Peugeot 308 Racing Cup

Copa monomarca de gran nivel� � � � � � �

La fórmula monomarca RCZ Racing Cup francesa dio un cambio importante el año pasado cuando Peugeot decidió sustituirla por la 308 Racing Cup, tras cinco años de existencia. En esencia no cambiaba nada en su fi losofía de buscar una excelente relación entre prestaciones y precio, incluso se ha visto mejorada con el nuevo modelo 308 Racing Cup. El 308 de la Copa es básicamente un modelo GTI potenciado, aligerado y mejorado en los aspectos fundamentales. El motor desarrolla 308cv (48cv más que el del RCZ), viene sellado de fábrica y cada piloto solo puede usar dos durante la temporada. El coche solo pesa 1.100 kg (casi 200 kg menos que de serie) y por supuesto recibe una amortiguación de competición regulable así como unos frenos delanteros ventilados con pinzas de seis pistones. Equipado con cambio secuencial de seis marchas y diferencial autoblocante, el nivel de efi cacia del 308 Cup es muy elevado y la mejora en prestaciones es muy notable, hasta el punto de poner la copa 308 en tiempos de la categoría GT4. Este año, además de cuatro citas francesas, la temporada se internacionaliza con dos carreras extra fronterizas, una en Bélgica en Spa y otra en Barcelona. Cada fi n de semana consta de tres horas de pista repartidos en unas pruebas libres de una hora, dos sesiones de clasifi caciones de treinta minutos y dos carreras de treinta minutos. Solo se permite cuatro neumáticos nuevos por cada evento, considerando que el entrenamiento libre no entra en el tiempo de carrera que debuta con las clasifi caciones. Veintidós pilotos participan en esta Copa y compiten para la clasifi cación general, la Junior (hasta 25 años), la Gentlemen (a partir de 50 años) y la de equipos. El premio para el vencedor a fi nal de temporada es un Peugeot 308 TCR que permita participar en las competiciones internacionales de la categoría TCR, un premio muy alentador para muchos pilotos. La carrera de Barcelona es la penúltima de la temporadada y se produce en el apogeo de la batalla entre el vigente campeón Julien Briché que ocupa la segunda posición con 118 puntos frente a Teddy Clairet con 131 puntos, un piloto Junior que parece estar en constante progresión. En tercera posición con 95 puntos está Jimmy Clairet mientras agazapado en cuarta posición con 89 puntos está David Pouget, lo que nos promete una bonita batalla de ases en Barcelona.•

INSCRITOS PEUGEOT 308 RACING CUP FRANCE 2018

1 – Marc GUILLOT (Milan Compétition) 3 – Denis GIBAUD (Milan Compétition) / G 4 – Julien BRICHE (JSB Compétition) 5 – Luc ROZENTVAIG (Team Clairet Sport) / G 15 – David POUGET (GPA Racing) 17 – Laurent RICHARD (GPA Racing) / G 18 – François OLDRINI (Sainteloc Junior Team) / J 20 – Teddy CLAIRET (Team Clairet Sport) / J 21 – Jimmy CLAIRET (Team Clairet Sport) 22 – Samuel CHALIGNE (SC Sport by Clairet Sport) 23 – Amaury RICHARD (GPA Racing) / J 24 - Florian BRICHE (JSB Compétition) / J 26 – Nicolas MILAN (Milan Compétition) 29 – Thierry BOYER (Team Clairet Sport) / G 31 – Louis MERIC (LM 31) / J 33 – Fréderic CAPRASSE (JSB Compétition) 37 – Fabio MOTA (JSB Compétition) 44 – Veenesh SHUNKER (CVS Autos by Clairet Sport) 54 – Sylvain PUSSIER (Pussier Automobiles by Clairet Sport) 64 – Gaetan PALETOU (Milan Compétition) / J 66 – Gilles COLOMBANI (Car Syst’ M Racing) / G 81 – Stephane VENTAJA (Team Clairet Sport) / G

Öhlins y Andreani MHS te presentan las suspensiones específicas para optimizar la gama Porsche y preparadas para cualquier tipo de conductor y estilo de conducción. Principalmente existen 2 tipos de suspensiones realizadas gracias a la experiencia obtenida en alta competición. Por una parte, tenemos la tecnología TTX desarrollada específicamente para carreras o para correr en circuitos cerrados; y por otro lado tenemos las suspensiones DFV con unas características ideales para conjugar el mundo del día a día junto a la posibilidad en entrar en circuito y sentirte como un auténtico piloto.

¿QUÉ ES DFV?

Es la tecnología Dual Flow Valve que nos diferencia de nuestros competidores. Sólo Öhlins tiene tecnología DFV en sus productos Road&Track. Con DFV, el aceite del amortiguador consigue un camino adicional que se activa en un rango de velocidad media. La fuerza de amortiguación en este rango de velocidad influye en la comodidad en gran medida, pero no afecta a la deportividad y rendimiento. Por lo tanto, la amortiguación se puede ajustar para aumentar la comodidad sin afectar negativamente a la conducción. La DFV también puede abrirse a grandes velocidades de trabajo, lo que significa, que la rueda regresa rápidamente al suelo después de un bache fuerte, proporcionando toda la tracción necesaria. Por todo ello, la nueva gama Öhlins R&T que utiliza la tecnología DFV se convierte en la opción perfecta para los conductores que necesitan comodidad y agilidad con un solo tipo de amortiguador. FLUJO DE COMPRESIÓN. A bajas velocidades del trabajo, el aceite fluye principalmente a través del orificio del eje (flecha de puntos más baja). A altas velocidades de trabajo, el aceite fluye principalmente a través de los puertos de compresión en el pistón (flecha punteada superior). A velocidades intermedias del eje, que son muy críticas para la comodidad, o durante las aceleraciones repentinas del eje, el aceite también puede escapar a través de los puertos de compresión en el DFV (flecha sólida), aumentando de este modo la comodidad. FLUJO DE REBOTE. A bajas velocidades de trabajo, el aceite fluye principalmente a través del orificio del eje (flecha de puntos más baja). A altas velocidades de trabajo, el aceite fluye principalmente a través de los puertos de rebote en el pistón (flecha punteada superior). A velocidades medias del eje, que son muy críticas para la comodidad, o durante las aceleraciones repentinas del eje, el aceite también se puede escapar a través de los puertos de rebote en el DFV, aumentando la comodidad y manteniendo el contacto de los neumáticos con la carretera (mayor tracción) VEHÍCULO- SIN DFV Sin DFV, el aceite no puede fluir a través del pistón lo suficientemente rápido en la carrera de rebote después de golpear un bache, por lo que el neumático no puede permanecer en contacto con la carretera. VEHÍCULO - TÉCNICA DE DFV La válvula de DFV se abre, permitiendo que el aceite fluya más rápido a través del pistón en la carrera de rebote después de golpear un bache, permitiendo que la llanta permanezca en contacto con la carretera. Toda la gama consta de cuerpos roscados para poder ajustar la altura del coche sin necesidad de modificar precarga (aunque también sería otra opción de ajuste). Los amortiguadores se calientan. Eso es algo normal ya que a medida que el pistón se mueve dentro del regulador, genera fricción y, por lo tanto, calor. Aunque no se puede detener el calor, podemos aprovecharlo y esta es otra forma en que Öhlins se diferencia de la competencia. A medida que aumenta el calor, la viscosidad del fluido del amortiguador puede cambiar, alterando las características de conducción del coche. Nuestra exclusiva válvula se expande con la temperatura, cerrando el espacio por el que 36 festival de la velocidad barcelonapasa el fluido, manteniendo una tasa de amorti guación constante. -

¿Lo mejor de todo? ¡Ni siquiera lo notarás!

Todo lo que se siente es que el coche responde de una manera constante y vuelta a vuelta; lo que permite concentrarse en puntos de frenado y vértices, mientras que la tecnología Öhlins se encarga de la amortiguación. Todos estos kits funcionan bien ‘de fábrica’, pero todavía hay muchos ajustes para personalizar a los gustos de conducción de cada conductor. Decide qué quieres y elige. Demasiada amortiguación de rebote a baja velocidad puede tener un efecto adverso sobre el agarre, por lo que el ajuste de fácil acceso en la base de las unidades Öhlins permite pequeños pero positivos incrementos de ajuste fino, para que pueda tener en cuenta cada parámetro. ¿Suena complicado? Nada más lejos de la realidad. Con tan solo tocar unos clics desde la configuración inicial, el Porsche responderá con precisión a tus demandas y estilo de conducción. Los Road & Track también cuentan con copelas regulables en caída en algunos modelos para brindar la posibilidad de afinar el setting en cada circuito, ya sea para dar un paseo en la ciudad, ir con los amigos, con la familia o llevar tu Porsche a dar una vuelta al circuito para disfrutar del piloto que llevas dentro. Con todo ello, en Andreani MHS tenemos amortiguadores tanto de la gama TTX como de la gama R&T para los siguientes modelos de PORSCHE, pero también realizamos kit system a medida para todos los tipos de PORSCHE del mercado (Cayenne, Macan…) con los productos ÖHLINS de alta calidad y durabilidad.

AMORTIGUADORES ÖHLINS PARA MODELOS DE PORSCHE

PORSCHE 718: BOXSTER • BOXSTERS • CAYMAN • CAYMAN S PORSCHE 981: BOXSTER • BOXSTER S • BOXSTER GTS • CAYMAN GT4 CAYMAN GT4 CLUB SPORT • CAYMAN GT4 PORSCHE 986: BOXSTER • BOXSTER S PORSCHE 987: BOXSTER • BOXSTER S • CAYMAN • CAYMAN S • CAYMAN R PORSCHE 996: CARRERA • CARRERA CAB • TARGA • CARRERA 4/4S CARRERA 4/4S • CAB TURBO • TURBO S • TURBO CAB TURBO S CAB • GT2 • GT3 • GT3 RS PORSCHE 997: CARRERA • CARRERA S • CARRERA CAB • CARRERA S CAB TURBO S • TURBO CAB • TURBO S CAB • GT2 • GT2 RS • GT3 GT3 RS • GT3 RS 4.0 • GT3 RS PORSCHE 991: CARRERA • CARRERA S •GT3 • GT3 RS

CARACTERÍSTICAS R&T

• DFV (Dual Flow Valve) • Reparable y con recambios • Test-anticorrosión (ISO 9227) • 2 años de garantía limitada • Variedad de muelles de distintas constantes • Precarga del muelle regulable • Regulación hidráulica • Regulables en altura • Guardapolvos • Geometría McPherson o geometría convencional