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Historia del / Història del / Histoire du Rallye de las Dos Cataluñas
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Rallye de las Dos Cataluñas (1960-1965)
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Ignasi Par-Mario Chavalera
La primera edición del Rallye de las Dos Cataluñas tuvo lugar los días 22 y 23 de octubre de 1960, con salida desde Perpiñán, una primera fase del itinerario por carreteras francesas y un largo recorrido hasta Barcelona. Como todas las ediciones disputadas, la prueba estaba organizada por el RACC, con el concurso de la A.S. Automobile Club du Roussillon en la parte francesa. 27 coches participaron en un rally que, como los de la época, era mixto con diversos tramos de regularidad impartida y otros dos puramente de velocidad, que eran en territorio francés (Col de Saint Louis) y en territorio español (Flor de Maig), a pocos km del final de carrera.
Ya en aquellas lejanas fechas, Juan Fernández era uno de los participantes, con un BMW 700, aunque no tuvo suerte al romper el cambio. Los ganadores absolutos fueron Víctor Sagi (fallecido en 2015) y su copiloto Antonio Agramunt, a bordo de un BMW 700 Coupé, seguidos de los franceses Pierre Roueylou-André Parayre (Alfa Romeo TI) y de los madrileños Gerardo de Andrés-Javier Ruiz (BMW 700). El BMW 700 era sin duda el coche preferido por los rallystas de la época, ya que con un motor de 2 cilindros horizontales, su agilidad y el poco peso ofrecía unas características idóneas en carretera. ‘Milano’ (Guillermo Bas)-Francisco Prat (Renault Dauphine) fueron cuartos y primeros entre los vehículos construidos en España.
Por la noche del mismo día de la llegada, en el restaurante La Pérgola, se procedió al reparto de premios en una cena de gala. En ausencia del presidente del RACC, la representación del club la ostentó su vicepresidente, Juan Antonio Samaranch, y por la parte francesa el presidente del A.C. du Roussillon, Joseph Armangué. Un año más tarde, el Rallye de las Dos Cataluñas empezó el 21 de octubre de 1961 con 35 coches en el parque de Montjuich de Barcelona y finalizó un día más tarde en Perpignan, en base a la alternancia del lugar de comienzo y final que estaba estipulado entre los dos clubs organizadores. El itinerario era de 840 km, bastante similar al del año anterior aunque en sentido contrario y como aquel de mucha dureza. El rally fue ganado por Estanislao Reverter-Oscar Caprotti (BMW 700 Coupé) en el apartado de Turismos y de Víctor Sagi-Antonio Agramunt (Porsche 356 Carrera), en Gran Turismo.
En 1962 llega la internacionalidad
El rally estaba tomando ya un auténtico rango internacional, con muchos pilotos de fuera de nuestras fronteras y puntuabilidad para los campeonatos de España y Francia. La salida en 1962 era dada de nuevo en Perpignan, el 27 de octubre, con 63 coches que harían frente a los 961 km de recorrido y un itinerario que como era
habitual combinaba tramos de regularidad con otros de velocidad. En la Plaza Marqués de Foronda llegó como ganador el equipo francés Robert Wybo y Jean-François Serpentier (Renault Dauphine 1093), seguido de Jorge Palau-Ribes y Jorge Palou (Fiat Abarth 850). Los trofeos fueron entregados en una cena en el Hotel Ritz.
50 coches arrancaban desde la habitual plaza Marqués de Foronda de Barcelona en su cuarta edición
1962
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1964
El 26 de octubre de 1963 arrancaba desde la habitual plaza Marqués de Foronda de Barcelona la cuarta edición. 50 coches, españoles, franceses y portugueses confirmaban la internacionalidad pujante de la carrera, que finalizó en Canet Plage, cerca de Perpignan. De nuevo este excelente equipo formado por Estanislao Reverter y Oscar Caprotti (Ford Lotus Cortina) lograba la victoria, seguido de los franceses Tomas-De Prat (Jaguar 3800) y de las féminas también galas Claudine Bouchet-Lucette Pointet (Citroën DS 19).
En 1964 tocaba hacer el recorrido Francia-España y la prueba, con 50 coches, puntuaba para los campeonatos de España, Francia, Catalunya y del Midi francés. Empezó el 24 de octubre y la prueba especial en el circuito de Montjuich puso punto final a la prueba un día más tarde, tras un itinerario en el que hubo nieve y mucho frío. El ganador fue el equipo ‘Runner’ (Jaime Juncosa jr)-Artemi Eche (Fiat Abarth), seguido de Robert Wybo-Jean Sabatier (Alpine A-110).
Punto final en un 1965 repleto de figuras
La sexta y última edición empezó en el lugar donde había concluido un año antes, en el circuito de Montjuich, donde se celebró la primera especial del rally. Era el sábado 23 de octubre de 1965, en un rally con una inscripción excelente, 71 equipos, y una gran expectación dado el parque de pilotos y coches de gran calidad presentes. La Place du Catalogne de Perpignan fue el lugar donde concluyó la carrera, tras 750 km prácticamente non stop y una dureza que hizo que se retiraran 40 coches. Triunfo para un equipo de lujo: Mauro Bianchi-Jean Claude Perramon (Alpine A-110), seguidos de Willy Mairesse-Maurice Gavin (Alfa Romeo Giulia Sprint GTA) y de Sylvain Garant-Daniel Blain (Ferrari 250 GTO). El primer equipo español hay que buscarlo en 9ª plaza, fueron ‘Runner’ (Jaime Juncosa jr) y ‘Artemi’ (Artemi Eche), con Fiat Abarth 1000. Los premios se entregaron en el palacio de los Reyes de Mallorca de Perpignan.
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Ignasi Par-Mario Chavalera
La primera edició del ‘Rallye de las Dos Cataluñas’ va tenir lloc els dies 22 i 23 d’octubre de 1960, amb sortida des de Perpinyà, una primera fase de l’itinerari per carreteres franceses i un llarg recorregut fins a Barcelona. Com totes les edicions disputades, la prova estava organitzada pel RACC, amb el concurs de l’A.S. Automobile Club du Roussillon a la part francesa. 27 cotxes van participar en un ral·li que, com els de l’època, era mixt amb diversos trams de regularitat impartida i altres dos purament de velocitat, que eren a territori francès (Col de Saint Louis) i a territori espanyol (Flor de Maig), a pocs km del final de cursa.
Ja en aquelles llunyanes dates, Joan Fernández era un dels participants, amb un BMW 700, encara que no va tenir sort en trencar el canvi. Els guanyadors absoluts van ser Víctor Sagi (mort al 2015) i el seu copilot Antonio Agramunt, a bord d’un BMW 700 Coupé, seguits dels francesos Pierre Roueylou-André Parayre (Alfa Romeo TI) i dels madrilenys Gerardo de Andrés-Javier Ruiz (BMW 700). El BMW 700 era sens dubte el cotxe preferit pels ral·listes de l’època, ja que amb un motor de 2 cilindres horitzontals, la seva agilitat i el poc pes oferia unes característiques idònies en carretera. ‘Milano’ (Guillermo Bas)-Francisco Prat (Renault Dauphine) van ser quarts i primers entre els vehicles construïts a Espanya.
A la nit del mateix dia de l’arribada, al restaurant La Pèrgola, es va procedir al repartiment de premis en un sopar de gala. Amb absència del president del RACC, la representació del club la va ostentar el seu vicepresident, Juan Antonio Samaranch, i per la part francesa el president de l’A.C. du Roussillon, Joseph Armangué. Un any més tard, el ‘Rallye de las Dos Cataluñas’ va començar el 21 d’octubre de 1961 amb 35 cotxes al parc de Montjuïc de Barcelona i va finalitzar un dia més tard a Perpinyà, sobre la base de l’alternança del lloc de començament i final que estava estipulat entre els dos clubs organitzadors. L’itinerari era de 840 km, força similar al de l’any anterior encara que en sentit contrari i, com el citat, també de molta duresa. El ral·li el va guanyar Estanislao Reverter-Oscar Caprotti (BMW 700 Coupé) a l’apartat de Turismes i Víctor Sagi-Antonio Agramunt (Porsche 356 Carrera), en Gran Turisme.
1964
1965
L’any 1962 arriba la internacionalitat
El ral·li estava prenent ja un autèntic rang internacional, amb molts pilots de fora de les nostres fronteres i puntuabilitat pels campionats d’Espanya i França. La sortida el 1962 era donada de nou a Perpinyà, el 27 d’octubre, amb 63 cotxes que farien front als 961 km de recorregut i un itinerari que com era habitual combinava trams de regularitat amb uns altres de velocitat. A la Plaça Marquès de Foronda va arribar com a guanyador l’equip francès Robert Wybo i Jean-François Serpentier (Renault Dauphine 1093), seguit de Jorge Palau-Ribes i Jorge Palou (Fiat Abarth 850). Els trofeus van ser lliurats en un sopar a l’Hotel Ritz.
El 26 d’octubre del 1963 arrencava des de l’habitual plaça Marquès de Foronda de Barcelona la quarta edició. 50 cotxes, espanyols, francesos i portuguesos confirmaven la internacionalitat puixant de la cursa, que va finalitzar a Canet
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1964
Plage, prop de Perpinyà. De nou aquest excel·lent equip format per Estanislao Reverter i Oscar Caprotti (Ford Lotus Cortina) aconseguia la victòria, seguit dels francesos Tomas-De Prat (Jaguar 3800) i de les femenines també gales Claudine Bouchet-Lucette Pointet (Citroën DS 19).
El 1964 tocava fer el recorregut França-Espanya i la prova, amb 50 cotxes, puntuava pels campionats d’Espanya, França, Catalunya i del Midi francès. Va començar el 24 d’octubre i la prova especial al circuit de Montjuïc va posar punt final a la prova un dia més tard, després d’un itinerari en el qual va haver-hi neu i molt fred. El guanyador va ser l’equip ‘Runner’ (Jaime Juncosa jr)-Artemi Eche (Fiat Abarth), seguit de Robert Wybo-Jean Sabatier (Alpine A-110).
Punt final en un 1965 replet de figures
La sisena i última edició va començar al lloc on havia conclòs un any abans, al circuit de Montjuïc, on es va celebrar la primera especial del ral·li. Era el dissabte 23 d’octubre de 1965, en un ral·li amb una inscripció excel·lent, 71 equips, i una gran expectació donat el parc de pilots i cotxes de gran qualitat presents. La Place du Catalogne de Perpinyà va ser el lloc on va concloure la cursa, després de 750 km pràcticament sense parar i una duresa que va fer que es retiressin 40 cotxes. Triomf per un equip de luxe: Mauro Bianchi-Jean Claude Perramon (Alpine A-110), seguits de Willy Mairesse-Maurice Gavin (Alfa Romeo Giulia Sprint GTA) i de Sylvain Garant-Daniel Blain (Ferrari 250 GTO). El primer equip espanyol cal buscar-lo en la 9a plaça i van ser ‘Runner’ (Jaime Juncosa jr) i ‘Artemi’ (Artemi Eche), amb un Fiat Abarth 1000. Els premis es van lliurar al palau dels Reis de Mallorca de Perpinyà.
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Rallye des Deux Catalognes (1960-1965)
Ignasi Par-Mario Chavalera
1965
La première édition du Rallye des Deux Catalognes a eu lieu les 22 et 23 octobre 1960, avec le départ depuis Perpignan, une première phase du parcours sur des routes françaises et un long parcours jusqu’à Barcelone. Comme toutes les éditions disputées, l’épreuve était organisée par le RACC, avec le concours de l’A.S. Automobile Club du Roussillon dans la partie française. 27 voitures participèrent à un rallye qui, comme ceux de l’époque, était mixte avec diverses épreuves de régularité et deux épreuves purement de vitesse, qui étaient sur territoire français (Col de Saint Louis) et sur territoire espagnol (Flor de Maig), à peu de kilomètres de la fin de la course.
À ces dates lointaines, Juan Fernández était déjà l’un des participants avec une BMW 700, bien qu’il n’ait pas eu nt, à bord d’une BMW 700 Coupé, suivis des Français Pierre Roueylou-André Parayre (Alfa Romeo TI) et des madrilènes Gerardo de Andrés-Javier Ruiz (BMW 700). La BMW 700 était sans aucun doute la voiture de prédilection des participants au rallye de l’époque: avec un moteur à 2 cylindres horizontaux, sa souplesse et un faible poids, elle offrait des caractéristiques idéales sur route. «Milano» (Guillermo Bas)-Francisco Prat (Renault Dauphine) furent quatrièmes et premiers parmi les véhicules construits en Espagne.
Le soir du jour même de l’arrivée, les prix furent distribués au cours d’un dîner de gala, dans le restaurant La Pérgola. En l’absence du président du RACC, la représentation du club revint à son vice-président, Juan Antonio Samaranch, et pour la partie française au président de l’A.C. du Roussillon, Joseph Armangué.
Un an plus tard, le Rallye des Deux Catalognes commença le 21 octobre 1961 avec 35 voitures dans le parc de Montjuich de Barcelone et termina un jour plus tard à Perpignan, cette alternance du lieu de départ et celui d’arrivée ayant été stipulée entre les deux clubs organisateurs. L’itinéraire de 840 km était assez semblable à celui de l’année précédente bien qu’en sens contraire et, comme celui-là, très dur. Le rallye fut remporté par Estanislao Reverter-Oscar Caprotti (BMW 700 Coupé) dans la catégorie Tourisme et par Victor Sagi-Antonio Agramunt (Porsche 356 Carrera), dans la catégorie Grand Tourisme.
En 1962, l’internationalité arrive
Le rallye prenait déjà un authentique niveau international, avec de nombreux pilotes venus de l’extérieur de nos frontières, et comptabilisait pour les championnats d’Espagne et de France. Le départ en 1962 était de nouveau donné depuis Perpignan, le 27 octobre, avec 63
1964
de chance puisque le changement de vitesse s’était cassé. Les vainqueurs absolus furent Victor Sagi (décédé en 2015) et son copilote Antonio Agramu-
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1965
voitures qui allaient affronter un parcours de 961 km et un itinéraire qui, comme cela était habituel, combinait des épreuves de régularité avec d’autres de vitesse. Sur la place Marqués de Foronda l’équipage français Robert Wybo et Jean-François Serpentier (Renault Dauphine 1093) arriva vainqueur, suivi de Jorge Palau-Ribes et Jorge Palou (Fiat Abarth 850). Les trophées furent remis au cours d’un dîner dans l’Hôtel Ritz.
Le 26 octobre 1963 la quatrième édition démarrait de l’habituelle place Marqués de Foronda de Barcelone. 50 voitures, espagnoles, françaises et portugaises, confirmaient la forte internationalité de la course qui termina à Canet Plage, près de Perpignan. De nouveau, cet excellent équipage formé par Estanislao Reverter et Oscar Caprotti (Ford Lotus Cortina) remportait la victoire suivi des Français Tomas-De Prat (Jaguar 3800) et des femmes également françaises Claudine Bouchet-Lucette Pointet (Citroën DS 19).
En 1964 le parcours devait être France-Espagne et l’épreuve, avec 50 voitures, comptabilisait pour les championnats d’Espagne, de France, de Catalogne et de Midi-Pyrénées. Il commença le 24 octobre et prit fin avec l’épreuve spéciale sur le circuit de Montjuich un jour plus tard, après un trajet avec de la neige et beaucoup de froid. Le vainqueur fut l’équipage «Runner» (Jaime Juncosa jr)-Artemi Eche (Fiat Abarth), suivi de Robert Wybo-Jean Sabatier (Alpine A-110).
Point final en 1965, année pleine de figures
La sixième et dernière édition commença à l’endroit où elle avait pris fin l’année précédente, sur le circuit de Montjuich, où se célébra la première spéciale du rallye. C’était le samedi 23 octobre 1965, dans un rallye avec un excellent nombre d’engagements, 71 équipages, et qui suscita une grande expectative en raison des pilotes et des voitures présents, d’une grande qualité. La Place de Catalogne de Perpignan fut l’endroit où la course termina après 750 km pratiquement en non stop et une dureté qui obligea 40 voitures à se retirer. Triomphe pour un équipage de luxe: Mauro Bianchi-Jean Claude Perramon (Alpine A-110), suivis de Willy Mairesse-Maurice Gavin (Alfa Romeo Giulia Sprint GTA) et de Sylvain Garant-Daniel Blain (Ferrari 250 GTO). Le premier équipage espagnol, qui se situait à la 9e place, fut «Runner» (Jaime Juncosa jr) et «Artemi» (Artemi Eche), avec Fiat Abarth 1000. Les prix furent remis dans le palais des Rois de Majorque de Perpignan.
