Historia del / Història del / Histoire du Rally de les Caves

Rally de les Caves, una pujante historia de éxito

1970

El jueves 28 de mayo de 1970, festividad del Corpus, empezaba en la Heredad Segura Viudas el ‘I Rallye de las Cavas-Trofeo Segura Viudas’, organizado por Escudería Condal y dirigido por Jorge Viñas, una nueva prueba de carácter regional creada para promocionar la zona del cava de Sant Sadurní d’Anoia. Los 7 tramos escogidos, a los que se dio una única pasada, fueron Martorell-Gelida, Gelida-Sant Llorenç, Els Casots, Carme, Les Maioles, Òdena y Dues Llacunes, en total 47,200 km de velocidad lineales para un total de 299 km de recorrido.

Fue un itinerario corto y en teoría fácil que abarcaba desde las 6 de la mañana hasta mediodía y que dominó completamente el tándem formado por Manuel Juncosa-Artemio Eche (Fiat Abarth 2000 OT), seguido de Ramon Serra-May Oliver (Porsche 911S), los andorranos Josep March-Francesc Andreu (Porsche 911S), José María Palomo-Pepe Clot (Seat 1430) y Eugenio Baturone-José Teixidó (Alpine-Renault A110), hasta una lista de 45 clasifi cados.

Esta primera edición fue la piedra fi losofal sobre la que se construyó una nomenclatura, ‘Rallye de las Cavas’, que con el paso del tiempo se convirtió en famosa y que año a año iría adquiriendo un importante prestigio hasta convertirse en socio destacado del pujante Rallye Cataluña, que renació en 1973 tras 8 años de no celebrarse.

1971, segunda edición

En todo caso, antes de unirse a la renacida prueba del RACC, el ‘Rallye de las Cavas’ disputaría aún otras dos ediciones de forma independiente, la primera de ellas el jueves 10 de junio de 1971 de nuevo con el concepto de asequibilidad como premisa. Con el núcleo en Sant Sadurní d’Anoia, se realizaron tres pasadas a Santa Candia, Espinagosa y Coll de la Barraca, de las que sólo se sumaban los dos mejores pasos en cada uno de estos tramos, que conformaron un recorrido de velocidad de 86,500 km. Escudería Condal fue de nuevo la entidad organizadora, con el concurso del RACC y del Club 600 de Barcelona. Los resultados vieron de nuevo como ganador al dúo Manuel Juncosa-Artemio Eche (Fiat Abarth 2000 OT), seguido de Jorge Pla-Pepito Adell (Alpine-Renault 1600) y de Antonio Zanini-“Tico” (Alberto Chóliz), con Simca 1000 GT.

1972, Campeonato de España

Para la 3ª y última edición del ‘Rallye de las Cavas’ como prueba independiente, Escudería Condal y Club 600 Barcelona, siempre con el concurso de Segura Viudas, decidieron subir un peldaño y hacer que la carrera puntuara para el Campeonato de España, dando un completo vuelco a su estructura y creando una competición de gran envergadura, con cuatro recorridos de concentración desde Barcelona (611 km), Madrid (599 km), Dehesa de Campoamor (Alicante, 605 km) y San Sebastián (604 km), reuniéndose todos los participantes en Lleida para comenzar inmediatamente las tres etapas competitivas en las que se incluyeron 20 pruebas cronometradas, con 284,3 km contra el crono para más de 1.500 de recorrido.

Los coches salieron de cada lugar de partida a lo largo de la mañana del 7 de abril para reagruparse en Lleida durante la madrugada del día 8, ciudad desde la que empezaría el recorrido de clasifi ca-

1971

1972 1973

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ción con 3 tramos de velocidad: Coll de Jou, La Mina y Vilada-Perafi ta, llegando posteriormente la carrera a Igualada para efectuar una larga parada durante todo el día 8 de abril, restableciéndose la acción a partir de las 9 de la noche de ese mismo día para disputar el largo itinerario nocturno con 17 tramos de velocidad y 284,300 km contra el crono.

De los 46 equipos salidos, un año más fueron Manuel Juncosa-“Artemi”, esta vez con un Seat 1430/1600, los que resultaron ganadores, seguidos de Marc Etchebers-Ricardo Antolín (BMW 2002 Ti), Joan Aleix-Josep Maria Dabad (Porsche 911S), César Perejoan-Daniel Ferrater (Alpine-Renault 1600) y Salvador Cañellas-Víctor Sabater (Seat 1430), hasta un total de 16 clasifi cados. Zanini-“Tico” lideraron el rally con su Simca 1000, pero sufrieron un fuerte accidente. Heredaron el liderato Fernández-Cortel (Porsche 911S), pero también se retirarían por idéntico motivo.

1973, empieza el verdadero futuro

El RACC prestó un destacado soporte a esta 3ª edición, responsabilizándose de 8 de los 20 tramos cronometrados dispuestos, además de tener en el cuadro de ofi ciales a sus mejores comisarios. Y fue el RACC quien unió sus fuerzas con la Heredad Segura Viudas a partir de 1973 para confi gurar un rally fuerte y prestigioso, el ‘Rallye Catalunya-Rallye de les Caves’, puntuable para el Campeonato de España, que en su primera edición atrajo un gran número de participantes, en buena parte por los cuantiosos premios puestos en juego y el prometedor futuro que se vislumbraba para un rally que años después desembocaría en el que ahora es el RallyRACC del Campeonato del Mundo. La nomenclatura ‘Rallye de les Caves’ se mantuvo junto a la de Rallye Catalunya hasta 1983, ya con puntuabilidad para el europeo, siempre con el soporte de Segura Viudas. El palmarés de este nuevo rally puede consultarse en el apartado correspondiente de este mismo programa.

Rally de les Caves, una creixent història d’èxit

El dijous 28 de maig de 1970, festivitat del Corpus, començava a Heredad Segura Viudas el ‘I Rallye de las Cavas-Trofeo Segura Viudas’, organitzat per Escuderia Condal i dirigit per Jorge Viñas, una nova prova de caràcter regional creada per promocionar la zona del cava de Sant Sadurní d’Anoia. Els 7 trams triats, als quals es va fer una única passada, van ser Martorell-Gelida, Gelida-Sant Llorenç, Els Casots, Carme, Les Maioles, Òdena i Dues Llacunes, en total 47,200 km de velocitat lineals per un total de 299 km de recorregut.

Va ser un itinerari curt i en teoria fàcil que abastava des de les 6 del matí fi ns al migdia i que va dominar completament el tàndem format per Manuel Juncosa-Artemio Eche (Fiat Abarth 2000 OT), seguit de Ramon Serra-May Oliver (Porsche 911S), els andorrans Josep March-Francesc Andreu (Porsche 911S), José María Palomo-Pepe Clot (Seat 1430) i Eugenio Baturone-José Teixidó (Alpine-Renault A110), fi ns a una llista de 45 classifi cats.

Aquesta primera edició va ser la pedra fi losofal sobre la qual es va construir una nomenclatura, ‘Rallye de las Cavas’, que amb el pas del temps es va convertir en famosa i que any rere any aniria adquirint un important prestigi fi ns a convertir-se en soci destacat del creixent Rally Catalunya, que va renéixer el 1973 després de 8 anys de no celebrar-se.

1971, segona edició

En tot cas, abans d’unir-se a la renascuda prova del RACC, el ‘Rally de les Caves’ disputaria encara altres dues edicions de forma independent, la primera el dijous 10 de juny de 1971 de nou amb el concepte d’assequibilitat com a premissa. Amb el nucli a Sant Sadurní d’Anoia, es van realitzar tres passades a Santa Candia, Espinagosa i Coll de la Barraca, de les quals només se sumaven els dos millors passos en cadascun d’aquests trams, que van conformar un recorregut de velocitat de 86,500 km. Escuderia Condal va ser de nou l’entitat organitzadora, amb el concurs del RACC i del Club 600 de Barcelona. Els resultats van veure de nou com a guanyador al duet Manuel Juncosa-Artemio Eche (Fiat Abarth 2000 OT), seguit de Jorge Pla-Pepito Adell (Alpine-Renault 1600) i d’Antonio Zanini-“Tico” (Alberto Chóliz), amb un Simca 1000 GT.

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1972, Campionat d’Espanya

Per a la 3a i última edició del ‘Rally de les Caves’ com a prova independent, Escuderia Condal i Club 600 Barcelona, sempre amb el concurs de Segura Viudas, van decidir pujar un esglaó i fer que la cursa puntués per al Campionat d’Espanya, fent un gran canvi a la seva estructura per crear una competició de gran envergadura, amb quatre recorreguts de concentració des de Barcelona (611 km), Madrid (599 km), Dehesa de Campoamor (Alacant, 605 km) i Sant Sebastià (604 km), i reunir a tots els participants a Lleida per començar immediatament les tres etapes competitives en les quals es van incloure 20 proves cronometrades, amb 284,3 km contra el cronòmetre per més de 1.500 de recorregut.

Els cotxes van sortir de cada lloc de partida al llarg del matí del 7 d’abril per reagrupar-se a Lleida durant la matinada del dia 8, ciutat des de la qual començaria el recorregut de classifi cació amb 3 trams de velocitat: Coll de Jou, La Mina i Vilada-Perafi ta, fi ns arribar a Igualada per efectuar una llarga parada durant tot el dia 8 d’abril, restablint-se l’acció a partir de les 9 de la nit d’aquest mateix dia i disputar el llarg itinerari nocturn amb 17 trams de velocitat i 284,300 km contra el crono.

Dels 46 equips sortits, un any més van ser Manuel Juncosa-“Artemi”, aquesta vegada amb un Seat 1430/1600, els que van resultar guanyadors, seguits de Marc Etchebers-Ricardo Antolín (BMW 2002 Tu), Joan Aleix-Josep Maria Dabad (Porsche 911S), César Perejoan-Daniel Ferrater (Alpine-Renault 1600) i Salvador Cañellas-Víctor Sabater (Seat 1430), fi ns a un total de 16 classifi cats. Zanini-“Tico” van liderar el ral·li amb el Simca 1000, però van patir un fort accident. Van heretar el lideratge Fernández-Cortel (Porsche 911S), malgrat que també es retirarien per idèntic motiu.

1973, comença el veritable futur

El RACC va prestar un destacat suport a aquesta 3a edició, responsabilitzant-se de 8 dels 20 trams cronometrats disposats, a més de tenir en el quadre d’ofi cials als seus millors comissaris. I va ser el RACC qui va unir les seves forces amb l’Heredad Segura Viudas a partir de 1973 per confi gurar un ral·li fort i prestigiós, el ‘Rally Catalunya-Rally de les Caves’, puntuable per al Campionat d’Espanya, que en la seva primera edició va atreure un gran nombre de participants, en bona part pels quantiosos premis posats en joc i el prometedor futur que s’albirava per un ral·li que anys després desembocaria en el que ara és el RallyRACC del Campionat del Món. La nomenclatura ‘Rallye de las Cavas’ es va mantenir al costat de la de Rally Catalunya fi ns a 1983, ja puntuable per l’europeu, sempre amb el suport de Segura Viudas. El palmarès d’aquest nou ral·li pot consultar-se a l’apartat corresponent d’aquest mateix programa.