Vuelta Rápida • Tom Sykes Fast Lap • Tom Sykes

XXXXXXXXXXX VUELTA RÁPIDA TOM SYKES

Me encanta Aragón. Es el circuito de casa de la escudería Provec, por lo tanto he realizado numerosas pruebas y he completado un sinfín de vueltas en él. Aquí desarrollamos la máquina con la que ganamos el Campeonato del Mundo, por lo que siempre será un lugar especial para nosotros. El haber completado aquí tantas vueltas han elevado las expectativas y, por ello, siempre estamos bajo la presión de rendir bien.

No es un circuito fácil de aprender, ya que hay muchas curvas ciegas y pocos puntos de referencia; por lo tanto ¡tienes que conocértelo bien si quieres ir rápido! Para mí, es una de las pistas más complicadas de aprender del calendario y, además, es muy técnica. Hay que echarle horas y dar vueltas y vueltas; no hay más.

La motocicleta tiene que ser rápida y rendir bien, especialmente porque es una pista muy técnica. Si el conjunto no está afinado, simplemente no es posible correr rápido sobre esta pista. Los problemas más grandes que uno se puede encontrar son los cambios de elevación y las curvas ciegas que comenté antes. Hay muchos cambios de dirección y muchas curvas con doble vértice, y por ello se necesita una buena máquina y conocerte la pista. Es una mezcla de los otros circuitos.

También es un circuito bastante físico, pero sin serlo excesivamente. Muchos de los cambios de dirección se realizan en segunda/tercera, y no hay que llevar una velocidad muy alta, lo que se traduce en un menor efecto giroscópico, haciéndolo más liviano para el cuerpo.

En general, el circuito de Aragón es agresivo con los neumáticos, más aún cuando hace frío, ya que el agarre es mayor. Cuando había dos carreras los domingos, usábamos distintos neumáticos para cada carrera.

Mis zonas preferidas de la pista son la última curva (ahora que tenemos la curva larga de izquierdas en vez de la horquilla que había que pasar muy lentamente) y la cuesta hacia las Curvas 2 y 3. Cuando llevas un buen ritmo, esa curva rápida de izquierdas es muy gratificante y sientes un subidón cuando la completas bien. La salida del Sacacorchos también es una gozada para salir a quemando rueda.

Para mí, los mejores lugares para adelantar son la Curva 1, Curva 10, la curva larga de izquierdas, entrando a la Curva 11, la recta de fondo y entrando a la última curva, si logras aprovechar un buen rebufo.

Aunque hayan cambiado la curva al final de la recta de fondo, se sigue teniendo que pinzar los frenos durante mucho tiempo. En el trazado actual probablemente bajamos tres marchas en vez de bajar a primera, y la curva se toma ahora mucho mejor, dando más fluidez a la pista.

Uno necesita salir bien porque solo hay una línea de trazada desde la Curva 1 a la 4, y ayuda mucho si llevas una moto con una buena aceleración. Habiendo ya conseguido aquí un doblete, ¡sería genial hacerlo de nuevo!

Cuando venimos a hacer las pruebas, vamos a un restaurante en medio del campo. Lo lleva uno de la zona a quien llamamos “El Amigo Risitas”. ¡Es el típico sitio del que sales con la mandíbula desencajada de la risa! WorldSBK

MOTORLAND ARAGÓN CIRCUIT

Ireally like Aragón, but then it’s a track where I’ve done a lot of testing and put in loads and loads of laps – as it is effectively the ‘home track’ for our Spanish Provec team. It is where our World Championship-winning bike was developed, so it will always be a bit special for us. Having done so many laps around here means that expectations are high so we are always under pressure to deliver.

It is not an easy track to learn because there are many blind entries to corners, some blind corners and not many good reference points and so you need to know where you are going if you want to go fast! For me, it is one of the hardest tracks to learn on our calendar and it is also very technical. There is simply no substitute for putting in the laps.

Your bike has to be fast and working well, especially as the track is so technically demanding. You simply cannot go fast here if your package isn’t right. The biggest problems are the changes of elevation and blind corners I mentioned. There are also lots of changes of direction and many double apex corners, so that’s why you have to have a good bike and know where you are going.

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It is a track that is a mixture of other circuits. It is also a fairly physical circuit, but not overly so. Most changes of direction are second/third gear ones and the speed is not so high, so there is less gyroscopic effort, which makes it a bit easier on the body. Aragón is generally hard on tyres – more so when it is cold because the grip is greater. When we had two races on a Sunday, we’d always use different tyres for each of the two races.

My favourite parts of the track are the last turn (now that we have the long left, instead of that very slow hairpin) and uphill to Turn 2 and 3. When you’ve got good rhythm that fast left can be very rewarding and you get a bit of a buzz when you get it right. The exit of the Corkscrew is also tyre-smoking fun.

For me, the best passing places are into Turn 1, Turn 10, the long left then into Turn 11 on the back straight and into the last turn, if you get a good slipstream.

Although they have changed the turn at the end of the back straight, you are still on the brakes for a long time. With the current layout we probably go down three gears instead of all the way into 1st, and it is a much better corner and makes the whole track flow more.

You need a good start here because it is definitely one line from Turn 1 to Turn 4 and it helps if your bike has good acceleration. Having done the ‘double’ here, it would be good to do that again this time!

When we come here for testing, we go to a restaurant in the middle of the countryside. It is run by a local who we call our ‘Laughing Friend’. It is the kind of place where you walk in and roll out! WorldSBK