12
VUELTA XXXXXXXXXXX RÁPIDA
F A S T
L A P
TOM
SYKES M e encanta Aragón. Es el circuito de casa de la escudería Provec, por lo tanto he realizado numerosas pruebas y he completado un sinfín de vueltas en él. Aquí desarrollamos la máquina con la que ganamos el Campeonato del Mundo, por lo que siempre será un lugar especial para nosotros. El haber completado aquí tantas vueltas han elevado las expectativas y, por ello, siempre estamos bajo la presión de rendir bien. No es un circuito fácil de aprender, ya que hay muchas curvas ciegas y pocos puntos de referencia; por lo tanto ¡tienes que conocértelo bien si quieres ir rápido! Para mí, es una de las pistas más complicadas de aprender del calendario y, además, es muy técnica. Hay que echarle horas y dar vueltas y vueltas; no hay más. La motocicleta tiene que ser rápida y rendir bien, especialmente porque es una pista muy técnica. Si el conjunto no está afinado, simplemente no es posible correr rápido sobre esta pista. Los problemas más grandes que uno se puede encontrar son los cambios de elevación y las curvas ciegas que comenté antes. Hay muchos cambios de dirección y muchas curvas con doble vértice, y por ello se necesita una buena máquina y conocerte la pista. Es una mezcla de los otros circuitos. También es un circuito bastante físico, pero sin serlo excesivamente. Muchos de los cambios de dirección se realizan en segunda/tercera, y no hay que llevar una velocidad muy alta, lo que se traduce en un menor efecto giroscópico, haciéndolo más liviano para el cuerpo. M O T O R L A N D
012-013_Fast Lap_MC_SM_V1_LJC.indd 12
A R A G Ó N
En general, el circuito de Aragón es agresivo con los neumáticos, más aún cuando hace frío, ya que el agarre es mayor. Cuando había dos carreras los domingos, usábamos distintos neumáticos para cada carrera. Mis zonas preferidas de la pista son la última curva (ahora que tenemos la curva larga de izquierdas en vez de la horquilla que había que pasar muy lentamente) y la cuesta hacia las Curvas 2 y 3. Cuando llevas un buen ritmo, esa curva rápida de izquierdas es muy gratificante y sientes un subidón cuando la completas bien. La salida del Sacacorchos también es una gozada para salir a quemando rueda. Para mí, los mejores lugares para adelantar son la Curva 1, Curva 10, la curva larga de izquierdas, entrando a la Curva 11, la recta de fondo y entrando a la última curva, si logras aprovechar un buen rebufo. Aunque hayan cambiado la curva al final de la recta de fondo, se sigue teniendo que pinzar los frenos durante mucho tiempo. En el trazado actual probablemente bajamos tres marchas en vez de bajar a primera, y la curva se toma ahora mucho mejor, dando más fluidez a la pista. Uno necesita salir bien porque solo hay una línea de trazada desde la Curva 1 a la 4, y ayuda mucho si llevas una moto con una buena aceleración. Habiendo ya conseguido aquí un doblete, ¡sería genial hacerlo de nuevo! Cuando venimos a hacer las pruebas, vamos a un restaurante en medio del campo. Lo lleva uno de la zona a quien llamamos “El Amigo Risitas”. ¡Es el típico sitio del que sales con la mandíbula desencajada de la risa! WorldSBK
S P A I N
21/03/2017 15:03
