Maquinas de Carreteras Nº62 Junio 2017 by EDITORIAL PRENSA TECNICA by Andrés Pérez de Lema

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REVISTA PROFESIONAL DE MAQUINARIA PARA TIERRAS, ASFALTOS Y HORMIGONES TIERRAS: maquinaria para extracción, transporte y compactación. ASFALTOS: fabricación, extendido y compactación. HORMIGONES: fabricación, transporte y puesta en obra. EQUIPOS DE OBRAS: elevación, perforación, aire comprimido, generación de energía, demolición, implementos y material antidesgaste.

AÑO 13. NÚMERO 62. JUNIO 2017

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sumario 06

Editorial: Punto de inflexión

Jornada Nacional de Asefma: La conservación viaria contribuye a reducir las emisiones de CO2

Prevención de accidentes. AEC reclama una inversión de 730 millones en 1.121 kilómetros

Se ofrecen 994.120 empleos: España necesita realizar 814 proyectos de infraestructuras

Mejorar la seguridad vial. Mesa de directores generales de Carreteras de Comunidades Autónomas

Objetivo: exportación. Éxito de participación en la 37 Asamblea General de Anmopyc

Jornada Ateb: Soluciones sostenibles para firmes de carreteras

Avanzado tren de potencia. Palas de ruedas CAT 996 y 972 de la Serie M

JCB lanza la excavadora T4F con radio de giro reducido y sin adblue

Maquinter tras Smopyc. Visitantes de calidad y operaciones exitosas

Ignacio Valderas Monge: Comprometidos en la defensa del transporte

Extendido de asfalto poroso: Las tecnologías del Wirtgen Group aceleran los procesos

Punto de inflexión. Smopyc 2017 impulsa un sector en proceso de recuperación

Noticias y novedades

Directorio

Índice de anunciantes

Presidente Honorífico Fundador José Antonio Pinilla

Consejo Editorial Ángel Cámara Ingeniero de Minas Jesús Grinda Ingeniero de Caminos Adrián Peña Ingeniero de Caminos Director José Carlos Cámara Redacción Miguel Pérez Director administrativo Ramón Pérez Administración Purificación Carmona

Editorial Prensa Técnica Castiello de Jaca, 29, 3º Puerta 2 28050 Madrid Tel. 91 287 71 95 Fax 91 287 71 94 Directo 629 877 460 www.maquinasdecarreteras.com maquinasdecarreteras@yahoo.es

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Depósito legal: M-8678-2005

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Editor Andrés Pérez de Lema

Imprime: Coyve, S.L. 4

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editorial

Punto de inflexión A Punto de inflexión

ires de optimismo para una industria que comienza a curar las heridas causadas por la crisis económica.

La decimoséptima edición del Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería (Smopyc) cerró sus puertas con más de 55.000 visitantes registrados, todas las expectativas superadas, y la confianza en el despegue del mercado de la obra pública y la construcción. El presidente de la institución

ferial aragonesa, Manuel Teruel, resaltó que, tras unos años muy difíciles, el certamen ha crecido un 21% en expositores y un 13% en superficie, reuniendo hasta 870 firmas procedentes de 29 países.

Smopyc es sinónimo de innovación. Prueba de ello son las 13 novedades técnicas premiadas en esta convocatoria, que constituyen un reflejo del esfuerzo que han hecho las firmas por presentar novedades y tecnología en la feria de referencia en la península Ibérica y el norte de África. A ello se sumó el I Premio Torres Quevedo- Maquinaria Nuevas Ideas, con el que se reconoce el talento de quienes representan el futuro del sector. Tras la celebración de esta edición, el sector se muestra más confiado y optimista. El público asistente al evento ha valorado el alto potencial inversor de las 870 empresas presentes y su apuesta por la I+D+i.

Se perciben también algunas señales positivas en el sector de la carretera. La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) celebró su XII Jornada Nacional, en la que investigadores, administradores de carreteras y profesionales del sector viario demostraron la influencia directa de la conservación viaria en la reducción de emisiones de CO2. El secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño, avanzó previsiones presupuestarias en materia de conservación. La actividad que desarrolla el sector del asfalto en España es, sin embargo, muy inferior a la que le correspondería por al tráfico y a la longitud de su red de carreteras, informó el presidente de Asefma. España debería producir entre 30 y 35 millones de toneladas de mezclas asfálticas -es decir: “más del doble de lo que produce en la actualidad” El sector tiene la capacidad pero falta la inversión pública.

Señales positivas, compromiso con la innovación y una atención cada vez mayor a la preservación del entorno. Ojalá sea este, en efecto, el punto de inflexión para una industria demasiados años castigada. MÁQUINAS DE CARRETERAS 62/2017

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Jornadas

Jornada Nacional de Asefma La conservación viaria contribuye a reducir las emisiones de CO2

a XII Jornada Nacional de Asefma, coordinada por Ángel Sampedro, se desarrolló en torno a la influencia que ejerce el estado de conservación de las carreteras en las emisiones de los vehículos que circulan por esas carreteras. Muy especialmente en las emisiones de CO2. En la inauguración participaron el presidente de Asefma, Juan José Potti; el director de la Asociación Europea de Asfalto y Pavimento (EAPA), Carsten Karcher, y el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño. Potti subrayó la necesidad de adaptar las carreteras para hacerlas más “sostenibles y amigables con el medio ambiente, innovadoras, inteligentes y seguras”. En esta línea, afirmó que el sector del asfalto es uno de los que más pueden contribuir a hacerlo posible dentro del mundo de la carretera por su alta capacidad innovadora (actualmente hay 35 proyectos nacionales e internacionales de I+D sobre mezclas asfálticas en curso), potencial de comunicación y proyección internacional. “España es referencia internacional en proyectos vinculados a la pavimentación asfáltica”, subrayó. La actividad que desarrolla el sector del asfalto en España es, sin embargo, muy inferior a la que le correspondería por al tráfico y a la longitud de su red de carreteras, informó el presidente de Asefma. España debería producir entre 30 y 35 millones de toneladas de mezclas asfálticas -es decir: “más del doble de lo que produce en la actualidad”-, el sector tiene la capacidad pero falta la inversión pública.

LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE FABRICANTES DE MEZCLAS ASFÁLTICAS (ASEFMA) CELEBRÓ SU XII JORNADA NACIONAL DONDE INVESTIGADORES, ADMINISTRADORES DE CARRETERAS Y PROFESIONALES DEL SECTOR VIARIO DEMOSTRARON LA INFLUENCIA DIRECTA DE LA CONSERVACIÓN VIARIA EN LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2. EL SECRETARIO GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DEL MINISTERIO DE FOMENTO, MANUEL NIÑO, TRASLADÓ EL COMPROMISO DEL GRUPO DE FOMENTO CON LA REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 Y EL CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS MARCADOS POR LA CONFERENCIA DE PARÍS SOBRE EL CLIMA

(COP21) Y AVANZÓ PREVISIONES PRESUPUESTARIAS EN MATERIA DE CONSERVACIÓN.

Compromiso medioambiental del Ministerio y previsiones para 2017 Durante su intervención, el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño, trasladó el compromiso del grupo de Fomento con la reducción de las emisiones de CO2 y el cumplimiento de los objetivos marcados por la Conferencia de París sobre el Clima (COP21) mediante acciones

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Juan José Potti, presidente de Asefma, y Manuel Niño, secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, durante la inauguración de la Jornada.

constructoras reconociendo el esfuerzo que realizan los fabricantes de mezclas asfálticas en su afán de producir y de aplicar mezclas de manera sostenible con el medio ambiente tanto en obras de rehabilitación de firmes como en las de conservación integral”, concluyó Manuel Niño. Por su parte, Carsten Karcher hizo referencia durante su intervención al documento europeo sobre la reducción de CO2 derivada del mantenimiento y conservación de carreteras elaborado por EAPA en colaboración con la asociación europea de pavimentos de hormigón Eupave y el Foro de Laboratorios Nacionales Europeos de Investigación Vial FEHRL. “Con acciones de conservación viaria, la Unión Europea puede ahorrar 28 millones de toneladas de CO2 procedentes del transporte por carretera”, afirmó. Dicha cifra corresponde al incremento de consumo de combustible y de emisiones en la UE que se estima derivan de pavimentos mal conservados respecto a los que se mantienen en estado óptimo. El máximo representante del sector del asfalto en Europa también subrayó que las carreteras en la UE mueven 110.000 millones de euros al año y producen 600.000 empleos. Al respecto, resaltó que “cada euro invertido en carreteras genera tres euros en actividad”.

concretas tanto en materia de infraestructuras como de transporte. “En España, el sector del transporte es responsable del 25% de las emisiones totales. Dentro de ese 25%, las carreteras son responsables del 92%”. En materia de carreteras, “Fomento está llevando a cabo medidas destinadas a lograr mayor eficiencia energética y reducción de emisiones de gases contaminantes”, afirmó Niño. En este sentido, destacó la “reutilización de residuos en mezclas bituminosas de acuerdo a orden circular de la Dirección General de Carreteras relativa a la reutilización de firmes y la inclusión de valores medioambientales en los pliegos de condiciones de contratación de SEITTSA y de la propia Dirección de Carreteras”. Respecto a previsiones económicas, Niño comenzó recordando que Fomento gestiona 26.000 kilómetros de la red viaria del país y por la misma circulan el 52% de los viajeros y el 63% de las mercancías por carretera. A continuación, señaló que durante el período 2012-16 “las inversiones realizadas en carreteras han ascendido a 12.989 millones de euros, de los cuales 8.280 millones a construcción de nuevas carreteras y 4.708 millones a conservación”, expresó. Sin embargo, afirmó que “este desfase entre construcción y conservación ya ha comenzado a corregirse y en el presupuesto prorrogado del 2017 se destina 958 millones de euros a conservación y 955 millones a obras de nueva construcción”. El desglose de los 958 millones de euros de conservación corresponde a 380 millones para conservación integral , 300 millones en autovías de nueva generación y más de 250 millones a obra de conservación y rehabilitación. “Es interés de la Dirección General de Carreteras realizar una mejor evaluación en las ofertas presentadas por las empresas

Premio a la Mejor Práctica Medioambiental de 2017 Durante la celebración de esta XII Jornada Nacional, Asefma otorgó a CHM Infraestructuras el Premio Mejores Prácticas Ambientales (MPA) en el ámbito de la fabricación, extendido, aplicación y transporte de mezclas asfálti-

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José Trigueros, director general de Carreteras de la Comunidad de Madrid Referentes a sostenibilidad y reducción de emisiones. En las reuniones de directores generales la estrella era la conservación, ahora es la sostenibilidad. La Comunidad de Madrid no es ajena a esta preocupación medioambiental: vamos a comenzar una actuación en la carretera M-607 con la M-616 dentro del proyecto APSE que contempla la sustitución de áridos por residuos de construcción y en los nuevos pliegos ya hemos incluido las mezclas semicalientes y templadas. Estamos en la línea de innovar y abiertos a copiar iniciativas sostenibles que se están desarrollando con éxito en otras comunidades autónomas. La idea de sostenibilidad en carreteras no es promover la bicicleta hasta el punto de acabar con otros medios de transporte, sino reducir las emisiones de CO2 mediante soluciones innovadoras para pavimentos.

Referentes a la inversión en refuerzo de firmes. Madrid hizo grandes esfuerzos en construcción de infraestructuras de transporte hace unos años, pero ahora la tendencia es a conservar lo que hay. Nunca se han ejecutado más de 52 millones de euros en licitaciones para carreteras en la Comunidad de Madrid. El presupuesto que estamos elaborando para 2018 llegará a los 60 millones de euros para conservación integral, de los que esperamos todos sean ejecutados. En 2015 licitamos 8,7 millones de euros, adjudicados por 4,6 millones; en 2016 se licitaron 4.840.000 euros, de los cuales se adjudicaron 2,9 millones; en 2017 ya se han licitado obras de 19.957.000 euros, adjudicadas por cerca de 11 millones de euros. En 2018 y años sucesivos se prevé licitar y adjudicar 20 millones anuales en refuerzo de firmes.

cas por su investigación sobre pavimentos asfálticos reflectantes para la mitigación del cambio climático. La investigación desarrollada por CHM, en colaboración con el Centro Tecnológico de la Construcción (Ctcon), se enmarca dentro del proyecto de I+D “Repara 2.0, entre cuyos objetivos se encuentra el desarrollo de pavimentos de alta reflectancia solar- SR capaces de reducir el calentamiento de las superficies de las ciudades y en consecuencia la temperatura ambiente.

Los resultados obtenidos de la investigación ganadora del Premio MPA 2017 muestran que la implantación de pavimentos de alta reflectancia mitigan el efecto “isla de calor” que se produce en las ciudades y contribuyen de manera preventiva al cambio climático. En esta línea, la investigación de CHM revela que los pavimentos reflectantes contribuyen a la reducción de emisiones de CO2, por su impacto sobre el ahorro de consumos energéticos para climatización e iluminación urbana, y mitigan los efectos del exceso de calor en verano en zonas urbanas, lo que se traduce en una mejora de la comodidad y salud de los peatones. El Premio Mejores Prácticas Ambientales quiere visibilizar los esfuerzos realizados en I+D en materia de mezclas asfálticas que reporta avances técnicos, económicos, sostenibles y responsables con el medioambiente, en respuesta a la creciente sensibilidad medioambiental de las entidades fabricantes de asfalto y aquellas vinculadas a su producción, transporte y aplicación.

Desarrollo de las Jornadas Una vez terminada la presentación, comenzó el bloque de sesiones técnicas. Alberto Bardesi coordinaba la Primera mesa, titulada Estudios recientes sobre las emisiones de CO2 asociadas a la actividad de pavimentación, y en la que se trataron aspectos como el análisis de ciclo de vida (ACV) de la fabricación, transporte y puesta en obra de mezclas bituminosas; valoración económica y ambiental; valoración de las técnicas existentes para reducir el impacto total; y aná-

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lisis del refuerzo de firmes desde el punto de vista del ACV. Intervinieron Ángel Sampedro, de la Universidad Alfonso X El Sabio, con una exposición acerca de los valores obtenidos aplicando el ACV a las actividades de fabricación, transporte y puesta en obra de extendido de mezclas bituminosas; Alberto Moral, de Cartif, quien presentó la herramienta ACV para establecer el análisis comparativo de varias secciones de firme de la norma 6.1-IC, y Miguel Ángel del Val, de la Universidad Politécnica de Madrid, que hizo referencia al Acuerdo de París como base de las políticas de conservación de carreteras. La segunda sesión, coordinada por Jesús Felipo, consistió en una mesa redonda sobre las cuestiones ambientales (emisiones, ruido, gestión de residuos, reciclado y reutilización, etc.) vinculadas con el entorno urbano y las exigencias ciudadanas. José Miguel Baena, Javier Carvajal, Pilar Vila, Carmen Espejo y Jorge Berzosa desgranaron las nuevas mezclas bituminosas adaptadas al entorno urbano; la Compra Pública para la Innovación (CPI) en la conservación de pavimentos urbanos; la problemática de las vías urbanas frente a los nuevos modos de transporte urbano; el ruido urbano y medidas para reducir su impacto; el desarrollo del concepto de la Smart City y las nuevas necesidades en las infraestructuras, y la conservación preventiva frente a la conservación curativa en las vías urbanas. Por su parte, Jean-Claude Roffé, director general del Comité Organizador del PPRS, realizó una conferencia en torno a las experiencias del encuentro celebrado en 2016 y objetivos para la próxima edición, que se desarrollará en Niza (Francia) en 2018.

Una vez concluyeron estas dos sesiones, el coordinador de la Jornada, Ángel Sampedro, presentó las conclusiones de la mañana. La segunda jornada comenzó con una presentación, a cargo de Ángel Sampedro, Francisco José Lucas, Jesús Felipo y José Luis Peña, de las cuatro nuevas monografías elaboradas por Asefma y publicadas en 2017: Mezclas tipo SMA (Stone Mastic Asphalt); Asfalto recuperado de pavimentos asfálticos (RA). Guía de buenas prácticas; Metodología de diseño de mezclas bituminosas. Parte I, y

Xavier Flores, director general de Infraestructures de la Generalitat Referentes a la inversión en refuerzo de firmes. Dentro de nuestro Plan de firmes sostenibles y asociado a Compra Pública Innovadora, hemos lanzado dos proyectos para firmes con mezclas semicalientes y mezclas templadas, que esperamos licitar este mes de junio con un presupuesto cada uno de 1 millón de euros. En 2018 queremos lanzar 20 millones de euros y en los próximos ejercicios 10 millones anuales, es decir: un total de 52 millones de euros asociados a este Plan. Recientemente también hemos licitado nueve actuaciones en firmes por un valor de 9 millones de euros. Esperamos invertir al menos 35 millones en carreteras este 2017, de los cuales unos 17 centrados en refuerzo de firmes.

mejorar la huella ecológica, incorporar el firme a la economía circular, reutilizar materiales... pero lo que estamos descubriendo con esta jornada es algo que no habíamos considerado: que el buen estado del pavimento ya es en sí un indicador de sostenibilidad. Conocer este dato abre además importantes oportunidades de financiación, ya que se puede enmarcar en fondos destinados a resolver el problema de las emisiones de CO2 y el cambio climático. Todos los firmes son sostenibles en el sentido de que su estado condiciona las emisiones. Bajo carbono es tener una vía en buenas condiciones. Solicitamos que Asefma nos convoque a los directores de Carreteras para darnos argumentos que poder transmitir a responsables ambientales y de cambio climático, a responsables económicos y, por supuesto: a la Unión Europea.

Referentes a sostenibilidad y reducción de emisiones. Nuestro plan de firmes sostenibles quiere

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Modelo de documento de gestión preventiva de la obra / Plan de seguridad y salud para actividades relacionadas con la pavimentación de carretera. Este tercer bloque de contenidos finalizó con una conferencia, en torno a la Guía para la aplicación de la valoración ambiental de las alternativas disponibles en los proyectos de construcción y conservación de carreteras de la Comunidad de Aragón, pronunciada por Jorge Ortiz.

para presentar en el programa de la XII Jornada Nacional, dentro de una sesión específica coordinada por Francisco José Lucas, Vicente Pérez y José Luis Peña, que resumieron los contenidos aportados por las comunicaciones no seleccionadas. Los seis trabajos que se presentaron y optaron al premio a la mejor comunicación libre son: • Análisis del empleo de betunes modificados como alternativa para la optimización de la conservación de carreteras de bajo volumen de tráfico, presentada por Fernando Moreno et al. • Reutilización de subproductos derivados del refinado de petróleo para la construcción de carreteras bajas en emisiones, presentada por Miguel del Sol et al.

Comunicaciones libres El Comité Técnico de Asefma seleccionó seis comunicaciones, entre decenas de trabajos técnicos presentados,

Luis Alberto Solís, director general de Carreteras de Castilla y León Referentes a la inversión en refuerzo de firmes. En Castilla y León este 2017 recuperamos el nivel de PIB del año 2008, pero lamentablemente el presupuesto de carreteras es escasamente el 50% del que era antes de la crisis. Tenemos el mismo nivel de riqueza, un patrimonio viario más extenso y con un déficit de atención de ocho años, pero el presupuesto está reducido a más de la mitad. En Castilla y León la obra pública todavía no ha iniciado su recuperación. En el programa de inversiones para 201519 dentro del plan regional de carreteras 2008-20, el bloque de actuaciones prioritarias pretende licitar durante esta legislatura 525 millones de euros, de los cuales el 95% para actuaciones de conservación. En materia de refuerzos de firmes y renovaciones superficiales, significaría la actuación sobre 2.300 kilómetros. En 2016 se licitaron 100 millones de euros, de los cuales 35 millones para refuerzo de firmes y renovaciones superficiales en 26 actuaciones

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para 415 kilómetros. Este 2017 están previstas 30 actuaciones en 382 kilómetros y 38 millones de euros, pero los presupuestos no están aprobados y las perspectivas de poder llevarlo a cabo son muy desfavorables. Referentes a sostenibilidad y reducción de emisiones. La consideración del impacto medioambiental de la conservación viaria puede abrir un camino adicional de financiación para carreteras. En esta perspectiva convergen intereses sociales, medioambientales y económicos. Las administraciones no deberíamos tener miedo a incorporar mezclas semicalientes, templadas o en frío puesto que estas mezclas ya están suficientemente desarrolladas en España y sus ventajas han sido probadas. En nuestro caso, tenemos una provincia que incluye en propuesta de mejora de contratos de conservación la extensión de mezcla bituminosa en frío.

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Susana Benavides, subdirectora general de Infraestructuras de Andalucía Referentes a sostenibilidad y reducción de emisiones. En el eje 4 del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA 2020) referente a reducción de emisiones de CO2 solo introducimos carriles bici. Con las conclusiones que hemos obtenido de esta jornada se abre una nueva vía para la inclusión de conservación de firmes en este eje, que obtiene fondos de la Comisión Europea.

Referentes a la inversión en refuerzo de firmes. La inversión total en las carreteras de Andalucía ha aumentado un 25,43% respecto al año precedente; en conservación (capítulo 68), el aumento es del 30%. Durante este año se licitarán 67,25 millones de euros, 48,27 de ellos para seguridad vial y conservación. Para mantener adecuadamente los firmes sería necesario invertir el 2% del valor patrimonial, pero actualmente se invierte aproximadamente la mitad.

Mesa de directores generales

• Fenómenos reversibles en los ensayos cíclicos de los ligantes bituminosos, presentada por Ramón Botella et al. • El impacto de los rejuvenecedores en las mezclas recicladas en caliente elaboradas con altos porcentajes de RA, presentada por Domingo Pérez Madrigal et al. • Sobreestimación de huecos en mezclas discontinuas para capas de Rodadura: el caso BBTM 11B, presentada por Pablo Álvarez Troncoso et al. • Comportamiento y evolución de las características superficiales de las mezclas bituminosas ultradelgadas, presentada por José Ramón López Marco et al.

Cinco comunidades autónomas respondieron a la llamada de los fabricantes españoles de asfalto para exponer su política de gestión de carreteras, actualizar previsiones presupuestarias y presentar sus compromisos medioambientales. Asefma reunió en la Jornada al director general de Carreteras de la Comunidad de Madrid, José Trigueros; el director general de Infraestructures i Mobilitat Terrestre de la Generalitat de Catalunya, Xavier Flores; la subdirectora general de Infraestructuras de Andalucía, Susana Benavides; el director general de Carreteras de Castilla y León, Luis Alberto Solís, y el director general de Infraestructuras del Principado de Asturias, José María Pertierra. Los titulares de carreteras de las cinco comunidades autónomas explicaron su inversión en infraestructuras viarias y expusieron medidas para reducir las emisiones de

Finalmente, Asefma otorgó el premio a la mejor comunicación 2017 al equipo de investigación liderado por Pablo Álvarez Troncoso, de la empresa Becsa. El estudio de la “sobreestimación de huecos en mezclas discontinuas para capas de Rodadura: el caso BBTM 11B” en mezclas bituminosas destacó de forma especial entre las 25 investigaciones, de alta calidad técnica, que concurrían por el reconocimiento nacional de la entidad que representa a los fabricantes españoles de asfalto. El proyecto ganador fue seleccionado por su rigor científico, innovación, impacto sobre el sector y calidad expositiva. La singularidad del ensayo estudiado por la entidad cabecera del grupo Obinesa reside en el propio objeto del trabajo que corresponden a una tipología de mezclas asfálticas muy empleada cuando se requieren altas prestaciones del pavimento (especialmente en autopistas y carreteras de alta intensidad de tráfico) pero cuya fabricación y puesta en obra necesita, igualmente, un estricto control de calidad. En esta línea, uno de los parámetros fundamentales del control de calidad es el nivel de densificación de la mezcla asfáltica una vez aplicada en el pavimento. Los métodos de control de calidad actuales ofrecen ciertas lagunas a la hora de su ejecución y el trabajo de Becsa referido a la sobreestimación de huecos en mezclas discontinuas para capas de Rodadura expone una potencial solución a las deficiencias existentes hoy en día.

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José María Pertierra, director general de Infraestructuras de Asturias Referentes a la inversión en refuerzo de firmes. En 2015 aprobamos el Plan de Carreteras 2015-30 que dedica el 57% del presupuesto a actuaciones de conservación. Es decir, tanto desde un punto de vista técnico como político la conservación asturiana está en primer lugar. En Asturias tenemos 4.208 kilómetros de red, cuya gestión es complicada debido a su heterogeneidad. La demanda social pesa mucho y las necesidades de inversión atendiendo a datos técnicos no se venden bien. De hecho, costó mucho tramitar el plan y convencer del peso de la conservación. El plan tiene 3 fases y para el período 2015-20 prevé la actuación sobre 1.200 kilómetros de red, de los cuales ya se ha actuado en más de 350. En 2016 invertimos 18 millones en conservación, este año se prevé una inversión de 25 millones y esperamos crecer a razón de 4-5 millones anuales en los próximos

ejercicios hasta 2020, para poder cumplir los objetivos del Plan. Asturias, a diferencia de Andalucía, no se beneficia de fondos europeos para sus carreteras, por lo que al ser todo financiación propia es percibido por Hacienda como gasto, no inversión. Referentes a sostenibilidad y reducción de emisiones. Estoy cansado de defender el ferrocarril como modo de transporte sostenible frente a la carretera. Es necesario demostrar a la sociedad y a los políticos -con argumentos como los expuestos en esta XII Jornada Nacional- que las carreteras no son enemigas del medio ambiente. De este modo podremos justificar la asignación de una mayor partida presupuestaria. La demostración del impacto de la conservación sobre el medio ambiente y la reducción de emisiones puede resultar también muy útil para conseguir fondos europeos.

CO2 procedentes del transporte por carreteras. El capítulo de refuerzo de firmes ha sido uno de los mayores perjudicados en materia de conservación de carreteras durante los últimos ocho años. El sector cerró 2016 con una producción de 13,2 millones de toneladas, lo que supone una caída del 19,5% respecto al ejercicio anterior y el peor resultado productivo de las últimas décadas. Dicha ausencia de inversión en conservación viaria tiene una incidencia directa sobre la generación de emisiones de CO2 procedentes del transporte por carretera que, en el caso de la UE, se estima en 28 millones de toneladas. Las restricciones y medidas de control de gasto que afectan al presupuesto dedicado a conservación viaria siguen vigentes a pesar del despegue económico del país y los recursos asignados a las Direcciones Generales de Carreteras continúan siendo claramente insuficientes para garantizar el mantenimiento del patrimonio viario, según manifestaron los responsables de carreteras de Madrid, Cataluña, Andalucía, Castilla y León y Asturias, quienes también coincidieron en la necesidad de valorar el impacto

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medioambiental de la conservación viaria, tanto en materia de reducción de emisiones de CO2 mediante la conservación de carreteras como en la reutilización de materiales y en la incorporación de soluciones innovadoras medioambientalmente amigables para pavimentos.

Premios Blogueros del Asfalto 2017 Asefma resuelve el II Premio Blogueros del Asfalto, que reconoce a las bitácoras más representativas del sector en materia de ingeniería civil, carreteras y mezclas asfálticas. Se alzan con el premio las bitácoras de MOS Ingenieros (en la categoría de blogs personales), Aggregatte (blogs corporativos) y Structuralia (blogs educativos) así como el post “¿Será finalmente el cambio climático el impulsor de las técnicas de pavimentación con emulsiones bituminosas?“ de María del Mar Colas en el blog de ATEB. MOS Ingenieros, blog de Jorge Sánchez, se presentaba al Premio en la categoría de Blogs personales con un total de 63 votos obtenidos mediante votación popular y con-

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EAPA entrega el Premio ‘Defensor del Asfalto 2017’

a Asociación Europea de Asfalto y Pavimento (EAPA, por sus siglas en inglés) ha anunciado el fallo del Premio Defensor del Asfalto 2017, que reconoce la mejor iniciativa del año desarrollada por sus miembros en materia de promoción de mezclas asfálticas. El comité directivo de la entidad ha declarado ganador a Horst Erdlen, jefe de la división Construcción de carreteras de J. Rettenmaier & Söhne (JRS), y ha hecho entrega del premio durante el 10º simposio de EAPA, celebrado en París el 1 de junio de 2017. Horst Erdlen trabaja en J. Rettenmaier & Söhne desde hace más de veinte años y su trabajo ha derivado en la normalización de las mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt) en distintos países. En concreto, las SMA con VIATOP, desarrolladas por JRS, se han convertido en la capa superficial preferida por distintas administraciones nacionales de carreteras que buscan soluciones sostenibles, según ha informado JRS en un reciente comunicado. “Hemos modificado las SMA para reducir el ruido de rodadura (SMA plus) y para ser utilizadas en capas intermedias (SMA BC)”, destacaron los directivos de JRS Josef O. Rettenmaier y Elmar Schmid en el comunicado. “Continuaremos desarrollando la tecnología VIATOP y VIATOP plus, así como extendiendo la I+D a otras aplicaciones como AC Duopave, SMA plus, SMA BC, AC y FEP”. Con el premio “Defensor del Asfalto 2017” (“EAPA’s Asphalt Advocate of the year 2017”), EAPA reconoce la labor de sus socios en materia de comercialización de pavimentos asfálticos y apoyo a la campaña de promoción del asfalto “Asphalt Advantages Campaign”.

curría con “Ingeniería Real” y “Accidentes de tráfico y seguridad vial”. En la categoría de blogs corporativos, fue galardonado el blog de Aggregatte que entraba en la fase final de los premios con 136 votos populares, junto a Licitacivil y Dobooku. En la modalidad de blogs educativos, fue premiada la bitácora de Structuralia, que compartía candidatura al premio con el blog de Víctor Yepes (del mismo nombre que el autor) y “No solo Carreteras” de Miguel Ángel del Val. Finalmente, en la categoría “Mejor post del Asfalto 2017“ fue seleccionado el post de Mª Mar Colas “¿Será finalmente el cambio climático el impulsor de las técnicas de pavimentación con emulsiones bituminosas?“. También eran candidatos al premio “Cuando calienta el sol…“, escrito por Julio López en el blog del proyecto Repara 2.0 y “Pavimentos ecológicos, muy sostenibles, verdes y amigos del medio ambiente“, escrito por Jorge Ortiz en su blog “Mezclas y mezcolanzas bituminosas”. La entrega ha tenido lugar durante el II encuentro de Blogueros del Asfalto que se celebró ayer en Madrid, bajo el telón de fondo de la XII Jornada Nacional de Asefma. Dicho evento, coordinado por el presidente de Asefma Juan José Potti y la directora de comunicación de dicha entidad, Bárbara Fernández, fue retransmitido en streaming por el instituto técnico Itafec. En Twitter desarrolló un debate paralelo con hashtag #BloguerosdelAsfalto que, según la herramienta de medición Tweet-Binder, contó con la participación de 95 usuarios, registró 480 tweets, generó 5.146.140 impresiones y alcanzó una audiencia estimada en 325.834 usuarios.

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Prevención de accidentes AEC reclama una inversión de 730 millones en 1.121 kilómetros UN ESTUDIO DE LA LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA (AEC) PROPONE, COMO MEDIDAS COMPLEMENTARIAS A LAS CAMPAÑAS DE CONCIENCIACIÓN CIUDADANA, ACTUACIONES EN 73 TRAMOS DE VÍAS CONVENCIONALES CON EL ÍNDICE DE PELIGROSIDAD Y TRÁFICO MÁS ELEVADOS PARA COMPENSAR LOS PREVISIBLES ERRORES HUMANOS QUE SE PUEDEN PRODUCIR EN LOS MISMOS. EN EL TRABAJO SE ESTIMA, ADEMÁS, QUE LOS ACCIDENTES EN LA RED CONVENCIONAL TIENEN UN COSTE DE 2.120 MILLONES DE EUROS ANUALES PARA EL CONJUNTO DE LA SOCIEDAD Y QUE ESTAS MEDIDAS AHORRARÍAN 144 MILLONES SOLO EN GASTO SANITARIO.

on una inversión de 730 millones de euros en un total de 1.121 kilómetros de carreteras convencionales se lograrían evitar 69 fallecidos y 212 heridos en tres años, según concluye un informe presentado hoy por la Asociación Española de la Carretera (AEC) y la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan). El trabajo, titulado “Seguridad en carreteras convencionales: un reto prioritario de cara al 2020”, propone desarrollar actuaciones en 73 tramos de vías de la red convencional con índices de peligrosidad y tráfico elevados, planteando tres tipos de actuaciones capaces de compensar los errores humanos que puedan producirse en

este tipo de carreteras, complementando así las actuales medidas de concienciación ciudadana. Según explica Jacobo Díaz, director general de la AEC, “el informe está centrado en carreteras convencionales, ya que éstas concentran la mayor parte de la accidentalidad”. En 2015, según las cifras publicadas por la Dirección General de Tráfico, ocho de cada diez fallecidos en carretera se produjeron en este tipo de vía, a lo que el portavoz de la AEC argumenta: “Las carreteras convencionales representan el 90% del total de red viaria española y por ellas circula el 40% del tráfico con lo que resulta vital proponer, implantar y controlar acciones específicas en ellas orientadas a la reducción del número de accidentes y sus consecuencias”.

Tres tipos de actuaciones Para los 19 tramos de carretera con elevada accidentalidad por salida de vía, se propone como solución diseñar carreteras que perdonan los errores humanos durante la conducción. Estas carreteras permitirían disminuir la probabilidad de accidente, generando un entorno más seguro para los usuarios a través de la delimitación de los márgenes de las carreteras o mejoras de la adherencia del pavimento, al tiempo que podrían reducir las consecuencias de los siniestros, dotando a la carretera de una “zona de seguridad” en su margen, suavizando las pendientes de los taludes laterales y eliminando o protegiendo, según el caso, los obstáculos laterales del borde de la calzada.

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Para los 42 tramos de vía de especial peligrosidad se proponen mejoras relacionadas con la seguridad vial, distinguiéndose entre medidas de bajo coste -instalación de bandas sonoras, limitación de adelantamientos o señalización inteligente en cruces peligrosos- y medidas de mayor envergadura -por ejemplo, la ejecución de circunvalaciones en poblaciones, que reducirían, de media, un 25% los accidentes con víctimas. Para los 12 tramos de vía con accidentalidad por impacto frontal y fronto-lateral se propone implantar carreteras 2+1, desarrolladas con éxito en Alemania, Finlandia y Suecia, donde el ratio de accidentalidad se ha reducido entre el 22% y 55%, respectivamente. Ésta última sería una medida continua y, las dos primeras, medidas puntuales. En palabras de Jacobo Díaz, “al sufrimiento provocado por una invalidez permanente o la pérdida de un familiar en un accidente de tráfico, que no puede ser evaluado económicamente, hay que sumar que, para toda la sociedad, los efectos de los siniestros de circulación tienen un coste muy elevado”. En el

trabajo se estima que los accidentes representan un gasto de 2.120 millones de euros anuales, y que, con la puesta en marcha de estas actuaciones, podrían reducirse en 144 millones, solo en lo que se refiere a costes sanitarios. Según se indica en el informe, en el año 2015 la cifra de víctimas por accidentes dejó de reducirse, estancándose en 31.884 -con un coste de 2.120 millones de euros para el

conjunto de la sociedad-, a lo que el presidente de Seopan, Julián Núñez, apunta “que la tendencia a la baja en la reducción del número de accidentes se haya congelado podría indicar que el efecto de las medidas disuasorias y campañas informativas podrían estar tocando techo. Ante ello, es vital acometer otro tipo de actuaciones adicionales y centradas en la infraestructura que anticipen el error humano y sean capaces de corregirlo o paliar sus consecuencias”.

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Se ofrecen 994.120 empleos España necesita realizar 814 proyectos de infraestructuras

l grupo de ingeniería y tecnología Sener y la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan) han presentado el informe ‘Análisis de la inversión en infraestructuras prioritarias en España’, consistente en una selección de 814 proyectos prioritarios de infraestructuras con 103.780 millones de euros de inversión, centrado en cuatro áreas prioritarias; agua, medio ambiente, transporte y urbanismo, que generarían 994.120 empleos, 78.907 millones de euros de actividad económica inducida y 50.851 millones de retorno fiscal (En base a los resultados del informe de SEOPAN de finales de 2014 “Retorno fiscal y empleo generado por la inversión en infraestructuras”). Al tratarse de inversiones que se encuentran, o lo han estado en el pasado, en fase de planificación, su ejecución podría ser realizada en el periodo 2017/2021. La justificación de las inversiones obedece, para las infraestructuras de agua y medio ambiente, a criterios de cumplimiento de los hitos temporales impuestos por las Directivas y, para las de transporte y urbanismo, a criterios de rentabilidad social atendiendo a su coste-beneficio, según la metodología utilizada por la Comisión Europea (CE). En infraestructuras de agua, se proponen 510 actuaciones prioritarias de 12.014 millones de euros de inversión repartidas en 15 tipologías de obras hidráulicas; el 38% de las actuaciones son de naturaleza básica (obligadas por la normativa). Las propuestas están centradas en la planificación hidrográfica 2017/2021 y el cumplimiento de las Directivas 2000/60/CE y 2007/60/CE y RDL 1/2001, que contemplan el principio de la plena recuperación de los costes de los servicios del agua. El informe de Sener plantea, además, 32 actuaciones prioritarias de 6.522 millones de euros de inversión en infraestructuras de medio ambiente, centradas en el tratamiento de residuos municipales y el cumplimiento de la Directiva 2008/98/CE, Ley 22/2011 y el Plan Estatal Marco de Gestión de residuos 2016/2022. Los objetivos de porcentaje de materia biodegradable y prohibición de depósitos en vertedero de residuos sin tratar se están incumpliendo, lo que provocó que, en julio de 2015, la CE llevara a

EL INFORME PRESENTADO POR SENER Y SEOPAN SE CENTRA EN ACTUACIONES DE CUATRO ÁREAS PRIORITARIAS -AGUA, MEDIO AMBIENTE, TRANSPORTE Y URBANISMO-, CUYA JUSTIFICACIÓN DE INVERSIÓN OBEDECE A LA OBLIGACIÓN DE CUMPLIR LA NORMATIVA EUROPEA Y A CRITERIOS DE RENTABILIDAD SOCIAL ATENDIENDO A SU COSTE-BENEFICIO. DEBIDO A QUE LAS RESTRICCIONES PRESUPUESTARIAS ACTUALES NO PERMITIRÁN RECUPERAR LOS NIVELES DE INVERSIÓN QUE ESPAÑA NECESITA, SEOPAN Y LOS DESPACHOS DELOITTE Y URÍA MENÉNDEZ HAN PRESENTADO UN ESTUDIO DIRIGIDO A MEJORAR NUESTRO ACTUAL MODELO DE CONCESIÓN Y ATRAER LA INVERSIÓN PRIVADA NECESARIA PARA IMPULSAR NUEVOS PROYECTOS.

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España ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea para la adopción de medidas correctoras. Por último, se presenta un total de 272 actuaciones prioritarias de 85.244 millones de euros de inversión, repartidas en siete tipologías de obras de infraestructuras de transporte terrestre centradas en mercancías y logística (51 kilómetros), accesibilidad a ciudades (1.066 kilómetros), redes secundarias (460 kilómetros), gestión de capacidad (3.762 kilómetros) y movilidad urbana (144 kilómetros). “Este trabajo no constituye una relación exhaustiva de todos los proyectos que sería necesario acometer, sino una relación de las actuaciones prioritarias, realizada a partir de la información pública disponible, cuya ejecución en el corto plazo es vital para el país”, explica al respecto Jesús Planchuelo, director de Ingeniería Civil de Sener. El estudio parte de las conclusiones de la consultora A.T. Kearney en su informe “Áreas Prioritarias para una inversión sostenida en infraestructuras en España”, presentado a finales de 2015, donde se identificaban ocho áreas prioritarias de inversión en las que sería necesario destinar de forma sostenida durante la próxima década entre 38.000 y 54.000 millones de euros anuales. “Invertir en estas infraestructuras prioritarias es una necesidad de nuestro país y un compromiso con nuestro futuro y las actuales restricciones presupuestarias no pueden servir de justificación para eludir nuestra responsabilidad”, explica Julián Núñez, presidente de Seopan. En este sentido, la asoiación, junto con los despachos de abogados Deloitte y Uría Menéndez han presentado a continuación el informe “Hacia un modelo eficiente de colaboración público privada”, con el fin de explicar las claves de un modelo eficiente de concesiones, que permite atraer la inversión privada necesaria y reducir al mínimo el cómputo de las inversiones en infraestructuras en el déficit público.

Deloitte y Uría Menéndez han analizado en detalle las carencias en la regulación y práctica concesional españolas junto a los factores de éxito de un gran número de concesiones internacionales de infraestructuras de diversas tipologías concluyendo que, los casos de éxito analizados, entre otras cuestiones, minimizan las posibles desviaciones en plazo y coste de los proyectos, consiguen una transferencia de riesgo al sector privado equilibrada y eficiente, y potencian el uso de mecanismos de financiación novedosos, todo ello con una alta predictibilidad y seguridad jurídica para los inversores. “El informe identifica una serie de ineficiencias e incertidumbres que plantea nuestro ordenamiento jurídico y marco de distribución de competencias entre entidades públicas que habría que resolver para que los inversores entren en la financiación de infraestructuras en España”, apunta Mariano Magide, socio de Uría-Menéndez. En el estudio apunta que, para poder atraer la gran y creciente liquidez que existe en los mercados y acometer las inversiones necesarias, se requiere del uso de esquemas de asociación público-privada (APPs). Javier Parada, director de Deloitte Infraestructuras en España añade: “Estos esquemas suponen la alternativa inversora más viable por razones de impacto en el déficit público y de eficiencia y simplicidad en la gestión, al incorporar en un solo contrato el diseño, financiación y construcción y operación de la infraestructura”.

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Mejorar la seguridad vial Mesa de directores generales de Carreteras de Comunidades EL GOBIERNO DE ARAGÓN, ANFITRIÓN DE LA REUNIÓN DE LA MESA DE DIRECTORES GENERALES DE CARRETERAS DE COMUNIDADES AUTÓNOMAS Y DIPUTACIONES FORALES. EL DIRECTOR GENERAL DE TRÁFICO, GREGORIO SERRANO, SE ESTRENA EN LA CAPITAL ARAGONESA EN ESTAS CUMBRES DE GESTORES DE REDES REGIONALES.

ras recordar que diez de las 16 medidas contra la siniestralidad vial que el ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, presentó el pasado enero afectan a las redes viarias, el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, ha insistido en la importancia de las infraestructuras para evitar los accidentes de tráfico y sus consecuencias. Por ello, ha pedido a los directores generales de Carreteras regionales un mayor esfuerzo en materia de conservación, “que sea percibido por los ciudadanos”. Serrano ha realizado estas declaraciones durante la reunión de la Mesa de Directores Generales de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales, que se ha celebrado en la sede del Gobierno de Aragón, presidida por el director regional de Movilidad e Infraestructuras, José Gascón. Esta reunión ha sido convocada por la AEC aprovechando la celebración en Zaragoza de su primer Congreso de Gestión de Pavimentos. En el encuentro han participado los titulares de las carreteras autonómicas de Andalucía, Cantabria, Cataluña, Galicia, La Rioja, Madrid, Murcia, Comunidad Valenciana, Gobierno Vasco y Diputación Foral de Guipúzcoa. La Dirección General de Carreteras del

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Ministerio de Fomento ha estado representada por el Jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Aragón. El presidente de la Asociación Española de la Carretera, Juan Francisco Lazcano, ha valorado la inversión en carreteras consignada en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2017, con un recorte del 11% respecto al ejercicio anterior. Pero lo que preocupa a los responsables viarios autonómicos no es tanto el dinero de que van a disponer este año como el tiempo con que contarán para aplicarlo, considerando que el ejercicio contable se cierra, con carácter general, hacia el mes de octubre. Respecto a las partidas presupuestarias autonómicas, la mayoría de los responsables congregados en Zaragoza se han mostrado optimistas, poniendo de manifiesto una mejora sensible desde el punto de vista de la inversión y, sobre todo, dando a conocer innovadoras fórmulas para optimizar los recursos disponibles, complementado las actuaciones en conservación con políticas de movilidad sostenible y seguridad vial. “La crisis nos ha permitido ser más eficientes y esto ha sido una oportunidad para mejorar la gestión”, han coincidido en afirmar.

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Objetivo: exportación Éxito de participación en la 37 Asamblea General de Anmopyc LA ASOCIACIÓN DE FABRICANTES EXPORTADORES DE MAQUINARIA PARA CONSTRUCCIÓN, OBRAS PÚBLICAS Y MINERÍA

(ANMOPYC) CELEBRÓ EN ZARAGOZA SU XXXVII ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA. EL EVENTO CONTÓ CON EL PATROCINIO DE CONTINENTAL Y BANCO DE SABADELL.

Tras aprobarse los presupuestos por unanimidad, se dio paso a las ponencias programadas. Chris Sleigth, Senior Consultant de Off-Highway Research y anterior editor de la revista International Construction del grupo Khl, analizó el mercado mundial de los equipos para construcción, así como las previsiones de ventas y de producción para los próximos años. A continuación, Miguel Aguirre, responsable de Riesgos en Coface y profesor del Instituto de Empresa, analizó la situación económica que atraviesan las diversas regiones del mundo y de qué forma los últimos acontecimientos pueden influir en el comportamiento de los mercados. Jorge Cuartero, gerente de Anmopyc, hizo balance del Ejercicio 2016 y repasó las actividades que la asociación ha realizado hasta la fecha. Posteriormente se presentó la propuesta del plan de actuaciones 2018, un ambicioso y completo plan para las empresas exportadoras, con un variado abanico de actividades entre ferias, misiones directas, inversas y de prensa el cual fue debatido y aprobado por todos los asistentes. Asimismo, Sergio Serrano, director técnico, hizo un repaso de los proyectos que Anmopyc está promoviendo y en los que participa, además de informar sobre los servicios que el departamento técnico ha desarrollado en este año, así como en los diferentes aspectos de normativa técnica en los que la asociación participa de forma activa. Finalmente Luis Machín, responsable de marketing y comunicación expuso las actividades que realizadas por su departamento el último año.

n el encuentro, que congregó a más de 80 personas entre asociados fabricantes y empresas colaboradoras, se abordó la información de los distintos departamentos de trabajo que integran la asociación (comercio exterior, técnico y marketing), además de presentar la Memoria del Ejercicio 2016. Jordi Perramón, presidente de Anmopyc, dio la bienvenida a todos los asistentes. Posteriormente, Rafael Simón, tesorero, informó sobre el estado de las cuentas de la Asociación y posteriormente sometió a aprobación las cuentas del ejercicio 2016 y el presupuesto para el 2017.

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Jornada Ateb Soluciones sostenibles para firmes de carreteras Durante la jornada se trató la emulsión bituminosa como ligante y sus diversas técnicas sostenibles de pavimentación de carreteras. El enfoque eminentemente práctico de la convocatoria puso en conocimiento de los técnicos responsables de construcción, conservación y mantenimiento de los firmes de las diversas administraciones que asistieron, como a los profesionales del sector, los puntos fundamentales que rodean a estas técnicas. Finalmente, Daniel Andaluz, director gerente de la asociación, realizó la clausura de la jornada, destacando el papel relevante que tiene la emulsión bituminosa en la conservación de los firmes, siendo conocedores de las múltiples técnicas con emulsión, como solución sostenible y eficiente de pavimentación. Igualmente hizo constar que aún en estos tiempos de recortes presupuestarios, el sector de la emulsión continua investigando e innovando. Con la ponencia de María José Sierra, jefe de Unidad de Control Técnico de Obras y Gerente de Control de Auscultación Dinámica de Alto Rendimiento (ADAR) de la AOPJA, quedó constatado que el control de calidad es fundamental para que se garanticen las características de las mezclas, determinadas en su fase de diseño.

EL PASADO DÍA 21 DE JUNIO SE CELEBRÓ EN SEVILLA LA JORNADA SOBRE SOLUCIONES SOSTENIBLES PARA FIRMES DE CARRETERAS, CONJUNTAMENTE ORGANIZADA POR LA ASOCIACIÓN TÉCNICA DE EMULSIONES BITUMINOSAS (ATEB), LA AGENCIA DE OBRA PÚBLICA DE LA JUNTA DE ANDALUCÍA Y EL CICCP DE LA DEMARCACIÓN DE ANDALUCÍA, CEUTA Y MELILLA, A LA CUAL ASISTIERON MÁS DE 50 POFESIONALES INSCRITOS.

ara la inauguración de la jornada se contó con la presencia del director de Infraestructuras de la AOPJA, José Antonio Gómez Casado; el decano del CICCP de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla, José Abraham Carrascosa, y, por parte de la asociación, María del Mar Colás, Vocal de la Junta Directiva.

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Avanzado tren de potencia Palas de ruedas CAT 996 y 972 de la Serie M LAS PALAS DE RUEDAS CAT 966M XE Y 972M XE CUMPLEN CON LAS NORMATIVAS SOBRE EMISIONES STAGE IV DE LA UE Y OFRECEN MAYOR PRODUCTIVIDAD, CONSUMO DE COMBUSTIBLE MUCHO MÁS BAJO Y ENORMES PRESTACIONES, GRACIAS A LA AVANZADA TECNOLOGÍA DE LAS NUEVAS CONEXIONES CAT.

estos equipos montan motores Cat modelo C9.3 Acert, de alto rendimiento y bajo consumo. La aplicación sistemática y de la tecnología de última generación, desarrollada y probada por Caterpillar, permite satisfacer las expectativas más exigentes en cuanto a productividad, eficiencia del combustible, fiabilidad y vida útil. La integración completa del sistema permite reducir las emisiones, mejorar la producción y reduce el consumo de combustible. Además, todos los modelos de la gama mediana de palas de ruedas Cat están ahora incluidos dentro de la promoción Cat 360º Advantage, que protege la inversión y aumenta la rentabilidad de estas máquinas, incrementando los beneficios durante toda su vida útil.

Estos modelos se utilizan en aplicaciones industriales y plantas de almacenamiento para transportar áridos, arena y grava cuando las tareas de tracción resultan difíciles. Los nuevos bloqueos de diferenciales tipo disco, que pueden accionarse sobre la marcha y transfieren el 100% del par a la rueda con tracción, mejoran la capacidad de tracción, aumentando la productividad. Los ejes contribuyen a disminuir el consumo, gracias a la reducción del uso de aceite y a los refuerzos de los engranajes cónicos, que disminuyen las pérdidas por rozamiento líquido en los componentes giratorios. Además, cuentan con nuevos frenos de estacionamiento externos tipo disco montados en el eje de entrada de los ejes delanteros, con más capacidad que los frenos de tambor utilizados en los modelos anteriores de la Serie K. El sistema hidráulico presenta importantes modificaciones. La válvula hidráulica principal está ahora integrada en un único bloque, que incorpora una sección de control de amortiguación. El diseño mono-bloque reduce el peso y presenta un 40% menos de fugas. El sistema de control de amortiguación cuenta con dos acumuladores, que proporcionan total eficacia en todo el rango de carga útil, lo que aumenta la productividad y la eficiencia del operador. Los componentes del sistema hidráulico están protegidos por filtración tipo “diálisis”. Un filtro situado en la tubería de retorno del depósito hidráulico limpia todo el aceite que regresa al depósito. Existe también una pantalla de drenaje del cárter para aportar una protección adicional y un filtro independiente, con un rango de micrones más fino, impide el paso al sistema de las partículas más pequeñas. También se ha incorporado una nueva válvula de derivación térmica para mejorar el calentamiento. Por su parte, las bombas hidráulicas de los implementos adaptan de forma

Productividad y eficiencia de combustible Los modelos 966M XE y 972M XE incorporan el avanzado tren de potencia XE, que mejora hasta en un 25% la eficiencia media del combustible frente a las máquinas provistas de convertidores de par tradicionales y simplifica el funcionamiento, gracias a un diseño de doble pedal, a la vez que proporciona una potencia aparentemente infinita. También se mejoraron los trenes de potencia, incorporando un nuevo sistema de bloqueo del convertidor que no se desactiva en los cambios de marcha, manteniendo constante toda la tracción. Estos nuevos convertidores de par también se han adaptado a la potencia del motor y al sistema hidráulico para mejorar el rendimiento y la eficiencia del combustible, siendo otro ejemplo más de la completa integración de los sistemas. Las resistentes transmisiones planetarias disponen de un nuevo sistema de lubricación, de caudal dividido, y utilizan un nuevo aceite de viscosidad múltiple que también reduce el consumo.

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continua y automática las cargas al rendimiento que desea el operador. Presentan mayor cilindrada para aumentar el flujo hidráulico en las RPM más bajas del motor y ahorran combustible. Se ha mejorado la respuesta del motor, al igual que el rendimiento en altitudes más elevadas.

algunos de los mandos en esta pantalla para eliminar un segundo teclado, lo cual despeja aún más la cabina. El nivel de presión acústica en el interior y exterior de la cabina se ha reducido en los modelos “XE”, al funcionar a un régimen del motor más bajo, no sobrepasando los 67 dB(A) y 105 dB(A) respectivamente. El nuevo sistema de conexión Cat (Producy Link, Vision Link) permite acceder a datos sobre el funcionamiento de la máquina relacionados con el consumo total de combustible, el régimen de combustible, el tiempo total al ralentí y las horas de funcionamiento totales, así como a otros tipos de datos de la máquina. Estas nuevas tecnologías y servicios aumentan la capacidad de los clientes para controlar, gestionar y mejorar las operaciones, obtener un mayor control de la zona de trabajo, reducir los costes y aumentar los beneficios. Tras dos años desde que se entregaron en España las primeras unidades de Palas Cat Serie M ”XE”, las promesas de resultados se han convertido en realidades prácticas. La primera 966MXE que se entregó en España fue en la conocida cantera de la empresa Mahorsa, en la provincia de Madrid. A mediados de enero de 2015 se entregó la primera 966MXE Cat que llegó a España. La unidad, adquirida por la Empresa Mahorsa, trabaja en la Cantera que la firma tiene en la localidad de Morata de Tajuña (Madrid). Juan Payeras, gestor de Movimiento de Tierras del Grupo y Pedro Vila, responsable de la Planta de Morata de Tajuña de Maresa, decían así: “La máquina está cumpliendo de sobra con nuestras expectativas. Su trabajo habitual es la carga de árido sobre camiones bañera y lo realiza con muchísima soltura. Viéndola trabajar, destaca su gran agilidad y rápida respuesta, y los operadores están bastante contentos con su facilidad de manejo y lo cómoda que es. También es destacable lo sencillo que resulta el mantenimiento diario, pero sobre todo, lo que destacaríamos especialmente , son los excelentes consumos que está marcando, en torno a los 12 l/hora y trabajando con el cucharón de 4,4 m3 que lleva montado”.

Eficiencia del operador El aumento de la eficiencia del operador continúa siendo un objetivo de diseño primordial. Al garantizar la seguridad de los operadores, facilitar el control de las máquinas, aumentar el confort, reducir los niveles de ruido e integrar controles intuitivos, sin duda, se ha contribuido a reducir el cansancio del operador y a mejorar su rendimiento. Se ha instalado un interruptor en la central de servicio electrónica que desbloquea la puerta de forma remota. El resorte de gas abre la puerta mientras el operador se encuentra seguro en el suelo. Se ha mejorado el acceso a la cabina, aumentado el ángulo de los peldaños unos 15º, cambiando la posición de los asideros de acceso y permitiendo tres puntos de contacto seguros en todo momento. Ya en el interior de la cabina, la puerta se acopla de forma segura a los postes ROPS laminados, ofreciendo un sellado perfecto. Además, se ha aumentado varios centímetros el panel de cristal inferior para mejorar la visibilidad en el lado izquierdo de la máquina. Los grandes retrovisores convexos mejoran la visibilidad en la parte trasera y los espejos de ángulo muerto (integrados) proporcionan visibilidad a ambos lados de la máquina. El panel electrónico de uso múltiple es de pantalla táctil en color y facilita considerablemente la labor del operador, con controles de máquina, cámara de visión trasera y un eficiente sistema Cat de medición de producción. Su intuitiva navegación con información escrita, permite a los operadores modificar ciertos parámetros de funcionamiento de la máquina, así como controlar las condiciones de la misma, con solo tocarla con el dedo. Se han reubicado

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Excavadora JCB T4F JCB lanza esta unidad con radio de giro reducido y sin adblue

JCB HA PRESENTADO LA EXCAVADORA DE ORUGAS JZ141, QUE COMBINA UN RENDIMIENTO SIMILAR AL DEL MODELO ANTERIOR, LA JZ140, CON LA PROBADA

lgunas características clave de estas excavadoras son las siguientes: sin regeneración con AdBlue o filtro de partículas DPF; instalación del motor menos compleja; hasta un 20% de ahorro de combustible con res-

pecto a la JZ140; reducción de los niveles acústicos en la

SOLUCIÓN DE MOTOR JCB ECOMAX DE 55 KW

cabina y en el exterior; el diseño de voladizo reducido es ide-

DE LA JS131 CON VOLADIZO CONVENCIONAL.

al para condiciones de espacio limitado; y mejoras del sistema telemático JCB LiveLink.

LA JZ141 CON RADIO DE GIRO REDUCIDO ES

La JZ141 se ha diseñado para clientes de alquiler y con-

LA ÚNICA EXCAVADORA DE ORUGAS DE 15

tratistas, como una máquina con radio de giro reducido que

TONELADAS QUE CUMPLE LAS NORMAS DE

no necesita regeneración con AdBlue o filtro de partículas

EMISIONES TIER 4 FINAL SIN NECESIDAD DE

DPF. Aprovechando el éxito del diseño de la popular JZ140, la JZ141 emplea bombas hidráulicas de 130 l/m más grandes

UN FILTRO DE PARTÍCULAS DPF, NI DE UN

para mantener un caudal máximo total, al mismo tiempo

ADITIVO DE LÍQUIDO DE ESCAPE.

que se reduce la velocidad del motor de 2050 rpm a solo 1800 rpm. El resultado es una reducción de los niveles de rui-

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do a solo 70 dB en el interior, con una mejora de hasta el 20% en el consumo de combustible. Este equipo incorpora un voladizo un 29% más corto que una máquina convencional de su peso. Esto facilita su funcionamiento en obras urbanas con poco espacio y reduce el riesgo de daños en la parte trasera de la máquina. También puede trabajar en un solo carril, lo que mejora las posibilidades de uso para empresas de alquiler y contratistas. Con un contrapeso pesado y una posición innovadora del motor y de los componentes hidráulicos, la JZ141 tiene un centro de gravedad óptimo, que mejora la estabilidad sobre terreno irregular. Sin embargo, las puertas de apertura amplia en la estructura superior y en la parte superior y lateral del contrapeso permiten un fácil acceso a los puntos de servicio y mantenimiento regulares. A pesar del radio de giro reducido, no se ha puesto en peligro la comodidad del operador, y la JZ141 tiene una estructura de cabina JS de tamaño completo que incorpora protección Tops de serie. La protección adicional Rops y Fops está disponible como opción. La cabina ofrece una visibilidad completa, con cámaras de visión trasera que permiten ver con claridad los obstáculos que haya detrás. A los operadores les gustará el último asiento KAB, que ofrece comodidad y múltiples opciones de ajuste. Suspensión neumática, calefacción y ventilación, además de apoyo lumbar eléctrico, se pueden solicitar como opciones del asiento en especificaciones superiores. La cabina tam-

bién incluye la pantalla multifunción en color de 7 pulgadas de JCB, que proporciona información operativa instantánea fácil de leer. La pantalla de inicio se puede personalizar para mostrar los datos preferidos del operador. Como en todas las excavadoras JCB, la JZ141 cuenta con el probado sistema de bloqueo hidráulico 2GO de la empresa, que requiere que el operador haga dos entradas para que las palancas hidráulicas se activen. Esto impide el movimiento accidental de la estructura superior cuando el operador no está en el asiento. El uso de un motor JCB EcoMAX controlado electrónicamente mejora aún más el sistema telemático LiveLink de JCB, que se incluye de serie en la JZ141. LiveLink ahora ofrece datos precisos de consumo de combustible junto con información del modo de funcionamiento, lo que ayuda a los gestores a reducir el consumo de combustible y aumentar la eficiencia en una flota de equipos. El geoperimetraje en tiempo real ofrece seguridad añadida y el acoplamiento de las ECU, entre LiveLink y las unidades de control del motor, impide el uso de la excavadora sin autorización. LA JZ141 se puede solicitar con pluma monobloque estándar o con una versión HD de alto rendimiento para aplicaciones de excavación más exigentes. La máquina también se ofrece con o sin una hoja dózer. Entre las nuevas opciones de la máquina estarán las barandillas de seguridad de la estructura superior, para mejorar la seguridad los operadores y los técnicos de mantenimiento.

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Maquinter tras Smopyc Visitantes de calidad y operaciones exitosas DESPUÉS DE DOS FERIAS SIN ASISTIR POR DIVERSAS CIRCUNSTANCIAS, MAQUINTER, S. A. VOLVIÓ A ESTAR PRESENTE EN ESTA EDICIÓN 2017 DE LA FERIA SMOPYC. ¿LOS MOTIVOS? DIVERSOS. QUIZÁ LA INTENCIÓN DE APOYAR A LA NUEVA DIRECCIÓN, QUIZÁ EL MOMENTO DEL MERCADO, QUIZÁ LA NECESIDAD DE INTENTAN INSUFLAR UN POCO DE ALEGRÍA EN EL SECTOR...

Productos expuestos

l resultado? Mejor de lo esperado. Gracias a la exhibición de los diversos productos que representa esta compañía, la gama de maquinaria exhibida permitió a los clientes tener una visión más que general de las marcas representadas, adquiriendo un mejor conocimiento de todos los productos. Hubo calidad en los visitantes, cosa siempre de agradecer, y se cerraron operaciones de todo tipo en la feria, situación no demasiado habitual.

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De esta manera, marcas como Bomag, Breining, BT, Bartell, Gomaco, Strassmayr y EMS han sido vistas por los visitantes como unas de sus principales opciones en el momento de la compra gracias a la calidad de dichas marcas así como a la experiencia de Maquinter, S. A. en su distribución. De hecho, gran parte de los visitantes se mostra-

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ron sorprendidos por la cantidad, variedad y calidad de las máquinas expuestas, haciendo especial hincapié en la maquinaria para asfalto, entre la cual sorprendió la presencia de extendedora Bomag BF 700 C, fresadora Bomag 1300/35, tándem Bomag BW 151 AD-5 y el nuevo neumático articulado BW 11 RH, todos ellos con todas las innovaciones que hacen que el manejo de estas máquinas sea lo más fácil, eficiente. Además gracias a la tecnología, Bomag hace que el ahorro de costes sea una ventaja competitiva de esta marca. Coincidiendo con la celebración del 60 aniversario de Bomag, Maquinter pudo contar entre las máquinas expuestas en su stand con la abuela, una máquina de doble tambor, fabricada en 1970 con la que se organizó el sorteo de un viaje a las instalaciones de Bomag para aquellas personas que se han hecho una foto con ella, lo que la ha llevado a ser una de las atracciones de la feria. Ahora solo falta esperar que el trabajo realizado dé sus frutos, y que en futuras ediciones el número de expositores siga aumentando para que Smopyc vuelva a ser lo que era, una feria de referencia en Europa.

Fayat adquiere la División de Atlas Copco de Maquinaria de Carreteras

l Grupo Fayat ha aprobado la adquisición de la DIvisión de Maquinaria de Construcción de Carreteras de Atlas Copco, que fabrica rodillos para asfalto y aplicaciones para suelos,

así como pavimentadoras y fresadoras con el nombre comercial de Dynapac. Fayat pretende fortalecer su posición en el segmento de construcción y mantenimiento de carreteras, en el que ya goza de una sólida posición, a través de las marcas Bomag, Marini, Marini-Ermont y SAE, Secmair y Breining. El acuerdo incluye ventas y servicio en 37 países, así como centros de producción en cinco países, con un volumen de ventas de unos 309 millones de euros en 2016. “Estamos muy orgullosos de integrar una marca tan reconocida como Dynapac a nuestra estructura”, señala JeanClaude Fayat, presidente del Grupo Fayat.

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Entrevista

Ignacio Valderas Monge Comprometidos en la defensa del transporte Los perjudicados son todos aquellos que adquirieron por compra o leasing entre 1997 y 2011-2012, vehículos de dichas marcas. Como consecuencia de dicho acuerdo ilícito, los transportistas españoles y los del todo Espacio Económico Europeo que compraron de 1997 a 2011 camiones de dichas marcas en Europa sufrieron un sobrecoste al no haber competido las marcas entre sí. Nueve de cada diez camiones de los 30 millones de camiones circulantes por la Unión Europea se han visto afectados por esta conducta ilícita. La investigación de la Comisión ha demostrado que las empresas antes mencionadas se coordinaron entre ellas para establecer los precios, a nivel de precio al por mayor y dentro del Espacio económico europeo, de los camiones medios (6 a 16 TM) y pesados (más de 16 TM).

GLOBAL CS ESTÁ COMPROMETIDO CON LA DEFENSA DEL TRANSPORTE TERRESTRE Y LOGÍSTICA A TRAVÉS DE UN EQUIPO EXPERTO EN DEFENSA JURÍDICA Y PERITAJES EN TODO AQUELLAS ACTIVIDADES DIRECTA O INDIRECTAMENTE RELACIONADAS CON EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA. ENTREVISTAMOS A IGNACIO VALDERAS MONGE, CONSEJERO DELEGADO Y SOCIO FUNDADOR DE ESTA FIRMA.

¿Qué les convierte en la mejor opción? Desde la Plataforma Defensa del Transporte (www.defensadeltransporte.com) sentimos que el transporte por carretera no ha recibido el trato que corresponde a su relevancia estratégica en el conjunto de la economía española. Para ello, aglutina a diversos despachos que tuvieron ocasión de reclamar los impuestos indebidamente satisfechos con ocasión del llamado céntimo sanitario, conociendo ya cuales son los principales problemas y particularidades del transporte. La Plataforma reúne diversos despachos, jurídicos y de economistas, con representación en distintas áreas de España que cuentan con una consolidada experiencia en el ámbito de la litigación en Juzgados y Tribunales y con la dirección técnica pericial de Global CS. En nuestro equipo se integra una selección de juristas de prestigio a través de un reforzado conjunto de letrados mercantilistas, abogados del Estado, economistas, ingenieros y consultores y un preparado equipo auxiliar. Global CS, a través de su experiencia en materia de valoración de daños, dirige la selección de las pruebas periciales precisas, clave de la reclamación.

¿Cómo surge esta demanda? Esta demanda tiene su origen en la Resolución de la Comisión Europea publicada el 7 de abril de 2017, por la que se impuso una multa record de 2.930 millones de euros a las marcas DAF, Daimler/Mercedes, Iveco, Volvo/Renault y MAN por prácticas ilegales de cartel, es decir, por pactar entre ellos los precios en lugar de competir entre sí. A estas marcas, presumiblemente, se incorporará Scania, que también se encuentra dentro del expediente sancionador de la Comisión Europea.

¿Han aparecido muchos oportunistas sin garantías? Algunas de las ofertas que hemos podido conocer son escasamente realistas y responden a un planteamiento ilusorio que solo genera confusión. Otras ofertas se han hecho

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desde el planteamiento de una acción colectiva masiva en la que se integrarán transportistas de muy distintas naturalezas e intereses, lo que favorece enormemente las posibilidades de defensa de las marcas demandadas, e incrementa las complejidades procesales con muchos riesgos. En dichas acciones colectivas masivas, el control del cliente sobre “su” pleito es muy escasa. Nuestro planteamiento incluye un tratamiento diferencial para cada tipo de cliente, alejado de demandas colectivas en las que se diluyen los intereses particulares de cada cliente. Además optamos por la rapidez y seguridad en los resultados. Un planteamiento riguroso exige a todo abogado contemplar todos los escenarios posibles sin incluir falsas promesas. ¿Los que no confíen en ustedes corren el riesgo de perder? Todo proceso judicial implica un riesgo de perder, ya que la decisión última esta en manos de los jueces, no de los abogados. Lo que sí podemos asegurar es que la Plataforma Defensa del Transporte cuenta con el mejor equipo de abogados y economistas para afrontar con éxito esta demanda y que Global CS garantiza que nuestros clientes cuenten con la mejor prueba pericial. En todo caso, una vez que la Comisión Europea ha declarado que el cartel existió y que los transportistas pagaban un sobreprecio por ello, el principal riesgo en este asunto es quedarse cruzado de brazos y no hacer nada. Desde hace más de 20 años, venimos desarrollando con éxito reclamaciones en el ámbito de las prácticas abusivas bancarias o en otras directamente relacionados con el transporte como el llamado “céntimo sanitario” ante el Tribunal Supremo. Nuestra práctica profesional se centra en el ámbito mercantil y administrativo así como en una sólida experiencia procesal, con mas de cinco mil pleitos seguidos ante distintas jurisdicciones nacionales e internacionales del orden civil, mercantil, contencioso administrativo y penal. ¿Son la opción que más porcentaje recupera y que menos comisión cobra? De media se puede reclamar entre un 15 y un 20% del precio del vehículo + IVA, así como intereses de demora devengados desde el momento de la adquisición y otros posibles conceptos. Dichas cifras iniciales descansan en el análisis previo que hemos desarrollado sobre las resoluciones de la Comisión Europea y de los avances de las pruebas periciales ya en curso.

Nuestra oferta económica es realista, estructurada y escalable, y permite afrontar con garantías un proceso de negociación y reclamación extrajudicial y judicial frente a las marcas de camiones, dejando al margen propuestas ilusorias y poco realistas que parecen desconocer las posibles complejidades del proceso a desarrollar y la necesidad de costear unas pruebas periciales solventes y de calidad. Dicha oferta se adapta a la propia composición y tamaño de las flotas, disponiendo una individualización de la misma para las distintas flotas y transportistas. El porcentaje de tasa de éxito aplicada como honorarios finales se cifra en una cantidad sobre la cantidad total reclamada o transaccionada. Otro punto esencial de una reclamación exitosa frente a los fabricantes de camiones es la construcción de una prueba pericial sólida frente a eventuales defensas de repercusión del sobrecoste padecido por los transportistas a lo largo de 15 años. Asegurar esa prueba pericial de calidad y con garantías es la razón por la que quizás nuestra oferta no sea la más económica del mercado, pero lo cierto es que no queremos comprometer nuestro tiempo y medios, ni tampoco los de nuestros clientes en un proyecto que no coloque a nuestros clientes en la mejor posición para ganar la reclamación frente a los fabricantes de camiones. Por eso el importe de la provisión de fondos tiene como principal contratar peritos de la máxima experiencia, prestigio y solvencia profesional . Los peritos seleccionados poseen amplia experiencia en la realización de informes –dirigidos a autoridades de competencia o judiciales– a lo largo de los últimos 20 años, destinados a analizar los efectos de los cárteles en el mercado, en sectores tan diversos como telecomunicaciones, agencias de viaje, concesionarios de automóviles, seguros, servicios de gestión de residuos, materiales de construcción y mercado del transporte de mercancías por carretera. La documentación que hay que aportar es: factura de adquisición en caso de compra o póliza de leasing; hoja de encargo rellenada y firmada; y justificante de la transferencia bancaria del pago de la provisión de fondos inicial según presupuesto contenido en la hoja de encargo. El plazo máximo para reclamar se extendería hasta finales de marzo de 2018.

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Empresas

Extendido de asfalto poroso Las tecnologías del Wirtgen Group aceleran los procesos DURANTE LOS TRABAJOS DE REPARACIÓN DE LA AUTOPISTA A1, LAS MÁQUINAS DEL WIRTGEN GROUP TRABAJARON EN EQUIPO PARA EXTENDER FIRMES DE CAPA DELGADA Y REALIZAR EL FRESADO FINO, GARANTIZANDO ASÍ EL EXTENDIDO ECONÓMICO Y DE ALTA CALIDAD DE UNA NUEVA CAPA SUPERIOR Y, TODO ESTO, EN TAN SOLO 42 TURNOS NOCTURNOS, EN LUGAR DE LOS 55 TURNOS PREVISTOS.

Gran rendimiento: la fresadora grande W 210i de Wirtgen. Gracias a los procesos de fresado muy precisos y al sistema de nivelación Multiplex, las fresadoras garantizan calzadas absolutamente llanas: el requisito ideal para el extendido de firmes de capa delgada.

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carril. La mezcla provenía, entre otras, de una planta mezcladora de Benninghoven. Todos realizaron muy bien su trabajo, tan bien, que la medida quedó completamente finalizada después de tan solo 42 turnos de noche.

ace aproximadamente 15 años, la empresa Straßen NRW, del estado federado de Renania del NorteWestfalia, extendió asfalto poroso en los primeros kilómetros de la autopista A1, entre el cruce denominado Westhofener Kreuz y el acceso a la autopista de Dortmund/Unna, ubicada en la Cuenca del Ruhr, la región más densamente poblada de Alemania. Este tipo de asfalto tiene la propiedad de reducir el ruido del tráfico rodado. En el año 2016, la capa superior estaba desgastada, siendo imprescindible efectuar un saneamiento completo de la autopista de tres carriles más un carril de parada de emergencia. En el carril derecho y en el de parada de emergencia fue necesario renovar adicionalmente la capa ligante. Dado que este tramo de la autopista, con una longitud de 7,2 km, es una de las arterias principales de la red viaria alemana, por la que, día a día, circula una media de 100.000 vehículos en cada sentido, con un 17% de vehículos de transporte pesado, se quería evitar cerrar por completo esta sección al tráfico. Noche tras noche, las fresadoras de Wirtgen y las extendedoras de Vögele se hicieron cargo de los trabajos principales y sanearon gradualmente la capa asfáltica de cada

Concepción innovadora A fin de minimizar el entorpecimiento del tráfico durante la reparación, la empresa Straßen NRW desarrolló un proyecto innovador: reparar cada noche durante las horas de poco tráfico, entre las 20 y las 5 h, un tramo de unos 700 a 900 m de cada uno de los carriles de 3,75 m de anchura. Heike Gerlach, jefa del departamento de construcciones viales de la sucursal de Straßen.NRW, resume estas actividades de la forma siguiente: “Si durante el día nadie se da cuenta de que de noche la autopista había sido un lugar de obras, quiere decir que hemos hecho todo bien”. Para el carril izquierdo y el central, esto significó tener que cerrar

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al tráfico el tramo correspondiente, fresar la capa superior con tambores de fresado fino, limpiar la superficie fresada, extender una capa SAMI (por sus siglas en inglés: Stress Absorbing Membrane Interlayer), extender una nueva capa superior, marcar la calzada y dejarla enfriar. El carril derecho requirió un poco más trabajo: unas fresadoras en frío fresaron la capa superior y la capa ligante en dos fases. A continuación, se utilizó el material de la capa ligante para extender una capa con un espesor de 12 cm. Durante otro turno nocturno se fresó el carril derecho y el de parada de emergencia a una profundidad de 4 cm y se sustituyó el material por una nueva capa superior de asfalto poroso. Posteriormente se realizó el último paso: la incorporación de unas juntas especiales de 2 cm de profundidad en las costuras. Estas juntas garantizan una unión permanente de las distintas vías de extendido, sin obstaculizar el desagüe en el asfalto poroso.

Trabajo en equipo de excelente calidad La empresa Gehrken Straßen- und Tiefbau GmbH & Co. KG con sede en Dortmund (Alemania) realizó los trabajos en su función de contratista principal y coordinador de proyectos. Esta empresa ocupó las posiciones clave con máquinas del Wirtgen Group. A su vez, la empresa GMS Fahrbahnsanierungen GmbH, dedicada a realizar labores de fresado, utilizó exclusivamente fresadoras en frío de Wirtgen: dos fresadores grandes, modelo W 210i, así como las nuevas fresadoras compactas W 100 CFi y W 150 CFi. Tras la limpieza de la superficie fresada, una extendedora con elementos de pulverización integrados SUPER 1800-3i SprayJet de Vögele realizó dos tareas a la vez: con un módulo de pulverización integrado extendió la nueva capa SAMI, extendiendo directamente sobre la misma la nueva capa superior en el modo de extendido en caliente (capa DSH, por sus siglas en alemán). Una parte del asfalto para la obra fue suministrada por una planta mezcladora BA 3000 de Benninghoven de la empresa Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG sita en la ciudad cercana de Kamen-Heeren. El rendimiento de las máquinas entusiasmó a los clientes en todos los sentidos. Udo Mattigkeit, ingeniero diplomado y jefe de proyectos de Straßen.NRW, informó que «a fin de cuentas el rendimiento de las máquinas fue superior a lo que había previsto el cálculo realizado antes de iniciar las obras. Por esta razón, después de los primeros turnos nocturnos aumentamos la longitud de los tramos y conseguimos sanear hasta 1300 m por jornada de noche. Al final, necesitamos 13 turnos menos de los inicialmente previstos. La calidad de la nueva capa superior es excelente».

Fresado fino Una de las máquinas utilizadas fue la W 150 CFi, la fresadora en frío más potente de la clase compacta de Wirtgen. Gracias a su reducido peso de transporte, es posible trasladarla en la mayoría de las carreteras sin requerir permisos especiales, lo que constituye una gran ventaja cuando se trata de realizar trabajos de fresado de forma flexible y rápida. El cargador frontal, con una potencia de 283 kW y una anchura de fresado de 1,50 m, es ideal para obras mayores con espacio reducido. Es ahí donde el concepto sofisticado de visibilidad, en combinación con los sistemas de cámaras, ayuda al conductor a maniobrar la fresadora. Sobre todo durante la noche, las numerosas cámaras dispuestas alrededor de las fresadoras permitieron a los conductores realizar los trabajos en la autopista A1 con mucho mayor facilidad. “Puedo ver perfectamente donde va a

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parar el material fresado en el camión. Además, distingo bien lo que sucede directamente enfrente y detrás del tambor de fresado”, explica Jens General, conductor de una fresadora. A esto hay que añadir el muy buen alumbrado de todo el entorno de trabajo de las fresadoras gracias a las lámparas LED que emiten una luz muy clara. La buena visibilidad contribuye, por un lado, a incrementar la seguridad y, por el otro, ayuda a conseguir la precisión deseada. El ángulo de giro grande del eje delantero garantiza, además, radios de viraje muy pequeños, mientras que el ángulo de giro de la cinta de descarga de 60° a los lados izquierdo y derecho permite la carga de material incluso en situaciones de obras difíciles.

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Además, se utilizaron dos fresadoras grandes W 210i de Wirtgen. Gracias a su alto rendimiento y a los procesos de fresado y nivelación muy precisos, son las máquinas predestinadas para el desarrollo económico de las más variadas aplicaciones de fresado, tales como el fresado fino en la autopista A1.

Superficies absolutamente llanas

1300 m en cada turno: para evitar tener que cerrar por completo un tramo al tráfico, las máquinas de Wirtgen y Vögele sanearon la muy frecuentada autopista A1 en varios turnos de noche. La planta mezcladora de asfalto BA 3000 de Benninghoven produjo una parte de la mezcla de asfalto poroso.

Para poder utilizar óptimamente la potencia de la W 150 CFi en carretera, este modelo dispone adicionalmente del ISC (Intelligent Speed Control). Al igual que el dispositivo antideslizante de un coche, el sistema impide que las orugas se derrapen y garantiza la tracción máxima de todos los trenes de rodaje para obtener el mayor rendimiento de fresado posible.

Para fresar una capa superior con un espesor de 4 cm se publicaron licitaciones para dos fresadoras finas. Por esta razón, GMS optó por utilizar en este proyecto tambores de fresado fino, modelo LA6, con dos picas por cada línea de corte. A diferencia de un tambor de fresado estándar, dichos están dotados de 672 en lugar de 168 picas. La distancia entre las líneas de 6 mm genera una superficie de estructura muy fina, con una rugosidad de poca profundidad, que permite una óptima unión entre la superficie fresada y la nueva capa a extender. GMS apostó, además, por el sistema de nivelación Multiplex, ideal, sobre todo, para el empleo en trabajos de fresado fino con el objetivo de igualar las irregularidades en dirección longitudinal. A tal efecto, se combinan varios sensores (p. ej. sensores por cable, de ultrasonido o de cilindro) dispuestos en uno o ambos lados de la máquina para medir la altura real de la carretera. El sistema automático de nivelación utiliza los resultados para calcular el valor medio. Con ayuda de este valor, el control ajusta automáticamente la profundidad de fresado. De este modo, se compensan muy bien las ondulaciones longitudinales y se obtiene una calzada sumamente llana. Inmediatamente después de fresar, un carro aspirador y barredor limpió muy bien la superficie fresada, de manera que poco tiempo después pudo entrar en acción la acabadora SUPER 1800-3i SprayJet de Vögele. La extendedora con elementos de pulverización integrados ha sido diseñada especialmente para el extendido de capas delgadas en el modo de extendido en caliente en sellado (DHS-V, por sus siglas en alemán) y para el extendido convencional con pulverización previa. Sin embargo, esta máquina también es capaz de extender capas superiores y capas ligantes sin el módulo de pulverización. El equipo de GEHRKEN realizó, noche tras noche, el extendido completo de unos 5000 m² a una velocidad de avance de 7-8 m/min en 2-3 horas. De esta forma quedó tiempo suficiente para que el firme se enfriara y fuera posible aplicar las marcas, para después poder abrir al tráfico el nuevo tramo puntualmente a las 5:00 AM.

Extendido de firmes de capa delgada Sobre todo para el extendido de asfalto poroso, resulta imprescindible disponer de una extendedora con elementos de pulverización integrados, ya que debajo del asfalto poroso se tiene que extender una capa de SAMI (Stress Absorbing Membrane Interlayer) para proteger la base contra la humedad. En esta capa se canaliza el agua superficial de la capa superior del asfalto poroso y se guía hacia los bordes. Como material adecuado, se deben elegir emulsiones impermeables de betún modificado con polímeros o caucho. Estas capas solo podrán surtir efecto si no están dañadas. Por esta razón, está prohibido que los camiones circulen por encima de la película aplicada por pulverización. La tecnología SprayJet de Vögele resuelve este problema, extendiendo una capa de asfalto sobre la película de betún recién aplicada.

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El principio de SprayJet

se debe, por un lado, a la experiencia adquirida como constructor de carreteras, pero también, a la lógica de manejo muy bien concebida y en gran parte autoexplicativa. «A excepción de dos botones, el manejo es casi idéntico al de una acabadora normal de Vögele, cosa que me agrada mucho», comenta con satisfacción. A Langer también le parecieron muy comprensibles las instrucciones dadas por el técnico de servicio de Wirtgen Windhagen, la sucursal competente del Wirtgen Group y quien acompañó al equipo durante algunas jornadas nocturnas, de manera que fue posible hablar de todos los casos típicos de aplicación, lo que le pareció genial al conductor de la acabadora.

Para extender una capa de emulsión bituminosa en toda la superficie, la acabadora SprayJet está dotada de cinco barras pulverizadoras. Tres de ellas están fijamente instaladas. Se encuentran justo detrás del rodillo de empuje, entre los trenes de rodaje sobre orugas, o bien, detrás de los trenes de rodaje de los lados derecho e izquierdo. De cada lado se encuentra instalada una barra pulverizadora móvil con siete toberas cada una, que permite la aplicación continua de emulsión, incluso cuando la anchura de extendido varía. Es posible dosificar la cantidad de pulverización con suma precisión en un rango de 0,3 a 1,6 kg/m²; en la autopista A1 fueron 0,5 kg/m². Mediante una pantalla en color el conductor de la acabadora recibe toda la información de importancia y puede introducir muy fácilmente la cantidad de pulverización deseada. Las toberas SprayJet pulverizan en el modo de impulsos y los impulsos de pulverización se controlan automáticamente en función de la cantidad de emulsión ajustada, la velocidad de extendido y la anchura de extendido. Esto garantiza una película uniforme que cubre toda la superficie. La tecnología completa de pulverización ha sido concebida como unidad funcional autónoma. De esta forma, la SUPER 1800-3i SprayJet se puede utilizar como extendedora con elementos de pulverización integrados y como extendedora estándar. Su anchura máxima de pulverización es de 6,00 m. Si se emplea como extendedora estándar sin función de pulverización, la anchura máxima de extendido es, incluso, de 9,00 m. A fin de que la emulsión bituminosa pulverizada previamente cumpla su función, tiene que «desemulsionarse». Esto significa que el agua contenida tiene que escapar. Para conseguirlo, es conveniente utilizar emulsiones especiales catódicas, modificadas con polímeros, que se desemulsionan con rapidez. Estas se pulverizan desde el depósito del SprayJet a una temperatura de 70 a 80 °C. En el momento, en el que entra en contacto con la mezcla, cuya temperatura es de mucho más de 100 °C, se evapora la mayor parte del agua, es decir, la emulsión «se desemulsiona». El agua que posiblemente quede en la emulsión bituminosa podrá evaporarse posteriormente por los poros de la capa de asfalto.

Asfalto nuevo Durante algunas noches prestó su ayuda un producto del Wirtgen Group para la producción de la mezcla: la planta mezcladora de Benninghoven de la empresa Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG. Construida en 1999 en KamenHeeren, la mezcladora de asfalto estacionaria, modelo BA 3000, convence desde entonces por su elevada calidad y por su fácil mantenimiento. “Es una máquina sumamente fiable”, son las palabras de elogio de Christoph Schauf, el maestro mezclador. La razón de la calidad es el diseño conservador de los componentes de alta calidad y de fácil mantenimiento. Se pueden utilizar continuamente a temperaturas de más de 400 °C. Además, los accionamientos están dispuestos en la parte exterior para protegerlos de un calor excesivo. Dado que la planta de Kamen se encuentra cerca de una zona residencial, la empresa operadora Kemna está muy interesada en mantener las emisiones de ruido y polvo a un nivel muy bajo. Benninghoven soluciona este problema mediante el encapsulamiento de todos los componentes. La colocación dentro de una carcasa evita también una radiación térmica, optimizando así el balance energético. Además del bajo consumo de energía, el aislamiento térmico de las zonas calientes es ejemplar y contribuye a la protección de los recursos, incrementando así la eficacia económica.

SUPER 1800-3i SprayJet Además de la tecnología SprayJet, la SUPER 1800-3i SprayJet ofrece todo lo que caracteriza a una acabadora de Vögele. El rodillo de empuje con muelles, por ejemplo, compensa fiablemente los golpes de los vehículos que transportan la mezcla, lo que contribuye a obtener una capa de asfalto lisa y de alta calidad. También el manejo convence: Después de muy pocos turnos de noche, Dietmar Langer, conductor de la acabadora, domina ya a la perfección la máquina que la empresa GEHRKEN compró con motivo de esta medida de construcción. Esto

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Tecnología del quemador El potente quemador de Benninghoven también contribuye al funcionamiento económico. En Kamen-Heeren se encuentra instalado un quemador triple, capaz de funcionar con polvo de lignito, gas o petróleo. Basta con pulsar un botón para cambiar de combustible, sin necesidad de efec-

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La colocación dentro de una carcasa de la planta mezcladora BA 3000 de Benninghoven reduce a un nivel mínimo las emisiones de ruido y polvo y evita una radiación térmica, optimizando así el balance energético de la planta.

tuar cambios mecánicos. De este modo, las empresas operadoras no sufren pérdidas debidas a tiempos de parada por la falta de materias primas o por dificultades de suministro. Y, no en último lugar, es posible utilizar rápidamente un combustible más económico en caso de que se produzca una fluctuación de precios.

dificultades. Esto se aplica también al control complejo. Desde el año 2014, la instalación de Kemna está en funcionamiento con un control nuevo que, por cierto, también se puede instalar en los equipos de otras marcas. “Desde la conversión tengo las mezclas aún mejor bajo control y puedo ajustar y supervisar todos los parámetros”, explica el maestro industrial Christoph Schauf, a quien le gusta el manejo sencillo, la preparación claramente dispuesta mediante gráficos, y la visualización realista de los procesos. Esto no es de extrañar, ya que todas las funciones y los elementos de mando del sistema de control de procesos se controlan a través del ratón o del teclado, pero también se pueden manejar de forma manual. Mediante el inteligente sistema de control también se puede introducir y administrar una cantidad cualquiera de recetas. También es posible modificar los parámetros durante el proceso de mezcla. La selección y la creación de recetas, balances y la parametrización se llevan a cabo a través de la interfaz de usuario. Además, es posible introducir cualquier cantidad de pedidos y de subdividirlos en pedidos parciales, interrumpir pedidos de clientes y dar preferencia a otros. Todo esto proporciona transparencia y calidad, también durante la producción del asfalto nuevo para la autopista A1, entre el cruce denominado Westhofener Kreuz y el acceso a la autopista de Dortmund/Unna.

El cribado séxtuple Con esta instalación, Kemna atiende, sobre todo, la región oriental muy poblada de la Cuenca del Ruhr. En esta zona se desarrollan periódicamente varias obras de forma paralela. “Dado que la planta mezcladora cuenta con un cribado séxtuple, podemos suministrar de forma flexible diferentes mezclas a nuestros clientes. El sistema de cintas, controlado mediante reguladores de frecuencia, ayuda a que la dosificación coincida con la receta”, comenta Christian Scherff, coordinador de proyectos en Kemna.

Una concepción sostenible Las plantas mezcladoras de Benninghoven están diseñadas para una larga vida útil. Pero como todos sabemos que en el transcurso de las décadas es necesario recambiar algunos componentes o sustituirlos por soluciones modernas, su principio modular resulta perfecto para cambiarlos sin

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Ferias

Punto de inflexión Smopyc 2017 impulsa un sector en proceso de recuperación EL SALÓN INTERNACIONAL DE MAQUINARIA DE OBRAS PÚBLICAS, CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA (SMOPYC) CERRÓ SUS PUERTAS CON MÁS DE 55.000 VISITANTES Y LA CONFIANZA EN EL DESPEGUE DEL MERCADO DE LA OBRA PÚBLICA Y LA CONSTRUCCIÓN. LAS EMPRESAS DESTACAN EL AMBIENTE Y LA CALIDAD DE LOS VISITANTES PROFESIONALES, AL TIEMPO QUE SE MUESTRAN SATISFECHAS TRAS LAS CINCO JORNADAS EN LAS QUE EL CERTAMEN HA CONTADO CON EL APOYO DE LOS PROFESIONALES.

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eria de Zaragoza se vistió de rojo para dar comienzo a la decimoséptima edición del Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería con aires de optimismo para una industria en crecimiento que comienza a curar las heridas causadas por la crisis económica. En este sentido, el presidente de la institución ferial aragonesa, Manuel Teruel, durante la ceremonia de inauguración, resaltó la importancia de esta edición como “punto de inflexión en el sector”. Tras unos años difíciles para la obra pública y la construcción, el certamen ha crecido un 21% en expositores y un 13% en superficie, reuniendo en el recinto ferial 870 firmas de 29 países. De este modo, el máximo responsable de Feria de Zaragoza ha destacado el esfuerzo que se ha realizado por parte de la dirección del salón para conseguir que “sea acíclico a la situación económica del país”. Compartiendo discurso con el presidente de Feria de Zaragoza, el consejero de Presidencia del Gobierno de Aragón, Vicente Guillén, hizo un llamamiento al esfuerzo de todos por sacar adelante unos presupuestos que den el impulso definitivo al sector. Además, ha puesto en valor Smopyc por “saber sobrevivir en tiempos en los que la construcción ha pasado por momentos de mucha dificultad”. El alcalde de Zaragoza, Pedro Santisteve, y el delegado del Gobierno en Aragón, Gustavo Alcalde, completaban la comitiva de inauguración junto a otros representantes de instituciones aragonesas y asociaciones del sector. El primer edil de la ciudad resaltaba la importancia de Smopyc para la capital aragonesa, destacando el esfuerzo del consistorio con proyectos como el de Zaragoza Vivienda. Por su parte, el delegado del gobierno central se ha referido a la feria de la

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obra pública y la construcción como una cita fundamental para conocer el estado vital del sector. Smopyc es sinónimo de innovación. Prueba de ello son las 13 novedades técnicas premiadas en esta convocatoria, que constituyen un reflejo del esfuerzo que han hecho las firmas por presentar novedades y tecnología en la feria de referencia en la península Ibérica y el norte de África. Tras el acto de inauguración, tuvo lugar la entrega del I Premio Torres Quevedo- Maquinaria Nuevas Ideas, con el que Feria de Zaragoza ha querido reconocer el talento de quienes representan el futuro del sector. Aquí, el máximo responsable de Feria de Zaragoza ha hecho hincapié en la importancia de acercar lazos con los jóvenes y la Universidad, por lo que ha valorado la relevancia de este galardón. Nicolás Berenguer, alumno de la Universidad de Cantabria, ha sido reconocido con este primer galardón gracias a un proyecto denominado “Sistema de tracción auxiliar”, que contribuye en innovación y eficiencia a mejorar los procesos vinculados con este sector. De este modo, se dio pistoletazo de salida a cinco días de intensa actividad comercial, que hacen de Feria de Zaragoza el punto ineludible de reunión para conocer las últimas novedades en maquinaria y tecnología de la industria de la obra pública, la construcción y la minería.

varias jornadas y congresos que reúnen todo el conocimiento del sector. El director de la institución ferial aragonesa, Rogelio Cuairán, señalaba al respecto que el salón “conjuga los ejes de desarrollo de cualquier sector: la innovación, la tecnología y el conocimiento”. El congreso de Gestión de Pavimentos escogió Smopyc para celebrar su primera edición y tratar los temas más acuciantes en cuestión vial. El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón, José Luis Soro, presente en la inauguración, resaltaba que “la gestión de pavimentos es un elemento que influye de forma decisiva en la calidad, seguridad y la movilidad por parte de la ciudadanía”. De este modo, afirmó que se debe contemplar la movilidad como “un derecho equiparable a otros universalmente admitidos, como la sanidad o la educación”, asegurando que “las infraestructuras de transporte desempeñan un papel determinante en la vertebración del territorio, la cohesión social y el desarrollo económico del territorio”. Soro también subrayaba que no hay mejor marco que Smopyc para la celebración de un evento como este congreso. Ante esta situación, Soro ha querido señalar que en los presupuestos generales de Aragón se retomarán las inversiones en carretera y espera que estos supongan “un punto de inflexión para el sector”. Del mismo modo se ha expresado el presidente de Feria de Zaragoza, Manuel Teruel, que ha reclamado un esfuerzo por parte del Estado y las Autonomías para que la inversión en obra pública y construcción abandone el estado actual de stand by. Además de Teruel y Soro, el elenco de personalidades se completó con la presencia del presidente de la Asociación

Innovación, tecnología y negocio En su segunda jornada, Smopyc 2017 continuó su marcha combinando el desarrollo de la actividad comercial en los pabellones de Feria de Zaragoza, con la celebración de

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Smopyc 2017 supera sus expectativas

Española de Carretera, Juan Francisco Lazcano, quien resaltó el “momento dulce” que viven los pavimentos en el campo de la innovación, emergiendo “soluciones novedosas que se dirigen al proceso de desarrollo de materiales constructivos y a su fabricación”. Durante esta jornada también destacó la sesión sobre retos y soluciones aplicables a la industria, como la instrucción en normativa técnica en Estados Unidos, llevada a cabo por Anmopyc, y otra vinculada con los retos de la Oleohidraúlica (Aiftop). Asimismo, tuvieron lugar los encuentros Las nuevas herramientas en el sector, a cargo de PEMP, así como la jornada de prevención y actuación ante robos de maquinaria, de Aseamac. Mientras, la actividad comercial ha cobrado especial protagonismo con la llegada, además de otros muchos visitantes profesionales, de un grupo de compradores internacionales procedentes de Marruecos. Mediante un acuerdo con la Cámara Española de Comercio en Casablanca, una serie de delegados de este país llegó hasta Feria de Zaragoza para tratar de acercar vínculos con las empresas expositoras. Las 870 firmas apuestan por la innovación y la exhibición de las últimas novedades en maquinaria y tecnología. Buena prueba de ello es que, durante la jornada vespertina, se repartieron los diplomas a las 13 marcas distinguidas con el reconocimiento de novedad técnica, cuyos productos han destacado en tres categorías: “desarrollos de maquinaria”, “equipamiento, componentes y medios auxiliares” y “servicios de aplicación a la actividad constructora”.

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Pasado el ecuador del certamen, Smopyc 2017 trasmitía buenas vibraciones a la industria de la obra pública y la construcción. Tal y como ha afirmó el director de su comité organizador, Stoian Markov, “el certamen está siendo un éxito y superando sus expectativas”, en buena parte gracias a la presencia de empresas con gran peso en el sector a nivel internacional. El director general de Feria de Zaragoza, Rogelio Cuairán, señaló que “al fin vemos sonreír al sector”. Además, “la vitalidad de la feria es el reflejo del alma del sector”, lo que indica que la evolución de Smopyc se traduce en buenas noticias para la industria. El visitante profesional respondió de manera unánime a la llamada de Feria de Zaragoza, donde destaca la innovación y la tecnología, reclamo indiscutible para todo aquel que desee conocer las últimas novedades en el sector. Del mismo modo, la fuerte presencia internacional contribuye a la estrategia comercial de las firmas presentes. Smopyc habla muchos idiomas, ya que en su seno están presentes 29 países de los cinco continentes. En este sentido, para las marcas nacionales, la cita representa una oportunidad para estrechar lazos con el sur de Europa y el norte de África, dos de los segmentos demográficos que, junto a otras áreas de influencia, tienen al certamen aragonés como referencia. En esta jornada también hubo espacio para el debate y la puesta en común de nuevas ideas en jornadas técnicas paralelas a la actividad expositiva. La Asociación Española de Carretera continuó con la celebración del

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Congreso de Gestión de Pavimentos, donde se trataron temas como la normativa específica en redes autonómicas y diputaciones o la innovación y la sostenibilidad aplicadas a la carretera. Otras sesiones enmarcadas en Smopyc 2017 han sido la presentación del funcionamiento de un software de cálculo de costes de alquiler de maquinaria (Anapat), un foro de demolición (Aeded), una jornada sobre contratación en construcción y nueva ley de contratos del sector público (Gremios) y un análisis de la gestión de la trazabilidad en los explosivos con fines civiles, a cargo de la Asociación de Áridos de Galicia (Arigal). Del mismo modo, la cita de Feria de Zaragoza fue el punto de reunión elegido por algunas de las asociaciones más importantes de la industria. Así, entidades como Anefa, Anagrual, Seopan o Pramac, conscientes del peso específico de esta cita en el sector, han celebrado en el marco de Smopyc sus juntas directivas o reuniones anuales.

ria expuesta y mostrar el gran potencial de los productos y máquinas exhibidos. El arte y las creaciones artesanales también estuvieron presentes en el Salón. Así, gracias a la colaboración de la Asociación Española de Reciclaje de Residuos de Construcción y Demolición (RCD), se mostró una serie de piezas realizadas plenamente con materiales reciclados, todos ellos vinculados con la construcción y las obras. Así, elementos como el hierro, los ladrillos, el cemento, el mortero o la ferralla, entre otros residuos, componen esta original muestra. Además, la RCD escogió este escenario para lanzar algunas recomendaciones sobre sobre la buena praxis en el tratamiento de residuos provenientes de la obra civil. Entre otras, según aboga esta entidad, destaca la importancia de exigir a los ayuntamientos el cumplimiento del Real Decreto 105/2008 vinculado con los residuos generados por las obras o el aumento del precio de vertido como fomento del reciclaje. También trabajan en pro de favorecer acuerdos sectoriales que contribuyan a comercializar áridos utilizados. El recinto ferial aragonés albergaba también la exposición de grandes obras de construcción, en la que Smopyc, en colaboración con Seopan, mostraba una selección de las infraestructuras que desarrollan algunas de las empresas más relevantes que forman parte de esta asociación. Se trata de una muestra fotográfica de carácter internacional en la que, mediante paneles, se dieron a conocer los proyectos que estás compañías llevan a cabo en todo el mundo, ya que el 86% de la actividad que desarrollan de las firmas españolas en este sector se lleva a cabo fuera de nuestras fronteras.

Epicentro del debate y el conocimiento A falta de un día para que finalizara esta edición de la transición, Smopyc vivió una jornada de intensa actividad e importantes contactos comerciales. Un gran número de visitantes, que destacaban por su profesionalidad y el interés mostrado en los productos expuestos, llenaron los más de 65.000 metros cuadrados de exposición, a los que se suma la zona de demostración. Y precisamente el área exterior desempeñó un papel importante en las cuatro jornadas del certamen, al propiciar el disfrute de la maquina-

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De este modo, la exposición se compone de collages informativos que dan a conocer detalles de las obras más importantes que se han ejecutado en los últimos meses. Entre ellas, se encuentran proyectos como The Follo Line (túneles), en Noruega; el Puerto de Açu, en Brasil; el corredor norte-sur de Armenia; o el hospital El Carmen, que se encuentra localizado en Maipú, Chile. La agenda de la penúltima jornada de Smopyc 2017 también destacó por ser el escenario para el debate sectorial. El centro de congresos del recinto ferial ha acogido varias jornadas técnicas que contribuyeron a complementar la actividad en la zona expositiva. La investigación y la innovación, campo importante para cerrar el círculo de conocimiento y tecnología, tuvieron su espacio de la mano de asociaciones como Anapat, en la que se ahondó en asuntos como los seguros aplicables a las plataformas elevadoras móviles o la jornada organizada por la Federación de Gremios, que puso sobre la mesa el tema de los pagos y los plazos, así como las actuaciones en morosidad relacionadas al sector de la construcción.

confianza depositada por el sector en esta convocatoria y ha revalidado la autoridad de la cita ferial dentro del panorama nacional e internacional. Tras la celebración de esta edición, el sector se muestra más confiado y optimista. Prueba de ello es la cantidad y la calidad de los productos expuestos en los seis pabellones que han conformado la muestra. Una de las principales notas que marcaron el día a día en el certamen fue la elevada profesionalidad de los visitantes, lo que ha contribuido a la satisfacción de los expositores y a cumplir con las expectativas generadas para esta edición. Smopyc 2017 ha supuesto un importante empuje al mercado nacional y ha servido para poner sus miras en áreas como el Norte de África o Latinoamérica. El público asistente al evento ha valorado el alto potencial inversor de las 870 empresas presentes y su apuesta por la I+D+i. Así, se puede afirmar que Smopyc es sinónimo de innovación. En definitiva, los seis pabellones feriales, unidos a la zona exterior, han sido un constante ir y venir de visitantes y expositores. Durante cinco jornadas, los distintos espacios del recinto ferial se han sectorizado para conseguir dar un mayor dinamismo y proyección del certamen lo que, a tenor de las cifras y los resultados comerciales, confirman la capacidad de Smopyc para ser, nuevamente, el revulsivo que el sector necesitaba. De este modo finaliza la edición de 2017 en la que el sector ha contado con un salón profesional y de amplias miras y se comienza, desde ya, a trabajar en Smopyc 2020.

Un nuevo tiempo de optimismo y recuperación para el sector Como una bocanada de aire fresco. Así es como han calificado los profesionales y las empresas a la decimoséptima edición de Smopyc. Tras cinco jornadas de intensa actividad y un elevado número de visitantes, cuya cifra alcanzado los 55.317, el salón ha servido para confirmar la

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noticiasy novedades Hormigoneras Frumecar, producto de éxito

uno de los sectores que ha crecido por encima de la media entre enero y marzo del presente año (+4,4%). Todo ello repercute favorablemente en Frumecar, que ve aumentada su demanda de hormigoneras sobre en el mercado nacional español, a lo que se suman los buenos resultados obtenidos el mercado mundial, donde se exporta gran parte de las hormigoneras de esta empresa murciana. Frumecar, en colaboración con las principales marcas de automoción, ha carrozado sus hormigoneras sobre sus chasis, ofreciendo buenas prestaciones y una mejor relación calidad-precio. La gama de hormigoneras suministrada por la empresa que dirigen con éxito Mariano Carrillo Frutos y Francisco Frutos Franco comprende desde hormigoneras para camiones de dos ejes y 4 metros cúbicos hasta semirremolqueshormigonera de 12 m3, aunque los productos más demandados por el sector son hormigoneras para camión de tres ejes y 7 m3, así como hormigoneras para camión de cuatro ejes y 9 m3, tanto en versiones estándar como aligeradas. El éxito de esta gama de productos recae en el uso exclusivo de materiales y productos de la más alta calidad, así como los más exigentes procesos de fabricación y control del producto final.

a empresa murciana Frumecar ha vuelto a ver incrementado su índice de ventas en el mercado de hormigoneras. La producción y venta de este producto se incrementa a ritmo vertiginoso en el segundo semestre de 2017, batiendo todas las previsiones, debido a un repunte de todos los sectores de la actividad económica en la Unión Europea y, especialmente, de la española, que presenta un crecimiento anual del 3,5%. Este incremento del producto interior bruto español no es debido al endeudamiento, como demuestra el hecho de que, por quinto año consecutivo, se va a registrar superávit de cuenta corriente en la balanza de pagos. La economía española ha sustentado esta tendencia, sobre todo, en la construcción,

Se presenta la empresa Baryserv, Equipos y Servicios

aryserv se presenta con un equipo profesional comprometido con sus clientes en la comercialización de maquinaria industrial. Dicha experiencia, unida a un equipo de especialistas altamente cualificados, convierten a esta compañía de origen zaragozano en una apuesta segura para las empresas del sector. La oferta de productos incluye bombas de hormigón, centrales de hormigón, hormigoneras sobre camión, plantas dosificadoras y cajas para camión. Asimismo, es distribuidor en exclusiva para España de las recicladoras

de hormigón de la marca CIFA y de los equipos de la portuguesa Galucho en la zona norte de nuestro país.

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Interior de portada

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