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NOVEDADES
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4730 Desmontadora Características Principales y Especificaciones Diámetro máximo del neumático: 47” (1200 milímetros). Anchura máxima del neumático: 30.5” (780 milímetros). Gama de diámetro del borde: 14” - 26”. Especificaciones Eléctricas: 208 – 230 VAC, 3ph, 60 Hz, 12 Amp. Energía hidráulica del motor: 2.0 HP (1.5 kilovatios). Energía del motor de la rotación de la tirada: 1.0 HP (1.1 kilovatios). Esfuerzo de torsión máximo de la tirada: 3056 ft/ lbs. (2254 nanómetro). Velocidad de rotación de la tirada: 11 RPM. Peso máximo de la rueda: 2800 libras (kilogramos). Presión acústica: 70dBA. Colocación del brazo de la herramienta: Manual. Colocación principal de la herramienta: Manual. Máximo. Dimensión total: 62” (w) x 59” (d) x 46 “(h). Peso con los accesorios estándar: 981 libras
Miguel Utreras Diseño y Diagramación David Ludeña Catherine Crespo
Contactos Quito Lic. Eloisa Crespo (02)3440427 -097651811
(445 kilogramos).
5040 Desmontadora COATS Características Principales y Especificaciones Escríbanos mecanico.editmedios@yahoo.com editmedios@live.com
Portada Diciembre
Manejo de Ruedas: Acero y aluminio Mecanismo de Montaje/ Desmontaje: Columna de Acero con Cabeza de Aluminio. Mesa: En forma de “X” para un soporte perimetral Rígido de la Rueda. Forma de agarre a la Mesa: Cuatro mordazas auto centrantes. Sistema de Destalonado: Accionado por pedal para Neumáticos de 2 a 12” de ancho. Sistema Eléctrico: Motor de 1 HP 115 v. Sistema de Aire: Motor de 1 HP. Limitador de Presión: Estándar. Reserva de Aire: Tanque en la Columna de 3.4 Gal. Protegido para sobrepresión. Manómetro de Inflado: De 0 to 60 PSI Filtro lubricador: Estándar con purga automática y Contenedor de lubricante de gran capacidad. Diámetros de Rin: 10” – 21” Externo. 12” – 24” Interno. Ancho Máximo de Rueda: 10.5 pulgadas. Diámetro de Neumático: 50 pulgadas. Requerimiento de Aire: 110 a 175 PSI Comprensor de 2HP, 5 SCFM a 150 PSI. Dimensiones Requeridas: 0.89m x 1.12m x 1.77m. Peso de Embarque: 266 kg.
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Guayaquil - Ecuador
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NOTA-TÉCNICA
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AFINACIÓN POR COMPUTADORA senta una falla en uno de sus sistemas y habrá que empezar el trabajo por reparar la falla, ya que de lo contrario de nada servirá la afinación
Hoy hablaremos de uno de los mantenimientos de nuestro vehículo conocido por todos como afinación por computadora.
En el tablero de la mayoría de los autos contamos con un foco que se quedara encendido en color amarillo o rojo con la leyenda check engine o revisar motor que casualmente aparecerá o en el peor de los casos se quedará encendido.
Este equipo de diagnóstico es capaz de conectarse a la computadora del auto y consultar su memoria o banco de datos y mandar la información hasta una pantalla para que el técnico pueda consultar y tomar decisiones sobre el trabajo a realizar, esta computadora registra información sobre los sensores, actuadores, y algunos valores mas que son de vital importancia a la hora del diagnóstico.
En realidad la computadora no afina el vehículo solo diagnostica, con ayuda de un técnico aportando información para realizar las operaciones precisas para dejar a nuestro vehículo dentro de los rangos de óptimo funcionamiento. Existen diferentes tipos de computadoras usadas para análisis de gases, motor, sistema de frenos y transmisiones. El mantenimiento en el automóvil es una operación sencilla que incluye la revisión o reemplazo de algunas partes empezando por:
La información la manda basándose en códigos numéricos para la identificación del fallo, la descripción y ayudas las envía en diferentes idiomas.
Inspección visual de cables, bandas, mangueras, conectores. Cambio de aceite bujías y filtros. Limpieza de inyectores, revisión de niveles.
El técnico mecánico tendrá que usar la herramienta llamada escáner o computadora de diagnóstico para rastrear el fallo y así poder repararlo.
El problema viene cuando nuestro auto pre-
Los scaners ayudan al mecánico a resolver los problemas automotores mucho más rápido, hoy en día es una herramienta escencial en todo taller mecánico sin dejar atrás la capacitación del personal que elabora en los autos actuales
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NOTA-TÉCNICA
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IMPORTANCIA ESMERILAR LAS VÁLVULAS
Las válvulas son el último y único elemento de la distribución que funciona dentro de la cámara de combustión y permite, de acuerdo a su función de admisión o escape, la entrada de mezcla (aire-combustible), a temperatura normal del motor en funcionamiento y la salida de los gases quemados mucho más calientes. Las cabezas de las válvulas, en cada ciclo, acumulan grandes cantidades de calor que se producen en la cámara de combustión. Obviamente la cabeza de la válvula de escape es la que está más comprometida; es decir, que acumula mucho más calor que la cabeza de la válvula de admisión. ¿Por qué?: porque la válvula de admisión es refrigerada en parte por la nueva mezcla de aire-combustible que se introduce en el cilindro, al comenzar cada ciclo.
T E M P E R A T U R A
Escape 800 700 600 500 400
500 400 300 200 100
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Por lo tanto debemos conseguir disipar o descargar, parte de la excesiva temperatura que en cada ciclo recibe la zona de la cabeza de la válvula. Esta operación se logra a través del contacto uniforme de toda la superficie del asiento de la válvula con el casquillo y con el giro permanente de la válvula sobre su propio eje. Lo importante es evitar que la temperatura de la cabeza de la válvula no supere 350º C en admisión y los 750º C. en la válvula de escape. De no conseguir mantener la temperatura, dentro de los parámetros citados, el calor se irá acumulando progresivamente en cada ciclo de funcionamiento del motor, comprometiendo sobre todo a la válvula de escape. Esto origina:
c) Pérdida de la Película de Lubricación con Posibilidad de engrifado. d) Fatiga Térmica. Cada una de estas causas en forma individual o en conjunto origina fallas prematuras en las válvulas. Ahora bien, sabemos que para lograr una buena y rápida disipación de calor de la cabeza de la válvula, debemos tratar de obtener la mayor superficie de contacto de apoyo de ésta con el asiento de la tapa, sin perjudicar a otras funciones.
No olvidemos que en un motor que funciona a 4000 RPM, una válvula abre y cierra 33 veces por segundo y su permanencia en contacto con el asiento es escasamente de 2 centésimos de segundo (0,02 s). Como se puede advertir, disponemos de un lapso de tiempo muy breve para evacuar los golpes de calor que se van acumulando en cada ciclo.
a) Distorsiones.
( C)
300 400 500 250 350
Aproximadamente el 76% del calor que recibe la válvula se acumula en la cabeza, mientras que el 24% restante se transmite al vástago. A medida que se aumentan las revoluciones del motor, los "golpes" de calor se suceden con más frecuencia y la acumulación del mismo es mayor.
500 700 900 400 600 800
b) Mayores Dilataciones, ocasionando Interferencias (vástago-guía), con posibilidad de engrane.
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NOTA-TÉCNICA
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Antiguamente se maquinaba el casquillo de la tapa de cilindros con fresas o piedra y se utilizaba el método de esmerilado o lapeado para hermanar el asiento y el casquillo. El método de esmerilado aún no ha caído en desuso a pesar de los problema que origina y que detallamos a continuación:
A medida que los motores de última generación se potenciaron, no en base a cilindrada, sino por el aumento de la relación de compresión, las R.P.M. y el mejoramiento de los combustibles, la temperatura de la cámara de combustión sufrió un aumento considerable.
a) Si bien las superficies a y b se hermanan, adquieren una forma irregular e incontrolable. (Fig. 1).
Fue necesario mejorar la calidad de las materias primas para fabricar las válvulas y el contacto entre asientos.
b) La estructura geométrica de a queda definitivamente destruida (Fig. 2).
Con la incorporación de nuevas series de máquinas se consiguió aumentar la superficie de apoyo entre los asientos, mejorando la rugosidad del terminado con herramientas de tres ángulos que alesan el casquillo de la tapa de cilindros en una sola operación y en su correcta geometría, logrando menor diferencia entre ángulos (ej...: de 0º 00' a 0º 09' ) (Fig. 4) y ancho del mismo; en admisión de 1,8 mm a 2,0 mm y en escape de 2,2 mm a 2,4 mm).
c) La forma resultante de las superficies de apoyo no bastan para asegurar una buena transferencia de calor entre la válvula y la tapa de cilindros a través del casquillo (Fig. 2). d) Cuando la superficie b es "retopada" en a (Fig. 2), el contacto entre asientos será deficiente y provocará fallas durante el funcionamiento del motor. e) Se pierden las propiedades de los tratamientos térmicos. Bajo estas condiciones de trabajo, la válvula resulta ser la más perjudicada por falta de un buen contacto entre asientos y la consecuente dificultad para disipar el calor que se acumula en la cabeza
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El rendimiento del motor depende del correcto mecanizado del asiento de la tapa, en relación al eje de la guía y la circularidad y concentricidad del asiento de la válvula con respecto al eje del vástago. De manera que cuando la válvula comienza a "martillar" el casquillo, la estanqueidad será siempre buena (Fig. 5), sin necesidad de hermanarlo con ESMERIL.
Para mejorar las condiciones de contacto entre asientos, los fabricantes de Motores han abandonado este método hace ya muchos años, reemplazándolo por el alesado de los mismos.
El proceso consistía en retocar los asientos con máquinas y herramientas especiales, a una diferencia de 0º 30' a 1º 00' entre los mismos de acuerdo a como se aprecia en la Figura 3. Este fue un avance importante con respecto al sistema anterior que brindó un buen resultado sin necesidad de esmerilar válvulas (Fig. 3).
Equivocadamente el mecánico o el armador de motores, por considerar que puede existir pérdida de compresión a través del asiento-casquillo, exige aún el esmerilado de la válvula por considerarlo más seguro. No olvidemos que la válvula disipa su calor acumulado en la cabeza y cuello de empalme, a través del mejor contacto y mayor permanencia de apoyo entre asientos. Sabemos también que, de acuerdo al aumento de R.P.M., cada vez es menor el tiempo de duración que la válvula permanece en su apoyo, para realizar esta operación. Por lo tanto es necesario disponer de la mayor superficie posible para el contacto entre asientos.
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Cómo limpiar el radiador 10 pasos Sencillos
Es indispensable darle mantenimiento preventivo al radiador, ya que muchas veces pasamos este sistema como desapercibido La Oxidación y sedimentación no aparecen de la nada en el motor, el sistema de enfriamiento puede ser un causante de ello. Mantener el sistema de enfriamiento libre de óxido, formaciones y contaminantes, ayudará a mantener a nuestro motor en las mejores condiciones de operación, por eso se recomienda limpiarlo cada dos años para mantenerlo en buen funcionamiento. Para el servicio del radiador necesitamos; Anticongelante, un recipiente para el drenaje, una manguera de jardín con boquilla, guantes de trabajo, cepillo suave, agua con jabón, lentes protectores, contenedores desechables que puedan cerrarse perfectamente para deshacernos del anticongelante, un trapo, llaves y desarmadores.
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Limpiando el radiador 1. Asegúrate de que el motor este frío, ya que si está caliente, podrías sufrir una quemada con el vapor y agua hirviendo. 2. Con ayuda del cepillo y el agua con jabón,
elimina los restos acumulados en el radiador, tallando en la dirección de las rejillas. Una vez que la parrilla está limpia, enjuaga con la manguera hasta que todos los residuos hayan desaparecido.
3. Los refrigerantes son altamente tóxicos, pero tienen un olor dulce que pueden resultar atractivos para niños y animales, por lo que no debes drenar los fluidos si no estás al pendiente. Coloca el recipiente debajo del auto y céntrala debajo de la válvula de drenado.
4. La tapa del radiador sella y presuriza el refrigerante dentro del motor para mantenerlo fresco. La presión del refrigerante varía de un motor a otro. La medición de la presión está indicada en la parte superior de la misma tapa en algunos casos.
5. El siguiente paso es revisar las abrazaderas y las mangueras del radiador; hay una manguera en la parte superior del radiador que drena el refrigerante caliente del motor y otra en el fondo que lava el motor con refrigerante fresco. El radiador debe estar drenado para poder cambiar las mangueras, así que revísalas antes del proceso.
6. La válvula de drenaje debe tener una manija
que facilite abrir el radiador, desenrosca la válvula con ayuda de los guantes y deja que el anticongelante fluya hacia la charola de drenado. Una vez que se ha drenado todo el fluido, coloca la válvula y rellena el contenedor con el líquido que ya no sirve, tíralo y vuelve a poner la charola debajo de la válvula de drenado del auto.
7. Posteriormente toma la manguera, inserta la boquilla en el orificio del radiador y deja fluir el agua hasta llenarlo. Luego abre la válvula de drenado y deja salir todo el contenido a la charola, repitiendo el procedimiento hasta que el agua salga limpia. 8. La mezcla ideal de refrigerante está compuesta por 50% anticongelante y 50% agua destilada. La mayoría de los radiadores pueden contener alrededor de dos galones de fluido, así será mas fácil calcular la cantidad que necesitarás para tú auto.
9. Será necesario liberar las bolsas de aire que se pudieron formar en el sistema de enfriamiento, así que prende el motor sin tener puesta la tapa del radiador para evitar formaciones de presión y déjalo así por unos 15 minutos. Luego prende el calentador y deja salir el aire caliente, para que cualquier aire atrapado pueda disiparse. Ahora, vuelve a poner la tapa y limpia el exceso de fluido con un trapo. 10. Busca cualquier fuga o goteo de la válvula
de drenado, tira todo el material de deshecho y ahora si, ya estás listo para arrancar.
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¿Qué hacer cuándo se calienta el auto? Los motivos de sobrecalentamiento pueden ser varios y van desde un simple descuido, hasta un accidente, y pueden provocar daños severos al sistema de enfriamiento El sistema de enfriamiento, se encarga de retirar el exceso de calor del motor, para mantenerlo a su temperatura óptima de trabajo.
Este sistema como los demás de nuestro auto, no es infalible, por lo que debemos estar preparados para saber cómo actuar cuando presente algún problema. Recuerda que es importante tomar acción de inmediato, ya que trabajar el motor a un exceso de temperatura, puede provocar daños severos que requieren de costosas reparaciones. Las situaciones más frecuentes son: 1. Atorados en el tráfico; cuando el motor se sobrecalienta, lo más probable es que haya exceso de calor producido a consecuencia de que el auto se encuentra detenido la mayor parte del tiempo, y no circula suficiente aire por el motor para enfriarlo. Se recomienda para que el motor regrese a su temperatura óptima de trabajo, apagar el aire acondicionado inmediatamente y encender la calefacción en la máxima velocidad del ventilador, te sugiero abrir las ventanas del auto para facilitar el flujo del aire caliente. La calefacción forma parte del sistema de enfriamiento, y al encenderlo estamos liberando parte del calor del motor, permitiendo que la temperatura del refrigerante baje un poco.
2. Conduciendo en carretera; si el motor se
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sobrecalienta, lo más probable es que exista una falla en el sistema de enfriamiento como; radiador obstruido, falta de refrigerante o falla en la bomba de agua. En estos casos te recomiendo apagar inmediatamente el aire acondicionado, encender la calefacción en la máxima velocidad y detener el motor inmediatamente. Una vez con el auto estacionado, abre el capo y espera a que el motor se enfríe por aproximadamente 20 minutos. Cuando ya esté frío, busca signos obvios de falla como; fugas de refrigerante, mangueras rotas o desconectadas, o radiador obstruido con hojas, entre otros. No intentes abrir la tapa del radiador a menos que estés totalmente seguro de que el motor está apagado y frío. Si detectas una falla fácil de reparar, puedes hacerlo tú mismo, y en seguida vuelve a encender tú auto para asegurarte de que se ha solucionado el problema. Si no detectas ninguna falla, te sugiero solicitar la ayuda de un profesional. En aquellos vehículos donde el ventilador se encuentra accionado por una banda, es posible enfriar el motor colocando el auto en neutral y acelerando, para que fluya una mayor cantidad de aire por el motor. 3. Pérdida de anticongelante por fuga; ya sea por roturas en las mangueras o en el radiador, obstrucción por suciedad o falta de mantenimiento. Se recomienda hacer una limpieza por lo menos una vez al año, para mantener una buena circulación del líquido refrigerante dentro del radiador.
Los principales enemigos de la bomba son: El óxido y la corrosión, que son provocados por usar solo agua en el sistema, lo cual no es recomendable, ya que en los motores las temperaturas de funcionamiento normal, sobrepasan los 95° C, el agua empieza a hervir y se presenta el sobrecalentamiento. Los fallos por bomba de agua en muy pocas ocasiones son problema del producto, una falta de tensión en las bandas puede ser la causa de sobrecalentamiento al motor. 5. Mal uso del termostato; hay personas que en los primeros síntomas de sobrecalentamiento optan por quitarlo del motor, cuando en realidad el problema no se ha solucionado de raíz, solo superficialmente. El termostato juega un papel muy importante en el sistema, ya que es quien controla la temperatura del motor. La falla del termostato en el 98% de los casos ha sido por óxido, lo cual provoca que se quede pegado y el refrigerante no fluya a la zona de enfriamiento. 6. El ventilador del radiador, tiene como función pasar el aire desde afuera del vehículo a través del radiador, y así poder disipar la temperatura del mismo, logrando que el líquido refrigerante se enfríe y vuelva a introducirse al motor.
Recuerde que podemos prevenir hasta en un 50% los problemas en nuestro auto, si lo llevamos a tiempo a sus servicios, ya que es ahí donde se pueden detectar pequeñas fallas que nos ahorrarían grandes problemas. 4. Problemas con la bomba de agua; el corazón del sistema de enfriamiento, es la bomba de agua, cuya función es hacer circular el líquido refrigerante por todo el motor y los ductos de calefacción.
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CAMPEONATO
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NOTA-TÉCNICA
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ANÁLISIS DE AVERÍAS DE PISTONES Y ANILLOS COMBUSTIÓN ANORMAL
ARRASTRE DE LA FALDA
SUCIEDAD
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CONSEJO UTIL
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Cambio de radiador Los pasos a seguir para el cambio del radiador.
Paso 3 – Retirar la manguera superior y desconectar la otra del receptáculo del termostato.
Paso 5 – Retirar radiador completo tirándolo para arriba.
Etapa 1- Vaciado del circuito. Paso 1 – Poner en marcha el motor y abrir el control de temperatura de la calefacción al máximo (Calor) Dejar un minuto el auto encendido sin cerrar el control de la calefacción, apagamos el motor. Paso 2 – Asegurarse de que todo el sistema esté frío, no se les ocurra hacerlo en caliente! Se pueden quema. Una vez frío retiramos la tapa del radiador. Paso 3 – Ubicamos el tapón de drenado del radiador, girarlo en sentido horario para abrirlo y dejar drenar todo el refrigerante.
En esta foto se ve claramente de donde se desconecta la manguera del receptaculo del termostato.
Etapa 3 – Desarmado y armado Limpieza del electro en su nuevo radiador. Paso 1- Retirar la manguera de la parte inferior, los dos bujes de las patas del radiador, salen a presión si es que no se quedaron en los soportes del auto y los 4 tornillos que sostienen el electro completo. Paso 2- Si se animan desarmar el electro lo recomiendo. Es fácil, el ventilador viene con una sola tuerca central y después de retirarlo pueden sacar el motor que viene sujetado al armazón con 3 tornillo.
Foto desde abajo
Paso 3- Limpiar todo el armazón, ventilador, tacho y demás elementos salvo motor con agua si es necesario. Foto ya sin las partes mencionadas
Etapa 2 – Quitando radiador averiado. Paso 1 – Quitar tacho recuperador y desconectar ficha del electro ventilador. También se puede sacar la tapa del tacho desde la boca del radiador para que no moleste. Paso 2 – Quitar con una pinza las abrazaderas de las dos mangueras principales, la que va de la parte superior del radiador al block y de la manguera que va de la parte inferior del radiador al receptáculo del termostato.
En esta última manguera recomiendo retirar únicamente la del termostato ya que la inferior del radiador es imposible acceder desde arriba. Luego con el radiador afuera la retiraremos.
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Paso 4 – Sacar el soporte superior con una llave de 10 Mm
Estan marcados los 4 tornillos a sacar y la última manguera
Etapa 4 – Armar todo sobre el radiador nuevo de forma inversa. • Colocar motor en el soporte. • Colocar Ventilador . • Atornillar el armazón con el electro al radiador nuevo y colocar la manguera inferior del radiador. ( No olvidar esta manguera por que con el radiador puesto se complica) • Colocar los bujes de goma en las patas inferiores del radiador.
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El electro limpio y armándolo.
El juego completo armado antes de instalar, hasta el ventilador parece nuevo!
MARA Etapa 5 – Instalación del radiador nuevo en el auto Paso 1 – Colocar el radiador de tal manera que los bujes calcen en su lugar en el chasis y colocar soporte en la parte superior Paso 2 – Conectar las dos mangueras y colocar las abrazaderas Paso 3- Conectar ficha del electro. Paso 4 – Colocar tacho recuperador y tapa del tacho conectando la manguerita a la boca del radiador. Paso 5 – Llenar el radiador con refrigerante recomendado y purgar sistema.
Fuel Inyection Control de emisiones (dirigido a matriculación vehícular) Electricidad y Electronica Automotriz. Tácticas de Diagnosticos Reparación de C.A. (OBD y II) Fundación Genesis Preparando al Artesano Ecuatoriano
Foto del radiador instalado.
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Dirección: Rumichaca 311 y Manuel Galecio Teléfonos: 2-309599 Cel:091543531 Antonio Fariño E-mail: antonio.farino@hotmail.com / fundacion.pdig@hotmail.com
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SOCIALES
“Felíz Navidad Fieles lectores de Revista Mecánico y un Próspero Año Nuevo”
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