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Especial de Frenos
PLUMAS
Limpia
Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
Parabrisas
1. Limpiaparabrisas Bosch Aerotwin: La reinvención del limpiaparabrisas Bosch también ofrece al mercado latinoamericano la línea de limpiaparabrisas Aerotwin, proporcionando visibilidad perfecta y máxima seguridad al usuario y su familia. Características y Ventajas
• Láminas de acero pretensadas: Distribución de fuerza uniforme sobre el parabrisas garantiza la eficiencia de la limpieza. Mejor adaptación y durabilidad.
• Spoiler Aerodinámico Integrado: Reduce la trepidación y el ruido.
SORTEO
y Premiación
Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
Casa del Rulimán y Revista Automotiz Mecánico, realizaron el sorteo de la Moto, el Viernes 5 de Febrero del 2013
Francisco Sorialo, Representante de casa del Rulimán, Johnny Véliz, Gananor de la Moto y Javier Espinel Representante de Revista Mecánico
• Goma con 3 componentes: Garantiza un funcionamiento más eficiente, flexible y silencioso. Imagen de Aerotwin. 2. Indicaciones: Aumente la vida útil del limpiaparabrisas
• Cuando lave el auto. Limpie los limpiaparabrisas solo con un paño con
agua no use querosén u otros productos químicos que puedan deformar la goma.
• Al llenar el reservorio de agua del limpiador de parabrisas. Utilice detergente especial que desengrasa y limpia el parabrisas, no corroe la goma y disminuye la fricción del limpiaparabrisas con el vidrio. No use detergente común, él puede afectar la pintura de su auto y tapar los orificios de los lavadores.
• Antes de usar el limpiador. Si hay alguna suciedad más gruesa en el vidrio, sáquela con un paño para no forzar los limpiaparabrisas.
• Al cambiar. Revise las condiciones del brazo y del motor del limpiador.
Verifique el funcionamiento y la posición del aspersor.
ILUMINACIÓN BOSCH. Consejos de Bosch. Para más luminosidad, mejor visibilidad y mayor seguridad Controle periódicamente las luces de su vehículo. Si disminuye claramente el brillo del bombillo, es necesario sustituirla cuanto antes. Sustituya los bombillos de los faros cada 50.000 km o cada 2 años. La potencia lumínica de los bombillos disminuye con el tiempo. Sustituya los bombillos de los faros siempre por parejas. Limpie frecuentemente los cristales cobertores de los faros: de ese modo se reduce el riesgo de deslumbramiento para los demás conductores y aumenta su propia seguridad. Acuda periódicamente al Bosch Service para controlar y ajustar el equipo de luces de su vehículo. El rendimiento luminoso de los faros puede disminuir hasta un 50% al cabo de 5 años, como consecuencia de la suciedad de la calzada, y de las influencias climáticas y del medio ambiente.
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La premiación se la efectuó el Lunes 7 de Enero del 2013 a las 3:30pm, al Señor Johnny Véliz quien fué el afortunado ganador de este sorteo. La entrega formal de la moto estuvo a cargo de los representantes de de Casa del Rulimán y Revista Mecánico
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Especial de Frenos
CAPACITACIÓN
Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
TECNICO MASTER EN ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ INVITACIÓN A LA ESPECIALIZACIÓN INTERNACIONAL DE MAYOR PRESTIGIO EN EL CAMPO AUTOMOTRIZ.
Taaet Electronics y Cise Electronics Corp. USA, empresas líderes en desarrollo y entrenamiento de las nuevas tecnologías automotrices, extiende una cordial invitación a que formes parte del grupo selecto de Especialistas Automotrices que se entrenaran en el año 2013. El Técnico Máster consiste en la especialización de personas que deseen estar a la vanguardia, al más alto nivel en la Electrónica Automotriz.
Modalidad de Estudio: Para obtener la Certificación Internacional TÉCNICO MASTER EN ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ, deberá completar el estudio de 4 módulos presenciales que se estudia un fin de semana cada dos meses (viernes, sábado, domingo) y 16 clases on-line, en horarios nocturnos desde la tranquilidad de su hogar o trabajo, con sus respectivas evaluaciones. MODULO I Tema:
Equipos, Instrumental y Técnicas de Diagnóstico MODULO II Tema:
Gestión electrónica de motor gasolina avanzada) MODULO III
Beca en curso en USA:
TAAET ELECTRONICS - CISE le entregará una BECA a uno de los asistentes al Técnico Máster, para poder asistir a un curso en Estados Unidos sobre última tecnología. La beca será por el valor del curso a dictarse. Para ser merecedor a la Beca deberá cumplir con lo siguiente: • Mejor promedio en las evaluaciones • Asistencia perfecta a todos los módulos presenciales y On line. • Mejor calificación por participación en prácticas.
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Tema:
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Tema:
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Se entregará el Certificado Internacional Avalado por TAAET ELECTRONICS y CISE Electronics Corp. USA de aprobación del Programa Técnico Máster en Electrónica Automotriz a los asistentes que completen las horas de clases y cumplan con todas las pruebas académicas.
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CAPACITACIÓN
Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
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NOTA TÉCNICA
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Los Diferentes
Tipos De Frenos
Los diferentes tipos de frenos han evolucionado en función de mejorar la seguridad de los pasajeros de un vehículo, ofrecer frenadas menos bruscas. Cada tipo de freno tiene sus propias características, siendo efectivos para diferentes tipos de automotores. Estos tipos de frenos funcionan creando cambios de presión de aire en un compartimento llamado el cilindro del freno.
Los frenos de disco
En el interior del cilindro se encuentra un pistón, que es un mecanismo diseñado para utilizar la fuerza del aire entrante para mover una varilla. La varilla está unida a las zapatas de freno. Cuando el pedal de freno se mantiene hacia abajo, el aire es introducido en el cilindro, haciendo que el pistón pueda transferir la fuerza en la barra de freno.
Los frenos de tambor Los principales tipos de frenos son los frenos de disco, frenos de tambor, frenos de aire y frenos de vacío. Un freno es un aparato utilizado para disminuir o detener un vehículo en movimiento, o, una vez que el vehículo está detenido, evitar que el auto se mueva de nuevo. La mayoría de los vehículos cuentan con frenos en las ruedas, incluyendo los automóviles, bicicletas, motocicletas y algunos aviones (lo invitamos a leer sobre la importancia de los frenos en un vehículo). Los frenos de las ruedas son generalmente dispositivos de fricción, que utilizan la resistencia y la energía perdida a través del calor para detener el vehículo. Esto se logra generalmente pulsando las zapatas de freno, ya sea directamente contra la rueda o en contra una pieza giratoria del freno conectada a la rueda. En el frenado regenerativo, el vehículo mantiene esta energía perdida en el sistema del auto y se vuelve a utilizar más tarde. El freno de vacío fue concebido originalmente para su uso en los trenes.
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Los frenos de disco se inventaron para los automóviles en 1902 por Frederick William Lanchester. Este tipo de frenos trabajan pulsando el rotor o disco de freno, a la rueda y / o el eje para causar la fricción. El freno de disco es una pieza redonda, plana de metal, generalmente hecha de hierro fundido, y que está conectada a la rueda. Al frenar, los discos del freno se aprietan contra la rueda en cada lado por las pastillas de freno.
Otro tipo de freno es el freno de tambor que fue inventado por Louis Renault en 1902. Estos tipos de frenos funcionan de forma similar a los frenos de vacío, excepto que, en lugar de utilizar las diferencias de presión de aire, se utiliza la presión del aceite. La varilla se mueve y hace que las zapatas de freno puedan apretar y causar la fricción en un tambor giratorio unido a la rueda. Al detener o frenar el tambor, también se detiene o frena a la rueda. Los frenos de tambor a menudo deben ser reemplazado y, por esta razón, fueron sustituidos por los frenos de disco en muchos vehículos.
Los frenos de disco duran más y son más eficaces que los frenos de tambor cuando se mojan. Estos tipos de frenos se utilizan a menudo en las motocicletas, automóviles y bicicletas.
Los frenos de aire El termino “frenos de aire” se refiere a dos tipos distintos de frenos (para conocer como funcionan los frenos de aire. El freno de aire, tal como se aplica a un vehículo de carretera, se utiliza normalmente para camiones y trenes. Se emplea ya sea un freno de disco o un tambor de freno, pero utiliza aire comprimido en lugar de fluido comprimido para crear la fricción deseada. Los frenos de aire también se refieren a los mecanismos utilizados para reducir la velocidad de un avión durante el vuelo. Un ejemplo de estos tipos de frenos es el alerón, una superficie que se mueve fuera del plano para crear más resistencia al viento.
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PASO A PASO
Mejorando Los frenos posteriores en la parte trasera de la palanca del freno de mano se quedará a la vista el tornillo que se usa para tensar el freno de mano. Primero quitamos la pinza, para ello nos tenemos que ayudar de una llave fija de 15 para retener el pasador y una llave 13 para el tornillo. Así evitamos que gire sobre sí mismo, recomiendo usar una llave cerrada 13 para no pasar el tornillo, ya que hay veces que se queda muy duro con el paso del tiempo.
Después vamos con el portapinzas, estos sí estarán realmente duros, nos cargamos una punta al final los aflojamos con una allen de 8 fija y una palanca de medio metro. Una vez aflojados es coser y cantar, sacamos el portapinzas, recordar dejar apartada la pinza, por ejemplo en el puente trasero
Aflojamos ambos tornillos (tiene 2) y liberamos la pinza, podemos ayudarnos de un martillo de goma para sacar la pinza o con el mango de un martillo de madera con ligeros toquecitos. El latiguillo todavía no lo quitaremos, eso es lo último. Bien, antes de nada es necesario liberar el cable del freno de mano, para ello quitamos el pasador que deja fijado el cable a la pinza, sale bien con un destornillador, está en la parte inferior de la pinza. Después desplazamos la leva que acciona el freno de mano y liberamos el cable del freno de mano, veremos que tiene un prisionero. Está algo duro, pero es bastante fácil, si vemos que no nos alcanza con el cable que tenemos es necesario que destensemos el freno de mano, con quitar el posavasos que hay
Es recomendable echar aflojatodo para soltar los tornillos, están bastante duros, sobretodo los del portapinzas.
Aprovechamos para limpiar el sensor del ABS, que tendrá bastante resíduos, estará lleno de limaduras, nos ayudamos de un destornillador plano, podemos darle vueltas al buje para limpiarlo, no es necesario que quede como una patena, pero ya que estamos no cuesta nada. Con cuidado de no dañarlo También tenemos que hacer una pequeña modificación, tenemos que o bien cortar el cubre discos o bien doblarlo hacia detrás, en nuestro caso como no teníamos a mano una radial decidimos doblarlo hacia atrás, podemos hacerlo haciendo presión con los pies, nunca con las manos, o con unas alicates o tenadas grandes.
Comparamos a modo de curiosidad los antiguos discos y los “nuevos” (provienen de segunda mano), esto es lo que pasa cuando se usan pastillas que han estado en discos con muchísima rebaba en discos nuevos, ya que no hay rebaba en estos discos, están nuevos. Como curiosidad, los discos delanteros ventilados de un coche con 256mm VAG 5×100 no valen, los traseros de 256mm de estos coches tienen el apoyo con el buje algo mas desplazado, tendríamos que tornearlos un poco.
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Aquí les enseño la diferencia que hay de unos portapinzas de leon cupra y unas de S3, hay que usar esos separadores, se intercalan entre el portapinzas y la mangueta, en la segunda foto se puede comprobar por qué son necesarios, se ha puesto el portapinzas presentado encima del disco y esa es la distancia que hay.
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Bien, antes de poner las pastillas las lijaremos un poquito podemos lijarlas contra el asfalto con cuidado, ya que se comen rápidamente, de esta manera eliminaremos la capa que pudiera tener cristalizada y además también si tiene alguna zona del exterior mas gastada que el resto (si han estado utilizándose con discos gastados), en este caso reutilizamos las pastillas que estaban puestas en las pinzas de 232mm ya que son exactamente iguales y estaban en mucho mejor estado, lo ideal sería poner discos y pastillas nuevos, pero en este caso no importaba mucho.
Una vez puesto el latiguillo aprovechamos para montar de nuevo el cable del freno de mano que ahora será mucho mas fácil, después purgamos normalmente y listo, para ello bombeamos para aproximar el pistón a la pastilla, hasta que no se ponga algo duro no paramos, una vez que se pone algo duro (es normal que tenga un tacto muy esponjoso, ya que tiene aire el circuito), mientras un compañero nos pisa el pedal nosotros abrimos el purgador, y dejamos que salga el aire, sin que el compañero levante el pie cerramos el purgador y de nuevo vuelta a empezar.
También deberemos de poner la pletina trasera de las pastillas ,que en este caso como no las teníamos no se pusieron, ayudan a que asiente mejor la pastilla y a eliminar ruidos, en nuestro caso intercambiamos la pastilla de lado, debido a que la pastilla que está al lado del pistón siempre está mas gastada que la que está en el exterior, de esta manera conseguimos que se gasten por igual a la larga.
repetimos este proceso hasta que no quede aire dentro de la pinza. Muy importante, que mientras que el purgador esté abierto el compañero debe de mantener el pedal pisado, ya que si no entraría aire de nuevo.
Bueno, antes de montar la pinzas vamos a realizar una serie de comprobaciones, vamos a dejar el pistón de la pinza totalmente retrocedido, para esto podemos utilizar el útil o ayudarnos de unas alicates, mientras presionamos vamos girando el pistón, esto es así por que las pinzas tienen el freno de mano integrado, ya que al tirar del freno de mano lo que hace es girar el pistón y dejarlo presionado un poco. También comprobaremos las guías del portapinzas, en nuestro caso el portapinzas de uno de los lados tenía una guía sin grasa y se había gripado un poquito, la sacamos y la reengrasamos, la cosa mejoró bastante, había 2 guardapolvos rotos, en un futuro estaría bien reponerlos ya que si no volverá a pasar lo de antes, que se escapará la grasa y se gripará de nuevo, esto es peligroso pues la pinza se quedaría bloqueada y haciendo presión contra el disco. Las guías deben de poder moverse libremente sin resistencia alguna, si vemos que se enganchan deberemos de engrasar. Hay que asegurarse de que sea la pinza del lado correcto, el purgador tiene que quedar hacia arriba y la leva del freno de mano hacia debajo.
PASO A PASO
Metemos la pinza con cuidado de que no se caigan las pastillas y apretamos de nuevo todo, recordar que hay que usar una llave fija de 15 para que no se mueva la guía y después una 13 para apretar, lo dejamos bien apretado. Una vez que esté ya la pinza montada y todo procedemos a la parte delicada, cambiar el lagituillo de la pinza vieja a la nueva. Tener mucho cuidado por que el líquido de freno es corrosivo, lo digo sobretodo si os apoyáis en la carrocería o algo con las manos sucias de líquido de freno, que es bastante normal que esto ocurra sin que nos demos cuenta. Debemos de aflojar el latiguillo de la pinza vieja y ponerlo a la nueva , CON TRANQUILIDAD, revisamos antes que tengamos buen nivel de líquido de frenos, si lo hacemos bien no baja prácticamente el nivel. Aflojamos el banjo y lo ponemos en la pinza nueva, hay que tener cuidado por que rosca algo mal, hay que meterlo totalmente perpendicular si no no roscará, lo apretamos con cuidado, no hay que fliparse apretando ya que es un simple latiguillo y podemos pasarlo de rosca.
Repetimos todo el proceso con la otra pinza del otro lado. A modo de comparación les dejo una foto de la pinza nueva con la antigua.
Es mas grande y además tenemos un disco mas grande y ventilado, por lo que hace mas palanca y disipa mejor. Es recomendable volver a purgar pasados unos 200km. Notaremos que ahora en tramo de montaña los frenos traseros prácticamente no se fatigan, ya que de serie están bien dimensionados para un uso normal, pero si queremos irnos a circuito o de tramo algo fuerte vemos que inmediatamente se fatigan demasiado, ya que el disco macizo no es capaz de disipar todo el calor con una pastilla “normal”. Si ponemos una pastilla tipo Ferodo DS2500 , o Galfer 1065 o incluso una EBC Blue no tendremos ese problema, pero para uso diario estas acabarían totalmente cristalizadas o frenando fatal, y cuando nos fuésemos de tramo no terminarían de ir como deben. En cambio con este disco y pinza podemos poner una pastilla mas normalita, que yendo tranquilamente no las cristalizaremos y tendremos buena frenada en el tren trasero, y de tramo aguantarán perfectamente.
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Especial de Frenos
Los
Frenos
CONSEJO ÚTIL
Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
en las
El primer elemento en el que nos vamos a detener del sistema de frenado de las motos son los discos de freno. Creo que todos sabemos cómo son y dónde están… efectivamente, en las ruedas y giran solidariamente a ellas. Se fabrican en acero (las motos de competición de MotoGP usan discos de carbono) y se dividen en dos partes: una exterior que es la pista por donde las pastillas ejercen la fricción para detener la moto y una interior, conocida como araña, que es la que une esta pista exterior con la llanta. La unión de los discos con las llantas no es fija sino que se realiza mediante unas arandelas que les permite cierto juego lateral. Es lo que se denominan discos flotantes y con ello consiguen que mantengan en todo momento un contacto perfecto con las pastillas de freno, absorbiendo las tolerancias laterales que sufren mientras se frena.
MOTOS
Al igual que en los coches, la mayor fuerza para detener la moto se efectúa sobre la rueda delantera. Por eso, dependiendo de la potencia de frenado que se quiera imprimir a una moto, delante se monta uno o dos discos. También se juega con las dimensiones de estos. Cuánto más diámetro tengan, más poder de frenado tendrán. En las deportivas, por ejemplo, se instalan dos discos de 320mm mientras que en un scooter, el freno delantero está compuesto por un simple disco de 220mm. Por el contrario, el freno trasero sólo sirve de apoyo al delantero y lo normal es que se monte uno solo de 240mm de diámetro o menos, mordido por una pinza de un solo pistón. Incluso hoy en día, algunas motos siguen montando los viejos frenos de tambor para reducir costes y poder vender sus motor a un precio más competitivo.
Los discos de freno son macizos (como los traseros de un coche) y para ayudar en su ventilación, están perforados completamente de un lado a otro. Aunque la superficie de contacto con las pastillas es menor que si el disco fuese completamente liso, la pérdida en frenado es menor que la que aparecería al no poder disiparse correctamente el calor. En las motos de campo, estos agujeros pueden ser algo ranurados para ayudar a evacuar el barro al efectuar excursiones por el campo. Los discos de freno forman parte de lo que se denomina la masa no suspendida de la moto. Esto es todos los elementos que no están soportados por la suspensión, es decir, cubiertas, llantas, frenos, pinzas de freno. Cuanto menos peso tengamos en esta zona, más manejable y mejores prestaciones tendrá la moto por lo que es muy importante que los discos sean lo más ligeros posibles. Pero claro, están sometidos a un uso extremo y son un elemento primordial de seguridad, así que las variaciones que se pueden hacer aquí son mínimas.
Discos tipo “wave” o lobulados en una Kawasaki. Algunos fabricantes montan discos de freno de tipo ola o “Wave”. Se reconocen porque el exterior del disco no es circular sino que va haciendo literalmente “olas”. En cada una de estas, se ha quitado un poco de metal al disco por lo que se ha podido reducir su peso unos cuantos gramos. Otros por el contrario, utilizan materiales exóticos en la zona de la araña, como magnesio por ejemplo, más resistentes que el acero pero mucho más ligeros, y mucho más caros.
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Consejo Útil
Frenos: para detenerse Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
a tiempo
Abecé del sistema de seguridad más importante para el conductor y sus ocupantes.
¿Qué son los frenos? Son el sistema de seguridad y control más importante del vehículo, que le da la confianza al conductor de explorar todos los alcances de su máquina, el rendimiento del motor y la agilidad durante la conducción. ¿Cuál es su importancia?
Antes los conductores debían revisar casi que diariamente el funcionamiento de los frenos de su auto, sobre todo si iban fuera de la ciudad. Los tiempos han cambiado y con la las nuevas tecnologías incorporadas al sector automotriz, los conductores se han desentendido un poco del tema. Y más aún cuando el requerimiento de su uso en la ciudad es menos exigente y puede ocultar posibles fallas, caso contrario a lo que ocurre en un viaje por carretera, cuando se pone a prueba su rendimiento en las pendientes, bajadas y terrenos inestables. Si bien su sistema es un tanto complejo, el mantenimiento y revisión es realmente sencillo.
Los frenos le dan al conductor el poder de detención a tiempo, con total control sobre el vehículo, bajo cualquier circunstancia del camino. Sin ellos no se podría operar un automóvil y de su eficiencia dependen la confianza y el manejo. ¿Cuáles son los últimos avances que se han hecho? Los sistemas de freno se han combinado con sistemas sofisticados de electrónica. Eso quiere decir que ahora los frenos son inteligentes porque combinan la operación física del conductor con sensores electrónicos que ayudan a evitar el bloqueo de las ruedas (ABS), distribuir electrónicamente la fuerza de frenado (EBD), hasta ayudar a asistir la frenada en caso de emergencia (HBA). ¿Qué es el sistema EBD? (Electronic Brake Control) es el sistema que permite la distribución electrónica de la fuerza de frenado. Se trata de una técnica de seguridad activa que distribuye la potencia de frenado entre cada eje en función de la carga del vehículo. Ante una frenada intempestiva, ¿qué clase de tecnología funciona mejor? El HBA es un modo de operación que se suma a los ya mencionados ABS y EBD y que entra en funcionamiento cuando es evidente una frenada de emergencia.
Precisamente en estos momentos se requiere de una máxima fuerza de frenado, que en un sistema sin HBA, requeriría una fuerte aplicación del pedal de freno a fondo. El HBA ayuda a disminuir ese esfuerzo en el pedal de freno, proporcionando al conductor seguridad en casos de frenadas repentinas. ¿Qué es el sistema ABS? El sistema de frenado antibloqueo ABS (Antilock Braking System) está diseñado para ayudar a los conductores a mantener cierta capacidad de maniobrabilidad y evitar deslizamientos mientras frenan, especialmente en circunstancias de lluvia, arena, pozos, humedad, nieve o barro, en las que es común que una rueda se bloquee, perdiendo el control del vehículo, con riesgo de accidente. Mantenimiento Líquido de frenos Revise periódicamente el nivel del líquido de los frenos cuando el auto no esté caliente y en un terreno sin pendiente. Si observa que se encuentra por debajo del mínimo, no lo llene, lo mejor es cambiarlo todo y limpiar el sistema completo, incluso los filtros. Disco de freno Las pastillas rozan constantemente sobre un disco. Si éste muestra marcas por donde transitan las pastillas, significa que está gastado y entonces se reduce la capacidad de frenado. Consulte con un mecánico para el recambio o la rectificación. Pastillas de freno Son visibles detrás de la ruedas. Poseen una marca que indica cuál es el espesor mínimo que garantiza el frenado normal. Si la marca señala que ya se pasó el nivel máximo de desgaste, lleve el automóvil a un taller para su cambio. Mangueras y conductos Revise todo el circuito por donde circula el líquido y verifique que no existan elementos dañados. La humedad podría indicar una pérdida. Es importante no dejar estacionado el carro durante muchos días cerca del mar, ya que podría afectarse el sistema de frenos. Luces del tablero Compruebe si los testigos indicativos de bajo nivel de líquido o de desgaste de pastillas funcionan correctamente. No olvide visitar a su mecánico de confianza como mínimo cada año.
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EN LA VÍA
Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
Diez trucosen para mantener los frenos
buen estado
En el sistema de frenos las piezas que sufren más desgaste son las pastillas y los discos de freno. Los conductores que suelen exponer al coche a un mayor esfuerzo de frenado (trayectos montañosos, conducción con el coche a plena carga, sobrecalentamiento ocasional del sistema de frenos, etc.) deben revisar los frenos con más frecuencia. Una conducción con menos brusquedad reduce el consumo de combustible y el desgaste del sistema de fricción. Los frenos son el elemento de seguridad más sometido al desgaste. Por eso el mantenimiento del sistema de frenado es muy importante para la protección de todos los conductores. ¿Sabías que el 25% de los coches que no pasan la ITV por deficiencias en el sistema de frenos? Los conducotres no suelen preocuparse por la degradación de pastillas y discos de freno hasta que sucede un imprevisto. Pero tener un coche más seguro es sencillo si realizas unas tareas de mantenimiento adecuadas: 1. Según el tipo de conducción, los componentes de tu coche estarán expuestos a más o menos desgaste.
La utilización del freno motor también aumenta la vida del sistema de frenos», añade. 2. No abuses de los frenos para evitar que se calienten. Durarán más tiempo en buen estado. Puedes disminuir la velocidad del vehículo con la caja de cambios, sobre todo en descensos prolongados (puertos de montaña). 3. Haz caso a los testigos del coche. Hoy en día la mayoría de los coches cuenta con sistemas de aviso de desgaste de frenos y un piloto en el panel de instrumentos te advertirá con antelación. Si sientes que el pedal de freno está esponjoso o se va al fondo al pisarlo, puede que haya burbujas de aire en el circuito hidráulico. Llévalo al coche al taller para asegurarte. 4. Si notas una pequeña vibración al pisar el freno, comprueba que las pastillas y discos de freno están en buen estado.
En frenadas a alta velocidad, una vibración en el volante puede ser indicio de que alguna pieza del sistema está en mal estado, que las ruedas están desequilibradas o que los discos de freno están combados. 5. Si ves que tienes que pisar el freno demasiado fuerte para frenar, lo más probable es que las pastillas o los discos de freno estén dañados. También es posible que haya grasa o líquido de frenos en las pastillas o poca cantidad de líquido de frenos. En el taller podrán resolver estas dudas. 6. Si el pedal de freno se hunde cuando lo pisas, puede haber una fuga en el circuito de frenos o que las pastillas de freno estén desgastadas. Tendrás que revisar todo el circuito de frenos, comprobar que el depósito de líquido de frenos está en buenas condiciones y, quizá, sustituir las pastillas de freno. 7. Al cambiar las pastillas de freno, sin haber cambiado los discos, puede que escuches chirridos. Pero también pueden indicar que algo no está bien en nuestro sistema de freno: partículas (de óxido, metálicas) en las pastillas, discos en mal estado o también pastillas muy desgastadas o de baja calidad. 8. Si los frenos de tu coche están desgastados la distancia de frenado aumenta y tendrás más posibilidades de sufrir un accidente. Revisa los frenos cada vez que el coche pase por el taller para cualquier tarea de mantenimiento: cambio de aceite, filtros…Nunca deberías dejar pasar más de 20.000 km sin revisar el sistema. La distancia de frenado depende del sistema de freno, del estado de los neumáticos y de los amortiguadores. A una velocidad de 110 km/h, puede llegar a haber diferencias de 10 metros en la distancia de frenado, claves en la seguridad. 9. En el taller decide tú qué frenos quieres que le pongan a tu coche. Según un estudio elaborado por Road House, casi todos los conductores españoles asegura que los frenos son lo más importante para su seguridad al volante pero sólo el 13,4% elige personalmente qué componentes del sistema de frenado monta en su vehículo. Las ayudas electrónicas a la frenada y estabilidad de un coche sirven de poco si pastillas y discos de freno, no tienen la calidad y la seguridad suficiente. Asesórate antes y descubre qué frenos ponen a tu coche. Conducirás más tranquilo. 10. Asegúrate de que te instalan pastillas de freno están homologadas. Las cajas de las pastillas de freno deben ir marcadas con el número de homologación ECE R-90, que asegura que las pastillas cumplen con las normativas establecidas de seguridad. Este número debe ir también marcado en la superficie de la propia pastilla de freno. Exige en tu taller ver los embalajes de los recambios que han instalado en tu coche para asegurarte.
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FRENOS
OVALADOS DISCO
Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
Si la vibración es exclusivamente cuando pisas el freno en efecto están ovalados. Te comento que, puedes ir a que te rectifiquen los discos si aún lo soportan, (si están entre las variables de grosor que da el fabricante) solucionaras el problema. y si tus pastillas aun tienen vida (lo suficiente como para que no amerite el cambio inmediato) también te las pasaran por el cepillo para emparejarlas un poco, de todos modos al ir frenando estas volverán a agarrar forma con el disco, más que la deformación en la pastilla no debe ser mucha. De lo contrario y si es algo exagerado el estado de las pastillas o simplemente ya no les queda casi vida, te recomiendo sustituirlas por unas NUEVAS Puedo mandar a perforar los discos de freno en torno de precision para que tengan mejor ventilacion?
Al perforar los discos estas quitando sona de friccion y por ende frena menos, cuando los perforas los debilitas, y el “performance’’ que te da perforarlos es MÍNIMO si no es que decir NULO! Es cierto que carros super deportivos (porshe, etc) tienen los discos perforados o ranurados, pero tambien esos autos tienen discos de porcelana... cosa que en nuestros c2 dudo mucho que le metamos esa tecnologÍa. Los discos ranurados y perforados tal como dice strike lo unico que haran es desgastar mas rapido tus balatas, y no encontraran mejoria en su frenado, al contrario, como les explique reducen la zona de fricción y por ende la zona de frenado. Por el material de los discos la dicipacio del calor mediante el aire es mínimo, ni con ventilas ni con perforaciones se puede dicipar el calor mas rápido, aunque una cosa es cierta, a menos zona de fricción menos calor porque no hay tanto material, pero a menos material menos frenado.
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TECNOLOGÍA Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
TECNOLOGÍA E-GAS Además de la tecnología híbrida y de los eléctricos puros e-tron, Audi informa de la nueva tecnología e- gas, mediante la cual se puede obtener gas a partir de energías renovables. Tras tres años de investigaciones, se asegura que en 2013 ya estarán listos los primeros Audi impulsados por e- gas.
En que Consiste?
La planta producirá 1.000 toneladas anuales de este e-gas y en el proceso consumirá 2.800 toneladas de CO2 atmosférico. Para hacer realidad el proyecto e-gas, que seguirá desarrollándose y perfeccionando durante los próximos años, Audi ha contado con la colaboración de varios socios.
Es un tracción delantera con un motor eléctrico con una potencia continua de salida de 45 kW (unos 61 CV) y una potencia máxima de 75 kW (102 CV). Cuenta con una transmisión automática de una sola velocidad. Con las baterías de iones de litio cargadas al completo, colocadas debajo del túnel central y de la banqueta posterior, dispuestas en forma de T y con una capacidad de 12 kWh, se anuncia una autonomía en modo cien por cien eléctrico de algo más de 50 kilómetros. Si se desea realizar trayectos más largos, entra en funcionamiento un pequeño motor rotativo que recarga un generador eléctrico para que el automóvil se siga moviendo.
Atento al nombre de la siguiente tecnología: e-gas. ¿En qué consiste realmente? ¿Qué fabricante lo ha patentado? Según las primeras informaciones anunciadas por Audi, el e-gas es gas natural, pero producido a partir de energías renovables. Es, asimismo, un gas de síntesis, de idéntica composición (metano), pero que no procede de yacimientos. Su ventaja es que para producirlo se consume CO2 atmosférico. Se realiza mediante reacción con hidrógeno, que para ser renovable se obtendrá mediante electrolisis, con electricidad proveniente de estaciones o parques eólicos. Audi ha anunciado la generación de e-gas a escala industrial en el Mar del Norte con este esquema, a la vez que anunciaba la producción de coches alimentados con este gas para 2013.
Entre ellos los más destacados son: el SolarFuel GmbH de Stuttgart, el Centro de Energía Solar e Investigación de Hidrógeno (ZSW) de Stuttgart, el Instituto Fraunhofer de Energía Eólica y de Sistemas de Tecnologías para la Energía (IWES) en Kassel y el Centro Energie AG OVEJA. ¿En qué auto se puede aplicar el e-gas?
En cuanto a prestaciones, se declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos con una velocidad máxima de 130 km/h. Audi A3 TCNG El Audi A3 TCNG es el prototipo que marca el inicio real y práctico de la tecnología e-gas.
La tecnología e-gas de Audi se pueden aplicar a coches eléctricos que incorporan una pila de combustible de hidrógeno, así como a otros vehículos que se puedan impulsar con gas metano.
Para ello, se está trabajando en una nueva generación de motores sobrealimentados TFSI de cuatro cilindros que puedan funcionar con e-gas (metano).
Los prototipo A1 e-tron y A3 TCNG son dos concepts que ‘beberán’ de la tecnología e-gas.
La densidad volumétrica del e-gas es igual a la del gas natural de origen fósil y, por lo tanto, menor que la de la gasolina sin plomo.
Audi A1 e-tron El Audi A1 e-tron es un vehículo cien por cien eléctrico que cuenta con un pequeño motor rotativo que puede alargar la autonomía al igual que el Chevrolet Volt o el Opel Ampera, este A1 etron podría encuadrarse dentro de los eléctricos de autonomía extendida.
Al igual que el gas natural, la combustión de egas también crea mucho menos CO2 que la de la gasolina sin plomo. De esta forma, las emisiones que se generan de esta combustión de e-gas son muy bajas.
Conclusión: se concidera que para el 2013, mas que todo los paises desarrollados podran estar conduciendo un auto el cual lo impulsa el gas. el cual es menos contaminante que la gasolina y asi poderlo utilizar con mayor confianxa para no dañar el medio ambiente que nos rodea; y estan eficiente com el auo impulsado por gasolina.
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TECNOLOGÍA
Airbags,
Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
Protectores de Vida
El airbag es un elemento de seguridad pasiva diseñado para maximizar la seguridad de los ocupantes del vehículo en caso de una colisión.
Por esta razón, CESVI Argentina y CITROËN te muestran cómo protege a los ocupantes, y brindan algunas recomendaciones para su correcto funcionamiento.
Además, existen airbags frontales que se activan en varias etapas adaptándose a la severidad del impacto, es decir que se va a inflar más o menos en función de la magnitud de desaceleración.
El airbag, o bolsa de aire, es un sistema de seguridad pasiva que puede activarse ante la colisión de un vehículo. Para que esto suceda, cuenta con un sensor que mide la magnitud de la desaceleración (duración, dirección e intensidad) sufrida por el automóvil en los primeros instantes de la colisión, y una unidad de control que evalúa la necesidad de la activación. Este sistema se activará ante una violenta desaceleración. Pero esto no sólo depende de la velocidad del vehículo al momento del impacto, sino también de otros factores, como el objeto contra el cual se colisiona, el ángulo de impacto, el comportamiento de la estructura del vehículo, entre otros. Es importante recordar que forman parte del sistema de retención suplementaria, es decir, constituyen un complemento de los cinturones de seguridad, pero bajo ninguna circunstancia los sustituyen.
Para todo público Existen diferentes clases de airbags: frontales, laterales, de cortina y de rodilla. El propósito del airbag frontal es proteger la cabeza y el tórax. En algunos modelos el airbag del acompañante permite la opción de desconexión, ya sea manual o automática, para la instalación de un dispositivo de seguridad infantil. CESVI Argentina y CITROËN sugieren que siempre que sea posible, se instale el dispositivo de retención infantil en las plazas traseras.
Con relación a los airbags laterales, están destinados a proteger el tórax. Por otra parte, los de cortina incrementan la protección frente a las heridas en la cabeza y el airbag para las rodillas (equipamiento del Citroën C5) previene lesiones en las piernas del conductor.
Recomendaciones
Está claro que un vehículo con airbag cuenta con una protección adicional en caso de choque. Pero el hecho de poseer este importante elemento de seguridad pasiva requiere una serie de cuidados para que tenga un correcto funcionamiento que detallamos a continuación: • Todos los pasajeros deben utilizar el cinturón de seguridad o el sistema de retención infantil correspondiente (correctamente instalado), porque en caso de no hacerlo y que se accione el airbag, puede provocar lesiones de seriedad. • Cerciórese que el sector de accionamiento de los airbags quede libre de objeto • Controle que el acompañante no tome una postura apoyando los pies en la plancha de a bordo. • Siempre que decida modificar el interior de su vehículo (fundas en los asientos, por ejemplo) proceda según recomendaciones del fabricante.
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ACTUALIDAD Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
Multa mínima de Tránsito
Subió
de $14,60 a $15,90 El incremento del 8.81% al Salario Básico Unificado (SBU) en 2013 también se ve reflejado en el pago de las infracciones de tránsito.
10Conducir con
Consejos para Lluvia 1.Distancia. Mantén mayor distancia con el auto de enfrente al conducir con lluvia. Evitarás que te salpique con lluvia y suciedad y empañe tu visión.
El incremento en el Salario Básico Unificado incrementa en la misma proporción los valores de las infracciones de tránsito. En las siguientes tablas, hacemos una comparación de los valores que se pagaban en el año 2012 frente a lo que deberá pagar si infringe la ley en el año 2013.
3. Cuidado con charcos. Evita los charcos profundos pues en estos se mojan las pastillas de los frenos. Si no puedes evitarlos, después de haberlos cruzado baja mucho la velocidad hasta que sequen.
Cuadro comparativo de valores de Contravenciones de tránsito Multa y Pena Contravenciones Año 2012 Año 2013 Leve primera clase 5% SBU USD 14.60 USD 15.90 Leve segunda clase 10% SBU USD 29.20 USD 31.80 Leve tercera clase 15% SBU USD 43.80 USD 47.7 Grave de primera clase 30% SBU USD 87.60 USD 95.4 Grave de segunda clase 40% SBU USD 116.80 USD 127.2 USD 159 Grave de tercera clase 50% SBU USD 146 Muy Grave USD 318 1 SBU + 3 días USD 292 prisión Cuadro comparativo de valores de Delitos de tránsito Multa y Año Muertos Motivo pena 2012 •
•
•
•
•
Conducir Estado embriaguez o bajo efectos de estupefacientes
Negligencia, Impericia,Imprudencia,Exce so de velocidad,Inobservancia de la presente ley,Conocimeinto de malas condiciones mecánica vehículo Negligencia o falta de peligro o riego en la ejecución de obras en la vía pública
Cansancio, sueño, malas condiciones físicas del conductor
Conducir un vehículo de transporte público Internacional, intraregional, Interprovincial con exceso de pasajeros
SI
SI
SI
30 SBU. USD 8-12 años 8760 reclusión
20 SBU 3-5 años prisión 20 SBU 3-5 años prisión
15 SBU 1-3 años prisión
SI
USD 5840
2. Carril derecho. Lo mejor es conducir con lluvia por el carril derecho ya que generalmente hay más espacio y estarás más lejos del tráfico en el sentido opuesto.
4. Adelántate rápido. Lo mejor es manejar con calma al conducir con lluvia, pero si tienes que adelantar, hazlo rápido y piensa que necesitaras mayor espacio para parar tu auto. 5. Asfalto mojado. Si debes conducir con lluvia no realices movimientos bruscos ya que la lluvia reduce la adherencia de las llantas al asfalto y puedes perder el control. 6.Vidrios empañados. La visión es muy importante al conducir con lluvia y por el cambio de temperatura interior/exterior se empañan los cristales. Evítalo con la recirculación del aire acondicionado con aire frío y la mitad caliente. 7. Luces. Si debes conducir con lluvia intensa, enciende las luces de niebla delanteras y traseras.
Año 2013 USD 9540
8.Wipers. Cambia los wipers anualmente y usa, en los vidrios de tu auto, un producto que dispersa la lluvia para asegurarse la mejor visibilidad posible cuando debas conducir con lluvia.
USD 6360
USD 5840
USD 6360
USD 4380
USD 4770
9. Limpiaparabrisas. Revisa el depósito del líquido limpiaparabrisas constantemente y rellénalo con líquido especial. Esto es muy relevante al conducir con lluvia porque te asegura una buena visión. 10. Presión de neumáticos. Tener la presión de los neumáticos en el nivel recomendado es una manera demantener tu auto en buen estado y prevenir accidentes. Debes cuidar tus llantas y, además, verificarlos cada dos semanas.
3-5 SBU 6 meses a 1 año prisión
NO
Servicio de limpieza de inyectores electrónicos a Gasolina y Diesel MPFI TBI VORTEC
USD 876 USD 954
Daniel Arguello
La reducción de puntos en la licencia se mantiene de acuerdo con la infracción. fuente: CTE
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