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TAAET ELECTRONICS
¿Qué debe tener una batería ideal para una moto?
Arranque perfecto CURSOS INTERNACIONALES EN ECUADOR - Robustas para prestar un duro servicio - Soportar condiciones climatológicas adversas - Seguras contra derrames TAAET ELECTRONICS continuando con el gran desafío - Resistentes a las vibraciones y - No deben requerir de ningún tipo de mantenimiento. al más alto nivel, te invita a participar de las jornadas de ¿Las clases de motos utilizan la misma batería o son diferentes? Las motos son como los automoviles, todos tienen distintas especificaciones y por tanto las baterias deben ser de distintos tipos. Hay algunas que por su elevado valor eléctrico en frío y su gran capacidad se adaptan mejor a las necesidades de motos que están expuestas a cargas extremas, como las de motocross o motos de montaña o de paseo.
entrenamiento intensivo que llevaremos a cabo en diferentes ciudades del Ecuador.
CURSOS EN JUNIO •
¿Qué tiempo de duración tienen y si son recargables? Tienen una duracion aproximado de 1 año siguiendo todos los cuidados necesarios y revisiones tecnicas al sistema electrico de la moto. Las baterias de moto que son de arranque y si son recargables. ¿Perjudica una batería usada a una motocicleta? No, solo podria tener problemas al momento de arranque, que a la larga crea un daño en el sistema de arranque. ¿Cómo se debe mantener la batería de una moto para que dure más tiempo? Dandole una revision tecnica a la bateria cada 3 meses y revisando el sistema eléctrico de la moto se puede mantener una bateria por mucho mas tiempo.
Fecha: 7 - 8 y 9 de Junio
GUAYAQUIL - JUNIO •
Curso Inyección Electrónica Diesel Common Rail Fecha: 11 - 12 - 13 y 14 de Junio
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Inyección Electrónica Gasolina Nivel Avanzado Fecha: 15 - 16 y 17 de Junio
CUENCA - JUNIO •
Diagnostico y Funcionamiento de Vehículos Híbridos.
CURSOS EN AGOSTO
Información adicional: Bosch ofrece unas baterías para motos, especialmente robustas, que están concebidas específicamente para el duro servicio en motocicletas. Las baterías para motos M6 de Bosch disponen de una tecnología AGM de última generación y son absolutamente seguras contra derrames, muy resistentes a las vibraciones y no requieren ningún tipo de mantenimiento.
Fuente: Tecnova Bosch
AMBATO - JUNIO Técnicas de Diagnóstico con Instrumentación Automotriz
GUAYAQUIL AGOSTO 2012 •
Diagnostico y funcionamiento de Vehículos Híbridos.
A causa de sus elevados valores eléctricos en los arranques en frío y a su gran capacidad se adaptan perfectamente a las necesidades de las motos que están expuestas a cargas extremas, como por ejemplo ‘Enduros’, en terrenos de cross. Las baterías M4 de Bosch, con tecnología de plomo antimonio, destacan por sus elevadas reservas de seguridad y su infalible capacidad de arranque.
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Todas las baterías de la serie M6, así como cinco tipos del programa de baterías M4 vienen de fábrica con un paquete de ácido para el rellenado de las mismas. Las baterías M4 y M6 de Bosch se pueden utilizar para casi todas las marcas y modelos de motos.
Para mayor información e inscripciones: www.taaet.com / info@taaet.com Teléfonos (04)5022756 - 5019087 Celulares: 094525281 - 086995593
El programa de Bosch está compuesto por por dos gamas de baterías que satisfacen las necesidades energéticas de Quads , motos de nieve, motos de agua , cortacespedes y motocicletas.
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Electrónica en carrocería y chasis: Redes Multiplexados, Inmovilizadores y Direcciones Electrónicas
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CAPACITACIÓN
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Cursos Internacionales Automotrices Estados Unidos
ECUADOR
Los constantes avances que tiene la industria automotriz hoy en día, engrandecen el reto de los talleres automotrices por capacitarse y especializarse. TAAET ELECTRONICS y CISE ELECTRONICS CORP. Empresas líderes en desarrollo y entrenamiento de los Vehículos Híbridos, dictaron exitosamente los cursos en los ESTADOS UNIDOS en el mes de Mayo del 2012.
Continuando con este gran desafío del entrenamiento automotriz al más alto nivel, se dictó exitosamente el curso Internacional en la ciudad de Guayaquil, en el mes de ABRIL del 2012. Tema: •
Electricidad del Automóvil e Introducción a la Inyección Electrónica.
Temas: • Funcionamiento y Diagnóstico de Vehículos Híbridos. • Curso de transmisiones Automáticas en Vehículos Híbridos. • Funcionamiento y Diagnóstico de Vehículos Híbridos II. Los participantes tuvieron la oportunidad de desarmar y estudiar las partes más importantes del control electrónico del Sistema Hibrido, como también sus transmisiones controladas electrónicas electrónicamente; con el principal objetivo de poder dar un servicio de mantenimiento y reparación en sus talleres.
TRAINERS: Máster Iván Chávez A. TAAET ELECTRONICS Los participantes tuvieron la oportunidad de estudiar las partes Eléctricas y electrónicas más importantes y componentes electrónicos implantados en los vehículos Modernos; también se trabajó con la interpretación de planos, manejo de banco de inyectores, mantenimientos preventivos de inyectores y pruebas de sensores con analizadores automotrices.
Se contó con la presencia de la principal autoridad de la Empresa TAAET ELECTRONICS Master Ivan Chávez Acivar Gerente
Se contó con varios equipos de diagnóstico automotriz originales y universales.
CISE - TAAET ELECTRONICS agradecen a todas las empresas, concesionarios y talleres del Ecuador, por esta gran oportunidad de capacitar y actualizar a todos sus técnicos, así de esta manera poder contribuir con el avance y desarrollo del país. Muchas gracias a todos los asistentes y Felicitaciones en nombre de todo el Staff de CISE y TAAET ELECTRONICS
Muchas gracias a todos los asistentes y Felicitaciones en nombre de todo el Staff de TAAET ELECTRONICS
TRAINERS: Master Fernando Augeri (Cise Electronics) - Master Roberto Ulibarri (Cise Electronics)
En el parque automotor del país, existen muchas marcas de vehículos diesel con sistemas de inyección de combustible de RIEL COMUN también llamados (COMMON RAIL), tanto en línea liviana como pesada. Estos sistemas de inyección COMMON RAIL han venido funcionando desde hace algunos años de muy buena forma entregando una mejor Performance en sus motores modernos, cuyos fabricantes siguen incorporando a nuevas marcas y modelos de vehículos. Los fabricantes de estos sistemas son BOSCH – DENSO –DELPHI – SIEMENS, como también existen ciertas marcas de motores que desarrollan su propio modelo inyección de combustible. En los nuevos motores de los vehículos HINO nos encontramos con un sistema de inyección diesel DE RIEL COMUN cuyo fabricante es DENSO. En este artículo mostraremos paso a paso como se realiza la configuración o programación de inyectores en un vehículo HINO de serie 700, utilizando un escáner Automotriz de marca GSCAN. Este scanner es original en las marcas Hyundai - Kia – Daewoo y también funciona como escáner MULTIMARCAS en vehículos livianos y pesados. Cuando hablamos de una programación o calibraciones de inyectores de combustibles en vehículos diesel sistemas COMMON RAIL, nos estamos refiriendo, a que la computadora que controla la gestión electrónica del motor (ECM), reconozca a los inyectores que colocaremos de remplazo. Estos pueden ser nuevos, reparados o usados. Dicho reconocimiento se lo realiza con scanner automotriz. www.editmedios.com
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Localizamos el conector de diagnostico, que se encuentra ubicado en la zona izquierda por el pedal de embrague y procedemos a conectar el scanner automotriz
Una vez conectado el scanner en el conector de diagnostico, ponemos en Contacto el vehículo (Ignición en ON) y procedemos a encender el scanner y en la pantalla principal se mostraran las marcas de los vehículos que el scanner permite diagnosticar y seleccionamos la marca HINO y le damos un ENTER.
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PASO A PASO
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Se nos muestra otro MENU que nos permitirá escoger el modelo (HINO GENERAL – TODOS LOS MODELOS- CONECTOR DE 16 PINES) damos ENTER
El scanner nos muestra en la pantalla los códigos de los inyectores que se encuentran actualmente programados. Entonces procedemos a seleccionar el inyector que será remplazado con uno nuevo. Damos un CLIP No.DE CILINDRO 1 (OK).
PASO 4: Una vez que el scanner nos muestra esta pantalla con el menú
principal podremos decir que el scanner ya se encuentra comunicando con la computadora del vehículo la (ECM). Procedemos a seleccionar FUNCION ESPECIAL y le damos un ENTER
ENTER
Seleccionamos
CALIBRACION DE INYECTOR
El scanner nos muestra una nueva pantalla de selección tipo ALFANUMÉRICO (letras y números) y procederemos a escribir el código de calibración del nuevo inyector. Una vez que colocamos el nuevo código, damos (OK) y automáticamente será remplazado y reconocido el nuevo inyector.
damos En la figura mostramos un inyector y las partes en que se encuentran localizados los códigos.
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Fuente TAAET ELECTRONICS Mayor información la encontraras en nuestro sitio web: www.taaet .com
El scanner nos indica en que condición de funcionamiento del vehículo tenemos que realizar la programación. Una vez que leemos las condiciones seleccionamos OK
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4 Quitar los conectores del inyector
1.- Se desconecta el polo negativo de la batería… por seguridad no será que “alguien” trate de prender el motor y sin inyectores bañe el motor en gasolina y luego con los 8 conectores de los inyectores sueltos dando pulso… no es buena idea…!!! y también sirve para “resetear” la computadora
4.- Para retirar los conectores solo se requiere hacer presión en el ”seguro” de alambre, jalar el conector y así se suelta del inyector.
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Quitar los Tornillos del Riel
Quitar la presión del Riel
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2.- Vaciar la presión del riel oprimiendo la válvula del mismo riel y con una estopa se capta la gasolina que sale del riel.
Quitar Conectores Chicote del Acelerador y C.C.
3 Limpiar la zona de Inyector
5.- Se retiran los 4 tornillos que sujetan el riel de inyectores con una llave española de 10 mm.
Puede facilitar el trabajo quitar algunos conectores y los 3.- Antes de quitarlos de preferencia hay que sopletear el chicotes del acelerador y el c.c. sobre todo al trabajar área o igual con una aspiradora y una brocha o cepillo se del lado del piloto por que el arnés estorba un poco y remueve el exceso de tierra y polvo para evitar que caiga se quitan todos los conectores de ese arnés y se jala el conjunto hacia un lado. suciedad dentro del múltiple de admisión. www.editmedios.com
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PUBLIREPORTAJE
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AMORTIGUADORES DISEÑADOS PARA NUESTROS CAMINOS Amortiguadores G-Control piensan en su seguridad. El correcto funcionamiento de la suspensión en el vehículo brinda una seguridad superior en su transitar. Recuerde que en su vehículo se movilizan habitualmente su familia y sus seres queridos o parte de su negocio. Un buen sistema de suspensión es el correcto balance entre comodidad y seguridad, pues cuando tenemos el máximo de comodidad deterioramos la seguridad y al contrario. El amortiguador G-Control le garantiza el mejor contacto de la rueda con la vía y evita perdidas de control. La suspensión hace parte del sistema activo de seguridad del vehículo que es justamente el sistema que evita que nos accidentemos, al igual que el sistema de frenos y dirección. Un amortiguador que con alto desgaste, permite que en una frenada a 80 Km/h, su vehículo se tome cerca de 3 metros más en detenerse. Cuando su vehículo tiene los amortiguadores en mal estado provoca que la rueda se desprenda del firme de la vía y que haya un desgaste irregular en las llantas, vibración en el volante de dirección y un deterioro apresurado de rótulas, terminales y brazos de dirección, aumentado los costos de mantenimiento. G-Control desarrolla los amortiguadores de acuerdo a las especificaciones de equipo original que los fabricantes de automóviles han definido para América Latina y que además trabaja con componentes más robustos con el fin de aumentar la resistencia al duro trabajo a que se ve expuesto bajo nuestras condiciones de uso, puesto que nuestra topografía y el estado de alguna vías así lo exigen. G-Control es fabricado por Gabriel de Colombia S.A. que a su vez es equipo original en GM Colmotores, Sofasa Renault, Hino, General Motors OBB entre otras. G-Control es distribuido en Ecuador por IMFRISA, que ha sido distinguido como el mejor proveedor de General Motor OBB (Ecuador) en Abril de 2012. G-Control cuenta con amortiguadores de tecnología hidráulicos y presurizados con adición de gas, con el fin de complacer a los conductores más exigentes y que hacen en sus vehículos un manejo deportivo y que les garantiza una mayor estabilidad en curva y control en piso mojado. G-Control ofrece un minucioso control de sus procesos de fabricación, pero además de esto brinda garantía a sus productos por defectos de fábrica.
Distribuidor exclusivo para Ecuador
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11.- Se llevan a un Laboratorio de Gasolina para que los limpien con ultrasonido…
7 Quitar el riel con los Inyectores
En el Laboratorio de Gasolina…
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6.- Se jala hacia arriba el riel de inyectores y salen los inyectores junto con el riel.
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Quitar grapas e Inyectores
Limpian el exceso de depósito.
7.- Se remueve el seguro que sujeta el inyector en el riel con un desarmador plano 8.- Se remueven los inyectores del riel jalando y girando los inyectores 9.- Si no salieron los o-ring´s se extraen con el desarmador plano
9 Numerando los Inyectores
13 Preparan la Tina de Ultrasonido con una solución.
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10.- Se pueden numerar con una navaja o cúter, para colocarlos en el mismo lugar de donde salieron, según el número de pistón (con números romanos es mas fácil por que son solo líneas rectas..I II III IV V VI VII VIII).
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Quitan los Microfiltros
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Encienden el Ultrasonido y dan pulsos a los Inyectores
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Prueba de Entrega (Resultado)
Prueba de Entrega
Limpian a contra flujo con pulsos en el Inyector
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Si no tienen problemas de fugas, o entrega pasan la prueba y se pueden instalar de nuevo Hora y media después así quedaron, excelente servicio del laboratorio, muy recomendables rápido y a un muy buen precio.
Conectan los Inyectores para que tengan pulsos mientras reciben limpieza por ultrasonido y se sumergen en la solución.
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16 Instalan los O-Rings y Microfiltros Nuevos.
Antes
Despues
Prueba de Entrega (Resultado)
Prueban los inyectores en el riel de inyección del Instalación , Básicamente es la inversa de cómo se laboratorio y validan La Entrega, Fugas, y Atomización. quitaron pero ahí va…
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17 Prueba de fugas en el Inyector
Limpiar de nuevo el área pero ahora de preferencia con una aspiradora por aquellos residuos de polvo que caigan al múltiple de admisión mientras se removieron los inyectores.
Prueba de Atomización
Aunque antes de retirarlos se limpio la zona pero a la hora de quitarlos se desprende mas polvo que queda “pegado” entre el o-ring y el múltiple.
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PASO A PASO
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Con cada cambio de pastillas recuerda que hay que revisar el estado de los discos para garantizar tanto la frenada como la seguridad de los ocupantes. Cuando observes daños, signos de desgaste o chirridos, no te lo pienses y encarga un recambio nuevo para ponerte manos a la obra. Si al pisar el freno se te ponen los pelos de punta del chirrido o las vibraciones del volante parecen descargas eléctricas, tendrás que revisar con urgencia el sistema de freno.
Gira la rueda hacia afuera para tener fácil acceso y poder trabajar con facilidad.
Paso 3
Afloja tuercas
Pasa un dedo por el borde del disco para comprobar la profundidad del surco (desgaste).
No hace falta ver grietas o marcas de impactos para considerar que los discos están en mal estado: si el surco de desgaste es pronunciado, les llegó el día de la jubilación.
Paso 1
Elige el recambio de discos correcto En algunos modelos es necesario quitar el tapacubos con un destornillador, para acceder a las tuercas de la rueda. Si hay que cambiarlo tendrás que introducir el pistón haciendo palanca.
Paso 6
Tras firmar el contrato y que te asignen un box, pasa por el mostrador de recambios para que te indiquen el kit de pastillas y discos que utiliza tu modelo de coche. Es posible que te pregunten su año de fabricación. Puedes llamar antes para confirmar que tienen el que necesitas.
Paso 2
Sitúa el auto en el elevador
Afloja las dos tuercas de la pinza
Selecciona la boca adecuada y utiliza la pistola neumática para aflojar todas las piezas.
Paso 4
Quita la rueda
La pinza del freno está fija al soporte por medio de dos tuercas, una inferior y otra superior.
Un asesor te entregará en el box todas las herramientas que necesitas. Con el auto bien alineado sobre el elevador, es el momento de situar los cuatro tacos de protección entre la plataforma y los bajos del vehículo.
En algunos casos puede que necesites una llave especial para quitar los tornillos anti-robo. Retira todas las tuercas con la mano y ya puedes retirar la rueda para acceder al disco y la pinza de freno.
Paso 5
Para acceder a las guías de la pinza tienes que retirar las tapas con el destornillador.
Introduce el Pistón
Si utilizas un maneral resultará más sencillo aflojar las tuercas para poder separar la pinza del disco. Otras veces será necesario que utilices dos llaves planas, una para sujetar y otra para soltar.
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Bujías Motos
Mayor vida útil y seguridad
Ahora toda la calidad de las bujías de encendido comprobada en automóviles está disponible también para motos, ofreciendo grandes ventajas al conductor. Beneficios de las bujías Bosch para motos
Posse electrodo central con aleación de níquel cromo y núcleo de cobre que disipa mejor el calor, protege la bujía y el motor contra sobrecalentamiento en la cámara de combustión y garantiza alta resistencia al desgaste por erosión, aumentando su vida útil. Menor consumo de combustible y nivel de emisiones Alcanza su temperatura de operación rápidamente, lo que disminuye el consumo y ahorra combustible, además de reducir el nivel de emisiones de contaminantes, protegiendo el medio ambiente. Alto desempeño en cualquier situación Incluso en condiciones severas de operación del motor, como altas rotaciones o tránsito intenso, su desempeño permanece constante por toda su larga vida útil.
Bocinas Motos Las bocinas para motos Bosch, con un tono de advertencia siempre limpio, mantienen también su seguridad de funcionamiento en las condiciones más duras. De materiales de alta calidad, fáciles de montar en todos los modelos. Alta seguridad de servicio, resistencia a la corrosión y larga duración gracias al filtro de teflón.
Campeonato
2012
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PASO A PASO Paso 7
Separa la pinza del soporte
La pinza está encajada en el disco, pero la puedes retirar con la mano con facilidad. Cuando esté fuera puedes dejarla a un lado colgando del conducto del líquido de frenos.
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Es fundamental acertar con el recambio seleccionado. El precio de los discos es muy variado (son más caros los ventilados que los macizos). Coloca el disco en el soporte e introduce con la mano el tornillo, ahora puedes apretarlo fuerte con el destornillador. Si el tornillo está oxidado es mejor que pongas uno nuevo. Este es el momento adecuado para colocar las pastillas nuevas.
Para que la pinza quede bien sujeta, tienes que repetir el paso seis, pero esta vez, en lugar de aflojar, tendrás que apretar las tuercas con el maneral.
Paso 13
Paso 11
Coloca la rueda
Aerosol de limpieza
Paso 8
Suelta el tornillo de fijación del disco
Es probable que al colocar el disco se manche con gotas de aceite o grasa. Antes de volver a situar la pinza, tienes que limpiar toda la superficie por los dos lados con un aerosol especial que no dañe el sistema. De otro modo, los frenos podrían patinar y chirriar al funcionar.
Paso 12
El disco de freno de la rueda izquierda está terminado: puedes volver a colocarla y apretar las tuercas. Sólo te queda el disco del otro lado. Con la práctica adquirida, ¡seguro que ahora tardas menos tiempo!
Paso 14
¡Bombea el freno!
Coloca la pinza
Si has llegado hasta aquí, has superado el paso más complicado de este práctico: soltar la pinza del soporte. Ahora el disco estará totalmente libre y la pinza colgará a un lado. Observarás un tornillo (a veces de color llamativo) que fija el disco a su soporte. Con un simple destornillador tendrás que aflojarlo para poder sacar el disco viejo.
Coge la pinza que cuelga con la mano y llévala hasta su posición, tendría que encajar en el disco con una pastilla a cada lado.
Para mayor seguridad, es mejor que bombees el freno antes de bajar el coche del elevador. Para facilitar este último paso, baja un poco la plataforma e introduce una mano hasta el pedal del freno. Ahora ya está preparado para frenar.
Paso 9
Saca el disco nuevo de la caja
Por la edición de Especial de Talleres
Piensa en tí y te ofrece esta oferta especial. En Rectificado de: Disco y Tambor de Freno.
Ahora que has desmontado el disco es un buen momento para colocarlo al lado del recambio nuevo: así apreciarás con claridad las marcas de desgaste. Observa la hendidura que arranca en el afilado borde.
Paso 10
El tornillo
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Fundación para el Desarrollo Integral
PONE A SU DISPOSICIÓN SEMINARIOS DE TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ DIRIGIDO A NUESTROS MECÁNICOS - Fuel Injection - Control de emisiones (dirigido a matriculación vehicular) - Electricidad y Electrónica Automotriz - Tácticas de diagnóstico - Sistema de CANBUS (OBD I Y II) - Clases mensuales gratuitas y puestas a punto del motor - Uso de scanner CJ4, Inter Fases, CARMAN SCAN TAMBIEN EN CONVENIO CON ATMEcuadorMotor - Diesel y Gasolina - Servicio a Domicilio sin Costos Adicional - Nuestro Principal Objetivo es Servirlo
DIRECCIÓN: Rumichaca 311 entre Manuel Galecio y Alejo Lascano Instructor Antonio Fariño Telf.: 2309599 - Cel.: 091543531 Alain Mancheno M. Telf: 2 191 837 e-mail: antoniofarino@hotmail.com / www.fundacionpdig.com
PUNTOS DE ÁNFORA
CONAUTO GUAYAQUIL
QUITO
CUENCA
AMBATO
Av. J. T. Marengo, Km 1.8 PBX 2599900 Av. España 1437 TLF 2865209 - 2862263
STO. DOMINGO
Km. 3.5 via a Chone TLF. 37151459 – 3751461
Av. 10 de Agosto N 40-12 PBX 2241555 Av. Bolivariana Km. 2.5 vía a Baños TLF. 2846249 – 2845447
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Av. 4 de Noviembre Km 4.5 y la “Y” PBX 2928587 – 2928589
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Rumichaca 311, entre Manuel Galecio y Alejo Lascano. Telf.: 2309599
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FRENAR Agustín Freire (Diagonal a SUPERMAXI) Cdla. Alborada Telf.: 6008200
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