NOVEDADES Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
NUEVO REFRIGERANTE MOTOREX
MOTOREX lanzó al mercado el nuevo refrigerante para motores a gasolina y diesel, fabricado con Tecnología híbrida Alemana HOAT. El refrigerante MOTOREX está diseñado para refrescar los motores de los vehículos, extendiéndoles su vida útil y minimizando los costos de mantenimiento. Está formulado con mono etilenglicol, inhibidores de corrosión y agua sin durezas.
Nuevas Tecnologías Diesel La constante evolución de los vehículos automotores exige de los fabricantes de autopartes mayores esfuerzos en el desarrollo de los sistemas y componentes que cumplan las normas ambientales, de seguridad y confort. El mercado automotriz esta cada día más exigente con respecto a la seguridad de los vehículos, a un excelente desempeño, al confort, a la economía y al ciudado con el medio ambiente Bosch mantiene su posición de liderazgo en innovaciones ofreciendo a las ensambladoras y al mercado de reposición los más novedosos y eficientes Sistemas de Inyección Diesel, siempre buscando atender a las especificaciones que exigen los nuevos motores Los nuevos Sistemas de Inyección Diesel Electrónicos fueron desarrollados para las nuevas necesidades, buscando siempre menores emisiones de gases contaminantes con mayor economía de combustible Además, se logro obtener mayor durabilidad de los componentes, si comparados a los sistemas tradicionales, aumentando los intrevalos de mantenimiento, generando menores costos al usuario. Los nuevos sistemas desarrollados para atender el mercado son:
Freddy Urrea, Supervisor Comercial - Conauto Noemí Rehpani, Jefe de Mercadeo - Conauto
Bombas VP44, es una bomba rotativa controlada electrónicamente y genera alta presión con pistones radiales Bomba UIS, Unit Injector System, donde integra la bomba y el inyector en una sola unidad Bomba UPS, Unit Pump System, sistema robusto para tecnologías de inyeccipón central con 4 válvulas Common Rail, tecnología de punta que separa la generación de presión de la inyección, obteniendo mayor versatilidad en el control electrónico
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ReparaciĂłn, Mantenimiento y Equipamiento
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CAPACITACIÓN Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
INVITACIÓN A LA ESPECIALIZACIÓN INTERNACIONAL DE MAYOR PRESTIGIO EN EL CAMPO AUTOMOTRIZ. TECNICO MASTER EN ELECTRONICA AUTOMOTRIZ Taaet Electronics y Cise Electronics Corp. USA, empresas líderes en desarrollo y entrenamiento de las nuevas tecnologías automotrices, extiende una cordial invitación a que formes parte del grupo selecto de Especialistas Automotrices que se entrenaran en el año 2013. El Técnico Máster consiste en la especialización de personas que deseen estar a la vanguardia, al más alto nivel en la Electrónica Automotriz. Modalidad de Estudio: Para obtener la Certificación Internacional TECNICO MASTER EN ELECTRONICA AUTOMOTRIZ, deberá completar el estudio de 4 módulos presenciales que se estudia un fin de semana cada dos meses (viernes, sábado, domingo) y 16 clases on-line, en horarios nocturnos desde la tranquilidad de su hogar o trabajo, con sus respectivas evaluaciones. MODULO I
MODULO II Tema:
Tema: Equipos, Instrumental y Técnicas de Diagnóstico MODULO IV Tema: Gestión electrónica de motor diesel avanzada Common Rail
MODULO III
Tema: Gestión electrónica de motor gasolina avanzada)
Tema:
MODULO V Tema:
Tema: Electrónica en carrocería y chasis (Redes Multiplexados, Inmovilizadores y Direcciones Electrónicas
Tema: Funcionamiento y Diagnóstico de vehículos híbridos (Toyota Prius)
IMPORTANTE:
Certificado Internacional:
Se entregará el Certificado Internacional Avalado por TAAET ELECTRONICS y CISE Electronics Corp. USA de aprobación del Programa Técnico Máster en Electrónica Automotriz a los asistentes que completen las horas de clases y cumplan con todas las pruebas académicas.
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CAPACITACIÓN Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
LA MEJOR PROPUESTA EN CURSOS INTERNACIONALES AUTOMOTRICES GUAYAQUIL
Del 1 al 3 de Febrero 2013
• Inyección Electrónica Diesel CAMIONES
Se estudiaran los sistemas implantados sobre motores (Caterpilar Internacional – Hino ).
GUAYAQUIL
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Te hacemos una invitación a que formes parte del grupo de técnicos que se actualizarán en este nuevo año en el país; de la compañía de un especialista aprenda a diagnosticar y reparar vehículos modernos.
Del 22 al 24 de Febrero 2013
Funcionamiento Híbridos
y
Diagnóstico
de
vehículos
En este curso se conocerá los modos y condiciones de operación de un vehículo hibrido, conocer sus componentes principales (Las baterías de alta tensión, circuitos convertidores de alta y baja tensión, convertidores AC/DC – DC/AC - DC/DC, comprobaciones y modos de carga a las baterías de alta tensión, medios de protección al momento de los mantenimientos preventivos, correctivos, etc. Y todas las complejas estrategias de uso eficiente de la energía que adopta este tipo de vehículos. Conocer el enlace mecánico entre el motor de combustión tradicional y los nuevos motores eléctricos instalados en estas tecnologías. Si deseas ser un especialista en electrónica del automóvil, entonces no puedes perderte esta gran oportunidad
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Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
NOTA TÉCNICA
Las computadoras (E.C.U.) en los Vehículos Estos últimos también fueron sufriendo modificaciones y mejoras para proveer de una información precisa y de calidad a las computadoras. A modo de ejemplo, para el control del sistema de inyección la computadora debe conocer cuánto aire entra al motor en un determinado instante. Esto se hace mediante un sensor de flujo cuyos datos son procesados por la computadora con otras informaciones tales como la temperatura del aire, la presión y la velocidad del motor.
La
computadora (ECU) del automóvil es muy similar en funciones a la computadora del hogar, diferenciándose ambas en que, mientras la del hogar es capaz de procesar palabras, conectarse a Internet, etc. la del automóvil esta especialmente creada para hacer más eficiente al mismo. Estas computadoras tienen innumerables componentes electrónicos en su interior entre los que podemos mencionar a los microprocesadores, en gran número, montados en una placa impresa con cobre, que le permiten realizar cálculos de los más variados tendientes a mejorar la eficiencia del automóvil y generalmente, a nadie le importa cómo lo hace a excepción de los mecánicos especializados. A medida que la tecnología avanza, estos micros se hacen cada vez más comunes y avanzados lo que permite el manejo de mucha información proveniente de los sensores. Otra función de las ECU es la de guardar la información de las fallas a los efectos de que puedan ser detectadas por decodificación en los talleres que posean el equipamiento adecuado.
Cómo trabajan Ahora bien, el desarrollo de estas computadoras tiene que ver con el manejo de datos que se le proporcionan desde afuera o para decirlo de otra manera, mientras que la computadora del hogar recibe datos del Mouse o del teclado, la computadora del automóvil lo hace por medio de los sensores.
Todas estas últimas informaciones o datos son proporcionados por sensores colocados adecuadamente en diferentes partes del motor y conectados a la computadora y con estos datos, la ECU realiza millones de cálculos por segundo para efectuar las correcciones necesarias a los inyectores. Esta calcula y procesa las señales de los sensores y envía la información al sistema de inyección que es el encargado de permitir el paso del combustible al motor. Las capacidades de las computadoras de vehículos varían mucho en cuanto a sus prestaciones y modelos de éstos. Es así que, en algunos automóviles las ECU pueden controlar únicamente la inyección de combustible y el sistema de ignición, mientras que en otros, controlan además el tablero de instrumentos, la temperatura interior, el sistema de frenos, etc.
Para el caso de computadoras que controlan los sistemas de ignición, se requieren de sensores que midan la velocidad del motor y la posición del pistón. La computadora calcula el instante preciso en el cuál debe enviar la señal al módulo de ignición para que salte la chispa y encienda la mezcla. Para el caso de los sensores montados en las ruedas, éstos envían señales al sistema antibloqueo y si la computadora detecta que una rueda se mueve más rápido que la otra, le ordena al sistema que la frene un poco a los efectos de igualarlas a todas en el desplazamiento. Todo esto se hace separadamente y para cada rueda hacia los inyectores presentaba una enorme diversidad de requerimientos, lo que obligó al uso de un sistema que manejara una vasta variedad de datos y nada mejor que una computadora para hacerlo. Hasta la aparición de la inyección, los vehículos tenían o venían provistos del carburador, que era el elemento mecánico encargado de controlar el paso del combustible y generalmente no eran lo suficientemente precisos dado que al corregirse en un sentido, se provocaba el desequilibrio en otro sentido. Para un sistema con computadora, las correcciones se efectúan por programa (software) instantáneamente y no en forma mecánica. Con el paso de los años, todas las anomalías que pudieron tener los sistemas de inyección se fueron corrigiendo mediante el uso de computadoras cada vez más poderosas, que mejoraron la performance de los automóviles.
Las computadoras se incorporaron al final de los años `70 cuando surgió la necesidad de controlar las emisiones de los gases de combustión, mientras se hacían los primeros experimentos con la inyección de combustible. El control del paso de combustible hacia los inyectores presentaba una enorme diversidad de requerimientos, lo que obligó al uso de un sistema que manejara una vasta variedad de datos y nada mejor que una computadora para hacerlo.
Cómo lo controlan Todas las funciones que poseen las computadoras son controladas por un programa (software) que está escrito por especialistas en sus respectivas áreas, siendo éste guardado dentro la misma en circuitos integrados llamados memorias. Como es de imaginarse, las computadoras de los vehículos deben estar protegidas contra polvo, agua, aceite, vibraciones, temperatura (pueden funcionar entre -40ºC y + 140ºC), una gran variedad de otros contaminantes y fundamentalmente no deben fallar. A tal punto se sostienen estos conceptos por parte de los diseñadores, que hoy en día la seguridad, es uno de los temas más tenidos en cuenta por la industria automotriz y el uso de las computadoras ha contribuido en este aspecto, haciendo a los vehículos cada vez más seguros y más avanzados.
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ReparaciĂłn, Mantenimiento y Equipamiento
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CONSEJO ÚTIL
Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
Localización de Fallas en Motores Diesel Esta guía te servirá de referencia para encontrar problemas en motores diesel y aplica para motores que no usan circuitos electrónicos para el control del motor. El Motor No Arranca
Compruebe todos los puntos del capítulo cuando el motor no arranca.
Causas posibles No llega combustible al motor. Solución Compruebe el tanque de combustible, tubos de combustible hasta la bomba de transferencia, tubos de bomba de inyección, filtros de combustible, decantadores de agua. (Conecte un recipiente con combustible directamente a la entrada de la bomba de inyección para comprobar, si el motor arranca, siga colectándolo en las tuberías hacia el tanque de combustible hasta encontrar el punto donde esta el problema
Ver - el motor falla Solución Compruebe todos los puntos del capítulo cuando el motor falla. Ralentí demasiado bajo Solución Ajuste la velocidad baja en vacío del regulador. Baja Potencia del Motor Causas posibles
Bomba de transferencia averiada. Solución La bomba de transferencia de combustible debe dar una presión cuando el motor arranca entre 0,7 y 1,4 Kg/cm2. A carga plena dará aprox. 1,76 Kg/cm2 y en velocidad alta en vacío unos 2,11 Kg/cm2. Compruebe la presión, si esta es baja cambie la bomba de transferencia. Motor desincronizado. Solución Piñón de arrastre de bomba de inyección flojo. Motor fuera de punto. Poner a punto el motor. Bomba de inyección averiada. Solución Compruebe todo lo anterior y verifique que llega combustible a los inyectores. Si todo estácorrecto, repare la bomba de inyección y cambie los inyectores. El Motor Falla Causas posibles Ver - el motor no arranca Solución Compruebe todos los puntos del capítulo cuando el motor no arranca. Fallo en inyectores Solución Acelere el motor hasta el punto donde se aprecia mejor el fallo. Afloje los inyectores, uno cada vez, comprobará que el motor falla más, hasta que encuentre uno de ellos que al aflojarlo no se aprecie cambio en el fallo. Sustituya el inyector averiado. Fallo en reglaje de válvulas. Solución Compruebe y ajuste de nuevo el reglaje de válvulas. Cable acelerador averiado. Solución Cambie el cable del acelerador. El Motor se Apaga a Bajas Revoluciones Causas posibles Ver - el motor no arranca Solución www.editmedios.com
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Ver - el motor no arranca Solución Compruebe todos los puntos del capítulo cuando el motor no arranca. Ver - el motor falla Solución Compruebe todos los puntos del capítulo cuando el motor falla. Combustible de mala calidad Solución Limpie el circuito, cambie los filtros y ponga combustible de calidad. Turbo con carbonilla u obstruido. Solución Compruebe, limpie y repare el turbo. Admisión de aire mal. Solución Compruebe la admisión, cambie los filtros de aire. Compruebe la presión en el múltiple de admisión si el motor es turboalimentado. Acelerador mal calibrado Solución Compruebe las vueltas del motor en todo el recorrido del acelerador. Vibración en el Motor Causas posibles Ver - el motor falla Solución Compruebe todos los puntos del capítulo cuando el motor falla. Tacos de goma del motor rotos Solución Cambie los tacos del motor. Dámper del motor flojo Solución Apriete el Dámper. Ventilador roto. Solución Cambie el ventilador.
PARTE
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Ejes de sincronización del motor mal ajustados. Solución Ajuste de nuevo los ejes. Ruido de Goleteo en Balancines Causas posibles Exceso de holgura en válvulas. Solución Ajuste de nuevo las válvulas a las especificaciones del fabricante. Muelles de válvula rotos Solución Cambie los muelles rotos. Falta de aceite en balancines. Solución Compruebe que llega aceite suficiente a los balancines. Con el motor acelerado, el conjunto de balancines debe estar bastante salpicado de aceite. Aceite en Refrigerante Causas posibles Fallo en junta de culata. Solución Cambie la junta de culata. Enfriador roto. Solución Compruebe los enfriadores y repárelos o cámbielos si es necesario. Golpeteo Mecánico Causas posibles Fallo en cojinete de biela. Solución Saque la tapa del cárter, inspeccione el cigüeñal y las bielas, repare o cambie lo que sea necesario. Piñones de la distribución rotos. Solución Saque la tapa de la distribución y revise la cascada de piñones, sustituya los que estén en malas condiciones. Cigüeñal roto. Solución Compruebe y cambie el cigüeñal. Fallo en el pistón o la biela del compresor de aire. Solución Desmonte, compruebe y repare o sustituya el compresor de aire. CONTINÚA EN LA PRÓXIMA EDICIÓN
Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
Ursa y Revista Mecánico, dictaron el curso de capacitación sobre lubricantes, que se los dividió en tres módulos, que se inició en Octubre y culminó en Noviembre.
La clausura de esta capacitación se la realizó el 13 de diciembre del 2012, en el cual se entregó certificados a los mecánicos que asistieron y a los que aprobaron con el mayor puntaje de sus evaluaciones.
Queremos extender un agradecimiento muy especial a los maestros mecánicos que acudieron a la convocatoria y desearles un Feliz Año 2013.
Como es característico de estos cursos de capacitación que dicta Ursa, al finalizar cada módulo se evalúa a los mecánicos asistentes para medir su grado de capatación y aprendizaje. Con este curso Ursa y Revista Mecánico cierran el ciclo e capacitaciones del 2012.
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NOTA TÉCNICA
Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
Los vehículos de alto desempeño así como los catalogados Premium están implementando sistemas de tracción integral, esto con la finalidad de mejorar las prestaciones de manejo y obtener la máxima potencia del motor en todas las ruedas, eh aquí el uso del diferencial de la marca Haldex el cual hoy en día es utilizado prácticamente por todas las armadoras de autos. La configuración perfecta se logra cuando se le monta en conjunto con una transmisión automática y los diversos sistemas de control de estabilidad y frenado, ya que los sensores de velocidad son fundamentales como entradas al módulo de control del diferencial, el cual explicaré más adelante.
Diferecial de embrague Haldex No importa si el montaje de transmisión es longitudinal o transversal, en ambos casos la flecha propulsora que deberá transmitir el torque al eje de propulsión trasero, es a través de la Unidad de Transferencia de Potencia PTU (Power Transfer Unit) por sus siglas en Inglés, que pertenece a una configuración de transmisión transversal de tracción primaria en las ruedas delanteras, y la típica configuración de transmisión longitudinal de la cual se toma de la flecha de salida y es enviado para la parte trasera por una flecha propulsora. Una vez que el torque es transmitido al sistema, es administrado por un componente de control electrohidráulico y de embragues húmedos que modula la cantidad de torque hacia el eje trasero que va de 0 a 100% así como un suministro separado que limita el deslizamiento en cada una las ruedas proporcionado previamente por el diferencial El sistema diferencial Haldex cuenta con dos ensambles principales, uno de ellos como ya lo mencioné es la parte de control electrohidráulico, en él se encuentra el módulo de control, y dentro de la carcasa se aloja la bomba hidráulica, un solenoide de control de presión, un acumulador, un filtro de partículas y el paquete de embragues, todos estos elementos interactúan con un fluido hidráulico que trabaja a muy alta presión que oscila entre 392 -464 PSI (2700-3200 KPa).
Comunicado Frenos General Motors del Ecuador S.A. con el fin de garantizar la seguridad, confianza y satisfacción de nuestros clientes. Invita A los propietarios de vehículos Chevrolet CAPTIVA – FUENTE COREA, AVEO EMOTION Y OPTRA incluidos en la tabla adjunta, a acudir al concesionario Chevrolet de su preferencia, con el fin de realizar el reemplazo del líquido de frenos y una inspección al módulo electrónico de control del sistema de frenos ABS de sus vehículos, a fin de implementar una mejora en los componentes mencionados. MODELO
AÑO MODELO
CHASIS
CAPTIVA KOREA
Desde 2007 hasta 2010
Desde: KL1CD26GJ7B016097 Hasta: KL1DC63GX8B211721
AVEO EMOTION CON ABS
Desde 2009 hasta 2010
Desde: KL1TM6260AB000017 Hasta: KL1SF69WJAB134357
OPTRA CON ABS
Desde 2007 hasta 2008
Desde: KL1JM62B07K517251 Hasta: KL1JM62B69K009644
Esta campaña se enmarca dentro de la Política de Calidad de GENERAL MOTORS DEL ECUADOR S. A., por tal razón el servicio a prestarse así como los componentes eventualmente empleados por este motivo no tendrán ningún costo para los propietarios de los vehículos arriba indicados. La duración de la presente campaña será de 360 días calendario, desde el 19 de noviembre de 2012 al 22 de noviembre de 2013. Para mayor información, agradecemos comunicarse con el Centro de Atención al Cliente Chevrolet al número gratuito: 1800-Chevrolet (1800-243876) o directamente en cualquiera de los Concesionarios autorizados Chevrolet en todo el Ecuador. www.editmedios.com
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El otro ensamble principal se encuentra en el subbastidor, y los componentes de accionamiento limitan el deslizamiento a cada rueda trasera. Se compone de una corona hipoidal y un diferencial abierto que tiene un suministro de aceite dedicado, este está separado del embrague diferencial.
La tecnología que utiliza el módulo de control del embrague del diferencial trasero, maneja un teoría de control muy avanzada en la que se están monitoreando constantemente los valores de temperatura y presión, con estos valores es posible también conocer los rangos de corriente que están directamente relacionados con la fricción y el calor generado dentro del ensamble hidráulico y así determinar el desempeño del sistema, y en términos de diagnóstico la corriente permite conocer el nivel de fluído al interior el sistema. Por último pero no menos importante, hay que resaltar que algunos de los componentes deberán reemplazarse en parejas o conjuntos al ser diagnosticados como dañados, posteriormente una reeprogramación del módulo de control deberá ser realizada con con los nuevos componentes. Algunas precauciones que hay que tomar en cuenta son: Antes de abrir el ensamble de paquetes de embrague o desconectar alguna de las líneas de alta presión, hay que dejar pasar por lo menos 10 min. Para que la presión caiga. Nunca mezcle los fluídos del diferencial con el del paquete de embragues, cada fluído cumple con especificaciones propias del sistema lo cual no permite combinarlos. Las diferentes armadoras de autos como son VW, GM, Audi, Bugatti, Volvo, Ford; por mencionar algunas; están convencidas del desempeño y buen funcionamiento de la tecnología Haldex de VI generación que se tiene hoy en día.
Frenos ReparaciĂłn, Mantenimiento y Equipamiento
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PASO A PASO
NUEVO
LOS NEUMÁTICOS INTELIGENTES Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
estarán listos para el 2013.
La compañía Irlandesa Schrader Electronics se encuentra desarrollando un sensor que aportará información al ordenador del coche para regular sistemas como el ABS y el ESP. También tomará información sobre el estado de las carreteras. La presentación de los sensores de neumáticos, montados por primera vez en el Audi A8 en el año 2000, significó una revolución en materia tecnológica, demostrando que día tras día las automotrices buscan desarrollos más avanzados que aseguren la integridad de las personas. Esta tecnología ya parece ser común en la mayoría de los coches con un equipamiento medianamente completo y, buscando integrar la información obtenida por el sensor con el resto del auto, ya se están probando neumáticos inteligentes que aportarán mayor información para coordinar un funcionamiento integral con el resto del equipamiento. Entre los datos que podrá aportar este nuevo artefacto, se encuentran la profundidad de la banda de rodadura, la presión, la temperatura, la forma y la cantidad de peso que el neumático se encuentra soportando. También será capaz de obtener datos sobre el estado de las carreteras, como el “grip” disponible, para optimizar el control dinámico del vehículo. Para desarrollar esta tecnología, Schrader se asoció a la marca de neumáticos Pirelli y los primeros resultados de su trabajo estarán listos para fines de este año. Si todo marcha sobre ruedas, el neumático inteligente estará preparado para salir a la venta en 2013. En este sentido, la compañía Schrader Electronics, proveedora de todo tipo de sensores para la industria automotriz, viene trabajando en un nuevo componente que a diferencia de los sensores tradicionales, irá montado dentro del neumático y no sobre la válvula o sobre la llanta. Esta nueva tecnología podrá transmitir los datos obtenidos a la ECU del coche, ofreciendo información que permitirá ajustar el ABS, el ESP y otros sistemas electrónicos afectados por el funcionamiento de los neumáticos.
DENSO
desarrolla nueva batería de ion-litio para sistemas Start-Stop
DENSO, una de las empresas de tecnología automotriz líderes a nivel mundial y ligada a Toyota, presentó la semana pasada a la prensa su última innovación, una que podría significar un gran avance en la masificación de los vehículos con sistemas Start/Stop para reducir consumo de combustible y emisiones. El desarrollo de DENSO se trata de un banco de baterías de ionlitio de tamaño muy reducido para reemplazar a las baterías de plomo-ácido en los sistemas Start/Stop que varias marcas europeas han implementado para hacer más eficientes a vehículos de combustión interna cuando están detenidos. Los sistemas Start/Stop consisten en el apagado automático del motor cuando el auto se encuentra detenido (por ejemplo en un semáforo o congestión) y volviendo a encenderlo de forma muy rápida cuando el conductor solicita potencia a través del acelerador. Se estima que la reducción en consumo puede llegar hasta al 10%. www.editmedios.com
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Las baterías de plomo-ácido, como las que usan todos los autos para sus sistemas eléctricos, han sido el sistema elegido por excelencia en las primeras implementaciones del sistema Start/ Stop. Esta forma uso del motor se ha popularizado en varias marcas como Mercedes Benz, Audi y BMW en las últimas versiones de algunos de sus modelos, varios de los cuales están a la venta en Chile: El nuevo Mercedes Clase A, el BMW 320i y 116i y el Audi A5, entre otros. El problema de las baterías de plomo-ácido es que su peso, alta degradación en el tiempo ante cargas y descargas intensivas y auto-descarga, no las hacen tan convenientes para su uso como Start/ Stop. Aún así su competitivo precio y el hecho de que las modificaciones que deben hacerse para implementarlas en un sistema Start/Stop son bajas, en comparación con la batería común y corriente de cualquier auto, las han llevado a dominar el mercado completamente, con marcas con productos muy desarrollados como VARTA y Johnson Controls.
La solución de DENSO es una de las primeras que permite cambiar la química de las baterías para buscar un uso de menos espacio y peso. El pack presentado por la marca japonesa pesa apenas 2,5 kilos y ocupa un volumen de 2,4 Litros e incluye un sistema de control de la batería (Battery Managment System, BMS), un climatizador para mantener la temperatura del banco dentro de ciertos márgenes y un solenoide partidor de rápida reacción. Esto es una reducción considerable en comparación a un pack de plomo-ácido, que requiere de una masa de 20 a 25 kilos y ocupa aproximadamente 9 litros de espacio. Las celdas de ion-litio serán adquiridas a un tercero, en este caso muy probablemente Panasonic, otra empresa bien cercana a Toyota. El sistema de DENSO está siendo preparado para ser instalado en su primera aplicación comercial, curiosamente no un modelo Toyota, sino uno de Suzuki: El nuevo Suzuki Wagon R. Sin embargo, la compañía indica que sus aplicaciones son enormes y que podrían asociarse a otras marcas en el corto plazo, para masificar la tecnología Start/Stop. Este desarrollo de DENSO demuestra que el litio sigue ampliando su mercado en el mundo automotriz y que sus aplicaciones van más allá de los enormes bancos utilizados por los EV como el Nissan Leaf o el Tesla Model S, que requieren cientos e incluso miles de celdas para ser construidos. Atentos al litio y a los sistemas Start/Stop en los próximos años
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PASO PASO A A PASO PASO
NUEVO Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
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PASO A PASO
ACTUALIDAD
Reparación, Mantenimiento y Equipamiento
FORD ESCAPE 2013 EN ECUADOR La empresa Comercial ORGU S.A anuncia a todos sus clientes la llegada al mercado ecuatoriano de la nueva Ford Escape 2013 que es una de las SUVs más vendidas en Estados Unidos con más de 50 mil unidades por año.
Continental será patrocinador oficial de la Copa del Mundo FIFA 2014 Hannover, marzo de 2010.- El Grupo Continental afianza su estrategia de marketing para la marca de neumáticos Continental patrocinando eventos de categoría mundial como la Copa del Mundo FIFA 2014, que se jugará en Brasil.
La nueva Ford Escape 2013 llega a Ecuador con funciones nuevas, tecnología de punta y el máximo confort que te puedas imaginar.
“En el marco de nuestras actividades como patrocinador de la Copa del Mundo FIFA 2010 en Sudáfrica, ya estabamos pensando en el próximo mundial, por lo cual hemos renovado la sociedad con la FIFA convirtiéndonos en sponsor oficial de la Copa del Mundo FIFA 2014. Como plataforma central de comunicación, la promoción en el fútbol ha demostrado ser muy útil para reforzar el conocimiento de la marca en nuestros mercados y para contribuir a consolidar firmemente la posición de nuestra marca premium “Continental”. Creemos que Brasil -la sede de la próxima Copa del Mundo de la FIFA- es una nación que vive el fútbol con pasión, por eso imaginamos que ese Mundial será realmente excepcional y Continental quiere ser parte de él”, -explica Nikolai Setzer, miembro del Consejo Ejecutivo de Continental Neumáticos. Continental es hoy el cuarto fabricante mundial de neumáticos. La compañía -con sede en Hannover- se ha posicionado como líder tecnológico, dato que se evidencia al poseer más del 30% del mercado de equipamiento original. Desde finales de 2007, Continental lidera el mercado europeo de neumáticos – tanto en equipamiento original como en reposición- y domina desde hace varios años el mercado mundial de neumáticos de invierno.
Accesorios Ford Escape 2013 en Ecuador Cabeceras en las cinco posiciones interiores Bolsas de aire Dirección eléctricamente asistida Espejos con monitoreo de punto ciego (electrónico para la versión Titanium) Anclajes para auto asiento (silla de bebé) Sistema MyKey, Monitoreo de presión de llantas Sistema Hill Assist.
“Estamos seguros que ser sponsor de la Copa del Mundo FIFA 2014 en Brasil nos permitirá reforzar el reconocimiento de nuestra marca especialmente en regiones donde la demanda del mercado está creciendo rápidamente, tales como América del Sur y Asia. Además, también somos patrocinadores de la Major League Soccer de los EEUU que es una espléndida plataforma de comunicación a nivel nacional. En el largo plazo queremos hacer de Continental una marca premium líder en el segmento de reposición en los principales mercados mundiales y asociar el patrocinio del fútbol con el posicionamiento y la construcción de nuestra marca”, destaca Setzer. Continental adquirió los derechos mundiales de marketing por el patrocinio de la Copa del Mundo FIFA 2014 de Brasil y utilizará esta plataforma para asociarla a la comunicación general de sus productos. Además, se dispondrá también de entradas para los partidos y recepción diferenciada de los invitados. Como resultado de los acuerdos de patrocinio exclusivo de la Liga de Campeones (1995-2000) y de la Copa del Mundo FIFA 2010 en Sudáfrica, Continental ha ampliado el reconocimiento de su marca premium de neumáticos en los principales mercados mundiales. Mientras se aguarda el comienzo de la Copa del Mundo FIFA 2010 de Sudáfrica, Continental pone a disposición en la dirección www. ContiSoccerWorld.com diversas fotos, entrevistas y una amplia cobertura de la actualidad, de las estrellas y de los países que participan de este evento, como así también de todas las actividades de la empresa vinculadas a este deporte.
Versiones Ford Escape 2013 en Ecuador Llegará con cinco versiones: Ford Escape 2013 S Ford Escape 2013 SE Ford Escape 2013 SE Plus Ford Escape 2013 SEL y Ford Escape 2013 Titanium
Además, Continental es la única compañía de neumáticos asociada al proyecto “Camino para Sudáfrica” (www.road-to-south-africa.de) a través del cual presenta una mirada exclusiva sobre la cultura, el estilo de vida y los escenarios naturales de más de 25 países africanos. Desde los primeros días de abril hasta el partido de apertura de la Copa del Mundo en Johanesburgo, el 11 de junio de 2010, el website explorará dichos temas con videos, imágenes y textos.
Precios Ford Escape 2013 en Ecuador: Aún no sabemos precios de la Ford Escape 2013 en Ecuador www.editmedios.com
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Pernos y Tuercas de Acero de8,8 mm. y Americano Grado 8. Pernos y Tuercas de todo Tipo de Vehículos livianos y pesados. Pernos Galvanizados, Acero Inoxidable, Bronce, Expansión de Guías, Allen, Tornillería en General, Machuelos, Brocas.
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