Leia omale lähim ülevaatuspunkt: Keila, Kiiu, Maardu, Otepää, Peetri, Rae, Rakvere, Räpina, Tallinn, Tartu, Tõrva, Valga, Viljandi.
Broneeri aeg veebis ning säästad aega ja raha. autoülevaatus.ee
ON LEVINUD MÜÜT, et roostekaitse töötlust saab teha vaid soojal aastaajal.
NII SEE EI OLE, töötlusi tehakse igal aastaajal ja iga ilmaga, selleks on professionaalne ja soe töökoda.
Roostekaitse Keskus pakub sõidukitele roostekaitsetöötlust, mis kaitseb autot, hoiab korras masina välimuse ja säästab nii ka autoomaniku raha, mis kuluks muidu remondile. Lisaks säilib paremini auto värvkate, tänu millele tagatakse sõiduki parem välimus pikemaks ajaks. Seega võib roostevaba sõiduki müümisel küsida kõrgemat hinda ning suureneb tõenäosus müüa masinat ilma allahindluseta. Avalik saladus on, et mida uuem auto, seda õhem plekk ning kiiremini tekib rooste ja ka läbivad roosteaugud. Eriti tähelepanelik tuleks olla Aasia päritolu autode puhul.
Nõukogude ajal tegi iga mees ise oma autole roostetõrjet. Selleks kasutati aga tervist kahjustavaid aineid, mis olid väga ebameeldiva lõhnaga. Tänapäeval ei ole vaja seda karta, sest Roostekaitse Keskuses kasutatavad ained ei haise ja on loodussõbralikud. Pärast aine pealekandmist kinnitub kaitseaine sõiduki metallist pindadele ning selle tulemusena tekitatakse pindadele kaitsekiht. Kaitsekiht tõrjub niiskust ja takistab otsekontakti vee ja metalli vahel. Selle tulemusena ei toimu korrosiooni tekkimiseks vajalikku keemilist reaktsiooni.
Üks põhjus, miks autod hakkavad roostetama, tuleneb meie kliimavööndist. Temperatuuride erinevused ühes ööpäevas ja ka aastaaegade lõikes on väga suured, mistõttu tekib auto kere õõnsustesse kondensatsioonivesi. Teine kurja juur on talviti teedele puistatav sool, mis paneb autod põhja alt kiiresti korrodeeruma. Samuti kiirendavad talvist korrosiooni sageli autoomanikud, kes viivad oma neljarattalise ööseks küttega garaaži. Kõige ebatervislikum autole ja rahakotile on hoida autot köetavas garaažis, eriti majaaluses garaažis, kus jätab soojuse kõrval soovida ka ventilatsioon.
Roostekaitse Keskuses pakutakse Rootsist pärit DINITROLi korrosioonikaitsetöötlusi, millel on oma valdkonnas 79 aasta pikkune kogemus.
paljud roostekaitse firmad ligi ei pääse. Kõiki keredetaile töödeldakse seestpoolt, kaitstes neid korrosiooni eest. Sealhulgas tehakse seda ustele, esi-ja tagatiibadele, tagaluugile, kapotile ja küljekarpidele. Vajaduse korral eemaldatakse autol ka tagatuled, et pääseda ligi sõiduki tagumistele paneelidele.
Lisaks baastöötlusele tehakse
Roostekaitse Keskuses ka Dinitroli kivikaitse vahatöötlust, mille käigus kaetakse auto põhi ning rattakoopad paksu ja vastupidava vahakihiga. See töötlus sarnaneb üldtuntud mastiksiga auto põhja kaitsmisele. Erinevus tuleneb sellest, et mastiks on jäik ja sinna tekivad silmale nähtamatud mikropraod, mille alla tekib kondensat-sioonivesi ja nii tekib ka mastiksikoha alla ikkagi roostetus. Dinitroli töötlus põhineb vahal, mis on elastne ja ei pragune.
Töötlused kestavad tavaliselt terve päeva, täpne aeg sõltub auto mudelist. Alguses pestakse auto põhi korralikult puhtaks, võetakse lahti põhja katted ja logarid. Pärast pesu pihustavad tehnikud üle amortisaatorite kinnitusplaadid, rattakoopad ja sisemised tiivaääred. Nii on kogu rattakoobaste piirkond kaitstud. Töötlusel kasutatakse spetsiaalseid pihusteid, millega töödeldakse kogu sõiduki alumist osa, pöörates eriti tähelepanu suletud ja eraldatud pindadele, kaasa arvatud kütusepaagi ülemisele osale, millele
Asume: Savi 36, Pärnu
+372 4440018
info@roostekaitsekeskus.ee
Oleme avatud:
IGA MASIN VAJAB KAITSET JA HOOLT
Roostekaitse töötlust tehakse uutele ja kasutatud autodele kui ka uunikumidele. Tihti jäetakse auto kere ja põhi hooldamata, sest inimesed ei vaata oma auto põhja alla ega tea, mis seal toimub. Kasutatud auto ostmisel ei uurita auto põhja ega pöörata piisavalt tähelepanu masina kereõõnsus-tele. Üldjuhul on kasutatud autod juba roostekahjustustega, eriti auto, mis on ostetud uuena Baltikumist ja Skandinaaviast.
Kevadist autohooldust võib vaadelda kui rituaali, mis märgib talvest väljumist ja uue hooaja algust, kuid tihti tundub see pigem kohustuse kui rõõmsa tegevusena. Pärast lõputut maanteedele soola külvamist, lörtsi ja löga sees liiklemist ning külma mootori piinamist on hooldus muidugi hädavajalik, aga kes see viitsib.
Alustuseks on vaja auto põhjalikult puhastada, ja veel seest. See tähendab, et pead leidma aega, et viia masin pesulasse või, veel tüütum, pesta ise. Viimane hõlmab vähemalt tunnist võitlust pori, soola ja plekile paakunud mustusega. Isegi kui ilm on kevadiselt soe, viib viimse tuju iga mustuse alt välja koorunud roostetäpp või kobrutav värv.
Ja siis otsa rehvivahetus. Kui sa ei ole just eriline autoentusiast, hakkad päev enne naastrehvide keelustamist oma vanu suvekaid otsima ja avastad – uusi vaja.
Lõpuks, pärast kodust vedelike kontrolli, sõida veel töökotta, et profid saaksid üle vaadata pidurid, vedrustuse ja muu olulise pudipadi.
See kõik on tüütu, see kõik võtab aega, aga see kõik võib ühel päeval kinkida sulle pool meetrit, mis päästab halvimast.
Kevad on kurnav, aga kastirattaga ka sõitma ei hakka!
Lehe on koostanud Delfi Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond
Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@delfi.ee
Toimetaja: Urmas Verliin, urmas.verliin@delfi.ee
Projektijuht: Kadi-Liis Maidla, kadi-liis.maidla@delfi.ee
Kujundaja: Marju Viliberg
Keeletoimetaja: Jolana Aru Trükk: Printall
Räägitakse, et paljud plaanivad enne automaksu kehtima hakkamist sõiduvahendit vahetada. Maksuhirmus või tegelikult kulude optimeerimise eesmärgil on teada juhuseid, kus säästliku hübriidi asemel valitakse võimas maastur. Küsime tuntud inimestelt, millega nemad sõidavad ja kas plaanivad vahetada oma auto uuema vastu ning mida nad üldse automaksust arvavad.
Rainer Olbri –
disainer ja muusik
Meil on peres üks 2022. aasta
Volvo V60 ja üks 2022. aasta
Porsche 718 Cayman T. Autoostud on värskelt tehtud ja lähiajal muudatusi ei plaani. Automaksu idee on minu arvates mõistlik, ehkki väga ebasobivalt ajastatud, ebaõnnestunult ellu viidud ja halvasti kommunikeeritud.
Kui mu truu sõber, 2005. aasta Toyota Avensis automaksu kehtes tamiseni vastu peab, siis ma uue maksu kartuses kindlasti uut autot ei osta. Keskkonnaajakirjanikuna tean, et uue auto tootmiseks kulub oluliselt rohkem ressursse kui „kokkuhoid“, mida uus masin, mis pilgeni peent elektroonikat täis topitud, vana auto lõpuni kasutamisega võrreldes pakub. Uute autode tootmisega käib paraku kaasas tõsiasi, et meil siin Euroopas on küll puhtam õhk ja väiksem süsinikujalajälg, aga kuskil teises maailma otsas on sellevõrra hullem, sest suurenenud nõudlus tähendab uusi kaevandusi peenelektroonikas kasutatavatele metallidele jne. Jättes mugavused kõrvale, on keskkonna aspektist igatahes kõige mõistlikum oma vana auto täiesti lõpuni ära kasutada.
Tegin uue vana auto küsimuse kohta päris ägeda erisaate „Jälg“ Kanal 2s, kus käsitlesime uue auto teema asemel hoopis uue generatsiooni kütuste kasutamist. Ehk siis – võibolla ei peagi oma vana sisepõlemismootoriga autot keskkonnasäästlikuma vastu välja vahetama, vaid võid vahetada hoopis kütust. Automaksu kui sellise vastu ei ole ma juhul, kui see tehaksegi keskkonnasäästu eesmärgil ja valemisse arvestatakse lisaks sõiduki võimsusele jmt ka auto tootmisel tekkinud jalajälg.
Rein Kahro –personaaltreener, laulja
Viimased 3,5 aastat olen sõitnud Ford Ranger Wildtrackiga. Olen suhteliselt vilets autovahetaja – kui auto meeldib, siis sõidan sellega ikka mitu aastat. Igaaastastest autovahetajatest pole ma kunagi väga aru saanud. Eks igaühel ole kindlasti omad põhjused.
Automaks mind otseselt enne selle jõustumist autot vahetama ei meelita. Pigem lähtun ikka reaalsest vajadusest.
Maksud on inimestele alati vastumeelsed olnud ja ega selle uue maksu üle keegi ülemäära rõõmusta. Samas täidavad maksud teatud eesmärke. Kiputakse ära unustama, kui palju hüvesid meil riigi poolt on, kui võrrelda muu maailmaga. Mina otseselt makse ei karda. Vaatan tervikpilti ja minu arust elame väga heas riigis. Mind on kasvatatud nii, et virisemisega kaugele ei jõua. Pigem panen pea tööle, kuidas rohkem teenida. Seni, kuni aju ja liigesed töötavad, on kõigil see võimalus olemas.
Igapäevasõitudeks kasutan 1993. aasta Saabi, aga kokku on mul hetkel seitse autot, mis kõik on üpris vanad. Kui üldiselt oleks selline autopargi suurus rahakotile automaksu tulekuga väga suur väljaminek, siis mind päästab mõnel määral see, et vanemate autode eest tuleb maksta oluliselt vähem kui uuemate eest.
Autot vahetama ma hetkel ei hakka, samuti mitte müüma – eks mul väikest viisi vanade autode haigus ole. Aga sellest on küll pisut kahju, et korralike hobiautode kasutamist riik praegusel juhul ei soosi. Tundub pisut ebaõiglane, et auto eest, mis leiab aastas kasutust vaid paar korda, tuleb maksta sama suur summa kui igapäevaste sõitude tarbeks kasutatava auto eest. Üleüldse tuleb see maksumuudatus meie ellu natuke liiga suures mahus, aga päris tänavale karjuma ma sellepärast ei lähe.
kevadkontroll koos pigileotuspesuga
Kontrollime sinu sõiduauto veermiku, pidurdussüsteemi ja ohutusega seotud komponentide korrasolekut ning teeme põhjaliku pigileotuspesu meie
Saksa täpsus, taskukohane hind
Garanteerime Sinu Volkswagenile soodsa ja usaldusväärse teeninduse olenemata auto vanusest. Meie meeskond on täielikult pühendunud ning spetsialiseerunud Volkswageni sõidukite hingeelule. Tänu üle 20-aastasele koostööle Volkswageniga on meil võimalik pakkuda teenuseid kliendisõbraliku hinnaga olenemata sõiduki vanusest.
Alternatiivtöökoda Tartus Aardla 23c
60 €/tund
Tavatöötunni hind
Diagnostika töötunni hind 90 €
Usaldusväärne teenindus
Tehase standardiseeritud töötajad ning soodne töötunni hind tagavad soodsad lahendused kõikidele Volkswagenitele. Ainult tootjatehase standardaeg tagab kliendi jaoks kogu remondiprotsessi läbipaistvuse ning õiglase hinnastamise tehtud remondi- ja hooldustöödele.
Aasta Auto Pluss Aardla 101
60,80 €/tund
Diagnostika ja töötunni hind (5 aastat ja vanemad autod)
Alternatiivtöökoda Tartus Vasara 48
54,90 €/tund
Diagnostika ja tavatöötunni hind
Mittegarantiilistel sõidukitel mootoriõli vahetus koos tehnilise kontrolliga –30%:
• VW Passat B7 2.0 diisel (2010–2016), hind: 145 €
• VW Passat B7 1.8 bensiin (2010–2016), hind: 139 €
• VW Passat B8 2.0 diisel (2016–…), hind: 145 €
• VW Passat B8 1.4 bensiin (2016–…), hind: 135 €
• Volkswageni originaalõlifilter
• Kvaliteetne Mobile 1 mootoriõli
• Veermiku, mootori ja pidurite põhjalik kontroll
• Tasuta autoabi 24/7 üle Euroopa
• Videoülevaade sõiduki tehnilisest seisukorrast
Moodsad autoomanikud on sellise küsimuse üle tavaliselt üllatunud – milleks hooldada aastaaegade järgi?
TOIMETAS: SVEN SULA
FOTOD: SHUTTERSTOCK
Kui rehvivahetuse vajadusest saavad kõik ühtmoodi aru, sest eeskiri nõuab, siis hooajaliste lisaprotseduuride tegemine tundub paljudele umbluu. Heakene küll, ka talvise klaasipesuvedeliku võib välja vahetada, et salongis vähem haiseks. Aga muu… Milleks? Kui ametlikud hooldusjuhised ei kohusta, siis pole ka vaja teha. Laias laastus õige, kuid on üks väike aga! Tootja lähtub kilomeetritest, mitte sellest, kus auto sõidab. Kesk
Euroopa ja Eesti autod vuravad väga erinevates tingimustes.
Kes vähegi oma autost hoolib, elab ka kalendri, mitte ainult kilomeetrite järgi.
Miks teha enamat, kui vahetada rehve?
Alustame mootoriõlist, mis talvel endasse niiskust imab, sest temperatuurierinevuste tõttu tekib mootorisse kondensaat. Head ei tee õlile ka lühikesed otsad ja külmas mootoris kütuse mittetäielik põlemine, mis paratamatult sedasama kütust vähehaaval õlisse pressib. Just see on põhjus, mis võiks panna mõtlema õlivahetusele ka nüüd, kui külmad läinud. Ja otseloomulikult koos filtriga.
Sama soojaga on mõttekas ringi vahetada ka salongiõhufilter, kuhu talve jooksul kõige erinevamat prügi koguneb, alates naastrehvide lahti rebitud
asfaldipurust kuni muu mustuseni, mida maantee pakub. Uue valimisel võiks eelistada süsinikufiltrit. Eriti hoolas vahetab ka õhufiltri.
Seda kõike pole vaja teha ilmtingimata, kuid seda, kes asja ette võtab, lolliks nimetada ka ei saa.
Aga pakiruumist võib nüüd juba eemaldada kõik talvised atribuudid. Kelgud kuuri ja lumelabidas uut talve ootama!
Tuuleklaaside olukorda võib ju ikka kontrollida Kui klaas on talvel kannatada saanud, tuleks see parandada või vajadusel välja vahetada. Kevadpäike toob esiklaasi kriimustused väga hästi välja. Sama kehtib ka klaasi määrdunud sisepinna kohta. Sõitu segavad mõlemad. Kui seestpoolt puhastatud klaas siiski hästi läbi ei paista, eriti hämaras, tasub klaasitöökojas asi üle vaadata.
Puhas õli meeldib mootorile igal aastaajal.
Salongiõhufiltrisse ladestub talve jooksul igasugust mustust.
Kevadine kojameeste vahetamine kuulub samuti suvehooaja alguse juurde. Kulunud või katkised klaasipuhastid pühivad halvasti ja kriibivad klaasi.
Pidurid peavad
pidama ka suvel
Kuigi piduriklotside kulumise kontroll on põhimõtteliselt osa auto tavapärasest hooldusprogrammist, tasub kevadel teha eraldi pidurihooldus, mille käigus pidurisadulad nö lahti lastakse, puhastatakse, määritakse ja kogu süsteem uuesti kokku pannakse. Sool ja sodi on talvel teinud seal kindlasti oma töö.
Kliimaseade olgu korras
Kui mitte kohe kevadel, siis volbriks võiks kliimaseadme suveks ette valmistada. Kliimahoolduse peaks tege
Kliimaseade, mis kevadel vaevu külma teeb, jääb suvel jänni.
võimalikke lekkeid. Pärast kuivatamist täidetakse seade uuesti ja võib suvele vastu sõita.
Hoolikalt tehtud hooldus võtab aega umbes tunni. Turul on ka lihtsalt kliimaseadme täitjaid. Tavaliselt on see protseduur, mis kestab vähem kui pool tundi
Pärast kõiki neid toiminguid on kevadhooldus peaaegu tehtud, jääb ainult hoolas autopesu.
Põhjalikust pesemisest pole pääsu!
Auto kevadspaa esimene samm on pigipesu. Et talvel kerele kogunenud asfaldijääkidest võimalikult hästi lahti saada, peab kasutama spetsiaalset pigi eemaldamise kemikaali ja toimima täpselt kasutusjuhendi järgi. Pigileotusvahendite toimeained võivad erineda sõltuvalt konkreetse toote iseärast. Oluline on, et leotusvahend ei kuivaks ja juba lahti ligunenud pigi ei hanguks taas värvipinna külge. Mustemad pinnad võivad vajada mitmekordset töötlemist.
Järgneb eelpesu. Ka eelpesuks on olemas oma kemikaalid, mida on kõige taskukohasem soetada kontsent
Uuemõisas: Tehnika põik 2
Tule kohale või broneeri: protehno.ee
Peetris: Vana-Tartu mnt 74
Tule kohale või broneeri: abctehno.ee
Survepesur on vajalik tööriist ka kodustes oludes.
veel enne, kui leotamisega allapoole jõuad. Aga nagu pigipesugi puhul –eelpesuainel ei tohi lasta kuivada, kuna see võib jätta inetuid jälgi. Lahti ligunenud mustus tuleb pärast töötlemist maha loputada.
Järgmisena tasub ette võtta veljed, et hiljem juba puhast autokeret rataste küljest laiali lendava sodiga mitte ära määrida. Ka velgedele tuleks teha eelpesu – aja kokkuhoidmiseks samal ajal kui kogu autole.
Velgedelt võtab mustuse lahti spetsiaalne leotusvahend.
Põhipesu kulgeb rohke veega Käsipesu käib kahe ämbri – ühes pesuaine, teises loputusvesi – ja õigete töövahenditega, millest kõige olulisem on spetsiaalne avatud pooridega autopesušvamm. Samuti sobib võimalikult paks mikrokiust või lambavillast pesukinnas. Need on värvipinna vastu õrnemad.
Pestakse ülalt alla võimalikult märja švammiga, et värvipind laiguliseks ei kuivaks. Pärast iga koha (näiteks katuse) töötlemist loputa švamm või kinnas puhta vee ämbris, kasta uuesti pesuainesse ja jätka pesemist. Ära unusta vahetada loputusvett, et pesuvahendid oleksid kogu aeg võimalikult puhtad.
Puhtaks pestud auto tuleb kindlasti kuivatada, et vältida veepiiskade jälgi. Hea abimees on kompressor, millega vesi peenematest pragudest, iluliistude ja numbrimärgi alt välja ajada, et sealt nirisev vesi ei jätaks juba kuivatatud pinnale häirivaid jutte.
Ja kui on veel viitsimist kummist jalamatid ära pesta – või pesta ja hoiule panna ning tekstiilmatid autosse pista –, võib öelda, et selleks kevadeks on kõik tehtud.
Korralikud rehvid tagavad ohutu sõidu, seetõttu on oluline, et õiged ja kvaliteetsed rehvid oleks õigeaegselt all. Kaup 24 jagab infot, kuidas ära tunda, et on vaja uusi rehve, ja millal on tarvis neid vahetada?
TOIMETAS: EVE KALLASTE / FOTO: SHUTTERSTOCK
Millal tuleb rehvid uute vastu välja vahetada?
Rehvide eluiga sõltub peamiselt kahest asjast: mustri sügavusest ja vanusest. Talverehvide puhul peab mustri sügavus olema vähemalt 3 mm, aga soovituslik sügavus on 4–5 mm. Juhul, kui mustri sügavus jääb alla selle, tuleks hakata uusi rehve vaatama. Suverehvide sügavus peab olema vähemalt 1,6 mm, kuid soovituslikult 3–4 mm. Enne rehvide vahetamist tasub mustri sügavus alati üle kontrollida.
Teiseks peaks arvestama rehvide vanusega. Nii suve kui ka talverehvid võiksid olla kuni viis aastat vanad, sõltumata pealtnäha hinnatavast seisukorrast, sest mida pikem on rehvide iga, seda rohkem võivad need olla kaotanud oma esialgseid omadusi. Naastrehvid muutuvad ajapikku jäigemaks, mis omakorda mõjutab sõidukogemust.
Millal sõita suve- ja millal talverehvidega?
Suverehvid on mõeldud selleks perioodiks, kui teeolud on kuivad ja mittelibedad, see tähendab, et Eestis on suverehvid lubatud 1. märtsist kuni 1. detsembrini ja nende kasutamine on kohustuslik 1. maist kuni 15. oktoobrini. Kindlasti tasub autorehvid vahetada enne 1. detsembrit. Kui lumi ja jäide on juba varem maas, peaks rehvivahetus toimuma varem.
Pea meeles ka seda, et samal ajal, kui suverehvidega sõitmine on kohustuslik, ei tohi sõita naastrehvidega, aga lubatud on lamellrehvid, mida võib kasutada aasta ringi.
Liiklusohutuse tagamiseks tasub rehvid vahetada õigeaegselt. Pimedal ajal aitavad liiklusohutust parandada ka metsloomadevastased andurid ja autokaamera annab
tõendusmaterjali liiklusõnnetuse korral, et paremini tekkinud olukorra tagamaid tuvastada.
Kuidas valida uusi rehve?
Uute rehvide valimisel tuleb arvestada mitmete asjaoludega:
Rehvide sobivuse esmasteks määrajateks on rehvi laius, kõrguse ja laiuse suhe ning velje diameeter. See on iga rehvi peal kirjas ja seda saad vaadata, kui oled uusi ostmas. Siin on üks näide, kuidas eelnev info võib olla rehvidele märgitud: 205/55 R16.
Arvesta sellega, kui tihti ja millise teekattega maanteel sõidad. Sõidustiilist ja tihedusest sõltub, milliste omadustega rehvid on sinu jaoks kõige mõistlikumad. Talverehvide soetamisel tuleb veenduda, et need on sobilikud meie jäistesse tingimustesse.
Rehvidel on mitmeid omadusi, alates müratasemest kuni veeretakistuseni, millest sõltub kütusekulu. Vii end kõikide näitajatega, mis on rehvide juures välja toodud, kurssi ja vali meie kliimasse kõige sobilikumad.
Kui autoomaniku koju tuleb lemmikloom, kerkib esile ka teema, kuidas ta koos pereliikmetega autos sõitma hakkab. Niisiis, milliste erinevate aspektidega peaks lemmiklooma autosse võtmisel arvestama?
TOIMETAS: EVE KALLASTE / FOTO: SHUTTERSTOCK
Lühema autosõidu korral on esmaseks tähelepanukohaks turvalisus. Koerte jaoks on turvaline reisida spetsiaalse koeratrakside külge kinnitatud turvavöö või transpordipuuriga, mis on autoistme külge kinnitatud. Kasside jaoks on parimaks valikuks kindlalt suletav transpordikott või puur, mis paigutatakse turvaliselt sõiduki põrandale või istmele.
Turvalisus ja mugavus
Vali purunemiskindlast materjalist tehtud puur, mis tagab sellele pikema eluea ja loomale parema turvalisuse. Veendu, et puuri uksed on varustatud turvaliste kinnitustega, et vältida
Võlsimäe tee 3, Mammaste, Põlvamaa
sõidu ajal lemmiklooma puurist välja pääsemist. Suuremale koerale võib võrega salongist eraldatud pesa teha ka auto tagaossa.
Eelista mudelit, mida saab turvaliselt kinnitada auto turvavöö või istmekinnitussüsteemidega. Mõned transpordipuurid ja loomapesad on disainitud spetsiaalselt autoistmete jaoks, pakkudes lisaturvalisust.
Vali puur, mis on piisavalt suur, et lemmikloom saaks mugavalt püsti seista, ringi pöörata ja pikali heita, kuid mitte nii suur, et see muutuks sõidu ajal ebastabiilseks. Kokkupandavad mudelid on hoiustamise ja transpordi seisukohast praktilised. Mõned
• Sillareguleerimine 3D-sillastendis
• Klaasitööd (ka kindlustuse kahjukäsitlus)
• Rehvitööd
• Mootorrataste hooldustööd
• Sõidu- ja pakiautode remondi- ja hooldustööd
• Sõidukite lisavarustuse paigaldamine (lisatuled, haagisekonksud, sõidukite lisasoojendid jne)
STAL OÜ
stal.eesti@gmail.com tel 512 8377
• Automaatkäigukastide dünaamiline õlivahetus
rge alahinnake korraliku transpordipuuri tähtsust. Täna ohustab igaüks, kes veab koera autos lahtiselt, oma looma raske hooletusega ja teda võidakse karistada. Koera transpordipuurid on osutunud ohutuimaks viisiks koera autos transportimiseks. Kuid ka siin tuleb olla ettevaatlik. Mitte iga puur ei paku vajalikku ohutust. Paljud odavad tooted ei täida kokkupõrke korral eeldatavaid nõudeid ja võivad veelgi halvendada koera ja sõidukis viibijate turvalisust. Kõiki 4pets koerte transpordisüsteeme testitakse enne turule viimist põhjalikult vastavalt ECE – R17 testistandardile. See annab koeraomanikule kindluse, et 4pets transpordipuurid on tõeliselt ohutud. Head reisi!
tel 5301 5802 • info@tailsplanet.ee • tailsplanet.ee
transpordipuurid on disainitud nii, et neid saab kasutada nii autosõidul kui ka kodus või reisil lemmiklooma puhke või mängualana.
Lisamugavuse tagamiseks eelista mudelit, millel on eemaldatav ja pestav pehme polster või vooderdus.
Pikemale reisile
lemmikloomaga
Lemmikloomaga reisimine nõuab hoolikat planeerimist ja ettevalmistust, et tagada nii pere lemmiku kui ka juhi ohutus ja mugavus.
Enne reisi
Enne pikemale reisile minekut on oluline koer või kass veterinaari juurde tervisekontrolli viia. Veendu, et kõik vaktsineerimised oleksid ajakohased, ja küsi nõu reisimisega seotud terviseriskide kohta. Kontrolli, milliseid lemmikloomaga seotud dokumente võib erinevatesse riikidesse sisenedes tarvis olla.
Kui lemmikloom ei ole pikema autosõiduga harjunud, alustage lühemate sõitudega, et ta saaks autosõiduga järkjärgult kohaneda. Väldi suurte
toidukoguste andmist vahetult enne reisi, et vähendada iivelduse ja oksendamise riski.
Varusta auto lemmikloomale mõeldud esmaabikomplektiga, mis sisaldab sidemeid, antiseptikuid ja pintsette. Ole valmis hädaolukorraks, hoides käepärast kohalike veterinaaride kontakte ja loomade hädaabi telefoninumbrit.
Reisi ajal
Planeeri regulaarseid peatusi iga 2–3 tunni tagant, et lemmikloom saaks jalgu sirutada, oma hädad ära teha ja juua. Peatused aitavad loomal ka stressi vähendada.
Ära jäta looma autosse üksi, eriti kuumadel päevadel, kuna autos võib temperatuur kiiresti ohtlikule tasemele tõusta. Paku lemmikloomale reisi ajal piisavalt vett. Ärevat looma rahustab pereliikme juuresolek.
Autoga reisimine, kui kaasas on ka pere koer või kass, eeldab põhjalikku ettevalmistust. Samas on loom reisil tore kaaslane ja kindlasti kogete sõidu jooksul palju ühiseid vahvaid hetki.
Võimalus otsustada detailide üle
Pro Lux garaažide ehitamisel kasutame parimaid materjale, tänu millele on nende eluiga 25+ aastat.
Töötame selle nimel, et meie moodulgaraažide konstruktsioonid oleksid võimalikult esteetilised ja vastaksid kvaliteedi osas meie klientide ootustele. Tellides meie käest garaaži, võid olla kindel, et jääd rahule ja naudid selle kasutamist pikka aega.
Täislahenduslikud moodulgaraažid on Eestis ainulaadsed
Moodulitest garaaži on mugav paigaldada ja lisaks annab see võimaluse hoone tulevikus ümbertõstmiseks. Kõik garaažid toodame kliendi soovide järgi.
Garaaži paigaldame lihtsatel põhimõtetel: loogiline, mugav ja aega säästev. Garaaži ehitamine pole olnud kunagi lihtsam.
Garaaži toodame moodulkassettseintest. Soojustamata kujul katame garaaži siseseina antikondensaatvärviga. Soojustatud garaažiseinad ja lagi on kaetud 40 mm PUR-plaatidega. Valikus on viil- ja lamekatus. Abihoone vajadused on erinevad, seetõttu oleme täiustanud oma tootevalikut ka teiste vajalike abihoonetega. Meie tootevalikusse kuuluvad lisaks garaažidele aiamajad, mingiangaarid, varikatused ja prügimajad.
Plastist transpordipuurid. Tuntud oma vastupidavuse ja lihtsa puhastamise poolest, sobivad hästi lühemateks sõitudeks ning väiksematele lemmikloomadele.
Metallvõrega puurid. Pakuvad suurepärast ventilatsiooni ja nähtavust, sobides hästi suurematele koertele.
Kangast transpordikotid. Kerged ja kokkupandavad, sobivad kassidele ning väiksematele koertele. Paljud mudelid võimaldavad mugavat kinnitamist auto turvavöödega.
Tugevad reisipuurid. Need on turvalised ja vastupidavad, sobides nii koertele kui ka kassidele. Mõned mudelid on varustatud ratastega.
Soojemate ilmade saabumisel on õige aeg kuurist või garaažist välja otsida oma usaldusväärne ja mitmekülgne liikumisvahend – jalgratas. Olenemata sellest, kas treenid võistlustasemel või avastad lihtsalt kauneid kohti, võib olla ühel hetkel tarvis ratast autoga punktist A punkti B saada. Seega tuleb mängu rattahoidja – kuid millist eelistada?
TOIMETAS: GEORG-MARTEN MEUMERS / FOTO: SHUTTERSTOCK
Kui ratas ei mahu või ei taheta seda transportida salongis sees, on olemas kolm valikut, kuidas seda transportida autost väljaspool: kas katuseraamil, kärukonksule kinnituva rattahoidja või tagaluugile kinnituva hoidja küljes.
Miks valida katusele kinnitatav rattahoidja?
Kindlasti sellepärast, et siis jääb ligipääsetavaks tagaluuk ja pagasiruum. Samuti ei ole sellisel juhul piiratud väljavaade tahavaatepeeglist. Olgu tegu ükskõik millise katusekinnitusega, saadaval on stiilse ja sportliku disainiga rattahoidjad, millega saab vedada ükskõik milliste mõõtmetega jalgrattaid. Samuti jääb katusel vedades ratas tihti puhtamaks, eriti sajuse ilmaga.
Peamiseks murekohaks võib kujuneda see, kuidas ratas katusele ja sealt alla saada – see nõuab siiski märkimisväärset jõupingutust. Kui autol ei ole katuseraami, tuleb lisaks rattahoidja
le ka see soetada, mis on aga täiendav väljaminek. Rahalise lisakulu võib kaasa tuua ka aerodünaamika muutus ehk sõitmisel õhutakistuse suurenemine, mis mõjutab kütusekulu.
Miks valida kärukonksule kinnitatav rattahoidja?
Kärukonksule mõeldud rattahoidja sobib eelkõige neile, kellel on vaja transportida korraga rohkem kui ühte ratast. Samuti on selle variandi puhul lihtsam rattaid rattahoidjale peale ja maha laadida. Enamik selliseid rattahoidjaid on eemaldatavad, sageli varustatud isegi kallutamismehhanismiga, mis võimaldavad juurdepääsu tagaluugile.
Siiski võib ka kallutamismehhanismi olemasolul olla raskendatud ligipääs pagasiruumile. Samuti tuleks veenduda, et rattad ei varja auto tagatulesid ega numbrimärki, millest viimane peab seaduse järgi olema päevasel ajal nähtav vähemalt 40 meetri kauguselt.
Miks valida tagaluugile kinnitatav rattahoidja?
Selle variandi suureks eeliseks on soodsam maksumus ja lihtne kinnitamine, mis ei vaja spetsiaalseid lisatarvikuid. Tagaluugile paigaldatava rattahoidja peal on võimalik vedada korraga mitut ratast, mida on ka võrdlemisi lihtne sinna paigaldada. Probleemkohaks võib sarnaselt kärukonksule kinnitatava hoidjaga olla piiratud ligipääs pagasiruumile ja piiratud vaade tagaaknast. Tähelepanu tuleks pöörata auto tagaluugi kandevõimele, mudelipõhisele sobivusele ja vajadusel pehmenduste kasutamisele, et vältida hõõrdumisest tingitud kriimustusi nii sõiduki kui ka jalgrataste pindadel.
Mida veel tähele panna?
Enne sõidu alustamist tasub alati kontrollida, kas rattahoidja ja rattad on kindlalt kinnitatud. Sõitmisel tuleks jälgida sõidukiirust ja stiili ehk arvestada pikema pidurdusmaaga ning olla ettevaatlik kitsastes kurvides. Lisaks tuleks sõitjal läbi mõelda see, kui palju jalgrattaid on vaja regulaarselt transportida: reeglina mida rohkem rattaid hoidja mahutab, seda kallim see lahendus ka on.
Allikad: cyclingnews.com, thule.com
Solar Ralf 28 m2 auto varjualuse konstruktsioon on valmistatud liimpuidust, kõik muu kasutatav puitmaterjal aga hoolikalt valitud põhjamaisest kuusest, et tagada parim kvaliteet ja kauakestev tulemus.
Kasutame päikesepaneele, mille on valmistanud Põhja-Euroopa päikeseenergia turuliider Solitek. Tulemuseks on äärmiselt kindel, kauakestev, kergekaaluline ja väga stiilne klaas – klaasist päikesemoodulitest katus. Moodulid ühendatakse 100% ilmastikukindlaks katusematerjaliks, mis peab vastu nii tormile, lume raskusele kui ka rahele. Tegemist on bifacial ehk nn kahepoolsete päikesepaneelidega, kus ka paneelide alumine külg toodab maapinnalt tagasi peegeldunud valgusest täiendavalt elektrienergiat 5–20%.
Katuse pealmise pinna 15 paneeli võimsus on 5,91 kW, mis võimaldab aastas toota ligikaudu 5554 kWh. Omaenese katusel toodetud päikeseenergia on palju odavam tavalise elektrivõrgu hindadest. Mida rohkem katus elektrit toodab, seda vähem tuleb osta elektrit võrgust. Tänu igakuisele raha kokkuhoiule elektri eest maksab päikesekatusega auto varjualune tehtud investeeringu tagasi ning hoiab sinu auto ilmastiku eest kaitstuna.
Juurde on võimalik tellida
• inverter
• elektriauto laadija
• elektritööd ja dokumentatsioon
• kogu puitmaterjali värvimine sobiva tooniga
• külg- ja tagaseinad
Soodushind:
14 500 € 11 900 €
•
ja
Tahad talvel sooja või suvel külma – toimiva konditsioneeri olemasolu autos on tähtis igal aastaajal. Mida teha aga siis, kui konditsioneer või kliimaseade piisavalt autot ei jahuta, ja kas tegu on probleemiga, millega tasuks hooldusesse rutata? Vaatame lähemalt, kuidas tasuks autoomanikel sellises olukorras toimida.
TOIMETAS: GEORG-MARTEN MEUMERS FOTO: SHUTTERSTOCK
Esmalt tuleks vahet teha kliima seadmel ja konditsioneeril. Mõlemad suudavad autos õhku jahutada, aga vahe seisneb süsteemi kontrollimises. Kliima seadme puhul on tegu olemuselt kinnise süsteemiga, kus sõitja saab paika panna
• Immobilaiserite programmeerimine
• Autovõtmete korpuste parandamine
temperatuuri, mida soovib autos hoida, ja süsteem teeb ise kõik vajaliku, et just soovitud kliima tekiks ning säiliks. Näiteks puhub vahepeal rohkem õhku, siis jälle vähem. Konditsioneer ehk manuaalne kliimaseade tuleb reguleerida käsitsi külmemakssoojemaks või rohkemvähem puhuma. Sellest tulenevalt saab eristada konditsioneeri lihtsalt jahutusainega täitmist ja kliimaseadme kui süsteemi hooldust.
Kuna auto kliimaseade on suletud süsteem, ei vaja see tegelikult regulaarset täitmist. Kuigi kliimaseadme töö hõlmab mitmeid detailseid protsesse, tasub oluliste komponentidena teada kompressorit, kondensaatorit ja aurustit. Nende osade abil toimub süsteemis külmaaine muutus vedela ja gaasilise oleku vahel, mille tulemusena imab kliimaseade sõidukist soojust ja niiskust ning võimaldab süsteemil eraldada jahedat ja kuiva õhku.
Üldiselt soovitatakse kliimaseadme täielikku hooldust seetõttu, et hoolduse hulka kuulub lisaks külmaaine taseme kontrollimisele ja vajadusel
täitmisele ka süsteemi üldine kontroll, sealhulgas lekete tuvastamine, filtrite kontrollimine ja vahetamine ning komponentide, nagu kompressori, aurusti, kondensaatori ja ventilaatorite ülevaatus. Freooni kui vajalikku täiteainet on tehniliselt võimalik ka omal käel lisada, aga tegemist on üldiselt vaid ajutise lahendusega: kui täiteaine on torustikust augu või lekke tõttu uuesti välja „susisenud“ ja langenud alla kindla piiri, lõpetab konditsioneer taas töötamise.
Miks tasuks ise jahutusainega täitmise asemel pöörduda hooldusesse?
Juba algselt jahutusaine süsteemist kadumine võib viidata võimalikule probleemile. Kui probleemiks on näiteks leke süsteemis, töötab kompressor edasi, kuid võib üle kuumeneda. Kompressor hoiab jahutusainet surve all, aga kui jahutusainet pole piisavalt ja kompressor töötab edasi, võib see saada tõsiseid kahjustusi. Katkise kompressori hilisem asendamine võib minna maksma aga korraliku rahasumma. Samuti töötab hästi hooldatud kliimaseade energiatõhusamalt, vähendades mootori koormust ja säästes seeläbi kütust.
Millal vajab auto kliimaseade hooldust? Kliimaseadet soovitatakse hooldada korra aastas või vähemalt kahe aasta tagant. Kindlasti tuleks pöörduda hooldusesse siis, kui konditsioneerist puhub vaid sooja õhku, kui jahutussüsteemi töötamisel ilmneb ebatavalisi helisid või kui koos salongi puhutava õhuga kaasneb mõni iseäralik lõhn.
Allikad: uti.edu, hiteh.ee, rehvitakso.ee
Uudiseid kütuse kallinemisest kuuleb väga sageli. Üks võimalus raha säästmiseks on muidugi osa käike tegemata jätta, kuid mõnikord on autoga reisimine siiski vältimatu. Kuidas siis sõita nii, et väärtuslikku kütust võimalikult vähe kuluks?
TOIMETAS: MARIANN VILBRE / FOTO: SHUTTERSTOCK
Mõtle võimalikult palju ette
Üks lihtsamaid asju, mida roolis olles teha saad, et kütust kokku hoida, on tähelepanelikult enda ümber ringivaatamine. Kõige rohkem kulutab kütust kiirendamine, mistõttu võiks seda võimalusel alati vältida. See tähendab omakorda seda, et tuleks hoiduda ka tarbetust pidurdamisest. Selleks, et mõttetuid kiirendamisi ja pidurdamisi vältida, peaksimegi alati kursis olema sellega, mis meid tee peal ees ootab. Näiteks ei ole mõtet kiirendada, kui näed, et eesolevas fooris põleb punane tuli. Parem lase masinal vaikselt foorini veereda, nii saad täielikku seismajäämist võibolla üldse vältida. Üldine eesmärk peaks olema sõita võimalikult sujuvalt ja ühtlase kiirusega.
Hoia rehvid täis
Rehvirõhk on teine üsna lihtne asi, mida saad ise kontrollida, et kütusekulu vähendada. Madala rehvirõhuga rehvid suurendavad veeretakistust,
mis omakorda suurendab kütusekulu. Madal rehvirõhk nõuab auto edasiliikumiseks rohkem energiat ja seeläbi ka rohkem kütust. Veeretakistus võib moodustada koguni kuni 15% kogu kütusekulust. Sõiduki rehvirõhu kontrollimine säästab kütust ja autot ega maksa tanklas midagi. Kui hoiad tootja soovitatud rehvirõhku, on veeretakistus ja seega ka kütuse tarbimine väiksem.
Kasuta abiseadmeid vaid vajadusel
Eemalda autost üleliigne
Iga kilo pagasit maksab rohkem kütust, mis tähendab, et mida rohkem asju endaga kaasas vedada, seda kallimaks sõit läheb. Seepärast soovitatakse pagasiruumi sisu regulaarselt üle kontrollida, et sinna eelmistest reisidest ebavajalikke asju ei jääks. Näiteks ei ole tänapäeva tiheda tanklavõrgustikuga enam vaja hoida autos täis kütusekanistrit. Samuti ei lähe kellelgi tõenäoliselt vaja keset talve piknikukorvi või rohkem kui ühte maanteeatlast.
Alates roolisoojendusest kuni kliimaseadmeni kasutavad kõik autosisesed seadmed, mis töötavad elektriga, aku energiat. Akut laeb generaator, mida omakorda toidab mootor. Järelikult põletab mootor rohkem kütust, kui kasutatakse rohkem elektrit. Näiteks võib kuumal suvepäeval kliimaseade suurendada kütusekulu kuni 25%. Temperatuuri (ja kütusekulu) vähendamiseks võiks proovida autot enne sõitu õhutada või sõita lühikest aega avatud akendega, et autosse kogunenud soojust välja tuulutada. Kui aga kiirus tõuseb üle 70 km/h, tuleks aknad kindlasti kinni panna ja kliimaseade sisse lülitada, sest sellisel kiirusel tekitavad lahtised aknad õhutakistuse, mille ületamiseks hakkab auto oluliselt rohkem kütust tarbima.
Kiirenda rahulikult
Mida tugevamalt kiirendada, seda rohkem kütust kulub. Just linnas sõites saab kütust kokku hoida sellega, et vajutad gaasipedaalile ettevaatlikult. Et olla võimalikult kütusesäästlik, võiks seisev auto jõuda 20 kilomeetrini tunnis umbes viie sekundiga. Kujuta ette, et hoiad armatuurlaual tassi kohviga, ja püüa kiirendada nii, et see ümber ei läheks.
Ära kiirusta liialt
Maanteel pikemaid sõite tehes ei tasu ülemäära kiirustada. Kui pead kinni kiirusepiirangust, säästad ka kütust. Enamik sõiduautosid on kõige kütusesäästlikumad siis, kui nende kiirus jääb vahemikku 50–80 km/h. Kui sõita sellest kiiremini, kulub sõidukitel seda rohkem kütust, mida kiiremini nad sõidavad. Näiteks kiiruse 120 km/h juures kulutab sõiduk umbes 20% rohkem kütust kui kiirusel 100 km/h. 25 km pikkusel sõidul vähendaks see kiiruse, aga ka kütusekulu tõus sõidule kuluvat aega vaid kaks minutit.
Allikad: energypedia.info, navirec.com, natural-resources.canada.ca
Igal endast lugupidaval motomehel on isiklik „rattahooldaja“, kellele usaldatakse igal kevadel tsikli uueks hooajaks ette valmistamine. Seda muidugi juhul, kui sõitja ja hooldaja ei satu olema sama isik. Kevaditi tuleb enda turvalisuse ja pikalt kestva lusti eest maksta pisut lõivu: vahetada oma „sõbra“ juures välja mõned kulunud jupid, asendada vedelikud ja pingutada, mis timmimist vajab.
TEKST: MARTIN HANSON / FOTO: SHUTTERSTOCK
20aastane motomehe kogemus ütleb, et tsiklihooldus tuleks ette võtta pigem varem ehk juba siis, kui ilmateade veel lundki lubab, sest kui äkitselt saabub päikseliselt kuiv kevadilm, pole aega mutreid keerata. Narr oleks vaadata garaažiukselt mööda pläristavaid tsikleid, kui endal alles aku laadimine ja rehvivahetus pooleli. Niisiis ... mida kevadhoolduse ajal ära teha, et suvel need 10 000 kilomeetrit maha sõita?
Austus rehvimustrile
Eelmise hooaja tõsiseltvõetavust näitab see, kui kulunud on rehvid, mis tsiklilt maha tõmmatud katte alt paistma hakkavad. Ära rehvidelt kokku hoia, pane alla alati nii tsiklile, sõidustiilile kui ka tihedusele vastavad rehvid. Pea meeles, et need kummist rõngad on ainsad, mis sõitjat püs
ti hoiavad! Eestis on nõutav, et rehvimustri minimaalne sügavus oleks 2 mm ja üldiselt võiks rehvid iga viie aasta tagant vahetusse saata. Samuti lase rehvidesse õige rõhk – nii on mugavam ja turvalisem sõita, lisaks kulub ka rehv aeglasemalt. Oluline on üle kontrollida ka vedrustus: ega see leki? Ketiga mootorratta puhul saab selle hoolduse ja pingutamise ka ise ära teha, kuid kardaan jäta rahulikult ekspertidele lahti kruvida.
Vedelikud, voolikud ja trossid Järgmiseks liigume sügavamale. Kui tsikkel on eelmisel aastal kasutuses olnud, pole kütusega vaja teha muud, kui seda juurde lisada: värsket kütust paak täis ja eelmise aasta jääk on kenasti lahustatud. Kontrolli üle ka pidurivedelik, jahutusvedelik ja mootoriõli nivoo. Paha ei teeks, kui las
ta vana õli välja nii mootorist kui ka käigukastist – nii saab lahti ka sinna kogunenud metallipurust. Veel tasuks kontrollida ja vajadusel vahetada süüteküünlad. Tundub väike asi, kuid võib tekitada mõttetut ebameeldivust kuskil põldude vahel, kaugel tsivilisatsioonist. Pinguta ka gaasi ja siduritrosse. „Särtsukast“ laetuks
Ära unusta ka elektrit ehk akut. Loodan, et sügisel oli nii palju viitsimist ja mõistust, et „kast“ maha kruttida ning vahepealseteks kuudeks sooja viia. Igal juhul tuleb aku panna laadima ja veenduda, et see ka laetud saab, et pinge oleks tootja poolt kirjeldatuga sama. Lisaks löö traatharjaga läikima nii akuklemmid kui ka juhtmetel olevad kinnitused. Pole vaja oksüdatsiooni tõttu jääda raja äärde nuputama, miks ratas ei käivitu. Lisaks vaata loomulikult üle kõik tuled ja viled, kas plingivad ning teevad õiget häält. Üldiselt usalda oma tsikli juhtkonsooli tulesid: kui miskit vilgub, siis tegele sellega.
Ja veel viimane asi: kas kindlustus on motikale ostetud? Kas ülevaatus on olemas ja kehtiv? Kui mõlemale saab vastata jaatavalt, siis polegi muud, kui sadulasse ja teele!
MEELESPEA: Kui sul puuduvad kogemused mootorratta hooldamisel, pöördu usaldusväärsesse mootorrataste hoolduskotta!
Mootorrattal pole turvavööd ega õhkpatju, see tähendab, et varustus on see, mis lisaks sõiduoskusele kaitset pakub. Vaata kriitiliselt üle oma kiiver: ega see ole liiga vana või varasemalt kannatada saanud. Vaheta vähemalt visiir välja, et oleks selgem näha. Mida tummisemad on sõidusaapad, püksid ja jope, seda mugavam, kuivem ning turvalisem on ka sõita. Mida paremini varustus selga istub, seda parem on. Lisaks vaatavad naised alati „varustuses“ meestele järele!
Suvi on kodumaa avastamiseks suurepärane aeg, sest ilm on ilus, lastel koolivaheaeg ja vanematelgi loodetavasti puhkus. Kui sinagi plaanid sel suvel oma neljarattalise sõbra pikemale sõidule viia, pea meeles, et ka suvel tuleb liigeldes olla ettevaatlik ja valmis igasugusteks olukordadeks.
Ohutus algab meist endist Muidugi ei meeldi kellelegi lennureisi eel mõelda lennuõnnetusest ega laevareisi eel Estonia saatusest, kuid autoga liigeldes on oluline meeles pidada, et liiklusõnnetuste ära hoidmine on meie kõigi teha.
Transpordiameti andmetel toimus 2023. aastal 1724 inimkannatanuga liiklusõnnetust, milles sai viga 1942 ja hukkus 59 inimest. Kui võrrelda seda arvu paari viimase aasta keskmisega, selgub, et inimkannatanutega liiklusõnnetuste arv on jätkuvalt kasvutrendis. Transpordiameti peadirektor Priit Sauk tuletab sellega seoses meelde, et just meie ise oleme
need, kes liikluskultuuri kujundavad: „Panen igale liiklejale südamele, et kõige enam mõjutame me ise oma liikluskäitumisega seda, kas liiklusõnnetused toimuvad või mitte. Me kõik peame seisma selle eest, et ei tekitaks ohtu endale ega teistele liiklejatele.“
Surmaga lõppenud juhtumite peamised põhjused on sarnased varasemate aastatega: kiirus, joove, tuttava keskkonna liigne usaldamine, pime aeg, talvised teeolud, tugev vihmasadu, piiratud nähtavus, vähene turvavarustuse ja enda nähtavaks tegemise vahendite kasutamine ning manööverdamine ja liiklejate füüsiline
seisund. Kuigi ilmaolusid keegi meist kontrollida ei saa, siis ettevaatust ja piirkiirusest kinni pidamist saame me kõik praktiseerida.
Kiiruse ületamisel on ajavõit imeväike
Kuigi suvine maantee teeb paljude autojuhtide jala raskemaks, siis piirkiirusest kinnipidamine on tegelikult üks kõige lihtsamaid asju, mida me ise autoroolis traagiliste õnnetuste ära hoidmiseks teha saame. Madalam kiirus annab ohu korral juhile rohkem aega reageerimiseks ja vähendab ka tõsiste vigastuste ohtu.
Kui muidu võib kiiruse ületamise kiusatusele olla raske vastu panna, siis võibolla aitavad need lihtsad arvutused õigete otsuste tegemisele kaasa. Vaatame kõigepealt üle, kuidas mõjutab sõidukiirus jalakäija hukkumise tõenäosust. Sõites 30 km/h, on jalakäija hukkumise tõenäosus 5%, sõites 50 km/h aga juba 40% ja 60 km/h juures lausa 70%. Ajavõit aga, mida kiirust ületades sageli saavutada
Suveõhtud on ju pikad ja mõnikord juhtub, et õhtust saab märkamatult öö. Kui nii juhtub, siis veendu enne rooli istumist, et oled selleks piisavalt puhanud.
24 tundi magamata olek võrdub ühepromillise alkoholijoobega. Väsimus mõjutab juhtimisvõimekust sarnaselt alkoholitarbimisega.
Väsimuse tõttu väheneb juhi tähelepanelikkus, pikeneb reageerimisaeg, väheneb võime hoida ohutut pikivahet ja läbitud teekond ununeb.
Väsimusseisundis juhtides võib kogeda mikround. Mikrouni on lühike tukastus, mis kestab üldjuhul 4–5 sekundit.
Kui avad akna värske õhu saamiseks, keerad raadio valjemaks või niheled juhiistmel, siis on need kindlad sümptomid unisusest.
Allikas: transpordiamet.ee
VILJANDI
Kauplus
433 3016, 433 8355, 523 8016
• Veo- ja sõiduautode, haagiste varuosad
• Raadiosaatjad ja Tehnoturu kaubad
• Kinnitus- ja tõstevahendid, tööriistad
• Lahtised õlid, tehnilised vedelikud
• Määrdeained ja keemia
• Tulekustutite kontroll
• LED töö-, taga- ja kaugtuled, vilkurid
• L. Bradori ja Björnkläderi tööriided
• Helly Hanseni tööriided
soovitakse, on selliste kiiruste juures tühine.
Kümnekilomeetrise teekonna puhul näitab lihtne arvutus (teekonna pikkus jagatud kiirusega), et sõites kiirusega 50 km/h, läbime selle 12 minutiga, 60 km tunnikiirusega aga 10 minutiga. See arvutuskäik eeldab pidevat liikumist ühtlasel kiirusel, mida me linnas sõites aga peaaegu et ei koge. See tähendab, et ajavõit muutub valgusfooride ja liikluse tõttu põhimõtteliselt olematuks. Jalakäija hukkumise tõenäosus tõuseb kiirustamise juures aga 40 protsendilt 70 protsendile. Niisiis ainus, mida autoga liigeldes hilinemise vältimiseks teha saame, on hakata aegsasti sõitma. Teel olles ei ole aga mõtet teiste inimeste elu olematu ajavõidu nimel ohtu seada.
Ohutu sõidu võtted suveks
Kui sõidukiirus paigas, saab muude potentsiaalsete ohtudega tegeleda. Suvi toob nimelt teedele omad väljakutsed, alates kõrgematest temperatuuridest kuni suurema hulga teedel viibivate inimesteni. Siin on veel mõned olulised ohutu sõidu võtted:
� SÕIDUAUTODE JA VÄIKEBUSSIDE
JA HOOLDUS � KLIIMAHOOLDUS
� REHVITÖÖD
� SILLAREGULEERIMINE
Varuosade müük.
E–R 8–17
Tel 521 2420 Töökoja tee 14,
Joo vett: Kõrgemad temperatuurid suurendavad dehüdratsiooni riski, mis võib mõjutada sinu reageerimiskiirust ja keskendumisvõimet. Joo piisavalt vett, eriti pikematel sõitudel.
Kontrolli sõiduki seisukorda : Suvekuumus võib autole lisakoormust tekitada. Kontrolli rehvide seisukorda ja rõhku, mootori jahutusvedeliku ning õlitaset, et vältida selle ülekuumenemist ja muid probleeme.
Väldi päikesepimestust: Madal päike hommikul ja õhtul võib oluliselt nähtavust halvendada. Kasuta päikesevisiiri ja prille, et saaksid pilgu alati teel hoida.
Arvesta teistega: Suvi toob teedele rohkem jalakäijaid, jalg ja mootorrattureid. Ole eriti tähelepanelik ülekäiguradadele ja ristmikele lähenedes.
Sõida ettenägelikult : Suveperioodil võib liiklus olla ettearvamatum. Võta aega, planeeri oma sõite ning väldi kiirustamist ja agressiivset sõidustiili.
Allikad: transpordiamet.ee, medium.com, teeviit.ee
tõkiskingad;
ohukolmnurk;
esmaabivahendid – juhul, kui tegemist on ettevõtte sõiduki või ühissõidukiga;
tulekustuti;
ohutusvest – mootorsõiduki juht peab halva nähtavuse korral ja pimeda ajal asulavälisel teel hädapeatumise korral autost sõiduteele väljumisel ja sõiduteel viibides kandma ohutusvesti. Sama soovitame ka kaasreisijatele, kes autost väljas on.
Allikas: transpordiamet.ee
Euriborist sõltumatu fikseeritud liisinguintress 2% 5 aastaks
lai valik autosid kohapeal laos tule proovisõidule
Pakkumine kehtib uutele Renault Clio, Captur, Arkana ja Austral mudelitele kuni 31.03.2024. Finantsteenuse pakkuja on Luminor Liising AS, tegevusluba 4.1-1/98, tegevuskoht Liivalaia 45, Tallinn 10145, tel. +372 710 1300. Tutvuge liisingutingimustega ning vajaduse korral konsulteerige asjatundjaga. kütusekulu 4,1 – 6,5 l/100 km, CO2 emissioon 93 – 147 g/km (WLTP).
Maailma süda kuulus möödunud aastal jäägitult Tesla elektriautole Model Y, mida müüdi kokku üle 1,2 miljoni. Kuidas tulid sama auto ja teised sõiduautod toime aga Euroopas?
TOIMETAS: SVEN SULA
FOTOD: SHUTTERSTOCK
Tesla Model Y eelmise aasta edu võib julgelt nimetada epohhi loovaks. See on esimene elektriauto, mis on suutnud tõusta Euroopa müügitabeli tippu, olles seejuures esimene mitteeurooplane, kes on selle trikiga hakkama saanud.
Autotööstuse analüüsiga tegeleva Jato Dynamicsi andmetest nähtub, et alates 2020. aastast turustatav ja USA, Hiina ning Saksamaa autotehastes toodetav Model Y müük kasvas siin koguni 84 protsenti. Kokku osteti eelmisel aastal 251 604 uut Tesla Model Y linnamaasturit.
Tesla suutis müüa Model Y mudelit umbes 17 000 eksemplari rohkem kui ükski teine auto, edestades Dacia Sanderot ja Volkswagen TRoci. Pealegi, see oli ainus täiselektriline, mis jõudis 30 parema hulka. Teine, samuti Tesla, võttis 100 883 müügiga 32. koha.
Euroopa lemmikmargina lõpetas eelmise aasta aga Volkswagen 1 343 740 autoga. Järgnesid Toyota (819 544) ja Audi (730 690).
1. Tesla Model Y
251 604 ostu, kasv aastas 84% Pjedestaalil esikohale tõusmisel mängisid tõenäoliselt rolli Tesla ja ilmselt aitas sellele kaasa ka aasta alguses toi
munud hinnaalanduste laine. Kompaktset linnamaasturit hinnatakse eriti jõudluse, uuendusliku tehnoloogia ja sõiduulatuse poolest. Tesla Model Y Standard Range’i puhul on see üle 400 kilomeetri. Long Range’i ja Performance’i versioonid pakuvad veelgi pikemat sõiduulatust, ületades paiguti 500 kilomeetri piiri. Jääb üle vaid oodata, kas Model Y teeb sama puhta töö ka sel aastal.
2. Dacia Sandero
234 715 ostu, kasv aastas 18% Ajal, kui suur osa Eesti autosõpradest ei taha Dacia nime suhugi, läheb kogu Euroopas neil siiski väga hästi. Viimasel kahel aastal on Sandero lõpetanud müügiedetabeli teisel kohal. Dacia puhul on see pigem kindel võit kui Teslale alla jäämine!
Sandero külgetõmbejõudu toetab erakordne hinna ja kvaliteedi suhe, mis on ostjatele kindlasti mokkamööda. Eriti ajal, kui elukalliduse tõus aina rohkem tuure kogub. Selles Dacias
pole just ruumi kõigeks, kuid tegemist on konkurentsivõimelise superminiga, millel on siiski avar sisemus ja korralik juhitavus.
3. Volkswagen T-Roc
204 610 ostu, kasv aastas 13% Volkswagen TRoc on eurooplastele alati populaarne valik ja nii näib see jäävat ka lähitulevikus. Ei saa jätta märkimata, et Sandero müük ületab isegi auväärse Volkswagen Golfi müüki. Hiljuti tehtud versiooniuuendus tõstis salongi materjalide kvaliteeti, mis on siiani olnud üks väheseid kriitikat saanud asju muus osas õnnestunud linnamaasturi kohta.
4. Renault Clio
201 604 ostu, kasv aastas 42%
Ka Renault’ populaarne supermini on nüüd suurema müügiga kui Volkswagen Golf. Kes oleks seda osanud karta või arvata? Clio muudab ihaldusväärseks kaaslaseks pilkupüüdev välimus, aga kindlasti ka kapoti
alla jäävate säästlike jõuallikate valik, mille hulgast leiab ETechi hübriidi ja lihtsa üheliitrise bensiinimootori. Euroopas on palju selle Prantsuse pisikese putuka fänne ja tõenäoliselt jääb Clio ka sel aastal sama populaarseks.
5. Peugeot 208
193 679 ostu, kasv aastas 6%
Peugeot 208 supermini oli 2022. aastal enim müüdud auto Euroopas, kuid 2023. aastal ei suutnud ta tihedas konkurentsis sama hiilgavat tempot hoida. Sellele vaatamata on siiski tegu uudistamist vääriva väikeautoga, mille puhul on võimalik valida bensiini ja täiselektrilise jõuallika vahel. Pealegi, olgem ausad, välimust ju pisikesel Peugeot’l jagub.
6. Opel Corsa
188 154 ostu, kasv aastas 15%
Peugeot 208 odavam õdevend naudib suurt nõudlust. Sel aastal tasub jälgida, kuhupoole hakkab tabelis liikuma värske Corsa mudel, nagu sedagi, missugune mootor osutub kõige populaarsemaks – bensiin, hübriid või täiselekter.
7. Volkswagen Golf
183 716 ostu, kasv aastas +4%
Igihaljas Volkswagen Golf on olnud Euroopas lemmikuid pikka aega, kuid loovutab oma positsioone järkjärgult. Endiselt on Golf suurepärane universaalauto ja mudelivärskendust saab proovida käesoleval aastal.
8. Toyota Yaris Cross
176 285 ostu, kasv aastas 29%
Iga esikümnesse mahtuv auto on hitt! Ja Yaris Crossi puhul pole põhjuseid tarvis luubiga otsida. Tegu pole mitte üksnes suhteliselt taskukohase masina, vaid ka autoga, mille selja taga seisab kaljuna Toyota usaldusväärsus ja maine. Hübriidina suudab Yaris Cross õrna gaasijalaga kulutada kütust saja kilomeetri läbimiseks vaid 4,7 liitrit.
9. Fiat 500
173 187 ostu, kasv aastas 3%
Fiat 500 tunneb ära igal 500 juhul! Seda müüakse 2007. aastast ja tõenäoliselt ei loobuta müümast niipea. Oma elektrifitseeritud õest tunduvalt parema tulemuse tegi eelmisel aastal bensiinimootoriga Fiat 500, mida müüdi Euroopas 108 943 tükki.
10. Škoda Octavia
160 662 ostu, kasv aastas 43% Möödunud aastal end Eestis kolmandaks müünud Octavia maandus eelmisel aastal eurooplaste eelistuste seas tükk maad kaugemal. Vahest suudab äsjane mudeliuuendus upitada auto sel aastal paremale kohale, kuigi ka teised tootjad ei istu, käed rüpes. Vaatame, mida suudab võimsam VRSmudel uue meelelahutussüsteemi ja jätkusuutlikumate materjalidega.
Allikad: Autocar, Motor1
2024. aasta esimese kuu müügitabel on põnev. Jaanuaris 20. positsioonil seisev Tesla Model Y kiirendab aasta lõpuks kindlasti ettepoole.
MUDELID
1. Dacia Sandero 25 038
2. Volkswagen Golf 18 563
3. Toyota Yaris Cross 17 320
4. Škoda Octavia, 16 510
5. Peugeot 208 16 486
6. Citroën C3 15 120
7. Peugeot 2008 15 117
8. Volkswagen TRoc 14 739
9. Kia Sportage 14 158
10. Renault Clio 13 846
TOOTJAD
1. Volkswagen 96 235
2. Toyota 77 737
3. BMW 60 299
4. Škoda 60 240
5. Peugeot 57 264
6. Audi 53 975
7. Dacia 51 103
8. Mercedes 50 229
9. Kia 43 054
10. Hyundai 41 293
