Bonalume
Catalogo
Sala flussaggio
Banco prova
Con questo catalogo non abbiamo la pretesa di soddisfare tutte le esigenze e le richieste di elaborazioni legate al parco vetture circolante in Europa, bensì di offrire dei prodotti altamente qualificati, garantiti e collaudati. Tutti i nostri prodotti sono progettati e costruiti sulla base della nostra trentennale esperienza maturata in officina e su studi inerenti a svariate problematiche motoristiche. La nostra officina è fornita di attrezzature all’avanguardia nel campo motoristico ed elettronico. È inoltre attrezzata di banco prova potenza a rulli, banco di flussaggio, banco prova assetti e freni, torni, frese ecc. Nel contesto di questo catalogo, vengono inseriti prodotti standard adattabili a disparate esigenze di elaborazione, e vengono volutamente tralasciati tutti quei kit di trasformazione personalizzati che il meccanico o l’utente potranno richiedere volta per volta a seconda delle esigenze, interpellandoci personalmente. Tutti i nostri ricambi sono adattabili agli originali, senza la necessita di laboriose modifiche o cognizioni tecniche particolari per l’installazione ed il buon funzionamento.
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Locale computer per interventi sull’elettronica
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Le modifiche da noi apportate sulle vetture vengono sempre testate prima della vendita in simulazione (al banco) ed in normali condizioni di utilizzo. Ogni singolo pezzo viene comunque collaudato dopo l’assemblaggio. Vi consigliamo inoltre - dati i continui studi e l’ampliamento della gamma dei nosri prodotti - di effettuare un periodico aggiornamento telefonico sulle possibili novità ancora assenti dal catalogo. Fatte queste premesse non ci resta che augurarvi buon lavoro e sperare in una profiqua ed efficace collaborazione.
Special parts Laser Per mantenere un nome e garantire l’autenticità di una gamma di prodotti sinonimo di qualità , tutti i nostri articoli sono laserati e numerati, riportando oltre al nome, il tipo di prodotto, il numero di collaudo ed altre indicazioni peculiari. Questa attrezzatura, assicura la tracciabilità del prodotto pre e post-vendita e permette di offrire, alla nostra clientela, un servizio di personalizzazione.
Special parts Tornio CNC doppio mandrino Un mercato aggressivo, in continua evoluzione, richiede la realizzazione di prodotti tecnicamente all’avanguardia. Il prestigio del Made in Italy o meglio del “Made in Bonalume” persegue questo intento. Ideazione, progetto, produzione, collaudo e vendita: il completamento del ciclo produttivo all’interno dell’azienda, permette l’assoluto controllo delle singole fasi. A supporto di questa filosofia, sono richiesti investimenti e risorse adeguate. Moderne macchine utensili CNC - leader nel settore - ci permettono oggi di sviluppare e perfezionare ogni dettaglio della nostra gamma di prodotti.
Banco di flussaggio Sono numerosi gli interrogativi che animano discussioni di tecnici e appassionati nel settore delle preparazioni quando si parla di ”banco di flussaggio”,raffinatezza tecnica un tempo riservata alla elite di ricche case automobilistiche, che assume oggi un ruolo rilevante nell’ambito delle elaborazioni. Come ben sappiamo uno dei sistemi più profiqui per aumentare la potenza di un motore è quello di introdurre nei cilindri la maggior quantità di miscela aria/benzina possibile: un concetto tanto semplice da comprendere quanto difficile da realizzare. Tralasciando la sostituzione dell’albero a cammes e la sostituzione di filtri aria ed impianti di scarico, concentriamo la nostra attenzione sulla lavorazione della testa e relativi condotti. Nella maggioranza dei casi si allargano valvole, si lucidano condotti, si restringono passaggi ecc., ma è difficile quantificare il beneficio apportato se non dopo aver rimontato il motore. Nella migliore delle ipotesi si è guadagnato qualche cavallo ad un certo numero di giri sacrificando solo in parte le curve di coppia e potenza
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Flussometro per lo studio della fluidodinamica delle testate
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ad altri regimi. Anche una attenta lavorazione eseguita da mani esperte potrà essere valutata solo alla messa in moto e dopo il collaudo del motore o al banco prova o in strada. Se qualcosa non avesse funzionato si rende necessario lo smontaggio dell’intera testata alla ricerca di nuove soluzioni. Quello che si predilige in una lavorazione testa/condotti è la maggiore portata d’aria possibile, associata ad una elevata velocità di entrata. Tutte le ricerche svolte negli ultimi anni dai costruttori di auto e di motori, sono state svolte egregiamente, in questo senso, considerando i limiti della produzione su larga scala. L’adozione di espedienti tecnici sempre più evoluti (fasatura variabile, condotti a risonanza variabile ecc.) ha permesso di ottenere rendimenti di tutto rispetto; passibili comunque di ulteriori miglioramenti. Il banco di flussaggio consente di monitorare in simulazione le grandezze di cui abbiamo parlato e verificare la portata e la velocità dell’aria in funzione della temperature ed a differenti regimi di utilizzo. Si potrà inoltre capire se un tipo di albero a cammes è inadeguato, se prediligere alzata o incrocio,se il profilo di una sede valvola è ottimale oppure no. Sintetizzando, questa apparecchiatura, permette di raccogliere tutti i parametri della fluidodinamica del motore ed agire di conseguenza per ottenere i risultati voluti.
Special parts Trombette in misure standard o costruite a richiesta su disegno del cliente
Trombette di aspirazione Trombette di aspirazione di semplice installazione in qualsiasi cassa filtro o ovunque sia richiesta una maggiore portata d’aria. Dopo l’elaborazione di un motore o un innalzamento della pressione turbina ci troviamo a dover adeguare la ”respirazione“ alle nuove esigenze del motore. La cassa filtro infatti non riesce più a fornire l’aria richiesta dal motore a causa della sua collocazione nel vano motore gia affollato o, semplicemente, perchè sottodimensionata. Bisogna tener presente che, per un efficace funzionamento del motore in aspirazione, dovrebbe contenere dalle 19 alle 21 volte la cilindrata unitaria (per un motore 2.000 cc. - 4 cilindri dovrà contenere 9,5 litri d’aria pari a 2000cc:4x19. La trombetta non aumenta la volumetria della scatola ma gli permette di non entrare in depressione quando il motore raggiunge il massimo della aspirazione, cioè nel punto di coppia massima, fornendo una bocca supplementare di aspirazione. La sua presenza si rende necessaria in quanto, praticare un semplice foro nella scatola filtro, comporterebbe una diminuzione della resa a causa delle turbolenze create. un foro Ø 50 mm si comporterebbe come uno ø20 mm.
Special parts Valvole by-pass Vi sarà spesso capitato di utilizzare delle auto sovralimentate. Avrete pertanto potuto osservare che la vettura accelera con violenza solo oltre i 2.500/3.000 giri/min. e che, dopo una decelerazione repentina, anche a 5.000 giri vi è un marcato tempo di risposta all’acceleratore. Analizziamo nel dettaglio il comportamento della turbina in fase di rilascio. La girante può essere considerata come un ventilatore con il compito di aspirare aria dal centro, dirigerla lungo la periferia delle pale e convogliarla nelle tubazioni, nell’intercooler sino al motore, passando attraverso la farfalla dell’acceleratore. Quando in decelerazione la farfalla chiude, l’aria proveniente dalla turbina urta ad elevata velocità tale valvola, ritornando verso la turbina e andando a sbattere sulle pale della girante causandone l’immediato rallentamento. Il turbo-lag corrisponde al tempo impiegato dalla turbina a riacquistare velocità. Elemento rilevante per la riduzione dei ritardi di risposta nei motori sovralimentati è l’installazione di una valvola by-pass sul turbo, comandata dalla pressione/depressione presente nel collettore di
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aspirazione; quest’ultima ha lo scopo di bypassare l’aria in ritorno, a farfalla chiusa, dal lato mandata, dirigendola verso il lato aspirazione, determinando un aumento della velocità di rotazione della girante (invece della diminuzione). Le valvole by-pass, installate dalle case costruttrici hanno un corpo in plastica all’interno del quale agisce una membrana in gomma, che ha l’arduo compito di aprire e di chiudere il passaggio dell’aria (spesso calda e ad elevate pressioni). Viste le elevatissime sollecitazioni alle quali è sottoposta, capita spesso che la membrana si deteriori, si rompa, disintegrandosi sulle pale della girante della turbina compromettendo l’affidabilità della stessa. Talvolta la tenuta in pressione di queste valvole risulta insufficiente determinando una frequente instabilità del regime di minimo. Nei motori sottoposti ad elaborazione, il cattivo funzionamento della valvola determina picchi di pressione in ritorno (colpi d’ariete) diminuendo drasticamente il rendimento del turbo. Con l’avvento dell’elettronica è oggi più facile gestire pressioni prossime ai 2 bar e questo ha imposto la necessità di adeguare componenti come la valvola by-pass. Noi della Bonalume abbiamo progettato e brevettato una valvola, con la medesima funzione di quelle originali ma che si differenzia per il principio di funzionamento. Infatti al posto della membrana in gomma è presente un pistone in metallo che permette il passaggio della pressione in esubero nel condotto di aspirazione. La nostra valvola by-pass è realizzata in Anticorodal, anodizzata dura con trattamento superficiale al PTFE (teflon) che garantisce la massima scorrevolezza anche in gravose condizioni di impiego (oltre 250°C). Abbiamo sottoposto la valvola ai più severi test di funzionamento con pressione continua di 3 bar e temperature variabili tra i -35°C ai +180°C. Il risultato ottenuto con l’adozione di questa valvola è una turbina decisamente più pronta soprattutto dopo una staccata. Inoltre è previsto un risparmio di carburante stimato intorno al 10-15%.
La garanzia è di 3 anni.
110 BONALUME TME BOSCH TME 99 P O R T 88 A T A 77 m3 / H 66
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PRESSIONE mmH2O
Comparazione valvola by-pass Bonalume e valvola by-pass Bosch
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Infatti con tale valvola si può tranquillamente viaggiare ad elevate andature autostradali senta essere in pressione turbina; è sufficiente infatti rilasciare per un breve istante il pedale dell’acceleratore, per vedere calare la pressione di sovralimentazione a zero, senza cali di velocità del veicolo. Quando si ripreme il pedale dll’acceleratore, l’ago della pressione turbina schizza immediatamente ai valori più alti per poi stabilizzarsi ai valori di taratura waste gate. Questo beneficio è opera dell’attento studio dei diametri e della sezione del pistone di comando, e del relativo carico molla. La silenziosità della valvola è rimarchevole, visto che l’aria in eccesso non è scaricata all’esterno ma è reimmessa sull’aspirazione turbina, mentre la presenza di un pistone in metallo assicura remote possibilità di rottura.
Special parts Eco-pop Economica ed ecologica. Questa nuova valvola, pur mantenendo le stesse doti di qualità ed affidabilità della prima valvola pop-off a pistone, fiore all’occhiello della nostra linea di valvole by-pass, è studiata per soddisfare le esigenze di utenti con autovetture mediamente o per nulla preparate. Come sempre caratterizzata da funzionamento a pistone, può sopportare oltre 5 bar di pressione. La generosità degli orifizi di entrata e di uscita le conseguono una portata d’aria decisamente superiore alla classica pop-off a membrana. La leggerezza del gruppo pistone, associata ad un trattamento dello stesso con PTFE (teflon) ne riduce i tempi di funzionamento, ottimizzando la resa della turbina con un discreto risparmio di carburante.
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Cromato Nero Titanio Blu Azzurro
Valvola a scarico esterno totalmente automatica ed autoadattativa. Non richiede nessuna regolazione. Può essere installata in qualsiasi modello di auto con motore turbo benzina. Con debimetro normale,a filo caldo, o altro sistema di rilevamento portata aria. Le valvole sin ora commercializzate dalla concorrenza sono dotate di un regolatore di depressione, con il quale si parzializza la portata d’aria (in depressione) in modo da non permettere l’apertura della valvola in condizioni di minimo. Questo tipo di funzionamento condiziona però l’efficacia della pop-off nella fase di rilascio dell’acceleratore. La regolazione di partenza, infatti, ostacola l’apertura della valvola limitando, di conseguenza, lo scarico dell’aria.
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Special parts Big Power-pop Big... grande capacità di portata aria per questa nuova valvola a scarico esterno. Nata per il mondo delle competizioni, assicura una resa ottimale grazie alle eccellenti doti di velocità e portata d’aria. Lo studio di nuovi diametri nei passaggi dell’aria garantisce uno scarico adeguato in motori fortemente preparati, sovralimentati da turbine o compressori di vario tipo. Come la precedente Power-pop, di cui riprende lo schema costruttivo brevettato, può essere istallata su motori mediamente preparati per uso stradale. La regolartà del regime di minimo, infatti, permane anche in vetture dotate di impianti iniezione/accensione con debimetro a filo caldo. Attacco entrata aria: diametro 33,5 mm
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Attacchi power-pop per motori turbo diesel 1 2 3 4 5
gruppo vag inline da mm 40-45-50-55 Renault Megane jtd Fiat Stilo jtd universale fornito con manicotto siliconico (vedi particolare foto sotto)
Power-pop modelli turbo diesel* Completamente gestita da centralina elettronica digitale. Il sistema di ancoraggio al manicotto originale e il tubo di collegamento sono forniti come optional. *Principi di funzionamento ultime pagine
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Special parts Valvole Pop-off dedicate Nelle pagine a seguire verranno presentate delle valvole a sfiato libero e gestione elettronica. A differenza di quelle presenti attualmente sul mercato, i nostri kit utilizzano: - una centralina digitale con microprocessore programmabile, per adattarsi al differente funzionamento degli apparati elettronici nei diversi modelli di auto. - valvole popoff a sfiato libero, completamente dedicate (quindi non intercambiabili) per ogni modello di auto. Nel progetto dell’intero sistema si è cercato il massimo connubio fra resa sonora e fluidodinamica senza compromettere il buon funzionamento della vettura. ( RICHIEDONO INSTALLAZIONE DA PARTE DI PERSONALE SPECIALIZZATO)
Special parts Power-pop Fiat Grande Punto .4 TJet Abarth Appositamente studiata per questo modello di auto Pilotaggio con elettronica digitale dedicata. Nessun problema di recovery. Ottimo sound.
Power-pop Fiat Grande Punto .4 TJet Appositamente studiata per questo modello di auto pilotaggio con elettronica di serie. Nessun problema di recovery. Sound limitato.
Special parts Power-pop Colt Power Pop a sfiato libero appositamente studiata per questo modello di auto. Pilotaggio con elettronica digitale dedicata. Nessun problema di recovery.
Power-pop Mini Cooper Power Pop a sfiato libero appositamente studiata per questo modello di auto. Pilotaggio con elettronica digitale dedicata. Nessun problema di recovery.
Special parts Power-pop Audi S3 - 265 cv Power Pop a sfiato libero appositamente studiata per questo modello di auto. Pilotaggio con elettronica digitale dedicata. Nessun problema di recovery.
Power-pop Peugeot 207Thp Power Pop a sfiato libero appositamente studiata per questo modello di auto. Pilotaggio con elettronica digitale dedicata. Nessun problema di recovery. Colore standard nero.
Special parts Power-pop Lancer evo 7-8-9-(10) Power Pop a sfiato libero appositamente studiata per questo modello di auto. Pilotaggio con elettronica digitale dedicata. Nessun problema di recovery.
Power-pop Golf 1.4 gt tsi 170 cv Power Pop a sfiato libero appositamente studiata per questo modello di auto. Pilotaggio con elettronica digitale dedicata. Nessun problema di recovery.
Special parts Mazda 3 MPS Power Pop a sfiato libero appositamente studiata per questo modello di auto. Ottimo sound.
Power-pop Megane Sport Power-pop con sistema di ancoraggio dedicato.fornita con tre vie,valvola di non ritorno e istruzioni di montaggio.
Special parts Vagos Dedicato a tutti i modelli di auto nei quali la valvola popoff gestisce la funzione antipattinamento e/o il controllo pressione turbo.
FSI Power-pop sfiato libero per VW Golf fsi kit completo dedicato a vw golf fsi turbo benzina 200cv. il kit comprende: centralina di comando-power-pop dedicata-elettrovalvola di comando-manicotto giunzione- molla di contrasto.
Special parts Power-pop smart
Eco-pop smart
Special parts Valvole waste gate a doppio registro Le richieste di differenti tarature della valvola waste gate, per l’ottenimento di diverse pressioni di sovralimentazione, ci ha indotto alla progettazione di una rivoluzionaria valvola. Al suo interno è stato infatti inserito un registro,il cui compito è quello di permettere la gestione della pressione d’apertura valvola,partendo da un minimo di 0,45 bar fino a raggiungere un massimo di 1,7 bar, mantenendo la stessa molla di precarico. Ogni preparatore potrà adattare la valvola alle sue esigenze semplicemente ed in ogni momento. Naturalmente il registro ha il compito di gestire la contropressione allo scarico, mentre la pressione finale andrà sempre gestita dall’asta filettata esterna. A questa versione di waste gate è possibile aggiungere la variante “ FLOTTANTE” che permette di installare la valvola anche disassata rispetto all’aggancio sulla turbina. L’asta d’uscita potrà essere tenuta anche inclinata per il collegamento (allo sportello di chiusura) per un massimo di 10/18 su 360°gradi.
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Special parts Valvole waste gate Nelle vetture sovralimentate la gestione del tempo di overboost è gestito elettronicamente tramite centralina. Quest’ultima ha il compito di innalzare la pressione per qualche secondo e poi riportarla alla normalità agendo sulla waste gate. Questo tipo di gestione della potenza spesso non è però adeguato alle esigenze di guida per utenti di vetture sovralimentate. Non sempre l’intervento dell’overboost si ha nel momento opportuno e ad un certo numero di giri la pressione turbina cala drasticamente rendendo molto lenta l’accelerazione della vettura dopo i 170/180 Km/h. La maggioranza degli elaboratori ha optato quindi per l’aumento dei tempi di overboost intervenendo sulla eprom. Bisogna però considerare che con tempi di overboost prolungati la waste gate apre ugualmente sotto la spinta dei gas di scarico, quindi, si avranno pressioni altissime nei regimi intermedi e, all’aumentare del numero di giri, nelle marce alte, la pressione tornerà normale. Idealmente possiamo affermare che,su alcune vetture sovralimentate, se staccassimo il comando pneumatico della waste gate, agli alti regimi, a
Valvola waste gate Modello Subaru Impreza 98-99 / Forester
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causa del cedimento della waste gate, non si avrebbero innalzamenti di pressione. Da qui nasce l’esigenza di progettare una nuova waste gate pilotata esclusivamente dalla pressione turbina, per evitare picchi elevati casuali o abbassamenti improvvisi di pressione ed assicurare una erogazione omogenea in tutte le condizioni e unamaggior prontezza agli alti regimi. A richiesta del cliente è anche possibile pilotare la waste gate tramite elettronica, con un apposito modulo da noi fornito, conservando comunque le note caratteristiche di affidabilità abbinate alle nostre preparazioni. In alcuni casi le waste gate vengono fornite con staffa e tiranti. In altri casi, il montaggio richiede il riutilizzo del supporto originale. In tal caso sarà sufficiente staccare la waste gate originale dalla sua staffa e sostituirla con la nostra waste gate.
Special parts Valvola waste gate Modello Fiat Punto GT
Valvola waste gate Modello Volvo V40 - T4
Special parts Kit Subaru Impreza / Forester Valvola by-pass maggiorata Waste gate
Kit Subaru Impreza / Forester Flangia montaggio valvola by-pass (solo modello 99)
Special parts Power pop Valvola a sfiato libero per Subaru Impreza 2001 e STI.
Valvola waste gate Modello Subaru STI
Special parts Centralina Subaru Impresa CRW e STI
Interfaccia per pilotaggio elettronico waste gate
Special parts Tubo Punto GT Di ottima finitura e costruzione. A differenza del tubo originale non presenta effetti di pompaggio e dilatazione. Costruito con un materiale a norme ISO ad alta malleabilità e dissipazione dl calore. Fornito con manicotti siliconici ad altissima resistenza e fascette di fissaggio in acciaio ad alta tenuta. Nella punto GT la rottura del manicotto originale in gomma è molto frequente, e causa un’inesatta carburazione. Con questa tubazione si ha la certezza di poter sovralimentare il motore anche con forti pressioni, senza nessun pericolo di rottura del manicotto. Disponibile in nero o cromato.
Special parts RPB triplo Con questo nuovo modello si ha la possibilità di scegliere il rapporto d’ incremento voluto, rispetto alla pressione turbina. Si potrà scegliere fra il rapporto : (1 a 1) - (1 a 1,4) - (1 a 2,4) Il regolatore presenta due entrate aria utilizzabili a seconda delle esigenze di carburazione. Utilizzando l’entrata inferiore si avrà rapporto 1 a 1 (1 bar pressione turbina equivarrà ad un’incremento di 1 bar pressione benzina). Utilizzando l’entrata superiore si avrà rapporto 1 a 1,4 (1 bar pressione turbina equivarrà ad un’incremento di 1,4 bar pressione benzina). Utilizzando entrambi le entrate si avrà rapporto 1 a 2,4 (1 bar pressione turbina equivarrà ad un’incremento di 2,4 bar pressione benzina). Tutto questo mantenendo invariata la funzione della regolazione manuale della pressione benzina.
Special parts RPB serie ORO disponibile per tutti i nostri modelli di RPB A differenza del regolatore pressione benzina registrabile questo modello offre anche il vantaggio di avere un rapporto 1/1,4. Utilizzando un regolatore classico, per ingrassare la carburazione, dovremmo agire sul registro della pressione per portarci in carburazione ai medi e alti regimi. Questo, però, sporcherà anche la carburazione ai bassi regimi (perdite di coppia, inquinamento,consumo e deterioramento immediato del catalizzatore) costringendo ad un compromesso nelle regolazioni. Con il regolatore ASIMMETRICO 1/1,4 questo problema scompare, in quanto la percentuale di aumento risulta asimmetrica alla pressione turbina. Con una corretta carburazione di partenza (bassi regimi), ogni decimo di bar turbina comporterà un'aumento di 1,4 decimi pressione benzina, ingrassando la carburazione ai medi/alti regimi. Intercambiabile con il regolatore originale
rpb Evo= regolatore per Mitsubishi Lancer modelli EVO 6-7-8. Disponibile anche la versione gold series.
rpbs= regolatore standard per applicazione esterna bar 2,8>6,0
rpb= regolatore con attacco per rampa iniettori bar 2,8>6,0
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Regolatori pressione benzina
rpbu= regolatore per fiat uno turbo bar 2,8>6,0
rpbf= regolatore per ford focus rs bar 2,8>6,0
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rpbws= regolatore per subaru wrx/sti bar 3,1>6,0
Kit leva cambio Un neo che affligge numerosi modelli di automobili di vocazione sportiva, è la lunga escursione della leva del cambio nell’innesto delle marce. I tempi di cambiata fra una marcia e l’altra risultano più lunghi e laboriosi del necessario. A questo proposito abbiamo sviluppato alcuni kit di trasformazione che, con poche e semplici modifiche, permettono di ovviare all’inconveniente, rendendo gli innesti rapidi e precisi. Alcuni kit di montaggio consentono la registrazione della corsa della leva in base alle proprie esigenze. Gli stessi vengono forniti con dettagliate spiegazioni e fotografie per facilitare il montaggio anche ai meno esperti.
Sono disponibili kit per tutta la gamma Fiat Punto, Fiat Brava 1400, 500 e Lancia Y. Nuovi leveraggi sono in via di approntamento per altri modelli di autovetture.
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Modello Fiat Punto
Special parts Leva Grande Punto 1.4 TJet Riduzione della corsa d’innesto del 27%
Pomoli leva cambio Grande Punto 1.4 TJet Costruiti in lega d’alluminio Disponibili in nero lucido e grigio satinato lucido. Versione 5 marce
Special parts Leva Grande Punto 1.4 Abarth Riduzione della corsa d’innesto del 27%
Pomoli leva cambio Grande Punto 1.4 Abarth Costruiti in lega d’alluminio Disponibili in nero lucido e grigio satinato lucido. Versione 6 marce
Special parts Kit leva cambio Modello Fiat 500
Kit leva cambio Modello CitrÜen Saxò, Peugeot 106-206-306
Kit leva cambio Modello Lancia Y
Special parts Rpt - regolatore pressione turbina Installato sul tubo di comando Waste Gate di unità benzina e diesel*permette la regolazione della pressione turbina. Facilmente installabile e di semplicissima regolazione anche in presenza di sistemi elettronici di serie. Non richiede strumenti per il montaggio. La regolazione avviene senza sfiati aria all’esterno, tramite un sistema con molla e sfera precaricata che permette una continua modulazione e controllo della pressione. Fornito con istruzioni di montaggio. *NON IDONEO con turbine a geometria variabile
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KSL
HKSL
KSL / HKSL Questi prodotti sono dei veri catalizzatori per sonda lambda ed hanno la funzione di catalizzare solo i gas in arrivo alla sonda. ■ Quando devono essere installati? Devono essere installati (o KSL oppure HKSL) dopo l'eliminazione dall'impianto di scarico del catalizzatore. ■ Dove devono essere installati? Solo sulla seconda sonda lambda (quella dopo il catalizzatore) ■ Perché devono essere installati? Dalle versioni euro 3 in poi,l'eliminazione del catalizzatore provoca l'accensione della spia anomalia motore/inquinamento. Tale situazione in alcuni veicoli comporta dopo poco tempo una fase di recovery centralina. Oltretutto questi dati restano scritti nella memoria errori, dando così la possibilita' a chiunque si colleghi alla presa diagnosi, di rilevare tempo e distanza dell'anomalia. L'applicazione dei sistemi KSL oppure HKSL scongiura la Rilevazione da parte della centralina dell' eliminazione del catalizzatore in quanto i gas in arrivo alla sonda lambda restano sempre catalizzati.
Quale dei due sistemi installo: KSL oppure HKSL? Il modello ksl puo' arrivare al massimo di 700° gradi ed hksl 1200°. L'esperienza acquisita ci ha portato a tali conclusioni attendibili nel 90 % dei casi. Nei motori aspirati al di sotto degli 80 cavalli litro possiamo utilizzare il KSL. Nei motori aspirati sopra gli 80 cavalli litro o seconda sonda lambda molto vicina al motore (auto con motore posteriore) utilizzeremo l'HKSL. Nei motori turbo e' sempre consigliabile l'HKSL anche se in alcuni casi abbiamo avuto informazioni dalla nostra clientela di applicazioni di ksl senza problemi.(Al momento della stesura di tale testo). Nelle casistiche non contemplate in questo contesto (vari tipi di elaborazioni o utilizzo diverso ) la scelta fra ksl oppure hksl sarà affidata esclusivamente all'esperienza del preparatore o installatore. ATTENZIONE L'INTERNO DEI DUE SISTEMI È MATERIALE CERAMICO URTI O CADUTE ACCIDENTALI NE POSSONO CAUSARE LA ROTTURA.
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Special parts Kit Mitsubishi Colt 1.5 - 185 CV Estrema semplicitĂ di montaggio. Il kit per mitsubishi Colt CZT comprende: 1 valvola by-pass a scarico interno ( o power-pop scarico esterno) 1 condotto aspirazione supplementare dedicato e gestito elettronicamente con filtro aria supplementare. 1 regolatore pressione benzina a gestione pneumatica e elettronica. 1 pompa benzina ad alta portata. 1 centralina elettronica con modulo di comando funzioni pneumatiche. tubazioni e cablaggi vari. Istruzioni e fotografie dettagliate per il montaggio. non richiede nessuna regolazione.
Special parts Intercooler universale Adatto per tutte le trasformazioni, completamente in alluminio e dotato di massa ad alto rendimento. Con i suoi doppi attacchi si ha la possibilitĂ di variare a secondo dell'alloggiamento nella vettura, l'entrata e l'uscita dell'aria. Fornito di due flange supporto tubi lavorabili a vostra esigenza e relativi tappi con guarnizioni, adatti ad essere utilizzati come ancoraggi di supporto. Le dimensioni della massa radiante sono: 50x16x6 con la possibilitĂ di adottare manicotti di diametro max 60 mm e min 30 mm. Le dimensioni totali sono: 70x16x10.
Special parts Intercooler PUNTO GT Di dimensioni triple rispetto all’originale. Montaggio frontale anche in vetture con aria condizionata. Maggiore raffreddamento del radiatore olio motore. Abbassamento della temperatura aria di 45/48 gradi. Fornito con: staffe, tubazioni in ferro e siliconiche, istruzioni di montaggio complete di fotografie.
Special parts Intercooler aria/acqua* per Subaru Impreza Di semplice installazione, in quanto le staffe per il montaggio sono fissate a supporti e fori già esistenti. L’intercooler resta sempre nella posizione originale. Notevole abbassamento della temperatura aria. Il kit è così composto: 2 radiatori acqua 1 intercooler aria\acqua con valvola power-pop a scarico esterno incorporata 1 pompa elettrica circolazione acqua tubazioni e fascette *Principi di funzionamento in ultima pagina
Apposito volano di dimensioni e peso uguale all’originale. Non richiede bilanciatura in quanto ricavato dal pieno. A richiesta la versione ultra light in anticorodal con trattamento di indurimento sui piani di lavoro. Più leggero del 60% rispetto alla versione originale. Con questo volano si avrà la possibilità di adottare una frizione racing o tradizionale, evitando così la frizione originale montata ad interferenza sul volano.
Distanziali SMART Distanziali in anticorodal. Spessore 15 mm.
Kit SMART Copripedali, Pomello leva cambio, Leva freno a mano anticorodal anodizzato satinato. In vendita anche a pezzi separati.
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Volano e frizione SMART benzina
Special parts Volano e frizione Colt Apposito volano di peso inferiore all'originale. Non richiede bilanciatura in quanto ricavato dal pieno. Con questo volano si avrà la possibilità di adottare la frizione racing, più idonea alla trasmissione di coppie elevate rispetto all’originale.
Distanziali Colt Distanziali Mitsubishi Colt CZT Realizzati in lega d'alluminio. Spessore 12 millimetri, Allargamento della carreggiata di 24 mm. Permettono una impostazione di guida più performante migliorando la tenuta di strada e offrendo al tempo stesso un look più accattivante. Per il loro corretto montaggio vanno utilizzate le apposite colonnette di fissaggio.
Perché aria/acqua 1 Lo scambio termico dell’acqua è quattro volte superiore a quello dell’aria. 2 Negli intercooler aria\aria,abbiamo il massimo scambio di calore solo alle elevate o alle medie velocità,mentre nei sistemi aria\acqua lo scambio,e immediato anche nelle prime marce,quando negli altri sistemi la velocità dell'aria e molto bassa. 3 Un termine di raffronto fra intercooler originale, racing, aria\acqua. Mantenendo costanti - la temperatura di entrata aria turbina (130 gradi), - l’aria lambente le masse radianti - la velocità di marcia per i tre modelli abbiamo: - uscita aria intercooler originale = 85\90 - uscita aria intercooler racing = 75\80 - uscita aria intercooler aria\acqua = 30\35 E’ importante notare che nel caso aria/acqua la velocità di marcia può scendere anche del 60% mantenendo sempre gli stessi valori di raffreddamento. E’ altresì importante sapere che in tutti e tre i sistemi, più e alta la temperatura in entrata, più bassa la temperatura in uscita. Il più avvantaggiato resta sempre il sistema aria/acqua per le elevate caratteristiche di scambio termico. Ogni 10 gradi in meno di temperatura aria, si ottengono 3 cavalli in più; con il conseguente aumento di coppia. Aria più fredda vuole dire più ossigeno,per cui combustione migliore e possibilità di bruciare altra benzina. Inoltre l’efficacia dell’intercooler aria/acqua permette di evitare temperature critiche che possono innescare problemi di detonazione e battito in testa (da cui la possibilità di alzare ulteriormente la pressione turbina, senza incappare in pericolosi fenomeni dovuti alla stessa).
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Intercooler: perché aria/acqua
Nei turbodiesel la valvola by-pass non ha motivo di essere istallata in quanto non può in nessun modo dare potenza ne aumentare indirettamente il rendimento del motore. Nessuna casa automobilistica ne prevede infatti il montaggio. L’unico impercettibile vantaggio consiste in uno svuotamento più rapido delle tubazioni al rilascio dell’acceleratore evitando il rallentamento della girante turbina (anche se nei turbodiesel la mancanza dela farfalla causa già questo effetto con il risucchio del motore). Lo ”sbuffo d’aria“ tanto cercato è l‘effetto di fuoriuscita dell’aria nella fase di rilascio. In molti sistemi commercializzati dalla nostra concorrenza, la valvola è comandata da un interruttore/micro switch che interviene solo quando il pedale dell’acceleratore è stato rilasciato completamente. Il nostro sistema, pilotato da una centralina elettronica e da un sensore di posizione dell’acceleratore, produce uno ”sbuffo” molto forte proprio per la sua tempestività di intervento. Un principio di rilevamento tensione/tempo permette alla centralina di azionare la valvola appena viene rilasciato - anche parzialmente l’acceleratore. Il guadagno di mezzo secondo in questa fase ci permette di scaricare circa il triplo dell’aria rispetto ad un comando con interruttore.
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Power pop modelli turbo diesel
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Via Enrico Cialdini, 85 20161 Milano Tel. 02.64.60.031 Sito Internet: www.bonalume.it