EcoCar numero 4 by ELABORARE

3,90 euro numero 4 Bimestrale - Anno II - APRILE ‘10 Poste Italiane S.p.a. - Sped. in abb. post. D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art. 1 comma 1, DCB Roma Gestione rete di vendita e logistica: Press-Di Diffusione: CDM Roma

OREE, 5 2 DI MAGION CORSA AL RISPARMIO

PROVE: Ford Focus Econetic,

Citroën C4 Picasso a metano, Lancia Delta Turbo GPL, Smart ED, 500 elettrica

Rinnovabili: nucleare? Ni... grazie! Listino completo di tutte le auto ecologiche

FORD: LA GAMMA “ECO” NOVITÀ

FOCUS

BENESSERE

ENERGIERINNOVABILI

EDITORIALE Scrivete al direttore di EcoCar: direttore@ecocaronline.it Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma

Ecologia o risparmio? La ﬁne degli incentivi sull'acquisto di auto ecologiche ha rivoluzionato il mercato che tutto sommato nel 2009 aveva tenuto, chiudendo con un consuntivo paragonabile all'anno precedente. Quest'anno la situazione sarà totalmente diversa, a meno che non giungano interventi governativi: le

immatricolazioni delle auto a gas GPL e metano saranno fortemente ridimensionate. “Orfane” delle agevolazioni all'acquisto le auto bi-fuel restano sui piazzali dei concessionari, e soltanto quelle che sono promosse dalla Casa madre, con sconti tali da annullare il

maggiore costo dell'impianto, riescono ad essere vendute. La vocazione ecologista, dunque, è legata esclusivamente al minore prezzo d'acquisto? Nulla conta la possibilità di inquinare meno e risparmiare, utilizzando un carburante che, comunque, costa meno alla stazione di servizio? Noi di EcoCar ci auguriamo che non sia proprio così, e che la tendenza sia dovuta solo ad una contingenza economica. Con questi presupposti l'avvento generalizzato delle auto elettriche sarà molto complessa e soprattutto molto diluita nel tempo. Tuttavia le prime

vetture ad emissioni zero inizieranno ad affacciarsi sul mercato già alla fine di quest'anno. La prima questione da affrontare, oltre a quella delle colonnine per la ricarica, è la procedura di vendita (ce ne parla il direttore di InterAutoNews Tommaso Tommasi) e non di meno quella riguardante le modalità di manutenzione e assistenza (affronta la questione l'ing. Benito De Filippis). Uno sguardo al futuro lo offre, invece, Giampiero Bottino che ci racconta del primo distributore di idrometano in Lombardia: la preziosa miscela di metano e idrogeno offre indubbi vantaggi dal punto di vista delle emissioni che si riducono al minimo; e Martina Apruzzese che ci ragguaglia sulla prossima gamma elettrica di Renault. I test in questo numero sono curati da Massimo Tiberi e Claudio Galiena, che hanno testato la raffinata e potente Lancia Delta Turbo GPL e la sorprendente e500 elettrica, l'ecologica e parca Ford Focus ECOnetic TDI 99 grammi e la

economica Citroën Grand C4 Picasso a metano. Oltre alle auto a basso impatto ambientale, l'altra questione che a noi di EcoCar sta molto a cuore è la mobilità. Paolo Barilari ci parla della prima strada dotata di colonnine di ricarica tra la Svezia e la Norvegia, un modo per introdurre l'argomento dell'energia rinnovabile da nucleare che affronta Carlo Sidoli con un approfondimento sui reattori nucleari autofertilizzanti, che non producono scorie e generano elettricità in quantità per poter soddisfare un parco di future auto elettriche. Non dimentichiamo neppure le applicazioni del fotovoltaico e della propulsione ibrida sulle barche a vela (ci racconta tutto Francesco Marzeddu) mentre per uno stile di vita più "eco" seguiamo i consigli di Beatrice Campani sulla moda e di Manuela Valle sulle nuove tecnologie, ispirandoci magari allo stile di vita di James F. Cameron, rivelato da Eleonora Saracino, attraverso il suo Avatar.

I nostri consigli per gli acquisti sono sempre legati al nostro listino che comprende solo le auto ecologiche puntualmente classiﬁcate per mezzo della etichetta energetica secondo il TCS (Touring Club Svizzero). Un piccolo mattone è sempre alla base di un grande palazzo.

SOMMARIO

COVER STORY

La gamma ecologica di Ford

POSTA

MERCATO La flessione è ancora in atto

GOOD NEWS

EVENTI

Le novità dal mondo dell’auto e non solo...

2a Conferenza del PoloIdrogeno Regione Lazio

MoTechEco e Automechanika

25 Ore di Magione IV Energy Saving Race

Electric tour per Citroën

FLASH

ANTEPRIMA

COMMERCIALIZZAZIONE

POSTVENDITA

OPENING

TEST

Smart fortwo coupé ED

L’auto elettrica tra problemi e realtà

Con le ibride salgono i costi di manutenzione

L’impianto di idrometano di Assago

Skoda Yeti

Opel Meriva

Ford Focus ECOnetic 1.6 TDCi

Citroën DS3

Citroën Grand C4 Picasso Bi Energy M

Opel Corsa

Lancia Delta 1.4 T-JET EcoChic

Toyota Auris

Micro-Vett e500

Nissan Cube Nissan Juke

Le vostre domande

70 80

Hyundai iX35 DR 1

COVER STORY La gamma ecologica di Ford

EVOLUZIONE DELLA SPECIE

AUTO IN BLUE

GREEN ECONOMY

AUTODOMANI

123 ecoCAR

Mini Forza 5

Il futuro elettrico di Renault

L’altra faccia dello stivale

La Summa di Quattroruote

LISTINO Tutte le auto ecologiche

MARZO - APRILE 2010 numero

100

102

ecoenergia Nucleare? Nì... Grazie!

102

quattro

ecomobilità Green highway scandinava

104

ecoobiettivi Kyoto nel mirino

106

ecoliving La casa passiva

108

ecotrend Carmina Campus

110

108

ecopersonaggio James Francis Cameron

112

ecodesign Navigare nel verde

116

ecotendenze Fashion Summit di Copenaghen

118

ecotech Eolico “fai da te”

120

110

ecoletture La natura da sfogliare

121

ecopillole News e appuntamenti dal mondo

118

COPERTINA ALESSANDRA SABATINI è nata a Roma nel 1978. Esordisce nel mondo del fumetto underground nella rivista «Kerosene», poi inizia diverse collaborazioni come freelance con magazine e riviste italiane preferendo gradualmente al fumetto l'illustrazione. Affianca all'esperienza di illustratrice quella di traduttrice e designer editoriale. È superappassionata di collage digitale. Nel 2009 per la Newton Compton ha pubblicato Coccole per cuori solitari, il suo primo libro. www.flickr.com/photos/approximatelyme/

Direttore Responsabile Marina Terpolilli Comitato editoriale Roberto Brodolini, Frédéric Lupo, Giovanni Mancini Creative Director Simone Zaccaria Art Director Giovanni Morelli Graﬁca e impaginazione Andrea Macchioni Photo Editor Igor Gentili, Jacopo Di Barbora Proofreading Roberta Mancini Segreteria Domenico Sofia Hanno collaborato Martina Apruzzese, Paolo Barilari, Fabio Belfiori, Morgan Beresford, Giampiero Bottino, Beatrice Campani, Sergio Casagrande, Manuela Ceccarelli, Federica Cingolani, Marco Valerio Condorelli, Benito De Filippis, Alessandro De Ferrari, Massimo Dragone, Claudio Galiena, Stefania Esuperanzi, Marco Macchioni, Francesco Marzeddu, Giovanni Massini, Francesca R. Quarta, Massimo Quarta, Eleonora Saracino, Ferdinando Sarno, Carlo Sidoli, Susanna Smith, Chiara Tavazza, Massimo Tiberi, Tommaso Tommasi, Piergiorgio Traverso, Manuela Valle Crediti Fotograﬁci Archivio Case auto, Archivio Aziende, Archivio Terpolilli, Archivio Condorelli Illustrazione di copertina Alessandra Sabatini Concessionaria per la Pubblicità Eurosport Editoriale srl Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma Tel. +39 06 45.23.15.00 r.a. Fax +39 06 45.23.15.99 adv@eurosposteditoriale.com Advertising manager Rossella Nicoletti Produzione Roberta Avino, Bruno Perino, Luigi Sodano Amministrazione Francesco Ambrosini, Paola Nicoletti amministrazione@eurosporteditoriale.com Tel. +39 06 45.23.15.01 Fax +39 06 45.23.15.99 Stampa Mondadori Printing S.p.A. Via Costarica, 11 - Pomezia (RM) Editore Eurosport Editoriale srl Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma Distribuzione C.D.M. Centro Diffusione Media Viale Don P. Borghi, 172 - 00144 Roma Tel. 06 5291419 - Fax 06 5291425 www.cdmitalia.it Gestione rete di vendita e logistica Press-Di Via Cassanese, 224 20090 Segrate (MI) Centro prove Claudio Galiena, Marcello Attolino Equipaggiamenti Datron Correvit, Bilance Tassinari, Banco prova potenza Vamag

ECOCAR UTILIZZA CARTA ECOLOGICA BURGO CERTIFICATA PEFC www.pefc.it PEFC/18-31-104

Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009 Gli articoli e le fotografie ricevuti anche se non pubblicati non verranno restituiti L’Editore garantisce la riservatezza dei dati forniti, per i quali è possibile esercitare i diritti di cui al Dlgs n. 196/2003, chiedendo la rettifica e/o la cancellazione direttamente al responsabile Giovanni Mancini (mancini@elaborare.org)

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POSTA

Scrivete alla redazione di EcoCar: Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma E-mail: redazione@ecocaronline.it

IL RITARDO NELLA CONSEGNA PUÒ PENALIZZARE IL BENEFICIO DEGLI INCENTIVI

Buongiorno. Alla ﬁne del 2009 ho acquistato una Qubo a metano usufruendo sia degli incentivi statali sia di quelli offerti dalla Fiat, perché il risparmio risultava notevole. La consegna della vettura nuova era previsto per la ﬁne di febbraio ma una quindicina di giorni fa mi è stato comunicato che l'auto verrà consegnata non prima del 1° di aprile. Ora leggo (prima non mi ero interessato alla questione) che si potrà godere degli incentivi solo se l'immatricolazione avverrà entro il 31 marzo e mi

@ Comunicate con noi sul nostro sito internet www.ecocaronline.it

IN EDICOLA ::: Gianmario R.

Il contatto diretto con i lettori, per noi di Ecocar, rappresenta un momento di arricchimento e confronto. Siamo lieti di pubblicare alcune delle lettere ed e-mail che abbiamo ricevuto, segno evidente che l’argomento interessa una vasto pubblico. Grazie a tutti coloro che hanno voluto esprimerci il loro consenso e inviarci preziosi suggerimenti.

domando se a questo punto sarò stato gabbato ancora una volta e non potrò più sfruttare gli incentivi. Mi sono rivolto al concessionario per avere delucidazioni in merito e il venditore, molto laconicamente, mi ha detto che "sarebbe pronto a scommettere che l'auto arriverà entro il 31 marzo" e, sinceramente mi è sembrato veramente poco serio e professionale come modo di fare. Mi chiedevo se voi avete il polso della situazione e se vi risultano molti casi simili al mio. Resto in attesa, se nelle vostre intenzioni e nei vostri piani editoriali, di un cortese riscontro. Cordialmente

La questione degli incentivi è purtroppo molto spinosa. Tuttavia non abbiamo ricevuto lettere come la sua che fa riferimento alla tardiva consegna dell’auto. Siamo certi che la sua arriverà per tempo. Alle volte le comunicazioni riguardo la consegna sono soltanto delle formalità. In ogni caso ci tenga al corrente e, qualora non le riconoscessero gli incentivi, controlli il suo contratto preliminare, poiché potrebbe essere nelle condizioni di recederlo.

L’EQUIVALENZA IN LITRI DI UN KG DI METANO

Ho notato che sul vostro listino, i consumi delle automobili a

Gaetano Pace (Milano)

Marcello Bertozzi (Civitavecchia)

Il volume occupato dal gas dipende dalla pressione e dalla temperatura assoluta. Normalmente il metano per autotrazione è compresso a 216 bar (o 213 atmosfere). Supponendo che il metano si comporti come un gas perfetto, a 20 °C si hanno 0,007 mc/kg cioè 7 litri per chilogrammo. I gas reali invece si comportano diversamente: il volume speciﬁco è generalmente inferiore. Un chilo di metano, alla pressione e temperatura standard, occupa quindi un volume di circa 5,8 litri.

EcoCar non è unicamente una rivista, ma anche un sito internet che ci ha permesso di aprire una importante vetrina sul mondo e avere una più vasta platea. Nonostante il recente debutto, molti internauti -e non soltanto italiani- hanno voluto lasciare interessanti commenti agli articoli pubblicati su www.ecocaronline.it. Eccone alcuni...

direttamente a casa al prezzo di copertina. Grazie per i complimenti e continua a seguirci. A presto.

Inviato il 23/02/2010 alle 8:53:22

L’EQUIPAGGIO ECOCARELABORARE QUINTO ALLA 25 ORE DI MAGIONE - ENERGY SAVING RACE

IN EDICOLA

Really good work about this website was done. Keep trying more - thanks!

Inviato il 13/03/2010 alle 18:56:26

Buonasera, sono Gianmario da Asti. Apprezzo la vostra rivista, mi piace molto. Scusate l’insistenza, ma non riesco a trovare il vostro numero 3. Mi sapreste per favore indicare le edicole di Asti dove posso trovarlo. Grazie e complimenti. Ciao Gianmario, spero che nel frattempo tu abbia trovato la rivista. In ogni caso la puoi acquistare senza alcun sovrapprezzo via internet. È la soluzione più rapida, perché potrebbe essere nel frattempo terminata. Te la spediamo

metano sono espressi in kg/100 km, invece che in litri/100 km. Mi domando a quanti litri corrisponda un kg di metano. Grazie.

::: Gianmario R. Inviato il 30/03/2010 alle 14:18:52

Buon pomeriggio, direttore. Vorrei sapere se la mia richiesta di avere a casa il n. 3 verrà esaudita. Purtroppo non sono riuscito a trovarlo ad Asti pur chiedendo in diverse edicole. Grazie per l’attenzione e buon lavoro. Gianmario Ciao sicuramente ti arriverà a casa e senza pagare le spese di spedizione, se avrai seguito la

::: Stefania e Marco Inviato il 23/02/2010 alle 19:04:53

COMPLIMENTI! Ancora una volta in testa alle classiﬁche!

PEUGEOT AL COP15 DI COPENAGHEN SI IMPEGNA PER LE GENERAZIONI FUTURE ::: Yahoouj

ecoCAR

procedura di richiesta via internet sul nostro sito. In ogni modo siamo qui a disposizione dei nostri più attenti lettori. Tra qualche giorno inizierà la distribuzione del numero quattro. Un saluto.

IN EDICOLA ::: Lorenzo Dondoli Inviato il 23/03/2010 alle 16:35:49

Vorrei sapere, se possibile, quando uscirà il numero 4 della vostra rivista. Saluti. Lorenzo da Firenze. Grazie per l’interesse, contiamo di essere in edicola in tutta Italia tra il 10 e il 15 di aprile. La redazione

MERCATO IL MERCATO DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA IN ITALIA

Top Ten Febbraio 2010 TOTALE MERCATO N. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

MODELLO FEBBRAIO 2010 FIAT PUNTO 18.970 FIAT PANDA 15.602 FORD FIESTA 12.442 CITROEN C3 6.605 VOLKSWAGEN GOLF 5.260 FIAT 500 5.249 RENAULT CLIO 5.103 OPEL CORSA 4.853 VOLKSWAGEN POLO 4.542 LANCIA YPSILON 4.405

N. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

DIESEL N. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

MODELLO GEN/FEB. 2010 FIAT PUNTO 39.544 FIAT PANDA 30.644 FORD FIESTA 26.219 CITROEN C3 12.725 FIAT 500 12.611 VOLKSWAGEN GOLF 11.058 RENAULT CLIO 10.549 OPEL CORSA 10.048 VOLKSWAGEN POLO 9.959 LANCIA YPSILON 8.254

MODELLO FEBBRAIO 2010 FIAT PUNTO 3.923 FORD FIESTA 3.747 VOLKSWAGEN GOLF 3.512 RENAULT MEGANE 2.286 FORD FOCUS 2.165 VOLKSWAGEN POLO 1.951 NISSAN QASHQAI 1.856 AUDI A4 1.749 CITROEN C3 1.650 OPEL ASTRA 1.643

% diesel sul totale mercato

MODELLO FIAT PUNTO FORD FIESTA FIAT PANDA DACIA SANDERO CITROEN C3 LANCIA YPSILON HYUNDAI I10 RENAULT CLIO OPEL CORSA PEUGEOT 206

FEBBRAIO 2010 7.252 6.031 2.985 2.782 2.754 2.333 2.231 2.017 1.922 1.900

N. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

MODELLO FIAT PUNTO FORD FIESTA FIAT PANDA CITROEN C3 DACIA SANDERO OPEL CORSA LANCIA YPSILON HYUNDAI I10 LANCIA MUSA RENAULT CLIO

GEN/FEB. 2010 13.498 11.357 5.892 5.104 5.071 4.807 4.455 3.974 3.860 3.846

MODELLO FEBBRAIO 2010 FIAT PANDA 5.497 FIAT PUNTO 4.598 FIAT QUBO 1.885 FIAT MULTIPLA 572 VOLKSWAGEN TOURAN 248 OPEL ZAFIRA 175 CITROEN C3 105 VOLKSWAGEN PASSAT 104 MERCEDES CLASSE B 46 OPEL COMBO 32

N. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

MODELLO FEBBRAIO 2010 TOYOTA PRIUS 209 LEXUS RX 70 HONDA INSIGHT 67 MERCEDES CLASSE S 4 LEXUS GS 2 LEXUS LS 2 BMW X6 1 HONDA CIVIC 1

N. 1 2 3 4 5 6 7 8

38,83

l’indiscutibile indicatore delle pessime condizioni in cui il mercato italiano dell’automobile si accinge ad affrontare i prossimi mesi” valuta Filipponi. “I 145.000 contratti con cui si è chiuso il mese di febbraio, cifra che rispetto all’analogo mese dello scorso anno registra una flessione di quasi il 35% (270.000 nel bimestre con una flessione di oltre il 25%), è la punta dell’iceberg di uno scenario molto negativo, all’interno del quale si evidenziano anche le forti difficoltà in cui si muove la domanda di vetture con motorizzazione a basso impatto ambientale: GPL, metano, ibrida, ecc. La cancellazione dei bonus per questa tipologia di vetture porterà ad una forte flessione delle vendite che darà vita ad un difficile 2010 per i concessionari e anche ad una forte riduzione delle forze di lavoro dei produttori italiani di questi sistemi di alimentazione. Il taglio netto ad ogni tipo di sostegno al rinnovo del parco e al miglioramento ecologico del circolante rende ancor più difficile un anno che già preannunciava difficoltà. Lo specifico settore delle auto bifuel crea un serio problema che si aggiunge alla difficile situazione generale” commenta il Direttore Generale dell'UNRAE che auspica un ripensamento da parte del Governo sulla cancellazione dei bonus. Secondo gli analisti dell’UNRAE, le immatricolazioni nel 2010 potranno arrivare a 1.700.000-1.800.000 unità, mentre gli ordini si chiuderanno ad un livello non lontano da 1.500.000 contratti, con un crollo verticale rispetto ai 2.350.000 ordini raccolti nel 2009. “Il vero volto del mercato” continua Filipponi “si vedrà ad aprile, con le immatricolazioni che rifletteranno il bassissimo livello di acquisizione ordini del gennaio-marzo”.

MODELLO GEN/FEB. 2010 FIAT PANDA 10.682 FIAT PUNTO 8.512 FIAT QUBO 3.542 FIAT MULTIPLA 888 VOLKSWAGEN TOURAN 407 OPEL ZAFIRA 346 CITROEN C3 238 VOLKSWAGEN PASSAT 205 MERCEDES CLASSE B 135 CITROEN C4 72

IBRIDE N. 1 2 3 4 5 6 7 8

% diesel sul totale mercato

È preoccupato Gianni Filipponi, Direttore Generale dell’UNRAE, l’Associazione che rappresenta le Case estere operanti in Italia, mentre considera gli ordini raccolti nei primi due mesi di quest'anno. “Il livello davvero basso degli ordini è

METANO N. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

MODELLO GEN/FEB. 2010 FIAT PUNTO 9.144 FORD FIESTA 8.975 VOLKSWAGEN GOLF 7.426 RENAULT MEGANE 4.981 VOLKSWAGEN POLO 4.357 NISSAN QASHQAI 4.357 FORD FOCUS 4.224 AUDI A4 3.666 RENAULT SCENIC 3.303 CITROEN C3 3.242

Allarme ordini nel bimestre, la flessione è ancora in atto

GPL N. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

38,26

N. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

MODELLO GEN/FEB. 2010 TOYOTA PRIUS 697 HONDA INSIGHT 304 LEXUS RX 150 BMW X6 17 HONDA CIVIC 15 MERCEDES CLASSE S 11 LEXUS GS 3 LEXUS LS 3

FEBBRAIO 2010 LA STRUTTURA DEL MERCATO ITALIANO DELL’AUTOMOBILE / IMMATRICOLAZIONI Alimentazione

DIESEL BENZINA GPL METANO IBRIDE ETANOLO ELETTRICA TOTALE

Feb 2010

Feb 2009

var.% 10/09

Gen/Feb 2010

Gen/Feb 2009

var.% 10/09

% Feb 2010

% Feb 2009

% Gen/Feb 2010

% Gen/Feb 2009

76.733 59.378 50.742 13.336 356 12 3

72.458 72.588 12.198 8.857 209 10 1

5,90 -18,20 315,99 50,57 70,33 20,00 199,99

158.269 122.778 100.161 25.149 1.198 19 6

146.321 139.742 21.260 17.110 325 21 3

8,17 -12,14 371,12 46,98 268,60 -9,53 99,99

38,26 29,61 25,30 6,65 0,18 0,01 0,00

43,57 43,64 7,33 5,33 0,13 0,01 0,00

38,83 30,12 24,57 6,17 0,29 0,00 0,00

45,05 43,03 6,55 5,27 0,10 0,01 0,00

200.560

166.320

20.59

407.580

324.782

25,49

100,00

ecoCAR

GOOD NEWS

NUOVO PROTOTIPO DI STAZIONE DI SERVIZIO A IDROGENO DALLA HONDA La Casa giapponese ha inaugurato una stazione di rifornimento di idrogeno a pannelli fotovoltaici presso il Los Angeles Center di Honda R&D Americas, Inc. studiata per il rifornimento domestico durante la notte di vetture elettriche a celle a combustibile. Progettata per rifornire lentamente per 8 ore continue durante la notte una vettura elettrica a celle a combustibile, la stazione solare a idrogeno

fornisce sufficiente carburante per coprire gli spostamenti quotidiani di numerosi guidatori. Disegnata come unità singola compatta per essere posta comodamente all’interno di un garage, ha dimensioni ridotte e utilizza 48 pannelli da 6,0 kW come il sistema precedente. La matrice utilizza celle fotovoltaiche sottili composte da rame, indio, gallio e selenio (CIGS) prodotte da Honda Soltec Co., Inc., una consociata di Honda interamente controllata, fondata per la produzione in massa e la vendita di pannelli fotovoltaici.

TAZZARI ZERO, ELETTRICA PER CITTÀ L'azienda imolese Tazzari Group ha realizzato una citycar elettrica, omologata come quadriciclo leggero. Lunga appena 2,88 metri e larga 1,56 si propone come tender cittadino agile e piacevole da guidare. Con un peso complessivo di 542 kg, la Tazzari Zero scatta da 0 a 50 km/h in meno di 5 secondi e raggiunge una velocità massima di 90 km/h. L'autonomia è di 140 km nella modalità "Economy". La Zero infatti ha 4 modalità di marcia selezionabili con un pulsante sulla plancia: "Race", che fornisce la massima potenza; "Standard", per un equilibrio fra prestazioni e autonomia; "Rain", in caso di poca aderenza e, come detto, "Economy". La Zero eredita diverse soluzioni tecniche dalle sportive tradizionali: dal telaio in elementi in alluminio, specialità del gruppo Tazzari, al motore in posizione posteriore-centrale, fino ai quattro freni a disco con recupero di energia.

ecoCAR

GOOD NEWS

LAMBORGHINI PRODURRÀ IN MONTENEGRO VETTURE ELETTRICHE Il direttore dell’azienda italiana Tonino Lamborghini ha annunciato di voler produrre mille automobili elettriche all’anno in un nuovo stabilimento in Montenegro.Successivamente, ha aggiunto, tale

PIRELLI CYBER TYRE IL PNEUMATICO INTELLIGENTE “PARLA” CON L’AUTO Pirelli ha aperto una nuova era per i pneumatici inventando la gomma intelligente, come già avvenuto con il Cinturato radiale negli Anni ‘50 e gli ultraribassati negli Anni ’70.

quota potrà essere aumentata. “Esiste

la possibilità che questa fabbrica venga realizzata in un periodo di tempo relativamente breve”, ha detto Lamborghini, aggiungendo che il governo montenegrino potrebbe dare “un impulso a tale produzione utilizzando le auto elettriche per la polizia, gli aeroporti, le poste, il turismo e in altri servizi”. Secondo il direttore della Lamborghini, le auto elettriche prodotte in Montenegro potrebbero essere vendute in tutto il mercato europeo. Tonino Lamborghini è il figlio di Ferruccio Lamborghini, che nel 1963 fondò la Lamborghini Automobili, oggi di proprietà del Gruppo Volkswagen. Tonino Lamborghini ha fondato una società con il suo nome che opera nel settore della moda e degli accessori, ramificata fino a comprendere tutta una gamma di prodotti lifestyle e servizi. Una sua precedente esperienza come produttore di auto include la piccola due posti Town Car City Life, un quadriciclo.

Grazie ad un chip inserito all'interno della carcassa, il guidatore è sempre informato sullo stato del pneumatico e sulle condizioni della strada, al pari della centralina elettronica che contribuisce a rendere più efficiente il controllo della vettura. Con il Pirelli Cyber Tyre il pneumatico diventa sempre più protagonista della sicurezza, rappresentando di fatto, l’unica interfaccia tra il guidatore, la vettura e la strada. L’elemento caratterizzante della gomma “intelligente” è un sensore elettronico, completamente autoalimentato, e quindi sempre carico e a basso impatto ambientale, in grado di fornire al computer di bordo informazioni utili per guidare in maniera sicura. Lo sviluppo del sensore alla base del Cyber Tyre Lean rappresenta la prima applicazione dell’elettronica ai pneumatici e sarà anche il punto di partenza per la realizzazione, prevista entro il 2012/2013, della cosiddetta “Cyber Gomma”. L’ultimo ritrovato della tecnologia Pirelli, infatti, è il Cyber Tyre Lean: un

sensore TPMS (Tyre Pressure Monitoring Systems) per il monitoraggio della pressione dei pneumatici delle vetture, sviluppato in collaborazione con Schrader. È un dispositivo di forma circolare grande poco più di una moneta da due euro che, applicato sulla superficie interna del pneumatico (inner liner), consente di ottenere dati relativi alla pressione, alla temperatura, al carico medio che grava sui pneumatici e al numero di rotazioni effettuate dai pneumatici stessi. Il Cyber Tyre Lean sarà commercializzato nei prossimi mesi ed è il primo passo di un processo di sviluppo tecnologico volto alla realizzazione del pneumatico “intelligente”.

CERTIFICAZIONE DEL TÜV: ALCANTARA 100% SOSTENIBILE L’azienda italiana utilizza energia prodotta esclusivamente da fonti rinnovabili e ha raggiunto l’obiettivo di ridurre e compensare al 100% le proprie emissioni di CO2. Tutte le operazioni sono state certificate dal TÜV, ente tedesco riconosciuto a livello internazionale. La certificazione “Carbon Neutral” è importante non solo perché si somma alle numerose attestazioni già conseguite (ISO 9001 per la Qualità, ISO 14001 per la conformità del Sistema di Gestione Ambientale, ISO 16949 per il settore automobilistico), ma perché è la prima in Italia

e in Europa ad averla ottenuta per tutto il processo produttivo, dalle materie prime fino alla consegna del materiale ai clienti. L’impegno a prevenire e minimizzare l’impatto sull’ambiente riveste per Alcantara S.p.A. una grande importanza: l’azienda preleva e reimmette in circolo l’acqua di cui si serve senza inquinare l’ambiente, attua una capillare raccolta differenziata dagli anni ’90, riutilizza e/o ricicla tutti gli scarti del processo produttivo.

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GOOD NEWS

NUCLEARE? ENEA PRONTA AL “RILANCIO” Nucleare tra voti sfavorevoli e contrari. E, mentre il Governo traccia la sua linea di pensiero, c’è già chi ingrana la marcia e, in “barba” al gap tecnologico italiano, è deciso a farsi trovare pronto e in perfetta linea con le norme e gli standard internazionali. Enea ha cominciato a segnare

MU, LA MOBILITÀ “À LA CARTE” DI PEUGEOT È partito in questi giorni a Parigi Mu, il servizio di mobilità di Peugeot. Mu si basa su un conto internet

la rotta: Il Centro Ricerche della Casaccia, sede di importanti laboratori ed infrastrutture sperimentali, è stato protagonista di un “tour” dedicato alle principali realtà istituzionali ed industriali interessate all’energia prodotta dall’atomo in occasione del workshop “Qualificazione di sistemi e componenti in ambito nucleare”, organizzato dall’Agenzia in collaborazione con ENEL e Ansaldo Nucleare. La visita si è

(www.mu.peugeot.fr ) sul quale è possibile accreditare o acquistare unità di mobilità (al prezzo di 20 cent ognuna) che possono poi essere utilizzate in una sede Mu per accedere alla gamma di prodotti e servizi Peugeot.

Il cliente (non necessariamente possessore di un’auto Peugeot) può così decidere di noleggiare una vettura del Leone, scegliendo

concentrata sugli impianti e sui laboratori che forniscono i servizi di qualificazione nucleare di componenti, dispositivi e sistemi inerenti alla sicurezza attraverso attività sperimentali. L’ing. Giovanni Lelli,

tra veicoli immagine (308 CC, 407 Coupé) o scoprire le nuove proposte (3008, 5008) o un altro modello della gamma. Oppure può scegliere di muoversi in città con uno scooter o una bicicletta, tradizionale o a pedalata assistita elettricamente. O ancora può noleggiare un veicolo commerciale per piccoli trasporti, o un accessorio della gamma (GPS, portapacchi, portasci, kit di catene). I nuovi prodotti Peugeot saranno via via integrati nell’offerta, primo fra tutti la iOn, auto elettrica al 100%. Mu è perfettamente coerente con le nuove tendenze dei consumatori, sempre meno legati alla proprietà del veicolo, più disponibili verso una mobilità urbana multimodale (2 o 4 ruote) ed ecologicamente compatibile.

Commissario ENEA, ha sottolineato come questo processo sia “uno dei principi cardine della progettazione, della realizzazione e della garanzia di massima affidabilità dei sistemi in tutte le condizioni di funzionamento delle centrali nucleari”. “L’Enea - ha proseguito l’ing. Lelli - è in grado di fornire alle imprese operanti nel settore molte delle qualifiche previste dalla normativa, grazie a laboratori ed impianti specifici già operanti presso i suoi Centri di Ricerca, alcuni dei quali sono unici in Italia e tra i pochi in Europa. Queste strutture, e le competenze di livello internazionale che vi operano, pongono l’Enea in prima fila tra i soggetti impegnati nel rilancio del nucleare”. Manuela Valle

CONCESSIONARIO A EMISSIONI ZERO La famiglia Sacchetti, titolare delle Concessionarie Opel/Saab di Cesenatico e Forlì dagli anni ‘70, ha voluto celebrare l’anniversario dei 10 anni della sede di Cesenatico, realizzando la riconversione energetica dell’intera struttura.

Nella sede Autoplaya di Cesenatico è stato installato un impianto fotovoltaico a pannelli solari di 98 kW che produrrà annualmente circa 111.000 kWh, coprendo interamente il fabbisogno di elettricità della concessionaria, pari a circa 70.000 kwh. I 40.000 kWh rimanenti saranno utilizzati per la climatizzazione e riscaldamento attraverso l’utilizzo di un sistema VRF a pompa di calore e a recupero di Mitsubishi Electric. Questa tecnologia innovativa rappresenta la soluzione ottimale in termini di risparmio energetico e di eliminazione di emissioni inquinanti nell’atmosfera. Il sistema VRF permette, infatti, un risparmio di energia elettrica fino al 40% e una riduzione delle emissioni di CO2 fino al 60%. Il fabbisogno energetico totale sarà, quindi, interamente soddisfatto dall’energia solare.

ecoCAR

EVENTI 2a Conferenza del PoloIdrogeno Regione Lazio

20 gennaio 2010

di Francesca Romana Quarta

Energie rinnovabili: da alternativa a motore di sviluppo L'evoluzione delle nuove tecnologie energetiche e i possibili percorsi di ricerca da intraprendere con la collaborazione delle imprese sono stati gli argomenti chiave della 2° Conferenza del Poloidrogeno Regione Lazio, che si è tenuta il 20 gennaio scorso a Civitavecchia. Il passaggio alla sostenibilità energetica vede come prossimo step l'utilizzo di sistemi energetici che hanno come caratteristiche principali il basso impatto

ambientale, l'impiego dell'energia in modo efficiente e la rinnovabilità delle risorse di partenza. I vettori energetici

temperatura, sistemi di stoccaggio dei vettori energetici e sistemi energetici da fonti rinnovabili come l'eolico e il fotovoltaico; il Laboratorio Termochimico (o Alta Temperatura) che si occupa di produzione di idrogeno da biomassa e del suo utilizzo in sistemi cogenerativi composti da celle a combustibile e turbogas, di impianti di gassiﬁcazione per biomasse; il Laboratorio Automotive per lo sviluppo di soluzioni per la mobilità sostenibile come il prototipo HOST

come l'elettricità, l'idrogeno e i biocombustibili hanno queste caratteristiche; inoltre possono essere prodotti da molte fonti energetiche di partenza, e permettono di trasportare l'energia da dove è disponibile a dove dev'essere utilizzata. Il Poloidrogeno Lazio si

(Human Oriented Sustainable Transport) o il Bus ibrido ad idrogeno per la sperimentazione su strada. Per il futuro le imprese partecipanti alla conferenza hanno esposto i loro progetti di ricerca nel campo della sostenibilità energetica. Il Polo per la mobilità sostenibile (POMOS), altro polo di ricerca della Regione Lazio, ha in progetto per il futuro la sostituzione dei veicoli circolanti nell'isola di Ventotene con veicoli elettrici e ha sottoscritto un contratto con il Comune di Cisterna di Latina per l'individuazione dei sistemi di mobilità sostenibile ottimali per il raggiungimento dei giardini di Ninfa dalla stazione di Cisterna di Latina. Inoltre ha già realizzato numerosi prototipi come la

Bizzarrini P538h Eco Targa Florio con motore ibrido e l'Eclettica, realizzata con carrozzeria solare con la collaborazione di CHOSE (Center for Hybrid and Organic Solar Energy), il Polo Solare di Tor Vergata. Quest'ultimo sviluppa la ricerca sul fotovoltaico di terza generazione, ovvero su celle fotovoltaiche organiche, non più a base di silicio ma composte da molecole di tipo organico come, ad esempio, anche il componente principale del succo di mirtillo. Naturalmente l'impiego di questi componenti è ottimizzato in modo da avere la massima efficienza. L'Enea (Ente per le Nuove

occupa di ricerca nel settore delle energie rinnovabili e nella produzione di energia pulita e di vettori energetici. Tre sono i laboratori operativi nei quali si svolgono le attività di ricerca e sviluppo: il laboratorio Elettrochimico (o Bassa Temperatura) nel quale si sviluppano principalmente celle a combustibile a bassa

Tecnologie l'Energia e l'Ambiente) e imprese come Air Liquide, Enel, Eni e Sapio puntano molto sulla ricerca, soprattutto sul fotovoltaico e sull'idrogeno, e su problemi come l'accumulo e la produzione di questo vettore energetico. Sapio, insieme ad Enea, sta sviluppando una soluzione ibrida alimentata ad idrogeno tramite Fuel Cell per i trasporti urbani della Città di Torino, mentre in collaborazione con Eni ha realizzato due stazioni di rifornimento della miscela Idrogeno-Metano per una ﬂotta di 20 Fiat Panda, per la Regione Lombardia, alimentate con questa miscela. Una ricerca comunque che non solo punta all'utilizzo di nuovi tipi di energia ma anche alla rimozione della CO2 già presente; infatti Enel in collaborazione con Eni sta sviluppando metodi per il sequestro geologico della CO2 nei giacimenti esausti di gas in Italia.

Qui sopra una vista del prototipo Host

ecoCAR

EVENTI MoTechEco e Automechanika di Manuela Valle

Due fiere per guardare l'auto del futuro a 360 gradi

Grande successo per il “tandem” MoTechEco, Salone della Mobilità sostenibile, e Automechanika Roma, divisione della Fiera di Francoforte che racchiude i migliori professionisti della manutenzione, riparazione e post-vendita Per la prima volta insieme alla Nuova Fiera di Roma, le due manifestazioni hanno proposto al pubblico un tour a 360 gradi nel mondo dell’automobile e della mobilità. BMW, Fiat, Ford, Mercedes-

Tra gli stand del MoTechEco (foto in alto a sinistra e di Automechanika (a destra e sotto) spicca la presenza della piccola Smart ED elettrica, nell’imagine qui sopra, assieme alla colonnina di ricarica dell’Enel.

Benz, Opel, Pirelli Eco Techology e Micro-Vett hanno portato in esposizione i propri “assi nella manica” e le soluzioni alternative per muoversi meglio rispettando l’ambiente. Accanto ai principali “attori” della mobilità privata, protagonisti di MoTechEco insieme ad istituzioni ed associazioni, il macro cosmo di Automechanika ha permesso al pubblico di entrare nei dettagli e conoscere ogni aspetto dell’assistenza automotive. L’industria della produzione di auto e il suo aftermarket, sebbene legati reciprocamente da un indissolubile vincolo di funzionalità ed efficienza, non si erano mai trovati in Italia in una unica ﬁera, ﬁn dagli storici inizi del Salone di Torino. E proprio l’accoppiata

tra le due kermesse e lo spirito innovativo della “doppia” manifestazione sono stati premiati dall’affluenza record del pubblico: quasi 50.000 i visitatori, tra semplici appassionati e ecoCAR

operatori di settore, hanno partecipato all’evento usufruendo dell’ingresso gratuito e mostrando un vivo interesse per le numerose attività proposte sulla mobilità sostenibile e per le innovazioni tecnologiche di aziende e istituzioni. Il successo di pubblico e le presenze eccellenti tra gli espositori della Fiera lasciano ben sperare. Donald Wich,

amministratore delegato di Messe Frankfurt Italia, intanto, già pensa a consolidare il fortunato connubio creando a Roma un nuovo polo industriale: “Con MoTech stiamo sperimentando un nuovo format ﬁeristico orientato alla eco-sostenibilità che potrebbe essere il nuovo Motor Show. Questa rassegna è innovativa e crea un legame tra i veicoli del futuro e l'autoriparazione in funzione delle nuove tecnologie”.

Assaggio di Futuro dell'auto Per quattro giorni la Nuova Fiera di Roma si è proposta come punto di dibattito del nuovo business dell'auto del futuro esponendo le ultime novità proposte da alcune Case automobilistiche. Prima fra tutte la Mercedes che ha approfittato dell'evento romano per lanciare in Italia il Concept BlueZero E-Cell, offrendo anche al pubblico la possibilità di provare su strada la versione elettrica della Smart fortwo. Nato sulla piattaforma della Classe B (di cui sembra anticipare le forme della prossima generazione), il Concept BlueZERO E-Cell a trazione completamente elettrica esprime appieno il concetto di auto "modulare": infatti, grazie ad una architettura flessibile, consentirà di realizzare tre modelli con tre tipi di propulsione: totalmente elettrica (E-Cell), a fuel cell (F-Cell) o range extender (E-Cell Plus). Gli elementi fondamentali del sistema di trazione e le potenti batterie agli ioni di litio sono alloggiate all'interno del pianale del veicolo, migliorando la stabilità abbassando il baricentro con il minimo ingombro, e offrendo la massima protezione in caso di urto. Abbiamo provato recentemente in anteprima assoluta la versione elettrica che ha stupito sia per l’accelerazione, sia per l'elevata velocità di crociera che riesce a raggiungere, nonché per l’autonomia di 200 km, che diventano 600 nella versione E-Cell Plus, dotata di un piccolo motore a benzina per ricaricare la batteria. Le potenti batterie agli ioni di litio della E-Cell sono in grado di accumulare energia sufficiente per un'autonomia di 50 chilometri nell'arco di 30 minuti, mentre in due ore ricevono una ricarica completa. Più tangibile la versione ecologica della popolare city-car smart fortwo electric drive di Mercedes, equipaggiata con un'innovativa batteria agli ioni di litio ad alta efficienza.

BMW non è stata da meno, presentando in anteprima per l'Italia

FORD Protagonista della fiera romana sul fronte dell’Ovale Blu è

l'ActiveHybrid X6, "la prima vettura full-hybrid della casa bavarese, che rappresenta" come ha sottolineato il direttore Comunicazione e PR di BMW Italia, Gianni Oliosi, "l'impegno del gruppo nella riduzione dei consumi e delle emissioni inquinanti". La ActiveHybrid X6 ha un motore a benzina V8 da 407 Cv con tecnologia TwinPower Turbo e un'unità elettrica con due propulsori elettrici sincroni (uno per ogni asse) che erogano rispettivamente 91 e 86 Cv. La massima potenza di sistema disponibile è di 485 Cv, mentre la coppia raggiunge i 780 Nm. A differenza della Serie 7 ibrida, la ActiveHybrid X6 percorre brevi tragitti in modalità solo elettrica: il risultato sono emissioni e consumi ridotti del 20% circa rispetto alla versione con il solo motore termico.

la Focus ECOnetic, per altro vettura ufficiale della “Green way to MoTechEco” a disposizione dei protagonisti e relatori delle tavole rotonde previste, nonché disponibile per i test drive riservati ai giornalisti e ai visitatori presenti. La Focus ECOnetic, con 99 g/km di emissioni di CO2, attualmente è la vettura del segmento C leader della categoria per le basse emissioni; con il sistema Start-Stop consuma solo 3,8 litri per 100 chilometri. Impiega tecnologie avanzate e particolari modifiche all’aerodinamica atte a migliorare il Cx, inoltre è equipaggiata di serie con i pneumatici Michelin Energy Saver a bassa resistenza al rotolamento, che contribuiscono a contenere i consumi.

OPEL

GIUGIARO Presente a questa edizione del MotechEco anche

In tema di risparmio e sostenibilità ha esposto la nuova Corsa ecoFlex 1.3 CDTI 95 Cv e la Corsa 1.0 65 Cv Euro5, affianco alla Agila GPL Tech che va ad ampliare la gamma GPL Tech. In particolare la Corsa ecoFlex turbodiesel vanta consumi ed emissioni ridottissimi, pari a 3,7 l/100 chilometri nel ciclo misto con soli 98 g/km di CO2, mentre la versione 1.0 a benzina arriva a 5 litri/100 km e 99 g/km di CO2, il valore più basso del proprio segmento. “Nella progettazione e nello sviluppo di tutti i nuovi prodotti, Opel sta ponendo estrema attenzione all'efficienza dei propulsori” ha commentato Matteucci, AD di General Motors Italia, “Pure la nuova Astra, appena lanciata sul mercato, è proposta con una gamma di motori rinnovata con consumi ed emissioni ridotti del 12%, rispetto alla precedente”.

la Giugiaro Quaranta, la supercar ibrida realizzata nel 2008 dalla Italdesign per celebrare i primi quarant'anni dell'Azienda. La Quaranta rappresenta lo stato dell'arte nel tema della ricerca e sviluppo di veicoli ecologici che Giugiaro ha intrapreso nel 1992 con i prototipi Biga e Lucciola, city car ibride, e continuato con le sportive Toyota Alessandro Volta (2004) e Namir (2009), con il Suv Mitsubishi Nessie (2005) e la supersportiva Vad.Ho (2007) alimentate ad idrogeno. Nel futuro della Italdesign Giugiaro c'è un accordo da oltre 500 milioni di dollari con l’americana HK Motors per lo sviluppo di otto veicoli ibridi, che arriveranno sul mercato a partire dal 2013.

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EVENTI 25 Ore di Magione, IV Energy Saving Race Test Claudio Galiena Foto Marco Valerio Condorelli

Maratona ecologica, 25 ore al risparmio Un esordio con quinto posto assoluto non è male per una gara lunga, dura e difficile come la 25 Ore di Magione. Una competizione all’insegna del risparmio e dell’ecologia, che abbiamo affrontato al volante di una Golf VI Variant TDi percorrendo 1.597 km con un consumo medio di 5,5 l/100 km

Giunta alla quarta edizione, la gara di risparmio energetico Energy Saving Race, è stata come sempre organizzata dall’Autodromo dell’Umbria con il supporto dell’Automobile Club Perugia, di ACI, CSAI, Mondadori e Total. L’idea alla base di questa sfida è quella di premiare l’equipaggio che riesce a consumare il minor quantitativo di carburante, in relazione alla velocità media e al peso della vettura riportato sul libretto di circolazione. L’elemento determinante per la classifica finale è il tanto temuto “k”, ovvero una formula che mette in rapporto le variabili sopracitate. Non basta dunque andare piano e consumare poco, ma bisogna tenere una velocità media che sia in stretta relazione alla condotta di gara degli altri equipaggi in competizione. Il fattore umano, su strada come in pista, gioca un ruolo fondamentale al volante e influenza in maniera profonda i risultati in termini di emissioni e consumi. La Energy Saving Race in questa chiave di lettura, rappresentava dunque una vera sfida! Noi di EcoCar non potevamo assolutamente esimerci da questa competizione; infatti ecoCAR

siamo scesi in campo in prima persona per raccontarvi la nostra esperienza di gara. I preparativi Come sempre, prima di ogni gara e più di qualsiasi altra competizione, serve un piano di attacco, una strategia per arrivare pronti e competitivi. I nostri “studi” sulla 25 Ore sono cominciati durante una riunione di redazione nella quale, una volta timidamente proposta la sﬁda, si è passati direttamente dalle chiacchiere al listino di EcoCar per individuare la vettura più competitiva possibile. È già da questa fase che abbiamo iniziato i primi calcoli per affrontare il fatidico fattore “k” . In capo ad un paio

di giorni asserivamo di consumi, pesi e coefficienti come se non avessimo mai parlato d’altro! La sﬁda era stata raccolta e, ancora a nostra insaputa, era già cominciata! La vettura La scelta definitiva è caduta

sulla Volkswagen Golf VI Variant 1.6 TDi da 105 Cv: una vettura dai consumi ridotti e dal peso importante. Il ciclo misto dichiarato sul libretto è di 4,5 l/100 km, mentre la massa a vuoto è di 1.370 kg. Il famoso k, almeno sulla carta, ci dava ragione. Ma come sempre tra il dire e il fare… Scelta la vettura, il più era fatto. Ora veniva la

L’equipaggio La 25 Ore di Magione è un evento piuttosto particolare.

parte logistica, l’equipaggio da scegliere e alcune migliorie tecniche da apportare alla nostra Golf per essere competitivi al massimo. La preparazione: pneumatici, cerchi e additivi Prima di tutto abbiamo sostituito i pneumatici di serie Pirelli 225/45 R17, con i Michelin Energy Saver della misura di 195/65 R15 a bassa resistenza di rotolamento, abbinati a cerchi in lega leggera O.Z. Superturismo GT. Per aumentare la scorrevolezza della Golf abbiamo poi utilizzato un additivo per il motore e uno per cambio. Il loro scopo è di ridurre gli attriti

interni, migliorando le prestazioni e

permettendo un consumo inferiore di carburante. L’ultima accortezza prima della gara è stata quella di aumentare la pressione dei pneumatici ﬁno a 3 bar e allineare la convergenza “a zero” sulle 4 ruote. La gara L’orario della partenza è ﬁssato per le 11 di sabato mattina, ma prima di poter schierare la Golf dobbiamo effettuare l’ultima fondamentale operazione: il pieno di

gasolio e la sigillatura ufficiale del serbatoio eseguita direttamente dai commissari tecnici. Da questo momento in poi ogni centilitro di carburante consumato rientrerà nel conteggio ﬁnale. Perciò l’arrivo 19

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Non è una semplice gara di consumi, per ottenere i migliori risultati bisogna trovare il metodo per andare “forte” e consumare meno possibile. Questo risultato si raggiunge solo sfruttando al meglio la tenuta in curva della vettura e la scorrevolezza in rettilineo. L’edizione 2010 è stata molto dura per l’abbondante pioggia caduta. Il nostro equipaggio ha scontato un doppio handicap dato dalla scarsa conoscenza del circuito di alcuni “piloti” e dalla ingenuità causata dall’inesperienza in una competizione del genere… Non si tratta di scuse, ma di ammonimenti per la prossima competizione; statene certi, ci faremo valere! Il prossimo anno l’obiettivo è dunque il podio e, perché no? La classifica assoluta! Il quinto posto di questa edizione è stato possibile grazie all’equipaggio formato da: 1 Marina Terpolilli (direttore di EcoCar), 2 Giovanni Mancini (direttore di Elaborare), 3 Claudio Galiena, 4 Ermanno Bastianini, 5 Sandro Montemarani, 6 Massimo Quarta e Marco Valerio Condorelli.

in autodromo avviene con il motore in moto (come da regolamento) e poi via a spingere tutti insieme per portare la vettura al parco chiuso e in seguito anche sulla griglia! È probabilmente un’esagerazione, ma visto che gli altri concorrenti spingono a mano la vettura ﬁno alla griglia, dobbiamo adeguarci anche noi. Al momento dello schieramento, la tensione si presenta puntuale e l’adrenalina fa la sua timida comparsa. La 25 Ore di Magione è una gara di regolarità, competizione

lunga e “tranquilla”, ma è pur sempre una gara! In partenza lasciamo che alcuni concorrenti ci sﬁlino, cercando subito il giusto

EVENTI L’EQUIPAGGIO PIÙ VIRTUOSO. MEGLIO DELLA PEUGEOT 207 IN TERMINI DI CHILOMETRI AL LITRO HA FATTO SOLO LA CITROËN C3 DELLA NATALI IMMOBILIARE, SECONDA ASSOLUTA, CHE HA PERCORSO 24,40 KM CON UN LITRO DI GASOLIO, PER UN COSTO TOTALE DI 78,08 EURO CONTRO GLI 84,850 EURO DELLA VINCITRICE

I vincitori. Vincitrice assoluta, dunque, è stata la Peugeot 207 HDi 99g dell’equipaggio PanoramaAuto -Mondadori. Il sodalizio giornalistico ha così bissato il successo ottenuto con la Casa francese nel 2009. L’impresa è stata compiuta a bordo di una Peugeot 207 HDi 99g (ovvero 99 grammi/chilometro di emissioni di CO2), che ha ottenuto il più alto coefficiente “K” nelle 25 ore di gara. Per la Peugeot 207 HDi è stato ottenuto anche il primato fra le auto diesel. La squadra milanese, composta da Valerio Boni, Antonio De Felice, Gianni Bellandi, Lorenzo Corsani, Enrico De Vita e Mario Lotti ha percorso 1584 km alla media di 65,903 km/h, consumando in totale 67,88 litri di carburante, pari a 23,34 km/litro.

Nelle foto alcuni momenti della competizione, di giorno e di notte, dove è protagonista la nostra Golf 1.6 TDI Variant. Con il numero 29, in alto nella pagina, la Peugeot 207 che ha vinto questa edizione della 25 Ore di Magione.

ritmo. Subito dopo qualche giro parte la macchina organizzativa. Al box c’è una nutrita squadra che monitora tempi, consumi ed effettua costantemente i calcoli di verifica per rispettare il “k” prestabilito. Bastano pochi giri per renderci conto che sarà durissima. La Golf ha un’ottima scorrevolezza in rettilineo e una tenuta in curva superba, ma quando le si chiede di accelerare, i consumi salgono a vista d’occhio. Con la pista asciutta riusciamo a trovare un buon ritmo, ma quando sul finire della seconda ora, un violento acquazzone inonda la pista, i nostri calcoli vanno a finire in cantina! È qui che comincia la sfida di nervi. Chi è al volante, si rende conto di dover alzare il ritmo e viene invitato dai box a rallentare, ma non è facile accettare di consumare di più andando più piano! Ci vuole calma e sangue freddo, per non rischiare di buttare all’aria l’intera competizione. Al box si rielaborano le strategie, ma c’è poco da fare: bisogna accettare un ritmo più lento e un consumo superiore. Una condizione però condivisa con gli altri equipaggi. Le ore in pista si susseguono così

ecoCAR

come i piloti al volante. Ognuno con un suo stile, ma tutti sotto il rigido controllo e le continue raccomandazioni via radio;

l’obiettivo a questo punto è rimanere sotto ai 5,5 litri/100 km. Con l’asciutto i consumi scendono nuovamente, ma passano poche ore che un altro temporale allaga il circuito. Ormai è tardi, scende la notte e le temperature sono prossime ai 3 gradi. La pista è in condizioni pessime e richiede impegno e concentrazione. Il pilota è chiamato a monitorare costantemente il consumo istantaneo e quello medio che va aggiornato ogni venti minuti, circa 10 giri. Inoltre deve tenere d’occhio i concorrenti e le supercar, oltre a dialogare con i box. Un lavoro che stressa, ma che aiuta a mantenere l’attenzione ad alti livelli, anche quando ci si mette al volante alle due di notte.

In gara anche le Insight ibride di Honda Italia, e un equipaggio tutto femminile. Delle due Honda Insight,

I turni dall’una alle sei sono i più duri. Tutti cercano di evitarli, ma bisogna fare squadra e non ci si può tirare indietro proprio ora.

Con la notte iniziamo anche le soste obbligatorie al benzinaio, in totale sei della durata di dieci minuti, per un totale di un’ora di pausa. Passata la notte, il più è fatto e con le luci dell’alba il morale è alto, sia per il traguardo sempre più vicino, sia perché in classiﬁca non siamo messi male. Abbiamo tenuto una condotta rigorosa ed equilibrata per tutta la durata della competizione, e quando alle 12, allo scoccare delle 25 Ore, la Golf transita sotto la bandiera a scacchi, l’entusiasmo è alle stelle. E’ stata una corsa durissima che ha impegnato tutto il team senza sosta ma alla ﬁne la soddisfazione è davvero grande. La 25 Ore di magione non è solo una gara, ma

la prima è stata portata in gara dagli Area Manager di Honda Italia Massimo Calvanico, Matteo Olivieri, Michele Molinaro, Giacomo Zignego, Errico Bartoccetti, Gabriele Palomba coordinati dal team manager Nicola Palomba; la seconda, della concessionaria Honda F.lli Palomba di Perugia, è giunta a ruota dalla vettura gemella. A ridosso, nell’assoluta, le vetture dalla cilindrata superiore ai 1.6 litri: Seat Altea e Ibiza (quest’ultima condotta dalle “ladies” del Pink Girl – Centrostampa) che ha primeggiato nella categoria diesel fino a 2.000 cc.

un’impresa che unisce e insegna a condividere un’esperienza forte che lascia il segno nella mente, ma anche nel cuore. Per il 2011 statene certi, noi ci saremo, e non solo per fare numero!

25 ORE DI MAGIONE CLASSIFICA ASSOLUTA POS. N.

TEAM

AUTO

AL.

CIL.

KM/L

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Mondadori Natali Immobiliare Team Salute E Guida Ass. (Pieralisi) Linea Motori-Giornale Dell'umbria Ecocar - Elaborare Salute E Guida Ass. (Pieralisi) Felis Auto Safi Autotipo Spa Felis Auto F.Lli Palomba

Peugeot 207 Citroen C3 Citroen C4 Kia Venga Golf Variant Citroen C4 Peugeot 207 Fiat Grande Punto Peugeot 308 Honda Insight

D D D D D D D D D B

1560 1398 1560 1396 1598 1560 1398 1248 1560 1339

23,34 24,40 18,59 19,68 18,20 17,79 18,86 20,28 17,34 17,99

1,43780173 1,31708806 1,23436333 1,19320608 1,18373668 1,16887646 1,16527964 1,15906296 1,13653057 1,04935855

29 5 1 28 21 2 26 12 25 20

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EVENTI Electric tour per Citroën di Manuela Valle

La via elettrica scelta dalla Casa francese La scelta della Casa francese del Double Chevron è rivolta soprattutto verso l'elettrico. Con la C-Zero realizzata in collaborazione con Mitsubishi è in grado di offrire dalla fine di quest'anno un'auto reale, come lo è altrettanto il Berlingo First, il primo veicolo commerciale di Citroën. Per sognare e guardare più in là c'è invece la concept car Revolte

Nuove auto per nuove esigenze. Prima a Copenaghen, poi a Berlino e, infine, a Roma, Citroën ha presentato il proprio punto di vista sulla mobilità sostenibile con un imperdibile “electric tour”. Protagonisti delle tappe europee del marchio “Double Chevron” la nuova automobile elettrica C-Zero, il primo veicolo commerciale elettrico Berlingo First e la concept car Revolte. Lo squarcio sul “domani” di Citroën non lascia dubbi sulla tendenza della Casa francese impegnata nella riduzione

ecoCAR

immediata di gas serra e sostanze inquinanti prodotte dal traffico veicolare. Se ormai le problematiche relative all’utilizzo dei carburanti fossili non rappresentano un segreto, è bastato un dato a far capitolare Citroën a preparare una svolta verso l’elettriﬁcazione dei propri veicoli: in Europa, in una settimana tipo, ogni giorno un’auto percorre appena 38 km, e, in media, rimane parcheggiata il 92% del tempo.

“Stiamo assistendo ad una rivoluzione che necessita di nuove invenzioni” ha

C-Zero: l’inizio di una nuova era Conto alla rovescia per il debutto sul mercato della piccola citycar ad emissioni zero che, già dal nome, promette di rappresentare l’inizio della rivoluzione elettrica in casa Citroën. Gli appena 3,48 m di lunghezza per 4 posti effettivi con ampio bagagliaio (166 litri), il diametro di sterzata di 9 metri, i 6 airbag e i sistemi di protezione ABS, ASR e ESP la rendono ideale per destreggiarsi con agilità e piena sicurezza nei percorsi urbani. Le prestazioni di C-Zero, però, lasciano spazio anche alle gite fuori porta. Il motore sincrono a magnete permanente di 64 Cv da 3.000 a 6.000 giri, la coppia massima di 180 Nm e le nuove batterie agli ioni di litio regalano, infatti, alla graziosa citycar performance di tutto rispetto: velocità massima di 130 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 15 secondi, riprese da 60 a 90 km/h in 6 secondi e, soprattutto, un’autonomia da record di circa 130 km. Le batterie di nuova generazione si ricaricano in sei ore collegando il cavo d’alimentazione a una presa da 220 V. Con una presa da 400 V, in soli 30 minuti, si ottiene invece una ricarica dell’80%. Ed è proprio sul sistema di rifornimento e sui costi della nuova automobile che si attendono con curiosità i prossimi sviluppi, per adesso si è nel campo delle ipotesi: si è lasciato intendere che ai futuri possessori della piccola citycar elettrica sarà proposto il versamento di una quota mensile comprensiva di assicurazione, manutenzione e rifornimenti di elettricità. Sviluppata in collaborazione con Mitsubishi Motors Corporation, la piccola e silenziosa C-Zero potrà essere ammirata in città a partire dal prossimo autunno.

Revolte: ritorno al futuro “Lussuosa, impertinente ed ecologica”: sono questi gli aggettivi di Citroën per descrivere la nuova concept Revolte, una provocazione stilistica ispirata e volta a “dissacrare” l’icona automobilistica commentato Jean Philippe Imparato, Direttore Generale di Citroën Italia. E, ripensando al concetto di mobilità, l’elettrico, già dal 2010 con la commercializzazione della piccola citycar e di Berlingo First, sembra quella giusta. Ma se C-Zero rappresenta l’inizio della nuova era “a batteria” ﬁrmata Double Chevron, è nelle soluzioni miste che sta la giusta via di mezzo per raggiungere l’obiettivo. Ne sono un esempio C3 e DS3, che propongono versioni con emissioni di CO2 pari a 99 g per chilometro e, in generale, le motorizzazioni Diesel HDi FAP che combinano consumi contenuti, ridotte emissioni di CO2 e una radicale diminuzione dell’emissione di particolato nell’atmosfera. A breve è in arrivo pure il veicolo commerciale di ultima generazione di Citroën, il Berlingo First, ora proposto in chiave green, che ha lasciato il motore termico a vantaggio di una catena di trazione totalmente elettrica per conservare le capacità di carico di un normale veicolo commerciale. Equipaggiato con un motore asincrono trifase con potenza massima di 53 kW e coppia massima di 180 Nm, garantisce un’autonomia di 100 km per una velocità di 100 km/h. Per la ricarica sono sufficienti 8 ore per quella completa e 5 ore per la parziale all’80%. Passi da gigante anche sulle nuove tecnologie con il nuovo sistema full hybrid che equipaggerà la DS5 entro il 2011, e lo Start&Stop, ancora più efficiente dalla seconda metà del 2010, su tutta la gamma. Sulla road map di Citroën non manca spazio per i buoni propositi sulla ricarica dei veicoli.

“2 Cavalli”, rompendo tutti gli schemi passati del marchio e inaugurando una nuova epoca stilistica. Accogliente e accattivante, la nuova proposta di Citroën conferma l’inclinazione e la volontà di fare dell’ecologico un marchio distintivo dell’interpretazione più chic dell’auto del futuro. Tinte iridescenti, tessuti setosi e materiali rari, insoliti e raffinati, fanno, infatti, dell’ibrida plug-in Revolte l’ennesima riprova della declinazione “cool” che sta prendendo piede nella corsa alla spinta innovativa in chiave green del settore automotive. I passaruota marcati, il cofano arrotondato, le fiancate definite, i sedili adatti per ospitare ad arte tre passeggeri, le porte ad apertura inversa e il touch screen avvolto da un fascio di cristalli completano il profilo di un’auto che guarda al futuro. Compatta e versatile con i suoi 3, 68 m di lunghezza, 1,73 m di larghezza e 1,35 m di altezza, Revolte vanta una trazione ibrida ricaricabile che, grazie al sistema di ricarica plug-in, permette di viaggiare in modalità totalmente elettrica senza emissioni e senza alcun rumore nell’abitacolo. Le celle fotovoltaiche che ricoprono il tetto di Revolte garantiscono, inoltre, l’autosufficienza energetica di tutte le componenti elettriche assicurando pieno comfort senza attingere al supporto delle batterie elettriche.

Novità dietro l’angolo per le future ibride di famiglia con la tecnologia plug-in che, adottata ad arte sulla concept Revolte, promette di facilitare il pieno utilizzo della modalità elettrica in ogni occasione, a scapito del carburante tradizionale. Una strada mattonata di buone intenzioni, dunque, quella che porta al futuro sostenibile 23

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di Citroën, specchio delle strategie a breve termine del gruppo PSA che, con quasi il

30% di veicoli destinati al mercato europeo con emissioni di CO2 inferiori a 120 g/km e oltre 2 miliardi di euro destinati alla ricerca e sviluppo, si avvicina velocemente all’obiettivo impatto zero.

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Skoda Yeti

Inarrestabile “all terrain” Flessibile per tutti gli usi e le necessità, vanta interni capienti da vera “porteur”, ha un’estetica piacevole e grintosa, motori brillanti e parchi nei consumi. La trazione integrale la rende inarrestabile su tutti i terreni, ma è piacevole da guidare anche sull’asfalto di Francesca Romana Quarta

La Skoda Yeti, che è già nelle concessionarie del brand del Gruppo Volkswagen da un paio di mesi abbondanti, però, se la cava egregiamente pure sull'asfalto. Ha un temperamento

on quattro coperture giuste, come lo sono le gomme termiche, e senza neppure essere il modello 4x4, la Skoda Yeti è stata una vera rivelazione sulla neve. D'accordo, non ce n'era un metro, ma vederla arrampicarsi senza soffrire è stato davvero un piacere.

ecoCAR

sportivo, non in senso "corsaiolo" e pur tuttavia, grazie alle sue motorizzazioni di punta, di certo brillante. I tornanti di montagna sono il suo vero pane, che affronta con grinta permettendo al guidatore un po' pigro di evitare di scalare troppe marce. D'altro canto il "piccolo" 1.2 TSI dotato di turbo e volumetrico (il compressore meccanico che agisce sull'albero motore) sprigiona ben 105 Cv e con una coppia massima di 175 Nm tra i 1.500 e 3.500 giri, fattori questi che garantiscono un "tiro" eccellente ﬁn dai più bassi regimi, e un range di utilizzo della massima trazione ﬁno ai 3.500 giri. Un vantaggio che si avverte anche in autostrada poiché si viaggia in quinta a 130 km/h ad un regine di 3.500 giri, appunto. I consumi dichiarati sono piuttosto interessanti: per il 1.2 TSI, si attestano infatti, sui 6,8 litri di benzina per 100 chilometri, pari a quasi 15 24

Skoda Yeti

HA UN TEMPERAMENTO SPORTIVO, NON IN SENSO "CORSAIOLO" E PUR TUTTAVIA BRILLANTE. I TORNANTI DI MONTAGNA SONO IL SUO VERO PANE E LI AFFRONTA CON LA GIUSTA GRINTA

sui sedili posteriori, paragonabile a quella che offrirebbe un’auto di classe superiore. Il bagagliaio, poi, è da vera "porteur" con una

km/litro e con 159 g/km di emissioni di CO2. Ciò che stupisce della Yeti è soprattutto l'assetto che ricorda da vicino quello di una sportiva per il rollio estremamente contenuto nei tratti più impegnativi e ricchi di curve. Nonostante le dimensioni, pari a 4.223 mm di lunghezza e 1.793 mm di larghezza -e soprattutto 1.691 mm di altezza-, ha dimostrato un'agilità inaspettata. I freni sono a disco, gli anteriori ventilati, adeguati alle prestazioni di questa Suv compatta, come amano deﬁnirla in Skoda. La Yeti comunque è soprattutto

flessibilità di carico che varia da un minimo di 416 litri e 1.760 litri, sempre grazie al sistema VarioFlex. La gamma comprende sei diverse motorizzazioni: il 1.2 TSI da 105 Cv e il turbodiesel 2.0 TDI da 160 Cv entrambi con le due ruote motrici, il 1.8 TSI da 160 Cv, il 2.0 TDI CR FAP da 110 Cv, 140 e 170 Cv con le quattro ruote motrici. Tre invece i livelli di allestimento: Active, Adventure e il più lussuoso Experience. Il cambio per tutti i modelli è il 6 marce manuale (tranne il 2.0 TDI da 110 Cv abbinato con le 2 ruote motrici che ha il 5 marce). Inoltre per il 1.2 TSI benzina adesso è disponibile anche il cambio automatico/sequenziale DSG a 7 rapporti. Molto ampia la forbice dei prezzi che parte da 18.830 euro per la 1.2 TSI Active ﬁno ai 30.330 euro per la 2.0 TDI CR Experience 4x4 Fap. Per un totale di 18 versioni diverse.

confortevole: il posto di guida è facilmente regolabile per guidatori di qualsiasi taglia, e viaggiano comodi anche gli altri quattro occupanti, grazie alla possibilità di far scorrere in avanti i due sedili laterali posteriori. La variabilità e il comfort di viaggio dei sedili posteriori, infatti, sono ampliﬁcati dal concetto VarioFlex. Questo sistema, già sperimentato sulla Roomster, offre una versatilità degli interni ﬁnora sconosciuta alla categoria dei Suv compatti. È infatti possibile ribaltare o estrarre separatamente i tre sedili posteriori, mentre i due sedili laterali possono scorrere in senso longitudinale (e con il sedile centrale rimosso anche in senso trasversale per 80 mm). In questo modo si riduce l'abitabilità della Yeti da 5 a 4 posti, ma nello stesso tempo si esalta la libertà di movimento

Sicurezza a cinque stelle Sul fronte sicurezza, la Yeti si è meritata le cinque stelle EuroNCap, con il test attuale che è più severo del precedente. Le dotazioni sono di livello. Sono presenti tutti gli airbag, compreso quello per le ginocchia del guidatore (a partire dal secondo livello di equipaggiamento Adventure). Inoltre ESP, ABS con EBV e tutti gli altri dispositivi di controllo sono di serie, come i fendinebbia. In più le versioni 4x4 hanno la funzione "off-road" con dispositivi specifici aggiuntivi. Oltre alla avanzata trazione integrale Haldex di quarta generazione, la Yeti 4x4 difatti dispone al centro della plancia di un pulsante off-road che attiva i due dispositivi "Downhill descend assistant", che è di supporto nelle discese in fuoristrada, e l'"Uphill Start assistant", che aiuta nelle ripartente senza far scivolare indietro l'auto. Inoltre ABS, ASR e EDS, ovvero i controlli dei freni e della trazione, vengono adattati all'uso su terreni a scarsa aderenza, mentre l'acceleratore diventa più sensibile.

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Opel Meriva

Quattro porte geniali per la media tedesca La monovolume compatta tedesca adotta l’inedito sistema FlexDoors, il sistema di apertura “controvento” delle porte posteriori, che offre sicuri vantaggi a chi si accomoda nel divano posteriore o a chi, sedendo avanti, desidera riporre oggetti sui sedili dietro

viluppata presso il centro tecnico Opel di Rüsselsheim, in Germania, viene prodotta nello stabilimento spagnolo di Saragozza. Questa

garantito, sia nell'anteriore che nel posteriore. Lateralmente risalta la linea di cintura a onda che riesce ad aumentare di ben 5 centimetri l'altezza dei ﬁnestrini posteriori. Una importante novità per la Meriva è il tettuccio panoramico a tutta lunghezza (di quasi due metri), il più ampio nel segmento delle monovolume compatte che accresce la sensazione di spaziosità dell’abitacolo, ma il vero “scoop” è rappresentato dal sistema FlexDoors con le porte posteriori che si aprono controvento, adottato per la prima volta nel segmento della Meriva. I progettisti di Opel hanno voluto riprendere

distingue per la linea del tetto, ribassata e filante, associata al tipico motivo Opel a lama sulla fiancata e per il finestrino posteriore, a beneficio di una forte personalità e di un look giovane e originale. Il linguaggio stilistico è comune con le ultime

l’architettura delle berline degli inizi del ‘900 con le porte che si aprivano come quelle di un armadio, spesso senza un montante centrale. Rinnovati anche gli interni, all’insegna

monovolume compatta e versatile, sul mercato dal 2003 con 1 milione di unità vendute, delle quali 180 mila in Italia, è riuscita a ritagliarsi una signiﬁcativa quota nel segmento di appartenenza. Ora Opel punta anche sull’abitabilità, più generosa in rapporto ai 4 metri e mezzo di lunghezza (una ventina di centimetri in più del modello precedente). Esteticamente la nuova Meriva si

dell’estrema razionalità e della funzionalità: c’è il FlexRail, un sistema con comodi contenitori modulari per ogni tipo di oggetto, posto nella console centrale, che permette attraverso una doppia rotaia al centro dell’abitacolo di ottimizzare in maniera ﬂessibile lo spazio per la

Opel, con forme scolpite e appariscenti come nella migliore tradizione tedesca. I gruppi ottici anteriori a occhio d’aquila riprendono il carattere della Insignia e della nuova Astra, e il family feeling è ecoCAR

Opel Meriva

UN’IMPORTANTE NOVITÀ PER LA MERIVA È IL TETTO PANORAMICO IN VETRO LUNGO QUASI DUE METRI, IL PIÙ AMPIO TRA LE MONOVOLUME COMPATTE, CHE ACCRESCE LA SENSAZIONE DI SPAZIOSITÀ DELL’ABITACOLO

Le FlexDoors Il padre del sistema è Gian Luca Baccelli, un ingegnere italiano che in Opel ricopre l’importante ruolo di Innovation Manager, vale a dire colui che propone, sperimenta e realizza nuove soluzioni. Le FlexDoors della nuova Meriva sono eccellenti anche dal punto di vista ergonomico: si può salire o scendere con un semplice movimento in avanti, senza essere ostacolati dal passaruota. È anche più comodo entrare in macchina nei parcheggi molto angusti per-

disposizione dei diversi oggetti. Pure il già noto FlexSpace per la regolazione e il posizionamento dei sedili è stato migliorato, permettendo di trovare ancor più facilmente la conﬁgurazione desiderata per i posti dietro e il vano bagagli. I sedili anteriori offrono ora tutte le possibilità di regolazione (già disponibili su Insignia e Astra), con un’escursione orizzontale di 240 mm e verticale di 65 mm. Come sul precedente modello, la panchetta posteriore è composta da due poltroncine singole, che possono scorrere a destra e sinistra, in mezzo alle quali è previsto lo strapuntino per il terzo passeggero. Tutti e tre i sedili dietro, possono avanzare o arretrare di 15 cm per favorire lo spazio per le gambe dei passeggeri o per i bagagli. Il volume di carico varia da 400 a 1.500 litri, con un vano piatto e regolare, dotato di un doppio fondo alto 20 cm. Inoltre, sulla nuova Meriva è presente il sistema FlexFix con portabiciclette integrato che si richiude come un cassetto sotto il bagagliaio. Con la promessa di migliorare le qualità stradali di questa monovolume, è stato adottato un passo più lungo con carreggiate allargate. I motori, tutti Euro5, ecologici ed

ché, diversamente da sistemi simili presenti su vetture della concorrenza, le porte anteriori e posteriori possono essere aperte anche separatamente (fino a 84° contro i normali 68° le posteriori). Per chi avesse qualche dubbio sulla sicurezza delle nuove porte, un sistema automatico provvede a bloccarne la serratura quando l’auto è in movimento, già oltre i 4 km/h. A differenza delle tradizionali chiusure centralizzate, nella Meriva le porte non si possono aprire dall'interno. Si sbloccano automaticamente solo quando l’auto è ferma o, in caso di incidente, dopo che si sono attivati i sistemi di ritenuta. In ogni caso, un led a luce verde, posto sulla maniglia interna, avverte i passeggeri quando si possono aprire. “Le porte devono essere adatte alla vettura e queste innovative FlexDoors sono perfette per la Meriva, sono sicure, è facile entrare e uscire, e sono bellissime” ha commentato Alain Visser, vicepresidente Opel con responsabilità per vendite, marketing & postvendita. La soluzione delle porte posteriori incernierate dietro è già stata utilizzata nel passato e viene attualmente impiegata su Rolls Royce Phantom/Ghost, Mazda RX-8 e MINI Clubman, ma sulla nuova Meriva l’apertura delle posteriori è indipendentemente da quella anteriore. Il sistema FlexDoors nel suo complesso è stato definito in 2.500 ore di progettazione, passando attraverso una serie di prove effettuate da robot di nuova generazione, sotto il rigoroso controllo del Fraunhofer Institut. (M.C.)

efficienti, saranno turbo benzina e diesel con potenze a partire da 75 Cv, abbinati a cambi manuali a 5 o a 6 rapporti oppure ad una trasmissione automatica a 6 marce. La maggiore efficienza dei propulsori e dei dispositivi per il contenimento di consumi ed emissioni permette di ridurre la CO2 del 15%, vale a dire di circa 25 g/km sull’intera gamma. Sarà disponibile inﬁne una versione EcoFlex, accreditata di consumi ed emissioni a livelli ulteriormente più bassi. (M.C.) 27

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Citroën DS3

Arriva l'Anti-Mini Non vuole essere un’operazione nostalgia, la nuova DS3 è un modello inedito, attraente e soprattutto personalizzabile in tutto e per tutto: dal disegno sul tetto alla collezione di cerchi in lega, dalle colorazioni ai tappetini, in linea anch’essi con il resto dell’auto di Francesca Romana Quarta

manuale a 5 e 6 rapporti e tre benzina quali il 1.4 VTi da 95 Cv, il 1.6 VTi 120 Cv (anche con cambio automatico) e il 1.6 THP 150 Cv. Quanto al contenimento delle emissioni di CO2, il fiore all'occhiello è rappresentato dal diesel 1.6 HDi FAP definito "99" per le sue emissioni contenute in soli 99g/km di CO2. I prezzi partono da 14.470 euro per il modello d'entrata, il 1.4 benzina che comprende comunque la personalizzazione bicolore del tetto, fino ai 19.500 euro per il top di gamma. A fine anno arriverà il sistema Star&Stop e i nuovi cambi automatici robotizzati. La DS3, emblema dell'anti-rétro e ben lungi dalla classica operazione nostalgia, sarà piuttosto il Cavallo di Troia della Casa francese per riuscire nel 2010 a centrare i suoi obiettivi, ovvero vendere 147.000 vetture e raggiungere una quota di mercato pari al 6%, naturalmente se il mercato tiene. Non saranno, infatti, le 10.000 DS3 destinate all'Italia a "fare numero"; questo modello invece ha il compito di dare lustro all'immagine del marchio francese che ha sposato appieno la

arrivata sul mercato italiano l'Anti-Mini, la Citroën DS3. Il suo lancio non è un’azione "revival", in ricordo della indimenticabile Deésse (DS19 e DS21) prodotta dal 1955 al 1975 e legata allo scultore e designer italiano Flaminio Bertoni, che fa parte del patrimonio genetico di Citroën e significa: avanguardia, modernità e tecnologia. La DS3, infatti, vuole riprenderne solo i valori di modernità, innovazione e seduzione, reinterpretandoli secondo il nostro tempo. La sua forza è nella personalizzazione: dal tetto alla carrozzeria, dalle conchiglie dei retrovisori ai cerchi, fino ai pomelli del cambio e della plancia, così come gli interni, che presentano 8 varianti di finitura per la plancia, 7 pomelli del cambio e 3 tinte dei rivestimenti in pelle. Le combinazioni di colore scocca/tetto sono addirittura 38 e i cerchi sono 12. Inoltre è possibile scegliere degli adesivi esterni sul tetto tra quattro temi stilistici Urban Tribe, Vibe, Zebra e Perle. La DS3 dispone di cinque motori tutti Euro5: due diesel 1.6 HDi FAP da 90 e 110 Cv con cambio ecoCAR

Citroën DS3

nuova filosofia "Créative Tecnologie". La DS3 si presenta come l'antiMini per eccellenza, per il glamour che si porta dietro nei soli 3,95 metri di lunghezza. Una vettura piacevole da guidare tutti i giorni, in città anche sull'asfalto sconnesso, grazie al sistema di sospensioni perfettamente equilibrato e in grado di assorbire tutte le asperità senza inficiare l'ottimo assetto sportivo, ben coadiuvato dallo sterzo, asservito elettricamente, fin troppo preciso nel definire le traiettorie decise dal guidatore. Nel circondario della "Ville Lumière", la DS3 ha potuto dimostrare la sua attitudine ad affrontare strade guidate e piene di curve, dando estrema soddisfazione a chi siede al volante. In particolare il propulsore a benzina THP 150 Cv ha generosamente dato il meglio di sé: sempre pronto a scattare alla prima sollecitazione, brillante nelle accelerazioni da fermo, e molto equilibrato in autostrada, dove "regge" i 130 km/h in sesta con un regime di 2.750 giri. La rumorosità nell'abitacolo è stata ridotta dai 3 ai 5 dB, assicurano in Citroën, grazie agli strati triplicati delle pellicole antirumore sistemate nel vano motore, ma pure sul tetto. Lo spessore dei vetri è stato aumentato per lo stesso motivo, mentre lo scarico regala una sonorità dal sapore sportivo a qualsiasi regime di giri. Il comfort a bordo non è da meno: omologata per cinque ha un'ottima abitabilità per quattro con un bagagliaio notevole per la categoria (in particolare confronto alla Mini) di 285 litri ampliabile a 980 litri, se si viaggia in due. Una volta al volante si sente solo il desiderio di mettere in moto, circondati da una plancia hi-tech in ottima plastica che sembra lamiera. Tachimetro e contagiri sono sempre ben leggibili, il terzo "oblo" contiene l’indicatore, che suggerisce il momento ideale per la cambiata, assicurando una guida economica ed ecologica.

Citroën tra le prime tre nel 2015 Se nei progetti del gruppo francese Psa, l'obiettivo del marchio Peugeot è quello di scalare la classifica mondiale, altrettanto ambiziosa è la “mission” assegnata al marchio Citroën: piazzarsi tra i primi tre brand in Europa entro il 2015. Lo ha rivelato, durante il lancio internazionale della DS3, il direttore generale di Peugeot e Citroën Jean-Marc Gales che sempre parlando di Citroën, non ha escluso il possibile ritorno della mitica “2 Cavalli”. Questa nuova vettura, tuttavia, non rientrerebbe nella gamma DS, inaugurata con la nuova DS3, e dunque la DS2 in arrivo tra qualche anno non rappresenterà la nuova “2 Cavalli”.

Nella nuova DS3 è possibile scegliere finanche il disegno dei tappetino, per una personalizzazione totale.

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Opel Corsa

Tutta nuova sotto la veste La nuova Opel Corsa si presenta quasi immutata nello stile ma profondamente rivista nella meccanica e con nuovi motori, più brillanti e nello stesso tempo meno assetati e più “puliti”, per ripetere il successo ottenuto con la generazione precedente di Marina Terpolilli

on è sufficiente un colpo d'occhio per scorgere i profondi cambiamenti che hanno interessato la nuova Opel Corsa giunta alla quarta generazione, venduta già in 1,4 milioni di esemplari dei quali 190mila in Italia. Il design, molto apprezzato dai clienti,

(raggiunge i 170 Nm di coppia massima tra i 1.750 e i 3.250 giri). Interessante il valore dei consumi nel ciclo combinato, ridotti a soli 3,7 litri per 100 chilometri, tra i valori più bassi del segmento, senza avere il dispositivo di Start & Stop che arriverà più avanti, verso ﬁne anno, migliorando ancora questo traguardo. Il ﬁltro antiparticolato e la spia del “cambio marcia” sono di serie sulla 1.3 CDTi 95 Cv. Nuovo pure il 1.7 CDTi da130 Cv Euro5 dove è stata ottimizzata la combustione e il controllo motore è stato interamente progettato dalla Casa attraverso il centro ricerche GM Powertrain di Torino. Questo nuovo sistema denominato D1 dispone di una nuova centralina elettronica che ha 30 nuove funzionalità brevettate. Il rendimento è eccellente:

non è stato sfiorato da questo restyling che ha comportato una completa rivisitazione della gamma motori, benzina e diesel, e della meccanica. La nuova Corsa si avvale ora dei nuovi propulsori che vantano potenze aumentate fino all'11% con consumi ed emissioni ridotti fino al 13%. Fiore all'occhiello della gamma è la Corsa EcoFlex, la vettura Opel con le emissioni più basse, pur avendo incrementato la potenza del 27 per cento e contenuto i consumi del 10 per cento. È equipaggiata con il 1.3 CDTi 95 Cv EcoFlex che raggiunge il limite di soli 98g/km di CO2. Questo propulsore è stato decisamente migliorato impiegando tarature più fini, tali da ottenere inoltre una curva di coppia più incisiva e soprattutto a un regime di giri inferiore ecoCAR

consuma solo 4,5 litri/100 km (nella 3 porte) spingendo la Corsa fino alla velocità massima di 200 km/h con un'accelerazione da 0 a 100 km/h da 9.5 secondi. Il motore è molto elastico, grazie alla generosa coppia di 300 Nm erogata già a 2.000 giri. In sostanza con un miglioramento di 5 Cv ha ridotto 30

FIORE ALL'OCCHIELLO DELLA GAMMA È LA CORSA ECOFLEX, CON LE EMISSIONI PIÙ BASSE

111 anni di Opel Il lancio della nuova Corsa coincide con i 111 anni di Opel, che il marchio tedesco celebra introducendo le versioni Edition 111, ricche di rinnovati contenuti premium: dal volante in pelle ai vetri posteriori oscurati, dalla consolle in nero lucido piano black allo sfondo dei fari anteriori scuro. "I prezzi" puntualizza Roberto Matteucci AD Opel Italia “sono contenuti in un aumento medio di circa 200 euro rispetto alle versioni precedenti”.

consumi ed emissioni del 9%. La gamma dei propulsori della nuova Corsa comprende un’ampia scelta di motori benzina, dal 1.0 tre cilindri da 65 Cv al 1.6 sovralimentato della Corsa OPC da 192 Cv. E tutti rispettano la normativa Euro5 sulle emissioni. La tecnologia presente nei motori Twinport è stata ulteriormente migliorata grazie al doppio albero a camme a fasatura variabile, che consente la variazione continua delle valvole di aspirazione e scarico, e garantisce una combustione più efficace. Inoltre hanno ricevuto altri

La forbice del nuovo listino parte da 11.300 euro per la Corsa 1.0 Club 65 Cv per arrivare al top di gamma, rappresentato dalla 1.6 Turbo OPC da 192 Cv. Il 1.7 CDTi da 130 Cv, presente sulla Corsa Sport 3 porte e Cosmo 5 porte, parte invece da 18.150 euro. “Inoltre abbiamo voluto intraprendere una particolare strategia offrendo un modello da 98 grammi/chilometro di CO2 ad un prezzo accessibile, per farne un modello concreto acquistabile con un modesto differenziale di prezzo rispetto all'equivalente modello base. Infatti il 1.3 CDTi da 95 Cv 98g costa 15.100 euro, seicento euro in più del 1.3 CDTi da 75 Cv, ripagate per altro dalla presenza del filtro antiparticolato di serie” spiega Matteucci. E per festeggiare i 111 anni di Opel è stato introdotto il modello Edition “che sostituisce il precedente Enjoy, il più venduto in Italia finora. L'Edition presenta una dotazione più ricca a partire dai cerchi in lega ma non è più caro” conclude il numero uno di Opel Italia.

interventi mirati a contenere i consumi e in aggiunta a questi anche un indicatore di “cambiata” che segnala al guidatore quando cambiare marcia, ottimizzando in questo modo i consumi. Nel tre cilindri 1.0, e nei due Twinport quattro cilindri 1.2 e 1.4 (con cambio manuale o automatico) sono compresi, infatti, tra 5,0 e 5,5 l/100 km nel ciclo misto, mentre le emissioni di CO2 vanno da 117 a 129 g/km (con il cambio manuale). Le modifiche sulla nuova Corsa oltre ai motori hanno riguardato sospensioni e sterzo, per ottenere un maggiore comfort di guida. Lo sterzo, con servosterzo elettrico, è ora più preciso per una godibile stabilità di marcia, senza compromettere la nota agilità e manovrabilità della Corsa. L’abitacolo continua ad essere tra i più spaziosi e gradevoli del segmento. Fedele alla filosofia di Opel, la Corsa è dotata di tecnologie innovative e uniche nella propria categoria, come i fari alogeni AFL (Adaptive Forward Lighting), il volante riscaldabile, i poggiatesta attivi anteriori, il sistema di assistenza alla partenza in salita Hill Start Assist, il tetto apribile o l’esclusivo portabici integrato FlexFix. Inoltre, in Italia la Corsa offre l’ESP Plus di serie su tutte le versioni, una precisa strategia a favore della sicurezza attiva, applicata da Opel su tutti i modelli. 31

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Toyota Auris

Non chiamatela grande sorella La versione ibrida dovrebbe arrivare dopo l’estate, benzina e diesel già disponibili sono stati ottimizzati in chiave “optimal drive” di Giovanni Massini

elettrico, per una potenza complessiva di 136 Cv. Il pacco batterie non passa al litio e resta di tipo “Nichel-metalloidruro”, ma vanta dimensioni particolarmente contenute, in modo da non penalizzare la capacità di carico.

La Casa anticipa consumi nell’ordine di 4,1 litri/100 km, con livelli di emissioni inferiori ai 99 g/km di CO2. Oltre al modello ibrido le novità sono per i modelli tradizionali. Tutti gli endotermici sono stati rielaborati in chiave “Toyota optimal drive”. I benzina adottano il nuovo sistema VVT-i di fasatura delle valvole, che ora interessa sia aspirazione che scarico. L’unità d’ingresso, un 1.3 benzina da 99 Cv, è supportata dal sistema “Stop & Start” e garantisce consumi nell’ordine dei 5,8 litri per 100 Km, con emissioni di 135 g/km di CO2. L’altro benzina è un 1.6 litri da 132 Cv. I diesel, entrambi dotati di DPF, montano iniettori di tipo “piezoelettrico”: il 1.4 eroga 90 Cv, con coppia massima di 205 Nm a 1800 giri, per consumi di 4,8 litri/100 km ed emissioni pari a 127 g/km di CO2; il 2.0 litri eroga 126 Cv, con una coppia massima di 310 Nm a 1.800 giri, per consumi di 5,2 litri 100/km ed emissioni pari a 138 g/km di CO2. Il piccolo diesel e il 1.6 benzina possono ricevere un automatico con modalità sequenziale, sempre a 6 marce. Lo sterzo “Eps” è servoassistito elettricamente. Il listino parte da 15.000 euro.

n casa Toyota ci tengono a sottolineare che: “La Auris non deve essere considerata come una sorella maggiore della Yaris”. Questa considerazione ha guidato

l’aggiornamento della vettura, un upgrade più tecnologico che estetico, a dire il vero, ma il cofano bombato e i nuovi paraurti, conferiscono all’auto una personalità più marcata. Internamente è stato fatto un gran lavoro grazie all’utilizzo di plastiche imbottite, pannelli ben assemblati e materiali che danno un’ottima percezione qualitativa. Invariata la piattaforma, anche se ha guadagnato 25 mm in lunghezza. L’assetto è stato ottimizzato per il mercato europeo.

Veniamo, ora, all’anticipazione più ghiotta, soprattutto per il nostro target: l’arrivo della versione “full-hybrid”, prevista per la prossima estate. L’architettura tecnica è la stessa della Prius: motore benzina di 1.8 litri VVT-i, abbinato ad un

ecoCAR

NISSAN CUBE

L’auto al “cubo” per l’Europa Per la Cube è arrivata l’ora del vecchio continente (in Giappone è sul mercato dal 1998). Questa nuova versione cresce un po’ in lunghezza (di circa 250 mm, ﬁno a 3,9 metri), ma l’essenza resta immutata. La parte posteriore, ora, è asimmetrica: per le auto con guida a destra, il portellone si apre lateralmente verso sinistra e una innovativa superﬁcie vetrata fascia completamente tutto il lato destro, montante posteriore compreso. Gli interni sono stati progettati per avvolgere i 5 occupanti in un ambiente rilassante, come fossero immersi in una calda vasca “Jacuzzi”. In prima battuta, sarà commercializzata solo la versione benzina (a circa 19.000 euro), motorizzata con un benzina 1.6 da 110 Cv e disponibile anche con un automatico CVT, ma da aprile arriverà sicuramente il diesel 1.5 dCi, sempre da 110 Cv, dotato di DPF. La versione bifuel GPL sarebbe già bella e pronta, ma in casa Nissan si temporeggia in attesa di chiarimenti netti sull’affare “ecoincentivi”. L’auto tocca i 175 km/h con entrambe le

motorizzazioni (170 in automatico), per consumi nell’ordine di 6,6 litri per 100 km a benzina (7 in automatico) e 5,2 a gasolio, sul ciclo misto. Due gli allestimenti: Look (già full optional) e Luxury, che in più monta il navigatore e la telecamera posteriore, per l’ausilio al parcheggio. (G.M.)

NISSAN JUKE

Nasce l’era della robiotica Un ingegnere tecnico, riferendosi al Juke, ha parlato di “Robiotica” (un’unione tra robotica e biotica), evidenziando una nuova ﬁlosoﬁa progettuale della Nissan, diretta ad un approccio più “biologico” nei sui prodotti. Il Juke nasce a Londra, per poi essere messo a

punto in Giappone. Il look riproduce, in piccolo, quel concetto di grintosa sportività già presente in famiglia sulla Infiniti G37: muso lungo e muscoloso, altezza da Suv, posteriore spiovente da coupé. In 4.135 mm di lunghezza e 1.570 mm di altezza, trovano posto 5 occupanti, con un bagagliaio da 251 litri. Tre i motori, per due sistemi di trazione: anteriore sul benzina aspirato di 1.6 litri da 117 Cv e sul diesel da 105 Cv ed integrale sul turbo benzina da 190 Cv. Si tratta, comunque, di un 4x4 che privilegia la guida sportiva, dove la trazione non è ripartita soltanto tra l’asse anteriore e posteriore ma anche tra le due ruote dietro, operando come una sorta di autobloccante. Un nuovo cambio automatico “Xtronic CVT”, con funzione sequenziale a sei rapporti, è abbinato alla versione integrale e disponibile, con diversa mappatura, anche sul benzina aspirato, in alternativa al cambio manuale a cinque marce, mentre il diesel 1.5 dCi avrà un cambio manuale a sei rapporti. Quest’ultimo, inoltre, è stato aggiornato con una nuova centralina, con un quinto iniettore addetto alla rigenerazione del ﬁltro antiparticolato e con un turbo riconﬁgurato e montato più vicino al DPF. La commercializzazione è prevista entro l’autunno, a prezzi inferiori a quelli del Qashqai. (G.M.) 33

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HYUNDAI iX35

Nuovo SUV compatto per la casa coreana La Hyundai scende in campo nel segmento dei suv compatti con la ix35, un veicolo completamente nuovo, progettato solo per l'Europa. Impiega un pianale dedicato e condivide con il precedente Tucson "solo il fatto di avere viti e bulloni" come tiene a precisare Romano Valente AD di Hyundai Italia. È disponibile a due e quattro ruote motrici con tre diverse motorizzazioni tutte Euro5, quali il 2.0 Theta II a benzina da 163 Cv e il nuovo 2.0 CRDi diesel da 136 Cv. Mentre il 2.0 CRDi da 184 Cv (2.0 CRDi High) sarà riservato esclusivamente in abbinamento alla trazione integrale. Il modello più attrattivo per il nostro mercato sarà il diesel da 136 Cv, molto equilibrato e nello stesso tempo molto potente, negli allestimenti Classic e Comfort. Dispone di una poderosa coppia massima di 320 Nm erogata dai 1.800 ai 2.500 giri, che lo rende estremamente elastico e sempre pronto alle richieste del guidatore, senza tuttavia esagerare nei consumi, neppure con le quattro ruote motrici: il valore del consumo combinato è infatti di 6,7 litri per 100 km con emissioni di CO2 pari a 149 g/km. Con quattro gomme M+S (Mud and Snow) l'ix35 diventa un'inarrestabile Suv, grazie alla trazione integrale T.O.D. ad inserimento automatico, con il blocco manuale del differenziale. Il listino parte dai 20.990 euro per il 2.0 2WD a benzina e arriva ﬁno ai 30.990 euro necessari per il diesel 2.0 CRDi Style da 184 Cv, al top della gamma, che può avere il cambio automatico sequenziale a sei rapporti con l’aggiunta di 1.500 euro.

DR 1

Stile italiano per la piccola “abruzzese” Ha impiegato un po' più del previsto; le lungaggini burocratiche in Italia hanno i loro tempi, ma alla ﬁne Massimo Di Riso, Presidente di DR Automobiles Group, ce l'ha fatta. Lo stabilimento di Macchia d'Isernia adesso produce un terzo modello, la piccola DR 1 che deriva dalla cinese Chery A1, ottimamente ristilizzata dall’azienda italiana.

Lo stile decisamente europeo, le prestazioni adeguate e l'equipaggiamento al top (ha pure i sensori per la retromarcia e i cerchi in lega da 15") la rendono particolarmente competitiva al prezzo di 9.330 euro. "Gran parte del progetto estetico e della meccanica è stato sviluppato qui nel Molise, nel nostro centro di ricerca che è stato costantemente in contatto con i designer cinesi" puntualizza di Risio "perché non vogliamo mai sacriﬁcare il piacere di guida sulle nostre vetture". Da qui la scelta del quattro cilindri 1.297 cc da 83 Cv studiato per garantire ottime prestazioni anche nella versione bifuel (GPL/benzina e metano/benzina, in arrivo a breve). Progettato dall'austriaca AVL e sviluppato dalla divisione motoristica di Chery Acteco, il propulsore è omologato Euro4. Raggiunge una velocità massima di 156 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 12 secondi, di tutto rispetto per una piccola city car lunga appena 3,56 metri e larga 1,59 che tuttavia, grazie al passo di 2,33 metri, consente di ospitare quattro persone, lasciando ancora un po' di spazio per il bagagliaio da 180 litri, ampliabile ﬁno a 430. I consumi nel combinato si attestano a 5,8 litri per 100 km con emissioni di 138 g/km, che scendono a 118 g/km andando a GPL e a 112 g/km a metano. ecoCAR

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UNA FOCUS PER TUTTI I GUSTI La scelta per i clienti dell'Ovale Blu Ă¨ a tutto tondo. Dalle versioni a

GPL ai clean diesel, dalla tecnologia Econetic all'Ecoboost per i benzina, e nei prossimi anni arriveranno pure cinque modelli tra ibridi ed elettrici di Massimo Dragone

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ino a ieri, diciamolo, non c’era gara. Soprattutto in città, i pendolari che ogni giorno percorrono anche 50 km fra casa e lavoro, se non volevano andare in rovina non avevano scelta: fra motori a benzina e turbodiesel common rail, era gioco forza optare per questi ultimi, con medie reali di percorrenza di 15-16 km con un litro di gasolio. Ma gli ecoincentivi del 2009 hanno spinto molte Case ad ampliare la propria offerta di versioni GPL. Come dimostra la gamma ‘gassosa’ di Casa Ford, oggi un’alternativa c’è: dalle city-car alle Station

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Wagon da quasi cinque metri. E, per la prima volta, gli utenti professionali possono pensare all’opzione GPL anche sul Transit. La gamma, infatti, parte dalla Fusion (modello precedente), dove il 1.400 16 valvole da 80 Cv in versione GPL perde un’inezia (4 Cv e 0,7 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h) ma scende sotto quota 130 grammi di CO2 e raddoppia l’autonomia. Ancora più performante la versione GPL della Fiesta: qui il 1.400 di cavalli ne ha ben 96 e la velocità massima, anche in versione a gas si mantiene sopra i 170 km/h. Impercettibile la perdita di prestazioni (la coppia massima scende di appena il 3 per cento) mentre bastano 7,5 litri di GPL per fare 100 km. Il 1.600 16 valvole della Focus GPL gradisce particolarmente la cura, mentre per C-Max e Mondeo, anche per

via del maggior peso, Ford ha optato per il 2.0 litri che, in versione a gas, mantiene pressoché intatti i valori di partenza (145 Cv di potenza e 182 Nm di coppia massima). Nessun problema per le prestazioni – i 200 km/h sono alla portata di entrambe – e i consumi restano sempre ragionevoli. Sul fronte dei veicoli commerciali, come detto, il Transit viene proposto in versione GPL con il 2.3 da 145 Cv che, grazie alla sua erogazione omogenea di coppia, mantiene bassi i consumi, fornendo un’alternativa credibile alle versioni a gasolio. A listino il sovrapprezzo per le versioni Gpl della gamma va dai 1.500 ai 200 euro. Ma, dall’inizio dell’anno, Ford ha confermato la propria politica di eco-incentivi e le promozioni non mancano.

ECOBOOST Più piccoli, ma per tagliare emissioni e consumi, non la potenza. La nuova famiglia di motori EcoBoost - che entro un paio di anni Ford conta di montare su oltre 1,3 milioni di vetture - punta a sfruttare al massimo la tecnologia (iniezione diretta, sovralimentazione e fasatura variabile) per combinare “downsizing' e massima efficienza. Si parte con due motori 4 cilindri da 2.0 e 1.6 litri - riconoscibili dalla sigla SCTi (turbo a iniezione sequenziale) - che verranno montati sulla prossima generazione di C-MAX, S-MAX, Galaxy e Mondeo. Seguirà un propulsore di piccola cilindrata destinato a Fiesta e Focus. Il taglio di consumi ed emissioni - rispetto a motori tradizionali di pari cilindrata - è valutato nell'ordine del 20 per cento, mentre le potenze sono più che rispettabili: 200 Cv per il 2.0 litri, 150-180 Cv per il 1.600, 130 Cv per il più piccolo. Alla base del sistema è l’iniezione diretta ad alta pressione che “spara” il carburante in ogni cilindro alla pressione di 200 bar. Proprio come in un moderno motore diesel, per ogni ciclo di combustione possono essere effettuate più iniezioni, con conseguente miglioramento dell’efficienza e riduzione delle emissioni. Ad assicurare un’erogazione fluida e rapida della potenza, provvedono la distribuzione a fasatura variabile delle valvole di aspirazione e di scarico e una sovralimentazione caratterizzata da piccoli rotori a bassa inerzia, che iniziano a ruotare a velocità superiori a 200.000 giri. Così la coppia massima può essere raggiunta già da 1.500 giri, valore fino ad oggi riservato ai turbodiesel, più efficienti dal punto di vista di consumi e sfruttamento della coppia, ma anche più pesanti e costosi da produrre, e meno diffusi sul mercato nordamericano (dove saranno presto disponibili anche V6 EcoBoost da 360 Cv).

Qui a lato, il momento dell’iniezione eseguita da un iniettore multipoint. ecoCAR

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FOCUS GPL Affidabilità e risparmio Economica ed efficiente, la Focus in versione GPL non fa rimpiangere soprattutto dal punto di vista delle emissioni - le versioni turbodiesel che, prevalentemente sul mercato italiano, hanno fatto la fortuna della world car dell’Ovale Blu. Il merito è del sistema di alimentazione GPL, uno dei più avanzati nel campo dell'iniezione ad alimentazione gassosa. Il controllo è affidato a una centralina capace di ottimizzare istantaneamente la quantità di combustibile necessaria, assicurando la massima compatibilità con il sistema di alimentazione originario, mentre gli elettroiniettori in fase gassosa permettono di dosare il gas e di introdurlo direttamente in ogni singolo condotto del collettore d'aspirazione. Le valvole sono ovviamente rinforzate per conservare la tradizionale affidabilità meccanica del quattro cilindri Ford. L'impianto dispone di una logica di commutazione automatica che consente di ottimizzare il consumo di gas fino al completo esaurimento del serbatoio; in tal caso viene attuato il passaggio automatico da gas a benzina. Grazie all'ottimizzazione del sistema, sulla Focus GPL diventa pressoché impercettibile il passaggio all'alimentazione a gas. Il tutto senza sacrificare il piacere di guida, come dimostrano i dati relativi a potenza e prestazioni: alimentato a GPL, il 1.600 16 valvole della Focus perde solo 3 kW (da 85 a 82) mentre la velocità massima è di 181 km/h. Minima perdita anche sul fronte dello scatto da 0 a 100 km/h: dagli originari 10,8 secondi si passa con il GPL a 11,5, con un gap difficilmente percepibile nella guida di tutti i giorni. Sul fronte consumi ed emissioni, invece, solo buone notizie: in versione “a gas” la Focus emette solo 137 grammi di CO2 per km, mentre in media bastano 8,5 litri di GPL per percorrere 100 km. L'obiettivo dei 5 euro per 100 chilometri è dunque alla portata di tutti. Inarrestabile, poi, dal punto di vista dell'autonomia (con un pieno di benzina e GPL si possono superare secondo i dati dichiarati i 1300 km), anche la Focus, come il resto della gamma Ford GPL, gode dell'omologazione a doppio carburante direttamente dalla Casa (fase II).

BASTANO 8,5 LITRI DI GPL PER PERCORRERE 100 KM. L'OBIETTIVO DEI 5 EURO PER 100 KM È DUNQUE ALLA PORTATA DI TUTTI. SUL FRONTE DELL’AUTONOMIA È INARRESTABILE, INFATTI RAGGIUNGE I 1.300 KM

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FOCUS MY 2011 Sarà prodotta in Europa La produzione in Europa e Nord America della nuova Ford Focus MY 2011 inizierà contemporaneamente a fine 2010 mentre la commercializzazione partirà nei primi mesi del 2011. Successivamente, partirà la produzione in Asia, Africa e Sud America. Con la versione 5 porte è previsto anche l'arrivo del modello SW. "La versione station wagon ha sempre rappresentato uno dei principali punti di forza della gamma Ford Focus in Europa, tanto che la sua popolarità è seconda solo al modello cinque porte", ha commentato John Fleming, Presidente e CEO di Ford Europa. "I clienti che scelgono questa vettura vogliono la spaziosità e la flessibilità tipici di una station wagon, ma si aspettano anche ottime dotazioni tecnologiche, un'eccezionale dinamica di guida e uno stile superbo. Siamo certi che la nuova Focus station wagon soddisferà i loro desideri sotto ogni punto di vista".

GRADEVOLE NELL’ASPETTO E GRINTOSA QUANTO BASTA, LA NUOVA FOCUS FATTA PER GLI EUROPEI SARÀ COMMERCIALIZZATA A PARTIRE DAL 2011 IN EUROPA E IN NORD AMERICA

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LA FOCUS ELETTRICA Zero emissioni e vocazione urbana Ci vorrà ancora un anno per vederla in piccola produzione, ma la prima Focus Electric si preannuncia come uno degli sviluppi più interessanti della prossima generazione della World Car di Ford. Un prototipo ha fatto il suo debutto nel 2009 al Salone di Francoforte, ma già dal 2010 una mini-flotta elettrica sarà a disposizione del consorzio composto da Ford, Scottish and Southern Energy e Strathclyde University. All’interno del programma “Ultra-Low Carbon Vehicles” (veicoli a bassissima emissione di biossido di carbonio) promosso dalle autorità britanniche, i primi quindici esemplari - utilizzando una rete di stazioni di ricarica nella cittadina londinese di Hillingdon - sperimenteranno sul campo le possibilità di questa soluzione. Per ora il prototipo elettrico si basa sull'attuale Ford Focus europea e utilizza il nuovo sistema propulsore, completamente elettrico, realizzato da Magna. Ma l’attesa è particolarmente forte sul mercato americano, dove la Focus Electric dovrebbe essere la prima vettura “no gas” in vendita in grandi numeri (o perlomeno con un prezzo inferiore ai 40 mila dollari). A spingere le Focus elettriche è un motore a trazione elettrica con magnete permanente da 100 kW montato su telaio. L’alimentazione sarà assicurata da un gruppo batterie agli ioni di litio con una capacità di 23 kWh: per una ricarica basteranno dalle 6 alle 8 ore, utilizzando una normale presa da 230 Volt. L'auto elettrica di casa Ford avrà un'autonomia massima di 120 km e una velocità massima fino a 136 km/h: dati che lasciano presupporre una vocazione “urbana” della Focus. La versione “all electric” della Focus riprende l’esperienza dell’ibrida Fusion lanciata sul mercato nordamericano, come nell’interfaccia user-friendly “SmartGauge”, un indicatore in grado di fornire a colpo d’occhio al guidatore informazioni sullo stato di carica della batteria e dell’autonomia disponibile. Sempre dalla Fusion è stato “importato” il compressore di aria condizionata ad alto voltaggio, un elemento chiave per ridurre il fabbisogno energetico della Focus elettrica.

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Smart fortwo coupé ED

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Silenzio, si parte... Abbiamo testato in anteprima la

Smart ED (electric drive). Una breve prova dalla quale è emersa tutta la potenzialità della “piccola” di Casa Mercedes.

Agile e sicura, aveva già nel proprio DNA la connotazione propria di un’auto elettrica. Sotto i sedili posteriori, infatti, ospita il pacco batteria, come nel primo progetto iniziale di Marina Terpolilli

l tempo è tiranno e il test sulla nuova Smart ED (Electric Drive) è molto più breve di quanto avremmo desiderato. Tuttavia la curiosità di testare la versione che ha superato la fase di prototipo ed è già prodotta in piccola serie nello stabilimento Smart di Hambach, in Francia, ci spinge d'impeto nell'abitacolo, che di primo acchito è sempre lo stesso, quello conosciuto e

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LA PRODUZIONE DI 1.000 SMART È GIÀ PARTITA E FINIRANNO IN BEN 8 PAESI, COMPRESI USA E CANADA. PER ORA È POSSIBILE GUIDARNE UNA, SOLO SE SI È ADERITO A "E-MOBILITY ITALY". I FORTUNATI CENTO PRESCELTI TRA PISA, ROMA E MILANO, L'AVRANNO IN NOLEGGIO PER 400 EURO AL MESE PIÙ IVA PER 4 ANNI E CON LA RICARICA DA PARTE DELL'ENEL PRATICAMENTE AL PREZZO POLITICO DI CIRCA 25 EURO PIÙ IVA AL MESE. rassicurante utilizzato su tutte le Smart di ultima generazione. Il pedale della frizione non c'è, come non c'è mai stato, visto che la piccola due posti utilizza un cambio automatico. E allora? Ebbene la differenza si nota guardando i classici orologi sistemati sulla plancia: adesso indicano, l'uno lo stato di carica della batteria, l'altro l'amperaggio,

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ovvero la quantità di corrente consumata istantaneamente o recuperata nella fase di frenata. Il tachimetro, la plancia e la consolle centrale restano uguali, e non fanno trasparire che la Smart che stiamo per guidare è elettrica, ad emissioni zero. Pure la leva del cambio è la stessa, tranne le diciture che indicano in pratica la direzione avanti o

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Connettore unico per le elettriche In collaborazione con altre Case automobilistiche e diversi fornitori di energia, Daimler ha sviluppato l'idea di un connettore di ricarica unificato a livello europeo per reti elettriche trifase e un amperaggio massimo di 63 A. L'obiettivo di questa cooperazione è approdare ad uno standard europeo e internazionale vincolante per le stazioni di ricarica dei veicoli a batteria. La standardizzazione su scala internazionale è un presupposto fondamentale per la realizzazione di una rete efficiente di infrastrutture per la ricarica delle batterie, la quale è a sua volta indispensabile affinché i Clienti accolgano favorevolmente l'idea di una vettura elettrica e possano anche utilizzarla ovunque.

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indietro, non occorrono infatti le marce per fare andare un motore elettrico.

La prassi tuttavia è quella tipica che vale per tutte le auto elettriche: si gira la chiave, si illumina il quadro e non succede nulla. Bisogna, infatti, premere sull'acceleratore per accorgersi che la Smart è pronta per fare il suo servizio. La risposta è in

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proporzione a quanto si spinge sul pedale, che in questo caso non regola la mandata del carburante, ma la quantità di energia elettrica da impiegare. La prima volta la prudenza consiglia di accarezzarlo soltanto, e la Smart si sposta lentamente senza un rumore né una vibrazione. L'unico avvertimento sul fatto che sia accesa è dato da un fruscio dovuto alle ventole per il raffreddamento della batteria agli ioni di litio. Spingendo un po' di più sull'acceleratore l'auto parte, e lo fa pure con una certa verve, spinta dal motore elettrico montato direttamente sull'asse posteriore al posto del solito tre cilindri benzina o diesel. La "piccola" non scatta velocissima, ma in città non si viaggia come in circuito. Nello stesso tempo il motore dà una sensazione di

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L'esempio di Londra A Londra il progetto è stato avviato nel 2007, noleggiando 100 Smart elettriche della serie 450 per raccogliere esperienze sull’impiego di queste vetture in condizioni reali ed accertare la sostenibilità a lungo termine di questa tecnologia. Il feedback dei clienti è stato molto positivo ed incoraggiante. Le autorità della capitale inglese hanno premiato questo impegno nei confronti dell’alimentazione elettrica, esonerando i guidatori di Smart ED dal costoso pedaggio d’ingresso in città (Congestion Charge). La partecipazione al progetto è stata proposta inizialmente alle società che gestiscono proprie flotte di veicoli ed a coloro che circolano in auto nelle zone del centro urbano. Un elevato numero di clienti ha chiesto di partecipare al progetto londinese. I partecipanti hanno ricevuto in leasing la Smart ED per quattro anni o 40.000 miglia. Il progetto continuerà fino al 2012.

1. Motore elettrico 2. Sistema di trazione 3. Pacco batteria agli ioni di litio 4. Pedale dell’acceleratore 5. Carica batterie 6. Cambio 7. Scambiatore di calore 8. Servofreno

brillantezza e di tanta coppia sotto al pedale (d'altro canto è un propulsore elettrico e per deﬁnizione la coppia massima è disponibile dallo spunto ﬁno al limitatore di giri. Resta

in silenzio ai semafori, ma è sempre pronta a scattare con il vantaggio di non dover riaccendere il motore (visto che è elettrico) nelle situazioni di stop

& go. È agile e si disimpegna bene anche in salita, mentre in discesa inizia a ricaricare le batterie tramite il sistema di recupero dell'energia. Come del resto per le altre elettriche l'unico limite, per ora, è nei percorsi autostradali visto che la velocità massima è limitata a 100 km/h, altrimenti le batterie andrebbero in riserva molto rapidamente. L'autonomia stimata dalla Casa è di 135 km, più che sufficiente per un utilizzo cittadino dove di media una vettura percorre dai 30 ai 40 km al giorno. Tutto qui. Per il resto è la Smart che già conosciamo, con i suoi molti pregi e qualche difettuccio, come il passo corto e il bagagliaio limitato, ad esempio. L'unica vera pecca è il troppo silenzio: i pedoni non si accorgono della presenza dell'auto e magari si piazzano davanti a temporeggiare, ed è scortese suonare il clacson...

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La Smart ED vista da dentro Il motore a magneti permanenti della Smart è capace di erogare fino a 30 kW e 120 Nm di coppia. È montato in presa diretta sulle ruote e dunque non necessita di un cambio come viene inteso normalmente, ma decide solo la rotazione del motore in avanti o indietro. Le batterie sono distese sul pavimento in posizione arretrata, hanno una capacità di 16,5 kWh e sono fornite dalla Tesla, società americana della quale il Gruppo Daimler lo scorso anno ha acquistato il 10 % del pacchetto azionario. I dati di omologazione dicono che la Smart fortwo ED (electric drive) accelera da 0 a 60 km/h in soli 6,5 secondi, lo stesso risultato del modello con motore a benzina. Considerata la destinazione principalmente urbana, la velocità massima è stata limitata a 100 km/h, mentre l'autonomia è di 135 km. Il tempo di ricarica dalla rete domestica del pacco batterie è di circa 3 ore per garantirsi 30/40 km di autonomia, e circa 8 per una ricarica completa. La Smart ED è dotata di un sistema che programma il climatizzatore in modo da regolare la temperatura dell'abitacolo mentre è ancora in carica, in modo da non consumare energia durante la marcia.

COMMERCIALIZZAZIONE

L’auto elettrica tra problemi e realtà Chi comprerà le auto ad emissioni zero? I concessionari sono pronti a gestire la loro vendita? Un costo iniziale maggiore potrebbe portare a minori costi di gestione: sono pronti i privati, oppure è un business solo per le aziende con flotte? di Tommaso Tommasi (*)

a “discesa in campo” delle auto elettriche è un tema caldo, di quelli che affascinano non solo per via della nuova tecnologia che potrebbe spostare parzialmente il baricentro del mercato dell’auto (specie nell’ambito urbano) dalle soluzioni più convenzionali e meno “pulite”, ma anche per i risvolti che potrebbe portare con sé a livello commerciale.

una vettura a batterie richiede procedure analoghe a quelle ﬁnora usate dai concessionari o per via del prezzo elevato occorrerà far leva su motivazioni più sociali? Quali problemi potranno sorgere per i concessionari di quelle Case che, almeno nei piani a medio termine, intendono vendere l’auto elettrica ma solo noleggiare le batterie? E che tipo di assistenza post vendita bisognerà garantire al cliente? Inﬁne, quali saranno gli acquirenti delle

Gli interrogativi sono molteplici. Vendere

Mitsubishi i-Miev

Micro-Vett e500

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Commercializzazione

Il parere di Angelo Colaneri “L’auto elettrica? A mio avviso potrà dare nuovo impulso alla nostra attività commerciale.

L’imminente scesa in campo delle vetture elettriche cambierà il modo di vendere e comprare automobili. Già alla fine di quest’anno vedremo le prime apparire nelle Concessionarie Mitsubishi (la i-MiEV), Peugeot (la iOn) e Citroën (la C-Zero). E poi seguiranno tutte le altre come la Nissan Leaf e la Renault Fluence, qui a lato in un montaggio.

prime forniture di vetture a batterie? Sono interrogativi non da poco, ai quali - fra l’altro - sino ad oggi gli interessati hanno fornito poche e non esaustive risposte. Noi riteniamo, ad esempio, che le attuali strutture della distribuzione non siano tarate per la vendita e l’assistenza delle auto elettriche, non tanto per via di una tecnologia sostanzialmente nuova, ma perché appare assai difficile tracciare l’identikit del cliente di questo tipo di auto. Di certo, coinvolgendo sia le Case sia i Concessionari, occorrerà un uso innovativo degli strumenti di marketing basato su un diverso utilizzo dei canali di comunicazione (più internet, meno radio e TV, tanto per fare un esempio), con l’impiego di

messaggi calibrati su valori ecologici e di responsabilizzazione oggi poco diffusi. E poi, sarà indispensabile una grande coerenza fra il messaggio pubblicitario e il comportamento delle Case costruttrici e dei concessionari, con massima

Stiamo faticosamente uscendo da un periodo in cui il prezzo dell’automobile è stato svilito a causa di incentivi e bonus e non sarà facile convincere il cliente che quel periodo è definitivamente tramontato e che si dovrà tornare a prezzi molto più elevati.

In questa ottica, un mezzo totalmente nuovo, come l’auto elettrica, che non è stato toccato dalla folle corsa al prezzo basso, potrà consentirci di aprire con il cliente un dialogo nuovo e più remunerativo”. Così la pensa Angelo

Colaneri, Presidente del Gruppo Colaneri, presente a Roma con numerosi marchi, che già aveva espresso questa sua convinzione in occasione di una tavola rotonda con un gruppo di Concessionari, durante l’ultima edizione di H2Roma.

Chevrolet Volt

attenzione al rispetto della natura in ogni tratto della ﬁliera. Quanto al cliente-tipo della fase iniziale della commercializzazione delle auto elettriche, c’è da prevedere una biforcazione: da una parte coloro che

hanno forte il senso del rispetto dell’ambiente, dall’altra coloro che vorranno dare visibilità alla loro “diversità”, con una sorta di abiura

dell’auto convenzionale espressa, appunto, con l’acquisto dell’auto a batterie. Non sono pochi, inﬁne, coloro che prevedono una fase commerciale iniziale più proiettata verso le aziende che non verso i singoli. Ma in questo caso, non sarà l’aspetto ecologico a prevalere, ma un mero e sia pure importante ricorso all’economia di gestione di un parco auto che, a fronte forse di un maggior costo iniziale (e il leasing potrebbe rivelarsi determinante), garantisca poi una gestione quotidiana assai meno onerosa. (*) Direttore di InterAutoNews

VENDERE VETTURE A BATTERIE RICHIEDE PROCEDURE ANALOGHE A QUELLE FINORA USATE DAI CONCESSIONARI, O PER VIA DEL PREZZO ELEVATO OCCORRERÀ FAR LEVA SU MOTIVAZIONI PIÙ SOCIALI? RESTA LA QUESTIONE DELL’ASSISTENZA POSTVENDITA

Mercedes F 800 Style

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POSTVENDITA

Con le ibride salgono i costi di manutenzione Muta l’auto e le officine dovranno misurarsi con nuovi sistemi, spesso totalmente diversi, come nel caso delle auto ibride ed elettriche, per non far salire troppo i costi per i clienti di Benito De Filippis

he lo si voglia oppure no, dopodomani piuttosto che domani, le auto che vedremo circolare sulle strade in un futuro non troppo lontano saranno certamente diverse da quelle di oggi. E non solo per le forme, il design, il concetto di

spazio, ma anche e soprattutto per le fonti di energia che le faranno muovere. Dapprima i combustibili alternativi si affacceranno in maniera sempre più prepotente: GPL, metano, biodiesel, idrometano ecc.. Seguiranno poi i cambiamenti più radicali che ci porteranno verso forme di trazione elettrica sia essa ibrida oppure pura, come le prime vetture che inizieranno realmente a circolare sulle strade d’Europa già da quest’anno. Come le Smart, le Mitsubishi, le Citroën, le Peugeot , per non parlare dei veicoli commerciali come quelli della Piaggio o trasformati da Micro-Vett in Italia. Dunque per il Post-Vendita occorre cominciare a fare i conti con le nuove realtà e, se è pur vero che abbiamo un parco circolante di quasi 34 milioni di auto che viaggiano con una alimentazione tradizionale, il cambiamento prima o poi arriverà e per non farsi trovare impreparati occorre capire cosa cambierà, come cambierà e cosa bisognerà fare per essere pronti. In conclusione qualunque sia la forma con cui si produrrà e/o si accumulerà l’energia elettrica come accumulatori ad alta capacità (a ioni di litio ecc..), condensatori, celle a combustibile, alla ﬁne il sistema di trazione sarà elettrico con i vantaggi e le tematiche di cui abbiamo accennato. ecoCAR

GPL, METANO, BIODIESEL Non stiamo parlando di cambiamenti stravolgenti dal punto di vista delle motorizzazioni, avremo sempre a che fare con un motore a combustione interna e la catena cinematica per la trasmissione di potenza resta fondamentalmente identica. Tuttavia per GPL e metano, le officine dovranno seguire programmi di controllo, manuten-

ELETTRICO PURO Qui la situazione cambierà completamente, tranne per scocca e sospensioni che, almeno agli inizi, resteranno invariate. Tutto il resto cambia. Motore, cambio, differenziale, freni, impianto elettrico. Non c’è più un motore a combustione interna ma uno o più motori elettrici,

IDROMETANO Le questioni restano le stesse per il metano, con la sola eccezione che nelle bombole c’è una miscela premiscelata dal distributore formata al 30% di idrogeno e al 70% di metano.

zione e riparazione un po’ diversi. Ci sarà bisogno di qualche attenzione in più, e soprattutto occorrerà sottoporre a controlli periodici alcuni componenti delicati come, ad esempio, le bombole. Per il resto le Case hanno messo a punto protocolli di intervento e di formazione per le reti di riparazione che non dovrebbero generare problemi di sorta per il consumatore. In genere, essendo maggiori i controlli rispetto alle auto a benzina piuttosto che a gasolio, i costi di un tagliando di manutenzione potrebbero essere un po’ più alti.

Questo migliora le emissioni di CO2 e dal punto di vista della manutenzione non dovrebbero esserci modifiche al programma di manutenzione rispetto all’alimentazione a metano.

non c’è più un serbatoio di carburante, ma degli accumulatori di energia elettrica, non c’è un cambio ma invertitori di potenza. Avremo davanti macchine più affidabili, più efficienti e non inquinanti. La catena cinematica sarà più semplice dal punto di vista meccanico, ma più complessa dal lato elettronico. E qui l’autoriparatore dovrà modificare molto il suo approccio al veicolo. Si lavorerà con sistemi ad alta tensione da 380-400 Volt con tutte le attenzioni del caso, non c’è

più il problema del carburante, ma ci sono gli accumulatori agli ioni di litio molto avanzati e costosi, che vanno correttamente ricaricati. I motori elettrici che hanno un’efficienza prossima al 90% sono certamente meno complessi e sporcano di meno dei motori tradizionali. Quindi in generale l’approccio sarà completamente diverso, vedremo sempre meno tute e più camici e l’officina del futuro assomiglierà sempre di più a una clinica, con più fili e circuiti stampati in circola-

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FULL, MILD E MICRO HYBRIDE, PLUG-IN ECC... Quanto vale per le vetture elettriche in linea di principio conta anche per le vetture ibride. Per queste si aggiunge la complicazione connessa all’utilizzo anche di un motore, piccolo o grande che sia, a combustione interna e la necessità di smistare correttamente i flussi di potenza tra trazione elettrica e trazione tradizionale attraverso un’elettronica complessa. Più semplici i sistemi che usano un piccolo motore a benzina o diesel destinato solo a ricaricare le batterie. Per l’officina rimangono invariate, quindi, tutte le attività legate alle vetture tradizionali; tuttavia dovrà comunque attrezzarsi adeguatamente con equipaggiamenti e uomini preparati ad affrontare i maggiori contenuti elettronici. In questo caso sostanzialmente la manutenzione e la riparazione dell’auto si differenzierà rispetto alla realtà attuale per il fatto che la manodopera dovrà essere più specializzata e quindi, in linea di principio, più costosa per il cliente.

zione. In genere i costi di manutenzione e gestione dovrebbero contenersi; basti pensare al numero alle parti in movimento di un motore Diesel e/o benzina rispetto uno elettrico. Ci saranno altre forme di Servizi che le infrastrutture dovranno garantire, come il problema della ricarica delle batterie. Non tutti, specialmente in città hanno un box, e dopo un lungo viaggio servono punti di ricarica; quindi le officine potrebbero giocare un ruolo importante al riguardo.

OPENING Inaugurazione dell’impianto di idrometano di Assago di Giampiero Bottino

Metano ed idrogeno insieme per “risparmiare” l’ambiente

n ponte verso l’età dell’idrogeno. Una tecnologia di transizione, in grado di dare risultati signiﬁcativi in tempi brevi. Una tecnologia che parla soprattutto italiano, visto che l’Eni è all’avanguardia a livello globale per quanto riguarda lo sviluppo e l’impiego dell’idrometano, miscela di gas naturale e idrogeno perfettamente compatibile con qualsiasi motore a benzina ottimizzato per il funzionamento a metano “puro”. Una

compatibilità ormai ampiamente dimostrata dalla Ilt Automotive di Calcinaia (PI), che alla Fiat Multipla del 2001 alimentata a idrometano ha progressivamente affiancato una piccola flotta di vetture di varie marche, perfettamente funzionanti senza bisogno di modifiche, se non quella dei parametri di combustione nella centralina elettronica per sfruttare al meglio le potenzialità di

questo carburante. Un intervento semplice e praticamente a costo zero, se attuato durante la produzione di serie, per altro di là da venire. Finora, infatti, l’impiego dell’idrometano è ancora in fase del tutto sperimentale, anche se il recente accordo stipulato in materia tra Regione Lombardia ed Eni potrebbe segnare un’accelerazione del progetto. La flotta schierata, venti Panda appositamente preparate dalla Fiat e date in uso a diverse istituzioni regionali, è la più consistente finora scesa in campo e potrà “abbeverarsi” al nuovo distributore di Assago (il primo ostacoli veri sono le lungaggini burocratiche effettivamente più che le sfide tecnologiche. operativo nel Paese) e a Le colonnine di idrometano sono infatti già quello di cui è già presenti nelle aree di servizio Agip di prevista l’attivazione a Magliana Nord (Roma) e di GreccianoMonza. Proprio questa Collesalvetti (Livorno), ma la lentezza “primogenitura” autorizzativa e la mancanza di una flotta in lombarda offre grado di attingervi ne hanno finora impedito l’ennesimo esempio di l’operatività. E sono passati due anni da come vadano troppo quando la Regione Puglia presentò (aprile spesso le cose in questo del 2008) un piano che prevedeva entro un strano Paese, dove gli mese l’avvio della costruzione di cinque ecoCAR

La Lombardia punta sul metano Nella lista delle priorità della Regione Lombardia la lotta alle emissioni da traffico è in pole position. Tanto basta - magari con un occhio all’imminente scadenza elettorale - a giustificare l’enfasi che ha circondato la doppia inaugurazione avvenuta all’interno della grande stazione di servizio Agip di Assago, sulla Tangenziale Ovest di Milano: qui è divenuto operativo un nuovo distributore di metano che comprende anche una colonnina destinata all’erogazione di idrometano, miscela in cui il gas naturale è “arricchito” da un 30% di idrogeno. Un evento tanto più significativo in quanto non fine a sé stesso: il nuovo impianto rientra nel protocollo d’intesa che la Regione ha siglato con l’Eni e che prevede la realizzazione di un secondo erogatore di idrometano a Monza e di trenta distributori di metano in Lombardia entro il 2012. “Un impegno” come ha sottolineato il governatore Formigoni “che comporta un investimento di 1,5 milioni, da aggiungere ai 6 già stanziati dalla Regione per portare gli impianti di metano lombardi dai 26 del 2001 agli attuali 86 e ai 30 con cui il Pirellone ha da poco rifinanziato il fondo destinato a incentivare i residenti nella regione ad acquistare automobili più rispettose dell’ambiente”. Obiettivo dell’accordo è costruire entro il 2012 in Lombardia una rete che conti un impianto di metano ogni 45.000 abitanti sulla viabilità ordinaria e ogni 30 km sulle autostrade e le strade di grande scorrimento. (Giampiero Bottino)

Angelo Caridi, Direttore Generale Refining & Marketing di Eni (a destra nelle foto) e Roberto Formigoni, Presidente della Regione Lombardia, ad Assago inaugurano il primo distributore di idrometano.

IL VANTAGGIO AMBIENTALE CON L’IDROMETANO RISPETTO AL METANO PURO, È NEL CALO DELLE EMISSIONI DI CO2: DEL 7% CON UNA MISCELA AL 20% DI IDROGENO, DELL’11% SE È AL 30%, E DEL 17% CON IL 60% DI METANO E 40% DI IDROGENO

impianti di erogazione (uno per provincia), scomodando per la presentazione addirittura il guru dell’economia verde Jeremy Rifkin. Ma del piano che avrebbe fatto nascere la “California italiana” (definizione dell’allora ministro Pecoraro Scanio) sembra si siano perse le tracce. In una situazione così fluida, è ovviamente presto per anticipare quello che potrà essere il costo alla pompa del nuovo carburante, anche se l’Eni ha fissato un prezzo uguale a quello del metano. All’atto pratico,

bisognerà però valutare il carico ﬁscale, e questa è una decisione che esula dall’area tecnico-economica per entrare nella sfera politica. Di certo c’è il vantaggio

ambientale: rispetto al metano puro, il calo delle emissioni di CO2 è del 7% nel caso di idrometano con il 20% di idrogeno, dell’11% con il al 30% e del 17% nel caso - per ora tecnicamente ipotetico - di una miscela al 60% di metano e al 40% di idrogeno. Nonostante i ritardi e i rallentamenti, i 53

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progetti idrometano dell’Eni vanno avanti sia all’estero sia in Italia. A livello internazionale, sono attive varie partnership in Canada, Cina, Usa, India, Francia, Svezia e Norvegia. Dentro i nostri conﬁni, a dettare l’agenda è il “Progetto interregionale di sviluppo dell’idrometano per la mobilità sostenibile urbana”: agli impianti già citati dovrebbero unirsi nei prossimi mesi un altro nel Lazio, uno in Toscana, due in Piemonte e altrettanti in Abruzzo. Attendiamo con ﬁducia.

TEST

Ford Focus ECOnetic 1.6 TDCi

Intelligenza ecologica È la carta vincente che la Ford gioca nella categoria delle berline compatte. Pur mantenendo lo stile e la motorizzazione impiegata nella versione standard, la

Focus ECOnetic si propone con tante soluzioni innovative, tutte volte al

risparmio e al rispetto dell’ambiente. È dotata di tecnologie intelligenti che spingono l’utente verso uno stile di guida più eco-responsabile. L’abbiamo provata in anteprima sulle strade che portano al castello di Ceri di Claudio Galiena Foto di Igor Gentili

ecoCAR

Ford Focus ECOnetic 1.6 TDCi

a sempre attenta ai temi dell’ecologia, Ford propone ora una vettura pronta a sbaragliare la concorrenza. La Focus ECOnetic, infatti, porta con sé un bagaglio di tecnologie all’esordio in Europa come lo start-stop di Bosch, la ricarica rigenerativa intelligente, il Ford Eco Mode e il FEAD a bassa tensione. Tutte hanno un obiettivo preciso: abbattere consumi ed emissioni. Insieme a queste soluzioni troviamo anche un design rivisto e corretto in funzione di una migliore penetrazione aerodinamica. La ECOnetic è perciò la Focus più efficiente e parca di sempre, e abbina la maturità di un progetto ben riuscito a molte innovazioni al debutto assoluto su strada. Per adesso non sarà disponibile sul mercato italiano, arriverà invece assieme alla nuova Focus MY 2011, attesa per il prossimo anno.

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Ford Focus ECOnetic 1.6 TDCi

ESTERNI>>> LA FOCUS ECONETIC SI PRESENTA CON ALCUNE NOVITÀ NELL’ESTETICA VOLTE A MIGLIORARE L’EFFICIENZA AERODINAMICA, NELL’OTTICA DELLA RIDUZIONE DEI CONSUMI,

pur conservando i caratteri di una berlina media lunga 4,3 metri. Inediti sono i paraurti anteriori e posteriori, le minigonne laterali e lo spoiler posteriore. Il corpo vettura è stato ribassato di 10 mm nella parte anteriore e di 8 mm in quella posteriore, mentre la superﬁcie delle griglie sul frontale è stata parzialmente ridotta con l’inserimento di alcune piastre di chiusura interne che, assieme ad altre accortezze, permettono di ottenere un’ottima penetrazione aerodinamica, confermata da un Cx di 0,31. Esteticamente, grazie alla minore altezza da terra, alla presenza dei vetri oscurati e allo spoiler posteriore, la ECOnetic ha un aspetto più dinamico e propone un’inedita concezione sportiveggiante che tuttavia ben si sposa con il progetto di vettura ecologica. La veste estetica è completata dai cerchi in ferro con borchie in plastica da 15 pollici abbinati a pneumatici Michelin Energy Saver, della misura di 195/65 R 15, che offrono una resistenza al rotolamento ridotta. INTERNI>>> L’ABITACOLO DELLA ECONETIC RIPRENDE IN TUTTO E PER TUTTO QUELLO DELLE VERSIONI STANDARD,

tuttavia presenta alcune informazioni sul computer di bordo dedicate direttamente all’utente che vuole “imparare” una guida più rispettosa dell’ambiente. L’accesso alle varie funzioni avviene tramite una leva posta dietro al volante in pelle, che ha una linea semplice e pulita non avendo nessun comando al suo interno. La plancia ha un design “morbido”, lo stile è lineare e gradevole alla vista e al tatto con accostamenti di materiali ben realizzati. Al centro della consolle, in una posizione ben raggiungibile, spicca il pulsante che disattiva il sistema startstop. La posizione di guida, poi, è comoda e ampiamente regolabile, adatta a ogni tipo di corporatura. L’abitacolo è spazioso e confortevole anche per i passeggeri posteriori.

ecoCAR

Ford Focus ECOnetic 1.6 TDCi

Lo start-stop secondo Ford La nuova Focus ECOnetic è la prima Ford di produzione europea ad offrire, come optional, il nuovo sistema start-stop. La strumentazione, a sinistra, è ben leggibile. Al centro della consolle, sotto a lato, spicca il display a colori del navigatore satellitare, che diventa un monitor per la telecamera posteriore nelle fasi di parcheggio. Il cambio, qui in basso, è a 5 rapporti.

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Questa tecnologia è affiancata e supportata dalla ricarica rigenerativa intelligente e al controllo costante della carica della batteria. Il sistema, con pulsante di attivazione/disattivazione posto nella consolle centrale, spegne il motore quando il veicolo si arresta e lo riavvia nell’arco di tre decimi di secondo, quando il guidatore mostra la sua intenzione di voler ripartire attraverso la pressione dell’acceleratore o della frizione. Per adeguare l’impianto di avvio al maggiore numero di accensioni, è stato scelto un motorino di avviamento modificato, più potente e silenzioso. L’adozione dello start-stop sulla Focus ha permesso una riduzione dei consumi del 5% nel ciclo misto e del 10% nei percorsi urbani. Inoltre la ECOnetic riesce a limitare le emissioni di CO2, al valore di 99 g/km, un risultato per ora alla portata di poche vetture della sua categoria.

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Ford Focus ECOnetic 1.6 TDCi

LA FOCUS ECONETIC, EQUIPAGGIATA CON IL PROPULSORE 1.6 TDCI DURATORQ, È DOTATA DI SERIE DI UN CATALIZZATORE OSSIDANTE E DEL FILTRO ANTIPARTICOLATO E RISPETTA I PARAMETRI IMPOSTI DALLE NORME EURO5 PER LE EMISSIONI MECCANICA>>> LA FOCUS ECONETIC È STATA SVILUPPATA CON L’INTENTO SPECIFICO DI RIDURRE EMISSIONI E CONSUMI. Ogni particolare perciò è rivolto ad

ottimizzare il rendimento. Il motore è il 1.6 TDCi della serie Duratorq, in grado di erogare 109 Cv e una coppia massima di 240 Nm. La ECOnetic rispetta i parametri Euro5 ed è dotata di serie di un catalizzatore ossidante e del ﬁltro antiparticolato. Il propulsore è abbinato al classico cambio Ford Durashift a cinque marce che presenta una serie di rapporti speciﬁci: la terza, la quarta e la quinta marcia sono state allungate per ridurre il numero di giri a vantaggio dei consumi, delle emissioni nonché della rumorosità nell’abitacolo. Inoltre, per aumentare la scorrevolezza e ridurre gli attriti, la ECOnetic

utilizza per la trasmissione un olio a bassa viscosità sviluppato dalla BP, partner di Ford. Le sospensioni della Focus prevedono lo schema McPherson all’anteriore, mentre il posteriore è caratterizzato da sospensioni indipendenti con Control Blade. Il servosterzo è di tipo elettroidraulico per ridurre il dispendio energetico nella marcia in rettilineo. Un’ultima accortezza, e non di poco conto ai ﬁni della riduzione dei consumi, è l’impiego dei pneumatici a bassa resistenza Michelin Energy Saver e del FEAD (Front End Accessory Drive), ovvero trasmissione frontale ausiliaria a bassa tensione, che riduce la tensione della cinghia dell’alternatore, limitando così gli attriti, l’usura e la forza necessaria ottenendo un ulteriore risparmio di carburante.

CONSUMI Il nostro migliore collaudatore ha ottenuto risultati a dir poco interessanti. Pertanto il computo complessivo dei consumi effettivi premia la macchina tedesca che si è dimostrata decisamente parca. Aver raggiunto valori attorno ai 20 chilometri/litro in città è un traguardo difficilmente raggiungibile da altre vetture tanto più se prive dell’efficiente sistema start-stop che equipaggiava la nostra Focus Econetic. Bisogna segnalare inoltre l’aiuto dovuto alla ricarica rigenerativa intelligente, in frenata e in rilascio, che contribuisce al contenimento generale dei consumi. Il Ford Eco Mode, poi, educa il guidatore ad uno stile di guida più “economico ed ecologico”. ecoCAR

CONSUMI DICHIARATI

Consumo Urbano 4,5 l/100 km (22,22 km/l) Consumo Extraurb. 3,4 l/100 km (29,41 km/l) Consumo comb. 3,8 l/100 km (26,32 km/l) Emissione di CO2 99 g/km CONSUMI EFFETTIVI

Consumo Urbano 5,2 l/100 km (19,23 km/l) Consumo Extraurb. 3,8 l/100 km (26,31 km/l) Consumo comb. 4,3 l/100 km (23,25 km/l)

Ford Focus ECOnetic 1.6 TDCi

Ricarica rigenerativa intelligente La nuova Focus ECOnetic beneficia di tecnologie che consentono il mantenimento in carica della batteria. È dotata, infatti, di un sistema di ricarica rigenerativa che in decelerazione e frenata aumenta la carica prodotta dall’alternatore. Questo consente una conversione dell’energia cinetica in elettricità, che viene direttamente inviata alla batteria e permette di godere di un’extra carica a cui si può attingere quando si utilizza il sistema start-stop. Il tutto è gestito da una centralina che monitora lo stato di carica e stabilisce, eventualmente, se è il caso di lasciare il motore in funzione, o se si può beneficiare dello start-stop sfruttando per la ripartenza la carica disponibile.

IN MOVIMENTO>>> A BORDO DELLA FOCUS ECONETIC SI RITROVANO LE OTTIME QUALITÀ DINAMICHE CHE DA SEMPRE CONTRADDISTINGUONO LA MEDIA DI CASA FORD. La visibilità è buona nella parte anteriore, mentre quella posteriore è piuttosto scarsa, ma ben supportata dalla telecamera e dai sensori di parcheggio. Le superfici oscurate dei cristalli posteriori, lunotto e finestrini, aumentano il comfort termico e riducono il riverbero, ma nelle giornate più uggiose limitano la luminosità e, in parte, anche la visibilità. STABILITÀ>>> LA VOCAZIONE ECOLOGICA DELLA ECONETIC ha inficiato poco o nulla sul piacere di guida. A fronte di una guida leggermente meno incisiva, soprattutto a causa dei pneumatici dalla spalla alta, troviamo altre caratteristiche che la rendono più gradevole rispetto alle versioni standard. In questa configurazione, infatti, si gode di una scorrevolezza da primato, che spinge ad adottare una guida morbida e senza stress. Anche il sistema ECOmode può essere d’aiuto, visto che si è costantemente sotto il suo occhio critico, che in base ai petali proposti nel display giudica quanto il nostro stile di guida sia effettivamente attento all’ecologia e ai consumi. La dinamica della Focus non disdegna però le andature brillanti, e mostra un carattere ben calibrato in ogni situazione. Le sospensioni offrono un ottimo compromesso tra comfort e tenuta, mostrano un rollio contenuto e una guida piacevole e precisa. Parte del merito va allo sterzo che dispone di tre modalità selezionabili tramite il computer di bordo: comfort, normal e sport. Ce n’è dunque per tutti i gusti! Non ne abbiamo mai sentito la necessità, tuttavia 59

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Ford Focus ECOnetic 1.6 TDCi

Ford Eco Mode: maestro di eco-guida Con il sistema ECOmode, Ford si è posta un compito etico e funzionale nello stesso tempo. Il software, che offre varie schermate sul display LCD del cruscotto, dispensa al guidatore consigli di guida ecologica e al contempo visualizza in base ai dati rilevati il comportamento tenuto. Più si guida in modalità “eco”, e più petali compariranno nei tre fiori della schermata principale che tiene in considerazione vari parametri come l’uso del cambio, l’eventuale anticipazione del cambio marcia e la guida in autostrada. Il tutto è finalizzato ad ottimizzare consumi ed emissioni, “guidando” l’automobilista verso una condotta più ecologica ed economica, per creare dei veri e propri “Eco-conducenti”.

attraverso il computer di bordo è possibile disattivare completamente, quando si desidera, il controllo della stabilità. FRENATA>>> OTTIMO IL RISCONTRO AVUTO NELLE FRENATE. La Focus è stabile e non si scompone in nessuna condizione. L’impianto frenante è potente e non soffre neanche nei selettivi test ripetuti, effettuati per EcoCar. Il pedale è progressivo e permette di instaurare subito un ottimo feeling. PRESTAZIONI>>> COSÌ COME NON HA RINUNCIATO AL PIACERE DI GUIDA, la Focus ECOnetic, non ha perso neppure nelle prestazioni. Segno evidente dell’ottimo lavoro svolto dai tecnici Ford. Non stiamo parlando di una vettura sportiva, ma quando si va di fretta, la Focus sa accontentare tutti. Il motore Duratorq risponde con decisione ai comandi e rende la Focus agile e briosa. La generosa coppia di 240 Nm a soli 1.750 giri aiuta a sfruttare al meglio le marce più lunghe e rende la ECOnetic brillante nelle riprese ai bassi regimi. Guidata con accortezza, seguendo i consigli dell’ECOmode, la Focus si dimostra un’ottima compagna, capace di offrire lunghe percorrenze, un ottimo comfort e consumi davvero ridotti. DOTAZIONI>>> LA ECONETIC PROTAGONISTA DEL NOSTRO TEST È DOTATA DI OGNI COMFORT. Clima bi-zona, cruise control, radio con navigatore satellitare e telecamera posteriore. Pure le dotazioni di sicurezza sono di tutto rispetto, con ESP, ABS con ripartitore della frenata e airbag a profusione. La versione testata era dotata pure del sistema start-stop offerto in opzione, che consente alle emissioni di CO2 di rimanere sotto i 100 g/km. ecoCAR

Ford Focus ECOnetic 1.6 TDCi RILEVAMENTI

RULLATA DI POTENZA Cv

ACCELERAZIONE

109

242

103,5

230

(sec.)

218

5.2

92,5

206

194

Vel. Tempo uscita (sec.)

Tempo

(km/h)

7.3

100 m

79,6

0-60 km/h

200 m

10.9 102,0

0-100 km/h

10.4

81,5

182

400 m

17.5 126,0

0-120 km/h

14.6

170

1000 m

32.7 165,0

0-140 km/h

22.0 28.0

70,5

158

0-160 km/h

FRENATA

RIPRESA III

Tempo Distanza (sec.)

Tempo

(m)

146 134

122

48,5

110

(sec.)

37,5

50-0 km/h

1.5

9,5

60-100 km/h

6.0

100-0 km/h

2.6

37,0

80-120 km/h

7.5

RIPRESA IV

65 59,5

RIPRESA V

26,5

15,5

4,5

Tempo

(sec.)

60-100 km/h

9.3

60-100 km/h

17.4

80-120 km/h

9.4

80-120 km/h

12.0

103,5 Cv 4.283 g/m COPPIA MAX.

230,3 Nm 2.366 g/m POTENZA RELATIVA

66,35 Cv/l

1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 -1

g/m

●

TEMPERATURA 12 °C ● PRESSIONE ATMOSFERICA 969 mbar

RAPPORTI DEL CAMBIO

SCHEDA TECNICA MOTORE ● Tipo 1.6 16V Duratorq ● 4 cilindri in linea ● 4 valvole per cilindro ● Cilindrata 1.560 cc ● Alesaggio x corsa 75,0 x 88,3 mm ● Rapporto di compressione 18,3:1 ● Potenza massima 80/109 (kW/Cv) a 4.000 giri/min ● Coppia massima 240 (Nm) a 1.750 giri/min ● Alimentazione iniezione diretta common rail TRASMISSIONE ● Trazione anteriore ● Cambio manuale a cinque rapporti SOSPENSIONI ● Anteriori McPherson con barre anti-rollio a ruote indipendenti ● Posteriori a ruote indipendenti con Control Blade STERZO ● Tipo Servosterzo elettroidraulico ad assistenza variabile RAGGIO DI STERZATA ● Tra marciapiedi 5,1 m

POTENZA MAX.

km/h

FRENI ● Anteriori a disco ventilati (278 mm) ● Posteriori a disco ventilati (265 mm) DIMENSIONI, PESI, CAPACITÀ ● Lunghezza totale 4.340 mm ● Larghezza totale 1.840 mm ● Altezza totale 1.500 mm ● Passo 2.640 mm ● Capacità bagagliaio (VDA) 396 litri ● Peso in o.d.m. 1.352 kg (con conducente) ● Capacità serbatoio carburante 53 litri CONSUMI ● Urbano 4,5 l/100 km ● Extraurbano 3,4 l/100 km ● Combinato 3,8 l/100 km ● CO2 99 g/km PRESTAZIONI ● Velocità massima 191 km/h ● Accelerazione 0-100 km/h 10.9 s RUOTE E PNEUMATICI ● Cerchi in ferro 6Jx15 pollici ● Pneumatici Michelin Energy Saver 195/65 R 15

limitatore

250

velocità

RAPPORTI

(240,58)

200

190,46

LIMITATORE

150 137,13

4.500 g/m

100 80,67

VELOCITÀ MAX.

40,33

194.8 km/h 0 4500 0

1000

2000

3000

4000

5000

g/m-1

PESI

EMISSIONI DI CO2 Peso a vuoto totale 1.341,4 kg

62,9% ant.

37,1 % post.

412,6 kg

266,0 kg

Anteriore DX

Posteriore DX

A F

Peso a vuoto dichiarato 1.282 kg Consumo combinato 3,8 l/100 km PRO

CONTRO

●

Motore potente ● Emissioni da citycar Consumi ● Prezzo concorrenziale

●

Visibilità posteriore ● Start-stop optional

●

99 grammi di CO2 per chilometro

CRASH TEST

433,6 kg

229,2 kg

Anteriore SX

Posteriore SX

100

200

300

RIVALI Golf VI Bluemotion>>> La rivale diretta della Focus ECOnetic è la Golf VI Bluemotion, sigla che identifica i modelli ecologici della Volkswagen. Condividono molti particolari: dal motore turbodiesel 1.6 Euro5 ai consumi dichiarati di 3,8 l/100 km, ai 99 g/km di CO2. Si differenziano invece per il prezzo; la Golf, infatti, è più cara con i suoi 21.840 euro di listino.

Punti

35 ADULTI

PREZZI Punti

La ECOnetic è una versione speciale all’interno della gamma Focus. Non è ancora in vendita in Italia ma si parla di un listino inferiore ai 21.000 euro, compreso lo start-stop in opzione.

40 BAMBINI

Punti

CONCLUSIONI

La Focus ECOnetic rappresenta la massima espressione tecnologica di Ford volta al risparmio dei consumi e al rispetto dell’ambiente. Ogni dettaglio, dall’estetica alla meccanica, ma anche la gestione software proposta, ha questa finalità. I risultati sono di tutto rispetto: consumi contenuti e piacere di guida vanno a braccetto. La Focus Econetic inoltre è ben realizzata sotto ogni profilo e ha un valore aggiunto: è ecocompatibile ed “ecosostenibile”.

PEDONI

La struttura della carrozzeria ha subito una deformazione minima; la porta del guidatore può essere aperta quasi normalmente dopo l'impatto. Gli airbag a singolo stadio e le cinture con pretensionatori e limitatori di carico hanno lavorato bene con la struttura rimasta stabile.

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Citroën Grand C4 Picasso Bi Energy M

Viaggio nello spazio Con la versione Bi

Energy M, la Citroën propone una monovolume perfetta per chi ama il comfort e i lunghi viaggi nel completo rispetto dell’ambiente. Il suo abitacolo, ben equipaggiato, è al vertice per luminosità e spazio a disposizione per i suoi cinque occupanti. Con i 21 kg di metano è in grado di percorrere fino a 350 km, con costi d’esercizio ridotti di Claudio Galiena Foto di Igor Gentili e Jacopo Di Barbora

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Citroën Grand C4 Picasso Bi Energy M

ontinua la nostra panoramica sulle vetture monovolume alimentate a gas naturale; dopo la prova approfondita

pubblicata sul numero precedente, della Opel Zaﬁra Turbo metano, eccoci ad analizzare la Citroën C4 Grand Picasso. La versione Bi Energy M rappresenta dal settembre 2008 una valida alternativa per chi desidera una monovolume polivalente e che, come sempre, consumi poco e inquini ancora meno. Citroën non è certo nuova in questo settore e il suo impegno è testimoniato dai tanti modelli a basse emissioni di CO2. Parte del suo successo deriva anche dalla stretta collaborazione con un’azienda leader del settore per la conversione di auto a GPL e a metano, come la B.R.C. di Cherasco (CN). Come di consueto siamo andati alla ricerca di pregi e difetti in un lungo test, per scoprire come si comporta la versione bi-fuel della transalpina C4 Grand Picasso.

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Citroën Grand C4 Picasso Bi Energy M

ESTERNI>>> CARATTERIZZATA DA LINEE MORBIDE E PROFILI SMUSSATI, LA C4 GRAND PICASSO HA UN DESIGN NON PIÙ GIOVANISSIMO, MA ANCORA GRADEVOLE E BEN RIUSCITO. Il frontale si distingue

soprattutto per i montanti sottili e abbastanza inclinati che abbracciano un parabrezza dalle dimensioni davvero generose; il più grande della categoria con una visibilità e una luminosità sconosciuta alle altre monovolume. Espressione di una certa ricercatezza stilistica, i gruppi ottici della Grand Picasso rivestono un ruolo fondamentale per le loro dimensioni e design. Gli anteriori sono come due grandi occhi connessi alla calandra con il “Double Chevron”, mentre gli stop posteriori hanno un layout creativo ed esclusivo, decisamente dinamico anche per l’abbinamento con lo spoiler che integra la terza luce di stop. Nonostante le sue misure, 4,58 metri di lunghezza e 1,83 di larghezza, la C4 Grand Picasso è una vettura imponente, ma slanciata e ben proporzionata. Le linee ﬂuide e sinuose hanno permesso di ottenere ottimi riscontri aerodinamici, con un coefficiente di penetrazione Cx di 0,31 che comporta consumi contenuti anche nella marcia extraurbana. INTERNI>>> A BORDO LA GRAND PICASSO STUPISCE PER LO SPAZIO, IL COMFORT E LE TANTE SOLUZIONI INTELLIGENTI CHE PROPONE PER INTRATTENERE AL MEGLIO I CINQUE PASSEGGERI PREVISTI. La sensazione di

maggiore spazio all’anteriore è rimarcata anche dal tunnel centrale, privo del classico comando del freno di stazionamento, che è di tipo elettrico, e della leva del cambio inserita nel cruscotto. La strumentazione con display a LCD al centro della plancia vanta moltissime conﬁgurazioni, e ha permesso di

ricavare due pratici vani laterali. Per riporre documenti e oggetti vari ci sono, poi, due cassetti all’altezza delle ginocchia, oltre alla consolle centrale sul tunnel e alle consuete tasche dei pannelli laterali. La vista complessiva risulta pulita e razionale. Molti comandi sono stati spostati direttamente sul volante multifunzione che consente il controllo della radio, del computer di bordo compreso il cruise control e del ricircolo dell’aria. Il climatizzatore bi-zona invece si trova a ridosso dei montanti in posizione decentrata, non troppo agevole da ecoCAR

I sedili anteriori incorporano due comodi tavolinetti stile “aereo”, ideali se si trasportano bambini sui posti posteriori.

Citroën Grand C4 Picasso Bi Energy M

LA C4 GRAND PICASSO È UNA VETTURA IMPONENTE, MA SLANCIATA E BEN PROPORZIONATA. LE LINEE FLUIDE E SINUOSE HANNO PERMESSO DI OTTENERE OTTIMI RISCONTRI AERODINAMICI E UN CX DI 0,31 CHE COMPORTA CONSUMI CONTENUTI ANCHE NELLA MARCIA EXTRAURBANA.

Visiospace “Una nuova visione sul mondo” Presentata al Salone dell’automobile di Parigi 2006, la C4 Grand Picasso è stata la prima Citroën a beneficiare del nuovo parabrezza angolare, e per questo è stata anche ribattezzata “Visiospace”. Non poteva esserci definizione migliore per la monovolume che segna nuovi record di visibilità e luminosità nella vista frontale, laterale e posteriore. Il campo visuale, come sappiamo, contribuisce al comfort di guida e rappresenta una caratteristica preziosa in termini di sicurezza. Il Wide Angle Screen raddoppia la visibilità verso la strada; l’angolo di visuale verticale (dal punto più basso a quello più alto del parabrezza) passa a 70°, contro i 35° di una monovolume tradizionale. L’innovazione sta nell’arretramento della traversa del tetto di oltre 30 cm rispetto alla media, senza per nulla compromettere la rigidità della struttura della scocca. La C4 Grand Picasso vanta anche la migliore visuale nella tre/quarti anteriore, grazie ai finestrini di grandi dimensioni e ai montanti particolarmente sottili. La versione in prova ha una superficie vetrata di ben 5,2 mq, che può arrivare sino a 6,4 mq con il tetto panoramico optional. Ad oggi il parabrezza grandangolare è stato adottato su molti altri modelli Citroën, anche sull’ultima nata, la compatta DS3.

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Il Sistema a metano La C4 Grand Picasso Bi Energy M è frutto di una joint-venture con la italiana B.R.C. che ha installato e collaudato l’intero kit per renderla appunto bi-fuel. Il pulsante che commuta l’alimentazione si trova a sinistra del guidatore e contiene i classici led verdi che indicano il livello del metano. Il “kit” della B.R.C. è composto da un riduttore di pressione Zenith, gli iniettori dedicati, i sensori di pressione e temperatura integrati nel rail e la centralina elettronica. L'innovazione principale risiede nel “software” di controllo motore che, grazie a nuovi algoritmi di gestione, consente di ottimizzare la dosatura del metano in modo semplice e sicuro. Il gas, compresso nelle bombole a 220 bar,

viene prima portato ad una pressione di 2 bar e successivamente inviato agli iniettori elettromeccanici dedicati, con la stessa logica di funzionamento del sistema sequenziale fasato utilizzato nell’alimentazione a benzina. Il metano è stivato nel bagagliaio in cinque bombole distese sul pianale posteriore. La capacità massima è di 130 litri pari a 21 kg di metano, per un’autonomia di circa 350 km. La Bi Energy M ha un volume del bagagliaio ridotto a 500 litri (circa 76 in meno) ed è omologata solo per cinque passeggeri invece che per sette.

Qui sopra, il commutatore dell’alimentazione. La Grand Picasso parte a benzina e poi passa automaticamente a metano. Se si desidera andare solo a benzina basta premere il pulsante. Sopra, una vista delle bombole, celate nel bagagliaio. Qui a lato, con il tappo verde, l’attacco per fare rifornimento, posto nel cofano anteriore.

LA SENSAZIONE DI MAGGIORE SPAZIO È RIMARCATA DAL TUNNEL CENTRALE PRIVO DEL CLASSICO FRENO A MANO, SOSTITUITO DA QUELLO ELETTRICO, E DELLA LEVA DEL CAMBIO, INSERITA NEL CRUSCOTTO raggiungere e con funzioni differenziate per i due passeggeri anteriori. Anche gli ospiti godono del massimo comfort, potendo disporre di poltroncine ampie e regolabili singolarmente. La climatizzazione posteriore è affidata ad un altro comando bi-zona con diffusori dell’aria posizionati sul montante laterale. Assolutamente interessante e pratica la funzione “Rest” che consente di mantenere attiva la ventilazione per le brevi soste ﬁno ad un massimo di 8 min, anche quando il motore è spento. MECCANICA>>> IL MOTORE DELLA C4 GRAND PICASSO BI ENERGY M È UN 1.8 16V, CHE ALIMENTATO A BENZINA È IN GRADO DI EROGARE 125 CV E UNA COPPIA DI 170 NM, MENTRE CON IL METANO SVILUPPA 117 CV E 159 NM. Questo risultato è stato

possibile grazie ad una doppia centralina di controllo del motore e al sistema denominato “Sequent Plug & Drive”, che utilizza l’iniezione sequenziale fasata con i due tipi di carburante. Le perfomance sono adeguate in entrambe le conﬁgurazioni, anche se a metano la C4 è un po’ più pigra. Lo sterzo adottato è ad ecoCAR

assistenza variabile in funzione della velocità e dell’angolo di sterzo; in pratica è più leggero in manovra e più consistente e preciso alle alte andature. Lo schema delle sospensioni sulla C4 Grand Picasso è di tipo pseudo McPherson all’avantreno, mentre il posteriore deriva da quello della C4 e ha una struttura che si basa sulla traversa deformabile abbinata ad una barra stabilizzatrice. Si distingue per la posizione inclinata degli ammortizzatori, che in questo modo non inﬁciano sul volume del bagagliaio. Questa versione Bi Energy M, per mantenere basse le resistenze al rotolamento, è dotata di cerchi in ferro da 16 pollici e pneumatici 215/55 R 16, ma può ricevere ruote in lega da 17 e 18 pollici e pneumatici maggiorati. L’impianto frenante della C4 Grand Picasso sull’asse anteriore ha dischi ventilati di diametro notevole e dischi pieni sul posteriore. L’impianto ESP/ASR è disinseribile sino alla soglia dei 30 km/h per agevolare le partenze su fondi sdrucciolevoli e si reinserisce superata questa velocità o comunque dopo ogni spegnimento/riavvio della vettura.

CONSUMI La monovolume francese è grande nelle dimensioni e piuttosto pesante. I consumi sono adeguati alla “stazza”. A metano il rendimento è ottimale, e pure i consumi sono più contenuti, rispetto all’alimentazione a benzina, senza valutare il costo. CONSUMI DICHIARATI A METANO

Consumo Urbano 9,2 kg/100 km (10,8 km/kg) Consumo Extr. 4,2 kg/100 km (23,8 km/kg) Consumo comb. 6,1 kg/100 km (16,4 km/kg) Emissione di CO2 163 g/km CONSUMI EFFETTIVI A METANO

Consumo Urbano 10,6 kg/100 km (9,4 km/kg) Consumo Extr. 4,8 kg/100 km (20,8 km/kg) Consumo comb. 7,0 kg/100 km (14,3 km/kg) CONSUMI DICHIARATI A BENZINA

Consumo Urbano 11,3 l/100 km (8,8 km/l) Consumo Extraurbano 6,1 l/100 km (16,4 km/l) Consumo combinato 8,0 l/100 km (12,5 km/l) Emissione di CO2 190 g/km CONSUMI EFFETTIVI A BENZINA

Consumo Urbano 13,3 l/100 km (7,5 km/l) Consumo Extraurbano 7,2 l/100 km (13,9 km/l) Consumo combinato 9,4 l/100 km (10,6 km/l) La dinamica della C4 Grand Picasso ha una vocazione netta verso il massimo comfort. Il rollio si avverte soprattutto nei tratti extraurbani molto guidati, anche se bisogna sottolineare che non inficia l’ottima tenuta di strada, alla quale Citroën ci ha abituato da sempre.

IN MOVIMENTO>>> AL VOLANTE DELLA GRAND PICASSO SI DOMINA LETTERALMENTE LA STRADA, GRAZIE ALLA SEDUTA RIALZATA E AL PARABREZZA PANORAMICO. Anche nel traffico ci si muove

immediatamente con agilità, nonostante gli ingombri non siano proprio quelli di una citycar. Al primo contatto, lo sterzo con piantone ﬁsso e corona mobile crea una strana sensazione, ma basta poco per abituarsi e apprezzarlo invece per i numerosi comandi che consente di manovrare senza mai staccare le mani. La dinamica della Grand Picasso è di quelle che impongono uno stile di guida “ecologico” e tranquillo. Il suo punto di forza è 67

il comfort e la capacità di assorbimento delle buche e delle imperfezioni del manto stradale. Se non andate troppo di fretta, sarà una compagna adorabile. Le sue sospensioni morbide e sempre inclini al rollio, vi culleranno lungo tutte le strade statali d’Europa in un ambiente ovattato e gradevole. Se viceversa andate di fretta, dovrete convivere con i suoi ondeggiamenti. Sia ben chiaro, la stabilità della vettura non è in discussione; è eccellente in ogni condizione, e anche in situazioni al limite manifesta reazioni sempre sincere e prevedibili, che eventualmente vengono stemperate dal controllo elettronico della stabilità. La C4 Grand Picasso è dotata di

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Citroën Grand C4 Picasso Bi Energy M

tutti i sistemi di sicurezza quali ABS, ESP, nonché del ripartitore di frenata. L’impianto frenante è potente ed ha una risposta pronta. Le sospensioni morbide in frenata provocano un affondamento dell’anteriore (beccheggio) abbastanza vistoso nelle decelerazioni più marcate. Il freno di stazionamento si disinserisce automaticamente in movimento. PRESTAZIONI>>> Alla voce performance, la C4 Grand Picasso è una gran bella scoperta. Il suo 1.8 16V ha un funzionamento regolare ﬁn dai regimi più bassi e la rende piacevole da guidare sia in città che fuori. Non ha un’accelerazione fulminea, ma rispetta i valori dichiarati dalla Casa. Anche messa a confronto con la Opel Turbo Metano non sﬁgura affatto, a dimostrazione dell’ottimo

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compromesso tra prestazioni/consumi di cui è capace il suo 1.8 16V. Con l’alimentazione a benzina è più brillante, ma anche a metano si muove con disinvoltura. L’erogazione della potenza e della coppia non presenta né strappi né picchi, ed è sempre lineare e precisa. L’unica vera pecca riscontrata è nel passaggio a metano. Quando il motore è freddo e la temperatura esterna è molto bassa, impiega troppo tempo: sono necessari anche 5/6 chilometri, oppure una decina di minuti. Un vero peccato, per una vettura così ben riuscita. Dopo una ripartenza con il motore ancora caldo, invece, il passaggio a metano è molto rapido. DOTAZIONI>>> La nostra C4 Grand Picasso è la versione più accessoriata, denominata Perfect. La dotazione di base è molto ricca e prevede a livello di sicurezza dispositivi quali ABS, ESP+ASR, AFU assistenza alla frenata di emergenza, freno di stazionamento elettrico e partenza assistita su pendenza, cruise control e limitatore di velocità. La nostra Bi Energy Perfect è dotata di accensione automatica dei fari, sensore pioggia per i tergicristalli, climatizzatore automatico quadri-zona (bizona sia anteriore che posteriore) e volante in pelle multifunzione. Gli interni si differenziano dalla più scarna Ideal per i diversi abbinamenti di colore possibili tra la plancia e la carrozzeria e per una selleria speciﬁca. L’impianto stereo a sei altoparlanti con lettore CD/Mp3 è adeguato, piuttosto si sente la mancanza del navigatore satellitare optional anche sulla versione Perfect.

Citroën Grand C4 Picasso Bi Energy M RILEVAMENTI A BENZINA

RILEVAMENTI A METANO

RULLATA DI POTENZA

ACCELERAZIONE

144

181

Vel. Tempo uscita (sec.)

7.7

(sec.)

136,5

Tempo

(km/h)

(sec.)

129 121,5

0-60 km/h

5.1

100 m

8.6

73,9

0-60 km/h

5.6

11.6 104,1

0-100 km/h

11.1

200 m

12.9

94,5

0-100 km/h

14.1

400 m

17.8 127,0

0-120 km/h

15.4

400 m

19.5 118,0

0-120 km/h

20.7

1000 m

32.5 161,0

0-140 km/h

21.9 31.7

1000 m

35.7 148,0

0-140 km/h

31.2

91,5

100 m 200 m

85,6

Vel. Tempo uscita (sec.)

Tempo

(km/h)

0-160 km/h

RIPRESA III

FRENATA Tempo Distanza

Tempo

(sec.)

(m)

50-0 km/h

1.4

9,9

60-100 km/h

7.3

100-0 km/h

3.0

40,3

80-120 km/h

8.2

Tempo Distanza

(sec.)

(m)

50-0 km/h

1.4

9,9

60-100 km/h

10.3

100-0 km/h

3.0

40,3

80-120 km/h

10.5

143 133,5

105

76,5

95,5 86

61,5

46,5

57,5

RIPRESA V

Tempo

(sec.)

60-100 km/h

10.5

60-100 km/h

17.0

60-100 km/h

12.6

60-100 km/h

19.7

80-120 km/h

10.5

80-120 km/h

18.2

80-120 km/h

14.3

80-120 km/h

21.2

CONTRO

● ●

19,5 10

78,27 Cv/l

2600 2850 3100 3350 3600 3850 4100 4350 4600 4850 5100 5350 5600 5850 6100 6350 6600

65,06 Cv/l

g/m-1

In azzurro i valori a benzina, in verde quelli a metano TEMPERATURA 9°C ● PRESSIONE ATMOSFERICA 979 mbar

RAPPORTI DEL CAMBIO

SCHEDA TECNICA

PRO

POTENZA RELATIVA

38,5

●

MOTORE ● Tipo 1.8 16V ● 4 cilindri in linea ● 4 valvole per cilindro ● Cilindrata 1.749 cc ● Alesaggio x corsa 82,0 x 81,0 mm ● Rapporto di compressione n.d. ● Potenza massima benzina 92/125 (kW/Cv) a 6.000 giri/min ● Coppia massima benzina 170 (Nm) a 3.750 giri/min ● Potenza massima Metano 86/117 (kW/Cv) a 5.800 giri/min ● Coppia massima Metano 159 (Nm) a 3.800 giri/min ● Alimentazione iniezione elettronica TRASMISSIONE ● Trazione anteriore ● Cambio manuale a cinque rapporti SOSPENSIONI ● Anteriori Pseudo McPherson con barre anti-rollio a ruote indipendenti ● Posteriori Assale a traversa deformabile e barre antirollio STERZO ● Tipo Servosterzo ad assistenza variabile

148,4 Nm 3.408 g/m

16,5

RIPRESA IV

172,2 Nm 4.301 g/m

76,5

RIPRESA V

COPPIA MAX.

114,5

31,5

RIPRESA IV

113,8 Cv 5.770 g/m

124

(sec.)

136,9 Cv 6.624 g/m

152,5

114

Tempo

(sec.)

162

106,5

RIPRESA III

FRENATA

171,5

POTENZA MAX.

km/h

RAGGIO DI STERZATA ● Tra marciapiedi 5,6 m FRENI ● Anteriori a disco ventilati (302 mm) ● Posteriori a disco (268 mm) DIMENSIONI, PESI, CAPACITÀ ● Lunghezza totale 4.585 mm ● Larghezza totale 1.829 mm ● Altezza totale 1.624 a 1.700 mm ● Passo 2.728 mm ● Capacità bagagliaio (VDA) 500 litri ● Peso in o.d.m. 1.676 kg ● Capacità serbatoio benzina 60 litri ● Capacità serbatoio Metano 130 l / 21 kg CONSUMI METANO (BENZINA) ● Urbano 9,2 kg/100 km (11,3 l/100 km) ● Extraurb. 4,2 kg/100 km (6,1 l/100 km) ● Combinato 6,1 kg/100 km (8,0 l/100 km) ● CO2 163 g/km (190 g/km) PRESTAZIONI METANO (BENZINA) ● Velocità massima 170 km/h (185 km/h) ● Acceleraz. 0-100 km/h 17.0 s (11.9 km/h) RUOTE E PNEUMATICI ● Cerchi in ferro da 16 pollici ● Pneumatici 215/55 R16

limitatore

250

RAPPORTI

velocità (220,80)

200 (172,96)

LIMITATORE

150 129,72

100

6.810 g/m

90,24

VELOCITÀ MAX.

48,27

168,5 km/h 0

000 0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

6.800 7000

g/m-1

PESI

EMISSIONI DI CO2 Peso a vuoto totale 1.677 kg

52,1 % ant.

47,9 % post.

429,6 kg

397,2 kg

Anteriore DX

Posteriore DX

A F

Peso a vuoto dichiarato 1.606 kg Consumo combinato 6,1 kg/100 km

Comfort da prima della classe ● Luminosità e visibilità interna eccellente Autonomia totale stimata di 1.000 km ● Prestazioni adeguate

163 grammi di CO2 per chilometro

Sospensioni fin troppo morbide ● Passaggio rapido a metano solo a motore caldo ● Rifornimento del metano solo dal cofano motore

●

CRASH TEST

444,0 kg

406,2 kg

Anteriore SX

Posteriore SX

100

200

300

RIVALI OPEL ZAFIRA TURBO METANO>>> Le contendenti della C4 Grand Picasso a metano, per prezzi e dimensioni, sono le più potenti Opel Zafira Turbo metano provata su Ecocar n. 3 in vendita da 26.700 euro, e la VW Touran TSI Ecofuel che ha un listino che parte da 25.700 euro. Entrambe dispongono di sette posti e motori da 150 Cv turbocompressi.

87% Punti ADULTI

PREZZI

78%

La Grand Picasso C4 Bi Energy M Ideal costa 25.690 euro, mentre per la più accessoriata Perfect occorrono 27.390 euro, e per il navigatore satellitare bisogna aggiungere 950 euro.

Punti BAMBINI

46%

CONCLUSIONI

Punti PEDONI

Nell'impatto frontale l'abitacolo è rimasto stabile, il montante del parabrezza è arretrato solo di 4 millimetri. I manichini indicano una buona protezione per le ginocchia e le gambe di tutti gli occupanti.

La C4 Grand Picasso Bi Energy M è una monovolume votata al comfort. Dagli spazi interni al carattere docile e regolare del suo motore, passando per le sospensioni sempre soffici. Per fare posto al metano ha perso due posti e un po’ di bagagliaio, ma a tutto vantaggio di emissioni e consumi. È sicuramente una valida compagna di viaggio per chi ama vivere l’auto a 360 gradi, senza troppe pretese velocistiche, ma ad un prezzo concorrenziale.

89% Punti SICUREZZA

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Lancia Delta 1.4 T-JET EcoChic

Delta in blu... Raffinata ed elegante nelle linee come nei contenuti, la berlina italiana si è convertita al GPL, ma solo con il potente 1.4 turbo da 120 Cv. Le soddisfazioni al volante

sono di primo livello, grazie all’assetto sport, come è molto elevato il comfort a bordo dell’ampio abitacolo, illuminato attraverso il doppio tettino in vetro Testo Massimo Tiberi Foto Igor Gentili

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Lancia Delta 1.4 T-JET EcoChic

n segno dei tempi. Ormai anche un marchio di nobile stirpe come la Lancia, che si dedica soltanto a vetture di tono superiore, può tranquillamente offrire, senza imbarazzo, modelli che viaggiano con il proletario GPL, un tempo scelto esclusivamente da chi macinava chilometri per lavoro o voleva abbattere i costi d’uso di un macchinone quasi sempre comprato usato. Comunque, tanto per marcare ancora un po’ le distanze, la Casa torinese ha battezzato EcoChic la sua gamma di auto bifuel, a benzina e gas, che oltre alle compatte trendy, quali Ypsilon e Musa, comprende ora una versione della berlina media Delta. Proposta nei tre classici allestimenti (Argento, Oro e Platino), la Delta è equipaggiata con l’efficiente propulsore 1.400 T-Jet da 120 Cv, opportunamente

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Lancia Delta 1.4 T-JET EcoChic

adeguato e per adesso unico motore turbo ad essere abbinato all’alimentazione GPL, e che la Lancia condivide con la piccola sportiva Alfa Romeo Mito. Certo, la scelta è maturata nel pieno della fase espansiva degli incentivi statali, e ora bisognerà fare i conti con i nuovi orientamenti negativi del Governo, ma la Delta a doppia alimentazione non perde troppo interesse sul piano tecnico e resta una alternativa credibile a fronte di possibili percorrenze nell’ordine dei 1.400 km senza soste sfruttando entrambi i serbatoi. ESTERNI>>> EREDE DI UN AUTENTICO MITO SPORTIVO DEGLI ANNI OTTANTA E DI UNA SECONDA SERIE DALL’IMMAGINE MOLTO PIÙ OPACA, USCITA DI SCENA NEL 1999, LA TERZA GENERAZIONE DELLA DELTA PROPONE UNA FORMULA COSTRUTTIVA E ACCENTI STILISTICI DECISAMENTE FUORI DEL COMUNE per la

categoria, frutto di una complessa gestazione del progetto durata ben cinque anni. Presentata al Salone di Ginevra del 2008, la Delta, con prezzi abbastanza alti ma allineati alla sua classe di appartenenza, è riuscita a ritagliarsi una discreta nicchia di mercato, pari a circa 20 mila unità vendute

in Italia lo scorso anno. Più lunga di una concorrente come la Volkswagen Golf e calibrata per competere anche con i modelli premium di Audi e BMW, la cinque porte EcoChic Lancia si presenta con una architettura quasi da crossover, studiata per garantire il massimo sfruttamento dello spazio interno, e con un design ripreso dalle concept Stilnovo e HPE, che concilia elementi futuristici e richiami alla tradizione del marchio, come il taglio della parte posteriore che ricorda le leggendarie Aprilia del passato. Di effetto la verniciatura bicolore della carrozzeria, anche questo un omaggio rétro alla storica Flaminia. INTERNI>>> CON UNA LUNGHEZZA DEL CORPO VETTURA DI 4,52 METRI E UN PASSO ABBONDANTE DI 2,70, CRESCIUTO RISPETTO A QUELLO DELLA FIAT BRAVO DALLA QUALE RIPRENDE LA PIATTAFORMA DI BASE, LA ATIPICA

IL DESIGN RIPRESO DALLE CONCEPT STILNOVO E HPE CONCILIA ELEMENTI FUTURISTICI E RICHIAMI ALLA TRADIZIONE, COME IL TAGLIO DELLA PARTE POSTERIORE CHE RICORDA LE LEGGENDARIE APRILIA

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La strumentazione della Delta è chiara e leggibile grazie alla rotazione del tachimetro e del contagiri di circa 40º in senso antiorario. Nel display centrale si possono leggere numerose informazioni, dalla stazione radio all’indicazione del navigatore e al tripmaster. Nella consolle centrale c’è la presa USB (foto a sinistra) per la chiavetta dell’EcoDrive.

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Lancia Delta 1.4 T-JET EcoChic

BERLINA DELLA CASA TORINESE offre una abitabilità nettamente al di sopra della media della categoria, con quattro posti comodissimi e possibilità di trasportare un quinto passeggero senza sacriﬁcarlo troppo. Dietro non ci sono problemi per le gambe e anche il vano di carico è piuttosto ampio (capacità da 380 a circa 800 litri) e ben modulabile, sfruttando il divano posteriore scorrevole. Agevole trovare una buona posizione di guida, utilizzando le regolazioni in altezza e profondità del volante, mentre qualità e leggibilità della strumentazione

potrebbero essere migliori. Notevole, d’altra parte, lo sforzo fatto dalla Lancia per distinguere la Delta quanto a materiali di pregio per i rivestimenti e cura nel montaggio delle componenti, avvicinandola molto alle rivali tedesche. Anzi, se si fa riferimento all’allestimento superiore Platino, con il grande tetto in cristallo in due parti che occupa l’intero padiglione, e il climatizzatore bi-zona di serie, oltre ai rivestimenti in pelle anche per la plancia optional, l’italiana riesce a distinguersi per un “appeal” da vera ammiraglia.

L’ALLESTIMENTO SUPERIORE PLATINO SI AVVALE DI ALLESTIMENTI IN PELLE POLTRONA FRAU PER LA PLANCIA IN OPZIONE, UNA SCELTA CHE DISTINGUE LA DELTA CON UN “APPEAL” DA VERA AMMIRAGLIA

La cura costruttiva e l’eleganza dell’abitacolo La spazio a disposizione degli occupanti nel modello in prova diventa una sorta di “salotto buono”. La pelle, riportata persino sulla plancia dove è ricamato con cura il nome Delta, esalta l’accoglienza e il piacere di restare a bordo per un lungo viaggio. Il comfort a bordo è assicurato dai comodi sedili anteriori e dal divano posteriore, sdoppiabile e scorrevole longitudinalmente per modulare a piacimento abitacolo e bagagliaio. Il pulsante per cambiare alimentazione tra benzina e GPL riporta, come d’uso, il livello del serbatoio del gas. È sistemato in una posizione non troppo visibile vicino al freno di stazionamento ma, poiché lo scopo di una bi-fuel è quello di vaggiare prevalentemente a gas, starebbe meglio sulla plancia.

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Lancia Delta 1.4 T-IET EcoChic

MECCANICA>>> SE IL PUNTO DI PARTENZA È LA BRAVO, IN REALTÀ LA DELTA, PUR MANTENENDO LA CONFIGURAZIONE DELLA SORELLA FIAT

(analogo anche lo schema delle sospensioni con asse posteriore a ruote interconnesse), si avvale di tarature speciﬁche e di apparati elettronici fra i più soﬁsticati per il controllo del comportamento su strada, come l’ESP in grado di indurre il guidatore al controsterzo in caso di perdite di aderenza o il sistema antipattinamento che simula l’azione di un differenziale autobloccante. Lo sterzo è dotato di servocomando elettrico, con due possibili varianti di rigidità agendo su un pulsante in plancia. Per quanto riguarda il motore, il quattro

cilindri T-Jet 1.400 16 valvole sovralimentato appartiene alla nuova generazione “downsizing” Fiat che consente, con cubature ridotte, prestazioni comunque di livello e, al tempo stesso, riduzione dei consumi e maggiore rispetto per l’ambiente. La variante destinata alla Lancia bi-fuel mette in campo 120 Cv, per emissioni di CO2 pari a 149 g/km quando si viaggia a benzina e a 134 utilizzando il GPL, mentre la coppia si attesta sul buon valore di 206 Nm a 1.750 giri. L’impianto a gas è montato direttamente in fabbrica e il motore è stato oggetto di interventi alla testa e alle valvole per garantire la massima affidabilità nella nuova conﬁgurazione. IN MOVIMENTO>>> È L’ELEVATO COMFORT DI MARCIA LA

CONSUMI DICHIARATI A BENZINA

CONSUMI DICHIARATI A GPL

Consumo Urbano 8,3 l/100 km (12,0 km/l) Consumo Extraurbano 5,2 l/100 km (19,2 km/l) Consumo combinato 6,3 l/100 km (15,8 km/l) Emissione di CO2 149 g/km

Consumo Urbano 10,8 l/100 km (9,2 km/l) Consumo Extraurbano 6,8 l/100 km (14,7 km/l) Consumo combinato 8,3 l/100 km (12,0 km/l) Emissione di CO2 134 g/km

CONSUMI EFFETTIVI A BENZINA

CONSUMI EFFETTIVI A GPL

Consumo Urbano 9,7 l/100 km (10,3 km/l) Consumo Extraurbano 6,1 l/100 km (16,4 km/l) Consumo combinato 7,4 l/100 km (13,5 km/l)

Consumo Urbano 11,9 l/100 km (8,4 km/l) Consumo Extraurbano 7,5 l/100 km (13,3 km/l) Consumo combinato 9,1 l/100 km (10,9 km/l)

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Lancia Delta 1.4 T-JET EcoChic

QUALITÀ CHE EMERGE CON EVIDENZA QUANDO SI VIAGGIA SU STRADA CON LA DELTA: NON SOLO L’ABBONDANZA DELLO SPAZIO DISPONIBILE PER I PASSEGGERI E LA COMODITÀ DEI SEDILI, MA ANCHE LA TARATURA DELLE SOSPENSIONI

contribuisce in modo determinante all’indifferenza con la quale si affrontano agevolmente perﬁno i fondi dissestati, mentre la leggerezza dello sterzo, scegliendo la variabile soft del comando, e la buona

manovrabilità del cambio a sei rapporti, rendono la guida particolarmente rilassante anche in città. Semmai, non è sempre facile valutare gli ingombri esterni, prezzo da pagare all’originalità del disegno della carrozzeria. D’altra parte, le tarature morbide s’intonano meno ad andature più

LA TARATURA DELLE SOSPENSIONI CONTRIBUISCE IN MODO DETERMINANTE AL COMFORT RECEPITO A BORDO

Potenza e agilità si fondono nella Delta La Delta ha proprio l’animo della Granturismo, nel senso più proprio del termine. Il piacere è nel viaggio, coccolati in un abitacolo raffinato e confortevole, spinti da un propulsore potente e sempre pronto a dare al guidatore quanto richiede anche, o forse sarebbe meglio dire soprattutto, quando si va a GPL. È un’eleganza raffinata quella della Delta e ciò emerge in ogni momento, sia percorrendo in velocità un’autostrada, sia travolti dal traffico cittadino, oppure se si decide di godersi una “sgambata” fuori città lungo strade piene di curve, un habitat dove si trova pienamente a suo agio. Il comfort, poi, si abbina alla sicurezza. Seduti al volante o in qualsiasi altro sedile, si avverte la sensazione di essere in un’auto in grado di offrire la massima protezione.

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190 km/h di velocità massima, si accelera da 0 a 100 in meno di 10 secondi e si viaggia in “souplesse”, e in silenzio, a 130 km/h in autostrada. Passando al GPL, inoltre, non si notano differenze apprezzabili nelle prestazioni, sia nell’accelerazione sia nella ripresa. Ed è proprio questo tipo di alimentazione il punto di forza della berlina torinese, poiché permette consistenti risparmi, dovuti al minor prezzo del GPL.

vivaci, quando il rollio del corpo vettura può infastidire e si preferirebbe maggiore prontezza nella risposta dei comandi. Ciò non penalizza però la sicurezza attiva della Delta. L’elettronica vigila e infonde tranquillità a chi siede al volante, efficacemente accompagnata da un motore “giusto” per potenza e capacità di ripresa dai bassi regimi, in grado di sfoderare un po’ di grinta quando serve: si possono superare i

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Lancia Delta 1.4 T-JET EcoChic RILEVAMENTI A BENZINA

RILEVAMENTI A GPL

ACCELERAZIONE

Vel. Tempo uscita (sec.)

7.4

(sec.)

213,7

118,6

201,6

0-60 km/h

4.9

100 m

0-60 km/h

5.1

111,5

189,5

0-100 km/h

10.2

200 m

11.8 108,0

0-100 km/h

10.5

104,4

177,4

400 m

17.5 133,0

0-120 km/h

14.4

400 m

18.1 129,0

0-120 km/h

15.6

97,3

165,3

1000 m

31.8 170,0

0-140 km/h

22.8 27.5

1000 m

32.7 164,0

0-140 km/h

24.0 28.5

90,2

153,2

83,1

141,1

RIPRESA IV

FRENATA Tempo Distanza (sec.)

0-160 km/h

Tempo Distanza (sec.)

(sec.)

61,8

104,8

54,7

92,7

(sec.)

47,6

80,6

40,5

68,5

33,4

56,4

26,3

44,3

19,2

32,2

12,1

20,1

Tempo

(m)

1.2

10,2

60-100 km/h

7.6

50-0 km/h

1.2

10,2

60-100 km/h

7.9

100-0 km/h

3.0

39,7

80-120 km/h

8.4

100-0 km/h

3.0

39,7

80-120 km/h

8.6

RIPRESA VI

RIPRESA V

RIPRESA VI

Tempo

(sec.)

60-100 km/h

9.4

60-100 km/h

12.9

60-100 km/h

10.1

60-100 km/h

12.9

80-120 km/h

9.7

80-120 km/h

13.9

80-120 km/h

11.4

80-120 km/h

14.1

CONTRO

● ●

133,0 Cv 5.157 g/m COPPIA MAX.

210,2 Nm 3.614 g/m 226,5 Nm 3.703 g/m POTENZA RELATIVA

92,54 Cv/l

2800

3200

3600

4000

4400

4800

5200

5600

6000

97,22 Cv/l

g/m-1

In azzurro i valori a benzina, in verde quelli a GPL TEMPERATURA 12°C ● PRESSIONE ATMOSFERICA 978 mbar RAPPORTI

RAPPORTI DEL CAMBIO

SCHEDA TECNICA

PRO

126,6 Cv 5.224 g/m

8 2400

●

MOTORE ● Tipo 1.4 T-Jet ● 4 cilindri in linea ● 4 valvole per cilindro ● Cilindrata 1.368 cc ● Alesaggio x corsa 72,0 x 84,0 mm ● Rapporto di compressione 9,8:1 ● Potenza massima benzina 88/120 (kW/Cv) a 5.000 giri/min ● Coppia massima benzina 206 (Nm) a 1.750 giri/min ● Potenza massima GPL 88/120 (kW/Cv) a 5.000 giri/min ● Coppia massima GPL 206 (Nm) a 1.750 giri/min ● Alimentazione iniezione Multipoint sequenziale fasata Turbocompressore con intercooler TRASMISSIONE ● Trazione anteriore ● Cambio manuale a 6 rapporti SOSPENSIONI ● Anteriori tipo McPherson ● Posteriori a ruote interconnesse STERZO ● Tipo a pignone e cremagliera con

POTENZA MAX.

129 116,9

50-0 km/h

RIPRESA V

76 68,9

RIPRESA IV

FRENATA

Tempo

(m)

76,0

225,8

125,7

11.4 110,0

0-160 km/h

7.7

132,8

(sec.)

Tempo

(km/h)

Nm 237,9

200 m

100 m

78,0

Vel. Tempo uscita (sec.)

Tempo

(km/h)

RULLATA DI POTENZA Cv 139,9

servosterzo elettrico RAGGIO DI STERZATA ● Tra marciapiedi 5,3 m FRENI ● Anteriori a disco ventilati (284 mm) ● Posteriori a disco (251 mm) DIMENSIONI, PESI, CAPACITÀ ● Lunghezza totale 4.520 mm ● Larghezza totale 1.797 mm ● Altezza totale 1.499 mm ● Passo 2.700 mm ● Capacità bagagliaio (VDA) 380-1.150 litri ● Peso in o.d.m. 1.395 kg (con conducente) ● Capacità serbatoio benzina 57 litri ● Capacità serbatoio GPL 41 litri CONSUMI GPL (BENZINA) ● Urbano 10,8 l/100 km (8,3 l/100 km) ● Extraurbano 6,8 l/100 km (5,2 l/100 km) ● Combinato 8,3 l/100 km (6,3 l/100 km) ● CO2 134 g/km (149 g/km) PRESTAZIONI GPL (BENZINA) ● Velocità massima n.d. (195 km/h) ● Acceleraz. 0-100 km/h n.d. (9.8 s) RUOTE E PNEUMATICI ● Cerchi 7J x 17 pollici ● Pneumatici 225/45 R 17

km/h

limitatore

250

velocità

(246,04)

(206,90)

LIMITATORE

170,16

6.112 g/m

200

150 123,02

VELOCITÀ MAX.

84,29

181,7 km/h

100

47,66

VELOCITÀ MAX.

000 0

1000

2000

3000

4000

6.100 6000

5000

181,5 km/h

7000

-1

g/m

PESI

EMISSIONI DI CO2 Peso a vuoto totale 1.474 kg

60% ant.

40 % post.

434,6 kg

296,8 kg

Anteriore DX

Posteriore DX

A F

Peso a vuoto dichiarato 1.325 kg Consumo combinato 8,3 l/100 km

Estetica appariscente ma elegante ● Grande abitacolo modulabile Materiali pregiati per i rivestimenti ● Comfort di marcia notevole

134 grammi di CO2 per chilometro

Troppo “morbida” in alcune situazioni ● Visibilità non sempre ottimale ● Sterzo talvolta impreciso ●

CRASH TEST

449,6 kg

293 kg

Anteriore SX

Posteriore SX

100

200

RIVALI VOLKSWAGEN GOLF>>> La Delta EcoChic è l’unica turbo bi-fuel benzina-GPL della categoria presente sul mercato e, mentre Audi A3 e BMW Serie 1 non offrono nessuna opportunità in questo settore, la Volkswagen mette in campo la Golf 1.600 a doppia alimentazione, meno potente della Lancia ma comunque sempre di tono. La versione top Highline ha un listino che parte da 22.550 euro.

Punti

34 ADULTI

Punti

PREZZI

Nell’allestimento Argento, già piuttosto ricco di dotazioni, la Delta EcoChic costa 23.700 euro, che salgono a 26.900 per la più esclusiva Platino.

BAMBINI

Punti

15 CONCLUSIONI

PEDONI

Originale nel design e dall’impostazione non convenzionale per quanto riguarda la tipologia costruttiva, la Delta punta le sue carte migliori sul comfort e sulla qualità degli equipaggiamenti. La soluzione bi-fuel si dimostra interessante anche per un’auto di tono superiore, con vantaggio per i costi di esercizio e senza penalizzare le prestazioni.

L'abitacolo e il vano per le gambe sono rimasti stabili durante l'impatto. I “dummy” hanno mostrato che le ginocchia e le gambe degli occupanti dei sedili anteriori sono stati ben protetti e questo vale anche per persone di corporatura diversa, pure seduti in posti diversi.

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300

TEST

Micro-Vett e500

ecoCAR

Micro-Vett e500

“Zero Emission” all’italiana La Cinquecento elettrica e500 realizzata dalla Micro-Vett,

è ormai matura per viaggiare su strada. Non è più un prototipo visto che è venduta sia in Germania sia in Norvegia. In Italia già circola nelle mani di pochi fortunati dirigenti, ma ancora non è ufficialmente in vendita.

EcoCar ha avuto l’opportunità di provarla in anteprima con un breve test per le strade della Capitale Testo Claudio Galiena Foto Igor Gentili

he l’Emilia Romagna sia una terra di passione per i motori si è sempre saputo. È lì che sono nati i migliori ingegneri, piloti e costruttori con il pallino per i motori e le corse. Sono stati loro a dare vita ad auto speciali che tutto il mondo ci invidia, e che hanno reso grande la nostra Nazione. E oggi c’è un motivo in più per celebrare questo nostro primato: la e500 dell’azienda imolese MicroVett. È una 500 a tutti gli effetti, ma invece di avere il motore endotermico è dotata di un propulsore elettrico. L’azienda emiliana non è nuova in questo tipo di “trasformazioni” visto che dal 1986 “sforna” vetture a trazione elettrica, ibrida e bimodale. Il know how dell’azienda romagnola è noto a

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Sotto il fregio centrale, tra i classici “baffetti” del frontale, nella e500 della Micro-Vett si cela la presa per la ricarica dalla rete domestica.

TEST

Micro-Vett e500

Un pieno di energia al prezzo di due caffè Facendo una stima piuttosto reale sui costi di ricarica e utilizzo, possiamo ipotizzare una spesa di un euro ogni 100 km, quindi sfruttando tutti i 145 km di autonomia spenderemmo poco meno di un euro e cinquanta, praticamente il prezzo di due caffè al bar con un amico!

tutti, anche grazie ai progetti sviluppati in stretta collaborazione con Fiat, come il Fiorino, il Doblò ed il Ducato, tutti dotati di motori elettrici. Tra le referenze troviamo anche aziende come la Piaggio, per la quale ha realizzato il Porter elettrico, il veicolo commerciale più diffuso in Europa. Ma vediamo ora come “l’auto più amata dagli italiani” si è comportata nella prova. ESTERNI>>> CON IL SUO AZZURRO “CUOR LEGGERO” LA E500 DELLA MICROVETT È UNA FIAT 500 A TUTTI GLI EFFETTI. Il

processo di conversione all’elettrico, infatti, prevede l’acquisto della 500 e la lavorazione meccanica con la sostituzione del motore endotermico con l’elettrico. Ritroviamo quindi le piacevoli linee della 500, che ne hanno decretato il suo successo commerciale. Le uniche differenze sono ecoCAR

nascoste sotto la scocca. I più attenti potranno notare l’assenza del terminale di scarico e la presenza del pacco batterie che ha preso il posto della ruota di scorta e sporge leggermente dal paraurti posteriore. Il serbatoio del carburante ha mantenuto la sua funzione visto che dal tappo si rifornisce di benzina il bruciatore per riscaldare l’abitacolo. Anche la presa di corrente per la ricarica è stata sapientemente nascosta dietro lo stemma Fiat nel paraurti anteriore. Per cui l’unico modo per riconoscerla è sentire se “sibila” o romba! INTERNI>>> ALL’INTERNO DELLA E500 RITROVIAMO LO STESSO ABITACOLO COSÌ COME È STATO CONCEPITO E REALIZZATO DALLA FIAT.

Gli interni sbarazzini ed eleganti con le plastiche color avorio si apprezzano per il look di tendenza e la funzionalità.

Micro-Vett e500

Guardandoci bene attorno le uniche differenze sono riconducibili al piccolo tasto di accensione del bruciatore per riscaldare l’ambiente, e al pomello del cambio di tipo differente. La e500 è come una vettura automatica ed infatti ha solo la marcia avanti, la retro e il folle, e di conseguenza anche la pedaliera è dotata con il solo acceleratore e freno. Girando la chiave, poi, si scopre che la strumentazione di serie è stata adeguata: ora il computer di bordo segna lo stato di carica della batteria al posto del carburante, mentre il consumo istantaneo in litri per 100 km è sostituito da un visualizzatore del voltaggio della batteria e da un amperometro che misura l’assorbimento istantaneo. Anche l’indicatore della temperatura dell’acqua è sempre lo stesso, ma ora mostra la 83

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TEST

Micro-Vett e500

Autonomia, carica e tempi di ricarica L’autonomia della e500 è di 145 km nel ciclo ECE101. Le batterie agli ioni di litio, come su tutte le vetture elettriche, sono supportate per l’avviamento e gli accessori dalla batteria servizi originale. Il carica batterie da 3 kW è installato direttamente a bordo e consente ricariche in 7 ore dalla presa di casa da 220 V utilizzando tutti i 3 kW disponibili. Il tempo di ricarica infatti si ottiene dividendo i 22 kW della batteria con i 3 kW dell’impianto di casa, ovvero poco più di sette ore. I tempi possono ulteriormente scendere a 30 minuti nel caso in cui si disponga di 80 kW, ma oltre la soglia dei 9 kW si deve utilizzare un carica batterie esterno alla vettura, acquistabile dalla Micro-Vett a parte.

temperatura d’esercizio della batteria raffreddata a liquido. Lo spazio a bordo per i quattro passeggeri, invece, è rimasto invariato, visto che le batterie sono alloggiate in parte sotto al baule posteriore e per il resto nel vano motore. Una scelta intelligente che mantiene inalterato il comfort a bordo della e500. MECCANICA>>> LA E500 DELLA MICROVETT UTILIZZA LA SCOCCA E TUTTI I COMPONENTI DELLA FIAT 500. Al suo

interno, però, il propulsore endotermico ha lasciato il posto a quello elettrico. La MicroVett ha installato in posizione anteriore trasversale un motore asincrono trifase in grado di erogare 30 kW (41 Cv) da 2.850 a 6.000 giri e una coppia massima di 100 Nm da 0 a 2.850 giri. Il tutto è alimentato da un pacco batterie di 170 kg agli ioni di litio con

Qui sopra il motore elettrico della Micro-Vett e500, che appare completamente schermato, è posto sotto al cofano anteriore, al posto dell’originale endotermico. A lato, sopra il pulsante per l’accensione del riscaldatore autonomo a gasolio a fianco all’interruttore dell’alzacristalli originale. Sotto, la presa della corrente per la ricarica dalla rete domestica tramite un cavo dedicato, è celata sotto il fregio anteriore che si sfila svitandolo dalla sede.

ecoCAR

tensione di 220 Volt e 22 kWh d’energia. Le prestazioni garantite dal costruttore sono: una velocità massima di 115 km/h e una autonomia di 145 km nel ciclo ECE101. Il cambio è a presa diretta con la marcia avanti, la retromarcia e il folle. Sterzo e sospensioni sono gli stessi della Fiat 500, mentre l’impianto frenante di serie ora è dotato di un sistema di recupero dell’energia. Il peso della e500 è cresciuto di circa 150 kg rispetto alle 500 “made in Fiat”, proprio a causa delle batterie, e ora si attesta a 1.150 kg. IN MOVIMENTO>>> L’ESTETICA E GLI INTERNI INVARIATI DELLA E500 BY MICROVETT NON FANNO ALTRO CHE AUMENTARE LA NOSTRA CURIOSITÀ! La Fiat 500 infatti è

ormai una vecchia conoscenza e, dunque, non vediamo l’ora di provare su strada

Parliamo di costi Al giorno d’oggi il costo di una batteria agli ioni di litio come quella della e500 è di circa 500 euro/kW. Facendo un rapido conto, quindi, il prezzo d’acquisto per la “nostra” batteria da 22 kW dovrebbe aggirarsi intorno agli 11.000 euro.

questa versione ad emissioni zero. STABILITÀ>>> AL VOLANTE DELLA E500 RITROVIAMO LE STESSE PIACEVOLI SENSAZIONI DELLA 500 ORIGINALE, CHE SI DISTINGUE PER UNA DINAMICA BRILLANTE E VAGAMENTE SPORTIVA. La diversa

distribuzione dei pesi sembra non stravolgere il carattere della e500, che si dimostra comunque agile e ben bilanciata. Lo sterzo ha una risposta diretta e progressiva e la tenuta in curva è elevata. La versione provata non era dotata del

controllo di stabilità, l’ESP, ma non ne abbiamo sentito la mancanza. Eventualmente comunque, trattandosi di una Fiat 500 riconvertita all’elettrico, è solo un’opzione da ordinare al momento dell’acquisto. FRENATA>>> ANCHE I FRENI SI SONO DIMOSTRATI ALL’ALTEZZA DELLA SITUAZIONE. Lo schema è lo stesso della Fiat

500, dischi davanti e tamburi dietro. La risposta al pedale è lineare e progressiva e se non ci avessero informato del nuovo 85

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Per comprare la e500 bisogna poi aggiungere il costo della Fiat 500 sulla quale effettuare la conversione, più il motore elettrico e tutti gli accessori necessari per la gestione elettronica. È facile quindi ipotizzare un prezzo d’acquisto (non dichiarato ufficialmente) per la e500 compreso tra i 35 e i 40.000 euro. Essendo una tecnologia sempre in continua crescita, queste cifre sono provvisorie, visto che ogni sei mesi vengono presentate nuove proposte e progetti. Basterebbe comunque portare la produzione di motori e batterie a livelli industriali per abbattere in maniera consistente i costi. La strada è aperta, aspettiamo fiduciosi nel progresso. Intanto non possiamo esimerci dal fare un grande applauso alla Micro-Vett, che da oltre 25 anni si batte per un futuro migliore e sicuramente possibile.

TEST

Micro-Vett e500

dispositivo elettrico per il recupero dell’energia in frenata, non ce ne saremmo neanche accorti! PRESTAZIONI>>> SI GUIDA COME UNA VETTURA AUTOMATICA, MA È ELETTRICA.

Sulla e500 il comfort è il protagonista indiscusso. Girando la chiave di accensione, bisogna premere sul freno e poi inserire la marcia che viene visualizzata sul display della strumentazione. Come sempre con le vetture elettriche non succede nulla, ma

SULLA MICRO-VETT E500 IL COMFORT È IL PROTAGONISTA INDISCUSSO. SI GUIDA COME UNA VETTURA AUTOMATICA, MA È ELETTRICA. GIRANDO LA CHIAVE DI ACCENSIONE, BISOGNA PREMERE SUL FRENO E POI INSERIRE LA MARCIA AVANTI CHE VIENE VISUALIZZATA SUL DISPLAY DELLA STRUMENTAZIONE

ecoCAR

ormai sappiamo che basta accelerare per mettersi in movimento. Nei primi metri il silenzio domina nell’abitacolo e la e500 si trasforma in una vettura quasi magica. Il motore è silenzioso e, a parte un leggero sibilo, non si avverte nulla. La risposta all’azione sul pedale è reattiva e consistente, tanto da sembrare di disporre più dei 43 Cv dichiarati. Con una leggera pressione la e500 si muove agevolmente e in modo abbastanza rapido. Al contrario, quando si richiede maggiore potenza, si rimane inizialmente un po’ delusi, ma solo perché inizialmente la riposta è davvero appagante. Nell’accelerazione ﬁno ai 50 km/h la 500 elettrica è piuttosto scattante, anche più della 1.2 a benzina, rispetto alla quale dispone di minore potenza ma di uguale coppia motrice. Superata questa soglia, le performance si attestano su un valore soddisfacente, ma non proprio brioso. Inoltre al crescere della velocità si riscontra,

Micro-Vett e500 EMISSIONI DI CO2

SCHEDA TECNICA MOTORE ● Tipo Elettrico Asincrono trifase ● Potenza massima 30/43 (kW/Cv) da 2.850 a 6.000 giri/min ● Coppia massima 100 (Nm) da 0 a 2.850 giri/min ● Controllo inverter IGBT BATTERIE ● Tipo ai polimeri di litio ● Capacità 22 kWh ● Tensione 220 Volts TRASMISSIONE ● Trazione anteriore ● Cambio a presa diretta SOSPENSIONI ● Anteriori McPherson ● Posteriori a ruote interconnesse STERZO ● Tipo con servosterzo elettrico

PRO

CONTRO

RAGGIO DI STERZATA ● Tra marciapiedi 4,6 m FRENI ● Anteriori a disco (257 mm) ● Posteriori a tamburo (180 mm) DIMENSIONI, PESI, CAPACITÀ ● Lunghezza totale 3.546 mm ● Larghezza totale 1.627 mm ● Altezza totale 1.490 mm ● Passo 2.300 mm ● Capacità bagagliaio (VDA) 185 litri ● Peso in o.d.m. 1.150 kg PRESTAZIONI ● Velocità massima 115 km/h ● Accelerazione 0-100 km/h n.d. AUTONOMIA ● Ciclo ECE101 145 km PNEUMATICI ● Pneumatici 185/55 R15

A F

Peso a vuoto dichiarato 1.080 kg

0 grammi di CO

100

per chilometro

200

300

Esclusiva e unica ● Funzionamento regolare ● Prototipo avanzato, praticamente una vettura di serie ● Autonomia adeguata all’uso

●

● È allineata alla concorrenza nel prezzo, ma ancora cara, come tutte le elettriche ● Prestazioni adeguate in città, un po’ meno fuori porta

RIVALI

CRASH TEST

Mitsubishi iMiEV>>> In realtà la e500 non ha delle rivali dirette perché non è prodotta in serie. L’unica, la prima ad essere venduta nel nostro Paese a fine anno sarà la Mitsubishi iMiEV, ma per la piccola giapponese che aprirà la strada alle “sorelle” Citroën C-Zero e Peugeot iOn con le quali condivide la meccanica, non è stata ancora definita la modalità di vendita.

Punti

35 ADULTI

PREZZI Punti

Trattandosi di una vettura prototipo il prezzo non è stato comunicato, anche se è ipotizzabile un listino tra i 35-40.000 euro. Sicuramente cara, ma allineata alle altre elettriche in arrivo.

28 BAMBINI

Punti

CONCLUSIONI

Il solo fatto che sia italiana al 100% è un motivo di vanto e una spinta all’acquisto. Ma non c’è solo questo: la e500 è una vettura matura, affidabile ed efficiente. La dinamica è quella della Fiat 500, il motore elettrico by Micro-Vett fa il resto. Ottima nell’utilizzo urbano, un po’ carente in prestazioni nell’extraurbano. La e500 è comunque una realtà valida, interessante e immediatamente disponibile nell’ambito delle vetture a zero emissioni.

PEDONI

La piccola Fiat 500 si è meritata ben cinque stelle dall’EuroNCap. E si può supporre che lo stesso valga per la Micro-Vett e500 che deriva appunto da questo modello. Nella 500 originale l’abitacolo è rimasto stabile durante il crash, proteggendo bene gli occupanti.

nell’assoluto silenzio, un leggero sibilo del motore accompagnato da un rumore di trasmissione facilmente eliminabile anche solo accendendo lo stereo. DOTAZIONI>>> USCENDO DIRETTAMENTE DALLA CATENA DI MONTAGGIO DELLA FIAT, LA E500 PUÒ ESSERE EQUIPAGGIATA CON TUTTI GLI OPTIONAL E ACCESSORI ORIGINALI. Per motivi legati alla

predisposizione della meccanica, il modello base su cui interviene la Micro-Vett è la 1.3 Multijet. L’allestimento preferito si può scegliere direttamente dal listino Fiat. La e500 che abbiamo provato era dotata di cerchi in lega, colore azzurro “cuor leggero”, e interni con la plancia color avorio. Il volante era in pelle, mentre il pomello del cambio è stato modiﬁcato direttamente dall’azienda romagnola. Le dotazioni di serie prevedono naturalmente anche il climatizzatore, il servosterzo, l’ABS e il sistema di riscaldamento autonomo. 87

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EVOLUZIONE DELLA SPECIE

Mini forza 5 Dalla primavera 2010 tutti i modelli della gamma Mini saranno equipaggiati con motori omologati Euro5: maxi divertimento, mini consumi di Marco Valerio Condorelli

rande innovazione in casa Mini con l’evoluzione dei motori su ogni modello: tutti i propulsori della Casa bavarese soddisfano, infatti, gli standard sulle emissioni Euro5 in Europa e ULEV negli Stati Uniti. Mini

con questa mossa riesce a coniugare perfettamente l’apprezzata qualità dei suoi modelli con una rinnovata attenzione nei confronti dell’ambiente. Per ottenere questi nuovi signiﬁcativi miglioramenti, Mini propone delle modiﬁche mirate di tutti i motori che ora adottano la distribuzione completamente variabile, a tutto vantaggio dei consumi e delle emissioni. La gamma Mini, come detto, si rinnova in toto; tuttavia la punta di diamante per quanto riguarda la sportività resta la Cooper S. La distribuzione

ecoCAR

variabile si basa sul sistema Valvetronic di Casa BMW che controlla il carico senza l’impiego della farfalla e ottimizza sia la risposta del motore sia i consumi in generale. Tutto questo è possibile grazie alla regolazione praticamente istantanea del tempo di alzata e di apertura delle valvole di aspirazione, in base alle richieste del guidatore. La potenza è di 184 Cv erogati a 5.500 giri e la coppia massima è pari a 240 Nm, disponibili già a soli 1.600 giri; il valore

di coppia massima può anche raggiungere quota 260 Nm grazie alla funzione Overboost, attivabile per pochi secondi nel caso occorra un’ulteriore spinta. Le prestazioni sono davvero esaltanti, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h coperta in 7.0 secondi, e una

Mini

Mini Coutryclub. In atto l’ampliamento della gamma per Mini: sta arrivando la Countryman. Primo Sport Activity Vehicle della Casa di Monaco, costituisce di fatto il quarto modello dopo le Cooper S, Cooper e One. Per la prima volta troviamo le quattro porte a tutto vantaggio dell’accessibilità e dell’abitabilità interna. Grazie alla posizione di guida rialzata, il comfort generale è superiore, senza però pregiudicare il comportamento dinamico e divertente proprio di tutte le Mini. La linea pur senza discostarsi dagli stilemi cari del marchio, appare rinnovata e più moderna, con sbalzi corti e una linea del padiglione alta. I punti di forza della nuova Countryman sono indubbiamente lo stile del design e la grande possibilità di personalizzazione; assoluta novità è la possibilità di equipaggiare la vettura con il sistema ALL4 per la trazione integrale, che assicura una motricità superiore in ogni possibile condizione climatica e del terreno. Al momento del lancio la Mini Countryman verrà proposta con cinque differenti motorizzazioni, tre a benzina e due diesel, naturalmente tutte omologate Euro5. Le potenze saranno comprese tra i 90 Cv della One D e i 184 Cv della Cooper S. Rimane in ogni caso l’attenzione all’ambiente, con l’impiego delle più diverse tecnologie: come per tutte le più recenti Mini, anche la Countryclub è dotata del sistema di gestione variabile delle valvole che assicura prestazioni superiori e consumi contenuti. A questo si affiancano il sistema per il recupero dell’energia frenante, l’indicatore di cambiata e il sistema Auto Start e Stop.

LA DISTRIBUZIONE VARIABILE DELLE VALVOLE SI BASA SUL SISTEMA VALVETRONIC, GIÀ IMPIEGATO SU ALTRI MODELLI DEL GRUPPO BMW, E OTTIMIZZA RISPOSTA E CONSUMI velocità massima pari a 228 km/h; a tutto questo si affiancano i dati di consumo ed

emissioni, con un ottimo 5.8 l/100 km e appena 136 g/km di CO2. Per quanto riguarda la Mini Cooper si registra un aumento di potenza del suo 1.6 aspirato, che ora raggiunge quota 122 Cv a 6.000 giri e offre una coppia massima di 160 Nm a 4.250 giri: l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 9.1 secondi e la velocità di punta è di 203 km/h. Queste prestazioni non penalizzano i consumi che, al contrario, migliorano rispetto al modello precedente: nel ciclo combinato bastano 5.1 litri ogni 100 km e le

Nella foto sopra a sinistra, una vista del nuovo propulsore Euro5 che va a equipaggiare la gamma 2010 della Mini, che si arricchisce anche dell’inedito modello CountryClub quattro porte (foto in alto).

emissioni sono pari a 127 g/km di CO2.

Anche la piccola One ora beneficia del generale rinnovamento e viene proposta in due versioni: una da 98 Cv e un’altra da 75 Cv; in entrambi i casi i consumi e le emissioni sono decisamente minime. Novità assoluta nell’offerta legata alla nuova gamma, è la versione Minimalism della One: ancora più parsimoniosa nei

consumi grazie al cambio manuale a sei marce e ai miglioramenti aerodinamici, offre valori da primato per la categoria con i suoi 5,1 litri per 100 km nel ciclo combinato e un valore di 119 g/km per quanto concerne le emissioni di CO2. Per i modelli della nuova gamma resta grande la possibilità di personalizzazione, grazie

alla vasta gamma di equipaggiamenti e alla ricca lista di accessori opzionali. 89

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ecoCAR

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GREEN ECONOMY

L’altra faccia dello Stivale BMW in cerca delle eccellenze sostenibili della Penisola in un eco tour itinerante che mostra il volto green del “made in Italy” di Manuela Valle

tappe da nord a sud della Penisola, 4.600 km e due settimane per mostrare lo Stivale da un insolito punto di vista, cancellare la facciata di una Nazione perennemente in guerra con i continui “sforamenti” delle centraline antipolveri ed evidenziare un aspetto quasi sconosciuto del “made in Italy”: l’impegno nella salvaguardia dell’ambiente.

ecoCAR

La gamma elettrica di Renault

La questione della ricarica. Disponibilità, costo e tempi di ricarica sono fattori fondamentali per il successo dei veicoli elettrici. La Renault sta lavorando in contemporanea su tre diverse modalità ISTANTANEA

CLASSICA

RAPIDA

Tramite una presa di corrente standard da 220 V, che consente di ricaricare la batteria in 68 ore, a casa o in ufficio. Questo tipo di ricarica può essere facilmente utilizzato dai clienti quando l'automobile è ferma nelle ore notturne.

Con una presa da 400 V, collegandosi ad una stazione di maggiore potenza, in fase di sviluppo, che consente di ricaricare la batteria nell'arco di 20 minuti. Tali colonnine saranno istallate in quartieri residenziali, uffici o centri commerciali.

TWIZY Z.E. CONCEPT Una city-car a 2 posti compatta, agile e pratica, che risponde perfettamente alle esigenze del traffico cittadino. La capacità di accelerazione nel traffico urbano è compatibile con quella di un veicolo a due ruote. Inoltre, grazie alla carrozzeria avvolgente, garantisce un'elevata sicurezza ai passeggeri. Le sue batterie, disposte sotto i 2 sedili, sono del tipo agli ioni di litio, e garantiscono un'autonomia di 100 km. La ricarica si esegue tramite cavo avvolgibile situato sotto il logo Renault del frontale, che, collegato a una presa domestica da 220 V, consente di caricare completamente le batterie in 3 ore e mezza.

Grazie all'esclusivo sistema "QuickDrop" di sostituzione rapida delle batterie. Il principio è semplice: si estrae la batteria scarica sostituendola con un’altra completamente ricaricata. Tale operazione richiede circa 3 minuti, come il tempo per un pieno di carburante, ed è anche più pulita e comoda per il guidatore che non deve uscire dall'auto. Il punto di sostituzione, a cui Renault-Nissan in collaborazione con la società Better Place stanno lavorando da 2 anni, sarà infatti simile a un autolavaggio. Il conducente entra con l'auto in un tunnel, si ferma in un punto preciso e i 2 robot di sostituzione disposti su un nastro trasportatore automatico procederanno alla sostituzione. La batteria smontata verrà poi trasportata dal nastro in una zona di stoccaggio, dove sarà ricaricata in attesa del prossimo utilizzo.

LA PRODUZIONE DI MASSA SARÀ RESA POSSIBILE GRAZIE ALLA COLLABORAZIONE CON I VARI GOVERNI, PER LO SVILUPPO DELLE INFRASTRUTTURE DI RICARICA

ZOE Z.E. CONCEPT Modello familiare e compatto che arriverà a metà 2012. Garantirà la massima versatilità di utilizzo per i percorsi quotidiani, nelle grandi città e su percorsi extra-urbani. Il propulsore elettrico da 70 kW fa sì che la vettura si muova agilmente e con la massima silenziosità nel traffico delle città. Il design è accattivante, in particolare viene esaltato il benessere all'interno dell'auto, considerato uno spazio privilegiato e personalizzabile. La produzione di massa sarà resa possibile dall'Alleanza Renault-Nissan che, grazie alla collaborazione con i vari Governi, lavora parallelamente allo sviluppo delle infrastrutture di ricarica che saranno rese disponibili all'arrivo sul mercato di questi modelli. 91

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GREEN ECONOMY

L’altra faccia dello Stivale BMW in cerca delle eccellenze sostenibili della Penisola in un eco tour itinerante che mostra il volto green del “made in Italy” di Emanuela Valle

ecoCAR

Con questo obiettivo e il patrocinio del Ministero delle Politiche Agricole, del Ministero dell’Ambiente e della Regione Lazio, una ﬂotta di BMW con tecnologia EffycientDynamics ha acceso i motori a Milano per affrontare un viaggio itinerante ﬁno a Catania. La Casa automobilistica,

“madrina” del tour ecologico, così raddoppia e, dopo l’esperienza del 2008 in nord Europa tra Venezia e Capo Nord, decide di ripetere l’iniziativa anche nel Belpaese a suggello del quinto

riconoscimento consecutivo come leader nel Dow Jones Sustainability Index, indice che misura la sostenibilità del business delle aziende di tutto il mondo. Dalla raccolta differenziata alle numerose esperienze di mobilità alternativa, dalle ampie distese dei parchi eolici e fotovoltaici ﬁno ai centri di eccellenza per la produzione di carburanti bio, il tour ha raggiunto oltre 20 tra siti sostenibili e centri di interesse scientiﬁco e tecnologico “toccando” ben 11 regioni (Lombardia, Trentino Alto Adige,

Nelle foto alcuni momenti del viaggio attraverso le realtà “green” del nostro “made in Italy”. In particolare, in apertura l’impianto fotovoltaico di Montalto di Castro, attualmente uno dei più grandi al mondo. Qui a lato un impianto fotovoltaico lungo l’autostrada tra Bolzano e Venezia. In basso a sinistra l’impianto solare dello stadio di Verona. Nelle pagine successive, assieme ad alcuni momenti del tour, l’eolico in Sardegna.

GREEN ECONOMY

Veneto, Piemonte, Liguria, Toscana, Umbria, Sardegna, Lazio, Campania e Sicilia) e mostrando come, anche nel Belpaese, non manchino le risorse e la volontà di fare qualcosa per l’ambiente.

In viaggio con Ecocar Sesta tappa del tour per EcoCar alla quale abbiamo partecipato “macinando” 720 km in due giorni tra Umbria, Lazio e Campania. Primo step dell’equipaggio nel cuore di Perugia. All’ombra del Grifone abbiamo saggiato le caratteristiche del ﬁammante

EfficientDynamics, quando i risultati parlano chiaro. Un “pacchetto” tecnologico all’avanguardia che riduce fino al 20% consumi e sostanze inquinanti senza intaccare comfort, prestazioni e sicurezza delle automobili. A garantire il successo del viaggio in termini di sostenibilità ecco i numeri: la flotta di auto BMW EfficientDynamics ha permesso di percorrere i 4.600 km complessivi tra Milano e Catania con il 17% di carburante e di CO2 in meno rispetto a una flotta analoga di soli quattro anni fa non dotata di tali tecnologie. Ma in cosa consiste EfficientDynamics? Lanciata nel 2000, questa strategia di sviluppo, per cui BMW ha investito circa 1,2 miliardi di euro, prevede una serie di innovazioni sull’intera gamma BMW, che hanno l’obiettivo di ridurre del 15-20% consumi e sostanze inquinanti dei veicoli e, senza inficiare comfort, prestazioni e sicurezza, aumentarne addirittura la potenza. I risultati sono raggiunti attraverso interventi mirati a migliorare l’efficienza dei motori a benzina e diesel, ad alleggerire le vetture e ad affinare l’aerodinamicità delle automobili. Buona parte dei meriti di questo “pacchetto” tecnologico all’avanguardia va, inoltre, al sofisticato sistema di gestione di energia con caratteristiche come la funzione Start/Stop e il recupero dell’energia frenante. I dati parlano chiaro: grazie alla progressiva introduzione delle migliorie studiate dal Gruppo, con un consumo medio di 5,9 litri di gasolio o di 6,6 litri di benzina per 100 chilometri e una media di emissioni di CO2 di 158 g/km delle Mini e BMW, la Casa ha ridotto le emissioni di CO2 della sua flotta di veicoli nuovi nei 15 Paesi dell’UE di quasi il 27%, superando l’impegno volontario dell’ACEA (Associazione europea costruttori automobilistici). Risultati incoraggianti che nel 2008 hanno fatto registrare una riduzione delle emissioni di CO2 rispetto al 2006 di circa 373.000 tonnellate e un risparmio di 150 milioni di litri di carburante che, se fossero trasformati in elettricità, sarebbero sufficienti ad assicurare l’approvvigionamento elettrico per un anno a circa 780.000 persone.

ecoCAR

Minimetrò, destinato a diventare, dopo le celebri scale mobili, il futuro tratto distintivo dei progetti di mobilità sostenibile della città. L’innovativo sistema di trasporto automatico su rotaia, con trazione a fune e senza bisogno di conducente, si estende tra centro e periferia ovest della città su un tratto di circa 4 km per un totale di sette fermate.

Progettato dall’architetto Jean Nouvel, oltre ad essere funzionale e sostenibile, si inserisce ad arte nel paesaggio, trasformandosi in un’ennesima attrattiva turistica per la città. Dopo aver toccato con mano i progetti della mobilità sostenibile del capoluogo umbro, il passo successivo del viaggio ci ha portati nel più grande impianto fotovoltaico d’Italia. Con una potenza di 24 MW e un investimento in project ﬁnancing di 120 milioni di euro, l’impianto di Montalto di Castro (VT), opera di SunRay Renewable Energy, può già sopperire alle necessità

Summa

Soprattutto sicura ed ecologica La scocca portante della Summa è un telaio in acciaio inossidabile. La scelta è dovuta all’elevata resistenza alla corrosione che offre questo materiale senza alcuna protezione superficiale. Un doppio vantaggio, sia dal punto di vista del costo industriale certamente più contenuto, sia da quello ambientale perché non necessita di alcuna verniciatura

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AUTODOMANI

Summa: l’auto di domani…. oggi ! Quattroruote propone un’auto davvero innovativa e ricca di soluzioni interessanti. Per ora è solo un progetto, ma la Summa potrebbe essere un ottimo punto di partenza per un futuro sempre più tecnologico e indirizzato verso il risparmio di Marco Valerio Condorelli

ll’inizio il progetto Summa era nato quasi come una sfida alle Case automobilistiche affinché si esponessero maggiormente all’innovazione delle autovetture di serie, ma poi si è rivelata una fucina di idee. La vettura è in pratica un concentrato di idee e di soluzioni

inedite ma comunque praticabili e facilmente riproponibili sulle normali automobili grazie anche alla collaborazione di aziende specializzate. Lunga meno di quattro metri, la Summa può contare su una carrozzeria realizzata in materiale plastico che allo stesso tempo offre un notevole risparmio di peso e un’ottima resistenza strutturale in caso di urto; al di sotto del rivestimento troviamo un telaio idroformato spaceframe in acciaio inossidabile. I fari sono realizzati in policarbonato, così come i ﬁnestrini e il lunotto posteriore, a tutto vantaggio del peso e dei costi di gestione: infatti, oltre ad essere più leggero del 30% circa, il policarbonato è resistente ai graffi e in caso di sostituzione ha costi nettamente inferiori rispetto alle vetrature attualmente adottate sulle normali vetture. Il comparto freni è invece di concezione nuova e per certi versi rivoluzionario. Sviluppato in collaborazione con l’azienda italiana Tarox, è costituito da una parte ﬁssa e una rotante; la prima è formata da un carter esterno e da più dischi a questo vincolati ma comunque liberi di ruotare intorno al proprio asse, mentre la parte rotante è costituita da una serie di dischi in ghisa con delle scanalature a spirale. Azionando i

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AUTODOMANI

freni, i pistoncini vanno a premere contro il primo disco ﬁsso, causando l’avvicinamento di tutti quanti i dischi e generando quindi una potente azione frenante. Anche gli interni della Summa hanno beneﬁciato degli interventi di grandi aziende come Sparco, Nardi e Gruppo Maip; i rivestimenti sono in uno speciale materiale che, sottoposto ai raggi del sole, riesce a ridurre di oltre 10 °C il calore emesso all’interno della vettura. Questo valore risulta

molto importante per tanti motivi: diminuendo la temperatura interna migliora il comfort, c’è una minore necessità di utilizzo dell’impianto di climatizzazione ed è possibile avere un elevato risparmio energetico. I sedili, ﬁrmati Sparco, sono realizzati partendo da un’innovativa struttura in materiali plastici che coniuga una maggiore resistenza agli urti con una grande leggerezza. Il volante, realizzato dalla Nardi, e il quadro strumenti si muovono solidamente in modo da assicurare al guidatore un’ottima visibilità di tutta la strumentazione. Ultima chicca è la chiave che permette all’auto una connettività dati ad alta velocità per usufruire di servizi come applicazioni Internet, servizi di bordo e manutenzione remota dell’auto.

ULTIMA CHICCA È LA CHIAVE CHE PERMETTE ALL’AUTO UNA CONNETTIVITÀ DATI AD ALTA VELOCITÀ PER APPLICAZIONI INTERNET, SERVIZI DI BORDO E MANUTENZIONE REMOTA DELL’AUTO

20mila euro possono bastare per la tecnologica Summa La Summa, come suggerisce il nome, è un vero e proprio concentrato di tecnologie e di soluzioni innovative: tutto questo condensato di leggerezza, idee più o meno rivoluzionarie e ricche dotazioni è pensato però per venire incontro agli automobilisti e, proprio per questo, l’ipotetico prezzo finale della vettura si aggira sui 20mila euro. L’idea è stata lanciata, e con essa la possibilità di impiegare le varie soluzioni in molteplici applicazioni nelle vetture di tutti i giorni. La speranza è quella che la Summa non rimanga un semplice esercizio di stile, ma possa fungere da fonte di ispirazione per un generale miglioramento dell’automobile di domani.

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NUCLEARE? NI... GRAZIE! GREEN HIGHWAY OBIETTIVO KYOTO PIÙ VICINO CASE PASSIVE

CARMINA CAMPUS JAMES FRANCIS CAMERON NAVIGARE CON L’ELETTRICO TESSUTI BIO EOLICO “FAI DA TE”

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ecoenergia

NUCLEARE? NI... GRAZIE! La scelta emotiva conseguente all’incidente della vetusta centrale atomica dell’ex Unione Sovietica di Chernobyl, è in fase di revisione, alla luce delle nuove e più pressanti richieste di energia e per ottenere un vantaggio nel contenimento del biossido di carbonio (CO2)

L’

di Carlo Sidoli

auto elettrica al 100%, oggi come oggi, ha solo due fonti per approvvigionarsi: la rete elettrica per caricare le batterie, oppure l’idrogeno per produrre energia elettrica a bordo tramite le “fuel cell”. Il primo caso (detto “plug in”, vale a dire “alla spina”) è quello più prossimo all’attualità perché la disponibilità di distributori di idrogeno è, per ora, minimale e costosa. I problemi connessi alla disponibilità di attingere dalla rete elettrica riportano, ovviamente, alle considerazioni sul sistema produttivo della stessa. Vale la pena riflettere sul fatto che l’Italia difatti è un Paese che attualmente “funziona” ad energia nucleare perché il 20% circa della corrente che utilizziamo è prodotta da centrali atomiche, molto vicine ai nostri confini. Quindi il referendum dell’87 non ci ha liberato, né può liberarci dai “pericoli” del nucleare (che sono due: ipotetiche emanazioni conseguenti a guasti “tipo Chernobyl”, ed effettiva produzione di scorie radioattive). Esso li ha solo allontanati in modo insignificante dal suolo patrio, danneggiandoci però in modo determinante sul piano decisionale perché non siamo più nella “stanza dei bottoni” e quindi dobbiamo sottostare all’arma del ricatto energetico, che già subiamo (tutti abbiamo avuto modo di accorgercene) dai Paesi produttori di petrolio e metano. Produrre, come fa l’Italia, il 50% circa dell’energia tramite centrali termiche ci costa e ci costerà moltissimo sul piano della

ecoCAR 100

ecoenergia

riduzione delle emissioni atmosferiche inquinanti: oltre 200 euro all’anno per abitante, contro i 3 euro/anno della Germania (che va di nucleare al 33 %, come la media europea) e contro i 2 euro/anno circa della Francia, che con la sua sessantina di reattori va di nucleare all’80% circa. Questo, se vogliamo rispettare il protocollo di Kyoto in tema di contenimento del biossido di carbonio, prodotto in enormi quantità dalle centrali termoelettriche. In deﬁnitiva, proprio per non addentrarci troppo nello speciﬁco tecnico, basti dire che, oggi come oggi, 8 centrali nucleari “tipo Caorso” lavorano esclusivamente per l’Italia qui vicino, a due passi da casa nostra; nel frattempo paghiamo l’energia elettrica il 60% in più del costo medio europeo e il doppio della Francia, dove i Comuni che hanno sul proprio territorio una centrale nucleare godono di alcuni importanti vantaggi di tipo economico e paesaggistico. Credo che sia facilmente negoziabile ed ottenibile, ad esempio, la fornitura elettrica gratuita, il teleriscaldamento e l’acqua calda sanitaria gratuita. Attorno alla

centrale sorgerebbe un autentico parco naturale di rispetto ambientale. Le attività di manutenzione e controllo del territorio darebbero lavoro a molte persone. Nella ex Germania Orientale i siti vicino alle centrali hanno dei parchi-gioco ben frequentati anche nella stagione più fredda e rappresentano la parte più moderna del territorio. Paradossalmente la centrale nucleare è il luogo più controllato riguardo allo stato di salute dell’aria e più tecnologicamente avanzato del Paese. Quando avvenne in Unione Sovietica il “fattaccio di Chernobyl” se ne accorsero in Svezia, proprio vicino alle loro centrali nucleari, perché lì i controlli erano sempre all’erta. Fare i “denuclearizzati” è una scelta rispettabile a patto di illustrare le cose obiettivamente,

Quota nucleare indispensabile Per il ministro Scajola l’atomo è necessario “per garantire la sicurezza energetica, ridurre i costi per i cittadini, e per combattere il cambiamento climatico”. “Il nucleare - ha aggiunto - è tra le fonti più sicure per i cittadini e per l'ambiente. Perfino Obama ha detto che è il pilastro dell'economia verde”.

Alcune delle centrali atomiche in piena attività sul nostro pianeta. Nella foto grande, nella pagina a lato un vista dal satellite di un sito cinese. Qui sopra, e a destra, centrali presenti sul territorio europeo.

e lo stesso fanno gli USA I PANNELLI FOTOVOLTAICI POSSONO ESSERE UTILI COME INTEGRATIVO NELLA PRODUZIONE DI ENERGIA dell’amato Presidente ambientalista Obama. Perché non MA NON SONO UNA FONTE ENERGETICA PRIMARIA

sapendo le spese collegate e cosa si addossa sulle spalle dei cittadini, magari i più poveri e i senza lavoro. Non desta meraviglia che per l’allocazione in Normandia (Francia) di una nuova centrale nucleare, tre Comuni abbiano concorso per aggiudicarsela. Ma c’è di più. Buona parte del territorio italiano, ammesso e non concesso che qualche centinaio di km dalle centrali voglia dire qualcosa, è ora nell’area critica del nucleare croato ed albanese sorto o sorgente per alimentare l’Italia. Proprio un bel risultato, per chi nel NordEst o sulle coste adriatiche ha votato contro le nostre quattro centrali, funzionanti (come Caorso) o in costruzione. Per tornare all’auto elettrica alcuni sognano ad occhi aperti e, purtroppo anche a bocca aperta, pensando che

basterebbero dei pannelli fotovoltaici per farla funzionare. Ciò non è vero: i pannelli

possono essere utili come integrativo, non come fonte energetica primaria. Sarebbero comunque vetture piene di batterie e qui c’è veramente da sorridere, soggette alle bizze del clima. Vi immaginate un traffico che, in caso di cattivo tempo dopo poco si paralizza? Viaggerebbero solo le cisterne piene di idrocarburi (come oggi) col loro carico veramente inquinante puzzolente e pericoloso, dirette ai tradizionali serbatoi. Una delle più recenti affermazioni degli antinuclearisti è che il nucleare sarebbe stato abbandonato, e a dimostrazione di ciò dichiarano che recentemente non sono sorte centrali nuove. Peccato che la Francia, al contrario, ne abbia messe in cantiere almeno un paio 101

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dire la verità e cioè che chi le ha produce tanta elettricità da averne in esubero e ne crea di nuove solo quando gli servono, per sostituire quelle più vecchie e meno moderne? Perché parlare di esaurimento dell’uranio ignorando che esistono reattori autofertilizzanti? Perché preconizzare un futuro devastato dalle centrali quando ci sono 5.000 bombe atomiche stivate dappertutto? Perché lamentarsi delle imprese che emigrano dove l’energia costa meno? Molto meno! Meditiamo gente, e per farlo meglio proviamo a passeggiare sotto una diga piena d’acqua per sentirsi ben sicuri, memoria del Vajont permettendo; per coerenza avremmo dovuto svuotare tutti i bacini. Beninteso, dopo regolare referendum perché in questo caso, come in quello dell’87, è la maggioranza che deve decidere, mica gli esperti del settore...

ecomobilità

GREEN HIGHWAY Una strada verde collega la Svezia alla Norvegia, da Sundsvall a Trondheim. Oltre 400 km di asfalto pronti ad accogliere le auto elettriche di Paolo Barilari

resto sarà possibile andare da una costa all’altra della Scandinavia, dal Golfo di Botnia, in Svezia, ai fiordi di Trondheim, in Norvegia, guidando automobili elettriche. È stata completata, infatti, la prima rete di stazioni di ricarica per auto elettriche lungo gli oltre 400 km di una delle direttrici europee più settentrionali, la E14, che collega i due Paesi da Est a Ovest.

ecoCAR 102

Un progetto fortemente voluto dai Comuni delle tre principali città toccate dal tracciato: due svedesi, Sundsvall e Östersund e una norvegese, Trondheim. Il tracciato autostradale non è però un elemento isolato ma entra a far parte di un più vasto sistema a basso impatto ambientale. La E14 passa attraverso zone che

In questa cartina le stazioni di ricarica per le auto elettriche lungo il tracciato della Green Highway. Tre le stazioni in Norvegia, a Trondheim, Sjördal, Meråker; sei in Svezia, a Åre, Krokom, Östersund, Bräcke, Borgsjö e Sundsvall.

ecomobilità

“LA REALIZZAZIONE DELLA GREEN HIGHWAY È UN PASSO IMPORTANTE VERSO LA DIFFUSIONE DELLA CULTURA DELL’AUTO A ZERO EMISSIONI” già producono una buona parte di energia da fonti alternative. Le auto elettriche che percorreranno la tratta attraverseranno uno scenario in perfetta sintonia, un territorio con un’alta vocazione all’ecologia. Oltre 400 km di autostrada, pronti ad accogliere delle auto elettriche, lungo i quali sono già in funzione una decina di stazioni di servizio attrezzate con postazioni per la ricarica. Almeno nei primi tempi nessuno potrà percorrere l’intero tracciato in modalità ZEV, perché l’autonomia delle auto elettriche oggi a disposizione sul mercato non supera i 150-200 km e la ricarica completa delle batterie richiede ancora troppe

sono già in funzione bus e taxi elettrici, il Comune per

ore, almeno otto. Perciò, almeno all’inizio saranno solo gli spostamenti di corta e media distanza ad essere percorsi in tutto elettrico. Nella maggior parte dei casi si tratterà di utenti che pendoleranno tra i vari centri urbani sparsi lungo il tracciato, soprattutto nei viaggi da casa al lavoro e viceversa.

ad uffici e fabbriche. In città sono ancora soprattutto gli enti ad impiegare macchine elettriche, e mi fa piacere raccontare ad una rivista italiana che nella ﬂotta del Comune ci sono anche sette Fiat Fiorino trasformati dall’italiana Micro-vett”. A parte gli enti pubblici e qualche azienda illuminata, tra i privati sono ancora pochi i pionieri che hanno scelto di spostarsi con

A Trondheim, una tra le città più “verdi” d’Europa, dove

Un progetto pubblico-privato Per la realizzazione della Green Highway si sono uniti enti pubblici ed aziende private. Da una parte il sostegno è venuto dai Comuni di Trondheim, Östersund e Sundsvall. Dall’altra da aziende fornitrici di energia elettrica come le svedesi Jämtkraft e Sundsvall Energi e le norvegesi Trondheim Energi e Trønder Energi. Le autorità pubbliche sono le proprietarie del progetto, investono tempo e in parte anche risorse e mettono a disposizione dei privati la loro abilità a gestire la parte burocratica del progetto. I privati spendono nel progetto idee, tempo e denaro. “Un progetto di questo tipo, così ambientalista, è ritenuto molto ‘sexy’ dai privati”, commenta Bjørn Ove Berthelsen dell’assessorato all’ambiente del Comune di Trondheim “e in più possiamo attingere ai fondi dell’Unione Europea e a quelli di alcuni Ministeri norvegesi interessati al progetto”. Tutte le paline di ricarica di Trondheim, ad esempio, sono state a costo zero per la città, grazie al finanziamento integrale da parte dello Stato norvegese. E le auto elettriche danno ai loro proprietari alcuni sostanziosi vantaggi: l’esenzione dall’IVA all’acquisto, l’esenzione dalle tasse di proprietà, l’esenzione dai pedaggi e la possibilità di marciare sulle corsie preferenziali.

facilitare questo tipo di utenti ha piazzato paline di ricarica di fronte ai principali ediﬁci pubblici. Chi arriverà al lavoro con un’auto elettrica la potrà ricaricare durante le ore di lavoro, per ritrovarla con il “pieno” al momento di tornare a casa.

“Nella nostra città si conteranno entro giugno 2010 un centinaio di punti di ricarica” spiega Bjørn Ove Berthelsen, dell’assessorato all’ambiente della città di Trondheim. “Saranno di fronte ad uffici pubblici, a cliniche ed ospedali, al campus universitario, nei parcheggi pubblici, di fronte

auto ad emissioni zero, ma è certo che la realizzazione della rete di distribuzione di energia lungo la E14 tra Norvegia e Svezia e l’aumento della paline di ricarica in città, non solo a Trondheim, ma anche nelle principali località lungo tutto il percorso, farà crescere il numero dei temerari al volante delle macchine elettriche. “Dobbiamo impegnarci ad abbattere le 103

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barriere che ancora frenano lo sviluppo dell’auto elettrica”, dichiara Bjørn Ove Berthelsen, “barriere reali, quali la poca diffusione dei punti di ricarica e la lentezza delle ricariche stesse, che creano a loro volta delle barriere psicologiche. La realizzazione della Green Highway è un passo importante verso la diffusione della cultura dell’auto a zero emissioni”.

ecoobiettivi

RIDURRE LA CO2 NON È "MISSION IMPOSSIBLE" L'Italia è pronta per centrare nel 2012 l'obiettivo di riduzione della CO2 del 6,5% previsto dal Protocollo di Kyoto Testo Federica Cingolani Foto Archivio fotografico dell’Ispra

na buona notizia ambientale per l’Italia. Nel 2012 riuscirà a centrare l’obiettivo, previsto dal Protocollo di Kyoto, di riduzione del biossido di carbonio (CO2), il

gas sotto accusa per l’effetto serra e i cambiamenti climatici. Il trattato internazionale sul clima ﬁrmato nel 1997, ed entrato in vigore proprio cinque anni fa, pone obblighi differenziati per i

Paesi industrializzati e prevede per l’Italia, entro il 2012, una riduzione delle emissioni del 6,5%, rispetto a quelle del 1990. A fare questa previsione decisamente ottimista è Edo Ronchi, ex ministro per l'Ambiente nell'anno della ﬁrma del trattato di Kyoto, e oggi Presidente della Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile che ha elaborato uno studio sulle ecoCAR 104

emissioni di gas serra in Italia e nel mondo. Eppure ﬁno al 2005 le emissioni di CO2 in Italia erano in forte crescita, tanto da essere del 12% superiori a quelle del 1990. Ma secondo Ronchi in quest’ultimo quinquennio si è registrata un’inversione di tendenza dovuta principalmente a tre fattori: la crisi economica, lo sviluppo delle energie rinnovabili. E l’aumento dell’efficienza energetica che ha

portato l’Italia a registrare nel 2009 un calo delle emissioni di CO2 del 3% rispetto ai valori del 1990.

ecoobiettivi

Tra i maggiori produttori di biossido di carbonio ci sono gli allevamenti di animali e anche l’agricoltura contribuisce in parte ad immettere nell’atmosfera, al pari di centrali a carbone e poli industriali, masse di CO2.

“Sull’obiettivo del -6,5% di CO2 ricorda Ronchi- in Italia si è scatenata, per anni, una forte polemica che spesso mi ha chiamato in causa direttamente, in quanto ministro dell’Ambiente che negoziò e sottoscrisse quel Trattato: si scrisse che quell’obiettivo era impossibile, che l’Italia non l’avrebbe mai raggiunto perché era troppo avanzato. Ora i dati ci confermano che non si trattava di una missione impossibile”. Secondo lo studio elaborato da Ronchi, le emissioni di gas serra sono cominciate a calare in Italia già dal 2005, ben prima della crisi, dopo che è entrato in vigore il Protocollo di Kyoto e che sono state prese alcune misure. Dal 2005 al 2008, le emissioni sono scese di ben 35 milioni di tonnellate di CO2 equivalenti. Nel 2009, per effetto congiunto della crisi (la produzione industriale è diminuita del 17,5% e la produzione di elettricità del 12,5%), dell’aumento della quota di energie rinnovabili (+9,3% nel 2009) e di un miglioramento dell’efficienza energetica (si riduce il kiloWattora per unità di

Pil anche nel 2009) c’è stato un forte calo delle emissioni di CO2: pari a 36,3 milioni di tonnellate in un solo anno e, a ﬁne anno, le emissioni erano scese del 3% rispetto al 1990. Inoltre in questo periodo di crisi economica non si è ridotto, come in passato, l’impegno di consumatori e aziende nei confronti dell’ambiente, anzi è accaduto esattamente l’opposto. Ci sono stati, infatti, misure e

comportamenti eco-virtuosi come gli incentivi per l’acquisto di elettrodomestici ad alta efficienza e di auto

meno inquinanti, i bonus per le ristrutturazioni edilizie e gli incentivi per le rinnovabili e per gli investimenti in innovazione tecnologica, che hanno amplificato gli sforzi anti-CO2. Così oggi l’Italia si trova praticamente a metà strada per centrare il suo obiettivo del -6,5% di riduzione della CO2 entro il 2012 e Ronchi è ﬁducioso che la tendenza in atto non si interromperà. “Nei prossimi tre anni - osserva - anche solo con una riduzione media come quella rilevata prima della crisi, si arriverà tranquillamente a 105

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centrare l’obiettivo. Anzi, molto probabilmente, la riduzione delle emissioni sarà ancor maggiore del 6,5% richiesto". Anche l’Agenzia Europea dell’Ambiente, che ha monitorato l’ Europa, sottolinea che tutti gli Stati, tranne l’Austria, riusciranno a onorare Kyoto per il 2012. La stessa Unione Europea “a 15” nel suo complesso, centrerà il suo obiettivo di riduzione dell’8% e riuscirà addirittura a superarlo. Questa fotografia a colori dell’Italia e dell'Europa si trasforma, però, in bianco e nero per il resto del mondo. Le emissioni di gas di serra, infatti, dal 1990 al 2008 sono cresciute a livello globale del 41 % e anche se nel 2009, a causa della crisi, si è registrata una flessione del 3%, l’aumento delle emissioni di CO2 resta sempre ragguardevole: +38% rispetto ai valori del 1990. In questo scenario internazionale, la Cina è diventata ormai il principale emittente di gas serra (22,2% delle emissioni mondiali); gli Stati Uniti restano al secondo posto con il 17,8% delle emissioni mondiali e con un aumento significativo dal 1990 (+16,6%) e si sono affacciati anche nuovi attori come l’India, il Brasile, la Corea del Sud, l’Iran, il Messico e il Sud Africa, che cominciano a registrare emissioni significative di CO2.

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LA CASA PASSIVA: UNA REALTÀ POCO CONOSCIUTA Eliminare gli sprechi e ottimizzare le risorse disponibili, applicando studi approfonditi sulla localizzazione degli edifici. Questi i segreti della casa che si scalda e si raffredda da sola di Chiara Tavazza

el lifestyle del perfetto ecologista sono presenti diversi comportamenti per vivere al meglio nell'ambito domestico: dai mille segreti del risparmio

energetico alla raccolta differenziata, dalla classe di potenza degli elettrodomestici alla sostituzione dei pannolini usa e getta con quelli riutilizzabili. Pochi però prestano attenzione alla struttura stessa della propria abitazione. Molto diffuse nel Nord Europa (in Svezia sono presenti ﬁn dalla seconda metà dell'Ottocento), le case passive -dove l'aggettivo passivo ha una connotazione positiva- sono ediﬁci che riducono al minimo l'utilizzo degli impianti di riscaldamento e quindi l'emissione di CO2. Tramite un particolare sistema di ventilazione, di pannelli solari e di isolamento termico, infatti, viene recuperato il calore “ricevuto” dal sole che, sommato a quello prodotto naturalmente dagli ambienti bagno e cucina e dagli occupanti della casa, viene depurato dalla sua parte cattiva, assicurando temperatura interna costante e ricambio d'aria continuo. Non esistono vincoli di materiale per la costruzione di tali abitazioni e il loro aspetto è pressoché identico alle comuni dimore. Eppure nel Bel Paese la loro presenza è ridotta a pochi esemplari al Nord, rarissimi al Centro e inesistenti al Sud. Per capire maggiormente il funzionamento di quello che in Italia rappresenta ancora un territorio poco esplorato, abbiamo chiesto chiarimenti all'architetto Francesco Masciarelli che sta ultimando un progetto di casa passiva in Umbria. ecoCAR 106

Francesco Masciarelli Laureato in Architettura, è libero professionista dal 1990. Ha ricoperto incarichi di assistente presso la Facoltà di Ingegneria del’Università degli Studi di Perugia. È consulente del Comune di Perugia per il Preliminare al P.R.G. sul livello della qualità urbana e consulente al Tribunale Civile di Perugia ed Arezzo. Ha progettato alcuni dei primi edifici passivi sostenibili sperimentali in zona climatica temperata e sismica di cui è in corso il completamento.

ecoliving

Quanto “consuma” una casa passiva •indice energetico per riscaldamento (ovvero l’energia necessaria per il riscaldamento) 15 kWh mq/anno (media italiana 180/200 kWh mq/anno) •indice energetico per raffrescamento (ovvero l’energia necessaria per il raffrescamento) 5 kWh mq/anno •indice per consumo di energia primaria - riscaldamento, raffrescamento, elettricità, acqua calda sanitaria (tutta l’energia, per qualunque uso, necessaria per far funzionare la casa) 120 kWh mq/anno (media italiana > 300 kWh mq/anno – fonte Consorzio Poroton) •dispersione di aria dall’involucro, verificata con blower dooor test (i cosiddetti “spifferi”) 0,60 volumi/ora (valori medi minimi riscontrati nell’edilizia italiana > 4 volumi/ora) •numero giorni con temperatura estiva superiore ai 26° inferiore al 10%

Quali sono gli standard che il PHI (Passiv Haus Institut) richiede per le case passive? Non esistono standard costruttivi, nel senso che si può costruire una casa passiva con le tecniche che si preferiscono. Debbono invece essere tassativamente rispettati cinque punti di tipo “prestazionale”. Per riscaldare gli edifici italiani sono necessari in media oltre 18 litri di gasolio, mentre per una casa passiva ne occorrono al massimo 1,5 (per riscaldare o raffrescare in estate). L'energia complessiva necessaria (riscaldamento, raffrescamento, elettrodomestici, illuminazione, acqua calda, etc) per far funzionare la media degli edifici italiani è superiore ai 30 litri, mentre ad una casa passiva ne occorrono meno di 12. In un edificio italiano ogni ora gli “spifferi” comportano la fuoriuscita di almeno 4 volte il volume d'aria interno e con esso gran parte dell'energia necessaria per riscaldarlo, mentre in una casa passiva si disperde al massimo il 60% del volume d’aria. Infine in una casa passiva le giornate con una temperatura interna maggiore ai 26 gradi non possono superare il 10% delle giornate estive totali. Esiste una posizione ideale o particolari requisiti per la costruzione? L'aspetto esterno si differenzia dalle costruzioni vicine? Non esiste una “posizione” ideale, quanto piuttosto una serie di requisiti che deve possedere il luogo

in sé, e la posizione della casa (o dell’edificio in generale, poiché passivo può anche essere un ufficio, una scuola o altro) in particolare. Per quanto attiene al luogo, questo non dovrebbe presentare ostacoli (naturali e/o artificiali) verso Sud, per consentire il massimo sfruttamento degli apporti solari passivi. L’aspetto esterno di un edificio passivo non è diverso dagli altri. Lo standard casa passiva è di tipo prestazionale. Esistono case passive del tutto simili agli edifici circostanti. Come mai l'inserimento di case passive sul territorio italiano è così rallentato? A mio giudizio le ragioni prevalenti sono di due tipi. La prima è che in Italia non esiste una politica seria e strutturata di incentivazione dell’edilizia energeticamente efficiente, cosa che avviene in altri Paesi europei. La seconda è che l’Italia non ha una tradizione tecnico-costruttiva e culturale relativa all’efficienza energetica né, tanto meno, una cultura ecologica dell’abitare (molto diffusa invece nel Nord Europa). Pensa che vedremo prima o poi intere città di case passive? Non saprei dire se sarà possibile avere città di tipo passivo, anche perché lo standard è piuttosto complesso da applicare in interventi di recupero, ed immaginare la realizzazione di nuove città solo a questo scopo è qualcosa che non mi sento di definire come auspicabile,

da un punto di vista ambientale ed ecologico si intende! Quali caratteristiche presenta il progetto di cui si sta attualmente occupando? I nostri edifici, la cui certificazione è in corso, presentano delle importanti caratteristiche aggiuntive rispetto al “semplice” rispetto dello standard, che li rende qualcosa di “a sé” (non uso volutamente la parola unico) nel panorama dell’edilizia ad alta efficienza. Gli argomenti qualificanti del nostro progetto sono, in estrema sintesi, i seguenti: edifici passivi sperimentali per zone

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a clima temperato, senza impianto di riscaldamento e condizionamento, e con solo impianto di ventilazione meccanica controllata per riscaldamento e raffrescamento; ediﬁci con struttura idonea per zone a sismicità elevata, struttura in acciaio (rarissima per ediﬁci passivi per le note difficoltà di isolare termicamente il materiale); progetto secondo criteri esoterici occidentali ed orientali; valutazione di eco-sostenibilità elevata, livello di riciclabilità elevato, zero emissioni, design contemporaneo e poco condizionato dalle esigenze dell’ottimizzazione dei consumi.

ecotrend

CARMINA CAMPUS Nato dal desiderio di riutilizzare risorse destinate altrimenti alla distruzione, il progetto di Ilaria Venturini Fendi è legato pure al sostegno sociale di gruppi di donne in Africa di Susanna Smith

laria Venturini Fendi, figlia di Anna, l’ultima delle tre sorelle che portano il cognome della nota griffe, è l’arteﬁce della linea di borse eco chic denominata “Carmina Campus”. L’idea in sé ricorda

l’aforismo di Antoine De Lavoisier per cui “nulla si crea, nulla si distrugge, tutto si trasforma”, mentre il nome dall’assonanza latina, è stato scelto dalla designer per sottolineare le radici del suo ecoCAR 108

progetto nato dal desiderio di essere in sintonia con la natura e l’ambiente. Idealmente le borse, gli accessori, gli oggetti di arredo che escono dal gruppo di lavoro che li progetta e li realizza, sono infatti legati alla terra. Frutto di un rinnovamento radicale che non ne tradisce la memoria, e la nuova vita che acquistano è di poca spesa per la Natura. Si tratta di un progetto di riciclo creativo applicato alla moda e al design che accanto ai ﬁni commerciali ha l’obiettivo di diffondere conoscenza e coscienza ecologica, passione per il riciclo e il riutilizzo, desiderio di benessere nel senso di stare veramente bene nel nostro contesto ambientale.

Un progetto che è anche un’occasione di sostegno per alcune campagne di sviluppo sociale in favore delle donne dei Paesi più poveri e di iniziative legate alla salvaguardia dell’ambiente, quali l’AIDOS (Associazione Italiana Donne per lo Sviluppo): una ong che si occupa dei diritti umani delle donne nei Paesi in via di sviluppo con cui Carmina Campus collabora per dare supporto alle campagne STOPFGM! contro le mutilazioni dei genitali femminili e “Adotta una madre” per cui realizza borse e t-shirt devolvendo all’AIDOS una percentuale

sulle vendite, di circa 20 euro a borsa. Inoltre Carmina Campus partecipa ad un progetto in Camerun, che vede coinvolte

ecotrend ombreggianti da giardino, teli da costruzione, pvc per i rivestimenti, corde da montagna e cime da barca, cinghie per serrande, tappi di bottiglia, tessuti di arredamento, pezzi di moquette e tappeti, articoli di merceria, maniglie per cassetti, tubi elettrici, del gas, per doccia ﬁno ai tessuti vintage, tovaglie, cuscini… E il

Alcuni esempi di Car Bags realizzate con pezzi di recupero provenienti da auto ormai destinate alla rottamazione. L’aletta parasole viene utilizzata a mo’ di pattina per coprire la chiusura lampo. Il materiale di base è il tessuto derivato dai sedili.

packaging? Naturalmente il più ecologico possibile.

un gruppo di donne, afflitte da condizioni di vita difficili e malate di AIDS, che realizzano manufatti della tradizione locale, rivisitati per farne borse (le Cameroon Bags nelle varie versioni). A questo si aggiunge un progetto portato avanti con il supporto di ITC, International Trade Center, agenzia dell’ONU e del WTO, in Kenya e Uganda. In questo caso, ci tiene a speciﬁcare l’azienda, “non si tratta di raccolte fondi o finanziamenti, ma di acquisto di materiali semilavorati utilizzati nelle borse, incluso il training. Sono progetti di lavoro che mirano a creare comunità in grado di autostenersi attraverso il lavoro artigianale, e non sono delocalizzazione di produzione. Diverso è il discorso legato all’azienda biologica di Ilaria Fendi, che è stata convertita nel corso di anni all’organico dalle colture tradizionali. In agricoltura per avere la qualità verde i costi sono ancora notevoli, pur a fronte di prodotti qualitativamente superiori”. I mille volti di Carmina Campus si possono scorgere dalle sue borse, che anche dello stesso modello, sono tutte diverse l’una dall’altra e numerate. Alcuni modelli sono esauriti perché non sono più reperibili i materiali di base che li avevano ispirati. Non ci sono riferimenti a collezioni o stagioni, perché il concetto su cui lavora Carmina Campus è il materiale e il

suo possibile riutilizzo. Un tratto comune a tutti i modelli sono gli interni, importanti e caratterizzati quanto il lato visibile della borsa. Le fodere sono in tessuti vintage stampati o ricamati dalle provenienze più diverse.

Alle volte sono il risultato di ritrovamenti casuali, in altri casi frutto di una continua ricerca tra gli scarti: difettati, usati, dalle dimensioni inadatte all’impiego originario, fondi di magazzino. Non sempre un materiale suggerisce subito quale potrà essere il suo futuro riutilizzo, e questo comporta la necessità di immagazzinarlo e conservarlo per utilizzarlo in un secondo momento. Una lista, gioco forza incompleta e sempre in evoluzione che include tele plasticate per usi industriali,

Si limita al massimo il consumo di carta. Il cartellino è una sorta di “carta d’identità”, rigorosamente riciclata, stampato a un colore, in cui viene riportato il numero di archivio, le ore di lavorazione e progettazione del pezzo nonché l’elenco dei materiali che sono stati utilizzati per realizzarlo. Va da sé che ogni donna vorrebbe avere la “sua” borsa Carmina Campus con la consapevolezza di essere davvero l’unica a possederla. Diamo perciò

un’occhiata ai costi. Si parte dalla piccola Cinderella bag con un prezzo che va dai 200 euro ai 1.400 euro della Work bag la cui realizzazione richiede tre giorni di lavorazione. Poi c’è la

Cameroon bag che costa 290 euro e la Tetris a 700 euro. Tuttavia la maggior parte dei modelli viene venduta tra i 250 e 600 euro. Alcune Message Bags di Carmina Campus, in particolare, sono state donate recentemente dalla moglie del Sindaco di Roma alle First Ladies, e tra queste Michelle Obama, in occasione dell’incontro in Italia durante il G8 dello scorso luglio.

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Dedicate alle auto Il progetto di riciclo creativo ha coinvolto il mondo delle automobili con la comparsa delle splendide “Car Bags”. Da automobili rottamate, prendono vita, infatti, borse molto particolari. Le fodere dei sedili piegate e cucite diventano il corpo della borsa. La cintura di sicurezza fa da tracolla. Le parti in similpelle dell’abitacolo sono montate sui fianchi e sul fondo. Le Car Bags nella versione a tracolla e sottobraccio hanno come tocco finale lo specchietto celato nella parte interna della pattina, che altro non è che l’aletta parasole. Anche lo zaino riutilizza le fodere dei sedili e ha una bandoliera realizzata con le cinture di sicurezza da portare in diagonale sul corpo. Le cinture sono usate anche per allacciarlo in vita o sui fianchi con i fermascatto originali. Il comune denominatore della vasta gamma dei prodotti Carmina Campus è nella qualità e nella cura delle lavorazioni sui materiali di scarto tra i più eterogenei, trattati con la stessa cura e attenzione dedicata notoriamente a quelli più preziosi.

ecopersonaggio

DALLA TERRA A PANDORA James Francis Cameron ha fuso, in Avatar, tecnologia ed ecologia. Tra le immagini stupefacenti del film traspare, in filigrana, un chiaro messaggio ambientalista che invita a proteggere la Natura e i suoi fondamentali equilibri di Eleonora Saracino

Non ho visto questo film: l’ho vissuto!” Così James Cameron voleva che gli spettatori esclamassero dopo aver visto Avatar e, considerando il trionfo

al botteghino, si può ben dire che il desiderio si sia realizzato. L’ultima fantasmagorica fatica del regista di Titanic, infatti, ha polverizzato ogni record d’incassi e la febbre “avatariana” ha contagiato gran parte del pianeta. Uno spettacolo per gli occhi, sicuramente, ma anche un messaggio ambientalista perché la pellicola, oltre a mettere in scena un grande spettacolo, sottolinea l’importanza del rispetto del proprio ambiente, la tutela della Natura e il rispetto delle sue leggi. Pur non volendo realizzare almeno non dichiaratamente - un manifesto ecologista, Cameron ha affermato che nel suo ﬁlm non voleva “che il pubblico

ricevesse un messaggio ecoCAR 110

razionale, poiché si tratta di un film d’avventura”; tuttavia ha aggiunto che “il cinema di fantascienza è storicamente un genere che avverte l’uomo” e, in questo caso, sembra metterlo in guardia dai pericoli che corre, se continua a manipolare ciò che lo circonda per piegarlo ai suoi più prosaici fini di lucro. Del resto il “green style” non è certo una novità per le star di Hollywood. Sono moltissimi gli attori, i registi e gli addetti ai lavori che perseguono una filosofia “eco”, ad iniziare dal cibo fino alle automobili. Da Leonardo di Caprio a Cameron Diaz, passando per Brad Pitt, Angelina Jolie, Natalie Portman (considerata la numero uno tra le attrici più attive sul fronte

ecopersonaggio

ambientalista secondo la classiﬁca di Grist.org), Edward Norton, America Ferrera (la protagonista di Ugly Betty), Laura Dern, la stella del basket Magic Johnson e lo sceneggiatore/regista Paul Haggis (che possiede ben 4 Toyota Prius), i vip del mondo della celluloide diventano, anno dopo anno, sempre più ambasciatori di uno stile di vita che rispetti la natura. La delicatezza e la salvaguardia dell’ecosistema è centrale in Avatar che, oltre a stupirci con le meraviglie tecnologiche con le quali è stato realizzato, ci trasporta nel favoloso mondo di Pandora che rappresenta il cuore pulsante della vita. Questo Universo, infatti, è governato da una rete neurale che connette l’esistenza (e la sopravvivenza) di tutta la ﬂora e la fauna; una sorta di sistema nervoso umano che permette ad ogni forma di vita esistente su quel pianeta di funzionare in modo armonioso. Il

popolo che vi abita, i Na’vi, rispetta con sacra devozione questa struttura neurale e si adopera per proteggerla, cosciente dell’importanza di questo sistema, generatore di linfa vitale e di conoscenza. Se l’abitante terrestre - nel mondo reale - avesse solo la metà di questa consapevolezza, il nostro ambiente correrebbe di gran lunga meno rischi e il ﬁlm, pur con il suo apparato spettacolare, veicola un messaggio importante che va ben oltre gli effetti speciali. Del resto pure la creazione di Pandora, anche se scaturita dalla fantasia di Cameron, non è così distante dalla realtà. Pare, infatti, che il regista, per lo stupefacente pilastro roccioso di quel mondo si sia ispirato ad un suggestivo scenario montuoso - chiamato Il Pilastro Meridionale del Cielo del parco nazionale di Zhangjiajie, in Cina, che si trova nell’area di Wulingyuan dichiarata “Patrimonio dell’umanità” dall’Unesco. “Non volevamo - ha spiegato a tal proposito Cameron - che la

volere che il “messaggio ambientalista venisse percepito in sordina e che l’approccio alle tematiche ecologiste non fosse intellettuale, ma emotivo”, dove tra l’incanto e la meraviglia trovi spazio un monito fondamentale: il rispetto di quella Natura che siamo tenuti a preservare, se non vogliamo essere costretti un giorno a “rifugiarci” in un ﬁlm per ritrovarne lo stupore.

fauna e la flora fossero identiche a quelle terrestri ma, al tempo stesso, volevamo che il pubblico le trovasse plausibili”. Arrivare su Pandora signiﬁca, così, approdare su un altro mondo ma, nel contempo, ritrovare la familiarità di alcune forme anche se dotate di una potenza suggestiva mai vista prima. Gli stessi Na’vi sono un popolo elegante, dignitoso e orgoglioso e, da questo punto di vista si avvicinano alle culture aborigine. “Non capiscono come gli

umani possano maltrattare l’ambiente che loro, invece, considerano sacro”, ha sottolineato il regista che nei Na’vi ha individuato “la parte

migliore di noi stessi per il modo in cui sono in simbiosi e in armonia. Qualcosa a cui tutti dovremmo aspirare”. La settima arte, in questo modo, si fa portatrice di un concetto importante che traspare in ﬁligrana tra le stupefacenti immagini di Avatar. Lo stesso Cameron infatti ha dichiarato di 111

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James Francis Cameron Padre del colossal Titanic, è nato a Kapuskasing, in Canada, il 16 agosto 1954. I suoi film includono: Terminator (1984), Aliens (1986), The Abyss (1989), Terminator 2: Il giorno del giudizio (1991), True Lies (1994), Titanic (1997) e Avatar (2010). In totale i suoi lavori da regista hanno incassato complessivamente 1,5 miliardi di dollari negli USA e altri 3,68 miliardi di dollari nel resto del mondo. Parallelamente all'attività di cineasta, Cameron si è cimentato nella produzione di documentari e ha ideato inedite tecnologie di ripresa per il cinema.

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NAVIGARE NEL VERDE Una cultura attenta ai problemi ambientali è da sempre molto radicata tra chi va in barca, per il suo rapporto preferenziale con la natura Testo Francesco Marzeddu Foto Credits Gilles Martin-Raget

continui progressi ottenuti in campo automobilistico sul terreno del risparmio energetico e delle riduzioni di inquinanti si stanno allineando da un po’ di tempo anche nel settore della nautica. Partendo da questa esigenza originaria, invocata da parte degli armatori prima ancora che da normative e divieti, il mercato sta preparando

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per il futuro proposte davvero interessanti. Vicino a Trento, nel basso Sarca, l’azienda ZF Marine Arco, ﬁliale italiana dell’omonima multinazionale tedesca, leader nel settore automotive, sta sviluppando, insieme alla Fondazione Bénéteau, un progetto per la produzione in serie di una barca a vela con propulsione

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Alcune viste della barca Oceanis 46 sulla quale è testato il sistema di propulsione ibrida dalla ZF. Qui a lato uno schema del motore elettrico collegato al “pod” e all’elica. Nella pagina seguente l’Oceanis 46 vista pure negli interni.

totalmente ibrida di tipo parallelo. Lo schema si basa su una catena di trasmissione composta da un motore diesel Volkswagen da 75 Cv (la versione marina di quello della Golf) e da uno elettrico (sincrono a magneti permanenti) da 35 kW. Quest’ultimo è l’unico a mettere in movimento la barca (anche in retromarcia), ed è in grado di

Quella ora descritta, però, non è l’unica maniera di produrre energia; infatti, la vera innovazione di questo sistema è dovuta alla possibilità del motore elettrico di funzionare da generatore durante i trasferimenti a vela. È noto

lavorare in modo autonomo ﬁno alla velocità di 5 nodi e per circa 3 ore. Per velocità superiori, o quando il sistema elettronico di controllo lo ritiene opportuno, un allarme suggerisce allo skipper di avviare anche il motore termico, il quale permette così la ricarica delle batterie.

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infatti che, quando si naviga sotto l’azione del vento, l’elica continua a girare per effetto del movimento impresso alle pale dal ﬂusso dell’acqua. In questo modo si genera una preziosa energia che, se sfruttata in maniera opportuna, può ricaricare le batterie di bordo. La trasmissione studiata dalla ZF per sfruttare questa opportunità è composta da un particolare sail-drive, in pratica un piede che fuoriesce dalla chiglia in cui è “incorporato” l’asse dell’elica. Nelle barche “normali” questo piede è un tutt’uno col motore entrobordo, mentre in questo caso può ruotare di 180 gradi

quando, navigando a vela, si desidera ricaricare le batterie. Questa rotazione permette di orientare l’elica, anch’essa appositamente studiata, di fronte al ﬂusso dell’acqua, ottimizzando così il proﬁlo delle sue pale nella maniera più congeniale per la ricarica. L’ingegnere Giulia Polli, product manager delle trasmissioni ibride di ZF per il settore del diporto, ci ha spiegato

ecodesign

che in realtà questo sail-drive

assomiglia molto a un “pod” di propulsione. Questi dispositivi, oggi molto diffusi nelle navi e nelle grandi imbarcazioni, sono delle vere e proprie macchine a forma di gondola che, appese sotto la poppa, combinano sia la funzione propulsiva che quella di governo. In questo caso quest’ultimo ruolo viene ancora svolto dal timone, mentre la rotazione del “pod” serve unicamente a generare energia quando si naviga a vela. Le eccellenti autonomie sono dovute a un banco batterie

agli ioni di litio (lithium iron magnesium phosphate) prodotte dall’americana Valence Technology, che garantiscono la piena efficienza ﬁno a 2.700 cicli completi di carica/scarica. Per ridurre le perdite elettriche, la tensione (continua) in uscita è intorno ai 500 Volt, mentre il motore è alimentato a una tensione alternata di circa 300. L’elettronica sviluppata da ZF per la gestione della potenza non solo alimenta il motore elettrico, ma è anche in grado di fornire, a partire dalle batterie ad alta

ecoCAR 114

tensione, la corrente alternata a 220 V e continua a 12 o 24 V per le utenze di bordo. Tutte le caratteristiche di fruibilità del progetto derivano dal settore dell’auto: con un pratico display l’armatore è in grado di scegliere se navigare in solo elettrico,

se impiegare il motore diesel o, ancora, se attivare il dispositivo di rigenerazione a vela. Naturalmente, lo stesso display mostra lo stato di carica delle batterie, ma nel caso in cui sia raggiunta una soglia minima, il sistema, se tale soluzione viene scelta dal cantiere, avvia automaticamente il motore termico. Questo rivoluzionario dispositivo, che può essere impiegato con motori da 60 a 160 cavalli, è stato esposto in anteprima lo scorso dicembre al Salone nautico di Parigi. Anche

se al momento è ancora in fase di ultimazione, sarà presto disponibile su alcuni modelli del cantiere francese Bénéteau. In ogni caso, la ZF Marine Arco lo ha già ampiamente testato a bordo di due Oceanis 46 (14,40 metri di lunghezza).

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Il bilancio energetico del sistema ibrido ZF Da lungo tempo le auto, e soprattutto i treni, a trazione elettrica, recuperano in fase di frenata l’energia cinetica accumulata durante la marcia normale. Si tratta di un elementare principio fisico delle macchine elettriche rotanti, alla base del funzionamento di tutte le centrali del mondo: quando un albero motore viene posto in rotazione, per effetto ad esempio della coppia motrice di una turbina, allora si può accoppiare meccanicamente ad un generatore, nel quale la corrente elettrica “originata” sviluppa una coppia frenante che si oppone a quella principale. Se il fine ultimo di questo sistema è solo quello di produrre energia, allora l’albero ruota, rigorosamente a velocità costante, sotto l’effetto uguale ed opposto delle due coppie indicate. Nella frenatura con recupero invece l’obiettivo da raggiungere è duplice, poiché all’esigenza della produzione di energia si accompagna quella di rallentare, o addirittura arrestare, la rotazione dell’albero. Questo, dunque, prosegue il suo moto ad una velocità sempre diversa e le variazioni di regime vengono istantaneamente compensate, per così dire, per mezzo di una sofisticata elettronica di controllo, che permette di ottimizzare in ogni fase della frenatura la generazione di corrente. È sfruttando questo semplice ma importante principio di conversione che la ZF ha sviluppato il suo innovativo sistema ibrido, che secondo gli ingegneri può far risparmiare fino al 50% di carburante. Le barche, specie quando vanno a vela, non hanno evidentemente l’esigenza di essere arrestate durante il loro moto. Ma l’energia del vento, quando le fa navigare, mette in movimento anche le pale dell’elica. Si tratta di una rotazione per certi aspetti benefica, che riduce la forza frenante opposta dalle pale stesse, quando queste incontrano il flusso dell’acqua; una rotazione che in molti casi viene addirittura bloccata, innestando la marcia indietro, poiché può logorare l’asse e tutti gli organi meccanici in movimento. Dunque, nel sistema ibrido di ZF, il motore elettrico, che quando il pod è ruotato funge da generatore, esercita sull’elica in movimento una coppia frenante; ma questa coppia, assicurano i tecnici, non rallenta che di mezzo nodo la velocità della barca, producendo in cambio una potenza elettrica (navigando a 7 nodi) di quasi un kW e mezzo. Una potenza decisamente importante, che nelle traversate può ricaricare le batterie in poche ore, consentendo così alla barca di navigare in silenzio anche quando il vento cala.

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ecotech di Manuela Valle

GO MECHANICAL CHARGER

Garantisce il perfetto funzionamento del telefonino, in qualsiasi luogo e senza alcun bisogno di corrente, l’innovativo caricatore per cellulari che sfrutta il calore umano. L’idea, non a caso, viene da Elephant designer, società con sede in India, dove il mercato dei telefoni portatili è in continua espansione nonostante la scarsa efficienza della rete elettrica di tutto il Paese. Il funzionamento è semplice: è sufficiente tenere in mano l’apparecchio durante le conversazioni telefoniche e far scorrere rapidamente una rotella sul tavolo o sui jeans per fornire l’energia necessaria al telefonino. Go Mechanical Charger, completamente realizzato in materiale riciclabile, ha uno scopo principalmente sociale e a lungo termine, ovvero garantire l’accesso alle tecnologie digitali nei Paesi sottosviluppati.

L’EOLICO DI DESIGN “FAI DA TE” PHILIPPE STARK E GRUPPO PRAMACK INSIEME PER MICROTURBINE ADATTE ALL’UTILIZZO DOMESTICO E ALLA PRODUZIONE AUTONOMA DI ENERGIA DAL VENTO

INCHARGE BATTERY STATION

Silenziosa, utile, ma soprattutto bella: la nuova pala eolica dedicata alle famiglie porta una firma di prestigio, quella di Philippe Starck. Il famoso architetto e

La stazione di ricarica per le batterie, bella e accattivante, nasce per incoraggiare un utilizzo più diffuso delle pile ricaricabili. Elegante e facile da utilizzare, è dotata di 4 differenti facce su un’asse rotante che assicurano “ospitalità” e smistamento automatico a batterie di differenti misure. L’apparecchio è dotato per ogni vano batteria di display led che si illuminano per indicare l’avvenuta ricarica delle pile. L’energia viene attentamente dosata e, anche quando la stazione è accesa, è concentrata unicamente sulle batterie ancora scariche. A ricarica effettuata, è sufficiente premere una leva per ottenere pile come nuove e riutilizzabili senza danno per l’ambiente.

designer francese sembra aver cambiato rotta e, dopo aver dedicato il suo talento alla creazione di “stilosi” orologi, sedie futuristiche, moderne lampade ﬁno alla celebre Motò di Aprilia, si è applicato per rendere accattivante un’invenzione che, forse, cambierà il mondo. Non a caso si chiama Revolutionair la nuova turbina che sfrutta l’energia del vento, presentata a gennaio alla Triennale di Milano: “La mia attenzione oggi è rivolta alle rinnovabili – ha commentato Philippe Starck - le due mini pale eoliche sono accessibili a tutti, facili da trovare e installare, oltre che molto silenziose. Ho sempre desiderato realizzare una pala che fosse ‘invisibile’, con l’obiettivo di farla diventare un oggetto del desiderio per tutti”. E probabilmente la speranza dell’artista non sarà disillusa: la nuova micro pala non vanta solo una forma innovativa ma, date le

sue caratteristiche, offre la possibilità di essere utilizzata in tutte le case. Oggi la nuova

ma potrà essere esteso addirittura ad imbarcazioni e giardini.

linea di Microturbine eoliche “Revolutionair” è costituita da due modelli con potenza e design differenti: la WT 400 W, una microturbina eolica a forma quadrangolare con una potenza pari a 400 W, e la WT 1 kW, a forma elicoidale con una potenza pari a 1 kW.

A rendere possibile quella che si annuncia come una vera e propria “svolta” per l’autoproduzione di energia da fonti rinnovabili, è l’accordo partito nel 2007 tra Starck e Pramack, società attiva nella progettazione e vendita di gruppi elettrogeni per la generazione di energia elettrica, moduli fotovoltaici e macchinari per la movimentazione logistica interna. Revolutionair è un prodotto vero e proprio che il Gruppo Pramac ha iniziato a commercializzare e che sarà possibile acquistare anche direttamente on line attraverso il nuovo sito www.revolutionairpramac.com. Nell’attesa di godersi la propria mini pala eolica, si potranno ammirare nel frattempo le prime installazioni a Milano, Bruxelles, Berlino, Parigi e Londra.

I prezzi di riferimento a cui saranno commercializzate le microturbine per il mercato italiano partono da circa 2.500 euro per la WT 400 W e da circa 3.500 euro per la WT 1 KW. Indipendenti dalla direzione del vento, le microturbine riescono a sfruttare anche i fenomeni di turbolenza oltre ad essere estremamente silenziose grazie alla tecnologia applicata.

L’ambito di applicazione di “Revolutionair” non sarà limitato alle sole costruzioni,

PHILIPPE STARCK: “HO SEMPRE DESIDERATO REALIZZARE UNA PALA EOLICA CHE FOSSE ‘INVISIBILE’, CON L’OBIETTIVO DI FARLA DIVENTARE UN OGGETTO DEL DESIDERIO PER TUTTI”.

ecoCAR 118

ecotendenze

materiali sostenibili. Ed è un tripudio di lana organica, jersey, viscosa, seta, ﬁbra di latte e la nuovissima ﬁbra tecnologica Ingeo. Con una costante: i

Il momento della premiazione del concorso. La Principessa Mary di Danimarca consegna alla creativa finlandese Saara Lepokorpi il premio di 50.000 corone danesi, offerto dall’azienda H&M. Sotto un abito della collezione della vincitrice.

materiali e i tessuti forniti agli stilisti in erba erano tutti Made in Italy. Merito di C.L.A.S.S. (Creativity, Lifestyle and Sustainable Synergy), un network di tre showroom con sedi a Milano, Londra e New York specializzato nell'ecosostenibile nei campi del tessile, della moda, della casa e del design. I giovani designer

TIE-UPS Cintura fai-da-te al 100% riciclabile Da Tie-ups la novità è la cintura fai-date: ognuno può dar

hanno potuto scegliere fra tre categorie di tessuti: organici e naturali, riciclati oppure innovativi rinnovabili. Il primo premio è andato alla creativa ﬁnlandese Saara Lepokorpi, premiata da Sua Altezza Reale la Principessa Mary di Danimarca, che le ha consegnato un premio di 50.000 corone danesi offerto dall’azienda H&M. I modelli di Saara Lepokorpi sono stati realizzati con lana organica 100% prodotta dalla Zignone Spa, jersey, di Fa-ma Spa, e mischie di ﬁbra del latte con lana,viscosa e seta, della Olimpias. Tante nuove eco-idee che potrebbero trovare un futuro concreto grazie anche alla presenza al Summit di personaggi appartenenti a grandi aziende della moda, come Levi Strauss, Edun, Barney’s New York, IMG NY, PPR Gucci Group e London Financial Times. Una curiosità: al Summit era proprio tutto ecologico, dalle posate ai piatti, alla moquette. Un eco-catering reso possibile grazie ad un materiale, l'Ingeo. Si tratta di un biopolimero

sfogo alla propria creatività con i 46.500 abbinamenti possibili (36 colori per le cinture, 36 per le fibbie e 36 per gli ardiglioni). In più ogni cintura è riciclabile al 100% poiché realizzata in termoplastica elastomerica, policarbonato e ABS trasparente. Materiali che non danneggiano l'ecosistema. Le cinture sono anche antibatteriche, anallergiche, impermeabili, resistenti alla trazione e alla torsione.

derivato dalle piante invece che dal petrolio, prodotto dalla NatureWorks LLC, con il quale sono stati realizzati bicchieri, posate, tazzine, piatti e anche la moquette, chiamata Ecopunch e prodotta dalla Sommer Needlepunch. L’Ingeo è lo stesso materiale che è tanto piaciuto a Guillermo Mariotto, da anni direttore artistico di Gattinoni, che lo ha utilizzato per un abito nero presentato pure il 31 gennaio scorso sulle passerelle di “Alta Roma Alta Moda”. C’era da

aspettarselo, il prêt-àporter eco-sostenibile è già diventato una tendenza.

Occhio mamme… arriva l’Eco-pannolino L’eco-pannolino, rigorosamente monouso, è rispettoso dell’ambiente poiché ha un indice di biodegradabilità dell’80% (con l’obiettivo di arrivare al 90% entro il 2010). È prodotto da W.I.P. con il marchio “Naturaè”. Il materiale utilizzato è il Mater-Bi, un biopolimero sviluppato dall’azienda italiana Novamont. Quanto si inquina con i pannolini? Basta pensare che ogni anno l’UE produce circa 25 miliardi di pannolini monouso.

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ecotech di Emanuela Valle

GO MECHANICAL CHARGER

L’EOLICO DI DESIGN “FAI DA TE” PHILIPPE STARK E GRUPPO PRAMACK INSIEME PER MICROTURBINE ADATTE ALL’UTILIZZO DOMESTICO E ALLA PRODUZIONE AUTONOMA DI ENERGIA DAL VENTO

INCHARGE BATTERY STATION

Silenziosa, utile, ma soprattutto bella: la nuova pala eolica dedicata alle famiglie porta una firma di prestigio, quella di Philippe Starck. Il famoso architetto e

sue caratteristiche, offre la possibilità di essere utilizzata in tutte le case. Oggi la nuova

ma potrà essere esteso addirittura ad imbarcazioni e giardini.

L’ambito di applicazione di “Revolutionair” non sarà limitato alle sole costruzioni,

PHILIPPE STARCK: “HO SEMPRE DESIDERATO REALIZZARE UNA PALA EOLICA CHE FOSSE ‘INVISIBILE’, CON L’OBIETTIVO DI FARLA DIVENTARE UN OGGETTO DEL DESIDERIO PER TUTTI”.

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ecotech

CORKY

TED, UN DETECTIVE CASALINGO CHE MISURA L'ENERGIA UN SOFTWARE TARGATO GOOGLE E UN APPARECCHIO PER CONTROLLARE IN TEMPO REALE GLI SPRECHI DOMESTICI: COSÌ IL CONSUMATORE DIVENTA CONSAPEVOLE

Indispensabile per i surfisti della rete, Google tenta di introdursi nelle case e di conquistare gli utenti con un nuovo software destinato al risparmio energetico. “If you cannot

misure it, you cannot improve it”: se non puoi misurarlo non puoi migliorarlo; questo è lo spot, “rubato” al ﬁsico Lord Kelvin, a supporto dell’applicazione green. L’ambizione del gigante di Mountain View, che non è l’ultimo arrivato quando si parla di iniziative per la salvaguardia dell’ambiente, si concretizza meno di un anno fa nei laboratori di ricerca con Power Meter, un’applicazione web in grado di registrare i consumi elettrici delle singole abitazioni e di concentrare i dati ottenuti su una schermata graﬁca. Unico neo di questo eco software gratuito è la necessità di avere a disposizione un contatore

funzionale schermo LCD.

speciﬁco per le case dei consumatori decisi a dare un taglio ai consumi. La ricerca di un’azienda interessata all’affare non è durata a lungo: a risolvere ogni difficoltà è giunto l’accordo tra Google e la statunitense Energy Inc. che ha permesso di installare Power Meter sul nuovissimo contatore TED 5000. Disponibile ad un costo compreso tra 200 e 300 dollari,

Facile da utilizzare e semplice da capire: sono questi i punti forti di un apparecchio che promette di farsi conoscere dai consumatori e di insegnare in modo diretto e accattivante ad evitare sprechi energetici.

“Mai più batterie”: così recita lo slogan dedicato a questo mouse ricoperto di sughero che si ricarica con il movimento della mano. Ecologico e futuristico, Corky promette di rappresentare davvero un’alternativa concreta ai mouse di vecchia generazione: a garantire il funzionamento e l’accumulo di energia c’è un sistema di iniettori piezoelettrici che trasformano in elettricità l’energia cinetica degli spostamenti sul tappetino, dei click sul pulsante destro e sinistro e perfino del movimento della rotellina. Un bel passo avanti rispetto ai comuni mouse senza fili che necessitano di almeno una dozzina di pile all’anno. Corky, oltre ad essere energeticamente autosufficiente, è costruito con interni in plastica completamente riciclabile che lo rendono green al 100%.

AUTOMAN 500

Acquistabile online e installabile in appena 10 minuti, TED promette di

TED (The Energy Detective) permette di misurare in tempo reale, ovvero secondo per secondo, i consumi di energia elettrica e di correre ai ripari prima di ricevere sgradevoli sorprese al temuto appuntamento con la bolletta elettrica. Talmente sensibile

da misurare anche la più piccola variazione di consumo, è in grado di registrare anche differenze minime di 1 Watt e comunicare ogni aggiornamento su un

CON UN COSTO COMPRESO TRA 200 E 300 DOLLARI, TED (THE ENERGY DETECTIVE) PERMETTE DI MISURARE IN TEMPO REALE, SECONDO PER SECONDO, I CONSUMI DI ENERGIA ELETTRICA

sensibilizzare e “impressionare” i consumatori tanto da garantire un taglio dei consumi tra il 10 e il 20%. Grazie all’applicazione di Google, inoltre, quando non si è in casa è possibile sapere il quantitativo dei consumi connettendosi alla rete, anche dal proprio telefono portatile, e misurare l’impronta dell’energia domestica consumata collegandosi al proprio pc per visionare graﬁci e dati relativi ad ogni speciﬁco elettrodomestico. Ted 5000 e Power Meter, per il momento, sono disponibili solo in America. L’annuncio di una nuova partnership tra Google e l’azienda tedesca Yello Strom lascia sperare che anche in Europa non si dovrà attendere ancora molto.

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make it your lifestyle

SUBWOOFER Dedicata alla casa e all’intrattenimento, dal Canada arriva un’idea di design per un’ottimale acustica e un ragionato utilizzo delle gomme esauste degli autoveicoli: si tratta della cassa audio circolare “incastonata” in un vecchio pneumatico. Carolyn Butts, designer dell’azienda Bon Eco e autrice di Automan 500, ha voluto ricordare l’enorme incendio in Ontario dove, nel 1989, andarono bruciati 14 milioni di pneumatici per 14 giorni. L’accaduto, a cui l’artista si è ispirata, ha posto i presupposti per la creazione di questo simpatico subwoofer a forma di puff, che, oltre a sfruttare le gomme esauste, è stato interamente costruito con materiali riciclabili assemblati ad arte da artigiani locali.

ecoletture Stefano Carnazzi 100 DOMANDE SUL CIBO Manuale di sopravvivenza tra il supermercato e la tavola 2009 Edizioni Ambiente Tascabili 348 pagg., brossura Prezzo: 12,00 €

ecoweb Tra i piaceri della vita, mangiare è fra quelli che per cultura, tradizione, arte, convivialità, occupa un posto determinante in quanto fonte di energia della nostra esistenza e della salute. Va da sé che il cibo è sostentamento, crescita, sviluppo ma anche gioia e gola e non solo materia che transita nel corpo. Da questa premessa nascono le 100 domande più comuni sul cibo in cui si ritrovano i timori e le incertezze che maggiormente caratterizzano il nostro rapporto con l’alimentazione e l’acquisto dei cibi. Le risposte dell’autore Stefano Carnazzi aiutano a comprendere la labirintica realtà del nostro sistema alimentare e suggeriscono buone pratiche su come comprare meglio e sano. Lo stress e

l’inquinamento, il marketing e la pubblicità, i pregiudizi e le abitudini, interferiscono con ognuna delle funzioni basilari del cibo: darci energia, materia per il corpo, salute. La mancanza di tempo ci costringe a scelte frettolose e a consumi compulsivi. L’inquinamento può appestare i campi e la chimica può insinuarsi subdolamente in ogni piatto. Strategie di marketing aggressive modificano in profondità la nostra cultura alimentare, lasciandoci in balìa di preconcetti errati e abitudini distorte. Oggi, la possibilità di alimentarsi correttamente passa anche, necessariamente, attraverso una costante verifica della correttezza delle informazioni che ci guidano negli acquisti e nella preparazione dei cibi, in una valutazione olistica delle esigenze dell’organismo. Inoltre, due ondate di “mucca pazza”, una di prosciutti e uova alla diossina, un’ecatombe di afta epizootica in Inghilterra e una in Cina, ritiri di monumentali quantità di hamburger in America, un paio di influenze aviarie e una suina dovrebbero averci fatto alzare le antenne. E questa è solo la punta dell’iceberg in una quotidianità scandita da notizie di truffe, sofisticazioni e sequestri di cibo avariato. Prima di perdere del tutto “il piacere della tavola”, meglio iniziare a informarsi.

Luca Carra e Margherita Fronte POLVERI&VELENI Viaggio tra salute e ambiente in Italia Prefazioni di Pietro Greco e Paolo Vineis 2009 Edizioni Ambiente Tascabili 208 pagg., brossura Prezzo: 12,00 €

Il titolo del libro racchiude in sé due fattori inquietanti: polveri e veleni che hanno un comune denominatore: la salute dell’individuo e la difesa dalle conseguenze di un ambiente che evidentemente non sta troppo bene. Se è vero che i fattori ambientali non determinano in maniera certa il nostro stato di salute, è altrettanto vero che quasi sempre lo condizionano. Da questa analisi parte il resoconto di un viaggio in Italia compiuto da Luca Carra e Margherita Fronte tra i veleni: dal catino della Pianura Padana ai petrolchimici di Gela e Marghera, tra città a misura di automobile e fiumi che riversano in mare sostanze tossiche, fino agli effetti del cambiamento climatico e alle minacce che ci vengono dai cibi spazzatura.

Ma l’ambiente può anche essere una risorsa per il nostro benessere: lo testimoniano gli sforzi di urbanisti e agricoltori biologici, dei genitori antismog e dei gruppi di ciclisti. Anche di fronte alle condizioni ambientali si può morire o rinascere. Una città può avere un’urbanistica che produce salute o bronchiti e obesità, così come la campagna può risanare o inoculare veleni. Che cosa ci aspetta dunque nei prossimi anni? Il viaggio degli autori, entrambi giornalisti, è un mix fra reportage e divulgazione che affronta delle tematiche di grande attualità, invitando il lettore ad una seria riflessione.

A.A.V.V. “L’AUTOMOBILE" Un secolo di evoluzione legislativa, sociale, culturale

di Susanna Smith

Prefazione di Altero Matteoli Contributi di: Michele Giardiello (coordinatore), i ricercatori della Fondazione Filippo Caracciolo, Marcella Guccione, Massimiliano Fresta, Andrea Spreafico 2009 Fondazione Filippo Caracciolo Centro Studi ACI 294 pagg.brossura

“L’automobile rappresenta un tassello imprescindibile per capire le moderne società post-industriali e comprendere i mutamenti sociali ed economici nel corso degli anni. Questo volume è interessante anche per l’approccio positivo nel riconoscere le grandi possibilità che la scienza offre all’uomo nel suo rapporto con la natura”, lo ha sottolineato il Ministro Matteoli durante la presentazione del libro. L’opera è suddivisa in due parti: “Un secolo di evoluzione legislativa” (l'era dell'automobile; i primi regolamenti della strada; il Codice del 1959 e del 1992) e “Un secolo di evoluzione sociale” (la mobilità dall'Unità d'Italia al 1919; dal fascismo al 1945; dalla crisi petrolifera ai giorni nostri). Il lavoro è completato dall’analisi sulle linee di sviluppo delle politiche di trasporto. “La prima automobile nel nostro Paese appare nel 1893 – si è espresso il presidente dell’ACI, Enrico Gelpi appena cinque anni prima dell’Automobile Club d’Italia, del quale il volume evidenzia l’impegno istituzionale a sostegno dello sviluppo dell’automobilismo e a tutela degli interessi degli automobilisti. Un impegno che oggi emerge ancora con più forza con la promozione della cultura della mobilità sicura, efficiente e rispettosa dell’ambiente”. (M.T.) ecoCAR 120

ECOLAMP.it Il sito web del Consorzio Ecolamp per il recupero e lo smaltimento di apparecchiature di Illuminazione è un’isola verde tutta da scoprire dove si possono trovare le preziose informazioni a portata di mano relative alla riduzione dell'uso di sostanze pericolose nelle apparecchiature elettriche ed elettroniche, nonché allo smaltimento dei rifiuti. Nel

nostro Paese vengono venduti ogni anno milioni di sorgenti luminose fluorescenti a risparmio energetico. Questa tipologia di lampadine ci consente di illuminare risparmiando energia ma, trascorso del tempo, si trasforma inevitabilmente in rifiuto. Ed ecco sopraggiungere il dilemma: “ora dove butto questi oggetti inutili?” Le lampadine fluorescenti esauste finiscono così molto spesso in discarica aggredendo l’ambiente e le persone oltre a sprecare risorse. Da qui la “mission” di Ecolamp che organizza e gestisce un capillare sistema di raccolta, riuscendo a convogliare tonnellate di lampade esaurite in impianti dedicati, dove rinascono sotto nuova forma. Il Consorzio Ecolamp, che non ha scopo di lucro, offre dunque alle aziende aderenti e agli altri soggetti interessati, un servizio per la gestione completa di tutte le fasi connesse al ritiro, trasporto, riciclo e smaltimento delle apparecchiature di illuminazione a fine vita su basi eque, trasparenti e non discriminatorie, in una logica di ottimizzazione dei costi e di rispetto per l'ambiente. Tra i

propri fondatori Ecolamp annovera le maggiori aziende, nazionali e internazionali, del settore illuminotecnico, che operano nel mercato italiano: General Electric, Filometallica, Leuci, Osram, Philips e Havells Sylvania, alle quali se ne sono aggiunte altre, tra le più rappresentative del settore. Al consorzio aderiscono oltre 130 produttori di apparecchi di illuminazione e a oggi Ecolamp rappresenta una quota del mercato delle sorgenti luminose pari a oltre l'85%. Tutte le aziende consorziate a Ecolamp sono accomunate dalla ferma volontà di salvaguardare l'ambiente e di ricercare soluzioni tecnologicamente innovative, economicamente sostenibili ed operativamente efficaci per l'impostazione e la gestione di un corretto sistema di raccolta e smaltimento dei rifiuti provenienti da apparecchiature di illuminazione, nel pieno rispetto del Decreto Legislativo 151/05.

ecoappuntamenti

ecopillole di Martina Apruzzese

Zero emission vehicles, ecomobility, sostenibilità ambientale e risparmio energetico: l’agenda per chi vuole conciliare la passione per le quattro ruote con quella per l’ambiente. di Fabio Belfiori

MARZO ::: Ultimi giorni per visitare l’80esima edizione del Salone di Ginevra, tra le più importanti kermesse del mondo del motore, e non solo a livello europeo. Domenica 14 marzo, infatti, si chiude, ma c’è ancora tempo per dare un’occhiata alle ghiottissime novità sul fronte eco-mobility che il Motor Show ginevrino ha in serbo quest’anno. Punto forte, sul fronte “verde”, la presentazione della Ferrari 599 ibrida (sì, avete capito bene) che verrà commercializzata tra qualche anno. Ma se il Cavallino Rampante ha puntato alla doppia alimentazione, altre supercar puntano tutto sull’elettrico: è il caso della “Lampo”, la nuovissima sportiva della elvetiva Protoscar, che promette prestazioni da competizione, con una velocità di punta di 200 km/h! Insomma, un salto vale la pena di farlo. (www.salon-auto.ch) ::: Se le auto sono al centro del Salone di Ginevra, i carburanti ecologici la fanno da padrone al World Biofuels Markets 2010. L’evento che si tiene ad Amsterdam dal 13 al 15 marzo rappresenta l’appuntamento centrale per il settore dei biocarburanti (bioetanolo e biodiesel) e un’occasione per condividere gli ultimi sviluppi e novità in un settore, quello dei combustibili biologici, che riveste un ruolo importante nel dibattito sulle misure per il contenimento delle emissioni climalteranti. (www.worldbiofuelsmarkets.com)

CIANOBATTERI

FIBRE NATURALI

Alghe azzure in grado di produrre carburante da CO2

Banane per la produzione della plastica

BOSTON I cianobatteri, o alghe azzurre degli oceani,

Europea stanno sviluppando una nuova tecnica che renderà possibile utilizzare le circa 25.000 tonnellate di piante di banano che, ogni anno, verrebbero altrimenti distrutte nei burroni delle Isole Canarie dopo la raccolta dei frutti. La ricerca fa parte del progetto BADANA, che, avviato nel luglio 2009 e di durata biennale, ha ricevuto finanziamenti per 1 milione di euro e vede la collaborazione di Regno Unito, Bulgaria, Spagna e Ungheria. Le fibre naturali potranno essere sfruttate mediante il processo dello stampaggio rotazionale per produrre materiali plastici utilizzabili nella produzione di oggetti cavi, come taniche di benzina, coni stradali, bambole in plastica e oggetti d'uso quotidiano.

sono fra i più abbondanti organismi della terra, e sono in gradi di riciclare il 40% del carbonio. I ricercatori dell'Harvard Medical School di Boston hanno scoperto che questi organismi assorbono anidride carbonica e la trasformano in zuccheri, costruendo nel loro organismo minuscole «fabbrichette» a forma di sfera chiamate carbosissomi e ricche di enzimi: riescono così a trasformare l'anidride carbonica in energia. Il gruppo di ricerca americano è convinto che questo meccanismo, non comune per un organismo cellulare, potrebbe migliorare l'efficienza nella progettazione di batteri ingegnerizzati per produrre biocarburanti come idrogeno e biodiesel.

CANARIE Alcuni ricercatori finanziati dall'Unione

GHIACCIAI Terzo polo per l'ambiente

APRILE ::: La mobilità sostenibile è anche il tema di punta dell’edizione 2010 della Fiera di Hannover, in programma nella città tedesca dal 19 al 23 aprile. Il motto di questa edizione è infatti “Efficienza, innovazione, sostenibilità” e sembra che le sorprese, soprattutto per quanto riguarda il settore dei trasporti, non mancheranno. Se volete dare un’occhiata ai nuovi ritrovati tecnologici che consentiranno ad aerei, treni, navi e veicoli di domani di essere più efficienti, risparmiare energia e inquinare di meno, fate un salto in Bassa Sassonia: Hannover vi aspetta! (www.hannovermesse.de)

CINA Un gruppo di scienziati internazionali, sullo sfondo delle preoccupazioni sul cambiamento climatico globale, stanno preparando uno studio congiunto sul cosiddetto "terzo polo", la regione cinese centrata sull'area del Qinghai-Tibet, che copre più di 5 milioni di km quadrati e ospita oltre 1.000 ghiacciai. I ricercatori lanciano l'allarme sull'esistenza di questi ghiacciai, che stanno vivendo cambiamenti drastici a causa del surriscaldamento globale. Le previsioni degli studiosi sono allarmanti: continuando così, entro il 2.100 i ghiacciai si ridurranno del 45% solamente entro i prossimi cinquant'anni. I cambiamenti ambientali in questa zona potranno influire pesantemente non solo sullo sviluppo economico e sociale del Paese, ma sulla stessa sopravvivenza delle persone che vi risiedono (1,5 miliardi) e sull'ecosistema in una prospettiva globale. Il progetto "terzo polo per l'ambiente" ha l'obiettivo di focalizzare l'attenzione sul benessere dell'ecosistema della regione, concentrandosi principalmente sulle influenze degli elementi fondamentali nella zona: acqua, ghiaccio e aria. Obiettivo ultimo, il raggiungimento di uno sviluppo armonioso tra uomo e natura.

MAGGIO

GIRASOLI

::: Infine, dal 6 al 7 maggio, tappa finale della 26esima edizione della Shell Eco-marathon, il progetto di formazione sulla mobilità sostenibile promosso da Shell e patrocinato dal Commissario dell’Unione Europea per la Scienza e la Ricerca, per dare spazio e visibilità alle idee e ai progetti dei team di giovani partecipanti, con esperienze che spaziano dalla matematica alla fisica, all’informatica, al disegno tecnico, al marketing e al giornalismo. I prototipi presentati – che i vari team hanno gestito dalla fase di ideazione, design, costruzione fino al collaudo - si affronteranno in una gara sul circuito tedesco Eurospeedway di Lausitz. Caschi ben stretti, cinture allacciate e in bocca al lupo alle squadre italiane che sfideranno i colleghi degli altri Paesi per il trofeo di prototipo più “verde” d’Europa. (www.shell.it/home/content/ita/responsi ble_energy/shell_in_the_society/social_in vestment/ecomarathon)

Masdar l’oasi del futuro EMIRATI ARABI Gli architetti austro-tedeschi del Laboratory for visionary architecture (Lava) hanno presentato il progetto completamente sostenibile e tecnologicamente all’avanguardia del centro città ecologico di Masdar, che verrà completato entro il 2016 negli Emirati Arabi. Punto cardine del progetto sono i giganteschi girasoli dislocati su tutta la piazza: dotati di tecnologie fotovoltaiche, durante il giorno restano aperti inglobando calore e luce solare; mentre alla sera gli enormi petali si chiudono per dar vita a grandi boccioli luminosi a graduale rilascio di calore. Lampade a sensori termici regoleranno l’intensità della diffusione della luce in base all’avvicinamento dei pedoni, oppure saranno attivabili on-demand con l’uso del cellulare. Il progetto, indubbiamente molto ambizioso, mira a minimizzare il consumo di energia attraverso l’uso di superfici radianti, giardini pensili, sistemi di ventilazione che incrementano le naturali correnti d’aria e sistemi di raffreddamento a vapore. 121

make it your lifestyle

IL LISTINO DI ECOCAR COMPLETO DI TUTTE LE AUTO ECOLOGICHE Fin dal primo numero di EcoCar ci siamo voluti ispirare all'etichettaEnergia, già ampiamente utilizzata in Svizzera per catalogare le automobili secondo criteri assolutamente oggettivi, e in modo da poterle confrontare tra loro secondo i valori di efficienza energetica, prescindendo quindi dalla tipologia e dal segmento di appartenenza. L'etichettaEnergia informa sul consumo di carburante in l/100 km e sulle emissioni di CO2 in g/km. La categoria di efficienza energetica (A – G), inoltre, fornisce informazioni sul consumo (relativo) del veicolo. Il Touring Club Svizzero (TCS) e SvizzeraEnergia hanno realizzato, per la Confederazione Elvetica, il “Catalogo dei consumi 2009 - Elenco dei veicoli con dati relativi al consumo” nel quale è riportata la categoria energetica per ogni vettura. Analogamente, nel listino di EcoCar abbiamo calcolato la Classe Energetica per tutte le vetture, utilizzando per il conteggio gli stessi parametri utilizzati dal TCS e da SvizzeraEnergia, in modo da poter apprezzare immediatamente la “vocazione” ecologica dell’auto presa in considerazione, potendola confrontare con tutte le altre, per quanto concerne l’efficienza energetica. Naturalmente una Classe energetica A o B indica pure che l’auto in questione presenta consumi molto contenuti, mentre se la Classe è F o G, la vettura considerata tende ad avere consumi, e quindi emissioni, piuttosto elevati.

ABBREVIAZIONI

NOTE

B/E85 B/GPL B/M Ibrida B/E/GPL

Nei consumi relativi al carburante alternativo i valori sono espressi in l/100 km, per il GPL e l’E85, mentre per il metano il valore è da intendersi in kg/100 km e la capacità del serbatoio in kg. Per il GPL la capacità del serbatoio è quella effettiva, pari a circa l’80% di quella nominale

Bifuel Benzina e Etanolo all’85% Bifuel Benzina e GPL Bifuel Benzina e Metano Bimodale Benzina / Elettrico Trifuel Benzina, Etanolo all’85% e GPL

L’ETICHETTA ENERGETICA PROPOSTA DAL TOURING CLUB SVIZZERO (TCS) E DI SVIZZERA ENERGIA

AGGIORNATO AL 2 MARZO 2010

BLS 2.0 T Flexpower Wagon Business

32.180

BLS 2.0 T Flexpower Wagon Elegance

34.850

BLS 2.0 T Flexpower Wagon Sport Luxury

40.110

CHEVROLET Spark 1.0 Eco Logic GPL

10.950

Spark+ 1.0 Eco Logic GPL

11.700

Spark 1.0 LS Eco Logic GPL

13.050

Spark 1.2 LS Eco Logic GPL

13.450

Spark 1.2 LT Eco Logic GPL

14.050

Matiz 800 S Smile GPL Eco Logic

10.300

Matiz 800 SE Planet GPL Eco Logic

11270

Matiz 800 SE Chic GPL Eco Logic

12.550

Matiz 1000 SX Energy GPL Eco Logic

12.950

Aveo 1.2 3p. L GPL Eco Logic

12.640

Aveo 1.2 5p. L GPL Eco Logic

14.090

Aveo 1.2 3p. LS GPL Eco Logic

14.040

Aveo 1.2 5p. LS GPL Eco Logic

14.640

Aveo 1.2 3p. LT GPL Eco Logic

14.790

A A A A A B B B C A A A A A

8,1

5,0

6,1

1368

120/5000 206/1750

198

8,8

4063x1720x1446

2511

4/5

1197

145

8,1

5,0

6,1

1368

120/5000 206/1750

198

8,8

4063x1720x1446

2511

4/5

1197

B/GPL 131

10,6 6,6

8,1

145

8,1

5,0

6,1

1368

120/5000 206/1750

198

8,8

4063x1720x1446

2511

4/5

1197

B/GPL 131

10,6 6,6

8,1

145

8,1

5,0

6,1

1368

120/5000 206/1750

198

8,8

4063x1720x1446

2511

4/5

1197

B/E85

189

197 11,5 6,4

8,3

1998

200/5500 300/2500

220

8,5

4680x1800x1470

2680

1460

B/E85

189

197 11,5 6,4

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200/5500 300/2500

220

8,5

4680x1800x1470

2680

1460

B/E85

189

197 11,5 6,4

8,3

1998

200/5500 300/2500

220

8,5

4680x1800x1470

2680

1460

B/E85

197

197 11,5 6,4

8,3

1998

200/5500 300/2500

215

8,8

4720x1800x1540

2680

1510

B/E85

197

197 11,5 6,4

8,3

1998

200/5500 300/2500

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4720x1800x1540

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B/E85

197

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200/5500 300/2500

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8,8

4720x1800x1540

2680

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B/GPL 110

8,7

5.6

6,8

119

6.6

4,2

5,1

995

68/6400

93/4800

154 15,5

3640x1597x1551

2375

940

B/GPL 110

8,7

5.6

6,8

119

6.6

4,2

5,1

995

68/6400

93/4800

154 15,5

3640x1597x1551

2375

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B/GPL 110

8,7

5.6

6,8

119

6.6

4,2

5,1

995

68/6400

93/4800

154 15,5

3640x1597x1551

2375

940

B/GPL 113

8,6

5,9

7,0

119

6.6

4,2

5,1

1206

81/6400

111/4800

164 12,1

3640x1597x1551

2375

945

B/GPL 113

8,6

5,9

7,0

119

6.6

4,2

5,1

1206

81/6400

111/4800

164 12,1

3640x1597x1551

2375

945

B/GPL 119

9,5

6,1

7,4

27,2 123

6,9

4,2

5,2

796

54/6000

73/4500

145 18,2

3500x1500x1500

2350

835

B/GPL 119

9,5

6,1

7,4

27,2 123

6,9

4,2

5,2

796

54/6000

73/4500

145 18,2

3500x1500x1500

2350

835

B/GPL 119

9,5

6,1

7,4

27,2 123

6,9

4,2

5,2

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54/6000

73/4500

145 18,2

3500x1500x1500

2350

835

B/GPL 129

10,7 6,4

8,0

27,2 133

7,2

4,7

5,6

995

67/5400

91/4200

156 14,1

3500x1500x1520

2350

855

B/GPL 116

9,4

5,9

7,2

33,6 132

7,2

4,6

5,5

1206

84/6000

114/3800

170 12,8

3920x1680x1510

2480

1105

B/GPL 116

9,4

5,9

7,2

33,6 132

7,2

4,6

5,5

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2480

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B/GPL 116

9,4

5,9

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33,6 132

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84/6000

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170 12,8

3920x1680x1510

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1105

B/GPL 116

9,4

5,9

7,2

33,6 132

7,2

4,6

5,5

1206

84/6000

114/3800

170 12,8

3920x1680x1510

2480

1105

B/GPL 116

9,4

5,9

7,2

33,6 132

7,2

4,6

5,5

1206

84/6000

114/3800

170 12,8

3920x1680x1510

2480

1105

123

make it your lifestyle

COPPIA MAX. Nm/giri-1

145

Urbano Ex.Ur. Comb

POTENZA MAX. Cv/giri-1

8,1

Urbano Ex.Ur. Comb

CONSUMI l/100 km

8,1

10,6 6,6

CONSUMI l/100 km 10,6 6,6

B/GPL 131

EMISSIONI CO2 g/km

B/GPL 131

ALIMENTAZIONE

EURO

PESO Kg

38.720

POSTI

BLS 2.0 T Flexpower Sport Luxury

E E E D D D

PORTE

33.460

PASSO mm

30.790

BLS 2.0 T Flexpower Elegance

DIMENSIONI LxLxA mm

BLS 2.0 T Flexpower Business

ACCELERAZIONE s

CADILLAC

VELOCITÀ km/h

20.900

CAMBIO

MiTo 1.4 Turbo 120CV GPL Dist. Prem. P.

TRAZIONE

20.900

CILINDRATA CC

MiTo 1.4 Turbo 120CV GPL Dist. Sport P.

B B B B

CILINDRI Numero e disposizione

20.000

CAP. SERBATOIO litri

18.400

MiTo 1.4 Turbo 120CV GPL Distinctive

EMISSIONI CO2 g/km

MiTo 1.4 Turbo 120CV GPL Progression

BENZINA

CAP. SERBATOIO litri

ALFA ROMEO

CLASSE ENERGETICA

PREZZO Euro

CARBUR. ALTERNATIVO

LISTINO

CITROËN C3 1.1 Ideal Eco Energy G

12.710

C3 1.1 Perfect Eco Energy G

13.710

C3 1.4 Ideal Eco Energy M

14.960

C3 1.4 Perfect Eco Energy M

15.960

Nuova C3 1.4 Ideal Eco Energy G

14.120

Nuova C3 1.4 Perfect Eco Energy G

15.470

Nuova C3 1.4 Exclusive Style Eco Energy G

16.920

Grand C4 Picasso 1.8 Ideal Eco Energy M

25.690

Grand C4 Picasso 1.8 Perfect Eco Energy M

27.390

DACIA Sandero 1.4 GPL

8.850

Sandero 1.4 GPL Ambiance

9.870

Sandero 1.4 GPL Lauréate

10.570

Logan 1.4 GPL

9.000

Logan 1.4 GPL Lauréate

10.520

Logan MCV 1.6 GPL 5 posti Ambiance

12.470

Logan MCV 1.6 GPL 7 posti Ambiance

13.020

Logan MCV 1.6 GPL 5 posti Lauréate

13.170

Logan MCV 1.6 GPL 7 posti Lauréate

13.720

DAIHATSU Cuore 1.0 16V Greenpowered SHO

12.720

Cuore 1.0 16V Greenpowered HIRO

13.385

Cuore 1.0 16V Greenpowered TAKA

14.915

Sirion 1.0 Sho GreenPowered

13.030

Sirion 1.0 Hiro GreenPowered

14.820

Materia 1.5 Hiro GreenPowered

17.630

Materia 1.5 Taka Green Powered

19.130

Terios 1.5 B EASY GreenPowered

21.860

Terios 1.5 B YOU Green Powered

23.970

Terios 1.5 B YOU O/F Green Powered

24.970

DR dr1 bi-fuel GPL

11.330

dr5 1.6 16V Bi-Fuel GPL

18.330

dr5 2.0 Bi-Fuel GPL

20.330

dr5 1.6 16V Bi-Fuel Metano

19.330

dr5 2.0 Bi-Fuel Metano

21.330

FIAT Panda 1.2 Dynamic GPL

12.400

Panda 1.2 Dynamic Natural Power

14.050

Panda 1.2 Dynamic Natural Power Mamy

14.650

Panda 1.2 Climbing Natural Power

15.850

Panda 1.2 Cross Natural Power

18.050

Punto Classic 1.2 3p. Active GPL

12.150

Punto Classic 1.2 5p. Active GPL

12.850

Punto Classic 1.2 5p. Nat. Power Active

14.450

Grande Punto 1.4 3p. Actual GPL

14.000

Grande Punto 1.4 5p. Actual GPL

14.800

Grande Punto 1.4 3p. Actual Natural Power

15.250

Grande Punto 1.4 5p. Actual Natural Power

16.050

Punto Evo1.4 3p Active GPL

14.300

Punto Evo1.4 5p Active GPL

15.100

Punto Evo1.4 3p Dynamic GPL

15.800

Punto Evo1.4 5p Dynamic GPL

16.600

Punto Evo1.4 5p Emotion GPL

18.100

Punto Evo1.4 3p Active Natural Power

15.550

Punto Evo1.4 5p Active Natural Power

16.350

A A A A A A A A A B B B A A D D D D A A A A A C C E E E A D C B A B A A A A B B A A A A A A A A A A A A

114/3800

170 12,8

3920x1680x1510

2480

1105

95/6200

131/4400

175 11,6

4300x1730x1450

2600

1200

B/GPL 165

13,7 8,2 10,2 43,2 181 10,1 5,4

7,8

1598

109/5800 150/3600

187 11,4

4300x1730x1500

2600

1280

B/GPL 165

13,7 8,2 10,2 43,2 181 10,1 5,4

7,8

1598

109/5800 150/3600

187 11,4

4300x1730x1500

2600

1280

B/GPL 186

15,9 9,7 11,9

n.d. 195 11,4 6,3

8,2

1993

143/6400 195/4600

207

9,9

4810x1810x1450

2700

1490

B/GPL 204

17,4 9,9 12,6 36,8 222 12,6 7,3

9,3

2405

136/5000 220/2200

183 11,5

4640x1850x1760

2710

1730

B/GPL 204

17,4 9,9 12,6 36,8 222 12,6 7,3

9,3

2405

136/5000 220/2200

183 11,5

4640x1850x1760

2710

1780

B/GPL 119

9,6

6,1

7,4

n.d. 140

7,5

5,0

6,0

1124

60/5000

95/3000

153 15,9

3860x1667x1612

2460

1060

B/GPL 119

9,6

6,1

7,4

n.d. 140

7,5

5,0

6,0

1124

60/5000

95/3000

153 15,9

3860x1667x1612

2460

1060

5,7

3,5

4,3

8,9

5,3

6,6

1360

73/5400

108/3300

158 14,5

3860x1667x1612

2460

1083

5,7

9,4

5,9

7,2

B/GPL 154

12,9 7,6

9,6

4 4

B/M

119

B/M

119

33,6 132 32

171

154

Urbano Ex.Ur. Comb

ACCELERAZIONE s

84/6000

1399

B/GPL 116

CONSUMI l/100 km

1206

EMISSIONI CO2 g/km

Urbano Ex.Ur. Comb

CAP. SERBATOIO litri

7,2

CONSUMI l/100 km

5,5

5,7

EMISSIONI CO2 g/km

4,6

9,8

ALIMENTAZIONE

7,2

EURO

PESO Kg

29.350

POSTI

Captiva 2.4 16V LT 4WD GPL Eco Logic

PORTE

27.350

PASSO mm

Captiva 2.4 16V 2WD GPL Eco Logic

DIMENSIONI LxLxA mm

26.650

VELOCITÀ km/h

Epica 2.0 24V LT GPL Eco Logic

CAMBIO

18.880

TRAZIONE

Nubira 1.6 16V S.W. SX GPL Eco Logic

COPPIA MAX. Nm/giri-1

17.190

POTENZA MAX. Cv/giri-1

Nubira 1.6 16V S.W. SE GPL Eco Logic

A C D D E D D

CILINDRATA CC

16.380

CILINDRI Numero e disposizione

15.390

Lacetti 1.4 16V 5p. SX GPL Eco Logic

BENZINA CAP. SERBATOIO litri

Aveo 1.2 5p. LT GPL Eco Logic

CLASSE ENERGETICA

PREZZO Euro

CARBUR. ALTERNATIVO

3,5

4,3

154

8,9

5,3

6,6

1360

73/5400

108/3300

158 14,5

3860x1667x1612

2460

1083

B/GPL 119

10,5 6,6

8,0

n.d. 140

8,0

5,0

6,1

1360

73/5200

118/3300

n.d. n.d.

3941x1728x1524

2460

1180

B/GPL 119

10,5 6,6

8,0

n.d. 140

8,0

5,0

6,1

1360

73/5200

118/3300

n.d. n.d.

3941x1728x1524

2460

1180

B/GPL 119

10,5 6,6

8,0

n.d. 140

8,0

5,0

6,1

1360

73/5200

118/3300

n.d. n.d.

3941x1728x1524

2460

1180

B/M

163

9,2

4,2

6,1

190 11,3 6,1

8,0

1749

125/6000 170/3750

185 11,9

4585x1829x1700

2728

1510

B/M

163

9,2

4,2

6,1

190 11,3 6,1

8,0

1749

125/6000 170/3750

185 11,9

4585x1829x1700

2728

1510

B/GPL 135

11,0 6,7

8,3

33,6 135

9,5

5,6

7,0

1390

75/5500

112/3000

161 13,0

4020x1750x1530

2590

1065

B/GPL 135

11,0 6,7

8,3

33,6 135

9,5

5,6

7,0

1390

75/5500

112/3000

161 13,0

4020x1750x1530

2590

1065

B/GPL 135

11,0 6,7

8,3

33,6 135

9,5

5,6

7,0

1390

75/5500

112/3000

161 13,0

4020x1750x1530

2590

1065

B/GPL 161

9,6

5,4

7,0

33,6 165

9,3

5,3

6,8

1390

75/5500

112/3000

162 13,0

4290x1740x1530

2630

1000

B/GPL 161

9,6

5,4

7,0

33,6 165

9,3

5,3

6,8

1390

75/5500

112/3000

162 13,0

4290x1740x1530

2630

1000

B/GPL 164

13,2 8,2 10,1 33,6 180 10,2 6,1

7,6

1598

87/5500

128/3000

167 13,4

4470x1740x1640

2910

1205

B/GPL 164

13,2 8,2 10,1 33,6 185 10,3 6,3

7,8

1598

87/5500

128/3000

167 13,7

4470x1740x1640

2910

1205

B/GPL 164

13,2 8,2 10,1 33,6 180 10,2 6,1

7,6

1598

87/5500

128/3000

167 13,4

4470x1740x1640

2910

1205

B/GPL 164

13,2 8,2 10,1 33,6 185 10,3 6,3

7,8

1598

87/5500

128/3000

167 13,7

4470x1740x1640

2910

1205

B/GPL 100

7,7

5,4

6,2

104

5,5

3,8

4,4

998

69/6000

94/3600

160 11,1

3470x1475x1530

2490

765

B/GPL 100

7,7

5,4

6,2

104

5,5

3,8

4,4

998

69/6000

94/3600

160 11,1

3470x1475x1530

2490

765

B/GPL 100

7,7

5,4

6,2

104

5,5

3,8

4,4

998

69/6000

94/3600

160 11,1

3470x1475x1530

2490

765

B/GPL 113

8,6

6,1

7,0

27,2 118

6,1

4,4

5,0

997

69/6000

94/3600

160 13,9

3605x1665x1550

2430

890

B/GPL 113

8,6

6,1

7,0

27,2 118

6,1

4,4

5,0

997

69/6000

94/3600

160 13,9

3605x1665x1550

2430

890

B/GPL 146

11,6 7,6

9,0

27,2 169

8,9

6,1

7,2

1495

103/6000 132/4400

170 10,8

3800x1690x1635

2540

1035

B/GPL 146

11,6 7,6

9,0

27,2 169

8,9

6,1

7,2

1495

103/6000 132/4400

170 10,8

3800x1690x1635

2540

1035

B/GPL 173

12,8 9,4 10,7

179

9,0

6,4

7,4

1495

105/6000 140/4400

160 12,5

4065x1695x1705

2580

1095

B/GPL 173

12,8 9,4 10,7

179

9,5

6,6

7,7

1495

105/6000 140/4400

160 12,5

4065x1695x1705

2580

1095

B/GPL 173

12,8 9,4 10,7

179

9,5

6,6

7,7

1495

105/6000 140/4400

160 12,5

4085x1745x1705

2580

1115

B/GPL 119

8,7

139

7,6

4,8

5,8

1297

83/6000

114/3800

156 12,0

3620x1630x1560

2330

1040

B/GPL 177

14,6 8,7 10,9 42,4 195 10,7 6,7

8,2

1579

109/6100 137/4200

160 13,5

4290x1770x1700

2510

1320

B/GPL 197

13,7 8,5 10,5 38,4 210

n.d. n.d. n.d.

1971

128/5500 180/4000

180 12,5

4290x1770x1700

2510

1405

8,2

1579

109/6100 137/4200

160 13,5

4290x1770x1700

2510

1425 1553

6,0

7,0

B/M

163

9,5

5,9

7,3

195 10,7 6,7

B/M

179

7,4

4,6

5,6

210

n.d. n.d. n.d.

1971

128/5500 180/4000

180 12,5

4290x1770x1700

2510

B/GPL 116

9,2

7,2

133

7,9

5,2

6,2

1242

60/5000

102/2500

155 14,0

3538x1578x1576

2305

860

B/M

113

5,3

3,5

4,2

146

7,9

5,2

6,2

1242

60/5000

102/2500

148 17,0

3538x1578x1576

2305

1050

B/M

113

5,3

3,5

4,2

146

7,9

5,2

6,2

1242

60/5000

102/2500

148 17,0

3538x1578x1576

2305

1050

B/M

113

5,3

3,5

4,2

146

7,9

5,2

6,2

1242

60/5000

102/2500

148 17,0

3538x1578x1576

2305

1050

B/M

116

5,5

3,5

4,3

149

8,1

5,3

6,3

1242

60/5000

102/2500

148 17,0

3538x1578x1576

2305

1050

B/GPL 116

9,2

6,0

7,2

133

7,1

4,8

5,6

1242

60/5500

102/3000

155 14,3

3840x1660x1480

2460

860

B/GPL 116

9,2

6,0

7,2

133

7,1

4,8

5,6

1242

60/5500

102/3000

155 14,3

3870x1660x1480

2460

875

115

5,5

3,7

4,3

148

8,0

5,3

6,3

1242

60/5000

102/3000

151 17,0

3870x1660x1480

2460

1025

B/GPL 119

9,4

6,2

7,4

139

7,5

5,0

5,9

1368

77/6000

115/3000

165 13,2

4030x1690x1490

2510

1025

B/GPL 119

9,4

6,2

7,4

139

7,5

5,0

5,9

1368

77/6000

115/3000

165 13,2

4030x1690x1490

2510

1040 1170

B/M

115

5,4

3,5

4,2

149

7,9

5,4

6,3

1368

77/6000

115/3000

162 14,9

4030x1690x1490

2510

B/M

115

5,4

3,5

4,2

149

7,9

5,4

6,3

1368

77/6000

115/3000

162 14,9

4030x1690x1490

2510

1185

B/GPL 119

9,4

6,2

7,4

139

7,5

5,0

5,9

1368

77/6000

115/3000

165 13,2

4065x1687x1514

2510

1025

B/GPL 119

9,4

6,2

7,4

139

7,5

5,0

5,9

1368

77/6000

115/3000

165 13,2

4065x1687x1514

2510

1040

B/GPL 119

9,4

6,2

7,4

139

7,5

5,0

5,9

1368

77/6000

115/3000

165 13,2

4065x1687x1514

2510

1025

B/GPL 119

9,4

6,2

7,4

139

7,5

5,0

5,9

1368

77/6000

115/3000

165 13,2

4065x1687x1514

2510

1040

B/GPL 119

9,4

6,2

7,4

139

7,5

5,0

5,9

1368

77/6000

115/3000

165 13,2

4065x1687x1514

2510

1040

B/M

115

5,4

3,5

4,2

149

7,9

5,4

6,3

1368

77/6000

115/3000

162 14,9

4065x1687x1514

2510

1170

B/M

115

5,4

3,5

4,2

149

7,9

5,4

6,3

1368

77/6000

115/3000

162 14,9

4065x1687x1514

2510

1185

ecoCAR 124

LISTINO

23.000

Multipla 1.6 16V Natural Power Dynamic

24.000

Multipla 1.6 16V Natural Power Emotion

25.000

FORD Fiesta+ 1.4 16V 92CV 3p. GPL

14.000

Fiesta+ 1.4 16V 92CV 5p. GPL

14.750

Fiesta+ 1.4 16V 92CV 3p. GPL Tit.

15.500

Fusion 1.4 16V 80CV GPL

15.500

Focus 1.6 115CV 3p. Ikon GPL

17.500

Focus 1.6 115CV 5p. Ikon GPL

18.250

Focus 1.6 115CV 5p. Titanium GPL

19.750

Focus+ 1.8 125CV 3p. Ikon Benz.-Bioetan.

17.500

Focus+ 1.8 125CV 5p. Ikon Benz.-Bioetan.

18.250

Focus 1.8 125CV 5p. Titanium Benz.-Bioetan.

19.750

Focus 1.6 115CV SW Ikon GPL

19.000

Focus 1.6 115CV SW Titanium GPL

20.500

Focus+ 1.8 125CV SW Benzina-Bioetanolo

19.000

Focus 1.8 125CV SW Titanium Benz.-Bioetan.

20.500

Focus+ 2.0 145CV 3p. Ikon Benzina-Metano 19.000 Focus+ 2.0 145CV 5p. Ikon Benzina-Metano 19.750 Focus 2.0 145CV 5p. Titanium Benz.-Metano

21.250

Mondeo+ 2.0 4p. GPL

25.500

Mondeo+ 2.0 4p. Titanium GPL

26.750

Mondeo+ 2.0 5p. GPL

25.500

Mondeo+ 2.0 5p. Titanium GPL

26.750

Mondeo+ 2.0 SW GPL

26.250

Mondeo+ 2.0 SW Titanium GPL

27.500

C-Max+ 1.8 125CV Ikon Benzina-Bioetanolo

21.250

C-Max 1.8 125CV Titanium Benz.-Bioetan.

22.750

C-Max+ 2.0 145CV Ikon Benzina-GPL

21.250

C-Max 2.0 145CV Titanium Benzina-GPL

22.750

C-Max+ 2.0 145 CV Ikon Benzina-Metano

22.750

C-Max 2.0 145 CV Titanium Benzina-Metano 24.250

GREAT WALL

A A A A B B B D C C B B C C A A A C C C C C C C C B B A A

115

5,4

3,5

4,2

149

7,9

5,4

6,3

1368

77/6000

115/3000

162 14,9

4065x1687x1514

2510

1170

B/M

115

5,4

3,5

4,2

149

7,9

5,4

6,3

1368

77/6000

115/3000

162 14,9

4065x1687x1514

2510

1185

B/M

115

5,4

3,5

4,2

149

7,9

5,4

6,3

1368

77/6000

115/3000

162 14,9

4065x1687x1514

2510

1185

8,3

156

8,6

5,5

6,7

1368

90/5500

128/4500

179 12,5

4340x1790x1500

2600

1205

B/GPL 134

10,6 7,0

B/GPL 134

10,6 7,0

8,3

156

8,6

5,5

6,7

1368

90/5500

128/4500

179 12,5

4340x1790x1500

2600

1205

B/GPL 119

9,5

6,3

7,4

146

7,9

5,2

6,2

1368

77/6000

115/3000

165 13,5

3930x1700x1660

2510

1155

B/GPL 119

9,5

6,3

7,4

146

7,9

5,2

6,2

1368

77/6000

115/3000

165 13,5

3930x1700x1660

2510

1155

B/M

119

5,6

3,6

4,3

13,2 158

8,9

5,6

6,8

1368

77/6000

115/3250

150 15,8

3959x1716x1735

2513

1365

B/M

119

5,6

3,6

4,3

13,2 158

8,9

5,6

6,8

1368

77/6000

115/3250

150 15,8

3959x1716x1735

2513

1365

B/M

159

7,9

5,1

6,1

210 11,9 7,6

9,2

1596

103/5750 145/4000

163 12,6

4250x1720x1820

2570

1445

B/M

161

7,9

5,1

6,1

26,5 216 11,9 7,5

9,1

1596

103/5750 145/4000

168 13,5

4090x1870x1700

2670

1470

B/M

161

7,9

5,1

6,1

26,5 216 11,9 7,5

9,1

1596

103/5750 145/4000

168 13,5

4090x1870x1700

2670

1470

B/M

161

7,9

5,1

6,1

26,5 216 11,9 7,5

9,1

1596

103/5750 145/4000

168 13,5

4090x1870x1700

2670

1470

B/GPL 119

9,5

5,7

7,1

33,6 133

7,5

4,6

5,7

1388

97/5750

125/4220

175 12,2

3950x1722x1480

2490

990

B/GPL 119

9,5

5,7

7,1

33,6 133

7,5

4,6

5,7

1388

97/5750

125/4220

175 12,2

3950x1722x1480

2490

1050

B/GPL 119

9,5

5,7

7,1

33,6 133

7,5

4,6

5,7

1388

97/5750

125/4220

175 12,2

3950x1722x1480

2490

990

B/GPL 129

10,2 6,4

8,0

33,6 154

8,5

5,3

6,5

1388

80/5700

124/3500

163 13,7

4013x1724x1543

2486

1167

B/GPL 137

12,2 6,4

8,5

42,4 157

8,7

5,4

6,6

1596

115/6000 155/4150

190 10,8

4337x1839x1500

2640

1200

B/GPL 137

12,2 6,4

8,5

42,4 157

8,7

5,4

6,6

1596

115/6000 155/4150

190 10,8

4337x1839x1500

2640

1200

B/GPL 137

12,2 6,4

8,5

42,4 157

8,7

5,4

6,6

1596

115/6000 155/4150

190 10,8

4337x1839x1500

2640

1200

B/E85

167

9,5

5,6

7,0

1798

125/6000 165/4000

198 10,3

4337x1839x1500

2640

1114

B/E85

167

9,5

5,6

7,0

1798

125/6000 165/4000

198 10,3

4337x1839x1500

2640

1232

B/E85

167

9,5

5,6

7,0

1798

125/6000 165/4000

198 10,3

4337x1839x1500

2640

1232

B/GPL 137

12,2 6,4

8,5

42,4 157

8,7

5,4

6,6

1596

115/6000 155/4150

190 11,0

4468x1839x1501

2640

1260

B/GPL 137

12,2 6,4

8,5

42,4 157

8,7

5,4

6,6

1596

115/6000 155/4150

190 11,0

4468x1839x1501

2640

1260

B/E85

167

9,5

5,6

7,0

1798

125/6000 165/4000

198 10,5

4468x1839x1501

2640

1265

B/E85

167

9,5

5,6

7,0

1798

125/6000 165/4000

198 10,5

4468x1839x1501

2640

1265

B/M

163

7,8

4,4

6,2

189

9,8

5,4

7,2

1999

145/6000 185/4500

200

9,5

4337x1839x1500

2640

1200

B/M

163

7,8

4,4

6,2

189

9,8

5,4

7,2

1999

145/6000 185/4500

200

9,5

4337x1839x1500

2640

1200

B/M

163

7,8

4,4

6,2

189

9,8

5,4

7,2

1999

145/6000 185/4500

200

9,5

4337x1839x1500

2640

1200

B/GPL 167

14,1 7,8 10,2 49,6 189 11,2 6,0

7,9

1999

145/6000 190/4500

210

9,9

4844x1886x1500

2850

1454

B/GPL 167

14,1 7,8 10,2 49,6 189 11,2 6,0

7,9

1999

145/6000 190/4500

210

9,9

4844x1886x1500

2850

1466

B/GPL 167

14,1 7,8 10,2 49,6 189 11,2 6,0

7,9

1999

145/6000 190/4500

210

9,9

4844x1886x1500

2850

1454

B/GPL 167

14,1 7,8 10,2 49,6 189 11,2 6,0

7,9

1999

145/6000 190/4500

210

9,9

4844x1886x1500

2850

1466

B/GPL 167

14,1 7,8 10,2

189 11,2 6,0

7,9

1999

145/6000 190/4500

210

9,9

4830x1886x1512

2850

1473

B/GPL 167

14,1 7,8 10,2

189 11,2 6,0

7,9

1999

145/6000 190/4500

210

9,9

4830x1886x1512

2850

1485

B/E85

169

9,6

5,6

7,1

1798

125/6000 165/4000

195 10,8

4372x1825x1596

2640

1334

B/E85

169

9,6

5,6

7,1

1798

125/6000 165/4000

195 10,8

4372x1825x1596

2640

1375

B/GPL 153

13,2 7,4

9,5

42,4 189

9,9

5,5

7,2

1999

145/6000 185/4500

203

9,8

4372x1825x1596

2640

1400

B/GPL 153

13,2 7,4

9,5

42,4 189

9,9

5,5

7,2

1999

145/6000 185/4500

203

9,8

4372x1825x1596

2640

1400

B/M

163

8,6

4,8

6,2

14,4 189

9,8

5,4

7,2

1999

145/6000 185/4500

200

9,5

4372x1825x1596

2640

1400

B/M

163

8,6

4,8

6,2

14,4 189

9,8

5,4

7,2

1999

145/6000 185/4500

200

9,5

4372x1825x1596

2640

1400

Hover Ecodual Luxury 2WD GPL

21.500

Hover Ecodual Luxury 4WD GPL

23.850

E E

Hover Ecodual Luxury 2WD Metano

22.700

B/M

Hover Ecodual Luxury 4WD Metano

25.050

B/M

Steed Ecodual Luxury 2WD GPL

18.004

Steed Ecodual Super Luxury 4WD GPL

20.463

Steed Ecodual Luxury 2WD Metano

19.204

B/M

Steed Ecodual Super Luxury 4WD Metano

21.663

B/M

ibrida

109

ibrida

109

ibrida

101

ibrida

101

ibrida

101

B/GPL 115

9,0

6,0

B/GPL 115

9,0

6,0

B/GPL 115

9,0

B/GPL 113

4 4

HONDA Civic Hybrid 1.3 4p.

25.270

Civic Hybrid 1.3 i-DSi i-VTEC 4p. i-P LH

27.970

Insight Elegance

20.600

Insight Exécutive

21.600

Insight Exécutive i-Pilot

24.000

HYUNDAI i10 1.1 12V BlueDrive GPL

10.790

i10 1.1 12V BlueDrive GPL Style

11.790

i10 1.1 12V BlueDrive GPL Active

12.690

i10 1.2 16V BlueDrive GPL Active

13.100

i10 1.2 16V BlueDrive GPL Dynamic

13.990

i20 1.2 3p. BlueDrive GPL Classic

12.700

A A A A A A A A A A A

Urbano Ex.Ur. Comb

ACCELERAZIONE s

B/M

Urbano Ex.Ur. Comb

CONSUMI l/100 km

PESO Kg

Multipla 1.6 16V Natural Power Active

POSTI

18.500

PASSO mm

Doblò 1.6 16V Natural Power Active

PORTE

17.900

DIMENSIONI LxLxA mm

Qubo 1.4 8V 77 CV Dynamic Natural Power

VELOCITÀ km/h

16.400

CAMBIO

18.200

Qubo 1.4 8V 77 CV Active Natural Power

TRAZIONE

Idea 1.4 BlackEnergy GPL

COPPIA MAX. Nm/giri-1

17.000

POTENZA MAX. Cv/giri-1

19.950

Idea 1.4 BlackLabel GPL

CILINDRATA CC

Bravo 1.4 16V Dynamic GPL

CILINDRI Numero e disposizione

18.650

CAP. SERBATOIO litri

Bravo 1.4 16V Active GPL

EMISSIONI CO2 g/km

19.350

CAP. SERBATOIO litri

Punto Evo1.4 5p Emotion Natural Power

A A A B B A A A A A A A A

EMISSIONI CO2 g/km

17.850

ALIMENTAZIONE

17.050

Punto Evo1.4 5p Dynamic Natural Power

BENZINA

EURO

Punto Evo1.4 3p Dynamic Natural Power

CLASSE ENERGETICA

PREZZO Euro

CARBUR. ALTERNATIVO

B/GPL 224

16,9 11,2 13,2

314 16,7 10,3 12,7

2351

133/5250 195/2500

160 n.d.

4620x1800x1780

2700

1630

B/GPL 224

16,9 11,2 13,2

314 16,7 10,3 12,7

2351

133/5250 195/2500

160 n.d.

4620x1800x1780

2700

1670

n.d.

n.d. n.d. n.d.

n.d. n.d.

n.d. n.d. n.d.

n.d.

2351

133/5250 195/2500

n.d. n.d.

4620x1800x1780

2700

n.d.

n.d. n.d. n.d.

n.d. n.d.

n.d. n.d. n.d.

n.d.

2351

133/5250 195/2500

n.d. n.d.

4620x1800x1780

2700

n.d.

B/GPL 190

n.d. 11,9 n.d.

n.d.

n.d. n.d. 10,3

2378

126/5250 200/2500

n.d. n.d.

5040x1800x1730

3050

1735

B/GPL 190

n.d. 11,9 n.d.

n.d.

n.d. n.d. 10,3

2378

126/5250 200/2500

n.d. n.d.

5040x1800x1730

3050

1855

n.d.

n.d. n.d. n.d.

n.d. n.d.

n.d. n.d. n.d.

n.d.

2378

126/5250 200/2500

n.d. n.d.

5040x1800x1730

3050

n.d.

n.d. n.d. n.d.

n.d. n.d.

n.d. n.d. n.d.

n.d.

2378

126/5250 200/2500

n.d. n.d.

5040x1800x1730

3050

n.d.

109

5,2

4,3

4,6

1339

116/6000 167/2500

Cvt

185 12,1

4550x1750x1430

2700

1324

109

5,2

4,3

4,6

1339

116/6000 167/2500

Cvt

185 12,1

4550x1750x1430

2700

1324

101

4,6

4,2

4,4

1339

98/5800

167/1000

Cvt

186 12,6

4400x1700x1430

2250

1204

101

4,6

4,2

4,4

1339

98/5800

167/1000

Cvt

186 12,6

4400x1700x1430

2250

1204

101

4,6

4,2

4,4

1339

98/5800

167/1000

Cvt

186 12,6

4400x1700x1430

2250

1204

7,2

27,2 119

6,1

4,4

5,0

1086

66/5500

99/2800

151 15,6

3565x1595x1540

2380

975

7,2

27,2 119

6,1

4,4

5,0

1086

66/5500

99/2800

151 15,6

3565x1595x1540

2380

975

6,0

7,2

27,2 119

6,1

4,4

5,0

1086

66/5500

99/2800

151 15,6

3565x1595x1540

2380

975

9,2

6,3

7,3

27,2 119

6,3

4,3

5,0

1248

78/6000

118/4000

164 12,8

3565x1595x1540

2380

980

B/GPL 113

9,2

6,3

7,3

27,2 124

6,4

4,6

5,2

1248

78/6000

118/4000

164 12,8

3565x1595x1540

2380

980

B/GPL 118

8,8

6,0

7,0

37,6 124

6,4

4,5

5,2

1248

78/6000

118/4000

165 12,9

3940x1710x1490

2525

1010

125

make it your lifestyle

LISTINO

CILINDRATA CC

POTENZA MAX. Cv/giri-1

COPPIA MAX. Nm/giri-1

TRAZIONE

CAMBIO

VELOCITÀ km/h

DIMENSIONI LxLxA mm

PASSO mm

PORTE

POSTI

PESO Kg

5,2

1248

78/6000

118/4000

165 12,9

3940x1710x1490

2525

1020

4,5

5,2

1248

78/6000

118/4000

165 12,9

3940x1710x1490

2525

1010

B/GPL 118

8,8

6,0

7,0

37,6 124

6,4

4,5

5,2

1248

78/6000

118/4000

165 12,9

3940x1710x1490

2525

1020

B/GPL 136

12,0 6,9

8,7

n.d. 145

7,6

5,2

6,1

1396

109/6200 137/5000

187 12,6

4245x1775x1480

2650

1268

B/GPL 136

12,0 6,9

8,7

n.d. 145

7,6

5,2

6,1

1396

109/6200 137/5000

187 12,6

4245x1775x1480

2650

1268

B/GPL 136

12,0 6,9

8,7

n.d. 138

7,1

5,0

5,8

1396

109/6200 137/5000

187 12,7

4475x1775x1565

2700

1263

B/GPL 136

12,0 6,9

8,7

n.d. 138

7,1

5,0

5,8

1396

109/6200 137/5000

187 12,7

4475x1775x1565

2700

1263

B/GPL 176

15,0 8,5 10,9 49,6 190 10,4 6,6

8,0

1975

142/6000 184/4500

177 10,4

4325x1795x1680

2630

1512

B/GPL 181

14,3 9,2 11,2 49,6 194 10,6 6,8

8,2

1975

142/6000 184/4500

173 11,3

4325x1795x1680

2630

1592

B/GPL 181

14,3 9,2 11,2 49,6 194 10,6 6,8

8,2

1975

142/6000 184/4500

173 11,3

4325x1795x1680

2630

1592

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

265 15,10 8,8 11,0

1997

125/6000 160/3000

160 14,0

5100x1710x1750

3020

1740

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

265 15,10 8,8 11,0

1997

125/6000 160/3000

160 14,0

4970x1780x1840

2740

1740

B/GPL 112

8,4

6,2

6,9

27,2 117

6,1

4,5

5,1

999

61/5600

87/3000

150 15,8

3535x1595x1480

2370

1000

B/GPL 112

8,4

6,2

6,9

27,2 117

6,1

4,5

5,1

999

61/5600

87/3000

150 15,8

3535x1595x1480

2370

1000

B/GPL 112

8,4

6,2

6,9

27,2 117

6,1

4,5

5,1

999

61/5600

87/3000

150 15,8

3535x1595x1480

2370

1000

B/GPL 111

8,6

6,2

6,9

27,2 123

6,3

4,5

5,2

1086

64/5500

97/2800

154 15,1

3535x1595x1480

2370

1000

B/GPL 132

10,9 7,2

8,5

139

7,2

5,1

5,8

1396

90/6000

136/5000

180 13,0

4260x1790x1480

2650

1263

B/GPL 132

10,9 7,2

8,5

139

7,2

5,1

5,8

1396

90/6000

136/5000

180 13,0

4260x1790x1480

2650

1263

B/GPL 132

10,9 7,2

8,5

143

7,4

5,4

6,1

1396

90/6000

136/5000

180 13,4

4490x1790x1525

2650

1317

B/GPL 132

10,9 7,2

8,5

143

7,4

5,4

6,1

1396

90/6000

136/5000

180 13,4

4490x1790x1525

2650

1317

B/GPL 140

11,3 7,7

9,0

148

7,9

5,3

6,2

1591

125/6300 154/5200

192 10,8

4490x1790x1525

2650

1337

B/GPL 168

12,3 7,8

9,5

48,8 190 10,4 6,6

8,0

1975

141/6000 184/4500

180 10,4

4350x1800x1730

2630

1542

B/GPL 173

12,6 8,0

9,7

48,8 194 10,6 6,8

8,2

1975

141/6000 184/4500

174 11,3

4350x1800x1730

2630

1623

B/GPL 173

12,6 8,0

9,7

48,8 194 10,6 6,8

8,2

1975

141/6000 184/4500

174 11,3

4350x1800x1730

2630

1623

B/GPL 135

10,5 7,1

8,3

153

7,9

5,7

6,5

1591

126/6300 156/4200

177 11,0

4105x1785x1610

2550

1220

B/GPL 135

10,5 7,1

8,3

153

7,9

5,7

6,5

1591

126/6300 156/4200

177 11,0

4105x1785x1610

2550

1220

B/GPL 188

14,7 9,0 11,1

n.d. 203 11,2 6,9

8,5

2359

174/6000 225/3750

190 10,5

4685x1885x1745

2700

1750

B/GPL 193

14,7 9,0 11,1

n.d. 208 11,4 7,1

8,7

2359

174/6000 225/3750

190 11,1

4685x1885x1745

2700

1810

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 11,4

282 15,1 9,2 11,4

1690

80/5000

131/3200

137 17,0

3720x1680x1640

2200

1210

B/GPL 115

9,1

5,9

7,1

31,2 130

7,2

4,6

5,5

1368

77/6000

115/3000

167 13,5

3810x1704x1530

2388

975

B/GPL 115

9,1

5,9

7,1

31,2 130

7,2

4,6

5,5

1368

77/6000

115/3000

167 13,5

3810x1704x1530

2388

975

B/GPL 115

9,1

5,9

7,1

31,2 130

7,2

4,6

5,5

1368

77/6000

115/3000

167 13,5

3810x1704x1530

2388

975

B/GPL 115

9,1

5,9

7,1

31,2 130

7,2

4,6

5,5

1368

77/6000

115/3000

167 13,5

3810x1704x1530

2388

975

B/GPL 119

9,4

6,2

7,4

31,2 146

7,9

5,2

6,2

1368

77/6000

115/3000

163 13,5

4035x1698x1660

2508

1155

B/GPL 119

9,4

6,2

7,4

31,2 146

7,9

5,2

6,2

1368

77/6000

115/3000

163 13,5

4035x1698x1660

2508

1155

B/GPL 119

9,4

6,2

7,4

31,2 146

7,9

5,2

6,2

1368

77/6000

115/3000

163 13,5

4035x1698x1660

2508

1155

B/GPL 119

9,4

6,2

7,4

31,2 146

7,9

5,2

6,2

1368

77/6000

115/3000

163 13,5

4035x1698x1660

2508

1155

B/GPL 119

9,4

6,2

7,4

31,2 146

7,9

5,2

6,2

1368

77/6000

115/3000

163 13,5

4035x1698x1660

2508

1155

B/GPL 134

10,8 6,8

8,3

41,6 149

8,3

5,2

6,3

1368

120/5000 206/1750

195

9,8

4520x1797x1499

2700

1320

B/GPL 134

10,8 6,8

8,3

41,6 149

8,3

5,2

6,3

1368

120/5000 206/1750

195

9,8

4520x1797x1499

2700

1320

B/GPL 134

10,8 6,8

8,3

41,6 149

8,3

5,2

6,3

1368

120/5000 206/1750

195

9,8

4520x1797x1499

2700

1320

i20 1.2 5p. BlueDrive GPL Comfort

14.700

i30 1.4 16V 109CV BlueDrive GPL

15.490

i30 1.4 16V 109CV BlueDrive GPL Active

16.790

i30 CW 1.4 16V 109CV BlueDrive GPL

15.990

i30 CW 1.4 16V 109CV BlueDrive GPL Active

17.290

Tucson 2.0 16V 2WD BlueDrive GPL Active

23.490

Tucson 2.0 16V 4WD BlueDrive GPL Active

25.590

Tucson 2.0 16V 4WD BlueDrive GPL Dynamic

27.390

Troy Pick-Up GPL

17.490

Victory Off Road GPL

20.490

Urbano Ex.Ur. Comb

ACCELERAZIONE s

CILINDRI Numero e disposizione

4,5

6,4

CONSUMI l/100 km 6,4

37,6 124

EMISSIONI CO2 g/km

37,6 124

7,0

Urbano Ex.Ur. Comb

CAP. SERBATOIO litri

7,0

6,0

A A A B B B B C C C

CONSUMI l/100 km 6,0

8,8

14.200

EMISSIONI CO2 g/km

8,8

B/GPL 118

13.200

i20 1.2 3p. BlueDrive GPL Comfort

ALIMENTAZIONE

B/GPL 118

i20 1.2 5p. BlueDrive GPL Classic

EURO

CAP. SERBATOIO litri

BENZINA

CLASSE ENERGETICA

PREZZO Euro

CARBUR. ALTERNATIVO

KATAY

KIA

Soul 1.6 CVVT Cool Bi-Fuel

17.850

Soul 1.6 CVVT Active Bi-Fuel

20.050

Sorento EcoSuv 2WD GPL

29.900

Sorento EcoSuv 4WD GPL

31.900

A A A A B B B B B B B B B B C C

12.980

Picanto 1.0 12V Easy Bi-Fuel

10.500

Picanto 1.0 12V Town Bi-Fuel

11.450

Picanto 1.0 12V Life Bi-Fuel

12.350

Picanto 1.1 12V Trendy Bi-Fuel

13.650

ceed 1.4 90CV 5p. Face Lift LX Bi-Fuel

17.350

ceed 1.4 90CV 5p. Face Lift EX Bi-Fuel

19.050

ceed Sp. Wag. 1.4 90CV LX Bi-Fuel

17.950

ceed Sp. Wag. 1.4 90CV EX Bi-Fuel

19.650

ceed Sp. Wag. 1.6 120CV EX Bi-Fuel

20.350

Sportage 2.0 141CV 2WD Active EcoSuv

23.900

Sportage 2.0 141CV 4WD Active EcoSuv

25.900

Sportage 2.0 141CV 4WD Active Class EcoSuv 27.900

LADA Niva 1.7 MPi Dual fuel GPL

LANCIA Ypsilon 1.4 Argento Ecochic GPL

14.050

Ypsilon 1.4 Oro Ecochic GPL

15.350

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Musa 1.4 Oro Ecochic GPL

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Musa 1.4 E-Collection Ecochic GPL

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Delta Argento 1.4 T-Jet 120CV Ecochic GPL

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Lancia Delta 1.4 Turbo GPL A COMPLETARE LA GAMMA ECOCHIC DELLA LANCIA SI È AGGIUNTA LA DELTA VERSIONE GPL. LA BLASONATA BERLINA ITALIANA È LA PRIMA VETTURA IN ASSOLUTO SULLA QUALE HA DEBUTTATO IL MOTORE BI-FUEL TURBO A GPL, PER ALTRO PROGETTATO, COSTRUITO E GARANTITO DIRETTAMENTE DAL COSTRUTTORE ITALIANO. IL PROPULSORE BI-FUEL SI BASA SUL 1.4 TURBO BENZINA DA 120 CV ED È STATO IMPIEGATO ANCHE SULLA NUOVA ALFA MITO. LA DELTA È DISPONIBILE NEI CLASSICI TRE ALLESTIMENTI ARGENTO, ORO E PLATINO, TUTTI PIUTTOSTO RICCHI. LA PRESENZA DELL'IMPIANTO A GPL, GRAZIE AL SERBATOIO TOROIDALE AGGIUNTIVO PER IL GAS DA 41 LITRI EFFETTIVI, FA SALIRE L'AUTONOMIA DELLA DELTA FINO A 1.413 KM.

23.700 EURO

BEST BUY

LISTINO

S 400 HYBRID lunga

100.560

MITSUBISHI Colt 1.1 12V 3p. GPL Inform

13.500

Colt 1.1 12V 5p. GPL Inform

14.200

Colt 1.1 12V 3p. GPL Invite

14.300

Colt 1.1 12V 3p. GPL Invite

15.000

Colt 1.3 3p. GPL Inform

14.000

Colt 1.3 5p. GPL Inform

14.700

Colt 1.3 3p. GPL Invite

14.800

Colt 1.3 3p. GPL Invite

15.500

NISSAN

A A A A B B B B

PESO Kg

180

9,1

7,1

7,9

3456

345/6400 368/4800

Cvt

250

5,9

4850x1820x1430

2850

1900

180

9,1

7,1

7,9

3456

345/6400 368/4800

Cvt

250

5,9

4850x1820x1430

2850

1900

ibrida

219

219 11,3 8,0

9,3

4969

445/6400 520/4000

Cvt

250

6,3

5030x1880x1480

2970

2390

ibrida

219

219 11,3 8,0

9,3

4969

445/6400 520/4000

Cvt

250

6,3

5150x1880x1480

3090

2495

ibrida

148

6,6

6,0

6,3

3456

299/6000 317/4800

Cvt

200

7,8

4770x1885x1680

2740

2110

ibrida

148

6,6

6,0

6,3

3456

299/6000 317/4800

Cvt

200

7,8

4770x1890x1680

2740

2110

ibrida

148

6,6

6,0

6,3

3456

299/6000 317/4800

Cvt

200

7,8

4770x1890x1680

2740

2205

ibrida

148

6,6

6,0

6,3

3456

299/6000 317/4800

Cvt

200

7,8

4770x1890x1680

2740

2110

B/GPL 119

9,3

6,3

7,4

27,2 138

6,9

4,6

5,4

1349

75/6000

121/3500

168 14,0

3885x1695x1475

2490

994

1395

COPPIA MAX. Nm/giri-1

180

ibrida

Urbano Ex.Ur. Comb

POTENZA MAX. Cv/giri-1

ibrida

Urbano Ex.Ur. Comb

CONSUMI l/100 km

POSTI

94.440

PASSO mm

S 400 HYBRID

A A C C

PORTE

31.410

DIMENSIONI LxLxA mm

28.210

B 180 NGT BlueEFFICIENCY Chrome

ACCELERAZIONE s

B 180 NGT BlueEFFICIENCY Executive

VELOCITÀ km/h

MERCEDES

CAMBIO

Mazda 2 1.3 16V 75CV 5p. GPL play

TRAZIONE

15.300

MAZDA

CILINDRATA CC

71.500

137.100

CILINDRI Numero e disposizione

RX 450h Hi-Tech

LS 600h L

CAP. SERBATOIO litri

71.500

127.100

EMISSIONI CO2 g/km

65.300

RX 450h Luxury

LS 600h

CAP. SERBATOIO litri

RX 450h Ambassador

74.400

EMISSIONI CO2 g/km

59.500

67.200

GS 450h Ambassador

ALIMENTAZIONE

RX 450h

B B C B A A A A

GS 450h Plus

BENZINA

EURO

LEXUS

CLASSE ENERGETICA

PREZZO Euro

CARBUR. ALTERNATIVO

B/M

135

6,4

4,1

4,9

175

9,7

6,0

7,3

2034

116/5750 165/3500

184 12,4

4273x1777x1624

2778

B/M

135

6,4

4,1

4,9

175

9,7

6,0

7,3

2034

116/5750 165/3500

184 12,4

4273x1777x1624

2778

1395

ibrida

189

- 186-18910,9 6,5

8,1

3498

299/6000 385/2400

250

7,2

5096x1871x1479

3035

1880

ibrida

191

- 188-19111,0 6,6

8,2

3498

299/6000 385/2400

250

7,2

5226x1871x1479

3165

1945

B/GPL 118

9,0

6,0

7,1

27,2 135

7,0

4,6

5,7

1124

75/6000

100/4000

165 12,9

3810x1695x1520

2500

980

B/GPL 118

9,0

6,0

7,1

27,2 135

7,0

4,6

5,7

1124

75/6000

100/4000

165 13,3

3870x1695x1550

2500

1015

B/GPL 118

9,0

6,0

7,1

27,2 135

7,0

4,6

5,7

1124

75/6000

100/4000

165 12,9

3810x1695x1520

2500

980

B/GPL 118

9,0

6,0

7,1

27,2 135

7,0

4,6

5,7

1124

75/6000

100/4000

165 13,3

3870x1695x1550

2500

980

B/GPL 125

9,8

6,6

7,8

27,2 138

7,4

4,8

5,8

1332

95/6000

125/4000

180 11,0

3810x1695x1520

2500

1000

B/GPL 125

9,8

6,6

7,8

27,2 138

7,4

4,8

5,8

1332

95/6000

125/4000

180 11,0

3870x1695x1550

2500

1025

B/GPL 125

9,8

6,6

7,8

27,2 138

7,4

4,8

5,8

1332

95/6000

125/4000

180 11,0

3810x1695x1520

2500

1000

B/GPL 125

9,8

6,6

7,8

27,2 138

7,4

4,8

5,8

1332

95/6000

125/4000

180 11,0

3870x1695x1550

2500

1000

B/GPL

7,4

5,1

5,9

103

5,5

3,8

4,4

996

68/6000

90/3400

155 14,0

3655x1630x1470

2360

875

B/GPL

7,4

5,1

5,9

103

5,5

3,8

4,4

996

68/6000

90/3400

155 14,0

3655x1630x1470

2360

875

B/GPL 113

8,9

6,9

103

6,7

4,5

5,2

996

68/6000

90/3400

Aut

150 17,0

3655x1630x1470

2360

900

B/GPL 126

9,3

6,9

7,8

139

7,4

5,1

5,9

1240

79/5300

110/3600

167 13,5

3720x1660x1540

2430

1015

B/GPL 126

9,3

6,9

7,8

139

7,4

5,1

5,9

1240

79/5300

110/3600

167 13,5

3720x1660x1540

2430

1015

B/GPL 126

9,3

6,9

7,8

139

7,4

5,1

5,9

1240

79/5300

110/3600

167 13,5

3720x1660x1540

2430

1015

B/GPL 126

9,3

6,9

7,8

139

7,4

5,1

5,9

1240

79/5300

110/3600

167 13,5

3720x1660x1540

2430

1015

B/GPL 126

9,3

6,9

7,8

139

7,4

5,1

5,9

1240

79/5300

110/3600

167 13,5

3720x1660x1540

2430

1015

B/GPL 126

9,3

6,9

7,8

139

7,4

5,1

5,9

1240

79/5300

110/3600

167 13,5

3720x1660x1540

2430

1015

B/GPL 135

6,9

5,2

5,6

38,4 139

7,3

5,1

5,9

1386

88/5200

128/3200

165 13,1

4083x1691x1550

2600

1125

5,2

Pixo 1.0 GPL 5p. Eco Easy

9.890

Pixo 1.0 GPL 5p. Eco Active

10.890

Pixo 1.0 GPL 5p. Eco Matic

11.890

Micra 1.2 16V GPL 3p. Eco Easy

12.800

Micra 1.2 16V GPL 5p. Eco Easy

13.400

Micra 1.2 16V GPL 3p. Eco Active

14.850

Micra 1.2 16V GPL 5p. Eco Active

15.450

Micra 1.2 16V GPL 3p. Eco n-tec

15.350

Micra 1.2 16V GPL 5p. Eco n-tec

15.950

Note 1.4 16V GPL Eco Visia

15.100

Note 1.4 16V GPL Eco Acenta

17.510

A A A B B B B B B A A

B/GPL 135

6,9

5,6

38,4 139

7,3

5,1

5,9

1386

88/5200

128/3200

165 13,1

4083x1691x1550

2600

1125

Qashqai 1.6 16V Eco Visia

20.850

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

n.d. 162

8,4

5,7

6,7

1598

115/6000 156/4400

175 12,0

4315x1783x1606

2631

1375

Qashqai 1.6 16V Eco Acenta

23.650

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

n.d. 162

8,4

5,7

6,7

1598

115/6000 156/4400

175 12,0

4315x1783x1606

2631

1375

B/GPL 119

9,9

6,0

7,4

33,6 139

7,7

4,7

5,8

1229

80/5600

110/4000

168 13,9

4000x1710x1490

2510

1134

B/GPL 119

9,9

6,0

7,4

33,6 139

7,7

4,7

5,8

1229

80/5600

110/4000

168 13,9

4000x1710x1490

2510

1165

B/GPL 119

9,9

6,0

7,4

33,6 139

7,7

4,7

5,8

1229

80/5600

110/4000

168 13,9

4000x1710x1490

2510

1134

B/GPL 119

9,9

6,0

7,4

33,6 139

7,7

4,7

5,8

1229

80/5600

110/4000

168 13,9

4000x1710x1490

2510

1165

B/GPL 108

8,0

6,0

6,6

n.d. 120

5,9

4,4

5,0

996

65/6000

90/4800

160 14,7

3740x1680x1590

2360

1000

B/GPL 119

8,8

6,5

7,4

n.d. 131

6,9

4,7

5,5

1242

86/5500

114/4400

175 12,3

3740x1680x1590

2360

1015

B/GPL 129

10,7 6,6

8,1

38,4 148

8.1

5,1

6,2

1364

90/5600

125/4000

168 13,8

4050x1690x1620

2630

1294

B/GPL 129

38,4 148

OPEL Corsa 1.2 GPL -TECH 3p. Club

13.800

Corsa 1.2 GPL -TECH 5p. Club

14.450

Corsa 1.2 GPL -TECH 3p. Edition

15.100

Corsa 1.2 GPL -TECH 5p. Edition

15.750

Agila 1.0 GPL-TECH 65CV 5p. Enjoy

14.550

Agila 1.2 GPL-TECH 86CV 5p. Enjoy

15.050

Meriva 1.4 16V GPL-TECH 90CV Club

18.650

Meriva 1.4 16V GPL-TECH 90CV Enjoy

19.950

Zafira 1.6 16V ecoM 94CV Edition

25.200

Zafira 1.6 16V ecoM 94CV Cosmo

27.200

Zafira 1.6 16V ecoM 150CV Turbo Edition

26.700

Zafira 1.6 16V ecoM 150CV Turbo Cosmo

28.700

Zafira 1.8 GPL-TECH 140CV Edition

25.200

Zafira 1.8 GPL-TECH 140CV Cosmo

27.200

PEUGEOT 206 Plus 1,1 8V 3p ECO GPL

12.200

206 Urban 1,1 8V 3p ECO GPL

12.950

206 Urban 1,1 8V 5p ECO GPL

13.650

206 Plus Trendy 1,1 8V 3p ECO GPL

14.000

206 Plus Trendy 1,1 8V 5p ECO GPL

14.700

207 1.4 8V 75CV 3p. X Line ECO GPL

15.475

207 1.4 8V 75CV 5p. X Line ECO GPL

16.075

207 1.4 8V 75CV 3p. En. Sport ECO GPL

16.125

A A A A A A A A A A A A C C A A A A A A A A

10,7 6,6

8,1

8.1

5,1

6,2

1364

90/5600

125/4000

168 13,8

4050x1690x1620

2630

1294

B/M

138

6,6

4,2

5,0

138

9,2

5,9

7,1

1598

94/6200

133/4200

165 17,0

4503x1801x1635

2703

1590

B/M

138

6,6

4,2

5,0

138

9,2

5,9

7,1

1598

94/6200

133/4200

165 17,0

4503x1801x1635

2703

1590

B/M

139

7,1

3,9

5,1

144 11,2 6,3

8,1

1598

150/5000 210/2300

200 11,5

4503x1801x1635

2703

1660

B/M

139

7,1

3,9

5,1

144 11,2 6,3

8,1

1598

150/5000 210/2300

200 11,5

4503x1801x1635

2703

1660

B/GPL 160

13,7 7,7

9,9

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7,6

1796

140/6300 175/3800

197 11,5

4467x1801x1635

2703

1453

B/GPL 160

13,7 7,7

9,9

41,6 182 10,1 6,2

7,6

1796

140/6300 175/3800

197 11,5

4467x1801x1635

2703

1453

B/GPL 114

11,0 5,1

7,3

28,8 135

8,0

4,5

5,7

1124

60/5500

94/3300

159 16,1

3872x1669x1453

2443

978

B/GPL 114

11,0 5,1

7,3

28,8 135

8,0

4,5

5,7

1124

60/5500

94/3300

159 16,1

3872x1669x1453

2443

978

B/GPL 114

11,0 5,1

7,3

28,8 135

8,0

4,5

5,7

1124

60/5500

94/3300

159 16,1

3872x1669x1453

2443

985

B/GPL 114

11,0 5,1

7,3

28,8 135

8,0

4,5

5,7

1124

60/5500

94/3300

159 16,1

3872x1669x1453

2443

978

B/GPL 114

11,0 5,1

7,3

28,8 135

8,0

4,5

5,7

1124

60/5500

94/3300

159 16,1

3872x1669x1453

2443

985

B/GPL 127

10,5 6,3

7,8

37,6 147

8,4

5,0

6,3

1360

73/5400

118/3300

170 13,9

4045x1750x1472

2540

1178

B/GPL 127

10,5 6,3

7,8

37,6 147

8,4

5,0

6,3

1360

73/5400

118/3300

170 13,9

4045x1750x1472

2540

1188

B/GPL 127

10,5 6,3

7,8

37,6 147

8,4

5,0

6,3

1360

73/5400

118/3300

170 13,9

4045x1750x1472

2540

1178

127

make it your lifestyle

LISTINO

VELOCITÀ km/h

DIMENSIONI LxLxA mm

PASSO mm

PORTE

POSTI

PESO Kg

6,3

1360

73/5400

118/3300

170 13,9

4045x1750x1472

2540

1188

5,3

6,5

1360

73/5400

118/3300

170 14,2

4164x1748x1527

2540

1236

B/GPL 129

11,3 6,6

8,3

37,6 152

8,8

5,3

6,5

1360

73/5400

118/3300

170 14,2

4164x1748x1527

2540

1236

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 5,6

n.d. 135

7,5

4,7

5,7

1149

75/5500

105/3500

170 13,0

3600x1654x1470

2367

1000

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 5,6

n.d. 135

7,5

4,7

5,7

1149

75/5500

105/3500

170 13,0

3600x1654x1470

2367

1000

B/GPL 126

10,1 6,3

7,7

143

7,7

5,0

6,0

1149

60/5250

91/2500

158 16,2

3818x1639x1417

2472

995

B/GPL 132

10,7 6,4

8,0

33,6 139

7,9

4,7

5,9

1149

75/5500

105/3500

167 13,4

4027x1710x1480

2580

1080

B/GPL 132

10,7 6,4

8,0

33,6 139

7,9

4,7

5,9

1149

75/5500

105/3500

167 13,4

4027x1710x1480

2580

1090

B/GPL 132

10,7 6,4

8,0

33,6 139

7,9

4,7

5,9

1149

75/5500

105/3500

167 13,4

4027x1710x1480

2580

1080

B/GPL 132

10,7 6,4

8,0

33,6 139

7,9

4,7

5,9

1149

75/5500

105/3500

167 13,4

4027x1710x1480

2580

1090

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 5,9

33,6 140

7,6

4,9

5,9

1149

75/5500

105/3500

163 13,5

3874x11695x1586 2482

1130

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 5,9

33,6 140

7,6

4,9

5,9

1149

75/5500

105/3500

163 13,5

3874x11695x1586 2482

1130

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 5,9

33,6 140

7,6

4,9

5,9

1149

75/5500

105/3500

163 13,7

4034x1695x1586

2575

1200

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 5,9

33,6 140

7,6

4,9

5,9

1149

75/5500

105/3500

163 13,7

4034x1695x1586

2575

1200

B/GPL 170

13,8 8,8 10,6

n.d. 192 10,5 6,7

8,1

1598

105/5000 148/3750

170 13,0

4213x1829x1799

2697

1420

B/GPL 170

13,8 8,8 10,6

n.d. 192 10,5 6,7

8,1

1598

105/5000 148/3750

170 13,0

4213x1829x1799

2697

1420

B/GPL 170

13,8 8,8 10,6

n.d. 192 10,5 6,7

8,1

1598

105/5000 148/3750

170 13,0

4213x1829x1799

2697

1420

Urbano Ex.Ur. Comb

ACCELERAZIONE s

CAMBIO

5,0

8,8

CONSUMI l/100 km 8,4

37,6 152

EMISSIONI CO2 g/km

37,6 147

8,3

Urbano Ex.Ur. Comb

CAP. SERBATOIO litri

7,8

11,3 6,6

CONSUMI l/100 km 10,5 6,3

B/GPL 129

EMISSIONI CO2 g/km

B/GPL 127

ALIMENTAZIONE

EURO

TRAZIONE

RENAULT

COPPIA MAX. Nm/giri-1

17.325

POTENZA MAX. Cv/giri-1

207 1.4 8V 75CV SW En. Sport ECO GPL

A B B

CILINDRATA CC

16.675

CILINDRI Numero e disposizione

16.725

207 1.4 8V 75CV SW X Line ECO GPL

BENZINA CAP. SERBATOIO litri

207 1.4 8V 75CV 5p. En. Sport ECO GPL

CLASSE ENERGETICA

PREZZO Euro

CARBUR. ALTERNATIVO

Twingo 1.2 16V LEV GPL Sport & Sound

12.650

Twingo 1.2 16V LEV GPL Dynamique

14.150

Clio Storia 1.2 5p. GPL Confort

12.700

Clio 1.2 16V 3p. GPL Confort

13.600

Clio 1.2 16V 5p. GPL Confort

14.250

Clio 1.2 16V 3p. GPL Dinamique

14.600

Clio 1.2 16V 5p. GPL Dinamique

15.250

Modus 1.2 16V GPL Expression

15.500

Modus 1.2 16V GPL Dynamique

16.500

Grand Modus 1.2 16V GPL Grand Expression

16.200

Grand Modus 1.2 16V GPL Grand Dynamique

17.200

Kangoo SL Easy 1.6 105CV GPL

18.250

Kangoo SL Dynamique 1.6 105CV GPL

19.350

Kangoo SL Tom Tom 1.6 105CV GPL

19.850

A A B B B B B A A A A D D D

Koleos 2.5 16V 4X2 GPL

24.980

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

49,6 227 12,9 7.9

9,6

2488

171/6000 226/4400

186

9,1

4520x1865x1695

2690

1590

Koleos 2.5 16V 4X4 GPL Dynamique

28.730

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

49,6 227 13,0 7,7

9,6

2488

171/6000 226/4400

185

9,3

4520x1865x1695

2690

1649

B/E85

181 11,0 5,6

7,6

1998

175/5500 265/2500

210

8,4

4640x1760x1470

2680

1365

B/E85

181 11,0 5,6

7,6

1998

175/5500 265/2500

210

8,4

4640x1760x1470

2680

1365

B/E85

189 11,1 6,0

7,9

1998

200/5500 300/2500

230

7,9

4640x1760x1470

2680

1365

B/E85

189 11,1 6,0

7,9

1998

200/5500 300/2500

230

7,9

4640x1760x1470

2680

1365

B/E85

185 10,9 5,9

7,8

1998

175/5500 265/2500

210

8,7

4650x1760x1510

2680

1425

B/E85

185 10,9 5,9

7,8

1998

175/5500 265/2500

210

8,7

4650x1760x1510

2680

1425

B/E85

197 11,5 6,4

8,3

1998

200/5500 300/2500

225

8,1

4650x1760x1510

2680

1425

B/E85

197 11,5 6,4

8,3

1998

200/5500 300/2500

225

8,1

4650x1760x1510

2680

1425

B/E85

192 11,3 6,0

8,1

1998

175/5500 265/2500

210

8,9

4640x1760x1430

2680

1500

B/E85

192 11,3 6,0

8,1

1998

175/5500 265/2500

210

8,9

4640x1760x1430

2680

1500

B/E85

203 11,8 6,6

8,5

1998

200/5500 300/2500

225

8,2

4640x1760x1430

2680

1500

B/E85

203 11,8 6,6

8,5

1998

200/5500 300/2500

225

8,2

4640x1760x1430

2680

1500

B/E85

199 11,5 6,5

8,3

1998

210/5300 300/2500

230

8,5

4690x1760x1540

2680

1580

B/E85

214 12,6 6,9

9,0

1985

179/5500 280/1800

220

9,0

4840x1790x1460

2700

1603

B/E85

217 13,0 6,8

9,1

2290

209/5500 310/1800

230

8,5

4840x1790x1460

2700

1603

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 13,0

n.d. 310 15,8 11,0 13,0

4195

295/6000 375/3600

Aut

195

9,0

4810x1920x1740

2870

2066

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 12,3

n.d. 300 15,4 10,2 12,3

5328

305/5200 447/4000

Aut

198

8,5

4810x1920x1740

2870

2094

B/GPL 125

n.d. n.d. 7,0

38,4 139

7,6

4,9

5,9

1198

69/5400

112/3000

163 15,0

4034x1693x1428

2469

1050

B/GPL 125

n.d. n.d. 7,0

38,4 139

7,6

4,9

5,9

1198

69/5400

112/3000

163 15,0

4034x1693x1428

2469

1050

B/GPL 125

n.d. n.d. 7,0

38,4 139

7,6

4,9

5,9

1198

69/5400

112/3000

163 15,0

4034x1693x1428

2469

1050

B/GPL 134

n.d. n.d. 7,4

38,4 149

8,1

5,1

6,2

1390

86/5000

132/3800

175 12,2

4034x1693x1428

2469

1025

B/GPL 134

n.d. n.d. 7,4

38,4 149

8,1

5,1

6,2

1390

86/5000

132/3800

175 12,2

4034x1693x1428

2469

1075

B/GPL 141

n.d. n.d. 7,9

38,4 157

8,9

5,3

6,6

1598

105/5600 153/3800

189 10,5

4034x1693x1428

2469

1100

B/GPL 125

n.d. n.d. 7,0

38,4 139

7,6

4,9

5,9

1198

69/5400

112/3000

163 15,0

4052x1693x1445

2469

1127

B/GPL 125

n.d. n.d. 7,0

38,4 139

7,6

4,9

5,9

1198

69/5400

112/3000

163 15,0

4052x1693x1445

2469

1127

B/GPL 125

n.d. n.d. 7,0

38,4 139

7,6

4,9

5,9

1198

69/5400

112/3000

163 15,0

4052x1693x1445

2469

1127

B/GPL 134

n.d. n.d. 7,4

38,4 149

8,2

5,1

6,9

1390

86/5000

132/3800

175 12,2

4052x1693x1445

2469

1100

B/GPL 134

n.d. n.d. 7,4

38,4 149

8,2

5,1

6,9

1390

86/5000

132/3800

175 12,2

4052x1693x1445

2469

1100

B/GPL 141

n.d. n.d. 7,9

38,4 157

8,9

5,3

6,6

1598

105/5600 153/3800

187 10,5

4052x1693x1445

2469

1100

B/GPL 139

10,3 6,2

7,8

46,4 154

8,6

5,2

6,5

1390

85/5000

132/3800

172 13,7

4315x1768x1455

2578

1200

B/GPL 153

12,9 7,4

9,5

46,4 173

9,9

5,8

7,3

1595

102/5600 148/3800

184 12,2

4315x1768x1455

2578

1205

B/GPL 153

12,9 7,4

9,5

46,4 173

9,9

5,8

7,3

1595

102/5600 148/3800

184 12,2

4315x1768x1455

2578

1205

B/GPL 143

n.d. n.d. 8,0

n.d. 159

8,8

5,4

6,7

1390

85/5000

132/3800

169 14,8

4282x1768x1576

2578

1291

B/GPL 159

13,1 7,8

9,8

46,4 179 10,2 6,0

7,5

1595

102/5600 148/3800

181 13,2

4282x1768x1576

2578

1320

B/GPL 159

13,1 7,8

9,8

46,4 179 10,2 6,0

7,5

1595

102/5600 148/3800

181 13,2

4282x1768x1576

2578

1320

B/GPL 159

13,1 7,8

9,8

n.d. 179 10,2 6,0

7,5

1595

102/5600 148/3800

181 13,4

4469x1768x1581

2578

1359

B/GPL 159

13,1 7,8

9,8

n.d. 179 10,2 6,0

7,5

1595

102/5600 148/3800

181 13,4

4469x1768x1581

2578

1359

SAAB 9-3 Sport Sedan 1.8 t BioPower Linear

30.150

9-3 Sport Sedan 1.8 t BioPower Vector

31.300

9-3 Sport Sedan 2.0 t BioPower Linear

32.450

9-3 Sport Sedan 2.0 t BioPower Vector

33.600

9-3 SportHatch 1.8 t BioPower Linear

31.750

9-3 SportHatch 1.8 t BioPower Vector

32.900

9-3 SportHatch 2.0 t BioPower Linear

34.050

9-3 SportHatch 2.0 t BioPower Vector

35.200

9-3 Cabriolet 1.8 t BioPower Linear

37.050

9-3 Cabriolet 1.8 t BioPower Vector

40.450

9-3 Cabriolet 2.0 t BioPower Linear

39.150

9-3 Cabriolet 2.0 t BioPower Vector

42.550

9-3 X 2.0 TS XWD Bio Power

39.950

9-5 2.0 t BioPower S.W. Griffin

38.250

9-5 2.3 t BioPower S.W. Griffin

40.250

9-7X 4.2 L6 Bi-Fuel

54.970

9-7X 5.3 V8 Bi-Fuel

60.160

SEAT

D D D D D D E E D D E E D E E D C

Ibiza 1.2 3p. Free Dual

12.270

Ibiza 1.2 3p. Reference Dual

13.560

Ibiza 1.2 3p. Style Dual

15.165

Ibiza 1.4 3p. Reference Dual

14.160

Ibiza 1.4 3p. Style Dual

15.765

Ibiza 1.6 3p. Sport Dual

17.390

Ibiza 1.2 5p. Free Dual

12.770

Ibiza 1.2 5p. Reference Dual

14.060

Ibiza 1.2 5p. Style Dual

15.745

Ibiza 1.4 5p. Reference Dual

14.660

Ibiza 1.4 5p. Style Dual

16.345

Ibiza 1.6 5p. Sport Dual

17.945

Leon 1.4 Reference DUAL

18.405

Leon 1.6 Reference BI FUEL

19.505

Leon 1.6 Style BI FUEL

20.605

Altea 1.4 Reference DUAL

18.690

Altea 1.6 Reference BI FUEL

19.790

Altea 1.6 Style BI FUEL

21.165

Altea XL 1.6 Reference BI FUEL

20.655

Altea XL 1.6 Style BI FUEL

21.925

A A A A A B A A A A A B A C C A C C C C

Ceo 2.4 16V Basic Bi-Fuel

29.200

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

n.d. 270 14,4 9,7 11,5

2351

125/2500 190/2500

150 10,5

4710x1870x1820

2850

1825

Ceo 2.4 16V De Lux Bi-Fuel

31.024

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

n.d. 270 14,4 9,7 11,5

2351

125/2500 190/2500

150 10,5

4710x1870x1820

2850

1825

Ceo 2.4 16V aut. Bi-Fuel

31.180

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

n.d. 270 14,4 9,7 11,5

2351

125/2500 190/2500

165 11,5

4710x1870x1820

2850

1835

Ceo 2.4 16V aut. Lux Bi-Fuel

33.027

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

n.d. 270 14,4 9,7 11,5

2351

125/2500 190/2500

165 11,5

4710x1870x1820

2850

1835

SHUANGHUAN

ecoCAR 128

LISTINO CILINDRI Numero e disposizione

CILINDRATA CC

POTENZA MAX. Cv/giri-1

COPPIA MAX. Nm/giri-1

TRAZIONE

CAMBIO

VELOCITÀ km/h

DIMENSIONI LxLxA mm

PASSO mm

PORTE

POSTI

PESO Kg

4,8

5,9

1198

60/5200

108/3000

155 16,5

3992x1642x1498

2462

1100

7,7

4,9

5,9

1198

70/5400

112/3000

163 14,9

3992x1642x1498

2462

1100

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 7,8

154

8,6

5,3

6,5

1390

86/5000

132/3800

174 12,3

3992x1642x1498

2462

1100

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 7,8

154

8,6

5,3

6,5

1390

86/5000

132/3800

174 12,3

3992x1642x1498

2462

1100

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 7,8

154

8,6

5,3

6,5

1390

86/5000

132/3800

174 12,3

3992x1642x1498

2462

1100

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

165

9,1

5,6

6,9

1598

105/5600 153/3800

190 10,1

3992x1642x1498

2462

1070

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

165

9,1

5,6

6,9

1598

105/5600 153/3800

190 10,1

3992x1642x1498

2462

1070

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 7,1

140

7,8

4,8

5,9

1198

60/5200

108/3000

156 16,8

4239x1642x1498

2462

1040

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 7,1

140

7,7

4,9

5,9

1198

70/5400

112/3000

164 15,1

4239x1642x1498

2462

1070

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 7,8

155

8,6

5,3

6,5

1390

86/5000

132/3800

175 12,7

4239x1642x1498

2462

1075

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 7,8

155

8,6

5,3

6,5

1390

86/5000

132/3800

175 12,7

4239x1642x1498

2462

1075

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 7,8

155

9,1

5,6

6,5

1390

86/5000

132/3800

175 12,7

4239x1642x1498

2462

1075

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

165

9,1

5,6

6,9

1598

105/5600 153/3800

190 10,1

4239x1642x1498

2462

1075

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

165

9,3

5,5

6,9

1598

105/5600 153/3800

190 10,1

4239x1642x1498

2462

1075

B/GPL 149

12,7 7,3

9,2

176 10,0 5,8

7,4

1595

102/5600 148/3800

190 12,3

4569x1769x1462

2578

1250

B/GPL 149

12,7 7,3

9,2

176 10,0 5,8

7,4

1595

102/5600 148/3800

190 12,3

4569x1769x1462

2578

1250

B/GPL 149

12,7 7,3

9,2

176 10,0 5,8

7,4

1595

102/5600 148/3800

190 12,3

4569x1769x1462

2578

1250

B/GPL 149

12,7 7,3

9,2

176 10,0 5,8

7,4

1595

102/5600 148/3800

188 12,4

4569x1769x1468

2578

1235

B/GPL 149

12,7 7,3

9,2

176 10,0 5,8

7,4

1595

102/5600 148/3800

188 12,4

4569x1769x1468

2578

1235

B/GPL 149

12,7 7,3

9,2

176 10,0 5,8

7,4

1595

102/5600 148/3800

188 12,4

4569x1769x1468

2578

1235

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 8,0

155

8,7

5,3

6,7

1198

70/5400

112/3000

158 15,9

4205x1684x1607

2617

1150

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 8,0

155

8,7

5,3

6,7

1198

70/5400

112/3000

158 15,9

4205x1684x1607

2617

1150

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 8,1

162

8,9

5,6

6,8

1390

86/5000

132/3800

171 13,0

4205x1684x1607

2617

1160

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 8,1

162

8,9

5,6

6,8

1390

86/5000

132/3800

171 13,0

4205x1684x1607

2617

1155

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 8,1

162

8,9

5,6

6,8

1390

86/5000

132/3800

171 13,0

4205x1684x1607

2617

1155

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 8,1

162

8,9

5,6

6,8

1390

86/5000

132/3800

169 13,0

4219x1965x1650

2617

1155

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 8,4

165

9,2

5,7

6,9

1598

105/5600 153/3800

184 10,9

4205x1684x1607

2617

1175

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 8,4

165

9,2

5,7

6,9

1598

105/5600 153/3800

184 10,9

4205x1684x1607

2617

1175

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

180 10,2 6,0

7,5

1598

105/5600 153/3800

Aut

179 12,5

4205x1684x1607

2617

1200

B/GPL n.d.

n.d. n.d. 8,4

165

9,2

5,7

6,9

1598

105/5600 153/3800

184 10,9

4205x1684x1607

2617

1175

B/GPL 110

8,4

5,9

6,9

27,2 118

6,1

4,4

5,0

998

69/6000

94/3600

160 13,9

3610x1665x1550

2430

865

B/GPL 110

8,4

5,9

6,9

27,2 118

6,1

4,4

5,0

998

69/6000

94/3600

160 13,9

3610x1665x1550

2430

865

B/GPL 176

12,8 8,6 10,1

176

9,6

6,3

7,5

1498

107/6000 142/3200

175 14,0

4415x1740x1475

2620

1235

B/GPL 176

12,8 8,6 10,1

176

9,6

6,3

7,5

1498

107/6000 142/3200

175 14,0

4415x1740x1475

2620

1235

B/GPL 178

14,3 9,1 11,0

199 11,1 6,9

8,4

1994

150/6400 196/3200

193

9,6

4415x1740x1475

2620

1270

B/GPL 178

14,3 9,1 11,0

199 11,1 6,9

8,4

1994

150/6400 196/3200

193

9,6

4415x1740x1475

2620

1270

B/GPL 178

14,3 9,1 11,0

194 11,1 6,5

8,2

1994

150/6400 196/3200

Aut

182 11,6

4415x1740x1475

2620

1270

B/GPL 181

15,0 9,0 11,2

198 10,9 7,0

8,4

1994

150/6000 196/3200

184 11,0

4560x1780x1700

2615

1470

B/GPL 181

15,0 9,0 11,2

198 10,9 7,0

8,4

1994

150/6000 196/3200

184 11,0

4560x1780x1700

2615

1470

B/GPL 182

15,4 8,9 11,3

199 11,2 6,9

8,4

1994

150/6000 196/3200

Aut

185 12,7

4560x1780x1700

2615

1470

B/GPL 173

15,1 8,2 10,7 58,4 199 11,7 6,8

8,6

1994

150/6000 196/3000

206

9,8

4775x1780x1535

2750

1542

B/GPL 173

15,1 8,2 10,7 58,4 199 11,7 6,8

8,6

1994

150/6000 196/3000

206

9,8

4775x1780x1535

2750

1542

B/GPL 166

14,0 8,1 10,2 58,4 187 10,8 6,5

8,1

1994

150/6000 196/3000

Aut

200 11,3

4775x1780x1535

2750

1542

B/GPL 166

14,0 8,1 10,2 58,4 187 10,8 6,5

8,1

1994

150/6000 196/3000

Aut

200 11,3

4775x1780x1535

2750

1542

B/GPL 172

14,2 8,6 10,6 58,4 199 11,7 6,8

8,6

2457

167/5600 229/4000

201

9,6

4775x1820x1605

2745

1585

B/GPL 172

14,2 8,6 10,6 58,4 199 11,7 6,8

8,6

2457

167/5600 229/4000

201

9,6

4775x1820x1605

2745

1585

B/GPL 172

14,0 8,7 10,6 58,4 194 11,3 6,7

8,4

2457

167/5600 229/4000

Aut

198 10,4

4775x1820x1605

2745

1585

B/GPL 172

14,0 8,7 10,6 58,4 194 11,3 6,7

8,4

2457

167/5600 229/4000

Aut

198 10,4

4775x1820x1605

2745

1585

B/GPL

7,0

4,9

5,6

24,8 103

5,5

3,8

4,4

996

68/6000

90/4800

155 14,0

3500x1600x1470

2360

880

B/GPL

7,0

4,9

5,6

24,8 103

5,5

3,8

4,4

996

68/6000

90/4800

155 14,0

3500x1600x1470

2360

880

B/GPL

7,0

4,9

5,6

24,8 103

5,5

3,8

4,4

996

68/6000

90/4800

155 14,0

3500x1600x1470

2360

880

B/GPL 108

8,0

6,0

6,6

38,4 119

5,9

4,4

5,0

996

65/6000

90/4800

160 14,7

3715x1680x1590

2360

1036

B/GPL 108

8,0

6,0

6,6

38,4 119

5,9

4,4

5,0

996

65/6000

90/4800

160 14,7

3715x1680x1590

2360

1036

B/GPL 108

8,0

6,0

6,6

38,4 119

5,9

4,4

5,0

996

65/6000

90/4800

160 14,7

3715x1680x1590

2360

1036

B/GPL 119

9,8

7,2

8,1

38,4 129

6,9

4,7

5,5

1242

86/5500

114/4400

175 12,3

3715x1680x1590

2360

1045

B/GPL 119

9,8

7,2

8,1

38,4 129

6,9

4,7

5,5

1242

86/5500

114/4400

175 12,3

3715x1680x1590

2360

1045

B/GPL 125

10,2 6,4

7,8

140

7,4

4,9

5,8

1328

92/5800

116/4200

175 11,0

3760x1690x1500

2380

1061

B/GPL 125

10,2 6,4

7,8

140

7,4

4,9

5,8

1328

92/5800

116/4200

175 11,0

3760x1690x1500

2380

1061

B/GPL 125

10,2 6,4

7,8

140

7,4

4,9

5,8

1328

92/5800

116/4200

175 11,0

3760x1690x1500

2380

1089

B/GPL 135

11,7 6,5

8,4

37,6 153

8,7

5,1

6,4

1405

85/5500

120/3500

160 12,0

3675x1665x1500

2400

1130

7,0

3,7

4,9

11,5 153

8,7

5,1

6,4

1405

85/5500

120/3500

160 12,0

3675x1665x1500

2400

1130

13,1 7,3

9,5

37,6 165 10,0 5,5

7,0

1405

85/5500

120/3500

160 12,0

4130x1665x1575

2450

1200

Fabia 1.4 16V 5p. Style GPLine

15.160

Fabia 1.4 16V 5p. Sport GPLine

15.860

Fabia 1.4 16V 5p. Comfort GPLine

16.460

Fabia 1.6 5p. Style GPLine

15.760

Fabia 1.6 5p. Sport GPLine

16.460

Fabia 1.2 60CV Wagon Fabia GPLine

11.950

Fabia 1.2 12V 70CV Wagon Style GPLine

14.890

Fabia 1.4 16V Wagon Style GPLine

15.790

Fabia 1.4 16V Wagon Sport GPLine

16.490

Fabia 1.4 16V Wagon Comfort GPLine

17.090

A A B B B

Fabia 1.6 16V Wagon Style GPLine

16.390

Fabia 1.6 16V Wagon Sport GPLine

17.090

Octavia 1.6 Comfort GPLine

20.000

Octavia 1.6 Ambition GPLine

21.400

Octavia 1.6 Elegance GPLine

22.710

Octavia 1.6 Wagon Comfprt GPLine

20.900

Octavia 1.6 Wagon Ambition GPLine

22.300

Octavia 1.6 Wagon Elegance GPLine

23.610

Roomster 1.2 12V 70CV GPLine

14.540

Roomster 1.2 12V 70CV Style GPLine

16.410

Roomster 1.4 16V Style GPLine

17.310

Roomster 1.4 16V Comfort GPLine

18.190

Roomster 1.4 16V Sport GPLine

18.520

Roomster 1.4 16V Scout GPLine

18.930

Roomster 1.6 16V Style GPLine

17.910

Roomster 1.6 16V Comfort GPLine

18.790

C C C C C C B B B B B B B B

Roomster 1.6 16V Tiptronic Comfort GPLine

19.790

Roomster 1.6 16V Sport GPLine

19.120

New Justy 1.0 Bi-Fuel

12.680

New Justy 1.0 MT Bi-Fuel

14.680

Impreza 1.5R MT PWGP Bi-Fuel

20.780

Impreza 1.5R MT SJGP Bi-Fuel

23.280

Impreza 2.0 R MT RJGP Bi-Fuel

24.780

Impreza 2.0R MT 4QGP

26.780

Impreza 2.0 OR AT 4QGP

28.780

Forester 2.0X Bi-Fuel MT BRGP

31.480

Forester 2.0XS Bi-Fuel MT VHGP

33.750

Forester 2.0XS Bi-Fuel AT VHGP

35.750

Legacy 2.0i SW Bi-Fuel 6MT ABGP

30.200

Legacy 2.0i SW Bi-Fuel 6MT VAGP

34.280

Legacy 2.0i SW Bi-Fuel Lineartronic ABGP

32.500

Legacy 2.0i SW Bi-Fuel Lineartronic VAGP

36.580

Outback 2.5i Bi-Fuel 6MT VCGP

41.780

Outback 2.5i "Navy" Bi-Fuel 6MT VEGP

44.280

Outback 2.5i Bi-Fuel Lineartronic VCGP

44.080

Outback 2.5i "Navy" Bi-Fuel Lineartr. VEGP

46.580

SUZUKI Alto 1.0 GPL L 5p

9.900

Alto 1.0 GPL GL 5p

11.690

Alto 1.0 GPL GLX 5p

12.890

Splash 1.0 GPL L 5p

11.990

Splash 1.0 GPL GLS 5p

13.140

Splash 1.0 GPL GLS Safety Pack 5p

13.840

Splash 1.2 GPL GLS 5p

13.990

Splash 1.2 GPL GLS Safety Pack 5p

14.690

Swift 1.3 16V GPL GL 3p

14.280

Swift 1.3 16V GPL GL Safety Pack 3p

14.980

Swift 1.3 16V GPL GL Safety Pack 5p

15.390

TATA Indica 1.4 5p. GLX Bi Fuel GPL Euro 4

10.998

Indica 1.4 5p. GLX Bi Fuel Metano Euro 4

11.838

Indigo 1.4 S.W. GLX Bi Fuel GPL

13.854

B A A D D D D D D D D C C C C C C C C A A A A A A B B B B B B A C

4 4

B/M

116

B/GPL 152

Urbano Ex.Ur. Comb

129

make it your lifestyle

ACCELERAZIONE s

CAP. SERBATOIO litri

7,8

140

Urbano Ex.Ur. Comb

CONSUMI l/100 km

EMISSIONI CO2 g/km 140

CONSUMI l/100 km

n.d. n.d. 7,1

A A A A A

EMISSIONI CO2 g/km

n.d. n.d. 7,1

B/GPL n.d.

14.260

ALIMENTAZIONE

B/GPL n.d.

11.320

Fabia 1.2 12V 70CV 5p. Style GPLine

EURO 4

Fabia 1.2 60CV 5p. GPLine

SUBARU

BENZINA

CAP. SERBATOIO litri

SKODA

CLASSE ENERGETICA

PREZZO Euro

CARBUR. ALTERNATIVO

LISTINO

TOYOTA Aygo 1.0 GPL 3p Now

9.950

Aygo 1.0 GPL 5p Now

10.300

Aygo 1.0 GPL 3p Sol

11.050

Aygo 1.0 GPL 5p Sol

11.400

Yaris 1.0 GPL 3p Now

11.400

Yaris 1.0 GPL 5p Now

12.050

Yaris 1.0 GPL 3p Sol

12.900

Yaris 1.0 GPL 5p Sol

13.350

Prius 1.8

26.450

Prius 1.8 Active

27.650

Prius 1.8 Executive

33.350

A A A A A A A A A A A

Fox 1.4 BiFuel G

12.250

Fox 1.4 Easy BiFuel G

12.700

Fox 1.4 Sport BiFuel G

13.275

Golf 1.6 5p. Trendline BiFuel

19.750

Golf 1.6 5p. Comfortline BiFuel

21.325

Golf 1.6 5p. Highline BiFuel

22.650

Golf Plus 1.6 Trendline BiFuel

21.525

Golf Plus 1.6 Comfortline BiFuel

23.250

Golf Plus 1.6 Highline BiFuel

24.650

Passat 1.4 TSI Comfortline EcoFuel

29.625

Passat 1.4 TSI Comfortline EcoFuel DSG

32.025

Passat 1.4 TSI Variant Comfortline EcoFuel

30.600

Passat 1.4 TSI Variant Comfortl. EcoFuel DSG

33.000

C C C C C C A A A A

Touran 1.6 Conceptline BiFuel G

22.725

Touran 1.6 Trendline BiFuel G

25.150

Touran 1.4 TSI Conceptline EcoFuel

25.700

Touran 2.0 Conceptline EcoFuel

24.280

Touran 1.4 TSI Trendline EcoFuel

28.125

Touran 1.4 TSI Trendline EcoFuel DSG

29.800

Touran 2.0 Trendline EcoFuel

26.680

Touran 1.4 TSI Highline EcoFuel

29.975

Touran 2.0 Highline EcoFuel

28.480

COPPIA MAX. Nm/giri-1

TRAZIONE

CAMBIO

VELOCITÀ km/h

DIMENSIONI LxLxA mm

PASSO mm

PORTE

POSTI

PESO Kg

165 10,0 5,5

7,0

1405

85/5500

120/3500

160 12,0

4130x1665x1575

2450

1200

Urbano Ex.Ur. Comb

ACCELERAZIONE s

POTENZA MAX. Cv/giri-1

n.d. n.d. n.d.

CILINDRATA CC

n.d.

CILINDRI Numero e disposizione

B/M

CAP. SERBATOIO litri

CONSUMI l/100 km

EMISSIONI CO2 g/km

ALIMENTAZIONE

15.012

BENZINA

CAP. SERBATOIO litri

EURO

Urbano Ex.Ur. Comb

CONSUMI l/100 km

CLASSE ENERGETICA

Indigo 1.4 S.W. GLX Bi Fuel Metano

PREZZO Euro

CARBUR. ALTERNATIVO

B/GPL 101

6,3

5,5

5,8

106

5,5

3,9

4,5

998

68/6000

93/3600

157 13,7

3415x1615x1465

2340

835

B/GPL 101

6,3

5,5

5,8

106

5,5

3,9

4,5

998

68/6000

93/3600

157 13,7

3415x1615x1465

2340

835

B/GPL 101

6,3

5,5

5,8

106

5,5

3,9

4,5

998

68/6000

93/3600

157 13,7

3415x1615x1465

2340

835

B/GPL 101

6,3

5,5

5,8

106

5,5

3,9

4,5

998

68/6000

93/3600

157 13,7

3415x1615x1465

2340

835

B/GPL 113

8,1

6,4

7,0

118

6,0

4,4

5,0

998

69/6000

93/3600

155 15,7

3785x1695x1530

2460

1020

B/GPL 113

8,1

6,4

7,0

118

6,0

4,4

5,0

998

69/6000

93/3600

155 15,7

3785x1695x1530

2460

1035

B/GPL 113

8,1

6,4

7,0

118

6,0

4,4

5,0

998

69/6000

93/3600

155 15,7

3785x1695x1530

2460

1020

B/GPL 113

8,1

6,4

7,0

118

6,0

4,4

5,0

998

69/6000

93/3600

155 15,7

3785x1695x1530

2460

1035

ibrida

3,9

3,7

3,9

1798

136

142/4000

Cvt

180 10,4

4460x1745x1490

2700

1395

ibrida

4,0

3,8

3,9

1798

136

142/4000

Cvt

180 10,4

4460x1745x1490

2700

1395

ibrida

4,0

3,8

3,9

1798

136

142/4000

Cvt

180 10,4

4460x1745x1490

2700

1395

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

37,6 159

8,7

5,6

6,7

1390

75/5000

124/2750

167 13,0

3828x1660x1544

2465

1027

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

37,6 159

8,7

5,6

6,7

1390

75/5000

124/2750

167 13,0

3828x1660x1544

2465

1027

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

37,6 159

8,7

5,6

6,7

1390

75/5000

124/2750

167 13,0

3828x1660x1544

2465

1027

B/GPL 149

12,7 7,2

9,2

169

9,7

5,6

7,1

1595

102/5600 148/3800

188 11,9

4199x1786x1512

2578

1232

B/GPL 149

12,7 7,2

9,2

169

9,7

5,6

7,1

1595

102/5600 148/3800

188 11,9

4199x1786x1512

2578

1232

B/GPL 149

12,7 7,2

9,2

169

9,7

5,6

7,1

1595

102/5600 148/3800

188 11,9

4199x1786x1512

2578

1232

B/GPL 159

13,1 7,8

9,8

35,2 179 10,2 6,0

7,5

1595

102/5600 148/3800

184 12,3

4204x1759x1592

2578

1273

B/GPL 159

13,1 7,8

9,8

35,2 179 10,2 6,0

7,5

1595

102/5600 148/3800

184 12,3

4204x1759x1592

2578

1273

B/GPL 159

13,1 7,8

9,8

35,2 179 10,2 6,0

7,5

1595

102/5600 148/3800

184 12,3

4204x1759x1592

2578

1273

VOLKSWAGEN

VOLVO V50 2.0 F Tri-Fuel GPL Polar

25.050

V70 2.0 F Polar

31.400

V70 2.5 FT Momentum

44.000

V70 2.5 FT R-design

46.750

V70 2.5 FT Summum

46.900

S80 2.0 F Kinetic

35.000

S80 2.5 FT Momentum

43.200

S80 2.5 FT R-design

44.800

S80 2.5 FT Summum

45.900

A A A A A A A B E E E E E E E E

B/M

123

6,0

3,5

4,5

166

9,6

5,7

7,2

1390

150/5500 220/1500

210

9,8

4765x1820x1470

2710

1527

B/M

119

5,7

3,6

4,4

157

8,8

5,6

6,8

1390

150/5500 220/1500

Aut

210

9,8

4765x1820x1470

2710

1527

B/M

124

6,1

3,6

4,6

167

9,6

5,7

7,2

1390

150/5500 220/1500

210

9,9

4775x1820x1515

2710

1558

B/M

121

5,7

3,6

4,4

158

8,8

5,6

6,8

1390

150/5500 220/1500

Aut

208

9,9

4775x1820x1515

2710

1558

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

193 11,0 6,5

8,1

1595

102/5600 148/3800

179 12,9

4407x1794x1635

2680

1427

B/GPL n.d.

n.d. n.d. n.d.

193 11,0 6,5

8,1

1595

102/5600 148/3800

179 12,9

4407x1794x1635

2680

1427

B/M

129

6,1

3,9

4,7

154

9,0

6,1

7,2

1390

150/5500 220/1500

203 10,1

4407x1794x1635

2680

1607

B/M

n.d.

8,1

4,5

5,8

154

n.d. n.d. n.d.

1984

109/5400 160/3500

180 13,5

4407x1794x1635

2680

1563

B/M

129

6,1

3,9

4,7

154

9,0

7,2

1390

150/5500 220/1500

203 10,1

4407x1794x1635

2680

1607

B/M

126

6,0

3,8

4,6

154

n.d. n.d. n.d.

1390

150/5500 220/1500

Aut

203 10,1

4407x1794x1635

2680

1607

B/M

n.d.

8,1

4,5

5,8

154

n.d. n.d. n.d.

1984

109/5400 160/3500

180 13,5

4407x1794x1635

2680

1563

B/M

129

6,1

3,9

4,7

154

9,0

7,2

1390

150/5500 220/1500

203 10,1

4407x1794x1635

2680

1607

B/M

n.d.

8,1

4,5

5,8

154

154 154 154

1984

109/5400 160/3500

180 13,5

4407x1794x1635

2680

1563

6,1

4 B/E/GPL176-164n.d. n.d.10,8-9,0 40

183 10,9 5,8

7,7

1999

145/6000 185/4500

210

9,6

4522x1770x1457

2640

1350

B/E85

197

n.d. n.d.

206 11,7 6,9

8,6

1999

145/6000 190/4500

200 11,3

4823x1861x1547

2816

1499

B/E85

201

n.d. n.d.

209 12,5 6,6

8,8

2521

231/4800 340/1700

210

7,7

4823x1861x1547

2816

1584

B/E85

201

n.d. n.d.

209 12,5 6,6

8,8

2521

231/4800 340/1700

210

7,7

4823x1861x1547

2816

1584

B/E85

201

n.d. n.d.

209 12,5 6,6

8,8

2521

231/4800 340/1700

210

7,7

4823x1861x1547

2816

1584

B/E85

191

n.d. n.d.

199 11,4 6,5

8,3

1999

145/6000 190/4500

205 10,9

4851x1861x1493

2835

1452

B/E85

198

n.d. n.d.

206 12,5 6,3

8,6

2521

231/4800 340/1700

210

7,3

4851x1861x1493

2835

1550

B/E85

198

n.d. n.d.

206 12,5 6,3

8,6

2521

231/4800 340/1700

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206 12,5 6,3

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231/4800 340/1700

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Toyota Prius GIUNTA ALLA TERZA GENERAZIONE, LA PRIUS SI PRESENTA TOTALMENTE RINNOVATA E CON UN NUOVO SISTEMA PROPULSIVO, BASATO SUL QUATTRO CILINDRI 1.8 BENZINA DA 100 CV ACCOPPIATO AL MOTORE ELETTRICO. CONVINCE PER LE PRESTAZIONI BRILLANTI E PER I CONSUMI RIDOTTI, CHE SI ATTESTANO A 3,9 LITRI PER 100 CHILOMETRI, NEANCHE FOSSE UNA CITY-CAR, INVECE CHE UNA COMODA BERLINA, CAPACE DI OSPITARE FINO A CINQUE PERSONE CON I RELATIVI BAGAGLI.

26.450 EURO

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