Ecocar New by ELABORARE

3,90 euro numero 2 Bimestrale - Anno I - NOVEMBRE/DICEMBRE ‘09 Poste Italiane S.p.a. - Sped. in abb. post. D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art. 1 comma 1, DCB Roma Distributore nazionale edicole C.D.M. Roma

2012

Anno dell’ibrido

Elettriche alla carica Francoforte: sipario sull’auto di domani MultiAir per Fiat Punto e Alfa Mito Ecorally, risparmiare col metano

In principio fu... Prius NOVITÀCONSUMIFOCUSLIFESTYLEBENESSEREPERSONAGGIENERGIERINNOVABILIAMBIENTE

EDITORIALE

time to change

L’editore

Tempo d’estate, tempo di cambiamenti. Tempo per EcoCar di rinnovarsi. La prima rivista italiana dell’auto eco-compatibile cambia pelle. Cambiano le persone, la sostanza e le rubriche. L’auto moderna cambia missione. Diventa parte del tessuto sociale e familiare. I problemi ambientali, la corsa alla riduzione dei consumi impongono il cambiamento di rotta. La corsa alla difesa dell’ambiente è già partita. È una rivoluzione epocale che muta l’industria e la società. A raccontarlo sono i fatti. La Nissan Leaf è auto dell’anno 2011, prima volta di un’auto elettrica. Circolano circa due milioni di Toyota Prius ibride. Lexus ha fatto della mobilità elettrica-ibrida la sua bandiera. Honda viaggia ibrido, elettrico e sperimenta le Fuel Cell. Sono partiti ordini dell’elettrica

ad autonomia prolungata Volt. Negli Stati Uniti l’elettrico è nel cuore del presidente Obama. In Germania Daimler e Linde lanciano una rete di distributori d’idrogeno per l’auto che verrà. È una rivoluzione della mobilità che ricorda la nascita dell’automobile. In Italia EcoCar ha raccontato per prima la mobilità sostenibile. Ora cambia faccia, ritmi e funzioni, per una nuova sfida. Quello che leggete è l’ultima evoluzione di un EcoCar già diverso dal passato. Dal prossimo numero diventerà un semestrale specializzato. Due ricche, corpose e attente uscite l’anno, interamente dedicate alla sola mobilità sostenibile. Il Lifestyle, il Bello, il Piacere e tante storie di costume e società saranno su un nuovo magazine bimestrale, dello stesso gruppo editoriale.

info@ecocaronline.it

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Per il nuovo EcoCar scriveranno firme autorevoli, ricercatori e accademici. Guideremo per voi auto elettriche, ibride, a gas, a metano ed anche a idrogeno. Vi racconteremo l’auto con lo spirito e il linguaggio dell’automobilista che cerca energia intelligente, prestazioni e spesa responsabile. Valuteremo prestazioni, autonomia, comfort e qualità della vita a bordo. Ma anche costi veri d’acquisto e gestione. Vi inviteremo a collaborare con noi, a raccontare le vostre esperienze. Sarà un EcoCar per tutti, addetti ai lavori e semplici curiosi, facile da leggere come un vademecum, fotografato e raccontato per chi, insieme a noi, vuol vivere l’emozionante viaggio verso una nuova era a bordo di un giornale che sia una macchina del tempo.

SOMMARIO

COVER STORY

DAL MONDO Salone di Shanghai

AFTERMARKET

ecoVIAGGIO

Citroën C3 Picasso 1.6 a GPL

Raid nel cuore della Russia

SU STRADA Peugeot e-Vivacity

Hyundai i20 Sound Edition

ECO LIFESTYLE 32

AAA Casa a basso consumo

Eco Tech

Eco Living

Eco Libri

COVERSTORY

GREEN CAR

NOVITÀ

ANTEPRIMA

NOVITÀ

goodNEWS GREEN

Bugatti Galibier 16c

Chevrolet Captiva

32 68

Lancia Musa “Start&Stop” Jaguar XJ

Fiat Sedici Ford Focus Econetic

Toyota Prius Executive

Coverstory Green Car Ford Focus SW

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GIUGNO/LUGLIO 2012

numero

HYBRID CAR

Direttore Responsabile Giovanni Mancini

Coverstory Hybrid Car Subaru Legacy 2.0 Bi-Fuel Trend Lineartronic

dieci

Direzione Editoriale Frédéric Lupo Creative Director Roberto Brodolini Art Director Giovanni Morelli

FLASH

Coordinamento redazione Riccardo Panzironi

BMW ActiveHybrid X6

NOVITÀ

Segreteria Roberta Avino Photo Editor Igor Gentili

Honda Jazz Hybrid

NOVITÀ Lexus CT 200H

Special thanks Leonardo Claudi, Jacopo Crocchia, Emanuela Serra

goodNEWS HYBRID

Crediti fotografici Archivio Case Auto

Mercedes Vision S500 Plug-in Hybrid BMW ActiveHybrid 7

Volkswagen L1 KIA Forte LPI Hybrid

Concessionaria per la Pubblicità Eurosport Editoriale s.r.l. Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma Tel. +39 06 45.23.15.00 r.a. Fax +39 06 45.23.15.99 adv@eurosposteditoriale.com

Advertising manager Rossella Nicoletti Produzione Claudio Broussard, Ettore Broussard, Bruno Perino, Luigi Sodano Amministrazione Francesco Ambrosini, Paola Nicoletti Tel. +39 06 45.23.15.01 Fax +39 06 45.23.15.99

ELECTRIC CAR 92

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Stampa Mondadori Printing S.p.A. Via Costarica, 11 - Pomezia (RM)

Coverstory Electric Car Smart Fortwo Coupé Electric Drive

Editore Eurosport Editoriale s.r.l. Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma Distribuzione C.D.M. Centro Diffusione Media Viale Don P. Borghi, 172 - 00144 Roma Tel. 06 5291419 - Fax 06 5291425 www.cdmitalia.it

NOVITÀ Renault Twizy

102

Gestione rete di vendita e logistica Press-Di Via Cassanese, 224 20090 Segrate (MI)

ANTEPRIMA Audi R8 e-tron

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Hanno collaborato Alicante, Marcello Attolino, Roberto Brodolini, Andrea Drudi, Claudio Galiena, Barbara Gherardi, Stefania Esuperanzi, Simona Ferraris, Marco Macchioni, Francesca Pellegrini, Susanna Smith, Chiara Tavazza, Massimo Tiberi

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ANTEPRIMA

goodNEWS ELECTRIC 110

Nissan Leaf

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Peugeot iOn Citroën REVOLTe Mercedes-Benz Classe A E-CELL Renault Fluence Z.E.

Listino

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ECOCAR UTILIZZA CARTA ECOLOGICA BURGO CERTIFICATA PEFC www.pefc.it PEFC/18-31-104

Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009 Gli articoli e le fotografie ricevuti anche se non pubblicati non verranno restituiti L’Editore garantisce la riservatezza dei dati forniti, per i quali è possibile esercitare i diritti di cui al Dlgs n. 196/2003, chiedendo la rettifica e/o la cancellazione direttamente al responsabile Giovanni Mancini (mancini@elaborare.org)

DAL MONDO Salone di Shanghai 2011

DESIGN E TECNOLOGIA PRIMA DI TUTTO Nel 2011 il più grande Salone dell'auto del mondo parla di linee sportive e accattivanti, che tengono conto però anche di abitabilità e comfort. Crossover e Suv spopolano. Dalla Cina il messaggio è chiaro: l'auto deve essere performante, anche per la famiglia e in grado di muoversi agilmente ovunque

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er l'automobile, la più grande vetrina del mondo non ha regole di mercato, quelle attenzioni della buona società dove chi riceve sta attento alle sfumature e alle soddisfazioni degli ospiti. Il Salone dell'auto di Shanghai 2011 è stato più pretenzioso che mai con i marchi non Cinesi, li ha costretti a presentarsi con quelle credenziali di design e tecnologia che sono ormai irrinunciabili per accedere al più proliﬁco paese acquirente di automobili al mondo, che può fare tranquillamente da sé, dove modelli nazionali come la BYD F3 o FAW Xiali restano di gran lunga i più venduti. Essere in Cina oggi è una “possibilità concessa” ai marchi di lusso europei e americani, tanto popolari nelle città come assolutamente sconosciuti nelle

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DAL MONDO Salone di Shanghai 2011

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DAL MONDO Salone di Shanghai 2011

Sempre più auto in Cina Chi ha varcato la soglia del New International Expo Centre di Longyang Road occupava una mano con un faldone di statistiche scottanti. Nel 2010 le vendite di autovetture in Cina sono cresciute del 59% rispetto all'anno precedente e con margini di espansione ancora inimmaginabili al di fuori delle aree urbane, dove il governo ha già annunciato un piano di ﬁnanziamenti e riduzione delle tasse sui nuovi veicoli destinati a commercianti e agricoltori. Se la Cina profonda si metterà in moto, nel 2011 si potrebbe raggiungere piuttosto agilmente il tetto delle 15 milioni di unità vendute, ancora una volta una salto del 15,2% che non ha riscontro a livello planetario. Clienti ovunque, ma non comunque. sconﬁnate provincie che stanno ospitando la più grande motorizzazione di massa nella storia. Nel più grande mercato di auto del mondo nessuno è indispensabile, neppure i pionieri dell'auto elettrica. Gli analisti sono concordi sul fatto che sarà proprio la cinese BYD e i suoi stabilimenti a guidare la rivoluzione delle ibride plug-in e delle elettriche a zero emissioni. Nel mondo, si intende!

Bellezza ed elasticità di utilizzo Incredibilmente per le nostre abitudini, qui i prodotti e il loro appeal vengono di gran lunga prima di qualsiasi considerazione sulla loro compatibilità ambientale, un argomento tra i tanti perﬁno per il gruppo Volkswagen, già una potenza da 2 milioni di auto all'anno prodotte a queste latitudini e concentrata sul

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1. Volkswagen Beetle, il nuovo Maggiolino rivisto in chiave più sportiva 2. Concept Volvo Universe, la risposta svedese alla BMW M5 concept 3. Audi Q3, la Suv compatta che mancava al marchio dei Quattro Anelli 4. Mini Mini Inspired by Goodwood, realizzata dal team di designer della Rolls-Royce

DAL MONDO Salone di Shanghai 2011

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lancio di due modelli d'assalto, Audi Q3, la Suv compatta che ﬁnora è mancata alla gamma dei quattro anelli, e la Beetle, il nuovo maggiolino completamente ripensato e riposizionato in un ambito più sportivo, meno legato al pubblico femminile. Non sono solo modelli, ma veri artigli sulla emergente classe media cinese, la stessa a cui Mercedes ha pensato di dedicare la nuova famiglia di Classe A Concept, non solo una vettura, ma almeno quattro, diverse, a cavallo tra le ﬁsionomie di una cinque porte sportiva e quelle di una Suv medio piccola. Un'altra Germania risponde con Mini Mini Inspired by Goodwood, realizzata niente meno che dal team di designer della RollsRoyce, gli stessi che comunque si dedicano alla variante Ghost “extended”, cioè a passo lungo, una taglia che qui ancora attrae, come in genere tutta la galassia delle berline. Basta guardare l'anteprima della BMW Concept M5, archetipo del tre volumi di lusso ad alte prestazioni, qui marcata strettissima dalla concept Volvo Universe, soprattutto ora che il marchio svedese appartiene alla locale Geely, che ha il suo quartier generale a Zhejiang.

5. L’affascinante concept BMW M5 anticipa le nuove linee della rinnovata berlina super sportiva della Casa dell’Elica 6. La concept Peugeot SXC (Shanghai Cross Concept), un crossover studiato dal China Tech Center 7. Mercedes Classe A Concept, a cavallo tra una cinque porte sportiva e una Suv medio piccola

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Crossover che passione... Ancora dubbi su chi comanda davvero? Da Shanghai al mondo le immagini della nuova DS5, il Crossover di riferimento Citroën che rinasce da qui, nonostante si riallacci alla più profonda tradizione di design della casa Double Chevron, mentre la risposta Peugeot è addirittura quella di affidare le chiavi della stanza dei bottoni e del design direttamente a mani orientali. Nata dal lavoro del China Tech Center di Peugeot, la SXC ha una sigla che semplicemente signiﬁca Shanghai Cross Concept. Anche in Cina cresce l'inﬂazione? “Siamo al 5,4% -puntualizza la società di analisi McKinsey- ma nei prossimi anni l'acquisto di beni e servizi da parte di ciascun nucleo familiare aumenterà rapidamente, con un incremento del Pil dell'8,9%, che significa proiettare la domanda di automobili nel 2020 oltre i 21 milioni di unità all'anno”. Stime paurosamente prudenziali che non tengono conto dell'impegno del governo a ridurre i livelli di CO2, con l'eventualità di innescare la più grande campagna di rottamazione immaginabile da pallottoliere umano. A patto di vivere in un mercato senza leggi di mercato, questo è chiaro!

AFTERMARKET Citroën C3 Picasso 1.6 a GPL

Soluzione

GPL, risparmiare

nel rispetto dell’ambiente La mobilità privata è resa sempre più difficile dall'aumento continuo del prezzo dei carburanti, da normative in termini di emissioni inquinanti sempre più restrittive, che rendono obsolete le auto già dopo appena 5 anni di vita, e dalle ZTL presenti nelle grandi città. Eppure la soluzione per risolvere ogni problema esiste e si chiama GPL di Marcello Attolino

er analizzare pregi e difetti dell’alimentazione a GPL dobbiamo prendere in esame il kit di conversione aftermarket proposto da BRC per la Citroën C3 1.6 Picasso, messo a punto dalla Speed Gas di Roma. La monovolume transalpina vanta un

design inconsueto: lunga 4,08 m, larga 1,73 e alta 1,62, possiede nella contrapposizione tra il frontale arrotondato e la zona posteriore “cubica” - quasi spigolosa - la sua particolarità estetica dominante. È una MPV dall'abitacolo generoso ed estremamente

CITROËN C3 PICASSO

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Le 5 domande sul GPL 1

Cos’è il GPL?

La sigla GPL è l’ACRONIMO DI GAS DI PETROLIO LIQUEFATTO è un idrocarburo composto principalmente da una miscela di propano e butano che si ottiene dal processo di raffinazione del petrolio oppure direttamente per estrazione dopo semplici processi di separazione dal gas naturale o, appunto, dal petrolio, con i quali si trova associato nei giacimenti. 2

È necessaria una particolare manutenzione per gli impianti a gas? Una volta acquistata o convertita la propria auto a gas NON È NECESSARIO ALCUN INTERVENTO PARTICOLARE NÉ PER L’IMPIANTO NÉ PER IL MOTORE. È sufficiente attenersi alla normale manutenzione programmata facendo attenzione a mantenere sempre efficiente l’impianto elettrico e dell’accensione (candele, filtro aria, spinterogeno, ecc). Ogni 50.000 km circa è buona norma far controllare che non vi sia olio nel riduttore e sostituire il filtro del gas. 3

Le auto a GPL possono essere parcheggiate nei garage? Le auto dotate di impianti moderni (di fabbricazione successiva al gennaio 2001) sono in regola con la NORMATIVA EUROPEA R67/01 che prevede la possibilità parcheggiate in tutti i garage, purché non siano ad un piano inferiore al primo interrato. Per le auto dotate di impianti più vecchi, invece, vale il REGOLAMENTO ECE/ONU 67-01 che limita il parcheggio nei garage “fuori terra” non comunicanti con piani interrati. È possibile, in ogni caso, adeguare in poche ore, presso un’officina autorizzata e ad un costo contenuto, il proprio vecchio impianto alla normativa europea. 4

È possibile imbarcare su navi e traghetti le auto alimentate a GPL? Non esiste alcuna regolamentazione in merito, la limitazione è a DISCREZIONE DELLE COMPAGNIE MARITTIME. Per evitare problemi è comunque sempre opportuno, al momento dell’acquisto del biglietto, comunicare alla compagnia che l’auto che si sta imbarcando è dotata di impianto a gas. 5

È possibile transitare liberamente in gallerie e trafori con un’auto alimentata a gas? Certamente! È necessario ricordare che secondo il Codice della Strada NON ESISTE ALCUNA LIMITAZIONE AL TRANSITO DEI VEICOLI A GAS. Purtroppo spesso la disinformazione crea false “leggende metropolitane”.

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AFTERMARKET Citroën C3 Picasso 1.6 a GPL

L’AZIENDA Puntogas è una società che commercializza impianti GPL e Metano per ogni tipo di autovettura ed è esclusivista BRC per il Lazio e le provincie dell'Aquila e Terni da oltre 15 anni, nonché rivenditore autorizzato Bosch, Usag, Slime, Fini, Ravaglioli e Umbria Rimorchi. La propria sede si sviluppa su un’area di circa 2.000 mq, tra uffici, magazzino ed esposizione. Il personale addetto alla vendita, all'assistenza e al magazzino, vanta una notevole esperienza e partecipa periodicamente a numerosi corsi di aggiornamento. Uffici e Magazzini Via Cancelliera 11C 00040 Albano Laziale, Roma (Italia) Tel: (+39) 06 78851182 - Fax: (+39) 06 78390616 - Web: www.puntogas.it - Email: info@puntogas.it Speed Gas Impianti Via Nomentana, km 12,100 - 00137 Roma

versatile ed è dotata di un bagagliaio da ben 500 litri, valore che la pone ai vertici della categoria. La gamma delle motorizzazioni a benzina in commercio comprende: il piccolo 1.4 litri da 95 Cv e il 1.6 litri da 120 Cv. Solo per la 1.4, però, la Casa francese offre opzionalmente l'impianto a GPL. Una scelta che privilegia l'economia di esercizio ma limita fortemente le prestazioni, specie se si viaggia a pieno carico, come spesso accade con questo genere di vetture. Convertire a GPL il 1.6 francese non è però impresa facile, data la presenza del soﬁsticato sistema a

fasatura variabile degli alberi a camme; è per questo motivo che la messa a punto dell’auto ha richiesto un particolare impegno da parte dell’installatore romano. La scelta dell’impianto da montare sulla Picasso è così caduta sul BRC ad iniezione gassosa sequenziale a quattro iniettori, uno per cilindro, azionati sequenzialmente tra loro; il tutto è gestito e comandato da una centralina elettronica programmata “ad hoc” in tempo reale, ossia “su strada”, tramite un PC portatile prima dell’istallazione deﬁnitiva. Questa si affianca a quella di serie

QUANDO IL GAS CONVIENE Si ottiene attraverso la raffinazione del petrolio o per estrazione dopo semplici processi di separazione dal gas naturale o dal petrolio stesso, con i quali si trova associato nei giacimenti. I motori alimentati a GPL sono molto più “puliti” in quanto la loro combustione non genera residui di piombo, di benzene, di zolfo, elementi del tutto assenti nella sua composizione. Rispetto agli altri carburanti, le misurazioni dei gas di scarico risultano inferiori del: 10-15% come biossido di carbonio; 20% come monossido di carbonio e 55-

60% come idrocarburi incombusti. LA CONVERSIONE A GPL È ADATTA ANCHE ALLE AUTO PIÙ DATATE, CHE NON RISPETTANO LE NORMATIVE PIÙ RECENTI E DUNQUE SONO SOGGETTE A LIMITI DI CIRCOLAZIONE, vigenti in alcune città. Sul fronte dei risparmio, poi, con un costo per litro quasi dimezzato, rispetto a quello della benzina, viaggiare a gas rappresenta un vantaggio notevole, che consente di ammortizzare la spesa dell'impianto già dopo i primi 20.000 km.

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captando da quest’ultima segnali ed informazioni. Aprendo il cofano motore l'esistenza dell'alimentazione supplementare è riconoscibile esclusivamente dalla presenza degli iniettori del GPL posizionati sul coperchio punterie del propulsore; nel bagagliaio, invece, per la possibilità offerta dalla monovolume francese di creare un doppio vano separato, è praticamente impossibile accorgersi della bombola o della ruota di scorta, migrata nel doppiofondo e resa dunque invisibile durante le quotidiane operazioni di carico dei bagagli.

Citroën C3 Picasso 1.6 a GPL

LA CONVERSIONE A GPL

1. Il serbatoio è di forma toroidale, quindi inseribile nel vano che in origine ospita la ruota di scorta. 2-3. Il bagagliaio, divisibile in due piani, permette di celare, in quello inferiore, la ruota di scorta, il kit riparagomme e altri oggetti dall’ingombro ridotto.

L'impianto di cui è dotata la C3 è del tipo ad iniezione gassosa sequenziale fasata “Sequent”, prodotto dalla BRC, azienda da molti anni leader in questo settore. Viene definita iniezione gassosa sequenziale perché il GPL, tramite appositi iniettori, uno per cilindro, viene spruzzato con iniezioni multiple sequenziali e in forma gassosa, nello stesso stato in cui si trova all'interno del serbatoio, alla pressione di circa 20 bar. Il tutto è gestito da un'apposita centralina elettronica, cablata e interconnessa con quella di serie. Più la messa a punto sarà meticolosa, migliori saranno i risultati quando si viaggia gas, in termini di prestazioni, fluidità di marcia e consumi. Il serbatoio del GPL scelto per questa

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vettura è di tipo toroidale da 50 litri nominali, poiché facilmente inseribile nel vano che normalmente ospita la ruota di scorta. Nonostante la capacità nominale, la bombola, come di consueto, può essere riempita al distributore solo fino all'80% circa della sua capienza (42 litri effettivi) e ciò avviene automaticamente quando si effettua il pieno; questo per motivi di sicurezza legati principalmente alla dilatazione e all'aumento della pressione del GPL, che, ad esempio, potrebbe variare in funzione delle condizioni climatiche e della temperatura. Per quanto riguarda costi e tempi per il montaggio dell'impianto, la Punto Gas richiede circa 1.300 euro e due giornate di lavoro. Il prezzo comprende anche il collaudo presso la

Motorizzazione Civile (130 euro), un atlante geografico, la sacca per contenere la ruota di scorta e il kit riparagomme della Slime, utilissimo in caso di foratura. Se ancora non foste del tutto convinti di affidarvi al GPL per la vostra mobilità, va ricordato che BRC e Puntogas si avvalgono di una rete di punti di assistenza nazionale, distribuiti su tutto il territorio, dove è possibile “appoggiarsi” in caso di necessità, per eseguire sull’impianto eventuali interventi e riparazioni presso l'officina più vicina al luogo in cui ci si trova, naturalmente in garanzia.

AFTERMARKET Citroën C3 Picasso 1.6 a GPL TABELLA RISPARMIO IN FUNZIONE DELLE DIVERSE ALIMENTAZIONI

CITROËN C3 1.6 GPL Spesa ogni 10.000 km (euro) Risparmio (euro) Spesa ogni 15.000 km (euro) Risparmio (euro) Spesa ogni 20.000 km (euro) Risparmio (euro) Spesa ogni 25.000 km (euro) Risparmio (euro) Spesa ogni 30.000 km (euro) Risparmio (euro)

Benzina

Gasolio

GPL

Metano

1.391,43 2.087,14 2.782,86 3.478,57 4.174,29 -

1.108,90 282,53 1.663,35 423,79 2.217,81 565,05 2.772,26 706,32 3.326,71 847,58

868,35 523,08 1.302,52 784,62 1.736,70 1.046,16 2.170,87 1.307,70 2.605,04 1.569,24

555,56 835,87 833,33 1.253,81 1.111,11 1.671,75 1.388,89 2.089,68 1.666,67 2.507,62

La tabella riporta il confronto della spesa necessaria per percorrere diverse medie chilometriche annue con i carburanti attualmente disponibili. Inoltre è evidenziato, per gasolio, GPL e Metano, il risparmio ottenuto in riferimento alla spesa a benzina. “Prezzi carburanti (euro/litro e euro/kg) aggiornati al 19/01/2011: benzina 1.461; gasolio 1,339; GPL 0,775; metano 0,875”. Fonte tabella: Ecomobile.it (Consorzio Ecogas)

ALLA GUIDA

L'avviamento dell'auto avviene sempre a benzina, per poi passare automaticamente a GPL dopo qualche minuto e una volta superato un regime di rotazione del motore preimpostato. Questo non solo facilita le accensioni a freddo ma tiene anche sempre lubriﬁcate le valvole che, se fatte lavorare esclusivamente a GPL, a lungo andare potrebbero subire danni. Nel caso in cui dovesse ﬁnire il gas, il passaggio a benzina avviene in maniera automatica ed impercettibile, segnalato esclusivamente dall'illuminazione dei led presenti sull'interruttore di commutazione, che indicano il tipo di combustibile in uso. Oltretutto, pur avendo percorso alcuni

chilometri sfruttando entrambe le modalità, è molto difficile rendersi conto della differenza tra le due. La messa a punto certosina operata dall'azienda romana ha fatto sì che le prestazioni a gas siano praticamente sovrapponibili a quelle a benzina (si parla di uno scarto inferiore ai 5 Cv rilevabili, peraltro soltanto sul banco prova potenza a rulli), garantendo così un'insperata brillantezza e ﬂuidità di marcia, anche con le marce più alte e nelle riprese dai bassi regimi. Per quanto riguarda i consumi a GPL si attestano mediamente sui 10,5 km/litro; si tratta di un valore eccellente, specie considerando l'autonomia disponibile che, con un pieno (42 litri), è di oltre 460 km.

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LE PRESTAZIONI A GAS SONO PRATICAMENTE SOVRAPPONIBILI A QUELLE A BENZINA, GARANTENDO COSÌ UN'INSPERATA BRILLANTEZZA E FLUIDITÀ DI MARCIA ANCHE CON I RAPPORTI PIÙ ALTI E NELLE RIPRESE DAI BASSI REGIMI

Citroën C3 Picasso 1.6 a GPL

PREZZI IMPIANTI BRC GPL PER AUTO A 4 CILINDRI Costo

BRISTOL ELEGANT BLITZ JUST SEQ.24MY07 SEQ.24MY10 SEQ.P&D

Tipologia auto

690,00 € 690,00 € 790,00 € 890,00 € 1.290,00 € 1.190,00 € 1.490,00 €

Auto a carburatore Auto a iniezione Auto catalizzata Auto catalizzata Auto catalizzata Auto catalizzata Auto catalizzata di ultima generazione

La tabella esprime un listino di massima delle varie tipologie di impianto applicabili alle vetture a 4 cilindri. Le differenze sono dovute ai diversi livelli di complessità dell'impianto e partono dal "Bristol", per le vetture a carburatore (Euro 0), fino ad arrivare al più raffinato "SEQ.P&D" riservato alle vetture catalizzate di ultima generazione. COSTI AGGIUNTIVI Per auto a 5, 6 o 8 cilindri sono previsti sovrapprezzi rispettivamente di 150, 300 e 600 €. Il collaudo presso la Motorizzazione Civile ha un costo di 100 €

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ecoVIAGGIO Raid nel cuore della Russia

Si è concluso con successo dal 21 gennaio al 15 febbraio 2011 il primo Raid a basso impatto ambientale “Roma-Volgograd-Roma” organizzato da Gonow Europe di Andrea Drudi

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n viaggio di 3 settimane attraverso 8.777 km, da Roma a Volgograd e ritorno, utilizzando esclusivamente il GPL, passando per i luoghi che videro le truppe italiane durante la Seconda Guerra Mondiale sui campi di battaglia tra il ﬁume Don e il Volga. Questa è l’avventura di due esperti in lunghi viaggi con carburanti alternativi, come Emanuele Calchetti e Guido Guerrini, che hanno affrontato le strade ghiacciate della Russia, con temperature vicine ai -20 °C.

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Storia e solidarietà Si è trattato di un Raid Umanitario/Storico “Roma-Volgograd-Roma” organizzato, in occasione del 150° Anniversario dell'Unita? d'Italia, dalla Gonow Europe, con il Patrocinio del Consiglio della Regione Lazio. Un viaggio con molteplici aspetti d'interesse, in primo luogo quello sportivo, visto che si è svolto in pieno inverno e in condizioni meteo proibitive, che hanno messo a dura prova il veicolo. E poi quello ambientale, ﬁnalizzato a dimostrare la possibilità di ottenere ottime

ecoVIAGGIO Raid nel cuore della Russia

LA VETTURA Gonow pick-up GA200 Ecomode bi-fuel, con motore da 2,0 litri prodotto dalla Mitsubishi, capace di erogare 124 CV. Quattro ruote motrici inseribili e notevole autonomia di viaggio, garantita dai due serbatoi di bordo, uno per la benzina da 53 litri e uno per il GPL da 70 litri utili (90 litri nominali). In particolare il mezzo che Gonow Europe ha destinato per questo viaggio è stato dotato di hard top per il cassone e di pneumatici invernali.

Nel lungo itinerario del Far East la bella sorpresa è stata il rapporto umano con gli uomini delle stazioni di rifornimento Gpl, entusiasti estimatori della nostra avventura

prestazioni da auto alimentate con fonti di energia alternative. La spedizione non ha trascurato l'aspetto storico, avendo toccato le zone della tragica disfatta dei soldati italiani sul ﬁume Don durante la Seconda Guerra Mondiale e della celebre Battaglia di Stalingrado, né quello della solidarietà, grazie agli aiuti raccolti per il centro Giovanni XXIII di Volgograd, che si occupa dell'assistenza ai senzatetto.

Un avventura “ibrida” Gonow Europe ha messo a disposizione per l’avventura uno dei suoi pick-up GA200 Ecomode bi-fuel, capace di marciare a benzina e a GPL. Si tratta di un mezzo a quattro ruote motrici inseribili, dotato di un propulsore da 2,0 litri prodotto dalla Mitsubishi, capace di erogare 124 CV, con hard-top e pneumatici invernali. La 4x4 cinese ha affrontato la strada, per lo più ghiacciata, senza alcun tipo di malfunzionamento. Lo scopo primario del viaggio, ovvero documentare le reali condizioni incontrate dai nostri militari sul fronte russo, e?stato portato a termine con successo, riuscendo persino a produrre circa 6 ore di ﬁlmati.

ITINERARIO Timisoara (Romania) Domenica 23 gennaio

km 7 120 Sansepolcro (AR) Sabato 22 gennaio

Chisinau (Moldavia) Martedì 25 gennaio

558 km

km 9 42

Bucarest Lunedì 24 gennaio

Mariupol Sabato 29 gennaio

177 km

km 5 62

Odessa (Ucraina) Giovedì 27 gennaio

184 k m

Volgograd LunedĂŹ 31 gennaio

km 3 47 Rostov sul Don (Russia) Domenica 30 gennaio

ecoVIAGGIO Raid nel cuore della Russia

EQUIPAGGIO Guido Guerrini: classe 1976, enotecario, presidente dell’Associazione Culturale “Torino-Pechino-La Macchina della Pace”, ideatore del progetto, non nuovo a viaggi avventurosi sulle quattro ruote. Tra le imprese automobilistiche: Capo Nord (1995), Marocco (1997), il giro del deserto tunisino (2001), l’attraversamento dell’ex Jugoslavia durante le guerre degli anni ‘90, Mosca e San Pietroburgo a metano (2004), Torino-Pechino e ritorno a GPL (2008), il giro del Caucaso a GPL (2010). In 15 anni ha toccato in auto tutte le nazione dell’Europa continentale.

Gli italiani a difesa dell’Unione Sovietica A Volgograd i due viaggiatori hanno partecipato alla commemorazione che da alcuni anni si celebra durante l’ultima settimana di gennaio e la prima decade di febbraio, dedicata alla Memoria delle tragedie avvenute durante la Seconda Guerra Mondiale. Tra queste c'e?la storia di molti italiani impegnati sul Fronte Orientale tra il 1941 e il 1943. Le forze armate italiane, all'epoca gia?duramente provate dagli scontri

sui Balcani e nell’Africa Settentrionale, furono inviate da Mussolini a sostegno dell’attacco tedesco contro l’Unione Sovietica, andando così incontro ad un destino drammatico. Sono le cifre a parlare: circa 5.000 morti e 13.000 feriti ﬁno al 10 dicembre 1942, e circa 115.000 tra morti e feriti nella battaglia del Don, la successiva ritirata e la prigionia. Di questa triste pagina di storia italiana ne sono testimoni due saggi di narrativa, “Centomila gavette di ghiaccio” di Giulio Bedeschi e “Il sergente nella neve” di Mario Rigoni Stern.

Nonostante il freddo intenso la nostra Gonow alimentata a Gpl non ha mai evidenziato problemi. In un habitat così inospitale è sempre stata una compagna di viaggio fedele laboriosa ed ecocompatibile

Emanuele Calchetti: nato a Sansepolcro nel 1981, giornalista e cameraman professionista. Collabora con testate giornalistiche ed emittenti televisive toscane ed umbre.

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La vittoria del GPL Si è trattato, in definitiva, di un Raid rigorosamente low-cost, attento all’ambiente, visto il basso livello di emissioni della vettura alimentata a GPL, che ha rispecchiato la filosofia del marchio Gonow. Se si esclude il costo della vettura, data in comodato d’uso gratuito, e dei vestiti destinati alla Casa-Famiglia di Volgograd, molti dei quali donati dai dipendenti e collaboratori di Gonow Europe, il budget necessario a compiere il Raid è stato di circa

4.000 euro, speso dagli stessi partecipanti per carburante, vitto e alloggio. Ne è risultato, dunque, un viaggio pieno di emozioni nel cuore dell’Europa dell’Est, attraverso luoghi straordinariamente ricchi di storia. Guido Guerrini ed Emanuele Calchetti hanno attraversato Slovenia, Ungheria, Romania, Moldavia, Transnistria e Ucraina. Una parte del Vecchio Continente, il cui stile di vita è sensibilmente diverso da quello occidentale, scandito da ritmi più lenti, rapporti umani più “caldi”, in un

paesaggio forse più rurale ma fatto sicuramente di spazi ampi, verdi e spesso incontaminati. Le strade non sono state sempre nelle migliori condizioni. A causa della neve abbondante e dell’asfalto sconnesso la guida si è spesso rivelata particolarmente impegnativa. Un Raid, in conclusione, che ha dimostrato una volta di più quanto il GPL per autotrazione sia affidabile, reperibile facilmente ed economico.

Patrocini e Partner

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L’evento è patrocinato dal Consiglio Regionale del Lazio, sotto la bandiera di una delle regioni italiane che hanno versato, nella campagna di Russia, un tributo enorme in termini di vite umane sul fronte di

Stalingrado. Partner del viaggio sono Imega, fornitore degli impianti GPL per le versioni Ecomode di Gonow, e Fac Italia Group, che cura assistenza e garanzia dei veicoli importati in Italia da Gonow Europe s.r.l.

SU STRADA Peugeot e-Vivacity

MOTORE DA 3 KW CERCHI DA 12 ”

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in dal lontano 1996, con la presentazione di Scoot’Elec, primo scooter elettrico della Casa francese, Peugeot ha mostrato una grande attenzione per le problematiche ambientali. 15 anni fa, però, i tempi non erano ancora maturi, vuoi per lo sviluppo tecnologico, vincolato soprattutto dalla breve durata e dal peso eccessivo delle batterie al Nickel-Cadmio, vuoi per la coscienza ecologica degli utenti, troppo “acerba” per accogliere un prodotto “fuori tempo”. Oggi Peugeot affronta ancora il tema della mobilità ad impatto zero con e-Vivacity e lo fa offrendo al pubblico un prodotto moderno e affidabile, dotato di accumulatori agli ioni di litio (il cui peso è di appena 16 kg) e di prestazioni convincenti, potendo contare su di un propulsore da ben 3 kW di potenza. L'autonomia, poi, è più che sufficiente: e-Vivacity è in grado di percorrere oltre 60 km alla velocità stabilizzata di 45 km/h. Per effettuare una ricarica completa e sufficiente collegarlo ad una normale presa di corrente a 220 volt per un tempo di appena 5 ore, se si utilizza il doppio caricabatterie, o di 8 se si dispone del singolo caricatore. Il costo di un pieno equivale a circa 0,25 euro e per percorrere 100 chilometri sono dunque sufficienti appena 0,40 euro! Il ridotto ingombro delle batterie al litio, inoltre, ne ha resa possibile la disposizione nella parte bassa della pedana, favorendo la guidabilità dello scooter senza sacriﬁcare la volumetria del vano sottosella (dotato di presa di corrente a 12 volt), nel quale è così possibile ospitare un casco integrale.

S Et voilà, les jeux sont fait! Con Peugeot lo scooter elettrico diventa fruibile, garantendo finalmente autonomia e prestazioni più che sufficienti per la quotidiana mobilità urbana. Sarà disponibile fin dalla prossima estate di Marcello Attolino

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SU STRADA Peugeot e-Vivacity

SCHEDA TECNICA CARATTERISTICHE ELETTRICHE Motore: Brushless sincrono elettrico a magneti permanenti Raffreddamento: ad aria Potenza max: 3 kW Batterie: doppio pacco batterie agli ioni di litio da 1 kWh ciascuna con caricabatterie onboard da 250W/5A (1 o 2 caricabatterie a seconda della versione) Tempo di ricarica: 5 ore (80% in 3 ore) con 2 carica batterie, o 8 ore (80% in 5 ore con un solo caricabatterie) CICLISTICA Sospensione ant.: forcella idraulica Sospensione post.: ammortizzatore idraulico

Impianto frenante ant.: idraulico con disco da 200 mm Impianto frenante post.: idraulico con disco da 110 mm Pneumatico ant.: 120/70 - 12" Pneumatico post.: 120/70 - 12" DIMENSIONI Interasse: 1.368 mm Lunghezza: 1.923 mm Larghezza: 680 mm Altezza: 1.168 mm Altezza sella: 786 mm Peso a secco: 115 kg CONSUMI RILEVATI E AUTONOMIA Urbano: 45 km con ¾ di carica Autonomia città: 50 km Autonomia a gas costante (40 km/h): 60-70 km

Alla guida dell'e-Vivacity impressiona lo spunto da fermo e la silenziosità di marcia offerta dalla trazione elettrica

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Le batterie Litio-Ione che equipaggiano e-Vivacity sono garantite 4 anni o 40.000 km. Sono in grado di reggere fino a 1.000 cicli completi o parziali di carica o scarica, senza compromettere la durata della propria vita. Oltre la garanzia riguardante le batterie, e-Vivacity ne propone una totale di 2 anni, inclusi pezzi e manodopera In fase di decelerazione il motore si trasforma in un generatore, commutando l’energia cinetica in energia elettrica, garantendo così un “recupero” utile non solo a migliorare la frenata, ma necessario anche alla ricarica della batteria

SU STRADA Alla guida dell'e-Vivacity ciò che a primo impatto lascia impressionati è sicuramente lo spunto da fermo e la silenziosità di marcia offerta dalla trazione elettrica. Il brillante motore di cui è dotato il piccolo scooter francese (che sviluppa un valore di coppia di ben 14 Nm) è infatti in grado di farlo scattare da 0 a 10 metri con partenza da fermo in 3’’15 e da 0 a 100 metri in appena 12’’30. Dopo pochi chilometri percorsi si resta conquistati dal piacere di guida, assicurato sia dalla già accennata silenziosità del propulsore, sia dalla taratura delle sospensioni, in grado di assorbire perfettamente le sconnessioni dell'asfalto senza limitare guidabilità, maneggevolezza e agilità del veicolo. Il cruscotto è a colori di tipo digitale e, oltre alle informazioni tradizionali, fornisce indicazioni relative allo stato della batteria e del motore,

quali temperatura, autonomia residua e livello di carica disponibile. Va menzionata, inﬁne, la possibilità di regolare la velocità massima raggiungibile su tre posizioni (pedone: 4 km/h; limitata: 25 km/h; libera: 45 km/h) e la presenza della comoda funzione di retromarcia, molto utile per eseguire le manovre a velocità ridotta e/o in presenza di un leggero dislivello.

1. Centralina principale 2. Controllo motore 3. Batterie Litio-Ione 4. Carica batterie 5. Motore

4 4 1

3 5

ZOOM SUL GRUPPO MOTORE/TRASMISSIONE TECNOLOGIA E INNOVAZIONE PER LO SCOOTER PEUGEOT

Il gruppo motore/trasmissione dell’e-Vivacity è costituito da un propulsore elettrico sincrono “Brushless” a magneti permanenti, alimentato tramite batterie e due caricabatterie integrati da 250 W/5A (che trasformano la corrente prodotta in corrente trifase), raffreddato mediante aria e dotato di trasmissione a rapporto fisso a cinghia dentata. Questa soluzione permette di sfruttare al massimo le potenzialità offerte

dal motore elettrico (che, come è noto, sviluppa sin dai regimi di rotazione più bassi il medesimo valore di coppia massima), in modo tale da rendere del tutto inutile la presenza di un variatore e riducendo, così, i costi di manutenzione del veicolo; questo tipo di trasmissione ha consentito, inoltre, di disporre di un sistema di retromarcia per eseguire le manovre a velocità ridotta e migliorare il freno motore.

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ecoliving

A.A.A. CASA A BASSO CONSUMO VENDESI...

Confindustria e Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile propongono due Piani per l’efficienza energetica in modo da ridurre i consumi energetici e contenere le emissioni di CO2 di Federica Cingolani

on solo vista panoramica o terrazza a livello, anche l’energia diventa un elemento di pregio di un immobile. Tra le caratteristiche che valorizzeranno una casa ci sarà infatti anche il rendimento energetico, un indicatore che in futuro dovrà essere sempre presente in ogni annuncio di vendita o di locazione. Questa è una delle novità della nuova direttiva sull’efficienza energetica degli edifici, che potrà essere utile a risollevare l’edilizia italiana, attualmente in crisi (94.000 posti di lavoro persi nel 2009), producendo nuovi investimenti e creando una nuova occupazione stimata in 150.000 nuovi occupati solo per interventi di efficienza energetica negli edifici scolastici e negli uffici. Gli edifici italiani in generale soffrono di una grave inefficienza energetica. Il fabbisogno energetico medio degli edifici è di 300 kWh/m2 l’anno, contro 200 in Germania e 60 in Svezia. Circa il 30% dell’energia finale consumata in Italia viene

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sfruttata dagli ediﬁci e a questi consumi energetici sono riconducibili il 28% delle emissioni nazionali di CO2. Il tema dell’efficienza energetica, in generale, ﬁnora è sembrata una questione minore, meno importante della crescita delle energie rinnovabili e invece negli ultimi mesi l’argomento ha preso una dimensione più vasta ed è riapparso nell’agenda politica. Il fatto è che l’Italia, in piena crisi economica, sembra non farcela a mettere a punto un piano credibile per il clima e l’energia, secondo le indicazioni europee del “20-2020”. E la questione energetica e climatica, oltre ad essere il problema emergente del terzo millennio, costituisce un’opportunità

straordinaria per la riqualificazione di importanti settori produttivi e per la ripresa dell’occupazione. Di questo si è parlato nel corso del Convegno “Bentornata Efficienza energetica”, organizzato dall’Università Bocconi di Milano, dalla

ecoliving

Il Piano di Confindustria si pone l’obiettivo di ridurre i consumi energetici di 9,8 milioni di tonnellate equivalenti di petrolio intervenendo su otto settori (trasporti, motori, illuminazione, edilizia, caldaie e condizionatori, pompe di calore, elettrodomestici, pompe di calore). Di fatto il Piano conﬁndustriale rappresenta un trampolino di lancio poderoso per la green economy: esso prevede in dieci anni 130 miliardi di euro di investimenti, 238 miliardi di nuova produzione industriale, 1.635.000 nuovi occupati. Le spese per gli incentivi dovrebbero essere in parte bilanciate da maggiori entrate ﬁscali, e si arriverebbe a un risparmio di 25,6 miliardi di bolletta energetica nazionale. Secondo il piano della Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile, che propone un approfondimento sul tema dell’efficienza energetica nell’edilizia, è possibile raddoppiare gli interventi attualmente eseguiti grazie all’incentivo del 55% (da 250.000 alloggi all’anno a 500.000), ma soprattutto reindirizzarli verso una

maggiore attenzione all’involucro dell’intero edificio, determinante per la riduzione dei consumi. L’obiettivo è ottenere entro il 2020 un risparmio di 2.000.000 di tonnellate equivalenti di petrolio all’anno, un’occupazione pari a 69.000 addetti (oggi

RISULTATI AL 2020 IL BILANCIO ENERGETICO E AMBIENTALE DEL PIANO PROPOSTO DA CONFINDUSTRIA Trasporti Motori e inverter Illuminazione Edilizia Caldaie a cond. Pompe di calore Elettrodomestici UPS (gruppi stat. cont.) Cogenerazione TOTALE

emissioni CO2 evitate (Mt)

Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile e da Federcasa, dove sono state esaminate due proposte interessanti che prendono già da ora l’iniziativa in assenza di un piano del Governo al 2020. La prima è il nuovo Piano Straordinario per l’efficienza energetica, presentato da Conﬁndustria; la seconda viene dalla Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile che, insieme ad associazioni di categoria e delle piccole e medie imprese, ha presentato un piano di efficienza energetica dedicato esclusivamente all’edilizia.

energia risparmiata (Mtep)

Qui sopra l'edificio del REC (Regional Environmental Center) di Budapest prima dell'ecoristrutturazione progettata dallo studio Architetture sostenibili di Palermo con il Politecnico di Milano e con il finanziamento del Ministero italiano dell'Ambiente e dopo l’intervento (a lato).

2,5 0,4 1,6 1,6 1,1 1,3 0,9 0,1 0,5 9,9

7,5 1,9 7,6 3,6 2,6 6,9 4,2 0,4 4,8 39,4

con l’incentivo del 55% sono 53.200) e i maggiori investimenti richiesti dovrebbero essere supportati grazie all’attivazione di un Fondo rotativo regionale per prestiti a interesse zero. La Fondazione ha anche dimostrato, attraverso un esempio concreto, come sia vantaggioso, per chi abbia già deciso di impegnarsi con gli incentivi del 55% su infissi e caldaia, estendere l’ intervento sull’involucro esterno dell’ edificio. È stato preso come esempio un appartamento di 100 m2 a Reggio Emilia. Gli interventi su infissi e caldaia prevedono un investimento di 12.600 euro e un risparmio medio di 7 MWh; con una spesa aggiuntiva di 3.000 euro sull’involucro esterno con l’applicazione di un “cappotto”, si ottiene un risparmio energetico di 70 kWh/m2 l’anno che, aggiunto al risparmio ottenuto con gli interventi su caldaia e infissi, fanno raggiungere all’ appartamento un risparmio energetico di 114 KWh/m2 l’anno.

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IL BOOM DELL’EFFICIENZA I trasporti su gomma e i motori a bassi consumi danno un contributo all’efficienza energetica. Il Piano di Confindustria prevede su questo capitolo l’adeguamento, al 2020, del parco autovetture ai 130 g/km di CO2, lo sviluppo di ricerca e innovazione per motori a più bassi consumi e per i modelli ibridi, l’accelerazione del ricambio del parco veicolare esistente, con una stima globale di risparmio energetico pari a 2,5 Mtep. L’impatto economico delle misure sarebbe positivo: 3,2 mld nel periodo 2010-2020 (come differenza fra risparmio della bolletta energetica e costo evitato delle emissioni di CO2, meno le mancate imposte), con un’attivazione di investimenti per 55,3 mld e con 625 mila nuovi occupati in dieci anni. Il Piano trascurerebbe le misure di mobilità sostenibile quali la riduzione del traffico privato in città e l’aumento del ricorso al trasporto su ferro che potrebbero aumentare il risparmio energetico nei trasporti.Sul fronte dei motori, secondo il Piano, si può raggiungere il risparmio di 0,4 Mtep con il Regolamento 640/2009, relativo all’introduzione di motori ad alta efficienza. L’impatto delle misure previste sul sistema economico nazionale nel decennio è positivo, con 1,7 Mld di euro cumulati 20102020, un investimento di 3,7 mld e 44 mila nuovi occupati in dieci anni.

ecotech

LA LATTINA CHE FA BUSINESS

Tecnologia fa rima con ambiente, soprattutto quando si parla di Smartphone. Cosa c’è di più eco friendly di un’applicazione iPhone/iPad? L’ultima si chiama “Aluminate” ed è stata progettata da Alcoa, gigante dell’alluminio con sede a Pittsburgh negli States. Si tratta di un “navigatore” che localizza i punti di raccolta dell’alluminio disseminati sul territorio americano, con tanto di contatore per le lattine consegnate e per i relativi guadagni conquistati dai cittadini. Oltreoceano il riciclo si paga e ciò fa bene sia all’ambiente che al business e al portafoglio dei più volenterosi, che potranno condividere il successo su Facebook.

PM 1005: IL TELEFONO IN LINEA CON L’AMBIENTE

UN BRIVIDO CALDO RICARICA IL TELEFONO E-CU: L’ENERGIA TERMICA COME ALTERNATIVA SOSTENIBILE ALLA PRESA ELETTRICA Perché accontentarsi di pannelli solari e ricariche a manovella quando per utilizzare il telefono senza ricorrere alla spina potrebbe essere sufficiente una temperatura corporea nella media e una tasca? Se lo sarà probabilmente chiesto Patrick Hyland, il designer londinese, che per primo ha ipotizzato di realizzare un telefono capace di sfruttare l’energia termica prodotta dal corpo umano. Il nuovo cellulare ﬁrmato dall’ambizioso progettista si chiama E-Cu, dove “E” sta per environnement (ambiente) e “Cu” rappresenta il simbolo chimico del rame nella tavola periodica degli elementi. Questa volta è la multinazionale ﬁnlandese, che ha supportato il designer con un modello Nokia, a far passare sotto gli occhi del consumatore l’ennesima provocazione. Ma per creare energia sono sufficienti un po’ di ingegno e fantasia? Il sistema progettuale su cui si basa E-Cu certamente è molto semplice: la

suggestiva scocca in rame, ottimo conduttore, accumula il calore umano e lo Semplice e dotato di tutte le caratteristiche di un sobrio telefono cellulare, il PM 1005 Eco si distingue per la sua sostenibilità: costruito al 75% con materiale riciclato e venduto in confezioni ecofriendly, nasconde cellule fotovoltaiche per un pieno d’energia pulita sempre a disposizione. Per meno di 60 euro, gli acquirenti potranno portarsi a casa il telefono e una buona azione: per ogni PM 1005 Eco venduto, senza alcun costo aggiuntivo per il cliente, Poste Mobile donerà parte del ricavato per la tutela del sistema Oasi del WWF. Per ulteriori informazioni visitare il sito www.wwf.it o www.postemobile.it

trasferisce ad un termogeneratore che trasforma il tutto in energia elettrica. Meno facile riuscire nell’impresa: il Concept per il momento è solo un’idea futuristica per gli smartphone di ultima generazione e risulta concretamente irrealizzabile senza particolari sforzi tecnologici. Un vero peccato considerando il risparmio di CO2 e riﬁuti elettronici, stimabili in oltre 51 mila tonnellate, che si otterrebbe con una diffusione massiccia di E-Cu sul mercato. Per ora, mentre si tenta di risolvere il problema alla radice eliminando ogni necessità di energia elettrica ricorrendo ad alternative disponibili in natura e utilizzabili senza particolari difficoltà, si attende con ansia il caricabatterie universale, l’unica misura in grado di garantire meno spreco di materie prime, un drastico taglio della spazzatura hi-tech e una consistente riduzione dei materiali elettronici in discarica.

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ecoliving UN POSTO AL SOLE PER IPAD

VELOCI E RISPETTOSI DELL’AMBIENTE, ARRIVANO GLI INNOVATIVI SCI E SNOWBOARD PER IL TEAM HEAD La nuova tecnologia applicata a tutti i prodotti Racing è ispirata al Kers usato nell’automobilismo La scorsa stagione il team Head Racing è stato tra i più veloci della Coppa del Mondo, ma da questa stagione invernale (2010-11) l’azienda vuole migliorare ancora le sue performance. Per raggiungere questo obiettivo Head ha preso spunto dalle tecnologie usate in Formula 1 ed ha sviluppato la Kers Technology (Kinetic Energy Recovery System), applicata su tutti i prodotti racing (sci e tavole da snowboard). Questa tecnologia funziona come una sorta di caricatore di energia che trasmette una maggior potenza, irrigidendo la coda degli sci in uscita dalla curva. Le fibre piezoelettriche posizionate a 0° nella zona della coda trasformano l’energia meccanica in

energia elettrica. Questa viene immagazzinata in un microchip e rilasciata allo sci quando è necessario (il tempo di rilascio é controllato da uno speciale sensore programmato secondo le esigenze). In questo modo lo sci ha la massima flessione alla fine della curva, ma anche una forte accelerazione. Il Kers può essere considerato come un turbo nello sci, un acceleratore che fornisce maggior potenza. Veloci sì, ma anche rispettosi dell’ambiente; infatti dal 2007 Head collabora con l’organizzazione ambientalistica internazionale Cool Earth, che ha l’obiettivo di combattere la crisi climatica tutelando la foresta pluviale (la foresta assorbe il carbonio, ma è attualmente a grave rischio). Head compensa il decuplo delle sue emissioni annuali di carbonio acquisendo crediti di emissione, cioè lottando contro il disboscamento. Head si sta impegnando per salvare ogni anno oltre 28 km2 di antica foresta pluviale dalla distruzione, il che equivale alle dimensioni di oltre 100.000 campi da tennis e di circa 3000 campi da calcio. “Sensibilizzare gli appassionati di sport sugli effetti delle emissioni di carbonio è una motivazione importante alla base della nostra scelta,” ha detto Johan Eliasch, il CEO della società Head “Noi tutti dipendiamo da un clima stabile per poter sciare, giocare a tennis o fare immersioni. Se non ci svegliamo e non facciamo la differenza ora, non riusciremo più a praticare queste attività nel loro ambiente naturale.” Beatrice Campani

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Nuova tecnologia, nuovo contenitore ecologico: è quanto succede quando dallo smart phone si passa all’iPad e le custodie riciclabili dell’iPhone lasciano spazio a futuristici e stilosi contenitori per la più celebre via di mezzo tra il telefono cellulare iper tecnologico e un normale Laptop. E per evitare che il “gioiellino” si rovini, arriva un contenitore bello e attento all’ambiente. Sviluppato dal progettista Seo Eul Hwa, il pratico zainetto protegge dagli urti e dai graffi attraverso un involucro formato da cellule fotovoltaiche che, oltre a salvaguardare l’iPad, lo ricaricano senza alcun bisogno di ulteriori fonti di energia. Le cellule fotovoltaiche riproducono inoltre la sagoma della celebre mela della Apple, firmando con classe questo nuovo accessorio non ancora disponibile sul mercato.

STOP AGLI SPRECHI CON VISION CLOCK

Avere sempre le idee chiare su quanto si sta consumando per riuscire a limitare l’utilizzo energetico e risparmiare sulla bolletta. Questo l’obiettivo di Vision Clock, il nuovo orologio prodotto da Tendril, azienda leader negli USA nel settore dell'home energy management. Ultima novità sul mercato promette risparmi tra il 10 e il 15% sulla bolletta, evitando inutili sprechi. Connettendosi alla rete elettrica, Vision Clock fornisce informazioni in tempo reale sul consumo energetico dell'abitazione attraverso un'interfaccia semplice e accattivante. Il dispositivo tiene conto anche delle eventuali fluttuazioni del costo dell'energia durante il giorno, sensibilizzando così gli utenti a gestire oculatamente i propri consumi energetici e limitando l'utilizzo di energia nei periodi in cui le tariffe sono maggiori.

ecoweb

ecoletture Negli ultimi anni quasi tutte le principali Case automobilistiche hanno presentato almeno un Roberto Rizzo modello “verde”: dai produttori di utilitarie a quelli delle supercar più prestigiose, l’onda GUIDA ALL'AUTO green non ha risparmiato nessuno. L’auto verde ECOLOGICA viene infatti considerata l’unica risposta alla crisi del mercato

I prodotti di oggi e le idee per il futuro (con 25 schede di auto ecologiche)

Prefazione di Ugo Bardi 2010, Edizioni Ambiente 319 pagg, brossura Prezzo: € 16,00

automotive, e la riconversione ecologica del parco auto è un tassello fondamentale nella strategia con cui affrontare i cambiamenti climatici e il picco del petrolio. Arricchito da 25 schede di auto ecologiche e da un inserto a colori dedicato ai prototipi, “Guida all’auto ecologica” traccia un quadro aggiornato delle soluzioni già in commercio. Dal metano al GPL, dagli ibridi alle auto elettriche, dai biocombustibili all’idrogeno: per ogni tecnologia vengono individuati i limiti e le potenzialità, oltre agli impatti sull’ambiente e sulla salute. Roberto Rizzo riserva poi un’attenzione particolare alle sperimentazioni più innovative, fino a proporre un modello di mobilità sostenibile, che supera il concetto di auto individuale e prefigura l’integrazione di diversi tipi di veicoli, pubblici e privati, in una rete intelligente.

LA SALUTE DEI VULCANI SU WWW.OV.INVG.IT L’attività dei vulcani è tenuta sotto osservazione 24 ore su 24 e molti siti web sono in grado di fornire in tempo reale le performance e la situazione dei vulcani nel mondo. In Italia, il Vesuvio, Stromboli, Ischia e Campi Flegrei rappresentano i vulcani più osservati e va da sé che la nostra attenzione si diriga in primis sullo stato di sonno o di veglia di questi fenomeni della natura a noi così vicini. At-

traverso il sito dell’Osservatorio Vesuviano (www.ov.invg.it) è possibile monitorare in tempo reale lo stato di salute dei nostri vulcani. Allo stato attuale si

La Ferrari e il fondatore, Enzo Ferrari: la passione per le corse, le vittorie, i trionfi di un simbolo che è Vincenzo Borgomeo diventato un mito. Quando ci si avvicina ai limiti del101 STORIE l’impossibile, nascono le leggende. Ma l’intera epopea SULLA FERRARI della Ferrari non ha eguali nel mondo dell’automobile: il suo nome è che non ti hanno mai raccontato

di Susanna Smith

Newton Compton Editori 288 pagine Prezzo: € 12,90

scritto da sempre negli annali della F.1, grazie a piloti come Ascari, Fangio, Lauda e Schumacher, mentre le linee sinuose dei bolidi rossi sono ormai sinonimo di lusso, sportività, velocità senza pari. Le 101 storie raccontate nel volume scritto dal giornalista Vincenzo Borgomeo restituiscono l’aura mitologica che avvolge il Cavallino Rampante, proponendo una selezione di eventi, aneddoti, curiosità che hanno dell’incredibile. Dalla miliardaria americana che si fece seppellire in una Daytona allo stile di guida di Nuvolari, dalle manie di Schumacher alla favola di Mara e Nello, fino alla realizzazione della pista privata di Fiorano, una specie di piramide per il faraone Enzo Ferrari. Storie che affascineranno ed emozioneranno tutti gli amanti e gli appassionati di automobilismo. Ecco un breve assaggio: “Un cieco a 300 chilometri orari”. È completamente cieco dall’età di tre anni, ma è riuscito a raggiungere i 300 km/h (292,89 per la precisione) al volante di una Ferrari. Questa l’impresa del noto cantante pop turco Metin Senturk, che è diventato così il più veloce pilota cieco del mondo grazie all’incredibile performance sulla pista dell’aeroporto di Sanliurfa, nella Turchia sud-orientale. Ovviamente la sua corsa è stata omologata da funzionari della britannica Guinness per essere inserita nel prossimo libro dei record. Sarebbe troppo facile dire che questa performance è una prova lampante di come le GT di Maranello siano facili da guidare. Ma, in realtà, il record di Senturk è stato tutt’altro che semplice da raggiungere: un’altra auto, guidata dall’ex pilota di rally, Volkan Isik, ha seguito il pilota cieco. Per poi fornirgli indicazioni via radio sulla direzione da dare alla Ferrari. In ogni caso Metin Senturk ha coronato il suo sogno e ha dimostrato che ormai nulla è impossibile per i diversamente abili: “Vorrei dedicare questo record”, ha dichiarato il cantante in una conferenza stampa, “al mio bellissimo Paese e a tutti i miei amici non vedenti. Non credo che ci siano parole per descrivere quello che ho provato. Ora faccio appello a tutti i disabili, a quelle persone che se ne stanno chiuse in casa: uscite e rimuovete tutti gli ostacoli lungo la vostra strada”. Se lo dice lui…

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può controllare, per esempio, che il Vesuvio non evidenzia variazioni significative nello stato di attività dell’area vulcanica, così come ad Ischia, ed è confortante sapere che sono installati strumenti per il monitoraggio continuo della sismicità, delle deformazioni del suolo e delle emissioni di gas dal suolo e dalle fumarole. Inoltre si effettuano periodiche campagne per la misura di particolari parametri geofisici e geochimici. I dati prodotti dagli strumenti in continuo e dalle campagne di misura sono analizzati da sistemi automatici e controllati dai ricercatori dei diversi settori. Dunque la situazione non desta al momento grosse preoccupazioni soprattutto visitando l’Osservatorio Vesuviano, sezione di Napoli dell'Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia (INGV) ovvero l'istituzione scientifica che opera nel settore della ricerca geofisica e vulcanologica e della sorveglianza dei vulcani. Fondato nel

1841, l'Osservatorio Vesuviano è il più antico osservatorio vulcanologico del mondo. All’interno del sito si possono approfondire tutti gli argomenti legati alla storia eruttiva e alla genesi dei vulcani fino alla geochimica, geodesia e sismicità delle situazioni presenti nel nostro territorio e non solo. Fotografie, grafici, dispense e articoli arricchiscono il sito fornendo informazioni su terremoti, tsunami, eruzioni recenti, seminari e notizie dal mondo su tutti questi fenomeni legati tra loro. Al di là del timore della forza della natura in questa sua manifestazione, va ricordato che il Vesuvio è rientrato tra i 28 luoghi candidati per individuare le nuove sette meraviglie naturali del mondo.

COVERSTORY Toyota Prius Executive

Emissioni CO2 89 g/km Consumi 3,9 l/100 km Prezzo da 25.900 Euro

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Toyota Prius Executive

BEST IN CLASS Tecnologica ed efficiente, la

nuova Prius di terza generazione convince anche i più scettici e perfino gli “smanettoni”, che assieme alle brillanti

prestazioni potranno apprezzare i consumi, più affini a quelli di una “city car” piuttosto che a quelli di una berlina di segmento medio-alto. La propulsione ibrida che ne ha decretato finora il successo si è ancora evoluta. E con questo modello è diventata ancora più accessibile, grazie anche ai cospicui incentivi decisi dal Governo per favorire la diffusione delle auto ecologiche Testo Claudio Galiena Foto Igor Gentili

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COVERSTORY

Ogni vettura rappresenta un’esperienza di vita, ognuna “racconta una storia” e introduce il guidatore e i passeggeri nella filosofia della Casa costruttrice, insegnando loro qualcosa di nuovo. Prius, più di ogni altra auto rappresenta tutto questo e anche di più: un mondo diverso. Un mondo nuovo, unico, insolito e sicuramente migliore. Possedere e soprattutto guidare la nuova ibrida Toyota aiuta a sentirsi meglio in relazione all’ambiente che ci circonda. La sensazione che traspare è quella di essere protagonisti nella costruzione di un mondo più pulito. Sembra strano a dirsi, ma calandosi nell’abitacolo della nuova Prius si respira un’aria nuova, si entra in un universo parallelo; silenzioso, ovattato, rispettoso. Non è solo una nuova vettura, ma una filosofia di vita. Tutto sta a calarsi nel ruolo e rivedere il

L’ibrido secondo Toyota La Prius è l’unica vettura al mondo che può fregiarsi del titolo Full Hybrid Engine. In commercio attualmente esistono tre tipologie di sistemi ibridi: in serie, in parallelo e quello Toyota in serie e parallelo. Sinteticamente questo significa che nel primo caso, in serie, il motore termico trasmette energia a quello elettrico che invia il moto alle ruote. Nel secondo caso, la tipologia in parallelo, prevede che motore termico ed elettrico lavorino insieme producendo un flusso di energia che arrivi alle ruote; è quello della Honda Insight. Nel terzo caso, quello sfruttato dalla Prius, si hanno i vantaggi di entrambe i sistemi. L’HSD ovvero Hybrid Synergy Drive ha la possibilità di scegliere quindi fra tre modalità di guida: solo elettrico, solo termico, o in combinazione. È l’unica vettura, dunque, che può circolare per un breve tratto di strada, circa 2 km, solo con l’elettrico producendo praticamente “zero emissioni”.

proprio modo di vivere. È la Prius stessa a dettare le regole, a far sì che lo stile di vita e di guida diventi più attento e oculato. Ogni “sgasata” è fuori luogo, tutto si trasforma, tutto è più calmo, i ritmi si distendono... insieme ai consumi e alle emissioni. Il silenzio dell’ibrido vi “rapirà” con il suo sibilo impercettibile quando il motore termico è spento. Un’esperienza sicuramente da provare. Noi siamo stati

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contagiati e abbiamo apprezzato la Prius per le sue qualità, ma anche per gli scopi stessi che hanno decretato la sua nascita, perché sono gli stessi princìpi che muovono tutta la redazione di EcoCar. ESTERNI>>> La Prius della terza generazione è stata rinnovata in ogni dettaglio estetico, pur mantenendo quella linea sinuosa ispirata alla concept ECO-ICON che ha da sempre caratterizzato la ibrida

Toyota Prius Executive

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COVERSTORY

IL FRONTALE DI NUOVA GENERAZIONE DELLA NUOVA PRIUS È PIÙ ACCATTIVANTE E SPORTIVO, GRAZIE AI NUOVI FARI CON TECNOLOGIA A LED, CHE PERMETTE UN IMPORTANTE RISPARMIO DI ENERGIA

Tre modalità di guida Accanto alla leva del cambio, sulla consolle centrale troviamo tre pulsanti “magici” che rappresentano le tre modalità di guida nelle quali si può condurre la Prius. La Power Mode è quella legata alle massime prestazioni e trascura l’aspetto dei consumi. Con la modalità Eco Mode invece viene ridotta la sensibilità dell’acceleratore privilegiando così l’attenzione ai consumi. Infine la EV Mode è quella più sfiziosa ed intrigante, ovvero quella in cui la trazione è unicamente elettrica, ma mediamenteè sfruttabile solo per un paio di km.

di Toyota. Il lavoro svolto dai designer infatti si è concentrato, come d’alto canto sulle precedenti versioni, sull’efficienza aerodinamica. È grazie al Cx (coefficiente di penetrazione aerodinamica) molto ridotto, di 0,25, che la Prius riesce a contenere i consumi anche quando si lascia il centro urbano e le velocità crescono. Per arrivare a questi risultati non si è trascurato nessun particolare, dalla linea alla carenatura del sottoscocca, chiuso per migliorare i ﬂussi dell’aria. Il frontale di nuova generazione è più accattivante e sportivo, grazie ai nuovi fari che ora sfruttano la tecnologia a LED che permette un importante risparmio di energia. Il parabrezza, più ampio e più inclinato, garantisce una migliore visibilità. Nella vista laterale spiccano i cerchi in lega dal diametro ristretto (15”), abbinati a pneumatici dalla sezione ridotta per migliorare il rotolamento e quindi i consumi. Anche al posteriore i nuovi fanali impiegano la tecnologia a LED. Decisamente inedito, poi, è il tetto apribile affiancato da un pannello di celle fotovoltaiche, un optional da 1.000 euro. INTERNI>>> L’impressione che si riceve entrando nell’abitacolo della nuova Prius è molto positiva. Sia per i materiali utilizzati sia per gli accostamenti delle plastiche. Colpisce al primo sguardo il tunnel centrale, una sorta di ponte sul quale troviamo i comandi del cambio, i pulsanti per scegliere tra le tre modalità di

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Sistema di ventilazione ad energia solare Prius presenta il primo sistema al mondo di ventilazione ad energia solare, caratterizzato dal funzionamento combinato di due sistemi: il primo impedisce che la temperatura dell’aria interna si surriscaldi a veicolo parcheggiato, mentre il secondo permette l’attivazione dell’aria condizionata a distanza, attivabile tre minuti prima dell’ingresso in auto. Alcuni pannelli solari collocati nella parte posteriore del cristallo, integrati nella parte fissa del tetto scorrevole disponibile come optional, consentono di attivare il sistema di aria condizionata senza la necessità di avviare il motore.

guida e i tasti del climatizzatore. All’inizio ci si sente un po’ smarriti, con così tanta tecnologia, presente pure sul volante che permette di guidare senza mai staccare le mani. Quest’ultimo, infatti, dispone del “Touch Tracer Display” che consente il controllo del sistema audio, dell’aria condizionata e del monitor Eco Drive. Il cruscotto posizionato al centro della consolle mostra numerose informazioni. Presenta diverse schermate che consentono di monitorare i consumi immediati e di confrontare gli attuali con quelli precedenti. Il monitor Eco Drive inoltre fornisce ben quattro schermate che indicano l’operatività del sistema: sia quando si va con l’elettrico sia

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quando invece si sfruttano entrambi i motori. Queste schermate che riportano il livello di potenza richiesto al motore “insegnano” al pilota a gestire al meglio i consumi. Ma la vera “chicca” nell’abitacolo della Prius è rappresentata dall’ Head-up Display che proietta le informazioni di guida più utili

alla base del parabrezza, tra cui la velocitĂ del veicolo, il monitor Eco Drive, le informazioni del navigatore, cosĂŹ come lo stato dei sistemi di Sicurezza Pre-Crash e del Cruise Control Adattivo. Insomma per sfruttare al meglio la tecnologica Prius e padroneggiarla totalmente occorre solo un poâ&#x20AC;&#x2122; di tempo.

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IN MODALITÀ EV SI PARTE E SI VIAGGIA IN SOLO ELETTRICO FINO A 50 KM/H. MA NON BISOGNA AVERE FRETTA, PERCHÉ SE SI SUPERA QUESTO LIMITE O SI PREME SUL GAS IN MANIERA DECISA, OLTREPASSANDO LA LINEA MEDIANA DEL MONITOR ECO DRIVE, PARTE ANCHE IL MOTORE TERMICO

CONSUMI Vi farà risparmiare Con consumi combinati dichiarati in appena 3,9 l/100 km, la CONSUMI DICHIARATI Prius è davvero la prima della classe, anche in relazione alle emissioni di CO2 che si fermano alla soglia degli 89 g/km. Durante la nostra prova su strada siamo rimasti davvero colpiti dalla Consumo Urbano 3,9 l/100 km (25,6 km/l) sua efficienza. In mezzo al caotico traffico cittadino il motore elettrico aiuta tantissimo e Consumo Extraurbano 3,7 l/100 km (27,0 km/l) permette di mantenere una media inarrivabile per le sue concorrenti. Infatti di per sé i dati Consumo combinato 3,9 l/100 km (25,6 km/l) sono notevoli, ma se poi confrontati con vetture di 4 metri e mezzo, allora la Prius vince l’Oscar! In città i consumi si attestano sul valore di 25,6 km/l, sfruttando molto l’elettrico invece Emissione di CO2 89 g/km (92 g/km Executive) addirittura abbiamo sfiorato i 28,5 km/l. Con la batteria carica al massimo siamo andati ben oltre i 2 km di autonomia dichiarati con il solo elettrico, percorrendo ben più di 3 km a “zero emissioni” (foto sotto). Sulle statali invece, dove si sfrutta maggiormente il motore a benzina si CONSUMI EFFETTIVI scende leggermente fino ai 22,2 km/l. L’ottima aerodinamica e la ridotta resistenza dei Consumo Urbano 3,9 l/100 km (25,6 km/l) pneumatici aiuta anche alle medie andature. Per contro, quando si prende l’autostrada e si Consumo Extraurbano 4,5 l/100 km (22,2 km/l) supera la soglia dei 110 km/h, i vantaggi iniziano a decrescere perché viene richiesta una maggiore potenza al 1.8 VVT-i, e i consumi tornano su valori, pur sempre ottimi, ma “normali”. Consumo combinato 4,2 l/100 km (23,8 km/l) Consumi record raggiunti dalla Prius nella gara 4ºEcorally, foto a sinistra, a destra la prova del consumo solo in elettrico

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Toyota Prius Executive

Sistema di sicurezza Pre-Crash Il sistema di sicurezza denominato Pre-Crash (PCS) della nuova Prius, impiega un sensore radar ad onde millimetriche per rilevare gli oggetti di fronte al veicolo e quindi riconoscere eventualmente gli ostacoli, riducendo le probabilità di collisione. Nel caso in cui il sistema rilevi un’elevata possibilità di collisione, il PCS avverte il guidatore garantendo, al momento della frenata, un’assistenza supplementare e la simultanea attivazione dei pretensionatori delle cinture di sicurezza.

IN MOVIMENTO>>> Grazie alla sua tecnologia Full Hybrid Engine, la Toyota Prius sorprende non appena ci si mette in moto. Infatti, in modalità EV, è possibile sfruttare anche solo il motore elettrico nelle partenze e sino ai 50 km/h con un limite di circa due chilometri . In questa modalità la Prius ha un fascino particolare, unico, grazie all’assoluto silenzio in cui sarete avvolti durante la marcia. Certo non bisogna avere fretta, perché se si superano i 50 km/h o si preme sul gas in maniera decisa, oltrepassando la linea mediana del Monitor Eco Drive, si avvia immediatamente anche il motore a benzina. Anche nella modalità

ECO si può sfruttare il motore elettrico a basse velocità, mentre con la POWER si dispone della maggiore potenza garantita dalla combinazione dei due sistemi. Il funzionamento e l’erogazione della potenza è sempre lineare e costante, grazie anche al cambio automatico a variazione continua che non trasmette strappi nella guida anche la più sportiva. Le performance erogate sono abbastanza buone e la Prius si disimpegna in ogni frangente con disinvoltura. Il comfort a bordo è sempre ottimo, dovuto alla scarsa rumorosità dei pneumatici che hanno una bassa resistenza al rotolamento e alla aerodinamica ben congeniata.

STABILITÀ>>> Eccellente anche la dinamica della vettura che risponde con fermezza ai comandi impartiti. Lo sterzo è leggero e ben calibrato, mentre le sospensioni lavorano sempre efficacemente. Il comfort a bordo è dunque molto elevato sia sul pavè e le sconnessioni cittadine, sia durante i trasferimenti autostradali. Al volante della Prius tutto sembra facile. Non è certamente una vettura sportiva, e i pneumatici dalla sezione ridotta e dalla spalla alta non invogliano a forzare, però la Prius si difende alla grande mostrando un comportamento sano e ben calibrato. Se proprio si dovesse esagerare con l’irruenza i

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controlli elettronici della stabilità, di serie, sono pronti a rimettere tutte le “cose a posto”. FRENATA>>> Dotata di quattro freni a disco, la Prius vanta da subito un ottimo feeling anche in frenata. Sia quando è in funzione il solo motore elettrico, sia quando si sfruttano entrambe le alimentazioni. Non soffre le frenate più decise, né le prove ripetute, anche se non garantisce spazi di frenata da regina della categoria. Stupisce alle prime frenate il sistema Hybrid Synergy Drive che permette al motore elettrico di generare potenza attraverso il recupero dell’energia cinetica, immagazzinando l’energia elettrica nella batteria.

Cruise Control Adattivo Il Cruise Control Adattivo (ACC) agisce insieme al PCS. Questo sistema mantiene automaticamente la distanza selezionata dal veicolo che precede. Quando la carreggiata si libera, la Prius torna automaticamente alla velocità di crociera programmata.

PRESTAZIONI>>> In modalità Power è abbastanza scattante e pronta, ma per sposare al meglio la sua ﬁlosoﬁa e soprattutto per mantenere i consumi che dichiara, è meglio viaggiare in modalità ECO che sfrutta sapientemente sia il motore elettrico sia quello termico. In questo caso le performance vengono dopo! Nel senso che la Prius dà più soddisfazione nella guida in “souplesse”, rilassata e attenta a non inquinare, più di quanto faccia alle andature più elevate. DOTAZIONI>>> La versione in prova era “full full optional”! La

prestigiosa Executive, dotata di tutti i comfort, nonché di navigatore satellitare, telecamera posteriore con sistema di assistenza di parcheggio IPA, sette airbag, poggiatesta attivi, il noto Head Up Display e il volante con tutti i comandi a portata di mano. La nostra Prius aveva i cerchi da 15” che permettono di consumare meno, il tetto solar roof e il Safety Pack. Inoltre era presente il climatizzatore alimentato elettricamente tramite il tetto fotovoltaico, azionabile dall’esterno col telecomando.

Che fine fa la batteria? Un innovativo processo di riciclaggio, con emissioni praticamente pari allo zero, assicura che il 95% dei componenti della batteria ad alto voltaggio della Prius vengano recuperati con successo per il loro riutilizzo. Ciò che resta in seguito al riciclaggio è una lega ad alta concentrazione di nichel, utilizzata di nuovo come materia prima per produrre nuove batterie. Tutti gli altri elementi metallici recuperati, come il cobalto e altri rari metalli vengono incorporati per la produzione di acciaio inossidabile o di altri processi specializzati nella produzione di metallo.

Toyota Prius Executive RILEVAMENTI A BENZINA

EMISSIONI DI CO2

ACCELERAZIONE Vel. Tempo uscita (sec.)

Tempo (sec.)

(km/h)

7,8

100 m

80,6

0-100 km/h

11,1 15,3

200 m

11,7 103,3

0-120 km/h

400 m

17,9

129

0-140 km/h

21,4

1000 m

32,3

165

0-200 km/h

28,9

FRENATA

RIPRESA IN D

Tempo Distanza

SCHEDA TECNICA

A F

Peso dichiarato 1.395 kg Consumo combinato 3,9 l/100 km

Tempo

(sec.)

(m)

50-0 km/h

1,5

10,4

60-100 km/h

(sec.)

6,0

100-0 km/h

3,1

43,7

80-120 km/h

7,6

130-0 km/h

89 grammi di CO2

100

per chilometro

200

300

PESI Peso totale 1.395,4 kg 61,5% ant.

38,5 % post.

406,8 kg

275,8 kg

Anteriore DX

Posteriore DX

MOTORE 1.8 HSD VVT-i DOHC 4 cilindri in linea ciclo Atkinson 4 valvole per cilindro Cilindrata 1.798 cc Alesaggio x corsa 80,5 x 88,3 mm Rapporto di compressione 13,0:1 Potenza massima (motore termico) 73/100 (kW/CV) a 5.200 giri/min Potenza massima (motore elettrico) 60/82 (kW/CV) Potenza massima (totale) 100/136 (kW/CV) Coppia massima (motore termico) 142 (Nm) a 4.000 giri/min Coppia massima (motore elettrico) 207 (Nm) Alimentazione iniezione elettronica TRASMISSIONE Trazione anteriore Cambio a variazione continua con controllo elettronico (E-CVT) SOSPENSIONI Anteriori MacPherson Posteriori a ruote interconnesse STERZO Tipo sterzo a cremagliera con servocomando elettrico

PRO

450,8 kg

262 kg

Anteriore SX

Posteriore SX

CRASH TEST

CONTRO

RAGGIO DI STERZATA Tra marciapiedi 5,2 m FRENI Anteriori a disco ventilati (285 mm) Posteriori a disco DIMENSIONI, PESI, CAPACITA’ Lunghezza totale 4.460 mm Larghezza totale 1.745 mm Altezza totale 1.490 mm Passo 2.700 mm Carreggiata ant. 1.525 mm Carreggiata post. 1.520 mm Capacità bagagliaio (VDA) 445 dmc Peso in o.d.m. 1395 kg Capacità serbatoio carburante 45 litri CONSUMI Urbano 3,9 l/100 km Extra urbano 3,7 l/100 km Combinato 3,9 l/100 km CO2 89 g/km PRESTAZIONI Velocità massima 180 km/h Accelerazione 0-100 km/h 10.4 s RUOTE E PNEUMATICI Cerchi 15 pollici Pneumatici 195/65 R15

Ecologica e parca Concentrato di Hi tech Aiuta a migliorare l’ambiente Manca il contagiri Prezzo elevato

RIVALI

88%

HONDA INSIGHT>>> Grazie al suo sistema HSD, la Prius è quasi senza rivali dirette. È l’unica che può utilizzare anche solo il motore elettrico. La vettura che le si avvicina di più è la Honda Insight che dispone di un sistema ibrido parallelo e di un motore termico di 1.300 cc. Il prezzo è uno dei suoi punti di forza: è in vendita a partire da 19.900 euro (vedi test sul N. 1 di Ecocar)

Punti ADULTI

PREZZI

82% Punti BAMBINI

64%

La Prius base, piuttosto accessoriata, costa 25.900 euro, paragonabile a quello della precedente versione, ma si arriva fino ai 32.800 della Executive, protagonista del nostro test

CONCLUSIONI

Punti PEDONI

Ben cinque stelle dall’EuroNCap, con il nuovo e più severo sistema di conteggio, un ottimo risultato per la ibrida giapponese: con 32 punti per gli occupanti adulti, 40 per i bambini, 24 per i pedoni e 6 per la sicurezza

86% Punti SICUREZZA

La Prius di terza generazione è una vettura affascinante ed efficiente da tutti i punti di vista. Vanta caratteristiche di una del segmento C-D, con consumi da fare invidia alle utilitarie. Costa un po’ di più, ma ha tanta tecnologia e insegna a rispettare l’ambiente facendovi sposare la sua filosofia amica dell’ambiente. Più adatta agli ecologisti amanti dell’hi-tech, magari anche un po’ eccentrici, che ai risparmiatori duri e puri, sebbene offra notevoli vantaggi economici

MultiAir per Fiat Punto e Alfa Mito

Ford Focus

la Green Strategy

2012 lâ&#x20AC;&#x2122;anno

del Green Business

COVER STORY Ford Focus Wagon

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FORD FOCUS SW di Valerio Monaco

Equipaggiata con una tecnologia da ammiraglia, forte di un design elegante ed equilibrato, la nuova Ford Focus Wagon si prepara a sorprendere per il perfetto equilibrio tra spazi, qualitĂ e architettura degli arredi e una resa su strada ancora migliorata

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COVER STORY Ford Focus Wagon

attesa ultima generazione della Ford Focus Wagon ha fatto il suo debutto dai concessionari italiani nelle ultime due settimane di maggio. Un esordio applaudito, visto che la “familiare” della media Ford occupa da sempre posizioni di vertice nelle classiﬁche di vendita italiane. Nuova Focus Wagon arriva dopo il lancio della 5 porte, avvenuto lo scorso marzo e seguito subito da più di 4.000 contratti. Tra i clienti che si sono assicurati la nuova Focus, il 30 per cento ha scelto il rivoluzionario motore EcoBoost da 150 CV, mostrando così di preferire ai diesel un più efficiente motore a benzina: il 90 per cento ha preferito il più ricco allestimento Titanium, a conferma del fatto che la nuova Focus tende all’alto di gamma, e il 10 per cento ha aggiunto le più avanzate tecnologie disponibili.

L’

Nuova piattaforma più rigida, leggera e funzionale Come tutte le Focus anche l’ultima generazione della Wagon nasce dalla nuova piattaforma “C Ford”, termine che indica il

pavimento in acciaio a cui sono ancorati motore, sospensioni, arredi interni, componentistica e carrozzeria. La nuova piattaforma, su cui Ford costruirà oltre 2,5 milioni di modelli diversi l’anno, consente di migliorare rigidità e peso del 25 per cento, con il valore aggiunto di adottare l’80 per cento di componentistica in comune con tutti i modelli. Signiﬁca, in parole povere, un bel risparmio di costi all’origine, cioè più soldi in cassa da spendere in nuove tecnologie senza gravare sul prezzo di listino. Non solo soldi però. Spesa responsabile signiﬁca anche acquistare un’auto che non crea problemi nel tempo. E a stupire, delle nuove Focus, è proprio la qualità costruttiva.

Nuova strategia costruttiva In una visita che abbiamo fatto alla fabbrica Ford di Saarlouis, in Germania, abbiamo scoperto che ogni Focus è costruita in 18 ore di lavoro, poi provata sulla pista della fabbrica e infine sottoposta alle più accurate verifiche di qualità, perché arrivi perfetta al cliente finale. La metodologia costruttiva

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Ideale per la famiglia e per il tempo libero

Il tetto della nuova Focus Wagon degrada dolcemente verso il posteriore. Una scelta che consente di migliorare il look e la resa aerodinamica, a vantaggio dei consumi e delle emissioni

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COVER STORY Ford Focus Wagon

Rispetto al modello precedente il bagagliaio della nuova Wagon perde circa 30 litri di volume, ma è una scelta voluta a vantaggio del design e della modularità interna

SCHEDA TECNICA CARATTERISTICHE Motore: EcoBoost a benzina Euro5 Potenza: 150 CV Cilindrata: 1.596 cc Trazione: anteriore Emissioni CO : 2 139 g/km Velocità massima: 210 km/h Accelerazione 0-100 km/h: 8,80"

DIMENSIONI Lunghezza: 456 cm Larghezza: 182 cm Altezza: 151 cm Massa: 1.282 kg Capacità serbatoio: 55 litri Capienza bagagliaio: 490 litri

CONSUMI RILEVATI Urbano: 12,99 km/l Extra urbano: 20,00 km/l Misto 16,67 km/l

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COMFORT E SICUREZZA LA DOTAZIONE DI SERIE DELLA FOCUS WAGON È COMPLETA DI OGNI RITROVATO TECNICO PER LA SICUREZZA PASSIVA Con Focus Wagon la Ford punta a un netto balzo in avanti, in termini di stile e personalità, nella fascia delle vetture compatte che rappresentano il segmento di mercato. Anche la versione wagon nasce dalla recente evoluzione del kinetic Design, il linguaggio estetico Ford voluto per comunicare una più emozionale sensazione di dinamismo e sportività. Nuova Ford Focus Wagon nasce con la missione di creare una vettura capace di stupire conducente e passeggeri per comodità e piacevolezza di guida. Oltre alla nuova piattaforma, che migliora rigidità e peso del 25 per cento, la nuova familiare Ford offre numerosi sistemi da ammiraglia, come il Torque Vectoring Control, che migliora la trazione in curva, il monitoraggio della segnaletica orizzontale, il riconoscimento automatico dei segnali stradali, il controllo dell’attenzione guidatore, l’abbassamento automatico degli abbaglianti, il parcheggio semiautomatico, il rifornimento senza tappo, il navigatore con schermo LCD da 5 pollici con selezione del percorso ECO e il Bluetooth con comandi vocali rapidi. Gli interni sanno far convivere un posto di guida simile a quello delle cabine di pilotaggio con tutto il comfort e la praticità che i clienti si aspettano da una Focus. La disposizione ergonomica e naturale di strumenti e comandi si accompagna ad un vasto assortimento di dotazioni e alla cura del design fin nei minimi particolari. Una citazione a parte la merita il bagagliaio che offre un volume di 476 litri, contro i 503 della precedente, mentre e la capacità massima arriva a 1.516 litri contro i precedenti 1.546. Un po’ di spazio in meno per garantire un profilo aerodinamico migliorato rispetto al passato, che significa silenziosità in più e riduzione dei consumi e dell’impatto ambientale.

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COVER STORY Ford Focus Wagon

Il posto di guida della nuova Focus Wagon Evoca lâ&#x20AC;&#x2122;emozione di un caccia

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Ideale per la famiglia e per il tempo libero

applicata alla nuova Focus, inoltre, si avvale di strategie innovative, come i sistemi di incollaggio aeronautico, al posto dei rivetti, e i cambi di turno del personale senza mai arrestare la linea di montaggio, per ottimizzare tempi e costi ed evitare possibili difetti. Nuova Focus Wagon è lunga 4,55 metri, 20 centimetri in più della 5 porte e 9 cm in più della Focus attuale. L'altezza è 1,48 m, 2 cm in più della 5 porte e 2 cm in più della Focus attuale. Il bagagliaio è di 476 litri contro i 503 della Wagon attuale e la capacità massima di carico è pari a 1.516 litri contro i 1.546 dell’attuale. Sono 30 litri in meno che si traducono in proﬁlo aerodinamico, funzionalità di utilizzo e modularità nettamente migliorate rispetto al passato.

Curata nel dettaglio con dotazioni da ammiraglia Sulla nuova Focus Wagon aerodinamica e qualità costruttiva sono capitoli curati in dettaglio. Il coefficiente d’attrito della nuova Ford Focus, ad esempio, è identico a quello di un proiettile. La nuova familiare ha il fondo piatto, come le Formula Uno, progettato e realizzato per essere più aerodinamico possibile. Il nuovo proﬁlo dei retrovisori riduce il rumore e crea un vortice d’aria che devia acqua, detriti e impurità verso il retro dell’auto. Per la massima rigidità e robustezza Focus Wagon vanta una laminazione dell’acciaio a differenti strati che migliora la resistenza del 47 per cento e la rigidità del 15 per cento. Una caratteristica che esalta la resa del

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Torque Vectoring Control, il controllo dinamico della trazione, che modula la trazione in curva e mantiene la traiettoria. Nuovo anche il servosterzo elettrico EPAS che ha funzionamento più progressivo e consuma il 5 per cento in meno, mentre lo Start&Stop riduce i consumi del 10 per cento. Con il sistema di chiusura automatica della griglia anteriore migliora l’arodinamica e si riduce il consumo. La funzione ECO Mode, un sistema di guida ecosostenibile, controlla cambio marcia, frenata e velocità, più efficienti per abbattere i consumi. Nel capitolo sicurezza Focus Wagon ha pochi concorrenti. Il sistema ESP, con l’assistenza alla frenata EBA, controlla la stabilità del rimorchio e il sistema antiribaltamento. Il sistema automatico di

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ecoBOOST engine

Ma la vera rivoluzione della nuova Ford Focus Wagon si nasconde sotto al cofano, dove frulla brillante e silenzioso l’inedito motore EcoBoost. Rappresenta l’unità di punta tra le motorizzazioni a benzina della nuova Focus. Nato da una nuova famiglia di motori Ford globali, il nuovo 1.6 litri ha una struttura leggera

interamente in alluminio, che racchiude alcune tecnologie chiave. È offerto in due livelli di potenza, da 150 e 182 CV, ed è equipaggiato con un cambio manuale a 6 marce. Vanta dunque una cilindrata contenuta, con grande efficienza ed emissioni molto basse nell’ordine dei 139 g/km di CO2.

frenata alle basse velocità, attivo ﬁno a 30 km/h, controlla la strada con sensori radar a infrarossi: in caso di pericolo di incidente attiva in automatico i freni. I veicoli in arrivo, non inquadrati dai retrovisori, sono rilevati da un sistema che avverte il guidatore con un allarme visivo. In caso di disattenzione, un controllo del livello di attenzione avvisa il conducente con un allarme acustico. Alla vasta gamma dei sistemi di sicurezza si possono aggiungere un sistema di monitoraggio della segnaletica orizzontale, riconoscimento automatico dei segnali stradali e assistenza alla guida, abbassamento automatico degli abbaglianti, parcheggio semiautomatico, limitatore di velocita, assistenza alla partenza in salita,

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sbrinatore rapido parabrezza, rifornimento senza tappo, Key less entry + Ford Power button, navigatore con schermo LCD da 5” completo di selezione percorso ECO, limiti di velocità, aggiornamento traffico e punti di interesse, Bluetooth con rubrica programmabile e comandi vocali rapidi. A breve saranno anche disponibili il controllo velocità di Crociera adattivo con allarme preventivo. Inﬁne ci sarà il SYNC, che integra alla perfezione tutti i sistemi di bordo, per personalizzare impostazioni e controlli. Un software di riconoscimento intuitivo interpreta circa 10.000 comandi e consente di interagire con il SYNC come con un essere umano.

Motore EcoBoost, la rivoluzione a benzina Ford La gamma delle motorizzazioni a benzina comprende i propulsori 1.6 litri da 105 e 125 CV, con cambio a 5 marce, e 1.6 EcoBoost da 150 e 180 CV, con 6 marce. Per chi preferisce l’alimentazione a gasolio sono disponibili i motori 1.6 TDCi 95/115 CV DPF, 6 marce e Start&Stop, 2.0 TDCi 115 CV DPF Powershift 6 marce e 2.0 TDCi 163 CV DPF a 6 marce o Powershift. La motorizzazione di punta tra i propulsori a benzina della Focus Wagon è il Ford EcoBoost da 1,6 litri, unità di grande efficienza ed emissioni minime di CO2. La leggera struttura in alluminio vanta un’iniezione diretta ad alta pressione, un turbocompressore a bassa inerzia e doppi alberi a camme indipendenti a fasatura variabile. Tecnologie che contribuiscono a potenziarne l’efficienza offrendo una coppia interessante e le prestazioni briose nonostante le dimensioni, il peso, la cilindrata e il risparmio di carburante siano di un motore notevolmente più piccolo.

Allestimenti e accessori premium a prezzi concorrenziali In Italia la Focus Wagon è in vendita negli allestimenti Wagon e nel più ricco e raffinato Wagon Titanium, che dispone di luci posteriori a Led, illuminazione interna a Led, clima automatico bizona, Ford Power, tergicristalli e fari automatici, controllo di velocità di crociera, limitatore di velocità, cerchi in lega da 16”, assistenza alla partenza in salita, fendinebbia anteriori, tappetini in velluto. Per chi vuole di più, sono disponibili i pacchetti delle personalizzazioni, tutti disponibili a prezzi particolarmente accessibili. Al momento del lancio la Focus Wagon è offerta a 18.500 euro con motorizzazione EcoBoost da 150 CV.

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NOVITÀ Hyundai i20 Sound Edition

5 stelle Euro NCAP e garanzia soddisfatti o rimborsati al 100% entro un mese dall'acquisto

La tua musica viaggia insieme a te La nuova i20 Sound Edition è sviluppata direttamente dalla filiale italiana Hyundai: una vettura di “segmento B” con motori benzina 1.2 e diesel 1.4 CRDi, 3 o 5 porte. Perché Sound? Chiedetelo alla stazione multimediale Pioneer di cui è dotata...! di Riccardo Panzironi

ook semplice ma aggressivo per la nuova utilitaria Hyundai, grazie anche all'adozione di cerchi in lega da 15” e indicatori di direzione integrati negli specchietti retrovisori esterni. Ma il punto di forza della nuova edizione special i20 Sound Edition, come anticipato dal nome, è certamente la presenza dell’esclusiva stazione multimediale Pioneer, posizionata al centro della plancia, facilmente gestibile anche dal volante multifunzione. Uno schermo touch-screen da 4,3”, il navigatore satellitare (con mappe europee), il bluetooth e la radio CD/MP3 (made for iPod, con presa USB) rendono veramente completa la dotazione di questo impianto, il tutto protetto da un pratico frontalino estraibile.

Sicurezza e affidabilità Come ogni Hyundai distribuita in Italia, anche i20 Sound Edition dispone della “Tripla 5”, con chilometraggio illimitato (5 anni di Garanzia, Assistenza Stradale e Controlli Gratuiti). Ma cosa ancora più interessante è la possibilità offerta dall’azienda di restituire entro un mese dall’acquisto la propria auto, se insoddisfatti, ed essere rimborsati al 100%, grazie

all'operazione “Impegno Hyundai”. Il livello di sicurezza di questa nuova vettura di segmento B è molto elevato, tanto da vantare “5 stelle” di sicurezza riconosciute dall’autorevole istituto internazionale Euro NCAP. È già disponibile nelle concessionarie Hyundai di tutt’Italia a partire da 12.540 euro “chiavi in mano” (IPT esclusa) per la versione 1.2 benzina 3 porte. 14.040 euro sono invece richiesti per la corrispondente versione 1.4 diesel da 75 CV, mentre i modelli 5 porte sono presenti in listino con un sovrapprezzo di 500 euro.

Hyundai Music Awards La nuova i20 Sound Edition sarà protagonista del progetto multimediale “Hyundai Music Awards”, legandosi al mondo della musica con un partner d’eccezione: la casa discograﬁca Universal. Si tratta di un’iniziativa che offrirà la possibilità a cantanti, band e cantautori alle prime armi di far ascoltare (e votare) a tutti la propria musica (www.hyundaimusicawards.it). L’esperienza e la qualità della giuria, formata dai tre “Ambasciatori Hyundai” del calibro di Nicola Conte (jazz alternative), Francesco Renga (pop rock) e Planet Funk (pop electro/dance), rappresenta una garanzia di assoluta qualità.

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Il punto di forza della Hyundai i20 Sound Edition è certamente l’esclusiva stazione multimediale Pioneer, con schermo touch-screen da 4,3”, navigatore satellitare, bluetooth e radio CD/MP3 (anche per iPod, con presa USB). Il frontalino è estraibile e il volante è dotato di comandi multifunzione per gestire il tutto

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ANTEPRIMA Bugatti Galibier 16c

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1.000 cavalli puliti Se per entrare nei centri di molte città italiane si cerca la sempre maggiore riduzione delle emissioni inquinanti e soprattutto delle dimensioni delle auto, la Bugatti propone invece la Galibier 16C, una ibrida da ben 5,30 metri! di Massimo Tiberi

roblema: ingresso nei centri storici in presenza di regolamenti che permettono la circolazione soltanto alle auto meno inquinanti. Soluzione, anzi soluzioni: una diesel di ultima generazione magari seguace della filosofia “downsizing”, un'ibrida, un'elettrica “pura”, comunque vetture dalle potenze preferibilmente contenute e possibilmente poco ingombranti nelle dimensioni, meglio addirittura se microcar come la Smart o la Toyota IQ. E invece per Wolfgang Durheimer, nuovo presidente e amministratore delegato Bugatti, la questione si pone anche per un'elefantiaca berlinona, lunga 5,30 metri, con motore 16 cilindri 8 litri, provvisto di quattro compressori e capace di mettere in campo oltre 1.000 CV (si avete letto bene, mille!), per velocità dell’ordine dei 350 km/h. Parliamo della Galibier, la quattro porte presentata come concept, che però, entro un paio d’anni, dovrebbe affiancare la già stratosferica sportiva Veyron ed arricchire (in tutti i sensi) la gamma della mitica marca francese approdata nel 1998, dopo infinite traversie, nella super famiglia allargata del gruppo Volkswagen, per esaltare la gloria del “grande vecchio” Ferdinand Piech: lo storico patron, che alle iperboli tecniche non ha mai voluto rinunciare fin da quando, giovane, progettava le mostruose Porsche per Le Mans.

Lussuosa e potente, la Bugatti Galbier ha un frontale che esprime classe e sobria eleganza

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Un “salotto” ibrido Così, secondo quanto annunciato dai manager Bugatti, la Galibier vedrà affiancarsi alla versione normale (si fa per dire) una variante ibrida, per consentire ai nababbi che potranno permettersela, o ai loro autisti, di raggiungere la banca di proprietà o di ﬁducia, l’attico con vista sui monumenti o l’albergo a cinque stelle, senza rinunciare ad un salotto su quattro ruote dagli allestimenti sibaritici, ad ogni sorta di gadget, compresi i più superﬂui, e ad una meccanica, questa sì, che non trova riscontro in nessuna fra le regali concorrenti, dalla Rolls Royce alla Maybach (pur se impegnate a loro volta nella ricerca di soluzioni “pulite”). DNA Veyron Sotto la carrozzeria dal design quanto meno grondante (il nome Galibier del resto è stato ripreso da un'altrettanto esagerata derivazione della celeberrima Type 57 degli anni Trenta) si celano le componenti fondamentali della Veyron, anche se in questo caso il 16 cilindri è stato spostato davanti e all’interno non si soffrirà certo la claustrofobia del bolide che ha superato i 400 km/h. Non si perde, inoltre, neppure la trazione integrale e sono sempre otto i tubi di scarico da far vedere agli inevitabili sorpassati in tromba, mentre non si conoscono i dettagli del sistema ibrido, che, d’altra parte, richiederà certamente un sovrapprezzo rispetto all’oltre un milione di euro del listino realisticamente prevedibile. Ma la cosa forse più incredibile, fermo restando che bisognerà comunque fare i conti con emissioni di CO2 non proprio da ecologica, è che della Galibier si pensa di venderne qualche migliaio di unità! Nonostante la destinazione ibrida, la Galibier ha un potente motore con 16 cilindri che eroga 1.000 CV di potenza e la spinge ad oltre 350 km/h di velocità

NOVITÀ Chevrolet Captiva

Spazio alla sportività

Suv a sette posti, sportivo e intrigante, con la trazione integrale è un compagno di viaggio inarrestabile

Due o quattro ruote motrici, a cinque o sette posti, la Captiva si rinnova in tutto, ma mantiene inalterati fascino e sostanza, confermandosi un Suv poliedrico, confortevole e sicuro. Ricche le dotazioni sia per la versione LT che per la più accessoriata LTZ, mentre la motorizzazione unica propone il nuovo 2.2 turbodiesel da 163 o 184 CV di Claudio Galiena

anciata nel 2006, la Chevrolet Captiva si è ricavata una discreta quota di mercato grazie ad un progetto ambizioso, ma concreto, basato sull'ottimo rapporto qualità/prezzo, sul design piacevole e su grandi contenuti. La m.y. 2011 si presenta rinnovata nel look e nella meccanica senza trascurare l’abitabilità e la funzionalità che l’hanno sempre contraddistinta, insieme alla grande attenzione sulla sicurezza.

Più Captiva che mai Rispetto alla precedente versione troviamo un look completamente inedito che dona decisamente più slancio al Suv Chevrolet. Il frontale è tutto nuovo, con proiettori rastremati, in netto contrasto con l’ampia calandra, all’interno della quale è inserito il “cravattino” Chevrolet. Inediti anche i parafango anteriori con sfogo d’aria integrato, che regalano un tocco di maggiore sportività e slanciano la ﬁancata, contraddistinta da una linea di cintura piuttosto alta e da una vetratura ridotta, che contribuisce a rendere leggera la visione d’insieme. Il posteriore invece, per quanto rinnovato e sportivo, con i due terminali di scarico inseriti nel paraurti, risulta più sobrio e meno innovativo. Negli interni il grande lavoro è stato svolto per migliorare le ottime doti di abitabilità, comfort e versatilità che contraddistinguevano anche la precedente versione. Ritroviamo così i sette posti su tre ﬁle, con gli ultimi due che sembrano un po’ degli strapuntini, soprattutto se confrontati con gli altri che abbondano di spazio in ogni direzione. La posizione del conducente è di quelle rialzate, che favorisce la visibilità e il

piacere di guida tanto in città quanto fuori porta e in off road. Le ﬁniture sono cresciute per qualità e quantità! Un punto centrale dello sviluppo è stato svolto per migliorare il comfort acustico, limitando le vibrazioni e la rumorosità stessa del 2.2 litri turbodiesel, che “romba” ﬁno a 3 dB in meno rispetto a prima.

Potente e sicura con il nuovo 2.2 turbodiesel La nuova Captiva 2011 ha perso le motorizzazioni benzina per sposare integralmente quelle a gasolio, che troviamo rinnovate, più potenti ed efficienti in termini di performance, consumi ed emissioni. L’unica motorizzazione disponibile rimane quindi la 2.2 Tdi, con due livelli di potenza: 163 e 184 CV. La trasmissione di serie è a sei rapporti manuale, mentre sulla più potente a trazione integrale si può optare per il cambio automatico DSC (Driver Shift Control). Le dotazioni di sicurezza sono davvero ai vertici, con ESP, Traction Control e sistema di frenata assistita, oltre al Hill Start Assist. La nuova Captiva sfrutta la trazione integrale di tipo “on-demand”, basata su un sistema che attiva automaticamente la frizione elettronica e assicura il passaggio dalle due alle quattro ruote motrici solo nel caso di effettiva necessità, permettendo una guida sicura in ogni condizione, mantenendo sempre particolare attenzione ai consumi.

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GOOD NEWS GREEN

Autovetture con consumi ed emissioni ridotte

Novità Green Car Lancia Musa “Start&Stop” Anche sulla Lancia Musa debutta il sistema “Start&Stop” che le consente di ridurre, specialmente nel ciclo urbano, consumi ed emissioni. Il sistema è compatibile con il cambio manuale e con l’automatico robotizzato DFN

a Musa e riceve il nuovo “Start&Stop” sviluppato da Engineering & Design, da FPT e con il contributo di fornitori partner quali Bosch e Magneti Marelli, allo scopo di aumentare l’efficienza del veicolo riducendo consumi, emissioni e inquinamento acustico. Sulla Musa il sistema è accoppiato al motore 1.4 16V 95 Cv Euro 5, che vede mirorate le proprie prestazioni rispetto alla versione priva di “Start&Stop”: le emissioni di CO2 scendono, sul ciclo misto, da 146 a 140 g/km (con cambio manuale) e da 136 a 130 g/km (con cambio robotizzato sequenziale DFN). Il sistema “Start&Stop” riconosce le soste (grazie a sensori di posizione dei pedali di freno e frizione e al rilevamento della velocità della vettura) e, se la temperatura del motore e lo stato di carica della batteria sono sufficienti, spegne il propulsore quando il guidatore mette il cambio in folle e rilascia la frizione (cambio manuale) oppure tiene il pedale del freno premuto (robotizzato DFN) per poi riavviarlo alla ripartenza.

Jaguar XJ La nuova ammiraglia britannica sarà pronta per la commercializzazione dalla prossima primavera, la carrozzeria è tutta in alluminio ed è realizzata per il 50% materiale riciclato, con l’obiettivo di arrivare al 75%

alla prossima primavera arriva la nuova XJ, la più lussuosa delle Jaguar. Sarà proposta a partire da 78.150 euro in quattro diversi livelli di allestimento: Luxury, Premium Luxury, Portfolio e Supersport. La XJ ha abbandonato le forme tradizionali della Casa britannica, per proporre - come già aveva fatto la XF - un profilo analogo a quello delle coupé, Caratterizzata da un ottimo coefficiente aerodinamico (Cx 0,29), è la Jaguar più aerodinamica di sempre. La nuova XJ offre all'interno tutto lo spazio che serve per far viaggiare confortevolmente cinque persone, come ci si attende da un'ammiraglia. La carrozzeria in alluminio della nuova Jaguar XJ utilizza più del 50% di materiale riciclato, ma con la prospettiva di aumentare questa percentuale sino al 75%. La gamma motori sarà composta dal 3.0 litri V6 diesel biturbo da 275 Cv, dal 5.0 litri V8 aspirato da 385 Cv e dal 5.0 litri V8 sovralimentato da 510 Cv, quest'ultimo capace di far accelerare la XJ da 0 a 100 km/h in 4.9 secondi.

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Fiat Sedici Il Suv di Fiat si rinnova in termini di stile con gli affinamenti che i progettisti della Casa italiana hanno voluto apportare al design esterno che riguardano i paraurti con i fendinebbia, la griglia centrale, i cerchi in lega e i colori

l Suv di Fiat si rinnova in termini di stile con gli affinamenti che i progettisti della Casa italiana hanno voluto apportare al design esterno che riguardano i paraurti con i fendinebbia, la griglia centrale, i cerchi in lega e i colori. Erede di un modello vincente - dal lancio ad oggi ha fatto registrare 80.000 immatricolazioni (delle quali circa 47.000 in Italia, dove il Fiat Sedici 4x4 rappresenta il fuoristrada più venduto in assoluto) - il nuovo Suv di Fiat è disponibile in tre allestimenti (Dynamic, Emotion ed Experience), due trazioni (4x2 e 4x4) e 8 colori di carrozzeria. Nuovi sono i motori omologati Euro5: il benzina 1.6 16V da 120 Cv e il diesel 2.0 16v Multijet da 135 Cv). Rispetto ai motori della gamma precedente, questi vantano una maggiore potenza a fronte di una notevole riduzione di emissioni di CO2, e sono abbinati a cambi a cinque o sei marce. Pure gli interni sono stati rivisitati per un maggiore “appeal”. Il quadro strumenti è ora di concezione più moderna e presenta un inedito display posizionato al centro. L'impianto Hi-Fi, oggi dotato di otto altoparlanti, si arricchisce di un ulteriore altoparlante centrale disposto in plancia (di serie su tutte le versioni). Inoltre, la consolle del Nuovo Sedici propone un inedito display digitale del climatizzatore (disponibile solo su versioni Emotion ed Experience) posto sotto al sistema autoradio. I comandi della radio al volante e quelli della regolazione delle luci sono retroilluminati. I prezzi chiavi in mano, per la versione 1.6 16V benzina da 120 Cv vanno da 18.350 euro con la sola trazione anteriore e da 20.350 euro per la 4x4, mentre il 2.0 Multijet da 135 Cv 4x2 parte da 21.350 euro e da 23.350 euro con la trazione integrale.

Ford Focus Econetic È pronta al debutto la nuova gamma Focus Econetic 2010, molto attenta al rispetto dell'ambiente e all'efficienza nei consumi, e soprattutto dotata di alcune dotazioni intelligenti

pronta al debutto la nuova gamma Focus Econetic 2010, molto attenta al rispetto dell'ambiente e all'efficienza nei consumi, e soprattutto dotata di alcune dotazioni intelligenti che rendono la Focus più efficiente mai realizzata. La nuova Focus Econetic è dotata del nuovo sistema opzionale Ford Startstop e presenta di serie un sistema di ricarica rigenerativa intelligente FEAD (Front End Accessory Drive, trasmissione frontale ausiliaria) a bassa tensione, una serie di nuove tecnologie destinate a tutta la gamma di prodotti Ford Europa che, insieme, consentono di ridurre le emissioni e garantire un maggiore risparmio di carburante, aprendo così alla Casa dell'ovale blu la strada verso lo sviluppo di nuovi sistemi propulsori. La potenza è ancora una volta affidata al collaudato motore Ford Duratorq TDCi da 1.6 litri e 109 CV dotato di filtro antiparticolato con catalizzatore ossidante di serie. Le emissioni per questo modello sono stimate attorno ai 99 g/km, cui si abbina un consumo di carburante combinato di 3,8 l/100 km. Le emissioni ed i consumi ridotti della nuova Ford, sono dovuti non solo al motore, ma anche ad altre componenti e tecnologie: pneumatici ad hoc, studi aerodinamici, oltre allo Start-stop. Il modello standard (senza Start-stop) della Focus Econetic raggiunge comunque un ottimo livello di emissioni (104 g/km). La nuova Focus Econetic, inoltre, è anche il primo veicolo allestito di serie con Ford Eco Mode, il nuovo sistema informativo che insegna al conducente a migliorare effettivamente il risparmio reale di carburante, con evidenti vantaggi per il portafoglio del cliente e per l'ambiente. Il prezzo di questa 1.600 “pulita” è ancora un mistero ma non si discosterà molto dal modello standard.

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2012

le soluzioni per un futuro sostenibile

Le Hybrid che vedremo domani Ecorally, risparmiare col metano

Subaru Legacy 2.0 Bi-Fuel economica ed ecologica

TEST

Subaru Legacy 2.0 Bi-Fuel Trend Lineartronic

Ecologia integrale La trazione integrale è un “must” per

la Casa giapponese delle Pleiadi che ne ha fatto il suo punto di forza. In particolare la Legacy del nostro

test abbina questa meccanica raffinata ad un efficacissimo impianto bi-fuel a GPL che non la penalizza

affatto nelle prestazioni e nello stesso tempo la rende assai economica

Testo Massimo Tiberi Foto Igor Gentili

ubaru e trazione integrale: un binomio che ha fatto la storia della Casa nipponica, nata nel 1953 e dal 2005 entrata nell’orbita Toyota dopo una fase di apparentamento con la General Motors. Marca di nicchia che ha saputo capitalizzare una grande esperienza nel campo delle quattro ruote motrici, destinate in particolare alle vetture stradali, a partire dai modelli di classe medio-inferiore come la 1000 o la Leone apparse all’inizio degli anni Settanta, ben prima dunque che l’Audi portasse alla deﬁnitiva affermazione sul piano internazionale le auto 4x4 a ﬁanco delle più specialistiche off-road. Ma la Subaru si è anche distinta per la fedeltà assoluta ad un’altra prerogativa tecnica non comune, come l’impiego dei motori boxer a cilindri contrapposti, più complessi e costosi da realizzare rispetto ai più diffusi in linea o a V ma capaci di garantire equilibrio nella

distribuzione dei pesi, possibilità di abbassare il baricentro a vantaggio della tenuta di strada e migliore contenimento delle vibrazioni. Trazione integrale permanente e caratteristiche del propulsore che vengono naturalmente confermate nell’ultima generazione della Legacy, modello alto di gamma della casa delle Pleiadi (Subaru, appunto, in giapponese), aggiornato di recente con interventi di rilievo sul piano stilistico e degli allestimenti, uniti ad un arricchimento della gamma che comprende varianti berlina e wagon. Quest’ultima certo preferita sul mercato italiano, ma ora affiancata da una quattro porte, la protagonista del test, di sobria eleganza e in grado di rappresentare una credibile alternativa alle affermate rivali europee di scuola tedesca, grazie alla tecnologia raffinata, alla valida qualità costruttiva e ai prezzi competitivi.

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Subaru Legacy 2.0 Bi-Fuel Trend Lineartronic

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TEST

Subaru Legacy 2.0 Bi-Fuel Trend Lineartronic

In evidenza, oltre al diesel (sempre in conﬁgurazione boxer, rarità assoluta nella categoria), un due litri aspirato con alimentazione bi-fuel, benzina e GPL, dalla buona potenza, dai consumi non eccessivi considerando la stazza della Legacy e con emissioni inquinanti limitate (scegliendo il gas) a 173 g/km di CO2. ESTERNI>>> IMMAGINE LEGATA SOPRATTUTTO AI CONTENUTI, LA SUBARU NON HA MAI BRILLATO PER L’ORIGINALITÀ STILISTICA DELLE PROPRIE AUTO, IMPOSTATE PIÙ IN CHIAVE PRAGMATICA CHE SECONDO LE

TENDENZE MODAIOLE. La quinta generazione della Legacy, però, riesce a segnare una netta discontinuità, in materia di estetica, rispetto ai tratti piuttosto convenzionali e un po’ “pesanti” dei modelli che l’hanno preceduta. La berlina ora ha un look decisamente sportivo, senza sottolineature d’effetto ma dai forti toni dinamici. Il frontale, con fari allo xeno e fendinebbia, esprime una notevole grinta; l’impronta a terra è bassa e sono montati cerchi in lega multirazze con pneumatici 205/60 R16. La coda è più massiccia ed è caratterizzata dalla insolita

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scritta in sovrimpressione su un fascione in materiale plastico che riveste la parte superiore del paraurti e facilita l’accesso al vano bagagli. Nella vista laterale, inoltre, sono scomparsi i cristalli privi di cornici della vecchia tradizione, mentre il proﬁlo risulta di notevole slancio. Ben dimensionate le superﬁci vetrate, ma la visibilità posteriore è limitata dal lunotto spostato in alto che non permette di valutare al meglio gli ingombri in manovra (non ci sono i sensori di parcheggio). Nel complesso, l’ultima ammiraglia della Casa nipponica abbandona

Subaru Legacy 2.0 Bi-Fuel Trend Lineartronic

Trazione integrale La Subaru è stata la prima casa automobilistica a credere fermamente nelle potenzialità della trazione integrale anche per le normali vetture stradali. Già all’inizio degli anni Settanta, con la compatta 1000, la marca delle Pleiadi proponeva nella gamma una variante 4x4 con sistema inseribile, che verrà ripreso sulla media Leone, vettura dalla più ampia diffusione a livello internazionale. E, a partire da questo modello, inizia lo sviluppo tecnologico che porterà alle quattro ruote motrici permanenti e ad una sempre più ampia offerta, dalla Legacy alla SUV Forester. Intanto, la trazione integrale Subaru trovava conferma delle sue doti nelle grandi affermazioni sportive, che porteranno la Impreza a trionfare nei rally degli anni Novanta (mondiale piloti e costruttori nel 1995, titolo costruttori nel 1996 e 1997).

così la ﬁlosoﬁa forse troppo under statement del passato, per puntare con maggiore determinazione al cuore del suo segmento di mercato, alla ricerca di una clientela non soltanto di affezionati del marchio e con maggiori ambizioni da vettura premium. INTERNI>>> LUNGA 4,73 METRI, LA LEGACY BERLINA È UN’AUTO CERTAMENTE DI GRANDI DIMENSIONI MA NON TROPPO INGOMBRANTE IN RIFERIMENTO ALLA CONCORRENZA e, inoltre, l’abitacolo è anche

più spazioso di quanto ci si aspetti. Quattro persone viaggiano comodissime e un quinto

passeggero può essere ospitato senza eccessive rinunce. È facile trovare il migliore assetto di guida, grazie alle regolazioni elettriche per il sedile del pilota e al volante registrabile sia in altezza che in profondità. Ben disposti i comandi principali, ma un po’ meno alcuni secondari, come quelli degli specchietti retrovisori (anche ripiegabili automaticamente) o dell’apertura dall’interno del bagagliaio. Un po’ nascosta anche la levetta che agisce elettronicamente sul freno di stazionamento. Chiara nella graﬁca la strumentazione che, oltre ai

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normali indicatori, prevede il segnalatore del consumo istantaneo. In posizione evidente, sul tunnel centrale, il tasto del sistema di alimentazione bi-fuel. Capiente e ben accessibile il vano di carico, interamente rivestito e con una capacità vicina ai 500 litri. Manca la ruota di scorta (sostituita dal non sempre sufficiente kit di riparazione), per far posto al serbatoio di forma toroidale del gas. Numerosi i piccoli vani ripostiglio e non mancano tasche portacarte e i portabicchieri. Notevole il progresso, rispetto alle serie precedenti, in materia di qualità degli

TEST

Subaru Legacy 2.0 Bi-Fuel Trend Lineartronic

OUTBACK La base meccanica della Legacy viene utilizzata anche per un modello con caratteristiche più adatte all’off-road, la crossover Outback. Derivata dalla versione wagon della Legacy, la vettura si distingue per sottolineature estetiche di tono fuoristradistico e per la maggiore altezza da terra, mentre il sistema di trazione integrale Symmetrical AWD viene qui valorizzato per l’impiego su terreni più difficili. La gamma motori (sempre boxer naturalmente) comprende il 2.000 a gasolio e due benzina: un quattro cilindri 2.500 (anche bi-fuel GPL) e un 6 cilindri 3.600, quest’ultimo con potenza di 260 Cv e con sistema SI-DRIVE, che consente di scegliere fra tre diverse mappature per motore e cambio. Prezzi a partire da 39.630 euro.

allestimenti e dei materiali impiegati. Niente di lussuoso o particolarmente soﬁsticato (molta plastica rigida), ma piacevole sobrietà nel design e cura nel montaggio delle componenti. A richiesta, i rivestimenti in pelle. Sulla versione Trend del test, la dotazione di accessori è ampia ma con qualche lacuna importante. Nulla da dire sugli equipaggiamenti per la protezione dei passeggeri (sei airbag) e sono di serie climatizzatore bi-zona, cruise control, tergi con sensori pioggia, accensione automatica dei fari e tanto altro; sorprende però l’assenza del navigatore satellitare e dei sensori di parcheggio. MECCANICA>>> I CARATTERI FONDAMENTALI DEL DNA TECNICO SUBARU SONO PIENAMENTE CONFERMATI NELL’ULTIMA GENERAZIONE DELLA LEGACY.

A partire dal quattro cilindri bialbero boxer due litri a 16 valvole, qui in variante aspirata da 150 Cv, che nel confronto con i più moderni motori rivali sconta qualcosa sul piano dei consumi e delle emissioni inquinanti, ma comunque si mantiene sul livello dei 185 g/km di CO2 marciando a

benzina e dei 173 g/km se si passa al gas. Favorevoli i dati di coppia con 196 Nm a 3.000 giri, ancor più valorizzati se si sceglie, in alternativa al meccanico a sei marce, il cambio automatico Lineartronic a variazione continua montato sull’auto del test. Un CVT di ultima generazione che prevede anche la possibilità di utilizzo manuale di cinque rapporti predeﬁniti, agendo su comode “palette” al volante. Studiato per offrire un comportamento su strada sicuro e precisione di guida, il sistema di trazione integrale della nuova Legacy è la più recente evoluzione di quello che la Casa giapponese ha deﬁnito “Symmetrical All Wheel Drive”, capace di distribuire la potenza sempre in modo equilibrato reagendo istantaneamente alle perdite di aderenza. In questo caso, dunque, non un impianto destinato ai ruoli più impegnativi in off-road, ma pensato in funzione di un impiego stradale che consente di muoversi in tranquillità. Schema attento al comfort anche quello delle sospensioni, con avantreno McPherson e retrotreno a doppi bracci, mentre l’impianto frenante a quattro

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dischi prevede gli anteriori ventilati e il freno di stazionamento elettrico come, pure, il servosterzo. Non manca, naturalmente, il controllo della stabilità e l’Hill Older (assistenza per le partenze in pendenza) comandato da un pulsante sotto la plancia. IN MOVIMENTO>>> SICUREZZA NEL COMPORTAMENTO SU STRADA E COMFORT DI LIVELLO SONO I CONNOTATI FONDAMENTALI DI UNA STRADISTA CHE AMA I VIAGGI IN RELAX anche quando le

condizioni atmosferiche sono negative. Rassicurante e affidabile nella risposta ai comandi, la Legacy non si nega neppure un temperamento discretamente brillante. Il quattro cilindri boxer 2.000, silenzioso e ﬂuido nel funzionamento, mette infatti a disposizione una potenza più che sufficiente (150 Cv) e buoni valori di coppia che consentono prontezza nelle riprese dai bassi regimi. Certo, la trasmissione automatica Lineartronic fa perdere qualcosa negli spunti rispetto al cambio tradizionale, ma si confermano i grandi progressi compiuti negli ultimi anni dalle trasmissioni CVT a

Subaru Legacy 2.0 Bi-Fuel Trend Lineartronic

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TEST

Subaru Legacy 2.0 Bi-Fuel Trend Lineartronic

CONSUMI DICHIARATI GPL

CONSUMI DICHIARATI BENZINA

Consumo Urbano 14,1 l/100 km (7,1 km/l) Consumo Extraurbano 8,1 l/100 km (12,3 km/l) Consumo combinato 10,2 l/100 km (9,8 km/l) Emissione di CO2 166 g/km

Consumo Urbano 10,8 l/100 km (9,3 km/l) Consumo Extraurbano 6,4 l/100 km (15,6 km/l) Consumo combinato 8,0 l/100 km (12,5 km/l) Emissione di CO2 185 g/km

CONSUMI EFFETTIVI GPL

CONSUMI EFFETTIVI BENZINA

Consumo Urbano 16,6 l/100 km (6,0 km/l) Consumo Extraurbano 9,5 l/100 km (10,5 km/l) Consumo combinato 12,2 l/100 km (8,2 km/l)

Consumo Urbano 12,4 l/100 km (8,1 km/l) Consumo Extraurbano 7,4 l/100 km (13,5 km/l) Consumo combinato 9,2 l/100 km (10,9 km/l)

UTILIZZANDO LA SELEZIONE MANUALE DEL CVT CON SEI MARCE DISPONIBILI, AGENDO SULLE COMODE “PALETTE” AL VOLANTE, CI SI PUÒ TOGLIERE QUALCHE SODDISFAZIONE SPORTIVA

variazione continua di rapporti, ormai prive della rumorosità e dell’effetto “trascinamento” che penalizzavano i vecchi sistemi. Comunque, la berlina nipponica è in grado di superare i 200 km/h di velocità massima e di accelerare da 0 a 100 km/h in poco più di 10 secondi, mentre utilizzando la selezione manuale del CVT con sei marce disponibili, ci si può togliere qualche soddisfazione sportiva. Scegliendo il gas, inoltre, le prestazioni non subiscono pesanti contraccolpi. Precisa nelle traiettorie, grazie ad uno sterzo servoassistito elettricamente che asseconda bene le intenzioni del pilota, la Legacy è stabile e ben frenata, con sospensioni non troppo morbide ma che

garantiscono un efficace assorbimento dei dislivelli stradali. La presenza delle quattro ruote motrici, d’altra parte, non invoglia all’off-road: questa è una Subaru destinata ad offrire il meglio del 4x4 sui percorsi normali. Non proprio un peso piuma (siamo intorno ai 1.500 kg), generosa nelle dimensioni e con un motore che non disdegna vivacità, la Legacy non ha consumi da utilitaria, ma la buona efficienza aerodinamica e il Lineartronic (più risparmioso del manuale una volta presa conﬁdenza) consentono medie discrete (8 l/100 km nel ciclo misto) e la presenza dell’impianto GPL si rivela opportuna almeno per avvicinare un po’ i costi a quelli delle versioni diesel.

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Subaru Legacy 2.0 Bi-Fuel Trend Lineartronic RILEVAMENTI A BENZINA

RILEVAMENTI A GPL

ACCELERAZIONE

Vel. Tempo uscita (sec.)

(sec.)

(km/h)

7.7

100 m

83,4

Vel. Tempo uscita (sec.)

Tempo

Tempo (sec.)

(km/h)

0-60 km/h

5.1

100 m

10.4

200 m

0-60 km/h

8.0

79,6

5.4

11.8 104,0

0-100 km/h

10.7

200 m

11.5 106,1

0-100 km/h

400 m

17.5 132,1

0-120 km/h

14.5

400 m

17.9 129,8

0-120 km/h

14.7

1000 m

31.8 165,3

0-140 km/h

20.4 29.2

1000 m

32.4 163,8

0-140 km/h

20.6 29.6

0-160 km/h

FRENATA

RIPRESA IV

Tempo Distanza

Tempo

(sec.)

(m)

50-0 km/h

1.8

10,1

60-100 km/h

12.1

100-0 km/h

2.9

40,5

80-120 km/h

14.1

130-0 km/h

RIPRESA V

0-160 km/h

FRENATA

(sec.)

RIPRESA VI

Tempo

(sec.)

(m)

50-0 km/h

1.8

10,1

60-100 km/h

13.5

100-0 km/h

2.9

40,5

80-120 km/h

15.3

130-0 km/h

RIPRESA V

Tempo

(sec.)

RIPRESA IV

Tempo Distanza

(sec.)

RIPRESA VI

Tempo

(sec.)

Tempo

(sec.)

60-100 km/h

15.2

60-100 km/h

32.6

60-100 km/h

18.5

60-100 km/h

36.3

80-120 km/h

15.5

80-120 km/h

31.2

80-120 km/h

18.7

80-120 km/h

35.2

RAPPORTI DEL CAMBIO

SCHEDA TECNICA MOTORE Tipo 2.0 Boxer 150 Cv 4 cilindri boxer 4 valvole per cilindro Cilindrata 1.994 cc Alesaggio x corsa 92,0 x 75,0 mm Rapporto di compressione 10,2:1 Potenza massima benzina 110/150 (kW/Cv) a 6.000 giri/min Coppia massima benzina 196 (Nm) a 3.000 giri/min Potenza massima GPL 108/145 (kW/Cv) a 6.000 giri/min Coppia massima GPL N.D. Alimentazione iniezione elettronica Multipoint TRASMISSIONE Trazione integrale permanente con giunto viscoso posteriore Cambio automatico Lineartronic a variazione continua S SOSPENSIONI Anteriori McPherson, barra stabilizzatrice Posteriori ruote indipendenti, doppio braccio oscillante trasversale, barra stabilizzatrice

PRO

CONTRO

STERZO Tipo a cremagliera elettro-idraulico RAGGIO DI STERZATA Tra marciapiedi 5,50 m FRENI Anteriori a disco ventilati Posteriori a disco DIMENSIONI, PESI, CAPACITÀ Lunghezza totale 4.730 mm Larghezza totale 1.780 mm Altezza totale 1.505 mm Passo 2.750 mm Capacità bagagliaio (VDA) 486 litri Peso in o.d.m. 1.530 kg Capacità serbatoio benzina 65 litri Capacità serbatoio GPL 58,4 litri CONSUMI GPL (BENZINA) Urbano 14,1 l/100 km (10,8 l/100 km) Extraurbano 8,1 l/100 km (6,4 l/100 km) Combinato 10,2 l/100 km (8,0 l/100 km) CO2 166 g/km (185 g/km) PRESTAZIONI GPL (BENZINA) Velocità massima 195 km/h (203 km/h) Acceleraz. 0-100 km/h N.D. (11.1 s) RUOTE E PNEUMATICI Cerchi 7,5J x 17 pollici Pneumatici 215/50 R 17

km/h

limitatore

velocità

350

RAPPORTI

(332,24)

300

250

200

(238,82)

LIMITATORE

179,65

6.500 g/m

134,44

150

REGIME A 130 KM/H IN IV

90,71

100

57,59 50

2.550 g/m 0

000 6500 0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

g/m-1

PESI

EMISSIONI DI CO2 Peso a vuoto totale 1.519,2 kg

58,72% ant.

41,28% post.

433,6 kg

306,4 kg

Anteriore DX

Posteriore DX

A F

Peso a vuoto dichiarato 1.460 kg Consumo combinato 10,2 l/100 km

Alta qualità del comportamento su strada Abitacolo e bagagliaio spaziosi Trasmissione automatica efficiente

166 grammi di CO2 per chilometro

Qualche lacuna nelle dotazioni Visibilità posteriore limitata Manca la ruota di scorta (nella bi-fuel è presente il kit di riparazione)

CRASH TEST

458,6 kg

320,6 kg

Anteriore SX

Posteriore SX

100

200

300

RIVALI

79%

BMW Serie 3>>> La Legacy spicca nella propria categoria per la presenza della trazione integrale per l’intera gamma, caratteristica rara tra la concorrenza. Le ambizioni dell’ultima generazione guardano alle premium tedesche come BMW Serie 3 o Audi A4, comunque più costose, ma nel mirino ci sono anche Ford Mondeo e VW Passat.

Punti ADULTI

PREZZI

73% Punti BAMBINI

58%

La Legacy nella configurazione bi-fuel Trend Lineartronic, con impianto GPL e trasmissione automatica, supera i 35.000 euro e se si aggiungono vernice metallizzata e interni in pelle, come sull’auto del test, bisogna fare un ulteriore sforzo per 2.500 euro. Non è poco in assoluto, ma a volte molte rivali costano decisamente di più a parità di accessori.

Punti PEDONI

Il crash test riguarda la versione SW, paragonabile negli effetti alla berlina. L’abitacolo è rimasto stabile nell’impatto frontale, mentre la struttura del cruscotto presenta un leggero rischio di lesioni per ginocchia e gambe.

CONCLUSIONI

71% Punti SICUREZZA

Chi vuole una stradista di rango per distinguersi dalle “solite” berline tedesche, trova nella Legacy una compagna affidabile su strada e spaziosa nell’abitacolo. D’altra parte, bisogna rinunciare a qualche accessorio importante, mentre in fatto di consumi il GPL dà una mano a contenere decisamente i costi di gestine nell’uso quotidiano.

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FLASH

BMW ActiveHybrid X6

Lâ&#x20AC;&#x2122;ibrido in abito da sera Il prezzo elevato non ne fa davvero unâ&#x20AC;&#x2122;auto per tutti, ma i pochi potranno beneficiare di ben 485 Cv di potenza e di una coppia da 780 Nm, senza far patire troppo la propria coscienza ecologica Giovanni Massini

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“BEST OF HYBRID” SECONDO BMW. La data è 2015, anno in cui la casa tedesca dovrebbe sferrare un attacco frontale al mercato delle auto ecologiche, con l’introduzione del marchio “Megacity Vehicle”. Il programma prevede anche auto a “Zero” emissioni, ma la parte del leone, almeno all’inizio, la giocheranno le ibride. “Best of Hybrid” è, per l’appunto, la filosofia progettuale seguita dalla Bmw, che mira alla realizzazione di risposte adeguate a ogni tipo di esigenza, tramite l’integrazione dei componenti più adeguati. Se fino a questo momento, tranne qualche rarissima eccezione, l’ibrido è stato interpretato come un supporto per cittadine di medie dimensioni, in casa Bmw si spazia a 360 gradi, andando a cercare l’ottimizzazione delle dinamica di guida in tutte le sua manifestazioni: prestazioni, comfort, supporto a basse e ad alte velocità. I componenti ibridi utilizzati per questo programma, fino a ora, sono il risultato del lavoro della “Global Hybrid Cooperation”, promossa congiuntamente da BMW Group, General Motors e DaimlerChrysler. C’è, comunque, una certa tendenza a “mettersi in proprio”, visto che la prossima tappa, rappresentata dalla “5 Series ActiveHybrid” (al momento solo una concept), in grado di anticipare l’integrazione dei due motori (elettrico e benzina) che interagiscono anche con il navigatore, sembrerebbe tutta farina del sacco Bmw.

a Bmw ancora una volta si esibisce sul palcoscenico delle “alternative papabili”, interpretate in ogni possibile declinazione: idrogeno,

elettrico e ibrido. Con la ActiveHybrid X6, la Casa di Monaco propone al pubblico una soluzione lanciata verso il futuro, ma già disponibile nelle concessionarie. La Casa della doppia elica, infatti, sta a guardare ed è pronta a percorrere ogni possibile alternativa richiesta dal mercato futuro.

Sua maestà la “X6 ActiveHybrid” è una bella signora in abito da sera. Non è un’auto per tutti, chiariamolo subito, tanto che anche in casa Bmw pensano di vendere in Italia non più di 80 unità in 12 mesi. Con la ActiveHybrid X6 siamo al cospetto di uno dei

modelli “ibridi” più eleganti e prestazionali attualmente in vendita. Ha un listino che parte da 107.400 euro. Una bella sommetta, non c’è che dire, ma quei pochi fortunati che potranno

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FLASH

BMW ActiveHybrid X6

permetterselo, avranno per le mani un oggettino da 485 Cv, con una coppia massima di 780 Nm (non è un refuso) e in totale accordo con la propria coscienza ecologista. Questa X6, infatti, è una full-hybrid, in grado di procedere almeno per 2,5 km ad emissioni "zero" e anche se la percorrenza sembra minimale, garantiamo che non è cosa di poco conto. Lo sa bene chi si trova spesso incastrato in lunghe code da traffico, caso in cui buona parte del fermo-riparti (per dirla all’italiana) è affidato esclusivamente all’elettrico. A differenza di altri modelli ibridi (endotermico+elettrico) nati per agevolare le sole percorrenze cittadine e dare una spintarella al motore quando ne ha più bisogno, questo mostriciattolo tecnologico è programmato per intervenire nelle partenze, a basse e ad alte velocità. La trazione resta integrale, ma i due motori, anzi i tre motori (un benzina e due elettrici), sommano le loro prestazioni, che vengono ripartite poi dal sistema X-drive. Lo schema abbina un V8 di 4.4 litri Twin Power

Turbo, ad iniezione diretta di benzina (High Precision Injection), già capace di suo di 407 Cv, a due elettrici da 86 e 91 Cv, collegati ad un cambio automatico a 7 rapporti, tramite due frizioni. Queste due unità possono funzionare insieme, singolarmente e una delle due può ricaricare le batterie mentre l’altra spinge. Il sistema di trazione integrale resta tarato su una distribuzione base del 60% sul posteriore e 40% sull’anteriore, ma varia in caso di necessità. Al volante la

potenza, e soprattutto la coppia, si fanno sentire vistosamente. Basta schiacciare con decisione l’acceleratore e si va subito in zona rischio punti per la patente: l’auto si proietta in avanti con un guizzo felino, nonostante la sua mole. Le prestazioni, d’altronde, parlano chiaro: accelerazione da 0 a 100 km/h in 5.6 secondi, velocità autolimitata a 230 (250 con il pacchetto Sport), il tutto per un consumo medio di 9,9 litri per 100 km, con emissioni di CO2 di 231 grammi per chilometro.

Il dilemma delle batterie All’inizio c’era solo il piombo, poi è arrivato il nichel-cadmio, che si è evoluto in “nichel-metallo idruro” (NiMH) ed infine sono arrivati gli “ioni di litio”. L’utilizzo del cadmio è stato vietato dal 2006 per la sua pericolosità, antiecologicità e difficoltà di smaltimento. In campo automobilistico, le unità agli “ioni di litio” dovrebbero rappresentare l’ultima evoluzione della specie: garantiscono cicli di ricarica e scarica senza paragoni, mantengono la carica più a lungo di qualsiasi altro modello e, soprattutto, non hanno effetto memoria. Nel caso della X6, però, la Bmw, al contrario della Serie 7 ActiveHybrid, che monta modernissime unità agli ioni di litio (pesano solo 29 kg e non scaldano), ha optato per un più desueto pacchetto “nichel-metallo idruro”. La motivazione della scelta sta tutta nelle necessità del caso: la Serie 7 è una mild-hybrid ed il motore elettrico gli serve solo da supporto al benzina, come una sorta di “eboost”; con la X6, invece, siamo al cospetto di una vera full-hybrid, in grado di procedere a emissioni Zero, il motore elettrico, quindi, ha bisogno di unità di ricarica di un certo livello prestazionale e pare che, su questo frangente, le NiMH siano ancora imbattibili. Il pacco batterie della X6 ha una capacità di 2,4 kW e, solo per tre secondi, di ben 57 kW. Il problema del riscaldamento è stato risolto con un apposito scambiatore di calore.

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BMW ActiveHybrid X6

LA BMW ACTIVEHYBRID X6 È UNA FULLHYBRID, IN GRADO DI PROCEDERE PER ALMENO 2,5 KM AD EMISSIONI "ZERO" SPINTA DAL MOTORE ELETTRICO ALIMENTATO DAL PACCO BATTERIE AL “NICHEL-METALLO IDRURO”

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NOVITĂ&#x20AC; Honda Jazz Hybrid

Rinuncia a qualcosa di aerodinamica per guadagnare comfort e spazio

Grande piccola ibrida Con la nuova compatta di segmento B la Honda punta ad aumentare esponenzialmente le vendite dell'ibrido e a diffondere ad un pubblico sempre piĂš numeroso una tecnologia finora riservata a vetture di categoria superiore di Massimo Tiberi

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ntesignana e convinta sostenitrice, assieme alla connazionale Toyota, della formula ibrida, la Honda si spartisce con la rivale il primato delle vendite per modello sul mercato giapponese, contrapponendo alle Prius e Auris la media Insight, e non manca neppure di sorprendere con proposte anche per certi versi rischiose, come la coupé CR-Z, prima sportiva di serie a doppia motorizzazione. Ora però la marca nipponica punta ad un netto passo avanti sul piano della crescita quantitativa e della diffusione delle sue auto ibride, con l’obiettivo di raggiungere nel 2012 quota mezzo milione di unità all’anno, pari a circa il 10% della produzione totale della Casa. Protagonista della partita sarà la nuova versione, benzina-elettrica, della Jazz, compatta di segmento B che sposta dunque più verso il basso di gamma una tecnologia ﬁnora riservata a categorie superiori. A contrastarle il passo troverà presto una variante della prossima Toyota Yaris, ma per adesso è soltanto la Honda ad occupare una fascia dalle buone potenzialità espansive sul piano commerciale e con intenzioni competitive, sul piano dei consumi e della tutela ambientale, anche con molte vetture diesel di ultima generazione.

Comfort e tecnologia pulita in meno di 4 metri Seguendo un'impostazione fondamentale analoga a quella della sorella maggiore Insigth, la Jazz Hybrid unisce il noto benzina 1.300 da 88 CV ad un elettrico da 14 CV alimentato da batterie al nichel-metalidruro, realizzate per accompagnare l’auto durante l’intero ciclo di vita e protette da una garanzia quinquennale. I due motori agiscono costantemente in sinergia, consentendo risparmi evidenti rispetto al modello convenzionale, con percorrenze che possono arrivare ai 22 km/l a fronte di emissioni di CO2 che superano di poco i 100 g/km. Chi guida è invitato, inoltre, a non pigiare troppo sull’acceleratore dal variare dell’illuminazione della strumentazione, dalle tonalità del verde al blu, e può agire su un tasto per ottenere il massimo del rendimento, mentre non manca la presenza del dispositivo start&stop. Sistema di recupero dell’energia in frenata e controllo del funzionamento del climatizzatore in chiave ecologica fanno poi da corollario per ulteriori risparmi. Le prestazioni, comunque, non soffrono di complessi d’inferiorità e non si discostano troppo dalle altre Jazz, con velocità prossima ai 180 km/h e spunto da 0 100 in meno di 13 secondi, agendo su un cambio a variazione continua con comandi anche al volante, per selezionare manualmente ﬁno a sette rapporti. La tecnica ibrida, d’altra parte, grazie all’opportuna sistemazione delle componenti, non compromette le doti di spazio e di modulabilità dell’abitacolo che hanno sempre caratterizzato la compatta giapponese, fra le più versatili nella categoria sotto i quattro metri di lunghezza. Nonostante sia proposta in Italia ad un prezzo non proprio stracciato, oltre 18.000 euro, la Jazz è per adesso la ibrida più a buon mercato, ma la partita con le avversarie a gasolio è certo molto aperta.

NOVITÀ Lexus CT 200H

Elettrico puro sempre più vicino Mentre continua il fervido sviluppo delle tecnologie ad emissioni zero, la Toyota accredita anche la sua più piccola delle berline della doppia motorizzazione benzina/elettrico, con risultati di prim'ordine di Massimo Tiberi

ltre tre milioni di auto ibride prodotte, a partire già dalla ﬁne dei passati anni Novanta, delle quali circa due milioni di Prius, la vettura simbolo della strategia ecologica della Toyota, la Casa che più di ogni altra ha creduto e continua a credere in una scelta che ormai sono in molti ad imitare e che, anzi, sembra essere la soluzione decisiva nella fase di transizione che stiamo attraversando. Un periodo probabilmente lungo verso l’obiettivo delle cosiddette “emissioni zero”, delle elettriche “pure” o delle auto a idrogeno. Un compromesso tecnico quindi l’ibrido, ma dalla resa efficace, che il gruppo giapponese sta via via estendendo all’intera gamma dei suoi prodotti e con particolare attenzione ai modelli del marchio di lusso Lexus, per il quale, anzi, è accreditata la prospettiva di una deﬁnitiva e totale conversione alla doppia motorizzazione nel corso dei prossimi anni. Intanto il valido schema supercollaudato sulle Prius e Auris approda anche sulla più piccola delle berline premium nipponiche, la nuova CT 200h, che, proprio grazie a questa per ora esclusiva prerogativa nella categoria delle mediocompatte di tono superiore, punta a ritagliarsi uno spazio autonomo nel salotto buono dove si battono primedonne come Audi A3 e BMW Serie 1.

Sinergia vincente tra benzina ed elettrico Non viene dunque abbandonato, rispetto alle cugine più economiche, l’abbinamento tra un benzina quattro cilindri 1.800 cc, un elettrico alimentato da batterie al nichel-

Il sistema full-hybrid consente alla Lexus CT 200h di marciare anche solo in elettrico per circa 2 km

metal-idruro e un cambio a variazione continua di rapporti. La potenza complessiva di 136 CV consente alla vettura una soddisfacente vivacità (180 km/h di velocità massima e 0-100 km/h in poco più di 10 secondi), ma sono le peculiarità del sistema full-hybrid a fare la differenza nei confronti, ad esempio, di una Honda Insight. La CT 200h, infatti, può marciare soltanto in elettrico (per piccole percorrenze, un paio di km, ma è una mano santa in città) e la sinergia tra i motori viene sempre sfruttata nel migliore dei modi. Peccato che, almeno per ora, la compatta Lexus non adotti lo schema evoluto plug-in, in via di lancio per la Prius, che consente anche la ricarica domestica delle batterie e chilometraggi a zero emissioni ben più estesi. Non troppo ingombrante (4,32 metri di lunghezza), dal design “molto giapponese”, con assetti rivisti in chiave sportiveggiante, la nuova cinque porte non smentisce la tradizione di accuratezza e qualità costruttiva del marchio, cui si uniscono dotazioni di prim’ordine a livello delle rivali più soﬁsticate già per la versione d’accesso. Da vera premium i prezzi, che partono comunque da meno di 30.000 euro; ma la CT 200h vuole distiguersi soprattutto in materia di consumi ed emissioni inquinanti: ﬁno a 26 km/l e appena 89 g/km di CO2, quando una A3 diesel fra le più parsimoniose raggiunge i 25 km/l e dallo scarico escono 102 g/km di CO2. Insomma, un’alternativa alle “solite” tedesche, che punta sulla sostanza di una tecnologia votata all’ambiente piuttosto che sull’immagine e sulle prestazioni.

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4 modalità di guida. Modalità EV (Veicolo Elettrico): massima silenziosità fino a 45 km/h, senza usare benzina. Modalità ECO e NORMAL: velocità più elevate ed eccellenti prestazioni ambientali. Per EV, ECO e NORMAL l’illuminazione della strumentazione e dell'abitacolo è di colore blu. Modalità SPORT: guida più dinamica, modifica sensibilità dell’acceleratore, servosterzo elettrico e controllo elettronico della stabilità e della trazione. L’illuminazione della strumentazione e della plancia diventerà rossa

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GOOD NEWS HYBRID

Autovetture a propulsione ibrida

Novità Hybrid Car Mercedes Vision S500 Plug-in Hybrid Il compatto motore elettrico della nuova ibrida tedesca è posizionato nell'alloggiamento del cambio automatico a sette rapporti 7G-Tronic, senza compromettere la spaziosità dell'abitacolo, che è uguale a quello di una qualsiasi Classe S

er la produzione in serie bisognerà attendere almeno la nuova generazione della Classe S, la Vision S500 Hybrid, infatti, rappresenta la naturale evoluzione della S400 Hybrid appena commercializzata. È la prima automobile di lusso ecologica con motore 3 litri ed è in grado di percorrere fino a 30 km in modalità solo elettrica. È un ibrida plug-in, ovvero può ricaricare la batteria agli ioni di litio anche collegandosi direttamente a una normale presa di corrente. L'efficiente sistema di trazione permette alla S500 Hybrid di consumare soltanto 3,2 litri di benzina per 100 chilometri, emettendo solo 74 g/km di CO2. Questi risultati sono dovuti alla combinazione del modulo ibrido con le soluzioni BlueEfficiency per l'ottimizzazione dei consumi. Il sistema di trazione è costituito da un potente V6 a benzina con iniezione diretta di ultima generazione, un modulo ibrido da 44 kW/60 Cv e una batteria agli ioni di litio con capacità di accumulo superiore a 10 kWh. La Vision S500 Hybrid accelera da 0 a 100 km/h in 5.5 secondi.

BMW ActiveHybrid 7 L’ammiraglia tedesca è la prima automobile del mondo nella quale un propulsore V8 a benzina è stato combinato con un cambio automatico a otto rapporti e un motore elettrico, nell’ambito di un concetto mild-hybrid

razie all’abbinamento dell’otto cilindri equipaggiato con tecnologia BMW TwinPower Turbo e High Precision Injection con un motore elettrico sincrono a corrente trifase, la BMW ActiveHybrid 7 raggiunge una potenza totale di 342 kW/465 Cv e una coppia massima di 700 Nm. La trasmissione della potenza avviene attraverso un cambio automatico a otto rapporti. Il compatto motore elettrico, montato tra il propulsore endotermico e il convertitore di coppia del cambio automatico, riceve la propria energia da una batteria agli ioni di litio sviluppata appositamente per l’applicazione automobilistica. L’ammiraglia tedesca accelera da 0 a 100 km/h in solo 4.9 secondi. Il consumo medio di carburante nel ciclo UE è di 9,7 litri per 100 chilometri e il valore di CO2 è di 225 g/km. In aggiunta, questa è la prima BMW automatica equipaggiata con la funzione auto Start/Stop, che evita il funzionamento al minimo all’arresto negli incroci o in coda. Il climatizzatore infine è attivo anche a motore spento, alimentato dalla batteria.

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Volkswagen L1 È ancora un prototipo, ma in Volkswagen hanno preannunciato che nel 2013 potrebbe arrivare sulla linea di montaggio. Dalle linee ancora avveniristiche, questa biposto full-hybrid ha consumi ed emissioni da record

orna alla ribalta, dopo la fugace apparizione del 2002, il prototipo Volkswagen L1 la macchina da "un litro" voluta fermamente da Ferdinand Piëch, presidente del Consiglio di sorveglianza del Gruppo Volkswagen. Secondo i piani della Casa tedesca, il prototipo full-hybrid L1 potrebbe essere prodotta nel 2013. La sagoma a forma di siluro è rimasta, tanto che il Cx è di soli 0,195, è cambiata invece la struttura: la carrozzeria è in fibra di carbonio rinforzata. La VW L1 è lunga come una citycar, 3,8 metri, alta 1,1 metri e pesa soltanto 380 kg è larga solo 1.15 metri e nell'abitacolo è in grado di ospitare due persone disposte in tandem. Il motore principale è il due cilindri turbodiesel da 800 cc da 30 Cv abbinato ad un cambio DSG a 7 rapporti. Chiaramente la L1 è dotata di un sistema start/stop che spegne il motore durante le soste e lo riattiva non appena il guidatore preme il pedale dell’acceleratore. Con un consumo medio di 1,38 litri di gasolio per 100 km, raggiunge la velocità massima di 160 km/h e ha emissioni di 36 g/km.

KIA Forte LPI Hybrid Direttamente dalla Corea è sbarcata in Europa la berlina della Kia, un’ibrida bifuel a benzina/GPL. La Forte LPI Hybrid sarà impegnata in una serie di test sperimentali per valutare una possibile commercializzazione nei prossimi anni

inalmente l’atteso debutto europeo della Kia Forte LPI Hybrid. La berlina coreana a quattro porte per ora non arriverà in Europa, tuttavia una piccola flotta di 36 unità sarà utilizzata per prove e dimostrazioni anche per valutare la possibilità di estendere le vendite di questa innovativa vettura ibrida e bifuel benzina e GPL. La Forte LPI Hybrid, già in vendita in Corea, utilizza un propulsore 1.6 a doppia alimentazione benzina/GPL da 114 Cv, accoppiato a un sistema ibrido con un motore elettrico da 15 kW che fornisce una coppia aggiuntiva di 105 Nm, come dichiarato dalla Casa. Gli altri elementi alla base del sistema sono le batterie a litio-polimeri a 180 Volt, la trasmissione con cambio automatico CVT a variazione continua e al dispositivo Stop&Start ISG, nonché il sistema di recupero dell’energia in frenata. Grazie pure all’importante componenete aerodinamica (Cx 0,26) il consumo di carburante risulta essere limitato a 5,6 litri per 100 chilometri e con emissioni pari a 99 g/km, che scendono a 94 con il gas GPL.

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Elettriche alla carica

Smart Fortwo Electric Drive

2012 electric year

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Smart Fortwo CoupĂŠ Electric Drive

Divertirsi in due La Smart ED (Electric

Drive), ben lungi dal somigliare allo stereotipo delle auto elettriche fissato nell'immaginario collettivo da tempo, ha dimostrato tutto il suo valore come automobile del futuro, pronta sulle strade fin da adesso Testo Francesca R. Quarta Foto Igor Gentili

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TEST Smart Fortwo Coupé Electric Drive

a Smart è “nata” elettrica. Pochi ricordano Nicolas Hayek Ceo di SMH Swatch verso la metà degli anni '90 che la volle realizzare a tutti i costi impiegando lo stesso concetto degli orologi Swatch (fu questo, infatti, il suo nome inizialmente prima di diventare Smart) e il primo lancio di quella che sarebbe diventata la citycar di successo per deﬁnizione. Ebbene, già allora era prevista la versione elettrica. Sono stati necessari molti anni, ma adesso “l'oggetto del desiderio” è pronto per le strade delle metropoli, dove si trova a proprio agio. Se non fosse per la caratterizzante scocca protettiva in Tridion di colore verde, leggera e resistentissima forgiata in acciaio speciale, peraltro presente su tutte le Smart, per il logo ED stampigliato sui montanti laterali e per il colore verde di cerchi, retrovisori esterni,

sarebbe difficile distinguere una Smart Fortwo tradizionale dalla versione Electric Drive. Altri indizi vengono dalla scritta "electric drive" presente sulla coda e davanti all'alloggiamento triangolare anteriore dei retrovisori esterni. Le dimensioni esterne sono le stesse; pertanto la stabilità risulta ottimale, come la scelta delle ruote che restano le azzeccate 155/60 R15 per l'asse anteriore e le 175/55 R15 per quello posteriore che, assieme al passo più lungo, consentono un miglioramento della dinamica di marcia e una riduzione della tendenza al beccheggio e al rollio. INTERNI>>> L'ABITACOLO DELLA SMART ED È RIMASTO INVARIATO ANCHE NEI DETTAGLI,

ad esclusione degli elementi caratterizzanti della versione elettrica come gli indicatori

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Qui in alto, il particolare logo della Smart Fortwo Electric Drive che simboleggia l’acronimo ED e nello stesso tempo rappresenta stilizzata la spina elettrica per la ricarica.

Smart Fortwo Coupé Electric Drive

circolari supplementari sistemati allo stesso posto, che in questo caso contengono strumenti diversi, come l'indicatore di carica della batteria e il misuratore di kW; (amperometro) quest’ultimo indica quanta potenza della batteria stiamo utilizzando nella parte destra e quanta energia stiamo recuperando in rilascio o in frenata, quando l'indice scende verso sinistra. Per il resto è rimasta la buona, "vecchia" autentica Smart, come si evince dalle caratteristiche bocchette di ventilazione, dagli indicatori circolari supplementari, ma anche dai sedili a sicurezza integrale e dal blocchetto d'accensione riproposto ancora una volta dietro alla leva del cambio. La trazione elettrica è parte integrante del concept originario e la successiva integrazione dei componenti necessari per realizzarla non ha

comportato particolari stravolgimenti. La batteria, ad esempio, è collocata sotto al pianale, nello spazio normalmente riservato al serbatoio, senza alcuna riduzione della superﬁcie utile; le dimensioni dell'abitacolo e del bagagliaio sono esattamente le stesse di una Smart con motore a combustione. Lo spazio per i due occupanti sulla Smart non è mai mancato, con due sedili veri e sfalsati per un maggiore comfort. La posizione di guida è comoda anche se non è possibile regolare il volante. La visibilità è eccellente in tutte le direzioni e l’altezza “da suv” della seduta aiuta a tenere sotto controllo la situazione. L’abitacolo nella Smart ED è naturalmente molto più silenzioso, grazie al motore elettrico che al massimo produce una sorta di sibilo. L'autoradio ovviamente si sente alla perfezione: i suoni, infatti, non sono mai

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Il parere di Dieter Zetsche Presidente del Board di Daimler AG e responsabile di MercedesBenz Car “Smart Fortwo Electric Drive conferma come la mobilità ad emissioni zero in ambito urbano sia un obiettivo realistico già oggi. Grazie ad una prima produzione in piccola serie di 1.000 vetture, partita nel novembre scorso, le prime Smart Fortwo Electric Drive sono state già consegnate ai Clienti. A partire dal 2012, la Smart Fortwo ED verrà regolarmente inserita nel piano di produzione del marchio Smart. Attraverso la scelta della sede di Hambach, poniamo le basi per la produzione in serie di veicoli a trazione elettrica e per l’evoluzione futura di questo innovativo stabilimento”.

TEST Smart Fortwo Coupé Electric Drive

disturbati dal rumore del motore a scoppio che ovviamente non c'è. EQUIPAGGIAMENTO>>> IL CORREDO DI SICUREZZA DELLA SMART ED NON SFIGURA NEMMENO MESSO A CONFRONTO CON QUELLO DI VETTURE APPARTENENTI AI SEGMENTI PIÙ ALTI: ABS con ripartizione

elettronica della forza frenante, ESP, Brake Assist (sistema elettronico di ottimizzazione della frenata), airbag full size lato guida e passeggero, cinture di sicurezza con pretensionatore e limitatore della forza di ritenuta. A questo si possono aggiungere airbag laterali. E la lista delle dotazioni continua, a partire dal tetto trasparente in policarbonato, che riﬂette il 60% della luce solare e il 100% di raggi UV, con una superﬁcie di 1,1 metri quadrati e schermo

parasole in poliestere nero scorrevole. C’è la chiusura automatica delle porte laterali alla partenza, il lunotto apribile con il telecomando, display multifunzione e il climatizzatore con preselezione automatica della temperatura e funzione di preclimatizzazione che permette di "climatizzare la Smart ED tramite un telecomando alla temperatura desiderata, mentre è ancora attaccata alla rete per la ricarica. In questo modo non viene utilizzata l'energia della batteria. Completano la dotazione la smart radio 9, il servosterzo elettrico, gli alzacristalli elettrici, il volante a due razze in pelle, il pomello del cambio in pelle e i cerchi in lega a 12 razze. MECCANICA>>> EQUIPAGGIATA CON UN MOTORE ELETTRICO SINCRONO A MAGNETE

Vittorio Braguglia Dir. Generale di Mercerdes Italia “Oltre dieci anni fa, Smart Fortwo ridefiniva il concetto di mobilità urbana individuale. Oggi, Smart si prepara ad una nuova rivoluzione grazie al primo vero modello 100% elettrico. Attraverso e-mobility Italy e tutte le iniziative di promozione messe in atto sul territorio, tra cui l’Electric Drive Roadshow, desideriamo entrare in contatto con un pubblico sempre più ampio ed eterogeneo. Provare in prima persona la semplicità ed il piacere di guidare elettrico, infatti, cambia completamente l’approccio nei confronti di questo innovativo sistema di trazione, come ci hanno confermato gli appassionati che hanno già avuto l’opportunità di guidare la Smart Fortwo ED”.

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Smart Fortwo Coupé Electric Drive

PICCOLA, SCATTANTE E ASSOLUTAMENTE SILENZIOSA, LA SMART ED (ELECTRIC DRIVE) PRESENTA TUTTE LE QUALITÀ DI QUELLA TRADIZIONALE, FACENDO IL “PIENO” DI ELETTRICITÀ CON SOLI DUE EURO

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PERMANENTE DA 30 KW, installato nella parte

posteriore al posto del tradizionale tre cilindri benzina o diesel, la Smart vanta una coppia di 120 Nm disponibile già a vettura ferma, per una risposta immediata alla richiesta di accelerazione. Il risultato è una spinta di gran lunga superiore a quanto la potenza del propulsore lascerebbe pensare. La Smart Fortwo ED accelera da 0 a 60 km/h in soli 7.5 secondi, lo stesso risultato del modello con motore a benzina. Tuttavia considerata la destinazione principalmente urbana, la velocità massima è stata limitata a 100 km/h. Grazie alle caratteristiche tipiche del motore elettrico, la Smart ED necessita di un solo rapporto ﬁsso, in luogo di un qualsiasi tipo di

Carica residua (kW)

Una domanda che molti si pongono è sull’effettivo consumo dell’auto elettrica. Con la Smart abbiamo “macinato” oltre 500 chilometri, compresi quelli necessari per il servizio fotografico e i rilevamenti; pertanto gli step registrati nella tabella a lato sono relativi soltanto ad otto giorni. I dettagli sono piuttosto significativi e indicano pure che quotidianamente non abbiamo mai superato i 60 chilometri, come nella media europea. Tra le nostre prove aggiuntive, abbiamo verificato che la Smart ED ha un consumo totalmente diverso a seconda dei tragitti e delle velocità. In città, ad esempio, senza superare mai i 70 km/h permessi solo sulle tangenziali, la Smart ED percorre 20 km con il 10% della carica; in autostrada, viaggiando costantemente tra i 90 e i 100 km/h, i km percorribili con la stessa carica sono solo 10.

kW consumati

Quanto consuma la Smart ED? 350 chilometri percorsi in 8 step

km percorsi

TEST Smart Fortwo Coupé Electric Drive

43,4 48,1 47,2 50,0 19,4 54,3 50,6 28,9

10,0 11,0 11,0 14,5 5,0 12,5 11,5 5,0

60% 60% 60% 45% 80% 50% 58% 80%

cambio. DINAMICA>>> PICCOLA, SCATTANTE E ASSOLUTAMENTE SILENZIOSA, LA SMART ED (ELECTRIC DRIVE) PRESENTA TUTTE LE QUALITÀ DI QUELLA TRADIZIONALE, MA FACENDO IL “PIENO” DI ELETTRICITÀ CON SOLI DUE EURO. La potenza del propulsore che normalmente eroga solo 20 dei 30 kW a disposizione, è più che sufficiente per marciare spediti in città e sui raccordi, dove la velocità consentita arriva a 100 km/h che è appunto il limite stabilito elettronicamente alla Smart ED. Quando si viaggia ﬁno a 80 km/h l'amperometro segnala consumi abbastanza limitati tra i 15 e i 20 kW. In fase di accelerazione basta schiacciare sul pedale per avere una poderosa

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spinta a fronte però di un maggiore consumo, come indica l'indice che sale ﬁno a 30 kW. Un sicuro vantaggio legato alla presenza del motore elettrico è l'assoluta assenza del cambio. La trasmissione, infatti, ha un unico rapporto, che ha il vantaggio di eliminare le incertezze e i vuoti del cambio robotizzato aumentando il comfort di guida e con evidenti vantaggi nell'intenso traffico urbano, mentre in retromarcia è il motore che inverte il senso di rotazione. RICARICA>>> LA SMART FORTWO ED È ALIMENTATA DA UNA BATTERIA AGLI IONI DI LITIO DA 16,5 KWH, PESANTE 280 KG, CHE PUÒ ESSERE RICARICATA SIA COLLEGANDOSI AD UNA COMUNE PRESA ELETTRICA DOMESTICA SIA PRESSO LE APPOSITE STAZIONI DI RICARICA.

Una ricarica garantisce una percorrenza di 135 km (ciclo di marcia europeo), un'autonomia più che sufficiente per l'utilizzo cittadino; dagli studi condotti risulta, infatti, che in ambito urbano una vettura percorre mediamente dai 30 ai 40 km al giorno. Per coprire questa distanza è sufficiente ricaricare smart fortwo electric drive per circa due ore. Lasciandola collegata alla rete elettrica durante la notte, si riesce in ogni caso a ricaricare la batteria completamente scarica. L'elettronica controlla anche il processo di ricarica e l'indicazione della capacità. Tramite il convertitore DC/DC, l'elettronica di potenza della vettura eroga alla rete di bordo a 12 Volt la corrente elettrica prelevata dalla batteria ad alta tensione. Inoltre interviene anche sulla regolazione del riscaldamento e del climatizzatore per evitare il più possibile di gravare sulla batteria.

Smart Fortwo Coupé Electric Drive RILEVAMENTI

SCHEDA TECNICA MOTORE Tipo Elettrico sincrono a magneti permanenti Potenza massima 30/41 (kW/CV) Coppia massima 120 (Nm) BATTERIE Tipo agli ioni di litio 88 celle da 50 Ah Capacità 17 kWh Tensione 330 Volts Tempo di ricarica 6 ore a 220V; 30 min. all'80% con ricarica rapida Peso batterie 280 kg TRASMISSIONE Trazione posteriore Cambio riduttore monovelocità SOSPENSIONI Anteriori McPherson Posteriori ponte De Dion STERZO Tipo a cremagliera elettroassistito

RAGGIO DI STERZATA Tra marciapiedi 4,40 m FRENI Anteriori a disco ventilati Posteriori a tamburo DIMENSIONI, PESI, CAPACITÀ Lunghezza totale 2.695 mm Larghezza totale 1.559 mm Altezza totale 1.542 mm Passo 1.867 mm Capacità bagagliaio (VDA) 220-340 litri Peso in o.d.m. 1.040 kg AUTONOMIA Circa 135 km PRESTAZIONI Velocità massima 100 km/h Accelerazione 0-100 km/h N.D. RUOTE E PNEUMATICI Cerchi in lega ant. 4,5J x 15 pollici Cerchi in lega post. 5,5J x 15 pollici Pneumatici ant. 155/60 R 15 Pneumatici pos. 175/55 R 15

PESI Peso a vuoto totale 942,8 kg

ACCELERAZIONE Vel. Tempo uscita (sec.) (km/h) 100 m 200 m 400 m 1000 m

9.0 14.1 22.2 43.8

64,6 80,7 95,5 100,0

0-20 km/h 0-30 km/h 0-40 km/h 0-50 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-90 km/h 0-100 km/h

FRENATA

80-0 km/h

1.5 9,5 2.2 25,1

44,5% ant.

55,5% post.

1.7 2.8 4.2 5.8 7.5 13.9 18.3 25.4

200,4 kg Anteriore DX

266,6 kg Posteriore DX

218,6 kg Anteriore SX

257,2 kg Posteriore SX

RIPRESA

Tempo Distanza (sec.) (m) 50-0 km/h

Tempo (sec.)

Tempo (sec.) 30-60 km/h 50-80 km/h

4.8 11.2

EMISSIONI DI CO2 A

A F

Peso a vuoto dichiarato 965 kg Consumo comb. 13,5 kWh/100 km

PRO

Silenziosità Consumi di corrente irrisori Prontezza in accelerazione Agilità nel traffico Facilità nel parcheggio

0 grammi di CO2 per chilometro

Comoda

ma solo per due Ricarica quotidiana CONTRO Manca il beep in retromarcia

CRASH TEST

100

200

300

RIVALI

Punti

CITROËN C-ZERO>>> In realtà non esiste una rivale della Smart ED, tuttavia potremo prendere in considerazione la C-Zero che ha però quattro porte e quattro posti, solo per il fatto che attualmente è l’unica in Italia ad essere già commercializzata a 35.960 euro.

28 ADULTI

PREZZI Punti

BAMBINI

I prezzi per la Smart Electric Drive non sono stati ancora resi noti, perché la commercializzazione è prevista solo a partire dal prossimo anno. Intanto è in fase sperimentale il noleggio della Smart ED per circa 500 euro al mese.

Punti

10 PEDONI

La Smart ha ottenuto quattro stelle nel test della EuroNCap, secondo la precedente valutazione del test. Nonostante le dimensioni contenute protegge bene i suoi unici due occupanti.

CONCLUSIONI

Nell'uso quotidiano la Smart Electric Drive viaggia meglio della Smart col motore a combustione, ma solo perché il motore elettrico riesce ad esprimere la coppia massima non appena si tocca l'acceleratore. È pratica ed economica.

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NOVITÀ Renault Twizy

Una piccola anticonformista Dall'enorme impegno profuso dalla Renault nello sviluppo delle auto totalmente elettriche nasce la Twizy, una piccola due posti in linea, con un propulsore da 20 CV, limitati a 5 per la versione che si può guidare senza patente. E anche il portafoglio ringrazierà... di Massimo Tiberi

uattro miliardi di euro di investimenti, tanto lavoro di ricerca e, in aggiunta, una buona dose di ottimismo della volontà, per dimostrare che l’auto elettrica, quella “pura”, soltanto elettrica, non è più un’utopia ma concreta possibilità, sia tecnica che commerciale, per una diffusione su vasta scala. Renault è il costruttore oggi maggiormente impegnato in un programma di “mobilità alternativa”, alle stesse ibride, capace di mettere in campo una vera e propria gamma di vetture che non si limitano solo alla categoria delle city-car. Dalla berlina quattro porte Fluence, al furgone Kangoo Z.E., per arrivare alla compatta di segmento B Zoe, non dimenticando la Nissan Leaf, appartenente pur sempre al gruppo, l’offerta si muoverà nei prossimi anni ad ampio raggio puntando su quantità di proposte e su fasce di mercato sconosciute alla concorrenza. D’altra parte la Casa transalpina non dimentica comunque le piccole destinate alla circolazione urbana e, con la Twizy, dimostra di volersi distinguere anche in questo campo con una vocazione decisamente anticonformista.

aperta, grazie alla possibilità di montare o meno le porte laterali; due i posti, in linea, uno dietro l’altro, come sulle moto. Ciò consente, assieme ai modesti ingombri della meccanica, di contenere al massimo le dimensioni esterne (appena 2,32 metri di lunghezza e addirittura 1,19 di larghezza) per combattere il traffico nel migliore dei modi e parcheggiare in un fazzoletto (raggio di sterzata di 3,4 metri). Numerosi vani interni portaoggetti, air-bag e cintura a quattro punti per il guidatore (a tre per il sedile posteriore) contribuiscono poi alla versatilità d’impiego e alla sicurezza dei passeggeri. Adeguate al tipo di vettura le prestazioni del motore elettrico da 20 CV, con velocità massima di 80 km/h e discrete doti di spunto (5 CV e 45 km/h invece, come da Codice, per la versione che non obbliga alla patente), mentre l’autonomia, secondo la Casa, può variare da 55 a 115 km in funzione delle condizioni d’impiego. Per la ricarica delle batterie al litio, da una normale presa di corrente a 220V, bastano tre ore e mezzo e soltanto tre per accumulare già l’80% dell’energia.

Due posti in linea: un'auto o uno scooter?

Originale anche la formula di acquisto della Twizy, ad evitare l’impressionante impatto con i listini normalmente elevatissimi che conﬁnano ancora le elettriche nelle remote nicchie del mercato. La microcar francese, che arriverà da noi a ﬁne anno, si accontenta infatti di 6.990 euro, ma bisognerà mettere in conto l’affitto a parte delle batterie: 45 euro mensili per un forfait di 7.500 km. Un impegno tutto sommato non eccessivo per scommettere su un pizzico di futuro.

A metà strada tra una Smart e uno scooter, con un occhio ai cosiddetti “quadricicli leggeri”, la nuova vetturetta Renault è veramente diversa da qualsiasi altra e disponibile in due varianti, una delle quali omologata per la guida senza patente. Fuori dagli schemi convenzionali, ha un design un po’ da cartoon che guarda ai giovanissimi e una struttura della carrozzeria chiusa o semi

Tutto sommato economica

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Se l’elettrica è l’auto del futuro, Twizy guarda avanti con un cruscotto digitale multifunzione in grado di offrire in un solo monitor un’intera gamma di informazioni

È la migliore alternativa cittadina allo scooter, con in più la sicurezza e la protezione di un’auto

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ANTEPRIMA Audi R8 e-tron

Audi R8 e-tron Lunghezza: 4,43 m Numero posti: 2 Motore: 4 elettrici Potenza: 313 Cv (230 kW) Batteria: 53 kWh Accel. 0/100 km/h: 4.8” CO2: 0 g/km

Pensiero elettrico Non è solo un prototipo, l’Audi R8 e-tron, fiore all'occhiello della strategia elettrica della Casa di Ingolstadt, sarà realizzata in piccola serie alla fine del prossimo anno di Francesca R. Quarta

DISPONIBILE DA FINE 2012

COSA CI PIACE

Trazione integrale Motori potenti Emissioni Zero

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Audi R8 e-tron

rima di un’intera gamma elettrica, l’Audi R8 e-tron, dà il via alla nascita della divisione e-tron che si occuperà

della progettazione e dello sviluppo delle auto elettriche della Casa tedescai Audi. Che “e-tron” sarebbe diventato il nome distintivo delle auto ad emissioni zero della Casa di Ingolstadt lo aveva già anticipato il Presidente Rupert Stadler, come è stato per la denominazione "quattro" che identiﬁca le vetture Audi a trazione integrale. La prima ad uscire dalla catena di montaggio, anche se non proprio in tempi brevi, sarà appunto la R8 e-tron, che verrà prodotta al ritmo di 100

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esemplari all'anno a partire dalla ﬁne del 2012. L'Audi R8 e-tron è a tutti gli effetti un'auto da sogno: l'ottimo lavoro svolto dai tecnici di Ingolstadt, infatti, ha reso reale il prototipo sportivo a trazione integrale elettrica presentato al Salone di Francoforte nel 2009. Le forme deﬁnitive di questa meraviglia elettrica sono le stesse che condivide con la più sportiva delle Audi, la R8, l'anti-Ferrari o l'anti-Porsche, come preferite. Nella versione tutta elettrica, il propulsore a benzina FSI da 4.2 o 5.2 litri di cilindrata ha lasciato il posto a quattro motori elettrici, per una potenza complessiva di 230 kW (313 Cv) e una coppia massima di 4.500 Nm, montati singolarmente nelle ruote.

ANTEPRIMA Audi R8 e-tron L’Audi R8 e-tron presenta un display grafico con la modalità di marcia tra i due grandi strumenti circolari, dei quali quello sinistro indica il livello di recupero e l’emissione di potenza. Il guidatore può selezionare tramite dei tasti sul volante l’intensità del recupero dell’energia in frenata.

Nel breve test di approccio “consumato” presso l'Audi Sportpark nello stadio del Bayern Monaco di cui è azionista e sponsor, ci siamo resi subito conto di quanto le nuove tecnologie potranno cambiare il mondo dell'auto nei prossimi due decenni. Perché non è sufficiente accoppiare un motore elettrico a una batteria per fare andare un'automobile. Tutto è gestito da un software soﬁsticatissimo che richiede uno stuolo di ingegneri pronti a veriﬁcare la durata delle batterie, evitarne il rapido invecchiamento per prolungarne la durata, studiarne i componenti chimici (che sono poi quelli che danno l'energia necessaria), limitare gli attriti all'interno del motore elettrico, migliorarne le performance e

tanto altro, ﬁno ad arrivare a quattro motori separati ospitati nelle ruote, come nel caso appunto della R8 e-tron. Tutto questo costa all'Audi due miliardi di euro di investimento in questo settore. Quanto mercato potrà avere questo particolare modello è difficile da valutare, tuttavia resta un'auto esclusiva e straordinaria. Abbiamo avuto l'occasione di testarla in anteprima assoluta in Germania, in un circuito ricavato attorno allo Stadio del Bayern Monaco, assieme alle altre novità "elettriche" di Audi. Una volta calati nell'abitacolo della e-tron si ritrovano le rassicuranti forme della R8 tradizionale; cambiano solo gli strumenti, che ovviamente indicano pure lo stato di carica della potente

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batteria e dell'andamento dei ﬂussi elettrici. Il silenzio all'interno dell'abitacolo è a dir poco imbarazzante. Ma basta uno sguardo scambiato col mio co-driver che mi invita a spingere sull'acceleratore per sciogliere l'incantesimo: si va! Non ci sono le marce

e il rapporto unico scaglia “la belva” a 100 km/h in neppure 4.8 secondi, il tempo di un respiro, lasciandoci incollati ai sedili per la gran coppia che il motore elettrico è capace di esprimere. Sul dritto niente male, ma l'ingombro dei motori elettrici nelle ruote penalizzano il raggio di sterzata e l'agilità che ricordiamo di aver scoperto nella versione tradizionale della R8; c'è spazio per migliorare ﬁno al 2012.

Audi R8 e-tron

Le altre elettriche... “Oltre ai nostri motori TDI e TFSI, altamente efficienti, saremo in grado di offrire le migliori soluzioni possibili in fatto di mobilità elettrica, proponendo sia automobili ibride sia veicoli puramente elettrici” ha commentato Rupert Stadler, Presidente dell’Audi AG, e su questa via lo stato dell'arte è rappresentato dalla Q5 Hybrid quattro, che arriverà nelle concessionarie già

nella seconda metà del 2011, seguita dall’Audi A6 Hybrid e dall'ammiraglia A8 Hybrid, mentre nel 2014 la tabella di marcia prevede una ibrida plug-in (con la batteria ricaricabile dalla rete elettrica). L'Audi non si ferma qui. Senza dubbio il modello che presenta un grande interesse per la mobilità elettrica per ridurre consumi ed emissioni è la A1 e-tron spinta da un

motore elettrico da 102 Cv alimentato da batterie agli ioni di litio che le danno un'autonomia di 50 km. Catalogata come elettrica E-Rev (ad autonomia estesa) ha un motore a benzina Wankel a pistone

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rotativo, che per ricaricare le batterie e aumentare l’autonomia di altri 200 km, consuma solo 1,9 l/100 km di benzina nel combinato, con emissioni di soli 45 g/km di CO2. (F. R. Q.)

ANTEPRIMA

Nissan Leaf

Una foglia che farà respirare il mondo In vendita in Giappone e negli Usa, recentemente ha debuttato in Europa in alcuni Paesi pilota come Gran Bretagna, Irlanda, Paesi Bassi e Portogallo. In Italia arriverà solo alla fine dell'anno e quasi certamente senza incentivi statali di Marina Terpolilli

issan Leaf è Car Of The Year 2011, un risultato importante per un’automobile elettrica che

sulla carta dovrebbe essere ancora catalogata sotto la voce "Prototipi" ancora da commercializzare. Il premio invece è assegnato solo a vetture presenti nei listini, pronte per essere vendute nelle concessionarie, come la Leaf, appunto. In Italia dovremo attendere un po’ poiché il

prezzo non è proprio a buon mercato; si parla di circa 30.000 euro se ci fossero gli incentivi, svaniti nel nulla all'inizio di quest'anno e per questo la Casa Giapponese ha preferito privilegiare altri mercati. La Leaf porta la vocazione ecologica nel nome che signiﬁca foglia, e in questa chiave è stata progettata e realizzata. È una berlina media, come la Golf, per intendersi le sue dimensioni sono infatti di 4,445 metri di lunghezza, 1,770 m di

ecoCAR 106

Nissan Leaf

107

make it your lifestyle

ANTEPRIMA

Nissan Leaf

larghezza e 1,550 m di altezza e un passo di 2,700 metri con un bagagliaio di 330 litri, ed è in grado di scarrozzare per circa 160 km un'intera famiglia di 4 persone prima di necessitare di una ricarica. È un’automobile

piacevole e rassicurante già a prima vista. La guida è piacevole come per Qui in alto, la tessera della Mobi per ricaricare tramite le colonnine predisposte. Qui in basso, da sinistra, la particolare leva del cambio automatico, il cruscotto con le speciali indicazioni tipiche delle auto elettriche come la carica della batteria sulla destra e l’autonomia residua, l’indice della potenza utilizzata o recuperata in frenata sopra e la temperatura della batteria a sinistra. Nel display superiore oltre al tachimetro c’è un piccolo albero che indica il livello di virtuosismo alla guida. Nella foto a destra una vista della plancia dove spicca il navigatore satellitare.

tutte le automobili elettriche che si avvantaggiano della notevole coppia offerta dal propulsore elettrico disponibile immediatamente appena si schiaccia sul pedale dell’acceleratore. La presenza del massiccio pacco a batteria disposto sotto il pianale la rende più stabile, abbassando così il baricentro, e gradevole nei repentini cambi di corsia, come

ecoCAR 108

abbiamo appurato in Portogallo, sotto un acquazzone da record. Gli spazi e il comfort interno sono adatti ad un uso da prima vettura in famiglia, ma avendo un'autonomia limitata, alla Nissan stanno valutando un noleggio agevolato di un'auto tradizionale per i lunghi viaggi. Il propulsore elettrico ha una potenza di 80 kW (pari a 109 CV) e una notevole coppia di 280 Nm. Grazie alle batterie al litio utilizzate per lo stoccaggio dell’energia, ha un’autonomia di 160 km e raggiunge la velocità massima di oltre 140 km/h. Un “pieno” di elettricità potrà essere eseguito in circa 30 minuti attraverso uno speciale caricatore ad alta velocità, mentre utilizzando la normale presa casalinga saranno necessarie 8 ore.

Nissan Leaf

A tutto elettrico La Leaf, la prima di un’intera gamma di veicoli elettrici, viene costruita a partire dall’autunno 2010 nello stabilimento di Oppama, in Giappone,

IL SISTEMA DI RICARICA DELLA LEAF PREVEDE PURE LA POSSIBILITÀ DI RICARICA RAPIDA TRAMITE LE COLONNINE AD ALTO VOLTAGGIO IN SOLI 30 MINUTI

109

make it your lifestyle

che ha una capacità produttiva iniziale di 50.000 unità all’anno, e successivamente anche a Smyrna, Tennessee, negli USA, quando nel 2012 secondo Nissan partirà la commercializzazione di massa degli EV. La Casa giapponese, infatti, valuta che dal 2016 almeno il 10% delle proprie vendite saranno rappresentate da veicoli elettrici e la percentuale è destinata a salire con gli anni. La produzione delle batterie invece è già iniziata dalla scorsa primavera a Zama, in Giappone, per conto della Automotive Energy Supply Corporation (AESC), la Joint venture creata appositamente da Nissan e Nec, al ritmo di 65.000 unità all’anno, per coprire pure le esigenze di altri costruttori. Più avanti si estenderà negli USA, in UK e in Portogallo e in altri siti strategici nel mondo.

GOOD NEWS ELECTRIC

Autovetture elettriche e Fuel Cell

Novità Electric Car Peugeot iOn Basata sulla meccanica della Mitsubishi MiEV, la piccola francesina elettrica sarà pronta per la commercializzazione nel vecchio Continente a partire dal 2010. Come la sua analoga ha un motore elettrico da 64 Cv e un’autonomia di 130 km

isognerà attendere fino al 2010 per vederla in strada. Si chiama iOn, la piccola di Casa Peugeot completamente elettrica. Sviluppata in collaborazione con la Mitsubishi Motor Corporation (MMC), l’elettrica francese è destinata fin dall'inizio sia all'utenza privata sia alle flotte grazie alle sue caratteristiche che rispondono a tutte le esigenze di mobilità urbana. Con quattro porte, quattro posti, per una lunghezza di 3,48 m e con un raggio di sterzata di 4,50 m, la piccola Peugeot 100% elettrica sviluppa una potenza massima di 64 Cv e una coppia di 180 Nm, a fronte di una velocità massima di 130 chilometri orari. Il cambio ovviamente è assente, visto che, come è noto, i veicoli elettrici non ne hanno bisogno. Caratterizzate da grande autonomia, pari a 130 km secondo il ciclo standard europeo, le batterie agli ioni di litio della iOn sono ricaricabili completamente in sole sei ore utilizzando una tradizionale presa da 220 V, mentre bastano soltanto 30 minuti per arrivare all'80%, grazie al sistema di ricarica rapida.

Citroën REVOLTe Stile ardito e novità tecnologiche hanno caratterizzato da sempre il marchio francese che quest’anno festeggia i 90 anni. La concept Car d’Oltralpe, infatti, esibisce sulla capote celle fotovoltaiche che garantiscono il comfort a bordo

itroën mostra ancora una volta la sua audacia e le capacità innovative con la concept car REVOLTe, piccola city car sfiziosa ed elegante che si regala il lusso di essere impertinente. Dal design estremamente avanzato la REVOLTe, presenta un propulsore tradizionale di piccola cilindrata abbinato ad un motore elettrico, grazie al quale può permettersi di viaggiare in modalità ZEV (Zero Emission Vehicule), vale a dire in modalità totalmente elettrica, quindi senza alcuna emissione. È una ibrida plug-in pertanto ha la possibilità di ricaricare le batterie tramite una presa di rete. Sebbene ancora non sia stata dichiarata la produzione in serie, la REVOLTe ha tutti gli elementi che potrebbero portarla al successo. Lunga 3,68 metri, larga 1,73 e alta 1,35, offre a bordo tecnologia unita al lusso. Dal touch screen avvolto da un fascio di cristalli rosso intenso che proiettano letteralmente lo schermo tattile nell'abitacolo, ai sedili posteriori, che non rappresentano solo una brillante dimostrazione di stile, ma ospitano anche le batterie.

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Il sistema E-Drive. La gamma elettrica di Mercedes si basa sul sistema modulare denominato E-Drive, che consente l’utilizzo degli stessi componenti in maniera efficiente nelle più diverse tipologie di veicoli. La Smart e la Classe A E-Cell condividono lo stesso sistema: il pacco batterie da 36 kW, doppio rispetto ala Smart ED, permette alla Classe A E-Cell di accogliere un motore elettrico sincrono a magneti permanenti sull'asse anteriore che eroga 70 kW (95 Cv) con una coppia di 290 Nm capace di spingerla fino a 150 km/h, accelerando da da zero a 60 km/h in soli 5.5 secondi, con un'autonomia di oltre 255 km. In Mercedes però guardano avanti: “Il nostro obiettivo è quello di combinare ecologia e mobilità elettrica, offrendo ai clienti il massimo dell'utilità e del piacere di guida nell'uso quotidiano”. Gli spazi interni sono gli stessi della Classe A tradizionale, pure il bagagliaio va da 435 litri ad un massimo di 1.370 litri perché le batterie sono alloggiate nel pavimento a sandwich. La trasmissione, l'elettronica di potenza e il motore elettrico, a loro volta, sono i componenti corrispondenti della Classe B F-CELL. E gli stessi sono proposti con tarature differenti anche sul Vito E-Cell, che con il medesimo pacco batterie da 36 kW ha un'autonomia di 130 km, mentre il motore è depotenziato a 60 kW con una coppia di 280 Nm, e la velocità massima è autolimitata a 80 km/h. Nel lungo test di Valencia è emerso soprattutto un immutato piacere di guida. Una volta seduti al volante, le elettriche sottoposte al nostro giudizio si sono comportate in maniera eccellente; anzi, la maggiore coppia resa disponibile dal propulsore elettrico, non appena si sfiora l'acceleratore, rende ancora più brillanti i modelli elettrici, in rapporto con gli omologhi dotati di motori a combustione. Anche l'assetto non sembra essere per nulla inficiato dalla presenza delle pur sempre pesanti batterie, sebbene agli ioni di litio. Un altro innegabile vantaggio dei veicoli elettrici, oltre ovviamente ad avere emissioni locali nulle, è il minor costo della manutenzione: il motore elettrico è costruito in modo più semplice, più robusto e richiede meno assistenza di uno a combustione. La temperatura di funzionamento, per

Mercedes-Benz Classe A E-CELL Inverter

Presa di corrente

Motore elettrico e cambio

Batterie agli ioni di litio

Caricabatteria di bordo

Trasmissione

esempio, è molto bassa; quindi il riscaldamento del motore non è necessario. Ecco perché un motore elettrico è la soluzione più efficace per la guida a breve distanza con molte partenze a freddo. Inoltre il motore elettrico non ha parti che si consumano, come cinghie dentate o candele. E nessun lubrificante è necessario. Da non sottovalutare poi la maggiore efficienza energetica in rapporto ad un motore a benzina o diesel. Nel furgone Vito E-Cell, ad esempio, i costi sono da quattro a sette volte inferiori a quelli di un Vito a gasolio. La regina della gamma elettrica è la SLS E-Cell in questa fase ancora in fase di prototipo, anche se per questa supersportiva è prevista a breve una produzione in piccola serie.

Renault Fluence Z.E. Derivata dalla statuaria berlina Fluence, la concept Z.E. è un’elettrica al 100% che presenta degli stilemi legati al mondo dell’elettricità come i fari, le prese d’aria e le celle fotovoltaiche presenti sul tetto

a Fluence Z.E. Concept della Renault, 100% elettrica, è caratterizzata da un’autonomia di 160 km e dispone di tre possibilità di ricarica della batteria: “standard” da 4 a 8 ore, “rapida” in 20 minuti e “istantanea” in 3 minuti, grazie al sistema esclusivo “Quickdrop” di sostituzione delle batterie. Fluence Z.E. Concept preannuncia la futura versione elettrica di Renault Fluence e rappresenta la soluzione di mobilità stradale a zero emissioni del prossimo futuro. Con una lunghezza di 4.820 mm, carreggiate larghe e ben equilibrate (1.672 mm) e proporzioni gradevoli, Fluence Z.E. Concept si impone come modello statutario ed elegante. La sua identità di auto elettrica è espressa dal tema grafico delle prese dinamiche che ricorda l’architettura delle superfici di scambio termico. Le celle fotovoltaiche situate sul tetto panoramico, la plancia e la cappelliera posteriore, sono organizzate dal punto di vista grafico come una rete geometrica, che diventa un altro tema stilistico presente nel disegno della calandra e nei motivi dei sedili.

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MiTo 1.4 Turbo 120CV GPL Black Collection SS

MiTo 1.4 Turbo 120CV GPL Progression

21.150

20.200

19.850

18.600

250.000

Serie 7 Active Hybrid 107.040

119.240

112.540

Cruze 1.8 LS GPL Eco Logic

Aveo 1.2 5p. LT GPL Eco Logic

Aveo 1.2 3p. LT GPL Eco Logic

Aveo 1.2 5p. LS GPL Eco Logic

Aveo 1.2 3p. LS GPL Eco Logic

Aveo 1.2 5p. L GPL Eco Logic

Aveo 1.2 3p. L GPL Eco Logic

Matiz 1000 SX Energy GPL Eco Logic

Matiz 800 SE Chic GPL Eco Logic

Matiz 800 SE Planet GPL Eco Logic

Matiz 800 S Smile GPL Eco Logic

Spark 1.2 LT Eco Logic GPL

Spark 1.2 LS Eco Logic GPL

Spark 1.0 LS Eco Logic GPL

Spark+ 1.0 Eco Logic GPL

Spark 1.0 Eco Logic GPL

29.350

27.350

18.350

14.980

14.380

14.230

13.630

13.680

12.230

12.950

12.550

11.270

10.300

14.200

13.600

12.750

11.850

11.100

C-Zero Airdream

13.800

35.960

A A A A A B B B C A A A A A A C E E

D D D

G G

B B B B B

CLASSE ENERGETICA

1368

120/5000

BENZINA

Urbano Ex.Ur. Comb

740

CARBUR. ALTERNATIVO

Urbano Ex.Ur. Comb

4/5

1272

6,1

206/1750

4/5

8,1 5,0

120/5000

206/1750

145

1368

206/1750

2511

480 4L

120/5000

206/1750

4063x1720x1446

39 740

120/5000

8,8

8,1 45

1368

120/5000

198

10,6 6,6 6,1

1368

131 8,1 5,0

1368

B/GPL 145

206/1750

4 480 740

1355

2511

39 740

2315

4063x1720x1446

8,1 45

740

2470

8,8

10,6 6,6 6,1 45

2120

198

131 8,1 5,0 45

2145

B/GPL 145 6,1

2525

4 480 6,1

1015

910

1020

1015

1180

910

1180

930

1180

910

1805

1855

1475

1085

1185

2511

39 8,1 5,0

2375

4063x1720x1446

8,1 8,1 5,0

2350

1020

8,8

10,6 6,6 145

3640x1597x1551

2350

1015

198

131 145

3500x1500x1500

2350

B/GPL 480

12,1

3500x1500x1500

2350

4 480

250/1500

18,2

3500x1500x1500

2480

2375

164

18,2

3500x1500x1520

2480

2375

145

18,2

3920x1680x1510

2480

3640x1597x1551

145

14,1

3920x1680x1510

2480

3640x1597x1551

145

12,8

3920x1680x1510

2480

15,5

156

12,8

3920x1680x1510

2480

15,5

170

12,8

3920x1680x1510

154

170

12,8

3920x1680x1510

154

170

12,8

170

12,8

170

2690

4600x1790x1480

2375

11,8

2375

185

3640x1597x1551

2710

3640x1597x1551

2710

2460

2550

4640x1850x1760

3475x1475x1608

4640x1850x1760

3941x1728x1524

11,5

15,9

11,5

16,5

183

130

183

155

Aut

12,1

2511

800/1700

17,4 9,9

15,5

2511

105/4400

800/2000

B/GPL

159

17,4 9,9

164

4063x1720x1446

8,1

630/6000

700/2000

B/GPL

204

154

4063x1720x1446

8,1

1598

630/6000

700/2000

B/GPL

204

8,8

10,6 6,6

5998

465/5500

780/1750

B/GPL

94/3300

8,8

10,6 6,6

1450

5998

465/5500

93/4800

B/GPL

60/5500

198

131

550 12W

4395

485/5500

93/4800

n.d. n.d.

13,5kWh/100km

198

131

3,8

540 12W

4395

68/6400

93/4800

B/GPL

4,7 3,3

4395

68/6400

111/4800

B/GPL

995

111/4800

850

995

81/6400

68/6400

73/4500

850

995

81/6400

73/4500

2578

24,5 11,6 16,3

860

1206

54/6000

4238x1765x1421

25,5 11,6 16,7

690

1206

54/6000

73/4500

11,4

9,4

690

796

91/4200

194

388

9,4

690

796

54/6000

114/3800

388

12,6 7,6

9,9

690

67/5400

114/3800

12,6 7,6

5,1

690

796

84/6000

114/3800

2745

219

10,8 9,4

5,1

670

995

84/6000

114/3800

2745

219

6.6 4,2

5,1

670

1206

84/6000

114/3800

4804x1945x1380

231

6.6 4,2

5,1

1206

84/6000

114/3800

4804x1945x1388

119

6.6 4,2

5,1

670

1206

84/6000

3,9

119

6.6 4,2

5,2

620

1206

84/6000

4,2

450

119

6.6 4,2

5,2

820

1206

329

450

119

6,9 4,2

820

1206

325

n.d.

450

119

6,9 4,2

5,2

820

n.d.

440

123

5,6

820

B/E85

6,8

440

123

6,9 4,2

5,5

820

220/2200

B/E85

6,8

370

7,2 4,7

5,5

820

140/6400

220/2200

5.6

6,8

370

123

7,2 4,6

5,5

136/5000 4

n.d.

118

B/GPL

CONSUMI l/100 km

219 -

5.6

7,0

27,2

133

7,2 4,6

5,5

1796

136/5000

3070

219

8,7

5.6

7,0

27,2

370

132

7,2 4,6

5,5

2405

5072x1902x1485

ibrida 231

8,7

5,9

7,4

340

132

7,2 4,6

5,5

2405

4,9

ibrida

110

8,7

5,9

7,4

27,2

470

132

7,2 4,6

250

5 ibrida

110

8,6

6,1

27,2

470

132

7,2 4,6

880

B/GPL 110

8,6

6,1

7,4

33,6

470

132

700

B/GPL

113

9,5

8,0

33,6

470

132

700

3210

5 B/GPL

113

9,5

7,2

33,6

470

2933

5 B/GPL

119

7,2

33,6

470

6,8

5212x1902x1484

5 B/GPL

119

6,1

7,2

33,6

9,3

4877x1983x1697

B/GPL

5,9

10,7 6,4

9,5

5,9

7,2

33,6

9,0 5,5

9,3

4,9

B/GPL

119

9,4

5,9

7,2

12,6 7,3

5,6

129

9,4

5,9

7,2

159

12,6 7,3

250

B/GPL

116

9,4

5,9

222

236

B/GPL

116

9,4

5,9

n.d.

222

B/GPL

116

9,4

n.d.

290

B/GPL

116

9,4

9,8

290

B/GPL

116

12,6 36,8

B/GPL

116

13,5 7,6

12,6 36,8

POTENZA MAX. Cv/giri-1 64/3500/8000 180/0/2000

CILINDRATA CC 1124

CILINDRI Numero e disposizione 4L

AUTON0MIA km 850

CAP. SERBATOIO litri 50

5,9

PESO Kg (compreso conducente)

POSTI

PORTE

EMISSIONI CO2 g/km 7,9 4,9

PASSO mm

DIMENSIONI LxLxA mm

AUTON0MIA km 137

ACCELERAZIONE s

150

VELOCITÀ km/h

CAP. SERBATOIO litri n.d.

CAMBIO

EMISSIONI CO2 g/km

TRAZIONE

ALIMENTAZIONE

n.d.

COPPIA MAX. Nm/giri-1

EURO

CONSUMI l/100 km

LISTINO AGGIORNATO AL 31 GENNAIO 2011

MiTo 1.4 Turbo 120CV GPL Distinctive 21.150

ALFA ROMEO

MiTo 1.4 Turbo 120CV GPL Dist. Sport P.

265.000

26.700

Continental Supersports

Serie 7 Active Hybrid 7LWB

Captiva 2.4 16V 2WD GPL Eco Logic

Nuova C3 1.1 Attraction Eco Energy G

CITROËN

Captiva 2.4 16V LT 4WD GPL Eco Logic

CHEVROLET

X6 Active Hybrid

BMW

Continental GTC Supersports Convertible

BENTLEY

A3 1.6 TDIe CR F.A.P. Attraction

AUDI

MiTo 1.4 Turbo 120CV GPL Dist. Prem. P.

PREZZO Euro

4L 1560

1360

92/3750

73/5200

230/2000

118/3300

167

161

182

185

n.d.

13,7

13,4

13,0

11,5

11,7

n.d.

3470x1475x1530

4470x1740x1640

4020x1750x1530

3948x1715x1458

3941x1728x1524

2540

2430

2490

2910

2590

2460

1190

1170

1110

965

840

1280

1140

1150

1155

1255

1085

4L 1560

112/3000

167

11,1

3605x1665x1550

2540

820 4L

112/3000

11,1

3800x1690x1635

3605x1665x1550

2580

820 4L

75/5500

112/3000

160

13,9

3800x1690x1635

2580

2460

50 1180

75/5500

128/3000

160

10,8

13,9

4065x1695x1705

2580

3941x1728x1524

50 1260

1390

75/5500

128/3000

160

10,8

4065x1695x1705

16,5

6,1 45

1390

87/5500

128/3000

170

160

12,5

4085x1745x1705

155

6,1 48

1390

87/5500

128/3000

170

12,5

8,0 5,0 3,8

1598

87/5500

94/3600

160

12,5

8,0 5,0 3,8

1598

87/5500

94/3600

160

94/3300

139 4,9 3,2

710 4L

1598

69/6000

94/3600

160

60/5500

139 4,8 3,3

710 4L

1598

69/6000

94/3600

1124

n.d. 99

50 710 4L

998

69/6000

132/4400

n.d. 99

50 660 4L

998

69/6000

132/4400

850

n.d. -

7,0 50 660

997

103/6000

140/4400

n.d. -

7,0 50 660

997

103/6000

140/4400

5,9

8,0 -

9,5 5,6 7,0 50 640

1495

105/6000

140/4400

7,9 4,9

8,0 -

9,5 5,6 7,6 50

820

1495

105/6000

137

10,5 6,6 -

135 9,5 5,6 7,6 50

820

1495

105/6000

n.d.

10,5 6,6 -

135 10,2 6,1 7,6

800

1495

n.d.

400 135 10,2 6,1 7,8

560

800

1495

n.d.

33,6 400 169 10,2 6,1

4,4

560

n.d. n.d.

8,3 33,6 400 169 10,3 6,3

4,4

680

118 119

8,3 33,6 330 169

5,5 3,8

5,0

650

B/GPL

119

11,0 6,7 8,3 330 169

5,5 3,8

7,2

5,0

650

5 B/GPL 99

11,0 6,7 10,1 33,6 330

104 6,1 4,4

7,2

15.150

B/GPL 99

11,0 6,7 10,1 33,6 330

104

8,9 6,1

6,1 4,4

7,4

Nuova C3 1.1 Seduction Eco Energy G 5 D

n.d.

13,2 8,2 10,1 33,6

320 118

8,9 6,1

7,7

1085

5 D

n.d.

13,2 8,2 10,1 33,6

320

169

118

9,0 6,4

7,7

B/GPL n.d.

13,2 8,2

20 390

169

9,5 6,6

1160

1115

B/GPL n.d.

13,2 8,2

6,2 20

300

390

179

9,5 6,6

2460

5 B/GPL n.d.

5,4 6,2 27,2

300

179

3941x1728x1524

5 B/GPL n.d.

7,7 5,4 7,0 27,2

27,2

260

179

2330

16,5

5 B/GPL n.d.

7,7 6,1 9,0

7,0 27,2 260

3620x1630x1530

155

5 B/GPL

100 8,6 6,1

260

12,3

5 B/GPL

100 8,6 9,0 28

157

B/GPL 113 11,6 7,6 10,7 28

94/3300

B/GPL 113 11,6 7,6 10,7

60/5500

4 B/GPL 146 12,8 9,4 10,7

114/3800

1124

4 B/GPL 146 12,8 9,4

83/6000

4 B/GPL 173 12,8 9,4

1297

850

4 B/GPL 173

740

5,9

4 B/GPL

7,9 4,9

4 B/GPL

5,8

137

7,6 4,8

n.d.

138

180

160

180

160

11,0

12,5

13,5

12,5

13,5

3550x1630x1490

4290x1770x1700

2300

2510

980

975

1628

1500

1480

1395

1175

173

11,0

3550x1630x1490

2300

980

1130

173

11,0

3550x1630x1490

2300

5 137/4200

173

11,0

3550x1630x1490

2300

180/4000

173

11,0

3550x1630x1490

2300

5 109/6100

137/4200

173

11,0

3550x1630x1490

2300

128/5500

180/4000

173

11,0

3550x1630x1490

2300

2390 1579

109/6100

145/1900

Aut

173

11,0

3550x1630x1490

2300

2390

1971

128/5500

145/1900

Aut

173

11,0

3550x1630x1490

2300

3700x1578x1527 4L

1579

85/5500

145/1900

Aut

173

11,0

3550x1630x1490

3700x1578x1527

1971

85/5500

145/1900

Aut

173

11,0

3550x1630x1490

12,5 670

875

85/5500

145/1900

173

11,0

12,5

690

875

85/5500

145/1900

173

11,0

157 55

670

875

85/5500

145/1900

173

157

690

875

85/5500

145/1900

173

M5 8,2

850

875

85/5500

145/1900

Aut

n.d.

850

875

85/5500

145/1900

Aut

8,2

850

875

85/5500

145/1900

n.d.

850

875

85/5500

145/1900

114/3800 n.d. n.d.

10,7 6,7

4,1

870

875

85/5500

145/1900

114/3800

n.d. n.d.

10,7 6,7

4,1

870

875

85/5500

145/1900

83/6000 210

195

4,9 3,7

4,1

870

875

85/5500

83/6000

210

195

4,9 3,7

4,1

870

875

85/5500

1297 370

390

4,9 3,7

4,0

850

875

1297

250

190

4,9 3,7

4,0

850

875

4L 10,5 38,4

10,9 42,4

4,6 3,6

4,0

850

4,6 3,6

4,0

850

740

4,6 3,6

4,1

870

740

5,6

7,3

4,6 3,6

4,1

870

43 13,7 8,5

14,6 8,7

4,9 3,7

4,1

4,6

5,9

4,9 3,7

4,1

5,8

4,9 3,7

4,0

5,8

197

177

7,4

9,5

4,9 3,7

4,0

7,5 4,8

B/GPL

4,6 3,6

7,5 4,8

B/GPL

179

163

4,6 3,6

138

4 B/M

138

B/M

230

510

8,6

3,8

7,0

3,0

5,9

5,2

8,8

118

119

B/M

B/GPL

980

220

n.d.

B B A A C C C D D D D A A B B D D F F F A A A A E D B A

470

n.d.

13.250

n.d. n.d.

15.050

8,6

118

500 0.9 TwinAir 85 CV Pop

15.050

4,0

B/GPL

500 0.9 TwinAir 85 CV Sport

16.850

7,0

500 0.9 TwinAir 85 CV Luonge

14.050

3,3

16.800

12.720

500 0.9 TwinAir 85 CV by Diesel

15.850

6,0

Nuova C3 1.1 Exclusive Eco Energy G

13.385

10.830

500 0.9 TwinAir 85 CV Pop Dualogic

15.850

5,1

15.650

8.350

Cuore1.0 16V Greenpowered SHO 13.030

11.830

500 0.9 TwinAir 85 CV Sport Dualogic

17.650

8,7

Nuova C3 1.4 Seduction Eco Energy G

9.350

Cuore1.0 16V Greenpowered HIRO 14.820

dr1 Bi-Fuel GPL 11.830

500 0.9 TwinAir 85 CV Luonge Dualogic

16.750

112

17.300

Sandero 1.4 GPL 10.350

Sirion 1.0 Sho GreenPowered 18.430

dr1 Bi-Fuel Metano 12.830

500 0.9 TwinAir 85 CV by Diesel Dualogic

18.550

118

Nuova C3 1.4 Exclusive Eco Energy G

Sandero 1.4 GPL Ambiance 10.350

Sirion 1.0 Hiro GreenPowered 19.930

dr2 Bi-Fuel GPL 17.830

500 C 0.9 TwinAir 85 CV Pop

19.650

B/M

16.700

Sandero 1.4 GPL Lauréate 11.900

Materia 1.5 Hiro GreenPowered 21.860

dr2 Bi-Fuel Metano 19.830

500 C 0.9 TwinAir 85 CV Longue

20.750

A A A A A A A A A A A A A A

B/GPL

18.300

Logan MCV 1.6 GPL 5 posti 12.600

Materia 1.5 Taka Green Powered 23.970

dr5 1.6 16V Bi-Fuel GPL 18.830

500 C 0.9 TwinAir 85 CV by Diesel

17.550

Nuova C3 1.6 Hdi 90CV FAP 99

Logan MCV 1.6 GPL 5 posti Ambiance 13.150

Terios 1.5 Be EASY GreenPowered 24.970

dr5 2.0 Bi-Fuel GPL 20.830

500 C 0.9 TwinAir 85 CV Rock

19.350

DS3 1.6 Hdi 90CV FAP So Chic "99"

Logan MCV 1.6 GPL 5 posti Lauréate

DACIA

Logan MCV 1.6 GPL 7 posti Lauréate

Terios 1.5 Be YOU Green Powered

DAIHATSU

Terios 1.5 Be YOU O/F Green Powered

dr5 1.6 16V Bi-Fuel Metano

dr5 2.0 Bi-Fuel Metano

500 C 0.9 TwinAir 85 CV Pop Dualogic

FIAT

500 C 0.9 TwinAir 85 CV Longue Dualogic

Multipla 1.6 16V Natural Power Active

Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Emotion

Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Dynamic

Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Active

Qubo 1.4 8V 77 CV Dynamic Natural Power

Qubo 1.4 8V 77 CV Active Natural Power

Idea 1.4 Dynamic GPL

Idea 1.4 Active GPL

Punto Evo 1.4 5p MYLIFE Natural Power

Punto Evo 1.4 3p MYLIFE Natural Power

Punto Evo 1.4 5p Emotion Natural Power

Punto Evo 1.4 5p Dynamic Natural Power

Punto Evo 1.4 3p Dynamic Natural Power

Punto Evo 1.4 5p Active Natural Power

Punto Evo 1.4 3p Active Natural Power

Punto Evo 1.4 5p Emotion GPL

Punto Evo 1.4 5p Dynamic GPL

Punto Evo 1.4 3p Dynamic GPL

Punto Evo 1.4 5p Active GPL

Punto Evo 1.4 3p Active GPL

Grande Punto 1.4 5p. Actual Natural Power

Grande Punto 1.4 3p. Actual Natural Power

Grande Punto 1.4 5p. Actual GPL

Grande Punto 1.4 3p. Actual GPL

Punto Classic 1.2 5p. Nat. Power Active

Punto Classic 1.2 5p. Active GPL

Punto Classic 1.2 3p. Active GPL

Panda 1.4 Cross Natural Power

Panda 1.4 Climbing '10 Natural Power

Panda 1.4 Dynamic Natural Power Mamy

Panda 1.4 Dynamic Natural Power

Panda 1.4 Active Natural Power

Panda 1.2 Dynamic GPL

Panda 1.2 Active GPL

500 C 0.9 TwinAir 85 CV Rock Dualogic

500 C 0.9 TwinAir 85 CV by Diesel Dualogic

24.000

23.700

23.000

23.500

22.000

20.500

18.200

16.700

18.150

16.650

17.200

16.400

19.500

18.000

17.200

16.500

15.700

18.250

16.750

15.950

15.250

14.450

16.200

15.400

14.950

14.150

12.150

12.950

12.150

17.400

14.700

14.900

14.300

13.750

12.500

11.950

21.550

20.450

LISTINO

Multipla 1.6 16V Natural Power Taxi

25.000

13.750

Multipla 1.6 16V Natural Power Dynamic

Fiesta+ 1.4 16V 92CV 3p. GPL

FORD

Multipla 1.6 16V Natural Power Emotion

PREZZO Euro

A A B B A A A A A B B A B A A A B A B A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

CLASSE ENERGETICA

4,6 3,6

4,0

Urbano Ex.Ur. Comb

870

875

85/5500

BENZINA

CARBUR. ALTERNATIVO

145/1900

Urbano Ex.Ur. Comb

2300

85/5500

3550x1630x1490

875

11,0

173

870

Aut

92 35

102/2500

B 4,0

60/5000

145/1900

5 4,6 3,6

1242

2300

92 4L

3550x1630x1490

540

11,0

173

5,5

102/2500

Aut

7,9 5,2

60/5000

92 129

1242

B 440

5 31 540

2305

7,0 30

3538x1578x1576

6 5,5

14,0

9,2 7,9 5,2

115/3000

155

114 129

77/6000

115/3000

B/GPL 440

1368

115/3000

4 31

77/6000

115/3000

2305

7,0

500

77/6000

3538x1578x1576

6 30

1368

77/6000

14,0

9,2 6,0

1368

155

114 7,7 5,0

1368

B/GPL 139

4 300

500

2305

13,1

500

3538x1578x1576

4,4 30

500

12,8

n.d. n.d. 6,0

163

107 7,7 5,0

B/M 139 6,0

5 300 6,0

2305

13,1 7,7 5,0

3538x1578x1576

4,4 7,7 5,0

12,8

n.d. n.d. 139

163

107 139

B/M 300

5 300

2305

13,1

2305

13,1

3538x1578x1576

4,4

115/3000

3538x1578x1576

4,4

77/6000

12,8

n.d. n.d.

1368

12,8

n.d. n.d.

163

107

470

102/3000

163

107

102/3000

B/M 6,3

60/5500

102/3000

B/M 8,1 5,3

1242

60/5500

115/3000

5 142

60/5000

5 290

840

1242

77/6000

2305

13,1

1242

3538x1578x1576

4,5

5,6

1368

12,8

n.d. n.d.

7,1 4,8

163

109 133

840

B/M 440

740

5 31

760

2460

7,1

3840x1660x1480

6,0

5,6

14,3

9,2

7,1 4,8

6,3

155

114 133

5,9

B/GPL 440

8,0 5,3

4 31

7,5 5,0

2460

7,1 148

3870x1660x1480

6,0 139

14,3

9,2 260

155

114 510

B/GPL 11

4 38

2460

4,2

2510

7,4

115/3000

3870x1660x1480

3,7

77/6000

4030x1690x1490

6,2

1368

17,0

5,5

13,2

9,4

760

151

115

165

119

5,9

115/3000

B/M

7,5 5,0

77/6000

B/GPL

139

1368

4 510

4 38

710

2510

7,4

4030x1690x1490

6,2

6,3

115/3000

13,2

9,4

7,9 5,4

77/6000

165

119

149

1368

B/GPL

310

4 13

710

2510

4,2

115/3000

4030x1690x1490

3,5

6,3

115/3000

14,9

5,4

7,9 5,4

77/6000

115/3000

162

115

149

1368

77/6000

115/3000

B/M

310

77/6000

5 13

760

1368

77/6000

2510

4,2

1368

4030x1690x1490

3,5

5,9

1368

14,9

5,4

7,5 5,0

162

115

139

760

B/M

510

760

2510

7,4

4065x1687x1514

6,2

5,9

13,2

9,4

7,5 5,0

5,9

165

119

139

5,9

B/GPL

510

7,5 5,0

2510

7,4

139

4065x1687x1514

6,2

139

13,2

9,4

510

165

119

510

B/GPL

2510

7,4

2510

7,4

115/3000

4065x1687x1514

6,2

77/6000

4065x1687x1514

6,2

1368

13,2

9,4

13,2

9,4

760

165

119

165

119

5,9

115/3000

B/GPL

7,5 5,0

77/6000

B/GPL

139

1368

510

710

2510

7,4

4065x1687x1514

6,2

6,3

115/3000

13,2

9,4

7,9 5,4

77/6000

2513

165

119

149

1368

2755

B/GPL

310

3959x1716x1735

2755

710

4390x1832x1849

2755

2510

4,2

15,8

4390x1832x1849

2670

4065x1687x1514

3,5

6,3

115/3000

12,3

4390x1832x1849

2670

14,9

5,4

7,9 5,4

77/6000

150

12,3

4090x1870x1700

2670

162

115

149

1368

172

12,3

4090x1870x1700

2670

B/M

310

172

13,5

4090x1870x1700

710

172

13,5

4090x1870x1700

2510

4,2

168

13,5

4065x1687x1514

3,5

6,3

115/3000

168

13,5

14,9

5,4

7,9 5,4

77/6000

115/3250

168

162

115

149

1368

206/2000

168

B/M

310

77/6000

206/2000

710

120/5000

206/2000

2510

4,2

115/3000

1368

120/5000

145/4000

4065x1687x1514

3,5

6,3

115/3000

1368

120/5000

145/4000

14,9

5,4

7,9 5,4

77/6000

115/3000

1368

103/5750

145/4000

162

115

149

1368

77/6000

115/3000

1368

103/5750

145/4000

B/M

310

77/6000

690

1596

103/5750

710

1368

77/6000

300

1596

103/5750

2510

4,2

1368

300

1596

4065x1687x1514

3,5

6,3

1368

300

1596

14,9

5,4

7,9 5,4

6,5

270

162

115

149

710

7,4

270

B/M

310

710

8,9 5,6

7,4

270

760

9,7 6,1

7,4

270

2510

4,2

152

9,7 6,1

9,1

4065x1687x1514

3,5

6,3

173

9,7 6,1

9,1

14,9

5,4

7,9 5,4

6,3

310

173

11,9 7,5

9,1

162

115

149

6,2

330

173

11,9 7,5

9,1

B/M

310

7,9 5,4

13,2

330

216

11,9 7,5

7,9 5,2

16,1

330

216

11,9 7,5

2510

4,2

149

4,2

16,1

420

216

4065x1687x1514

3,5

146

4,9

16,1

420

216

14,9

5,4

310

3,6

4,9

26,5

420

2490

162

115

460

4,0

4,9

26,5

420

3950x1722x1480

B/M

5,6

4,0

6,3

26,5

12,2

6,5

4,0

6,3

26,5

175

2510

4,2

114

6,5

5,1

6,3

2510

7,4

134

6,5

5,1

6,3

4065x1687x1514

3,5

B/M

134

7,9

5,1

125/4220

3930x1700x1660

6,3

B/M

134

7,9

5,1

97/5750

14,9

5,4

B/M

161

7,9

1388

13,5

9,5

115/3250

115/3000

B/M

161

7,9

162

115

77/6000

B/M

161

790

165

119

1368

B/M

161

B/M

5,7

B/GPL

690

760

B/M

7,5 4,6

133

6,5

6,2

450

PASSO mm

33,6

DIMENSIONI LxLxA mm

7,5

ACCELERAZIONE s

5,7

VELOCITÀ km/h

9,5

CAMBIO

119

CONSUMI l/100 km

B/GPL

TRAZIONE

2513

8,9 5,6

7,9 5,2

CONSUMI l/100 km

COPPIA MAX. Nm/giri-1

2510 152

146

POTENZA MAX. Cv/giri-1

3959x1716x1735

310

460

CILINDRATA CC

3930x1700x1660

CILINDRI Numero e disposizione

15,8

13,2

AUTON0MIA km

13,5 4,2

7,4

CAP. SERBATOIO litri

150

3,6

6,3

EMISSIONI CO2 g/km

165 5,6

9,5

AUTON0MIA km

114

119

CAP. SERBATOIO litri

M5 B/M

B/GPL

EMISSIONI CO2 g/km

ALIMENTAZIONE

A 5

EURO

1125

935

980

935

950

1125

1100

1260

1100

1115

1260

1100

1245

1260

1115

1260

1245

1260

1245

1230

1115

1440

1230

1615

1440

1545

1615

1545

1615

1065

1245

1115

PESO Kg (compreso conducente)

POSTI

PORTE

Mondeo+ 2.0 SW Titanium GPL

Mondeo+ 2.0 SW GPL

Mondeo+ 2.0 5p. Titanium GPL

Mondeo+ 2.0 5p. GPL

Mondeo+ 2.0 4p. Titanium GPL

Mondeo+ 2.0 4p. GPL

Focus 2.0 145CV 5p. Titanium Benzina-Metano

Focus+ 2.0 145CV 5p. Ikon Benzina-Metano

Focus+ 2.0 145CV 3p. Ikon Benzina-Metano

Focus 1.8 125CV SW Titanium Benz.-Bioetan.

Focus+ 1.8 125CV SW Benzina-Bioetanolo

Focus 1.6 115CV SW Titanium GPL

Focus 1.6 115CV SW Ikon GPL

Focus 1.8 125CV 5p. Titanium Benzina-Bioetan.

Focus+ 1.8 125CV 5p. Ikon Benzina-Bioetan.

Focus+ 1.8 125CV 3p. Ikon Benzina-Bioetan.

Focus 1.6 115CV 5p. Titanium GPL

Focus 1.6 115CV 5p. Ikon GPL

Focus 1.6 115CV 3p. Ikon GPL

Fusion 1.4 16V 80CV GPL

Fiesta+ 1.4 16V 92CV 5p. GPL Titanium

Fiesta+ 1.4 16V 92CV 3p. GPL Titanium

Fiesta+ 1.4 16V 92CV 5p. GPL

28.250

26.750

27.500

26.000

27.500

26.000

21.750

20.250

19.500

21.000

19.500

21.000

19.500

20.250

18.750

18.000

20.250

18.750

18.000

15.750

16.000

15.250

14.500

GA200 Pick Up d.c. 4x4 EcoMode 19.490

17.440

GONOW GX6 Off Road 4x4 EcoMode

Steed Ecodual double cab Luxury 2WD Metano

Steed Ecodual single cab Luxury 4WD Metano

Steed Ecodual single cab Luxury 2WD Metano

Steed Ecodual double cab S.Luxury 4WD GPL

Steed Ecodual double cab Luxury 2WD GPL

Steed Ecodual single cab Luxury 4WD GPL

Steed Ecodual single cab Luxury 2WD GPL

Hover 5 Ecodual Super Luxury Sport 4WD GPL

Hover 5 Ecodual Super Luxury 4WD GPL

Hover 5 Ecodual Luxury 2WD GPL

n.d.

20.563

18.104

18.601

17.101

27.501

25.501

22.405

GREAT WALL

Steed Ecodual double cab S.Luxury 4WD Met.

CR-Z GT Plus

CR-Z GT

CR-Z Sport

CR-Z S

Insight Exécutive i-Pilot

Insight Exécutive

Insight Elegance

Civic Hybrid 1.3 i-Dsi i-VTEC i-pilot leather

Civic Hybrid 1.3 i-Dsi i-VTEC 4p.

28.100

26.100

24.300

22.800

21.800

24.000

22.000

21.000

28.580

25.780

HONDA

CR-Z GT Plus i-Pilot

B B B B B B B D D D B B D D A A A C C C C C C G G F E E G G G G B B B B A A A A A A A A A A

B/E85

B/GPL

n.d.

137

129

119

12,2 6,4

10,2 6,4

9,5

12,2 6,4

9,5

5,7

8,5

8,0

7,5

42,4

33,6

500

420

450

169

157

154

133

9,5 5,6

8,7 5,4

8,5 5,3

7,5 4,6

7,0

6,6

6,5

5,7

790

830

690

790

1798

1596

1388

125/6000

115/6000

80/5700

97/5750

165/4000

155/4150

124/3500

125/4220

198

190

163

175

10,3

10,8

13,7

12,2

4337x1839x1500

4013x1724x1543

3950x1722x1480

2640

2486

2490

1335

1307

1189

1275

1242

1125

1065

1125

1275

1340

169

1275

1529

1541

2640

1529

2640

n.d.

4468x1839x1501

2640

1548

1541

B/E85

4337x1839x1500

2640

1560

10,5

4337x1839x1500

2850

1335

9,5

4337x1839x1500

2850

198

9,5

4844x1886x1500

2850

1760

200

9,5

4844x1886x1500

2850

1855

2640

200

9,9

4844x1886x1500

2850

4468x1839x1501

200

9,9

4844x1886x1500

2850

2015

1930

11,0

210

9,9

4830x1886x1512

2015

190

210

9,9

4830x1886x1512

165/4000

210

10,3

3020

1930

1810

185/4500

210

10,3

2740

155/4150

125/6000

185/4500

205

5100x1710x1700

2700

1930

1810

115/6000

145/6000

185/4500

205

4970x1780x1840

2700

2025

1596

1798

145/6000

190/4500

n.d.

4649x1810x1745

2700

2145

1999

145/6000

190/4500

n.d.

4649x1810x1735

3050

2025

830

1999

145/6000

190/4500

160

n.d.

4649x1810x1735

3050

2145

1999

145/6000

190/4500

160

n.d.

5040x1800x1730

1399

6,6

790

1999

145/6000

190/4500

160

n.d.

5040x1800x1730

3050

1399

8,7 5,4

760

1999

145/6000

190/4500

160

n.d.

5040x1800x1730

3050

1279

157

760

1999

145/6000

160

n.d.

5040x1800x1730

3050

1279

500

760

1999

145/6000

n.d.

5040x1800x1730

3050

42,4

7,0 55

880

1999

165/4500

140

n.d.

5040x1800x1730

3050

1222

1279

8,5

7,2 55

880

1999

165/4500

n.d.

5040x1800x1730

2700

1222

12,2 6,4

9,5 5,6 7,2

880

126/6000

200/2500

n.d.

5040x1800x1730

2700

1222

137

9,8 5,4 7,2

880

126/6000

200/2500

140

n.d.

4550x1750x1430

2250

1222

B/GPL

169 9,8 5,4 7,9

880

1997

126/5250

200/2500

140

n.d.

4550x1750x1430

2250

1222

189 9,8 5,4

7,9

880

1997

126/5250

200/2500

140

12,1

4400x1700x1430

2250

1340

189 11,2 6,0

7,9

2378

126/5250

200/2500

140

12,1

4400x1700x1430

2435

240 189 11,2 6,0

7,9

2378

126/5250

200/2500

185

12,4

4400x1700x1430

2435

240 189 11,2 6,0

7,9

520

2378

126/5250

200/2500

185

12,4

4080x1740x1395

2435

15 240 189

11,2 6,0

7,9

520

2378

126/5250

200/2500

CVT

182

12,4

4080x1740x1395

2435

15 490 189

11,2 6,0

680

2378

126/5250

200/2500

CVT

182

9,9

4080x1740x1395

2435

2640

6,2 15 490 189

11,2 6,0

680

2378

126/5250

200/2500

CVT

182

9,9

4080x1740x1395

2640

4,4 6,2 50 490 189

14,2 9,05 11,0

680

2378

126/5250

200/2500

CVT

200

9,9

4080x1740x1395

4468x1839x1501

7,8 4,4 6,2 50 490 189

14,2 9,05 11,0

650

2378

126/5250

167/2500

CVT

200

9,9

4468x1839x1501

7,8 4,4 10,2 50 390

10,3

650

2378

126/5250

167/2500

200

9,9

11,0

7,8 10,2 50 390

10,3

650

2378

116/6000

167/1000

200

10,5

14,1 7,8 10,2 40

261

n.d. n.d.

10,3

650

2378

116/6000

167/1000

200

190

14,1 7,8 10,2 40

261

n.d. n.d.

10,7

650

1339

98/5800

167/1000

198

n.d.

14,1 7,8 10,2

440

242

n.d. n.d.

10,7

650

1339

98/5800

174/1500

163

14,1 7,8 10,2

250

242

n.d. n.d.

10,7

650

1339

98/5800

174/1500

B/E85 163

14,1 7,8

400

242

n.d. n.d.

10,7

650

1339

124/6100

174/1500

B/M 163

14,1 7,8

400

251

n.d. n.d.

10,7

1090

1339

124/6100

174/1500

4 B/M 167

20,3 13,3 15,8

400

251

n.d. n.d.

10,7

1090

1497

124/6100

174/1500

155/4150

4 B/M 167

20,3 13,3 15,8

390

251

n.d. n.d.

10,7

910

1497

124/6100

165/4000

4 B/GPL 167

n.d. n.d. 13,8

390

251

n.d. n.d.

10,7

910

1497

124/6100

115/6000

4 B/GPL 167

n.d. n.d. 13,8

390

251

n.d. n.d.

4,6

910

1497

125/6000

4 B/GPL 167

n.d. n.d. 13,8

390

251

n.d. n.d.

4,6

800

1497

1596

4 B/GPL 167

n.d. n.d. 14,6

230

251

5,2 4,3

4,4

800

1798

4 B/GPL

n.d.

n.d. n.d. 14,6

230

251

5,2 4,3

4,4

800

4 B/GPL

n.d.

n.d. n.d. 14,6

230

109

4,6 4,2

4,4

800

B/GPL

222

n.d. n.d. 14,6

230

109

4,6 4,2

5,0

800

830

B/GPL

222

n.d. n.d. 8,33

101

4,6 4,2

5,0

790

B/GPL 222

n.d. n.d. 8,33

101

6,1 4,4

5,0

B/GPL 236

n.d. n.d. 8,33

101

6,1 4,4

5,0

4 B/GPL

236

n.d. n.d. 8,33

117

6,1 4,4

5,0

6,6

4 B/GPL

236

117

6,1 4,4

7,0

4 B/GPL

236

117

6,1 4,4

8,7 5,4

4 B/GPL

218

117

9,5 5,6

B/GPL

218

117

157

B/M

218

169

B/M

218

B/M

109

500

B/M

109

ibrida

101

42,4

ibrida

101

ibrida

101

8,5

ibrida

117

ibrida

117

12,2 6,4

ibrida

117

n.d.

ibrida

117

137

ibrida

117

B/E85

ibrida

B/GPL

ibrida

LISTINO

HYUNDAI

i30 1.4 16V 109CV BlueDrive GPL Active Special

i30 1.4 16V 109CV BlueDrive GPL Special

i20 1.2 5p. BlueDrive GPL Comfort

i20 1.2 3p. BlueDrive GPL Comfort

i20 1.2 5p. BlueDrive GPL Classic

i20 1.2 3p. BlueDrive GPL Classic

i10 1.2 16V BlueDrive GPL Dynamic

i10 1.2 16V BlueDrive GPL Active

i10 1.1 12V BlueDrive GPL Active

i10 1.1 12V BlueDrive GPL Style

18.040

16.740

17.040

15.740

13.900

13.400

12.400

11.900

13.290

12.400

11.990

10.990

9.990

i30 CW 1.4 16V 109CV BlueDrive GPL Special

Sorento EcoSuv 2WD GPL

Soul 1.6 CVVT Active Bi-Fuel

Soul 1.6 CVVT Cool Bi-Fuel

ceed Sp. Wag. 1.6 120CV EX Bi-Fuel

ceed Sp. Wag. 1.4 90CV EX Bi-Fuel

ceed Sp. Wag. 1.4 90CV LX Bi-Fuel

ceed 1.4 90CV 5p. Face Lift EX Bi-Fuel

ceed 1.4 90CV 5p. Face Lift LX Bi-Fuel

Picanto 1.1 12V Trendy Bi-Fuel

Picanto 1.0 12V Life Bi-Fuel

Picanto 1.0 12V Town Bi-Fuel

Picanto 1.0 12V Easy Bi-Fuel

31.900

29.900

20.050

17.850

20.350

19.650

17.950

19.050

17.350

13.650

12.350

11.450

10.500

Delta Argento 1.4 T-Jet 120CV Ecochic GPL

Musa 1.4 Platino Ecochic GPL

Musa 1.4 Oro Plus Ecochic GPL

Musa 1.4 Oro Ecochic GPL

Musa 1.4 8V Diva Ecochic GPL

Ypsilon 1.4 Platino Ecochic GPL

Ypsilon 1.4 Diva Ecochic GPL

25.300

23.700

21.350

20.100

18.850

17.600

16.100

14.400

12.980

Delta Oro 1.4 T-Jet 120CV Ecochic GPL

LANCIA

Niva 1.7 MPi Dual fuel GPL

LADA

Sorento EcoSuv 4WD GPL

KIA

i30 CW 1.4 16V 109CV BlueDrive GPL Active Sp.

i10 1.1 12V BlueDrive GPL

PREZZO Euro

A A A A A A B B

A A A A B B B B B B B E D

A A A B B A A A A B B B B

CLASSE ENERGETICA 4

B/GPL

ALIMENTAZIONE 134

134

119

115

199

190

135

140

132

111

112

136

118

113

115

EMISSIONI CO2 g/km 10,8 6,8

10,8 6,8

9,4

9,1

11,3 7,7

10,9 7,2

9,2

9,0

6,2

12,0 6,9

9,2

6,2

12,0 6,9

8,8

6,2

12,0 6,9

8,8

6,2

12,0 6,9

8,8

5,9

10,5 7,1

8,8

5,9

10,5 7,1

8,4

6,2

16,4 9,8

8,4

6,2

16,4 9,8

8,4

6,2

6,0

6,3

6,0

8,3

7,4

7,1

n.d. n.d. 12,3

8,6

6,2

8,3

12,2

8,3

9,0

8,5

6,9

8,7

7,0

7,3

7,2

Urbano Ex.Ur. Comb

41,6

31,2

27,2

n.d.

37,6

27,2

CAP. SERBATOIO litri 500

500

420

440

390

500

670

440

470

390

n.d.

540

370

380

AUTON0MIA km 149

149

146

130

282

208

203

153

148

143

139

123

117

138

145

124

119

EMISSIONI CO2 g/km 8,3 5,2

8,3 5,2

7,9 5,2

7,2 4,6

12,0 8,0

11,4 7,1

11,2 6,9

7,9 5,7

7,9 5,3

7,4 5,4

7,2 5,1

6,3 4,5

6,1 4,5

7,1 5,0

7,6 5,2

6,4 4,5

6,4 4,6

6,3 4,3

6,1 4,4

6,3

6,2

5,5

9,5

8,7

8,5

6,5

6,2

6,1

5,8

5,2

5,1

5,8

6,1

5,2

5,0

Urbano Ex.Ur. Comb

CAP. SERBATOIO litri 900

900

760

850

740

800

820

740

850

870

910

670

680

910

860

670

700

AUTON0MIA km 4L

CILINDRI Numero e disposizione 1368

1368

1690

2359

1591

1396

1086

999

1396

1248

1086

CILINDRATA CC 120/5000

120/5000

77/6000

82/5000

174/6000

126/6300

125/6300

90/6000

64/5500

61/5600

109/6200

78/6000

66/5500

POTENZA MAX. Cv/giri-1 206/1750

206/1750

115/3000

131/3200

225/3750

156/4200

154/5200

136/5000

97/2800

87/3000

137/5000

118/4000

99/2800

177

192

180

154

150

187

165

164

151

11,0

10,8

13,4

13,0

15,1

15,8

12,7

12,6

12,9

12,8

15,6

4105x1785x1610

4490x1790x1525

4260x1790x1480

3535x1595x1480

4475x1775x1565

4245x1775x1480

3940x1710x1490

3565x1595x1540

2550

2650

2370

2700

2650

2525

2380

4105x1785x1610

2200

11,0

2388

177

3720x1680x1640

2388

3810x1704x1530

2508

19,0

3810x1704x1530

2508

2700

13,5

4035x1698x1660

2508

2700

137

13,5

4035x1698x1660

4685x1885x1745

167

13,5

4035x1698x1660

4685x1885x1745

167

13,5

10,5

163

13,5

2508

11,1

163

2700

190

163

4035x1698x1660

2700

190

4520x1797x1499

13,5

4520x1797x1499

163

9,8

195

PORTE 195

PASSO mm M6

DIMENSIONI LxLxA mm M6

ACCELERAZIONE s A

VELOCITÀ km/h A

CAMBIO

BENZINA

TRAZIONE

CARBUR. ALTERNATIVO

EURO

COPPIA MAX. Nm/giri-1

CONSUMI l/100 km

1055

1050

1055

1085

1095

1343

1338

1085

1338

1075

1343

1075

1095

1338

1392

1338

1075

1412

1392

1050

1285

1845

1295

1230

1785

1230

1295

1395

1230

1395

PESO Kg (compreso conducente)

POSTI

Delta Platino 1.4 T-Jet 120CV Ecochic GPL

GS 450h 68.200

62.500

26.900

GS 450h Plus 75.400

LEXUS GS 450h Ambassador

55.800

109.300

60.400

132.800

RX 450h FWD 66.200

LS 600h

RX 450h 72.400

LS 600h Luxury

RX 450h Ambassador 72.400

142.800

RX 450h Luxury 73.100

LS 600h Luxury L

RX 450h Hi-Tech

27.430

15.300

RX 450h Platinum

MAZDA Mazda 2 1.3 16V 75CV 5p. GPL play

B 180 NGT BlueEFFICIENCY Executive 30.580

MERCEDES B 180 NGT BlueEFFICIENCY Premium 94.920

21.800

19.850

100.272

S 400 HYBRID S 400 HYBRID lunga

Mini One D

MINI Mini Cooper D

Colt 1.1 12V 5p. GPL Sound C.P. 12.450

14.400

MITSUBISHI Colt 1.1 12V 3p. GPL Invite

Note 1.4 16V GPL Eco n-tec

Note 1.4 16V GPL Eco Acenta

Note 1.4 16V GPL Eco Visia

Micra 1.2 16V GPL 5p. Eco n-tec

Micra 1.2 16V GPL 3p. Eco n-tec

Micra 1.2 16V GPL 5p. Eco Active

Micra 1.2 16V GPL 3p. Eco Active

Micra 1.2 16V GPL 5p. Eco Easy

Micra 1.2 16V GPL 3p. Eco Easy

Pixo 1.0 GPL 5p. Eco Matic

Pixo 1.0 GPL 5p. Eco Fun

Pixo 1.0 GPL 5p. Eco Active

Pixo 1.0 GPL 5p. Eco Easy

23.650

20.850

18.410

17.510

15.100

15.950

15.350

15.450

14.850

13.400

12.800

12.190

12.890

11.190

10.090

NISSAN

Qashqai 1.6 16V Eco Visia

14.000

Qashqai 1.6 16V Eco Acenta

OPEL Corsa 1.2 GPL -TECH 3p. Club

B C C C D D C A A A A A A B A A C C A A B B A A A A B B B B B B A A A C C A

B/GPL

ibrida

B/M

B/GPL

ibrida

B/GPL

119

159

135

126

113

118

191

189

135

119

145

140

219

218

179

134

9,9

13,1 8,3

6,9

9,3

8,9

7,4

9,0

6,4

9,3

6,0

5,2

6,9

5,1

6,0

4,1

6,3

10,8 6,8

7,4

10,0

5,6

7,8

6,9

5,9

7,1

4,9

7,4

8,3

33,6

n.d.

38,4

27,2

41,6

450

n.d.

690

410

350

410

380

330

370

500

139

162

139

103

130

191

189

170

125

145

140

219

218

179

149

7,7 4,7

8,4 5,7

7,3 5,1

7,4 5,1

6,7 4,5

5,5 3,8

7,0 4,6

4,2 3,5

11,0 6,6

10,9 6,5

9,7 6,0

6,9 4,6

6,5 6,0

6,2 6,0

11,3 8,0

11,2 8,0

9,3 7,1

8,3 5,2

5,8

6,7

5,9

5,2

4,4

5,5

3,8

8,2

8,1

7,3

5,4

6,3

6,1

9,3

7,7

6,3

770

970

780

670

790

850

1050

1100

1110

740

800

1030

1070

900

840

900

1229

1598

1386

1240

996

1124

1598

3498

2034

1349

3456

4969

3456

1368

80/5600

115/6000

88/5200

79/5300

68/6000

75/6000

112/4000

90/4000

299/6000

116/5750

75/6000

299/6000

445/6400

345/6400

120/5000

110/4000

156/4400

128/3200

110/3600

90/3400

100/4000

270/1750

215/1750

385/2400

165/3500

121/3500

317/4800

520/4000

368/4800

206/1750

Aut

CVT

165

167

150

155

165

197

184

250

184

168

200

180

E-CVT 250

CVT

175

E-CVT 250

CVT

175

E-CVT 250

CVT

168

250

240

195

13,9

12,0

13,1

13,5

17,0

14,0

12,9

13,3

9,7

11,4

7,2

12,4

14,0

7,8

8,2

6,3

5,9

9,8

4000x1710x1490

4315x1783x1606

4083x1691x1550

3720x1660x1540

3655x1630x1470

3810x1695x1520

3870x1695x1550

3723x1683x1407

5226x1871x1479

5096x1871x1479

4273x1777x1624

3885x1695x1475

4770x1885x1685

5180x1875x1480

5060x1875x1480

4850x1820x1430

4520x1797x1499

2510

2631

2600

2430

2360

2500

2467

3165

3035

2778

2490

2740

3090

2970

2850

2700

1209

1450

1200

1090

975

950

1010

1165

2020

1955

1470

1069

2185

2280

2185

2125

2485

2365

1975

1970

1395

Corsa 1.3 CDTI 95CV 3p. Edition

Corsa 1.2 GPL -TECH 5p. Edition

Corsa 1.2 GPL -TECH 3p. Edition

Corsa 1.2 GPL -TECH 5p. Club

16.050

15.300

16.050

15.300

14.750

LISTINO

Corsa 1.3 CDTI 95CV 5p. Edition

15.050

14.550 27.000

17.600

Agila 1.2 GPL-TECH 86CV 5p. Enjoy 29.000

Corsa 1.3 CDTI 95CV 5p. Cosmo

Zafira 1.6 16V ecoM 150CV Turbo Edition

207 Access 1.4 8V 75CV SW ECO GPL

207 Access 1.4 8V 75CV 5p. ECO GPL

207 Access 1.4 8V 75CV 3p. ECO GPL

206 Plus Trendy 1,1 8V 5p ECO GPL

206 Plus Trendy 1,1 8V 3p ECO GPL

206 Urban 1,1 8V 5p ECO GPL

206 Urban 1,1 8V 3p ECO GPL

206 Plus 1,1 8V 3p ECO GPL

iOn 49 kW

17.575

16.575

15.925

15.275

14.700

14.000

13.650

12.950

12.200

35.960

Clio 1.2 16V 5p. GPL Luxe

Clio 1.2 16V 3p. GPL Luxe

Clio 1.2 16V 5p. GPL Dynamique E.B.

Clio 1.2 16V 3p. GPL Dynamique E.B.

Clio 1.2 16V 5p. GPL 20th Anniversario

Clio 1.2 16V 3p. GPL 20th Anniversario

Clio YAHOO! 1.2 16V 5p. GPL

Clio YAHOO! 1.2 16V 3p. GPL

Clio Storia 1.2 5p. GPL Confort

Twingo Miss Sixty 1.2 16V LEV GPL

Twingo Dynamique 1.2 16V LEV GPL

Twingo SkyLight 1.2 16V BVR GPL

Twingo SkyLight 1.2 16V LEV GPL

Twingo YAHOO! 1.2 16V LEV GPL

15.100

16.800

16.050

15.600

14.850

15.350

14.600

14.350

13.600

12.700

13.750

13.150

14.150

13.150

11.650

81.600

Clio YAHOO! 1.2 16V Sportour GPL

RENAULT

Cayenne 3.0 S Hybrid

PORSCHE

207 1.6 Hdi 90 CV FAP 5p. 98g

PEUGEOT

Zafira 1.6 16V ecoM 150CV Turbo Cosmo

Agila 1.0 GPL-TECH 65CV 5p. Enjoy

PREZZO Euro

B B B B B B B B B B

A A A A A A B A B A

A A A A A A A B A A

CLASSE ENERGETICA

6,0 7,4

7,4

Urbano Ex.Ur. Comb

33,6

33,6 450

450 139

139 7,7 4,7

7,7 4,7 5,8

5,8

Urbano Ex.Ur. Comb

45 770

770 4L

1229

80/5600

110/4000

168

13,9

4000x1710x1490

2510

BENZINA

6,0

CARBUR. ALTERNATIVO

9,9

2510

119

2511

119

4000x1710x1490

2511

B/GPL

13,9

3999x1737x1488

B/GPL

168

3999x1737x1488

2360

2511

12,3

3999x1737x1488

12,3

3740x1680x1590

110/4000

177

12,3

80/5600

177

14,7

1229

177

160

2360

770

3740x1680x1590

12,3

5,8

175

7,7 4,7

2703

139

2703

2895

4503x1801x1635

2367

4503x1801x1635

4846X1939X1705

2367

11,5

3600x1654x1470

2367

11,5

6,5

3600x1654x1470

2367

200

12,0

3600x1654x1470

2367

200

242

12,0

3600x1654x1470

2472

169

13,6

3600x1654x1470

2580

169

12,0

3818x1639x1417

2580

173

12,0

4027x1710x1480

2580

169

16,2

4027x1710x1480

2580

2550

169

13,4

4027x1710x1480

2580

3474x1475x1608

450

580/1000

158

13,4

4027x1710x1480

2580

15,9

33,6

107/4250

167

13,4

4027x1710x1480

2580

130

7,4

380/5500

107/4250

167

13,4

4027x1710x1480

2580

Aut

6,0

75/5500

107/4250

167

13,4

4027x1710x1480

2580

9,9

2995

75/5500

107/4250

167

13,4

4027x1710x1480

2443

119

1149

75/5500

107/4250

167

13,4

4230x1710x1510

3872x1669x1453

B/GPL

1149

75/5500

91/2500

167

13,4

16,1

1149

75/5500

105/3500

167

13,6

159

190/1750

1040

1149

60/5250

105/3500

167

190/1750

780

1149

75/5500

105/3500

167

95/4000

780

1149

75/5500

105/3500

2443

95/4000

710

1149

75/5500

105/3500

3872x1669x1453

1248

8,2

780

1149

75/5500

105/3500

16,1

1248

5,1

780

1149

75/5500

105/3500

159

90/4800

190/1750

8,7 7,9

5,1

830

1149

75/5500

105/3500

95/4000

6,7 4,2

5,6

930

1149

75/5500

105/3500

1210

65/6000

193

6,7 4,2

5,1

930

1149

75/5500

2443

1210

996

1248

119

7,3 4,7

5,1

930

1149

75/5500

2443

119

6,7 4,2

6,0

930

1149

3872x1669x1453

n.d.

130

6,7 4,2

5,9

930

1149

3872x1669x1453

3,7

900

1210

n.d.

119

7,7 5,0

5,9

930

16,1

3,7 45

n.d.

119

7,6 4,9

5,9

930

16,1

4,6 3,2

n.d.

143

7,6 4,9

5,9

930

159

4,6 3,2 3,7

n.d.

139

7,6 4,9

5,9

950

159

5,0

n.d.

450

139

7,6 4,9

5,9

99 4,6 3,2

n.d. n.d.

n.d.

420

139

7,6 4,9

5,9

5,9 4,4

193

n.d. n.d.

n.d.

420

139

7,6 4,9

5,9

114/4400

n.d.

n.d. n.d.

n.d.

33,6

420

139

7,6 4,9

5,8

120

86/5500

1242

ibrida

n.d.

n.d. n.d.

7,7

33,6

420

139

7,6 4,9

2443

n.d.

B/GPL

n.d.

n.d. n.d.

8,0

33,6

420

139

7,6 4,9

3872x1669x1453

n.d.

820

B/GPL

n.d.

10,1 6,3

8,0

33,6

420

139

16,1

B/GPL

n.d.

10,7 6,4

8,0

33,6

420

135

159

6,6 5,5

B/GPL

126

10,7 6,4

8,0

33,6

420

6,9 4,7

B/GPL

132

10,7 6,4

8,0

33,6

420

6,0 131

B/GPL

132

10,7 6,4

8,0

33,6

2540

98 n.d.

B/GPL

132

10,7 6,4

8,0

33,6

4045x1750x1472

99 8,0 n.d.

B/GPL

132

10,7 6,4

8,0

13,9

D 99 7,4

B/GPL

132

10,7 6,4

8,0

170

D 108 6,5

B/GPL

132

10,7 6,4

5 D 8,8

5 B/GPL 119

4 B/GPL

210/2300

5 4

210/2300

94/3300

150/5000

94/3300

150/5000

60/5500

94/3300

1598

60/5500

94/3300

1598

1124

60/5500

1124

60/5500

1124

170

1124

170

860

8,1

860

8,1

5,8

11,2 6,3

5,8

11,2 6,3

7,8 4,6

5,8

144

7,8 4,6

5,8

144

133

7,8 4,6

410

133

7,8 4,6

410

460

133

460

133

28,8

460

94/3300

5,1

28,8

460

60/5500

118/3300

5,1

6,2 28,8

1124

73/5400

118/3300

3,9

6,2 28,8

1360

73/5400

215/1750

118/3300

3,9

5,8 6,2

860

1360

90/4000

73/5400

7,1

5,8 6,2

790

1560

1360

7,1

9,8 5,8

5,8

790

139

9,8 5,8

7,8 4,6

770

139

114 9,8

133

6,3

1310

B/M

114 9,8

460

8,6 4,9

6,3

B/M

B/GPL 114

28,8

145

8,6 4,9

3,8

6,5

B/GPL 114

6,2

480

145

4,6 3,3

8,8 5,1

5 B/GPL 5,8

37,6

480

149

B/GPL

132

10,7 6,4

67/2500/8000 180/0/2500

5 B/GPL 9,8

7,8

37,6

450

5 114 10,5 6,3

7,8

37,6

150

5 B/GPL 127

10,5 6,3

8,3

5 B/GPL 127

11,3 6,6

13,5kWh/100km

5 B/GPL 98

129

5 D

B/GPL

132

B/GPL

132

B/GPL

CONSUMI l/100 km

PORTE

2540

PASSO mm

4045x1750x1472

DIMENSIONI LxLxA mm

13,9

ACCELERAZIONE s 170

VELOCITÀ km/h M5

CAMBIO A

TRAZIONE

2540

COPPIA MAX. Nm/giri-1

2540

POTENZA MAX. Cv/giri-1

4045x1750x1472

CILINDRATA CC

4164x1748x1527

CILINDRI Numero e disposizione

11,7

AUTON0MIA km

14,2

CAP. SERBATOIO litri

185

EMISSIONI CO2 g/km

170

AUTON0MIA km

CAP. SERBATOIO litri

EMISSIONI CO2 g/km

ALIMENTAZIONE

EURO

1100

1240

1209

1240

1120

1075

1120

1005

1120

1735

1005

1090

1253

1263

1005

1311

1019

1204

1070

1155

1165

2315

1155

1165

1019

1155

1019

1165

1155

1165

1019

1185

1023

PESO Kg (compreso conducente)

POSTI

New Megane Sportour Attractive 1.6 110CV GPL

New Megane Attractive 1.6 110CV GPL

Kangoo 2010 Tom Tom 1.6 105CV GPL

New Kangoo Easy 1.6 105CV GPL

New Kangoo Tom Tom 1.6 105CV GPL

New Kangoo Attractive 1.6 105CV GPL

Grand Modus Night&Day 1.2 16V GPL

Grand Modus YAHOO! 1.2 16V GPL

Modus Night&Day 1.2 16V GPL

Modus YAHOO! 1.2 16V GPL

Clio 1.2 16V Sportour Luxe GPL

Clio 1.2 16V Sportour Dynamique E.B. GPL

Clio 1.2 16V Sportour 20th Anniversario GPL

21.400

19.900

20.500

19.900

19.550

17.950

20.000

18.300

16.350

15.100

15.600

14.350

17.550

16.350

16.100

B/GPL

n.d.

132

n.d. n.d.

10,7 6,4

n.d.

8,0

33,6

n.d.

420

138

135

7,8 4,9

7,6 4,9

5,9

5,8

860

830

950

1149

77/5500

75/5500

105/4250

105/3500

163

167

13,5

13,6

4034x1695x1586

3874x11695x1586

4230x1710x1510

2575

2482

2580

1225

1155

1185

B B B

New Megane Coupé WAVE Edit. 1.6 110CV GPL

B/GPL

B/E85

B/GPL

n.d.

159

153

n.d.

159

154

144

n.d. n.d.

13,1 7,8

12,9 7,4

13,0 8,0

12,9 7,6

13,8 8,8

9,8

9,5

n.d. n.d. 13,0

n.d.

n.d. n.d. 12,3

n.d.

9,7

9,6

10,6

n.d.

31,2

46,4

n.d.

320

490

n.d.

310

n.d.

270

179

173

300

310

217

214

199

203

192

197

185

189

181

174

163

191

14,4 9,7

10,2 6,0

4,7 3,4

9,9 5,8

4,1 3,0

4,6 3,3

4,1 3,0

11,5 6,5

11,8 6,6

11,3 6,0

11,5 6,4

10,9 5,9

11,1 6,0

11,0 5,6

9,9 6,1

9,7 5,6

10,6 6,3

7,5

3,8

7,3

3,4

3,8

3,4

15,8 11,0 13,0

12,6 6,9

11,5

15,4 10,2 12,3

13,0 6,8

11,5

9,1

9,0

8,3

8,5

8,1

8,3

7,8

7,9

7,6

7,5

7,1

7,9

520

730

1450

750

1320

1180

1320

670

640

820

830

730

760

750

790

780

810

800

840

760

2351

1595

1598

1595

1199

5328

4195

2290

1985

1998

1598

125/2500

102/5600

105/4400

102/5600

75/4000

75/4200

305/5200

295/6000

209/5500

179/5500

210/5300

200/5500

175/5500

200/5500

175/5500

200/5500

175/5500

110/6000

105/5000

105/5750

190/2500

148/3800

250/1500

148/3800

180/1500

180/2000

447/4000

375/3600

310/1800

280/1800

300/2500

265/2500

300/2500

265/2500

300/2500

265/2500

151/4250

148/3750

150/4250

Aut

150

181

190

184

173

168

198

195

230

220

230

225

210

225

210

230

210

185

190

170

10,5

13,4

13,2

11,5

12,2

14,6

13,9

16.5

13,9

8,5

9,0

8,5

9,0

8,5

8,2

8,9

8,1

8,7

7,9

8,4

11,7

10,5

10,8

10,5

13,0

4710x1870x1820

4469x1768x1581

4282x1768x1576

4315x1768x1455

4227x1693x1445

4052x1693x1445

4034x1693x1428

4810x1920x1740

4840x1790x1460

4690x1760x1540

4640x1760x1430

4650x1760x1510

4640x1760x1470

4344x1845x1637

4299x1804x1471

4559x1804x1471

4295x1808x1471

4213x1829x1799

2850

2578

2469

2870

2700

2680

2702

2641

2703

2641

2697

1900

1495

1456

1325

1341

1205

1150

1135

1150

1135

2169

2141

1678

1655

1575

1500

1440

1573

1205

1355

1495

D D D D C C D C

Scénic X-Mod Attractive 1.6 16V 105CV GPL

29.200

9-7X 4.2 L6 Bi-Fuel

9-5 2.3 t BioPower S.W. Griffin

9-5 2.0 t BioPower S.W. Griffin

9-3 X 2.0 TS XWD Bio Power

9-3 Cabriolet 2.0 t BioPower Vector

9-3 Cabriolet 2.0 t BioPower Linear

9-3 Cabriolet 1.8 t BioPower Vector

9-3 Cabriolet 1.8 t BioPower Linear

9-3 SportHatch 2.0 t BioPower Vector

9-3 SportHatch 2.0 t BioPower Linear

9-3 SportHatch 1.8 t BioPower Vector

9-3 SportHatch 1.8 t BioPower Linear

9-3 Sport Sedan 2.0 t BioPower Vector

9-3 Sport Sedan 2.0 t BioPower Linear

9-3 Sport Sedan 1.8 t BioPower Vector

9-3 Sport Sedan 1.8 t BioPower Linear

60.160

54.970

40.250

38.250

39.950

41.550

38.150

39.450

36.050

34.200

33.050

31.900

30.750

32.600

31.450

30.300

29.150

Altea XL 1.6 Reference BI FUEL

Altea 1.6 Style BI FUEL

Altea 1.6 Reference BI FUEL

Leon 1.6 TDI CR DPF Ecomotive

Leon 1.6 Style BI FUEL

Leon 1.6 Reference BI FUEL

Ibiza 1.2 ST TDI CR DPF 5p. Ecomotive

Ibiza 1.2 CR TDI DPF 5p. Ecomotive

Ibiza 1.2 TDI CR DPF 5p. Reference

Ibiza 1.2 TDI CR 3p. Ecomotive

Ibiza 1.2 SC TDI CR DPF Reference

20.950

19.450

20.500

19.000

19.175

20.200

18.700

15.285

14.645

13.950

14.135

13.450

SHUANGHUAN

Altea XL 1.6 Style BI FUEL

SEAT

9-7X 5.3 V8 Bi-Fuel

SAAB

31.024

A A A A A C C A C C C C

D D E E D D E E E E E E E F F D C

Ceo 2.4 16V Basic Bi-Fuel

Ceo 2.4 16V De Lux Bi-Fuel

33.027

31.180

LISTINO

Ceo 2.4 16V aut. Bi-Fuel

Octavia 1.6 Wagon Ambition GPLine

Octavia 1.6 Wagon Comfort GPLine

Octavia 1.6 Elegance GPLine

Octavia 1.6 Ambition GPLine

Octavia 1.6 Comfort GPLine

Fabia 1.4 16V Wagon Style GPLine

Fabia 1.2 TDI CR FAP 75CV Wagon GreenLine

Fabia 1.2 TDI CR FAP 75CV GreenLine

Fabia 1.4 16V 5p. Style GPLine

24.110

22.800

21.400

23.210

21.900

20.500

16.230

15.480

14.850

15.600

fortwo 800 40 kW cabrio pulse cdi

fortwo 800 40 kW cabrio pure cdi

fortwo 800 40 kW coupé passion cdi

fortwo 800 40 kW coupé pulse cdi

fortwo 800 40 kW coupé pure cdi

fortwo 999 52 kW cabrio passion mhd

fortwo 999 52 kW cabrio pulse mhd

fortwo 999 52 kW cabrio pure mhd

fortwo 999 52 kW coupé passion mhd

fortwo 999 52 kW coupé pulse mhd

fortwo 999 52 kW coupé pure mhd

fortwo 999 45 kW coupé pure mhd

16.155

15.821

13.979

13.935

13.581

12.339

15.149

14.816

12.974

12.770

12.416

11.174

10.059

Outback 2.5i Bi-Fuel 6MT Trend

Legacy 2.0i SW Bi-Fuel 6MT Trend

Legacy 2.0i SW Bi-Fuel 6MT Comfort

Legacy 2.0i Berlina Bi-Fuel 6MT Trend

Legacy 2.0i Berlina Bi-Fuel 6MT Comfort

Forester 2.0XS Bi-Fuel MT Trend

Forester 2.0X Bi-Fuel MT Comfort

Impreza XV 2.0R Bi-Fuel MT Trend

Impreza 2.0 R Bi-Fuel MT Trend

Impreza 1.5R Bi-Fuel MT Trend

Impreza 1.5R Bi-Fuel MT Comfort

New Justy 1.0 MT Bi-Fuel

41.480

33.980

29.900

32.480

28.400

33.780

31.980

25.350

24.850

23.350

20.850

14.680

SUBARU

fortwo 800 40 kW cabrio passion cdi

SMART

Octavia 1.6 Wagon Elegance GPLine

SKODA

Ceo 2.4 16V aut. Lux Bi-Fuel

PREZZO Euro

A D D E E D D D D D D C

A A A A A A A A A A A A A

B A A B C C C C C C

CLASSE ENERGETICA

1910

BENZINA

Urbano Ex.Ur. Comb

CARBUR. ALTERNATIVO

Urbano Ex.Ur. Comb

1175

2850

1219

2850

1219

4710x1870x1820

2462

11,5

2465

1330

1150

11,5

4029x1642x1492

2465

1345

1330

825

1345

825

1330

825

855

845

855

875

845

940

855

1310

1617

1495

1560

1555

1470

1345

1660

1310

165

4000x1642x1498

2462

165

12,3

4247x1642x1484

2578

14,3

4239x1642x1498

2578

174

14,3

4569x1769x1462

2578

172

12,7

4569x1769x1462

2578

172

12,8

4569x1769x1462

2578

190/2500

175

12,8

4569x1769x1468

2578

190/2500

190

12,8

4569x1769x1468

125/2500

190

12,9

4569x1769x1468

125/2500

190

12,9

2351

188

12,9

2351

188

132/3800

188

148/3800

520

86/5000

148/3800

1867

520

102/5600

148/3800

2695x1559x1542

1867

1390

102/5600

148/3800

16,8

2695x1559x1542

1867

1595

102/5600

148/3800

145

13,7

2695x1559x1542

1867

11,5

1595

102/5600

148/3800

145

13,7

2695x1559x1542

11,5

1595

102/5600

145

13,7

14,4 9,7

690

1595

102/5600

145

14,4 9,7

770

1595

89/2800

270

770

1595

92/2800 -

270

770

61/5800

92/2800

1867

n.d.

6,5

740

71/5800

92/2800

1867

n.d.

7,1

740

999

71/5800

92/2800

2695x1559x1542

n.d.

8,6 5,3

7,1

740

999

71/5800

92/2800

5 5

2695x1559x1542

n.d.

9,8 5,6

7,1

999

71/5800

92/2800

2620

13,7

n.d.

155 9,8 5,6

7,4

999

71/5800

130/2100

2620

13,7

n.d.

169

9,8 5,6

7,4

780

999

71/5800

130/2100

4415x1740x1475

2620

145

n.d. n.d.

B/GPL

500 169

10,0 5,8

7,4

780

999

54/3800

130/2100

4415x1740x1475

2615

145

n.d. n.d.

B/GPL

480 169

10,0 5,8

780

999

54/3800

130/2100

14,0

4430x1770x1520

2615

n.d.

39 480 176

10,0 5,8

780

799

54/3800

130/2100

9,6

4560x1780x1700

2750

n.d.

44 480 176

4,2

770

799

54/3800

130/2100

175

9,6

4560x1780x1700

2750

132/3800

7,8 44 480 176

4,2

770

799

54/3800

193

10,7

4730x1780x1505

2750

86/5000

9,2 44 480

4,5 3,9

4,2

770

799

54/3800

196

10,7

4730x1780x1505

2750

1867

1390

n.d. n.d. 9,2 44 480

4,5 3,9

4,2

1000

799

5 5

185

9,5

4775x1780x1535

2745

2695x1559x1542

12,7 7,3 9,2 44

4,5 3,9

4,3

1000

799

94/3600

185

9,5

4775x1780x1535

13,7

690

12,7 7,3 9,2 44

4,5 3,9

4,3

1000

142/3200

210

9,8

4775x1820x1605

145

12,7 7,3 9,2

4,6 4,0

4,3

1000

69/6000

142/3200

210

9,8

6,5

n.d.

12,7 7,3 9,2

4,6 4,0

3,3

1000

107/6000

196/3200

206

9,6

8,6 5,3

149

12,7 7,3

4,6 4,0

3,3

1000

998

107/6000

196/3200

206

1867

154

B/GPL 149

12,7 7,3

3,4 3,2

3,3

1498

150/6400

198/4200

201

2695x1559x1542

500

B/GPL 149

3,4 3,2

3,3

1498

150/6400

198/4200

16,8

n.d.

B/GPL 149

3,4 3,2

3,3

1994

150/6000

196/3000

135

7,8

B/GPL

B/GPL 149

3,4 3,2

3,3

1994

150/6000

196/3000

n.d. n.d.

B/GPL 149

3,4 3,2

800

1995

150/6000

196/3000

180/2000

B/GPL

97 -

3,4 3,2

800

1995

150/6000

196/3000

1867

180/2000

B/GPL

97 -

710

1994

150/6000

229/4000

2695x1559x1542

75/4200

B 97 -

700

1994

150/6000

16,8

75/4200

B 97 -

7,5

5,0

800

1994

167/5600

135

1199

B 99

9,6 6,3

6,1 4,4

7,5

800

1994

1199

B 99

176

118

8,4

760

2457

B 99

430

390

9,6 6,3

8,6

760

1867

B 86

27,2

11,1 6,9

7,5

750

2695x1559x1542

1320

6,9

176

11,4 6,9

7,5

750

16,8

1320

10,1

199

9,4 6,4

8,5

750

135

5,9

430

199

9,4 6,4

8,5

8,4

400

173

11,8 6,7

8,6

3,4

12,8 8,6

10,1

400

173

11,8 6,7

8,6

1867

3,4

110

11,0

450

198

11,7 6,8

8,6

2695x1559x1542

4,1 3,0

176

12,8 8,6

11,0

450

198

11,7 6,8

16,8

4,1 3,0

B/GPL

14,3 9,1

11,2

550

199

11,7 6,8

135

B/GPL

176

14,3 9,1

11,2

550

199

178

15,0 9,0

10,7 58,4

550

199

B/GPL

178

15,0 9,0

10,7 58,4

550

B/GPL

181

15,1 8,2

10,7 58,4

550

1867

B/GPL

181

15,1 8,2

10,7 58,4

1867

B/GPL

173

15,1 8,2

10,6 58,4

2695x1559x1542

B/GPL

173

15,1 8,2

2695x1559x1542

B/GPL

173

14,2 8,6

16,8

B/GPL

173

B/GPL

172

B/GPL

CONSUMI l/100 km

B/GPL

CONSUMI l/100 km

16,8

EMISSIONI CO2 g/km

ALIMENTAZIONE

135

PESO Kg (compreso conducente) 135

POSTI S5

PORTE S5

PASSO mm P

DIMENSIONI LxLxA mm P

ACCELERAZIONE s

2620

VELOCITÀ km/h

2430

CAMBIO

4415x1740x1475

TRAZIONE

3610x1665x1550

COPPIA MAX. Nm/giri-1

14,0

POTENZA MAX. Cv/giri-1

13,9

CILINDRATA CC

175

CILINDRI Numero e disposizione

160

AUTON0MIA km

CAP. SERBATOIO litri

EMISSIONI CO2 g/km

AUTON0MIA km

CAP. SERBATOIO litri

EURO

Splash 1.2 GPL GLS 5p

Splash 1.0 GPL GLS Safety Pack 5p

Splash 1.0 GPL GLS 5p

Splash 1.0 GPL L 5p

Alto 1.0 GPL GLX 5p

Alto 1.0 GPL GL 5p

Alto 1.0 GPL L 5p

14.690

13.990

13.840

13.140

11.990

12.890

11.690

9.900

SUZUKI

Splash 1.2 GPL GLS Safety Pack 5p

Indigo 1.4 S.W. GLX Bi Fuel GPL

Vista 1.4 5p. Bi Fuel Metano

Vista 1.4 5p. Bi Fuel GPL

Indica 1.4 5p. GLX Bi Fuel Metano

Indica 1.4 5p. GLX Bi Fuel GPL

15.012

13.854

12.360

11.520

12.360

10.998

TATA

Indigo 1.4 S.W. GLX Bi Fuel Metano

Tesla Roadster 118.800

100.800

TESLA Tesla Roadster S

Prius 1.8 Active

Prius 1.8

Auris 1.8 HSD Executive

Auris 1.8 HSD Active

Yaris 1.0 VVT-i GPL 5p Sol

Yaris 1.0 VVT-i GPL 3p Sol

Yaris 1.0 VVT-i GPL 5p Now

Yaris 1.0 VVT-i GPL 3p Now

Aygo 1.0 GPL 5p Sol

Aygo 1.0 GPL 3p Sol

Aygo 1.0 GPL 5p Now

Aygo 1.0 GPL 3p Now

iQ 1.0 High Collection

iQ 1.0 High

iQ 1.0 Sol

iQ 1.0

33.350

27.650

26.450

23.800

22.000

13.550

12.900

12.050

11.400

11.050

10.300

9.950

14.600

13.200

11.900

TOYOTA

Prius 1.8 Executive

Polo 1.2 5p.TDI DPF Comfortline

Polo 1.2 3p.TDI DPF Comfortline

Polo 1.2 5p.TDI DPF Trendline

Polo 1.2 3p.TDI DPF Trendline

Polo 1.2 5p.TDI DPF BlueMotion 89g

Polo 1.2 3p.TDI DPF BlueMotion 89g

Polo 1.2 3p.TDI DPF BlueMotion 87g

Polo 1.4 3p.Highline BiFuel

Polo 1.4 3p.Comfortline BiFuel

17.050

16.105

15.575

15.480

14.950

17.005

16.475

17.325

15.975

VOLKSWAGEN

Polo 1.6 TDI DPF 3p. Comf. BlueMotion Tech.

A A A A A A B B B A B A D A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A B B A A A A A A A A

B/GPL

119

108

9,8

8,0

7,0

7,2

6,0

4,9

8,1

6,6

5,6

38,4

24,8

470

580

440

129

119

103

6,9 4,7

5,9 4,4

5,5 3,8

6,4

5,5

5,0

4,4

660

820

900

790

1405

1242

996

85/5500

86/5500

65/6000

68/6000

120/3500

114/4400

90/4800

160

175

160

155

12,0

12,3

14,7

14,0

3675x1665x1500

3715x1680x1590

3500x1600x1470

2400

2360

1165

1120

1111

955

1225

8,7 5,1

153

2470

153

3795x1695x1550

230

n.d.

450

170

11,5

37,6

4,9

114/3250

8,4

55/6000

3,7

1368

7,0

11,7 6,5 750

116 44

135 5,9

B/M 7,9 4,8

B/GPL 139

4 n.d.

1310

8,1

1310

10,4 6,6

935

131

935

B/GPL

935

1195

2351

3940x1851x1126

2000

910

935

2470

3940x1851x1126

2000

910

3795x1695x1550

3,9

2985x1680x1500

2000

910

n.d.

3,7

2985x1680x1500

910

170

212

14,7

2985x1680x1500

1095

212

14,7

2000

1110

Aut

150

14,7

2340

1095

114/3250

Aut

150

2985x1680x1500

2340

1110

55/6000

150

3415x1615x1465

2340

1455

1368

14,7

3415x1615x1465

2340

1455

288/6000 379/0-5400

150

13,7

3415x1615x1465

2460

1470

750

288/6000 400/0-5100

157

13,7

3415x1615x1465

2460

1470

91/4800

157

13,7

3785x1695x1530

2460

1470

5,9

91/4800

157

13,7

3785x1695x1530

2460

7,9 4,8

68/6000

91/4800

157

15,7

3785x1695x1530

2600

1213

139

68/6000

91/4800

155

15,7

3785x1695x1530

2600

1155

1213

n.d.

998

68/6000

93/3600

155

15,7

4245x1760x1510

2700

1155

n.d.

998

68/6000

93/3600

155

15,7

4245x1760x1510

2700

1155

4,4

998

68/6000

93/3600

155

11,4

4460x1745x1490

2700

1132

3,6

998

68/6000

93/3600

11,4

4460x1745x1490

2470

1132

5,7

740

998

68/6000

93/3600

E-CVT 180

10,4

4460x1745x1490

2470

1132

124

740

998

68/6000

93/3600

E-CVT 180

10,4

3970x1682x1438

2470

1132

B/M

740

998

69/6000

93/3600

E-CVT 180

10,4

3970x1682x1438

2470

1165

740

998

69/6000

93/3600

E-CVT 180

12,7

3970x1682x1456

2470

1195

4,3

780

998

69/6000

142/4000

E-CVT 180

12,7

3970x1682x1456

2470

4,3

780

998

69/6000

142/4000

177

13,9

3970x1682x1456

2470

4,9 3,9

4,3

780

998

136

142/4000

177

13,9

3970x1682x1456

2470

4,9 3,9

4,3

780

998

136

142/4000

173

13,9

3970x1682x1456

2470

320

4,9 3,9

4,5

840

1798

136

142/4000

173

13,9

3970x1682x1456

2470

2450

320

4,9 3,9

4,5

840

1798

136

173

13,9

3970x1682x1456

2450

5,5 3,9

4,5

840

1798

136

170

13,9

3970x1682x1462

4130x1665x1575

5,5 3,9

4,5

840

1798

132/3800

170

13,9

4130x1665x1575

106

5,5 3,9

5,0

1180

1798

132/3800

170

11,5

12,0

106

5,5 3,9

5,0

1120

85/5000

180/1500

170

12,0

480

106

6,0 4,4

5,0

1180

85/5000

180/1500

180

160

480

106

6,0 4,4

5,0

1150

1390

75/4000

180/1500

160

n.d.

480

118

6,0 4,4

3,8

1150

1390

75/4000

180/2000

n.d.

480

118

6,0 4,4

4,0

1199

75/4000

180/2000

6,3

430

118

3,9 3,7

3,8

1199

75/4200

180/2000

6,3

430

118

4,1 3,9

3,9

740

1199

75/4200

180/2000

5,5

6,3

430

3,9 3,7

3,9

740

1199

75/4200

230/1500

120/3500

5,5

6,3

430

4,0 3,8

1360

1199

75/4200

120/3500

7,5 5,5

7,0

4,0 3,8

1320

1199

90/4200

85/5500

7,5

5,5

7,0

6,1

1320

1199

85/5500

B 99

7,5

6,4

7,0

6,1

1180

1598

1405

B 99

7,5

6,4

7,0

8,3 4,9

3,3

1180

1405

4 B 101

8,1

6,4

8,3 4,9

3,4

1180

4 B 101

8,1

6,4

146

4,0 2,9

3,4

1180

4 B/GPL 101

8,1

146

4,1 3,0

3,8

1210

600

4 B/GPL 101

8,1

510

4,1 3,0

3,8

600

4 B/GPL 113

510

4,6 3,3

3,8

4 B/GPL 113

n.d.

4,6 3,3

3,8

4 B/GPL

113

n.d.

4,6 3,3

3,7

7,0

4 B/GPL

113

8,1

4,6 3,3

7,0

4 B/GPL

8,1

4,6 3,2

10,0 5,5

4 B/GPL

10,9 6,5

10,0 5,5

ibrida

10,9 6,5

165

ibrida

165

ibrida

400

ibrida

132

230

ibrida

132

B/GPL

37,6

B/GPL

9,5

5,2

n.d. n.d.

13,1 7,3

131

152

B/M

B/GPL