elaborare168

N° 168 - GENNAIO 2012 ANNO XVII - MENSILE 4,90 €

203

DISTRIBUZIONE INTERNAZIONALE Spagna € 7,70 - CH CT chf 10,20 Austria € 9,00 - Belgio € 8,70 Lux € 8,50 - Pte cont. € 7,70

CV

BOLLI AUTO

185

Novità dal nuovo Governo Monti

CV

EXTREME CAR Mitsubishi Lancer Evo V Super salita 600 CV

202 CV

IVA PARAT M O C I PROVA di A1 TFS u A / / g in S3 Rac dini Citroën Dnault Clio RS Gor Re

Daniele

GENNAIO 2012 - N. 168 - € 4,90 - ISSN 1124519

!

A D I F S A L <<

MENSILE - ANNO XVII - Poste Italiane Spa - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1 comma 1 - DCB Roma - Gestione rete di vendita e logistica: Press-Di - Diffusione: C.D.M. Centro Diffusione Media - Roma - Tel. 06/5291419 - www.cdmitalia.it

CON POSTER E CALENDARIO GENNAIO 2012

GOMME TERMICHE Novità

OPEL ASTRA

Scelta obbligatoria per le sportive e le elaborate

VATE PRO

IN !

A PIST

BMW 120d 196 CV

OPEL Astra GTC 180 CV

VOLKSWAGEN Beetle R 270 CV

FERRARI 458 “Siracusa” 590 CV

CHEVROLET Camaro Vortec 1.200 CV

sommario

E L A B O R A R E

•

N °

1 6 8

I NOSTRI TEST

90

30

MERCEDES

SPEED TEST

CHEVROLET CAMARO news

54

COMPARATIVA

6 CAR NEWS Opel

10 CONCEPT CAR VW Beetle R Concept

34

OPEL ASTRA Scanner

12 ANTEPRIMA RGA Motorsport

14 ANTEPRIMA Va.Ma Preparazioni

16 ATTUALITÀ Superbollo e accise carburanti

72

BMW 120

18 FARI ACCESI Green Star, FTC automotive, OZ Racing, Ema Motorsport, Lampa, Gmc-Racing, Ritrama, Magigas, NTP, Speedup, Tbox, Apa, Domorace, Ragazzon, Goodyear, Alcar, V-Maxx

tecnica 44 TECNICA Pneumatici termici

50 TEST

82

TOYOTA MR2

Pneumatici Invernali

52 GRIP

WTTC 106 DRIFTING

Il look delle “ex”

30 TOP TUNING Mercedes, Audi, Ferrari by Mansory

34 SCANNER Opel Astra

supercar 54 STOCK TEST

Audi A1 TFSI 187 CV Citroën DS3 Racing 198 CV Renault Clio RS Gordini 196 CV

LANCER EVO V

74 SPEED TEST BMW 120d - Auto del lettore 197 CV

82 SPEED TEST Toyota MR2 1.8 by PupazzoR 243 CV

Solo Curve di Traverso

110 LONG RUN TESTER

44

118 HI-FI & VIDEO News dal mondo dell’elettronica

racing

Proseguono i collaudi

114 ELABORAUDIO

Rover 200 by MagicSound di Michele Coltrioli

Lancer Evo V by Pettinato Motorsport 600 CV

design 28 RETRO KIT

98

98 VETRINA

104 CHEVROLET CRUZE

Vestite su misura

90

Chevrolet Camaro by Vortech 1.200 CV

Panoramica coperture termiche

24 BODY KIT

CHEVROLET CAMARO

multimedia

90 SPEED TEST

119 TEST HI-FI Processore JBL ProCoustics MS-2

120 TUNING GAMES

club e raduni 122 RADUNI SPRINT 129 CLUBMANIA

TECNICA Pneumatici invernali

G E N N A I O

2 0 1 1

>>EDITORIALE di Giovanni Mancini

GIOVANNIMANCINI.COM WWW.FACEBOOK.COM/ELABORARE WWW.YOUTUBE.COM/ELABORARE NETLOG.COM/GIOVANNI_MANCINI

SUPERBOLLO SUPERBATOSTA!

82

A DICEMBRE ABBIAMO RICEVUTO UN BEL "REGALO" DAL GOVERNO MONTI CHE HA PENSATO BENE, NELL'IMPOSSIBILITÀ DI TROVARE SOLUZIONI DIVERSE, di continuare

SPEED TEST

TOYOTA MR

140

danielE

114

106

ELABORAUDIO Rover 200

DRIFTING

MISS COPERTINA

rubriche 130 POSTA Consigli dell’esperto

134 PREPARAZIONI Novità dal mondo del tuning

136 CONSIGLI SPRINT La posta in pillole

140 MISS COPERTINA Daniele Do Carmo de Moraes

142 CENTRO STILE Creatività dei lettori

144 MMS 146 LAST MINUTE 152 ELENCO PUBBLICAZIONI

154 FANALINO DI CODA

122

RADUNI

a supertassare il settore dell'auto per fare cassa velocemente. Così ci ritroviamo ancora una volta "bastonati" su bollo e carburanti! Purtroppo il Decreto "salva Italia" colpisce duplicemente i possessori di autovetture con potenze superiori ai 185 kW. Diverse ipotesi si sono avvicendate (ne parliamo a fondo a pagina 16) per arrivare ad una soluzione di compromesso, che ovviamente non possiamo condividere.

Oltre ai bolli e ai 12 febbraio MONZA carburanti, non 25 marzo VALLELUNGA dimentichiamo che a 30-31 marzo 1 aprile RIMINI 12-13 maggio MODENA settembre 2011 c'era 16-17 giugno ADRIA già stato un aumento dell'IVA dal 20 al 21% e la batosta sull'IPT, la tassa provinciale di trascrizione di cui pochi hanno parlato. Mentre prima l'importo dell'IPT era compreso tra 151 e 196 Euro, da settembre a seconda della Provincia, ogni amministrazione locale ha avuto la possibilità di aumentarla fino al 30% rispetto all'importo base, per veicoli al di sopra dei 53 kW, proporzionalmente anche alla potenza. A discrezione delle Province è variata tra i 3,5119 Euro/kW e i 4,5655 Euro/kW con aumenti fino al 100%, ovverro un raddoppio. Solo per sei Province non è previsto nessun aumento: Aosta, Bolzano, Prato, Trento, Brescia e Firenze.

Insomma un'altra bella stangata per tutti gli altri.

La giustificazione è stata quella di fare subito cassa, perché tutte le altre iniziative avrebbero richiesto tempi molto più lunghi e quindi questa era l'unica soluzione da adottare. In riferimento al debito pubblico, quello che continuo a chiedermi è come mai negli anni passati abbiamo speso sempre più di quanto le casse dello Stato potevano permettersi. Chi ha autorizzato queste spese maggiori delle entrate? Finalmente quest'anno puntiamo al "pareggio di bilancio", ossia ad una spesa allineata alle entrate. Ma la Corte dei Conti in questi anni perché non ha vigilato come avrebbe dovuto, lasciando che l'Europa imponesse all'Italia questo sacrificio?

Lascio riflettere su questo, augurando che la situazione migliori e che il Governo nei prossimi mesi faccia vedere realmente cosa sa fare, ovvero proporre misure incentivanti per rimettere in moto l'economica. Nel nostro settore si può fare cassa liberalizzando la personalizzazione dell'auto (come insegna la Germania!), con una tassa fissa per installare (con regolamento ridotto nel rispetto della sicurezza) ogni tipo di accessorio.

Nonostante tutto questo noi non ci abbattiamo.

Anzi ci rimbocchiamo le maniche e per il 2012 siamo pieni di novità: dal nuovo sito www.elaborare.com agli Elaborare Day, alle prove spettacolari in pista, in video e non solo...

ELABORARE 168

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car news OPEL Astra GTC

PROVATA IN ANTEPRIMA

ASTRA DOUBLE FACE Da una parte design da sballo, piacere di guida e divertimento assicurato; dall’altra praticità da berlina, abitabilità superiore e notevole comfort: è la nuova Astra GTC! DI

Marco Valerio Condorelli

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ELABORARE 168

F

inalmente riappare sul mercato una delle vetture più amate dagli automobilisti italiani: segnata da profonde modifiche e innovazioni, torna l’Opel Astra GTC. Visto anche il successo riscosso con la precedente serie (la GTC ha coperto ben il 15% delle vendite totali di Astra), i vertici Opel hanno deciso di riproporre la Gran Turismo Coupé in anteprima mondiale allo scorso

Salone di Francoforte. La compatta della casa di Russelsheim ha fatto il suo esordio su strada nella splendida cornice dell’isola di Palma de Mallorca.

Design>>La nuova GTC può vantare uno dei look più riusciti degli ultimi anni, con un’estetica davvero ben curata, linee filanti e aggressive che offrono un’immagine audace e sportiva.

Tecnica>>Dal punto di vista tecnico, rispetto all’Astra 5 porte, si registra un allargamento della carreggiata (+40 mm all’anteriore e +30 mm al posteriore), un abbassamento del corpo vettura di 15 millimetri e un passo cresciuto di 1 centimetro. L’assetto beneficia all’anteriore dell’impostazione derivata dalla Insigna OPC, con un sistema di sospensioni denominato

HiPerStrut che contribuisce a rendere l’auto più reattiva; al posteriore invece troviamo un parallelogramma di Watt con barra di torsione, che offre maggiore leggerezza e minore ingombro. Il tutto è gestito dal sistema di controllo elettronico FlexRide che opera unitamente all’ESP e agli ammortizzatori attivi.

Tutti i motori dispongono di tre mappature: Standard, Tour e Sport.

Sicurezza>>La nuova Astra GTC dispone del Lane Departure Warning (LDW) che, in caso di superamento dei limiti della carreggiata, invia un segnale sonoro e visivo per avvertire il guidatore; grazie alla telecamera anteriore denominata Opel Eye è possibile identificare i cartelli stradali. Un altro sistema utile è il Following Distance Indicator, che permette di mantenere la corretta distanza di sicurezza.

Motori>>Al lancio della vettura saranno disponibili tre

car news cattiva ma non troppo propulsori con un quarto in arrivo nel corso dell’anno, tutti omologati Euro 5. Da subito sarà possibile optare per un 1.4 Turbo benzina da 120 o 140 CV e 200 Nm di coppia o per il più performante 1.6 Turbo benzina da 180 CV e 230 Nm di coppia costante tra i 2.200 e i 5.400 g/m; in quest’ultimo caso, lo 0-100 Km/h viene coperto in 8,3 secondi e la velocità massima è pari a 220 Km/h. Passando alle motorizzazioni Diesel troviamo un 2 litri da ben 165 CV di potenza e 380 Nm di coppia massima in overboost (350 Nm in funzionamento normale). Nel corso dell’anno verranno introdotte due varianti del 1.7 CDTI, rispettivamente da 110 CV e 280 Nm e 130 CV e 300 Nm. Alla guida>>Nel corso del test abbiamo provato due motorizzazioni: il 1.6 Turbo benzina da 180 CV e il 2.0

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ELABORARE 168

CDTI da 165 CV. Il propulsore a benzina si è dimostrato brillante e reattivo, in particolar modo se utilizzato in un range di giri medio-alto, frangente in cui si percepisce anche un sound molto piacevole. Cercando invece una ripresa da bassi giri, specialmente in leggera salita, si avverte che la coppia a disposizione non è elevatissima. Il Diesel, pur pagando qualcosa in termini di

potenza massima, si è rivelato molto fluido e generoso a livello di prestazioni: la grande coppia a disposizione consente di procedere sempre

speditamente pur mantenendo consumi contenuti. In generale, il comportamento dinamico della GTC è molto buono, con un'ottima trazione, pur non brillando nell’inserimento in curva a causa di un volante non tanto reattivo, caratteristica che probabilmente sarà riservata all'imminente OPC. La visibilità generale dall’interno dell’auto si è rivelata l’unico vero neo: in fase di retromarcia, il ridotto lunotto non consente di percepire adeguatamente gli ingombri e pertanto è necessario fare “l’occhio”.

Anche durante la marcia, soprattutto percorrendo le curve a sinistra, la visibilità è limitata parzialmente dal montante anteriore: ad ogni modo, la vettura si è rivelata all’altezza delle aspettative grazie ad un’ottima guidabilità e ad un generale equilibrio che la rende

sfruttabile in ogni situazione: il divertimento è assicurato!

Prezzi>>La nuova Astra GTC sarà disponibile in tre differenti allestimenti: Elective, Cosmo e Cosmo S. Sono di serie su tutte le versioni il telaio sportivo ribassato, l’ESP, la radio CD con 7 altoparlanti e comandi al volante. La Cosmo in più ha i cerchi in lega da 18”, il computer di bordo, il bracciolo centrale, il volante sportivo rivestito in pelle e il clima bizona. Al top troviamo la Cosmo S, riservata al 1.6 Turbo benzina e al 2.0 CDTI, che aggiunge anche il sistema

meccatronico del telaio FlexRide e i cerchi in lega da 19”. Volendo è possibile acquistare il pacchetto OPC Line che comprende paraurti con spoiler, minigonne posteriori e laterali. Il prezzo d’attacco, riferito al 1.4 Turbo Elective da 120 CV, è di 19.850 Euro mentre per avere il 1.6 Turbo in allestimento Cosmo S sono necessari 26.350 Euro.

Passando ai Diesel, la 1.7 CDTI Elective costa 21.850 Euro e la 2.0 CDTI Cosmo S 26.350 Euro.

i

www.opel.it/AstraGTC

concept car

VW Beetle R Concept

IL MAGGIOLINO TUTTO… SCATTO! La VW non ha ancora deciso se la scattante e grintosa Beetle R Concept andrà in produzione. I fan delle sportive fashion lo sperano, perché è davvero intrigante DI

Giorgio Zehnder

U

tilizzare la piattaforma di un’auto per farne più modelli variandone la carrozzeria è da tempo un intervento comune, ma i risultati possono essere contrastanti. E’ il caso della VW New Beetle del 1997 e della nuova Beetle del 2011 che, pur realizzate entrambe sulla base della Golf e chiaramente ispirate al mitico Kafer (Maggiolino) del 1938 ideato da Porsche, sono assai diverse. Se, infatti, la prima pareva solo una ricercata operazione di design nostalgico, la nuova invece sembra una vettura più concreta dove i contenuti precedono qualsiasi obiettivo fatuo. Probabilmente anch’essa diventerà un must per i cultori delle autooggetto, e la malcelata grinta che la qualifica dissiperà la nomea di vettura prettamente femminile dell’antenata. Con ciò non si intende certo affermare che le donne siano escluse dall’acquisto, ma che le auto è preferibile guidarle piuttosto che indossarle! La

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versione R Concept allestita dalla VW rafforza tale concetto, grazie a una palese sportività estetica e meccanica. La prima si evidenzia mediante parafaghi allargati di 1,5 cm per parte,

bocche di raffreddamento frontali maggiorate, spoiler a lama sotto di esse, sfoghi d’aria sul cofano motore, minigonne ad effetto suolo, diffusore posteriore con 4 scarichi, alettone alla base

del lunotto, ruote da 20 pollici con finitura cromata e pinze freni verniciate in blu.

Anche l’abitacolo si presenta meno frivolo della passata New Beetle (dove compariva addirittura un portafiori!) e con un design non retrodatato, affiancato da finiture più curate, appare davvero appagante, risultando nella R Concept piacevolmente sportivo grazie all’opportuna

componentistica impiegata.

La meccanica riprende quella della Golf R da 270 CV provvista di trazione integrale, la più prestazionale della compatta VW come la R abbinata al nome Beetle lascia intendere, mentre la sua eventuale vendita al pubblico è ancora dubbia. Passerà dallo stato di prototipo alla produzione? Si spera poiché, obiettivamente, è una vettura ricca di attrattiva.

RGA Motorsport

SUPERSTAR DELL’AUTO

i

www.rgasportmanship.it - Tel. 02/45706215

La RGA Motorsport gareggia nel Campionato Superstars, una fonte quasi inesauribile di esperienza trasferita dalla pista all’ auto dei propri clienti DI

Paolo Turco FOTO DI Andrea Bordignon

A

Buccinasco (MI), appena fuori dalla zona congressi di Assago, sorge la RGA Motorsport, un centro di elaborazioni auto dei più preparati. Gennaro Ragosta, responsabile dell’Azienda, inizia la sua esperienza lavorativa nel 1987 nella piccola officina del padre, situata nel centro di Milano.

Spinto da una forte passione per le auto e l’allora nascente elettronica di gestione, si impegna per estendere il campo d’interesse dell’officina anche a questa nuova branca, studiando i primi sistemi di iniezione e le relative ECU, tanto che negli anni si sviluppa un preparato centro diagnosi. L’attività acquisisce progressivamente competenza e professionalità, finché nel 1997 nasce l’idea di entrare a far parte del mondo delle competizioni.

Così, insieme ad un Team Renault, comincia una nuova avventura che porta negli anni molti vantaggi in ambito lavorativo e soddisfazioni nell’ambiente sportivo. Il successo di questa nuova esperienza fa emergere

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ELABORARE 168

l’esigenza di trovare una nuova sede molto più grande e separata dall’attività di officina precedente. Nasce così l’attuale RGA Motorsport, un vero centro di riferimento per le elaborazioni di auto sportive. Oggi RGA Motorsport partecipa al Campionato Superstars, trasferendo costantemente sulle vetture stradali il bagaglio di conoscenze che accumula nell’ambiente delle competizioni.

Gennaro Ragosta, torsport capitanato da Lo staff della RGA Mo la nostra rivista. nella foto al centro con

anche preparazioni stradali di livello molto elevato, intervenendo fisicamente sul motore con applicazioni turbo e volumetrico e aumenti di cilindrata. Ma non è esclusivamente sotto il cofano che si concentrano le attenzioni dei tecnici RGA; anche il resto della

Non solo racing>>RGA offre un’assistenza intelligente che inizia con un buon “service”, partendo quindi dalla normale manutenzione di cui

necessita un’autovettura che garantisce una maggiore longevità del veicolo, fino ad arrivare al tuning. Il primo step ovviamente è la riprogrammazione della centralina motore/cambio, che permette prestazioni migliori e nel caso dei turbodiesel, un minor consumo nel rispetto della massima affidabilità del mezzo. Vengono effettuate

meccanica può essere profondamente rivisto con assetti e barre stabilizzatrici più performanti (anche personalizzati) e impianti frenanti maggiorati. L’ultima novità è l’accordo stipulato con la rinomata Racing Dynamics, Azienda che da qualche anno si è trasferita negli Stati Uniti, ed è presente presso la RGA in forma di partnership.

anteprima

VaMa Preparazioni

ELABORAZIONI HI-TECH Oltre vent'anni di esperienza su propulsori di ogni tipo: dai 4 cilindri della Peugeot 205 ai boxer sovralimentati delle Subaru. VaMa ha fatto della passione per la meccanica il cuore della sua attività DI

Paolo Turco

L

a “VaMa preparazioni” è un’attività nata nel 1989 dalla passione per i motori e il motorsport dei due titolari, Valentino Cracco e Mario Soligo. Allora le auto più gettonate erano le Peugeot 205, Uno Turbo e R5 GT Turbo, Delta Integrale, Escort Cosworth, con le quali molti clienti già partecipavano alle competizioni rallystiche italiane. Attraverso gli anni, l'esperienza e i continui aggiornamenti hanno portato la “VaMa preparazioni” a dotarsi di nuove strumentazioni e ad aggiornare le proprie competenze per migliorare sempre i risultati ottenuti, sia per quanto riguarda le prestazioni che l’affidabilità.

La VMEngineering>>Oggi, nella rinnovata sede di Cazzago Brabbia (VA), un nuovo capannone è

VM-Engineering è la nuova struttura tecnologica di VaMa Preparazioni, adibita all’elaborazione più estrema, soprattutto in ottica racing.

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espressamente adibito ad ospitare il banco controllo potenza a rulli, e un nuovo banco prova motore da oltre 18.000 g/m e 1.500 CV per gli sviluppi più estremi a livello prestazionale, per l'affidabilità e il controllo delle emissioni. Tale nuova struttura si differenzia dall’attività originale anche per il nome: VM-Engineering. Infatti, sono numerosi i team e le realtà aziendali che vi si affidano per lo sviluppo e la messa a punto dei propri prodotti. Dal 2012 VaMa sarà inoltre distributrice in Italia dei prodotti software e hardware Revo, nonché fornitrice dei servizi di supporto e aggiornamento alle officine autorizzate Revo, sempre per l’Italia.

La struttura>>Il personale, attualmente composto da cinque meccanici e un ingegnere, attinge tecnologia e materiali da fornitori di tutto il pianeta, dagli USA al Giappone fino all’Australia, alla continua ricerca della migliore componentistica. Tutte le attrezzature e la competenza necessarie per l’elaborazione sportiva o uso competizione delle auto sono parte integrante e core business delle attività. Si va dalla semplice rimappatura di centraline per la gestione di

motori o cambi, alla revisione, modifica o costruzione di propulsori, dai semplici 4 cilindri sovralimentati Mitsubishi e Subaru ai più impegnativi Ford 8 cilindri turbo o VW 12 cilindri aspirati. Anche la revisione dei cambi e dei differenziali per uso sportivo o da competizione, il montaggio e la messa a punto, anche sul campo gara, di assetti adeguati alle nuove prestazioni o all’utilizzo competitivo rientrano nelle attività svolte dalla “VaMa preparazioni”. Tanto per fare un esempio, in questi anni si è occupata della fornitura di

Da sinistra, Valerio Gobbi, Alessandro Segala, Valentino Cracco e il titolare Mario Soligo.

tecnologia e supporto tecnico allo sviluppo di vetture per utilizzo competitivo in pista, in salita, su ghiaccio e nei rally a livello internazionale, di

propulsori motociclistici ad alte prestazioni e di veicoli industriali per i mercati esteri.

Una realtà aziendale, dunque, in cui il connubio tra la passione per i motori, la competenza, ma anche la cortesia e la disponibilità mette a proprio agio sia chi abbia specifiche necessità tecniche in questo campo, sia il vero appassionato di motori sportivi.

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www.vamapreparazioni.it Tel. 0332/947310

GTR Monster by VaMa Una delle ultime elaborazioni effettuate dalla VaMa riguarda una bellissima Nissan GTR del 2008, accreditata di 480 CV in configurazione di serie. La preparazione è stata incentrata sul montaggio del kit HKS GT 800 che comprende la sostituzione dei due turbocompressori, l’installazione di intercooler maggiorati, collettori di scarico e wastegate specifici. Nuovi sono anche i manicotti di aspirazione, maggiorati nel diametro, e le valvole pop off. L’impianto di scarico è stato privato dei catalizzatori ed è interamente Milltek.

Pompe benzina maggiorate garantiscono la

pressione necessaria a soddisfare la sete di carburante dei nuovi iniettori EcuTek da 1.000 cc/min. Dello stesso Marchio è anche il software di gestione elettronica di motore e cambio: sul propulsore ha permesso di inserire una spia di battito in testa e di regolare la pressione di sovralimentazione direttamente dal volante; sul cambio, invece, il software garantisce una gestione ottimale della frizione e del launch control. Con questa elaborazione la vettura ha raggiunto la ragguardevole potenza di 787 CV a 5.227 g/m, mentre la coppia raggiunge l’impressionante valore di 112,2 kgm a 4.502 g/m.

L’elettronica di gestione del propulsore è stata sviluppata e messa a punto sul banco a rulli, uno degli strumenti di cui è dotata l’Azienda. Sopra, a sinistra la curva rossa descrive l’andamento della potenza massima che raggiunge la soglia di 787 CV a 5.227 g/m. Sopra a destra, in celeste, la poderosa curva di coppia, che tocca il suo massimo di ben 112,2 Kgm a 4.502 g/m.

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attualità Superbollo e accise carburanti

ITARTASSATI!

C’è voluto più di un mese per capire quanto e come il nuovo Governo avrebbe salassato gli automobilisti. Alla fine arriva il superbollo da 20 €/kW per potenze sopra i 185 kW, che si riduce in base all’età dell’auto e va aggiunto al bollo normale, oltre a nuove accise sui carburanti. Il Decreto “salva Italia” salverà anche gli italiani?

DI

P. Mancini e P. Turco

Superbollo: quanto mi costi?

Il superbollo è stato introdotto la scorsa estate dal governo Berlusconi e fissava una soglia di 225, kW oltre i quali era dovuto un superbollo di 10 Euro per ogni KW eccedente. Nella versione ufficiale varata dal governo Monti, la soglia è stata abbassata a quota 185 kW mentre l’importo da pagare per ogni kW in più è di 20 Euro. Questo superbollo è già attivo per i bolli scaduti a dicembre e andrà pagato utilizzando il modello “F24 - Versamenti con elementi identificativi" presso la propria banca. Da sottolineare che il superbollo si aggiunge al bollo “normale”; in altre parole una vettura da 200 kW dovrà pagare la tassa di possesso tradizionale per 200 kW (in base alle Regioni e alla classe d’inquinamento) e un superbollo per 15 kW eccedenti i 185 kW, in base all’età della vettura.

Alcuni esempi di superbollo per vetture nuove. Importi in Euro.

Fino al 2011

I

l colpo, per tutti gli appassionati possessori di automobili con potenze oltre i 185 kW, è stato durissimo: un superbollo da 20 Euro per ogni chilowatt di eccedenza: un “sacrificio” chiesto dal governo Monti agli

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SI PAGA CON IL MODELLO F24

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italiani proprietari di supercar (se così si può chiamare, al giorno d’oggi, una macchina da circa 250 CV) per poter arginare la crisi economica che sta attanagliando il nostro Paese. Continuando a considerare gli automobilisti

una fonte inesauribile di danaro, è stato giustamente pensato di incrementare le accise sul carburante (e l’IVA su di esse, una tassa sulla tassa a dir poco vergognosa) in modo da determinare un aumento pari a 11,2

Porsche Panamera 3.0D 177 KW Mitsubishi Lancer Evo 207 KW Ford Focus RS 224 KW Audi TT RS 250 kW Porsche 997 Turbo 370 KW Bugatti Veyron 736 kW

solo bollo solo bollo solo bollo solo bollo solo bollo solo bollo

Superbollo Berlusconi solo bollo solo bollo solo bollo 250 1.450 5.110

Superbollo Monti solo bollo 440 780 1.300 3.700 11.020

SI RIDUCE CON L’ETÀ

SUPERBOLLO: UNA LUNGA STORIA…

Per capire il meccanismo della riduzione progressiva del superbollo in base all’età della vettura abbiamo considerato alcuni esempi, prendendo in esame ipotetiche vetture da 200, 250 e 300 kW. Le cifre riportate prendono in considerazione esclusivamente il superbollo che va aggiunto alla tassa di possesso già normalmente dovuta. Gli importi sono in Euro.

Potenza 200 kW 250 kW 300 kW

nuova 300 1300 2300

5-10 anni 180 780 1380

10-15 anni 15-20 anni 90 45 390 195 690 345

centesimi al litro per il gasolio e di 8,2 centesimi al litro per la benzina che, calcolando anche l’IVA portata al 21%, diventa 13,6 centesimi al litro per il gasolio e 9,9 centesimi al litro per la benzina. Tutta questa manovra ha dell’assurdo in quanto, oltre a pagare i conti, bisognerebbe fare in modo che il nostro Paese torni a crescere, economicamente parlando.

MA COME SI PUÒ SPERARE IN UNA CRESCITA QUANDO LE TASSE IMPEDISCONO A

oltre 20 anni no superbollo no superbollo no superbollo

PRIVATI E IMPRESE DI INVESTIRE IN NUOVE ATTIVITÀ?

Molto spesso chi acquista auto di questo tipo compie grandi sacrifici per poter realizzare un sogno: 250 CV non è una potenza da supercar e, ovviamente, questi superbolli alla fine li pagherà soltanto chi non avrà la possibilità di trovare una scappatoia (leggi immatricolazione estera). Ma è il concetto stesso “auto potente = auto di lusso” che è errato. Volete qualche esempio? Prendete una

All’inizio si chiamava Tassa di Circolazione ed era dovuta solo se il veicolo veniva effettivamente utilizzato. Successivamente è stata trasformata in Tassa di Possesso e va pagata anche se il veicolo non viene impiegato. Si può cominciare a parlare di superbollo dal 1976, quando il Governo dell’epoca fissò una sovrattassa per le vetture diesel pari a 12.000 Lire per cavallo fiscale. Tale importo passò successivamente a 33.750 Lire per cavallo fiscale. Nel 1997 cambiò il criterio di imposizione fiscale sulle automobili, tassando la potenza effettiva e fu introdotto il bollo a 5.000 Lire per kW, cui andava aggiunto un ulteriore balzello di 12.845 lire per kW per le auto a gasolio ad eccezione di quelle meno inquinanti. La finanziaria del 1999, dando attuazione alla carbon tax, ridusse il superbollo da 12.845 a 10.145 Lire per KW. Il superbollo fu di fatto eliminato nel 2005.

Il bollo in Europa La tassa di possesso dell’auto, in alcuni Stati europei, non è mai esistita. In altri Paesi è stata eliminata e sostituita da un leggero rincaro dei carburanti (5 centesimi al litro). In altri ancora, invece, è una tassa di circolazione che, come tale, viene pagata soltanto dalle auto circolanti. In nessun caso, comunque, vengono pagate cifre paragonabili a quelle della tassa di possesso italiana, che deve essere sborsata anche per le vetture non circolanti. In alcuni Stati il bollo si dimezza dopo 5 anni e non si paga più dopo 10 anni. In Italia soltanto le vetture di interesse storico con più di 20 anni sono esentate dal bollo, ma non si sa quanto durerà ancora questo privilegio.

L’elenco completo delle auto soggette a superbollo è sul sito www.elaborare.com Porsche Panamera, una vettura da 84.000 Euro, e confrontatela con un’Audi S3

DOVE FINISCONO 50€ DI BENZINA Accisa: 20,46 € (40,9%) IVA: 6,20 € (12,4%) Costo prodotto: 18,69 € (37,4%) Ricavo complessivo lordo: 3,22 € (6,5%) Ricavo gestore: 1,43 € (2,8%) Totale allo Stato: 26,66 € (53,3%)

Riferimento sul prezzo senza piombo Euro/litro 1,720 dicembre 2011

che costa meno della metà.

La logica suggerisce che il superbollo lo paghi l’auto più costosa, cioè la Porsche, e invece sarà il proprietario dell’Audi ad accollarsi il balzello, forte dei “lussuosissimi” 195 kW della sua S3 contro i “proletari” 177 kW della Panamera. La conseguenza sarà una crisi ancora più pesante per tutto il settore automobilistico nazionale, a cominciare dagli autosaloni e officine. Che fine faranno i concessionari, che dovranno rinunciare alla piccola, ma importante, quota di mercato delle auto di lusso (ma anche di una buona fetta di “medie”)? E che fine faranno tutte le persone che lavorano in questo indotto? La cosa non sembra interessare molto alla “casta” e a pagare il conto saranno sempre i soliti!

E le auto storiche?>> Fortunatamente gli ultimi emendamenti alla legge hanno corretto un po’ il tiro, introducendo un meccanismo che tiene conto dell’età della vettura, riducendo progressivamente questa iniqua sovrattassa dopo 5, 10 e 15 anni, fino ad annullarla del tutto al compimento del ventesimo anno. Quindi un’auto con più di 5 anni pagherà “solo” il 60% del superbollo (12 €/kW), tra i 10 e i 15 anni dovrà allo Stato il 30% (6 €/kW) e tra i 15 e i 20 anni verserà il 15% dei 20 €/kW, cioè 3 €/kW. Oltre i vent’anni non è dovuta nessuna sovrattassa. L’auto deve essere considerata “di particolare interesse storico” e per l’ottenimento della certificazione necessaria può essere di aiuto l’iscrizione ad un Club di marca.

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fari accesi > green star <

DI

Paolo Turco - topnews@elaborare.org

> ftc automotive<

ABARTH GLASS CLEAN

Quando si è alla guida, avere una perfetta visibilità è uno dei fattori fondamentali per garantire la sicurezza a se stessi e agli altri. Glass Clean è il prodotto dedicato a chi desidera il massimo della trasparenza.

Elaborato nei laboratori di ricerca Green Star e testato da Abarth, è una schiuma ultrarapida pensata per pulire e rimuovere facilmente da tutte le superfici, in vetro o plexiglas, qualsiasi tipo di sporcizia. Realizzato con nuove generazioni di tensioattivi e con un innovativo sistema ecologico di erogazione della schiuma senza utilizzo di gas compressi, Glass Clean scioglie tracce di nicotina, accumuli di smog, qualsiasi tipo di grasso, insetti e depositi da tutte le superfici trattate, con grande rapidità e senza fatica, ripristinando immediatamente la brillantezza originale e lasciando intorno a sé una gradevole profumazione. Si spruzza direttamente sull’area da trattare, si strofina e poi si asciuga servendosi di un panno pulito e morbido. Glass Clean è in vendita in una confezione con vaporizzatore no Gas da 500 ml al prezzo di 12,00 Euro (IVA compresa) presso le concessionarie e/o officine autorizzate Abarth o il proprio negozio di autoricambi di fiducia.

www.greenstar.it – Tel. 02/6101256

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INTERCOOLER MAGGIORATO

FTC Automotive, in collaborazione con la divisione sportiva X-tech, ha sviluppato un interessante kit intercooler frontale maggiorato per le Honda Civic 2.2 CDTi da 140 CV. Il kit è composto da tutto l'occorrente per il montaggio e non necessita di modifiche strutturali al veicolo. A corredo dell'intercooler, vi sono tutti i raccordi siliconici, le tubazioni in alluminio e le fascette metalliche di serraggio. Il kit aiuta molto a livello di raffreddamento, visto che l'intercooler originale è sottodimensionato per questa valida motorizzazione, spesso base di preparazioni interessanti. Prezzo di listino 545,00 Euro IVA compresa.

www.ftcautomotive.com - Tel 392/9855557

> oz <

> d2 <

ONLY FOR SMART FORTWO

RETROTRENO “COASSIALE” BMW M3 E36/E46

Allineata al claim della nuova campagna Ozxline, la ruota X2 dedicata alla Smart Fortwo è un altro modo interessante per distinguersi. Lo stile è unico: monoblocco con tre fori centrali che ospitano la bulloneria e generano 9 doppie razze alternate. Tre di queste si distinguono per un design a linea continua, che parte dal mozzo centrale e finisce nel bordo esterno. Un gioco che rende X2 ancora più vivace rispetto alle tradizionali ruote Smart. X2 è disponibile in tre modelli: Cool in antracite con diamantatura, dove il gioco delle razze è ancora più evidente; Casual in silver ideale per combinazioni con i pneumatici termici, e Sport completamente nero opaco. Le misure sono 5,5x15” per l’anteriore e 6,5x15” per il posteriore.

Il design di quest’ultimo modello è concavo, aumentando sensibilmente l’effetto di profondità (“3D effect”). Nel coprimozzo è impresso il marchio OZ arricchito dal logo X2 (una particolarità presente solo in questa ruota). La ruota è omologata TÜV.

X2 casual

X2 sport

X2 cool

www.ozracing.com - tel. 049/9423001

La D2 è riuscita a realizzare un assetto speciale, solo per BMW E36M ed E46M, che al retrotreno prevede il montaggio della molla coassiale a sgancio rapido. Si tratta di una novità epocale per le berline tedesche che, per problemi di ingombri, erano equipaggiate di serie con molla e ammortizzatori separati. A tutt’oggi nessun altro assetto o kit a ghiera è riuscito a “fondere” i due elementi realizzando un componente coassiale. Fra i vantaggi di questa soluzione troviamo una più efficace gestione dell’altezza del corpo vettura, della taratura dell’idraulica (sempre su 36 posizioni), del mantenimento degli angoli caratteristici (piastra uniball), ma anche una maggiore semplicità di sostituzione della molla, anche ad ammortizzatore montato, grazie al piattello a “C”.

Rispetto ai kit non coassiali che impiegano molle a botte, l'utilizzo di elementi elastici lineari (disponibili da 3,5 a 22 kg/mm) permette di adattare la dinamica del veicolo a qualsiasi esigenza. La D2 dunque, dopo innumerevoli studi, è riuscita a rendere giustizia al retrotreno della BMW M3, mettendo in produzione questa fantastica novità al prezzo di 1.100 Euro IVA inclusa. Il codice prodotto è il medesimo per gli assetti normali, ma con l'estensione "R.I." posta alla fine.

www.emamotorsport.com – Tel. 334/3004133

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fari accesi > lampa < MEGA-LED

Ancora una volta Lampa insegue le evoluzioni del mercato proponendo una gamma di lampadine innovative, che emanano un fascio di luce intenso, ampio e uniformemente diffuso: si tratta delle Mega-Led, una linea di lampade che, grazie alla tecnologia SMD e al sistema Led Multi-Chip di seconda generazione, assicurano un’ intensità luminosa fino a dieci volte superiore rispetto alle lampadine Hyper-Led e una lunghissima durata. La gamma Mega-Led proposta da Lampa si articola in una serie di lampadine diverse per tipologia, attacchi e capacità luminosa, proprio per coprire tutte le esigenze del mercato. Le lampade Mega-Led a 12V sono installabili nella maggior parte delle vetture e possono sostituire le luci di posizione e quelle dell’abitacolo. Inoltre non sono omologate per l'impiego stradale, ma pensate per un utilizzo estetico; quindi sono particolarmente indicate per le auto da esposizione e da competizione o, eventualmente, per uso su strade private.

Le lampade Mega-Led di Lampa sono offerte con prezzi da 7,60 a 29,20 Euro, IVA inclusa.

www.lampa.it – Tel. 0375 – 820700

> gmc-racing < NOVITÀ PER MITSUBISHI LANCER EVO

I tecnici della GMC-Racing hanno messo a punto un nuovo kit di potenziamento per Mitsubishi Lancer Evo basato su turbocompressore Garrett GTX e chiocciola Tial da 600 CV, che comprende inoltre: collettore in inox con attacco scarico e wastegate esterna Tial MV-R 44, downpipe in inox, tubazione scarico wastegate, staffe varie con uniball e raccordi acqua e olio. Grazie al kit in questione, il propulsore può raggiungere 500 CV e 62 Kgm di coppia con una pressione di esercizio di 1,4 bar. Questo tipo di elaborazione è studiata per avere un’ottima risposta ai bassi regimi riducendo il turbolag, rendendola idonea anche per le vetture che competono nelle gare in salita. Dai test effettuati alla GMC-Racing, con turbo GTX 30 è emerso che a 4.000 g/m si hanno già 290 CV e 50 Kgm. Il prezzo del kit in questa configurazione è di 1.560,90 Euro, IVA compresa. Tuttavia il turbo e la wastegate sono personalizzabili in base alle richieste del cliente: si possono abbinare turbocompressori per ottenere una potenza massima di 360 CV, ma a fronte di una coppia ancora più poderosa in basso, oppure quelli per raggiungere quota 750 CV, per le gare di Time Attack. A richiesta si possono avere anche i raccordi acqua-olio in ergal, aspirazione e bendatura in titanio dei collettori oppure anche la ceramizzazione con colore a scelta.

www.gmc-racing.it – Tel. 0463/839518

> ritrama < WRAPPING ZONE

A Monza apre Wrapping Zone, il primo centro dedicato al Car Wrapping con l’obiettivo di promuovere e ampliare la conoscenza di questa tecnica che consente di personalizzare, decorare e proteggere i propri mezzi per uso personale, professionale o sportivo. Fabio Orelli, esperto applicatore con esperienza ultraventennale, da tre anni collabora attivamente con Ritrama Spa, importante multinazionale produttrice di materiali autoadesivi con sede in Italia a Caponago (MB), in qualità di Applicatore Certificato

www.wrappingzone.it – Tel. 039/9165991

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Ritrama. La serietà e la competenza legate al brand permettono a Wrapping Zone di proporre rivestimenti con un forte appeal estetico e finiture accattivanti (carbonio, matt, mamba, spazzolati, struzzo) in combinazione con un elevato contenuto tecnico e qualitativo. Lo staff di Wrapping Zone è presente agli Spedday di Monza presso il box UK Racing.

> magigas < DIESEL CLEAN

Diesel Clean è un trattamento speciale e assai performante per i motori diesel, capace di risolvere i problemi legati alla

> ntp < AUDI A5 NTP EQUIPPED

La media di Ingolstadt, al pari di molte altre vetture, può essere equipaggiata con componenti di assetto NTP che ne migliorano la tenuta di strada, la sicurezza e l’appeal estetico. Si parte con il gruppo molla ammortizzatore che

fumosità, al particolato e alla presenza di eventuali tracce d’acqua nel carburante. Il contenuto di una lattina (1 litro) è sufficiente per trattare oltre 100 litri di gasolio. Diesel Clean riduce al minimo i fumi e i cattivi odori emanati spesso dai motori a gasolio, diminuendo drasticamente le emissioni di particolato. Inoltre, svolge un’altra fondamentale funzione: le sue molecole, infatti, “catturano” le eventuali tracce d’acqua dissolvendole, rendendo così nuovamente possibile la combustione. Diesel Clean, pertanto, previene anche l’intasamento del filtro ma la sua potente azione non si ferma qui. La ruggine e la corrosione trovano in questo prodotto un potente nemico e le partenze a freddo, soprattutto nelle stagioni più rigide, saranno facilitate dal suo regolare utilizzo poiché risolve il problema del congelamento del gasolio e l’aggregazione delle parti paraffiniche dello stesso. La sua azione combinata evita il grippaggio degli iniettori, mentre non ha nessuna controindicazione sui catalizzatori. Diesel Clean va versato nel serbatoio prima di effettuare il pieno e deve essere impiegato alternandolo al solo gasolio (un pieno sì e uno no).

viene sostituito con il set Bilstein B16: elementi idraulici di tipo monotubo a gas regolabili nella taratura (9/10 scatti) e dotati di ghiere sul fodero per la variazione del precarico delle molle e dell’altezza vettura. La versione base viene offerta a 2.081,74 Euro IVA inclusa, ma questo kit è disponibile anche nell’esclusivo modello “Ridecontrol®”. Si tratta di un dispositivo che, tramite un pulsante posto sul cruscotto, permette di selezionare due tarature direttamente dall’abitacolo. Si può scegliere quindi un un settaggio più confortevole, oppure l’aggressiva modalità “sport”. Il kit Bilstein B16 Ridecontrol® viene offerto a 2.394,06 Euro IVA inclusa. Per completare la messa a punto dell’assetto, NTP propone i suoi distanziali in alluminio anodizzato, con misure che vanno da 10 mm a 30 mm per ruota: il prezzo parte da 115,50 Euro IVA inclusa.

www.extremecompetition.it - Tel. 0573/479666

www.ntp.it

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fari accesi > speedup <

> tbox <

SEMPRE PIÙ WEB CON SPEEDUP

Nel lontano 1996 tre soci, appassionati del mondo dei motori, si lanciarono in una nuova avventura e crearono Speed Up, il primo catalogo di vendita per corrispondenza di accessori auto e moto.

Da allora molte cose sono cambiate, ma non la sostanza. Le salde fondamenta create dal catalogo cartaceo hanno permesso di replicare il successo in rete. Il sito web www.speedup.it è intuitivo e immediato, costantemente aggiornato e seguito da un reparto commerciale attento a valutare i migliori fornitori e le condizioni di fornitura. Speedup.it è l’unica realtà italiana ad offrire una così vasta gamma di categorie prodotto per gli amanti delle 2 e 4 ruote, oltre 30.000 accessori auto e moto. Come in un vero e proprio megastore, su speedup.it sono presenti numerose sezioni di prodotto, “scaffali virtuali” dove poter scegliere accessori, prodotti per pulizia e manutenzione, articoli per illuminazione con le più recenti innovazioni tecnologiche (LED e Xeno), Hi-Fi car e kit per telefonia e, naturalmente, il tuning. Acquistare su speedup.it è molto semplice: è sufficiente registrarsi inserendo i propri dati personali, cliccare sul pulsante “ordina” e selezionare il tipo di pagamento preferito (vari circuiti di carta di credito, Paypal, bonifico bancario, contrassegno). Le transazioni sono protette e viaggiano in un canale sicuro SSL. Il sito è certificato Verisign – Secure Site. A corredo di tutto ciò, speedup.it offre un servizio di assistenza in grado di consigliare il cliente al giusto acquisto e seguirlo nella post-vendita. Inoltre una logistica tecnologicamente all’avanguardia e un sistema di gestione/spedizione ordini avanzato garantirà un'evasione veloce dell’ordine.

www.tboxperformance.it

TBOX CR ADVANCED III

Si tratta di un kit specifico, studiato per i nuovi motori 1.6 e 2.0 turbodiesel con DPF. Grazie a specifiche mappe di correzione vengono variate le mappe di funzionamento degli iniettori e la pressione di sovralimentazione del turbo, quest’ultima incrementata di 0,2 bar come impostazione standard. Il montaggio del TBOX CR ADV III garantirà incrementi di prestazioni di 20/26 CV e un aumento della coppia di 35/50Nm in base alle impostazioni. La gestione dei segnali avviene in modalità multipla e ciò ottimizza la risposta dei propulsori, specialmente ai bassi-medio regimi. Tutto questo si traduce in una guida più fluida con un minor uso del cambio, a tutto vantaggio dei consumi che, secondo specifici test, scendono di circa 1 litro ogni 100 Km. Le specifiche mappe di gestione caricate nel software rendono il kit perfettamente compatibile con i filtri antiparticolato, mantenendone i regolari cicli di manutenzione imposti dalle Case. L'installazione è completamente Plug&Drive, con connettori originali dedicati. Nel kit è presente una programmazione standard che tuttavia può essere modificata mediante l’interfaccia USB integrata. Inoltre sono presenti 2 trimmer per la regolazione manuale e selettore switch per il cambio mappa direttamente dal modulo (4 mappe selezionabili). Infine è possibile associare al kit i telecomandi wireless a 2 o 3 tasti che permetteranno il controllo della gestione modulo direttamente dall'abitacolo. Il prezzo del TBOX CR ADV II è di 411,40 Euro, mentre quello dei telecomandi wireless è di 48,40 Euro, entrambi IVA inclusa.

www.tboxperformance.it

> ragazzon <

> dezent <

NOVITÀ RAGAZZON

RL DARK BY ALCAR

Ragazzon prepara un 2012 all’insegna di numerose novità nell’ambito della produzione dei suoi scarichi sportivi in inox. Finalmente anche vetture come la sportivissima Subaru Impreza STi potranno avvantaggiarsi del montaggio di uno scarico sportivo Ragazzon.

Qualunque sia la vostra auto, una VW Polo, una Skoda Fabia, una Peugeot 207, una Ford Focus o un'Opel Astra, DEZENT ha studiato il cerchio per voi.

E’ nato, infatti, DEZENT RL dark, la ruota appositamente

Subaru Impreza III G3 2,5 WRX STi 221 kW 08 Evo Line - Linea maggiorata diam. 70 mm 55.0159.00 € 191,00 Tubo sostituzione primo catalizzatore Gr. N 55.0160.00 € 136,00 Tubo sostituzione secondo catalizzatore Gr. N inox 55.0161.00 € 196,00 Tubo centrale Gr. N senza silenziatore inox 50.0243.06 € 645,00 Posteriore inox sdoppiato con terminali rotondi 2 / 102 mm 50.0243.12 € 665,00 Posteriore inox sdoppiato con terminali ovali 2 / 135x90 mm Sport 50.0243.27 € 695,00 Posteriore inox sdoppiato con terminali rotondi 2 / 2x90 mm sfalsati

creata per il segmento delle compatte. Le sue razze presentano una doppia colorazione che crea un piacevole contrasto: diamantato sulla parte frontale della razza e nero lucido nella parte rientrante. Tutto questo dona al cerchio dinamismo, oltre a dare l’impressione di montare una ruota di diametro maggiore, grazie ad uno speciale effetto ottico. DEZENT RL dark è un cerchio elegante ad un prezzo ragionevole e si trova sul mercato nelle dimensioni che vanno dai 6,5jx15 ai 7jx17 pollici.

www.ragazzon.it – Tel. 0438/73523

www.alcar.it – Tel. 0362/488301

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> apa <

> v-maxx <

SUCCESSO AL MOTOR SHOW

XXTREME COILOVER PER ALFA 147 E ALFA 156

Spenti i riflettori sul Motor Show è tempo di bilanci e l’edizione 2011 per APA è stato un trionfo: in migliaia sono passati allo stand dell’Azienda milanese dove si sono soffermati, incuriositi dai mezzi in mostra e affascinati dalla bravura degli applicatori che, con estrema cura e professionalità, hanno cambiato continuamente look ad un’auto esposta. Pelle, jeans, carbonio, tinte lucide e opache: nell’arco di poche ore il veicolo è stato rivestito con film sempre differenti, a scelta tra le oltre 40 varianti disponibili. APA propone infatti pellicole nelle più differenti versioni: colori moda (lucidi, satinati e opachi), effetti materici (carbonio, pelle, coccodrillo), effetti speciali (tridimensionali) e stampe. Oltre alla valenza estetica, gli APAWrapFilm svolgono anche una funzione protettiva e possono essere agevolmente rimossi qualora si voglia ripristinare il colore sottostante. Grazie a micro canali che favoriscono la fuoriuscita dell’aria, evitano anche la formazione di bolle o imperfezioni, con una velocità di esecuzione maggiore rispetto alla classica verniciatura.

www.apaspa.com – Tel. 02/9596631

La gamma V-Maxx per le sportive di casa Alfa Romeo si completa con i nuovi V-Maxx Xxtreme Coilover, gli assetti sportivi a ghiera filettata con regolazione del freno idraulico, che si aggiungono ai tradizionali e apprezzatissimi V-Maxx Coilover.

Queste nuove sospensioni mantengono tutte le doti di affidabilità, maneggevolezza e convenienza dei V-Maxx, con in più 20 livelli di regolazione della taratura per soddisfare tutte le esigenze di personalizzazione della guida. Le regolazioni si effettuano esternamente sia all’anteriore che al posteriore a vettura montata, tramite un semplice giro di pomello, con un range che va da “comfort” fino a “sportivo estremo”. I V-Maxx Xxtreme Coilover 70AR01 sono proposti a 659 Euro, mentre i Regular Coilover ad altezza regolabile e taratura fissa sono in vendita a 503 Euro, in entrambi i casi IVA compresa.

Le sospensioni V-Maxx sono prodotte in Olanda e corredate da omologazione TÜV e 2 anni di garanzia.

> goodyear <

www.vmaxx.it - Tel. 011/19700301

PNEUMATICI ETICHETTATI DAL 2012

> domorace <

Siamo stati invitati dalla Goodyear – Dunlop al Centro di Innovazione Goodyear a Colmar-Berg (Lussemburgo) per un test-drive e workshop sui tre criteri che contraddistingueranno la nuova etichetta europea. Dal primo novembre 2012, infatti, verrà introdotta per i fabbricanti di pneumatici l'etichettatura che prevede una scala di valutazione, la quale prenderà in considerazione efficienza energetica, comfort acustico e tenuta di strada sul bagnato dei loro prodotti. Per un acquisto più consapevole da parte dei consumatori e per soddisfare la richiesta imposta dall'Unione Europea di ridurre la produzione di CO2 del 20% entro il 2020, i produttori e venditori di pneumatici dovranno fornire, dunque, informazioni in maniera chiara e trasparente sulle varie tipologie di coperture in vendita. A tal fine verrà applicata sui pneumatici immessi sul mercato una targhetta adesiva, simile a quella attualmente utilizzata per la classificazione degli elettrodomestici, che riporterà tre scale di valori: la prima misurerà le qualità ecologiche del prodotto e la sua efficienza di rotolamento (risparmio di carburante e dunque diminuzione della produzione di CO2); la seconda riporterà i risultati dei test di frenata su fondo bagnato; la terza sarà relativa alla rumorosità (espressa in Decibel). Le prime due scale hanno una gradazione che va dalla lettera "A" fino alla "G" e quella relativa al consumo energetico sarà affiancata da fasce colorate che partono dal colore verde (classe A) fino ad arrivare al rosso (classe G). La terza, invece, è rappresentata da un altoparlante che emette "onde" nere e bianche che simboleggiano chiaramente la rumorosità prodotta dal pneumatico. “In questo modo” -ha affermato Ivo Belet, eurodeputato belga che ha seguito i negoziati con il Consiglio dei Ministri per conto dell'assemblea di Strasburgo -"la Commissione ha

www.goodyear.it

INTERCOOLER E TURBO MAGGIORATI La Domorace realizza dei kit per incrementare la potenza e la coppia di numerose

calcolato che si risparmieranno da 1,5 milioni a 4 milioni di tonnellate di CO2 annuali, che è come avere da mezzo milione a tre milioni in meno di macchine sulle strade all'anno.” (M.A.)

autovetture, composti principalmente da un turbocompressore più performante e un intercooler maggiorato e più efficiente. Ad esempio, per i propulsori VW 1.9 TDI da 150 CV ha messo a punto un'elaborazione per raggiungere quota 244 CV. Il turbo originale viene sostituito da un Garrett GT 22 ibrido a geometria variabile.

L’applicazione viene effettuata utilizzando il collettore di scarico originale, opportunamente tornito; in questo modo si riesce ad ottenere un montaggio semplificato nonostante la radicalità dell’intervento. Insieme alla turbina viene fornito il kit guarnizioni in acciaio per il collettore e il downpipe senza catalizzatore, da adattare a quello originale catalizzato. Il nuovo turbo va collegato all’intercooler maggiorato plug&play e successivamente bisogna rimappare la centralina. La vettura così elaborata, testata su banco a rulli frenato a correnti parassite, ha erogato 244,6 CV a 4.290 g/m con 486,2 Nm di coppia max a 2.252 g/m.

I componenti di questo kit sono: 3 Turbo Garrett GT22E (comprensivo di lavorazione collettore scarico originale, guarnizioni in acciaio e down-pipe) € 1.380 3 Intercooler maggiorato plug&play € 960 3 Modifica della centralina specifica € 480 3 Pompa del gasolio a immersione plug&play € 460,80 3 Modifica profilo albero a camme originale € 360 3 Frizione maggiorata del cliente € 438 3 Volano bimassa rinforzato e precaricato € 840 I prezzi sono IVA inclusa.

www.domorace.it - Tel. 335/6096128 ELABORARE 168

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