Revista El Bicitante Ed.02 by Revista El Bicitante

EDITORIAL STAFF Director:

Jota redaccion@elbicitante.com Es una gran alegría el poder compartir nuestra segunda edición, la cual hemos preparado con mucho cariño para ustedes los bicitantes que, al igual que nuestro equipo comparten esta pasión de andar descubriendo el mundo sobre dos ruedas. Esto por supuesto no hubiera sido posible sin un equipo, se hubiera quedado simplemente en una idea a medias antes de convertirse en un proyecto editorial serio. En estas líneas queremos agradecer a todos los que han creído en nosotros: a nuestros patrocinadores, pautantes, colaboradores y por supuesto a ustedes, los lectores, por quienes este sueño se está haciendo realidad. En este número quisimos hacerle un gran homenaje a esos héroes colombianos que encima de una Bici nos han hecho sentir orgullosos de nuestra bandera y nuestro himno, a los bikepolistas quienes están dejando en alto el nombre de Colombia en el exterior, a los biciemprendedores que día a día buscan nuevas alternativas de promover el uso de la bici. Además, mostrarles grandes iniciativas que las alcaldías de nuestras ciudades están llevando a cabo en pro de este medio de transporte; cada vez somos más los que creemos en el caballito como estilo de vida y como solución a la movilidad. Hoy queremos decirles que no están solos en este mundo, que al igual que ustedes pensamos en la Bici siete u ocho veces al día y suspiramos como si estuviéramos enamorados cuando vemos pasar a nuestro lado a un hermoso marco. Cada uno de nosotros tiene un motivo distinto para subirse en el caballito de acero; algunos por salud, como me pasa a mí; otros por diversión y unos cuantos porque los hace feliz. La verdad es que sin importar la razón, todos tenemos algo en común: creemos firmemente en que este es más que un medio de transporte, que merece la pena que todos conozcan. Es simplemente fascinante y tenemos la misión de compartir este amor por la Cleta. Los invitamos a seguir contagiando a los demás a moverse en dos ruedas. // CAROLINA ESCOBAR .

Editorial Jefe:

Carolina Escobar Cañón editorial@elbicitante.com

Corrección de Estilo

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Fotografía:

Mauricio Restrepo Pablo Emilio Méndez Siclas Ciclaramanga Enbiciclate Estefanía Montes Juan Felipe Rubio

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Portada

ILUSTRACIÓN POR: CARLOS LEÓN GALKIEWICZ

Impresor:

Editorial J.L. Impresores LTDA.

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pedalean ed. en nuestra o2 Andrés Parra Comunicador organizacional de la Universidad Central, amante de las bicicletas, la buena música y las empanadas de pueblo. Según él prefiere ver un Tour de Francia que un mundial de fútbol.

Estefanía Montes He recorrido Buenos Aires y Madrid en bici, amo recorrer mi ciudad en una pequeña Giant plegable sin perder el estilo, haciendo estos viajes más divertidos levantando la curiosidad de las personas que no pueden creer que siempre llegue en dos ruedas a mi trabajo.

Laura Acuña Politóloga, especialista en gobierno y gestión pública de la Universidad Javeriana. Ambientalista y amante de la bicicleta. ¡Biciusuaria de BogotáHumana!

Jairo Salazar Comunicador social y periodista de la Universidad Central, apasionado por los deportes y enamorado del ciclismo, deporte que practiqué durante más de 8 años. @MasCiclismo

Paul Constance Jefe de División y especialista en comunicaciones del Banco Interamericano de Desarrollo, amigo de la Bici y bloggero.

ÍNDICE 07 14 22 26 30 41 42 48 50 52 OJO CON: Una historia en bicicleta.

RODANDO LA CIUDAD: Medellín va EnCicla.

ESPECIAL: La Semana de la Bici.

ESPECIAL: Glorias del deporte colombiano.

BIKE POLO: Justas sobre dos ruedas.

A LA U EN BICI: EAFIT, también se mueve en Bici.

MI HISTORIA: La vida de una bicicleta en el campo.

EVENTOS: Lanzamiento de la revista el Bicitante.

CONSEJOS: Que la lluvia no te quite las ganas de ir en Bici.

BIKE - TEC: Aplicaciones para moverse en bicicleta.

NOTAS

[VIVIENDO EN BICI]

Revista El BICITANTE hace un reconocimiento a la apuesta de la Secretaria de Cultura, Recreación y Deporte de Bogotá por posicionar la bicicleta. Es de resaltar el trabajo que viene realizando esta entidad frente a la promoción del uso de la Bici como un elemento de transformación y cohesión social.

Con proyectos como el Libro de la Bici y el Foro Internacional de la Bicicleta están avanzando positivamente en fortalecer, visibilizar e intercambiar experiencias de los procesos ciudadanos que se están trabajando en Bogotá por una ciudad sostenible. Esta entidad también está promocionado el uso del caballito de acero entre sus funcionarios con la campaña “Viernes en Bicicleta”. Sí una ciudad se transforma en sus comportamientos y valores, tendremos ciudades amiga-

LAS BICIS SE TOMAN LAS VÍAS DE BOGOTÁ Foto: Jedusa Visual/ El Bicitante

En la capital del Valle son más y más quienes se enamoran de la Bici, sin embargo parecen quedarse a medio camino por falta de infraestructura adecuada para la movilidad sostenible y la indiferencia del gobierno. El 11,8% de sus habitantes se movilizan en bicicleta, mientras kilómetros de carriles para ciclistas se están quedando hundidos en el Plan maestro de ciclorrutas y no construidos en las calles. En vías como la avenida Paso Ancho, falta la señalización, abundan los huecos y en un tramo se atraviesa un puente; en la Autopista Simón Bolívar, una de las más transitadas de la ciudad, los ciclistas solo cuentan con 80 centímetros para rodar. //

NOTA POSITIVA SECRETARÍA DE CULTURA, RECREACIÓN Y DEPORTE

bles; transformaciones que solo se dan desde la cultura. Muy bien por la Secretaria de Cultura, Recreación y Deporte de Bogotá que por primera vez le apuesta a este medio de transporte.// Con la implementación de los bicicarriles la ciudad inicia una nueva etapa en el desarrollo de infraestructura para ciclistas urbanos. A diferencia de las ciclorrutas, los bicicarriles se implementan al nivel de la calzada, respetando el espacio de los peatones y evitando la competencia con los conductores por las vías. Pese a la oposición de algunos habitantes del sector se completó la construcción del carril alrededor de Mundo Aventura, están por concluir las obras en la carrera 50 entres calles 13 y 63 y próximamente en la calle 85 entre la carrera 11 y la Autopista Norte. En total serán 145 kilómetros de bicicarriles para los ciudadanos.//

EL MAL ESTADO DE LAS CICLORRUTAS DE CALI

Foto: Víctor Hair Santacruz / CicloAmigos Cali

OJO CON:

UNA HISTORIA EN

bicicleta Por: REDACCIÓN EL BICITANTE

n una pequeña librería del centro de Bogotá tropecé una tarde con “Una Historia en Bicicleta”. Un viejo actor de teatro llamado Ron McLarty, que escribía en su tiempo libre y siempre a mano en cuartillas de papel amarillo, había sacudido y desempolvado mi memoria y me había devuelto a los años en los cuales echaba pedal en un pequeño pueblo del caribe colombiano llamado Santa Cruz. Inspirado por la travesía del personaje del libro, Smithy Ide, uno de los héroes literarios más inolvidables que recuerdo, me embarqué en la construcción de un proyecto que no solo me pusiera en contacto con las trochas y caminos de herradura de Colombia, sino que me devolviera de alguna manera aquellos años enterrados en los que en compañía de mi Bici levantaba tierra y remolinos de polvo en el Caribe. Con los meses llegaron los mapas, las rutas y la investigación. Días después, el sueño era un centenar de cuartillas que hablaba de dos viajeros que atravesaban Colombia por trochas y caminos de herradura a bordo de una Bici. Todo tomaba forma. El siguiente paso era encontrar a dos chicos que encarnaran el sueño y que estuvieran dispuestos a probar el país. Fue así como llegaron a

nuestras vidas Nico y Gisel, los protagonistas de una historia que se escribe en el camino. Decidimos que cada viajero debía tomar una ruta distinta y que la historia debía contarse a través de un montaje paralelo que hiciera mover al espectador en permanente contraste. Elegimos nueve departamentos y más de 4000 kilómetros de trocha. Optamos por una aventura que sí bien estaba diseñada y pensada para ser llevada a la televisión queríamos que conservara todos los ingredientes de un viaje real. Fue así, como un domingo lluvioso terciamos morrales al hombro y nos lanzamos a la trocha. Las historias se fueron sumando en dos largos meses de viaje y el resultado fueron quince capítulos que están allí, para que los amantes de la Bici y las aventuras de viaje descubran un país habitado por millones de historias que palpitan en cada trocha y camino. Cada domingo, a las 9 y 30 de la noche por Canal Tr3ce y bajo la producción de Negrita Films, Gisel y Nico nos llevarán al viejo ritmo del pedal por algunos de los rincones más sorprendentes de Colombia. Una historia que no solo cambió las vidas de los viajeros sino que esperamos cambie para siempre la vida de los espectadores. Viva la Bici, viva mi país. //

[VIVIENDO EN BICI]

CycleChic es un movimiento que inició en Dinamarca en el año 2007, como un blog en el que su fundador, Mikael Colville – Andersen, mostraba fotos del estilo de vida que había alrededor de la bicicleta en Copenhague. Sus fotografías y contenidos empezaron a tener una gran acogida ya que el interés por la Bici estaba en crecimiento. Parte del éxito radicó en mostrar a las mujeres danesas en sus caballitos de acero vestidas para sus actividades cotidianas, ya que en ese entonces ese tipo de contenidos no estaban disponibles en Internet. <<El término “cycle chic” define el arte de pedalear vestido con ropa casual, preferiblemente a la moda, y describe de una forma moderna lo cotidiano de la bicicleta>> Hasta el momento, el movimiento se ha extendido a más de 250 ciudades alrededor del mundo, lo cual le ha otorgado una gran fuerza a este movimiento el cual busca posicionar a la bicicleta como un medio de transporte respetable e integral que puede traer grandes beneficios a la movilidad en las ciudades, despegándose de la visión de la Cicla como un juguete o únicamente un elemento deportivo.

<< Uno no se viste para el trayecto, se viste para el destino >> La idea de crear CycleChic Bogotá fue del diseñador industrial David Serna Zuluaga, quién había empezado a rodar en bicicleta por la ciudad y en el día Sin Carro del año 2011, decidió salir a tomar sus primeras fotos y establecer contacto con los creadores. A partir de un encuentro con Mary Hudson, integrante del equipo danés, quien vino a la ciudad a dar una conferencia en el congreso del ITDP, David obtuvo el permiso que lo acreditó como miembro de la República CycleChic, y a partir de entonces ha trabajado por posicionar a la bicicleta como un medio de transporte cotidiano en nuestra ciudad. Hace un año conformó un equipo de trabajo que lo ha acompañado en su labor y le ha dado diferentes ópticas al blog y a las redes sociales, buscando cada día más adeptos a este estilo de vida. “El día Sin Carro de este año, organizamos el primer Picnic Bicicletero en el Parque de la 93, el cual tuvo una gran acogida entre la comunidad ciclística de la ciudad. Nuestro objetivo es seguir trabajando y produciendo eventos que le den mayor visibilidad a los usuarios de la bicicleta para animar a más personas a hacer parte de la solución a la cada vez más caótica movilidad de la ciudad”, añade David.

1. Elijo pedalear de una forma elegante, y preferiré el estilo sobre la velocidad en cada una de las oportunidades que tenga.

2. Me acojo a la responsabilidad de contribuir visualmente a un paisaje urbano estéticamente más agradable. 3. Soy consciente de que mi mera presencia en dicho paisaje urbano inspirará a otros sin que esto me etiquete como “activista pro-bicicleta”. 4. Voy a pedalear con gracia, elegancia y dignidad.

5. Elegiré una bicicleta que refleje mi personalidad y estilo.

6. Consideraré mi bicicleta como un medio de transporte y un mero suplemento a mi propio estilo personal. Permitir que mi bicicleta me eclipse es inaceptable.

7. Personalizaré mi Bici de acuerdo con normas de cultura de ciclismo urbano. Ideas como protector de cadena, pata de cabra, guardabarros, guardafaldas, luces, timbre, cesta, etc.

8. Respetaré las leyes de tráfico. 9. Me abstendré de usar cualquier tipo de ropa ciclista reconocida.

Tomado de: www .copenhagencyclechic.com

* “A pesar de que el uso del casco es obligatorio en la ciudad de Bogotá, pensamos que debe ser una elección personal. Éste tema siempre será polémico, pero al promover el uso de la bicicleta como un medio de transporte cotidiano, la cultura del miedo que se infunde al tener que usar un casco como elemento de protección en vez de crear conciencia en los distintos actores de la vía, puede detener a muchos potenciales ciclistas urbanos”. David Serna Zuluaga

[VIVIENDO EN BICI]

Por: PABLO EMILIO MÉNDEZ DESDE GUATEMALA

ctualmente hay muchas personas que por diversos motivos han dejado de utilizar su bicicleta y con el paso del tiempo se ha deteriorado, se ha oxidado, pierde lubricación y simplemente pasa a ser un artículo estorboso en algún sitio de la casa, y bueno, ¿por qué no darle una renovada? ¿Quieres restaurar tu Bici? En el siguiente artículo #Yopropongo lo que se puede hacer en casa para que te animes a restaurar tu bicicleta y personalizarla a tu gusto. Para elaborar el proceso se tomó la Bici de

@Marieluqa, una bicicleta de montaña de 18

velocidades, Maya Tour 2004 fabricada por la empresa guatemalteca “La Cadena del Ciclista”. Es una Bici talla 24 de dama, la cual había pasado algunos años en el patio de una casa. La cleta se encontraba en un estado aceptable, pero necesitaba un “nuevo aire”, así que decidí que era hora de que ella volviera a la vida y se viera de nuevo reluciente.

Se inició reemplazando partes de la Bici:

Manijas y cables de frenos, manecillas de cambios y cables de velocidades y los pedales.

Se colocaron los elementos más básicos, se lubricó la cadena y con eso tuvo para caminar sus primeros 100 kilómetros, pero no conforme, se decidió en definitiva restaurarla completa.

01 Quitar las llantas, desarmarlas por completo, limpiar bien los aros, lijarlos con mucha paciencia utilizando la lija 600 para luego utilizar un spray para pintarlos, de preferencia con anticorrosivo incluido. Nosotros las pintamos de color blanco,

el cual fue el que ella decidió.

>> (Los puedes encontrar en una ferretería) Removedor de pintura 1 brocha pequeña Una cuchilla Trapos Mascarilla Lentes protectores Guantes de caucho Lija de agua Nº 400 y 1500 Abundante agua Spray anticorrosivo

Sprays del color Aceite (Para lubricar las piezas) Herramientas: (Llaves de cola 8, 9, 10, 14, 15, llaves hexagonales, etc. Verifica tu Bici antes para saber que llaves necesitas) Destornillador

02 Empezar a desarmar las partes más fáciles de la bicicleta: La canasta, la parrilla trasera y el asiento. La primera fue sustituida por una nueva, la parrilla fue lijada con la lija 600 y pintada de color negro para que hiciera juego.

[VIVIENDO EN BICI]

03 Se procede a quitar piezas un poco más complicadas: los cables de las velocidades, los cables de los frenos delanteros y traseros, quitar los frenos (V Brakes), quitar el timón y desprender el “caballito de la cadena”, la cual no removí porque el quitarla y ponerla es un proceso muy complicado, así que la dejé tal cual, teniendo el cuidado necesario al momento de pintar el marco. También se quitaron los pedales, es preferible quitar la mayor cantidad de accesorios para que así al momento que haya que despintarla no tengamos problema para llegar a los lugares más complicados.

04 Inicia procediendo con la brocha para colocar el quita pintura poco a poco, deja que el solvente trabaje por diez minutos y luego con la cuchilla empieza a remover la pintura. Durante este paso es muy importante trabajar con guantes y con protección en los ojos, dado que el contacto del solvente con la piel puede resultar sumamente dañino. Este es el paso donde más cuidado se debe tener.

Inicia el cuidadoso proceso de pintar con el anticorrosivo gris, el cual se utilizará como fondo base para la pintura final. Es muy importante trabajar con mascarilla para evitar respirar los gases que despiden los sprays de pintura, o bien trabajar en una área ventilada pero sin mucha corriente de aire. Será indispensable colocar el marco de la bicicleta sobre un objeto que nos quede a nuestra altura y que podamos girar en 360 grados de la bicicleta, para evitar tocar el marco al momento de pintarlo con el anticorrosivo. La cadena preferiblemente de-

berá cubrirse para evitar que le caiga pintura. Se sugiere dejar secar el anticorrosivo durante 12 horas, para luego proceder al lijado con lija 1,500 (de agua) y quitarle “el poro” al anticorrosivo. Se lija de forma suave, no se trata de quitar el anticorrosivo, si no de ir sintiendo con el tacto que queda de textura suave.

La Bici está lista para su pintura general. Se debe hacer de la misma forma que se hizo en el paso 5, con todo el cuidado necesario y de preferencia dejar secar también durante 12 horas, aunque los productos especifiquen que secan en quince minutos o una hora. Luego tenemos nuestro marco pintado y procedemos a armar la Bici con todos los componentes, los cuales es mejor si los dejamos de forma ordenada en un solo sitio.

07 El detalle que faltaba: la dueña de la bicicleta, decidió que quería ponerle stickers con su usuario de Twitter, entonces fuimos a una tienda donde hacen las mismas con cortes electrónicos y se las pegamos al marco, con eso su bicicleta quedó plenamente identificada y personalizada.

Cualquier duda o consulta, no dudes en comunicarte conmigo vía Twitter buscándome como @Peibol

[VIVIENDO EN BICI]

AMAMOS LOS SITIOS QUE NO SOLO NOS RECIBEN CON LOS BRAZOS

ABIERTOS SINO TAMBIÉN A NUESTRAS BICICLETAS. HORARIO DE ATENCIÓN: Container City, 2do piso, calle 92 # 12 - 11 Lunes a Sábado 8:00 a.m a 9:00 p.m.

Mercado de Pulgas de San Pelayo Usaquén: Domingos y Festivos.

Hace dos años a los hermanos Higuera, ambos ciclistas urbanos y apasionados por la cocina, les surgió la idea de crear una cafetería sobre una bicicleta. Inspirados por los cargos Bakfit usados en Holanda para transportar alimentos y otros elementos, crearon a Latterra, un negocio móvil que viaja en dos ruedas, para llevar a los bogotanos en cualquier lugar y a cualquier hora exquisitos cafés y bebidas calientes. Las bicicletas negras, traídas directamente desde Holanda, están dotadas con un lavamanos, una máquina espresso importada de Alemania, nevera, caja registradora, y un toldo para la lluvia. Los clientes pueden disfrutar de las especialidades de este caballito de acero como lo son los cappucinos Latterra endulzados con chocolate, vainilla o amaretto y el Panelatte, una bebida muy parecida a los teteros de la abuela, hecha de leche espumosa y panela.

Latterra además de promover el uso de la Bici, la ecología, la elegancia y el buen comer, realiza eventos empresariales, catas y clases de cómo preparar un buen café. //

[VIVIENDO EN BICI]

Parqueadero Hacienda Santa Bárbara - Salida B Cra 6a # 116 - 17 Usaquén

Reservaciones: 6127449 www.conclavebogota.com

´ Cónclave es un restaurante biciamigo en la zona de Usaquén. Cuenta con parqueadero cerrado para bicicletas completamente gratis para sus clientes. Cónclave nace de la idea de cuatro socios que querían brindar un espacio con una excelente opción de hamburguesas, cortes de carne y buenas cervezas. Tiene tres ambientes diferentes. En el primer piso pueden disfrutar del show de la barra y cocina la cual es abierta con el fin de demostrar que el proceso de elaboración es fresco haciendo un especial énfasis en la preparación de los alimentos. En el segundo piso hay un proyector para disfrutar los partidos de la Champions League, la selección Colombia y diferentes eventos deportivos. La terraza es un espacio ideal para tardear con amigos o disfrutar de la amplia variedad de cocteles, licores, cervezas importadas y del barril, rodeados de una incomparable vista, buena música y un servicio esmerado. //

RODANDO LA CIUDAD:

ay muchas versiones de cómo nace EnCicla, cada una contada desde el punto de vista de los que de cierta forma estuvieron involucrados en el nacimiento del primer Sistema de Bicicletas Públicas de tercera generación en Colombia, lo único q tengo claro es que todo estuvo alineado en el momento que debía ser para materializar un sueño que empezó en el año 2009, aquí va mi versión: Cuando uno está a puertas de salir de la universidad y se enfrenta a definir cuál será su proyecto de grado, hay dos opciones, la primera es hacer algo para obtener el título y la segunda es dejarse llevar por la pasión de querer realizar algo que se pueda ver materializado y que de cierta forma pueda contribuir a mejorar las condiciones del contexto en el cual se vive. José, Felipe y yo optamos por la segunda. EnCicla nace en Elise Van Calcarstraat una calle de La Haya, Holanda en 2009, allí todos los miércoles José y yo nos reuníamos después de la jornada laboral a pensar en el tema del proyecto de grado y finalmente después de muchas tardes de cerveza, quesos y pan concluimos que el tema en el cual queríamos trabajar era en la Movili-

dad No Motorizada.

En julio de 2009 regresamos a Colombia y nos encontramos con Felipe quien también estaba pensando en su proyecto de grado, él tenía otras ideas y después de concertar entre todos definimos que el proyecto al cual le íbamos a apuntar era el Sistema de B cletas Públicas

para el Valle de Aburrá.

Iniciamos entonces con las tareas en agosto de 2009 las cuales incluían trabajos de campo, entrevistas a usuarios, grupos focales, pruebas de usuario, diseño de alternativas, evaluación de alternativas, diseño de detalle, prototipos, entre otros. Planeamos entregar nuestro proyecto de grado para marzo de 2010, con el fin de obtener nuestro grado en junio del mismo año. Tres semanas después de haber iniciado el proyecto nos dimos cuenta en las noticias que desde el Concejo se había definido un proyecto de acuerdo para implementar la bicicleta pública en Medellín, lo que ayudó a viabilizar la ejecución de BICI-K (nombre que le dimos al sistema considerando los atributos que queríamos resaltar de la bicicleta). A partir de ese momento, el cuarto del apartamento de José se volvió nuestro segundo hogar en el cual compartimos experiencias y soñábamos con lo que algún día podría

[VIVIENDO EN BICI]

ser BICI-K. Después de realizar la investigación con esa suma pagamos algunas deudas que del usuario y del contexto, realizamos casi 90 teníamos del prototipo anterior y construimos sketches de propuestas del diseño de la estala versión dos con ayuda de patrocinadores y ciones y de la bicicleta, luego iniciamos la etapa de la Universidad EAFIT donde estudiábamos de construcción de prototipos los cuales debían Ingeniería de Diseño. estar listos para el 19 de mayo de 2010, fecha en la cual mostraríamos BICI-K al mundo en la En paralelo a la construcción del nuevo proferia de las dos ruedas. La Fundación Museo totipo, empezamos a tocar puertas y sin darnos del Transporte nos apoyó dándonos un espacio cuenta nos empezaron a buscar en los medios en un stand gratis, éramos las únicas bicicletas para que diéramos entrevistas sobre el sistema, en todo el palacio de exposiciones y la gente aparecimos en cuanto medio había sin mover un se arrimaba y miraban un poco extrañados, solo dedo. Luego llegamos al Concejo de Meno entendían por qué en una feria de las dos dellín el 16 de julio de 2010, allí presentamos ruedas, de puros motores, había una bicicleta el proyecto de grado y estuvimos acompañados con un tótem, un rack automático (configurado de Jesús Acero, quien estuvo con nosotros descomo todo el sistema electrónico de ese momento para materializar Tiene una base que permitía un desensamble de este sueño. de más de 5000 la bicicleta de forma automática) usuarios activados y tres niños con camisetas blanUna vez tuvimos listo el seen el sistema, ha cas y un botón que decía BICI-K. gundo prototipo, empezamos a tenido gran acogida Fue nuestro primer contacto con buscar un espacio en el Área Mepor parte de la la gente, una experiencia que nos tropolitana y después de más de ciudadanía quienes aterrizaba y a la vez nos hacía un año de negociación logramos lo catalogan como un seguir soñando por los comenmaterializar un convenio entre la proyecto de ciudad tarios típicos de nuestra cultura Universidad EAFIT y el Área para ejemplar... “eso se lo van a robar”, “ehh ve, implementar el proyecto, el cual y eso cómo funciona muchachos” el Área Metropolitana nombró EnCicla. Estábamos un poco locos, firmamos “ahhh eso es muy bonito pero de aquí a que el convenio el 6 de julio de 2011, y a finales de pase… mmmm”. Experiencias como esta tuseptiembre del mismo año teníamos que tener vimos en muchos lados y estos espacios nos sirvieron para optimizar todo lo que estábamos el sistema rodando en Medellín y en el Parque proponiendo, desde el prototipo de la bicicleta, Arví. Como mencioné en la primera parte de el cual bautizamos “El Cadillac”, hasta el proeste artículo, todo estaba alineado para que EnCicla naciera, así fue como llegaron al proyecto ceso de préstamo por parte del usuario. Catherine, Lina, Javier, Samuel y Johana, ellos Decidimos entonces realizar una segunda se entregaron por completo a EnCicla y para Feversión de la bicicleta, pero para llegar a esta lipe y para mi siempre van a significar mucho, tuvimos que hacer alrededor de tres marcos. pues gracias a la entrega de ellos logramos saEn esa etapa entendí lo bueno que es vender car esto adelante como un equipo. Éramos los boletas y que nadie haya comprado el número que hacíamos todo, desde planear la operación ganador. Logramos recolectar $900.000 pesos, hasta pegar adhesivos y ensamblar paneles de

[VIVIENDO EN BICI] las bicicletas y las estaciones. Luego cuando inició la operación del sistema el 10 de octubre de 2013, estábamos tan contentos que no nos importaba iniciar la jornada a las 4:45 a.m (hora de llegada al Centro de Operaciones) y terminar a las 11:30 p.m para poder entregar el informe de operación del día al Área Metropolitana. Estábamos entendiendo lo que pasaba, aprendiendo del día a día de la operación del Sistema, y generando un conocimiento mutuo con cada una de las personas que empezaba a utilizar EnCicla como su medio de transporte. El primer convenio fue por 6 meses, la prueba piloto tenía fecha de finalización del 31 de diciembre de 2011. El pasado 10 de octubre, EnCicla cumplió 2 años de operación y sigue mostrando que es posible pensar en una Medellín más amigable con la cicla y con el peatón. EnCicla cuenta actualmente en la zona urbana con 13 estaciones y 305 bicicletas y en la zona rural 6 estaciones y 80 bicicletas. En el año 2014 tendremos 50 estaciones urbanas y 1300 bicicletas en Medellín. Es un sistema gratuito de operación manual soportada en una plataforma web con la cual se hace seguimiento a toda la flota de bicicletas y a lo que pasa en un día típico

de operación, beneficia a más de 55 personas con empleo directo y sirve como alimentador del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá. Realiza 1900 viajes diarios en promedio y tiene una base de más de 5000 usuarios activados en el sistema, ha tenido gran acogida por parte de la ciudadanía quienes lo catalogan como un proyecto de ciudad ejemplar que está aportando al cambio del concepto de como y en que nos movemos por la ciudad. //

www.encicla.gov.co

EXPRESSION T-SHIRTS Naturaleza Urbanaโ ข Comunicaciรณn 2013

[VIVIENDO EN BICI]

Por: MARÍA CLARA AGUDELO

a energía que se siente en la plazoleta va aumentando minutos antes de las 8:00 pm. Llegan uno a uno los ciclistas apasionados que como todos los miércoles, se disponen a recorrer los barrios y comunas de Medellín y sus municipios vecinos, dejando a su paso el rastro de alegría que irrumpe en el silencio de la noche. Pitos, gritos y frases de motivación hacen parte de la SiCLeada 121. Salida: Parque Los Almendros, destino: Castilla. Adornamos con bombas nuestros amados medios de transporte, esos que a muchos nos cambió la vida y que ahora son una extensión del cuerpo. Nos tomamos la calle 51, con miras a proyectar la esencia del Colectivo: Más Amor, Me-

nos Motor.

El reto comenzó hace tres años, el 22 de septiembre de 2010, en el marco del Día Mundial Sin Auto, cuando un grupo de diez amigos decidió emprender un camino distinto cada ocho días, dejando en el traqueteo de los engranajes y el chillido de los frenos, una cultura de la bicicleta que ha convocado semanalmente, más tres mil participantes en promedio.

“Pedalear y no pelear” es el mensaje que se ha querido infundir en la mente de los conductores motorizados con los que se topan en cada rodada. Los bloqueos en las vías han traído insultos, madrazos y el sonido repetitivo del acelerador que hunden con intensidad mientras sostienen el clutch.

Pero las sonrisas, los pulgares levantados y la repartición de dulces son los medios que se utilizan para agradecerle a esos afanados por su paciencia y por compartir la vía. Después de haber subido unas cuantas lomas, llegamos al lugar de hidratación; la Unidad Deportiva de la Comuna 5 recibe la algarabía de quienes en sus bicicletas vintage, paleteras, todo terreno, fixed, plegables y urbanas traen consigo. Conversamos, hidratamos y compartimos y después de cuarenta minutos de socializar, estamos listos para descender hasta la Regional y volver al lugar de inicio, el barrio más “SiCLero” de la ciudad, Carlos E. Restrepo. El grupo de logística conoce la ruta, la sigue tal cual se plantea el lunes y con la misma motivación con la que empezamos, tomamos el rumbo que le dará fin a una SiCLeada más en la historia de los recorridos urbanos hechos a punta de pedalazos. El cielo estrellado y los saludos de los vecinos en sus balcones nos custodian desde las alturas. En las aceras que conglomeran a los activistas, los niños motivan al pedaleo constante mientras desean tener una bicicleta para poder acompañarnos. Detrás de ellos queda la huella del Colectivo SiCLas, esa que nos ha hecho crecer y que ha cambiado la percepción de movilidad en la ciudad que recorremos y de frente, el horizonte nos espera con muchas más vías, principales y arterias, dispuestas a recibir a la multitud esperanzadora. //

[VIVIENDO EN BICI]

mediados de 2009, a los bumangueses nos ilusionaron con el anuncio de la construcción de una red de ciclorrutas que estaría integrada al Sistema de Transporte Masivo “Metrolínea”. La realidad es que, cuatro años después, la ciudad tiene cero kilómetros de vías para bicicletas, un SMTP (Sistema Masivo de Transporte Público) cada vez más cuestionado y trancones que están al orden del día. Los planos de los ciclo-carriles, los acuerdos municipales, los planes de desarrollo, e incluso las leyes nacionales que promulgan la implementación de la bicicleta como medio alternativo de transporte, han y están quedando en el papel. El tener en cuenta a los ciclistas urbanos parece más una promesa electoral que una política seria de gobierno. Pasa aquí y en muchas otras ciudades de Colombia. Sin embargo, como en casi todas las ciudades del país, un grupo de ciudadanos proactivos le salen al paso a los políticos y a sus propios conciudadanos escépticos. Es así como surge Ciclaramanga, cuya anecdótica gestación se da a través de un ciclo de cine dedicado a las bicicletas, que culminaba en la apoteosis de un ciclo paseo en medio de la celebración del Día Mundial de la Bicicleta, el 19 de abril de 2012, y el cual tuvo la participación histórica de más de mil personas, convirtiéndose en el aliciente que nos indicó la ruta a seguir. Lo demás es historia. La consolidación de una actividad, como los ciclopaseos, aglomeran dos veces al mes a cientos de bumangueses en torno

a la cicla. Esto ha impulsado aceleradamente un proceso que busca hacer de este medio de transporte una herramienta práctica y de uso cotidiano, además de fomentar las múltiples cualidades deportivas y recreativas. Las iniciativas no parecen ser suficientes para una ciudad que como Bucaramanga, ignora las opciones en infraestructura para bicicletas, pero sí en la que abundan las señales que prohíben su tránsito por las principales avenidas. El fomento y desarrollo de una cultura para la Bici es uno de los objetivos del proyecto ciudadano Ciclaramanga. Somos conscientes que ciclo-infraestuctura y cultura pro-bicicleta van de la mano. Nosotros con gusto hacemos nuestra parte, pero los gobernantes deben hacer lo que por ley les corresponde. A través de los ciclopaseos urbanos diurnos y nocturnos realizados conjuntamente con el Instituto de la Juventud, el Deporte y la Recreación; INDERBU; las cicladas temáticas, los talleres de mecánica básica, los cineforos, las conferencias y conversatorios, entre otras actividades; creemos que la otra ‘Ciudad Bonita’ y hoy ‘Bucaramanga sostenible’ dejará de ser una ciudad poco amigable con la bicicleta y se convertirá en una que la ama y promueve su uso. El camino es largo y hasta ahora comenzamos. Con la participación de los ciudadanos y el apoyo del gobierno local, seguro lo lograremos. // Más info en: www.ciclaramanga.org Facebook y Twitter: @Ciclaramanga

[VIVIENDO EN BICI]

Por: JOANNA VALLEJO

asto, ciudad al sur occidente colombiano, de clima frio y de gente amable, amante de la bicicleta por excelencia, utilizada por la mayoría de familias pastusas en planes de domingo, generalmente recorridos a lo largo del departamento, siempre referenciada a la hora de hacer deporte, ésta, la tierra del Galeras, es donde crecimos. Un grupo poco numeroso de amigos apasionados de la vida, enamorados y convencidos plenamente que la cleta es el mejor medio de transporte, empezamos a rodar por Pasto en las noches, sin ninguna pretensión, solo con el ánimo de disfrutar y vivir la ciudad cuando esta se apaga. Entre ruedas y amigos poco a poco empezamos a crecer cada jueves, no solo en número sino en experiencias y pasiones, disfrutando y recorriendo la ciudad, por lugares que usualmente no hacemos. Así, cuando fuimos más ciclistas decidimos conformar ENBICICLATE, colectivo que promueve el uso de la Bici como vehículo para desplazarse. Mediante ciclo paseos nocturnos redescubrimos nuestra hermosa ciudad y nos apropiamos de sus espacios, demostrando que no necesitas un atuendo especial o deportivo para subirte a la Bici, evolucionando y quitando el estigma que sufre la bicicleta como “el transporte del pobre”.

Enseñando desde el ejemplo, y utilizando la cicla como medio de transporte diario, enseñamos que Pasto es apta para movilizarse en Bici, a pesar que el panorama pueda ser hostil para nuestros pedales, por la carencia de ciclorrutas, parqueaderos, seguridad, bicicarriles, entre otros, nos hacemos visibles ante los vehículos, reclamando sus vías, educando a los biciusuarios a respetar todas las normas de tránsito y encontrarnos inmersos en una cultura bicicletera, con un solo propósito: fomentar una ciudad pro Bici. Ahora la cita es cada jueves a las 7:00 p.m, en la entrada principal del Parque Infantil, donde nos encontramos con conocidos y con caras nuevas, pero con la misma pasión y sueño de ciudad.

ENBICICLATE, un colectivo realmente nuevo pero que siente el apoyo de la ciudadanía, de propuestas que trabajan por la Bici, como Contrarreloj Mensajería en Bicicleta, Teusacatubici, entre otros, y espacios como El Bicitante, que creen y apoyan este tipo de iniciativas y nos alientan con su ejemplo para seguir trabajando por la ciudad que soñamos, el SUR, donde la gente se mueve en dos ruedas. // Más info en: enbiciclatepasto@gmail.com Facebook y Twitter: @enbiciclate

[VIVIENDO EN BICI]

mediados de 2006, un grupo de amigos empezó a reunirse los miércoles en la noche para rodar juntos por la red de ciclorrutas, alamedas y parques lineales de Bogotá. Así fue como nació el Ciclopaseo de los Miércoles, el cual desde ese pequeño grupo inicial, se ha venido transformando y multiplicando. Hoy, en cada salida, salen a rodar entre 300 y 400 personas. El voz a voz es el medio que mueve noche a noche a los nuevos y viejos amigos del CPM. Actualmente en sus redes sociales tienen contacto con un promedio de 16.000 amantes de la bicicleta, que le aportan a Bogotá desde su ejemplo y pedaleo. Con la idea de generar un ambiente de entretenimiento, fomentar hábitos saludables, poco a poco se fue consolidando el “Ciclopaseo de los Miércoles” como un generador de autoestima e identidad por Bogotá que busca promover el uso de la bicicleta urbana como medio de transporte alternativo para hacer de la capital una ciudad sostenible, dinámica, tranquila y solidaria. El CPM es una expresión ciudadana amante del ciclismo urbano. Estamos convencidos de que este noble vehículo contribuye a brindarle una mejor calidad de vida a los bogotanos y bogotanas. Los asistentes son personas de diferentes procedencias socioeconómicas, académicas y profesionales, que participan sin importar la edad o la localidad en la que viven. Los une la pasión por recorrer la ciudad de una manera diferente. Este colectivo está conformado por un equipo de trabajo liderado por Andrés Felipe Vergara, politólogo de la Universidad de los Andes, Marc Molnar, diseñador industrial de la Universidad Ja-

veriana y Jorge Malagón, diseñador gráfico de la Universidad Nacional. El equipo de logística, generado por el tiempo y el pedaleo de cada miércoles, es conformado por ciudadanos de diferentes profesiones y oficios quienes apoyan las iniciativas que se generan dentro del grupo y desde sus competencias aportan a la cultura Bici con su experiencia y trabajo en las actividades del CPM. A lo largo de esta ruta ha sido muy importante el apoyo institucional de tiendas como: Welcome Specialized, Pure Bike - Bikexperts, 14 Ochomiles los restaurantes Biciamigos como Karen´s Pizza y Verde Mon Amour, los cuales desde el inicio creyeron en esta actividad cuando en Bogotá era una actividad inexistente e inimaginable. El CPM desde sus eventos ordinarios de cada quince días en temporada baja y cada ocho en temporada alta, además de los especiales que prepara como: el Día sin Carro, Ruedo del planeta, Rodando la Salud, Mujeres al Manubrio, Aniversario, Bicicloween, el Patrimonial durante la Semana de la Bicicleta, los domingueros y las rutas luiminosas decembrinas, invita a los ciudadanos a repensar la ciudad y las relaciones que se tejen en su movilidad y disfrute. Todos los días llegan al CPM creyentes de esta nueva calidad de vida que ofrece la bicicleta, y que seguramente luego de la experiencia pensarán incluir la Bici en su vida cotidiana, ese es el fin esencial del CPM.// Facebook: Ciclopaseos de los Miércoles Twitter: @elciclopaseo

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LA BICICLETA ESTÁ TOMÁNDOSE POCO A POCO DISTINTOS ESPACIOS EN NUESTRAS CIUDADES. Por: REDACCIÓN EL BICITANTE

a Semana de la Bicicleta nació como una iniciativa ciudadana apoyada por la Cámara de Comercio de Bogotá en el año 2006. En su organización han participado diferentes entidades como: Universidad Nacional, Universidad Jorge Tadeo Lozano, Universidad Central, Fundación Despacio, colectivos de bicicleta y Cámara de Comercio de Bogotá. Fue un evento enfocado al reconocimiento y apropiación de los espacios culturales de la ciudad, mediante el desplazamiento en bicicleta. El gobierno de la Bogotá Humana tiene el firme compromiso de posicionar a la Bici como una herramienta fundamental para el desarrollo de la ciudad y de los ciudadanos, y con el fin de satisfacer las necesidades presentes y establecer bases sólidas y sostenibles para las siguientes generaciones. Propendiendo por una cultura amigable con el medio ambiente, ciudadanos conscientes de las problemáticas de movilidad y que hagan parte activa de sus soluciones, recreándose y haciendo buen uso del tiempo libre, seres humanos cada vez más sanos y con una mejor calidad de vida. La SCRD (Secretaría de Cultura, Recreación y Deporte), como entidad formuladora de

políticas públicas y responsable de avanzar en los lineamientos que fomenten el uso de la cicla como herramienta de transformación cultural,

se vinculó en la participación de la quinta Semana de la Bicicleta principalmente en la realización el I Foro Internacional de la Bicicleta, con el objetivo principal de generar el debate y la reflexión en torno a la necesidad de propiciar condiciones para el uso cotidiano de esta como medio sostenible de transporte. Contó con la participación de expertos internacionales en formulación y puesta en marcha de políticas públicas que han sido exitosas en ciudades del mundo donde a partir de su uso, se ha logrado mejorar la calidad de vida de sus habitantes. De esta manera, la SCRD y el IDRD (Instituto Distrital de Recreación y Deporte) au-

naron esfuerzos a través de un convenio que permitió desarrollar las actividades del evento de manera articulada y concertada como sector Cultura, Recreación y Deporte.Estos son los resultados en términos de participación ciudadana en la actividad financiadas por la SCRD; los cuales vale la pena tener en cuenta con miras a fortalecer la convocatoria y divulgación frente a un tema que ha definido el Alcalde Mayor como prioritario. Lo anterior, con relación a los eventos financiados por la SCRD; sin embargo, todos los eventos relacionados con la semana de la bicicleta alcanzaron los 27 mil participantes en toda la ciudad. //

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LUGAR: PARQUE NACIONAL 10 NOV // Domingo Día de la Bicicleta Concurso tradicional de bicicletas 10:30 a.m - Tarima principal Concurso de habilidades en bicicleta 11:00 a.m Inscripciones a partir de la 8:30 a.m Escuela de enseñanza de la Bici 9:30 a.m Circuito de Ciclomontañismo y Down Hill 7:00 a.m - 11:00 a.m y 1:00 p.m - 3:00 p.m Para diferentes categorías. Bici Museo 9:00 a.m - 2:00 p.m Exhibición de bicicletas antiguas

Súbase a la Bici 7:00 p.m - 10:00 p.m - Ciclopaseo en la localidad de Suba Punto de encuentro Portal de Suba

13 NOV // Miércoles Desayuno Escuelita de Patios - Peaje Patios 6:00 a.m- 8:30 a.m

Carrera de triciclos para niños 11:00 a.m

Feria Bicicultura Tadeista Feria de exposición de diseño organizada por estudiantes de la U.Tadeo en la plazoleta de la universidad 12:00 p.m - 5:00 p.m

BMX y Flatland 1:00 p.m - 5:00 p.m Competencia en rampas del Parque Nacional

Ciclopaseo de los Miércoles 7:00 p.m - 11:00 p.m Punto de encuentro Universidad Jorge Tadeo Lozano.

11 NOV // Lunes Circuito Ciclismo de Ruta 7:00 a.m - 11:00 a.m Circuito alrederor del Parque Nacional Orientación en Bicicleta Carrera de observación que promueve la integración familiar y la competencia deportiva. 11:00 a.m Bike Polo Torneo relámpago en la pista de Hockey del Parque Nacional - 2:00 p.m - 7:00 pm

LUGAR: CICLORRUTAS DE LA CIUDAD 12 NOV - 15 NOV Pedaleando por Bogotá Entrega de incentivos u material pedagógico a ciclistas urbanos - 5:00 a.m - 8:30 a.m

12 NOV // Martes Al colegio en Bici Ciclopaseo con niños inscritos al proyecto “Al colegio en Bici“ en Bosa 9:00 a.m - 12:00 p.m

14 NOV // Jueves Teusaca tu Bici 7:00 p.m - 10:00 p.m - Ciclopaseo por Teusaquillo Punto de encuentro: Monumento José Prudencio Padilla Ciclopaseo SuCicla 7:00 p.m - 10:00 p.m / Punto de encuentro: Portal 80

15 NOV // Viernes La bicicleteada 2:00 p.m - 5:00 p.m - Ciclopaseo por la Candelaria Punto de encuentro: Paqueadero Universidad Central, Calle 22 # 5 - 57

17 NOV // Domingo Ciclopaseo de Nosotras Pedaleamos Por el humedal Salitre y llegada a Expo-Bici 8:00 a.m - 10:00 a.m

Para mayor información visita: www.scrd.gov.co www.idrd.gov.co

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Fotos: Danilo H Murillo Daza - Libro de la Bici

Por: REDACCIÓN EL BICITANTE

El “Libro de la Bici” de Bogotá es un proyecto de la Secretaria de Cultura, Recreación y Deporte que busca visibilizar y fortalecer los procesos ciudadanos promotores de uso de la bicicleta como medio cotidiano de transporte sostenible y amigable con el medio ambiente, desde todos sus campos. Evidencia desde el arte, la cultura, la recreación, el deporte y la actividad física que la bicicleta es y será un elemento de transformación cultural de las nuevas ciudadanías, el cual abarca desde hábitos de vida saludable hasta ciudades descongestionadas y descontaminadas de quienes hacen de este vehículo su medio de transporte.

Propuesta de portada.

Fotos: Danilo H Murillo Daza - Libro de la Bici

Son 60 experiencias que atendieron el llamado a participar de esta compilación de historias, configurándose en el primer guión de un proceso que visibiliza el trabajo de la administración Distrital, de colectivos ciudadanos, de biciusuarios y artistas, que estamos pedaleando una ciudad Humana y documentándola en la primera edición del “Libro de la Bici de Bogotá”.//

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GLORIAS DEL DEPORTE

un año de ensueño

para el ciclismo colombiano

Por: JAIRO SALAZAR MORALES

Nuestros ciclistas no han dejado escapar ninguna oportunidad esta temporada para dejar la bandera del país en lo más alto. La nueva sangre del ciclismo colombiano ha levantado la mano en Europa para decir: estamos presentes. A continuación hacemos un balance de lo que ha sido el año 2013 para los escarabajos colombianos.

una promesa hecha realidad El ciclista boyacense dio un paso adelante y sigue demostrando que año tras año su progreso es evidente disputando carreras world tour y alzándose con la victoria en la Vuelta al País Vasco y el sub campeonato del Tour de Francia en el que además se coronó rey de la montaña, mejor joven y ganó una mítica etapa.

juventud y experiencia

El de Urán, es sin duda el más experimentado de los nuestros, desde los 19 años corre en Europa y este ha sido uno de sus mejores años, asumiendo los galones del equipo Sky en el Giro, logrando el subcampeonato de la “carrera rosa” y obteniendo una victoria de etapa, demostrando que es un ciclista con clase y con tanque para tres semanas. En el mundial, defendió los colores del país y solo una caída pudo privarle de lo que era una medalla “casi” fija.

Sergio Luis Henao

clase y talento

Este año ha conseguido sus primeras victorias como profesional, quedándose con la etapa reina de la Vuelta a Algarve en Portugal y con una etapa en Vuelta al País Vasco, además se quedó en el segundo cajón en la Fecha Valona y fue un gran apoyo para su compañero y amigo, Rigoberto Urán en el pasado Giro. Foto tomada de: www.colombiaespasioncafedecolombia.wordpress.com

Foto: Juan Felipe Rubio Buitrago

Nairo Quintana

Rigoberto Urán

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colonizando América Sin duda este ha sido un gran año para el corredor oriundo de Caramanta, Antioquia, haciendo parte del podio de las dos carreras más importantes de Estados Unidos, donde además pudo celebrar victorias parciales. Su gran desempeño lo ha llevado al primer lugar del ranking UCI América y por tal motivo ha sido fichado por el Garmin – Sharp para la próxima temporada.

El conjunto dirigido por el experimentado manager Claudio Corti, no tuvo el mejor arranque de temporada, cuando por cuenta de una aparatosa caída perdió a uno de sus capitanes para toda la temporada. El joven Esteban Chávez, se vio implicado en un fuerte accidente durante una de las carreras italianas con las que se abrió la temporada, por tal motivo se perdió la máxima cita del equipo en el Giro de Italia y además tuvo que ser intervenido quirúrgicamente en más de una oportunidad. Para alegría de todos, el bogotano ya se encuentra recuperado y el próximo año hará parte del Orica GreenEdge equipo australiano de la categoría World Tour. Por otro lado, Darwin Atapuma le ha dado la primera victoria en la máxima categoría al equipo, alzándose con una etapa del Tour de Polonia y despidiéndose de esta manera por la puerta grande, ya que el próximo año el nariñense hará parte de BMC Racing Team.

Foto tomada de: www.ciclismodecolombia.com

Team Colombia

Foto tomada de: www.ciclismodecolombia.com

Foto tomada de: www.ciclismointernacional.com

Janier Acevedo

Carlos Betancur

Coraje y valentía

Este antioqueño de 23 años, ha demostrado ser un hombre valiente como pocos encima de la bicicleta, con grandes actuaciones en País Vasco y logrando podio en la Flecha Valona, una de las clásicas más importantes del mundo. Pero sin duda, su punto más alto de rendimiento lo consiguió en el Giro de Italia, quedándose con el quinto puesto de la clasificación general y siendo el mejor joven de la carrera. “La Ronca”, como es conocido en Antioquia, tiene un futuro inmenso y muy seguramente en los años venideros lo veremos coronarse en una de las tres grandes.

la labor de los gregarios No podríamos cerrar esta nota sin antes hacer un merecido reconocimiento a los ciclistas que a través de una labor de gregarios en sus diferentes equipos, aportan su trabajo para la consecución de los objetivos de sus diferentes capitanes. Es así como José Serpa, Cayetano Sarmiento, Winer Anacona, Miguel Ángel Rubiano y Leonardo Duque han aportado toda su experiencia con el fin de lograr que sus capos de escuadra lleguen en las mejores condiciones a los momentos definitivos de las carreras.

Y en Colombia... Las carreras del calendario nacional no se han quedado atrás, hemos visto cómo el esfuerzo de los dirigentes y organizadores de las competencias del país ha sido recompensado y cada año presentamos mejores pruebas con recorridos técnicos y exigentes. Por todo esto podemos decir que el ciclismo colombiano ha vuelto al más alto nivel y con ganas de quedarse por muchos años, esperamos que para el año 2014 nuestra bandera sea izada en lo más alto de una de las tres carreras más grandes del mundo: Tour, Giro y Vuelta. ¡Que así sea! //

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JUSTAS SOBRE

DOS RUEDAS Por: CAROLINA ESCOBAR CAÑÓN Fotografías: MAURO RESTREPO

ácilmente podría estar sonando la canción de Queen de “We are The Champions” en aquella épica escena cuando el espectacular actor Hedge Ledger entró al campo de batalla en su corcel blanco y armadura para derrotar a su contrincante con su justa en mano, solo que esta vez no se encuentra el aclamado actor, sino tres caballeros vistiendo jean, camiseta y zapatos de ciclo montañismo, encima de sus briosos caballos de acero y empuñando un mallet o maza. Este es el equipo de Hágame Famoso. No es una banda de neo rock teenager y mucho menos los nuevos protagonistas de otro reality, ellos son tres ciclistas urbanos, Javier, Marc y Santiago, quienes el pasado 23 de septiembre se debatieron contra 36 equipos de Argentina, Ecuador, Chile, Brasil, Uruguay y Puerto Rico en el Tercer Sudamericano de Bike Polo en Sao Paulo y trajeron a casa el tercer puesto. Ya ven, no todo es fútbol amigos. El Bike Polo, Bici Polo, Ciclo Polo se practica hace más de un siglo en el mundo. Es una variante del polo tradicional, solo que se juega sobre una bicicleta. Es un deporte de amigos, de contacto, donde dos equipos compuestos

por tres jugadores combaten en sus caballitos de acero por anotar en la portería de 180 x 90 centímetros del rival, sin poder poner los pies en el piso hasta el final. Cada partida dura diez minutos o cuando se logren cinco goles. La primera vez que se jugó Bike Polo fue allá en el año de 1891 cuando el irlandés Richard J. McCready inventó el Bicycle Polo y publicó el resumen de reglas en la revista The Irish Cyclist del cual era el editor. El deporte se extendió rápidamente alcanzando en los años 30 una alta popularidad en Gran Bretaña hasta el punto que se convirtió en una disciplina de exhibición en las Olimpiadas de Londres en 1908. Posteriormente, en los años 90 nace el Bike Polo HardCourt o Urban Bike Polo donde los

ciclo mensajeros de Seattle empezaron a jugar partiditos improvisados y a utilizar por primera vez las mazas de tubo de PVC y de Ski. Así fue como poco a poco los torneos y campeonatos se hicieron populares en el mundo entero y donde surgieron las primeras reglas que se siguen usando. El Bike Polo se ha ido extendiendo rápidamente de ciudad en ciudad y país en país, llegando a más de 300 ciudades y más de 30 países del mundo.

Publicista, fotógrafo frustrado, amante de las bicicletas, adicto al Bike Polo, la montaña y el 4x4, creador de Smile Bikes, orgulloso de sus dos compañeros y amigos de HF.

SANTIAGO ORTIZ

(Shorty`s)

Hace cuatro años esta práctica llegó a tierras colombianas cuando dos diseñadores industriales, Javier Suárez y Daniel Olarte, quienes hacían Mountain Bike, se enamoraron del deporte gracias a Youtube y decidieron fabricar sus propios mallets con materiales que encontraron en el Ricaurte como, aluminio, tubería negra de propileno de alta densidad, neumáticos y tornillos. Estos dos amigos convocaron a cuatro más y empezaron a jugar Bike Polo sin conocer mucho de las reglas, en Bicis todo terreno, con una pelota de microfútbol. Poco a poco empezaron a perfeccionar la técnica, las mazas, convocar más Bici adictos y promover este deporte urbano. Hoy, en Colombia, trece equipos competitivos conformados por mujeres y hombres, practican este deporte. Entre ellos se encuentran: Hágame Famo-

so, La Capital, Polo Rangers, Las Polas, Red Man, entre otros.

“Lo que más me gusta del Bike Polo es la amistad que se da entre los miembros del equipo y las habilidades que se desarrollan con la bicicleta. El Bike Polo es un es un deporte amable, incentiva el uso de la bicicleta, tiene esa connotación de amistad. No tiene preferencias, no hay distinción de géneros es un deporte para todos”, agrega Javier Gustavo Suárez, integrante de Hágame Famoso y precursor de esta disciplina en nuestro país. Esto se puede ver reflejado en el Tercer Suramericano de Bike Polo en Brasil donde Las Polas, equipo femenino colombiano, la sudó literalmente en la cancha y jugó el “Todo por el todo” para ingresar al Torneo, llevándose el cuarto lugar entre diez equipos. Actualmente existe una comunidad conformada en torno a la bicicleta, la cual además de

Diseñador con énfasis en producto, ciclista urbano, polero por 4 años y contando. Creador de Santa Rosa Rodando con Estilo, en resumen un recolector de experiencias en bicicleta.

JAVIER SUAREZ

Diseñador Industrial de la U. Javeriana, fundador del Ciclopaseo de los Miércoles, apasionado por la bicicleta, monta en ella desde que tiene memoria. Siempre anda buscando nuevos retos sobre dos ruedas.

MARC MOLNAR

usarla como un medio de transporte la han convertido en un estilo de vida saludable. “A todo el que le guste la Bici debería intentar jugar Bike Polo. La persona que es competitiva le va a cambiar la forma de ver la Bici, es un deporte amigable, sano y muy agradecido, te vas sintiendo muy bien”, agrega Javier. Para jugar Bike Polo es válida cualquier bicicleta, los mallets son producidos de materiales reciclables, es un deporte tan económico que solo necesita las ganas y buena actitud del jugador. Si te animas a practicarlo puedes contactar a los equipos en las redes sociales o asistir a los entrenamientos que tienen todos los domingos a las 7:30 p.m. en las canchas de hockey del Parque Nacional. Con el gusanillo del Bike Polo en el cuerpo Colombia ha ido creciendo cada día más y se ha dejado ver en torneos sudamericanos donde hemos participado como el de Brasil, Chile y Argentina. Hágame Famoso, Las Polas y demás equipos se preparan para recibir el próximo año al Cuarto Torneo Sudamericano en Bogotá, para el cual se espera una buena participación y alto nivel de competencia. Apoyados por el IDRD y el DUNT (Deporte de Nuevas Tendencias) se empezará a trabajar desde casa para brindarles a los Bike Polistas de Latinoamérica dos días de competencia, y dos escenarios. En pocas palabras un torneo inolvidable hecho en casa. Estos caballeros y damiselas son uno solo con sus bicicletas, a las cuales se enchoclan para salir a batallar y luchar por un ideal: la pasión por este deporte y por andar y cabalgar sobre dos ruedas. //

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¿Qué por qué me gusta andar en bicicleta? Difícil y fácil pregunta a la vez. Puedo decir mil clichés y no decir nada, pero con toda sinceridad la veo como un objeto estético, algo que ayuda a los seres humanos a verse mejor (así suene banal), es simple… Usted se sube una bicicleta y sonríe (¿no cree usted qué se ve mejor sonriendo?) Por otro lado súbase a una bicicleta durante un largo tiempo, haciendo recorridos de trabajo casa – trabajo y va a tener un buen estado físico, y de paso no va a tener que hacer dietas (¿usted no es feliz comiendo lo que quiera?). Estas no son todas las razones que me gustan de andar en bicicleta, por que si las escribiera todas no me alcanzarían estas 100 palabras que tengo que escribir. //

Mi Cleta es el algo que me permite ser uno con mi ciudad y con la gente, sentir la vibra del camino y darle un nuevo significado a la idea de cómo uno puede vivir la bicicleta sin tener que estar todo el tiempo rodando, pero, es precisamente encima de su silla donde se une la idea de hombre y máquina, el sentir que nos permite día a día recorrer la calle y generar un imaginario, una idea que es totalmente a prueba de accidentes. Le debo mucho más a ella de lo que imagina. Esta simple pero efectiva máquina carga en su haber no solo dos llantas, un marco de metal y una dirección, en la parte de arriba de su silla, es donde la memoria le ha dado su lugar a este vehículo, es donde ha pasado de ser un fierro más, a ser, el caballo de acero. //

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ENAMORADOS DE LA BICICLETA

Las mejores cosas de la vida llegan cuando uno menos se lo espera, y así precisamente llegó la Bici a mí, pues mi Bicicletta (así la llamo) nació de la búsqueda de algo diferente en mi vida y sin pensarlo, causó más de lo que creí; pues además de ser mi consentida fue la primera creación de La Bicicletería, un increíble proyecto del cual ahora hago parte y me hace muy feliz. Amo mi Bici porque es el resultado de un arduo proceso de restauración hecha por mi compañero Mauricio Jiménez, quien es un amante de las Bicis que le dio vida a este sueño y lo puso a rodar en las calles. Montar en ella es una sensación de libertad, ver la gente, sentir la velocidad, andar a mi ritmo, agarrarla y a veces sin saber a dónde ir comenzar a rodar, es lo que más me gusta. Hace que mi vida tenga otro color. //

Mi pasión por la bicicleta comenzó cuando estuve estudiando en el exterior un año de mi carrera. Por ahorrarme unos pesitos en transporte me conseguí una Bici y ahí fue donde descubrí este maravilloso artefacto, tanto para ser utilizado como ciclismo urbano como ciclismo recreativo. Todos los días de lunes a viernes utilizo mi bicicleta para ir a mi trabajo, no me gusta sacar el carro por los tacos y filas en parqueaderos, además me toca madrugar más si lo usara. Los otros dos días de la semana, sábado y domingo, saco mi bicicleta de montaña y me voy a recorrer las montañas aledañas al Valle de Aburrá; como se pueden dar cuenta todos los días de mi vida monto en Bici y esto me hace más feliz. ¡Saca la Bici! es mi mensaje para todos los lectores de El Bicitante. //

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DE TOLOUSE A LA “DUNE DU PYLA” >>> VIERNES 28 DE ABRIL - LUNES 1 MAYO 2006 >>> 330 KM

levábamos seis meses viviendo en Toulouse, al sur de Francia. Habíamos estado encerrados durante todo el invierno, hibernando porque a uno de colombiano esos climas gélidos le dan muy duro y le hacen perder la forma. Así que apenas llegó la primavera, empezamos a preparar el viaje. El plan era seguir una ciclovía que va paralela a un canal llamado el Canal Lateral a la Garonne. Este, junto con el canal Du Midi fue construido hace una par de siglos para conectar el océano Atlántico con el mar Mediterráneo. Así, el recorrido nos llevaría desde Toulouse hasta el océano. Compramos la guía de la asociación VELO de Toulouse: “Burdeos-Toulouse en bicicleta, a lo largo del canal de Garonne” y empezamos a estudiarla para ver cuanto tiempo nos tomaría, cuales eran los pasajes difíciles, cuantos kilómetros debíamos hacer diarios y dónde era bueno acampar. Luego nos dijeron que Burdeos no tenía gran interés, pero que cerca estaba la duna de Pyla, la más grande de Europa, formada al lado del mar, cerca de la ensenada de Arcachón. Entonces decidimos que seguiríamos el canal hasta Langón y luego nos desviaríamos hacia la duna, a través de las ciclorrutas construidas en el departamento“Gironde”. Afortunadamente con la guía que habíamos comprado nos dieron el mapa de estas ciclorrutas, entonces no teníamos que buscar nada más.

Salimos el viernes a las dos y algo de la tarde desde el barrio Rangueil. Éramos tres ciclistas entumecidos por el invierno: Martha, Hernán y Magín. A las tres de la tarde estábamos iniciando el recorrido en la estación del tren de Toulouse, que es el Km. 0 indicado por la guía. Unos kilómetros más adelante tomamos el canal de Garonne y empezamos a salir de la ciudad, una zona industrial, con fábricas y patios de carros nuevos. Poco a poco, dejamos las construcciones para meternos a la naturaleza, claro que nos acompañaba la carrilera del tren, por donde pasaban constantemente aquellos regionales y el TGV, tuvimos esta compañía intermitentemente durante el primer día. Algunas veces se alejaba, y si no teníamos una autopista que pasara cerca, podíamos disfrutar de los relajantes ruidos de la naturaleza. Aprovecho para recordar que nos impresionó ver como en todos los sitios se veía la presencia del hombre. Toda Francia está atravesada a lo ancho y largo por autopistas súper rápidas, carreteras nacionales, pueblos aquí y allá. No es fácil encontrar un sitio alejado donde la fauna pueda vivir tranquila. Durante las tres noches, dormimos en una carpa para dos, y comimos cereal, pan de semillas, jamones curados, y queso gouda, que tan bien hacen en esas tierras. Sobre estimamos el calor de la primavera y tuvimos mucho más frío del que hubiéramos pensado, sobre todo en la mañana, que me sentía volver al terrible in-

vierno, pero esta vez ¡sin guantes ni gorro para combatirlo!

LAS BELLEZAS DEL CANAL Los pueblitos que encontrábamos a lo largo del canal son típicos franceses: su iglesia, con una torre puntiaguda como campanario, de calles estrechas, de grandes casas antiguas, cada una con sus recovecos particulares, pero todas siguiendo la misma línea y con aire fantasmagórico, de grandes portones que me encantaría atravesar para ver los laberintos que se esconden, construidas la mayoría en piedra gris o amarilla, me hacen pensar en toda la historia que conocemos de Europa, y toda esa historia ha pasado entre esas casas y esas calles. Lejos de los pueblos, en lo alto de pequeñas colinas se ven castillos, algunos con un muro caído, otros en perfectas condiciones, como dijo Magín: con sus torres de ajedrez. Castillos de condes, marqueses, duques. Castillos en pie desde hace siglos, que habrán visto pasar en la vida real, la historia que ahora vemos en libros y películas. También a lo largo del canal encontramos las exclusas, que permiten bajar/subir de nivel los barcos. Al lado de cada una de estas está la casa del exclusero, aunque la mayoría ya son automáticas. Son casas pequeñas en ladrillo y pañete amarillo con ventanas de pintorescos colores, muy bonitas y en medio de mucha tran-

quilidad, creando una cascada del lado del nivel bajo, que añade una agradable música natural a estos sitios. Y finalmente encontramos los magníficos puente-canal, creados para poder pasar el cauce por encima de los ríos (del Hers, del Tarn y de la misma Garonne), los cuales constituyen un curioso cuadro para aquellos que nunca lo habíamos visto: “¡un río pasando encima de un río!”. De hecho, de acuerdo a algo que leí, el primer puente de este tipo hecho en el mundo fue precisamente aquí, en el canal de Midi. Incluso ahora, en Toulouse se ve uno de estos puentes que pasa sobre una autopista, entonces el cuadro es: “¡un río pasando encima de una carretera!”. Los tres puentes-canal que encontramos, dejan sin aliento. El primero, sobre el Hers, es pequeño y uno apenas se da cuenta que esta pasando sobre uno, sin embargo si uno logra notarlo, parece que el canal fuera a desbordarse sobre el río. Los dos siguientes son imposibles no notarlos, con unos 100 metros el primero y 300 metros el segundo (sobre el Tarn y la Garonne, respectivamente), son una obra impresionante.

EL CAMINO DE BICIS Los tres primeros pueblos que encontramos fueron “Castelnau-d’Estrefonds”, luego “St rustice” y “Grisolles”, 27 kilómetros de pista ciclable pavimentada, donde podíamos andar a 20 Km./hora, pero en Grisolles se acabó la felicidad y empezamos el camino destapado. El primer

[EL MUNDO DESDE UNA BICI]

tramo fue de piedra fina a través del cual esmos nos tuvimos que salir a las carreteras. Las casamente podíamos andar, sobre todo porque nacionales eran peor que la ciclorruta al borde las bicicletas empezaban a patinar entre estas del canal, porque los carros y especialmente los piedras. En otros tramos el camino era mejor y camiones nos pasaban bastante cerca, y nos era sobre tierra más o menos pareja. Llegamos hacia temblar un poco sobre las Bicis. Además, a “Montech” sobre las seis de la tarde, en este no tenían ni un solo árbol alrededor, entonces el pueblo había una pendiente de agua, “un roviento fuerte y el sol, hacían más duro el camidadero para los barcos”, sin embargo cuando no. Sin embargo, en varias ocasiones tomamos los barcos van subiendo la pendiente, deben ser las carreteras departamentales, que son mucho empujados por una “grúa” que horqueta el camas calmadas y ofrecían un bonito paisaje de nal, por grandes llantas de lado a lado, y en el la campiña francesa, podíamos meternos a los centro tiene un mecanismo que pueblitos (sin un alma), y pasar empuja el barco (algo complicapor las fincas francesas. En una ... seguimos la do). Luego de Montech, siguió un de ellas estaban recogiendo freciclorruta pero, cada camino bastante tortuoso, ya que sas, y paramos a preguntarles vez se ponia pero. En el camino esta en proceso de ser si nos vendían unas. A un buen algunos tramos nos pavimentado y hasta el momento precio nos dieron una cajita de tuvimos que salir a solo habían echado una gravilla fresas, pero ¡eran mutantes! Con las carreteras de piedras muy gruesas. La idea dos y tres cabezas, bastante sosera llegar hasta el Km. 82 esa nopechoso, sobre todo que cerca che. Pero a las 6:30 de la tarde todos estábade allí acabamos de ver lo que creímos era un mos muy cansados para seguir, luego de ese central nuclear. Yo decidí solo comerme un par, camino de gravilla, todos queríamos parar. Depero Majo y Hernán, no tuvieron problema en cidimos entonces seguir treinta minutos más. acabarse la caja de los engendros. Para avanzar lo más posible durante este tiempo, nos metimos por un camino para carros que Las ciclorrutas del departamento de la “Gironde”, durante los últimos 80 Km. antes de había paralelo al canal. Seguir estos caminos no siempre es buena idea ya que algunas veces lo llegar a la duna, estaban recién pavimentadas y unen cientos de metros y luego se alejan de él fue una bendición, porque pudimos recuperar el y para volver al camino puede ser complicado tiempo que habíamos perdido los días anteriodebido a zanjas que se forma a sus lados, como res en piedras, tierra y carreteras. Si no hubiera nos sucedió esa vez. sido por ellas no habríamos alcanzado a lograrlo. El ultimo día teníamos que recuperar tanto, que Los siguientes días, seguimos la ciclorruta tuvimos que hacer ¡casi 150 kilómetros en solo pero, cada vez se ponía peor. En algunos traese día! cuando en promedio los otros dos días

solo habíamos hecho 80 km. Aunque queríamos llegar el domingo en la noche, a 30 Km. de la duna tuvimos que parar pues encontramos un asadero de pollos, y luego de dos días de comer bastante regular, no nos podíamos perder esa oportunidad. Finalmente, acampamos esa noche ahí, y los últimos 30 Km. los completamos el lunes en la mañana.

LAS SORPRESAS DEL VIAJE Tuvimos dos muy gratas sorpresas durante el viaje. La primera fue cuando íbamos sobre el canal y estábamos asombrados, viendo dos grandes chimeneas, de lo que dedujimos era una central nuclear, cosa que no conocíamos, y a unos 10 metros de donde estábamos un animalito, que inicialmente yo confundí con un gato, venia hacia nosotros, ¡pero no! era un zorrito, que muy confiado venia por el camino. Al vernos se detuvo, yo alcancé a tomarle un par de fotos, antes de que saliera corriendo y se perdiera en el monte. La segunda gran sorpresa, fue al estar atravesando el bosque “Agenois”, una de las veces que tuvimos que salirnos a las carreteras. Yo oí un ruido que salía del bosque (el cual esta atravesado por la carretera), y volteé hacia mi izquierda cuando vi dos ciervos corriendo paralelo a nosotros. En fracción de segundos, apenas el tiempo que tuve para gritar “¡Unos ciervos!”, estaban cruzando frente a nosotros…fue maravilloso verlos correr y atravesarse la carretera en dos saltos.

Durante el viaje también nos cruzamos con gente amable dispuesta a guiarnos o a ayudarnos. En especial en un pueblito llamado “Lagruere” donde estábamos despinchando y a la vez buscando alguien que nos indicara un camino para llegar a otro pueblo. Una señora de más de 70 años, empezó a explicarnos cómo llegar, yo hice como si le hubiera entendido, pero las explicaciones eran bastante enredadas. Luego de un rato volvió con un atlas de las autopistas de Francia e inclinada sobre el mapa conmigo en plena calle, desciframos cual era la mejor forma de ir. También estuvo el dueño del asadero de pollos, que nos permitió acampar en el área campestre del restaurante y otra señora que también nos autorizó para acampar al lado de su restaurante, pero pidiéndonos que nos escondiéramos un poco en los árboles.

LA DUNA La duna se extiende sobre 2.700 metros de largo por 500 metros de ancho y 110 metros de alto. Su costado occidental se orienta hacia el mar, mientras que el otro da sobre un bosque. El cual poco a poco se ha ido tragando, ya que la duna avanza de 1 a 5 metros por año. Hasta aquí llega nuestro relato… fue un grandioso recorrido. Espere en una próxima edición, la descripción del siguiente tramo: Del mar Mediterráneo al océano Atlántico en Bici, Parte II: De Toulouse a Narbonne a lo largo del canal Du Midi.//

reparación, mantenimiento y compra de bicicletas; al igual que uno enfocado en organizaciones y aliados que promueven el uso de la Bici.

Por: ANDRÉS NUÑEZ

n los años recientes Santiago de Chile se ha convertido en un referente para el ciclismo urbano en la región, diariamente entre el 6% y el 8% de sus seis millones de habitantes llegan a sus destinos en bicicleta, una cifra que tiende a crecer ante los desafíos de movilidad que enfrentan actualmente. En esta ciudad miles de jóvenes además de ser usuarios de la Bici se involucran en acciones colectivas, para que cada día muchos más se muevan “arriba e’ la chancha”. Baik es una de esas iniciativas que vale la pena destacar. Baik es una plataforma de comunicación que gira alrededor de la bicicleta y la ciudad, nació hace dos años en la agencia digital Wannabi. Es un producto digital cargado de amor, buena onda, trabajo en equipo, horas extras, entre otros ingredientes. Surge en medio del vacío, de la falta de una plataforma original de contenidos sobre ciclismo urbano y las ganas de crear un formato audiovisual que enamorara a muchos de la Bici. Quienes visitan el sitio web de Baik encuentran todo un catálogo de contenidos en vídeo, imágenes y textos que muestran al ciclismo urbano desde una perspectiva divertida, amigable, descomplicada y accesible. Es fácil también encontrar un completo listado de lugares para la

Es un proyecto que siempre está evolucionando, que rueda y que nunca se detiene. A pesar de que al principio pensaron que los temas se les acabarían pronto, hoy superan 60 vídeos publicados en su sitio web y les sobran ideas para continuar, ellos se “meten en el cuento” para lograr un formato audiovisual lleno de creatividad, frescura, diversión y buena onda, algo que todos quieren ver. Hace poco Baik saltó de los medios digitales a la televisión privada con un magazín que recorre lo más relevante del mundo del ciclismo urbano, con un tono descomplicado y atractivo para quienes hasta ahora están pensando en subirse a la bicicleta o incluso redescubrirla después de unos cuantos años sin usarla. Todo lo que produce Baik muestra al caballito de acero desde su ángulo más divertido, positivo y accesible para todos, lejos de las polémicas y los tecnicismos. Cuando les preguntamos a los chicos de Baik cómo perciben el ciclismo urbano en Santiago, nos cuentan que están pasando por un momento donde la Bici es “la quinceañera popular” con la que todos quieren hablar y bailar; en una ciudad con grandes retos en términos de transporte, la cleta aparece como una solución, no sólo para la movilidad, también para reducir el estrés. La bicicleta es un mundo con mucho por recorrer y para ellos este viaje apenas comienza. //

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LA BICI BRINDANDO OPORTUNIDADES PARA LOS

EMPRENDEDORES QUE BUSCAN CONQUISTAR AL CICLISTA URBANO.

CONTRARELOJ PASTO

omos CONTRARRELOJ, el primer servicio de mensajería en bicicleta del sur del país; el único que mueve todas sus entregas a fuerza de pedal. Operamos en la ciudad de Pasto, en las faldas del volcán Galeras, y desde febrero de 2013 estamos avivando la cultura de las bielas, promoviendo la protección del medio ambiente y contribuyendo a la pacificación del tráfico. Nos dedicamos a la recogida y entrega de cartas y sobres, al transporte de paquetes y mercancías, al reparto de folletos y revistas. También realizamos compras a domicilio, efectuamos trámites notariales, pagos bancarios y diligencias varias, todo sobre dos ruedas y a puro pulmón. Somos una empresa comprometida con la reducción de la huella de carbono, con la disminución del ruido, con la movilidad urbana, con el desarrollo sostenible y con la igualdad social. Y creemos que se puede contribuir a alcanzar todos estos logros empleando la bicicleta como medio masivo de transporte y limitando el uso de los vehículos de combustión. La idea de CONTRARRELOJ surgió hace un año, en octubre de 2012, o al menos obtuvo su nombre en ese entonces. Andrea Ordoñez e Iván Pinilla nos reunimos para almorzar y discutir un proyecto empresarial que girase en torno al uso de la bicicleta. Buscábamos, con este emprendimiento, obtener recursos para financiar un viaje en bicicleta a Tierra del Fuego, pero, ante todo, deseábamos contagiar a otros

ciclistas con nuestra convicción de que la Bici no es simplemente un artefacto recreativo, sino un medio rápido y eficaz de desplazarse por las calles de la ciudad. Resulta que las vías alrededor de Pasto se llenan los domingos de pedalistas que salen a disfrutar de su paseo semanal. En este sentido, Pasto es una ciudad donde abundan, como en toda Colombia, los amantes del ciclismo. Sin embargo, ninguno de estos ciclistas, o muy pocos entre ellos, utilizan la Bici como medio de transporte el resto de la semana. Los pastusos, como la mayoría de los colombianos, recurren al carro o a la moto para trasladarse de un lado a otro (Colombia es el principal productor y consumidor de motos de Suramérica). Inicialmente consideramos la posibilidad de alquilar bicicletas a locales y visitantes, y de ofrecer servicios turísticos para conocer los recorridos urbanos y rurales más significativos. No obstante, nos dimos cuenta de que la gente no sólo elige el auto y la moto para trasladarse a sí misma, sino que lo mismo ocurre con el traslado de sus cartas y paquetes. Así, pues, si queríamos cambiar la actitud de la gente hacia el uso de la Bici, podíamos predicar con el ejemplo, recurriendo al antiguo oficio de la ciclomensajería. De este modo, empezábamos a alterar la percepción que tiene la mayoría con respecto a la viabilidad de transportarse día a día en Bici. //

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CHECK

MEDELLIN

n día mientras que estaba bajando la calle 10B a 55km/h en Poblado me di cuenta que no había ninguno servicio de mensajería a bicicleta. En mi ciudad natal Montréal, demás que lo hacen en invierno. Si tengo que elegir las subidas de Poblado o el inverno canadiense, claro que voy para las subidas. Siempre me ha encantado andar en bicicleta en las ciudades, es como un deporte extremo y hay que tener ojos por todos lados de la cabeza. Entonces he visto una oportunidad inmensa con este negocio verde y libre de humo. Aproveché de mi formación de publicista y de mis conocimientos en marketing y del día al otro he empezado a diseñar el logo y los paquetes a ofrecer a nuestros clientes.

Algunos días después estaba andando de puerta a puerta para entregar mis volantes y hablar de mi negocio con la gente. Ser bicimensajero en Medellin es parecer un loco para algunos o un “genius” para otros. ¡Me gustan las dos apreciaciones! Hasta hoy puedo decir que tengo una buena relación con los automóviles y que no tengo miedo de trabajar en Medellin. //

FIXEITO MESSENGER

BOGOTÁ

sta idea de emprendimiento se crea en el año 2012, con el objetivo de darle uso comercial y empresarial a la bicicleta, buscando generar nuevas oportunidades de empleo independiente y sustentable a la comunidad de ciclistas urbanos de Bogotá.

Fixeito Messenger es mensajería instantánea en bicicleta. Es una alternativa ágil y ecológica para la recolección y envío de encomiendas en la ciudad de Bogotá. Opera con un modelo de negocio sustentado en la cantidad de kilómetros recorridos, versus el tiempo empleado en la realización de la entrega, ejemplo: (Recorrido y tiempo - 10 Kl/60’ = Precio $ 10.000 pesos). Fixeito Messenger presta servicios de trámites, gestiones y pagos de servicios públicos,

ofrece además servicios de valija local para entregas en varios puntos y servicios especiales de mensajería inmediata (I), Súper Inmediata (S.I), Híper Inmediata (H.I) y Súper Híper Inmediata (S.H.I). Para solicitar cualquiera de los servicios ofertados por Fixeito Messenger se pueden comunicar al celular: 310 3259286 y en Facebook.

com/Fixeito-Messenger.//

A LA U EN BICI:

EAFIT TAMBIÉN SE MUEVE EN BICI

a Universidad EAFIT, cuya sede principal es en Medellín, también es ejemplo en movilidad sostenible. Además de ser la cuna del Sistema de bicicletas Públicas del Valle de Aburrá con EnCicla, cuenta con su propio sistema de bicicletas a nivel interno y además brinda espacios adecuados para todos aquellos que prefieren la Bici para llegar a la U.

Por otro lado, además de incrementarse el número de parqueaderos para bicicletas en EAFIT, también existe una iniciativa de estudiantes que se llama “En Bici a la U”, la cual comenzó con el aprovechamiento de los parqueaderos que ya se encuentran en muchas partes de la universidad y que además, son del al acceso de todos.

El sistema de bicicletas públicas interno a la institución se llama SIBI (Sistema de Bicicletas) y funciona como una alternativa para llegar a cualquier espacio del campus universitario con solo tomar un caballito de acero que se encuentre disponible en cualquier zona de acopio dentro de la universidad, hacer uso de este y dejarlo en cualquier otro centro de acopio de la institución.

Con el fin de resolver las problemáticas de movilidad para ingresar a la institución, este grupo de estudiantes promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte; proyecto que comenzó como un trabajo de clase para la asignatura de iniciativa y cultura empresarial, con el profesor Andrés Felipe Urrego Espinosa y el cual está conformado por los estudiantes: Laura Arango Duque, Santiago Arango, Hugo Felipe Espinosa, Manuela Giraldo Osorio, Juan Fernando Joya, Katherine Moreno, Juan Esteban Posada, Sandra Tamara Múnera, Mauricio Urquijo Aristizábal y Jorge Zapata.

Este proyecto, que lleva más de un año en funcionamiento ha permitido que estudiantes, docentes y empleados de EAFIT usen la bicicleta para acortar distancias al interior de la universidad. Por otro lado, le ha dado continuidad a la iniciativa de la institución de hacer de EAFIT, una universidad-parque. Este programa le permite a todos los “eafitenses” moverse en la totalidad del campus, con un área de 119.465 metros cuadrados.

SIBI es un proyecto logrado gracias a la participación del profesor de Ingeniería Mecánica, Jaime Barbosa y los estudiantes del mismo pregrado, Santiago Palacio y Jorge Amaya.

Tanto SIBI, como las mejoras en infraestructura al interior de la universidad para ayudarle a los ciclistas a sentirse mejor con este medio de transporte y la iniciativa “En Bici a la U”, dejan ver que a EAFIT sí se puede llegar en otros medios de transporte diferentes al vehículo particular y que cada vez se puede aportar a una transformación social, ambiental y ante todo, cultural. //

...En una Cicla se transportan los sueños de campesinos que no quieren ver las calles llenas de carros, que silencian con sus pitos y motores los ladridos de los perros y el canto de los pájaros.

na cadena, un plato, unos pedales y un marco… solo falta el espíritu de un guerrero para subirse al popular “Caballito de Acero’’ y empezar a rodar por calles polvorientas, llenas de verde y con una tranquilidad que ningún otro sitio ofrece. Para muchos puede representar diversión, para otros un deporte y para algunos el único medio de transporte para moverse en el pueblo. Estas personas sienten la bicicleta como parte de su vida y es un miembro más de su familia. En el campo una cleta es mucho más que un simple medio de transporte, representa libertad y es una extensión más de las personas que se mueven sobre dos ruedas. En ocasiones se convierte en el medio para ir a misa o comprar el mercado los días festivos en el centro del pueblo. En una Cicla se transportan los sueños de campesinos que no quieren ver las calles llenas de carros, que silencian con sus pitos y motores los ladridos de los perros y el canto de los pájaros. Por eso, en el campo, para los niños montar en bicicleta no es un hobby, si no el único medio para llegar a la escuela, un medio de transporte sencillo y muy divertido, porque ir al

Por: ANDRÉS PARRA PARRA

colegio sintiendo la brisa fresca de la mañana, viendo el sol caer sobre los sembrados y cómo descansan los animales, no tiene precio. Para andar en el campo, no es necesario tener 24 velocidades o un marco ligero, lo único que se necesita es querer rodar con libertad. Esa que en ocasiones es esquiva cuando se rueda en la ciudad y los motores predominan sobre las dos ruedas. Rodar en el campo significa estar en contacto con la naturaleza, correr el peligro de ver algún pato o algún animal de cerca interactuando con especies invisibles en la metrópoli. Así como se hace mantenimiento a los carros, en el campo se puede dedicar todo un día para hacer mantenimiento a las bicicletas en el patio de la casa, donde se limpian una a una las partes, los tornillos y tuercas, mientras esta descansa y representa una obra forjada en hierro, su amo, amigo y confidente la prepara para continuar en la lucha diaria y seguir recorriendo kilómetros, con el único propósito de transportar los sueños de él y su familia. Porque también en el campo la bicicleta representa el sustento de una familia, en ella se transporta la leche que vende algún labriego o las hortalizas que se llevan al centro del pueblo

[PLAY] sillita que va en la parte trasera de la máquina, que les permite ver el mundo con otros ojos. Debe ser por eso que en la infancia les resulta tan fácil levantarla sobre una rueda y empezar a cogerle cariño a su nueva amiga de acero.

el día de mercado, la Bici deja de ser solo dos ruedas y se convierte en la compañera de trabajo. Sin importar si tiene alguna marca o procede de alguna lujosa tienda, ese ‘’Caballito de Acero’’, el cual en ocasiones brilla por la ausencia de pintura y se niega a seguir cabalgando, empieza a latir nuevamente gracias a la fuerza que le imprimen las piernas de una gran héroe que batalla a diario. La Cleta también sirve como coche y silla para los bebés, debe ser por eso que los niños aprenden naturalmente a rodar y a disfrutar del aire fresco, porque sus primeros meses se mueven sobre una y cambian el coche por una

En un pueblo una Cicla puede llegar a ser el mejor tesoro, que aparte del dueño nadie ve, porque no existen seguros para bicicletas, el único seguro es tenerla siempre a la vista para poder llegar con ella de vuelta a casa. Tampoco hay accesorios o implementos para montar, simplemente porque se convierte en una extensión más de cada persona. Aparte de ponerle aire a las ruedas, una bicicleta en un pueblo no necesita más inversión. En el campo no se rueda por moda o para hacer ejercicio, se hace porque en la mayoría de los casos es la única manera para llegar a algún destino o por que se lleva en la sangre el sonido de la cadena y de los guardabarros que sin compasión retumban como una melodía arcaica. Por eso una bicicleta en el campo es mucho más que dos ruedas, es el motor de la vida y los sueños de miles de personas. //

[PLAY]

op bike shopbike shopb BICICLETA CREATE BIKES DESCRIPCIÓN: Marco en acero alta tensión

CREATE, Piñón trasero Flip Flop CREATE (17 single, 16 fixed), Plato delantero CREATE 44 dientes, Ruedas en aluminio de alto perfil CREATE (40mm)

Peso aprox: 13 Kilogramos.

Precio desde: $ 979.000 pesos

www.createbikes.com

BICICLETA monserrat clETTA DESCRIPCIÓN:

Bicicleta 100% Personalizable según tú estilo, marco fabricado en acero con empates, parrilla reforzada, frenos de palanca marca Shimano; corazas color crema importadas, centro de rodamiento sellado, sillin y grips de cuero sintético.

Peso aprox: 13 Kilogramos.

Precio: $599.000 pesos Bicis desde $395.ooo

www.cletta.co

facebook.com/ClettaBicycles

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bikeBICICLETA shopbike shopbike plegable ubike DESCRIPCIÓN: Alluminio, 6 velocidades

Shimano TX30, dimensiones bicicleta plegada (34 x 85 x 65 cm), tiempo de plegado 10 segundos, peso máximo ciclista 95 Kg

Peso aprox: 11 Kilogramos.

Precio desde: $ 790.000 pesos

facebook.com/ubike.co

www.ubike.co

BICICLETA GALLARDO CITY FIXED DESCRIPCIÓN: Marco único, fabricado a mano con extremo cuidado, pasión y atención a los detalles, manubrio en madera de serie limitada hecho a mano, manzanas flip-flop, componentes en aluminio, tenedor en fibra de carbono, y ruedas 700x23c.

Peso aprox: 9.3 Kilogramos.

Precio desde:

$ 1.600.000 pesos facebook.com/GallardoBikes

www.GallardoBikes.co 45

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oy les traemos el trabajo de Carlos Galkiewicz Dangond, diseñador e ilustrador colombiano. Estudió Diseño Gráfico en La Tadeo e inició su carrera como creativo en el ámbito publicitario como director de arte hace ya más de 8 años. Amante indiscutible de la Bici, dedica gran parte de su tiempo libre a promocionarla a través de “La Gran Rodada”, un colectivo que invita a otras personas a montar en Cicla como una alternativa real y viable para desplazarse en la ciudad, al ser un medio de transporte eficiente en términos de movilidad urbana y sostenibilidad ambiental y lo más importante “porque es una fuente de felicidad y ser feli-

ces nos hace mejorar, no solo como individuos, también como sociedad”. Su trabajo como ilustrador se puede interpretar como una constante exploración de técnicas, en dónde se mezclan el dibujo a mano alzada con la ilustración y retoque digitales, haciendo casi impredecible el resultado final. Sin un estilo definido se podría decir que sus temáticas a pesar de no tener un hilo conductor se caracterizan por pequeñas dosis de erotismo pin-up, que puede ser explícito o sugerido, en este último caso por las paletas de color y el manejo de las formas. //

[PLAY]

Ilustradora independiente, comunicadora de profesión, y amante de la Bicicleta.

e apasiona la imagen; dibujo desde que tengo memoria y hace un tiempo me enamoré de la ilustración. Hace algunos años exploro en torno a ella para narrar a través de esta. En la actualidad trabajo con algunas editoriales y desarrollo proyectos personales. Soy mamá de dos niños

adorables que aman la naturaleza y el aire libre. Me gustan el arte, los libros, la música y los viajes. Procuro tener a mano un cuaderno de bocetos. Veo con optimismo cómo cada vez más personas ruedan por Bogotá con una sonrisa en la cara, con esa dicha indescriptible que produce moverse en Bici.

www.flickr.com/claudiamgutierrez

¡El pasado 12 de Septiembre tuvimos el lanzamiento de nuestra primera edición! Más de 450 bicitantes llegaron en sus caballitos de acero, posaron en nuestra alfombra bicicletera, disfrutaron de buena música, concursos, espectaculares premios y regalos como nuestros botones de El Bicitante, y se llevaron a sus casas nuestra revista impresa. ¡Agradecemos a todos los asistentes por su participación y a todos los que hicieron posible este gran sueño!

[BICIMUNDO]

Modelos: Vanessa Leyva, Manuela Pineda EstefanĂa Montes. Styling y ropa: Alagua Patos. Bicicleta: Giant Plegable.

[BICIMUNDO]

Por: ESTEFANÍA MONTES

uando viene la época de lluvias, sufrimos porque no sabemos cómo andar en Bici. Pensamos que nos vamos a mojar los pies, que el pelo se va a poner horrible, que la ropa se va a dañar o que va a pasar un carro y nos va a mojar. Así nos transportemos en Bici o usemos el transporte público, nos exponemos a estas situaciones en esta temporada invernal. Pero ¡esas no son penas! Nuestra Bici es fiel hasta en la lluvia, y si la usamos nos daremos cuenta que pasaremos al lado de un tráfico que empeora debido a la lluvia, y nosotros, seguiremos al mismo ritmo, llegando a tiempo a casa y sin perder una hora metidos en el transporte público, apretados y aburridos.

Ahora, ¿Cómo llegar secos al trabajo o a la casa? Empecemos por lo que más nos preocupa: Los pies. Si amanece gris, no pensemos nunca en baletas, ni en zapatos de tela ni nada “livianito”. Si tienes unas botas de materiales duros como cuero, cuerina o plástico, ¡úsalas! ya que con ellas te evitarás permanecer todo el día con los pies congelados y los zapatos arruinados. Para aquellos que como yo, dependemos de las gafas para ver bien el camino, les recomiendo en el momento de la lluvia usar una gorra o una visera, ya que te protegerá del agua y evitará que se te moje la cara y los anteojos. No sobra recomendar disminuir la velocidad, ya que el piso se torna resbaloso y muchas Bicis, como sucede con la mía, tienen sus llantas para ciudad, lo que significa que su coraza es un poco

lisa para movilizarse rápidamente y esto puede ser desventajoso a la hora de frenar con el piso mojado.

Ahora viene mi parte favorita ¿Qué impermeable debo usar? Yo recomiendo dos tipos: El poncho y la gabardina, siempre llevo conmigo los dos en la parrilla de mi Bici, ya que cuando llueve fuerte, uso el poncho con el cual puedo cubrir mis piernas y mi maleta al colocarlo sobre el manubrio. El poncho es perfecto para esas tormentas inminentes, sobre todo si somos personas que llevamos morral a la universidad o a la oficina. Aprieta bien la capota para que el viento no te deje con la cabeza descubierta. Las gabardinas impermeables son perfectas para aquellos que andamos más ligeros, se pueden abotonar y nos dan una mayor movilidad. Estas gabardinas y ponchos que ven en las fotos, son de Alagua Patos, una de mis marcas favoritas de accesorios. Tienen gabardinas y ponchos divinos, prácticos y resistentes para la temporada de lluvias que se avecina en la ciudad. ¿Quieren saber más de ellos? Visita www.alaguaccesorios.com Espero que la lluvia no los desanime y se bajen de la Bici. Empecemos a disfrutar de nuestra ciudad bajo el agua. ¡Cuéntenme cómo les va! me encuentran como @NiadeOca en Twitter; ¡Buen BiciLook!

[BICIMUNDO]

BIKE-TEC:

Por: LAURA MARÍA GRISALES

NUEVA APLICACIÓN

PARA CICLISTAS

BOGOTANOS

ara los amantes del ciclismo urbano, les presento “PLAN BICI”, la nueva aplicación para móviles soportada en plataformas: iOS y Android, una iniciativa creada con el fin de motivar el uso de la bicicleta como medio de transporte cotidiano. Al mismo ritmo que crece la cultura del ciclismo, se crean nuevas herramientas de todo tipo en el medio digital. En esta ocasión, presentamos una app con sistema de georeferencia, es decir GPS, que te muestra cada kilómetro de ciclorruta de Bogotá, también puedes armar tus recorridos y conocer diferentes rutas para tu viaje cotidiano. Además, el aplicativo brinda información sobre sitios turísticos de nuestra ciudad, con una pequeña reseña del espacio y una panorámica contextual, con el fin de mostrar lugares her-

mosos de la Bogotá alternativa de hoy, sin dejar atrás información cultural para ser buenos ciclistas urbanos, tener un buen manejo del espacio público y una excelente combinación entre peatón, ciclista y conductor. Razones suficientes son las que hay para utilizar la Bici como medio de transporte cotidiano en Bogotá, una ciudad que cuenta con una gran infraestructura para nosotros, por esto haz parte de este cambio, de este desarrollo cultural y social y contagia a los demás de esta cultura,

“Porque yo voy en bici por la vida”.

PLAN BICI es un proyecto liderado por Laura Grisales, quien después de un año de trabajo en su tesis en temas de bicicletas públicas, creó esta iniciativa con el fin de hacer crecer este proyecto para incentivar la bicicleta, ya que es un proyecto de vida y un gran camino por recorrer.//

[BICIMUNDO]

l bicimapa.com es una página web, próximamente app, que mediante una mayor y mejor información quiere incentivar el uso de la bicicleta en toda Colombia. Su forma de funcionamiento es el modo de trabajo tipo wiki, es decir, ciclistas urbanos de manera voluntaria construyen el mapa. Además, de encontrar sitios como ciclorrutas, parqueaderos, talleres y tiendas, tienes a la mano recomendaciones de rutas y calificaciones de los lugares, todas generadas por la comunidad. El bicimapa será un espacio donde todos tendrán a su disponibilidad datos de interés para moverse en la ciudad. Siendo un mapa no sólo permite localizar lugares, sino también ayuda a descubrir eventos para pedalear y divertirse. El ciclista dispone de un directorio de “bicigente” para encontrar grupos a los cuales unirse y hay una programación de “biciplanes” para participar. Otra de las funcionalidades de esta aplicación es que el usuario contará con herramientas para reportar el estado de las ciclorrutas, indicar dónde se necesita mejor infraestructura y denunciar cuáles parqueaderos no son biciamigos. “Estamos cansados que nos cobren de más o ni siquiera tener un espacio adecuado para estacionar” Bicimapa, el mapa de los ciclistas en la ciudad. Úsalo, mejóralo y compártelo. //

bicimensajerosmedellin@gmail.com www.facebook.com/checkbicimensajeros celular: 301 266 70 62

[BICIMUNDO]

Por: PAUL CONSTANCE BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO

unque la mayoría de ciudades en América Latina y el Caribe aún prefieren los vehículos motorizados a las bicicletas, algunas de estas están llamando la atención con innovaciones que las han convertido en lugares más amables para el uso de este tipo de transporte. Buenos Aires y México se destacan como líderes en programas de bicicletas públicas, comparables a los de París y Barcelona. Cada vez más ciudades en la región están siguiendo su ejemplo. En solo seis años, la cantidad de programas de bicicletas públicas ha aumentado de dos en el año 2008 a treinta al día de hoy. Un reciente estudio que el Banco Interamericano de Desarrollo realizó con estudiantes de la American University, tomando muestras de once países de esta zona, catalogó una impresionante variedad de iniciativas en pro del uso de la bicicleta, junto con inversiones públicas y privadas para facilitar su uso como transporte. Sin embargo aún hay mucho por hacer para lograr que esta se convierta en una alternativa para movilizarse a escala masiva. América Latina es el segundo territorio más urbanizado del planeta. En casi todas sus grandes ciudades, la congestión vehicular extrema es una realidad cotidiana. Es indispensable repensar y modificar la infraestructura urbana para crear incentivos al uso de la bicicleta. La reciente transformación de ciudades como Bogotá, por ejemplo, nos muestra que tenemos la capacidad para alcanzar a nuestros pares en Europa. La diversidad y dinamismo de los grupos de la sociedad civil que ya apoyan estas iniciativas son un indicador importante de este potencial. Este año el BID creó una comunidad virtual, Biciudades, donde hemos empezado a com-

parar las actividades y los objetivos de estos grupos. Esperamos que Biciudades ayude como catalizador a las ideas, propuestas, y preocupa-

ciones de los ciudadanos que quieren aumentar el uso de las bicicletas en la región. Nos quedan muchos obstáculos en el camino. Según un informe de 2011 de la BBC, una de cada siete personas en Bogotá participa en el programa de ciclovías, pero solo el 2% de estas las usan permanentemente durante durante la semana. Los ciclistas aseguran que las calles no son lugares seguros, no hay normas claras sobre la presencia de bicicletas y la infraestructura existente impide espacios cómodos para los ciclistas o peor aún, los pone en riesgo de accidentes. Necesitamos el apoyo de las municipalidades y los gobiernos locales para implementar proyectos que permitan eliminar estas barreras y lograr el uso del caballito de acero como un medio preferencial de transporte. En América Latina existen por lo menos 140 “ciudades emergentes” con poblaciones de menos de dos millones de habitantes y niveles de crecimiento acelerado. Si estas urbes aprenden de las experiencias de “Biciudades” exitosas, podrán evitar los grandes problemas de contaminación y congestión que enfrentan hoy las metrópolis. Es una oportunidad clave para que estas localidades incorporen las bicicletas como parte integral y estratégica en el desarrollo de un futuro sostenible. Fomentar “Biciudades” es una manera de contribuir a la construcción de ciudades más humanas y saludables.//