Revista El Bicitante Ed.03 by Revista El Bicitante

Ed. 03

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[EDITORIAL]

EDITORIAL

STAFF Director Jota

Editora Jefe Carolina Escobar Cañón

Correcciones de Estilo

¡Hemos vuelto!

Carolina Escobar Cañón

Nos llena de alegría el poder lanzar nuestra tercera edición de El Bicitante. Ha sido un año de varios proyectos, sueños y cambios en el equipo, pero por fin vemos materializado en estas páginas el trabajo de 2014. Nos satisface contarles que pasamos nuestra fase beta, e iniciaremos una nueva etapa de crecimiento y consolidación. Cumplimos un año, y nos enorgullece decir que poco a poco estamos viendo como la idea de El Bicitante cada vez más se hace más fuerte.Hemos encontrado una gran acogida entre los biciusuarios y ciclistas urbanos, quienes siempre nos apoyaron y nos inspiran cada día para seguir construyendo esta revista y contenidos para su uso e información. En este número quisimos celebrar los 40 años de la ciclovía que se cumplieron y contarles un poco más de ExpoBike Bogotá, el evento que estamos apoyando, y que llega para darle a los capitalinos un espacio para encontrar lo mejor de la industria de la bicicleta. De igual forma, resaltamos la historia de Vanessa Ruggiero, una colombiana que anda en bici en Polonia y nos cuenta un poco de sus peripecias en su caballito de acero y del Foro Mundial de la Bicicleta, que se llevará a cabo en 2015 en Medellín. Para 2015 les traeremos muchas nuevas sorpresas y eventos de la bici. Les deseamos una Feliz Navidad junto a sus burritas y un año 2015 lleno de nuevos pedalazos y ciclopaseos.

Dirección de Arte y Diseño Daniel Fernández Conda Marisol Mejía Fuertes

COLABORACIONES Ilustradores Daniel Fernández Conda Carlos Augusto Martín

Fotografía Cómite Organizador FMB4 Gallardo Bikes IDRD Despacio Vogmask Colectivo Cleta Concienbíciate El Tiempo Secretaria de Movilidad Javieriana en Bici Vannesa Ruggiero Foro Mundial de la Bicicleta Francisco Giraldo Colombiandantes Javier Dávila Kappo Écolo 100 en 1 día El Tiempo Kickstarter Cómite organizador ExpoBike

Ventas y Publicidad

CAROLINA ESCOBAR .

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pedalean en nuestra edición

Milenka arkos De Santiago de Chile, residente en Medellín. Comunicadora, gestora cultural y amante de la bicicleta como herramienta de transformación social. Viajera y aventurera de corazón.

CONTENIDO 03 /Editorial y colaboradores 06 /Notas 07 /Ojo Con Yo Voy en Bicicleta

Camilo Guerrero Comunicador social, Periodista, amante de la bicicleta y bici-activista en la espera de que un día la bici domine al automóvil en la ciudades, y como uno de los líderes del colectivo Sucicla, pretendo estimular su uso.

08 /Trabajando Por La Bici Cleta y Conciénbiciate 10 /Biciartista Daniel Fernández Conda 12

/Especial Expobike2014

/Biciconsejos

/Bikefan /Foro Mundial de la Bicicleta 20 /Rodando por el Mundo 18

En Bici por Polonia

Andrés Ricardo Cristancho Soy Periodista. Me defino con un gusto natural hacia la literatura y a las bicis que en mi opinión son un medio de transporte que transforma cada camino en una aventura diferente cada día en este caso con una bici eléctrica.

22 23

Periodista y especialista en creación narrativa. Trabajó como redactora de El Tiempo Zona y Diario ADN y actualmente es profesora de español en Breslavia, la ciudad universitaria de Polonia. Escribe sobre bicicletas en blogs de ADN y El Bicitante @ginnygranger

/Biciemprendimiento

Gallardo Bikes 24

/ En Bici a la U

Javierana en Bici 26

/ La Crónica

Mi vida en Carmenlí 28

Vanessa Ruggiero

/Internacional

Wheeling Bike

/ La historia de la ciclovía / Mi Historia

Andar en Bici eléctrica 33 / BikeTech 34 / Destacado 36 / Eventos 38 / Opinión Usar Casco

Alexander Costa Nacimiento

Periodista y cicloactivista que cree en el uso de la bicicleta como herramienta de desarrollo social y humano. Escribe el blog Ir e Vir de Bike, del periódico brasileño Gazeta do Povo. Es el primer latinoamericano en cruzar el continente africano en bicicleta desde el Cairo hasta la Ciudad del Cabo con el Tour d’Afrique. Fue el coordinador de movimiento “Bicis por la Vida” en Brasil en el Día Mundial Sin Carro de 2013. www.elbicitante.com

[Notas]

[Ojo Con]

notas

ojo con:

Yo voy en bicicleta

Parqueé su bicicleta con tranquilidad Por/Redacción el Bicitante Son recientes las denuncias de biciusuarios que han sido multados con sumas de hasta $500.000 por parquear sus caballitos de acero en los garajes de los edificios donde viven. Aquí les contamos que, si en el reglamento de la residencia no está especificada la aplicación de una multa por estacionar bicicletas, por ningún motivo es legal que nos pidan dinero. Ya sabes, ¡haz valer tus derechos!

Por: Redacción el Bicitante

Foto/Despacio

Foto archivo El Tiempo

Manual para rodar por la ciudad En la pasada Semana de la Bicicleta realizada en Bogotá por el IDRD y la Alcaldía de Bogotá, la Secretaria de Movilidad presentó el Manual del Usuario de la Bicicleta que pretende promover cada día más el uso de los caballitos de acero como medio de transporte. En este formato, los biciusuarios pueden encontrar información sobre los beneficios para la salud, el bolsillo y el medio ambiente al utilizar las burritas, así como consejos y tips, información sobre las normas de tránsito, datos de cicloparqueaderos y puntos de encuentro en la red de Transmilenio. Foto tomada de IDRD

La Fundación colombiana Despacio, que a partir de la investigación y la ejecución de proyectos promueve la calidad de vida de las personas en el ámbito familiar, individual y colectivo, desarrolló recientemente una campaña para el IDRD y su programa Pedalea por Bogotá, con el objetivo de invitar a las personas a usar cada vez más la bicicleta para transportarse.

Aquí les presentamos las diez piezas gráficas que diseñó Despacio para lograr que cada vez más personas escojan este estilo de vida bicicletero. Sientánse libres de compartir las piezas, entre más seamos, mucho mejor.

El trabajo se basó inicialmente en realizar una investigación con las personas que no usan la bicicleta con el fin de conocer sus miedos o estigmas para no escoger al caballito de acero como un transporte alternativo. Allí, a partir de 236 respuestas recolectadas por medio de encuestas escritas y online, descubrieron la forma en cómo promocionar el uso de la bici en los no biciusuarios. Foto /Despacio

Movilidad inteligente en tu mochila “Impossible” es la bicicleta eléctrica plegable que al doblarla cabe en tu mochila, ocupando un poco más del espacio de tu computador portátil y con un peso de 5 kilógramos. Esta bici, presentada en Kickstarter, la plataforma de financiación colectiva más famosa del mundo, tiene una batería de 2.900 mAh, alcanza una velocidad de 20 kilómetros por hora, y cuenta con una autonomía de 45 minutos. ¿El precio? Se desconoce. En el momento está recaudando dinero en la plataforma para que pueda salir a la venta. Foto tomada de kickstarter.com

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[Trabajando por la Bici]

TRAB AJANDO

POR concienbíciate

Colectivo Cleta Foto/Colectivo Cleta

Por: Colectivo Cleta Unicauca

o que inició como un proyecto de clase es ahora el primer colectivo universitario de la bicicleta del suroccidente colombiano. Cleta nació de la idea de cinco estudiantes universitarios de diseño gráfico, de la Universidad del Cauca, hace ya dos años en la ciudad de Popayán. Entendemos que la bicicleta es de todos y para todos, que las hay pequeñas, grandes, viejas, nuevas, caras, baratas, en fin, esas diferencias son las que enriquecen nuestro mundo; tenemos la oportunidad de pensarlo desde cada profesión, desde la bicicleta, como actores de una nueva generación que pedalea al futuro. Es así que decidimos proponer desde el diseño, una gráfica que mira, que recoge, que invita, incluye y seduce. Desarrollamos estrategias de promoción y uso de la bici universitaria en una ciudad donde el 15% del total de habitantes son estudiantes de educación superior. Somos un equipo de diseño que involucra, como la ilustración, el video, además, desarrollamos de campañas de promoción junto a otros colectivos de la ciudad consolidando el esfuerzo conjunto que en propone en la Popayán. El colectivo desde el inicio se ha interesado en la construcción de propuestas que generen y propongan progreso, entendiendo que este se basa en acciones de colaboración, nuevas formas de comunidad y nuevas ideas sobre el urbanismo. Además el trabajo que se realiza, busca generar conciencia hacia la movilidad sostenible entre las entidades reguladoras en la ciudad y de esta manera establecer fuertes lazos que proyecten seguridad hacia los proyectos que se construyan en el futuro.

Cleta está actualmente en un fase donde se ha afianzando como un proyecto colectivo de la Universidad del Cauca, en Popayán, que mediante el diseño gráfico, ha creado una red de trabajo integrada por miembros de toda su comunidad universitaria, y por empresas del sector privado, que hacen posible, día a día, un nuevo panorama a la movilidad en la ciudad blanca de Colombia. 8

Foto: Concienbíciate

Camor por el cambio que genera la bicicleta en la oncienBíciate es una iniciativa que nace del

vida de las personas. Comienza en marzo del año 2014 gracias a una iniciativa anterior llamada los Classy Paseos. Se desliga de este, para abrir un espacio mucho más incluyente, equitativo y tolerante, que a su vez dejara de ser solo un ciclo paseo y pudiera llamar a sus asistentes al activismo en diferentes causas que nos incumben a todos.

Entre las actividades que se han realizado con ConcienBíciate se ha logrado ayudar a barrios de personas necesitadas, ayudar a rescatar por medio del reciclaje a perritos de la calle, lograr hacer contacto con entidades públicas como Transmilenio y el SITP, para mejorar la convivencia entre actores viales de la ciudad.

son los sábados el punto de encuentro es a las 4:00 p.m. ambos en la plazoleta del Carulla de la 85 con 15. Como requisitos para asistir prima la buena onda y el buen ejemplo, aconsejamos preferiblemente usar el casco, reflectivos, luces y kit de despinche. El mismo día de la rodada publicamos la ruta, mostrando el mapa para que la gente se pueda unir durante el recorrido. Para mayor información se pueden unir a: ://www.facebook.com/ConcienBiciate https://www.twitter.com/ConcienBiciate O nos pueden contactar a: concienbiciate@gmail.com Cel. 311 476 1063

Creamos un lugar donde todos tenemos voz y voto, y donde en cada jornada son más las personas interesadas en hacer parte activa en el crecimiento del grupo aportando sus mejores cualidades profesionales como la fotografía, el diseño, la música, y el arte. Su resultado se ve reflejado en cada actividad que se logra llevar a cabo que además de ciclopaseos, han sido fiestas, picnics y salidas fuera de la ciudad con acampada, todas las anteriores con el fin de seguir uniendo el grupo y hacer más fuerte el ambiente familiar que se contagia entre todos. Bienvenidos todos los que quieran hacer parte de esta nueva generación consciente, libre y feliz, que es parte de la solución y deja de lado ser parte del problema, estamos abiertos siempre a nuevas ideas y nuevos espacios donde sea aceptada nuestra forma de pensar y actuar. ¡No estamos solos! Las salidas se realizan cada quince días, turnándose los viernes con los sábados, cuando la salida es el viernes el punto de encuentro es a las 8:00 p.m. y cuando www.elbicitante.com

[BiciArtista]

Ilustración/ Daniel Fernández

biciartista

daniel fernández conda

i nombre es Daniel Fernández Conda, soy ilustrador, diseñador gráfico y apasionado de la bici. Me dedico apasionadamente a crear imágenes que transmitan todo eso que las palabras no permiten decir. Me gustan los videojuegos, ver cine y montar bicicleta, es lo que me permite estar garabateando siempre en busca de nuevas maneras de contar historias con imágenes. Combinó técnicas análogas y digitales en mi trabajo, pero sobretodo me gozó el proceso de proceso de crear, ese que la mayor parte de las veces inicia en uno de mis tantos viajes en bicicleta. No importa que tan bueno seas, sino que tan bueno quieras ser, dice un ilustrador británico. Es por eso, que día a día me gusta enfrentar retos, reinterpretar el mundo que nos rodea y el que solo puedo proyectar en mi imaginación. Toda la diversidad que nos rodea sirve de inspiración para ilustrar; mi estilo se ve marcado por una fascinación por el pasado, por las historias 10

y las imágenes evocadoras y complejas, por un gráfica sin temor a rayar, a tomar ese aparente error y convertirlo en creaciones, me veo inspirado por los colores de las frutas, la ropa y la ciudad. Es precisamente por esta constante experimentación que desarrollamos proyectos conjuntos con el Colectivo Cleta de diseñadores gráficos apasionados por la bici, en Popayán. La bicicleta es un caballo de acero y como tal me sirve para emprender mis propias historias día a día, mi gráfica es siempre una invitación constante a no dejarnos aplacar por el mundo y ver la belleza que vive en nuestra cotidianidad con otros ojos, una invitación a la bici, a la vida y a seguir aprendiendo y dándole alas a la imaginación.

BEHANCE: http://be.net/Feruda

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[Especial ExpoBike]

especial Foto/Comite Organizador ExpoBikeBogotá

Si lo que estás buscando es una bicicleta de alta gama, entonces te recomendamos buscar los stands de Specialized, KTM, GW, Ditech de España, En Bici. co, Create Bikes, Buffalo Bikes y Scott, pero si tu inclinación es apoyar al emprendimiento colombiano puede encontrar marcas nacionales como Cornelia, L´Andante Bikes, Gluggi, Energía y Movilidad, Bici Bikes, Bicizetas o Akua Bambuclass. Para los accesorios de bicicleta lo invitamos a visitar la carpa de Pescuezo y Toke para encontrar las piezas de algodón para cubrirse boca y cuello; la de Kryptonite para comprar un candado; la de Safetti, Torralba, Motion Lab, Combitá y Oso Verde para vestirse con lo mejor de la moda para andar sobre dos ruedas; Geed, canguros para llevar tus cosas; Clean Gaf, gafas para protegerte del sol mientras pedaleas; Anfibia Rainwear, impermeables para la lluvia, Poor designer, artículos de diseño; y el stand de El TomaCorriente y Franco Bikers, para adquirir máscaras, cascos, alforjas, entre otras cosas.

lo que encontrarás

en el salón de la

BICICLETA Por: Redacción el Bicitante

a era hora de que la bicicleta tuviera un lugar en la agenda comercial de nuestro país, un espacio para que los biciadictos encuentren las mejores marcas relacionadas con el ciclismo, y puedan deleitarse con lo último de las tendencias para rodar. Como si se tratara del Salón del Automóvil, este 12, 13 y 14 de diciembre llega la primera edición de ExpoBike Bogotá, la primera feria y rueda de negocios del sector de la bicicleta. El viernes 12 de diciembre más de cincuenta marcas se reunirán durante cinco horas para conocer las últimas novedades del mercado y realizar alianzas comerciales y de distribución. Más de cien citas se llevarán a cabo en la rueda de negocios para los empresarios y emprendedores.

Si lo que te gusta es la movilidad inteligente, Bicielectrón, PA E- Bikes, legan con sus modelos eléctricos, de pedal asistido para movilizarse sin tener que sudar. Con Grufit, Bikelab Biomécanica y Garmin, encontrarás soluciones para ejercitarte y estar en forma en la bici, monitorear tus tiempos, así como también pedalear mejor sin hacerle daño a tus rodillas y articulaciones. El Bicitante, la primera revista para ciclistas urbanos de Colombia tendrá también su stand, allí lanzaremos la tercera edición de la publicación impresa, por lo que no puedes dejar de pasarte por nuestra carpa. Otras marcas participantes: Verde Lógico, Imbelpack, GoBike, Scalar Bici, Eco counter, Gilbo Bianza, Pilar ya tiene bicicleta, entre otras. Sin duda, Expo Bike Bogotá 2014, se convierte en la única convocatoria de la capital que busca conglomerar los intereses de toda la industria y en la plataforma ideal para generar oportunidades de negocio con un target exclusivo. Para más información sobre ExpoBike

visita www.expobikebogota.com

El sábado 13 y el domingo 14 de diciembre, el público externo podrá visitar la feria de bicicletas ubicada en el costado esfera del Centro Comercial Gran Estación. En un espacio de más de 2000 m2, los visitantes encontrarán el escenario perfecto para hacer sus compras navideñas gracias a los descuentos especiales de las marcas participantes.

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[Biciconsejos]

Biciconsejos

Pedalea con estilo y con un aire limpio Por Carolina Escobar Cañón Cuando estamos sobre una bici, sentimos una gran alegría, porque además de hacer deporte, llegar rápido a nuestros trabajos o deberes, estamos aportando positivamente al medio ambiente de nuestras ciudades. Aspiramos orgullosos porque estamos cumpliendo con una pequeña cuota de generosidad, sin embargo; nuestros pulmones además de llenarse de orgullo, se están llenando de gases nocivos para nuestra salud. Si sufres constantemente de molestias de garganta, tos, dificultad para respirar, irritación en los ojos, dolor de cabeza y reducción temporal de la capacidad pulmonar, incluso durante la exposición pasiva (cuando estamos inactivos), ¡CUIDADO! estás presentando los síntomas de alta exposición al ozono. El ozono es un contaminante gaseoso que se forma en presencia de luz solar, gracias a las reacciones fotoquímicas de los compuestos orgánicos volátiles y óxidos de nitrógeno, ambos emitidos por los vehículos. Cuando salimos a la calle y realizamos ejercicio con nuestras bicis, estamos respirando aire contaminado, que puede afectar nuestros pulmones causando irritación, broncoespasmos y estrechez en el pecho. Nuestro organismo podría verse limitado en la absorción de oxigeno. Los síntomas antes mencionados se presentan casi de manera inmediata, sin embargo sus efectos más graves, por una exposición frecuente y por períodos prolongados al ozono, pueden ocasionar una disminución permanente en la función pulmonar, así como también daños al sistema inmunológico lo que más tarde causaría graves infecciones pulmonares.

¿Cómo protegerse del ozono y de otras partículas nocivas? Pañoletas o Buffs Puedes usar una pañoleta en tu boca o un buff para cubrirte de la contaminación. Estas prendas hechas de algodón, son elásticas y te permiten usarlas de varias formas; ya sea para protegerte el cuello, ponértelas como balacas para evitar el sudor en la frente o cubrirte en la nariz y la boca. Máscaras Puedes usar una máscara para protegerte de la contaminación como las que se usan para pintar o para protegerte de virus. La ventaja es que al ser desechables puedes cambiarlas frecuentemente y son económicas. Lo malo es que al no contar con una rejilla de ventilación, puedes acalorarte fácilmente y sudar, además no te protegen contra las partículas cancerosas generadas por los carros. Máscaras con filtro Te recomiendo las máscaras Vogmask. Se caracterizan porque tienen filtro por lo que te protegen de la polución, el polvo, los gérmenes y otros contaminantes. Esta marca además ofrece el modelo con filtro N99 y el filtro de carbón contra las partículas 2.5 que son las generadas por los gases de los motores diésel. El gran beneficio que tienen estas máscaras es que cuentan con válvula de espiración para mejorar tu respiración y controlar la temperatura, por lo que podrás usarlas mientras te esfuerzas pedaleando. Lo que más me agrada de las máscaras Vogmask, es que tienen diseños únicos. Puedes encontrarlas con telas de colores, con estampados, con cuadros, para chicas y chicos, por lo que mientras te proteges, ruedas con estilo. ¿Cómo conseguirlas? Facebook: Vogmask Colombia

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[Bikefan]

GISEL RAMÍREZ BOGOTÁ

La bicicleta despierta a cada persona una sensación propia, inigualable y personal, pero siempre terminamos amando lo mismo de ella: la libertad de ir adonde las piernas den y adonde el corazón nos lleve; la alegría de volver a poner el cuerpo en movimiento, como si fuéramos niños; vencer los obstáculos de andar en bicicleta en una ciudad tan ruda y palpitante como Bogotá, y sentirse un héroe. Pedalear es un ejercicio de humildad y ciudadanía. La bici me lleva desde un punto A hasta un punto B bajo mis propias reglas de felicidad. Nos enseña con sabiduría que no todo está escrito, y que nos quedan varios kilómetros por recorrer en el camino de la evolución. La bicicleta nos transforma en lo que más nos gusta ser. 16

PAULA ANDREA AGUDELO MEDELLÍN

¿Qué si me gusta rodar? ¡ME ENCANTA! Al montarme en una bicicleta (cualquiera que sea y dónde sea) siento que todo se transforma, se inunda de color. Rodar me llena de alegría y de buena energía. La bici me ha regalado nuevos amores,amigos, sonrisas, carcajadas, felicidad y hasta morados en mis piernas para recordar. Soy creyente de que el mundo es mejor si se mueve en bici, por eso voy por ahí rodando y gritando a todo pulmón¡FA! ¡FA! ¡FA!, con la única intención de contagiar a todos los lugares por donde paso de esta alegría que viene sobre dos ruedas y a todo pedal, para que todo aquel que me vea sienta ganas de salir a rodar y gozarse una ciudad de manera diferente, de una manera feliz. Como decimos las FAFAFA, ¡a rodar por las sonrisas!

ANDRÉS FELIPE ZAPATA BOGOTÁ

Andrés Zapata; ciclista de corazón, estudiante en la mañana y en sus tardes mensajero en su gran amor, la bici. Su vida ha transcurrido en torno a ella, compartiendo con bicicletas de montaña, ruta y gracias a estas ha recorrido y conocido lugares grandiosos. Aunque si le preguntan, su verdadero amor se llama fixed de apellido piñón fijo. Pero Andrés no es solo un ciclista, ha combinado junto a la bicicleta otro arte maravilloso, la fotografía, considerándolo uno de los pioneros en unir piñón fijo y excelentes tomas.

JUAN LANAS CALI

¿Hace un año monto mi “fija ”pero es como si hubiese guardado dentro de mí la experiencia eterna; la ciudad se convierte en el escenario perfecto para jugar, y es allí cuando te vuelves uno con ella, ya no tienes piernas si no ruedas y ya no sos humano, sos un centauro hecho del material de tu caballo. Soy caleño y hago parte de The Skidz, el único grupo de fija de piñón fijo de la capital del Valle del Cauca.

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[Especial Foro Mundial}

especial

Foto/Cómite Organizador FMB4

El Foro Mundial de la Bicicleta

pedalea por Medellín Por Milenka Arcos Gherardelli Entre el 26 de febrero al 1 de marzo se celebrará en Medellín el 4to Foro Mundial de la Bicicleta (FMB4), evento que reúne al movimiento del ciclismo urbano y a todos los actores y autoridades involucradas, por cuatro días en esta ciudad de Latinoamérica, para promover e impulsar el estilo de vida desde la movilidad sostenible.

MAburrá- se adjudicó a la cuarta versión del Foro

edellín -y su extensión metropolitana, Valle de

Mundial de la Bicicleta, evento construido desde la ciudadanía voluntaria y organizada, que conmemora de una manera positiva, un lamentable e inexplicable hecho de parte de un ser humano que avanza en su automóvil sin clemencia por sobre una masa crítica de ciclistas en Porto Alegre-Brasil, promoviendo así la bicicleta, en un encuentro gratuito para todo los asistentes, desde Latinoamérica para el mundo. Este evento se realizará en Medellín del 26 de febrero al 1 de marzo de 2015, ciudad en que actualmente co-habitan 2.441.123 personas, según la estimación del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), y 1.181.817 vehículos motorizados. Esta ciudad cuenta con un Parque automotor con tendencia a crecer en ochenta mil vehículos cada año, y que deja consigo cinco muertos diarios por la calidad del aire, mil personas anuales por enfermedades respiratorias crónicas y quinientas con cáncer pulmonar, datos que aporta el estudio realizado por el médico epidemiólogo 18

Elkin Martínez López, profesor de la Universidad de Antioquia. La segunda causa de muerte en Colombia son los accidentes de tránsito, solo en 2013, en Medellín fallecieron 303 personas: trece ciclistas; 116 motociclistas; diez conductores; once pasajeros; dieciséis pasajeros de motos y 137 peatones; cifras de la Secretaría de la Movilidad en su Informe de Calidad de Vida 2013, que alertan sobre la inseguridad de caminar y desplazarse tranquilamente por el espacio público. Que este encuentro llegue a esta ciudad en estas condiciones, en que aún hay 29 kilómetros construidos de cicloruta y en que el uno por ciento de los viajes diarios del área metropolitana se realizan en bicicleta, es la oportunidad para la población tanto local como mundial, de tomar conciencia sobre la importancia de re-construir las ciudades a partir del ser humano y no de las máquinas, de vivir a otro tiempo, a otro ritmo, beneficiando con ello a todos los hombres y mujeres que habitamos la Tierra. Siendo también el momento para alertar a las autoridades de las deficiencias de la ciudad en relación a la movilidad sostenible, comprometiéndolos con generar las condiciones adecuadas de seguridad y respeto a través de la educación e infraestructura, para que tanto el peatón como el ciclista y los motores puedan convivir adecuadamente en la urbe.

BICI-ACCIONES El FMB4 es un organismo vivo compuesto por ciudadanos libres y voluntarios, que buscan incidir en la ciudad, no sólo a través del evento particular que durará cuatro días, sino que siendo un agente de cambio a través de acciones concretas, previas y post Foro, puedan generar que más gente piense y quiera una ciudad para tod@s, como lo dice el lema de este año. A la fecha ya se han realizado distintas actividades que apoyan el objetivo: Rodadas por La Paz en unidad entre Bogotá, Medellín, Bucaramanga, Pasto, Cali, San Antonio en Chile; Preforos en Manizales, Bucaramanga y Cali, donde se ha discutido la situación local entre la sociedad civil y las instituciones pertinentes, proyectándose esta actividad en varias otras ciudades de Colombia; una campaña ciudadana virtual (Crowdfounding), y una fiesta para recolectar fondos para el FMB4. Acciones que se ven reforzadas por la casa-oficina del FMB4, La Rueda, en Envigado, espacio que albergará durante enero a un grupo de artistas reconocidos internacionalmente por su calidad artística y compromiso con la movilidad sostenible, que vendrán a realizar intervenciones pictóricas en muros del área del Valle de Aburrá para recibir el evento con regalos que invitan a reflexionar a la ciudadanía.

PROGRAMA DEL FMB4 Con personajes internacionales como el inventor de la Rueda de Copenhague, Assaf Biderman, Fredrik Gertten, el director del documental BIKES VS. CARS y los líderes políticos, Aníbal Gaviria, actual Alcalde de Medellín y el ex edil de Bogotá, Enrique Peñalosa, el programa que veremos en febrero de 2015 ya se comienza a trazar. Veintidos conferencistas confirmados de todas las partes del mundo, más dieciocho organizaciones ciclistas pertenecientes a la sociedad civil de Colombia, y una estimación de cinco mil asistentes, entre ellos cientos de ciudadanos del mundo que han inscrito sus propuestas, se encontrarán en Medellín para pedalear y trabajar en comunidad por una misma causa: la movilidad sostenible.

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[Rodando por el mundo]

de nuestro encierro , me registré por internet para un paseo en cicla: asistimos nueve personas y tres instructores. La ruta duró cerca de cuatro horas y nos fue revelado parte del secreto invernal para pedalear: el frío no es el problema, es la ropa.

Por: Vanessa Ruggiero

Sí, es invierno y sigo

en bicicleta Foto/Vanessa Ruggiero

l termómetro marca un grado centígrado a las siete de la mañana y el sol se alza con pereza sobre Breslavia, la ciudad universitaria de Polonia. La luz en el exterior es azulosa y cae lluvia, nieve, lluvia con nieve, como canta el salsero Mon Rivera. Es invierno, qué otra cosa se puede esperar en diciembre. La nieve se derrite en los tejados, el hielo se vuelve agua en el pavimento. Hay días en que el cielo permanece cubierto de nubes y si el sol aparece detrás de esa cortina blanca, lo hace con un destello amarillo: son ocho horas de una Breslavia oscura como Bogotá, nublada a las cuatro de la tarde. Otros días, un sol de mentiras brilla sobre un cielo azul y no calienta. Mientras tanto la bici, muy reservada, guarda un secreto en este paisaje de árboles desnudos y personas envueltas en bufandas, gorros y chaquetas: sobre ella, el invierno puede ser más cálido. Mejor que pocos sepan, así las ciclorrutas están más desocupadas, ¿verdad, bici?

Nuestro primer invierno Era una tortura en bicicleta. Por mi trabajo, y porque así lo quise, acompañaba a una persona a un ciclopaseo en el parque Victoria, muy cerca del estadio olímpico, en el este de Londres. 20

landia, en 1992, por qué yo no podría pedalear a -cinco o diez - en Polonia? Claro, está el problema del hielo, o de pedalear en una tormenta de nieve. A eso estoy por enfrentarme ahora. Dicen en algunos foros de internet que es más ¡Qué calor! fácil caerse como peatón en el hielo que en bicicleta. Y dicen, con razón, que el verdadero reto del invierno La bicicleta viajó empacada en una caja de fideos es el sudor: hace mucho calor en bicicleta después de chinos dentro de una camioneta hasta Polonia, y yo veinte minutos a un ritmo apresurado. Por eso, aconviajé en bus. Desde septiembre vivimos en Sepólno, sejan no ir muy rápido, quitarse capas de ropa a mitad un barrio construido para las familias obreras alema- del viaje y usar prendas transpirables para que el sudor nas en la Breslau –Breslavia cuando era Alemania- de congelado no enferme. los años 20. Sepólno no sufrió daños después de la Mi récord de frío en bicicleta está en menos cinco Segunda Guerra Mundial y a menos de quinientos grados y espero seguir transportándome en ella aunmetros de nuestro edificio, una escuela primaria fue que caiga agua-nieve y la tierra se congele. Hace dos antes de 1945 un campo de concentración para que semanas, en las mañanas, encuentro un trancón de las mujeres trabajaran. automóviles y buses de 1,5 kilómetros Sepólno tiene el diseño de un águiporque están reparando el pavimento “Mi récord de frío en la –símbolo del Nacionalismo alemán, en la calle Skłodowska-Curie, por pribicicleta está en menos o símbolo de la provincia de Breslavia, mera vez después de la Segunda Guecinco grados y espero Silesia, no es claro- y está en medio rra. Esa es la única vía que conecta seguir transportándome de una isla. De lunes a viernes, la bici directamente la isla con mis destinos, en ella aunque caiga y yo salimos de la isla hacia la escuela, además por los desvíos de la obra, agua-nieve y la tierra se el banco, la compañía informática en alargaron las rutas de tranvía y los bucongele…” donde doy clases de español; o sino a ses van tan llenos como TransMilenio. la tienda. Son más de sesenta kilómeEntonces, ¿cuál es la única opción? tros a la semana en ciclorrutas y calles Pues sí, tú, bici. con y sin señales para las ciclas: pedaleamos en una ciudad renovada que fue destruida a la No me detuvieron los vientos gélidos y huracamitad en el centro, en un noventa por ciento en el sur nados de sesenta kilómetros por hora en diciembre. y en el occidente durante la Segunda Guerra. Quiero seguir admirando las calles desocupadas cu“¿Y tú en este frío todavía montas bicicleta?”, dicen biertas de escarcha en la noche, y aventurarme a ‘jusorprendidas algunas compañeras de trabajo. No solo gar’ en la nieve. En enero pasado el frío me deprimió. soy yo: otro profesor, la secretaria y algunos estudianEn este necesito despercudirme de la tristeza del intes seguimos fieles a ella. ¿Si dos ciclistas y viajeros vierno y la pérdida de mi mamá. ¡Vamos, bici! sobrevivieron al frío de 47 grados bajo cero de Groen-

Diez personas con algún tipo de discapacidad – cognitiva, visual o motora- y ciclistas voluntarios, paseábamos en un descoordinado desfile de tándems, triciclos, bicicletas reclinadas y ciclas de montaña prestadas. S., el hombre mudo al que yo ayudaba, era el más veloz y enérgico del grupo: se adelantaba y desde la distancia respondía a nuestro “espéranos” con su “sí”, y un gruñido. El viento se colaba por el cuello, las mangas y los zapatos, pedaleábamos diez minutos y parábamos al completar el circuito de tres kilómetros del parque. Repetíamos el ciclo durante dos horas, a una temperatura de dos grados, bajo la sombra, cada dos sábados. Ese diciembre de 2012, un hombre en una revista londinense de bicicletas aseguraba que con la cicla “prendía una calefacción bajo su saco”. ¿Por qué la mía no servía? Las puntas de los pies se me congelaban y solo recobraba la sensibilidad en los dedos después de beber una taza de té caliente en la cafetería del parque. Y el resto de las tardes de los sábados, de regreso en mi habitación con calefacción y bajo las cobijas, me sentía destemplada cuello abajo. Con ese frío, y porque no me sentía segura en las vías, enclaustré a la bicicleta, excepto para las salidas de los sábados. Pobre bici. En abril, por fin liberadas www.elbicitante.com

[Internacional]

[Biciemprendimiento]

Foto/Gallardo Bikes

Por: Alexandre Costa Nascimento

Creado en Brasil, "Wheeling Bike" quiere ser reconocido como un deporte muchos jóvenes de una vida de delitos. Hablo porque l “Wheeling bike” se quiere formalizar como sé que esta es la realidad y he visto que esto sucede un deporte, esta es la maniobra más radical en varias ocasiones”. que los partidarios del “wheeling bike” buscan lograr. Creado en la periferia de San Pablo hace casi Según Xavier, los practicantes tratan de recorrer dos décadas - y hoy con simpatizantes en varias el difícil camino para tornar el Wheeling Bike en un ciudades de Brasil y admiradores de todo el mundo deporte oficial. “Hoy todo es todavía un resultado del – el wheeling bike consiste en realizar esfuerzo y compromiso de los practiacrobacias en la bicicleta, pedaleando cantes, pero creo que vamos a llegar “Hay un aspecto como empinado, de pie, por encima al punto de tener el reconocimiento social en la práctica del manillar o girando sobre el eje de por el Ministerio de Deportes de Brasil del Wheeling bike. Es la rueda delantera. como una modalidad deportiva y, ojalá, un deporte que contar con canchas para practicar maAunque todavía es poco conocido niobras en varias ciudades”, dice. fomenta la socializa en las calles, el wheeling tiene una leción y saca muchos gión de admiradores en la internet. El Residente en Araucária, ciudad en jóvenes de una vida canal Portal Wheeling en Youtube, por la Región Metropolitana de Curitiba, de delitos..”. ejemplo, tiene más de 300.000 visitas Sidney Rodrigues está practicando el al mes, y la fan page del grupo tiene Wheeling desde 2011. Él explica que más de 21.000 seguidores. el gran desafío para los que están aprendiendo es tener el coraje de iniciar las maniobras. “Al igual que “El deporte comenzó en la periferia, con los con cualquier persona que está aprendiendo a andar niños, imitando las maniobras que se realizan en en bicicleta, la caída es parte de aprender a quién inimoto para hacerlas en bicicleta”, agrega el editor cia maniobras en Wheeling”, agrega. La bicicleta ideal del sitio Portal Wheeling, Edimilson Xavier. “Hay para la práctica, afirma, costará entre US$ 350 y US$ un aspecto social en la práctica del Wheeling bike. 1.000 y debe ser “baja”, con ruedas rin 26 y un cuadro Es un deporte que fomenta la socialización y saca fuerte para resistir a los impactos.

Foto/Portal Wheeling/Reproduccíon

biciemprendimiento

GA LLARDO BIKE

Por: REDACCIÓN EL BICITANTE Jairo Eduardo Gallardo Suarez, diseñador industrial, en medio de una investigación que se encontraba realizando para encontrar madera para la fabricación de sus guitarras y bajos, un video en internet sobre las bicicletas con marcos de madera llamó su atención. Fue así como nació Gallardo Bikes, la marca bogotana de bicicletas conocida por fabricar marcos en bambú personalizados para los amantes de la bici. Gallardo, como es conocido, fabrica los marcos a partir del bambú y los une con fibras naturales, especialmente el fique. Para el manubrio, este emprendedor combina maderas de origen colombiano como el granadillo, guáimaro, cedro, flor morado, entre otros materiales y refuerza las uniones con poliuterano, que le da un acabado brillante. Mucha gente cree que al ser de bambú, las bicicletas de Gallardo Bikes no son resistentes, pues les contamos que esto es un mito. Jairo Gallardo describe a este tipo de madera como ligero como el aluminio, flexible como el carbono y fuerte como el acero. Este material es muy fácil de trabajar. Su estructura es similar a la fibra de vidrio y carbono, es por esto que llega a ser más flexible que los marcos de acero o aluminio ya que absorbe muy bien las irregularidades y vibraciones

del terreno. De hecho, las varillas de bambú se pueden doblar sin astillarse ni fracturarse. Las ventajas de usar una bicicleta Gallardo es que a pesar de ser bastante rígida, es decir, al ser estable en el terreno, pues su marco tiene un peso de dos kilogramos, es muy suave para manejar. De hecho, se han hecho pruebas que resisten el peso de una persona de noventa kilogramos sin presentar flexión. Jairo ha producido bicicletas para andar en la ciudad, generalmente con un sola velocidad, y también para cross country, diseñadas para terrenos más accidentados como trochas y barro. Incluso, el grupo de Bike Polo bogotano, Hágame Famoso, utilizo las bicis de Gallardo Bikes para competir en el torneo de Brasil. Este emprendedor busca crear en cada una de sus bicicletas un producto que sea reconocido no solo por su valor estético sino por su calidad y durabilidad. Un caballito de acero hecho a la medida de uno de los productos más sustentables, una bici no solo para ser usada en Bogotá sino también en otras ciudades del mundo. Definitivamente un producto colombiano de exportación. Para más información visita: gallardobikes.com

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[En Bici a la U]

a la u en bici

jAVERIANA EN BICI Foto/Javieriana en Bici

averiana en Bici es un proyecto liderado por estudiantes, el cual busca mejorar la calidad de vida de la comunidad de la Universidad Javeriana. Teniendo en cuenta la situación de movilidad que vive Bogotá, y que se irá agudizando con el paso del tiempo, este proyecto busca proponer una manera diferente de transportarse para mitigar la problemática y resolver los problemas colaterales que se generan. Javeriana en Bici le propone a la comunidad de la universidad que utilice la bicicleta como medio de transporte en la ciudad. Este proyecto quiere que muchos ciudadanos pasen de ser parte del problema, a ser parte de la solución. El proyecto Javeriana en Bici está dirigido a toda la comunidad de la universidad: profesores, empleados y estudiantes. A todos ellos se les propondrá y se les facilitará que hagan recorridos entre sus casas y la universidad, y de la universidad a sus casas, utilizando la bicicleta, lo cual hará que sus condiciones de vida mejoren. Definitivamente la bicicleta es un elemento indispensable para que vivir en la ciudad sea sostenible en el tiempo. Con esta propuesta, la comunidad de la Universidad Javeriana está aportando para que Bogo-

tá sea una mejor ciudad, y para que los universitarios vivamos mejor. Javeriana en Bici cuenta con el apoyo y la asesoría de otros proyectos tales como Mejor en Bici, Ciclopaseo de los Miércoles, A los Andes en Bici, UR Bici, y otros más que han surgido en Bogotá y tienen con la experiencia suficiente para apoyarnos en la formación de este proyecto, y que quieren estimular el uso de la bicicleta como el modo de transporte ideal en la ciudad. Actualmente, tenemos un perfil en Facebook (http://www. facebook.com/javerianaenbici.puj ), un grupo de “A la U en bici PUJ”, y estamos aliados con la Universidad de Rosario y de los Andes con las que en conjunto estamos informando vía Facebook, Twitter e Instagram a diario las caravanas que hacemos para llegar a tiempo a nuestras universidades a clases y en las tardes devolvernos acompañados a nuestras casas. Ha sido muy gratificante encontrar apoyo por parte de la universidad, ya que al ser una iniciativa de estudiantes, contamos con pocos recursos y conocimientos para sacar adelante una idea que mejoraría significativamente la calidad de vida de muchos de nuestros compañeros y en general de la comunidad Javeriana. www.elbicitante.com

[La Crónica]

Foto/CarmenLí

la crónica

MUJER SOBRE

DOS RUEDA S Por: Carmen Liliana Chona

úcuta, 1977. Cada vez que estoy en una actividad alrededor del fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte, surge en mis pensamientos algo absolutamente íntimo en relación con lo que hago, y es mi vida sobre dos ruedas. Como la mayoría, no podía empezar de otra manera que no fuera el triciclo. Debo decir que no tuve cicla pequeña, ni de rueditas. A los seis años me tocó empezar en la monareta roja de mi mamá, que era la misma de mi hermano. Mi papá tenía la semi-profesional, porque él era aficionado y era del grupo organizador de los interdepartamentales de ciclismo en el trabajo, era lo que se dice “gomoso”. Aprendí en la cancha de tierra un viernes en la tarde después de la escuela, mi hermano teniéndome de atrás. Una sola caída, con las dos rodillas bien raspadas y ¡gloria! Aprendí a montar en cicla. Mientras tanto, mi héroe era mi papá hasta que escuché hablar por primera vez de Jeannie Longo (“Yani” para mí). ¡No lo podía creer! ¡Mujeres ciclistas!, ese era mi secreto. Yo quería ser como la Longo. Cuando a mi hermano le compraron una bicicleta para que empezara a entrenar, además de transportarse al colegio, yo pasé a ser la dueña y señora de la monareta. Además porque tristemente mi mamá se accidentó en ella cuando un carro la enfrentó y ella por esquivarlo fue a dar a un barranco sufriendo múltiples fracturas. Al recuperarse fuimos a la cancha de tierra para que le perdiera el miedo al caballito de acero, sin embargo al poco tiempo llegó a la casa su bicicleta estática, que aún conserva y monta. Por los catorce, a la monareta ya no le hacía tanto caso porque ya se veían ciclas rosaditas y con otros detalles. Y a los quince, ¿adivinen?. Mi regalo fue una bicicleta blanca con fucsia, rebonita. Mi esperanza era ir al colegio en ella como lo hacía mi hermano, pero “no, porque usted es mujer”, fue la respuesta

que obtuve de mi entorno. “¿Así es la cosa? ¿O sea que ya no puedo ser ‘Yani’ Longo?”, me dije. Mientras tanto, pedaleaba por el barrio, y los fines de semana me dejaban recorrer la avenida Cero en Cúcuta con mis primos. En el ’94, llegué a Bucaramanga para iniciar un pregrado, tuve la suerte de conocer a un grupo de gente que hacía ciclomontañismo y empecé a salir con ellos. Me prestaban bicicleta, ¡me prestaban todo! Les estoy muy agradecida. Recuerdo que me les pegué al primer viaje que hicieron a Zapatoca. Era la única mujer, había que cruzar el rio en polea y serenarse para soportar la inclemencia de la temperatura, recuerdo. Me entrené mucho, pero mis notas no fueron muy buenas, así que mis padres me recomendaron olvidarme por un tiempo de la bicicleta. En el año 2000, tuve la oportunidad de estar en un campamento ecologista en Quito con los jóvenes de Biciacción. Lo mejor de esta experiencia fue comprender la perspectiva ambientalista, social y urbana de la bicicleta, incluso hallar relaciones con el vegetarianismo, la calidad del aire, la salud y el cuidado a la Tierra mientras optamos por usar este medio de transporte y no tanto el carro. Tras una dificultad con una rodilla, estuve unos años sin usar la cicla porque le creí a un ortopedista que no podía volver a montar en bicicleta, pero me vi en la necesidad de hacer el ‘clic’: “¿cómo así, entonces no voy a montar? ¿Mis amigos en cicla y yo a pie?”. Lo hice de nuevo y mi rodilla mejoró notablemente. Empecé a conocer a Bucaramanga desde la bicicleta, a re-significar el ser ciudadana, ser mujer sobre dos ruedas, aprender sobre la bicicultura y lo bonita que es, y lo complejo de la política. Actualmente soy ciclo-usuaria y hago parte del equipo coordinador de Ciclaramanga. Me siento muy plena cuando voy en mi bicicleta, y me digo mentalmente, puedes pedalear todo lo que quieras.

Contacto: laruedaylarueca@gmail.com

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[Historia de la Ciclovía]

Por: Isabel Jiménez Durante los años 70 y gracias a una inquietud juvenil, nace La Ciclovía. Uno de los espacios gratuitos más grandes de Bogotá. Durante los años 70 y gracias a una inquietud juvenil, nace La Ciclovía. Uno de los espacios gratuitos más grandes de Bogotá. En un símbolo revolucionario se convirtió la Cicla durante la década de los años setenta en la capital de clima caprichoso, la Bogotá de los colombianos. De esta revolución surgió lo que hoy conocemos como Ciclovía la cual celebrará en el año 2014 sus cuarenta años de servicio. Imagine esto: una época en que las bicis se concebían como ese medio primario de transporte que los mensajeros, los chicos del domicilio, campesinos y los zapateros, entre otros, usaban por necesidad. Eran tiempos en los que este vehículo hacia parte de la cotidianidad de la gente. Ahora ‘pinte’ esto en su cabeza: el surgimiento de una idea. Una que llevaba a la gente a pensar en construir una ciudad diferente para las futuras generaciones, una Bogotá no solo para los carros y grandes edificios. Una idea que, previendo el boom del incremento de los automóviles, permeó e inquietó a un grupo de jóvenes arquitectos quienes se lanzaron al ruedo, como El Bicitante, e iniciaron una revolución simbólica llamada la ‘Manifestación del Pedal’. “Buscamos un símbolo por el que se abriera el debate sobre los procesos urbanos. La cicla era nuestro símbolo y ‘Procicla’ nació como eso. Un colectivo que tenía esa efervescencia de los colectivos de hoy en día”, comenta emocionado Jaime Ortiz Mariño, arquitecto y promotor del debate y líder del primer colectivo de Ciclas en la ciudad. 28

Foto/ CORTESÍA IDRD

De esta forma las bicis se convirtieron en el símbolo y La Ciclovía en el medio para abrir el debate sobre una ciudad pensada no solo para el automóvil. Fue así como ‘Procicla’ propuso el primer cierre de vías exclusivo para bicis, el quince de diciembre de 1974, donde cientos de capitalinos disfrutaron y el cual fue autorizado por el alcalde de ese entonces, Alfonso Palacio, y el director de tránsito, Carlos Julio Gaitán. De acuerdo con el Instituto Distrital de Recreación y Deporte (IDRD) ese día “se cerraron las carreras 7a., y 13, desde el centro de la ciudad hasta la calle 72”. Un hito que dio paso a un segundo cierre, el del 12 de octubre del 75 y al nacimiento por decreto de lo que hoy componen los 107,72 kilómetros de La Ciclovía. “Yo decreté la creación de La Ciclovía. Lo hice porque en ese entonces nos preocupaba mucho la movilidad de la ciudad, y previendo el crecimiento que tendría Bogotá le dije al presidente Alfonso López Michelsen que creía que debíamos darle un empujón al uso de la bicicleta”, recordó Luis Prieto Ocampo, exal-

“Tengo que destacar que después de nosotros, alcaldes como Augusto Ramírez y Peñalosa, entre otros, le dieron mucha vida…”

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[Mi Historia]

[Historia de la Ciclovía]

De acuerdo con Prieto, desde entonces La Ciclovía –la cual se inauguró el 20 de junio de 1976 con cuatro rutas- avanzó en cada gobierno que le sucedió. “Tengo que destacar que después de nosotros, alcaldes como Augusto Ramírez y Peñalosa, entre otros, le dieron mucha vida”, admitió Prieto, quien se convirtió en el mandatario que le permitió tener a la ciudad un espacio gratuito sin distinción de razas y estrato social, el cual después de treinta y nueve años sigue vigente. La iniciativa también convirtió a Bogotá en ejemplo para el mundo pues este modelo se ha replicado en ciudades de unos 50 países como Méjico, Estados Unidos, Chile, Argentina, Brasil, Ecuador, Perú, Venezuela, entre otros. “Estoy muy orgulloso porque esto no es un evento local sino internacional que Bogotá le ha aportado al país. Se nos reconoce como el primer fenómeno de Ciclovía en el mundo. Y me siento orgulloso que este planteamiento haya evolucionado a través del tiempo y se haya convertido en parte de la identidad de Bogotá y ejemplo para otras”, agregó Ortiz.

Foto/Andrés R. Cristancho

Por Andrés R. Cristancho J

legar a tiempo al trabajo no es una tarea fácil en Bogotá. A pesar de ser una ciudad metrópolis y de impulsar varias opciones de transporte la congestión y la lentitud abunda en muchas de ellas. Es un gran alivio cuando puedes llegar a la oficina sin tener que atravesar por filas y apretones. La sensación de tranquilidad y la aventura que significa cada viaje constituyen un cambio en la rutina. En esa búsqueda adquirí hace muy poco una bicicleta plegable eléctrica la cual ha sido un gran alivio y una excelente opción frente a otras alternativas de transporte. Desde hace un tiempo trabajo como editor web para Señal Radio Colombia, el viaje desde mi hogar hasta el trabajo es de aproximadamente unos quince a diesicéis kilómetros. Desde un comienzo intenté usar la bici como medio de transporte, sin embargo, el largo trayecto supusó un esfuerzo muy grande para ese entonces. Transmilenio tampoco fue la solución y el SITP tampoco hizo grandes aportes; cada uno trajo su propio calvario, congestión y trancón, convirtiéndose en los protagonistas de los viajes. Buscar una excelente opción de transporte no fue fácil. Al encontrar una bicicleta eléctrica plegable, me aventuré en lo que sería otra forma de llegar al trabajo que no había explorado. Y a mi parecer supone una de las mejores elecciones que se puede tomar para hacerle el quite a la congestión, al trancón y a la contaminación. Una de las principales dificultades que encuentran las personas para transportarse en bici son la grandes

distancias, llegar sudoroso al trabajo no es precisamente una motivación para andar en bici. Esa es una de las ventajas que tienen las bicicletas eléctricas: el esfuerzo que se hace es mínimo para llegar al destino. La convivencia con el peatón no ha sido tan conflictiva como sucede con los ciclomotores a gasolina. Normalmente, no supero los veinte-treinta y cinco kilómetros por hora, velocidad que un ciclista normal alcanza en un pique, y que me permite tener una reacción rápida para no agredir a los peatones que transitan en la vía. El hecho de que sea plegable hace más fácil transportarla en un auto, e incluso en Transmilenio cuando sea necesario, cuando la piego, cabe exactamente debajo de un escritorio de oficina. Recargar la batería no se convierte en un inconveniente, se levanta de la bicicleta y se carga igual que un celular. El aumento del recibo es ínfimamente inferior al costo que tomaría utilizar otros medios de transporte. En el viaje no hay trancones, se puede aprovechar plenamente la cicloruta entre la calle 26 y la NQS hacia el sur. En conclusión, en esta aventura por la bici pude encontrar esa manera de llegar al trabajo de una manera única y original aprovechando la ventaja de andar en dos ruedas, hacer algo de ejercicio y cuidar el ambiente. Un saludo grande a todos los seguidores de El Bicitante y muchos éxitos en su labor.

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[BikeTech]

écolo Bike

La aplicación de bicis que te acompaña noche y día

Sguro eres un amante de i estas leyendo esto, se-

Foto/ Écolo

KAPPO

la bici y estamos convencidos que te encantará lo que tenemos para ti. La ciudad está llena de lugares maravillosos para llegar en bici y sabemos que ya tienes tus preferidos, pero podemos enseñarte muchos otros que te gustaría conocer y en algunas ocasiones otros que te serán muy útiles. También tenemos noticias actualizadas todos los días; eventos en todo el país; fotos de bicis como la tuya; las rutas de tus ciclopaseos preferidos; ciclorrutas en tu ciudad y trabajamos incansablemente por acompañarte en la vía y mejorar tu experiencia como ciclista.

a start up chilena Kappo - ba-

marca- está pronta a lanzó su juego móvil para la plataforma iOS de Iphone para fomentar el ciclismo urbano en las ciudades.

Basados en la monotonía diaria y el aburrimiento de transportarse diariamente, donde se pueden llegar a perder hasta cincuenta minutos de nuestro valioso tiempo en ya sea en carro, en bus, en el metro, Kappo busca animar a las personas a usar la bicicleta para desplazarse y convertir al caballito de acero en uno de los mejores momentos del día.

Foto/ Kappo

#cambialarutina

Primer juego móvil para fomentar el uso de la bicicleta

Lsada actualmente en Dina-

¿Te llama la atención? Entonces ¡écolo Bike es para ti! La aplicación móvil por excelencia para el ciclista urbano ahora al alcance de tu mano. En todas las ciudades, en diferentes idiomas, todos los días del año, de día y de noche, así como tu bici, indispensable e inseparable. Disponible en iOS. y Android ¡Descárgala ahora y haz parte de una comunidad con más de 28.000 ciclistas en toda Latinoamérica! Para mas información síguenos en Facebook, Instragram y Twitter y visita nuestra página web www. ecolobike.co

¿Cómo? Kappo es un juego para smartphones, que debes jugar andando en tu bicicleta. Los usuarios pueden obtener puntos por cada km que rueden para subir de nivel, monedas o gemas para mejorar su

perfil y obtener mejores resultados según las habilidades particulares, y recibir recompensas mientras más anden en bicicleta. Lo más interesante de esta aplicación es que una vez tengas el mejor equipamiento, podràs desafiar a tus amigos y a otros ciclistas del mundo. “No queremos que la gente sea “adicta” a la bicicleta, queremos que se encanten y disfruten este dispositivo, y nosotros proporcionamos una plataforma para ello”, agrega Javier Doering, CMO y co-fundador de Kappo. La primera versión del juego ya está disponible para su descarga en http://bit.ly/1if4dfa para la plataforma iOS (iPhone), con el objetivo de que los ciclistas puedan probarla y dar su feedback. www.elbicitante.com

[Destacado]

masivamente en toda la superficie, pero que al tocarlas con algo agudo se perforan con tanta facilidad que da asco. Empujadas, una a una, a veces varias para un solo automóvil, hicieron que el transporte terrestre se paralizara por completo durante casi un día, no en una ciudad, no en varias ciudades, sino en todo el mundo. Todos insultaban a quienes lo habían hecho sin dejar de sorprenderse, de todas formas, por la habilidad con que lo habían logrado. Sin piedad, en el carro de papi, en el del hermano, en el bus, en el taxi (con los taxistas fue fácil, todo el mundo los odiaba), en la ruta escolar, en los que transportaban cerdos y gallinas y vacas y pollos. En las motos de los patrulleros, en los carros de paletas. Las cámaras de seguridad no habían visto nada. El trabajo fue hecho en grupo, quirúrgicamente, quizás unos 500 millones de personas habían participado, quizás unos 1000 millones, nunca se podrá saber; pero lo cierto es que las bicicletas rodaban rampantes entre los carros quietos en las avenidas, sin nadie que las detuviera, celebrando victoriosas uno de sus más grandes triunfos militares de la historia.

Ilustración por: Carlos Augusto Marín

destacado

la revolución de las naranjas podridas Por: Carlos Augusto Marín

a guerra no comenzó, como se preveía, por una invasión extranjera en un territorio imposible hundido en la lejanía del petróleo; comenzó, de forma accidental, en septiembre de 2016, alrededor de un mes después de la revolución de las naranjas podridas y del trancón infinito que desató, cuando cobró la vida de Helena, la única persona inocente en medio del arsenal de amianto que se engullía los restos de combustible fósil del mundo. Nadie pensaba en el valor de una naranja podrida. Nadie. Como nadie pensaba en la lenta pero imparable revolución mundial de las bicicletas. Hasta que a alguien se le ocurrió la idea de taponar los exhostos de los automóviles con estas frutas, para que los carros se paralizaran, no pudiendo evacuar el monóxido de carbono producido por la combustión, ahogando los 34

motores en un zumbido pastoso que los apagaba del todo, teniendo los conductores que bajarse y comenzar a sacar masivamente las podredumbres y líquidos viscosos de los escapes de los carros, para darse cuenta, en poco tiempo, que el acto había sucedido sin apelaciones y que la palabra piedad no podía existir en la venganza de la naturaleza. Comenzaron a aparecer naranjas por todos lados (yo todavía guardo un par en la nevera, como recuerdo, secas y duras como una pelota de béisbol, con la fecha marcada con lapicero, para recordar el día en que todo se inició), en las neveras, en las ventanas, en las mesas, en los jardines. Todo fue muy rápido y sincronizado, porque de otro modo las frutas no servirían para la tarea. La idea era conservarlas en ese estado en el que se pueden empujar haciendo fuerza

Y, ¿de qué se trata?

Meter naranjas podridas en los escapes de los automóviles, para que no puedan hacer combustión y no se puedan mover ni contaminar. -

Eso no se puede hacer.

Con un poco de paciencia todo es posible.

¿Cuándo y cómo vamos a hacer eso?

Cuando tú quieras, el día de tu cumpleaños, o el mío, o en el intermedio de ambos. Si ya te lo dije, es posible que ya haya comenzado. Así comenzó la convocatoria. Nadie se la tomaba en serio, excepto algunos pocos, entre ellos Helena. Y, ¿por qué lo vamos a hacer? -

¿No te imaginas el mundo sin automóviles?

No se trabaron las ambulancias, ni los carros de Sería un insulto para los dueños y para bomberos, esos tenían orden de dejarlos limpios, se los fabricantes, y si te cogen te linchan. Además, ¿por trabaron algunos aviones pero no los de combate por- qué te interesa hacer una revolución así si tú andas que su seguridad era mucha, se traen carro? baron las patrullas pero no los carros eléctricos, ni los trenes. Todos eran No voy a ser yo solo, vamos malos, sí, no, sí, no, que sí por tener a ser todos. un carro, que no porque por ejemplo “Algunos optaron don Pedro no era mala persona, ni mi ¿Cuál va a ser el motivo para por montar también hermano, ni el tuyo, pero si tenían auconvencer a la gente, si ya nadie cree en la bicicleta, otros tomóvil tenían que pagarle al mundo en nada? decidieron sacarlas la broma. 657’622.345 automóviles, inmediatamente y en total, fueron inmovilizados por un Tú. arrojar la basura en momento, o por casi un día entero, el andén o llevarla dependiendo de las ocupaciones de ¿Yo? hasta la cocina...” su dueño y su habilidad o disposición para sacar las naranjas o su interés Tú. por el asunto. Algunos optaron por montar también en la bicicleta, otros Yo no soy nadie. decidieron sacarlas inmediatamente y arrojar la basura en el andén o llevarla hasta la cocina. Eres Helena. Los medios de comunicación comenzaron a informar cerca de cuatro horas después lo que estaba suceSi pero esto no es Troya. diendo. “Miles de automóviles se encuentran varados Tú eres Helena, eso es suficiente. en garajes de casas, en los edificios y en las calles, al parecer, como producto de un acto de vandalismo que Helena era la hija del Ministro de Defensa, al que, se propaga por varias ciudades del este de los Estados Unidos”, decían al comienzo, luego comenzaban a por un accidente de la vida, le gustaban las bicicletas. enumerar otras ciudades. “Berlín, París, Tokio, Barce- Le gustaban, las coleccionaba, pero ya estaba muy vielona, Sao Pablo, Bogotá, Buenos Aires, Montevideo, jo y tenía muchas responsabilidades para seguir monWashington…” La causa, según se ha determinado, tando. Era un ministro de defensa, el mundo estaba al son naranjas podridas puestas en los escapes de los borde de la guerra, el petróleo estaba por las nubes, los ciclistas eran un claro peligro para los intereses automóviles. globales. Pero, el Ministro no iba a iniciar la revolución, El combustible estaba costosísimo. Mover autos le gustaba el jugo de naranja por las mañanas, pero era una tragedia o una comedia, según se quiera ver, no le interesaban las naranjas podridas. Él tendría que rescatar a su hija, raptada por secuestradores el 3 de siempre era más fácil, incluso, moverse en patines. ¿Me vas a ayudar con la revolución de las agosto de 2016, a quienes no les gustaban las bicicletas, sino los carros, los automóviles grandes, pesados naranjas podridas? y contaminantes…. Esta historia continuará… www.elbicitante.com

[Eventos]

EVENTOS

Foto/100 en 1 día

El pasado 8 de noviembre, se llevó a cabo en Bogotá el evento 100en1día que pretende realizar durante todo un día, cien intervenciones urbanas con el fin de que las personas se apropien de la ciudad y creen un lugar para vivir mejor. Aquí les presentamos algunas fotos de las actividades que se realizaron.

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[Opinión]

“Algunos animales si usan casco, ¿Por qué usted no?” Foto/Colombiandantes Jorge Dávila

Por: Camilo J. Guerrero Fonseca Bien decía mi abuela: –¡póngase algo en la cabeza que tiene el pelo parado!–. Ya fuera una gorra para protegerme del sol, una capucha para cubrirme de la lluvia, un gorro de lana para el frío o un casco para proteger las ideas, siempre deber haber algo que proteja esa cabeza frágil que tenemos los seres humanos. Días atrás, mientras hacia uno de mis recorridos habituales en bicicleta por la ciudad, me encontré con varias personas sin casco; distintas cosas pensé, entre ellas, que un accidente podría generar que ese hombre o mujer perdieran su sentido de cognición. Campañas en pro del casco, muchas; motivaciones, todo el tiempo, pero, tal vez el problema radique en algunos de los siguientes tres factores: primero, en algunas ocasiones he escuchado a vanidosos decir que les aborrece ver su cabeza en forma de “hongo” o de “hormiga”; segundo, la pereza que invade a nuestra sociedad por cargar un elemento más; y tercero, la sensación abrumadora que genera no usarlo, pues el sudor no se acumula en la frente, el cabello permanece seco y siempre hay una sensación de libertad. 38

Esperando que nos cuidemos más y no sucedan accidentes como el ocurrido al inicio de este año, cuando Carlos Sandoval un amigo de la bici murió atropellado por un Transmilenio a la altura del barrio Los Héroes, varios colectivos de la ciudad hemos empezado a recomendar el uso del casco, nombrándolo constantemente en nuestro ciclopaseos (coloquialmente llamados “rodadas”) para mitigar el impacto que está causando la falta de seguridad vial en nuestros ciclousuarios. Finalmente, es importante recordar que el casco no es un adorno, que se pedalea con responsabilidad y que la bicicleta dejó de ser un vehículo recreativo en Bogotá para convertirse en un medio de transporte. Es necesario e irremplazable usar este elemento que más que un estorbo, salva vidas; los hay de todos los estilos y para todos los gustos y así como hoy, al no usarlo generará un trauma craneoencefálico, mañana podría proyectar ideas, imaginar, pensar y sobre todo, llegar sano y salvo a casa. #Yopropongo usar el casco siempre.

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