Sindicato de Trabajadores Viales y Afines de la Rep. Argentina

"Colocar a la obra pública como prioridad"

El Sindicato de Trabajadores Viales y Afines de la Rep. Argentina (STVyARA), que conduce Graciela Aleñá, rechazó el proyecto de ley recién presentado por el diputado nacional Facundo Moyano para que una nueva empresa estatal administrara la Autopista Panamericana y el Acceso Oeste. La iniciativa legislativa, que propone la creación de Autopistas Metropolitanas S.A. (AUMET) para gestionar esos accesos a la ciudad de Buenos Aires “no es una estatización y no hará más que superponer funciones con Vialidad Nacional”, sostuvo la dirigente sindical.

Esas dos vías permanecen hoy en manos privadas (Grupo Albertis), en tanto que el proyecto de Moyano propone que el Estado asuma un 83%; Obras Públicas y Transporte, con el 35% de las acciones cada uno, y Vialidad Nacional, con un 13%. Mientras que una décima parte le quede, licitación mediante, a capitales privados y, el restante 7%, sea del Sindicato de Trabajadores de Peajes (SUTPA), que “se hará cargo del mantenimiento vial de la Autopista Panamericana y del Acceso Oeste”, cuenta Aleñá.

Justo cuando se cumplen 20 años de aquella propuesta…

Así es. Fue hace 20 años que los trabajadores y trabajadoras viales de todo el país tomamos los 24 distritos, los campamentos, cerramos los pasos fronterizos y puentes internacionales, hicimos movilizaciones y asambleas cada día, y trabajamos con el Congreso de la Nación para evitar que liquidaran a Vialidad Nacional a través del decreto 802/2001. Durante esos días, los viales salimos a las calles y rutas con la esperanza de no perder nuestro trabajo, como ya había sucedido con varios organismos del Estado. Resultaron ser días inolvidables de lucha, a fuerza de unidad y compañerismo. Hasta que el 18 de julio de 2001 se obtuvo la firma de un acta acuerdo que garantizó la continuidad del organismo, sus 3500 empleados y la conservación de las dependencias. Por fin, hoy en día, Vialidad Nacional es referente en seguridad vial y tiene presencia en todo el país, y son la unidad y la solidaridad dos pilares fundamentales de nuestro STV. Además, concretamente, el proyecto (del diputado Moyano) no condice con lo manifestado por el ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, y el administrador de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, ni con nuestra posición: no se necesita sumar nuevos actores a la recaudación, sino hacer obras públicas viales como corresponde.

¿Qué análisis hace tras más de un año y medio de pandemia?

Tenemos una red de rutas de más de 40.000 kilómetros y los trabajadores viales debemos atender más de 20.000 kilómetros. Al comenzar 2020, la realidad de las rutas era el desfinanciamiento de Vialidad Nacional. En tanto que la dotación del organismo era mínima, agravada ante la COVID por las licencias especiales de compañeros/as con factores de riesgo y en otros casos por la edad. Así, para empezar, nos faltaba gente mientras que un tema prioritario eran los fondos, porque si no hay recursos para pagar sueldos, traslados, adicionales, materiales, mal se puede hacer la conservación de 20.000 kilómetros.

¿Cuál fue el rol de Vialidad en el inicio de la pandemia?

Los trabajadores y trabajadoras de Vialidad Nacional volvieron a mostrar su carácter de esenciales y estratégicos, garantizando la continuidad de las labores de mantenimiento y control de las rutas, y poniendo de relieve la importancia de cuidar la seguridad vial y la salud de todos los argentinos. Los trabajadores son los que elaboran la grandeza de nuestra patria, a pesar de ser, muchas veces, castigados, perseguidos o ignorados, como sucedió en los últimos cuatro años. Ellos siguieron esforzándose y, en muchos casos, luchando para mantener algo tan preciado como el trabajo. Nosotros, como dirigentes sindicales, tenemos la obligación indeclinable de que se respeten y cumplan los derechos laborales. Lamentablemente, la situación sanitaria que vive el mundo hizo que se postergaran algunas situaciones. Y no me refiero solo a lo salarial, sino también al hecho de recuperar tareas que nos fueron arrebatadas. En ese sentido, igual seguimos trabajando, cumpliendo con lo conversado en las distintas reuniones mantenidas con el ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, y el administrador General de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, que no es otra cosa que poner a esta última nuevamente de pie; por supuesto, teniendo en claro las prioridades que esta situación del coronavirus presenta diariamente.

Y pese al contexto, ¿los viales nacionales siguen trabajando?

Sí, tanto en las tareas administrativas como en aquellas que hacen imprescindible la presencia de los trabajadores viales en los caminos para corte de pasto, blanqueo de las obras de arte (alcantarillados), reposición de suelo en banquinas, alambrado, hoyamiento para la colocación de señalización vertical, banderilleros, bacheo simple (lechada), conducción de camiones, inspecciones, etc.; atendiendo en forma inmediata las emergencias que se presentan, especialmente por cuestiones climáticas y en todo lo relacionado con el operativo invernal, como cada año se hizo. Sin dudas, estas labores son nuestro mayor orgullo. Igualmente, tenemos en claro que está el compromiso del Gobierno nacional, del presidente Alberto Fernández y del ministro Gabriel Katopodis de colocar como prioridad a la obra pública, y es Vialidad Nacional un organismo estratégico: no solo en lo que hace al mantenimiento y construcción de rutas, sino también como generador de empleo, pues pone en movimiento una maquinaria que mueve el engranaje de varias actividades, no solo la de nuestros trabajadores.