Federación Argentina de Transporte de Cargas

“No le tenemos miedo a la inversión”

Luego de un año complicado para todos, a fines del último 2020, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) renovó sus autoridades, asumiendo Roberto Guarnieri la presidencia del Consejo Federal por el período 2020-2022.

“Si bien soy el presidente, este es un mando muy consensuado. Esta es la única manera mediante la que podremos llevar adelante Fadeeac, y quienes me rodean comparten el pensamiento. Tenemos que estar todos juntos y trabajar con los mismos objetivos. En tiempos de incertidumbres, hay una verdad que es indestructible si se la lleva a la práctica: la perseverancia en la defensa de los intereses del sector con el respaldo de los que hacen a la familia del transporte. La unión es nuestra máxima fortaleza”, sentencia el ejecutivo.

Roberto Agustín “Beto” Guarnieri nació en Cañuelas, provincia de Buenos Aires. Maneja camiones desde los 18 años y vino a Fadeeac, que nuclea al 80 % de las empresas del sector, desde Cocatra (Centro de Transportistas de Cargas de Cañuelas).

“Formo parte de Cocatra desde hace 35 años. Ingresé en la entidad en sus inicios y pasé por todos los cargos, desde vocal hasta presidente. Hoy sigo. Ocupo la posición de tesorero. Y llego a Fadeeac con la idea de abrir un poco más a Fadeeac, para que puedan intervenir un poco más las cámaras chicas del interior. Y también, hacer gestiones para lograr que el transporte pueda conseguir insumos”. Por ejemplo, siguió el ejecutivo, “prácticamente no hay cubiertas y lo poco que hay no tiene precio. Estamos en una situación muy difícil porque se acerca la época de más calor, cuando más recambio de cubiertas se produce, y además es el momento de mover la cosecha. Pedimos que abran la aduana, para facilitar el abastecimiento de cubiertas”.

¿Hasta acá, qué balance hace?

El trabajo realizado por la Fadeeac en el ámbito nacional, y a través de las entidades que la integran en cada provincia argentina, tiene como balance un resultado positivo. En adelante, teniendo en cuenta la difícil situación que se atraviesa, más que nunca es necesario aunar esfuerzos y abrir las puertas a quienes quieren sumar su experiencia y colaboración. Para llevar a cabo cada uno de los objetivos que la realidad nos impone en esta época tan singular, es preciso contar con la disposición de un equipo de trabajo organizado. Por esa razón, desde la Fadeeac hemos logrado conformar un sistema en el que cada eslabón es igual de fundamental. Es así como los Departamentos de esta entidad como las Cámaras que la integran cumplen un papel esencial.

Cada persona que lleva puesta la camiseta de la Federación no viste sólo la pertenencia a esta institución, sino que forma parte de una cadena de mujeres y hombres que día a día se levantan y luchan para abastecer al pueblo argentino, nuestro mayor orgullo.

¿A nivel gobierno nacional, cuáles han sido sus primeras gestiones?

En el Ministerio de Transporte me recibieron muy bien. Estamos en contacto y planificamos mesas de trabajo para avanzar en algunos puntos. En esta situación que está atravesando el país, con una pandemia inédita, no es fácil coordinar todas las necesidades del transporte.

¿Por ejemplo, puntualmente?

Hemos realizado las gestiones correspondientes para que los conductores de la actividad sean vacunados, para protegerlos del Covid-19, y a su vez hemos solicitado el cumplimiento del aislamiento de choferes infectados del lado argentino, en lugares seguros.

La falta de trabajo y la mala relación entre las tarifas y las circunstancias que vivimos: si bien recientemente se acordó una suba en la tarifa nacional para el transporte de granos, cereales y oleaginosas, lo cual nos da un panorama más alentador de cara a la cosecha, tenemos muchos problemas.

Entre las dificultades también se encuentra la de adquirir repuestos y, fundamentalmente, cubiertas, las cuales muchos proveedores comercializan a precios diferentes, en parte quizá por la falta de stock. Lamentablemente, esto ya dejó de ser solo una dificultad para nosotros y se convirtió en un problema de seguridad vial: ante la falta de abastecimiento para garantizar el mantenimiento, las cubiertas se desbandan o revientan en la ruta, lo cual puede provocar accidentes.

¿Sigue alta, la incidencia de los impuestos en los costos?

Sí. Pero, de todas formas, entendemos también que, como consecuencia de la pandemia, el Gobierno no cuenta con amplios recursos, y no creemos que percibamos muchas mejoras.

No solicitamos dinero, sino cosas como el Régimen de fomento de la profesionalización del transporte de cargas (REFOP) y descuentos en peajes. Esperamos que nos ayuden, porque es mucha la presión que tenemos de impuestos y no podemos afrontar todos los gastos.

Muchas empresas, incluso, ya quedaron en el camino.

¿Qué sector se vio más perjudicado?

Las medianas empresas fueron las más perjudicadas y además, algunas se vieron fuertemente dañadas por la falta de actividad durante meses en algunos sectores, como el de los materiales de construcción. (Por la pandemia) por días enteros, tuvimos nuestros camiones y choferes detenidos. Esta situación no fue fácil para muchas empresas, y no le podemos echar la culpa a nadie. Fueron cosas que sucedieron.

¿Todavía hay complicaciones, para circular entre las provincias debido al Covid-19?

No son muchas, pero algunas provincias aún se resisten al ingreso del transporte. Realizamos un trabajo fuerte al interior de las cámaras y con el Comité de Crisis de Fadeeac, lo que nos permitió abastecer al país durante todos estos meses.

Tenemos que agradecer al transporte y, principalmente, a los camioneros que siguieron adelante y llegaron a ciudades en las que se establecieron distintas restricciones. En ocasiones, por ejemplo, no permitían el ingreso de camiones. Y en otras, admitían su paso, pero bajo ciertas condiciones, como que el vehículo fuera conducido por un chofer local o que se fajaran las puertas para que el transportista no pudiera descender.

¿El precio del combustible sigue en agenda de la organización? ¿Qué sucedió durante este 2021?

Sí, el precio del combustible siempre es un tema de discusión y actualidad. Desde el inicio de este año, se registraron cuatro subas al precio de la nafta y del gasoil, lo cual impacta en el valor del flete.

En el servicio de transporte, primero se efectúa el flete y luego a los 30 días se factura. (Entonces) al momento de cobrar por los servicios prestados, sumando la demora que introducen los clientes para hacerlo efectivo y si consideramos los aumentos del combustible en ese período, la ecuación de nuestro negocio cambia rotundamente.

La anterior gestión de Fadeeac trabajó para incorporar los biocombustibles. ¿Cuál es su perspectiva?

Continuaremos trabajando en ese sentido. Hoy no es rentable hacer el pase a biodiesel. Pero esto no quiere decir que más adelante no lo sea. La Federación está trabajando y desarrollando el proyecto BioFadeeac 100, que ya está en la segunda etapa. Tenemos que seguir trabajando para buscar otra alternativa a los combustibles fósiles.

Pensando en lo que viene por delante, para el 2022, se estableció el aumento de las relaciones peso/potencia permitidas, mediante la Resolución 884/2018. ¿Es viable esta medida, en las circunstancias actuales?

Las dimensiones máximas y los pesos mínimos transmitidos a la calzada fueron establecidos en el Decreto 79/98, que modificó la Ley de Tránsito y Seguridad Vial. Entiendo que, si en 20 años no fue posible actualizar esta variable, será muy difícil hacerlo en tan solo dos años y en estas circunstancias. Ojalá me equivoque.

Hay un punto a destacar de los transportistas: siempre invertimos en camiones. Aún cuando atendemos a una cosecha favorable y trabajamos en buenas condiciones por tres meses, ya firmamos documentos para adquirir un camión en 24/36 cuotas.

Finalmente, cabe decir que: No le tenemos miedo a la inversión. Pero hoy estamos viviendo un momento difícil.