Agencia de Seguridad Vial

“Campañas, mejores leyes y mayor compromiso"

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, informó que en los primeros 6 meses de 2021 se produjo una notable disminución de víctimas fatales en siniestros viales desde 2008.

Este año, “con una circulación similar a la de 2019 prepandemia, murieron 1.675 personas en siniestros viales, lo que representa un 42 % menos de fallecimientos en el mismo periodo de 2018 (2.684 muertos), año con mayor siniestralidad para el semestre”, señala el informe elaborado por la Dirección Nacional del Observatorio Vial, integrante de la ANSV.

Al respecto, el actual ministro de Transporte de la Nación y ex presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Alexis Guerrera, expresó: “Tenemos un mandato claro del Presidente Alberto Fernández y el compromiso de hacer que la circulación por las rutas y las calles de nuestro país sea cada vez más segura. Por eso, continuamente impulsamos políticas concretas, llevando la presencia de las agencias de control a cada vez más distritos de todo el país”.

En el mismo sentido, agregó el funcionario: “Uno de los objetivos del Plan de Modernización del Transporte es cuidar a las familias argentinas. Lo hacemos con obras, pero también con el trabajo activo de nuestros organismos que velan por hacer un tránsito vial seguro. Esperamos que esta baja en la siniestralidad sea sólo el primero de muchos más buenos resultados en esta materia”.

Por su parte, el actual director ejecutivo de la ANSV y ex director de Seguridad Vial de la ciudad de Buenos Aires entre 2007 y 2012, el doctor Pablo Martínez Carignano, dijo: “Este es un camino que iniciamos hace un año y medio, que sabemos que es difícil, pero que no se va a detener hasta tener cada vez menos víctimas viales en el país, que es la tarea que nos encomendó el Presidente de la Nación. Más educación, más controles, más campañas, mejores leyes y mayor compromiso de todos es la única receta que funciona”.

¿Serán obligatorios algunos dispositivos de seguridad que deban equipar los autos 0km en el país, como el Control de Estabilidad?

Si la pregunta apunta a lo que sucedió en la gestión del ministro Guillermo Dietrich, respecto del Sistema de Control de Estabilidad que debió haber entrado en vigor en 2018 para los nuevos modelos y se prorrogó por dos años para esos vehículos y hasta 2022 para todos, sin dudas, la decisión fue guiada por intereses comerciales y no por la seguridad vial, como quedó claro en el dictamen elaborado en ese momento por los técnicos de la Agencia, quienes se opusieron a la prórroga con argumentos sólidos. La realidad, conocida por todos, es que el entonces ministro Guillermo Dietrich decidió desoírlos e impulsar la postergación: fue su responsabilidad y no del equipo de la ANSV.

En cuanto a la posición que tendrá la gestión que encabezo, en caso de plantearse situaciones análogas, es estar en línea con lo establecido por la Organización Mundial de la Salud en su plan de acción para la década 2011-2020, uno de cuyos pilares es comercializar vehículos más seguros.

Desde nuestro lugar, escucharemos a todos los actores, pero siempre teniendo en claro qué intereses priorizamos.

¿Y en cuanto a dispositivos como el frenado autónomo de emergencia con detección de peatones?

Nuestro deseo es ir hacia esos estándares lo antes posible. No se trata de una decisión unilateral, y por otra parte el contexto actual hace todo más difícil. Pero cuando estén dadas las condiciones para sentarnos a una mesa con todas las áreas con incumbencia en la materia, plantearemos la necesidad de avanzar: queremos reducir la brecha que separa a los vehículos que se venden en nuestro mercado respecto de los que salen al mercado europeo en términos de elementos de seguridad activa y pasiva.

¿Hasta cuándo las automotrices tienen plazo para cumplir con la normativa de apoyacabezas y cinturones de tres puntos en los asientos traseros?

La obligatoriedad de apoyacabezas por plaza declarada rige desde el 1º de enero de 2019 para nuevos modelos y a partir del 1º de enero de 2020 para todos los modelos. No obstante, la gestión anterior emitió el Decreto 32/2018, por el cual la Secretaría de Industria quedó facultada para establecer excepciones en los vehículos fines de serie, entre otros. En cuanto al cinturón de tres puntos en la plaza trasera central es obligatorio para todos los modelos a partir del 1º de enero de 2022.

Con respecto a las motos, hubo incentivo a las ventas desde Industria pero además, ¿se prevén más medidas de seguridad?

La posición que llevamos a Industria en enero de 2020 fue que todo incentivo gubernamental al sector motos debería estar supeditado a mejoras comprobables de los sistemas de seguridad de los vehículos, específicamente en cuanto al sistema de frenos.

Propusimos que el objetivo fuera llegar en un plazo razonable a la misma exigencia existente en la CEE (Frenos ABS y/o CBS, de acuerdo a cilindrada o potencia). También planteamos mejorar el sistema de control de las motos ofrecidas en comercios, para verificar que cumplen con las Licencias de Configuración de Modelo otorgadas, especialmente en lo referido a la calidad de los neumáticos de motos de baja cilindrada. Y propugnamos, además, actualizar la norma de homologación de cascos, llevándola a la ECE 22.05 tan pronto como resulte posible. (No obstante) todo esto fue antes de la crisis por el Covid-19 y estimamos que toda nueva exigencia estará supeditada a una mejoría de la situación de la industria, los importadores, los autopartistas y el comercio relacionado, para no afectar las fuentes de trabajo.

PRINCIPALES INICIATIVAS EN SEGURIDAD VIAL

1. Programa Alcoholemia Federal con las 23 provincias y decenas de municipios. Una vez al mes se realizan miles de controles en simultáneo para prevenir siniestros viales causados por el consumo de alcohol al volante. Ya se realizaron nueve ediciones, y desde su implementación a la última edición del sábado 21 de agosto, se registró un descenso del 7 % al 3 % de alcoholemias positivas en controles realizados a las y los conductores de todo el país.

2. Programa Federal de Entrega de Cascos y Equipamiento Reflectivo para motociclistas. Ya se entregaron más de 10 mil cascos y chalecos en las provincias de La Rioja, Tucumán, Jujuy, Salta, Catamarca, Santiago del Estero y Buenos Aires. 3. Apertura de nuevas bases operativas de control y fiscalización para reforzar la presencia del organismo a lo largo y ancho del país. Ya fueron inauguradas las bases de Ushuaia (Tierra del Fuego); Luján, (Buenos Aires); Ciudad de Mendoza; Rosario y San Vicente (Santa Fe), más las unidades de enlace de Tolhuin y Roque Pérez. En los próximos meses, la ANSV tiene programado instalar 10 nuevas bases operativas en distintos puntos del territorio nacional, incluyendo Mercedes, provincia de Buenos Aires. 4. Plan Nacional de Educación Vial. Por primera vez se trabaja de manera articulada entre Nación y las provincias para la inclusión de la educación vial en las escuelas argentinas. Con la formación docente como prioridad, el objetivo es crear una nueva cultura vial basada en el respeto a las normas de tránsito que se enseñe en todos los niveles educativos, que permita formar ciudadanas y ciudadanos responsables. La primera etapa de estas capacitaciones continuará hasta diciembre 2021 y se estima que serán capacitados más de 20 mil docentes de todo el país.