О дирекции
Санкт-Петербург и Ленинградская область с точки зрения транспортных связей давно стали единой системой и одним из важнейших транспортных узлов Российской Федерации. Слаженно работающий и высокоэффективный транспортный комплекс во многом определяет развитие региона, развитие экономики нашей страны, а также успех сотрудничества с зарубежными партнерами. Главная задача Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области состоит в улучшении работы этой системы и повышении эффективности взаимодействия двух регионов. Сегодня Дирекция координирует развитие гражданской и региональной авиации, железнодорожного и водного транспорта. Реализуются проекты в области общественного пассажирского транспорта, повышения качества организации дорожного движения и внедрения интеллектуальных транспортных систем. Дирекция курирует создание транспортно-пересадочных узлов, транспортно-логистических центров, развитие скоростных автомобильных дорог и городской улично-дорожной сети. Обеспечение транспортной безопасности, развитие транспортных коридоров «Запад-Восток» и «Север-Юг», повышение уровня экономической связности территорий — приоритетные задачи государственной политики в области транспорта. Особое внимание уделяется созданию комфортной городской среды.
Развитие портовой инфраструктуры Балтийского бассейна Динамика грузооборота портов Балтийского бассейна, млн тонн
250
247.5 246.3 Номенклатура грузов, переваленных в морских портах Балтийского бассейна, млн. тонн:
240
236.6
230
Развитие портовых мощностей (целевой сценарий)
230.7
415.2
450
223.5
361.4 300 млн. тонн
220 2014
Уголь 39.4 Мин. удобрения 11.4 Черные металлы 7 Контейнеры 27.7 Нефть 67 Нефтепродукты 66.3 Прочее 27.5
2015
2016
2017
2018
2018
2025
Светогорск Приозерск
Выборг Высоцк
b
Лоде
c
Ладожское озеро
Приморск
d
Сясьстрой Новая Ладога
Санкт-Петербург
Цели и задачи
р. Не в
Сосновый бор
4
хов
Финский залив
Кировск а
Бронка
– Обеспечение переориентации российских грузопотоков из портов сопредельных государств в российские морские порты; – Сохранение конкурентоспособности российских экспортеров минерально-сырьевых товаров на ключевых рынках, в том числе за счет сокращения транспортных издержек; – Формирование МТЛЦ на базе портов Бронка/Усть-Луга.
Сценарий
Целевой/Форсированный
Навалочные грузы
85.3/109.9
Контейнеры
25.9/33.9
СПГ
17/5
Наливные грузы
140.2/140.8
Генеральные и прочие млн. тонн
Итого
34.1/39.8 0
Тихвин 1
2
3
a
Кириши Волосово Иваногород
Вырица Сиверский
Будогощь
Проекты развития портовой инфраструктуры, включенные в Комплексный план модернизации и расширения Сланцы магистральной инфраструктуры до 2024 года:
Прогнозируемый дополнительный грузопоток к 2025 году
Вид груза
Усть-Луга
Волхов
р. Вол
Перспективы развития портов Балтийского бассейна
20
40
60
80
100
120
Строительство в порту Усть-Луга: – терминала по перевалке минеральных удобрений ООО «Ультрамар»; 1 – универсального торгового терминала «Усть-Луга» ООО «Новотранс»; 2 Толмачево – терминала по перевалке минеральных удобрений ООО «ЕвроХим терминал Усть-Луга».
3
– Реконструкция в Большом порту Санкт-Петербург перегрузочного комплекса минеральных удобрений Луга АО «Балтийский Балкерный Терминал». 4 Проекты развития портовой инфраструктуры, не включенные в Комплексный план: – Реконструкция многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2» в морском порту Усть-Луга ООО «Новые коммунальные технологии». a Ильмень озеро
140
341.4/290.5
Строительство: – Высоцкого зернового терминала ООО «Технотранс»; b – сухогрузного перевалочного комплекса «Порт Высоцк» ООО «СПК Высоцк»; c – Приморского универсально-перегрузочного комплекса в порту Приморск ООО «Приморский УПК».
d
Формирование МТЛЦ* на базе ММПК Бронка ММПК Бронка — уникальный центр для внешнеэкономических и внутрироссийских торговых операций, который имеет рациональное расположение по отношению к международным железнодорожным и морским маршрутам. Преимущества ТЛЦ «Бронка»: – 620 млн потребителей в радиусе 7 дней доставки; – высокая скорость обработки железнодорожного подвижного состава; – возможность доставки грузов в базовые порты Северной Европы и Скандинавии; – возможность обработки контейнерных, генеральных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов; – наличие прямого доступа к железнодорожной и автодорожной инфраструктуре; – близкое расположение терминалов Большого порта Санкт-Петербург, порта Усть-Луга и аэропорта Пулково. – возможность перегрузки грузов на морской и речной транспорт; – Близкое расположение терминалов Большого порта Санкт-Петербург, порта Усть-Луга и аэропорта Пулково; – близость к крупным промышленным объектам Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
*мультимодальный транспортно-логистический центр
Ж/д станция Бронка
Порт Бронка Существующая территория Территория перспективного развития Перспективная территория ТЛЦ Ж/д подходы А/д подъезды
Морские подходы Причальный фронт контейнерного терминала Причальный фронт терминала накатных и генеральных грузов
Развитие магистральной инфраструктуры Достижение целей, определенных в стратегии пространственного развития РФ: – Модернизация российских участков автомобильных дорог, относящихся к международному транспортному маршруту «Европа — Западный Китай»; – развитие транспортных коммуникаций между административными центрами субъектов Российской Федерации и другими городами – центрами экономического роста; – создание основы для развития скоростного и высокоскоростного ж/д сообщения между крупными городами; – развитие перспективных центров экономического роста (Санкт-Петербург и Ленинградская область) и повышение транспортной связанности перспек-
тивных центров экономического роста (Санкт-Петербург, Нижний Новгород).
За счет косвенных эффектов: – в результате реализации мероприятия в агломерационный радиус (2 часа до центра) Санкт-Петербурга (численностью населения более 5 млн. чел.) попадают новые населенные пункты суммарной численностью 85,5 тыс. чел.; – доля населения, которое воспользуется инфраструктурой, построенной в результате реализации предлагаемых мероприятия от общей численности региона/регионов, увеличится на 10 %, – реализация мероприятий обеспечивает появление нового транспортного узла для связи пары регионов «Санкт-Петербург — Ленинградская область».
Проект
Протяженность, км
Число полос
Стоимость, млрд руб.
Год реализации
7,5
4-6
8,2
2023
4
4,6
2021
4
4
2022
Санкт-Петербург 1. Южная широтная магистраль. 1 этап 2. Реконструкция Приморского шоссе. 2-й этап. Подключение делового квартала «Лахта-Центр». Этап 2.2 – строительство эстакадных съездов к Приморскому шоссе (северный съезд) и к Приморскому пр. и ул. Савушкина (южный съезд). 3. Реконструкция Петрозаводского шоссе. 2 этап.
Карта проектов
2,4 Путепроводы – 2 шт. Определятся проектом
2
4. Строительство участка Южной магистрали от Волхонского шоссе до Соколиной ул. и строительство ул. Сарицкой от Соколиной ул. до Петербургского шоссе. 3-й этап – Южная магистраль от примыкания к Волхонскому шоссе до продолжения Ленинградского шоссе
0,9
5. Строительство транспортной развязки на пересечении Московского ш. с Дунайским пр.
13,2 Пешеходные тоннели 3 шт.: 16,7 м, 58,1 м, 47,3 м
6
1. Реконструкция автомобильной дороги общего пользования регионального значения «Санкт-Петербург – Колтуши» на участке «КАД – Колтуши» 1 и 2 этап
2,8
4
2. Строительство автомобильной дороги нового выхода из Санкт-Петербурга от КАД в обход населенных пунктов Мурино и Новое Девяткино с выходом на существующую автомобильную дорогу «Санкт-Петербург – Матокса». 1 этап. (в створе Гражданского пр.)
4
3. Строительство автомобильной дороги от кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга до автомобильной дороги «Санкт-Петербург – Матокса» (в створе Пискаревского пр.)
7,2
3
1 6
0,5
2021
4
5
8,9
2024
6
Ленинградская область
2,9
9
7
2024
8
4
4
2,4
5,5
2024
2023
1. Приморское шоссе 2. КАД-Мурино 3. КАД-Матокса 4. КАД-Колтуши 5. ШМСД 6. Дунайский 7. Южная магистраль 8. ЮШМ 9. Петрозаводсское шоссе
Строительство: – Южная широтная магистраль – Развязка Московского шоссе и Дунайского проспекта – Южно-Волхонская дорога – А/д от КАД до а/д «Санкт-Петербург — Матокса» – Обход Мурино и Нового Девяткино с выходом на а/д «Санкт-Петербург — Матокса»
Реконструкция: – Петрозаводское шоссе – Приморское шоссе – Реконструкция а/д «Санкт-Петербург — Колтуши» на участке «КАД — Колтуши» (1 и 2 этап) во Всеволожском районе Ленинградской области
Широтная магистраль скоростного движения Проект подразумевает создание автомобильной дороги с искусственным дорожным сооружением: мостовым переходом через реку Неву (этапы 2-4). Объект пройдет внутри промышленного пояса южной планировочной зоны вдоль северного железнодорожного полукольца по территории Красногвардейского, Невского, Фрунзенского, Московского районов Санкт-Петербурга, а также на территории Всеволожского района Ленинградской области. Через реку Неву предусмотрен мостовой переход в створе Зольной и Фаянсовой улиц.
Разработка документации по планировке территории предусматривает 6 этапов: 1. от Западного скоростного диаметра до Витебского проспекта
ул.
. ый пр
ал
ьн
ев
Количество полос: – от ЗСД до КАД — 6 полос (3+3) – от КАД до Мурманского шоссе — 4 полосы (2+2) – количество транспортных развязок (все 6 Этапов) — 11 – расчетная скорость движения — 120 км/ч
КА
Коммуны
Союзн
Д
Д
Энергетиков пр.
Общая протяженность объекта — 22,9 км. В том числе: – в границах Санкт-Петербурга (до развязки с ул. Коммуны) — 14,2 км – в границах Ленинградской области — 8,7 км – Участок от ЗСД до КАД — 16,7 км
2. от Витебского проспекта до Союзного проспекта 3. от Союзного проспекта до улицы Коммуны 4. от улицы Коммуны до КАД 5. от КАД до Мурманского шоссе 6. Подключение г. Всеволожска
ос
то ч
ны
Ок
рс
Московский пр.
. ул
КАД
я ка
Новоизмайловский пр.
с ий
аньвск ое ш.
.
нское ш
ф
. ул
Митро ф
ш
Со
я ка
тс ес
е ко
р ха
ЗСД
б.
на
ы
е оз ух Гл
Бу
Мурма
р. йп
и бск
е Вит
Среднесуточная прогнозная интенсивность движения — 100 тыс. автомобилей.
он
ор
об
я ка
ьс
ой ск
бр тя
в хо бу
ау л.
.
.О
ул.
дов
пр
пр
2-й луч
Се
й
Санкт-Петербург
Ленинградская область
.
Реализация проектов по развитию велоинфраструктуры Растущая популярность использования велосипеда не только в рекреационных, но и в транспортных целях, свидетельствует о том, что этот тип транспортных средств обладает значительным транспортным потенциалом. Развитие велосипедной инфраструктуры все чаще появляется в планах развития городов. Успешны епроекты, реализованные на региональном уровне, широко обсуждаются на всероссийских и международных форумах, создавая устойчивый положительный имидж города, особенно в молодежной среде. Увеличивается количество и численность велоклубов и велосообществ, а объем рынка велосипедов в России демонстрирует устойчивый рост. Динамично развивается велотуризм, как внутренний, так и международный.
Перспективы развития велодвижения
13
1
10
Санкт-Петербург и Ленинградской область обладают уникальным потенциалом для развития велосипедного движения и велосипедного туризма. Через них проходят два трансъевропейских велосипедных маршрута EuroVelo10 и EuroVelo13
3
Хельсинки 7
Осло
Таллин
Стокгольм
Проект «Адаптация новых подходов развития велосипедного транспорта и велосипедных маршрутов между Россией и Финляндией в целях улучшения безопасности, мобильности и окружающей среды и продвижения социального развития (на примере строительства велодорожки Светогорск — Иматра)» в рамках ППС «Юго-Восточная Финляндия-Россия» 2014-2020 (проект «Велодвижение).
12
10 12
2
Копенгаген Вильнюс Минск
Дублин 1
Проект реализуется по поручению Минтранса России.
Амстердам
Актуальность проекта связана с необходимостью обеспечить безопасные условия пересечения границы на велосипеде между Финляндией и Россией через МАПП Светогорск и МАПП Иматра.
2 Брюссель
5
15 Братислава Будапешт
Вена 6 3
4
Прага
Люксембург Париж
Киев
9
13
4
На этапе подготовки проекта к конкурсу на получение гранта стало понятно, что задачи проекта должны быть поставлены шире, а его научно-исследовательские и практические результаты должны быть ориентированы на применение в национальных масштабах.
Варшава
Берлин
Лондон
Партнеры проекта: – Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области (ведущий партнер) – Администрация г. Светогорска – Администрация г. Иматра (Финляндия) – Центр экономического развития, транспорта и окружающей среды Юго-Восточной Финляндии/KAS ELY(Финляндия). Срок реализации: ноябрь 2018–октябрь 2021 (36 месяцев).
Москва
Рига
11
Берн 7
Бухарест
Белград
Скопье 8 1
Рим
6
13
Тирана 5
8
Валетта
АФины
Никосия
Велодорожка Светогорск — Иматра
Велодорожка, проектируемая АНО ДРТС Велодорожка, проектируемая ФКУ УПР ДОР Северо-Запад Велосипедная зона 0,19 км Участок Участок Участок Участок
1 — протяженность 2,1 км 2 — протяженность 1,2 км 3 — протяженность 0,65 км 4 — протяженность 0,95 км
Протяженность велосипедной дорожки в рамках проекта составит 4 км. Она пройдет по улицам Красноармейская, Спортивная, Пограничная и Заводская в г. Светогорске.
Велосипедная зона Велосипедная парковка
Иматра
Участок 3
В процессе проектирования велодорожки выделяется ряд приоритетов: – учет интересов всех участников дорожного движения, который достигается за счет создания отдельной велодорожки на большинстве участков маршрута; – сохранение максимально возможного объема зеленых насаждений; – построение маршрута велодорожки с учетом точек притяжения жителей Светогорска (школы, дом культуры, ЗАО «Интернешнл Пейпер») – подключение велодорожки к существующим живописным необорудованным велосипедным маршрутам, таким как маршрут по ул. Турбинной вдоль р. Вуоксы протяженностью около 10 км.
ая
. ул
Светогорск
н ич
ан
р ог
р.
П
са ок Ву
ая ск
о ог
. ул
в ка
в ти ор Сп
ь ар .Г
ул
на
Участок 1
я
ды
е об
Участок 2
д во
За
.П ул
. ул
я ка
В ходе реализации проекта внимание уделяется не только созданию качественной велосипедной инфраструктуры на территории Светогорска, но и обеспечению комфортного прохождения границы велосипедистами.
Финл янди я Росс ия
йс
Участок 4
оа
сн
. ул
а Кр
е рм
Лесогорский
По результатам выполнения ПИР предложены решения по обустройству велосипедной парковки на въезде на МАПП и павильона для ожидания прохождения границы, а также составлена схема движения велосипедистов на территории МАПП.
Развитие железнодорожного транспорта Основные целевые показатели + 63,9 млн пасс. в год в пригородном и пригородно-городском сообщении (в 1,8 раза) + 220 пар пригородных поездов в сутки на пригородно-городских маршрутах + в 1,8 раза сократится интервал отправления/прибытия пригородных поездов в час «пик» + 15,7 млн пасс. в год в дальнем следовании по вокзалам г. Санкт-Петербург (в 1,8 раза) + 78,3 млн тонн перевозок грузов (в 1,4 раза) + 66 пар грузовых поездов в сутки на подходах к узлу + 605 км протяженность дополнительных главных путей (развернутая длина)
Мероприятия по развитию инфраструктуры Санкт-Петербургского железнодорожного узла до 2030 г. – Строительство новой железнодорожной линии Павлово-на-Неве — Орехово (Северо-Восточный обход) – Реконструкция участка Санкт-Петербург-Товарный-Московский — Тосно (III и IV главные пути) – Строительство второго главного пути на участке Сестрорецкой линии (включая строительство платформы «Новая Лахта» для обеспечения доступа к ОДК «Лахта Центр») – Создание однопутной электрифицированной линии Сертолово — Левашово на базе существующего пути необщего пользования – Реконструкция участка Рыбацкое — Купчинская — Среднерогатская — Нарвская – Строительство новой железнодорожной линии Владимирская — Бронка (Юго-Западный обход) – Строительство III и IV главных путей на участке Мга — Владимирская с реконструкцией 7 станций (Юго-Западный обход)
Вынос транзитного грузового движения Основные мероприятия к 2030 году: – Перенос грузового движения с участка Павлово-на-Неве (искл.) — Заневский Пост — Ржевка — Орехово (искл.) на Северо-Восточный обход; – перенос грузового движения с участка Предпортовая (искл.) — Лигово — Бронка на Юго-Западный обход; – перенос грузового движения с участка Волковская — Цветочная — Новый порт на южное полукольцо (Рыбацкое — Купчинская — Среднерогатская — Предпортовая); – перераспределение (частичное) сортировочной работы с транзитными вагонопотоками со станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский на станцию Шушары и станцию Волховстрой.
Орехово
Скоростная магистраль Санкт-Петербург-Москва К 2030 году: – Главный вокзал ВСМ — Московский вокзал; – ТПУ Волковскаяобеспечит обслуживание пассажиров дальнего следования, отклоняемых с Московского направления Октябрьской железной дороги;
Бронка
– Витебский вокзал станет центром пригородного сообщения; – Ладожский вокзал: пересадка в сообщении Москва — Хельсинки.
Павлово-на-Мге Мга
Ивангород
Веймарн
Сиверский
Вырица
Развитие общественного транспорта Цели – Повышение провозной способности и привлекательности общественного транспорта; – повышение уровня безопасности дорожного движения; – снижение воздействия транспортной системы на окружающую среду; – формирование оптимальной дорожной сети; – внедрение железнодорожного транспорта в систему общественного транспорта; – снижение маятниковых миграций; – повышение туристической привлекательности.
«Зеленый остров»
«Электрокатамаран» «Чистое небо»
«Водородный трамвай»
Проект развития маршрутов электробусов в Василеостровском районе Санкт-Петербурга. В 2019 году на линии маршрута 128 вышли 10 электробусов. Они дали старт программе по замене всего общественного транспорта Василеостровского района на электрический.
Развитие сети троллейбусов с увеличенным автономным ходом без использования контактной сети позволяет существенно увеличить доступность отдаленных районов без прокладки контактной сети.
Первый действующий образец трамвая на водородных топливных элементах. Для эксплуатации трамвая на водородном топливе не нужна дорогостоящая контактная сеть.
Тишина в ритме города
Новые районы без проводов
Новые маршруты города
Проект по внедрению речных судов с системой полного электродвижения на аккумуляторных батареях на водных маршрутах Санкт-Петербурга. Преимущества судов: безшумность, экологичность, комфорт, современный дизайн, низкие операционные затраты.
Вода без загрязнений
Проект «Культурный маршрут» СПб ГУП «Пассажиравтотранс» на базе сервиса izi.travel запустило первый в России аудиопроект, который превратит поездку в общественном транспорте увлекательное путешествие по истории города. Проект реализуется под названием «Культурный маршрут». В автобусах и трамваях, проходящих по разным районам Петербурга, пассажирам доступен новый удобный сервис. Для индивидуальной экскурсии нужен лишь смартфон с наушниками и бесплатное приложение izi.travel, которое устанавливается с помощью размещенных в салонах QR-кодов. Услуга доступна на русском и английском языках. Разработчиками экскурсий была проделана огромная работа, и теперь в поездке пассажиры смогут узнать информацию о более чем 100 петербургских достопримечательностях. Наряду со знаковыми дворцами, музеями и памятниками, расположенными на Невском проспекте или Университетской набережной, авторы уделили внимание и другим интересным объектам и фактам. История ленинградского авангарда и доходных домов, балтийского флота и петербургского общественного транспорта — эта и другая информация подается слушателям максимально содержательно и интересно.
Развитие авиатранспорта Комплекс мер, направленных на реализацию туристического потенциала и повышение мобильности населения Санкт-Петербурга – Либерализация воздушного сообщения. Введение режимов снятия ограничений на полеты до 7-ой степени свободы; – упрощение визового режима. Введение с 01.10.2019 электронной визы для Санкт-Петербурга и Ленинградской области; – частичное дерегулирование тарифов для международных авиаперевозок и прямых перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом; – ребалансировка тарифов (поддержка региональных перевозок по РФ и МВЛ); – актуализация инвестиционной программы развития аэропорта «Пулково» до 2025 года; – формирование равных конкурентных основ работы российских и иностранных перевозчиков; – формирование приоритетного принципа развития внутрироссийской региональной сети.
Активное развитие международной маршрутной сети аэропорта «Пулково» – Открытие новых рейсов в регионы РФ; – формирование трансферных связей; – увеличения частоты полетов по существующим маршрутам.
Социальные проекты «Дорога в будущее» социальный проект Дирекции, направленный на повышение социальной значимости транспортных профессий, профориентирование и формирование профессионального, жизненного, культурного самоопределения детей-подростков. Это дорога в профессию и в одну из самых инновационных и быстроразвивающихся отраслей в России — транспортную. И дорогу эту открыли воспитанникам детского дома в Ленинградской области. Подопечные «Никольского ресурсного центра» изучают разные сферы транспортной отрасли. За этот год они стали экспертами широкого профиля и теперь знают, как устроены Западный скоростной диаметр, порт Бронка, новая скоростная трасса М11, трамвай Чижик, железные дороги и даже воздушный порт Петербурга — Пулково. С детьми обсуждают самые серьезные вещи: условия труда, размер будущей заработной платы, обучение и даже возможные стажировки. Главная цель проекта «Дорога в будущее» подарить воспитанникам детского дома возможность просто познакомиться с интересными профессиями, и решить для себя хотят ли они развиваться в этой сфере или будут искать себя дальше. Проект продолжает развиваться, обучение и возможное трудоустройство — это только часть работ по привлечению молодых специалистов в транспортную отрасль.