El Expreso Magazine del Transporte #65 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

2020-2021

Balance y

PROYECCIONES

uando participamos como medio, en los distintos eventos de fin de año, sean virtuales o presenciales, nos queda la sensación que en este sector de la economía, los perjuicios de la pandemia, no fueron tan graves.

¿Qué pasó? Bueno, el transporte fue declarado esencial desde el primer momento, nunca paró. Consecuentemente tampoco pararon los sistemas de servicio y repuestos, con protocolos especiales y servicios originales para cumplir con la demanda.

homenaje desde estas páginas.

Muchas terminales, aún estando sus fábricas paradas, o no pudiendo ingresar mercaderías en forma regular, sólo tuvieron una caída de aproximadamente un 15% con respecto a 2019.

Y en nuestro país, se produjo una brecha cambiaria que tornó interesante comprar vehículos a valores oficiales de dólar, donde muchos lo tomaron como una oportunidad de volcar sus ahorros a cambiar su camión.

¿Qué nos espera? A fines de 2019 todos nos realizamos esta pregunta, y nadie imaginó lo que nos traería el 2020.

Y si hubieran tenido producto, las cifras estarían similares a las del año pasado. Prueba de esto es que en esta fecha si uno compra un camión en alguna concesionaria, lo más probable es que tenga fecha de retiro después del verano. Con los usados el fenómeno fue similar.

> Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Sin embargo, no todo fue color de rosa. Los insumos principales y los costos en general aumentaron, y casi nunca pudieron ser trasladados a los costos. Esto generó que los transportistas individuales debieron realizar más viajes para mantener la rentabilidad. Las demoras en Aduanas, Puertos, por cortes en rutas e ingresos en distintas localidades del país, determinaron que esto fuera muy difícil de cumplir. Y aquí hubo un gran damnificado, que pagó con su sacrificio de dormir fuera de casa en la cabina o donde fuera, muchas más horas de las que lo hacía regularmente, que debió manejar más kilómetros en menos tiempo, sacrificando su salud, que debió soportar humillaciones y que no los dejarán ni bajar de la cabina por horas, ni siquiera para satisfacer las necesidades básicas. Estos protagonistas del sacrificio, fueron los conductores de los camiones, a quienes rendimos

Nadie midió el valor de su tiempo perdido, no entró en ninguna ecuación, pero a nadie cabe duda que todo el país la hubiera pasado mucho peor, sin su sacrificio.

Por eso, más allá que se espera un crecimiento en el PBI para 2021, que traerá aparejado una mayor venta de camiones, y seguramente más trabajo en mejores condiciones, es difícil pronosticar luego de lo que nos pasó. Quizás vacuna mediante, este año solo sea un mal recuerdo, o quizás sea un nuevo comienzo. No solo por lo que muchos comentan que se aceleraron los tiempos de la comunicación y conexión digital, sino porque debemos volver a priorizar la vida, a valorar nuestro trabajo, y empezar paso a paso a recuperar el tiempo perdido. Gracias a todos por acompañarnos en estos duros momentos sobre todo a los anunciantes. De nuestra parte hicimos un gran sacrifico y nunca dejamos de imprimir nuestros medios, ni de producir televisión y radio con estrenos semanales. Supimos de la importancia de estar presentes y comunicar objetivamente. Buen 2021 para todos!!! <

#65 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2020

SUMARIO

SUMARIO 34

FOTON Crecimiento a toda marcha.

Puntos representativos de la marca durante 2020 y proyecciones 2021. Por Martín Torilo, director de CVN Mortors.

STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL

MERC ED ES-BEN Z Arocs 4145, el pesado de

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani

Mercedes-Benz. Fredy Pereyra,

especialista en diseño, prueba el nuevo camión.

DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

ADEMÁS

EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello

Buswagen: camiones

Constellation 32.360 para el

FOTOS Carlos González

Ejército Argentino.

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A. 44 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

F AD EE AC

FO R D

Tendencia en alza en los

Ford anuncia la fabricación

costos del transporte de cargas.

de la Transit 100% Eléctrica, un

Proyecto B100: transporte

utilitario inteligente que mejora la

sustentable. Entrevista a Martin Borbea Antelo.

productividad. $

Uruguay producirá la Transit.

IVECO Los directores de las distintas áreas de negocio de

Iveco compartieron los logros y expectativas, en la jornada de fin de año. Conclusiones de Pablo Princich, Luis Tovar y

entrevista a Francisco Spasaro.

V OLK SW AG E N

ADE M ÁS

Lanzamiento esperado:

Integración vertical de GNL en Argentina. Nuevo

nuevo semipesado

proyecto con generadores a gas natural

Constellation 24.280.

Caterpillar, un surtidor Galileo Patagonia de GNL y

Entrevista a Martín

dos camiones Scania Green Efficiency. P. 38

Simonpietri.

Elon Musk de Tesla. La energía es el negocio. P.46

VOLVO Plan de inversión: Volvo apuesta

al crecimiento a largo plazo. Balance del año 2020.

Entrevista a Adriano Merigli y

Pablo Hurtado.

SCANIA Buenos resultados anuales. Scania destaca el liderazgo

en el segmento de los pesados mayores a 300HP $

”Impular el cambio en los próximos 10 años”.

Reporte anual 2020. Entrevista a Gustavo Schön.

EM#65

#65 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2020

SCANIA

cania presentó su segundo reporte de sustentabilidad y sus resultados de ventas del año, cuyo principal hito es el liderazgo del market share del segmento de pesados (300 HP) con un 31%. En un 2020 signado por la pandemia, pudo sostener su compromiso con el desarrollo de un transporte más sustentable y eficiente. Fua a comienzos de marzo, cuando Scania lanzó en Argentina su línea Green Efficiency, compuesta por camiones, buses y motores diseñados para funcionar con combus-

tibles alternativos como el gas y el biogás, que disminuyen las emisiones contaminantes en hasta un 20% y reducen los costos operativos en un 40%. Siguiendo con el eje transversal en la sustentabilidad, se presentó el segundo reporte que pone el foco en cinco pilares: innovación, alianzas, comunidad, modo de hacer y quiénes somos. Este es el primer reporte que Scania realiza alineado a la metodología GRI (Global Reporting Initiative), una herramienta de pla-

SUSTENTABILIDAD Y VENTAS

Buenos

RESULTADOS ANUALES Scania brindó los resultados anuales, donde destaca su liderazgo en el segmento de los camiones pesados mayores de 300 HP. El total acumulado superó el 31%. nificación, medición y evaluación que tiene como objetivo que las organizaciones comuniquen sus avances e impactos en aspectos sociales, económicos y ambientales; siendo a la vez, el primer reporte luego de que la firma se convierta en parte de la Mesa Directiva de la Red Argentina del Pacto Global de Naciones Unidas. Aunque el reporte contiene datos e información de 2018 y 2019, el enfoque del mismo está puesto en el futuro y en cómo serán los próximos 10 años del transporte sustentable para Scania con la innovación, conexión, digitalización y conectividad como aliados. Su versión digital puede descargarse desde la web de Scania Argentina en el siguiente link: https://bit.ly/3fSIaeS

Los referentes de Scania Argentina presentaron su segundo reporte de sustentabilidad y sus resultados de ventas del año. 4

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

“Para nosotros la sustentabilidad es mucho más que una acción que busca cuidar

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Para nosotros la sustentabilidad es mucho más que una acción que busca cuidar el medio ambiente”, enfatizó Alejandro Pazos durante el reporte anual de la marca.

el medio ambiente”, manifestó Alejandro Pazos, CMO de Scania Argentina, y detalló: “lanzamos la segunda edición del Programa Conductoras, porque creemos que reducir la brecha de género en el transporte a través de la formación profesional es un paso sostenible y necesario que seguiremos fomentando”. La marca sostiene que lideró en ventas de camiones pesados, y también en el segmento de buses interurbanos y larga distancia con el 45% del market share. Respecto de

las ventas de vehículos a gas, la marca vendió 50 camiones de la línea Green Efficiency, propulsados a GNC y GNL. Otra gran protagonista fue la flota del programa Demo Trucks que en 2020 realizó 120 pruebas, de las cuales un 25% fueron con vehículos propulsados a GNC. En materia de contratos, comunicó que en 2020 se vendieron 3.700, lo que representa un crecimiento de un 20% con respecto al año anterior, además, continuó con la expansión de los talleres instalados en las operaciones de sus clientes, en la actualidad hay 10 CWS instalados en el país, y alcanzó los 14.000 vehículos conectados al Sistema de Gestión de Flotas. En ese sentido, Scania destacó que más del 60% de los vehículos

En 2020 Scania se suma a la comisión directiva del pacto global de la ONU para el dersarrollo sostenible.

GREEN EFFICIENCY A comienzo del año Scania lanzó en Argentina su línea Green Efficiency, compuesta por camiones, buses y motores diseñados para funcionar con combustibles alternativos como el gas y el biogás.

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SCANIA

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Frente a un contexto tan particular, Scania dirigió sus esfuerzos a la aplicación de protocolos sanitarios en su fábrica de Tucumán, lo que trajo como resultado ser la primera automotriz en retomar las operaciones”, destacó Andrés Leonard, CEO de Scania.

0KM fueron vendidos con contratos. Por otro lado, un 40% de las operaciones se cerraron con financiación propia de la compañía, lo que también refleja la importancia de esta herramienta disponible. Con respecto a la operación industrial, Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina, destacó: “Frente a un contexto tan particular, Scania dirigió sus esfuerzos a la aplicación de protocolos sanitarios en su fábrica de Tucumán, lo que trajo como resultado ser la primera automotriz en retomar las operaciones”, y agregó: “Se cierra un gran año porque, además de haber recibido en la planta de Colombres la visita del presidente de la Nación, en el primer semestre firmamos el acuerdo de energías renovables, lo que significa que estamos empleando energías limpias en todo el país”. <

El presidente visitando la planta en Tucumán. 6

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Impulsar el cambio de los próximos 10 años

ajo el lema: “Impulsar el cambio de los próximos 10 años”, Scania Argentina presentó su reporte anual, en donde se encuentran el análisis de sus operaciones durante 2018 y 2019, el impacto en las personas, en el planeta, y el crecimiento económico. En este segundo reporte se refleja cómo la compañía, adherida a los principios del Pacto Global, muestra su accionar alineado con los pilares claves de eficiencia energética, combustibles renovables y electrificación y transporte inteligente y seguro, a un nuevo nivel. Se muestran los valores que la firma dice seguir, que son: ubicar al cliente en primer lugar, la eliminación de desperdicios, la determinación, la integridad, el espíritu de equipo y el respeto por el individuo, tanto dentro de la comunidad como por los colaboradores. Teniendo en cuenta todo esto, Scania se propone poner en movimiento un modelo que impulse los cambios necesarios para construir un mundo mejor en los próximos 10 años. “Un hecho clave en esta dirección es la meta que nos propusimos lograr para que tanto nuestra fábrica ubicada en Tucumán como los puntos de servicio de la red de concesionarios funcionen con energía 100% renovable. En 2020 nos convertimos en la primera empresa “fossil free” de la industria automotriz local” afirmó el CEO de Scania Argentina y sostuvo que se proponen construir un nuevo ecosistema, en donde la contribución central de Scania a la Agenda 2030 será impulsar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable en términos de su impacto en el medio ambiente, las personas y las economías. “Estamos trabajando en forma estrecha con el sector público y privado, porque queremos ser motores y protagonistas de la transformación hacia un nuevo ecosistema de transporte. Impulsamos la rentabilidad del cliente a través de soluciones sustentables y buscamos negocios responsables porque son perspectivas complementarias factibles en el corto, mediano y largo plazo. Sabemos que es un gran desafío desarrollar un sistema de transporte sustentable. Desde este lugar, entendemos que nuestro aporte será valioso porque nos guiamos por 17 objetivos globales de la agenda de Desarrollo Sostenible. Nos proponemos construir un nuevo ecosistema”, afirma el CEO. Desde Scania están diseñando esta nueva etapa con la certeza de saber que el futuro del transporte será descarbonizado, limpio, autónomo, una síntesis entre innovación y eficiencia. Para lograrlo, la adhesión local al Pacto Global de las Naciones Unidas fue un gran hito en 2019, sabiendo que las alianzas estratégicas son fundamentales para cumplir la visión. <

ENTREV I STA 2

El futuro DEL TRANSPORTE Gustavo SCHÖN responsable de prensa y comunicación de Scania, nos habló acerca del camino hacia la sustentabilidad comenzado por Scania. Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV y Club del Camionero RADIO.

a sustentabilidad se ha transformado en una forma de entender el negocio. Desde hace 4 años hemos trabajado internamente en la forma en la que hacemos los productos y también en la oferta de productos que tenemos para los clientes, buscando que sean más eficientes y más sustentables. En el cierre del año presentamos el segundo reporte de sustentabilidad en Argentina, en que pusimos el foco en el futuro del transporte de los próximos 10 años, con algunas particularidades, como haber trabajado con la línea conductora de los 17 principios de desarrollo sostenible que forman parte del Pacto Global de las Naciones Unidas, del cual Scania Argentina es un miembro firmante y parte de la mesa directivo desde hace algunos meses. Lo hemos realizado mediante la metodología que permite la recolección y el análisis de datos y su medición de forma precisa acerca del impacto medioambiental, económico y social, y a partir de ahí establecer propuestas y puntos de mejoras para ser más sustentables en nuestra actividad. En abril celebramos un acuerdo con un parque eólico, en Achiras, que por medio de seis aerogeneradores, abaste de energía libre de combustible fósil, a la planta que Scania tiene en Tucumán, y a toda la red de concesionarios y a las áreas comerciales. Esto es parte también de un objetivo global de la

marca, que se ha cumplido en las 10 plantas que tiene Scania, que se encuentran funcionando con energía limpia. Además Scania ofrece a sus clientes la posibilidad de que trabajen ellos también de manera sustentable, haciendo motores que consuman menos combustible, que utilicen combustibles alternativos, como el biogas, el gas y la electricidad. A través de la conectividad, con la que se puede tener información que años atrás no las teníamos sobre flotas de transporte y que nos permite establecer mejoras en el uso de los vehículos y en la forma que son conducidos.

“

Las proyecciones para el año que viene en relación a los camiones a gas son muy buenas (...) con resultados positivos desde lo operacional, reduciendo los costos del combustible en un 40% y las emisiones nocivas entre un 15 y 20%. ”, señaló Gustavo SCHÖN.

Formamos parte del Pacto global, lo somos en la casa matríz de Suecia y también acá en Argentina.Tenemos una agenda al 2030 donde se plantean objetivos para disminuir el calentamiento global, sabemos que el transporte comercial causa entre el 12 y el 14% de las emisiones de dióxido de carbono y también que somos la primera generación que podemos evidenciar los efectos nocivos del calentamiento global y la última generación capaces hacer algo al respecto, por lo que Scania se planteó una serie de objetivos alineados a los de las Naciones Unidas. El primero de ellos, podemos decir orgullosamente que este año se ha cumplido y es el de cambiar el modelo energético de la producción en las 10 plantas que tiene Scania, a nivel global, que hoy funcionan sin energía fósil. Algunos funcionan con paneles solares, otros con energía eólica, como la planta de Tucumán. Lo mismo sucede con los concesionarios y las oficinas comerciales de Scania. Este año introdujimos la línea Green Efficiency: buses, motores y camiones, capaces de funcionar con Gas, tanto GNC como GNL. Hemos realizado 120 pruebas, de las cuales el 30% fueron hechas con camiones propulsados a gas, en condiciones reales de uso, y hemos concretado la venta de 50 unidades, con muy buena recepción por parte de los clientes, y creemos que este es un camino que va a ir creciendo cada vez más. Las proyecciones para el año que viene en relación a los camiones a gas son muy buenas, los clientes que los han probado han tenido resultados positivos desde lo operacional, reduciendo los costos del combustible en un 40% y las emisiones nocivas entre un 15 y 20%. Es una ecuación muy importante para el transportista argentino, que tiene una disponibilidad de gas muy alta en el país. En el campo de lo social, venimos trabajando con el programa ganar-ganar que es parte del proyecto ONU mujer y busca achicar la brecha de género en el ámbito del transporte, que históricamente ha sido masculino, bridando formación profesional y una salida laboral a las mujeres. Hace poco se lanzó el segundo programa Conductoras de formación profesional en el que se inscribieron 1073 mujeres, un 25% más que en el anterior. Son las que han aplicado con el deseo de convertirse en algunas de las 12 participantes que obtengan la beca de este programa. Estamos en la etapa final de la selección de las finalistas que el año que viene empezarán a recibir la formación teórica y práctica, esta última en el predio que tiene la Fundación para el Transporte”. <

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SCANIA

CANTER A S B LA NCA LE Y

Vehículos completos, CONTRATOS Y CONECTIVIDAD Canteras Blancaley compró sus primeras tres unidades Off-Road Scania XT para trasladar minerales. Los camiones, transportan 35 toneladas netas en sus bateas: el doble que el resto de la flota y con el mismo consumo de gasoil.

racias a la posibilidad de contar con unidades en operación de forma casi inmediata, la empresa Canteras Blancaley SA incorporó en julio tres Vehículos Completos Off-Road Scania XT P 380 8x4 para el traslado de minerales en su yacimiento de San Agustín, a 70 kilómetros de la capital de Córdoba. Los camiones arribaron 20 días después de haberse sellado la adquisición, mucho antes de lo previsto por los titulares de la firma. El director de Canteras Blancaley, Andrés Calderón, destacó: “Cada uno de los Scania está haciendo el trabajo de dos camiones de la marca que reemplazamos, ¡pero con el mismo consumo! Por eso el gasto de combustible por tonelada disminuyó 50%”. Junto con la compra, se firmó un Contrato de Mantenimiento con el concesionario Grandes Camiones, de la provincia de Córdoba. Mediante ese sistema, Scania se responsabiliza por el servicio de los camiones, a un costo fijo por hora de trabajo: “me saqué un problema de encima, ni siquiera necesito saber cuándo tocan los service porque, gracias al seguimiento remoto que hace Scania, cuando llega el momento nos llaman desde el concesionario para coordinar los turnos”, puntualizó Calderón.

Otro beneficio que describió fue que no debe mover los rodados del yacimiento para efectuar cada mantenimiento, ya que los mecánicos de Grandes Camiones viajan hasta el lugar con una unidad móvil equipada para llevar a cabo esa tarea. La conectividad también permite que un Coach de Scania realice un seguimiento remoto a cada conduc-

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tor de la marca en Blancaley, que permite corregir y mejorar el modo de manejo de forma continua. A partir de un análisis de la operación concreta se obtiene el mayor provecho posible de cada vehículo. Para que todo funcione correctamente, de manera previa se llevó a cabo una capacita-

ción integral al personal. Canteras Blancaley surgió formalmente en 1958 y es una de las compañías nacionales líderes en la producción y comercialización de cales, triturados pétreos y calcáreos, entre otros. <

MERCEDES-BENZ

ROBUS TEZ Y RESISTENCIA

AROCS 4145

el pesado de Mercedes-Benz Arocs 4145, un camión producido a la medida de los trabajos más difíciles, se destaca en el segmento de pesados por su robustez, y resistencia, especial para aplicaciones de minería, construcción, petróleo y transporte de carga en general.

ste camión cuenta con tracción 8x4, sistemas de seguridad ABS, ASR y un tren de fuerza pensado para un tipo de aplicación severa, capaz de transportar un PBV (peso bruto vehicular) de hasta 48 tn y un PBVC (peso bruto vehicular combinado) de hasta 120 tn. Configurado con una distancia entre

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ejes de 5450 mm y voladizo de 1000 mm, ofrece un largo carrozable para todo tipo de carrocerías e implementos. El Gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, Damián Vilella señaló: “En Mercedes-Benz siempre armamos soluciones a la medida

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En Mercedes-Benz siempre armamos soluciones a la medida de las necesidades de cada cliente para que le ayude a afrontar con eficiencia y rentabilidad sus tareas diarias de transporte. ”, señaló Damián Vilella, gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina.

representación clara de toda la información de marcha y el estado del vehículo. Se complementa con un Multi-Touch-Display, situado en la parte derecha del frontal que incluye un sistema de radio e info entretenimiento integrado el cual permite un manejo sencillo de elementos como la calefacción o el aire acondicionado, la telefonía y la iluminación interior. Asimismo, es posible controlar todo tipo de funciones de carrocería con este sistema a través de diversos interruptores y testigos de control representados en pantalla.

nectar memorias, cargar con hasta 5 V/3 A y conectar dos teléfonos móviles al sistema manos libres vía Bluetooth® dual. También es posible la integración de smartphone con Apple CarPlay ® y Androidauto®.

Dos conexiones USB C clásicas permiten co-

En lo que a performance se refiere, posee

La cabina M Classic Space de 2,3m de ancho, tiene asiento de conductor neumático, fundas de asiento de cuero, aire acondicionado, control de velocidad crucero TEMPOMAT, cierre centralizado, faros antiniebla halógenos y un espacio de descanso detrás de los asientos para el conductor.

de las necesidades de cada cliente para que le ayude a afrontar con eficiencia y rentabilidad sus tareas diarias de transporte. Para nosotros, esto significa poner a su disposición camiones que cumplen su cometido a la perfección, incluso bajo condiciones extremas y sobre terrenos accidentados, como en este caso lo fue el desobstructor. La configuración de este camión requirió especificaciones técnicas muy precisas y, a través del armado del camión en conjunto con el cliente, logramos un producto que supera las expectativas”. CARACTERÍSTICAS: Este vehículo cuenta de serie con paragolpes de acero, placas de protección de paragolpes, rejilla protectora de ópticas, tubo de escape vertical, toma de fuerza de caja y preequipo para montaje de cajas de transferencia. Además, presenta un ángulo de entrada de 26°, vano libre en el eje delantero de 427 mm y vano libre en el eje trasero de 378 mm, brindando excelentes aptitudes off road. Los Arocs vienen equipados con el novedoso sistema Multimedia cockpit, que consta de una pantalla en color de alta resolución (26 cm/10,25 pulgadas) y que sustituye al habitual cuadro de instrumentos, ofreciendo una

SISTEMA MULTIMEDIA COCKPIT Los Arocs vienen equipados con el novedoso sistema Multimedia cockpit, que consta de una pantalla en color de alta resolución (26 cm/10,25 pulgadas) y que sustituye al habitual cuadro de instrumentos, ofreciendo una representación clara de toda la información de marcha y el estado del vehículo. #65 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2020

MERCEDES-BENZ

un motor OM 471 (12,8 litros) y eroga una potencia máxima de 449 CV a 1600 rpm, y un torque máximo de 2200 Nm en un amplio régimen de revoluciones que van desde 1000 rpm a 1400 rpm, otorgándole excelentes prestaciones en un amplio régimen de revoluciones, que se caracteriza por un reducido consumo de combustible, en relación con su elevada potencia, en gran parte gracias al sistema de inyección X-Pulse que reduce al mínimo el caudal de combustible necesario para la combustión. Acoplado con una caja de cambios automatizada Mercedes PowerShift 3 (G-280) de 16 velocidades, embrague bidisco, y ejes traseros con reducción en los cubos de rueda, con una relación final del conjunto de 5,33:1, brinda al vehículo una muy buena transmisión del par motor a las ruedas, óptimo para todo tipo de terrenos con las más variadas dificultades. El sistema de frenado tiene frenos de servicio a tambor en todos los ejes, acompañado del freno motor High Performance Engine Brake. Es importante destacar que este tipo de freno motor, genera una potencia de frenado de hasta 410 kW* y ayuda a la reducción del desgaste del freno de servicio, generando un ahorro en los costos de mantenimiento de hasta un 85%. <

ENTREVI S T A

Fabricando el camino A MEDIDA QUE AVANZA Conversamos con Fredy Pereyra, Especialista en diseño, quien tuvo la oportunidad de probar el Arocs 4145.

l Arocs 4145 es un camión muy interesante. Mercedes-Benz siempre tiene una aplicación para fuera de ruta y en este caso, tomando la cabina del modelo Actros de ruta, han armado un vehículo que en esta versión especial, tiene cuatro ejes, los dos delanteros direccionales, Es un camión 8x4, apto para cantera, obra y aplicaciones especiales de fuera de ruta.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

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Lo hace muy versátil el tener doble eje de dirección, apoya y le puede imprimir giro al vehículo, tanto en maniobra de baja velocidad, como en tránsito normal”, destacó Fredy Pereyra tras probar el nuevo pesado de Mercedes-Benz.

Tiene mucha capacidad para trepar, con un torque descomunal, y lo que sorprende además de la fuerza que transmite, es que también es delicado en su interior porque estrena nuevos cuadros de mando digital y pantallas, modernizándose en el interior para la comodidad del usuario. Al tener sus medidas generales relativamente condicionadas al reglamento de ruta, si bien su especificación es off-road, el tránsito por rutas e incluso autopistas es posible, es decir, este camión puede ser volcador, puede ser pera hormigonera, y puede andar por las calles de la ciudad.

El motor original de fábrica, es un OM471 de 12, 8 litros, tiene un torque de 2200 Nm, es bestial, pero la performance para poder llevar cargas muy pesadas a baja velocidad se logra con la reducción de la caja de velocidades y además del diferencial, en cada rueda hay un cubo reductor, es decir, que a muy baja velocidad, este camión puede trepar casi lo imposible, por el tipo de carga y porque está diseñado para terrenos no preparados, prácticamente va fabricando el camino a medida que avanza. Lo hace muy versátil el tener doble eje de dirección, apoya y le puede imprimir giro al vehículo, tanto en maniobra de baja velocidad, como en tránsito normal. Puede sacar de curso lo que se le ponga delante. Al tener tanta superficie de apoyo, lo hace apto para un terreno que no sea necesariamente firme, es decir, en obra a veces los camiones se encajan, pero este no, porque puede repartir toda su carga en la cantidad de ruedas y superficies de contacto que posee. <

Escuchá la nota Canal del Club del Camionero RADIO.

VOLKSWAGEN

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

CONSTELLATION 24.280

Nuevo semipesado

VOLKSWAGEN Volkswagen continúa ampliando su oferta con el primer rígido 6x2, el Constellation 24.280.

n el segmento de semipesados, el Constellation 24.280 6x2 se suma a la familia del 280 con una nueva configuración de ejes que le permite ampliar su capacidad de carga. Las distancias libres de carrozado llegan hasta los 7.635 mm y su carga útil máxima (técnica) alcanza los 17.460 Kg. Federico Ojanguren, Gerente general de la

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División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, destaca: ¨Volkswagen Argentina ha decidido disponibilizar un nuevo producto, el Constellation 24.280 6x2, con el fin de brindarle a nuestros clientes un producto orientado a la distribución interurbana y de media distancia que requiera mayores capacidades de carga en términos de peso y volumen¨. Impulsado por el reconocido motor MAN D08 de 6.9 Lts., posee un sistema de inyección common-rail. Se destaca por su innovadora tecnología EGR que lo convierte en el único motor de la industria de camiones con estas prestaciones, cumpliendo la norma de emisiones euro V, sin el requerimiento de úrea. •Potencia: 275 cv •Torque: 1050 Nm a 1100 – 1750 rpm

•Tecnología de emisiones EGR (Sin úrea) •Freno motor MAN Exhaust Valve Brake (EVB) / Freno de cabezal y válvula tipo mariposa. Este modelo se destaca por contar con una transmisión manual, con una primerísima marcha muy reducida llamada “crawler. La combinación del sistema de tracción 6x2 junto con la suspensión trasera tagtandem tipo balancín y un chasis reforzado, permiten en conjunto aumentar la capacidad total técnica de carga del vehículo hasta 24.100 Kg. El 24.280 está equipado con una cabina Constellation, caracterizada por su simpleza mejorando la productividad con durabili-

“

Constellation 24.280 6x2: un producto orientado a la distribución interurbana y de media distancia que requiera mayores capacidades de carga en términos de peso y volumen”, señaló Federico Ojanguren.

detalle Constellation inscripto. En el exterior se destaca la máscara en la parte superior del capot, y la renovada parrilla en el mismo color que el resto del capot. El tablero se destaca por brindar toda la información necesaria al conductor con el fin de tener el control completo del vehículo y permitirle tomar decisiones en tiempo y forma para optimizar el desempeño del camión. El cluster se caracteriza por contar con testigos diseñados específicamente en forma y color para facilitarle al conductor una intuitiva interpretación. El Constellation 24.280 se caracteriza por estar concebido para maximizar la capacidad de carga en peso y volumen en la distribución urbana e interurbana y en los servicios a prestar, con distancias libres de

carrozado que llegan hasta los 7.635 mm. También su carga útil máxima (técnica) alcanza los 17.460 Kg. El 24.280 permite izar el tercer eje, mediante un sistema electroneumático que se controla desde la cabina. La gran ventaja de esta característica es que permite minimizar el desgaste de los neumáticos del mismo eje, cuando el vehículo no requiere mantenerlo apoyado en función de la condición de carga, contribuyendo a minimizar el costo de mantenimiento del camión. Sus capacidades y bajo costo operacional le permiten ser una excelente opción para todos los servicios y trabajos urbanos. Ejemplo de ello son aplicaciones del tipo furgón, paquetero, sider, playo, hidrogrúas con caja para trabajos de servicio, etc. <

dad y bajísimo costo operacional. La misma puede ser extendida o con dormitorio y con techo bajo, lo que representa un equilibrio entre confort interno y largos carrozables ampliando la versatilidad del carrozado. Está cabina es reconocida por su amplitud interior en el segmento, su piso rebajado sobre el vano de motor, lo que facilita el movimiento dentro del habitáculo. Este camión desembarca con los nuevos acabados internos y detalles estéticos exteriores que presenta la renovada gama Constellation, entre los que se destacan nuevos tonos más oscuros en todos los acabados internos, nuevos tapizados para sus versiones de asientos tanto paro los revestimientos en cuero sintético como en tela hidrorepelente, todos customizados con el

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VOLKSWAGEN

Equipamiento $Asiento de conductor con múltiples regulaciones, con reposacabezas y cinturón de seguridad de 3 puntos. $Asiento de Acompañante con múltiples regulaciones, con reposacabezas y cinturón de seguridad de 3 puntos. $Calefacción $Tapizado

MÁS FOTOS EN ¬

y Aire Acondicionado.

de asientos en cuero sintético

$Radio (AM/FM, CD+MP3, USB, Bluetooth). $Control

de velocidad crucero.

$Tecla adicional para accionamiento de toma de fuerza.

EM TREVIS T A

Lanzamiento ESPERADO Entrevista a Martín Simonpietri, jefe de producto camiones VW

inalmente nos encontramos en esta etapa del año, para anunciar el lanzamiento del último modelo. Estamos cerrando el año con el nuevo Constellation 24.280, un camión 6x2 original de fábrica, apuntado para satisfacer las necesidades de los clientes que se dedican a la distribución urbana e interurbana de cargas y también extensible a media y larga distancia, que se suele dar mucho en Argentina. Básicamente el 24.280, está replicando la fórmula exitosa del 17.280, un camión muy reconocido en el mercado argentino, líder

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El tablero se destaca por brindar toda la información necesaria al conductor con el fin de tener el control completo del vehículo y permitirle tomar decisiones en tiempo y forma para optimizar el desempeño del camión. en su segmento, caracterizado por ser el único que tiene un motor que no requiere de urea para cumplir con la Norma Euro 5. Estamos contentos de ampliar nuestra gama, y llegar a nuevos clientes con una nueva versión del mismo 6x2. Se caracteriza por tener un carrozable de hasta 7,5 metros, siendo una configuración ideal para el transporte de cargas refrigeradas en sus versiones de furgones térmicos, furgones paqueteros, vehículos de servicio, como puede ser una combinación del camión con una hidrogrúa pegada a la cabina, y una caja baranda volcable, o un camión playo.

17.280. Un motor MAN 08 en su versión de 6 cilindros, 280 CV, con 1050 Nm de torque, que está perfectamente equilibrado y en conjunto con la transmisión ZF9 marchas y la relación de diferencial 3,73 Par A1, hace que el camión tenga un equilibrio perfecto para la dualidad de funcionamiento, ya sea en rutas como en la distribución urbana de cargas. Contamos con otras distancias entre ejes, y la configuración de cabina extendida, dependiendo del tipo de servicio que requiera el cliente, la opción que más se adecua a su necesidad.

Por el hecho de ser 6x2 cuenta con un tercer eje montado originalmente de fábrica, con la capacidad de poder accionar su izamiento, en forma electroneumática desde el interior de la cabina, lo que implica que el camión puede circular cargado o descargado. Cuando está cargado puede ser un 6x2 y cuando está descargado puede transformarse en un 4x2, con la ventaja que tiende a reducir los costos de operación, principalmente porque se minimiza el desgaste de los neumáticos, se reduce el consumo de combustible, y se facilita la maniobrabilidad del mismo.

Hemos notado que en los últimos años ha empezado a surgir un nicho que es el de los semipesados 6x2, que originalmente era abastecido por camiones configurados como rigidos 4x2 y luego transformados a 6x2 en el after market. Muchos clientes empezaron a pedir poder contar con la versión original de 6x2 de fábrica, los escuchamos y por eso la disponibilizamos a partir de este año, continuando con nuestra estrategia de ampliar nuestra oferta de producto y poder brindar para cada necesidad de nuestros clientes, un producto específico. Comenzamos la comercialización de esta versión, replicando la fórmula más que probada y exitosa del 17.280.

El camión cuenta con motorización del

El 24.280 tiene la misma capacidad máxima

ENTREVISTA 2

Crecer EN LA ADVERSIDAD Federico Ojanguren, gerente general de Volkswagen camiones y buses.

erminamos un año totalmente atípico, la pandemia nos ha propuesto cambios sustanciales en lo que somos como personas, y en lo laboral. Ha habido una fuerte caída en la actividad del transporte de cargas, en un 25 a 30%, y en la actividad del transporte de pasajeros, en 85% que se vio reflejado en el patentamiento total, con una caída del 14% con respecto al 2019.

de tracción que el 17.280, lo que hace es amplificar la capacidad portante sobre sus propios puntos de apoyo. De los 17.100 kg que tiene el 17.280, pasamos a 24.100 kg de capacidad portante, eso se puede hacer básicamente por dos cosas, por agregarle el tercer eje con la suspensión tipo tag tandem con balancín y además por reforzar el chasis. El camión tiene doble vaina, básicamente un perfil dentro de otro.

Para nosotros, fue un año en la dirección contraria. Crecimos casi un 30% en patentamientos, aumentamos nuestra participación de mercado en un 4%, entregamos un 50% más de vehículos que el año pasado y nos consolidamos en el tercer puesto del mercado total de camiones y buses de Argentina del año 2020. Fue un año positivo para nosotros.

Continuamos con una creciente demanda dada por factores macroeconómicos y coyunturales de la Argentina, de hecho, el segmento de semipesados al que apunta este camión y particularmente en el nicho del 6x2, es un segmento que ha ido creciendo gradualmente en los últimos cuatro años. Por eso creemos que irá creciendo paulatinamente.

Estamos previendo un mercado que tendrá un crecimiento del 15-20% respecto del 2020. Además en el 2021 estaremos presentando en Argentina el primer camión extra pesado, el Meteor, con motor MAN de 12,5 litros, 460 caballos, 6x2, full neumático, que estará llegando al país a mediados de año y será un suceso en el mercado argentino.

El tercer eje y el chasis reforzado son los grandes diferenciales para esta nueva gama, después continuamos con la nueva imagen de la cabina Constellation, que se replican en los otros modelos que ya anunciamos a lo largo de este año.

Durante el año pudimos mantener financiaciones prendarias que financia hasta el 70% de la unidad, con tasas fijas en pesos, tasas negativas cuando las medimos contra la inflación, y la gran novedad es que

incorporamos la financiación de fábrica, bajo el esquema de leasing, que le permite al transportista aprovechar los beneficios impositivos que ofrece. Al ser considerado el transporte como esencial, nos llevó a dar respuestas sobre cómo cuidarnos, cómo cuidar a los clientes, cómo dar servicio, cómo llevar repuestos a lo largo del país, siendo que había jurisdiscciones donde estaba cerrada la circulación, fueron dilemas y problemas que supimos afrontar, a los que les pudimos dar respuesta y estamos conformes en ese sentido. Llevo muchos años en esta industria y este año presentó dilemas desconocidos en lo que es la forma de administrar, fue un aprender de nuevo, e hicimos más que subsistir, dentro de este contexto logramos crecer, no sólo se ve en los números que son una respuesta de cuán bien hacemos las cosas desde la visión del cliente, sino que también hemos crecido como equipo. Estamos incorporando nuevos procesos, una dinámica nueva sobre cómo operar. El 2020 ha sido un desafío pero también ha sido para nosotros muy positivo.” <

Además el camión cuenta con dos configuraciones de equipamiento, tenemos la Trend Line y la versión HiLine. Tenemos financiación con planes que vamos actualizando todos los meses. Nosotros hemos cumplido con los objetivos propuesto para este año, y no quita que continuemos con nuestra estrategia de ir incrementando a medio y largo plazo, nuestra oferta de producto y nuestro Line Up.Ya estamos liberando las unidades para abastecer a toda la red de concesionarios. <

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FORD

ANUNCIO 2022

Nueva E-Transit

100% ELÉCTRICA Ford anuncia la fabricación de la nueva Transit 100% Eléctrica, un utilitario inteligente que ofrecerá a sus clientes una mejor productividad, soluciones de software, servicios y opciones de Pro Power a bordo.

ord que ha venido fabricando los vehículos Transit por 55 años construirá Transit Eléctricas para clientes europeos en la planta Ford Otosan Kocaeli en Turquía en una línea específica junto a la Transit Híbrida Enchufable, y para los clientes de EE. UU. en la planta de la ciudad de Kansas en Claycomo, Missouri. “Ford es líder en vehículos comerciales en Estados Unidos y Europa, por eso, la transición de nuestra flota a vehículos de cero emisiones, especialmente para este segmento en constante y veloz crecimiento, es crítico para lograr nuestro objetivo de convertirnos en carbono neutrales para el 2050”, dijo Jim Farley, presidente y CEO de Ford. “Ford está listo para liderar la electrificación que comenzó con la premiada Transit Híbrida Enchufable y la EcoBlue Híbrida. Es bueno para el planeta y una ventaja enorme para los clientes, con costos de operación más bajos y nuevas tecnologías conectadas que los ayudarán en sus negocios”.

La Transit 100% Eléctrica es parte de la inversión global de Ford de más de 11.5 billones de dólares en electrificación hasta el 2022.

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gar herramientas y equipos en los lugares de trabajo y en el camino. Esta es una industria naciente para los vehículos comerciales.

La Transit 100% Eléctrica, que llegará a los clientes europeos a comienzos de 2022, es parte de la inversión global de Ford de más de 11.5 billones de dólares en electrificación hasta el 2022. “Cada vez son más los servicios de construcción, vehículos de emergencia y servicios utilitarios que eligen los vehículos comerciales y pick-ups de Ford sobre cualquier otro fabricante, y estamos comprometidos en ayudar a los clientes a hacer la transición hacia tecnología de emisión cero”, dijo Hau Thai- Tang, jefe de operaciones de plataforma de productos de Ford.

nuestros clientes comerciales crece a lo largo del tiempo y cada vez más vehículos conectados se unen a la red”. La E-Transit posee la funcionalidad Pro Power a bordo, que les permite a los clientes transformar el vehículo en una fuente de energía móvil: provee hasta 2.3 kw para car-

Y agregó: “La Transit Eléctrica es rica en datos, y está conectada a la plataforma que ayudará a nuestros clientes a acceder a una gran productividad. El valor para

“

Los operadores de flota se pueden beneficiar de tecnologías de asistencia a la conducción de avanzada incluyendo el Reconocimiento de Señales de Tráfico y el Asistente Inteligente de Velocidad que, juntos, pueden identificar restricciones a la velocidad y permitirles a los gerentes de flota configurar límites de velocidad en los vehículos. Diseñada con una capacidad absoluta de volumen de carga y con su batería localizada debajo de la carrocería, la Transit 100% Eléctrica provee hasta 15.1 metros cúbicos de espacio de carga. Los ingenieros de Ford rediseñaron el sistema de dirección y el sistema de suspensión trasera para optimizar el espacio de carga, creando un sistema de suspensión de alta resistencia que posibilita una mejor precisión en la dirección y un manejo más confiable, más una tracción mejorada en condiciones de carga o sin carga. <

La Transit Eléctrica es rica en datos, y está conectada a la plataforma que ayudará a nuestros clientes a acceder a una gran productividad. El valor para nuestros clientes comerciales crece a lo largo del tiempo y cada vez más vehículos conectados se unen a la red”, dijo Hau Thai- Tang, jefe de operaciones de plataforma de productos Ford.

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FORD

URUGUAY

Producción para el mercado LATIONAMERICANO Ford y Nordex producirán la Transit en Uruguay, en 2021, para los mercados de América del Sur.

Mercosur y fortalecerá aún más el sector automotriz en la región de América del Sur. El mismo apalancará las fortalezas y capacidades de cada mercado para proporcionar una mayor eficiencia, integración regional y flujos comerciales más fuertes”, dijo Lyle Watters. En la actualidad la Transit llega al país importada desde Europa, por lo que paga arancel de importación extrazona, pero al producirse en Uruguay, dejaría de tributar dicho impuesto y lograría fortalecer la competitividad de Ford en un segmento de alto crecimiento en la región con un posicionamiento más agresivo en términos de precios.

partir de 2021, se comenzará a fabricar la Ford Transit en Uruguay, se hará junto con Nordex, para abastecer los mercados de Sudamérica y significará un hito en el diseño del negocio de Ford en la región. El anuncio fue realizado por Lyle Watters, presidente de Ford América del Sur y Grupo de Mercados Internacionales, durante un encuentro con Luis Lacalle Pou, presidente del país vecino. “Esta iniciativa destaca la relevancia del

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En su regreso a Uruguay después de más de 35 años, la marca se asoció con el grupo Antelo, que tiene más de 50 años de experiencia en el sector automotor local fabricando camiones pesados y automóviles. Ambas compañías invertirán de manera conjunta 50 millones de dólares, creando 200 empleos directos y empleos indirectos adicionales.

La Ford Transit,con más de 10 millones de unidades producidas, ofrece una amplia variedad de configuraciones, motorización eficiente, tecnologías avanzadas de asistencia al conductor y conectividad. Durante los últimos cinco años, Ford Transit ha sido el vehículo comercial más vendido en Europa y fue nombrada Van Internacional del Año 2020. Debutó en Estados Unidos en 2014, donde también es líder del segmento. <

IVECO

2020: CIERRE DE AÑO

Análisis y

CONCLUSIONES Iveco Argentina organizó una jornada de cierre de año, en donde los directores de cada área de negocios compartieron sus logros y expectativas.

l flamante gerente comercial y de marketing Pablo Princich, tuvo a cargo las palabras de bienvenida y a partir de allí, cada director de área comentó lo sucedido durante este inusual 2020, anunciando cómo se preparan para el próximo 2021.

Durante este año, el foco estuvo puesto en mantener la fuerza de venta y de atención a los clientes, evitando el cierre de concesionarios y áreas de posventa, asegurando el servicio, la atención y los repuestos de las unidades.

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Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

Luego de un largo parate, la planta de Córdoba reinició las actividades con la producción local de las unidades Tector convencionales y las que usan GNC.

Durante este año, el foco estuvo puesto en mantener la fuerza de venta y de atención a los clientes, asegurando el servicio, la atención y los repuestos de las unidades.

La presentación de los vehículos a GNC y GNL, que comenzó en Expoagro dio el puntapié inicial para dar a conocer las bondades del uso de esta tecnología que propone la marca. Durante este 2020 Iveco siguió actualizando sus productos, es el caso de la Daily, que fue presentada con cabina simple y doble, presentaron la nueva gama de furgones, diésel y a GNC, siendo la única oferta de mercado directo de fábrica con crewcab. Además de la producción local de los nuevos Tector a GNC con certificación de Enargas y el Stralis también a GNL y los Hi-LAND 6x4 que están destinados a actividades off road, minería y construcción. <

ENTREV I STA 1

Customizamos AL GUSTO ARGENTINO Entrevista a Pablo Princich gerente de Ventas y Marketing.

espués de 10 años en la compañía y luego de haber pasado por varias áreas, a partir de diciembre tomé la responsabilidad de la gerencia de ventas y de marketing, con lo cual el desafío es muy grande. Estamos cerrando el año con el 23% y queremos llegar al número que hemos llegado varias veces, que es el 25% y para eso que-

remos atacar fuertemente donde nos habíamos quedado un poco rezagados, que son la Daily, que la renovamos y la ampliamos con un furgón mixto, porque consideramos que en furgones era donde más teníamos para crecer, y en el alto de gama, que son los camiones pesados donde agregamos especificaciones para cumplir escalabilidad, bitren y a la vez tenemos GNC en el segmento pesado de Stralis. Queremos ser Full Range en GNC, diría que ya lo somos porque tenemos una Daily, un Tector y un Stralis a GNC o sea que prácticamente tenemos toda la oferta de productos. Lo bueno que tiene el mercado de camiones, es que te permite hacer un traje a medida, nosotros no vendemos enlatados, sino que customizamos sobre el gusto argentino; el Cursor es el mejor ejemplo, es un camión

sólo para Argentina, la idea para el próximo año, va a ser tener más opcionales y más customización de los productos que lanzamos este año. Los transportistas necesitan trasladar mercaderías, por eso la idea del contrato de mantenimiento va orientado a ese punto, la trazabilidad de todos nuestros productos que ya salen con telemetría embarcada, están pensados para que el transportista se dedique a su negocio y se olvide del mantenimiento de los camiones. Esto permite mayor profesionalidad en el trabajo de los choferes, y le da más control a los dueños de flotas. La diferenciación con otras marcas, tiene que ver con las tecnologías a las que se apuntan. Nosotros tenemos la casa matríz

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IVECO

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Lo bueno que tiene el mercado de camiones, es que te permite hacer un traje a medida, nosotros no vendemos enlatados, sino que customizamos sobre el gusto argentino”, destacó Pablo Princich.

en Italia donde el GNC es básico y hoy estamos en Argentina, que es el mercado dentro de América Latina que más desarrollado tiene la estructura de GNC. Contamos con una amplia red que cubre todo el país, en donde cada taller cubre las necesidades del GNC, con las habilitaciones correspondientes dadas por Enargas.

desde afuera, se diferencian por la tecnología que utilizan, por el respaldo que tienen, y en cómo están customizados para cada tipo de cliente. Un ejemplo es el Cursor, que es un camión único en el mundo, es el famoso Tector que fue al gimnasio, tiene una tara liviana con una motorización de Stralis.

Si bien los camiones son muy parecidos

En adelante vamos a hacer demos de Espacio lúdico: una pista con camiones Iveco a escala. GNC, porque necesitamos mostrar lo que es el GNC, los clientes grandes lo tienen más claro, los chicos no tanto, así que vamos a hacer marketing atacando punto por punto”. <

Referentes de las distintas áreas de negocio de Iveco, durante el evento de cierre del año de la marca. 24

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ENTREV I STA 2

Ganando MERCADO Luis Tovar, responsable de la gama de productos pesados y extra pesados.

osotros empezamos el año con el Stralis Hi Road, que cierra la gama Hi, lanzamos también el nuevo Cursor, con nueva estética, el Trukker Hi Land, que viene a reemplazar el Trukker Eco Land, y lanzamientos de la gama Stralis a GNC, hicimos dos nuevas versiones de lo que es el Stralis Cursor 8 a GNC y lanzamos los Tope de la gama Natural Power, que es el Stralis 460, y Cursor natural Power en versiones GNC y GNL. Estamos con las versiones 6x4, todas con suspensión mecánica, trabajando en la parte más gruesa del mercado en escalabilidad, que van a ser las versiones 6x2, con suspensión neumática. Es un proyecto que tenemos en avance para el año 2021. Para construcción actualmente tenemos 8x4, en versión europea, la minería y la construcción nos demandan los 6x4, pero tenemos esa opción del 8x4 para las ope-

los pesados de la gama Natural Power, podemos decir que están al mismo nivel de la gama europea y la gama Hi Land también. Con las nuevas propuestas de valor que le estamos trayendo a los clientes, apuntamos a ir ganando cada vez más mercado”. <

raciones que lo requieran. Estamos preparando versiones para transporte de combustible, estamos completando la gama para escalabilidad, con suspensión neumática, ESP y ABS, y con los lanzamientos nuevos cubrimos la parte de actualización, que hacía falta en la gama Hi Land y Stralis. Con la gama natural Power a GNC, se cubren los compromisos ecológicos de empresas como Unilever, Arcor, Carrefour, Coca Cola, que firmaron compromisos ecológicos y no tenían cómo cubrir esa parte de la distribución. Con el GNL, dimos el paso adelante porque es un compromiso que tenemos como marca y uno de nuestros valores que es la sustentabilidad, y ya tenemos los camiones homologados, listos para la venta. En cuanto a la línea liviana, semi pesados, y

E N T R E VISTA 3

Renovación de gama y EXPECTATIVAS POSITIVAS Francisco Spasaro, director comercial de Iveco.

“

Con el GNL, dimos el paso adelante porque es un compromiso que tenemos como marca y uno de nuestros valores que es la sustentabilidad, y ya tenemos los camiones homologados, listos para la venta”, Luis Tovar.

¿Cómo fue este año para Iveco, tan particular por la pandemia? Ha sido un año particular, cuando a finales del 2019 hablábamos del 2020, teníamos la expectativa que iba a ser un año similar, pensábamos que sería un año de 15 mil unidades, que para Argentina es relativamente malo. Cuando empezó la pandemia, nos encontrábamos en Expoagro, estábamos en caída de mercado del orden del 40%. En la medida que nos fuimos acostumbrando a la forma de trabajar y viendo que la actividad podía seguir adelante, fuimos corrigiendo nuestras estimaciones, y hoy estamos pensando en un mercado que va a ser 10% menos que el año pasado, que no es tan malo como creíamos al comienzo. ¿Si no hubiesen tenido que cerrar la fábrica, y hubieran tenido producto, les hubiera ido mejor? Hace 51 años que estamos con presencia industrial en el país. Estuvimos con la fábrica cerrada hasta el mes de agosto y desde que la abrimos hasta ahora, estamos a full en cuanto a actividad productiva y la disponibilidad de producto fue marcante, en cómo ha sido el mercado.

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IVECO

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Hace cuatro años atrás, entendimos que era el momento para Argentina, que ya estaba acostumbrada a hablar de GNC y a utilizar esa energía (.. ) Este año presentamos un camión de producción nacional, el Tector a GNC”, dijo Spasaro.

Hoy qué se está comprando, ¿calidad o precio? Hoy se está comprando disponibilidad, hay una especulación financiera dadas las restricciones de acceso a otras fuentes de ahorro. En este mercado las empresas no solo compran camiones, sino que también acopian combustible, compran tractores, cosechadoras, anticipando inversiones, o inversiones postergadas, las que habían venido de un 2019 malo, se terminan concretando en esta oportunidad.

una gran preocupación por mantener el servicio de las actividades esenciales, las actividades de servicio cayeron un 30%, en sintonía con lo que cayó el transporte. La parte comercial se manejó como home office, y aún seguimos trabajando de esa manera, en cambio la parte de servicio se fue activando, tomando los protocolos locales, atendiendo en servicio de post venta a nuestros clientes. Los concesionarios al principio estuvieron cerrados, luego comenzaron

tamos el camión de producción nacional, el Tector, que funciona con GNC con el que llevamos más de 30 unidades comercializadas. ¿Tienen vehículos a GNL, como opción para larga distancia? Tenemos oferta de vehículos a GNL. Sabemos que el GNL va a caminar un poco más retrasado que el GNC, básicamente por la disponibilidad del combustible. Por eso comenzamos con GNC como foco, y este año presentamos las primeras versiones a GNL, entendiendo que esa disponibilidad de combustible, va a tener una evolución importante a partir del 2021. Es la respuesta más razonable para larga distancia por la economía, pero remarcamos que con GNC se puede hacer muchísimo en el servicio de transporte con camiones con autonomía para 400 km. En ese sentido ustedes tienen el Tector, que parece ser el vehículo ideal para GNC El Tector está teniendo muy buena aceptación, es un producto muy versátil, con distintas configuraciones, y lo único que nos faltaba eran las versiones a GNC y las completamos en este año, con un producto que se va a ver mucho en la distribución urbana, y servicios urbanos de limpieza.

¿Cómo funcionó la financiación? Nosotros tenemos nuestro brazo financiero que es CNH Industrial Capital, con financiación propia tanto en pesos como en dólares, y acuerdo con todos los bancos, que funcionó muy bien. Como el rubro del transporte tiene sus ingresos en pesos, tuvimos las herramientas financieras disponibles en pesos, y en los últimos meses estuvo muy dinámico, estuvimos acompañando para tener la mejor oferta posible. ¿Cómo hicieron con los concesionarios que tuvieron que permanecer abiertos, en un contexto de casi cero ventas, como pasó al inicio? Desde el momento uno de la pandemia hubo una evolución, nos fuimos acostumbrando a cómo era el movimiento. Al inicio tuvimos

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a trabajar con turnos, después con guardias permanentes. Siempre brindamos servicio de asistencia en ruta a nuestros clientes y el 0800 funcionó en forma continua. ¿Cómo ves el desarrollo del uso del gas en los vehículos en Argentina? En Europa tenemos más de veinte años de experiencia en la comercialización de esta tecnología. Hace cuatro años atrás, entendimos que era el momento para Argentina, que ya estaba acostumbrada a hablar de GNC y a utilizar esa energía. En el 2019 presentamos las primeras ofertas importadas de producto que siguen al día de hoy, que son la gama Daily, que es la gama liviana y la gama pesada Stralis, y en marzo de este año, en Expoagro, presen-

¿Cómo ves el 2021? Creemos que el 2021 va a ser un año muy bueno para el mercado, las expectativas de PBI y de inversiones son positivas, y el mercado del camión está muy asociado. Desde mitad del 2019 hasta septiembre de este año, el mercado de inversión vino cayendo, luego se estabilizó y ahora apenas empieza a recuperar volumen, siendo que la curva es de crecimiento, tenemos buenas expectativas para lo que va a suceder en el 2021,sumado a que terminamos un ciclo de renovación de nuestra gama de producto, hemos lanzado la gama Daily, tenemos los vehículos a GNC, el Stralis Hi Road, el Trukker Hi-Land, el nuevo Tector, el nuevo Cursor, y según nuestra visión estamos a las puertas de un mercado que va a ser muy positivo y habiendo concluido un ciclo de inversiones que nos encuentra muy bien posicionados para recibirlo y aprovecharlo. <

VOLVO

PLAN DE INVERSIÓN VOLVO

Apuesta al

CRECIMIENTO A LARGO PLAZO Volvo sigue creciendo y realizó un aporte de capital de 54 millones de dólares, con vistas al desarrollo a futuro, en un plan de inversión que llegará hasta 2023.

finales de noviembre Volvo Trucks Argentina realizó su balance de fin de año, en donde la compañía presentó los resultados alcanzados a nivel Global y en especial en nuestro país, junto con las principales acciones realizadas por cada una de las áreas y las perspectivas que esperan para el año próximo. El Presidente de Volvo Trucks Argentina, Adriano Merigli al tomar la palabra brindó datos de los resultados del grupo en este año y las perspectivas para el 2021 en el mundo y la región, destacando que a pesar de la pandemia, fue un buen año para la marca.

El impacto del segundo trimestre del año afectó las ventas del tercer trimestre, alcanzando 76,9 mil millones SEK (coronas suecas), lo que representa una reducción del 16% frente al mismo período del año anterior. A pesar de la caída de las ventas, la compañía logró un margen operativo del 9,4%. De esta manera, Volvo Group mantiene una posición global financiera sólida con una liquidez de 62 mil millones de coronas suecas. En Argentina, el mercado de camiones de más de 16 toneladas venía de estar 3 años en baja, que sumado a este 2020 marcado por la pandemia, hizo que lo que se espera-

Referentes de Volvo Argentina durante el balance de fin de año. 28

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ba de crecimiento para este año, terminara siendo el año más bajo en volumen de los últimos 10 años. Sin embargo, sostienen desde la marca que la industria del transporte tiene la necesidad de renovar su flota, para optimizar sus costos operativos. Buscando acelerar su posicionamiento de liderazgo en soluciones eléctricas, autónomas y conectadas, el grupo anunció el lanzamiento de una gama completa de camiones eléctricos en Europa a partir de 2021 con la incorporación de camiones eléctricos pesados Volvo FH, FM y FMX a la ya existente oferta de FL y FE eléctricos. Además firmó el acuerdo para la creación de un Joint Venture con Daimler, con el fin de desarrollar y producir a gran escala celdas de hidrógeno para utilizarlos en camiones pesados y extrapesados, así como otras aplicaciones. Y también formó una nueva alianza tecnológica con Isuzu Motors para

el desarrollo de plataformas comunes y la cooperación para desarrollar nuevas tecnologías de automatización, conectividad y electromovilidad. Adriano Merigli, destacó: “La estrategia en lo inmediato es adaptarse y seguir. La visión de Volvo para sus operaciones en el país es a largo plazo. El aporte de capital viene a acompañar la estrategia de consolidación como referente en el segmento y de crecimiento en el país”. La inversión tiene como finalidad continuar con el crecimiento de puntos de atención y servicio, financiar operaciones de los clientes y de la cadena de valor, así como también la ampliación de la cartera de proveedores locales para el abastecimiento local e internacional. El desarrollo de proveedores locales comenzado en 2014, consiste en fomentar la

Buscando acelerar su posicionamiento de liderazgo en soluciones eléctricas, autónomas y conectadas, el grupo anunció el lanzamiento de una gama completa de camiones eléctricos en Europa a partir de 2021.

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VOLVO

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especialización de acuerdo a los estándares de calidad del grupo a nivel Global, para incrementar el abastecimiento de productos nacionales en la red local, como el reciente acuerdo con YPF como proveedor exclusivo de lubricantes Volvo en el país, o el desarrollo de carroceros tanto de camiones como de buses que se comercializan localmente; y también ampliar la exportación de componentes a diferentes plantas de Volvo en todo el mundo. Estos acuerdos representan una exportación del 40% sobre las importaciones. <

ENTREVI S T A

Continuidad y CRECIMIENTO SUSTENTABLE Entrevista a Adriano Merigli Presidente de Volvo Trucks y Buses Argentina.

pesar de ser un año muy complejo, la situación del grupo está muy bien, muy sólida financieramente, tuvimos la posibilidad de hacer muy rápido las operaciones desde que empezó la pandemia. Normalmente cuando había una crisis era en Latinoamérica, o en Europa, o en Estados Unidos, eran tiempos distintos. Pero esta vez tocó a todos al mismo tiempo y fuimos muy rápidos como grupo, ajustando la organización para el tamaño que necesitaba tener y así mantener los índices de resultados. En Latinoamérica, desde el inicio de marzo fuimos rápidos en ajustar la planta de Curitiba, pudimos arreglar la cantidad de pedidos, y pasar un año difícil, en donde tuvimos un mercado cercano a lo que fue en el 2019, las ventas de servicios estuvieron arriba de los que tuvimos el año anterior, por lo que en general tuvimos un año muy positivo. Tuvimos mucha autonomía para hacer lo que necesitábamos, tuvimos directrices

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globales pero con acciones y decisiones locales y así pudimos adaptar las acciones para el mercado de Argentina. Mi desafío es poder mantener la marca sólida, con crecimiento sustentable, manteniendo un nivel de 13-15-17% de market share sostenible, para que la marca continúe fuerte y tengamos el liderazgo en el consolidado. Nuestra idea es ser líderes una década. Tenemos 19 años en Argentina, nuestra presencia creció más en los últimos 4-5 años, y lo que más me importa es dejar esta continuidad. Desde que empezamos a comunicarnos y escuchar más a los clientes, estamos con un market share de 13-15 % que significan mil camiones al año, estamos cada día más consolidados y los clientes entienden el valor de un producto premium. La situación de pandemia, la programación de plantas, el flujo de dinero del país, hizo que cuando los clientes querían comprar, no teníamos suficientes unidades. En mayo

se comprobó que había que transportar, que había una oportunidad de compra y ahí faltó un poco de producto. Tenemos la cobertura con 22 concesionarios, más ocho talleres in situ y pensamos crecer uno o dos puntos, profesionalizando las redes que existen, con procesos de especialización: siempre digo que vender el primer camión es fácil, pero para comprar un segundo camión es preciso tener una red de servicios fuerte como la que tenemos. Mejorar los procesos de velocidad, y de servicio está en el foco de lo que queremos hacer. El tema de la financiación propia está en agenda, pero vemos que los bancos locales están haciendo un trabajo importante en ese rubro, tenemos acuerdo con tres bancos con financiación a tasas subsidiadas. Es posible que la financiación propia sea para más adelante, más cerca del 2022.” <

“

Nuestra idea es ser líderes una década. Tenemos 19 años en Argentina, nuestra presencia creció más en los últimos 4-5 años, y lo que más me importa es dejar esta continuidad.” señaló Adriano Merigli.

ENTRE V I STA 2

Marcando EL CAMINO Pablo Hurtado, director comercial de camiones de Volvo.

ue un año diferente por la pandemia, pero aún así el mercado de camiones pesados subió un 3% con respecto al año pasado, en los camiones de más de 300 caballos, y si hablamos del mercado total, de más de 6 toneladas, el mercado cayó un 10%, pero es esa dualidad entre los camiones escalables y el resto del total del mercado, donde se ve una disparidad. En ese contexto nosotros generamos nuestra se-

para prevenir el contagio entre los operarios, lo que hizo que mermara la disponibilidad, teniendo que hacer reprogramación de camiones, y recomponiendo la disponibilidad a lo largo del año. Nosotros tenemos un departamento de usados que funciona para apalancar el trabajo de los concesionarios, cuando hay operaciones que implican una cantidad importante

falta divulgarlo más en el mercado. Los 380, 420, 500, 540 cv son productos muy conocidos, y con buena aceptación. Nuestro fuerte son los 330 cv para arriba, que es donde está la línea F. De los 330 para abajo, particularmente de camiones 4x2, es donde está la línea VM. VM es un producto de una excelente calidad, de tecnología, y confort, pero es un producto que requiere de una mayor comunicación de parte nuestra hacia el transportista que está más orientado hacia productos más económicos. La caja automatizada que también equipa la línea F, con equipamiento de seguridad

“

Generamos nuestra segunda participación de mercado más alta en la historia de Volvo en Argentina, cerrando el año con un 13% de market share, y consolidándonos en el segmento del camión bitren, los escalables de más de 52 toneladas.”

gunda participación de mercado más alta en la historia de Volvo en Argentina, cerrando el año con un 13% de market share, y consolidándonos en el segmento del camión bitren, los escalables de más de 52 toneladas. Al surgir la pandemia, la planta paró un mes

de toma de camiones usados, respaldamos la inversión. Volvo toma los camiones a su nombre y los revende directamente con los vendedores que tenemos. En nuestros talleres hacemos las reparaciones, dejamos el vehículo a punto y ofrecemos la financiación directa de Volvo, el plan de mantenimiento y la garantía sobre la parte motríz del vehículo. Pareciera que el mercado lleva a comprar camiones más especificados, con altos niveles de equipamiento, seguridad, tecnología y confort, que no tiene que ver con un tema económico, sino de hacia dónde está mirando nuestro transporte. Logramos muy buena performance en todos los segmentos, tendríamos que hacer más trabajo en los camiones de 330 caballos que es la entrada de gama de la línea de escalabilidad, el camión fue lanzado a principios del año pasado, y

y confort, quizás hoy no está valorada en el segmento, dependerá de nosotros a comunicarlo y ponerlo en valor. Este es uno de nuestros desafíos con respecto a la línea VM. Con los VM fuera de ruta, 6x4 y 8x4, particularmente el VM 32 Tn hemos tenido un éxito muy importante y hemos marcado un camino, donde la competencia hoy está empezando a traer productos. Con respecto al próximo año, los responsables de ventas, tenemos que ser optimistas, si analizamos algunas proyecciones, se espera que el año que viene la economía crezca, será entre un 3 y un 6% de Producto Bruto y cuando eso pasa, crece el mercado de camiones, con lo cual esperamos que haya entre un 20 y 25% de aumento. Estás son nuestras proyecciones de mercado.” <

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FOTON TRUCKS

PROYECCIÓN 2021

Crecimiento

A TODA MARCHA > POR MARTÍN TORILO DIRECTOR CVN MOTORS.

n referencia a los puntos representativos que la marca ha alcanzado durante este año 2020 en el país, podemos decir que el volumen de ventas duplicó el del año anterior, lo cual marca una tendencia en alza para el año entrante. Pensamos que se aproxima un año ciertamente auspicioso para la mar-

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Durante el 2020 Foton Trucks ha logrado afianzar su marca y sus cada vez más amplias líneas de producto en forma distintiva. ca y apuntamos a esa inercia de crecimiento durante los próximos meses. Seguiremos a toda marcha este año que se avecina, apostando cada vez más a los proyectos que se sumen a nuestra marca Foton Trucks e incorporando nuevos modelos para las series TM y Aumark, de modo de

ofrecer la gama más completa de alternativas en potencia y capacidades entre sus referentes. En relación al mercado de Minitrucks, incorporaremos los modelos Zanella ZTruck a la familia de productos de camiones livianos existente para complementar la oferta con la

“

Seguiremos a toda marcha este año que se avecina, apostando cada vez más a los proyectos que se sumen a nuestra marca Foton Trucks e incorporando nuevos modelos para las series TM y Aumark”, anticipó Martín Torilo.

peciales en desarrollo junto con nuestra representada Foton. En este caso puntual pensamos en una importante y distintiva propuesta de inversión de modo de poder alcanzar al menos un 15% de participación dentro de los competidores chinos.

El 2021 trae a la par para Foton Trucks nuevos desafíos, seguiremos trabajando en el desarrollo de nuevos proyectos para la próxima incorporación de productos de mediano y gran porte, sumando también motorizaciones a base de combustibles alternativos. <

gama completa de TM1 en sus versiones Box y Box Refrigerado incorporadas recientemente. Estimamos lograr una penetración de al menos un 25% del segmento con esta inclusión. Por otro lado, continuamos con la serie de las grandes ligas: la línea Aumark, trabajando en mayores capacidades dentro del segmento liviano, y algunas versiones es-

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FADEEAC

COSTOS DEL TRANSPORTE DE CARGAS

Tendencia

EN ALZA

urante el mes de noviembre, hubo una tendencia a la aceleración con un incremento del 3,04%, que comenzó en agosto y tuvo la suba más alta en octubre, con un 5,52%., proyectándose un incremento anual en torno del 34% para los costos del sector para fin de año. Según el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) el mes de noviembre registró un incremento de 3,04%, en línea con la tendencia a la aceleración que se registró durante los últimos cuatro meses, con aumentos de 5,11%, 3,5%, y 5,52% para agos-

to, septiembre y octubre, respectivamente. La variación acumulada se mantiene en torno al 34% en los últimos doce meses, lo cual confirma una tendencia a la desaceleración de los costos en comparación a los elevados de los dos años previos: el 2019 cerró con un 47% y el 2018 con un valor récord de 61,5%, el registro más alto desde 2002. La aceleración de los costos a partir de agosto contrasta con lo que ocurrió durante los primeros siete meses del año que acumularon un incremento del 10,7% y que, excepto por el mes de febrero (3,57%), registró aumentos que oscilaron por debajo

ÍNDICE DE COSTOS. NOVIEMBRE 2020

ACUMULADO ANUAL Se proyecta el cierre del año en torno al acumulado anual, un número ligeramente menor al de la inflación minorista (37% promedio REM-BCRA), resultados ambos que, vienen a desmentir la proporcionalidad entre emisión monetaria y el nivel general de precios, dada la fuerte emisión de dinero realizada para hacer frente a la crisis del COVID en la Argentina. 34

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En lo que va del año, los rubros que más incidieron en la suba de los costos fueron: neumáticos, material rodante, reparaciones y combustible.

$Con 3% de suba los costos del Transporte de Carga continuaron exhibiendo una aceleración en noviembre tras la suba récord de 5.5% en octubre. $El

combustible, neumáticos y material rodante, los que más inciden en esta nueva suba mensual, en tanto que seguros y neumáticos lideran los aumentos de costos en el año.

$Los

costos se mantienen en torno al 34% en los últimos doce meses, lo que, a pesar del fuerte salto en octubre y en los últimos cuatro meses, confirma en el transcurso de 2020 la importante desaceleración en relación a los años 2018 (61.5%) y 2019 (47%).

del 2%. Entre agosto y noviembre los costos acumularon un 18,3%, casi ocho puntos más de lo registrado entre enero y julio del corriente año. Según el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, a pesar de esta tendencia alcista, el año cerrará, aproximadamente, con un 34% de aumento, un registro ligeramente inferior a la inflación anual proyectada (36,7%, según Relevamiento de Expectativas de Mercado del BCRA), y que contrastará con los costos del sector de los años previos: 13 puntos menos que en 2019 (47%) y 28 puntos menos que en 2018 (61,5%). La inflación minorista, por su parte, se ubicaría entre 15 y 20 puntos menos que en 2019 (54%). En el transcurso del año, lideran los incrementos de costos los seguros (66.3%) y neumáticos (60.4%), seguidos de patentes y tasas (57.9%), y gastos generales (47%). Respecto al combustible, con el cuarto incremento del año ocurrido en el mes de noviembre (3,4%) acumula un aumento del 15%. Cabe recordar que en 2019 el aumento del gasoil había alcanzado el 45,6% (luego de registrar 12 aumentos), mientras que desde la desregulación del mercado de hi-

drocarburos a partir del primero de octubre de 2017, la suba sobrepasa el 200%. “Como venimos alertando en meses previos, aún nos preocupa que no se haya normalizado la oferta de neumáticos y algunos repuestos importados. Puntualmente con los neumáticos no sólo seguimos teniendo un problema de oferta, sino de costos que ya superan un incremento del 60% en lo que va del año. Necesitamos que se faciliten los procesos de importación de este insumo que es esencial para el cuidado y mantenimiento de nuestras uni-

dades y que también contribuye a la dinámica productiva de nuestro sector”, sostuvo Hugo Bauza, presidente de FADEEAC. En noviembre se destacan nuevos aumentos en los costos de los equipos e insumos vinculados; en orden de incremento, subieron: neumáticos (6.70%), material rodante (6.66%), y reparaciones (4.89%), en el marco de la aceleración de la política de minidevaluaciones del tipo de cambio oficial y la continuidad de restricciones cambiarias y de importaciones. Además se destaca el cuarto

EVOLUCIÓN DE INSUMOS. ENERO-NOVIEMBRE 2020

ajuste del combustible en el año (3,38%), tanto en los segmentos mayorista como minorista, con el precio del Brent incrementándose hacia finales del mes en niveles de 46/48 dólares. Finalmente, lubricantes (2.35%), seguros (2.1%) y gastos generales (1.83%) muestran subas menores, mientras que el resto de los rubros (patentes y tasas, peajes y personal), con excepción del costo financiero (11.41%), no ha sufrido modificaciones en relación con octubre de 2020. <

E N T R E VISTA

Transporte MÁS SUSTENTABLE En el mes de septiembre, Fadeeac presentó B100 un proyecto que nació del programa Rango Verde de la Federación, a través del cual se busca desarrollar un transporte más sustentable a partir de la investigación y la innovación en energías alternativas. Entrevista a Martín Borbea Antelo, secretario general de Fadeeac.

Fuente: Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC.

Me gustaría que nos cuentes sobre este programa que están impulsando desde la Federación, Bio100. Bio 100 es un programa en el que se están haciendo los ensayos de validación del funcionamiento de los camiones, utilizando biodiesel al 100%, en lugar de gas oil convencional. Las pruebas incluyen no solamente cómo

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FADEEAC

se realiza la utilización de los camiones, me refiero a consumo, potencia y demás, sino también a la cantidad de emisiones que entendemos se reducen con relación al CO2 y al material particulado principalmente, y si bien se sabe que el funcionamiento no sufre ningún cambio considerable y que se emiten menos contaminantes, no existe una prueba realizada con mediciones, que avale esto que sabemos que en la práctica funciona. Justamente lo que buscamos es tener la validación efectiva.

Presentación en Centro de Capacitación de la Fundación Profesional para el Transporte del proyecto de canasta alternativa de combustibles y el lanzamiento de las mediciones y validaciones del biodiesel 100 certificado por FADEEAC.

La idea además del tema ambiental, es in-

Martín Borbea Antelo, secretario general FADEEAC. dependizarse de la matríz energética del gas oil y tener una variable distinta? El Plan Bio 100%, está dentro de un plan más grande que es el de tener una variación de la canasta energética, cerca del 99% de los vehículos de carga funcionan a gas oil y lo que planteamos es armar una canasta de energía, donde de acuerdo al tipo de vehículo y al tipo de tráfico en el que se mueva, del lugar o acciones que realice, puedan utilizar otro tipo de combustibles, como puede ser el biodiesel al 100%, como el GNC y el GNL, ya que estamos en un país que tiene una de las reservas más grandes de gas y sería poco estratégico no utilizarlo. El cambio del diésel a biodiesel es más barato y más sencillo, si voy a otras plataformas, como puede ser de GNC, GNL, o eléctrico, la inversión es distinta. Los cambios no se dan en corto plazo, es una planificación que hay que hacer, hasta que tengamos definida cuál va a ser la matriz energética de los camiones a futuro, y contando que todavía está en discusión si van a ser eléctricos o a celdas de hidrógeno, hasta que eso pase nosotros tenemos que buscar las alternativas con lo que tenemos. El biodiesel nos permite hacer el cambio del diésel, es decir a una energía más amigable

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con el medio ambiente, sin inversión, hay que hacer un cambio de filtros y un cambio de aceites. Eso cuando un vehículo ya está funcionando con diésel, si es un 0km, no hay que hacer ningún tipo de acción para la utilización del biodiesel. El tema del GNC y del GNL es tener la disponibilidad, de hecho GNC ya tiene una red instalada de distribución, es definir qué tipo de inversiones se quiere hacer. Cuando queremos comprar un vehículo de carga, sea camión o utilitario, hay una reducción considerable en el gasto energético cuando se utiliza GNC o GNL, con respecto al diésel. En ese caso cada uno debería estudiar el momento de hacer la inversión. Lo otro es una conversión, muy fá-

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El Plan Bio 100%, está dentro de un plan más grande que es el de tener una variación de la canasta energética.”

cil, que hasta tanto no se cambie la unidad se puede mutar de diésel a biodiesel. En este año tan atípico, las ventas de camiones se mantuvieron en niveles parecidos a los del año pasado, sin embargo los costos que ustedes publican marcan aumentos mes a mes, con mayor proyección, incluso por arriba de la inflación, con lo que estamos viendo que lo que está bajando es la rentabilidad. Si, de hecho los primeros siete meses del año tuvimos un aumento de costos del 10% del total de los últimos cuatro meses del año, entre agosto y noviembre, tuvimos una aceleración en esos costos de 20 puntos y

estamos alrededor del 31% en los 11 meses del año. La rentabilidad cae porque los costos aumentan, la oferta de cargas también disminuye, es muy difícil hacer el traslado de esos aumentos en los costos a las tarifas, se hacen tarde y en menor medida y eso impacta sobre la rentabilidad del sector. ¿Cómo ves la inversión de los transportistas para el año que viene? En principio tenemos un determinado parque automotor que es de mercancías peligrosas que obligatoriamente tiene que hacer una renovación, porque los vehículos pueden prestar servicio con mercancías peligrosas hasta diez años, después de eso hay que renovar, pero sacando eso la inversión del sector va a depender de la actividad, si la actividad del sector aumenta, si aumenta la rentabilidad, se invertirá. El sector es prácticamente en su totalidad, conformado por capitales nacionales y en su gran mayoría se reinvierten todas las ganancias en la misma actividad. Si las ventas de camiones aumentan en el 2012 será que el sector está recuperándose y el país también porque más del 90% de las cargas se transportan en camiones y eso quiere decir que la economía en su conjunto está levantando y creo que todos esperamos algo así. Dentro de poco habrá elecciones en Fadeeac. El 16 de diciembre hay elecciones en la Federación, hay renovación de autoridades, va a ser decisión de los presidentes como continúe la conducción de esta federación, que supo crecer durante todo este tiempo, y que seguramente lo seguirá haciendo en los años que quedan por delante. Todos estamos trabajando para que así sea, con la mayor dedicación posible para beneficio del sector. <

Escuchá la nota Canal del Club del Camionero RADIO.

PROYECTO

ace ocho años la empresa adquirió el buque Francisco que opera con GNL e instaló una planta de licuefacción modular en San Vicente, Provincia de Buenos Aires, equipada con estaciones Cryobox desarrolladas por la empresa Galileo Technologies para proveer el GNL que alimenta a la embarcación.

Con la implementación de los nuevos generadores se podrá aumentar la flexibilidad de la central, pudiendo autoabastecerse de electricidad con energía confiable, de máxima eficiencia y bajo impacto ambiental al utilizar gas natural como combustible. Los camiones Scania Green Efficiency a gas permiten una autonomía de hasta 1.100 ki-

lómetros, aumentan la eficiencia, reducen el impacto sonoro en un 50% y disminuyen las emisiones de CO2 hasta un 20%, con respecto a las versiones diésel convencionales, logrando una reducción de los costos operativos de hasta un 50%. Serán usados para transportar el GNL desde la planta de San Vicente hasta la terminal de Buquebus en Puerto Madero, para abastecer al buque Francisco. <

GALILEO TECHNOLOGI ES

Integración vertical

de GNL EN ARGENTINA

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ENTREVISTA 1

Hablando DEL FUTURO Entrevista al Presidente de Buquebus, Juan Carlos López Mena.

La empresa Buquebus presentó un nuevo proyecto de integración vertical sustentable, que incorpora dos generadores a gas natural Caterpillar, un surtidor Galileo Patagonia de GNL y dos camiones Scania Green Efficiency P340 6x2 propulsados a gas natural licuado.

MÁS FOTOS EN ¬

uquebus, precursora mundial en la incorporación de un buque a gas natural licuado (GNL) para reducir su huella ambiental, incorporó una flota de transporte a GNL, con camiones Scania Green Efficiency y un surtidor Galileo Patagonia® para el abastecimiento de los mismos. Esta iniciativa se suma a la que había comenzado años atrás con la adquisición del buque Francisco y la instalación de una planta de licuefacción modular instalada en San Vicente, Provincia de Buenos Aires, la cual fue desarrollada por la empresa Galileo Technologies para proveer el GNL que da impulso a la embarcación. Conversamos con el presidente de Buquebus, Juan Carlos López Mena quien nos habló sobre

la apuesta que están haciendo a favor del GNL. “Buquebus es una empresa que comprende barcos, terminales, puertos, buses y una empresa de turismo, que trae turismo de todo el mundo a Argentina, y a Uruguay. Estamos en el proceso de construir una nueva terminal en Buenos Aires y otra en Montevideo, tenemos mucho camino por recorrer. El emprendimiento del GNL surge porque nos propusimos contaminar menos, y lo hicimos a través de dejar de usar gas oil, que es un combustible contaminante, y cuando quisimos reemplazarlo, pensamos en distintos tipos de energía menos agresivas con el medio ambiente, y creo que el gas es lo más interesante, sobre todo en Argentina que tiene grandes reservas de gas.

HUELLA AMBIENTAL Buquebus incorporó una flota de transporte a GNL, con camiones Scania Green Efficiency y un surtidor Galileo Patagonia® para el abastecimiento de los buques. #65 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2020

PROYECTO

Entonces empezamos a buscar quien producía en el mundo algún tipo de motor a gas licuado, pero como no había en ese entonces, convencí a General Electric, en Estados Unidos, para que produzca las primeras turbinas de 20 mil KW cada una de potencia, a gas licuado. Hubo resistencia, pero hablando de futuro, construyeron las primeras tres turbinas a gas licuado que las tenemos nosotros, dos en los barcos que están andando y una de repuesto.

Como Uruguay no tiene gas, me encuentro hablando con el ministro de industria de ese país, para que se exporte gas licuado desde Argentina, y para incorporar en uno o dos años, los primeros buses a propulsión Scania con carrocería Irizar que funcionen a gas licuado. La idea es tener 40-50 buses a propulsión a gas licuado en un futuro. La inversión que hicimos fue de alrededor de 50 millones de dólares, y para el nuevo

buque, tendremos que hacer una nueva inversión de 25 a 30 millones. El turismo fue la industria más castigada en la pandemia, del 100% que facturábamos por día, hacemos el 96% menos, y estamos sufriendo pérdidas interesantes. Creo que la recuperación va a ser paulatina. La pandemia no sólo va a dejar muertos, va a dejar más pobreza, eso aún no se ha cuantificado, pero es quizás más serio que la propia pandemia”. <

ENTREVIS T A 2

Surtidores GALILEO PATAGONIA Nueva estación inteligente de carga Galileo Patagonia® de gas natural licuado (GNL).

alileo Technologies diseñó la nueva estación inteligente de carga Galileo Patagonia® de gas natural licuado (GNL) para centros logísticos y estaciones de servicio, se trata de una estación modular, plug and play, que no tiene necesidad de conectarse a las redes de gas. Sus picos de carga dispensan hasta 150 litros de GNL por minuto (l/min) y hasta 600 metros cúbicos normales (Nm3/h) GNG. Este equipo se puede transportar e instalar en centros logísticos o industriales, porque no requiere conexión a la red soterrada de gas y permite operar a través de gasoductos virtuales y dispensar bio-GNL, lo que reduce aún más las emisiones contaminantes.

JUAN OJANGUREN VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE GALILEO TECHNOLOGIES. “Este equipo que tenemos se llama Patagonia y es un surtidor de GNL cuya función es tomar el GNL que viene en los tanques que se pueden producir en esta planta o en cualquier pozo no conectados a nuestro ducto tradicional, y lo único que está haciendo es trasvasar el gas del almacenamiento, al camión a GNL. Tiene un sistema que nos permite saber en

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E N T R E VISTA 3

Transporte MÁS SUSTENTABLE Andrés Leonard, Ceo de Scania Argentina.

G N L Y GNC

150/600 La estación modular, plug and play, no requiere conectarse a las redes de gas. Sus picos de carga dispensan hasta 150 litros de GNL por minuto (l/min) y hasta 600 metros cúbicos normales (Nm3/h) GNG.

tiempo real, on line, cuánto es el volumen que tiene, cuánto es el volumen que está despachando. La superficie ocupada por el equipo es muy pequeña, se puede instalar en el piso en cualquier estación de despacho de gasolina existente, a las distancias que corresponden de acuerdo a la normativa. El Patagonia está preparado para poder despachar tanto GNL como GNC. En este caso puntual es para GNL, con lo cual lo que hacemos es conectar la manguera al camión. En el caso del GNC lo que hacemos es reci-

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bir el GNL del almacenamiento de la unidad de transporte, y lo convertimos a gas natural comprimido y cargamos a través de dos surtidores remotos, eso es porque cuando te conectas al tanque, el tanque ya tiene una presión, entonces se toma la presión de este tanque y con la otra se carga, para eso son las dos mangueras. Lo que hemos hecho en esta oportunidad es integrarnos verticalmente a la cadena de valor de Buquebus, que empezó produciendo su propio GNL para abastecer al Francisco y en esta oportunidad da un paso más en la integración, agregando el GNL a su flota de camiones para llevar el GNL al puerto. Nosotros estamos desarrollando un plan que se llama corredores azules donde lo que pretendemos hacer es generar corredores para que los camiones a GNL circulen de norte a sur y de este a oeste del país. Lo importante es que podemos instalar estaciones de GNL en localidades no abastecidas por gasoductos, porque estamos llevando el GNL en transporte a través de esos tanques, llegamos a la estación, descargamos GNL en un almacenamiento existente en donde tenemos pico y el Patagonia hace el resto, con lo

Estamos desarrollando un plan que se llama corredores azules donde lo que pretendemos hacer es generar corredores para que los camiones a GNL circulen de norte a sur y de este a oeste del país.”, dice Juan Ojanguren.

stamos en la planta de Licuefacción de gas natural que tiene Buquebus y en la ocasión entregamos dos camiones Scania que funciona a gas natural licuado. Alineado con la intención de generar un transporte más limpio, Buquebus ha decido transportar el gas natural licuado, que licuifica aquí, en San Vicente, hacia el puerto para propulsar el buque Papa Francisco, por lo que a partir de ahora lo va a empezar a llevar con estos camiones que funcionan con el mismo tipo de combustible con el que funciona su buque. Hace siete años que Buquebus montó esta planta, con una visión de largo plazo, y en dos años tendrán un segundo barco que también va a funcionar con gas natural licuado, que será dos veces más grande que el buque Papa Francisco, por lo que van a necesitar que este flujo entre San Vicente y el puerto se incremente, desde ahora en más el transporte que realice ese recorrido usará GNL. Los camiones se fabrican en Brasil, estamos haciendo pruebas en muchas partes del país; el GNC es un combustible con una capilaridad muchísimo mayor, y tenemos que trabajar para hacer corredores azules, junto con Galileo, con YPF para que el gas natural licuado pueda ser usado por transportes de larga distancia”. Estos camiones B 340 6x2, además ahorran un 50% en reducción de consumo de combustible frente a un diésel. <

cual no necesitamos ningún gasoducto para desarrollarlo. Con esto vamos a fomentar el desarrollo de las economías regionales, vamos a bajar sustancialmente el costo de transporte y hacemos una contribución gigantesca a la mejora del medio ambiente. Entendemos que el GNL está en una etapa inicial, de hecho el proyecto de Anchois de

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PROYECTO

ENTREVISTA 4

Combustibles MÚLTIPLES Julio Rodríguez gerente de marketing de Galileo Technologies.

G Mendoza es el primer proyecto en la Argentina con camiones a GNL, y este es el segundo, el de Buquebus. Desde Galileo sabemos que van a venir más a futuro, con lo cual la idea es apoyar a los estacioneros con facilidades, por lo que estamos dispuestos a hacer el esfuerzo. El GNL apunta al transporte de larga distancia, estos camiones tienen una autonomía de 1000 kilómetros, entonces para los operadores de carga tener un combustible que cuesta prácticamente la mitad y poder hacer más distancias sin tener que recargar, es una ventaja de competición importante. Lo que nosotros estamos haciendo en la Argentina y concretamente en Vaca Muerta es el primer proyecto en el mundo que llamamos en inglés Gas to Power, quiere decir que estamos tomando gas no conectado a la red

alileo ha creado una estación modular, de GNC a partir de GNL. Esta máquina es capaz de utilizar múltiples combustibles, está lista para el combustible Bio, esto es un avance enorme, y como es nuevo como combustible en Argentina no tenemos real conciencia de la importancia. Esta máquina va acompañada de un convertidor vertical de GNL, que ocupa muy poco espacio. Cuando la presentamos en San Vicente, tienen cuando menos el tamaño de dos isocontenedores de los que se ven habitualmente en los puertos, puestos en línea. Estamos reduciendo el tamaño, contra otras instalaciones de la industria, en un 80%. Esto permite configurar cualquier estación existente o centro logístico, como un lugar donde se puede contar con este combustible. La máquina se instala sobre una plataforma de concreto, del tamaño de lo que es la isla habitualmente en un surtidor, y se conecta al tanque de almacenamiento, que se coloca a cierta distancia y con eso se puede tener GNC o GNL de manera independientemente de que se tenga conexión con la red de gas. Reduce el costo de cargar el combustible de la flota hasta en un 50%, a un estacionero le comisiona automáticamente, a un chofer que carga en la estación, y reconoce la marca y el modelo del camión para dispensarle el combustible en la condición justa, no hay tarjeta, no hay pago efectivo, no hay aplicaciones para pagar, el sistema prepago que tiene la máquina reduce toda posible incomodidad para los usuarios. El valor del combustible lo determina por el peso, de esa manera da precisión absoluta de la carga, hablamos de litros, pero en realidad estamos hablando de kilos. Por minuto dispensamos 60 kilos de GNL y con una velocidad de carga que hace que en menos de 6 minutos, pueda cargarse un camión equipado con una capacidad de 350 kilos de GNL”. <

tradicional, produciendo GNL, transportándolo la distancia que sea y cuando llegamos una central térmica entregamos el producto. Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

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Este proyecto también lo estamos replicando en Brasil, y es cuatro veces más grande que el que tenemos en Anchois.

Arrancamos con el GNC en año 1983 poniendo los primeros equipos y ahí se armó un proyecto maravilloso que fue de bandera, porque eso se replicó en todo el planeta, tenemos diseminado el uso del GNC por todos lados, con equipos y tecnología argentina, lo cual nos llena de orgullo”. <

BUSWAGEN

RENOVACIÓN DE VEHÍCULOS

Camiones VW

CONSTELLATION PARA EL EJÉRCITO

Estuvimos en las instalaciones de Buswagen donde nos presentaron los VW Constellation 32.360, que serán entregados al Ejército Argentino.

n el marco del plan de renovación de vehículos que está llevando adelante el ejército argentino, la firma Buswagen, pudo participar y ganar una exigente licitación, que busca modernizar su flota de camiones, por lo que hizo entrega de un lote de camiones VW Contellation 32.360 V- Tronic, ocho unidades 6x4 y cuatro 4x2.

> GUILLERMO GARCÍA DIRECTIVO DE BUSWAGEN. “Estos vehículos son VW Constellation 32.360 6x4, se lanzaron en agosto en Argentina y tuvimos la suerte de poder participar en las licitaciones de la dirección general de material del ejército argentino, y haber ganado el pliego. Estas son las primeras unidades que in-

gresaron en Argentina de este modelo, son ocho unidades VW Constellation 32.360 y 4 unidades tractoras VW Constellation 19.420. Les hemos agregado algunas particularidades, teniendo en cuenta la función que van a desempeñar, cumplimos con las disposiciones de la ET y las normas de vadeo, teniendo en cuenta la altura de las tomas de aire, los sistemas de sellado, la defensa, y las luces tácticas que fueron hechas en el país, sin que fuera necesario la utilización de ningún

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elemento importado. Están realizadas en aluminio industrial, cumpliendo con el cien por cien de la norma. Estuvimos muy atentos a cumplir en todo el requerimiento de la ET del pliego. Nosotros estamos siendo proveedores de las fuerzas armadas y de las fuerza aéreas desde hace un par de años, el ejército, por volumen, es más usuario de vehículos. El año pasado entregamos buses y varios camiones Delivery frigoríficos, este año en-

El VW Constellation 32.360, completa la línea off road de Volkswagen con configuraciones de un todo terreno, con tracción 6x4 que le permite ofrecer un alto rendimiento en diversas faenas. tregamos estos camiones y en otros años también hemos participado en varias licitaciones que todavía están en proceso. El ejército tiene ingenieros que se encargan de estar atentos y presentes en el proceso de construcción de los vehículos, haciendo evaluaciones constantes y siendo muy rigurosos. Lo que sigue, luego de la entrega, es una etapa de capacitación, que tendrá en cuenta no sólo el lugar al que serán destinados los vehículos, sino que también

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

se los capacitará en la conducción y en la parte técnica. Concordó que participamos en el lanzamiento de Volkswagen con esta unidad, que es un vehículo pesado, intermedio, con muchas prestaciones. Es un vehículo que está hecho como off road, lo que le da muchas prestaciones para lo que es todo terreno, tiene un chasis fuerte, reducción en los cubos, es un vehículo con el mayor despeje en el mercado del suelo, tiene diferenciales pequeños y todo el desarrollo en los ejes, con capacidad de 32 toneladas, y un arrastre de 70 toneladas. Entendemos que va a ser un vehículo de muy buena prestación para la fuerza.

res unidades, nos queda un remanente de 19.420, y estamos teniendo alguna demora por el tema de los materiales, pero estamos agradecidos y honrados de poder participar en esta modernización de unidades que realiza el ejército. <

Constellation 32.360 Equipado con computador de abordo, caja automatizada, asiento del conductor con suspensión neumática, control crucero, volante regulable, frenos ABS+EBD. $ Caja automatizada de 16 marchas de avance y 2 de retroceso. $ Motor Cummins ISL de 8,9 litros con tecnología common rail, sistema SCR de reducción catalítica selectiva con inyección de urea y sistema de freno motor C- Brake que permite seleccionar el modo de funcionamiento al 50 o 100 % de su capacidad. $ Potencia de 360 caballos. Torque lineal de 1600 Nm entre 1200 y 1400 rpm. $ Freno motor a las válvulas de dos etapas con una potencia de frenado de 173 Kw- 2400 rpm. $

Nosotros hicimos la entrega de las anterio-

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TESLA

n una charla organizada en Alemania por la editora Axel Springer, el CEO de Tesla Elon Musk, aseguró que, cuando los fabricantes aumenten su oferta de vehículos eléctricos y eliminen los vehículos de combustión, será necesario aumentar la disponibilidad de energías sostenibles. El dirigente asegura que la demanda de energía se multiplicará por dos, por lo que será necesario invertir en instalaciones solares, eólicas, geotérmicas y también nucleares, combinadas con sistemas de almacenamiento estacionario y V2G (vehicle to greed), para poder asumir este incremento en la producción. Según Elon Musk, este cambio será paulatino, pero se hará realidad en aproximadamente dos décadas: “Se necesitarán otros 20 años para que todos los coches sean completamente eléctricos: pasará como con los teléfonos, no se pueden reemplazar todos a la vez”, y aclaró que calcula que cada año un 5% de los vehículos de combustión serán reemplazados por uno eléctrico. A partir de ahí, una vez que los vehículos eléctricos se conviertan en la norma, será necesario disponer de sisteFuente: www.hibridosyelectricos.com

ENERGÍAS RENOVABLES

La energía

ES EL NEGOCIO En una charla ofrecida en Alemania, Elon Musk ha analizado las nuevas líneas de negocio que se abren en el mercado energético con la llegada masiva de los vehículos eléctricos, que duplicarán la demanda de energía a nivel mundial.

mas de generación energética capaces de producir toda la demanda de energía de estos vehículos y hacerlo de la forma en la que ellos la requieren. Las fuentes de energía que generan electricidad intermitente, como la eólica y la solar, deberán tener la posibilidad de almacenarse en instalaciones de baterías estacionarias. Musk destacó que es una combinación lógica pensar en instalaciones en las que se integren las baterías, la energía solar y la

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energía eólica. En ese sentido afirmó que precisamente “las mejores turbinas eólicas se fabrican en Alemania”. Tesla ha adquirido recientemente una licencia para comercializar electricidad en Europa occidental a través de la herramienta de software Autobidder que se beneficia de sus conocimientos sobre inteligencia artificial y aprendizaje automático para ofrecer funciones como previsión de precios, previsión de

carga o previsión de generación de electricidad. Con ella es posible gestionar y comercializar la energía producida en una instalación y es compatible con cualquier tipo de acumulador energético, incluso aunque no sea de Tesla. Además se encuentra construyendo en la actualidad su Gigafactoría europea en Berlín, donde también se ensamblarán baterías. <

CAM IÓN F UT UR IS T A

150 unidades TESLA SEMI La compañía estadounidense dirigida por Elon Musk, ha recibido un pedido por productos que aún no fabrica, como su futurista camión eléctrico, el Tesla Semi, del cual acaban de recibir su mayor encargo hasta la fecha.

a compañía canadiense Pride Group Enterprises (PGE), dedicada a la logística, alquiler y venta de equipos, acaba de anunciar un pedido de 150 unidades del Tesla Semi. Una cifra que supera al encargo de Walmart, que hace poco anunciaba que compraría 130 camiones eléctricos de Tesla, triplicando su número inicial. PGE ha dejado la puerta abierta para aumentar el pedido inicial en otras 350 unida-

des más adelante, hasta completar un total de 500 camiones. Sin duda, la mayor reserva de camiones recibida por Tesla. Es reseñable la magnitud de este pedido por dos razones: la primera, como decíamos, porque el camión ni siquiera se fabrica en serie todavía; y la segunda, el dinero que conlleva desembolsar.Tesla pide un depósito de 20.000 dólares por camión para asegurarse de que las reservas son por

“

Se necesitarán otros 20 años para que todos los coches sean completamente eléctricos: pasará como con los teléfonos, no se pueden reemplazar todos a la vez”, consideró Elon Musk.

verdadero interés, así que PGE ha tenido que desembolsar de momento 3 millones de dólares solamente para hacer la reserva de los 150 camiones. El montante de toda la operación, llave del camión en mano, oscilará entre 22,5 y 100 millones de dólares (entre 19-84 millones de euros), dependiendo del número total de camiones adquiridos y la configuración elegida (esencialmente, la versión elegida para la batería). <

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BREVES del transporte

DESIGN A CIÓN

FADEEAC

Renovación DE AUTORIDADES

Iveco en AMÉRICA DEL SUR

Roberto Guarnieri, de COCATRA, es el flamante presidente de la Federación que reúne a más de 40 cámaras empresarias del transporte en todo el país.

Iveco anunció a Bernardo Pereira como nuevo Director de Marketing para América del Sur.

ereira es Licenciado en Administración de Empresas, con especialización en Estrategia Competitiva de LMU Munich y Executive MBA de IBMEC. Cuenta con más de 15 años de experiencia profesional en las áreas de Posventa, Trade Marketing, Inteligencia de Mercado, Gestión de Clientes, Producto y Estrategia. El ejecutivo lideró el lanzamiento de la línea New Tector y el New IVECO Daily en el área de Marketing de Producto en Brasil, y estuvo a cargo de la implementación del área de BI y el desarrollo de programas de CRM en la región. Bernardo asume el cargo que ocupaba Thiago Carlucci y reportará directamente a Márcio Querichelli, responsable de IVECO en América del Sur. <

on una lista de consenso, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas renovó sus autoridades. Los lineamientos de trabajo en equipo, unidad y diálogo fueron las ideas que más se repitieron durante la Asamblea General Ordinaria en la que Hugo Bauza, presidente mandato cumplido, traspasó la responsabilidad de conducir la entidad a Roberto Guarnieri, del Centro de Transportistas de Cargas de Cañuelas (COCATRA). “Quiero decirles que miremos al futuro, hacia adelante”, convocó el flamante titular de la entidad que reúne a más de 40 cámaras de la logística y el transporte del país. La nueva comitiva, que ejercerá su mandato hasta 2022, cuenta con: José Alberto Arata, de

15/12

Día del Camionero Saludamos y agradecemos la ardua labor que realizaron durante este año tan difícil, poniendo a disposición su trabajo, su tiempo y su vida. Felicidades a todos los camioneros que realizan esta actividad con tanta pasión.

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la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba (CEDAC), como vicepresidente primero; Alfredo Alberto Guagliano, de la Asociación de Transporte de Cargas de Rosario (ACTR), como vicepresidente segundo, y Fernando Sganga, de la Cámara de Empresarios del Autotransporte de Cargas (CEAC) como vicepresidente tercero. El secretario general es Guillermo Daniel Werner de la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas de Entre Ríos (CETACER); el prosecretario general es Jorge Carena Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas Esperancina (CEACE); el tesorero es Felipe Garcia Melano de la Cámara Empresaria de Logística (CELTAP) y el protesorero, Carlos Rebora, de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas de Gualeguaychú (CETAC). <

Nuevas autoridades en FPT

l 16 de diciembre, en la sede que Fadeeac tiene en CABA, se celebró el Consejo de Administración de la Fundación Profesional para el Transporte por el período 20202011 en donde se aceptaron los cargos asignados en la Asamblea General Extraordinaria de la Fadeeac. El consejo se conforma de la siguiente manera: Presidente: Darío Gabriel Airaudo; Vicepresidente: José Alberto Maldonado; Secretario: Julio Horacio Demarchi; Pro-Secretario: Hernán Heinmann; Tesorero: Carlos Andrés Mammana; Pro Tesorero: Sebastián Cannes.

El Expreso Magazine del Transporte #65

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El Expreso Magazine del Transporte #65

Scania brindó los resultados anuales, donde destaca su liderazgo en el segmento de los camiones pesados mayores de 300 HP. El total acumulado superó el 31%.