El Expreso Larga & Corta #19 by El Expreso Revistas I.2 Productora

naaís.

Sumario

A LA LARGA

Expreso Alberino. Viajar “cada vez mejor“ Desde su creación, de origen familiar, la firma trabaja con solidez para alcanzar la satisfacción de sus clientes.

cos os.

Se celebró el 24 de septiembre en honor al primer viaje desde el barrio de Caballito.

Gestión ferroviaria. Continúa la electrificación del Roca Las obras comenzaron el 7 de septiembre y por 90 días el servicio estará suspendido.

A LA LARGA & A LA CORTA

s rán s.

Homenaje al día del colectivo

Noticias Internacionales Marcopolo alcanzó los 400 ómnibus producidos en Brasil. El hito consagra la historia de la marca en el mundo.

Busólogo: “Las pasiones no se cambian”

Productos premiun a precios competitivos

El Ministerio del Interior y Transporte puso en marcha el operativo en la provincia de San Luis.

Con un interés heredado de su padre, la historia de José Blas“Poschón”Gimenez.

Comil: más de 30 años en el mercado brasileño y desde el 2001 en Argentina.

28 40

A LA CORTA

Seguridad vial, “Operativo ciudades“

Analizamos la incorporación de la norma y te contamos lo que sucedió en el seminario de AITA.

Por el mundo: Berlín En otro viaje por el transporte público en el mundo te mostramos lo que sucede en la capital alemana. Megacar S.A. Con la misma filosofía de siempre La firma produce en el país chasis a medida y en constante adaptación a los requerimientos del momento.

ENTREVISTAS

Del transporte a la movilidad Frente al crecimiento demográfico y la mayor concentración en los centros urbanos, se hace necesario plantear un cambio de paradigma. ¿Qué pasa en la Ciudad de Buenos Aires?

Euro 5: “Sobre mitos y verdades“

Hugo Caballes, Gte de Expreso Alberino Junto al empresario del sector, mostramos puertas adentro la empresa de larga distancia.

Entrevista a Guillermo Dietrich

Ariel La Teana, Presidente del Grupo Fenix

¿Cuál es la visión del transporte en La Ciudad?. La mirada del funcionario porteño

Presente y futuro de Comil en la Argentina. Se viene el “Campione Invictus“.

Terminal de combis en Puerto Madero La nueva terminal, recientemente inaugurada, beneficiará a más de 20 mil pasajeros por día.

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

Juan Carlos Compostela, Gerente Comercial de Megacar Conversamos con este gran conocedor del transporte de pasajeros y referente del sector. ¿Qué nos dijo?

STAFF

Fin de ciclo EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIREcTOR

no estoy haciendo referencias políticas, aunque sin dudas las elecciones y las propuestas de los candidatos son variables a tomar muy en cuenta por los integrantes del sector. Los empresarios de transporte estarán muy interesados en saber si continuarán y de qué forma, las compensaciones tarifarias. Todos los candidatos expresaron que no van a seguir igual. Sea porque variarán los sistemas de control y asignación, o porque se reducirán las partidas para este fin, y se irá paulatinamente autorizando aumentos tarifarios. Los proveedores querrán saber si podrán finalmente destrabar el círculo vicioso que impide girar dólares al exterior, y de esta manera poder contar con un suministro regular de repuestos, equipos y vehículos. Los conductores estarán atentos a la reducción de subsidios y la inflación para ver como se ajustan sus salarios. Y mientras tanto, asistimos a una inusual demanda de buses urbanos. Lo que hay se vende. Y lo mismo va a pasar en octubre con larga distancia. ¿Qué pasa? ¿Enloqueció el transporte ? ¿Es por el dólar? No. Es por la Euro 5. Este cambio de norma, que tendrá efecto en Argentina desde el 1ro de enero de 2016, implica dos cuestiones fundamentales entre otras que explican el anterior comportamiento. Por un lado, la diferencia de precio entre el gas oil que se requiere para los motores Euro3 y el que se requiere para los motores Euro 5, más urea, es de más de un 40% Y eso es mucho dinero en vehículos que recorren miles de km al año. Se puede argumentar que la nueva tecnología produce una economía de combustible de un 5% a un 7%, pero también genera desconfianza por la mayor complejidad técnica y adaptación de los equipos de mantenimiento, e inversión en nuevos repuestos en stock. (ver experiencia de Brasil en inyectores de Urea). Y como si todo esto fuera poco, el tema de adquisición de buses va a tener un importante cuello de botella en la aprobación de las LCM ( licencia de configuración de modelo). En industria, como se están yendo no se preocupan, será un problema para el que viene, dicen. Los ensayos que realiza el INTI no son compatibles con normas internacionales, con lo cual no se aplican ensayos ya realizados sobre distintos chasis y carrocerías, con motores Euro 5 en otros países, y aquí como rápido se habla de casi 2 años para una aprobación. Conclusión, todos se aseguran la renovación de este año y algo del que viene con Euro 3. En Brasil pasó lo mismo. Fin de ciclo con altas ventas y al año siguiente gran caída. Mi conclusión: se debe bajar la brecha entre el gasoil común y el premium. También se podría otorgar alguna ventaja impositiva al que adquiere vehículos nuevos Euro 5. Al fin y al cabo, un vehículo de estas características contamina menos que 5 vehículos Euro 3, y esto es una ventaja para todos. De mantenerse la cosa como hasta hoy, parecería que a quien más invierte para el bien común, más se lo castiga. Y con el tema de las LCM, que los que manejen el INTI abran su mente, para pasar de quiosco a instrumento necesario no solo para elevar la calidad de nuestros productos, sino ponerlo al servicio del desarrollo de, por ejemplo ,este sector del transporte. n

www.elexpresotv.com

A la Larga & a la corta PRODUCCIÓN INTEGRAL: Integra2 Producciones del Transporte S.A. DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: Hernán Novoa Marcos Eisenbeil REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 4861-1261/0452. CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 4861-1261/0452. sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: Integra2 Producciones del Transporte S.A. ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida. A la Larga & a la Corta es una publicación de Integra2 Producciones del Transporte S.A. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

| Número 19 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

fotoS: SEC. DE CoMUNICACIÓN PÚBLICA

EXPRESO ALBERINO S.A.

Porque usted se merece viajar “Cada vez mejor” ExprEso AlbErino s.A. Es unA EmprEsA fAmiliAr, crEAdA sobrE sólidAs bAsEs quE buscAn lA sAtisfAcción dE sus cliEntEs, A trAvés dE unA AtEnción pErsonAlizAdA y compromEtidA.

ENtREVIStA hugo cAbAllEs, gERENtE DE EXPRESo ALBERINo S.A.

niciada por los hermanos Osvaldo y Héctor Alberino, Expreso Alberino es una empresa familiar con claros objetivos destinados a brindar servicios de excelencia que priorizan la satisfacción del pasajero.

Con la intención de conocer más sobre el funcionamiento y los servicios que ofrece, entrevistamos a Hugo Caballes, gerente de la empresa, con quien mantuvimos una amena charla. Él nos comenta que luego de la muerte de los

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

fundadores, siguen al mando de la empresa, desde hace tres años, la llamada segunda generación Y asegura: “este es un trabajo que te tiene que gustar, si no te gusta no servís, porque acá se trabaja los 365 días del año. No hay sábado,

domingo, feriados o Navidad”. “Los transportista son bastante especiales. Yo trato de no venir los domingos, pero hay otros que no paran nunca”. Hugo, nos cuenta que los ac-

Expreso Alberino S.A.

15 UNIDADES

E l pArqu E móvi l

Los servicios de Expreso Alberino llegan hasta Trenque Lauquen, Pehuajó, Santa Rosa, General Pico, Quemú- Quemú, recorriendo el trayecto de la ruta 5. Con viajes directos y nocturnos. tuales gerentes, dentro de los que se incluye, y los contables pertenecen a la familia, con lo cual la atención que ofrecen es muy cercana, además de los familiares, trabajan en la empresa alrededor de 80 personas, contando boleteros, choferes, mecánicos y personal administrativo. Y continua diciendo: “Esta empresa, funciona desde hace más de 40 años y ha pasado

por todas las modalidades de transporte. Empezamos con servicio escolar, luego con servicio de transporte de personal de empresas, y actualmente seguimos con el servicio de fábrica. A partir de los años 90, cuando se firmó el Decreto de Apertura del Sistema Ejecutivo de Transporte en el país, abrimos ruta a servicios ejecutivos y suite. Estos fueron los oríge-

nes de los servicios diferenciados ejecutivos en Argentina, que comenzaron a marcar una brecha con los tradicionales colectivos de larga distancia que no ofrecían prácticamente nada más que el transporte. Nuestros servicios llegan hasta Trenque Lauquen, Pehuajó, Santa Rosa, General Pico, Quemú- Quemú, todo lo que es la ruta 5. Tenemos una frecuencia diaria a todas esas localidades. A Santa Rosa, la Pampa tenemos dos horarios, las frecuencias diarias son tanto de retiro como de la cabecera de la Pampa.

“El parque móvil asciende a 15 unidades, tenemos talleres propios, gomería, taller de chapa y pintura, taller de tapicería. Las cosas muy grandes lo llevamos a otro lado, acá hacemos reparaciones menores. También hacemos el lavado de los micros. Tratamos de que el coche, salga de acá reparado, limpio y en perfecto estado. Todas nuestras unidades son Scania, con carrocería Troyano, anteriormente hemos tenido Mercedes-Benz, pero Scania nos permite, por la distancia entre ejes, hacer un coche especial, como el que necesitamos. Nuestros micros tienen 2 baños, uno arriba y otro abajo, para que el pasajero no tenga que descender. Otro de los cambios que hemos realizado es el tamaño de los peldaños de las escaleras, los hicimos más bajos que los que usan los demás ómnibus. Estos cambios hacen que perdamos varios asientos, pero preferimos brindar comodidad a nuestros pasajeros, porque sabemos que las escaleras y los baños son algo que se usan bastante y más en viajes largos.”

Nuestra particularidad es que hacemos el viaje directo, sin paradas, y realizamos viajes nocturnos, en donde la gente aprovecha para dormir y para descansar. Después de muchos años de tener tv y pasar videos, hicimos unas encuestas y recibimos con sorpresa, que la gente prefiere descansar a ver películas, por lo que | Número 19 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Expreso Alberino s.A.

“Los conductores reciben capacitación una o dos veces al año, y nosotros también tenemos capacitación interna”.

Hugo Caballes, Gte de Expreso Alberino S.A. junto a una maqueda de una antigua unidad de la empresa.

no tenemos tv a bordo. Nuestros pasajeros, toman nuestros servicios con periodicidad, tal es así que cuando vienen a comprar boletos, eligen viajar con sus choferes de confianza, esto da la pauta que nuestros clientes realmente son pasajeros frecuentes y que nos elijen por lo que les ofrecemos. Es nuestra forma

El parque móvil de Expreso Alberino ascienden a 15 unidades, todas Scania con carrocería Troyano.

de competir con las demás empresas, brindando un servicio personalizado, cumpliendo los horarios previstos, respetando la velocidad en ruta, asistiendo y cuidando al pasa-

Subsidios al transporte de larga distancia En referencia al sistema de subsidios, Hugo Caballes explicó: “Actualmente de parte del gobierno percibimos subsidios al personal, eso es un monto fijo por persona, además los corredores que compiten con avión, y en donde los pasajes en avión están más barato que el pasaje en micro, reciben una compensación. Nosotros estamos cobrando en el corredor Santa Rosa, la Pampa, dado que en algún momento era más barato llegar a Santa Rosa por avión.”

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

jero en todos los detalles. conductorEs Los conductores reciben capacitación una o dos veces al

año, y nosotros también tenemos capacitación interna, es decir que los conductores de mayor edad, suelen capacitar a los más nuevos. Tenemos un trato diario con todos los choferes, los conocemos, conocemos a sus familias, sus problemas, al ser pocos, podemos darnos el lujo de tener un trato mucho más cercano al que se tiene en una empresa de seiscientos o setecientos choferes. rutAs El estado de las rutas no son de lo mejor, la ruta 5 que está concesionada, en un principio estaba bien pero hoy, al no tener mantenimiento, están cada vez peor, y eso se nota en el desgaste de las unidades, a pesar de que nosotros hacemos mucho mantenimiento preventivo, el andar no es el mismo que el que teníamos años atrás.

Las unidades de Expreso Alberino cuentan con dos baños, uno arriba y otro abajo.

Expreso Alberino s.A.

rEpuEstos Tuvimos un tema con los neumáticos, los Ómnibus usan neumáticos súper anchos, y no había en ningún lado, al parecer el problema se solucionó.

Lo que sí es un problema son los chasis, parecería que no hay chasis por ningún lado. Hace poco nos reunimos con la gente de Scania y nos comentaron sobre el tema de

los motores Euro 5, parece que no hay más prórroga para que Argentina entre Euro 5. Lo que nos dijeron es que si bien el gas oil saldrá más caro, supuestamente el motor va a tener menos consumo. ilEgAlEs Otro tema que preocupa son los ilegales, las combis para nosotros son un problema grave, ya llegan casi a los 400 kilómetros, entran a Trenque Lauquen , nadie controla, no tienen las mismas condiciones que a nosotros nos piden para trabajar, llevan un solo chofer, sin agremiación, a veces sin seguro. Hemos hablado con el interventor, pero la respuesta de la CNRT es que vinieron para quedarse. Después a

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

nosotros nos piden de todo. La semana pasada nos detuvieron un coche, porque le pusieron el rodillo y marcaba que podía caminar a 110 kilómetros por hora, en vez de estar regulado a 100. En realidad los coches vienen regulados por Scania, y ese día varios tuvieron el mismo problema con el famoso rodillo. Entonces, para liberar el coche, tuvimos que pagar 4.000 pesos en la CNRT, traerlo las 4 de la tarde y hacer lo posible para tenerlo en condiciones para que salga a la noche. sobrE El futuro El próximo año que se avecina, nos trae las expectativas y la incertidumbre que genera un nuevo gobierno, creemos que

va a ver cambios, cualquiera sea el nuevo presidente, debido a que cada uno de los candidatos es diferente. En el futuro tenemos la idea de crecer, incorporando una línea nueva, debido a que en nuestro caso tenemos estructuras como para tener una o dos líneas más y así seguir sumando, seguir creciendo. No buscamos un crecimiento desmedido, pensamos ir de a poco y cada dos o tres años poder ir creciendo y sumando nuevos ómnibus, siempre ofreciendo un buen servicio. n

EXPRESO ALBERINO S.A. WEB: www.expresoalberino.com E-MAIL: info@betelejecutivo.com CONSULTAS Y RESERVAS: 11 4552-8000

mOviLidAd susTEnTAbLE

Del transporte a la movilidad Frente Al crecimiento demográFico y lA mAyor concentrAción en loS centroS urbAnoS, Se hAce neceSArio plAnteAr un cAmbio de pArAdigmA

a movilidad de los ciudadanos es uno de los futuros desafíos que habrá que enfrentar. El urbanista canadiense que asesoró a múltiples ciudades como Medellín, Sidney y Nueva York, Brent Toderian afirma que “Las ciudades han sido diseñadas para el vehículo. Es necesario que reorganice-

mos la movilidad en ellas según una jerarquía eficiente: las personas, las bicicletas, el transporte público, el transporte de carga y el auto privado”. El cambio de paradigma ha colocado a las personas como los verdaderos protagonistas de las grandes ciudades.

Brent Toderian, urbanista canadiense.

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

Muchas son las razones para promover la mayor peatonalización de las calles, lo que hay que generar es el respeto por el peatón como figura, con políticas orientadas a la peatonalización de las calles principales. En América Latina el peatón

ha comenzado a ser protagonista a través de estrategias y políticas de peatonalización de calles principales, mayor seguridad y acceso ante cruces múltiples y mayor oferta de oportunidades para, por ejemplo, sentarse en la vía pública, lo que aún falta por mejorar en la región es el respeto al peatón como figura. Mientras que en ciudades como Londres los autos frenan ante un cruce peatonal, cruzar una avenida en Lima en hora pico puede convertirse en una odisea, incluso con el semáforo a favor. Según Borthagaray, arquitecto y director para Amércica Latina del Instituto Ciudad en Movimiento, el principal desafío para Buenos Aires en esta transición hacia la movilidad sustentable, es la continuidad y contundencia de inversión en el transporte público. “Tenemos 814 kilómetros de red ferroviaria suburbana que no los tiene nadie en América Latina, tenemos casi 50 de subte, pero son más o menos los mismos que había cuando la ciudad tenía dos millones de habitantes. Tenemos un potencial fantástico, pero depende cómo hacemos funcionar la red y cómo la mejoremos”. El arquitecto compara la ciudad con otras que, aún con más autos y más recursos económicos, utilizan el transporte público porque saben que es la forma para cubrir determinados trayectos que brinda mayor calidad, seguridad, y aprovechamiento del tiempo. En marzo pasado, con el propósito de reducir las emisiones de

Movilidad sustentable

Encuentro Internacional de Movilidad Sustentable 31 de AgoSto Al 2 de Septiembre expertoS nAcionAleS e internAcionAleS Se reunieron en el AulA mAgnA de lA FAcultAd de cienciAS exActAS, FíSicAS y nAturAleS, de lA ciudAd de córdobA e intercAmbiAron experienciAS pArA AvAnzAr en FormAS de trAnSporte que mejoren lA cAlidAd de vidA urbAnA.

l encuentro estuvo organizado por la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales y el Instituto de Planificación Municipal (IPLAM) dependiente de la Municipalidad de Córdoba. La ceremonia oficial de apertura del encuentro fue presidida por el Decano de la FCEFyN, Prof. Ing. Roberto Terzariol, por el Intendente de la Ciudad, Dr Ramón Javier Mestre y por la Directora Ejecutiva del IPLAM, Arq. Elvira Fernandez. En el encuentro se expusieron experiencias relevantes en ciudades

Foto: FAcundo luque, lAvoz

Foto: www2.cordobA.gov.Ar

Movilidad en Caracas. Disertación del ingeniero Juan Carlos Sananez (Facundo Luque, LaVoz)

argentinas y del continente, tendientes a incorporar nuevas ideas. Se propusieron medidas orientadas a disminuir la congestión vehicular y la promoción de modos de transporte masivo y de bajo impacto ambiental.

En su exposición el Intendente destacó: “Queremos que Córdoba recupere su orgullo, hemos atravesado situaciones delicadas. Se ha duplicado la cantidad de vehículos con relación a la década anterior, se han sumado más coches que

vienen del área metropolitana. Por eso estamos promocionando la utilización del transporte masivo. En ese sentido, hemos pasado de 540 mil usuarios del colectivo a 800 mil. Ese logro nos pone muy contentos y queremos profundizar ese cambio”. Guillermo Dietrich, Subsecretario de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, sostuvo que “La cooperación aparece como un pilar fundamental para generar espacios y actividades participativas que promueven el intercambio de experiencias y el mutuo enriquecimiento”. n

| número 19 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Movilidad sustentable

las ciudades, los Alcaldes del grupo C40 acordaron promover la fabricación y el uso de autobuses de bajo y cero emisiones en sus flotas. “Serán buses eléctricos o híbridos, algunos nuevos y otros reconvertidos, por ejemplo los de gas natural”, explica Guillermo Dietrich, subsecretario de Transporte del gobierno de la ciudad de Buenos Aires, y agrega: “Se necesita de una política pública nacional que coloque el tema de los vehículos públicos eléctricos dentro de la agenda de cada país”. n

“Visión“ del transporte y gestión porteña entreviStA GUILLERMO DIETRICH, SubSecretArio de trAnSporte del gobierno de lA ciudAd AutónomA de buenoS AireS. Canal de EL EXPREsO Tv / Guillermo dietrich

Hay muchos temas para hablar acerca del transporte de la Ciudad de Buenos Aires, sobre todo porque se han hecho cosas, lo cual es bueno. Y cuando se hacen cosas, se alaba y se critica. Empecemos con los BRT o Metrobus, como se los cono-

ce. Primero, con el de Juan B Justo no hay demasiado en discusión, porque con el arroyo abajo, no se podía hacer ningún subte. Con el de 9 de Julio, a pesar de las discusiones creo que fue un gran éxito, yo era uno de los que estaba en duda. Pero… parece que el del sur no funciona.

Cuando se ve el tránsito, hay avenidas como Garay que no tenía problemas, ahora está teniendo problemas de movilidad, y la parte de Pompeya está más complicada. Atrás de esto hay una visión, un valor, acerca de la ciudad que queremos, esa ciudad que desde el primer día está

tratando de priorizar el transporte público. Priorizar algo significa, en cierta forma, no incentivar otra cosa y es según como veamos la problemática, si la vemo desde la perspectiva del auto o desde la perspectiva del pasajero de colectivo. Para el pasajero de colectivo, creo que el Metrobus del Sur, es el de mayor impacto, por el beneficio social que tiene, por como mejoró toda la zona del sur. Tengamos en cuenta que muchos de estos colectivos vienen del entorno de puente La Noria, de la provincia, alguno de ellos, en estado calamitoso. Hasta hace poco la terminal que había ahí era un desastre, ahora con un emprendimiento privado mejoró, y entra en un entorno en la ciudad donde la gente tiene estaciones donde se puede sentar, que son accesibles, donde el colectivo va más rápido que el auto, y eso es un gran avance para la ciudad. ¿Tienen previsto continuar con los Metrobuses?, hay uno más en Cabildo… El de Cabildo es otro Metrobus muy complejo, es el primer Metrobus que ingresa a la pro-

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

Movilidad sustentable

vincia de Buenos Aires, lo que demuestra que se puede hacer Metrobuses en la provincia y que es una decisión política, que permite encarar las obras que hay que hacer para que la gente viva mejor. Ésto es en temas de transporte, en tema de rutas, en temas de inundaciones, para todos los temas es lo mismo. Tenemos en obras dos Metrobuses, uno que está la avenida San Martín, las fechas de inicio están en función del paso a nivel que hay allí, que aún no se ha terminado por algunas complicaciones que han surguido y el otro es el Metrobus de la Avenida 25 de Mayo. Yo estuve acompañando a nuestro candidato a Gral Rodríguez y la gente decía que lo espera ansioso , porque la gente que viene del oeste va a ganar 7,5 km de la parte más congestionada de ingreso a la ciudad desde el oeste. Voy a ser el abogado del diablo, pero en la Autopista 25 de Mayo, la construcción del carril para el Metrobus ocasionó bastantes demoras en el tránsito Eso es inevitable Pero no hay muchas líneas que utilicen la autopista, ¿se justificaba hacer un Metrobus para tan pocas líneas que la utilizan? Es que hay mucha gente, hay 7 líneas de colectivos, y habrá más, de hecho si Mauricio es presidente, nosotros vamos a incentivar que en algunos recorridos haya más servicios. Hay muchas combis, y hay mucha gente que viene del conurbano en combi, hicimos hace dos años una terminal subterránea en el obelisco, que mejoró el servicio, hace muy poco inauguramos la nueva terminal enfrente del Luna Park, en Corrientes y Madero. Nuestra visión es priorizar los sistemas de transporte público, y en ese aspecto lo que hicimos es, por primera vez, una autopista a la que se le hace

EL METROBUS, UNO DE LOS PROYECTOS PARADIGMÁTICOS DEL GCBA

Acerta del Metrobus, Dietrich afirmó: “atrás de esto hay una visión, un valor, acerca de la ciudad que queremos, esa ciudad que desde el primer día está tratando de priorizar el transporte público. Priorizar algo significa, en cierta forma, no incentivar otra cosa y es según como veamos la problemática, si la vemos desde la perspectiva del auto o desde la perspectiva del pasajero de colectivo”. una ampliación para la gente. Tené en cuenta que la mayoría de la gente utiliza estos sistemas de transporte. Hay más autos que colectivos y combis, por eso tratamos de resolver los problemas de congestión para quienes elijan los medios masivos de movilidad, pero no podemos resolver la congestión de los automóviles. De todas formas en la autopista quedaron cuatro carriles, un poco más angostos, pero la misma cantidad que la que tenía anteriormente. Vos nombraste el tema de las combis, así que vamos a entrar en ese tema. Hay una

potestad dividida , en cuanto las autorizaciones dependen de la CNRT, pero la mayoría de los que vienen del conurbano estacionan o lo hacían en las inmediaciones de tribunales y confiterías del centro y demás lugares. La terminal, ¿solucionó o no el problema en cuanto a la legalidad del servicio?. Se supone que tienen que entrar los legales, ¿cómo lo están viendo? El de las combis es un problema complejo, porque creció de una forma desordenada, creció por el mal servicio de los trenes, porque algunas líneas de colectivo no se adaptaron a un nuevo tipo de demanda, por

la congestión ,por los costos que significa venir desde el conurbano con coche, la nafta, los peajes. Este sector creció por distintos motivos, es un sector interjurisdiccional, que regula el gobierno nacional. Hay combis truchas pero no son la mayoría. Las combis generaron el problema de desorden en la ciudad porque, la gente tiene que subir y lo hace en lugares cercanos a donde se trabaja. El principal problema era el obelisco, y se resolvió en un 90 por ciento, no te voy a decir que no queden ninguna combi en superficie, pero son la excepción, todas las combis que operan en la terminal del obelisco, que están en el orden de 600, tiene un tag para entrar, con una barrera automática y solo entran si son legales, es decir si están registradas en la CNRT y también la UTA que es el gremio de los choferes de combi, tiene una delegación

| número 19 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Movilidad sustentable

La terminal subterránea de combis, Obelisco, inaugurada en 2013 y la nueva terminal en las Av. Corrientes y Madero, asisten a la visión de favorecer el transporte público.

“El de las combis es un problema complejo, porque creció de una forma desordenada, creció por el mal servicio de los trenes, porque algunas líneas de colectivo no se adaptaron a un nuevo tipo de demanda, por la congestión, por los costos que significa venir desde el conurbano con coche, la nafta , los peajes. ”. ahí, y verifica si los choferes cumplen con todos los requisitos necesarios, por una cuestión de seguridad de los pasajeros. Pedimos un montón de requisitos para poder operar en las terminales. Otro gran problema, era el estacionamiento de las combis en torno a Corrientes y a Além y se resuelve ahora con esta terminal que hicimos. Después quedan otros problemas más marginales, en torno a avenida de Mayo, hubo algo que se mejoró en torno a tri-

bunales, pero te diría que los dos focos más importantes de problemas del tránsito se resolvieron, pero principalmente lo que las terminales hacen es hacer que la gente espere en un lugar con seguridad, techa-

do, con wifi, con asientos, con baños. Los choferes tienen baños, tené en cuenta que el chofer venía del sur, un viaje de una hora, o un poco más, y para ir al baño, irían a un bar, no lo

Sistema automático de Ecobici en el centro porteño.

Las bicisendas se han multiplicado y juntamente con el servicio de Ecobicis, posicionaron a la ciudad en el puesto 14 en términos ciudad amigable con la bicicleta.

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

sé; pero acá tienen un lugar donde cambiarse, donde estar tranquilos. La experiencia para el pasajero, para el chofer y para el ordenamiento de la ciudad es un antes y un después y como te dije al principio con el Metrobus, demuestra que se puede, la operación de estos servicios en el conurbano, lamentablemente sigue siendo igual y en malas condiciones. La última pregunta tiene que ver con un tema, cuya idea es indiscutible, se trata de las ciclovías y bicicletas. La implementación siempre es difícil, primero por la cultura del tránsito que no tienen los ciclistas, después, y aquí tengo algunas dudas con la red de ciclovías, ¿está completa?¿es una red intermitente? Nosotros tenemos un resultado, en Buenos Aires no se andaba en bicicleta, ahora se anda en bicicleta, era una ciudad en los ranking mundiales respecto al uso de la bici, casi inexistente, y acabamos de salir nombrada número 14 para el uso amigable de la bici. Ahora ¿por qué pasó eso? porque se hizo una red de más de 140 km, totalmente conectada, excepto algunos tramos con problemas puntuales a resolver, uno es Montevideo entre Las Heras y Marcelo T. de Alvear. El Estado estuvo muy presente, con incentivos, que acompaña, con créditos para comprarte la bici, para que las empresas te faciliten estacionar la bici en el lugar, con edificios públicos para ir y dejar la bicicleta e infinidad de medidas. Siempre hay infinidad de desafíos, el principal para mi es que los automovilista, que son los que muchas veces causan los accidentes serios, respeten la prioridad del peatón, y del ciclista. La prioridad es que cada uno de nosotros en nuestro rol de automovilistas, le demos la prioridad que tiene en el tránsito, los peatones y los ciclistas. n

ANSV

Seguridad Vial “Operativo ciudades” El MiniStErio dEl intErior y trAnSportE puSo En MArchA En todo El pAíS El “opErAtivo ciudAdES”. El Acto dE ApErturA SE rEAlizó En lA cApitAl dE lA provinciA dE SAn luiS.

partir del 1 de septiembre y hasta el 12 de diciembre de 2015, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) reforzará los operativos de control vehicular en puntos específicos de cada distrito e intensificará las acciones de prevención y promoción de un cambio cultural en las escuelas pri-

Con presencia de funcionarios, la ciudad de San Luis fue el escenario del lanzamiento del operativo.

marias, en el marco del Programa de Fortalecimiento de la Educación Vial. El “Operativo Ciudades” es una actividad que se llevará

a cabo en todo el país y que está organizada en torno a tres ejes: en primer lugar, se realizarán jornadas intensivas de trabajo, con personal y funcionarios pertenecientes a

“Operativo ciudades“ prevee controles conjuntos de alcoholemia, documentación y motos en puntos estratégicos.

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

las áreas de Tránsito y control urbano de cada jurisdicción municipal. Asimismo, se desplegarán operativos conjuntos de alcoholemia, documentación y control de motos. Por último, se visitarán establecimientos de educación primaria, con el objetivo de brindar charlas orientadas a generar entre los niños una conducta responsable y fomentar agentes propulsores de un cambio cultural. La Dirección Nacional de Coordinación Interjurisdiccional de la ANSV delineó un cronograma estratégico, para el cual se dispusieron agentes de Seguridad Vial y móviles del organismo, dotados con

elementos de seguridad y alcoholímetros, que se complementarán con el trabajo de los promotores, quienes se encargarán de distribuir material de difusión entre los ciudadanos de cada municipio. El lanzamiento de esta iniciativa abarca todo el territorio nacional, aunque la provincia de San Luis recibió la semana pasada equipamiento de seguridad y alcoholímetros para reforzar los controles en todo el territorio, además de actividades de concientización para todos los ciudadanos. Estas acciones beneficiarán a las principales ciudades de la Argentina. n

EURO 5

Sobre mitos y verdades Siempre Se teme A lo deSconocido, pero máS Se teme A lo conocido que noS coStArá dinero, o tiempo, o AlterAcioneS A nueStroS proyectoS. En Argentina, las terminales ya llegan con muchos de éstos problemas resueltos, y con mejoras tecnológicas en aspectos delicados de sus motores.

Motor Volvo Euro 5

anto nos prorrogaron la entrada en vigencia de la legislación que establece la puesta en marcha de la baja en las emisiones de los vehículos de transporte.( vamos a generalizarlo así, en vez de referirnos a clase x clase) que el 2016 parecía lejano. Pero ya está aquí. Y menos mal que lo prorrogamos, ya que nos va a servir de mucho la experiencia de Brasil. No es lo mismo, pero si parecido. En primer lugar en Brasil no tenían ni la calidad de gas oil requerida, ni la cadena de distribución organizada para evitar contaminaciones. Y mucho menos la urea con el grado de pureza requerida, llámese adblue32, alra32 o arnox32. Pero cuando lo tuvo, la diferencia de precio con respecto

al gasoil utilizado hasta ahí para motores Euro 3, fue lo suficientemente baja, para poder ser compensado por el menor consumo de combustible de los motores Euro 5. Primera gran diferencia: En Argentina hay casi un 40% de diferencia entre el gas oil que se utiliza hoy con el que hay que utilizar para Euro 5. Usted lo conoce. Hay más de 400 estaciones de YPF que ya lo venden en todo el país, junto con la urea ( arnox32); y varias de otras marcas. Ese que dice 10 ppm. Ese que vale casi como la nafta super, y que fue concebido y colocado en una franja de precios para los dueños de las 4x4 turbo diesel. En segundo lugar en Brasil, las terminales experimentaron la “creatividad” del tercer mundo.

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

Como esta tecnología Euro 5 es por decirlo de manera simple, más precisa y sofisticada en relación tanto al combustible como al aditivo en base a Urea que utiliza para remover los óxidos de nitrógeno en el catalizador, los fabricantes dotaron a sus vehículos de distintos sistemas que al detectar variaciones bajan la potencia, y luego inmovilizan a los vehículos. No en forma drástica, sino avisando al conductor, y nunca mientras el vehículo está en movimiento. El hecho es que los vecinos brasileros se las arreglaron para cargar combustible no adecuado, arruinando prematuramente catalizadores, inventando aditivos con urea agrícola y fundiendo y tapando los inyectores de este aditivo, e inventando aparatitos para engañar a las computadoras, y hacerles creer que todo lo que hicieron mal con el combustible y el aditivo, estaba bien. Motor Mercedes-Benz OM 501 LA

Hay que ver qué pasa con la mezcla que tenemos aquí con el biodiesel. El corte mientras se mantenga entre el 7% y el 10%, y más cerca del 7% sobre todo, no generará inconvenientes. Ahora, si alguien políticamente como ya escuchamos quiere llevar el corte al 20%, la cosa cambia de color. Y aparecerán problemas con las temperaturas externas muy frías, entre otras. Sin embargo se sabe que si se hacen las cosas bien, los costos de mantenimiento no se incrementan significativamente, y se tendrá un motor mas potente y con menor consumo, que contamina 5 veces menos que uno con tecnología Euro 3, pero que usa un combustible un 40% mas caro, y un nuevo componente en los costos que se llama Urea. ¿Clarito no? Por eso los empresarios del transporte, tanto de pasa-

Euro 5

Seminario AITA Euro 5

¿Qué dijeron los especialistas? SeminArio

El Seminario, de neto corte técnico, contó con la participación de especialistas argentinos y del exterior, quienes proporcionaron su experiencia en la implementación de esta novedosa tecnología, hablando sobre los motores, los combustibles, urea automotriz y lubricantes imprescindibles para la operatividad del transporte. Asistieron aproximadamente 350 profesionales vinculados al transporte de cargas y pasajeros, empresas automotrices y organismos gubernamentales legislativos de las Áreas afectadas del PEN y de control

jeros como de carga, están comprando adelantando renovación, todo lo que hay de Euro 3. Esto ya pasó en Brasil, e implica un 2016, con bajas importantes en las compras. No hace falta explicar el por qué, pero un fletero con un equipo 0km, Euro5 última tecnología no podrá competir en tarifas con aquel otro fletero con equipo 2012, joya casi nuevo. Y el empresario de transporte recibirá el mismo subsidio por dos unidades que rinden muy diferente en los costos. Y ni hablar de las LCM. Como aquí somos muy puntillosos no reconocemos ensayos realizados en los laboratorios más modernos del mundo, por las principales terminales. O lo hacemos en el fondo de casa, o en Villa Martelli, o algún laboratorio que aparecerá por ahí mágicamente, o no hacemos

trAnScriBimoS un reSumen de lo mAS SignificAtivo que Se expuSo.

1. Ingeniero David Cheriegate (izq) de Volvo Brasil y el ingeniero Federico Redzer (der) de Volvo Argentina efectuaron un relato de la historia límites de emisiones contaminantes particulados. Asimismo dieron los conceptos básicos de euro 5 con la diferenciación entre sistemas SCR VS EGR. La incorporación de electrónica para controlar las emisiones en vehículos pesados. Señalaron además, el estado del tema en Latinoamérica realizando en el año 2012 se incorporó en Brasil y en el 2013 Chile hizo lo propio. Mencionaron las consecuencias negativas para los vehículos por el uso de combustible inapropiado. 2. El ingeniero Mario Massagardi de Robert Bosch do Brasil expuso los requerimientos Euro 5 en vehículos livianos, los límites y soluciones adoptados. también la dificultad para cumplir la normativa Euro 6. 3. Las experiencias en la introducción de motores diesel Euro 5 en Brasil, estuvieron a cargo del ingeniero Nilton Shiraiwa de AEA. A manera de dato explicativo sobre los alcances de la baja de emisiones de los motores euro5, señaló que el equivalente de 5 vehículos funcionando según la normativa Euro 3 contaminan aproximadamente como uno de la normativa Euro 5. Así mismo destacó el entrenamiento y homologación concesionarios para la incorporación de la tecnología. establecieron canales de comunicación rápida entre las terminales y los usuarios, además de lanzamiento de intensa campaña de divulgación. el problema más significativo detectado en el campo, habilitación de urea agrícola en lugar de urea automotriz, por ser está aproximadamente 25 por ciento más cara que la anterior. Esto produce serios problemas técnicos en los catalizadores que afectan su durabilidad. 4. Los combustibles imprescindibles para el cumplimiento de la normativa Euro 5 estuvieron a cargo del ingeniero José Luis Durán de la gerencia de servicios técnicos de YPF. Expresó las reacciones químicas que provocan el particulado y las emisiones NOX, también mencionó la disponibilidad de gasoil grado 3 con 50PPM de azufre. Se encuentra en los principales corredores viales de la República Argentina. 5. Ingeniero José Alberto Larpin, en representación del ingeniero Rogelio Goncález de AEAA, brindó una exposición con la distribución de gasoil en Brasil de distintas calidades, señaló que se elaboró un proyecto para bajar la contaminación de municipios seleccionados. En dicho proceso se fue migrando de 1800 PPM a500 PPM de azufre. Oficialmente se inició la utilización de gasoil 50 PPM en flota cautivas hasta llegar a hoy a las diez PPM de azufre. 6. El tema combustibles alternativos, el Bio Diesel y su influencia en los motores Euro 5 ha sido desarrollado por la doctora ingeniera Petra Sorsche y fue presentado por el ingeniero Roberto Pachamé (la doctora Sorsche de Daimler AG no puedo viajar desde Alemania y delegó en el Ingenio la presentación mencionada). Se analizaron las características de estabilidad y confiabilidad del Biodiesel. Se estableció que es admisible un 7% de Biodiesel en motores diésel ligeros de baja cilindrada con tecnología EGR, debiéndose garantizar estabilidad a la oxidación del combustible de por al menos 20 horas. Uno de los puntos a tener en cuenta es la presencia de sodio en estos combustibles, derivados del proceso destilación en Argentina. 7. El licenciado Raúl Reimer de la gerencia de servicio técnico de YPF, sobre los lubricantes imprescindibles para tecnología Euro 5. Los modernos lubricantes del mercado de hoy contienen los aditivos necesarios para proteger los motores de Última Generación. | número 19 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Euro 5

20 SISTEMA SCR

¿Qué dijeron los especialistas?

COMPON E N TE S

SeminArio

4 3

trAnScriBimoS un reSumen de lo mAS SignificAtivo que Se expuSo.

8. La incorporación de un nuevo elemento en la explotación de vehículos equipados con motor Euro 5 obliga la utilización de urea automotriz. El ingeniero Iván Fortunato de la empresa Yara de Brasil analizó los parámetros de la urea automotriz( ARLA 32).

9. El Ingeniero Guillermo Hughes de Scania Argentina, disertó sobre la incidencia del Euro 5 en la operatividad de las flotas. Analizó el probable costo de los nuevos combustibles y la incorporación de urea desde el punto de vista económico. Considerando que las nuevas tecnologías reducen el consumo en aproximadamente 5 por ciento y agregando urea necesarias, llega a la conclusión que, de no mediar las medidas para morigerar el resultado comparativo del diesel grado 2 vs 3, los costos operacionales para el transporte de pasajeros y carga tendrán un incremento de aproximadamente 0,72 pesos por kilómetro recorrido.

1. Central electrónica del motor; 2. Tanque de ArNox 32; 3. Bomba de ArNox 32; 4. Unidad dosificadora de ArNox 32; 5. Conversor catalítico; 6. Central electrónica SCR.

10. El ingeniero Daniel Fajardo de PSA Peugeot Citroën Argentina expuso sobre tecnología diesel Euro 5 en los vehículos comerciales livianos y particulares. Indicó que en el mercado se encuentra disponible vehículos con esta tecnología. Destacó que uno de los principales problemas es el uso de combustible inapropiado por las severas consecuencias que provocan en el sistema Pos tratamiento de los gases de escape en los motores diesel rápidos con tecnología EGR, de recirculación de los gases de escape.

Entonces, si no acercamos el precio del gasoil del Euro 5 al del 3, ya que no hablamos de camionetas 4x4, sino de vehículos de transporte, que influyen en la economía nacional, si no creemos que algo que beneficia al medio ambiente, donde nos afecta a todos, es merecedor de alguna gracia impositiva, en vez de un castigo, y si encima para aquellos abnegados que pese a todo esto persisten y quieren adquirir un vehículo que no está disponible por caprichos burocráticos, tendremos un 2016 movidito, en lo que se refiere a Euro5.

11. En la finalización del seminario el vicepresidente de AEA, Asociación de Ingenieros Automotores de Brasil, ingeniero Sidney Oliveira jr y el ingeniero Roberto Pachamé, presidente de AITA suscribieron un Convenio de Cooperación Conjunta qué es la actualización del anteriormente firmado en 1998, destacando la intención de establecer nuevos vínculos que permitan avanzar en los diversos aspectos de la Industria Automotriz del Mercosur. 12. Por último el presidente de AITA en las palabras de cierre del evento agradeció a los presentes por el interés mostrado, a los expertos por los excelentes trabajos presentados y recalcó a modo de resumen, la necesidad que todos los actores involucrados en el tema se reúnan y puedan esclarecer todos los problemas que se presenten, especialmente en la coordinación de los sistemas de control para evitar las adulteraciones como las mencionadas en los trabajos presentados, así como también el análisis de los costos adicionales que existen hoy entre el gas oil el de grado 2 y el grado 3, para morigerar su incidencia en los costos de transporte, para que los mismos tengan la menor incidencia posible sobre la sociedad. n

Roberto Pachamé, Pres. de AITA en el Seminario.

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

6 5

nada, no aprobamos nada, y todos se quedan sin renovar. Por mas que sea el mismo chasis, la misma carrocería, y que con un ensayo de ruido por ejemplo se solucione.

La Asociación de Técnicos e Ingenieros del Transporte Automotor, realizó un seminario sobre Euro 5, en éste caso sirvió para reunir a todos los involucrados, exponer con claridad los temas técnicos y alertar sobre los problemas a resolver. El seminario que se realizó en el hotel Emperador, fue de lo mejor que asistí en los últimos años, tanto por la claridad de las exposiciones como por la cantidad y calidad de los presentes. Estaban todos los que tenían que estar.Seguirán según nos comentan otros seminarios en distintos puntos del interior del país. n

COMIL

Productos premium a precios competitivos CON máS de 30 AñOS eN eL meRCAdO BRASILeñO -PAÍS de ORÍGeN de LA FIRmA- y CON PReSeNCIA deSde eL 2001 eN ARGeNTINA, LA FáBRICA de CARROCeRÍAS COmIL PROdUCe y COmeRCIALIZA PROdUCTOS qUe SON SINóNImO de CALIdAd. eNTReVISTA AriEl lA tEAnA, PReS deL GRUPO FeNIX S.A. Canal de EL EXPRESO TV Hugo Ariel La Teana

on presencia en las rutas y calles en más de 30 países, Comil es una de las carroceras más grandes de América Latina. El Expreso de Larga & Corta entrevistó a Ariel La Teana, para conocer sobre sus proyectos y futuros lanzamientos. En cuanto al tipo de carrocería nos podría explicar, ¿cuáles son las que fabrican? En el año 2001 arrancamos fabricando mini buses, con coches de media distancia, hasta que tuvimos la suerte de homologar el doble piso, Eso fue en el año 2009 y empezamos a vender doble piso en el 2010. Vale decir que desde el 2001 hasta la fecha, tenemos toda la línea de productos, desde un minibús hasta un doble piso 8x2. ¿Cómo fue la recepción de Comil en Argentina, por parte del transporte? La repercusión fue buena,

porque el producto es un producto noble, Está trabajado bajo normas internacionales. Trabajamos con acero galvanizado y las carrocerías están revestidas con aluminio anodizado. Además tenemos productos testeados en laboratorios internacionales, que da cuenta de la calidad final del producto, y eso el transportista lo sabe ver muy bien y lo sabe apreciar al momento de decidir la compra. ¿En cuanto al precio, se po-

dría decir que es competitivo? El precio es competitivo, siempre estamos hablando de un producto alta gama, los nuestros son productos Premium, es por eso que siempre estamos un poco más elevados que la media. Pero si tenemos en cuenta la calidad vs precio, los nuestros son precios razonables y competitivos para el mercado. ¿Cómo están con respecto a la importación?,¿están pudiendo traer vehículos a través de las terminales?.

La verdad que nuestro negocio cambió desde el año 2011 cuando el Gobierno Nacional tomó una decisión de equilibrar la balanza comercial, de la importación con respecto a la exportación. En ese período, nos vimos en una situación complicada y en el directorio de la empresa decidimos adaptarnos a las normas de Argentina, por lo que tuvimos que reconvertir todo nuestro negocio. En ese sentido, tuvimos que empezar a exportar para importar nuestros pro-

“Los nuestros son productos Premium, es por eso que siempre estamos un poco más elevados que la media. Pero si tenemos en cuenta la calidad vs precio, los nuestros son precios razonables y competitivos para el mercado.”.

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

Comil

ductos. Con mucho trabajo, y mucho acompañamiento de la Secretaría de Comercio pudimos empezar a equilibrar la balanza comercial Y empezamos a exportar productos a Brasil. Los compraba Comil Brasil para aplicarlos en los productos de ellos y así comenzamos a exportar para el luego importar. Hoy nos encontramos importando normalmente nuestros productos, abasteciendo al mercado en forma normal. ¿Cuál es la demanda principal?

La esencia del mercado de transporte de pasajeros en Argentina es el doble piso. Es el producto más demandado y con todos estos años de experiencia podemos decir que tenemos un doble piso maduro, con modificaciones que el mercado argentino fue pidiendo Es por eso que hoy logramos un producto que está funcionando muy bien, lo que hace que los clientes están muy satisfechos con el producto. Además estamos vendiendo coches de media distancia, se

trata del Campione 345 y el 365, Vale decir que un 65% de nuestros productos son doble piso y el resto son coches y media distancia 4x2.

diciembre alguna LCM vamos a tener. Hay un rumor que a las nuevas LCM las van a prorrogar por un año más, para traer Euro 5

Quería preguntarte si tienen novedades para el año que viene, sin contar con la llegada de los motores Euro 5 Es un tema, tenemos dos personas abocadas a la presentación del Euro 5. Sabemos que en diciembre se termina el Euro 3 y en enero comienza Euro 5. Tenemos todo presentado y creemos que antes de

lo que se dice es que se la prorroga haciendo un examen de ruido. Creemos que eso es lo que va a pasar, de todos modos estamos presentando la LCM porque ya tenemos todos los productos fabricados en Brasil y estamos aprovechando los ensayos para tener las LCM listas y presentarlas en tiempo y forma.

¿Hay algún lanzamiento próximo? Los primeros días de septiembre lanzamos en la feria de San Pablo la nueva línea Campione Invictus. Es un coche que hemos cambiado por dentro y por fuera. Se trata de una línea completamente nueva. El coche quedó muy bonito, estamos comercializándolo en

Brasil y estamos haciendo las homologaciones pertinentes para traer los primeros coches en diciembre y hacer un lanzamiento en Argentina.

parte de atrás. Los faros son exclusivo para Comil, y fueron desarrollados en Estados Unidos. Todas las luces Internas y externas son de LED Y también modificamos una parte del lateral. Cuando lo vimos en la feria y escuchamos los comentarios de los empresarios quedamos muy conformes. n

Campione Invictus 1200 Lanzado en la feria de San Pablo y con la proyección de llegada a la Argentina en diciembre, el Campione Invictus 1200 de Comil presenta importantes modificaciones tecnológicas y de diseño.

Una de las cosas que le hemos criticado al inti, es que los ensayos internacionales para ellos no tienen validez y que a su vez, el ensayo del inti no tenga validez internacional. En las últimas reuniones escucharon y creo que en el corto o mediano plazo encontraremos solución al respecto.

Contame algunas de las modificaciones que tiene nuevo modelo. Las modificaciones fueron muchas, en el frente y la

| Número 19 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Día del colectivo

24 de sepTiembRe: díA deL COLeCTivO

Homenaje al colectivo TANGO DEL COLECTIVO (TROILO - GOYENECHE) Música: Armando Pontier Letra: Federico Silva Ahora es ‘Cinta Scotch’ En vez de cuatro chinches Porque la vida pasa... El tiempo cambia. Pero siempre Gardel, Sonrisa, esmoquin Gardel y los muchachos... Esos muchachos... Que son de alguna forma Iguales a la rubia, De los textos abiertos Y los ojos cerrados.

ue en septiembre de 1928, Cuando Hipólito Yrigoyen ganaba las elecciones con el doble de votos que Melo, su rival y la Argentina perdía dos figuras de peso: el político Juan B. Justo y el escritor Roberto J. Payró. En Londres se veía la primera imagen en televisión, Einstein presentaba su teoría del campo unificado y Malcom Campbell conducía un automóvil a 333 kilómetros por hora...

Aquel año, un 24 de septiembre, un grupo de taxistas de Buenos Aires comenzaban a sentir la falta de pasajeros y reunidos en un cafetín de Carrasco y Rivadavia, en los que trataban de pasar el mal rato, se les ocurrió la idea de poner en práctica el “taxi colectivo” y en la misma esquina donde se juntaban, comenzaron a ofrecer viajes a Caballito por 20 centavos, llevando un pasajero junto al conductor y cuatro en la parte de atrás.

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

Esos son los orígenes de lo que hoy conocemos como el colectivo, que se fue ampliando para brindar mayor comodidad, hasta llegar a las modernas unidades que recorren nuestras calles. A modo de homenaje, trascribimos la letra del Tango del Colectivo, que fue muchas veces interpretada por el polaco Goyeneche, quien también, en su momento, supo ser colectivero. n

Se sube en la primera Corriéndose hacia el fondo, Y empuja cuando baja Como toda la gente. Las manos Ya cansadas de apretar La bronca... De pedir sin que te den, Y al fin perder las cosas Que te importan. Las cosas de verdad que tanto importan, El sol sobre los ojos me hace mal, Por eso es que me has visto lagrimear No ves la ciudad viene y se va, Y las veredas son de todos Como el pan.

Entrevista

MEGACAR S.A.

Con la misma filosofía de siempre ConverSAmoS Con JuAn CArloS CompoStelA, grAn ConoCedor del trAnSporte de pASAJeroS y referente del SeCtor. Hemos presenciado un gran crecimiento de Megacar en el tema de buses urbanos, sobre todo en Buenos Aires, pero también en el interior del país, y justamente ustedes son el concesionario líder de Agrale. La verdad venimos muy contentos con la performance que estamos teniendo. Nunca nos metimos presión en ese aspecto y fuimos creciendo casi sin querer, pero siempre con los pies sobre la tierra. Eso nos permitió crecer en una

buena parte del mercado de Capital Federal y en el interior del país.

ma, en todos los segmentos desde urbanos, Interurbanos hasta con el diferencial.

En el interior crecieron porque tienen un buen producto, muy adecuado a las necesidades de las provincias.

Veo que en el último tiempo se enfocaron más a la media distancia corta que se usa para traslados de cercanía, traslados a fábricas, ¿Ese fue el objetivo o tuvo muy buena recepción el producto? Lo que pasa es que tenemos tanta versatilidad de producto y tan buena es la comunión de la parte técnica con la terminal,

Nos pasó que con los del interior veníamos a un ritmo parsimonioso, dado que seguíamos haciendo ajustes, pero nuestra sorpresa es que tuvimos una adaptación ópti-

que hacemos un traje a medida. Y como reaccionamos rápido ante las necesidades que se van produciendo en el sector, si aparece un ocasional, o el diferencial urbano, o el diferencial tipo medio larga, que cubren franjas más grandes, ahí estamos desarrollando el producto para complacer ese nicho de mercado, que se nos va presentando. ¿Cómo están con los productos específicos, como es el caso del articulado? Con el articulado hemos llegado a tener un producto muy bueno. Está andando de maravillas y por eso tenemos muchas expectativas. Con respecto a lo que va a venir, el mercado está al 20- 25 por

entrevIStA JuAn CArlos CoMpostElA, gerente ComerCIAl de megACAr S. A. Canal de EL EXPRESO TV Juan Carlos Compostela

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

Entrevista

“

Que tenemos tanta versatilidad de producto y tan buena es la comunión de la parte técnica con la terminal, que hacemos un traje a medida.” ciento de lo que podemos dar en articulados. Vos que estás en contacto con los clientes, ¿por qué crees que los eligen? Yo creo que el know how de cada equipo de trabajo, tiene mucho que ver en este sector, porque somos pocos los proveedores y los que están son serios. Nosotros estamos ofreciendo un producto distinto, que está dando resultados magníficos. No queremos competir con nadie, por eso vamos pausadamente, dentro del esquema de trabajo que nos fijamos hace 10 años desde que está Agrale en Argentina. Igualmente, éste fue un año atípico, el tema de que venga el Euro 5 hace que muchos empresarios vean su conveniencia. Hay mucha diferencia de precios en el gasoil y prefieren pagarlo más barato, por lo que tratan de comprar todo lo que hay en Euro 3. El problema va ser el año que viene sí es que no se presenta alguna otra solución, ¿cómo lo ves? Este año es atípico. Hablábamos con el ingeniero de Volvo

que desde el 2012 se está tratando de implementar el Euro 5, pasó 2013, 2014, 2015 y llegó el momento, pero la transformación y el final de serie nos sorprendió bastante a todos y con poco producto. también se va a venir el tema de las lCM por el cambio de motor. ¿Va a ser difícil vender lo que no se previó con anticipación. teniendo en cuenta que es algo que lleva tiempo?. Nosotros tenemos ya varios productos con el LCM, porque sabíamos que tarde o temprano se iba a dar y fuimos ganándole al tiempo. Hace dos años que tenemos certificados los Euro 5, en un 50 por ciento de la línea de productos, lo que nos da un poco de tranquilidad. No sé cómo va a reaccionar el mercado, porque el empresario es muy susceptible a estos

cambios y el interior más, o sea que si en Buenos Aires hay inquietud, el interior está alborotado. ¿Es verdad que los usados valen tanto como los cero kilómetros? No, es una utopía. Siempre hablamos de una depreciación de un 10 por ciento anual, Y creo que se está manteniendo. Podrá valer un poco más los últimos meses de este año, cuando la renovación se haga más fuerte. Pero el producto cero no va a ser abundante y el usado va a escasear tanto como el cero kilómetro. ¿Cómo ves a Megacar en los próximos años? Con la misma filosofía de siempre, pero siendo un poco más agresivos, porque nos están solicitando, nos están pidiendo

el producto y para eso necesitamos un cambio de actitud. Desde el primer momento que nos pusimos la camiseta sabíamos cuál era nuestra meta, que es llegar a donde estamos llegando, a cada uno de los empresarios del país. ustedes tienen la ventaja de tener la fábrica acá para responder a todos los cambios. Tenemos que hacer un párrafo especial para la gente de Agrale, tanto de Brasil como los de Mercedes, en la provincia Buenos Aires.Tienen muy buena reacción ante cualquier solicitud. Como ejemplo, te cuento que necesitábamos un minibus 4 por 4. Lo tuvimos en 6 meses, fue algo que nos dejó a todos con la boca abierta. Era para minería. Ahora tenemos para construcción, para aventura cuatro por cuatro. El vehículo es muy versátil, y tiene gran éxito. Nos escucharon y nosotros escuchamos al cliente. La respuesta la tenemos siempre. Además tenemos varias sorpresas más, que si se dice que el 2016 va a ser un año tranquilo nosotros no lo vamos a tener. Estaremos atentos a esa sorpresas. n

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

MARCOPOLO

Marca récord 400 mil ómnibus en Brasil M

arcopolo celebró el pasado 6 de agosto la producción del ómnibus N° 400 mil, junto con sus 66 años de actividades.

LA PRODUCCIÓN ALCANZADA CONSAgRA LA hIStORIA De 66 AñOS De éxItO eN eL BRASIL y eN tODO eL mUNDO

El ómnibus Paradiso 1350, el modelo más reciente de la Generación 7, concebido con el avanzado diseño de la familia Paradiso, fue desarrollado especialmente para ofrecerles a los operadores de viajes de media y larga distancia, mayor confort, seguridad y una gran capacidad en sus maleteros (hasta 20,75 m3). Con motivo de la celebración, el ómnibus 400 mil recibió una pintura alusiva. El color plata, es un homenaje a cada uno de los colaboradores de Marcopolo que, desde 1949, vienen transformando la empresa en

El Paradiso 1350 es el más moderno de la Generación 7 de ómnibus de Marcopolo.

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

una de los mayores fabricantes de ómnibus del mundo. En los laterales cuenta con un adhesivo ilustrando los “400 mil #so-

Noticias internacionales

Paradiso 1350. Mayor confort, seguridad y una gran capacidad. mosfeitosporvocês”. (400 mil #somoshechosporustedes). Para el director de operaciones comerciales y marketing de Marcopolo, Paulo Corso, el objetivo es compartir esta conquista con todas las personas que fueron y son parte de la empresa y también hacerla extensiva, por las redes sociales, a todos los enamorados de los ómnibus, tanto en el mercado de Brasil como en todo el mundo. Además se distribuirá un PAPERTOY, se trata de una maqueta de papel de un ómnibus para ser ensamblado y decorado de manera creativa por los colaboradores y sus familiares y, posteriormente, ser publicados en las redes

sociales por intermedio de hashtag #somosfeitosporvocês (400 mil #somoshechosporustedes). El ómnibus 400 mil de Marcopolo demuestra el ritmo acelerado de crecimiento que la empresa viene obteniendo en los últimos años, tanto en Brasil como en el mundo. “Celebramos 100 mil ómnibus en 1998. Quince años después, en 2007, alcanzamos las 200 mil unidades y, en 2012, las 350 mil unidades. Y ahora, en poco más de dos años superamos la marca de los 400 mil buses producidos. Esto también es reflejo de la internacionalización de Marcopolo y de la ampliación de sus operaciones en los principales

mercados del mundo”, señala el ejecutivo.

disminuyendo la necesidad de cambio/mantenimiento.

Proyectado y realizado por la ingeniería de la unidad de Ana Rech, en Caxias do Sul, el Paradiso 1350 es el primero en ofrecer los nuevos asientos fabricados por Marcopolo, más ergonómicos y confortables, además de los nuevos recubrimientos internos, porta focos y sanitario.

A pesar de haber sido diseñado y desarrollado en Brasil, el Paradiso 1350 comenzó a ser fabricado inicialmente en la unidad de Marcopolo de México, para atender la demanda de los operadores locales por ómnibus con mayor capacidad de equipaje y elevado estándar de sofisticación. A finales de 2013, el modelo alcanzó el éxito en el mercado mexicano y en países vecinos.

Con un diseño externo e identidad Marcopolo Generación 7, en el modelo Paradiso 1350 se destacan el conjunto óptico con LED en las luces de dirección y de posición – Daytime Running (luz de posición diurna), que amplían la seguridad durante los viajes y aumentan la eficiencia lumínica y la vida útil,

En este corto período, Marcopolo ya ha fabricado en su unidad Ana Rech, en Caxias do Sul, más de 100 unidades del modelo, para la utilización en viajes de larga distancia entre países de América Latina. n

| Número 19 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Obras en La Ciudad

ObRAs En LA CiudAd

Inauguraron la terminal de combis en Puerto Madero El jEfE dE GobiErno dE lA CiudAd dE buEnoS AirES, MAuriCio MACri, inAuGuró lA nuEvA EStACión dE CoMbiS dE PuErto MAdEro quE bEnEfiCiArá A MáS dE 20 Mil PASAjEroS Por díA y orGAnizArá El tránSito En El CEntro dE lA CiudAd. tiEnE luGAr PArA 200 vEhíCuloS y lA PoSibilidAd dE ConECtAr Con SubtErránEoS. foto: MAríA inéS GhiGlionE-GvGCbA

Mauricio Macri, Horacio Rodriguez Larreta y Guillermo Dietrich inauguran la nueva terminal

l candidato presidencial, Mauricio Macri, realizó la apertura de una playa donde, las combis que operan en el Bajo porteño y que suelen estacionar sobre las avenidas Corrientes y Alem deberán recoger a los pasajeros en una nueva terminal acondicionada para tal fin, a metros del Luna Park. “Viajar todos los días es una parte esencial de nuestra calidad de vida. Por eso es tan importante poder sumar esta terminal que va a contribuir a que la gente se sienta más cómoda, tranquila y segura y ya no tenga que hacer más filas en las veredas”, indicó Macri.

y baldosas táctiles para orientar a las personas no videntes. La terminal podrá contener a 200 combis procedentes de 13 empresas que brindarán, aproximadamente, 1.500 servicios diarios. El jefe de Gobierno resaltó que el funcionamiento tendrá “un impacto muy favorable en el

El predio se encuentra sobre la avenida Madero, entre Trinidad Guevara y Victoria Ocampo. Tendrá capacidad para once combis en simultáneo y funcionará todos los días entre las 5.30 y la 1.30 de la mañana. Entre otros beneficios, los pasajeros ya no necesitarán esperar a la intemperie, tendrán seguridad, Wi-Fi gratuito A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

ordenamiento del tránsito”. Una de las novedades de la estación es que podrá conectar con el subte B y con 25 líneas de colectivo. Los principales destinos de viaje son Avellaneda, Adrogué, Lanús Nordelta, Castelar, Morón, Quilmes, Berazategui, Ituzaingó, Padua, Tigre, Chascomús, Dolores y General Belgrano. n

LA OBRA

CARACTE RÍ STI CAS Número de combis que tendrán acceso:

200

Empresas registradas:

Horario de funcionamiento:

Servicios diarios:

1.500

5.30 a 1.30 hs todos los días

BUSÓLOGO

Las pasiones no se cambian CON UN INTERÉS HEREDARO DE SU PADRE, DON “POSCHÓN” GIMÉNEZ -QUIEN FUERA COFUNDADOR DE LA EMPRESA CADOLEL BUSÓLOGO JOSÉ BLAS HA DESARROLLADO UNA INTENSA PASIÓN POR LOS BUSES COLECCIONANDO FOTOS, BOLETOS Y NUMEROSAS ANÉCDOTAS QUE COMPARTE EN ESTA NOTA.

BUSÓLOGO

José Blas “Poschón”Gimenez, CÓRDOBA.

la hora de compartir con ustedes por qué me gustan los ómnibus, mi explicación está muy ligada a la historia de mi padre, don “Poschón” Gimenez y es más o menos así: Él había sido peluquero desde sus 15 años de edad hasta 1944-45 en que contrajo la enfermedad del reuma con muchos dolores en ambas manos y dificultad para manejar las tijeras. Por esta razón se vió obligado a cambiar de oficio y en esa búsqueda probó suerte como inspector en algunas empresas de larga distancia como en la ECO (Empresa Córdoba al Oeste) con los servicios de Córdoba a Villa Dolores y San Juan, también en COLTA. y luego ingresó a la Empresa General Mitre SRL que a los pocos meses (1949) se convertiría en CADOL (Cooperativa Automotor De Obreros Limitada). Ahora bien, mi padre, en su función de inspector de línea, se ausentaba por varios días seguidos de mi casa, yo lo extrañaba muchísimo y me emocionaba cada vez que él volvía… y para compensar esa ausencia, cuando él debía hacer un trámite en localidades cercanas a Córdoba, como por ejemplo en Jesús María, Colonia Caroya u

FOTOS (de arriba hacia abajo y de izq a der). 1. Bus Cadol, imágen de Nancy Muñoz; 2. Cadol en el Chaco; 3. Cadol Carcoba; 4. Cadol Carcoba, imagen de Dante Alfonso Fernández; 5. Micro Cadol en ruta asfaltada; 6. Otro bus Cadol, imagen de Nancy Muñoz.

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

Busólogo

otra aledaña que iba y volvía en el día, él me llevaba teniendo yo apenas cinco añitos (1959)!!!. Yo me sentía importante porque me presentaba ante sus amigos-compañeros como “su heredero”, su hijo varón!!! Y mientras íbamos en esos viajes él cantaba: “Me voy a Jesús María // por Guiñazú y Juarez Celman // cuando llego a General Paz // ya se me han ido todas mis penas…” también solía cantar: “Ya me voy a pasear // para Colonia Caroya // allí he de visitar // todas las gringas y las criollas…” (ambos son párrafos de zambas de su autoría, inéditas). Tiempo después fue encargado en la boletería 13 en la antigua Terminal de Ómnibus de Córdoba en la Av. Velez Sarsfield. En fines de semanas, en época de vacaciones yo iba a “visitarlo” mientras él trabajaba, y para que lo dejara tranquilo me “fletaba” en el servicio a Villa General Mitre (hoy Villa del Totoral) o a cualquier otro destino de la CADOL teniendo solo 9 años (1963). Yo iba recontento con los ojitos pegados en el parabrisas de algún Scania Vabis palanquero. El siempre contaba en mi casa acerca de los avances de la empresa, de los coches nuevos que iban comprando, de los servicios nuevos adjudicados, en definitiva de los logros conseguidos.

A la edad de mis 10-11 años era habitual irme con un amigo, por las tardes, a la Av. Sabattini a ver el paso de los coches, llevar papel y lápiz para anotar los números de internos y nombre de la empresa… cosa de locos… pero al descubrir en internet el

1969 SE FUNDA CARCOBA SAT. CATAMARCA - CÓRDOBA - BUENOS AIRES

hacia 1963 caDol comPRa eXPReso cóRDoBa caTamaRca Y la RenomBRa caRcoBa sRl

FOTOS: 1. (Izq) Cacorba interno número 78, imagen de Juan Leal; 2. (centro) imagen de Alberto Altenburger; 3. (derecha) ilustración de Sandro Faner.

sitio SoloBus en el 2010 me enteré que había otros “loquitos” como yo que hacían anotaciones parecidas… jeje. Al cumplir mis 19 años (1973) ya ingresé como cadete, luego

empleado administrativo, y así crecí siempre alrededor de los ómnibus. Es más, me considero haber nacido dentro de un ómnibus. En cuanto a la historia de

FOTOS: COLECCIÓN DE JOSÉ BLAS POSCHON GIMÉNEZ

“Mi padre, cofundador de la CADOL, solía contar que en aquellos viajes, década del 50’, por caminos de tierra llevaban pico y pala por las dudas que el ómnibus se empantanara”.

Cadol, Cadol de Cacorba, Cacorba sat les puedo decir que primeramente existió una empresa cordobesa, de índole familiar llamada La Veloz, la cual no tiene ni tuvo nada que ver con la actual Veloz del Norte, de Salta. Sus propietarios eran los hermanos Francisco y Gregorio Vidal. Esta empresa hacía el recorrido Córdoba a Jesús María y Dean Funes a fines de la década de 1930 hasta que Ingresaron otros socios y se formó la empresa General Mitre SRL. y los servicios se expandieron al ámbito nacional, llegando a Santiago del Estero. Estos nuevos socios eran Casanelli, Cano y Ceconello; y funcionó hasta 1949, año en que se convirtió en CADOL (Cooperativa Automotor De Obreros Ltda.) junto a la mayoría de las cooperativas de transporte en el país: Colta, Colto, Cotapl, Cotalg, Cotil, Coata, Cota-Villa del Rosario, etc. todas promovidas por el gobierno nacional de turno. CADOL funcionó hasta 1974, pero en sus últimos 2 o 3 años explotó solamente servicio de encomiendas en forma residual. Mientras tanto, en 1969, se fundó CACORBA SAT. cuya historia es más o menos así: en 1963 aproximadamente la Coop. CADOL compró una pequeña empresa familiar llamada Expreso Córdoba Catamarca, propiedad de don Dimas Agüero y de la viuda de Carbonari. CADOL convirtió a este expreso en S.R.L. y le llamó CACORBA SRL. (CACORBA significaba Catamarca, Cordoba, Buenos Aires).-

| Número 19 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Busólogo

38 Era clásico el color azul viejo de sus unidades con el logo dentro de un “oval” y hasta el día de hoy, 2015, en el norte de la provincia “la CADOL” es nombrada con ese dejo de nostalgia porque era una cooperativa de trabajo cuyos componentes tenían ese no se que… que se brindaban con todo para hacer el servicio y hacían amistad con los pasajeros. Mi padre, cofundador de la CADOL, solía contar que en aquellos viajes, década del 50’, por caminos de tierra llevaban pico y pala por las dudas el ómnibus se empantanara… también llevaban tachos con agua para dejar en algún paraje desolado de las Salinas Grandes. Los lugareños solían encargar a los choferes para que estos últimos les compraran medicamentos en alguna farmacia de Córdoba. La retribución era recibir una docena de huevos, una gallina, un cabrito, etc. En 1962 CADOL adquirió otra empresa llamada ENA (Empresa Norte Argentino) cuyo fundador había sido don Francisco Soriano a fin de la década del 30’, de esta forma la CADOL llegaba a Villa Candelaria por los caminos que están al este de la Ruta 9 norte.

Pasado el auge de las Cooperativas, comenzó el proceso inverso y las cooperativas fueron transformándose en “SA” (Sociedades Anónimas) ya que estaba demostrado que son la forma más perfeccionada de sociedad comercial a diferencia de las cooperativas de trabajo por eso se utilizó la sociedad CACORBA SRL. para hacer esa transformación naciendo así CACORBA SAT en 1969. Pero la empresa reconocida en el mercado, y sobre todo en el norte de la provincia de Córdoba era la CADOL; y para que los usuarios no perdieran la identidad mientras fueran conociendo esta nueva empresa, se le llamó “CADOL DE CACORBA” como nombre de fantasía.

En el 1965-66 CADOL adquirió la empresa cosquinense “Valles de Punilla SRL” que hacía el recorrido La FaldaCórdoba-Buenos Aires con ómnibus equipados con suspensión neumática y servicio de azafata a bordo. De esta forma la CADOL ingresó a la Capital Federal y comenzó a competir con ABLO, Gral. Urquiza y Chevallier que eran

las grandes de aquella época… Recuerdo que transportaban pasajeros afiliados a los gremios textiles, del Banco Provincia de Buenos Aires, y otros gremios que tienen colonias de vacaciones en el Valle de Punilla lo que le dio un gran avance a la empresa e hizo cambiar el color azul de las unidades pasando a usar el blanco de la Valle de Punilla…

Algunas anécdotas llamativas Para darle una terminación hilarante al tema, acá les mando algunas anécdotas: “El tren viene por la ruta…” ¿?: Mi padre, por haber vivido en Estación Ferreyra, barrio ubicado a la vera de la ruta 9, contaba que a mitad de la década del 30’ cuando aparecieron los Parlor de ABLO y General Urquiza haciendo polvareda por la ruta 9; los lugareños se asustaron creyendo que era el tren que se había descarrilado… La sigla ABLO hacía referencia a las primeras letras de las cuatro empresas que se unieron para formarla: Argentina, Belgrano, San Lorenzo y Flecha de Oro pero en cordoooobés quiere decir “Ahí Bienen Lo’ Onibú”. Cuando Cacorba sat inauguró el servicio La Falda-Santiago del Estero, mi padre, en representación de la empresa tuvo una entrevista con el intendente de la ciudad de La Falda y con el director de Transporte de Santiago del Estero “madre de ciudades” para promocionar el nuevo servicio, en esa conversación éste ultimo preguntó que quería decir “CaCorBa SAT” y mi padre respondió Catamarca-Cordoba-Buenos Aires” pero con picardía y para no dejar afuera a los santiagueños agregó que “SAT” quería decir Santiago del Estero (sin la “n”).

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

El 30 noviembre 1975, por problemas laborales, y con la presión del gobierno provincial de turno (brig. Lacabane, gobierno de Isabel Martinez), CACORBA SAT. se vió obligada “a vender” por no decir regalar los servicios provinciales a un grupo de empleados y de esa separación surgió CADOL Sociedad Colectiva que subsistió hasta 1996 en que otro gobierno provincial de turno a cargo del Dr. Mestre (padre) le quitó la concesión aduciendo falta de renovación de unidades y muchas otras falencias, y entregó la explotación de sus servicios a la empresa Ciudad de Córdoba. En 1991 se produjo la famosa desregulación del transporte en Argentina de manos del gobierno de Carlos Menen que terminó provocando una hecatombe en la actividad ya que no solo quebró CACORBA SAT. sino también muchas colegas, como: Expreso Panamericano, Colta, Cotil, Expreso CordobaMar del Plata, Chevallier, ABLO, Rio de la Plata, etc. Esta desregulación consistía en que las empresas podían pedir servicios nacionales a cualquier punto del país con la nueva modalidad llamada “servicio de tráfico libre” y era

Busólogo

“Uno puede cambiar de casa, de barrio, de amigos, pero lo que no se puede cambiar son las pasiones”. suficiente enviar un telegrama a la C.N.R.T. pidiendo el servicio y le era otorgado en el transcurso de unos 90 días, a diferencia de lo existente hasta ese momento, en el que abrir un expediente ante la Secretaría de Transporte de la Nación demoraba años o décadas en ser adjudicados, como ejemplo de ello, CACORBA pidió el servicio desde Córdoba a La Rioja en 1973 y se le concedió en 1993, (20 años después) o el servicio CórdobaTucumán que fue pedido en 1949 y que le fue concedido en 1996 es decir que demoró “solamente” 47 añitos... A partir de esa desregulación se armó una “batalla campal” entre las empresas que pedían nuevos servicios a cualquier

dieron con que no podían cumplir con las obligaciones salariales y en el caso de CACORBA SAT, esta funcionó hasta el 7 de abril del 2000 en que los empleados pararon para reclamar el pago íntegro de sueldos y no pudo ser sacada a flote y así fue como perdimos la fuentes de trabajo y desaparecimos del mercado lo mismo que esas empresas pioneras en hacer caminos… y Todo es historia. CADOL. Camión Mercedes de Encomiendas. Imagen Josefa de Armas, enviada por José Blas Poschon Gimenez.

punto del país y el servicio más redituable siempre fue en el corredor Córdoba-Buenos Aires. De este modo, de 6 empresas que explotaban ese corredor, pasamos a competir con otras 15 o 16 y la forma

más fácil de competir era: “BAJANDO TARIFA”, ofreciendo promociones que si bien le servía al pasajero, a las empresas las desfinanciaba. De esta forma las empresas se

Para finalizar les dejo una frase que escuché del actor Guillermo Francella en la película El Secreto de sus Ojos: “uno puede cambiar de casa, de barrio, de amigos, pero lo que no se puede cambiar son las pasiones”. Y en mi caso la mantengo intacta!!!”. n

| Número 19 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

SUBENEMPUJENSTRUJENBÄJEN

Sistema integrado de transporte en Berlín EStA vibrAntE ciudAd cuEntA con un SiStEmA dE trAnSportE muy biEn dESArrollAdo quE pErmitE movilizArSE utilizAndo loS diStintoS SErvicioS quE ofrEcE El trAnSportE público.

erlín la capital de Alemania, es una destacada ciudad que sirve como puerta de ingreso al país impregnada de encanto histórico, desde las viejas e inalterables calles del este de hace 50 años, hasta la grandiosa arquitectura del Museumsinsel y Unter den Linden o el parque Tiergarten. La ciudad, siempre emparentada con su famoso muro que la dividió durante su período de oscuridad, invita

a apreciar su arquitectura y conocer su historia. Es una ciudad con una gran oferta cultural y una legendaria vida nocturna, además de sus importantes museos, monumentos y lugares turísticos que enriquecen el itinerario de los visitantes. Esta vibrante ciudad cuenta con un sistema de transporte muy bien desarrollado que permite movilizarse utilizando los distintos servicios que ofrece el transporte público.

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

La empresa que gestiona el transporte público berlinés es la Berlin Verkehrsbetriebe o BVG. Su página web www.

bvg.de es muy útil para consultar trayectos y precios, funciona bien y es muy clara, con mapas e indicaciones abundantes. Por Berlín circulan diversos medios de transporte, combinables entre sí: nAutobuses (Bus o Metrobus), con líneas relativamente cortas y paradas frecuentes. nTranvía (Straßenbahn, Trambahn o simplemente Tram), sólo en la zona este. nSubte (U-Bahn), señalado

Por el mundo: Berlín

AUTOBUSES, TRANVÍAS, U-BAHN (SUBTE), S-BAHN (TREN URBANO), BICICLETAS Y TAXIS LA MO V ILID A D URB A NA EN LA C A P I TA L A L E MA N A

rias trazan un anillo en torno a la ciudad. Otras líneas, como la S8 y S9 completan la red. Además, hay algunas líneas de ferry o barcos que están incluídos en esta red de transportes.

por una U blanca sobre fondo azul. Casi todas las líneas son subterráneas, excepto la U1 y U2, que discurren parcialmente sobre la superficie.

nTren Urbano o Suburbano (SBahn) ,difícil de definir. Es más rápido que el U-Bahn y las paradas están más distantes entre sí. Trazan las principales

arterias de la ciudad: unas líneas recorren Berlín de este a oeste (S5, S7 y S5); otras de norte a sur (S1, S2 y S25) y la línea S4 y sus complementa-

Tarifas del transporte público billEtE dEl dÍA, por trES dÍAS, por SiEtE dÍAS En trES zonAS

efectos de tarifas de transporte, la ciudad de Berlín está dividida en tres zonas: A, B y C. La zona A es el centro de la ciudad, la B las afueras y la C corresponde a lugares fuera de la ciudad, en el estado de Brandeburgo, pero vinculados con Berlín y por tanto incluidos en su red de transportes. Para nosotros, viajeros en Berlín, los puntos más habituales en la zona C son el aeropuerto de Schönefeld y el (futuro) aeropuerto Berlin-Brandenburg; la vecina ciudad de Potsdam; el lago Wannsee; y el campo de concentración Sachsenhausen. Los billetes se pueden comprar para las zonas AB, para las zonas BC o para las tres zonas ABC. Existen multitud de tarifas, según las necesidades y características del viajero. Sea que use el billete un día, tres días o siete días sucesivos. Los niños hasta 6 años viajan gratis con sus padres o adulto responsable y los niños entre 6 y 14 años tienen tarifa reducida. A partir de los 14 años, necesitan billete de adulto. El billete permite llevar equipaje, un cochecito de bebé o un perro (si son dos perros, hay que pagar aparte). Quienes viajen en bici, deben comprar un billete específico, de menor precio, porque no se permite la entrada de bicis en los autobuses, sólo en los trenes y en las zonas reservadas para ello. n

Lo normal es realizar los desplazamientos largos en subte y S-Bahn y luego completar el trayecto hasta el destino final con el bus y tranvía, que consiguen llegar hasta casi cualquier punto de la ciudad. Este sistema basado en los transbordos es posible gracias a que el transporte público berlinés es extremadamente puntual. En las paradas de autobús suelen estar los horarios de las líneas y el tiempo de viaje entre paradas, y los horarios siempre se cumplen! Los Metrobuses (señalados con una M) circulan durante todo el día y toda la noche, con una frecuencia de 10 minutos. El metro (U-Bahn), excepto las líneas U4 y U55, funciona durante toda la noche los fines de semana y vísperas de festivos con una frecuencia de 15 minutos. Las noches del domingo al jueves, entre las 0:30 y las 4:00

| número 19 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Por el mundo: Berlín

42 horas aproximadamente las estaciones y líneas de metro cierran, pero sus respectivos recorridos los realizan líneas de autobuses, que se identifican claramente por llevar el mismo número que la línea a la que sustituyen. Por ejemplo, el autobús N6 se corresponde con la línea de metro U6, la N1 con la U1, etc.

Validar el billete (entwerten)

Es importante recordar que durante la noche es obligatorio subir al autobús por la puerta del conductor mostrando el billete. n

el 1. Desde aeropuero Tanto el aeropuerto de Tegel como el de Schönefeld están bien comunicados con el resto de la ciudad mediante transporte público. Desde Tegel hay varias líneas de autobús que conectan con las principales estaciones de metro, tren y S-Bahn de la ciudad, donde se puede hacer transbordo y llegar a cualquier punto de Berlín. Desde Schönefeld, además de algunas líneas de autobuses, hay trenes S-Bahn pero sobre todo trenes regionales (RE7 y RB14) que llevan hasta el corazón de la ciudad en una media hora. El futuro aeropuerto de Berlin-Brandenburg mantendrá estas líneas y añadirá alguna más. n

l billete recién comprado todavía no tiene validez. Para que sea plenamente válido hay que introducirlo en una máquina canceladora al usarlo por primera vez. Esta máquina estampará en el billete la fecha y hora a partir de las cuales comienza a contar el periodo de validez del billete. Si un revisor sorprende a un viajero con un billete no validado, le pondrá la misma sanción que si no llevara billete. Lo recomendable para visitar cómodamente la capital alemana es sacar un bono de transporte que valga para uno o varios días. Quien desee recorrer la ciudad durante el día, vale la pena el billete diario, con el que se accede a viajar hasta las 3 de la mañana libremente con menos de 6 euros. Existen diferentes zonas, por lo general, con el bono que cubre las zonas A y B es suficiente. Los bonos se pueden usar tanto en el metro como en el autobús y el tranvía. En este último los billetes se pueden comprar en su interior. n

en 2. Autobuses Berlín

Estación de S-bahn en el aeropuerto Schönefeld,

Además del subte y el tren, está el sistema de autobuses. Estos no son tan rápidos, pero suelen ser más cómodos. Quizá después de media noche, los autobuses sean su única opción. Con las líneas 100 y 200 se puede llegar a los principales puntos de Berlín, ambas tienen parada en Unter den Linden. Quizá le resulte interesante, económico y divertido. n

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

Por el mundo: Berlín

y 3. S-bahn U-Bahn Su sistema eficaz de transporte brinda opciones como el subte (U- Bahn), Trenes de Cercanías (S- Bahn). Lo mejor es concebir estas redes como una sola ya que están integradas a la perfección. El S- Bahn Circula cada 3 o 4 minutos durante el día en la zona urbana y los Metros con mayor frecuencia. Pero ambas, funcionan las 24 horas los viernes y sábados. Inaugurado en 1902, con sus 170 estaciones, 9 líneas y 144 km de longitud, el subte de Berlín ha sido el medio de transporte más utilizado junto al tren de S-Bahn, para conformar una gran red urbana que permite el desplazamiento rápido y fácil hacia y por Berlín. n

4. Taxis Los taxis en Berlín se pueden localizar con facilidad, son blancos y llevan una señal amarilla sobre el techo. Aunque las tarifas no son muy económicas, puede pedir un trayecto de 2 kilómetros por 4 euros. Desde espacios como el aeropuerto, la tarifa es de 17 euros. n

Asistencia para personas con movilidad reducida Los usuarios del transporte berlinés tienen la posibilidad de solicitar gratuitamente un asistente que les acompaña y ayuda con la compra de billetes y los transbordos. El servicio está dirigido a todas las personas con movilidad reducida o que deseen ayuda para orientarse, y se presta de lunes a domingo de 9:00 a 22:00 h. El VBB ofrece un servicio de acompañantes que lleva al usuario al lugar deseado y vuelve para recogerle. Los asistentes ayudan a personas con movilidad reducida a la hora de comprar los pasajes y subir o bajar del vehículo. El servicio es gratuito. Es necesario solicitar el acompañante con al menos un día de antelación.

Tranvía

Compuesta por unas 30 líneas. Todas funcionan por la zona este, se trata de una de las pocas infraestructuras que se han mantenido desde su época, algunos han sido sustituidos por tranvías amarillos nuevos. n A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

6. trenes suburbanos Los trenes suburbanos, sin trayectos subterráneos, permiten también echar un primer vistazo a muchos monumentos. Así, el trayecto que va del Parque Zoológico a la Alexanderplatz pasa junto al Tiergarten y su Columna de la Victoria, el Reichstag y otros edificios gubernamentales, además de deslizarse entre las construcciones de la Isla de los museos. n

Bicicletas Los ciclistas están por todas partes. La bicicleta resulta un medio muy usado en Berlín, y se puede conseguir por 12 euros al día. Además de recomendable para hacer turismo, estará ejerciendo un deporte al mismo tiempo.

GESTIÓN FERROVIARIA

Infraestructura: electrificación del Roca LoS trAbAjoS pArA LA coLocAción deL tendido eLéctrico deL ferrocArriL rocA, rAmAL pLAzA conStitución-LA pLAtA, comenzAron eL LuneS 7 de Septiembre. LA obrA impLicA, deSde entonceS, LA SuSpenSión deL Servicio por 90 díAS. pArA SupLirLo y no ocASionAr moLeStiAS AL pASAjero, Se incorporó un Servicio de coLectivoS pArA LoS uSuArioS.

l avance de la electrificación del tren Roca se extiende desde Avellaneda en sentido hacia la ciudad de La Plata, lo que implica la construcción de 1.754

pozos en los que estarán las bases para la plantación de la misma cantidad de postes de hormigón de 12 metros de altura para el tendido de cables y electrificar los 52,6

kms. de vía doble del ramal. La finalización de la obra permitirá la incorporación de los coches eléctricos 0 km de última generación y se podrá me-

jorar la frecuencia de trenes, pasando de un tren cada 24 minutos a uno cada 12, además de la reducción de tiempo de viaje que será de 80 minutos a 55 entre cabeceras.

fotoS: Sec. de comunicAción pÚbLicA

El servicio del Roca, que une la ciudad de La Plata con Constitución, funcionaba con diesel. Desde el ministerio aseguran que la electrificación del ramal, sumado a los coches 0km reflejará una disminución del tiempo de viaje “Es una obra que hace más de 40 años viene siendo prometida y estamos ahora en pleno proceso de ejecución por lo que partir del lunes cerraremos la prestación del servicio”, manifestó el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, desde China, donde repasará con el gobierno de ese país los plazos de entrega de 100 coches cero kilómetro para el ramal El líder de la Unión FerroEn junio Randazzo recibía en el puerto de Buenos Aires 72 coches 0km para la línea Roca.

A LA LARGA & A LA CORTA | Agosto y Septiembre 2015 |

Gestión ferroviaria

Servicio de colectivos

Nuevas locomotoras de carga para Argentina eL Gobierno compró cien LocomotorAS pArA LA renovAr LA fLotA deL ferrocArriL beLGrAno y eL miniStro deL interior y trAnSporte, viSitó LA fábricA de LocomotorAS en chinA, crrc, ubicAdA en chAnG zhou, donde Se preSentó LA primerA de LAS 100 LocomotorAS fAbricAdAS pArA ArGentinA.

l Ministro se mostró feliz por las locomotoras de cargas con las que se renovará la flota del ferrocarril Belgrano Cargas y Logística y afirmó que piensan cumplir con los plazos de entrega pautados, y señaló que “con el proceso de fabricación en marcha, las entregas se completarán en los próximos 90 días, tal cual nos habíamos comprometido”. En cuanto al crédito Randazzo detalló que la mitad del mismo, por 2.470 millones se destinará a la adquisición de estas 100 locomotoras, 3.500 vagones 0km y repuestos para reparar otros 2 mil en nuestro país. La otra mitad, servirá para la mejora y renovación de más de 3 mil kilómetros de vías, puentes, infraestructura ferroviaria, y reparación de vagones que se están llevando a cabo en todos los talle-

En China, Randazzo presentó la primera de las 100 locomotoras de cargas fabricadas para nuestro país.

res ferroviarios del país. “Estamos cumpliendo con lo que nos habíamos comprometido de iniciar un proceso de transformación ferroviaria inédito en la historia Argentina”, sentenció el Ministro quien agregó: “los ferrocarriles son tal vez, el símbolo más importante de la relación entre

Argentina y China”. Y agregó: “la fuerte inversión que estamos realizando en Belgrano Cargas, un tren emblemático que une los principales productivos con los puertos, representa bajar hasta un 70% el costo de los fletes para los productores, y eso impacta directamente en los precios”, explicó el Ministro. n

“Las entregas (100 locomotoras) se completarán en los próximos 90 días, tal cual nos habíamos comprometido”.

La Operadora Ferroviaria puso a disposición de los pasajeros colectivos cada tres minutos, que circulan entre las 4 y las 23 horas. Las unidades cubren los servicios de trenes entre Plaza Constitución y La Plata y entre Plaza Constitución y Bosques (vía Quilmes). Las paradas están identificadas con cartelería institucional y los colectivos cuentan con carteles indicativos de destino. Los pasajeros pueden utilizar los ómnibus abonando el pasaje de tren en las boleterías de las terminales.

viaria, Sergio Sasia, declaró: “Es un paso trascendental para la renovación del sistema ferroviario como se está dando en paralelo en el área metropolitana y también en el interior del país. Lógicamente esto genera una cierta incomodidad para los más de 80.000 pasajeros que a diario viajan en este ramal, pero es necesario tener una mirada a futuro porque los beneficios son notables”. “Dichos servicios funcionaban con un tren diesel, y se venía trabajando en todo lo que es la instalación de la infraestructura para poder electrificar. Ahora se está preparando la última etapa de la electrificación donde van a circular los nuevos coches que han ingresado a la Argentina con todo el confort que ya conocemos. Asimismo, es importante destacar que la electrificación reflejará una disminución del tiempo de viaje“, afirmó Sasia. n

| número 19 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Breves del transporte

48 IVECO BUSES

Recordando a Alberto Crespo

Magelys Pro, el mejor bus Internacional En El marco dEl coach Euro TEsT, un Jurado compuEsTo por 22 dEsTacados pEriodisTas dE publicacionEs lídErEs En Europa dE la indusTria dE busEs disTinguió En plovdiv, bulgaria, al modElo magElys pro como El mEJor bus inTErnacional para El año 2016

l Magelys Pro no es un nombre nuevo en el mercado de los buses, pero dentro de la gama Euro 6 ofrece una serie de innovaciones que van más allá del estético diseño frontal “Silver Smile”, una distintiva característica que poseen todos los miembros de esta clase de buses Iveco. Este modelo presenta un interior elegante. Las ventanas laterales proporcionan una mayor superficie vidriada, lo que incrementa la luminosidad. El atractivo aspecto se complementa con una provisión de conectividad y un sofisticado sistema de entretenimiento que puede albergar un total de 250 películas para ofrecer a los pasajeros.

homEnaJE POr DANIEL OrCIANI.

oy vamos a hablar de un hombre de lucha, de trabajo, un visionario que falleció hace pocos días en trágicas circunstancias, se trata de Alberto Manuel Crespo, importante dirigente del sector, presidente de la línea 132, fundador y presidente de CETAP y luego de la Cámara Empresaria de Transporte Urbano de Buenos Aires , CETUBA. Lo que quería comentar tiene que ver con las circunstancias en que lo conocí a Alberto Crespo. En mis comienzos como periodista, realizaba una revista de transporte y habíamos decidido que el primer reportaje y la primera tapa sería sobre un tema que en ese momento era de mucha

importancia y que tenía que ver con el endeudamiento del sector del transporte de pasajeros, que por ese entonces se denominó “Plan dólar” y cuya solución la había encarado Crespo. Él usualmente no daba reportajes y no quería hablar sobre ese tema. Recuerdo que a pesar de eso, nos dio la exclusiva, y pudimos poner el reportaje que le hicimos en el primer número de nuestra revista, lo que para nosotros fue muy importante, porque nos permitió despegar. Nunca olvidaremos la gran oportunidad que nos brindó. A partir de ese momento siempre mantuvimos contacto cordial, y de respeto. Lo recuerdo como un gran trabajador, un gran luchador y un dirigente de primer nivel. Otro de los logros por lo que se

lo puede recordar, es por la aparición de los articulados en la capital y también por la implementación de los carriles exclusivos en el país. Desde aquí nuestro homenaje y agradecimiento, no solamente por aquel primer reportaje, sino por todas las veces en las que estuvo dispuesto a contestar nuestras preguntas. Lo despedimos con gran afecto y lo recordaremos como un ejemplo de vida. n

Además, pese a que el motor FPT Cursor 9 sólo tiene una capacidad de 8,7 litros, ofrece 294 kW (400 hp) y torque de 1700 Nm en 1200 rpm. Todo esto se empareja con una transmisión automática ZF AS-Tronic y un consumo de combustible reducido en un 10%. Este bus ofrece una muy confortable conducción.

La flexibilidad en el diseño del Magelys Pro se puede observar en el equipamiento del vehículo, el cual cuenta con un elevador ubicado en el lateral del bus con acceso a un espacio libre que permite a un pasajero en silla de ruedas ubicarse fácilmente dentro del bus sin que exista la necesidad de remover asientos. Además, este cuenta con elementos de confort tales como una mesa desmontable para la comodidad del usuario. A LA LARGA & A LA CORTA | Junio y Julio 2015 |

A diferencia de los demás candidatos al premio, el Magelys Pro no utiliza EGR (Recirculación de Gases de Escape, por sus siglas en inglés) para controlar la emisión de gases, siendo el único en confiar en el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva) para tal fin.

Iveco se centró en la eficiencia con los Magelys y el jurado supo apreciar cómo esto se manifiesta en las distintas formas en las que el cliente puede reducir costos. El trofeo va a ser presentado durante la Busworld Exhibition a desarrollarse en Kortrijk, Bélgica, del 16 al 21 de Octubre. n