El Expreso Larga & Corta #21 by El Expreso Revistas I.2 Productora

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Sumario

A LA LARGA

Larga Distancia. Expectaivas ante el nuevo Gobierno Entrevistamos a Mario Verdeguer, presidente de una de las cámaras más representativas del sector, C.E.LA.DI.

A LA LARGA & A LA CORTA

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Un ministerio con tres Secretarías Bajo la órbita de Guillermo Dietrich, se organizó el nuevo Ministerio de Transporte. Dándole forma al cambio A partir de los datos aportados por la SUBE, se reorientarán los subsidios -que hoy van a las empresas- hacia los usuarios. La oferta Volksbus Volkswagen ofrece nuevas opciones de chasis con motores Euro 5 para el transporte urbano y de larga distancia.

Un millón y medio de km recorridos en ómnibus Gustavo Vorano, a sus 59 años, nos cuenta cómo fue desarrollando su pasión por los micos.

A LA CORTA

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La vida en las ciudades y el transporte El Arq. Carlos Osvaldo Funes profundiza el caso del transporte en la ciudad de Córdoba. Extender el horario del subte hace la diferencia Proyecto de Ley presentado por Maximiliano Ferraro y otros legisladores porteños. Scania. Buses a gas para Cartagena La tecnología Euro 6, que contribuye a un menor impacto ambiental, llega al transporte urbano en Cartagena.

32 40

Rodobens, ahorro + crédito Una opción innovadora al momento de invertir en la compra de bienes nuevos y usados

El problema del alcohol y la conducción Soluciones inteligentes para combatir el flagelo. Por el Ing. Fabián Pons, pres. de Olivam.

YCC. “Personalización tuning“ La empresa pionera en la comercialización de productos de “personalización tuning“ en el mercado local.

Por el mundo: París

ENTREVISTAS

Recorremos la ciudad de la luz, famosa por su sistema de Metro y un complejo y moderno sistema de transporte.

Entusiasmo en la presentación de la gama Advantech Entrevistas a Guillermo García (Buswagen), Jorge Stegich (Transp. La Cabaña S.A.), Hernán Venegas (Metalpar Arg) y Leandro Dámbrogio (Comil) durante el lanzamiento de la gama VW.

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A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2016 |

STAFF

Un mes, de expectativas

www.elexpresotv.com

EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIREcTOR

a pasó un mes del nuevo Gobierno en Argentina. Y entre

aciertos y acciones por lo menos discutibles, todos

A la Larga & a la corta

podemos ver un poco más claro, como se proyectará el futuro. Las cosas malas aunque necesarias, hay que hacerlas rápidamente con el caudal político necesario. La devaluación no hizo explotar al país por los aires, incluso a mi humilde entender, creo que es el primer paso para salir del pozo. Pero todos sabemos que sobre todo el primer semestre será difícil. Las inversiones no llegarán inmediatamente, el ataque a la inflación no determina resultados positivos de un día para el otro, y la paciencia y ansiedad sindical, dura poco generalmente. Sin embargo a mediano plazo habrá recuperación, llegarán inversiones y la circulación de divisas sin restricciones posibilitará que la industria se reactive. En el caso del transporte, todos saben que cada punto de incremento en el PBI, se ve reflejado en la venta de vehículos comerciales en una proporción determinada. Si nos guiamos por esto el panorama no sería muy alentador. Los fabricantes de camiones esperan una caída en las ventas respecto del año anterior de entre el 10% y el 15 %. En el transporte de pasajeros se esperan con ansiedad aumentos de tarifas en lo inmediato, a la vez que una adecuación de los subsidios. Es la manera de empezar a compensar los aumentos de insumos, principalmente del gas oil Premium que usan los vehículos Euro 5. Después de una operación, las primeras horas son las de mayor cuidado y las más dolorosas. Pero la operación aquí era más que necesaria. Debemos volver a vivir en un país predecible y racional. Y salir del pozo tiene un costo. Los empresarios no saben de amores ni de extremismos políticos. El mercado es rey y la utilidad uno de sus objetivos. La mejora del servicio, la capacitación de los empleados, la función social de las empresas y las ventajas respecto a la competencia, son también objetivos que se cumplen en tanto la utilidad de positiva. Hay que adaptarse a un nuevo país. Optimismo sobra. Lo que se debe tener en cuenta es que cambiarán para muchos las reglas del juego. Y en este sector son bienvenidas las reglas claras. Nada de depender del Estado, ni de la corrupción , o de los amigos en el Poder. Trabajo y eficiencia con funcionarios que acompañen con los controles y las normas necesarias para transformar a esta actividad, seguramente redundarán en un mejor sistema, mejor servicio y empresas sanas, en un futuro cercano. n

PRODUCCIÓN INTEGRAL: Integra2 Producciones del Transporte S.A. DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: Hernán Novoa Marcos Eisenbeil REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 4861-1261/0452. CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 4861-1261/0452. sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: Integra2 Producciones del Transporte S.A. ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida. A la Larga & a la Corta es una publicación de Integra2 Producciones del Transporte S.A. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

| Número 21 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

EntREVIstAMOs Al pREsIDEntE DE CElADI, UnA DE lAs CáMARAs Más REpREsEntAtIVAs DEl AUtOtRAnspORtE DE pAsAjEROs DE lARGA DIstAnCIA, qUIEn AnAlIzó lA sItUACIón DEl sECtOR y lAs ExpECtAtIVAs AntE EstA nUEVA EtApA.

LARGA DISTANCIA

Expectativas [ante el nuevo gobierno] ENTREVISTA MARIO VERDEGUER, PRESIDENTE DE LA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA (CELADI). Canal de EL EXPRESO TV Mario verdeguer

Vamos a hablar de transporte de pasajeros de larga distancia, ¿cómo se encuentra la actividad? La actividad se encuentra tratando de adaptarse a los viavenes de la política. La situación política del país,

para nosotros todavía no ha dado sus frutos. Tenemos expectativas, han cambiado los estilos, y estamos muy esperanzados. Venimos de un sistema de régimen de compensaciones, no se les quiso llamar subsidio, tampoco es un subsidio al transporte de larga distancia, es un subsidio al pasajero, que fue necesario, dado los ajustes de las paritarias y debido a que la ecuación económica no les cerraba a las empresas. Hoy tenemos nuevas autoridades y los cambios nos hacen

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2016 |

presumir que tenemos que ser muy optimistas, no sabemos qué va a pasar con la inminente apertura de la nueva paritaria, que para todos los que están en el rubro tiene una fundamental importancia, dado que la mano de obra se lleva el 50% del esfuerzo de cualquier empresario. Por lo demás fue una temporada que pintaba para mucho mejor y en los hechos, todavía no explotó, entendemos que tuvimos muchas elecciones seguidas, hubo expectativas con la asunción de las nuevas

autoridades, incertidumbre por el cepo, el dólar, y esto trajo una retracción de las ventas en nuestro sector, por lo que hasta el momento no ha sido una temporada de las mejores. Pero hay que pasar el mal momento, somos optimistas, tenemos reuniones permanentes con las las autoridades, afortunadamente son gente que conocen de lo que hablamos. En una de las conversaciones que mantuvimos con Dietrich, sobre el tema de larga distancia, dijo que iba a regularizar

larga distancia

“La actividad se encuentra tratando de adaptarse a los viavenes de la política (...) Hoy tenemos nuevas autoridades y los cambios nos hacen presumir que tenemos que ser muy optimistas ”.

“La larga distancia ocupó con creces el espacio que generó la ausencia de los trenes y de un mal servicio de transporte aéreo, lo hicimos muy profesionalmente.”

dotadas de las más modernas tecnologías. Hoy vienen nuevos tiempos, vamos a tener que estar todos muy atentos, las autoridades y nosotros como sector. Hay que madurar, frente a una línea de bandera instalada, y que tiende a masificarse un tanto más, este primer

trimestre del año nos ocuparemos en conversar con las autoridades sobre la injusta distorsión que se crea en las tarifas y que permite al transporte aéreo, gracias al nivel de subsidios que recibe, cobrar tarifas muy económicas, de tal forma que en muchos tramos es más barato viajar en avión que en ómnibus.

La situación respecto a la aerolínea de bandera, en virtud de los subsidios, suscita una injusta distorsión de tarifas.

los permiso. ¿pero ustedes quieren concesiones? Largamente esperado por nosotros, y peticionado frente a todas las autoridades que nos tocó, nunca lo pudimos concretar, un poco porque nunca se le dio a la Larga distancia, el lugar que nosotros consideramos que se le debió dar. Creemos que injustamente, la larga distancia ocupó con creces el espacio que generó la ausencia de los trenes y de un mal servicio de transporte aéreo, lo hicimos muy profesionalmente, con unidades | Número 21 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

larga distancia

6 por las opiniones que he escuchado, el subsidio en el tema aéreo será revisado, y si bien se va a extender, no creo que sea con éstas tarifas que no tienen parangón en ningún lado. se calcula que la relación de las tarifas entre el avión y el ómnibus es de tres o dos a uno. Históricamente ha sido tres a uno. Ahora con los nuevos aviones de menor consumo , es esperable una ecuación de dos a uno, pero hoy se da el caso de lugares a los que es más barato llegar en avión que en ómnibus. Últimamente se había hecho difícil hablar con las autoridades, porque no había con quien hacerlo. se dio el caso de encontrarse con una CnRt, que en muchos casos no daba respuestas, y permitió la proliferación de las unidades irregulares que crearon un sistema paralelo.

Respecto a los controles de la CNRT, Verdeguer sostuvo: “no nos oponemos a la fiscalización y el control, pero a la vez, hay un sistema de transporte paralelo, que nadie sabe de dónde salen, ni a donde llegan, no se sabe si tributan, si cumplen los convenios colectivos, etc

pero a la vez, hay un sistema de transporte paralelo, que nadie sabe de dónde salen, ni a donde llegan, no se sabe si tributan, si cumplen los convenios colectivos, etc y cada día crece más. Nosotros que somos de alguna manera, el Estado, porque no hemos sido más que permisionados (tenemos un permiso para explotar determinada traza), nada más injusto que sobre nosotros, caiga todo el control de la fiscalización, hasta el extremo de lo ridículo, molestando a nuestros pasajeros,

MARIO VERDEGUER REPRESENTA A C.E.LA.DI.

EMp R E s A s As O C I A D A s A lA C áMA R A E MpR E sA R I A D E lA R G A D I stAn CI A

“

Hoy vienen nuevos tiempos, vamos a tener que estar todos muy atentos, las autoridades y nosotros como sector.”

Ese fue para nosotros un gran motivo de preocupación, atento a lo que le sucedió al transporte urbano, consideramos que era probable que nos ocurriera lo mismo a nosotros. El último tramo de la administración anterior de la CNRT, ha sido para nosotros un tema muy tortuoso. Caía sobre el autotransporte público de pasajeros, toda la fiscalización y el control , que no está mal, no nos oponemos a la fiscalización y el control, A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2016 |

Andesmar Autotransporte San Juan Autotransporte San Juan Mar Del Plata Balut Cata Internacional Ciudad De Gualeguay Cóndor Estrella Costera Criolla El Norte Bis El Pingüino El Rápido Internacional Transporte El Serrano Empresa Argentina Empresa Asociada Central Argentina y El Dorado S.R.L. Empresa Gutiérrez Empresa Robledo S.R.L. Ersa Flechabus Guillermo De Biasi S.R.L. Kurtz Marilao Master Bus Monticas Nueva Chevallier Nuevo Expreso Plusmar Pullman General Belgrano Río Paraná San José Sierras De Córdoba Tramat Tus (T. Unidos Del Sur) Urquiza Zenit

larga distancia

8 invierte en una unidad nueva lo van a castigar con un precio 25% mayor, (por la diferencia de combustible premium con el común) que el que no renovó, a eso hay que encontrarle una vuelta, una solución.

por cosas superfluas. Aquellos que conocen el transporte de larga distancia, saben que a veces los pasajeros, suelen llevarse souvenirs, como por ejemplo los martillitos de emergencia, esto traía como consecuencia que, al revisarlos la CRNT quedaba sin servicio el coche y la gente a pie, hasta que se pudiese implementar la salida del coche para poder cumplir con nuestra obligación de transportar a las personas. Con las nuevas autoridades vemos voluntad de ponerle cierta cuota de racionalidad y trabajar a través de las órdenes de servicio, y frente a una cuestión menor radiarlo al vehículo de servicio, pero al momento de la llegada, no al momento de salir, y sin perjudicar al pasajero. Hay un tema que se viene que, por ahí va a plantear algunas injusticias y es el tema del Euro 5. Al empresario que

Los servicios cama suite o ejecutivos exclusivamente han empezado a ser deficitarios, por tanto desde C.E.LA.DI. están propooniendo servicios mixtos semicama / suite.

Estamos trabajando también en eso porque debemos ir acompañando la nueva tecnología, nos adaptamos y de hecho la nueva legislación se cierne sobre nosotros, de manera que nos hemos readecuado, pero tiene su correlativo en lo económico, y estamos tratando de estabilizar la ecuación económica. Nosotros respondemos a una ecuación, si se nos ha delegado la responsabilidad de transportar, la autoridad de aplicación me tiene que garantizar la ecuación económica , a través de la moneda

recorrer?, y si hay que readecuarlo, ¿hay que hacerlo con el consenso del gremio? Entendemos que hay que readecuar el transporte a los nuevos tiempos. Si el transporte aéreo ha llegado para quedarse, y si a corto plazo los trenes van a ser también una realidad, nosotros deberemos ponernos a pensar, y lo venimos haciendo con una gran preocupación, en el segmento que ha quedado relegado para la larga distancia. En función de esto habíamos dimensio-

en eso estamos pensando. Hoy hay un trasvasamiento de este tipo de transporte que estoy citando a lo que consideramos que va a ser el nuevo transporte. Estamos en un “mientrastanto” con los coches Mix, los coches son Mix son semicama en planta alta, en donde lleva la mayor cantidad de pasajeros y VIP en la planta baja con los camas, cama suite. Creemos que el cambio puede venir por ese lado, pero estamos seguros que el boleto deberá abaratarse. Con la pregunta, acerca del rol que está jugando el gremio, el nuestro es un gremio fuerte en el sindicalismo de Argentina, es uno de los actores que deberá estar sentado en la mesa de negociación, junto con los trabajadores , la autoridad de aplicación y los empresarios, a ver si somos capaces de tener

Euro 5: “Debemos ir acompañando la nueva tecnología, nos adaptamos y de hecho la nueva legislación se cierne sobre nosotros, de manera que nos hemos readecuando, pero tiene su correlativo en lo económico, y estamos tratando de estabilizar la ecuación económica. ”. de cambio que es el boleto que le cobramos al pasajero. Hoy el segmento de pasajeros que ha quedado relegado a la larga distancia, te podría decir que no está en condiciones de viajar. Y si seguimos sumando costos, se complicará más. Amerita que los que tenemos la capacidad de decidir sobre lo que sucede en el sector, pongamos la cabeza en frío para encontrar soluciones y poder cumplir con nuestra obligación, de la mejor manera posible y con los menores costos. ¿pensás que está sobredimensionado el transporte?, y si es así, ¿es el transporte que necesitamos en Argentina, un país prácticamente vacío y con muchos kilómetros para

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nado un sistema de transporte para una realidad distinta, como son los servicios cama suite, los ejecutivos, que estaban para atender a una alta gama. Esos pasajeros hoy ya no están, y si el segmento de la población que ha quedado para viajar en larga distancia es el que menos puede, nos deberemos abaratar, por lo que nuestros coches de doble piso deberán tener una cantidad de asientos tal que nos permita abaratar el costo total por viaje, con lo cual ya tenemos un condicionante que es la capacidad de bodega, habría que pensar dónde llevamos tantos equipajes como los que van a ser necesarios para llevar a los pasajeros en dos plantas,

un transporte a la altura de las circunstancias digno y tan barato como sea posible. Hace poco fueron aprobados los bitrenes, se podría pensar en un ómnibus de 15 metros? Yo lo planté no hace mucho y celebro que lo preguntes, porque si estamos pensando en tener entre 60 y 70 butacas para pasajeros y sabemos que no lo va a soportar la bodega, deberíamos pensar en un coche plano, con lo cual necesitamos un metro más. Pero para hacer esto, que parece tan simple así como lo decimos, hay que modificar la ley de tránsito y transporte, lo hemos planteado,no es tarea fácil. El no lo tenemos, iremos por el sí. n

DesiGnACiOnes en TRAnspORTe

Un ministerio con tres Secretarías GuillErmo DiEtrich asumió como ministro DE transportE DE la nación, tras DE FirmarsE El DEcrEto 13/2015 quE ElEva la sEcrEtaría DE transportE a ranGo ministErial.

Fotos: WWW.lanacion.com.ar

e esta forma, se crea por primera vez un Ministerio cuya misión es llevar adelante un plan de infraestructura para la evolución del sistema global de transporte del país. Esta nueva visión de la gestión del transporte, entiende que la planificación, la operación y la obra, estando bajo una misma órbita, permitirá asumir compromisos y cumplir plazos. En esa línea el Decreto 145/2016 designó los distintos funcionarios en el Ministerio que consta de tres secretarías: la de Planificación, Gestión y Obras. PLANIFICACIÓN Como secretario de Planificación, fue designado Germán Bussi. De él dependerá la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, a cargo de Arturo Papazián, la de Transporte Automotor a cargo de Antonio David Cortés, y la de Puertos y Vías Navegables de la Nación a cargo de Jorge Gerardo Metz. El propio Germán Bussi mantendrá las funciones de subsecretario de Planificación y Coordinación de Transporte, con carácter ad honorem. La Secretaría de Planificación se completa con los nombramientos de Carmen Amalia Polo en Subsecretaria de Planificación de Transporte de

Cargas y Logística y Eduardo Lorenzo Parodi como subsecretario de Planificación de Transporte Interurbano e Internacional de Pasajeros. Las Subsecretarías de Transporte Automotor y Ferroviario, respectivamente, tratarán cuestiones atinentes tanto a los

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pasajeros como a las cargas. La Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables tendrá por objetivo “impulsar y fomentar la Marina Mercante Nacional”, elaborar políticas, coordinar concesiones de “puertos, servicios portuarios y mantenimiento de vías navegables y evaluar su impacto económico”.

Otro decreto, el 134/2016 designó a Gonzalo Osvaldo Mórtola como sub interventor de la Administración General de Puertos SE. Se creó además una subsecretaría de Movilidad Urbana, para el desarrollo de políticas que promuevan el transporte público y formas saludables como caminar y

Designaciones en Transporte

El Decreto 145/2016 designó los distintos funcionarios en el Ministerio de Transporte que consta de tres secretarías: la de Planificación, Gestión y Obras. andar en bicicleta, en las distintas ciudades del país.

ración de Vialidad Nacional al nuevo Ministerio, organismo que tiene a su cargo las obras viales y un ambicioso plan de infraestructura para mejorar la seguridad vial, las condiciones y los tiempos de viaje, tanto para el transporte de pasajeros como para el transporte de cargas. Al frente del organismo quedó Javier Iguacel.

GESTIÓN Completan la estructura jerárquica: Héctor Guillermo Krantzer a cargo de la Secretaría de Gestión de Transporte. De él depende la Subsecretaría de Coordinación Administrativa a cargo de Juan Manuel Gallo. OBRAS La estructura jerárquica del ministerio finaliza con la Secretaría de Obras que queda bajo el mando de María Manuela López Menéndez, quien también mantiene la

Subsecretaria de Gestión Administrativa con carácter ad honorem. Por su parte, Álvaro Iriarte asume el cargo de subsecretario de Contratación y

Ejecución de Obras, y María Teresa Isasi la de supervisión y Control de Obras. Otra novedad es la incorpo-

El decreto que lo oficializó fue el 107/2016 que nombró además al frente de la ANSV a Carlos Alberto Pérez y a Roberto Domecq a cargo de la CNRT, dependencia que debe controlar el transporte automotor, ferroviario, de pasajeros y de carga. n

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subsidiOs diRECTOs AL usuARiO

Dándole forma al cambio La dEcisión sobrE Los subsidios Forma partE dEL nuEvo abordajE dE La administración macrista, En dondE sE buscará utiLizar Los datos dE La tarjEta subE para dErivar Los Fondos quE hoy van a Las EmprEsas, hacia Los usuarios.

llones hasta noviembre de 2015 para mantener las tarifas, que van de $3 a $4 en Buenos Aires y el conurbano. Dietrich entiende que una parte de ese caudal puede ir a los consumidores sin intermediarios. Según un relevamiento del ministerio de Transporte en la gestión de Florencio Randazzo, las líneas de colectivos consideran que cada pasajero transportado debe ser remunerado a $10. El usuario paga entre $3 Y $4 (según la extensión de su viaje), pero el Poder Ejecutivo se hace cargo de la

según un relevamiento en la gestión de Randazzo, las líneas de colectivos consideran que cada pasajero transportado debe ser remunerado a $10 diferencia. Dietrich cree que la asignación directa del dinero a las personas pueden contribuir a la transparencia.

l Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich aseguró que a mediados de año, los usuarios del sistema de transporte público de colectivos y trenes de la ciudad de Buenos Aires y el conurbano comenzarán a recibir directamente los subsidios que hoy están yendo a las empresas

que operan esos servicios. El plan de Dietrich es utilizar los datos de la tarjeta SUBE para derivar los fondos hacia los usuarios: “Vamos a lograr que el subsidio se direccione en mayor parte a la gente”, afirmó y continuó: “Son evoluciones que tiene el sistema. No nos

parece lo más atractivo que todo el subsidio para el transporte vaya a las empresas”. En los datos que brinda la tarjeta SUBE está toda la información sobre los viajes de las personas. Las líneas de colectivos recibieron del Estado más de $34.000 mi-

Los pasajeros que usan la tarjeta SUBE pero no la tienen registrada no podrán disponer de estos beneficios. La asignación será para personas físicas e identificables. A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2015 |

En los últimos años, hubo una fuerte concentración en la propiedad de las líneas de colectivos, donde las firmas que poseían mayor habilidad para obtener rápido los subsidios fueron “comprando” a las que tardaban más en recibir esas asignaciones. Los subsidios para trenes, que casi alcanzaron los $10.000 millones hasta octubre, también salen de las arcas estatales. La mayoría de las líneas es de propiedad estatal. Los pasajeros que usan la tarjeta SUBE pero no la tienen registrada no podrán disponer de estos beneficios. La asignación será para personas físicas e identificables. Los boletos en las líneas fe-

Subsidios al transporte público

Electrificación de la Línea Roca

“Vamos a lograr que el subsidio se direccione en mayor parte a la gente”, afirmó Guillermo Dietrich en referencia al la futura manera de redireccionar los beneficios.

Además de abordar el tema de los subsidios, el nuevo ministerio trabaja sobre una “tarifa plana“ para el 2017, que permitirá con un solo boleto utilizar distintos medios de transporte en un tiempo limitado. rroviarias no son uniformes. En el Roca, antes de su electrificación entre La Plata y Constitución (un trayecto que estará cerrado hasta marzo), el ticket salía $1,10 para ir, por ejemplo, de Wilde a Constitución. En otras líneas, como San Martín, el pasaje se expende a $2. Además del traspaso de los subsidios, hay otro objetivo por cumplir y es lograr una tarifa multimodal plana, lista para usarse en el 2017. Esto permitirá que con un solo boleto, el

pasajero pueda usar distintos medios de transporte durante cierta cantidad de tiempo. “Uno de cada tres viajes tiene transbordo. La gente hace viajes largos, porque los elige pensando en cuánto le salen”, puntualiza Dietrich y plantea que “Esto es ineficiente desde el punto de vista del uso del tiempo y aprovechamiento de recursos”. Para lograr la aplicación de una tarifa multimodal, es necesario unificar valores y que la calidad del servicio sea

similar, cosa que en la actualidad no sucede, y serán los ámbitos en los que habrá que trabajar. Para Dietrich, está fuera de discusión que el Estado debe subsidiar el transporte público. En los números actuales, el Estado afronta entre el 60% del costo de los pasajes en subtes porteños, por ejemplo, y el 80% en trenes metropolitanos. A mediano plazo, los pasajeros tendrán que solventar, al menos, un 30% del valor de los boletos. n

EN NÚMEROS. S IS T EM A D E S UB S ID Io S A cTU A l E S rE v E lA D o S p o r l A SU B E Tarifa de olectivos:

$3 a $4

Trenes:

Desde $1.10

Subsidios a las lineas de colectivos 2015

$34.000 millones

Subsidios a trenes hasta octubre

entre el 30 y el 40%

En días picos de temporada alta se estima

$10.000 millones Porcentaje subsidiado a los subtes porteños

60%

Porcentaje subsidiado a trenes metropolitanos

80%

La electrificación de la línea Roca, en el trayecto que va entre la ciudad de La Plata y Constitución, fue la última obra que encaró el ex ministro del interior y Transporte, Florencio Randazzo. En marzo, cuando la obra realmente esté lista dietrich planea inaugurarla junto a Randazzo y afirmó: “Por lo que me contó Randazzo falta poco. La vamos a inaugurar juntos. Ni siquiera me animaría a decir que lo invito. Porque es una obra de él, no es mía. Él se lleva el 95% del crédito”. El ministro de Transporte

también está entusiasmado con el nuevo Metrobus hacia La Matanza y con la posibilidad de abrir centros de transferencias que conecten líneas de trenes, subtes y colectivos. El soterramiento del ferrocarril sarmiento, la obra tan prometida y nunca realizada, podría ser la primer obra con el sello de Guillermo dietrich.

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no, NTA ARA INA.

AdvAnTeCh de vOLkswAGen

La oferta Volksbus Para comPetir Por Primera vez en el segmento del transPorte urbano Para Pasajeros, volkswagen ofrece nuevas oPciones de chasis con motores y tecnologĂa euro 5.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2016 |

advantech vw

espaldada por el Grupo Volkswagen y MAN Latin America, Advantech representa una nueva generación de vehículos específicos para el transporte de pasajeros desarrollados íntegramente en la planta de Resende, Brasil.

Entre las novedades que se presentaron, se destaca el nuevo Volksbus 18.280 OT/LE, el primer bus urbano “low entry” de la marca en Argentina. Con una configuración de plataforma de piso bajo y motor trasero, que llega con importantes novedades técnicas.

Más tecnológicos, seguros y con un mayor cuidado por el medioambiente, la oferta se renueva brindando a cada transportista la herramienta que su negocio necesita.

Este chasis es el primer Volkbus con suspensión neumática integral y el primero proyectado en forma conjunta con MAN. Equipado con el D08 de seis

cilindros, cuya novedad es que no necesita urea, se ofrece con la transmisión automática ZF Ecolife con retarder hidráulico. A su vez, presenta nuevos conceptos de construcción y soluciones tecnológicas destinadas a las operaciones urbanas, para carrozados de 12 a 13 metros, (según el padrón nacional de la CNRT). Como en esta configuración no hay escalones para entrar, las puertas son más anchas, aumentando la productividad

y reduciendo el tiempo de recorrido. Otros modelos Volksbus bajo norma Euro 5 son los 15.190 OD y 17.230 OD, equipados con un motor MAN D08 de cuatro cilindros. Cuentan con una caja manual ZF o, como opcional, una versión automatiza V-Tronic. El nuevo chasis Volksbus 18.280 OT/LE, está diseñado para cumplir con las exigencias de la CNRT para habilitar el vehículo a nivel nacional. n

Características del chasis Caja automática ZF ecolife con retarder hidráulico, suspensión “Full-Air” integral (dos pulmones de aire en la parte delantera y cuatro en la parte trasera) sistema de “kneeling” para el ascenso de pasajeros.

Test drive de la línea Advantech de Volkswagen, en el predio de la FPT ENTREVISTA guillermo garcía, TITuLAR dE LA coNcESIoNARIA BuSWAgEN. Canal de eL eXPResO Tv / volkswagen Advantech

uego de la presentación de la gama Advantech, se realizó un test drive en la pista que la Fundación Profesional para el Transporte, tiene en Escobar. Allí realizamos las entrevistas a referentes del sector, entre ellos, al titular de la concesionaria Buswagen, Guillermo

García, quien sostuvo que: “esta fue una presentación hecha para el público de transporte de buses, en donde se ha presentado toda la nueva línea de Euro 5 con novedades como las cajas ZF automatizadas, el lanzamiento del 28 Low entry, para todo lo que es nacional de piso bajo. Contamos con

toda la línea MAN, que es un motor que no usa urea, que representa una ventaja operativa para el sector, y creemos que vamos a tener una buena repercusión este año.” ¿Qué potencialidad le ves al low entry en el corto plazo? Buena, porque es un vehículo | Número 21 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

advantech vw

20 de última tecnología con una buena prestación, con índices de economía de combustible, con la ventaja operativa que no necesita usar urea. Con una caja operativa, con una caja ZF de seis marchas con retarder, eso también va a ser de bajo consumo en

Al hacer referencia al bus low entry, Guillermo García sostuvo que “es un vehículo de última tecnología con una buena prestación, con índices de economía de combustible, con la ventaja operativa que no necesita usar urea”.

La gama se presenta con motor MAN D08, con tecnología EGR y sistema de inyección Common Rail.

la utilización del vehículo. se presentaron varios vehículos que son para líneas urbanas y varias ciudades del país, ¿hay otro modelo o chasis de esta gama? Tenemos un vehículo que es de turismo, media distancia o servicio especial, el 17280, con motor MAN 280, con caja manual ZF o automatizada ZF y otro es el 15190 automatizado con motor delantero que creo que va a ser un golazo para el uso de las empresas urbanas que en este caso son provinciales o municipales. un dato significativo fue que los buses vendidos hoy en brasil son más de cien mil, esto les da un gran empujón inicial a ustedes. Estamos nombrados como concesionario exclusivo de buses y estamos haciendo toda la prestación y la comercialización en todo el país. Tenemos servicio técnico en algunas provincias, donde estamos dando el servicio de asistencia in situ, dentro de la empresa a nuestros clientes. Creo que es acompañar una marca de mucha trayectoria, y estar con los clientes en el momento en que lo necesiten. n

Guillermo García (izq) junto al Gerente General de Volkswagen, Federico Ojanguren, y Jorge Stegich, titular de Transportes La Cabaña S.A. (derecha).

Buenas expectativas de los empresarios ENTREVISTA jorge stegich, TRANSpoRTES LA cABAÑA S.A. Canal de eL eXPResO Tv / volkswagen Advantech

¿Qué te pareció la nueva línea que se presentó? El producto es buen chasis, con un buen motor, con tec-

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2016 |

nología alemana. Esperemos que nos de el resultado que estamos necesitando, especialmente con lo que se

refiere a capacitación para la gente. Lo otro que nos interesa es la existencia de repuestos, imaginate que nosotros con nuestros servicios de vehículos públicos caminamos las 24 horas, el solo hecho de estar parados para nosotros es un costo, que hoy estamos sufriendo porque con los problemas de importación, no están entrando los repuestos, y no hay alternativos, esperemos que estén contempladas estas necesidades. están presentando el euro 5, que tiene una diferencia de costo bastante importante en el uso del gas que necesita, ,

advantech vw

Urbano low entry Volksbus 18.280 OT/LE.

¿cómo lo van a afrontar? Conversando con las autoridades para ver de qué manera van a solucionar la diferencia, porque vamos a tener un inconveniente serio, con la nueva euro 5 y la línea vieja que usaba otro combustible. Hay empresas cuya flota tiene motores convencionales, que funcionan con el otro combustible, mientras que éste necesita el gas oil Premium + la urea, es un costo importante que hasta ahora no está compensado, creo que el Estado tendrá que ver en conjunción con las cámaras de qué manera se va a compensar. n

AUTOBUSES DE LARGA Y MEDIA DISTANCIA O “SHUTTLE“ volkswagen presentó los modelos volksbus 9.160 Od, propulsado por un Cummins 160 IsF y caja manual ZF y 17.280 OT que ofrece un motor MAn d08 de seis cilindros transmisión automatizada v-Tronic. Completando la gama de productos, ofrece el volksbus 18.330 OT, con motor Cummins 330 IsL con tecnología sCR y caja manual eaton.

“

El uso de gas oil Premium + la urea -requisito para los Euro 5- es un costo adicional importante. Al respecto, Stegich apela a que el “Estado tendrá que ver, en conjunción con las cámaras, de qué manera se va a compensar” | Número 21 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

advantech vw

Compromiso Metaltar

Euro 5, un punto de partida ENTREVISTA

ENTREVISTA

leandro dÁmbrogio, TITuLAR dE coMIL.Canal de eL eXPResO Tv / volkswagen Advantech

hernÁn venegas, gERENTE gENERAL dE METALpAR ARgENTINA

Canal de eL eXPResO Tv / volkswagen Advantech

Hernán Venegas entrevistado por El Expreso.

¿Qué opinás de esta nueva gama de vw? La verdad es que son coches muy completos, con muchas innovaciones que son las que pide la nueva motorización Euro 5. Nosotros estamos muy comprometidos con la marca, tenemos prototipos, que están circulando con motor delantero y estamos trabajando con el motor trasero, y un minibús

¿Qué te pareció la presentación de la nueva línea? Realmente excelente, veníamos hablando con VW y la gente de MAN desde enero del 2015, por el tema de la Euro 5, y venimos trabajando con ellos durante todo el año, acompañando la última parte del Euro 3, y apostando juntos al euro 5. respecto al euro 5, pensás

que va a ser un año complicado en cuanto a la transición? Como toda transición, quizás sea un poco complicada, pero estamos con mucha esperanza que va a ser un buen año. Los empresarios están dispuestos a hacer cosas nuevas, y el Euro 5 es un punto de partida, una excusa perfecta para poder generar nuevos negocios, nuevas oportunidades.

hay un chasis de larga distancia con motor de trescientos treinta cv, ideal para ustedes. Es una línea muy fuerte, la línea Campione, tenemos dos chasis que conocemos, el 18330 y el 17280 y a principios del 2016, estamos trabajando para lanzar nuestra nueva línea, con los nuevos chasis MAN Euro 5. n

“El Euro 5 es un punto de partida, una excusa perfecta para poder generar nuevos negocios, nuevas oportunidades“, sostuvo Dámbrogio.

¿tuvieron que hacer modificaciones o es un chasis fácil de carrozar? No hay ningún chasis fácil para trabajar, pero estamos muy alineados con ello, y estamos muy esperanzados en que trabaje bien en el mercado Argentino. ¿ cómo ves este 2016 en cuanto a la renovación en buses? La verdad es que nuestro sector es bien particular, esperamos tener un año bueno, igual o mejor que el 2015. n

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2016 |

InvesTIGACIón sOBRe TRAnspORTe

La vida de las ciudades y el transporte a partir dE una sEriE dE VariaBLEs y Estadísticas QuE HacEn a La Vida En Las ciudadEs y EL transpOrtE, EL arQ. carLOs OsVaLdO FunEs prOFundiza EL casO dE La ciudad dE cÓrdOBa: una ciudad “maL disEñada“,

inVEstiGaciÓn Arq. CArlos osvAldo Funes, Ex suB-sEcrEtariO dE sErViciOs púBLicOs dE La municipaLidad dE cÓrdOBa y dEL GOBiErnO dE La prOVincia dE cÓrdOBa.

tura, la pátina y el bagaje de memoria que otorga el tiempo. Pensamos en Venecia, París, Amsterdam, Londres, o incluso lugares más pintorescos, más antiguos y bien conservados. Pero aun así, la ciudad ideal no puede ser sólo una pieza de museo, una vuelta al pasado, por muy placentero que sea. La ciudad ideal es… ser una ciudad vital, contemporánea, la que combine historia, energía y vitalidad .

uando nos preguntan por nuestros lugares favoritos -dice Moshe Safdie-, la mayoría de nosotros mencionamos sitios ricos en historia, ciudades que ya existían antes de que aparecieran los autos, con el encanto y la tex-

“La ciudad ideal es la que se forja con la opinión de sus habitantes, se nutre con la decisión de sus técnicos, se perfecciona con el aporte de sus universidades y se planifica con la respuesta a las necesidades de su gente”. “Pensamos una ciudad que tenga una combinación de la

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historia, energía y vitalidad, con una vida cultural , que sea próspera, dotada de elementos naturales -como un placentero rio-, …pensamos en una ciudad que esté bien

manejada y administrada, que esté sanamente limpia, con un tráfico ordenado, y que ofrezca movilidad segura, acceso y capacidad de disfrutar y participar de la vida urbana”.

“Córdoba ha sido mal diseñada, y las ciudades son generalmente malas porque no están diseñadas en absoluto”.

Investigación sobre transporte

El transporte en Latinoamérica La situaciÓn HOy. EL pEatÓn súBditO dEL autOmíViL. La Ciudad de Buenos Aires, en los últimos años, ha priorizado la peatonalización del Microcentro. La acción impactó positivamente en la revalorización del patrimonio histórico arquitectónico y puso en valor la idea de “caminar la ciudad de una forma más amigable“.

Córdoba ha sido mal diseñada, y las ciudades son generalmente malas porque no están diseñadas en absoluto”. A menudo esto está acompañado de servicios municipales pobres y, sobre todo, abunda la congestión, la sobrepoblación, la falta de espacios abiertos y de características naturales comprometidas como la industrialización de las zonas cercanas a las orillas del río y de las residencias. “El crecimiento económico y el aumento de la calidad de vida, una mayor justicia social y cultural así como la vitalidad económica son, en el futuro, los ingredientes esenciales para una Córdoba vibrante”. La negación de estos ingredientes puede conllevar a la decepción.

n Latinoamérica el coche es rey y el peatón un súbdito, que en el mejor de los casos cuenta con apenas un 4% de espacio para uso exclusivo, en contraste con el 96% para el transporte motorizado. Buenos Aires tiene 140 kilómetros de 44.500 kilómetros de vías existentes dedicados a peatones (un 0,31% del espacio para la gente, el resto para los vehículos). México, Distrito Federal, cuenta con 100 de 63.700 (un 0,15% de espacio para la gente). Bogotá tiene 305 de 7.750 (un 3,9% para los peatones). Y

LAtinoAMériCA

d I s T rI B u C I Ó n d e l es p A C I o v I A l

Peatones vs transporte motorizado:

4% peatones 96% transporte motorizado Buenos Aires:

Según Jordi Borja, “la ciudad ideal es aquella que te invita a pasear”. Claramente, las ciudades vi-

0,31% peatones México DF:

Bogotá:

0,15% peatones 0,39% peatones

Buenos Aires presenta 44.500 km de vías destinadas a los vehículos y apenas 140 km para peatones.

teniendo en cuenta que hoy en día más del 80% de los latinoamericanos (o 480 millones de personas) vive en ciudades y que para 2050 serán el 90%, estamos hablando de un problema de grandes magnitudes.

y sus calles están repletas de automóviles, peatones y niños en bicicleta gracias a la creación de espacios recreativos que incluyen a todos los ciudadanos, la tasa de homicidios cayó un 80% desde 1990.

Un claro ejemplo de cómo el diseño urbano de calidad puede llegar a reinventar la vida de toda una ciudad es Medellín, en Colombia que fue sacudida por la inseguridad y el narcotráfico en los años ochenta. Hoy las comunas son mayoritariamente pacíficas

El arquitecto Jaime Lerner-ex alcalde de Curitiba siempre dice que hay 3 cosas básicas en la ciudad: “utilizar menos el coche, separar la basura y vivir cerca del trabajo”, para Lerner debemos “metronizar el autobus” y el resultado será

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Investigación sobre transporte

“

La intervencion a la planificacion del transporte de la ciudad de Córdoba, demanda un desarrollo horizontal basado en pautas de urbanismo y lineamientos de tránsito y movilidad.

brantes, mientras requieren de una sociedad abierta y libre cuyas exploraciones culturales enriquecen la ciudad, también requieren de recursos y gobiernos firmes para poner en marcha los procesos de planificación y regulación capaces de lograr buenos espacios urbanos. pronÓsTICo Córdoba cuenta con una encuesta de modalidad de viajes de transporte, realizada por el PTUMA-NACIÓN durante el año 2009 y gestionada por la municipalidad en el periodo 2004/2007,según la misma la cantidad de viajes diarios en el área de estudio es: 2.705.310 viajes efectuados en la ciudad de Córdoba por 1.095.693 personas. Considerando el grupo de personas que realiza al menos un traslado al día en el AMC, se estima un promedio de 2,47 viajes por día hábil. Por otra parte, si se tiene en cuenta la totalidad de la población (los que viajan y los que no), el promedio de viajes por persona desciende a 1,84%. En cuanto a la forma de transportarse en Córdoba y en su área de influencia, los traslados por trabajo y actividades educativas representan casi

El ex alcalde de Curitiba, arq. Jaime Lerner, sostiene la idea de “metronizar el autobus“ y llevar de 25.000 a 1 millón la cantidad de pasajeros por día.

“empezar con 25.000 pasajeros al día, para tener luego dos millones”, además. “La capacidad debe ser de 300 pasajeros por bus y que circulen con una frecuencia de uno a tres minutos y en otros casos de 30 segundos”. Un 28% por ciento de aumenel 35% de los viajes diarios, es decir, constituyen el principal motor de la movilidad de la región. Los resultados indican que de los viajes realizados en el AMC, 6 de cada 10 son viajes ocupacionales. La distribución horaria del inicio de los viajes muestra tres momentos pico en los que se concentra el 45,85% de los desplazamientos diarios: de 7:00 a 8:00 hs., cuando tienen lugar 323.808 viajes (11,96%);

to de las tarifas de colectivos implica según una encuesta de la UNC (Universidad Nacional de Córdoba) un aumento en el uso de automóviles del 5,23%; y del de motos, en 3,78 puntos. Si consideramos que en Córdoba existen hoy 400.000 autos y 200.000 motos patentadas, de 13:00 a 15:00 hs., lapso en el que se producen 530.142 viajes (19,6%) y de 18:00 a 20:00 hs., con 387.597 viajes (14,32%). En cuanto al area metropolitana la mayor parte de la población vive en la ciudad de Córdoba (82,78%), en tanto que en el Área Metropolitana sin Córdoba (AMsC) vive un 17,22% de la misma. Imaginar el transporte como una red de redes

en cada aumento se incrementaran 21.000 autos más y 7.500 motos más al parque automotor de la ciudad. Esto indica que la tendencia debe ser: disminuir costos, aumentar la eficiencia para captar mayor demanda y así evitar el aumento de tarifas. n significa:“contemplar una red de ámbito macrourbano estructurada en capas transportando información de usuarios desde un punto a otro u otros puntos de forma bidireccional o unidireccional”. La intervencion a la planificación del transporte de la Ciudad de Córdoba, demanda un desarrollo horizontal basado en pautas de urbanismo y lineamientos de tránsito y movilidad. n

EStADÍStiCAS PArA LA CiUDAD DE CÓrDoBA

enCuesTA pTuMA-nACIÓn GesTIonAdA por lA MunICIpAlIdAd en el perÍodo 2004/2007

Viajes diarios:

2.705.310

Cantidad en personas:

1.095.693

Sobre la totalidad de la población:

1,84% viajes por persona Viajes con fines ocupacionales en el AMC:

35% (6 de cada 10)

Estimado de viajes en hora pico (De 7.00 a 8.00 hs., 13.00 a 15.00 hs y 18.00 a 20.00 hs.):

45.85% de los desplazamientos

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FOtOs: WWW.LaVOzdELintEriOr.cOm.ar

SUBTERRÁNEOS PORTEÑOS

Extender el horario del subte hace la diferencia Con una visión amplia dE los mEdios dE transportE y la movilidad dE la Ciudad dE BuEnos airEs, FuE prEsEntado -ya En dos oportunidadEs- un proyECto dE lEy dE ampliaCión dEl horario dE FunCionamiEnto dE los suBtEs portEños. ¿Qué línEa dE pEnsamiEnto impulsa la iniCiativa y CuálEs sErían los BEnEFiCios?.

onsideramos al espacio público de la ciudad como un bien escaso y, la principal manera de hacer eficiente y digno de vivir es compartir su uso, cuidar el medio ambiente y mejorar e invertir en el transporte y movilidad. En esta línea de pensamiento hemos presentado -conjuntamente con otros legisladores porteños- un proyecto de ley para extender el horario de funcionamiento

del subte que contribuye y complementa a otros medios y modalidades. El proyecto, presentado en el 2013 en la Legislatura porteña y representado en el 2015, propone que el servicio de subte de Buenos Aires funcione de lunes a sábado de 5 a 1.30 y los domingos y feriados, entre las 7 y la medianoche. Así se sumarían 2 horas y media, todos los días, al uso

horario actual. Esto, implicaría una importante diferencia en la calidad de vida de los porteños y de los ciudadanos y turistas que transitan la ciudad. Hoy viajan casi 22 millones de pasajeros por mes en las 6 líneas de subte que existen, un número que implica un gran negocio y deja una importante recaudación. Nuestro proyecto quiere despegar del mercantilismo y considerar al subte

como un transporte público de pasajeros. En una Ciudad como la nuestra, el subte es un instrumento con una importante función social ya que, para determinados sectores de la población, es el único medio de transporte financieramente accesible para sus desplazamientos cotidianos, como también un instrumento de movilidad y de optimización del tiempo. Estudiamos la problemática y sabemos que no hay razones técnicas, económicas financieras, ni sociales que fundamenten la situación actual que coloca a la Ciudad de Buenos Aires con uno de los servicios de subte con el horario más reducido de Latinoamérica y el mundo. Si bien con nuestro proyecto no pretendemos un

proyECto MaxiMiliano Ferraro, lEgislador portEño, intEgra las ComisionEs dE tránsito y transportE y sEguimiEnto suBtE.

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Subterráneos porteños

LOS NÚMEROS DEL PROYECTO PARA LA EXTENSIÓN DEL HORARIO DEL SUBTE Horario actual (L-S):

obras de modernización que sólo eran posibles durante el horario nocturno.

Horario propuesto:

05:00 a 23.00 hs 0.500 a 01.30 hs

Hoy la situación es distinta. El gobierno de la Ciudad y el gobierno Nacional saliente realizaron inversiones y mejoras durante todos estos años. Por otro lado, los datos que brindó a mediados del 2015 Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), la empresa estatal porteña que maneja el subte, ameritan extender su horario de funcionamiento. A modo de ejemplo las cifras dicen que la cantidad de pasajeros saltó de 19.674.246 a 21.060.994 en marzo del 2015 y de 20.190.135 a 23.687.067 en abril del mismo año, si se suman las seis líneas más el Premetro. Así, la red volvió a transportar cerca de un millón de pasajeros por día hábil y todo indica que el número de pasajeros seguirá aumentando.

Horario actual para los domingos y feriados:

08:00 a 22:30 hs. Horario propuesto:

07:00 a 00:00 hs. Tiempo adicional que propone el proyecto:

+ 02:30 hs. diarias

Pasajeros promedio por día para las 6 líneas:

22 millones

“Si extendemos el horario del subte llegás antes, y eso hace la diferencia”. servicio de 24 horas -como es el caso del subte Nueva York, porque las características técnicas de nuestro sistema imposibilitarían las tareas de revisión y mantenimiento de infraestructura del material rodante que se realizan en el horario sin servicio, contempla avanzar en una prestación del servicio similar a los horarios en los que funciona el Metro de Madrid (hasta las 2.00 AM), el Metro de San Pablo (hasta la 1.00 AM), el Metro de Londres (hasta las 00.30 PM), el Metro de Barcelona (hasta las 00.00 PM), o el Metro de Santiago de Chile (23.40 PM).

Entonces la ampliación del horario desde una dimensión social generará efectos positivos en los miles de ciudadanos, trabajadores y estudiantes que utilizan el transporte público; desde una dimensión económica, estimulará el ámbito comercial y ocio nocturno; y desde una dimensión técnica planifica un sistema de transporte más ordenado para la Ciudad.

Históricamente nuestro subte tenía un horario más prolongado que el actual pero con la ola privatizadora y “modernizadora” de los ‘90 y la concesión a manos del Grupo Roggio - Metrovías, a pedido de los empresarios, el horario fue restringido con la excusa de necesitar más tiempo para realizar las imprescindibles

Horario nocturno del Metro en otras ciudades: Madrid, hasta las 2.00 AM; San Pablo, hasta la 1.00 AM; Londres, hasta las 00.30 PM; Barcelona, hasta las 00.00 PM; Santiago de Chile, hasta las 23.40 PM.

Buscamos con la extensión horaria del subte hacer la diferencia en varios sentidos, no sólo en facilitar la vida cotidiana de los ciudadanos, sino también en generar políticas que no sean discrecionales de un gobierno de turno y que apunten a una real mejora en el tránsito, transporte público, movilidad y seguridad vial de la ciudad en sintonía y como complemento de otros medios transportes y modalidades. En definitiva, mejorar el sistema de transporte público para mejorarle la calidad de vida a millones de ciudadanos. n

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Plan de ahorro

32 invERsionEs POR MATÍAS IZQUIERDO, gEREntE dE vEntas dE RodobEns aRgEntina.

odobens Plan de Ahorro es un sistema mediante el cual un conjunto de personas integran un fondo de ahorro para la compra de Bienes, nuevos y/o usados susceptibles de ser prendados en primer grado y ubicados dentro del territorio de la República Argentina. De esta forma, pagando una cuota mensual recalculada por tres modelos de vehículos a elección, preserva el poder adquisitivo de su dinero protegiéndolo de la inflación y al mismo tiempo, permite ahorrar en una moneda equivalente al precio de los vehículos.

RODOBENS PLAN DE AHORRO

Rodobens Ahorro + Crédito RodobEns Plan dE ahoRRo Es un gRan Paso PaRa nuEstRos nEgocios En aRgEntina, una oPción innovadoRa PaRa nuEstRos cliEntEs y otRo motivo PaRa sEntiR aún más oRgullo.

plan rodobens

CAR ACTERÍS T IC A S Y BENEFIC IOS

Las principales características y Beneficios del Plan Rodobens son: n A diferencia de los planes tradicionales conocidos, Rodobens Plan de Ahorro ofrece un monto de dinero a nuestros clientes, para optar por cualquier marca-modelo al momento de la adjudicación. n Actualización / capitalización del precio, según indique la lista de precio al público del fabricante. n Posibilidad de planificar su renovación o aumento de flota por medio del plan de ahorro. n Posibilidad de destinar el plan a un vehículo usado. Muy flexible-. n En pesos y sin interés. n Protección Legal, IGJ. n Ventajas impositivas.

“50 años de experiencia en administración de planes”. Los planes de ahorro son una herramienta de financiación que combina sus ahorros + un crédito sin tasa de interés para que usted elija su próximo vehículo o la ampliación de su flota. Rodobens Plan de Ahorro tiene en Brasil más de 50 años de experiencia en administración de planes de Buses, camiones, automóviles, inmuebles y servicios por 3,5 mil millones de dólares. Ya han confiado en nosotros más de 360.000 personas con bienes entregados, contamos

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en la actualidad con una cartera de ahorrista de 240.000 bienes a entregar. Desde hace cinco años volcamos en Argentina toda nuestra experiencia y trabajamos junto a Fangio Concesionarios y Rodobens Vehículos. Hoy seguimos construyendo una empresa basada en la solidez y la experiencia de la marca que permite a los clientes, a través de planes de ahorro, la planificación en la compra de buses, camiones,

automóviles, utilitarios y ahora también de inmuebles. n

La formación, organización, administración y liquidación de esos grupos es ejecutada por la Empresa Rodobens S.A. de Ahorro para fines determinados, una sociedad autorizada y controlada por la IGJ

BUSÓLOGO

Un millón y medio de km recorridos en ómnibus SU PRIMER CONTACTO CON LOS “ÓMNIBUS” FUE A LOS 3 AÑOS. A PARTIR dE ESA ANÉCdOTA INOLVIdABLE, GUSTAVO VORANO dIO RIENdA SUELTA A SU GRAN PASIÓN POR LOS AUTOBUSES. PASIÓN qUE LO LLEVÓ A RECORRER UNA CIFRA IMPENSABLE dE kILÓMETROS dETRáS dE SUS AdMIRAdOS BUSES

uevamente la pasión por los buses atraviesa una historia de vida. Gustavo Vorano, de 59 años, nos revela cómo se fue dearrollando esta atracción: “Se puede decir que nací con el hobby de los ómnibus. Siempre me llamaron la atención desde muy chico los medios de transporte en general y los colectivos en particular. Aquí tengo la prueba que al cumplir 3 añitos mi regalo favorito fue un ómnibus de lata.

Gustavo y su primer ómnibus.

Todavía tengo el recuerdo de mi viaje a Villa Gesell por esos años y la emoción que sentí al subir a un Río de la Plata en la vieja terminal de calle Valentín Gómez en el barrio de Once. Durante mi niñez esperaba la época de las vacaciones, lo que más disfrutaba era el viaje

BUSÓLOGO GUSTAVO VORANO, 59 AÑOS

de ida y vuelta y esa magia de las paradas en ruta donde veía ómnibus de todos los colores estacionados. Ya más en la adolescencia (1972) y con los primeros pesos que me gané trabajando en temporada en un hotel de Villa Gesell, en lugar de volver con mi familia a Buenos Aires en forma directa me tomé el Costamar a Mar del Plata, estuve unas horas recorriendo la ciudad (donde sin saberlo iba a ir a vivir al poco tiempo). A la noche me tomé el

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T.I.R.S.A., una empresa desconocida para mi hasta ese entonces que me llevó por rutas -tampoco conocidas por mi- hasta la ciudad de Rosario. Allí también me tomé unas horas para hacer turismo y luego me di el gusto de tomar la famosa T.A.Chevallier hasta Once. Había salido una mañana de Villa Gesell y había llegado al otro día a la noche a Capital Federal, toda una aventura a los 15 años. De ahí en más no paré de

(Izq a der.) Pampa 01, año 1976; en 1988 junto a una unidad de Tata; Micro de Don Otto en el año 1989.

repetir esas experiencias de hacer viajes a lo largo y a lo ancho de Argentina en ómnibus. En 1974, ya viviendo en Mar del plata comencé mis estudios de Licenciatura en Turismo y una o dos veces por año me iba a comprobar in situ las bellezas de nuestro país que aprendía en la Universidad. También tuve una incursión laboral en una fábrica de carrocerías de ómnibus, vinculada a la Compañía Omnibus Pampa.

Busólogo

Dos pasiones de Gustavo vorano. en distintos países siguió siempre fotografiando buses: egipto, Marruecos, México, alemania y en Machu Pichu alza la bandera de su club de fútbol, san Lorenzo.

14 millones de visitas. Este intercambio me llevó a hacer un viaje hasta Belo Horizonte (Brasil) en 2007 donde participé de un Encuentro de Busólogos de aquel país (hay un video en Youtube donde aparezco hablando en portuñol, jaja).

Habiendo tomado conocimiento que había varios aficionados a los ómnibus, Vorano constituye www.busmania.com.ar (2001-2011). La web, en sus casi 10 años de existencia, llega a tener más de 8.000 fotos y unas 14 millones de visitas. Viajes memorables de aquellas épocas fueron el periplo de Bariloche a Mendoza por la ruta 40 en 1975, casi toda de ripio en un Mercedes Benz O-140 de la Cooperativa T.A.C. También el viaje a Misiones en 1977 en Expreso Singer en un camello con motor delantero y cruzando todavía en balsa el Río Paraná a la altura de Zárate. Ya en los 80 comenzé a incursionar por las rutas de Brasil, de Río de Janeiro a Sao Paulo, Blumenau y Porto Alegre. Además de ir completando el mapa argentino por las provincias del Noroeste en memora-

bles viajes como por ejemplo el de C.O.T.I.L de Chilecito a San Juan por la ruta 40. Como ya a principios de los´90 había viajado en todas las empresas que hacía Mar del Plata - Bs.As y alrededores; llegué a hacer insólitos periplos como Buenos Aires - Rosario - General Pico (La Pampa) y allí tomarme el Andesmar que en ese entonces comenzaba a venir a Mar del Plata con los famosos Deutz con carrocería San Antonio Augusto. También traspuse las fronteras llegando a hacer un viaje a Santa Cruz de la Sierra

(Bolivia) en 1993, que demadó 52 horas desde Mar del Plata, utilizando las empresas Micro Mar hasta Retiro, Atahualpa hasta Salvador Mazza y ya en Bolivia Flota Copacabana por rutas no pavimentadas. Apenas comenzado el siglo XXI y habiendo tomado conocimiento que había varios aficionados a los ómnibus, surgió la idea de hacer un sitio web que se llamó www.busmania.com.ar “el sitio de los viajes en ómnibus” el cual me permitió conocer numerosos amigos “busólogos”. En sus casi 10 años de existencia (2001-2011) llegamos a tener más de 8.000 fotos y unas

vIejas unIDaDes De óMnIbus caPTuraDas POr GusTavO vOranO

El viaje fue Mar del Plata - Retiro - Sao Paulo en Crucero del Norte, Sao Paulo – Bello Horizonte en Cometa. Regresando en Gontijo a Foz do Iguaçú y Expreso Tigre-Iguazú a Mar del Plata. Todos esos viajes yo los llevo registrados minuciosamente, primero en cuadernos y ahora en archivos de excell; lo cual me permitió verificar que llevo recorridos más de UN MILLON y MEDIO de kilómetros en medios de transporte público de larga distancia. Ya en esta década tuve la suerte de trasponer fronteras y recorrer en ómnibus de turismo varios países de Europa (desde Francia a República Checa pasando por Bégica, Holanda y Alemania). También pude hacer importantes recorridos por México y recientemente por Perú. Todos estos años en el hobby por los buses aparte de muchos viajes me han dejado muchos amigos con los cuales compartimos esta loca y sana pasión por los buses.” n

TROyANOPM - eMPReSA COSTAMAR - De TORNqUiST A BAhíA BlANCA, OCTUBRe De 1975 - l. MAR Del PlATA/BARilOChe, 1990.

| Número 21 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

PREVENCIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Soluciones al problema del alcohol y la conducción El problEma dE los conductorEs alcoholizados al volantE Es una cuEstión quE aFEcta a casi todo los paísEs dEl mundo. sin Embargo, hay quiEnEs sE quEjan, quiEnEs critican y quiEnEs, por El contrario, proponEn solucionEs intEligEntEs para combatir EstE FlagElo.

anÁlisis Ing. FabIán Pons, prEsidEntE dE ovilam (vocEro).

as iniciativas inteligentes no importan de donde provengan sino que tengan un resultado positivo. En el tema de alcoholemia y conducción, como en tantos otros temas, siempre se habla de educar, concientizar, controlar y sancionar, lo cual es correcto, pero hay muchas acciones adicionales que pueden llevarse adelante desde el Estado, desde las empresas o con ambos actores trabajando en conjunto. Veamos algunos ejemplos de

éxito. En nuestro país tal vez la iniciativa más conocida sea la que viene llevando adelante la cervecera Quilmes con respecto al “Conductor Designado” en la cual se plantea que en la salida con amigos uno de ellos, en forma alternativa, tome la responsabilidad de cuidar al grupo no bebiendo alcohol y conduciendo prudentemente. Este modelo fue muy bien recibido por gran parte de la sociedad y se perfeccionó en varias ciudades del país a través de dueños de boliches que

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identifican al conductor responsable, le brindan bebidas sin alcohol en forma gratuita y lo controlan al salir del lugar para corroborar que realmente no haya consumido alcohol. Como complemento le hacen algún obsequio o le dan tickets para futuras reuniones. Esto se ha dado en lugares como Pilar, Rosario, Santa Rosa, etc. En España hay muchas acciones llevadas adelante por el estado, empresas del sector asegurador y productores de

bebidas alcohólicas. Una de ellas, muy interesante por cierto, es la que llevan adelante Cerveceros de España junto a la DGT (Dirección General de Tráfico) denominada “La carretera te pide SIN” en la que se trabaja junto a otras 9 organizaciones dentro del marco del Convenio Europeo de Carreteras Seguras, promoviendo el consumo de cerveza SIN alcohol. El “Buho Bus” es el sistema de ómnibus nocturnos que circulan por las distintas ciudades

Prevención y seguridad vial

españolas. Muchos Ayuntamientos, como por ejemplo el de Toledo, han decidido brindar transporte gratuito a todos aquellos jóvenes que salen de los lugares de esparcimiento con el fin de que ellos dejen el auto en casa y usen medios de movilidad segura También en España la empresa productora de bebidas alcohólicas Diageo creó en el año 2008 la campaña “Si sales de noche, TRANSpórtate Bien”. El objetivo era evitar la combinación de alcohol y conducción fomentando el uso del transporte público nocturno. Junto a ECO, el Ayuntamiento y el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid, Diageo creó el primer mapa que recogía todo el transporte público de la ciudad, distribuyéndolo en los locales de ocio. En 2009 la Asociación Gremial del Auto-Taxi de Madrid se unió a la campaña. En diciembre de 2010 Diageo, con el apoyo del ex corredor de F1 Pedro de la Rosa, presentaron BBBien! en iPhone: la primera aplicación para iPhone, iPod e iPad que recoge todo el transporte público en España, con georeferencias para taxi, bus nocturno, metro y tren de las 52 capitales de provincia. La aplicación está conectada a facebook e incluye herramientas para fomentar el consumo responsable. En Colombia, la misma empresa británica de bebidas, lanzó al mercado DIAGEO Ángel Guardián APP, la primera aplicación para dispositivos móviles que le permite a los consumidores regresar

Esta App es, en Colombia, una solución integrada que facilita el acceso a servicios para evitar que se maneje si se ha bebido.

ACCIONES DE PREVENCIÓN EN DIVERSAS CIUDADES ESPAÑOLAS

Sistema de buses nocturnos “Buho Bus“ que circula por varias ciudades españolas.

“Si sales de noche, TRANSpórtate bien“ es otra acción de conciencia y prevención de siniestros vinculados al consumo de alcohol desarrollada por la empresa productora de bebidas alcoholicas Diageo.

“La carretera te pide SIN“, otra iniciativa española.

La solución no pasa solo con pedir que “si tomaste no manejes” sino por brindar medios para que “si tomaste llegues bien a tu casa” de una forma segura a sus casas después de una noche de esparcimiento. Con esta aplicación los consumidores de bebidas alcohólicas, inicialmente de Bogotá, cuentan con una solución integrada que les facilita el acceso a los servicios de conductor elegido, estacionamiento nocturno y reserva de taxi autorizado con importantes descuentos para fomentar que no se maneje si se ha bebido. En Inglaterra, International Center for Alcohol Policies (ICAP) y el European Forum for Responsible Drinking (EFRD) han generado un “Manual para camareros” con el objetivo de que los expendedores de bebidas alcohólicas sepan cuáles son sus responsabilidades ante la ley y por sobre todas las cosas cuando decirle “basta” a un parro-

quiano que se encuentra pasado de copas. En Chile, el año pasado la Asociación Pro Consumo Responsable de Alcohol, Aprocor, que agrupa a más del 95% de las empresas que comercializan bebidas alcohólicas en Chile, con el apoyo de diversas municipalidades de la Región Metropolitana, generó una acción en los días previos a las fechas patrias, en las cuales históricamente se producen gran cantidad de siniestros con conductores alcoholizados. En esas acciones, promotores de la campaña inscriben a quienes voluntariamente se comprometan por una noche a no beber y conducir a sus amigos o acompañantes a sus casas sanos y salvos, obteniendo de paso y en forma inmediata un cupón para la compra de combustible por un

valor de 10.000 pesos chilenos (aproximadamente 140 pesos argentinos). Como conclusión, vemos claramente que la solución no pasa solo con pedir que “si tomaste no manejes” sino por brindar medios para que “si tomaste llegues bien a tu casa”. La propia DGT de España en un estudio reciente reflejaba que el 39% de los peatones fallecidos a consecuencia de siniestros viales tenían presencia de alcohol en sangre. Cualquier persona alcoholizada mientras se mueva en el entorno vial por sus propios medios se convierte en un importante factor de riesgo para sí mismo y para quienes lo rodean. Por lo tanto hay que procurar que ellos no se desplacen en la vía pública sin la ayuda de un tercero que no esté alcoholizado. n

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Buses Scania

SCANIA

Buses a gas para Cartagena La FLota dEL transportE urbano transcaribE dE coLombia, Estará Equipada con La tEcnoLogía Euro 6 dE La marca suEca, quE contribuyE a un mEnor impacto ambiEntaL.

l sistema de transporte “Transcaribe” estará equipado con la tecnología Euro 6 de Scania, luego que la firma resultara adjudicataria para proveer los buses del nuevo sistema BRT (Bus rapid transit).

De esta forma, Scania será responsable de proveer a los operadores las unidades, junto con el mantenimiento de los vehículos. Lo hará instalando un taller que contará con todos los repuestos necesarios para garantizar la

máxima disponibilidad de los buses, además de un equipo de mecánicos calificados para ofrecer un mantenimiento que cumple con los más altos estándares de calidad. “La implementación de nuevas

“Disminuir los costos operativos, garantizar una mayor disponibilidad de las unidades y brindar las herramientas para maximizar la rentabilidad de nuestros clientes, conforman los objetivos que perseguimos día a día”

tecnologías, como en este caso el Euro 6, es siempre un motivo de orgullo”, comenta el Ing. Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina. “Disminuir los costos operativos, garantizar una mayor disponibilidad de las unidades y brindar las herramientas para maximizar la rentabilidad de nuestros clientes, conforman los objetivos que perseguimos día a día. Pero si además contribuimos con el medio ambiente, estamos cumpliendo también con nuestro rol como empresa dentro de la sociedad”, concluyó Hughes. Un dato importante es que todos los buses contarán con el Sistema de Gestión de Flotas, que en tiempo real, ofrece datos de las unidades referidos al consumo de combustible, geolocalización y estilos de conducción. n

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Empresa

YCC

“Personalización tuning“ YCC Fundada En 1994, Es una EmprEsa quE dEsdE El año 2000 Es pionEra En la ComErCializaCión dE produCtos dE “pErsonalizaCión tuning” para vEhíCulos En El mErCado loCal En la argEntina, marCando una importantE traYECtoria En El mundo dE los tunEros vEhiCularEs.

a en el año 2004 luego de un cambio estructural y social, nació la firma YCC BROTHER EN ARGENTINA S.R.L. El rumbo de esta compañía giró 180° al comenzar a comercializar equipamientos de audio, video y sistemas de seguridad vehicular en los autobuses de transporte público, aumentando así, sus posibilidades de crecimiento en diferentes segmentos de negocio. Muchas compañías de transporte con alto reconocimiento en el país han confiado en la excelencia, calidad y efectividad de nuestros productos y servicios, además de la eficaz y satisfactoria respuesta que ofrecemos en cuanto a garantía, cobertura y servicio posventa. Nuestra empresa se encarga de facilitarle diferentes sistemas de almacenamiento y reproducción de datos, para que, dependiendo del tipo de negocio que maneje su empresa, pueda brindarle una mejor experiencia a su cliente, ya sea desde la implementación de cámaras de seguridad de última tecnología con visualización interna y externa del vehículo, un moderno sistema de registro de conducción con GPS y 3G Online, sistemas de repro-

tivo y Suite. Los dos primeros son equipados con el modelo de sistema de video convencional (pantallas grandes) mientras que en los Suites, al ser un servicio superior, el pasajero puede disponer de una pantalla individual por silla.

ducción de publicidad, audio y video Standar Definition (SD) o en (HD) High Definition, en pantalla grande o sistema On Demand con pantalla individual, sistema de trasmisión inalámbrico, Testers de alcoholemia y cargadores USB de smarphone, tablets y notebooks para el uso frecuente de cada pasajero desde la comodidad de su

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asiento. Modernos sistemas de entretenimiento diseñados y fabricados bajo estrictos estándares de calidad. Los equipos de instalación que ofrecemos se adecuan perfectamente a las tres modalidades de confort más usadas en el transporte convencional de pasajeros; Semi-cama, Ejecu-

Cada sistema de reproducción multimedia está previamente verificado para optimizar la respuesta efectiva durante el proceso de instalación. El sistema On Demand tiene un disco físico donde se almacenan las películas, videoclips, documentales, audios, libros y video juegos a su elección, sus monitores táctiles no superan las 9 pulgadas y operan con sistema Android, su disco es de 128 y 256 gb, distribución de canales en red, router de navegación por internet (opcional) y receptor de tv digital y satelital, el cargador USB para smartphones está conectado a través de la corriente 24 V de cada vehículo, permitiéndole al usuario sentirse como en casa. n

YCC CONTACTO WEB: www.yccgroup.com.ar E-MAIL: producción.microtv@ gmail.com DIR: Av. Córdoba 5264, CABA. TEL: (+54 11) 4777.2737 / 4777.9888

POR EL MUNDO: PARÍS

Entramado de transporte Situada a orillaS dEl río SEna, En El cEntro nortE dEl paíS, paríS ES la capital y la mayor ciudad dE Francia. dE trazado circular, EStá dividida por El SEna, quE Entra por El SurEStE y gira hacia El nortE antES dE dEjar la ciudad por El noroEStE. FamoSa por El mEtro, la ciudad poSEE un SiStEma complEjo y modErno dE tranSportE pÚBlico.

i al llegar a París piensas usar el transporte público para llegar a tu destino o para conocer la ciudad, es buena idea que tengas a la mano un mapa del transporte público para planear la ruta. Puedes descargarlos en tu smartphone o solicitar ejemplares gratuitos en las oficinas de turismo de los aeropuertos y en las estaciones del Metro.

carácter industrial y comercial que gestiona la red de Metro de París y otros transportes urbanos e interurbanos de superficie de la capital francesa y de su área metropolitana, así como una parte de las líneas de RER.

RATP es la autoridad de transporte Parísina. Se trata de un establecimiento público de A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2016 |

PASES DE TRANSPORTE EN PARÍS Existen varios pases de transporte ofrecidos por RATP: París Visité, Pase Mobilis, Navigo Découverte y París Pass. Los pases París Visité están diseñados especialmente para los visitantes y se ofrece en distintas presentaciones, cada una válida para distintas zonas y con distinta vigencia. Muchos visitantes eligen este pase porque ofrece algunos

descuentos en atracciones, paseos y entradas a museos, cruceros por el Sena, descuentos en varias tiendas y restaurantes en París y un libro guía de París con información sobre todos los sitios de interés. Pero además existen otras alternativas más convenientes. Pase Mobilis es un pase válido por un sólo día para viajes ilimitados en París dentro de las zonas que se elijan al momento de su compra. La validez del

Por el mundo: París

El “métro” de París en hora pico.

HORARiOS En todas las líneas del Metro de París, el primer tren parte a las 05:30 y el último a la 01:15 horas, con excepción de los viernes y sábados por la noche, cuando el último tren parte a las 02:15 horas.

El “métro“ de París máS dE 100 añoS dE SErvicio y uno dE loS mEjorES SiStEmaS dE mEtro dEl mundo.

in duda la mejor manera de conocer París es a pie, pero para tayectos largos, el subte, llamado Metro es el medio de transporte favorito de visitantes y locales. Con sus 19 líneas, más de 300 estaciones y más de 200 kilómetros de vías, el Metro de París es el segundo sistema de trenes subterráneos más grande de Europa, después de Londres y en una ciudad tan compacta como París un sistema de estas proporciones significa que la distancia que hay entre las estaciones normalmente no es mayor a 500 metros.

A pesar de que el sistema del Metro de París ya cumplió más de 100 años de servicio, se ha mantenido moderno, y es con-

siderado uno de los mejores del mundo, por su modernidad, limpieza, frecuencia de trenes, poca criminalidad y eficiencia.

Es muy fácil identificar al último tren de la noche, frente del mismo hay dos luces intermitentes. Si se te escapa ese tren, tienes como alternatvia a los autobuses Noctilien, que cubren con sus rutas la mayor parte de París. Para tener en cuenta: guardar el pase o billete ya que en ocasiones realizan controles durante el viaje y multan a los que no tienen el pase. Antes de elegir el andén, verifica en el plano de la línea (ubicado generalmente en la entrada) que dirección debes tomar para llegar a tu destino. Toma en cuenta que las puertas del Metro no son automáticas. Para abrirlas necesitas presionar un botón o accionar una manija al exterior del tren. n

Con sus 19 líneas, más de 300 estaciones y más de 200 kms de vías, el Metro de París es el segundo sistema de trenes subterráneos más grande de Europa, después de Londres pase es desde el momento de su primer uso. El pase Navigo Découverte es en realidad una tarjeta inteligente de radiofrecuencia a la que se le puede recargar pases mensuales o semanales en las zonas que se desee.

Este es el pase que los habitantes de París usan con mayor frecuencia. Resulta más económico para estancias de más de 3 días, con la desventaja que resulta algo complicado obtenerlo siendo turista.

vigo Découverte, es requisito indispensable escribir el nombre y pegar la fotografía en la tarjeta de cartón. En caso contrario, la tarjeta no será válida y podrías ser acreedor a una multa.

Antes del primer uso de Na-

Otra opción interesante es

el París Pass, que es un paquete que incluye a un precio atractivo, el uso de transporte público de manera ilimitada, paseos en el Autobús turístico, paseo en barco por el Sena, subida a la Torre Montparnasse, entrada a la Basílica de Saint-Denis, en-

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París Visite, pensada para el turismo, y la Navigo Découverte, usada por los parisinos, constituyen parte del sistema de pases que se pueden utilizar en la ciudad.

trada al Espacio Dalí y cata de vino en la bodega Ô Château. Además de los pases, también se pueden usar billetes sencillos para los viajes en la red de transporte público de París. Por último, el billete T+ está di-

señado para aquellas personas que solo utilizan el transporte público ocasionalmente y que no encuentran beneficio alguno en un pase de transporte. Una ventaja de estos billetes es que son transferibles, es decir, puedes comprar los 10

billetes con el descuento y después repartirlos a tu familia o acompañantes. Un solo billete te llevará a cualquier punto dentro de París (zonas 1 y 2) en Metro o RER y puedes hacer transbordos entre líneas de Metro y RER con el mismo billete. n

i estás pensando en los medios de transporte que utilizarás para desplazarte por París en tu próxima visita a la ciudad, deberías recordar un nombre: Batobus, el servicio de autobuses por el Sena que te permite moverte por el agua para recorrer las zonas más importantes de la Ciudad de la Luz y visitar sus monumentos. El Batobus funciona de for-

ma similar a como lo hacen otros servicios de transporte turísticos de la ciudad de París. Se compra el billete por internet o en las tiendas físicas y a partir de ahí se tiene un número ilimitado de pases para usar el servicio y moverse por las distintas paradas durante unos días. En cada una de las paradas que hace, se puede bajar y recorrer el lugar para des-

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En una ciudad en la que hay estaciones de Metro con una distancia no mayor a 500 metros entre ellas, un sistema de autobuses podría parecer redundante. Sin embargo, hay ocasiones en las que alguna línea de autobús ofrece una conexión más directa entre dos puntos en París y además, se puede disfrutar de las vistas que ofrece el paseo. La red de autobuses parisina cuenta con 347 líneas, 59 dentro de París, y muchas de ellas pasan por sitios de gran interés turístico como los Campos Elíseos o a lo largo del Sena.

Cruceros por el Sena

SERVICIOS DE “AUTOBUSES“ POR EL SENA. EL BATOBUS

En autobus

pués tomar otro autobús en el horario establecido, continuar tu recorrido en este, o simplemente utilizarlo como una forma simple de llegar a tu alojamiento para finalizar la jornada. n

Una de las mejores formas de ver y conocer París es desde el mítico río Sena. Para ello, nada más acertado que tomar alguno de los cruceros que te llevan a descubrir todo el encanto, los principales monumentos y puntos de interés de la ciudad desde el agua. Lo cierto es que desde el Sena podrás apreciar los principales atractivos de París desde una perspectiva única. La Torre Eiffel, el ineludible museo del Louvre, los Campos Elíseos o la magnífica catedral de Notre Dame son algunos de los sitios que podrás ver.

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HORARiOS Generalmente los autobuses operan de lunes a sábado de 7:00 a 20:30 horas, aunque las líneas principales funcionan hasta las 00:30 horas. Los domingos y días festivos, muchas líneas no operan, por lo que es buena idea verificar con anticipación los horarios de cada línea. En cada parada se puede consultar los horarios de las líneas con información detallada, y se puede consultar horarios en el sitio web de la RATP. n

LOS AUTOBUSES DE PARÍS EN NÚMEROS Buses que dan servicio en la región Ile de France:

4490

Conductores empleados por la RATP para operar los autobuses de París:

12.876

Catidad de líneas (31 son nocturnas, Noctilien):

347

Alcance del servicio Noctilien:

200 pueblos y 2.000 paradas

2. Autobuses nocturnos, Noctilien Para aquellas ocasiones en las que no alcanzaste el último metro o es muy temprano para el primero, los autobuses Noctilien son la solución. Desde las 0:30 hasta las 5:30 horas, las 31 líneas Noctilien funcionan conectando todos los principales puntos de París y sus suburbios, así como también los aeropuertos Orly y Charles de Gaulle. Para planear tu ruta, puedes usar la calculadora de rutas del RATP o consultar los mapas que ofrecen. Para tener en cuenta: para subir a un autobús, debes esperar en una parada señalizada. Prácticamente toda Eu-

Buses turísticos en la ciudad de la luz conFortaBlES, modErnoS y con numEroSoS rEcorridoS

tra buena forma de conocer París sin tener que estar pensando demasiado en cómo llegar a los lugares de interés o en utilizar el transporte público y gastar mucho dinero, es a bordo de un autobús turístico. Estos buses confortables y modernos ofrecen distintos recorridos por la ciudad que permitirán ir descubriendo sus principales atractivos y monumentos. Los puedes contratar en una agencia y luego regresar al punto de partida, o bien en cualquiera de las paradas que hay diseminadas por toda la capital francesa. Te llevan a conocer los principales puntos de interés de la ciudad scon la única preocupación de disfrutar de las vistas. Permite conocer la ciudad haciendo varias combinaciones entre los distintos recorridos. Ofrecen audioguías con auriculares, las cuales detallan cada uno de los atractivos turísticos y monumentos por los que se va pasando. n

En cada parada de autobuses-y en la web de la RATP- se puede consultar los horarios de las líneas con información detallada. | número 21 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Por el mundo: París

46 ropa los servicios de autobús tienen horarios programados y solo se detienen en paradas especificadas. Siempre validar el billete inmediatamente después de subir en la máquina validadora, o comprar un billete con el conductor en caso de no contar con uno. Si cuentas con un pase, como el Paris Visité u otro, muéstraselo al conductor y no lo valides, pues podrías estropearlo. La mayoría de los autobuses cuentan con pantallas informativas que muestran la ubicación actual y la siguiente parada. Cuando desees bajar, debes presionar uno de los botones rojos que encontrarás repartidos en el interior del autobús. n

3. RER

Los trenes RER (Réseau Express Régional de París) son trenes regionales que, además de llegar a lugares cercanos, complementan la red de metro cuando circulan por el centro de la ciudad. La principal diferencia del RER respecto al metro es su radio de acción. En RER es posible llegar a puntos distantes como el Aeropuerto Charles de Gaulle, Disneyland o Versalles.

Servicio de alquiler de bicicletas

esde 2007 en París se ofrece el servicio de alquiler de bicicletas conocido como Vélib, diseñado para reducir el tráfico y fomentar medios alternativos de transporte. Actualmente Vélib es el segundo proyecto de alquiler de bicicletas más grande del mundo y cuenta unas 20.000 bicicletas y 1.200 estaciones en toda la ciudad y sus alrededores, lo cual significa que encontrar una bicicleta normalmente resulta sencillo. El servicio de alquiler está yland París con el centro de la ciudad. n RER B: Comunica el Aeropuerto Charles de Gaulle con el centro de París.

La red de cercanías de París tiene cinco líneas, más de 250 estaciones y casi 600 kilómetros de vías. Las líneas del RER se nombran con letras: A, B, C, D y E. Las más interesantes desde el punto de vista turístico son las tres primeras. n

RER A: Comunica Disne-

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disponible las 24 horas del día y cualquier persona, francesa o extranjera puede utilizar este servicio siempre y cuando cuente con una tarjeta bancaria para hacer un depósito y el pago correspondiente.

El sistema está pensado para que el usuario pueda tomar una bicicleta de cualquier estación haciendo el pago correspondiente, haga el viaje y entregue la unidad en cualquier otra estación.

Todas las unidades son de 3 velocidades, tienen luces eléctricas y reflectores de luz, y además cuentan con canastillas en la parte frontal. Quizá la única desventaja de estas bicicletas es que son un poco más pesadas que las bicicletas normales, aproximadamente unos 22kg.

Cada estación cuenta con una computadora que te permitirá obtener pases, recargar cuentas de suscriptores anuales, obtener información del sistema y estaciones, contactar con el servicio de soporte y ver el estado de tu cuenta. n

n RER C: Llega al Aeropuerto Orly y al Castillo de Versalles.

en todas las estaciones. En las pantallas informativas se indica en qué estaciones se hacen paradas.

Existen trenes normales y express. Los express no paran

La misma línea de RER puede ir a varios destinos. Es imprescindible fijarse en las pantallas del andén de la parada final de la línea. Un consejo: El RER hace menos paradas y es mucho más rápido que el metro por lo que, para distancias largas, es conveniente utilizarlo en la medida de lo posible. Un trayecto en metro de 30 minutos puede reducirse a menos de 10 haciendo las cosas bien. n

Breves del transporte

PROYECTOS

Plan de transporte a Japón

l ministro de Transporte de Argentina, Guillermo Dietrich, se reunió con el embajador de japón, Noriteru Fukushima para exponer los proyectos que realizará en el país. En el encuentro estuvieron presentes representantes del equipo técnico de ambos países. En esta oportunidad Dietrich presentó el plan que el ministerio tiene para los distintos medios de transporte del país, y quedó abierto para el diálogo y el intercambio de conocimiento mutuo en materia de infraestructura y tecnología. n

TRANSPORTE INTERURBANO

Nuevos controles psicofísicos En El marco dEl opErativo vErano 2016, quE llEva adElantE El ministErio dE transportE dE la nación, la cnrt implEmEntó por primEra vEz controlEs psicoFísicos a choFErEs dE transportE intErurbano.

los controles rutinarios que la CNRT lleva adelante en terminales, se les sumó una nueva instancia para atender la salud de los choferes. El objetivo es cuidar las condiciones laborales y mejorar la seguridad de los pasajeros.

de agudeza visual y test psicológico de atención y concentración

Puntos que se verifican: control de tensión arterial, auscultación cardíaca, oximetría, test de alcoholemia, control

A este análisis realizado por un médico clínico, un enfermero y un psicólogo, se le suman los controles llevados adelante por

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los inspectores de la CNRT, en los que se verifican: regímenes de descanso de los choferes (no más de 8 horas laborales); documentación (habilitación, permisos, seguro, licencia profesional); y los principales elementos de seguridad y calidad del vehículo (salidas de emergencia, cinturones de seguridad, señalización, matafuegos, y aire acondicionado, medidor de velocidad y limpieza general). n