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Momento delicado EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIREcTOR
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A la Larga & a la corta PRODUCCIÓN INTEGRAL: I2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: Hernán Novoa Marcos Eisenbeil REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 4861-1261/0452. CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 4861-1261/0452. sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: I2 Productora ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.
A la Larga & a la Corta es una publicación de I2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con55mención expresa de las 100 145 fuentes. Propiedad intelectual en trámite.
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stamos en el medio de algo, o en la mitad de la nada? Y no me estoy refiriendo solo al aspecto económico de la realidad. Hubo un cambio de paradigma tras el cambio de Gobierno, que no todos supieron comprender y aceptar. El sector gremial es uno de los que debe aggiornarse a los nuevos tiempos, o mejor aún dejar de lado el accionar que repitieron durante el Gobierno anterior. En esta revista vamos a ver dos realidades. Dos formas de actuar y de pensar. Por un lado la labor de capacitación que lleva adelante la A.E.F.P.T., (Asociación para la Educación y la Formación Profesional de los trabajadores del transporte de Pasajeros ) y es tapa por eso, con un esfuerzo y dedicación que nos sorprendió y a su vez con una visión de futuro y mejora que es un verdadero orgullo para el transporte argentino. Esta Asociación es el brazo académico de la U.T.A., por así denominarlo, y siempre supimos que ésta responde a un curso de acción que privilegia el diálogo y el trabajo en conjunto entre el sector empresario, el trabajador y el Estado, sabiendo que todos son parte del mismo sector. Por otra lado, y en contraposición, tenemos un sector gremial de orientación marxista, enquistado en algunas empresas como MONSA. Es sabido que estas organizaciones se mueven con la premisa del conflicto por el conflicto mismo. No importan las soluciones o las razones, solo el conflicto y su presencia mediática. Así las cosas encontramos el absurdo de la muerte de una persona por causas cuanto menos dudosas, en una Terminal recién abierta, y que es según mi conocimiento, una de las más modernas de Sudamérica para buses urbanos. ¿Quién coloca un bus en marcha en directa en un elevador sin freno de mano?. Hasta para error humano suena grosero. Y siempre me llamaron la atención las Asambleas que se realizan frente a las cámaras de TV con 20 personas, siendo que MONSA tiene más de mil empleados. Es una conocida forma de coerción el patoterismo de pocos sobre la voluntad de la mayoría. 200 El sector empresario sobrevive como puede en medio de esta crisis económica, que afecta sobre todo a las llamadas líneas cortas en transporte urbano, ya que sus pasajeros hoy caminan. La larga distancia ve disminuir sus reservas día a día, y con un valor tarifario que tiene un techo, propuesto por el límite que puede pagar un pasajero, y por el avión, que le pone el límite a los que podrían viajar en bus. Mientras analiza un nuevo marco regulatorio que le de previsibilidad a sus inversiones. El Estado, muy nuevo, pero con gente que conoce del sistema, parece desperezarse lentamente mientras hasta ahora solo puso parches y pidió sangre, sudor y lágrimas. Esperando las medidas de fondo, sean impositivas, tarifarias o reorganizativas de la actividad, todos deben ajustarse a los nuevos paradigmas. No se puede además de navegar la crisis, soportar acciones temerarias e irracionales de sectores gremiales marxistas que pertenecen a otra década y a otro país, al que la gran mayoría de los argentinos queremos cambiar y olvidar. n
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Sumario
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A LA LARGA & A LA CORTA
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Los diez años de Megacar
Bridgestone Argentina la marca líder presentó nuevo neumático e importantes soluciones integrales para el transportista. Aniversario Mercedes-Benz La marca celebra los 65 años en el país y renueva su compromiso con la industria nacional.
ENTREVISTAS
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A LA LARGA Marco regulatorio para larga distancia Desde C.E.La.Di. destacan avances y pasos importantes en vistas a lograr un Marco Regulatorio para la actividad.
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La entidad cuenta con una nueva unidad móvil de capacitación y cursos para la formación de conductores.
El importante megacentro de vehículos para el transporte de pasajeros y cargas.
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A.E.F.T.P. Capacitación de conductores profesionales
Seguridad en el transporte Nuevas disposiciones fijadas por el Ministerio de Seguridad y de Transporte de la Nación.
Encuentro nacional de Busólogos
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Te contamos lo que pasó en Rosario, donde busólogos de todo el país se convocaron.
Carlos Horacio Alonso, Entrevista al presidente de la AEFPT, a los instructores y a los asistentes a los cursos de formación. Marcelo Hasse, Gerente de FATAP La necesidad de capacitar, en voz del Gte de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros. Juan Carlos Compostela A diez años de la presencia de Megacar en el país, hablamos con su gerente comercial.
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Marcelo Pasciuto El Presidente de Monsa en las instalaciones de la nueva cabecera de la empresa, en Barracas.
Fernando Boulín, directivo en C.E.La.Di. y en Andesmar El referente para la larga distancia en el país, nos habla acerca de la necesidad de regular la actividad.
#BusesEnRuta diario de filmación La nueva serie realizada conjuntamente por i2 Productora y Volvo ya está en camino. ¿Cómo fue la filmación?
A LA CORTA
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Monsa: nueva terminal en Barracas Con moderno desarrollo, buen sistema de circulación y detalles innovadores.
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Jornadas y talleres pácticos en Rosario Capacitación en calidad de servicio para el transporte público de pasajeros.
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Rubén Verón, Bridgestone En Expotransporte 2016, entrevistamos al Gerente de Ventas comercial de la marca líder de neumáticos.
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CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES
Profesionales al volante La aSOciación para La Educación y La FOrmación prOFESiOnaL dE LOS TrabajadOrES dEL TranSpOrTE dE paSajErOS (aEFTp) , crEada En EL añO 2004, cOnTinua FiEL a Su ObjETivO dE aLcanzar La prOFESiOnaLización En EL auTOTranSpOrTE dE paSajErOS.
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a AEFTP, está comprometida desde su creación a alcanzar las mejores condiciones laborales de sus trabajadores, para que logren un óptimo desenvolvimiento en la función profesional. Es por eso que llevan adelante
cursos de manera continua, en donde los conductores se forman y capacitan, incorporando los conocimientos necesarios y pertinentes para el ejercicio competente de la profesión, con una estructura educativa formada por profe-
sionales calificados en todas las áreas asociadas y un cuerpo de instructores y formadores de larga experiencia, que cuentan con acreditación de la Secretaría de Transporte de la Nación y del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. n
Interior del nuevo coche ecuela de la A.E.F.T.P.
Capacitación, la mejor herramienta ¿Cuándo se creó la escuela? La escuela se creó por las inquietudes de nuestro Secretario General, que siempre estuvo en pos de la capacitación de nuestros trabajadores. ¿Qué tipo de cursos dan? Los cursos son tres: el curso del Aspirante, que es aquel que nunca trabajó en el transporte, el curso de validación
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Capacitación de conductores
EnTrEviSTa
hacerlo extensivo a todo el país, tenemos pedidos de Corrientes, de Paraná de Santa Fe, y no va a faltar mucho tiempo para que comencemos a dar los cursos en todo esos lugares.
Carlos HoraCio alonso, prES. dE La aSOciación para Educación y La FOrmación prOFESiOnaL dE LOS TrabajadOrES dEL TranSpOrTE dE paSajErOS.
¿Cuánto hace que estás trabajando acá? Desde que se creó en el 2004. Con la capacitación empezamos en el año 86, cuando parecía una utopía, y después estuvimos colaborando con la Secretaría de Transporte cuando tenía su propia escuela de conducción que funcionaba en el Autódromo de Buenos Aires. Estamos con el tema de la capacitación, hace más de 20 años.
Canal de EL EXPRESO TV Coche escuela AEFTP
que es para aquellos que, por ejemplo estuvieron en alguna línea comunal y ahora necesitan sacar la licencia Nacional Habilitante, y el curso de los Activos, que pasan una vez por año y reciben uno de los módulos que nosotros tenemos para fomentar esta capacitación, en donde vemos que lo que más beneficio provoca es la continuidad. ¿Cuántos son los egresados? Aspirantes desde 2005 a 2016: 21.231, de los cursos de validación, desde 2005 a 2016: 3082 y de los Activos, desde 2014 a 2016: 69.740. En este momento contamos con dos aulas móviles que están funcionando, los compañeros que están haciendo el curso de Aspirante manejan esas unidades. Las nuevas unidades que fueron entregadas, estarán en breve rodando con los alumnos y faltan instalar un par de cámaras, falta muy poco para que estén listas. Como mucho en diez días más vamos a tener las cuatro unidades móviles funcionando. ¿Qué recorrido hacen? Hacemos un circuito por la
Los tres cursos dictados actualmente en la AEFTP son: de aspirantes, de validación y curso de activos. zona de Villa Soldati, entendemos que los trabajadores deben manejar por la zona donde van a transitar. También tenemos una apoyatura para la formación de los trabajadores con simuladores que se han comprado. Me comentabas que existen acuerdos para realizar los cursos en el interior del país. Se firmaron acuerdos en la ciudad de Santa Rosa de La Pampa, en Salta tenemos
acuerdos igual que en Neuquén. Falta ultimar algunos detalles, el requerimiento es para todo el país, como escuela de formación profesional, creemos que esto tiene que llegar al interior. Creo que hay que capacitar a los instructores, calculo que en el curso del año que viene, podremos tener cubierto todo el interior del país. Tenemos cursos en San Nicolás, La Plata, Mar del Plata ,pero hay que
¿Quiénes son los principales que manejan la capacitación? De Tesorero está Daniel Dominguez, que es el Secretario adjunto de UTA, Osvaldo León, como secretario que es el Protesorero de UTA, Vicente Galvano que es director pedagógico y tenemos un plantel de 86 instructores, más las chicas del personal administrativo. Estamos convencidos que la capacitación es una herramienta formidable. n
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Capacitación de conductores
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Formador de conductores de transporte EnTrEviSTa 2 PEDro BUsTaManTE, inSTrucTOr dE La a.E.F.T.p.. Canal de EL EXPRESO TV / Coche escuela AEFTP
¿Desde cuando trabajas acá? Desde el año 2001 trabajo en la asociación, en un principio colaborando con la Secretaría de Transporte, y después desde los inicios de la asociación desde hace 10 años. ¿Cuál es el curso que estás dando? El módulo de conducción, mi profesión original es conductor de transporte. Nosotros somos conductores de transporte profesionales, y trabajamos para eso, para que los conductores trabajen profesionalmente.
les falta la experiencia de trabajar en un vehículo por mucho tiempo, pero se trabaja para que cuando salga de la escuela, sea un profesional digno de la tarea. ¿Cuántas horas cátedra están dando? Trabajamos en dos turnos de 9
Es sabido que hay mala imagen con respecto a los que manejan un camión o un colectivo, muchas veces infundadas y a veces con algún fundamento. La sociedad es reacia a los vehículos de gran porte, pero
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Somos conductores de transporte profesionales, y trabajamos para eso, para que los conductores trabajen profesionalmente.” nosotros tratamos de trabajar en función de que siempre el conductor profesional haga las cosas de la mejor manera, para que esa forma de pensar se vaya diluyendo a medida que vaya pasando el tiempo. los que vienen a estudiar acá, tienen resistencia, pensando que ya lo saben todo? Todos los que llegan son profesionales de la conducción, A LA LARGA & A LA CORTA | Septiembre y Octubre 2016 |
a 13 y de 14 a 18 hs y el alumno toma uno de los dos turnos, de acuerdo a la capacidad de aulas. ¿Qué es lo que cuesta más inculcarles a los que toman el curso? Fundamentalmente el cuidado de la función, que trabaje
en función de conservar la licencia que le cuesta todo este proceso de aprendizaje, y que le tiene que perdurar en el tiempo, o por lo menos el tiempo que decidan trabajar en el transporte. También se trabaja en la prevención vial en el aula y nosotros tenemos el trabajo fino de amalgamar todo el trabajo que se hace en el aula en la via pública. Trabajan con los coches escuela nuevos que presentaron. ¿cómo es el funcionamiento? Con la incorporación de estas aulas móviles digitalizadas, mientras uno va manejando, podemos ver a través de las 8 cámaras que hay en los vehículos, qué es lo que está pasando. El que maneja, va prestando atención a la conducción y en un determinado momento se detiene la marcha y se trabaja en conjunto para que todos puedan ver lo mismo. imagino que cuando incorporen los simuladores, habrá una pre conducción con simuladores y después a la calle. Estamos trabajando en eso, para ver como trabajamos, si hacemos una pre-conducción o si hacemos un examen final, o combinamos las dos cosas, clase de conducción, y clase de simulador para tener una visión general. ¿la gente sale contenta de las clases? La gente sale contenta porque es una salida laboral, bien remunerada y nosotros lo que pretendemos desde el inicio es que todos los que vengan a la escuela, salgan queriendo a la actividad, porque cuando uno quiere lo que hace lo hace de mejor manera. n
Capacitación de conductores
Transportar pasajeros, una responsabilidad
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onversando con dos de los alumnos, pudimos conocer sus opiniones acerca de los cursos: “Estamos gustosos de compartir los cursos, nos informamos sobre las cosas nuevas que hay, y consideramos que es importante venir. En esta aula estamos viendo el tema de prevención en accidentes, las cosas que uno puede preveer, los errores comunes, para no cometer imprudencias, para evitar algunos males. Las charlas son importantes en especial para los que recién empiezan porque le dan el panorama de la responsabilidad que es transportar a los pasajeros. Hay que tomar conciencia que se lleva gente, que el tránsito está bastante difícil, tanto en ciudad como en provincia, y que hay que estar muy atento a todo. Además es importante el trato con la gente. Ahora algunos colectivos son más largos, y son más difíciles para doblar, son más complicados, son micros y es necesario conocerlos. En todos los cursos que hacemos acá siempre aprendemos algo, son todos importantes, por eso está bueno que la gente venga, que se capaciten, que tengan otras inquietudes. Siempre se aprenden experiencias nuevas.” n
En la sede de la A.E.F.T.P. los asistentes a la capacitación junto a un instructor. En el aula se trabajan temas como la prevención de accidentes.
UNIDAD MÓVIL DE CAPACITACIÓN DE LA AEFTP
E Q U i P a D a EsP E C i a l ME n TE P a r a l a Fo r M a C i Ó n D E C o n D U CTorEs D E Col E CTiVos.
EnTrEviSTa Carlos araUjo y roBErTo BUján, cOnducTOrES dE LaS LínEaS 135 y 107. Canal de EL EXPRESO TV Coche escueta AEFTP
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Calidad de servicio
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CAPACITACIÓN
Capacitar en calidad de servicios ROSaRiO Se pRepaRa paRa laS jORnadaS y talleReS pRácticOS que Se RealizaRán en el meS de SeptiembRe, en dOnde Se RealizaRá la capacitación en calidad paRa SeRviciO de tRanSpORte públicO.
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el 14 al 16 de septiembre en Rosario, se llevarán a cabo talleres y jornadas donde se tratarán temas de la actualidad del transporte y se intentará adaptar conocimientos de otros lugares del mundo a nuestra realidad. Previo a los talleres, hablamos con Marcelo Hasse quien anticipaba que “esta capacitación es realmente novedosa porque vamos a poner el esfuerzo en lo que realmente está reclamando la gente, y para eso va a estar viniendo un ingeniero de origen turco, que se llama Kaan Yildizgoz y es quien se encarga de todos los temas de capacitación de la Unión Internacional de Transporte Público. Él se especializó en
Harvard y fue gerente de calidad de la Turkish Earlines, que está dentro de las diez mejores aerolíneas del mundo y es sabido el esfuerzo que hacen las aerolíneas para estar cada vez más cerca de las necesidades de los pasajeros. Gran parte de su actividad lo tuvo en el metro de Estambul que
en términos de infraestructura y transporte público es de lo más moderno de lo que se conoce en el mundo y estuvo trabajando durante muchos años en lo que tiene que ver con la prestación de buses, de allí de Turquía, aportando la manera de explicarle a la gente las cuestiones tarifarias,
las jornadas tendrán lugar en la Ciudad de Rosario del 14 al 16 de septiembre. Serán en conjunto con el Ente de la movilidad de Rosario.
“Esta capacitación es realmente novedosa porque vamos a poner el esfuerzo en lo que realmente está reclamando la gente.”
entReviSta MARCELO HASSE, geRente de Fatap (FedeRación aRgentina de tRanSpORtadOReS pOR autOmOtOR de paSajeROS). Canal de EL EXPRESO RADIO Marcelo Hasse
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Calidad de servicio
14 FOtOS: lacapital.cOm.aR
y decodificando hasta donde la gente tiene posibilidades de hacer esfuerzos. Esto para nosotros es muy importante porque cuando firmamos un protocolo de entendimiento con el Estado Nacional a principios de este año, nos basamos en las normas de calidad IRAM 3810, que se reconoce como las mejores prácticas en el uso del transporte público de pasajeros. Él viene a dar acá una charla que es superadora porque la norma 3810 está adecuada de alguna forma a las posibilidades de lo que las empresas de transporte pueden estar haciendo, pero en el mundo ya se dio un paso más con una norma europea que es la 13816, que es una norma de calidad, que contempla estos saltos de inclusión al usuario en la participación.
Sobre el EMR
“Hay que conocer lo que la gente está pidiendo permanentemente. En un momento se insistió con el tema del aire acondicionado, y finalmente se instaló por la fuerza”,
Lo que estamos viendo es que la justicia acaba de revocar uno de los tantos aumento tarifarios, y lo hizo tomando la decisión de que hay que hacer una audiencia pública para estas determinaciones, y es muy importante que la gente cuando llega a una audiencia pública sepa todo el esfuerzo que se está haciendo para mantener la seguridad y estar más cerca de lo que la gente quiere. Obviamente todo tiene un costo y esto hay que ir adecuándolo en el contexto económico en el que vivimos.
tión, nos da satisfacción tener funcionarios compenetrados en esta problemática.
Estas jornadas se van a hacer en conjunto con el Ente de la Movilidad de Rosario, que está trabajando muy seriamente en el tema a través de encuentros que venimos llevando adelante. Si bien pertenezco a una entidad que representa al sector privado, tenemos asociados al sector público, porque nuestra misión está puesta en mejorar permanentemente la actividad del transporte público con la mirada puesta en los usuarios. En este caso siendo una empresa pública la que está llevando adelante toda esta ges-
Acá un colectivo no puede competir con otro por tarifa, porque están reguladas, pero compiten en frecuencia y no hablan de clientes, hablan de usuarios, y me parece que hay que hacer un cambio de calidad, partiendo de la forma de pensar del empresario. Estoy de acuerdo, creo que el punto principal tiene que ver con que la cabeza de los empresarios tiene que estar lúcida, para poder delegar y para hacerlo hay que capacitar y formar, para después poder exigirles. No existe
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una instancia que se saltee ese proceso, y ese camino es por el que nosotros estamos bregando. La única forma de competir hoy, es a partir de la formación. No se compite más por la traza o los tiempos. El usuario busca que si se dice que va a haber un colectivo cada 5 minutos, se cumpla. En el metrobus vemos, que al estar concentradas las paradas, la gente tiene la oportunidad de elegir el colectivo que llega. Esto es un costo muy grande para la gestión de transporte público en materia de compensaciones. Lo que busca la gente es tener la certeza de que el colectivo va a pasar en el horario prometido.
El Ente de la Movilidad de Rosario es un organismo de alto perfil técnico conformado por un equipo multidisciplinario, que aborda de manera integral la movilidad urbana: transporte público masivo, individual y especial; de uso privado, transporte no motorizado y de otros servicios conexos y/o relacionado.
Para llegar a esto hay que conocer lo que la gente está pidiendo permanentemente. En un momento se insistió con el tema del aire acondicionado, y finalmente se instaló por la fuerza. El cambio climático está, las condiciones son adversas, y la gente los va a elegir en tanto que ofrezcan este tipo de beneficios. Hablando con una persona me preguntaba por qué no hay tachos de basura en los colectivos, que no es una implementación cara y hace mucho a la higiene. Por el tema de los tachos de basura, con una empresa de Tucumán hicimos una experiencia, que no fue difícil de implementar y hoy ellos renuevan los tachos de basura, los vacían tres veces por día porque la gente encontró dónde tirar la basura, son tres tachitos de plástico, distribuidos a lo largo del bus y la gente lo usa. Las empresas que llevaron adelante este proyecto, se encuentran que gana mucho tiempo en la limpieza, es más barato. Todo hace a la calidad de servicio, va a estar muy bueno participar de estos talleres, en Rosario, y por supuesto contaremos cuáles fueron los resultados obtenidos. n
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punTOs COmeRCiALes meGACAR
Diez años de Megacar MegaCar, el iMpOrtante MegaCentrO de vehíCulOS para el tranSpOrte de paSajerOS y CargaS, CuMple diez añOS OfreCiendO la MáS aMplia gaMa de prOduCtOS para el tranSpOrte de paSajerOS, vehíCulOS de Carga, traCtOreS, MOtOreS y grupOS eleCtrógenOS.
¿Cómo fue entrar en el transporte de pasajeros con una marca líder? Nosotros buscamos una alternativa válida a lo que estaba en el mercado, el grupo venía de una operatoria bastante avanzada y con mucha cantidad de unidades de El Detalle. En ese momento y como es de público conocimiento EL Detalle había atravesado una crisis en lo comercial y vimos que era bastante complicado no poder contar con otra marca en el mercado, con una salida inmediata a la provisión de unidades para el transporte urbano de pasajeros. ¿Cómo se fueron consolidando con Agrale? ¿Cómo pasaron de ser uno más, a una de las concesionarias más importantes? La relación con la terminal es impecable, la reacción que tienen para contestar a nuestras inquietudes, es relevante en este medio, “nos hacen un traje a medida” cada vez que pedimos algo, siempre responden a nuestras necesidades. La Concesionaria tradicional de Dellepiane fue inaugurada así, desde sus inicios, con una playa tan grande, tan imponente? Si, y ya nos quedó chico el espacio, por eso la necesidad
entreviSta JuAn CArLos ComposteLA, gerente COMerCial de MegaCar. Canal de eL eXpResO RADiO Juan Carlos Compostela
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puntos comerciales
El primer megacentro de autotransporte Megacar en Dellepiane Norte 6281, Provincia de Buenos Aires,
de expandirnos en metros nos llevó a Maschwitz, para poder llevar ahí gran parte de nuestro stock. Tenemos unidades 0km, unidades para la preentrega, mantenimiento de flota, son una gran cantidad de unidades que tenemos al día. Hoy estamos muy felices, en 10 años crecimos en todos los
Recientemente, Megacar inauguró un nuevo centro comercial en Ingeniero Maschwitz, sobre la Ruta Panamericana Colect. Oeste Km 42.5
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segmentos, en todos los mercados, desde los minibuses, urbanos, minibuses de turismo, unidades midibuses, o sea de 37 asientos diferenciales para oferta libre, unidades urbanas, media distancia, larga distancia, con un MT17 que fue el último lanzamiento que hicimos a fines del año pasado. Estamos contentos porque en este primer trimestre del año patentamos el 60% de lo
que se patentó en ciudad. No nos olvidamos que estamos disputando el mercado con empresas de marcas mundiales, con 60 años de trayectoria en el país, por eso nosotros con humildad, con esfuerzo y sacrificio, estamos haciendo nuestra campaña. MegaCar es un equipo, nuestro éxito es estar bien acompañado, y esta frase no solo es un eslogan, sino que es una realidad, nos sentimos apoya-
dos por el directorio principalmente, que nos permite hacer todos estos esfuerzos. Nuestras metas son el crecimiento y acompañar siempre al empresario de transporte, y las venimos cumpliendo. n
MEGACAR WEB: www.megacars.com.ar E-MAIL: info@megacars.com.ar TEL: (+54 11) 4887-9400 (Líneas rotativas)
En 10 años crecimos en todos los segmentos, en todos los mercados, desde los minibuses, urbanos, minibuses de turismo, unidades midibuses, o sea de 37 asientos diferenciales para oferta libre, unidades urbanas, media distancia y larga distancia.” | número 25 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA
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fOtOS: SEc. dE cOMunicAción pÚblicA
Transporte público
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TRANSPORTE PÚBLICO
Buses ecológicos chinos El MiniStrO dE MEdiO AMbiEntE, SErgiO bErgMAn, tEndrá SuS buSES EcOlógicOS, AunquE nO En lA cAntidAd quE hAbíA prEtEndidO En un principiO, SE vAn A cOMprAr 50 unidAdES.
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ergman lanzó una licitación internacional para comprar 400 ómnibus eléctricos para realizar una prueba piloto en la que entregaba los vehículos bajo comodato a las empresas de transporte urbano. Pero la medida encontró oposición de parte de los fabricantes locales de buses y principalmente, del Ministro de Energía, Juan José Aranguren y del de Transporte, Guillermo Dietrich. El conflicto con Aranguren es bastante lógico. Mientras el ministro no se cansa de repetir que no hay energía, Bergman quería conectar 400 micros a la red eléctrica. Con
Dietrich, la discusión fue más simple, y quedó aclarado que las decisiones en transporte, las toma el Ministro de Transporte. Por lo que se hicieron algunos cambios, y no sólo se redujo en más del 80% el número de unidades, sino que se estableció que Medio Ambiente tendrá que articular con los organismos de Transporte y Energía. Además se modificaron los requisitos para las unidades: las baterías deberán tener una autonomía de 20 horas para los modelos de carga lenta y de 5 horas para los de carga rápida, además de con-
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tar con un período de garantía de ocho años o un millón de kilómetros. Otra modificación que presenta la licitación, es que el Estado se reserva el derecho a devolver la unidad y a reclamar el rembolso del dinero si se presentan defectos o pérdidas de performance en los primeros seis meses de uso. Los autobuses deberán tener una capacidad mínima de 55 pasajeros y deberán ser entregados en su totalidad a los 90 días de la notificación de la orden de compra. La compra incluye 50 estaciones de carga, un programa de capacitación y 50 servicios de mantenimiento. n
¿Debemos comprar los buses chinos ¿eléctricos? Opinión DANIEL ORCIANI, dir. El ExprESO lArgA & cOrtA
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ensemos primero de que consta básicamente un bus eléctrico: tiene un chasis autoportante. Carrocería completa, motores eléctricos, sistema de baterías, sistema de control de tracción potencia (como si fuera una caja de cambios pero electrónica), sistema de suspensión, sistema de frenos, sistema de dirección. Accesorios como cubiertas, faros, asientos, pintura, etc Opcionales como sistema de recuperación de energía de frenado y de recuperación de energía de la suspensión. Visto esto, ¿tiene sentido cruzar el mar con un bus eléctrico armado y terminado, cuando en el peor de los casos sólo se necesita traer los motores eléctricos y las baterías? Terminales que fabrican en Argentina pueden armar chasis autoportantes para este proyecto, y si no les interesa, lo puede hacer la industria carrocera nacional que es muy buena técnicamente, sea por desarrollo propio o franquicia de patente. Todo lo demás lo produce la industria autopartista nacional. Por eso el Proyecto de Bergman sea de 50 vehículos o de 1 me parece un despropósito, y un sinsentido en lo referente a no potenciar a los fabricantes locales. n
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empResA: mONsA
Monsa estrena moderna terminal en Barracas COn deSarrOllO mOdernO, buen SiStema de CirCulaCión y detalleS innOvadOreS, mOnSa inaugura la flamante terminal en barraCaS. Queremos felicitarlos por la inauguración de esta hermosa terminal y preguntarles ¿cómo pensaron el diseño? Lo pensamos para tuviera una
capacidad para cien unidades, tratando de mantener la estructura de la zona. El techo es flotante, se usó en todo, última tecnología, y creo que
es una de las terminales de transporte más modernas y más tecnológicas. ¿Tomaron el ejemplo de algún otro lugar o todo fue idea propia? Fueron ideas del arquitecto Grosso que fue quien planificó la obra, nosotros aportamos nuestras inquietudes sobre las necesidades que tenemos a diario. ¿Cuánto tiempo pasó desde que tomaron el predio hasta
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que terminaron? y ¿cuál fue la mayor dificultad que encontraron? El predio se compró en el 2012 y se empezó a construir a mediados del 2014. Tardamos casi 28 meses en terminar La mayor dificultad fue el piso, también el tema del techo, se construyó todo en Santa Fe. Vino prearmado y se terminó de instalar acá, y como acá tenemos acopio de combustible, la instalación llevó mucho tiempo. ¿El tema del combustible está
Empresa: Monsa
entreviSta MarCErlo PasCiuTo, preSidente de mOnSa.
Confuso episodio
Canal de eL eXpResO TV monsa
editOrial
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prevista para Euro 5? Si, para Euro 5 con sistema de computación. ¿Cómo es el tema de seguridad en la zona? Estamos cubiertos con seguridad propia y la seguridad que tiene la ciudad de Buenos Aires, con la policía Federal y la Metropolitana. Hay un tema recurrente en las terminales de colectivo que yo conozco que son los roces, que hacen que se dañen, por ejemplo, los espejitos, pero acá con el sistema de circulación y por como está planteado el espacio, parece que eso no va a pasar. Es una terminal cómoda para nuestra empresa, sufrió el tras-
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En la terminal se hace mecánica, mantenimiento preventivo, lavadero. Están las oficinas de personal y todo lo que se necesita en una cabecera de una empresa de transporte.”
Por DaNiEl orCiaNi, direCtOr. Canal de eL eXpResO TV / 17.09.2016
urante los primeros días de septiembre se produjo el lamentable fallecimiento de una persona, en la terminal que Monsa tiene en Barracas. Nosotros, un par de días antes estuvimos allí con El Expreso Tv, realizando una nota en el lugar, justamente porque se trataba de una terminal muy moderna. Le voy a transmitir la experiencia nuestra, lo que vimos, lo que hablamos. En cuanto a lo que pasó después, la verdad da lugar a que se realice un peritaje. Conozco muchas terminales de colectivos, y lo que vimos es que esta terminal debe ser una de las más modernas, sino la más moderna, y no sólo en nuestro país, en Latinoamérica seguro. Una terminal con la última tecnología, muy cómoda para la maniobrabilidad de los colectivos, para que no tengan roces y para que se pueda trabajar bien en ellos. El tema del elevador, donde se produjo el accidente, es de una reconocida marca, y lo hemos visto trabajar, y para poder filmarlo hemos pedido que lo pusieran en marcha y lo subieron y bajaron, cuatro veces seguidas, y funcionaba perfectamente. Ya estaba en uso cuando nosotros fuimos. También me quiero referir a unas declaraciones que se han escuchado en televisión, porque nosotros en la sala de choferes nos encontramos con el delegado, que ha estado hablando en estos días, el Sr Marcolín, a quien le preguntamos por esta terminal, y en ningún momento nos dijo que había problemas con los elevadores, ni que lo habían denunciado. Dijo que era una terminal moderna, nos habló de otras cuestiones, como que querían poner asientos neumáticos para los conductores, y temas referidos a los subsidios, pero de la terminal no dijo nada, reconoció que era moderna, y que estaban mejor de donde estaban tiempo antes. Entonces… ¿qué pasó?. Yo creo que lo que pasó lo va a determinar el peritaje. Nosotros tenemos información de que ese colectivo, que estuvo subido al elevador, estaba en directa, (las cajas de cambio tienen neutro y directa). Estaba en directa, o sea que se aprieta el acelerador y el micro sale, y además estaba sin freno de mano. Ahora ¿quien subió un colectivo a un elevador, en directa y sin freno de mano?. Obviamente cuando lo estaban bajando, cualquier movimiento, al estar en directa, acelera y se cae, aplastando a la persona que pasaba por ahí. Es muy sospechoso, porque después hubo agresiones, y rompieron lo que había filmado la cámara de seguridad. Me parece que cuando se termine el peritaje se sabrá bien qué pasó. En declaraciones periodísticas, los delegados decían que se usaba un clavo para trabar el elevador, pero el elevador tiene triple sistema de seguridad neumático, hidráulico, nosotros lo vimos, no es un tema de que falló el elevador, acá alguien subió un colectivo en directa y sin freno de mano, no se con qué motivo, ni con qué intención, y esto terminó, lamentablemente con el fallecimiento de una persona. Ojalá que la justicia investigue y sepamos muy pronto la verdad. n
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Empresa: Monsa
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“Es una terminal cómoda para nuestra empresa (...). Es todo una historia este cambio que hicimos a la cabecera de Barracas. lado después de estar en una terminal que nos quedó chica en Constitución, donde la Empresa llevaba varios años, desde el año 31. Es todo una historia este cambio que hicimos a la cabecera de Barracas. ¿El personal está más conten-
to con la nueva terminal? Están más conforme, están más cómodos, hay vestuarios para técnica, comedor de técnica, vestuario para conductores, comedor para conductores, está totalmente equipada, respondiendo a las necesidades de cada sector.
Acá se hace mecánica, mantenimiento preventivo, lavadero. Están las oficinas de personal y todo lo que se necesita en una cabecera de una empresa de transporte. Dentro de poco se hará la inauguración oficial, debido a las
Marcerlo Pasciuto, en la nueva cabecera de Monsa.
necesidades operativas que tenemos tuvimos que abrir y empezar a trabajar, pero apenas tengamos un tiempo, se hará. ¿De costo se puede hablar? Es muy cara para lo que está el transporte en este momento, y va a costar amortizar. Estamos viendo nuevas unidades, ¿Monsa con esta terminal y la renovación de parque está volviendo a ser una de las mejores empresas del país? Hoy en día tenemos la terminal en Maschwitz que es muy grande, los colectivos son tres años modelo, tenemos 342 unidades, y es un gran esfuerzo que hacen los socios para llevar esto adelante y ser mejores. n
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Empresa: Monsa
Plan de obra y realización entreviSta arQ MariaNo ravENa. la Obra duró dOS añOS y mediO, deSde el iniCiO eStuvO a CargO del arq marianO ravena, COn quien dialOgamOS para que nOS diera mÁS datOS. Canal de eL eXpResO TV / monsa
¿Qué fue lo más difícil en el transcurso de la obra? La coordinación, debido a que es una obra muy compleja porque incluyen muchos rubros que necesitan una profundidad y una seriedad muy importante, porque implica cuestiones de combustible, de mecánica, estructura metálicas, y
no pudimos hacerla toda de cemento. Si se pavimentara completamente no habría forma de que el terreno absorba el agua de lluvia y todo eso iría a la calle. vemos que las instalaciones tiene un lavadero, ¿cómo obtienen el agua? El agua proviene de la red, se
coloca en un pozo y la máquina de lavado toma el agua de ese pozo, luego el agua cae a una rejilla y hay un decantador que empieza a filtrar el agua y esta agua se recupera en un 90%. vemos que el techo también recupera agua. Si, todo el techo tiene una cana-
leta central y de ahí cae el agua a los desagües fluviales, que van a un segundo pozo, que sirve para recuperar toda el agua de lluvia hacia el lavadero. ¿Cuál es la capacidad que tienen los tanques de combustible? Son cuatro tanques de 50 mil litros cada uno, asi que doscientos mil litros. Y operativos ciento cincuenta. ¿al hacer las bases para hacer el piso de cemento, qué tipo de extracto se encontraron? Dado la cercanía con el Riachuelo, se realizó un cálculo de ingeniería donde salió que las bases no tendrían que ir demasiado profundo, sino hacerse más anchas para lograr un piso firme para esta estructura.
combinar todas esas cosas fue muy complejo, pero por suerte salió todo bien. ¿Cuánta gente estuvo trabajando en la obra? Trabajaron entre 40 a 50 personas. ¿De qué está hecha la playa de afuera? Un porcentaje del terreno se debe dejar para que se pueda absorber el agua, por lo que
una de las cosas que me llama la atención es el techo, ¿cómo lo armaron? Todas las piezas están nominadas, vinieron desde Santa Fe, donde se encuentra la empresa constructora que lo armó, se colocaron y tenían un margen de error de tres milímetros, que es el juego que da el tornillo del perno. Todo es como un rasti que vino y se armó rapidísimo. En algún momento pensaron que no llagaban a los plazos? Todo el tiempo, es casi inherente a la arquitectura. n
Para el lavadero, “el agua proviene de la red, se coloca en un pozo y la máquina de lavado toma el agua de ese pozo, luego el agua cae a una rejilla y hay un decantador que empieza a filtrar el agua y esta agua se recupera en un 90%”. A su vez, el agua de lluvia es también recuperada y utilizada en la unidad de lavado. | número 25 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA
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LARGA DISTANCIA
Marco regulatorio: un paso hacia adelante La cOnStitución eStabLece que tOdOS LOS ServiciOS púbLicOS deben cOntar cOn un marcO reguLatOriO, y aunque aún nO Se ha hechO reaLidad, Se ha dadO un paSO impOrtante en viStaS a LOgrarLO. entreviSta FERNANDO BOULIN, directivO en ceLadi y en autOtranSpOrteS andeSmar S.a.. Canal de EL EXPRESO TV Fernando Boulin
E
n su paso por El Expreso Tv, Fernando Boulin, directiVo en C.E.La.Di y en la empresa Autotransporte Andesmar, hizo referencia al marco regulatorio y a otras variables que definen la situación actual e histórica de la actividad de la larga distancia. Entrevistado por Daniel Orciani, Boulin explicó que: “la Argentina se rige por la ley 12346 del año 37, a partir de ahí nunca el transporte tuvo un marco regulatorio. Lo peor de todo es que después apareció un híbrido institucional que fue el decreto 958, que era absolutamente contradictorio a la ley en curso y a eso se le sumaron parches y contra parches que se fueron dando en la historia. Este gobierno, quiero reconocerlo y ser justo, ha mandado para nuestra discusión un borrador de trabajo de marco regulatorio el cual, podría convertirse, luego de la discusión en las cámaras en una solución para el sector. Solución en la prestación, seguridad y garantía de servicios para el usuario y fundamentalmente, seguridad jurídica y pre-
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Larga distancia
El Ministerio de Transporte de la Nación, encabezado por Guillermo Dietrich, presentó un proyecto de marco regulatorio.
visibilidad para las empresas. En este texto, podemos ver que se respeta un hecho fundamental que fue distorsionado por ese decreto 958 que era de liberación del transporte, acá se vuelve a profundizar y a enmarcar el servicio público del transporte. Por tal motivo el Estado es el dueño de las concesiones y otorga los permisos de línea a los permisionarios de los servicios públicos a los efectos de prestar estos servicios.
“Este gobierno, quiero reconocerlo y ser justo, ha mandado para nuestra discusión un borrador de trabajo de marco regulatorio el cual, podría convertirse, luego de la discusión en las cámaras en una solución para el sector”. 10 años, y acá encuentro un error, en el texto que se nos hace llegar, habla de que seis meses antes del vencimiento de los permisos, hay que pedir la renovación de los mismos. Nosotros creemos que es mucho más simple y mucho más seguro jurídicamente, si los permisos se renovaran en forma automática, de esta ma-
nera si el Estado tiene alguna objeción con algún permisionario, no le renovará el permiso, pero en donde no existe problema que la renovación sea automática. Venimos de doce años de una discrecionalidad absoluta, esto ayudaría a hacer más transparentes los procedimientos
y evitar de que el funcionario tenga la posibilidad de aprovechar esta situación para la ilegalidad. En otro orden de cosas prevista en la 12346, el Estado garantiza la ecuación económica de las empresas, pone derechos y obligaciones para las partes, derechos que tiene el cedente y el concedente y derechos y obligaciones que tienen las empresas. Se prioriza la defensa del usuario, que en definitiva es el bien jurídico protegido y se le da preeminencia a su seguridad. Este borrador le garantiza previsibilidad a las empresas y genera valor en las mismas. Hasta el día de hoy las empresas no tenemos premisos, todos los premisos se cayeron.
Primero que nada se respeta el principio básico del servicio público, en segundo lugar, el Estado se asegura que las prestaciones de los servicios públicos sea hecha por permisionarios públicos, por empresas que tengan estos servicios y a los cuales se puede acceder exclusivamente por licitación pública. La duración de las concesiones es por
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28 Por otro lado existe un festival de permisos o de modalidades de transporte, que son por ejemplo los tráficos libres, los servicios ejecutivos, permisos a los que se acedía por distintas formas, sin concurso público, sin la declaración de necesidad pública, esto también está contemplado en este marco. Para dar un nuevo permiso, una nueva concesión se debe declarar previamente la necesidad pública y luego se accede exclusivamente por licitación. Esto viene a restablecer el principio del servicio público y elimina prestaciones sobre puestas que traen complicaciones, en la seguridad, en el negocio, en la ecuación económica. El Estado para ordenar todo este desorden que ha venido con tantas clases de permisos, ha tomado una determinación por única vez y establece que todos los servicios a partir de ahora, tanto los verdaderos servicios otorgados , más los servicios de tráfico libre, más los servicios ejecutivos, pasen por única vez a ser todos servicios públicos y los servicios provisorios, que están en estado precario más que provisorio, se licitarán. Se va a reordenar también el sistema de gerenciamientos. Si bien hay muchas cosas que se pueden cambiar, nosotros entendemos desde CELADI que se da un paso hacia adelante, fundamental hacia la
Durante la entrevista, Fernando Boulin, puso en valor la iniciativa de la nueva gestión de gobierno de avanzar en la deficinición de un marco regulatorio para el transporte, con el envío de un primer borrador, anticipando los beneficios que esto puede traer para la actividad.
Según Boulin, la definición de un marco regulatorio se puede traducir como una “solución en la prestación, seguridad y garantía de servicios para el usuario y fundamentalmente, seguridad jurídica y previsibilidad para las empresas.
CONSEJO CONSULTIVO. El proyecto contempla la creación de un consejo consultivo, no vinculante, lo que da una amplitud para que los distintos actores: el Ministerio de Transporte, la Secretaría de Transporte, la CNRT, las cámaras del sector, el sector gremial de los trabajadores y las asociaciones de los usuarios, puedan sentarse en una mesa. seguridad jurídica y entendemos que es una manera de ordenar el sistema que el usuario va a poder percibir. Hace una distinción clara entre los organismos más políticos en materia de transporte, como es el Ministerio de Transporte, la Secretaría de Transporte, la subsecretaría, y la CNRT, organismo esencialmente técnico que hace a la seguridad y al control. Actualmente el transporte irregular en Argentina es casi como el servicio público, o como la cantidad de prestadores de servicio público que
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hay, esto se debe a que no ha habido políticas del transporte desde hace más de 40 años.
mejorarlo, dije que esto es un instrumento perfectible.
Esto es un avance, lo lógico es que tenga que ir al congreso. Ya hubo una idea en la gestión canosa, se mandó al congreso un marco regulatorio que por primera vez tuvo la unanimidad en todas las comisiones y en la totalidad de los legisladores que conformaban cada una, y sin embargo cuando llegó el momento del tratamiento sobre tablas, el proyecto fue retirado por la Secretaría de Transporte y nunca supimos el porqué.
Dentro de este proyecto también se contempla un consejo consultivo, lo que da una amplitud para que los distintos sectores puedan sentarse en una mesa, Este consejo consultivo, no vinculante estará conformado por el Ministerio, por la Secretaría de Transporte, la CNRT, también van a ser invitadas las cámaras del sector, el sector gremial de los trabajadores, las asociaciones de los usuarios que nos permite que vayamos perfeccionando cada día.
Hoy nos llena de esperanzas que este nuevo gobierno, en los ocho meses que está nos envío un borrador junto con la promesa que una vez que lo trabajemos y que las cámaras, el sector gremial y los sectores de consumidores den su opinión, vamos a ir al congreso y vamos a hablar con los legisladores y ellos a su vez van a tener la oportunidad de
Nosotros tenemos muchísima confianza que estamos inaugurando una nueva etapa, realmente estamos muy entusiasmados porque estas mesas de trabajo se constituyan a la brevedad posible, porque reitero que hoy la regulación del transporte marca a las claras que durante cuarenta años no ha habido en a Argentina política de transporte. n
30 La aplicación de la norma
SEGuRidAd En EL TRAnSpORTE
Nuevas reglas para el transporte LOS miniSteriOS de tranSpOrte y Seguridad firmarOn eL pLan de Seguridad en eL tranSpOrte, cOn eL ObjetivO de cOmbatir La trata de perSOnaS y eL narcOtráficO.
C
onversamos con Gustavo Gaona, jefe de prensa de CELADI, para conocer qué opina la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros de Larga Distancia acerca de este convenio y cómo piensan implementarlo. “Esta nueva resolución de la Secretaría de Transporte, apunta a proteger la circulación de los menores a nivel nacional, un tema que desde hace muchos años está en una zona un poco gris. Si bien se
entreviSta Gustavo Gaona prenSa de c.e.La.di.. Canal de EL EXpRESO RAdiO Gustavo Gaona
El Ministerio de Transporte juntamente con el de Seguridad, encabezados por Guillermo Dietrich y Patricia Bulrich, presentaron el nuevo plan de seguridad.
E
l plan pensado para dar más seguridad en el transporte de larga distancia, estipula que a partir del 1 de noviembre será regulado el traslado de menores de edad en micros de larga distancia; será obligatoria la presentación del DNI al comprar el pasaje y al viajar; y deberán identificarse mediante una faja las encomiendas y todos los equipajes. El plan fue creado en forma
conjunta entre el Ministerio de Transporte de la Nación, que conduce Guillermo Dietrich, y el Ministerio de Seguridad Nacional, de Patricia Bullrich. Esto significa que a partir de la firma del convenio del Plan, los menores de entre 6 y 13 deberán viajar acompañados por uno de sus padres o un representante legal y los que tienen entre 13 y 18 años deberán presentar una autorización de sus padres o
representantes legales para poder viajar. A partir de la firma de este convenio, el equipaje será escaneado y contará con troqueles adhesivos. Uno será para el pasajero y el otro será adherido al listado de pasajeros que tiene el chofer del micro. Del mismo modo, se controlarán los equipajes de mano y las encomiendas. Además, todo pasajero va
“Es fundamental la información que podamos obtener en nuestros ómnibus para saber cuántas personas, que puedan estar extraviadas, ser buscadas por casos de trata o tener pedido de captura, viajan a nuestro país.” A LA LARGA & A LA CORTA | Septiembre y Octubre 2016 |
a tener que identificarse para comprar un pasaje de larga distancia y ese boleto va a estar vinculado al equipaje que lleva, tanto de mano como el que despacha. “Queremos proteger principalmente a los menores y por eso será obligatorio acreditar su identidad y el parentesco del que lo acompaña. Estas medidas ayudan a combatir el flagelo que es el narcotráfico y la trata de personas”. “La posibilidad de identificar a quién pertenece un determinado equipaje o encomienda, mediante un sistema de transversalidad, significa disminuir la cantidad de causas de droga que tenemos sin resolución”, dijo Bullrich. n
seguridad en transporte
“
Acompañamos todas las normas, se lo plantemos a la Ministra, pero creemos que hay que llevar la realidad de estos papeles a la vida diaria, en especial en las localidades donde las realidades son diferentes a lo que se da en la ciudad de Buenos Aires.
implementó la medida, todavía se están ajustando algunas cuestiones con la práctica, porque como sabés, llegamos a más de mil quinientos destinos, y hay zonas donde hay menores que se desplazan, por ejemplo a escuelas rurales. Entonces lo que nosotros estamos planteando es que la norma desde lo teórico vaya encontrando un camino para la práctica, porque no es lo mismo la ciudad de Buenos Aires o las ciudades capitales del interior que los pueblos donde sabemos que las situaciones son otras y no se le puede pedir a un padre de un pueblo que vaya a un escribano público para que su hijo de 15 años viaje solo a un pueblo cercano. Estas son las cuestiones que creemos que en mediano plazo debemos ir resolviendo, sobre todo a lo que hace al tema de las autorizaciones. Se está anunciando que la CNRT y las autoridades locales de cada distrito puedan certificar esas autorizaciones, pero no en todas las terminales hay organismos de la CNRT, entonces tenemos que ir encontrándole a la norma la aplicación práctica. Creemos que va a llevar un tiempo ajustarlo bien, con todo lo que tenga que ver con los
controles que ayuden al tema de la seguridad, estamos de acuerdo, lo que planteamos es que algunas partes de la norma nos generan dudas en la implementación.” La norma dice que si la persona tiene menos de seis años, debe ir acompañado, entre seis y trece acompañado por alguno de los padres o representante legal y entre trece y dieciocho con autorización o representante legal para viajar. Vemos que la norma está un poco copiada del modelo aéreo y nosotros no tenemos azafatas a bordo en todos los micros, por eso son esos detalles los que decimos que hay que corregir, por el rol que se le
da al conductor de controlador al ascenso, porque entendemos que el conductor no es policía, si bien pude tener la voluntad de controlar la identidad de las personas, es difícil que además entienda sobre la veracidad de un papel o no. Insisto, acompañamos todas las normas, se lo plantemos a la Ministra, pero creemos que hay que llevar la realidad de estos papeles a la vida diaria, en especial en las localidades donde las realidades son diferentes a lo que se da en la ciudad de Buenos Aires. La presentación del DnI en el momento de la compra del pasaje, troqueles identificando encomiendas, del equipaje
La normativa prevee controlar el equipaje de mano y las encomiendas. A su vez, el equipaje despachado será escaneado y contará con troqueles adhesivos, y será asociado -junto con el de mano- al boleto del pasajero.
de mano, se están implementando. Si muchas de esas se están haciendo. Si bien el ómnibus no es el sistema más elegido para el transporte de sustancias ilegales, se han detectado algunos casos. Cuando se encuentra un bolso con droga, nadie se hace cargo, entonces lo que pide la autoridad es que ese bolso tenga una vinculación directa con alguien que está viajando en el micro, que tenga identidad. Nosotros eso lo compartimos plenamente y vamos a acompañar la medida porque ayuda al conductor, para quien esto es un dolor de cabeza, por estar a cargo del vehículo en donde aparece el cargamento de drogas. La Ministra destaca que la información ayuda a que se puedan obtener datos sobre las personas que están extraviadas, las buscadas, por eso se pide el DnI, para que entren a una base de datos que se pueda compartir. Usualmente nos llegan pedidos via comisión reguladora, nos piden reportes para la averiguación de paradero de personas, para saber si viajaron o no. Pero siempre acompañamos a todo lo que sea de control. n
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PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL
#BusesEnRuta diario de filmación
EStE añO En i2 PrOductOra dEcidimOS Encarar variaS SEriES rElaciOnadaS al tranSPOrtE En rEcOrridOS rEalES y cOndiciOnES habitualES dE OPEración. buSES En ruta, PrOgramada Para ESta SEgunda PartE dEl añO ya EStá En caminO. crónica por daniel orciani. Canal de EL EXPRESO TV #BusesEnRuta
L
as series proyectadasson: Camioneros en camino2 con los gigantes del camino. Desafío Urbano, para camiones urbanos livianos en condiciones de reparto. Colectiveros.ar para conductores de transporte urbano de pasajeros con el
centro en historias especiales y #BusesEnRuta para mostrar un recorrido de un Bus de Larga Distancia en un trayecto real y con pasajeros. Para #BusesEnRuta, presentamos el proyecto a la gente de Volvo, porque nos pareció la empresa ideal para esta acción, y al mostrarse interesados en su realización, comenzamos a buscar una empresa de transporte que contara con un bus con mo-
torización Euro 5. Nos encontramos con la agradable sorpresa que ya existía un vehículo en la empresa de turismo Sematur, que incluso estaba ploteado con imágenes alusivas a Volvo y a la menor contaminación que produce esta nueva tecnología. El segundo paso fue elegir el recorrido entre los que habitualmente realiza esta empresa.
Una unidad Starbus.3 de Volvo es la protagonista de la nueva serie “Buses en Ruta“.
Planteadas la opción por la época del año entre Las Leñas y Bariloche, elegimos esta última localidad, por la diversidad del terreno y variaciones climáticas a lo largo del recorrido, así como por la habitualidad en el destino que realiza la empresa. El primer desafío al saber que el bus iría con pasajeros, fue Cristina Murúa y Daniel Orciani, tomaron la posta en la realización de la serie Buses en Ruta, acompañados por el camarógrafo profesional Emanuel Lamas (foto página siguiente).
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#Busesenruta
entender que no podríamos hacer detenciones, ni bajadas de velocidad para tomas especiales. Había que seguirlo en todo el recorrido, comer en los paradores que tiene prevista la empresa y hacer el viaje en 25 horas. Conocido esto, planificamos una acción con un vehículo de traslado de producción y el
uso de 4 cámaras. Una nueva que estrenamos para la ocasión colocada en la cabina, que filma en 360 grados, una go pro y dos equipos de filmación HD. Con un pre guión rudimentario, elaboramos una logística de operación que incluía desde la entrega y revisión de la unidad, el momento de la partida,
lugares donde subían pasajeros y la cobertura del viaje hasta Bariloche. Nos encontramos con varios inconvenientes. Debíamos adelantarnos al bus para esperar que éste pase y realizar las tomas. Mientras estuvimos en la autopista, no hubo problema. Se empezó a complicar cuando la ruta se tornó
de una sola mano. Casi entrando a la provincia de La Pampa, se nos desprendió y perdió la GoPro que teníamos montada en la luneta de nuestro vehículo. Volvimos despacio unos 30 km, y retornamos por la misma ruta a baja velocidad. No hubo caso, no la encontramos, y a esto se sumó que tardamos cerca de 2 horas
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#Busesenruta
36 INSTANTÁNEAS DE LA EXPERIENCIA BUSES EN RUTA
en alcanzar al bus de Sematur, casi cuando anochecía. La noche en la monótona ruta de la conquista del desierto fue difícil. Nos turnamos en el manejo, y al final de la ruta, luego del control fitosanitario (cobran $15 solo por preguntar si llevamos frutas o verduras a bordo) nos encontramos por unos 3 km con unos pozos espectaculares nunca vistos. Paramos, hicimos las tomas de carga de combustible y Alra y nuestro camarógrafo se subió al bus para captar desde allí la ruta y filmar algunos diálogos con los conductores.
“Un vehículo de la empresa de turismo Sematur, fue el Volvo Euro 5 elegido para la travesía #BusesEnRuta”.
Sin más novedades llegamos a la montaña. Ahí la cosa se complicó. Empezó a hacer mucho frío (6 grados bajo cero), mucho viento lateral y había hielo en el camino. Posteriormente nevó. El Bus seguía inalterable en su ritmo de marcha, aunque se nos hizo difícil pasarlo en esas condiciones de curvas, subidas y bajadas con hielo. En promedio conseguíamos una ventaja de 30 a 45 segundos sobre el Bus. En los lugares que nos parecían apropiados, prácticamente nos tirábamos de nuestro vehículo con los trípodes, monopies y cámaras encendidas, nos colocábamos en posición y a filmar el paso raudo del Bus. Luego rápidamente nos subiamos para que no se alejara mucho, y repetir la secuencia. Al llegar a Bariloche, nos dio tiempo a realizar una corta entrevista, porque otro contingente regresaba en ese vehículo. Uno de los trabajos más difíciles que realizamos. Pero el producto va a ser uno de los más bonitos. Ya se viene… #BusesEnRuta. Imperdible!! n
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BUSÓLOGOS
8° Encuentro Nacional de Busólogos, en Rosario La prOpueSta de rOSariO 2016 cOmO Sede deL encuentrO BuSóLOgO Se Originó en eL 2012 en merLO, San LuiS, para cOnmemOrar LOS 15 añOS deL grupO BuSóLOgO rOSariO. LOS díaS 13,14 y 15 de agOStO Se LLevó a caBO eL 8vO. encuentrO naciOnaL.
E
l sábado con puntualidad se dio inicio al Encuentro con la realización del Circuito Carrocero, actividad que se desarrolló en el Parque Industrial de Alvear donde visitamos el establecimiento de Full Bus –especializado en Mini Buses, reparación y restauración de ómnibus- y luego nos dirigimos a Carrocerías Saldivia. En esta última, recibidos por Lucio Saldivia y guiados por Fernando Vaschetti pudimos apreciar el proceso integral de fabricación de un ómnibus, desde el ingreso del chasis pasando por las etapas de estructura, enchapado, preparación, pintura y terminación. Comple-
mentariamente los procesos de fabricación de partes plásticas, asientos y tapicería sumado al de tanques de combustible dan la dimensión de la escala industrial de la empresa. A bordo del ómnibus Scania K310 Automático– Marcopolo G7 int.3120 de Alto Nivel –concesionario desde 1995 de los servicios de Tienda Leon en Rosario y zona- continuamos recorriendo la traza de la Ruta 21 donde se hallan otras fábricas de carrocerías y ya de regreso a Rosario repasamos otros talleres y fabricantes. Durante el viaje se entregaron
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regalos gentilezas del Ente de Turismo de Rosario (Etur), Metalpar, Fono Bus, Urquiza y Chevallier. A las 15 hs. iniciamos la visita a Semtur (Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano de Rosario), división Diesel, en su predio de Rivarola y Pcias.Unidas. Allí fuimos
recibidos por su responsable Oscar Córdoba donde además de los ómnibus utilizados para la prestación del servicio urbano pudimos disfrutar del material histórico que la empresa preserva. Una unidad Ford T, un colectivo de la década del 40, un micro MB911 y una unidad de apoyo utilizada para la colocación de postes del ser-
Los busólogos en la visita a Semtur.
Paseo en tranvía de los busólogos.
Encuentro de busólogos
En la División Eléctricos de Semtur, los esperaba un trolebus de 1961, Fiat-Alfa Romeo-CGE.
Simulador de manejo en la Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano de Rosario (Semtur).
vicio tranviario. Para finalizar visitamos el centro de capacitación y entrenamiento con su simulador de conducción donde pudimos poner a prueba nuestras potencialidades.
torta temática.
Luego nos trasladamos a la División Eléctricos de Semtur en el predio de Brasil 1036 y recibidos por el Ing. Daniel Corsi, Jefe de Desarrollo y Mantenimiento, observamos los diferentes trolebuses, su operación y características. Allí también se encuentran dos vehículos históricos el tranvía 277 que a cargo de Carlos Fernandez de la Asociación Amigos del Riel nos llevó a dar un pequeño recorrido en un tendido interno. También apreciamos el Trolebus Fiat-Alfa Romeo-CGE de 1961 que fue un protagonista destacado del transporte eléctrico de la ciudad. Por último nos dirigimos hacia calle Mendoza para abordar una unidad de la línea de trolebuses K en servicio, cum-
pliendo el deseo de muchos de los asistentes de viajar en esta modalidad presente solo en tres ciudades de Argentina. Así llegamos a la última visita de la tarde, la empresa Transur donde fuimos recibidos por Roberto Cayetano Caruso y Pablo Caruso, cuyo apellido remite a una larga historia de la larga distancia Argentina. Con sus comienzos en Mendoza, la creación de la empresa Central Argentino, la fabricación de carrocerías propias y la actual Transur que brinda servicios provinciales además de Viajes y Turismo.Su flota excelentemente mantenida acaba de incorporar un flamante Starbus 3 de Metalsur que pudimos abordar y para los nostálgicos uno de los Mercedes Benz O371 “Monobloco” que la empresa preserva. Luego tuvimos nuestra primera cena junto al Río Paraná. Allí festejamos el cumpleaños del colega Alfredo Muiño, quien apagó las velitas de una
PARTICIPANTES
En la mañana del Domingo 14 visitamos la Empresa Gral. Güemes, empresa de servicios provinciales con más de 60 años de trayectoria por la Ruta 34. Recibidos por el Jefe de Taller pudimos ver sus unidades y repasar su historia tanto en sus líneas como en el turismo a la Patagonia Austral donde fueron pioneros. A media mañana nos dirigimos al Centro de Monitoreo de la Movilidad de Rosario, dependencia de la Municipalidad de Rosario donde se monitorea el transporte público de la
Centro de Monitoreo de la Movilidad de Rosario.
ciudad, tanto los ómnibus de las empresas operadoras como taxis y ambulancias, etc. Recibidos por el Coordinador Lic.Renzo Carugo pudimos observar las diferentes tareas y equipamiento con el cual se lleva adelante la tarea. Luego nos trasladamos al predio de la empresa Alto Nivel, empresa que se dedica a traslados y turismo. Su titular Miguel Cantón fue nuestro guía. La flota está compuesta por minibuses, ómnibus de piso simple y doble piso en
8v o. E n cu E n tro B u sol ogo. rosArIo 2016
n CAPITAL FEDERAL. Cristian Andrés Alonso. Marcos Camalonz. Ángel Norberto Campodonico. Adolfo Muiño. n Prov. de BUENOS AIRES. AVELLANEDA. Daniel Bernardo. Facundo Gustavo Juárez. NUEVE DE JULIO. Daniel Jorge Quirolo. Miriam de Quirolo. n Prov. de CÓRDOBA. CAPITAL. José Blas Giménez. Martín Alberto Molinari. RÍO CEBALLOS. José Antonio Ruiz Jiménez. RÍO CUARTO. Claudio Cortez. n Prov. de ENTRE RÍOS. PARANÁ. Clider Montoya. n Prov. de RÍO NEGRO. BARILOCHE. Antonio Pavlovcic. VIEDMA. Mario Rubén Sosa. n Prov. de SANTA FE. ARROYO SECO. Joan Quiroz. CAPITÁN BERMÚDEZ. Adrián Caisia. COLASTINE NORTE. Miguel Ángel Lazzaroni. ESPERANZA. Emiliano Pires. GRANADERO BAIGORRIA. Fito Mensi. Sabrina Mensi. ROSARIO. Sergio Acosta. Marisel Cardozzo. Jazmín Acosta. Andrés Arriola. Marcelo Oscar Baragiola. Darío Beckley. Darío Daniel Benítez Sosa. Miguel Bustillo. Beto Cano. Claudio Higa. Franco Gonzalez Alicia Martínez. Gustavo Satanovsky. Cristian Scuderi. Franco Thiebat. Fernando Vaschetti. Adrián Yodice. n SANTA FE. Adolfo Rubén Montoro. Hugo Daniel Nitri. Simón Alejandro Udovicich. n SANTO TOMÉ. Ángel Tito García. Iván Blas Cuello. n VILLA CONSTITUCIÓN. Santiago Andrés Arizaga Guerrero.. n Prov. de TUCUMÁN. Cristian Visa. República Oriental del URUGUAY. n MONTEVIDEO. Sebastián Abreu.
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Encuentro de busólogos
40 RECORRIDA DE BUSÓLOGOS
Dur Ant E El E nc uEnt ro, t uv IEro n l A o P o r tu n I D A D D E r Ec o r r E r n u ME r o sA s E MP r E s As D E trAn sPortE .
excelente estado. Allí pudimos tomar contacto con un flamante Scania Marcoplo G7 doble piso recientemente adquirido para viajes y turismo. Por la tarde visitamos la Empresa Tata Rápido –la auténtica y provincial- cuyos servicios Rosario-Santa Fe por Ruta y Autopista son representativos de la región. Allí pudimos observar la flota y repasar momentos históricos de la misma. Al finalizar la tarde también pudimos ver un viejo San Antonio Imperial III muy original en poder de Clemente, un particular y chofer del transporte urbano. A bordo del coche los nostálgicos recordamos los traslados en este tipo de unidades, rescatando sus asientos originales y los detalles conservados.
La noche tuvo su Cena de Gala en donde compartimos un grato momento junto a integrantes del Grupo Busólogo Rosario. La misma fue amenizada con sorteos de premios donados por Metalpar y Mega Car. Entre nosotros se hallaba el Diseñador Industrial Miguel Bustillo y su presentación causó sorpresa en todos los asistentes. Bustillo dirigió un emotivo mensaje a todos los busólogos y nos entregó los planos con cortes de pintura de la desaparecida Cametal y fotos históricas. El feriado conmemorativo de la muerte del Gral. San Martín lo aprovechamos para viajar a la ciudad de San Lorenzo donde se libró el Combate homónimo y el Padre de la Patria es
honrado todos los años.
ses y ómnibus.
El viaje de ida lo hicimos en la unidad de Emprendimientos int. 35 Saldivia Aries GT, MercedesBenz O500. Junto a uno de sus titulares el Sr.D amián Paladini realizamos una recorrida por la ciudad para luego visitar sus talleres y lugar de guarda dedicada a traslados fabriles, viajes especiales y turismo. Emprendimientos es la sucesora de la recordada Turismo Gral. Mosconi, muy recordada en la región.
El regreso a Rosario lo hicimos en la unidad 35 de Via Sero, un Saldivia Aries A365 sobre Mercedes O500M, concluyendo este 8vo. Encuentro Nacional Busólogo Rosario 2016.
Luego nos trasladamos hasta las instalaciones de Via Sero y fuimos recibidos por Pablo Moretti en representación de Walter Stumpo. Pudimos recorrer sus modernas instalaciones con su flota homogénea compuesta de combis, minibu-
“Compartir vivencias, camaradería y disfrutar de lo que más nos gusta resulta altamente satisfactorio.”
Como siempre, compartir vivencias, camaradería y disfrutar de lo que más nos gusta resulta altamente satisfactorio. Nos queda prepararnos para el 2017 donde las provincias de La Rioja y Catamarca nos darán la bienvenida. n
Gracias La Comisión Organizadora del 8vo. Encuentro Busólogo agradece a las siguientes personas que con su aporte colaboraron a la realización del mismo: Pablo Javkin, Secretario General Municipalidad de Rosario; Arnold Curátolo, Subsecretario de Transporte y Movilidad Rosario; Hector Zanda, Gerente de Semtur; y al Ing. Gabriel Manfré, Coordinador de Cadenas de Valor, Carrocera y Remolques Ministerio de la Producción Provincia de Santa Fe.
IZQ.: Plano de corte de antigua unidad Cametal realizada por el diseñador Industrial Miguel Bustillo. DER.: Unidad de traslado de los busólogos de la empresa TiendaLeón
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Neumáticos
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BRidGesTOne en expO TRAnspORTe
Una solución integral BridgeStOne ArgentinA, lA mArcA líder de neumáticOS, eStuvO en expO trAnSpOrte, preSentAndO SuS nOvedAdeS pArA lA induStriA del trAnSpOrte
B
ridgestone presentó el nuevo neumático direccional R249, que aporta gran tecnología y reduce la generación de desgaste irregular, junto con diversas soluciones integrales que permiten al transportista ahorrar tiempo y dinero. n
entreviStA RUBéN VeRóN, gerente cOmerciAl de BridgeStOne ArgentinA. Canal de eL expResO TV expo Transporte 2016
¿Cuál es el concepto que tiene Bridgestone con respecto al tema de transporte, y en qué posición están en el mercado? Bridgestone, por octavo año consecutivo, ha sido reconocido como el mayor fabricante
de neumáticos del mundo. El año pasado cumplimos 100 años en Argentina, empezamos en 1915 con una oficina y en 1931 con la planta de producción, así que tenemos una historia y mucha tradición dentro del país. En esta ocasión específicamente dentro del rubro transporte estamos mostrándoles a nuestros clientes una solución integral a la integración de las distintas partes que necesita el transportista. ¿Qué hay que hacer para que el neumático dure más? Todo se inicia con la compra de un neumático nuevo, que es un valor que hay que tratar de sostenerlo durante la mayor cantidad de tiempo posible para obtener el menor costo. Luego de que se consume la primera vida útil del neumático nuevo, el complemento es recaparlo con Bandag, por eso Bridgestone adquirió la marca Bandag. Pero también para obtener mayor rendimiento se necesitan servicios, por eso también se desarrollaron los talleres VTS, que son talleres
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integrales. Lo ideal sería que podamos recapar los neumáticos por segunda vez y de esa manera van a pasar cinco años donde el transportista va a obtener todo el beneficio del activo de ese neumático nuevo que compró. ¿Cuál es la ventaja comparativa de Bridgestone en cuanto a costos? Nuestra principal ventaja comparativa es el servicio integral que ofrecemos. Somos conocidos como los mejores proveedores de soluciones, que hace que la flota reduzca sus costos operativos, gracias a la utilización de nuestros neumáticos. Sostenemos que si compramos un neumático nuevo, y luego se le hace la reconstrucción dos veces, y a eso se le suma los talleres, el transportista va a poder superar los cinco años de utilización, lo cual es muy valioso, porque es muy difícil de conseguir si se compra un neumático sin el apoyo necesario. En Bridgestone contamos con asistencia técnica especializada en todo el país. Permanentemente estamos acompa-
ñando al transportista para que pueda obtener el mejor rendimiento de sus neumáticos. Ustedes trabajan con Bandag, que necesita de un buen casco para qué su producto sea efectivo, ¿es así? Si, en Argentina los talleres Bandag que tenemos están homologados por la empresa, y realizamos auditorías en los talleres en forma permanente, para asegurar el proceso de fabricación o proceso de reconstrucción; sin ese control del proceso, no se obtiene el rendimiento que queremos, es por eso que decimos que nuestras reconstrucciones Bandag están durando igual o más que un neumático nuevo. ¿Qué perspectivas económicas tienen? Son buenas. Pensamos que este año se van a vender novecientos mil neumáticos en la industria, en el campo ya hay señales que se está reactivando, la obra vial también, estos son factores que van a hacer que la industria del transporte sigan creciendo. n
fOtOS: Sec. de cOMunicAciÓn pÚBlicA
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MERCEDES-BENZ
65 años
de historia en Argentina [CON TODO UN CAMINO POR DELANTE]
MercedeS-Benz ArgentinA feStejA lOS 65 AñOS de Su llegAdA Al pAíS cOn el OrgullO de hABer SidO lA priMerA plAntA de MercedeS-Benz fuerA de AleMAniA; ASí renuevA Su cOMprOMiSO induStriAl cOn el pAíS y AcOMpAñA el deSArrOllO del trAnSpOrte nAciOnAl.
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65 años de Mercedes-Benz
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a fundación de MercedesBenz Argentina fue un testimonio de la confianza y esperanza en el futuro del país y de la empresa, con logros alcanzados que fueron y son posibles solamente gracias al trabajo apasionado de sus colaboradores. Haber sido la primera filial productiva, significó el paso inicial de la expansión industrial de la marca en el mundo. En toda su historia productiva en Argentina, Mercedes-Benz ha fabricado en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio más de medio millón de vehículos, incluyendo camiones, chasis de buses, las vans Sprinter y Vito. La gran trayectoria de la compañía es motivo de orgullo, pero también es un compromiso hacia el futuro. MercedesBenz Argentina reafirma su apuesta por la industria nacional, con nuevos proyectos y grandes retos para el futuro, seguir creciendo y ampliando los mercados de destino. Desde 1996 ha producido allí en total más de 280.000 uni-
Hacia el año 1962 un colectivo Mercedes-Benz de la línea 45 recorría las calles porteñas.
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“La compañía cuenta con más de 2300 empleados cientos de miembros de empresas proveedoras de piezas y servicios y empresas carroceras una Red Comercial de concesionarios y talleres autorizados con 1500 empleados en ventas y postventa.”
Actualmente, la casa Central de Mercedes-Benz en el barrio porteño de Puerto Madero.
En 1996, la planta se transformó en un centro de alta tecnología para la fabricación de utilitarios y buses,
dades Sprinter; y desde 2015, también se fabrica la van mediana Vito. Y para antes del final de la década, la división Mercedes Benz Vans ampliará su cartera en otro segmento
de Renault en Córdoba. Este ingreso en el segmento de las pickups representa un nuevo hito en la estrategia de crecimiento de la división.
lanzando el primer modelo de pickup para Latinoamérica que será producida, como parte del acuerdo de cooperación estratégica entre Daimler y Renault-Nissan, en la planta
EsCuElA TéCniCA FundACión JuAn MAnuEl FAngio
La Planificación de Desarrollo y Comercialización de Vans para toda la región quedó centralizada en Argentina, desde aquí concentra la producción y comercialización de utilitarios y pick-ups en la región, en la que se destacan mercados como los de Argentina, Brasil, Colombia, Chile, entre otros.
una d e la s es c uela s d e fá Brica d e Má s a l to n i v e l e n e l p a í s.
En1996 la Planta fue bautizada como Centro Industrial Juan Manuel Fangio. Dentro del predio del Centro Industrial funciona desde 1962 la Escuela Técnica Fundación Juan Manuel Fangio, que además de cumplir una función social es considerada como una de las escuelas de fábrica de más alto nivel en el país. La empresa aporta los medios económicos y logísticos para su funcionamiento, posibilitando que 200 alumnos concurran a la escuela de manera gratuita.
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Además este año a los habituales destinos a donde llega el Sprinter se sumaron países como Estados Unidos y Canadá. Es para subrayar la confianza de Daimler de localizar en la Argentina la dirección, la especialización y la definición del negocio de Vans (incluyendo Sprinter, Vito y la nueva pick-up) para la región. En su performance local, desde hace más de diez años, Mercedes-Benz es líder del mercado argentino de vehículos comerciales. En cuanto al segmento de buses, el liderazgo existe desde 1952, año en el que comenzó su producción en el país. Con relación a los utilitarios, el Sprinter es líder
Juan Manuel Fangio dejó un gran legado en Mercedes-Benz, siendo nombrado Presidente Honorario y Vitalicio de Mercedes-Benz. En Puerto Madero, frente a la casa central, la escultura del campeón argentino denota ese vínculo.
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Hormiga negra. primer M-B montado en Argentina.
Mercedes-Benz Argentina, fue por entonces la primera fábrica de la marca fuera de Alemania.
Primeros chasis de buses Mercedes-Benz.
Modernas unidades Mercedes-Benz recorren hoy en día toda la geografía del país.
indiscutido en el mercado de pasajeros y turismo.
Flechas de Plata de MercedesBenz en 1951, y la relación entre la marca se fue incrementando con el paso del tiempo, sin finalizar nunca. Además de ganar dos campeonatos mundiales de Fórmula 1 Mercedes-Benz, la empresa le otorgó a Fangio un agasajo
único al nombrarlo como Presidente Honorario y Vitalicio de Mercedes-Benz Argentina, cargo que desempeñó en carácter exclusivo en la Corporación, siendo la única persona que recibió este tipo de distinción a lo largo de toda la historia de la empresa. n
Para Mercedes-Benz Argentina la relación con los clientes no termina con la compra del vehículo, sino que es allí donde comienza. Para ello, todos los clientes cuentan con
el respaldo de la más extensa Red de Concesionarios y Talleres Autorizados, compuesta por más de 60 puntos de venta y postventa. Juan Manuel Fangio dejó un gran legado en MercedesBenz. Su contacto con las
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Breves del transporte
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24/09
Aniversario del colectivo CADA 24 De Septiembre, Se CelebrA en ArgentinA el “DíA Del COleCtivO”.
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sa fecha del año 1928, es considerada como el día en que por primera vez en la Ciudad de Buenos Aires circulara un transporte colectivo de pasajeros, iniciativa propuesta por un grupo de taxistas, que agobiados por la crisis económica de la época, comenzaron a ofrecer viajes haciendo que varios clientes compartan el vehículo durante un recorrido determinado. El éxito de la iniciativa hizo que la idea se propague a otros puntos de la Ciudad y luego este “invento” se exportó a otras provincias y al mundo. Con el correr del tiempo, los transportes fueron mutando a lo que son hoy, cambiando su fisionomía para albergar más personas, hasta llegar a los sofisticados micros de hoy en día. Al recordar sus orígenes, destacamos parte de nuestra historia ciudadana y felicitamos a todos los que realizan esta labor. n
PARTICIPACIÓN VECINAL
San Lorenzo ya tiene su parada de Metrobus lA eStACión Del metrObuS Sur que Se enCuentrA frente Al Club SAn lOrenzO De AlmAgrO, pASó A llAmArSe “SAn lOrenzO”, A trAvéS De unA eleCCión en lA que pArtiCipArOn CerCA De 30.000 veCinOS.
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e la actividad de presentación del nuevo nombre y diseño de la estación, ubicada en la intersección de las avenidas Fernández de la Cruz y Esteban Bonorino, participaron el jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta; el vicejefe de Gobierno, Diego Santilli, y los dirigentes deportivos Matías Lammens y Marcelo Tinelli, presidente y vicepresidente del club de Boedo, respectivamente. Para la elección, contribuyeron casi 30.000 vecinos a través de todos los canales de las redes sociales Facebook y Twitter, correo electrónico, urnas de votación en las calles y llamadas telefónicas. Otra de las opciones para el nombre fue estación “Los
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fOtOS: www.buenOSAireS.gOb.Ar
Autoridades del GCBA, representantes del club y vecinos del barrio durante la inauguración de la estación.
Carasucias”, en honor a futbolistas surgidos de las inferiores del club, conocidos por su desparpajo para el juego, y que más tarde formaron parte de “Los Matadores”, el primer equipo en salir campeón invicto, en 1968. “Los Gauchos de Boedo”, en honor a un grupo de jugadores oriundos del interior del país
conocidos con este apodo y que lograron que el equipo hiciera punta en los torneos en 1932, también compitió en la denominación. De un total de 27.074 votos, el 52,3% fueron a favor del nombre “San Lorenzo”, mientras el diseño se definió de manera conjunta entre el club y sus socios. n