El Expreso Larga & Corta #27 by El Expreso Revistas I.2 Productora

Sumario

A LA CORTA

A LA LARGA & A LA CORTA

Edición especial L&C. Exposición internacional Busworld Lartin América El Expreso Larga & Corta, Oficial Media Partner Busworld, fue el único medio nacional invitado a la muestra internacional del transporte de pasajeros Busworld Latin América 2016, entre el 5 y 7 de diciembre. Con reconocimiento global y tras su realización en China, India, Rusia, Turquía y Bélgica, la mega exposición llegó al Centro de Convenciones y Exposiciones Plaza Mayor en Medellín con numerosas propuestas en materia de buses de corta media y larga distancia. Donde además se dieron cita especialistas del transporte en el marco de Busworld Academy Congress. Te contamos todo lo que sucedió en esta edición especial.

Empresa Nudo S.A. Uniendo dos empresas, hace 20 años nacía Nudo S.A. Visita a la terminal y entrevista a sus directivos.

34 36

Daimler exhibió una nueva línea de buses que aportan soluciones al transporte público masivo.

Otokar en Busworld. La firma, con planta de producción en Turquía, pisó firme con soluciones para el transporte urbano e interurbano, escolar y de turismo.

Menor índice de contaminación Isuzu presentó el Erga como alternativa a las necesidades de movilidad urbana.

ENTREVISTAS

A LA LARGA

La nueva propuesta de Scania que reduce los costos operativos y el impacto ambiental.

Seguir evolucionando

Respondiendo a las necesidades de movilidad territorial

Biarticulado a gas

Buses eficientes de Volvo Implementación del Euro 5, herramientas de seguridad y la inminente incursión en el transporte urbano.

Resolución de transporte El Ministerio de Transporte extendió la habilitación de vehículos de pasajeros.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2016 |

27 32

Alejandro Ariza, Gerente de buses en Volvo Cómo enfrenta Volvo las nuevas normas en materia de seguridad y tecnología.

Claudio Siedmann, Responsable de Ventas y Post Venta de Buses Daimler Latinoamérica La estrategia del grupo en la región.

Ciro Pastore, Director Ventas de Scania Latinoamérica El reto de hacer nuevos desarrollos y proveer soluciones sostenibles económicamente.

STAFF

Vislumbrando el futuro EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIREcTOR

uvimos el orgullo de ser el único medio nacional en ser invitado a participar como media partner en Busworld. La más importante exposición del mundo en materia de buses, que se realiza conjuntamente con la Busworld Academy, donde exponen prestigosos espcialistas mundiales de esta modalidad de transporte. No pudimos participar por cuestiones de agenda en la India, pero si estuvimos en diciembre pasado en Medellín, Colombia. Ustedes podrán apreciar en las siguientes páginas mucho de lo que fue esta megaexposición. Pero les voy a dejar además mi impresión. El mundo de los buses está cambiando aceleradamente, y se está advirtiendo en estos foros sobre este cambio y lo que se viene, que no es precisamente una película de ficción del futuro lejano, sino algo que inevitablemente ocurrirá de acá a pocos años. En primer lugar el Bus actual, principalmente el urbano dará lugar a un vehículo mucho más inteligente y con otras tecnologias de combustibles. Será a gas, híbrido con eléctrico y gas o a gas simplemente. Pero hay que empezar a despedirse del Diesel. Y no se concebirán vehículos “bobos”, deberán contar con conectividad plena, incluso con ayudas al conductor como sistemas de estacionamiento en terminales, sistemas antichoques, radares de proximidad, sin hablar de gps, transmisión de datos por celular, cámaras a bordo transmitiendo y grabando, pisos a nivel o en coincidencia con plataformas de subida y bajada de personas, o alternativas de plataformas para discapacitados etc. La premisa será buscar mayor eficiencia, menos choques y siniestros, menos contaminación y mayor comodidad para el pasajero. Podrán ser vehículos articulados, pequeños de menos de 20 asientos, o mixtos. Pero aumenta la convicción sobre la falta de conocimiento y eficiencia de las ciudades para diseñar sistemas de transporte eficientes y modernos. Por ello muchas de las mayores terminales del mundo se están preparando para dejar de concentrarse en vender buses a empresas en forma individual para tratar de diseñar sistemas de transporte con distintos tipos de vehículos de acuerdo a cada necesidad y capacidad de pago, para vendérselos a las ciudades. ¿Suena utópico, irreal? un consejo, no se duerman. Pueden quedar afuera del sistema muy rapidamente. Un párrafo sobre esto se puede ver en la misma Medellín. Nos llevaron a recorrer la ciudad y su moderno sistema de transporte operado por un consorcio estatal. Tienen un Metrobus con buses biarticulados que operan desde plataformas al estilo Curitiba. Se puede sacar el boleto, (que sirve para combinar dentro de las dos horas con otros medios de transporte), y tras pasar el molinete se espera a salvo de las inclemencias del tiempo la llegada del Metroplús, que tiene una frecuencia razonable. Éste tiene estaciones de combinación con por ejemplo un tren metropolitano que funciona elevado, el que a su vez se puede combinar con un moderno tranvía que nos lleva a las zonas más alejadas, donde en algunas de las terminales están construyendo,(y hay algunos terminados), una especie de minifuniculares, con los que se accede a las zonas elevadas donde vive gran parte de la población. Ocurre que Medellín es un Valle alargado, rodeado de colinas y sobre estas colinas se asienta la parte más numerosa y de menores recursos de su población. Conclusión: la mayoría sigue viajando en las “chivas”, unos minibuses con capacidad de alrededor de 20 personas sentadas, porque se dirigen y llegan en forma directa a muchos de estos barrios elevados y apartados, y son por su tamaño los únicos que pasan por las “veredas” de las colinas, que no llegan ni a camino siquiera. Mientras tanto, el moderno sistema estatal, da grandes pérdidas, y no se sabe a ciencia cierta cual será su futuro. Para subsistir, dejó de comprar los modernos buses de una marca sueca, y ahora trae buses chinos que no tienen buen rendimiento, y a pesar de lo cuidadoso que es el pasajero de Medellín, los trenes metropolitanos elevados tienen 20 años y deben ser reemplazados, aunque no hay recursos. Clásico ejemplo de política metida a transporte y sistema caro, no apto para las necesidades de movilidad de la población. 59,4 En Mayo, estamos invitados a otro Congreso sobre camiones y buses en China. Veremos si las tendencias se mantienen. Mientras tanto, y lo dejé para el final, un nuevo año comenzó. Sin hacer encuestas que no sirvan para nada, le pregunté en forma directa a amigos referentes de esta actividad, tanto en larga como en corta que esperaban para este año. Y la verdad, que más allá de los deseos sobre que esto mejore, todos esperan un año similar o incluso peor al 2016. Y mucho tienen que ver en esto las promesas incumplidas de Dietrich (más allá de los anuncios de suba del boleto) y las 118,8 alarmas que se prenden cuando al rabino Bergman se le ocurre hacer o hablar sobre lo que no sabe. Pero pese a todo, sigo siendo optimista, confio en la capacidad de innovación, cambio y adaptación del empresario de transporte argentino. Buen Año. n

A la Larga & a la corta PRODUCCIÓN INTEGRAL: I2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: Hernán Novoa Marcos Eisenbeil REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 4861-1261/0452. CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 4861-1261/0452. sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: I2 Productora ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.

A la Larga & a la Corta es una publicación de I2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con55mención expresa de las 100 145 fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

PRODUCTORA

www.elexpresotv.com

178,2

| Número 27 | Año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

PRODUCTORA

237,6

190

200

EMPRESA NUDO S.A.

“La unión hace la fuerza“ 20° Aniversario HacE 20 años, dos EmprEsas dEcidiEron trabajar En conjunto, dando origEn a la EmprEsa nudo, conFirmando lo quE rEFiErE El conocido lEma quE dicE:” la unión HacE la FuErza”.

ara conocer cómo es administrar una empresa en conjunto, conversaremos con dos referentes de cada una de ellas, José Antonio Santoli, proveniente de DOTA S.A. actual presidente de NUDO y con Pablo Barro, de Nuevos Rumbos, vicepresidente de la empresa. Canal de EL EXPRESO TV Empresa Nudo S.A.

EntrEVista José Antonio sAntoli, prEsidEntE dE nudo,

“Nudo nace a fines del año 1997. Cuando caducó la línea 50 Transporte Varela, fue tomada por Nuevos Rumbos y DOTA, por eso el nombre Nudo.Tomamos la línea 50 con 80 vehículos. La experiencia nuestra es

buena, nunca tuvimos problemas, lamentablemente han fallecido los dos presidentes, el Señor Dominguez y el Sr Crespo, de DOTA y Nuevos Rumbos, respectivamente, pero creo que entre gente de bien y de trabajo no puede haber problemas.” Ustedes con la primera línea fueron revolucionarios, empezaron con micros de piso

bajo cuando todavía no había ninguno. Si fue una compra al Detalle, 80 OA 105 super bajo, modelo 98, salieron a partir de enero y fuimos la primer línea de Buenos Aires que tuvimos el 100% de la flota con piso bajo, para discapacitados. Por eso recibimos dos premios que nos dio la Ciudad de Buenos Aires y de una asociación de capacidad diferente. ¿Cómo siguió después? Hubo caducidades y hubo compras. En los años siguientes compramos la línea 6, la 107, después la 24, la 99, la 106, y la 150. José Antonio Santoli (derecha) Presidente de Nudo S.A. junto al Vicepresidente, Pablo Barro,

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

Empresa nudo s.A.

¿Cuánto involucra esto en cantidad de unidades y en kilómetros? Unidades son 400, 1200 las personas que trabajan entre choferes, técnicos, administrativos e inspección. Tenemos tres choferes por coche, 6 millones de pasajeros al mes, 2 millones de kilómetros /mes y 1 millón de combustible por mes. ¿Cuáles son las cabeceras? En Avenida Eva Perón tenemos la administración y la cabecera, junto con la salida de la línea 50. Tenemos cabecera en

puente La Noria, otra en Avenida Cruz, en Wilde la línea 24, en Liniers la línea 99 y 106, en Lugano la línea 150. ¿Es complicado manejar varias líneas a la vez o es simplemente un proceso administrativo eficiente? Es complicado, somos varios, esto es un equipo de gente de ambas empresas, se trata de trabajar y trabajar y hacer el día a día y ponerle horas hombre y sacrificio. ¿Cómo es el tema de la adqui-

sición de unidades, teniendo en cuenta las distintas líneas? Tenemos líneas como la 99 que son de baja carga y la 106 de buena carga, entonces ponemos los coches más nuevos, más largos, con aire acondicionado, a la 106 y de ahí lo

radiamos a la 99 y la 50 con la 6 . Eso lo vamos viendo, el conocimiento lo da el día a día y la experiencia. Tratamos de poner el coche acorde al recorrido y al caudal de pasajeros. ¿Están manteniendo una edad

Boleto multimodal: “siempre los cambios cuestan, pasó cuando pusieron la máquina, cuando pusieron el SUBE, pero después nos damos cuenta que es para mejor.” | número 27 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Empresa nudo s.A.

6 ¿si tuvieras que cambiar algo al sistema, qué le cambiarías? Pondría más carriles exclusivos y mejoras económicas para nosotros que realmente la estamos pasando duro. se habla del boleto multimodal, ¿cómo lo ves cuando que haya que combinar con otras empresas y medios de transporte?

“

Mi papá empezó con los colectivos en el año 60, yo nací en el 62, tengo un amor muy grande por los colectivos y una entrega total para con la empresa.”

promedio estable o están renovando? El año pasado en el 2016 no renovamos nada. Pero estamos muy por debajo de la media, estaremos en 4 años. Siempre con Agrale y con Megacar . El 100 por 100 de la flota es Agrale, son líneas nacionales. ¿Cómo se maneja el control del personal? Tenemos un jefe de personal en cada cabecera y un encargado de personal. El jefe de personal propiamente dicho está en la

administración central y el día a día lo maneja cada jefe de personal en su cabecera y es el responsable de la cabecera, no solamente del personal. ¿tienen pensado modificar algún recorrido en las líneas que tienen? Tenemos pensados varios proyectos, pero hace años, con el tema del subsidio quedó todo congelado. Lo más cercano es llevar la línea 50 y la 107 a la terminal Dellepiane, que estaría lista para marzo-abril.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

Es desconocido para nosotros pero es algo que se está haciendo en el mundo. Si la máquina descarga cuando sube el pasajero y descarga cuando baja, no habría problemas. Siempre los cambios cuestan, pasó cuando pusieron la máquina, cuando pusieron el SUBE, pero después nos damos cuenta que es para mejor. ¿Cómo ves el tema de la incorporación de los colectivos más inteligentes, que incluyan nueva tecnología?

Es positivo, la gente de Agrale está trabajando para darnos un prototipo este año, es lo que se viene. ¿El número de pasajeros del 2015 al 2016, se mantuvo? Disminuyó, hay menos carga, creo que se debe a la situación económica del país, el subte nos ha sacado mucho, con la extensión del A y de la H, más el aire acondicionado. También tenemos mucha evasión. ¿Cómo es el trato con el personal? Tenemos muy buena relación con la gente, los contratos con los choferes son por tiempo indeterminado, tenemos gente de mucha antigüedad 20, 30, 40 años. Tratamos de mantener una buena relación con todo el personal. ¿Crees que la capacitación que se le da a los choferes sirve? Siempre sirve, los cursos de la UTA aportan, son positivos. En los cursos internos, tenemos a los choferes de más antigüedad para que enseñen a los que recién entran, tenernos vehículos destinados a la capacitación, y le explicamos a los nuevos que lo principal es cómo se manejan en la calle, porque son la imagen de la empresa. Ponemos especial cuidado al trato al pasajero, a la conducción preventiva, evitando los problemas.n

Empresa nudo s.A.

Cuenta Santoli: “Cuando terminé el servicio militar, no tenía los 21 todavía, y como no podía trabajar como chofer hice varias tareas en la empresa. Cuando cumplí 21 años empecé en la línea 28 en donde trabajé 5 años. Manejaba un 1114 con la máquina de boleto manual, y en el año 88 ya ingresé en las oficinas y comencé con todo un trabajo gerencial y seguí hasta el día de hoy. El hecho de estar del otro lado del volante, te da otro trato con los choferes, de hecho siguen estando muchos de los que fueron compañeros míos, que se están jubilando recién ahora. A mi me sirvió mucho pasar por varios puestos de trabajo, me dio otra perspectiva.”

Cuando confluyen las experiencias EntrEVista PABlo BARRo, VicEprEsidEntE dE nudo s.a.. Canal de EL EXPRESO TV / Empresa Nudo S.A.

ablo Barro, vicepresidente de la sociedad, fue uno de los pioneros que junto con José Antonio, vinieron al grupo NUDO, e iniciaron este camino desde el año 97 hasta la fecha. “Los colectivos me gustaron de siempre, nací con ellos, mi padre llevaba el colectivo a casa, siempre estaba detrás del volante y en cuanto pude conseguir la licencia para manejar, me subí arriba del asiento y fui a Retiro y volví. El primer coche que manejé era un MercedesBenz, después seguimos con la línea del Detalle.” ¿Cómo fue desde el punto de vista de nuevos Rumbos, asociarse con otra empresa, para hacerse cargo de una tercera? Al principio era un poco raro, porque estábamos acostum-

brados a tener un solo directorio, un solo pensamiento, y de repente tener que compartir y adaptarse fue algo nuevo, de lo que me siento orgulloso por la sociedad que formamos. Empezamos con la línea 50 y después seguimos con la 6, la 107, la 106, la 99, la 24. La relación que tenemos con nuestro personal, suele llamar la atención, en Nuevos Rumbos la gente era que como pertenecía a la misma familia,

al estar tantos años juntos, había cordialidad, y acá, las nuevas incorporaciones, con el correr del tiempo, se fueron familiarizando también. ¿Cuál es la empresa de nUDo que más le gusta? Uno tiene su corazoncito en la 106, porque la tomo como más afín, la 24 también, son las niñas bonitas del grupo. ¿Cuál es la función que reali-

zas diariamente? Mi función diaria es, como parte del directorio, ver todo lo referido a la dirección, ver el mecanismo interno de la empresa, y hacer el seguimiento del día a día de todas las funciones del resto del personal. En Nudo somos un equipo, se acoplaron todas las experiencias de las dos empresas madre, tratamos de sacar lo mejor de cada una y trajimos lo mejor de las dos. ¿Cómo ves el futuro? Pienso que habría que afianzarse y empezar a renovar, hoy por la situación económica que estamos pasando estamos un poco más bajos, pero planeamos recuperar el parque móvil y tenerlo en las mejores condiciones, como siempre lo tuvimos para seguir creciendo. n

| número 27 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

EXPOSICIÓN INTERNACIONAL

Busworld Latin América Medellín 2016 Estuvimos invitados como mEdia PartnEr, y único mEdio argEntino, al cEntro dE convEncionEs y ExPosicionEs Plaza mayor, En mEdEllín, dondE dEsdE 5 al 7 dE diciEmbrE tuvo lugar la PrimEra FEria mundial busworld En américa latina.

ecordemos que ya se han realizado Busworld en China, India, Rusia, Turquía y Bélgica. Y que no solo comprende la parte de exhibición de vehículos, y sistemas o servicios afines, sino que cuenta con la Busworld Academy Congress, donde se exponen las visiones sobre el transporte de personas con la problemática actual y con soluciones pensando en el futuro.

de transporte de pasajeros en el mundo. Primero se dejaran de fabricar

La impresión general que me llevo es que en un futuro cercano ocurrirán dos hechos que cambiarán el concepto A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

motores Diesel por parte de las grandes terminales. Y segundo, ya no se venderán vehículos en forma individual y con tecnolo-

gía diversa, sino que se promoverán como un integral sistemas de transporte inteligente y sustentable para las ciudades. En cuanto al cambio de combustible , algunos fabricantes promueven soluciones intermedias como vehículos híbridos (a gas- eléctrico), otros apuestan al gas, sea licuado (principalmente) o natural comprimido, y finalmente están los que no consideran otra alternativa que el bus eléctrico. En esta exposición pudimos ver representadas varias de éstas ideas con vehículos ver-

daderamente destacados. Mercedes Benz, Scania, Volvo y Chevrolet-Isuzu presentaron vehículos con tecnología a gas.

Quiero detenerme en el vehículo de tecnología Isuzu, porque presentaba una inyección multipunto, sistema intercooler, doble turbo y electrónica

por una sonda. Esto permitía una gran potencia, menor consumo y un nivel de ruido verdaderamente bajo.

variable de los parámetros del sistema en función de las calorías del combustible de acuerdo a su calidad, que era detectado automáticamente

En lo referente a los sistemas de transporte, a continuación resumiremos algunas de las exposiciones, pero básicamente podemos decir que los vehículos ya no se conciben sin una gran conectividad, donde los sistemas de segu-

| número 27 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Busworld Academy conceptos más destacados de las exposiciones, presentada por referentes en el transporte. PrinciPalEs motivacionEs dE los PasaJEros Para ElEgir un autobus. sandErmouton (icbc). Canal de EL EXPRESO TV / Busworld Medellín 2016.

Sobre la base del estudio realizado en Europa, se arribaron a algunas de las conclusiones sobre lo que motiva a los pasajeros a elegir su forma de viajar en autobús. Las mismas son: 1.Los tiempos de viaje de hasta 5 o 6 horas son realistas. 2.El espacio para el equipaje es más importante para personas mayores y viajeros frecuentes. 3. La importancia del precio del viaje disminuye con la distancia del viaje. 4. La importancia del nivel de servicio aumenta con la distancia del viaje. 5. Obtienen más cuota de mercado quienes obtienen promedios cercanos a 80 km/h por sobre los que logran 60 km/h. 6. La voluntad de pagar por más espacio para las piernas, no depende tanto de la distancia como del público de cada lugar y de la edad del pasajeros. Entre los 46 y 62 años que

daderamente destacados. Mercedes Benz, Scania, Volvo y Chevrolet-Isuzu presentaron vehículos con tecnología a gas. Quiero detenerme en el vehículo de tecnología Isuzu, porque presentaba una inyección multipunto, sistema intercooler, doble turbo y electrónica

constituyen en esta muestra casi un 60%, pagarían más por más especio para las piernas. 7. La wifi a bordo muestra una influencia muy pequeña para lograr una mayor cuota de mercado. Si es muy apreciada por los viajeros por negocios. 8. Igual sucede con los puntos para cargar baterías de celulares o tablets. Sin embargo, la disposición a pagar más por este servicio aumenta con la distancia. 9. Muy poca diferencia entre el entretenimiento individual y el colectivo en lo referente a popularidad. 10. No se observan grandes diferencias en la cuota de mercado según no se ofrezca catering, o un tentempié o comida caliente. CONCLUSIÓN La conclusión a la que se llegó es que las buenas políticas de precios son claves. En cuanto a los tiempos de viaje, los mismos deben reducirse tanto como sea posible. No exagerar la importancia del equipo, pero tener presente que las tecnologías cambiantes significan necesidades cambiantes. n

variable de los parámetros del sistema en función de las calorías del combustible de acuerdo a su calidad, que era detectado automáticamente por una sonda. Esto permitía una gran potencia, menor consumo y un nivel de ruido verdaderamente bajo.

“Ya no se venderán vehículos en forma individual y con tecnología diversa, sino que se promoverán como un integral sistemas de transporte inteligente y sustentable para las ciudades”. A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

exposición internacional

14 TRANSPORTE PÚBLICO EN CIUDADES INTELIGENTES Y CONECTADAS

eleonora pazos, directora américa latina Uitp (Unión internacional de transporte público).

aspectos De la ciuDaD inteligente, conectaDa y tp

Vinculación entre smart cities y transporte público

Desarrollo

Vínculos con el transporte

implicaciones políticas o preguntas

innoVación De procesos: big Data analytics

predecir las inseguridades comerciales de los operadores: predicción de accidentes y congestión; conciencia de los comportamientos de los viajeros en todos los modos y de las demandas de viajes en tiempo real.

los Dot estatales pueden hacer más con menos, enfocarse en posibles infractores de seguridad y hacer un uso más eficiente de los activos de transporte existentes. necesidad de investigar cómo aprovechar la información predictiva de la demanda de viajes para una evaluación dinámica de los precios de los usuarios. necesidad de descomponer los modales por Dot para aprovechar los flujos de datos de cada modo.

innoVación De procesos: gamificación

gerenciamiento inteligente De energía

los viajeros tienen nuevas razones y maneras de usar el transporte masivo; capacidad de influir en el comportamiento del viajero en tiempo real; experiencia personalizada del viajero.

si podemos dirigir a viajeros que causan congestión, ¿cómo podemos cambiar su comportamiento para mejorar la eficiencia total del sistema a una fracción del costo de la expansión del sistema? ¿cómo financiamos esto? necesidad de una fuerte cooperación intermodal para lograr la multimodalidad, las medidas de la demanda y el cambio de modalidad.

los vehículos eléctricos serán una parte integral del sistema eléctrico; las ubicaciones de vehículos carga y el estado de carga serán cruciales para planificar y rastrear

necesitan cooperación interfuncional con el departamentos de energía y de medio ambiente por ejemplo, para integrar la planificación de sensores de carreteras, infraestructura eléctrica y planes de mitigación de riesgos para fallas en la red eléctrica.

ridad se verán acrecentados, incluyendo y valorando cada vez mas al principal, como es el conductor. Además las nuevas tecnologías conducirán irremediablemente a un cambio de concepto en lo que se refiere a la operación de las flotas. Se comercializarán sistemas de transporte, por sobre las necesidades de renovación de un vehículo en forma aislada. Esto requerirá de planificaciones conjuntas entre los organismos de las ciudades y los grandes proveedores de vehículos, y tenderá a la concentración empresaria por los grandes costos involucrados. Seamos realistas. Lo verde sale caro. Creo que la discusión si es una moda o una tendencia terminó. Se va hacia ese camino. Lo que podríamos estar viendo ahora es una diferencia en la velocidad del cambio.

“

Seamos realistas. Lo verde sale caro. Creo que la discusión si es una moda o una tendencia terminó. Se va hacia ese camino. Lo que podríamos estar viendo ahora es una diferencia en la velocidad del cambio.

REALIDAD DIGITAL HOY TP

eleonora pazos, directora américa latina Uitp (Unión internacional de transporte público).

La digitalización es probablemente uno de los aspectos de la integración de los TP en Smartcities. Los datos son un factor clave que permite la integración entre las redes a nivel extra urbano y urbano, ampliar las oportunidades para Smartcities. UITP articular un proyecto de Smartcities y digitalización. nRelacionamiento con los clientes / comercialización: nDigitalización de viaje del cliente. nLa digitalización y la conexión permanente con el pasajero durante y antes de su viaje está cambiando la relación con los clientes y está haciendo repensar el relacionamiento con el cliente, en muchos casos.

nLa información de viaje y e-ticket son las características más visibles de la digitalización del viaje del cliente. nDatos de viaje. nInformación de viaje. nModelos de negocios. nPadrones de datos. nBillete electrónico.

MOVILIDAD COMO UN SERVICIO ECOSISTÉMICO nLos tres actores en el mercado de TP: nSOCIEDADE. Nuevo servicio digital que permiten nuevos modos de transporte y un nuevo modelo de servicio. nTransportes público y privado van a convergir. nLos nuevos servicios necesitan de:

a) un nuevo tipo de (des)regulación y b) nuevas maneras de organizar el transporte público. nEl gobierno no va más organizar los servicios de transporte, pero va a controlar el nivel de servicio y permitir nuevos modelos de negocios ecosistémicos.

CONCLUSIÓN

Autoridades de Busworld de Bélgica y Colombia.

Sistemas inteligentes, combustibles no contaminantes requieren para su funcionamiento pleno que las ciudades destinen recursos a paradas inteligentes, rutas exclusivas, y sistemas de carga en las calles para buses eléctricos por ejemplo. Debe quedar claro que este sistema será deficitario. El operador deberá recibir un valor determinado por la operación diaria. Pero en sí, todo lo que involucra tarifa versus costos, sino se tiene en claro desde el principio que el cambio se hace en pos de un ambiente más sano, una ciudad más organizada y segura, y por eso se destinan recursos, si

nEvaluación del coste de las nuevas tecnologías (el costo del sistema y costo de operación del sistema). nCapacidad real de inversión (c/s subsidio).

nEl perfil del cliente (BECOMS, NFC, Wifi...). nProyectos piloto (económicamente es mejor para poner a prueba).

MAPA DE LA DIGITALIZACIÓN | número 27 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

eso no se entiende así y se espera un retorno a la inversión, pues estaremos ante otro transantiago. Y toda la operación simplemente no funcionará.

sistema de transporte de Medellín, con el poco contacto que tuvimos. Pero si podemos decir que está en crisis, igual que el Transmilenio en Bogotá.

simos anteriormente. Se sigue percibiendo a este moderno sistema como un gasto de un Estado que tiene otras necesidades básicas insatisfechas.

Después describiremos el

Las razones, son las que expu-

Comentaremos algunas de las

BUSwORLD ACADEMY CONGRESS

las v is iones s ob re el t ra ns por te d e p e r so n a s con la prob lem á t ic a a c t Ua l y c o n so l Uc i o n e s pens a ndo en el fU t U ro

exposiciones que tuvieron lugar en Busworld Academy. Varias fueron descriptivas de situaciones locales, otras simplemente mostraron la visión de las terminales automotrices sobre el mercado y el futuro del transporte, pero hubo algunas muy interesantes que fueron más allá, y nos dejaron abierta una ventana hacia la evolución del transporte de personas . Quiero terminar agradeciendo a las autoridades de la Busworld, que nos atendieron en forma increíble, siendo en todo momento muy amables. Con los colegas media partners de todo el mundo tuvimos y tenemos una gran relación, y siempre es bueno encontrarse, y finalmente un agradecimiento especial a Ia encargada de prensa y comunicación de Busworld, Srta. Inge Buytaert, por su trabajo constante para el mejor desempeño de nuestra labor periodística. n Canal de EL EXPRESO TV Busworld Medellín 2016

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

exposición internacional

LOS CAMBIOS TRANSfORMACIONALES MáS IMPORTANTES qUE MOLDEARáN EL fUTURO DE LA MOVILIDAD

IMPACTO DE LAS PRINCIPALES TENDENCIAS EN EL MERCADO DE AUTOBUSES

Hd transit bUs marKet: brt syspem, Global, 2015-2022

Una mirada hacia el mercado de autobuses en latinoamérica PrEsEntaciÓn sr. Hernan cavarra, Frost& sullivan, industry analyst intElligEnt mobility, automotivE & transPortation. Canal de EL EXPRESO TV / Busworld Medellín 2016.

e espera que el desarrollo de sistemas de BRT conduzca a un servicio pesado sobre autobuses urbanos de 12m de longitud, que a su vez conducen a una mayor polarización de las clases de bus.

Habrá un aumento significativo en la demanda de gas natural y autobuses eléctricos híbridos. El crecimiento de la densidad de población urbana influirá

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

en el nuevo autobús. Se diseñará y promoverá la proliferación de la ciudad de tránsito los buses para alta densidad poblacional. La telemática experimentará

una rápida proliferación, que provocará que se eleve la eficiencia del transporte de pasajeros y se reduzca el tiempo de desplazamiento y los costos de operación. Las aplicaciones, proporcio-

19 PREVISIONES DE ENVÍO DE UNIDADES POR TIPO DE COMBUSTIBLE Y PAÍS

MATRIZ PARCIAL DE OEMS Y TIPOS DE COMBUSTIBLES

narán un valor significativo al Costo total de propiedad (TCO) relacionado con el valor.

El Diesel continuará como el combustible más común, representando el 95.3% de todos los combustibles en nuevos autobuses 2022.

total bUs marKet: latam, 2015-2022

La conexión Wi-Fi, las aplicaciones de teléfonos inteligentes, los sistemas de seguimiento y rastreo ,la reducción de los costos de combustible y la mejora de la seguridad, son aplicaciones que ofrecerán valor en los mercados emergentes de América latina. nUevos combUstibles del fUtUro El gas Natural puede obtener una tasa de penetración marginal entre varios combustibles pesados para buses, principalmente en los mercados peruano, mexicano y colombiano.

Los híbridos y las nuevas tecnologías pueden lograr un mayor crecimiento hasta 2022 y un acelerado ritmo gracias al desarrollo de sistemas BRT.

total bUs marKet: oem powertrain standard overview, latam, 2015-2022

predicciones El segmento pesado experimentará el mayor crecimiento en América Latina, y contará con cerca de 31.800 unidades (o 62.3% de Mercado total). Por otra parte, el interurbano de servicios pesados también experimentará un crecimiento saludable, alcanzando un CAGR del 6,1% para el período 2015 a 2022. Aunque Brasil y México liderarán el mercado en términos de autobuses urbanos e interurbanos, Perú experimentará el mayor crecimiento en el mercado global, teniendo un crecimiento del 7,8% en el CAGR en 2022. Será el segundo mayor mercado de MD de América

| número 27 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

20 Latina, mientras que Chile será el tercer mercado interurbano más grande de América latina y Argentina el tercero más grande en urbanos. Mientras que los OEM europeos (Original Equipment Manufacture) seguirán dominando el mercado, con Mercedes-Benz dominando el mercado global de autobuses en cada uno de los países estudiados, los OEM chinos estarán a la expectativa y se espera que aumente abruptamente su penetración en el mercado (principalmente BYD y Yutong), impulsados por el desarrollo de autobuses urbanos (BEV y PHEV) para el BRT en crecimiento en la región y el establecimiento de unidades de producción en el extranjero.

ExPANSIÓN OEMs CHINOS EN EL MERCADO LATAM DE AUTOBUSES

Recorrida fotográfica por Busworld Desde 5 al 7 de diciembre tuvo lugar la primera feria mundial Busworld en América Latina. Una expo de tradición y proyección internacional

OEM RENDIMIENTO EN 2015

total bUs marKet: Unit sHiment by oems, latam, 2015

Volvo también crecerá gracias a su inclinación por el eléctrico y por el desarrollo de su powertrain para buses impulsados a Gas Natural. BEV: Vehículos eléctricos de batería. PHEV:Vehículos eléctricos híbridos enchufables. CAGR : Tasa anual compuesta de crecimiento. n

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

Exposición Internacional

Scania presentó un bus biarticulado a gas natural con tecnología Euro 6 de 27 mts de largo.

Otra propuesta para el transporte presentada en Busworld Latin América, Medelín 2016.

Investigacion sobre la seguridad para los autobuses PRESENTACIÓN BOTTO PaTrIck T.c.P. cOnsEIl , BUSWORLD ACADEMY . Canal de EL EXPRESO TV / Busworld Medellín 2016

continuación transcribimos un resumen de la presentación realizada en la Busworld de Colombia en referencia a la accidentología. La accidentología es la ciencia del conocimiento de los acci-

dentes de tráfico. Estudia los accidentes de autocares y autobuses en tiempo real sobre la carretera. Esta ciencia tiene en cuenta: el resultado médico para cada pasajero, la dinámica del vehículo durante el accidente, la deformación de la

estructura y todas las nuevas tecnologías a bordo. Los accidentes de autobús son raros dentro de las ciudades y por lo general dejan un número pequeño de víctimas. Así que los datos que se presen-

EL NÚMERO DE VÍCTIMAS DE ACCIDENTES SOBRE LAS CARRETERAS REGISTRADO EN COLUMBIA Heridos:

39.275

Muertos:

5.502

Accidentes sobre las carreteras para el año 2010

146.229

TIPO DE CHOQUE PRINCIPAL Impacto frontal:

44%

Vuelco sobre un lado:

26%

Vuelco con el techo en contacto con el suelo: 8% Una vuelta completa, descansan sobre sus ruedas: 8% Otros casos, impacto lateral, impacto trasero, fuego, inmersión: 14% El conjunto de todo tipo de retourne totaliza 42% del tipo choque principal.

tan, corresponden a accidentes de autocares fuera de las zonas urbanas.

DEfINICIÓN DE LOS MECANISMOS AL ORIGEN DE LAS HERIDAS PROYECCIÓN. El pasajero se desplaza dentro el vehículo.. INTRUSIÓN. La deformación de la estructura impacta al pasajero. EYECCIÓN TOTAL. Las víctimas son heridas por fuera del autocar después exclusión total. EYECCIÓN PARCIAL. Las víctimas son heridas por fuera del autocar después exclusión parcial. A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

Nuestros resultados sólo tienen en cuenta a las víctimas dentro los autobuses, mediante la eliminación voluntaria de las víctimas fuera del vehículo. n

23 IMPACTO fRONTAL

la velocidad de impacto de aUtocares implicados en impacto frontal. la velocidad de impacto medio de 20 aUtobUses qUe estos datos estan disponibles es de 46 Km / H. velocidad desconocida para 7 cases.

IMPACTO fRONTAL

correlación entre la intrUsión dentro del área de pasajeros del aUtocar y sU velocidad de impacto.

ÍNDICE DE SEVERIDAD PARA CADA MECANISMO DE LESIONES Índice de gravedad=Número de muertes y lesiones graves x 100. Número total de víctimas: Eyección parcial:

Asfixia:

Instrusión:

Eyección total:

92% 57%

82%

IMPACTO fRONTAL

análisis de los mecanismos de lesiones por los impactos frontales y para los pasajeros. por el impacto frontal, la intrUsión dentro el espacio para los pasajeros es el mecanismo más común de lesión, y el más peliGroso.

41%

Proyección: 13%

TIPOS DE VUELCO frecuencia: 42% de todos los casos: Mecanismo de lesión: Eyección Mecanismo de lesión de retorno: Intrusión. Las víctimas se sitúan sobre todo cerca de la ventana lateral. Muy buena efectividad del cinturón de seguridad. Principales obstáculos: el suelo.

fUEGO E INMERSIÓN En los dos casos, es necesario evacuar el vehículo lo más rápidamente posible. La mayoría de las veces el fuego empieza dentro del compartimiento del motor. El fuego muy rápido se propaga a la cabina de los pasajeros. Durante un incendio en la cabina de los pasajeros, la intensidad y la toxicidad del humo están en el origen de los ocupantes muertos. En los dos casos es necesario evacuar el vehículo en menos de 90 segundos.

CONCLUSIONES A propósito de los cinturones de seguridad, todos los pasajeros del autocar deben usar correctamente los cinturones de seguridad, porque esta sigue siendo una muy buena medida de seguridad pasiva especialmente para vuelco. Hay que informar de forma sistemática a los pasajeros sobre el uso del cinturón de seguridad y sobre las salidas de emergencia como en un avión. Tuvimos que evitar el vuelco con una nueva generación de ESP. Podemos dar todo tipo de información al conductor en el frente del parabrisas. Pero nunca olvidar que el transporte en autocar y autobús sobre la carretera es: n Un vehículo con el mejor nivel de seguridad en la carretera n Un vehículo muy económico n Un vehículo con un buen nivel medioambiental n Un vehículo que ayuda a evitar atascos de tráfico n Puede ser el vehículo adecuado para mañana.

LAS RECOMENDACIONES A propósito de los cinturones de seguridad, todos los pasajeros del autocar deben usar correctamente los cinturones de seguridad, porque esta sigue siendo una muy buena medida de seguridad pasiva especialmente para vuelco. Hay que informar de forma sistemática a los pasajeros sobre el uso del cinturón de seguridad y sobre las salidas de emergencia como en un avión. Tuvimos que evitar el vuelco con una nueva generación de ESP. Podemos dar todo tipo de información al conductor en el frente del parabrisas.

ÍNDICE DE SEGURIDAD DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS Y SUS COMPARACIONES. RIESGO DE MUERTE PARA LOS MODOS DE VIAJE EN LA UE PARA 2002. Origen: European Transport Safety Council 2003. Muertes por 100 millones de kilómetros-persona

Muertes por cada 100 millones de horas de viaje de la persona.

Carretera (Total) 0.95 Motocicleta / ciclomotor13.8 Peatones 6.4 Bicicleta 5.4 Coche 0.7

Carretera (total) 28 Motocicleta / ciclomotor 440 Peatones 25 Bicicleta 75 Coche 25

Autobuses y autocares 0,07 Transporte marítimo 0.25 La aviación civil 0.035 El transporte en tren 0.035

Autobuses y autocares 2 Transporte marítimo 8 La aviación civil 16 El transporte en tren 2

| número 27 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

vOLvO

Buses eficientes SabEmoS quE VolVo ES pionEro En VarioS tEmaS, EntrE ElloS la SEguridad. para conocEr cómo SE dESarrolla EStE aSpEcto En loS buSES doblE piSo, cómo FuE rEcEpcionado El Euro 5 y la incurSión En urbanoS, conVErSamoS con El gErEntE comErcial dE buSES, alEjandro ariza.

componentes es mayor.

n los buses, hay varias normas que son obligatorias, y que están reglamentadas desde hace unos años, pero mucho antes que las normativas las hicieran obligatorias, Volvo ya las tenía incorporadas en sus buses, como los sistemas de frenado inteligente, y frenado electrónico, que combinan todos los sistemas de frenos: freno servicio, freno motor, el freno EBS, sumado con el control de estabilidad, que a partir del 2012 fue obligatorio, y que Volvo ya lo traía unos años antes. Todo esto ayuda en la menor cantidad de accidentes.

¿Cómo fue la introducción de la gama Euro 5? Primero fue un preparativo de todas las marcas, porque como sabemos en el país se prorrogó varias veces y finalmente en el 2016 entró euro5 y ya veníamos con una buena experiencia de otros mercados, por ejemplo Brasil. En nuestro caso fue incluso mejor a la expectativa que teníamos, los consumos de combustibles que ya estamos midiendo son más bajos de lo esperado y sobre todo un consumo de urea que muy bajo. Además la plataforma de motores sigue siendo la misma que la euro 3 sólo que aprovechamos más potencia, por el cambio de tecnología, las potencias alcanzan los 450 cv.

EntrEViSta ALEJANDRO ARIZA, gErEntE comErcial dE buSES dE VolVo. Canal de EL EXPRESO Tv Alejandro Arizar

El tema de la estabilidad fue cuestionado en los doble piso, muchos hablaban de doble eje delantero, y después se demostró que con el control de estabilidad los ómnibus se adaptan perfectamente a la seguridad de la ruta. Exactamente, hoy la mayoría de los países latinoamericanos están yendo a buses de doble piso de 15 metros, con todos

estos dispositivos, que hacen a la seguridad de los vehículos en ruta, frenos electrónicos, sistema de frenados electrónicos, EBS, y el control de estabilidad. Más allá de ser conocidos por un tema de seguridad, también lo son por bajo mantenimiento, que es otro tema que

también preocupa. La verdad el producto Volvo es excelente, yo digo que no hay un producto que no se rompa nunca, pero el Volvo realmente no se rompe, el mantenimiento es muy bajo, y se hace por espacios más prolongados que en otras marcas, porque la vida útil de varios de los

Se ha modificado el torque, porque mientras estuvimos filmando Buses en Ruta, observé que los motores traba-

“Hoy la mayoría de los países latinoamericanos están yendo a buses de doble piso de 15 metros, con todos estos dispositivos, que hacen a la seguridad de los vehículos en ruta, sistema de frenados electrónicos, EBS, y el control de estabilidad.” A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

Buses Volvo

carrocerías urbanas, en el chasis híbrido que estamos introduciendo en el país. Hablando del híbrido, hemos visto el que está circulando en el Bus Turístico, ¿esa es la base que se utilizaría? Exactamente, si bien ese es un bus que tiene una carrocería brasilera, que lo tenemos a préstamo, para hacer testeos en las principales ciudades del país y después lo devolvemos a Brasil, ya tenemos un chasis

jan a bajas vueltas. Así como le ganamos un poquitito de potencia, le ganamos un poquitito de torque

también y este torque máximo, que es una característica de los chasis Volvo, nos permite tener un alto torque máximo a bajas revoluciones y una zona plana, que es lo que permite tener un consumo óptimo de combustible. ¿Cómo están las ventas? Muy bien, y con expectativas de seguir superándonos en los próximos años. Vi muchas líneas del norte, de Chaco, de Corrientes que están comprando buses Volvo. El 2016 incluso nos sorpren-

EL BUS HÍBRIDO DE VOLVO LLEGA AL PAÍS

dió a nosotros, tuvimos muy buena aceptación de parte de los clientes, sobre todo en las empresas que hacen turismo nacional e internacional , encontraron en Volvo un socio estratégico, tanto de carrocerías de Brasil como con carroceros locales, y la expectativa para los próximos años es seguir incrementando éstas ventas, estamos ampliando nuestro porfolio de productos, de la mano de carroceros locales, obteniendo nuevas homologaciones con Troyano doble piso, con Saldivia, y con Metalpar con

YA ES T Á S IEND O T ES T EA D O EN LA C I U D A D D E B U E N O S A I R E S.

“

Estamos ampliando nuestro porfolio de productos, de la mano de carroceros locales, obteniendo nuevas homologaciones con Troyano doble piso, con Saldivia, y con Metalpar con carrocerías urbanas, en el chasis híbrido que estamos introduciendo en el país.”

con características iguales en el carrocero Metalpar para comenzar la homologación y poder comercializarlo con una alternativa local. ¿Lo pondrán en alguna línea de colectivo para testearlo? Estamos comenzando tratativas con una de las principales líneas de la capital federal, | número 27 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Buses Volvo

28 pero todavía no puedo adelantar más nada. En cuanto al tema de renovación de unidades ¿ para buses hay una financiación especial o es la misma que utilizan para los otros productos? Para buses hay alternativas de financiación internacional a través de Volvo, es en dólares y a mediano plazo, con una tasa muy baja, y también utilizamos las alternativas locales, con tasas blandas. ¿Los sistemas de telemetría se están empezando a implementar en los buses de larga distancia?

Financiación: “para buses hay alternativas de financiación internacional a través de Volvo, es en dólares y a mediano plazo, con una tasa muy baja, y también utilizamos las alternativas locales, con tasas blandas.”. Exactamente, de hecho lo estamos testeando con unas pocas empresas, algunas de ellas son Andesmar, Costa Viajes y Sematur y en el 2017 estará disponible para todos. Realmente es una herramienta que tiene un impacto muy fuerte, dada la capacidad que le da al dueño de la empresa de tener el control de la flota, el desempeño de los vehículos y su performance, y también la de los conductores, para saber cuando un conductor está manejando bien, con un buen consumo de combus-

tible, cuidando la vida útil de los componentes y cuando hay que hacer hincapié en la mejora de la conducción. Nosotros entrenamos a conductores, a técnicos, a mecánicos de nuestros clientes, y entrenamos sus conductores porque pensamos que esto es clave. Un conductor bien capacitado consigue conducir hasta con cuatro o cinco litros menos cada cien. El impacto al bolsillo del transportista es directo. En la Busworld de Medellín se habló mucho sobre los cambios de tecnología que

producen ahorros de un 5% y las capacitaciones de los conductores que llegan a ahorrar desde un 10 a 12%. Por eso es que ponemos cada vez más foco en la capacitación, estamos incorporando más instructores de formación de choferes para replicar estos entrenamientos con todos los clientes del país. Justamente con la gente de Volvo estamos haciendo buses en ruta, ¿qué te parece hasta ahora? La verdad es un acierto muy bueno, me encanta la forma en

la que está presentado, como una historia, y lo mejor de todo es que está hecho en condiciones reales, con pasajeros, con el clima que va cambiando, mostrando las condiciones del camino que son bastante difíciles, es como un reality del transporte de pasajeros. n Los invitamos a seguir el quinto capítulo, entrando a la parte más hermosa de Bariloche, llegando a la montaña, tenemos sol, hielo, viento, todo lo que se puede esperar en 30 kilómetros, una prueba de desafío más para el Volvo.

BUSES En RUtA, Un REALIty DEL tRAnSPORtE DE PASAjEROS. UNA HISTORIA EN TIEMPO Y CONDICIONES REALES DE VIAJE. La serie completa en http://www.elexpresotv.com/noticia11.html y en el canal del Expreso Tv, Buses en Ruta, volvo.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

Buses Volvo

zada de las nuevas unidades Euro 5” agrega Ariza.

Platabus, Sol Bus y El Águila incorporan los Volvo Euro 5 NUEVAS UNIDADES VOLVO. mÁXima SEguridad y conFort a loS paSajEroS

“

ara dar respuesta a la demanda de la temporada alta y fortalecer el servicio hacia la Costa Atlántica, las tres empresas del mismo grupo incorporan las primeras 10 unidades Volvo Euro 5 dentro de un plan de renovación total de su flota, brindando máxima seguridad y confort a sus pasajeros. La temporada de verano exige al máximo al transporte público, sobre todo cuando el destino es la Costa Atlántica. La confiabilidad y eficiencia de las unidades es fundamental para poder cumplir con la alta demanda de viajes. Por este motivo, las unidades empresariales Platabus, Sol Bus y El Águila incorporan las primeras 10 unidades Volvo a sus flotas, dentro de un plan estratégico de renovación total. Los 10 buses doble piso son modelo Volvo B450R 6X2 Euro 5 con carrocería Marcopolo Paradiso 1800 DD. Todas las unidades poseen sistema frenos ABS, EBS, control de estabilidad

Las unidades empresariales lanzaron la temporada de verano 2017 con un evento en Lobos donde presentaron los nuevos Buses Volvo. Santiago

ESP, control de tracción, suspensión neumática inteligente y una excelente maniobrabilidad para moverse cómodamente tanto en la ciudad como en la ruta. Equipadas con tecnología de avanzada en términos de seguridad, confort, eficiencia en consumo de combustible y bajo impacto ambiental, estas unidades se destacan como la mejor opción para el transporte público de pasajeros. “Esta decisión de volcar toda su flota a Volvo marca el inicio de una relación muy cerca-

na.”, señala Alejandro Ariza, Gerente Comercial de Volvo Buses Argentina. “Desde Volvo la premisa es estar cerca del cliente y mejorar su rentabilidad. La demanda del servicio requiere de un producto de calidad que brinde máxima disponibilidad a bajo costo operativo. Como parte de una oferta integral de servicio, con la entrega de los buses se llevará adelante una capacitación inicial tanto técnica como a choferes, para que las empresas puedan aprovechar al máximo la tecnología avan-

“Desde Volvo la premisa es estar cerca del cliente y mejorar su rentabilidad. La demanda del servicio requiere de un producto de calidad que brinde máxima disponibilidad a bajo costo operativo.”

Messmer, titular de El Águila, comentó en el evento: “Tenemos el mejor chasis del mundo: reúne un bajo impacto ambiental con tecnología de avanzada. Por eso nuestro desafío es renovar un compromiso de trabajo”, dijo y agregó que buscan cambiar el concepto de transporte en la Argentina. n

| número 27 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Volvo en

vOLvO En BuSwORLd

Movilidad urbana sostenible

onsiderando los paradigmas del desarrollo económico y social de las ciudades, Volvo propone la electromovilidad como una nueva oportunidad para el

En la buSworld, VolVo prESEntó Su gama complEta dE VEhículoS urbanoS y dE carrEtEra, trabajando SiEmprE En poS dE la SuStEntabilidad.

planeamiento de las ciudades del futuro. Uno de los disertantes comentó que en Bogotá se está tratando de imponer tecnologías que produzcan bajas emisiones y que en esta ciudad Volvo tiene la segunda mayor flota híbrida, con más de 300 buses; la primera es Londres, donde tiene cerca de 700 buses híbridos, que son, junto con los buses híbridoseléctricos importantes soluciones para bajar el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Volvo Bus Colombia logró en seis años, un market share del 15% en el mercado de pesados, esto es arriba de 16 Toneladas. n

UnA SOLUcIón cOmPLEtA PARA ELEctRO mOVILIDAD Bus híbrido: n 30-40% reducción de consumo. n Silencioso en arranques. n 40% menos emisiones.

Bus híbrido-eléctrico: n Reducción de 75% combustible & 60% energía. n Modo Eléctrico por 70% da ruta =silencioso. n Reducción de 75% CO2 * n Recarga de 6 min en estaciones finales. Bus eléctrico: n Reducción de 80% energía n Modo Eléctrico por 100% da ruta = silencioso n No hay emisiones n Reducción de 99% CO2 * n Recarga de 6 min en estaciones. * With CO2 neutral electricity

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

El equipo de Volvo disertando durante Busworld Latin América 2016, en medellín.

SCANIA EN BUSWORLD

Biarticulado a gas En El marco dE la Busworld, rEalizada En mEdEllín, colomBia, uno dE los mayorEs EvEntos dE la industria dEl transportE dE pasajEros, scania prEsEntó su nuEvo Bus Biarticulado impulsado a gas natural.

a nueva propuesta de Scania, el bus biarticulado impulsado a gas natural, permite reducir los costos operativos y el impacto ambiental. Esta unidad funciona con tecnología Euro 6, lo que se traduce en un menor nivel de emisiones de C02 y además opera con gas natural, siendo este un combustible con menor huella de carbono y más económico en términos operativos, siendo una excelente alternativa para ser implementada en sistemas de transporte público con amplio caudal de pasajeros. El Bus posee 27 metros de largo y una capacidad de

hasta 250 pasajeros; el equivalente a 125 automóviles ocupados con dos personas. Con tecnología Euro 6, los buses se encuentran operando en las ciudades colombianas de Bogotá, Medellín y Cartagena. n

Soluciones sostenibles

urante la expo internacional Busworld, dialogamos con el Director regional de Ventas de Scania latinoamérica, Ciro Pastore, quien dijo: “estamos presentando el primer bus

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

biarticulado a gas natural de Scania. Este bus tiene capacidad para transportar a 250 personas, con 27 metros de largo y un motor impulsado a gas natural comprimido o biogás,

con 4 cilindros y 340 cv. En nuestro reto de hacer nuevos desarrollos, pensamos en proveer soluciones sostenibles, que también sean

Scania en

“La nueva línea de motores a gas Scania tiene dos ventajas técnicas muy importantes, la primera es que está preparada para trabajar en altitud, siendo una excelente opción para muchas ciudades del continente. La segunda es que posee una gran tolerancia a variaciones en la especificación del combustible, razón por la cual puede trabajar con distintas calidades de gas natural sin requerir ajustes en el motor” explicó Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania en Argentina. sostenibles económicamente, porque no buscamos soluciones que sean imposibles de implementar. Hoy tenemos toda la gama diesel para transporte masivo, desde los de 15 metros biarticulados y articulados en diesel y diesel euro 3, euro 4, euro 5, y gas euro6 para Latinoamérica, esto está en nuestro portfolio para la comercialización. Scania tiene la mentalidad

EntrEvista Ciro PaStore, dirEctor rEgional dE vEntas dE scania latinoamérica. Canal de EL EXPRESO TV Ciro Pastore. Busworld

sueca de hacer inversiones a largo plazo, entonces a pesar de la crisis en algunos países, sabe que para estar preparados para el futuro hay que ir haciendo nuevas inversiones. Con respecto al tema de la conectividad que se viene usando en camiones, se ha comenzado a implementar en buses, ya tenemos muchos buses conectados en nuestra región, aquí en Colombia, todos los nuevos están conectados, en México también, en Brasil vamos a empezar. Estamos trabajando muy fuerte con el tema de conectividad, porque sabemos que es muy importante para los clientes tener informaciones de sus operaciones. Nosotros estamos pasando por un momento delicado en Brasil, pero en nuestra cadena de producción estamos listos para hacer lo que sea necesario, porque pensamos que el mercado puede recuperarse el próximo

año. Argentina sigue fuerte y creemos que va a seguir así también el año que viene. ¿Para cuándo el driver competitions de buses? Hicimos una competición de buses en Perú, y hay un proyecto para desa-

rrollarla en otros mercados, como México en donde somos líderes del mercado, o aquí en Colombia. Contamos con una base grande de choferes preparados por Scania y pienso que en un futuro lo vamos a desarrollar.

En cuanto a lo fundamental para perdurar es escuchar al cliente, Scania en los últimos 20 años se ha acercado a sus clientes, brindando soluciones a sus problemas. Si se tiene ese reto, como lo tiene Scania, seguro que vas a perdurar”. n

Buseorld medellín 2016: en un amplio espacio Scania presentó novedades para la actividad del autotransporte de pasajeros, entre ellas el biartuiculado a gas euro 6.

| número 27 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

MERCEDES-BENZ EN BUSWORLD

Seguir evolucionando DaimlEr, Exhibió su línEa DE busEs En la busworlD quE muEstra su búsquEDa contínua por gEnErar solucionEs DE transportE para público masivo.

EntrEvista CLaudio Siedmann, rEsponsablE DE vEntas y post vEnta DE busEs para latinoamérica DEl grupo DaimlEr. Canal de EL EXPRESO TV Claudio Siedmann. Busworld

materia de transporte y en vehículos comerciales, tanto buses como camiones. En lo que a mi respecta, que manejo la unidad de negocios de buses, se que el foco en exportación siempre fue importante. Tenemos presencia en

¿Cuál es la estrategia del grupo para Latinoamérica, teniendo en cuenta la realidad de Brasil ? Nosotros necesitamos expandir nuestras exportaciones, Brasil es un mercado que históricamente fue foco en toda la región para el grupo Daimler, y si bien no va a dejar de ser foco, tenemos que aceptar la realidad por la que está pasando su mercado que está muy depreciado en A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

países como Argentina, Chile, Uruguay hace mucho tiempo. La exportación es importante por la trayectoria que tiene la marca y más que una oportunidad es una responsabilidad seguir fortaleciendo y seguir creciendo en todos los merca-

dos de Latinoamérica. Cada mercado tiene una realidad diferente, hay ítems de seguridad, ítems de confort, que solamente pueden ser aplicados con ciertas condiciones por ejemplo, el sistema que mantiene al vehículo dentro de

mercedes-Benz

EL SORPRENDENTE MINIBUS DE MERCEDES-BENZ

Con m oT o R euR o 5 S C R C H a S iS a T e G o 8 1 3 , eL mi n i B u S mB i mP aC TÓ e n L a eXP o B uSWo R L d e n me d e L L Í n.

la línea del anden, solamente es posible aplicarlo en donde hay anden, donde hay líneas marcadas en el piso, pero es una realidad que hay rutas en la región en donde ni siquiera existen las líneas, entonces ese es un sistema que es poco aplicable. En Europa ya están funcionando hace más de dos años con

euro 6, ya se avanzó mucho con esas tecnologías y las tenemos disponibles, simplemente nos falta tener las condiciones para aplicarlas en cada mercado, y ustedes lo pueden ver en Latinoamérica en general, en donde hay tecnologías que ya están aplicadas, como ser en Argentina, en Brasil, en Chile que ya estamos con euro5, con

estándares de seguridad muy altos. Por otro lado, estamos en mercados en donde todavía comercializamos en Euro 2, en donde el uso de estas tecnologías son aún inimaginables. Las tecnologías están disponibles y las vamos a ir introduciendo en los mercados a medida que las condiciones lo permitan.

¿Cómo se maneja mercedesBenz ante los competidores que presentan sus productos a menor costo? Claramente hay que escuchar al mercado y hay que saber adaptarse, lo que puedo confirmar es que Mercedes-Benz nunca va a ser la alternativa más barata, porque nosotros buscamos una solución inte-

“Mercedes-Benz nunca va a ser la alternativa más barata, porque nosotros buscamos una solución integral que no es simplemente la oportunidad de vender un chasis barato y salir del mercado.” gral que no es simplemente la oportunidad de vender un chasis barato y salir del mercado. Requiere una inversión de parte nuestra, de parte de nuestros concesionarios, que nos obliga a tener un producto que responda a las necesidades de calidad y de consumo y analizar todo el ciclo de vida

Si bien Siedmann afirmó que “el gas no es la tendencia del mercado a nivel mundial”, y sostuvo que “la tendencia es el bus eléctrico, con emisiones cero”, Mercedes-Benz presentó una unidad urbana a GNC y aseguró que a pesar de que en Argentina no hay actualmente infraestructura “para el bus urbano sería hasta más fácil hacerlo porque se puede instalar un tanque en una terminal, en donde el bus entra y sale, hace un recorrido y vuelve” para la recarga de combustible.

| número 27 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

mercedes-Benz

38 del producto. Esto hace que no seamos un competidor de precios bajos, nunca Mercedes-Benz va a salir a destruir precios de mercado por querer tener volumen de negocios en un año. Pensamos seguir permaneciendo en los mercados por muchos años más, entonces

una estrategia de precios es una estrategia a corto plazo, que no es nuestro foco. muchas empresas de argentina atienden sus buses en sus compañías, pero hay algunas que los atienden en los servicios de post ventas…seria un punto a cambiar?

Las grandes flotas trabajan con talleres propios, esa es una realidad que está cambiando lentamente, porque cada vez más se trabaja con contratos de servicios, que en Argentina todavía no está muy desarrollado, y esto depende de que haya un cambio de mentalidad, Colombia es

El bus urbano impulsado a GNC opinión

un buen ejemplo, tenemos más de dos mil unidades bajo contrato de mantenimiento, donde el operador se dedica a operar, y el mantenimiento lo hacemos nosotros en sus instalaciones, en una combinación con la infraestructura del operador y el conocimiento de Mercede-Benz, donde conjuntamente se trabaja para tener las unidades en óptimas condiciones para el trabajo. Este desarrollo está dando muy buenos resultados en varios países. ¿Tienen previsto el lanzamiento de algún bus híbrido, o algún bus a gas en argentina? A pesar de que no es un mercado que manejo actualmente, pero como trabajé muchos años en ese mercado mi co-

“

n el Stand, Daimler expuso un chasis que completaba un giro de 360° y a su vez mostraba el mismo chasis carrozado. Además expuso un bus urbano impulsado a Gas.

Los chasis se fabrican en Brasil, allá se arman los kits, los envían por contenedores y acá los ensamblamos en la planta que la marca tiene en Funza. Nuestro portafolio acá en Colombia es cien por ciento Euro 5.

Referentes de la marca, en el mercado colombiano en su paso por el espacio de Daimler remarcaron que: “la participación de Mercedes-Benz en el mercado colombiano es de 3,5%, en todas las categorías, siendo el segmento de los urbanos el que se encuentra mejor posicionado.

En la actualidad, para la compra ofrecemos planes de financiación de nuestros de nuestros concesionarios y estamos trabajando en paralelo con la opción que brindan los bancos locales” En cuanto al bus impulsado a gas natural vehicular, explica-

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

ron que “se trata de un desarrollo específico, no es convertido y se utiliza en varias zonas de Colombia, como Medellín y Cartagena en donde hay varias estaciones de carga. Como siempre, la marca busca el equilibrio de las tres P: Producto, Precio y Postventa, sin los cuales no son posibles los buenos negocios. n

Estamos convencidos que la tecnología a venir es la de emisiones cero, y hoy lo único que garantiza las emisiones cero es el eléctrico, o pila de combustible que es hidrógeno, y hacia eso se encamina el grupo Daimler”, expuso Siedmann en relación al impacto ambiental

mercedes-Benz

razoncito late por Argentina y puedo hablarte un poco del tema. Buses a gas ya hubo un intento y no funcionó, no porque la tecnología no exista, chasis a gas podrían ser suministrados mañana de ser necesario, pero depende de una infraestructura instalada que tiene que atender esa necesidad, y hoy para vehículos comerciales no hay una infraestructura adecuada en Argentina, sobre todo para lo que es larga distancia. Para el bus urbano sería hasta más fácil hacerlo porque puedo instalar un tanque en una terminal, en donde el bus entra y sale, hace un recorrido y vuelve. En el caso de larga distancia en donde recorre distintas provincias, sería necesario que en todas hubiera como recargar. De todas maneras el gas no es la tendencia del mercado a nivel mundial, la tendencia es el bus eléctrico, con emisiones cero. Con respecto al híbrido eléctrico, para mi, es una fase de la evolución. En Daimler estamos apostando a buses de emisiones cero, el híbrido es un paso intermedio, en donde tal vez, se busca una emisión baja cuando el vehículo funciona eléctricamente los primeros metros, pero después pasa a combustión, y las emisiones aumentan, entonces en la operación en general, no hay grandes ventajas. Por eso estamos convencidos que

dad aún no está resuelto para pensar en los vehículos de larga distancia, como se dice en Argentina. ¿en estos segmentos, los chinos están más avanzados? No diría que están más avanzados, lanzaron productos prematuramente, y hay algo que nosotros no vamos a hacer, no vamos a largar un producto que no esté maduro. Estamos trabajando con tecnologías alternativas hace muchísimos años, hace más de 20 años Mercedes-Benz lanzó los primeros buses a pila de combustible, eso es hidrógeno en Europa, los primeros buses eléctricos que se ven fueron los tranvías y Mercedes-Benz también desarrolló la tecnología con catenarias. Venimos evolucionando y una

“Rentables desde el primer encendido“ interurbano Mercedes-Benz Euro 5 SCH RS 1836 con carrocería Busscar.

la tecnología a venir es la de emisiones cero, y hoy lo único que garantiza las emisiones cero es el eléctrico, o pila de combustible que es hidrógeno, y hacia eso se encamina el grupo Daimler. Hacia el 2020 ya van a estar esas tecnologías instaladas y desarrolladas y

simplemente habría que hacerse la pregunta de cuánto van a tardar los mercados en tener la infraestructura necesaria para poder operar con esos vehículos. Hay un punto clave, que es la autonomía que depende de la evolución de las baterías, y que en la actuali-

muestra de la evolución es la fórmula Uno, que es un gran laboratorio en donde se desarrollan las tecnologías, que en la actualidad tiene motores híbridos con componentes eléctricos, y se trasladan después a los autos y a los vehículos comerciales. n

| número 27 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Otokar en

OTOkAR En BuswORLd

Respondiendo a las necesidades de movilidad territorial Con su planta dE produCCión En turquía, otokar sE ha ConvErtido En 50 años En un rEConoCido FabriCantE dE vEhíCulos para El transportE urbano E intErurbano, EsColar y dE turismo

tokar incorpora en sus vehículos, desde la fase de diseño, las exigencias técnicas y normativas indispensables para los distintos tipos de transporte, tanto en buses para transporte urbano como interurbano. EL expositor comentaba: “Nuestro objetivo es estar en este mercado en dos años, consideramos que los mercados Latinoamericanos son muy importantes porque se encuentran en crecimiento. Estos son vehículos integrales, es por eso que no tiene un chasis separado, es un coche completo. En los mismos se aplican diferentes motores, Euro 3, euro 4 euro 5 o euro 6. Este coche que presentamos tiene 180 cv y 700 Nm de torque. Posee 37 butacas y diferentes tipos de puertas, que pueden variar de ubicación según la necesidad del cliente. En ese sentido la marca es muy flexible a la hora de construir los vehículos”. n

1. Transporte turístico El Navigo T, líder del mercado en su segmento, es un autobús de tamaño medio compacto y confortable, construido para dar respuesta a las necesidades de grupos reducidos. Con una capacidad hasta 37 pasajeros, dispone de un maletero de 3,5 m2. Los pasajeros pueden relajarse A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

Otokar en

Navigo T, características Motor: Cummins IsBe4.5 185 Ps Euro V Potencia máxima: 136 kw (185 CV) 2500 rpm Transmisión: Allison 2100 automática de 6 velocidades y marcha atrás. sistema de dirección hidráulico. suspensión delantera: ballestas parabólicas estabilizadoras y amortiguadores hidráulicos y suspensión trasera neumática. Largo: 8390 mm Ancho: 2265 mm Alto: 3275 mm Peso máximo autorizado:10500 kg Asientos: 35 +1+1 en su interior climatizado y disfrutar de los entretenimientos de a bordo durante su viaje. El control de navegación incrementa el confort en su conducción. n

2. Transporte urbano El Navigo C es una opción a tener en cuenta a la hora de optimizar la flota. Su diseño, sencillo funcional incluye una rampa de acceso para PMR y una amplia zona para silla de ruedas. Su espacioso interior incluye un área de conducción ergonómica y completamente equipada.

“Estos son vehículos integrales, es por eso que no tiene un chasis separado, es un coche completo. Con tecnologías Euro 3, Euro 4 Euro 5 o Euro 6.”. Navigo C, características

La suspensión neumática garantiza una conducción suave. El Navigo C monta un motor Euro 6 que define el nuevo estándar de transporte ecológico. n A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

Motor: Cummins IsBe4.5 185 Ps Euro V Potencia máxima: 136 kw (185 CV) 2500 rpm, Par motor 700 nm, 1200-1800 rpm Transmisión: Allison 2100 automática de 6 velocidades y marcha atrás. sistema de dirección hidráulico. suspensión delantera: ballestas parabólicas estabilizadoras y amortiguadores hidráulicos y suspensión trasera neumática. Largo: 7721 mm. Ancho: 2265 mm. Alto: 3275 mm Peso máximo autorizado:9900 kg Configuración de Asientos: 20+4+19+1

isuzu EN BusWORLD

Isuzu Erga, menor índice de contaminación Isuzu prEsEntó En la Busworld dE ColomBIa 2016, a su Bus Isuzu Erga, Como partE dE las altErnatIvas a las nECEsIdadEs CrECIEntEs dE movIlIdad urBana En las grandEs CIudadEs. sE trata dE un Bus ECológICo quE traBaja a gas y a dIEsEl quE Está FunCIonando En japón, dEmostrando quE ContrIBuyE a Bajar los índICEs dE ContamInaCIón.

l Bus Erga es el primero en cumplir con las normas de emisiones a gas en Japón y no sólo ayuda en el control de emisiones, sino que además produce menos ruido comparado con los diesel, lo que permite reducir los niveles de fatiga en el conductor, dando mayor confort a los pasajeros. Mide aproximadamente 10,8 metros de largo, 2,45 de ancho, y 3,3 metros. En su parte superior se encuentran ubicados los cinco tanques a gas,

cada uno con una capacidad de 150 litros, para una capacidad de 750 litro total, que le permite una autonomía de 300 km. En cuanto a la capacidad, puede transportar aproximadamente 78 pasajeros, 32 sentados y 46 parados. Una de sus particularidades es que presenta una suspensión neumática controlada electrónicamente que le da posición angular o de inclinación, para permitir el acceso fácil de los

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

El bus Erga de isuzu puede transportar aproximadamente 78 pasajeros, 32 sentados y 46 parados. pasajeros o incluso permite colocar rampas de acceso para personas discapacitadas.Cuenta con un sistema de startstop, que hace que cuando el vehículo para automáticamen-

te, deja de consumir combustible. El motor es un turbo gas con intercooler, con un sistema de inyección multipunto, que alimenta cada cilindro, lo que le permite mayor eficiencia. El desarrollo especial de Isuzu permite que los frenos de escape funcionen con el mismo desempeño que un vehículo a gas y cuando unimos los sistemas de torque, potencia, sistema multipunto, más turbo a gas, tenemos un vehículo que se desempeña perfectamente

Isuzu en

bien en cualquier altura y en cualquier región. Al subir al bus, se observa que el mismo está a 30 cm del suelo, es decir a la altura del andén, la suspensión es neumática controlada electrónicamente y apenas se abre la puerta se activa.

Los buses tienen transmisión automática de seis cambios y un pedal azúl que es para el encendido después del apagado automático, debido a que cuando se detiene por cierto tiempo, el motor se apaga, y deja de emitir gases contami-

nantes lo que ayuda al ahorro de combustible. Al pisar el pedal azúl para andar, se sube nuevamente el bus, que pasará de los 30 cm a unos 45 cm medidos desde la parte más baja. La posición del acelerador y del freno están estudiadas con un software de economía.

El motor es turbo a gas natural y tiene dos condiciones claves. El motor del Bus es el 6HE1 turbo con interenfriador, con una inyección a gas en los puertos, multipunto, que funcionan con un pulso modulado, es decir que el punto lo deter-

minan dos cosas, la primera es la calidad del gas, el gas tiene una capacidad calorífica y de acuerdo a ella, se gradúa la entrega de combustible, y eso garantiza bajas emisiones y poder mantener la misma potencia, es por eso que el motor tiene bobinas independientes para el encendido e inyectores

“

Modo gas: con 7,8 litros aproximadamente, que son 7.800 cc, genera 245 caballos de potencia. Con ese combustible, tiene un torque de 883 Nm, lo suficiente para tener arranques en pendientes muy buenos.”

independientes para la entrega de gas y el freno de escape.

Con 7,8 litros aproximadamente, que son 7.800 cc, genera 245 caballos de potencia, pero lo importante de esta maquinaria es que con ese combustible, tiene un torque de 883 Nm, eso acoplado a la caja de seis cambios automática, es suficiente para tener arranques en pendientes muy buenos. El múltiple de admisión tiene una longitud considerable para direccionar el aire que va a los cilindros y eso le permite tener un torque a bajas revoluciones, a 1200 Rev/ minuto.

Para el motor a gas, Isuzu desarrolló un freno de escape, que esun freno de motor muy eficiente, casi igual a un motor diesel.

Otro dato es que el motor tiene cero partículas suspendidas, esto es algo específico del gas natural, lo que lo hace muy ecológico. n

| número 27 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

RESOLUCIÓN TRANSPORTE

Extensión de la habilitación de vehículos de pasajeros SEgún SE inFormó dESdE El miniStErio dE tranSportE, SE ExtiEndE haSta Fin dE año la habilitación para loS microS y colEctivoS con máS dE 10 añoS dE antigüEdad.

l Ministerio de Transporte dispuso que las habilitaciones de los vehículos de autotransporte de pasajeros de carácter interjurisdiccional, turismo e internacional patentados en 2004, 2005 y 2006 se extiendan hasta el 31 de diciembre próximo con el fin de “no resentir” la prestación de ese servicio. La resolución 94-E/2016 publicada en el Boletín Oficial, establece que la extensión de

La resolución establece que la extensión de la habilitación se concederá siempre que los vehículos sean aprobados en la Revisión Técnica Obligatoria,

la habilitación se concederá siempre que los vehículos sean aprobados en la Revisión Técnica Obligatoria, “cuyo certificado tendrá una vigencia de cuatro meses”. En tanto, las unidades modelos años 2005 y 2006 podrán continuar prestando servicios hasta el vencimiento de la Revisión Técnica Obligatoria, siempre y cuando haya sido aprobada antes del 31 de diciembre de 2017.

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

En los considerandos se recuerda que la ley de Tránsito prohíbe utilizar unidades con más de diez años de antigüedad para el transporte de pasajeros, pero por un decreto de 1995, modificado en 2009, se facultó a la entonces Secretaría de Transporte a dictar la normativa que determine las limitaciones a las que deberán sujetarse las unidades de transporte, una vez superados los plazos de antigüedad oportunamente establecidos. n

El Secretario de Gestión de Transporte de La Nación, Guillermo Krantzer, firmó la resolución que definió la extensión de los perfmisos..

Resolución transporte

Resolución 94 - E/2016 A través de la Resolución 94-E/2016, el Secretario de Gestión de Transporte Resuelve: ARTÍCULO 1° — Los vehículos de autotransporte de pasajeros de carácter interjurisdiccional, turismo e internacional modelos años 2004, 2005 y 2006 podrán continuar prestando servicios hasta el día 31 de diciembre de 2017, siempre que aprueben la Revisión Técnica Obligatoria (R.T.O.), cuyo certificado tendrá una vigencia de CUATRO (4) meses. ARTÍCULO 2° — Las unidades modelos años 2005 y 2006 podrán continuar prestando servicios hasta el vencimiento de la Revisión Técnica Obligatoria (R.T.O.), siempre y cuando esta última haya sido aprobada con anterioridad al día 31 de diciembre de 2017. ARTÍCULO 3° — Aquellas unidades alcanzadas por la prórroga dispuesta en el artículo precedente, deberán realizar la Revisión Técnica Obligatoria (R.T.O.) en períodos de CUATRO (4) meses. La certificación extendida al efecto, permitirá la continuidad de las unidades en servicio hasta el vencimiento de la habilitación de la misma, excepto las pertenecientes al modelo año 2004 que caducarán el día 31 de diciembre de 2017. ARTÍCULO 4° — Comuníquese a las ENTIDADES REPRESENTATIVAS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS, a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE y a GENDARMERÍA NACIONAL dependiente del MINISTERIO DE SEGURIDAD. ARTÍCULO 5° — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — HECTOR GUILLERMO KRANTZER, Secretario, Secretaría de Gestión de Transporte, Ministerio de Transporte. Fecha de publicación 04/01/2017. n

| número 27 | año 4 | A LA LARGA & A LA CORTA

Breves del transporte

COMPARTIR TARJETA SUBE

Ley de delitos viales Impulsada por las madrEs dEl dolor, y luEgo dE varIos años, lEy dE dElItos vIalEs sE convIrtIó En lEy con 197 votos.

partir de la aprobación de la ley, quienes cometan delitos viales recibirán penas agravadas. Si bien el tratamiento de la ley estuvo muchos años postergada, la ley fue aprobada con 197 votos y la Cámara Baja rechazó cambios del Senado. Viviam Perrone, referente de la Agrupación indicó que se encuentran pidiendo que el mínimo de la pena del homicidio culposo, sea de tres años y medio y que el máximo de la pena, que hoy es de cinco años, con estos agravantes sea de siete años. n

Volverá a aumentar el boleto de colectivo nuEvas tarIFas y nuEvo sIstEma multImodal mEtropolItano para El transportE públIco dE pasajEros.

omo la decisión es reducir los subsidios que se destinan al transporte para colaborar en la reducción del déficit que se disparó en el primer año de gestión de Macri, la intención de Dietrich sería justificar los fuertes ajustes en el transporte, que superarán el 50%, con la incorporación de un “boleto integrado o multimodal” con el cual los usuarios podrían combinar viajes en trenes, subtes y colectivos con una sola tarifa. Sin embargo, el boleto multimodal metropolitano presenta varios “problemas técnicos-operativos” que surgieron en el armado del nuevo sistema. Cuando los técnicos de Transporte comenzaron a cargar en el programa de la tarjeta SUBE los nuevos parámetros de funcionamiento,

A LA LARGA & A LA CORTA | Enero y Febrero 2017 |

El presidente Mauricio Macri y su Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

saltaron varios contratiempos operativos que, por ahora, no permitirían registrar, ni contabilizar todos los viajes combinados previstos en el sistema. Entre los servicios ferroviarios y los subterráneos, el sistema

de “combinación” tarifaria no tendría mayores problemas, en cambio, las dificultades técnicas estarían en los viajes combinados entre los trenes metropolitanos y los colectivos de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires. n