El Expreso Larga & Corta #38

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A LA LARGA & A LA CORTA

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Revolución en el aire Tecno Klima presentó los nuevos productos para autobuses.

Entrevista a Luis Vázquez, directivo.

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Scania. Primer Foro de Transporte Público Sustentable La iniciativa de Scania convocó a referentes del sector público y privado vinculados con la movilidad en Latinoamérica.

10° Encuentro nacional de Busólogos Tuvo lugar en Misiones con representantes de varias provincias sumados a busólogos de Uruguay.

A LA CORTA

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Daily CityBus 9+1

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Una nueva opción de Iveco para el transporte urbano, tipo “charter“ y turismo de hasta 19 pasajeros.

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“El viaje acaba de empezar” Volkswagen celebra su permanencia en Argentina y en Brasil.

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2018 |

Entregará 700 autobuses para la BRT de Colombia entre 2019 y 2020. Serán unidades biarticuladas y articuladas.

El Citaro Hybrid de Mercedes-Benz fue el ganador en la prueba Euro Bus de este año en Zagreb.

Sin subsidio para las provincias La opinión de Marcelo Hasse, Gerente de FATAP, sobre el traspaso de subsidios a las provincias.

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Volvo

Bus del años 2019

Primer minibús Hino en Argentina La compañía japonesa presentó en Expotranporte su primer oferta para el transporte de pasajeros en el país.

La muestra contó con la presencia de 74 expositores de 14 países, en un espacio de más de 9.000 m2.

A LA LARGA

Volkswagen, “El viaje acaba de empezar“ Este año Volkswagen celebra su permanencia en Argentina y en Brasil. afianzándose como marca líder en la región.

Busworld Rusia 2018

Bio Bus solar en Rosario La ciudad santafesina tendrá colectivos que circularán con energía fotovoltaica.

Mini 109. “Por amor a mi nieta“ Conversamos con Jorge Ignacio el creador de un bus 109 a la medida de su nieta.

STAFF

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Destruyendo el transporte terrestre EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIREcTOR

Ese podría ser el título de un nuevo libro firmado por el Ministro Dietrich, si algún día se decide a escribir alguno. Obviamente sería el segundo, ya que el primero sería la Revolución de los aviones, o como matar a Aerolíneas. En fin, seguramente este Ministro será recordado por mucho tiempo en éste sector. Nos deja hermosas rutas donde casi nadie circula: por poco necesitadas o porque el combustible está muy caro y la rentabilidad es negativa.

Muchos podrían decir que la culpa no es de él, sino de la situación económica del país, de que Trump se peleó con los Chinos, de que Brasil está tan deprimido que no gana ni al futbol, etc.

Pero más allá de ser Ministro Constructor de Rutas y Metrobuses incompletos, podría haber hecho muchas cosas.

No hace falta ser muy perpicaz para darse cuenta que el transporte de pasajeros en las áreas urbanas de nuestro país está muy mal. Con tarifas impagables en el interior del país para los flacos bolsillos post devaluación de nuestros compatriotas en las provincias, con tarifas muy bajas en CABA y Área Metropolitana, y obviamente sin subsidios en ninguna parte.

Fábricas de carrocerías cerradas o trabajando al 30% de su capacidad dos días a la semana. Renovación de vehículos en mínimos históricos, rentabilidad negativa de esta actividad. ¿Algo nuevo? No, ya se le avisó al Ministro varias veces, pero siempre mata al mensajero.

Al cierre de esta edición surge un aumento del 30% en los pasajes de Larga Distancia. Un sistema que funcionaba perfectamente, no requería subsidios ni intervención del Estado, con una de las flotas más modernas del mundo, hoy presenta a sus principales empresas en convocatoria de acreedores o muy próximas a hacerlo. Los que más invirtieron fueron los más castigados. Peculiaridades de éste grandioso país.

Mientras tanto se viven momentos tormentosos con la aerolínea de bandera, que ve afectado su mercado por las low cost y su estructura elefantina que nadie desarmó y seguimos subsidiando todos.

Controlar la ilegalidad, tarifa de grandes usuarios en los peajes, chatarrización, proyectos a futuro de vehículos con combustibles alternativos y la función que va a tener el Estado en esta transformación, modificar los convenios colectivos para adecuarlos a la realidad de éste siglo, política de crédito para adquisición de vehículos constante y de grandes volúmenes, permitir en larga distancia realizar pooles, reveer la política impositiva, como la del IVA al 59,4 sector, etc. etc.

Evidentemente los libros de Dietrich parece que no tienen final feliz. A mí me parece que le gusta la tragedia. Y particularmente ya estoy cansado en cada exposición que hacen de ver los mismos power point cada vez más lejos de la realidad.

18,8 Para el bien de toda la actividad del transporte, le pediría que plante un árbol y deje el 1libro para mucho más adelante. n

El Expreso Larga & corta #38 PRODUCCIÓN INTEGRAL: I.2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: Hernán Novoa Marcos Eisenbeil REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina.

Teléfono (5411) 4861-1261/0452.

CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 4861-1261/0452. sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: I.2 Productora ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.

El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa 55 100 145 de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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VOLKSWAGEN

El viaje acaba de empezar EN EstE año VolkswagEN cElEbra su pErmaNENcia EN argENtiNa y EN brasil. los jóVENEs 20 años DE la marca EN El país haN siDo la basE para proyEctar uN porVENir muy promisorio.

F

ueron aquellas primeras 20 unidades que llegaban al país en 1998 para conformar una gama de 6 modelos, las que forjaron la génesis de la historia de Volkswagen Camiones y Buses Argentina, aumentando de forma continua y sustentable su participación en las flotas del país.

Dos décadas después, celebra su condición de marca joven pero habiendo acumulado una gran e invalorable experiencia.

La atención diferenciada en la red de concesionarias en el país, los lanzamientos de nuevos buses y camiones y los que

estarán por venir, ayudarán a apalancar la posición de la marca en el mercado y a fomentar nuevos negocios.

“Celebrar 20 años de Volkswagen Camiones y Buses en Argentina es una expresión del crecimiento experimentado por la marca en estas dos décadas.

La gran transformación, empezó en 1996-un par de años antes a este período- cuando se emplazaba la planta de Resende.

Con ella, se desarrollaron varios productos siendo, el que la puso en la geografía, el Titan 18.310 Tractor. Este modelo acumuló más de 15 mil unidades ven-

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didas durante sus 15 años en el mercado (2002 a 2017). Así comenzó a desarrollarse la gran Volkswagen Camiones y Buses, una de las 4 marcas que hoy conforman el grupo TRATON”.

Comentó Federico Ojanguren, Gerente General de Volkswagen Camiones y Buses Argentina.

Más de 30 mil unidades rodando por las rutas corroboran las virtudes y características de los camiones y buses Volkswagen: excelentes prestaciones y performances combinadas con bajos costos operativos.

“Somos una marca joven que

“

Somos una marca joven que ha evolucionado en el país a la par de lo que la marca ha hecho en los principales mercados, como Brasil, donde es líder desde hace más de una década”, remarcó Ojanguren, Gerente de VW Argentina.

Volkswagen

El papel fundamental de Argentina en la internacionalización de la marca RobeRto CoRtes, prEsiDENtE y cEo DE VolkswagEN camiNhõEs E ÔNibus.

C Federico Ojanguren, Gerente General de Volkswagen Camiones y Buses Argentina

ha evolucionado en el país a la par de lo que la marca ha hecho en los principales mercados, como Brasil, donde es líder desde hace más de una década. Precisamente, una característica de VW Camiones y Buses ha sido la flexibilidad y capacidad de adaptarse y hasta desarrollar nuevos nichos.

Dando respuesta a estas aplicaciones específicas.

onfiamos en el potencial del país y seguiremos invirtiendo. Estos 20 años en Argentina son un motivo de gran orgullo para nuestra historia, siempre enfocados en la construcción de relaciones de confianza con las empresas del país. A lo largo de este período, el mercado argentino se consolidó como uno de los principales destinos de nuestras exportaciones y el país tiene un papel fundamental en todo nuestro plan de internacionalización”, afirma Roberto Cortes, Presidente y CEO de Volkswagen

Caminhões e Ônibus.

Y agregó: “Volkswagen Camiones y Buses está preparada para afrontar los desafíos de la economía argentina, con una oferta de productos modernos y con la mejor tecnología, además de una robusta Red de Concesionarios. Estamos atentos a nuevas oportunidades que puedan surgir, siempre con nuestro concepto de ‘usted no quiere menos, tampoco necesita más’, que se suma a la excelencia en la posventa”. n

Recientemente el Grupo Ersa adquirió unidades de buses urbanos Okm para las líneas 133 y 140 de la Ciudad de Buenos Aires.

En Argentina incorporamos este concepto al máximo. Camiones y buses a medida en serio. Esto ha sido parte del ADN. Evolución del producto de la mano de la tecnología, sumando detalles diferenciadores para conseguir y optimizar rendimientos, performances, confort, ahorro de combustible, etc. En la actualidad, los motores MAN son un ejemplo también”, remarca Ojanguren.

se va dar de la mano de TRATON pues cada marca que forma parte del Grupo se ubicará en el lugar que le corresponda tener. Y nosotros, lo haremos en Argentina”, asegura firmemente el Gerente General.

Los 2 millones de motores MAN D08 comercializados en el mundo y los más de 100 mil, ya fabricados en Brasil desde 2014 han sido, en gran medida, el pilar tecnológico del éxito en ventas del VW Constellation 17.280 durante el último trienio, siendo líder de su segmento en 2017 y en lo que va del 2018.

“Por la marca, el line up de productos, la calidad, y la red podemos permitirnos decir que seremos mucho más de lo que somos. Estamos en este trabajo. Ese posicionamiento

Advantech fue propuesta Euro V de Volkswagen Argentina para la implementación de la norma en el país.

Un producto que creen desde la marca que potenciará este objetivo es la flamante familia Delivery pensada desde la innovación del diseño exterior como interior, que ha incorporado 150 piezas especiales para lograr un camión con expansión global. Con los Delivery de propulsión eléctrica, se estará dando el paso a la primera gran oferta de la marca en combustibles alternativos, que se plasmará hasta 2020 con el inicio de la producción seriada del e-Delivery.

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Volkswagen

6 “Grandes transportistas han nacido en Argentina, de la mano de Volkswagen Camiones y Buses. Tenemos grandes productos para Flotas de gran magnitud. Asimismo, los cuentapropistas han tenido la gran oportunidad de arrancar el negocio con nuestros vehículos.

Incluso, ahora, con el concepto de Escalabilidad habrá, en Argentina, un corrimiento del mercado. Por ello estamos trabajando en motores de mayores cilindradas, incluso de la marca MAN. Tenemos una gran oportunidad porque tenemos productos apropiados y buenos para autónomos y grandes clientes”, afirma el Gerente General quien incluye, en este concepto a los buses: “Estamos trayendo lo que ha revolucionado a Brasil. También se lo puede considerar un producto disruptivo. Ya no es un negocio colateral. VW Camiones y Buses Argentina está enfocada y por eso tener un concesionario específico ha sido un cambio fundamental. Una muestra de lo que pretendemos”.

Con un total de 12 casas centrales y otros 16 puntos de asistencia conforman una Red que continuará con su expansión.

“En estos 20 años la red ha ido evolucionando en la búsqueda constante de la cobertura adecuada a las necesidades de los transportistas de Argentina y siempre con la disposición de dar soluciones. Mejorar permanentemente los procesos y aumentar la oferta de servicios y herramientas financieras forman parte del negocio de posventa”, señala Ojanguren.

Como reflexión final, sobre este hito que alcanza la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina que dirige Ojanguren afirmó: “Lo vivo muy positivamente, proyectando de ahora para adelante. Bajo el paraguas de TRATON, el futuro es más promisorio. Han sido 20 años que sentaron una base de lanzamiento para un futuro todavía mejor”. n

12 casas centrales y otros 16 puntos de asistencia conforman una Red VW que continuará con su expansión.

25 años de Volksbus Brasil

H

ace 25 años, en abril de 1993 nacía en Brasil el Volkswagen 16.180 CO, el primer chasis con el logotipo VW. Era el inicio de la familia Volksbus, actualmente compuesta por 17 chasis, que llegaba para hacer historia

Junto con el lanzamiento del primer autobús Volkswagen llegó al mercado un concepto totalmente nuevo y fundamental para la excelencia en el transporte de pasajeros, mucho antes de que llegaran a los garajes conceptos como el

día, el monitor acompaña todo el ciclo de vida de los chasís, desde el mantenimiento periódico hasta el entrenamiento para que el cliente tenga la mejor experiencia con el vehículo. El monitor representa los ojos de la carrocera en el

en el transporte de pasajeros de la región.

TCO (Total Cost of Ownership): la función de los monitores de posventa, profesionales especializados que acompañan de cerca la operación del cliente, con visitas periódicas y entrenamiento a los conductores.

cliente, acompañando su rutina, y los ojos del cliente en la carrocera, llevando sugerencias para mejorar constantemente.

Este año la marca Volksbus celebra, además, el hito de 150 mil unidades producidas, que ruedan en Brasil y en más de 30 países, con más de 30 mil Volksbus vendidos a los mercados internacionales.

Además de atender a las principales demandas del día a

“Actualmente rompemos barreras en el transporte de pasajeros, la familia Volksbus alcanza los más distantes des-

“Actualmente, VW estudia un autobus 100% eléctrico, con base en la plataforma del camión E-Delivery.”

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Volkswagen

tinos. Pero todo comenzó con la relación bastante cercana entre la fábrica y el cliente, gracias al pionerismo de la creación de la función de monitores de autobuses”, afirma Jorge Carrer, gerente ejecutivo de Ventas de Autobuses de MAN Latin América.

Son 80 profesionales que atienden a cerca de 22 mil vehículos al año, lo que suma más de 550 mil Volksbus monitoreados a lo largo de esa historia. “Volkswagen Autobuses nació con el concepto de solución para el transporte de pasajeros, incluyendo la producción de chasís robustos, acompañamiento presencial de la operación del cliente y la mejora constante para la evolución del desempeño de los chasís”, destaca Carrer.

Pionerismo global El nuevo Volksbus 14.190 SCD, primer modelo de Volkswagen Caminhões e Ônibus 100% desarrollado para México, es una reciente novedad para ampliar la participación de Volkswagen en el mayor mercado de chasís urbanos del país: vehículos con motor delantero con esta configuración representan más de 50% de las ventas, concentradas especialmente en los modelos de 12 a 15 toneladas.

A los 25 años y con el viceliderazgo histórico desde su lanzamiento, la línea Volksbus estrena el modelo de su micro 9.160, ahora Urban, con configuración aún más robusta, con toda la calidad y confiabilidad ya reconocidas. Este chasis llega para atender a las severas condiciones de la aplicación, especialmente en las periferias de los grandes centros urbanos.

Campaña “Vaivenes” Trazando un paralelismo con las diversas situaciones, buenas y malas, que tuvo que atravesar la economía y el mercado en estas dos últimas décadas, la agencia de publicidad Geometry creó la nueva campaña para la marca alemana.

La misma está compuesta por varias piezas, cada una toma datos reales, transformándolos en esos caminos que tuvo que transitar el negocio, usando como recurso los típicos gráficos estadísticos de crecimiento.

En cada pieza se refleja la realidad de un sector de la economía vinculado al negocio de camiones.

Al respecto, el Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, Federico Ojanguren señaló: “La campaña de comunicación ha sido capaz de trasladar al público su identidad, basada en la proximidad y orientación al cliente. Volkswagen Camiones y Buses se ha mantenido fiel a uno de sus principales valores: cercanía y proximidad a las necesidades y exigencias de sus clientes, lo que nos ha permitido consolidarnos como una de las principales marcas de camiones a lo largo de estos 20 años”.

Por su parte, Tony Waissman, CCO de Geometry Argentina, destacó la importancia que tienen los camiones en el desarrollo de un país y que por eso intentaron hacerlos protagonistas con esta campaña. n

Actualmente, Volkswagen estudia un autobús 100% eléctrico, con base en la plataforma del camión ligero E-Delivery, desarrollado en asociación con Eletra. n | Número 38 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

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SCANIA

Primer Foro de Transporte Público Sustentable El primEr Foro DE TraNsporTE público susTENTablE coNvocó a rEFErENTEs DEl sEcTor público y privaDo viNculaDos a la moviliDaD EN laTioNoamérica. la iNiciaTiva DE scaNia Tuvo como objETivo EsTimular El DEbaTE E iNTErcambiar ExpEriENcias EN DisTiNTas ciuDaDEs DE la rEgióN.

E

l evento contó con la participación de más de 250 personas y destacados especialistas en materia de transporte, como el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el director general de Scania Argentina, Andrés Leonard Por la Subsecretaría de Transporte de la provincia de Buenos Aires participaron Claudio Rifourcat, director provincial de Transporte, y Martín Mar-

mo, director provincial de Fiscalización del Transporte.

La iniciativa tuvo como objetivo

estimular el debate e intercambiar experiencias para alcanzar un transporte más eficiente y sustentable, y co-

“El objetivo del Foro fue alcanzar un transporte más eficiente y sustentable, y comenzar a delinear un camino para el futuro en materia de movilidad en las grandes ciudades.”

menzar a delinear un camino para el futuro en materia de movilidad en las grandes ciudades.

Se desarrollaron tres paneles de intercambio: el primer panel, denominado “El transporte público en las ciudades del futuro”, el segundo panel, titulado “Los casos de Buenos Aires y Medellin”, y el tercer panel, “Productos, impacto ambiental, combustibles alternativos y Medios de Pago”. n

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FoTos: sEc. DE comuNicacióN pública

Transporte público sustentable

Combustibles alternativos los ExpErTos quE hablaroN EN El ENcuENTro coiNciDiEroN EN quE la basE DEl TraNsporTE DEl FuTuro sEráN los combusTiblEs alTErNaTivos, por la DismiNucióN DE gasEs coNTamiNaNTEs y El ahorro quE implicaN EN moviliDaD.

L

os expertos que hablaron en el encuentro coincidieron en que la base del transporte del futuro serán los combustibles alternativos, por la disminución de gases contaminantes y el ahorro que implican en movilidad.

las mujeres es por trabajo y el resto por otras tareas o para llevar a los chicos. La mujer gasta más tiempo y dinero en viajar. Pero sufren acoso en el transporte o en la calle y la infraestructura es fundamental para revertir eso”.

lan 1,4 millones de personas por día, fue clave para lograr más fluidez en el tránsito porteño, y señaló que los carriles exclusivos para micros, por donde transitan algo más de 600 pasajeros en forma diaria, fueron muy útiles para lograr

En el panel “El transporte público en las ciudades del futuro”, el especialista Nicolás Estupiñan, coordinador de transporte urbano del banco de desarrollo CAF, sostuvo que “hay consenso acerca de que el transporte del futuro va a ser compartido, eléctrico y quizá autónomo, como una forma de llegar a la equidad, eficiencia y sustentabilidad”.

Kristtian Rada, Líder del programa de Ciudades y Gobiernos de la IFC, explicó que el futuro del transporte sustentable tiene que estar impulsado no solo por las ciudades, sino por el sector privado. Y afirmó que para el transporte del futuro el gas es “una de las posibles soluciones que garantiza menos emisiones y un mejor costo operativo”.

Paula Bisiau, subsecretaria de Movilidad Sustentable y Segura de la Ciudad de Buenos Aires, abordó el tema del transporte desde una mirada de género, diciendo que “El 53% de los viajes que hacen

promiso de Scania para desarrollar transporte sostenible, que significa mover personas y mercancías promoviendo el desarrollo social y económico de las zonas donde operan, sin dañar el lugar ni al medioambiente.

Por su parte, el presidente de operaciones comerciales de la compañía, Mats Gunnarsson, indicó que “para mejorar el sistema de transporte público se necesitan cambios y Scania quiere ser líder en ese proceso”.

“Es necesario crear infraestructura para promover un sistema de transporte público sustentable”, señaló el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte porteño Franco Moccia En tanto, el secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez, aseguró que “la zona del microcentro porteño ya tiene un 80% de sus espacios destinados a los peatones cuando antes esa superficie apenas llegaba al 20%”. Sostuvo además que el desarrollo del Metrobús, por donde circu-

que esas mejoras se profundizaran aún más.

En el panel de debate sobre “Productos, impacto ambiental, combustibles alternativos y medios de pago” Ignacio Cortezón Marques, director de Ventas de Buses de Scania Group destacó el firme com-

Leonard mostró su satisfacción porque la concreción de un sistema de transporte público sustentable está en la agenda de todas las empresas y todos los gobiernos, y puntualizó que “Hay que tener coraje para romper con los paradigmas y hacer cosas diferentes, y Scania está convencida que ese es el camino para mejorar la situación del transporte público en las grandes ciudades”.

En el cierre, el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte porteño, Franco Moccia, aseguró que “es necesario crear infraestructura para promover un sistema de transporte público sustentable y también es necesario encarar un fuerte cambio cultural”. n

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Transporte público sustentable

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Cuidado del medio ambiente

E

l ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, aseguró que el cuidado del medioambiente es prioridad para esta administración y realizó anuncios sobre obras de infraestructura de gran porte.

Destacó que “ya se completaron obras de pavimentación y mejora en 500 kilómetros de distintas zonas del Conurbano”, y adelantó que a mediados del año próximo “se completarán los 100 kilómetros que faltan”.

Estimó que la continuidad de los viaductos dará la posibilidad de que en 2020 desaparezcan los 120 pasos a nivel que hay en la ciudad de Buenos Aires y en las zonas de mayor tránsito del Gran Buenos Aires.

Por su parte, Andrés Leonard, el director General de Scania ratificó la fuerte apuesta de la compañía al desarrollo del transporte sustentable, en el marco de los objetivos fijados a nivel mundial para reducir el impacto del efecto invernadero, y señaló “No queremos estar solos en este camino, desafiamos al sector público y a nuestros clientes para que vayamos juntos”.

Sostuvo además que “como el ejemplo empieza por casa, tenemos el objetivo de que en 2020 las 9 fábricas que tenemos en el mundo utilicen energías limpias”. Para 2025, señaló que el objetivo es que el 50% de los vehículos producidos sean con energías limpias, y para 2050 que el 100% de los productos que Scania fabrique estén preparados para trabajar con un combustible alternativo.

Destacó que en materia de combustibles alternativos y electrificación, Scania es la empresa con el porfolio de productos más amplio a nivel mundial, como bioetanol y sostuvo que la electrificación vendrá y que están en la búsqueda de un transporte limpio, que se pueda utilizar en grandes distancias, estimando que se deberá esperar alrededor de 15 años para alcanzar ese objetivo. n

El director General de Scania Argentina, Andrés Leonard junto al presidente de Operaciones Comerciales de Scania en América Latina, Mats Gunnarsson.

Cambiemos el mundo del transporte scaNia EN iNTErNacioNal bus Expo iTalia scaNia parTicipó EN ibE, iNTErNacioNal bus Expo, la úNica ExposicióN iTaliaNa DEDicaDa al sEcTor DE auTobusEs, coN la gama scaNia TouriNg y El NuEvo auTobús híbriDo.

C

on un stand de 700 metros cuadrados, que destacó el compromiso de la compañía para impulsar el cambio hacia un sistema de transporte sostenible, Scania exhibió la gama Touring y el autobús híbrido Suburban LE para el transporte público en la ciudad,

el mercado italiano.

Durante el evento, presentó la gama completa de vehículos, servicios, red de soporte y la estrategia de la compañía para

El Scania Touring, de 2 ejes y 3 ejes se exhibieron en el Stand.

Se trata de un vehículo para el transporte de pasajeros hecho

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En el área externa, los operadores del sector pudieron conducir el nuevo Scania Touring y probar el rendimiento y la comodidad que ofrece el vehículo con el inconfundible ADN Scania.

con la última tecnología, y equipado con sistemas de seguridad que puede ser personalizado para satisfacer las necesidades de transporte de cada cliente individual: los operadores podrán elegir el motor de 13 litros de 410, 450 o 490 CV y diferentes opciones de potencia (Biodiesel, HVO y diesel). El elemento clave que ha permitido a Scania Touring obtener un lugar en el segmento de Gran Turismo es la excelencia en el consumo.

Scania Citywide LE Hybrid es un vehículo híbrido equipado con motores Euro 6, que utiliza tecnología eléctrica-diesel y permite que los dos sistemas de propulsión se utilicen en sinergia según la velocidad de desplazamiento. Está equipado con baterías para la acumulación de energía que se recargan durante la conducción y el frenado. Gracias a este sistema híbrido, es posible ahorrar alrededor del 20% del combustible por hora y reducir las emisiones de CO2 en el aire. n

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IVECO

Daily CityBus 19+1 Para el traNsPorte urbaNo De hasta 19 Pasajeros sumaDo el coNDuctor, la oPcióN De iveco es el Daily citybus.

S

e trata de una solución integrada para el transporte de pasajeros tipo “charter”, turismo y traslado de corta distancia.

Equipado con un motor FPT Industrial F1C permite desarrollar 170 CV de potencia y 400Nm de torque máximo brindando la mayor potencia en este segmento de buses.

Este vehículo responde a la norma Euro V, cuenta con 4 cilindros en línea, 16 válvulas e inyección directa, biturbo. El sistema de frenos del Citybus es hidráulico servoasistido de doble circuito, a disco en las ruedas delanteras y traseras.

“

Entre los opcionales, el Citybus ofrece cortinas, calefactor adicional, kit de video y kit de protección “offroad”

Techo alto y amplio espacio para valijas.

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Iveco

tor, aire acondicionado, estéreo con CD y ventanas de apertura.

Entre los opcionales, el Citybus ofrece cortinas, calefactor adicional, kit de video y kit de protección “off-road”, lo que le permite realizar misiones fuera de ruta manteniendo la seguridad y el confort de los pasajeros.

En materia de confort este bus cuenta con una amplia puerta de acceso en su parte delantera, revestimiento de alta resistencia con un piso antideslizante para un uso intensivo, asientos reclinables

con cinturones de seguridad individuales, escotilla de techo solar, porta paquetes y luz de lectura para cada butaca.

Su equipamiento consta de ABS, airbag para el conduc-

Durabilidad sin igual.

Es el más robusto del mercado, con la mayor potencia y torque del segmento.

El Citybus 19+1 se ofrece en el mercado completamente equipado y con garantía total IVECO con soporte en todos los concesionarios del país. n

DESTACADOS

D aI l y MInI b u s 19+1

n Amplia puerta de acceso n Vidrios tonalizados n Robustez n Piso antideslizante n Asientos reclinables n Cinturones de seguridad n Escotilla de techo n Porta paquetes n Luz de lectura n Aire acondicionado n Estéreo con CD n Levanta cristales eléctrico n Butaca individual conductor.

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HINO EN EXPOTRANSPORTE

Primer minibús Hino en Argentina E

l Minibus de Hino, está pensado para los clientes que buscan un vehículo de larga vida útil, con excelente respuesta y gran fiabilidad de sus componentes. Tiene motor de 4 litros, caja de seis marchas, permite carga adicional de equipaje y es adaptable a los distintos tipos de geografías que se encuentran en el país.

A esto se le suma el diseño de una carrocería realizada 100% en Argentina, que facilita la adaptación al mercado local.

La compañía japoNesa que comerciaLiza camioNes LiviaNos eN argeNtiNa, preseNtó eN expotraNsporte eL primer miNibús.

Víctor Moure, Gerente Comercial de HINO Argentina, señala: “El minibús HINO tiene espacio para 24 pasajeros y es un producto de alta flexibilidad, adaptable a las distintas necesidades para el transporte de pasajeros y ofrece una

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solución 360° a los negocios de los clientes”, y detalla que la gran novedad es que en el desarrollo de este minibús se han utilizado materiales como el acero galvanizado, ideal tanto para operaciones en climas agresivos como las zonas

costeras con alta salinidad o regiones de mucho viento y polvo que normalmente perjudican las carrocerías.

La carrocería cuenta con la misma calidad, cuidados, protección, durabilidad y garantía HINO que los demás elementos del minibús.

“Es por esto que el minibús HINO cumple con las expectativas de los clientes que buscan un vehículo de

Minibus Hino

Inclusión en el transporte público ENtREVIStA Victor Moure, gERENtE CoMERCIAL DE HINo ARgENtINA.

E larga vida útil, con excelente respuesta y gran fiabilidad de todos sus componentes”, dice Moure, especificando que el Soporte Total de HINO, con toda la red de concesionarios, los talleres móviles y el servicio de atención al cliente se extiende a los mi-

“

El minibús HINO cumple con las expectativas de los clientes que buscan un vehículo de larga vida útil, con excelente respuesta y gran fiabilidad de todos sus componentes”, afirmó Víctor Moure, destacando además los beneficios del Soporte Total de postventa.

nibuses y la relación de posventa es 24x7.

La tecnología es otro factor diferenciador de este nuevo producto, contemplando tanto la opción de caja automática como la oferta de distintos accesorios que facilitan la operación de transporte urbano: por ejemplo, sensores de estacionamiento, cámara de retroceso, equipo de climatización con control digital y el conocido sistema de telemetría HINO PRO, ahora aplicado

l gerente comercial de Hino presentó en expotransporte la sorpresa de la marca: el minibus. Sobre el nuevo producto Víctor Moure comentó que “con la inclusión del minibús de 24 plazas, Hino se inserta en el mercado de minibuses en el país, con la calidad y los elementos de seguridad que caracterizan a la marca.”

Iniciamos de esta manera nuestra inclusión en el transporte público, con la presentación en Argentina del primer minibús Hino, con una configuración netamente de Turismo, de 24 plazas, pero con la oferta de producto de distintas alternativas para lo que es transporte público, puede ser la alternativa de un 20+1, o un 26+1 con una configuración mucho más urbana, distinta a esta versión turismo que es este primer prototipo que presentamos.

Es un euro 5 con 420 Nm de par motor con 156 CV que no requiere urea, siempre cumpliendo con las normativas de polución que hoy demanda el mercado local, pero sin la complicación operativa de

tener un aditivo adicional.

Sabemos que en la franja del Pacífico de América Latina, Hino es líder en buses Exacto, es porque Hino tiene elementos de durabilidad

que están presentes en el minibús Hino y que hacen las diferencias en países como Ecuador, en Perú o en Colombia, donde es líder absoluto del mercado del transporte público. n a este nuevo producto. Como un elemento de seguridad para el transporte urbano de pasajeros el minibus de HINO cuenta con el control de desvío de carril y de distancia de frenado.

El minibús HINO llega a fortalecer la industria argentina, porque el desarrollo y la fabricación del proyecto se lleva adelante con proveedores y desarrollos de ingeniería y mano de obra 100 por ciento local, manteniendo la calidad japonesa. n

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VOLVO

700 autobuses para la BRT de Colombia La marca sueca eNtregará 700 buses para bogotá, seráN 402 biarticuLaDos y 298 articuLaDos que se eNtregaráN a partir De 2019 y hasta 2020

D

e este total de 700 autobuses, 402 son biarticulados y 298 articulados, que estarán destinados a Transmilenio, el operador del sistema BRT (Bus Rapid Transit) de la capital de Colombia, que sustituirá cientos de buses con motores antiguos.

Todos estos vehículos serán fabricados en la planta de Curitiba, en Paraná y las entregas se inician en 2019 y van hasta 2020.

Debido a la venta, Volvo duplicará la producción diaria, para adecuar la línea al pedido y cumplir los plazos. Las carrocerías de estos nuevos vehículos de Bogotá serán suministradas por el fabricante de carrocería colombiana Superpolo, joint venture de la brasileña Marcopolo.

Los vehículos van a recibir filtros de materiales particulados originales de fábrica que pueden reducir en un 96% las emisiones de este tipo de contaminante en comparación con la flota actual que sigue los estándares de reducción

de emisiones basados en las normas Euro III. El director comercial de Volvo Buses en Colombia, Fábio Lorençon, dice que la tecnología utilizada en estos filtros es inédita en autobuses en América Latina, “Comparando con los autobuses actuales de la ciudad (estándar Euro II), la reducción llega al 96% en materiales particulados.

Es la primera vez en América Latina que habrá vehículos equipados de fábrica con esta tecnología. La ganancia ambiental para la población será enorme, ya que el filtro tiene altísima eficiencia. El ICCT International Council on Clean Transportation, clasifica esta tecnología como libre de hollín (soot-free)”.

Todos los autobuses van a

Fabiano Todeschini, presidente de Volvo Buses Latin America, señaló “Volvo ha ayudado a desarrollar los principales BRT de América Latina”. “Inventamos el primer bus biarticulado comercialmente viable del mundo. Nuestros vehículos están diseñados para estos sistemas de gran capacidad, con diferenciales en eficiencia y productividad.

Estamos entusiasmados de continuar contribuyendo a la movilidad urbana de Bogotá.“ A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2018 |

Volvo

estar dotados de sistemas de conectividad, la operación será monitoreada en tiempo real y el control podrá interactuar con el conductor.

Además de las ganancias ambientales, los nuevos autobuses Volvo de Bogotá serán equipados con sistemas avanzados que monitorean la operación de cada vehículo, permitiendo interacción remota con la flota en tiempo real. Los sistemas Fleet Management, permite monitoreo por telemetría en tiempo real, accediendo datos como aceleración, frenado, velocidad, consumo de combustible, etc.; I-coaching, especie de entrenador virtual de conductores y el Servicio de Control de Velocidad por Conectividad que por medio de geolocalización, limita automáticamente la velocidad máxima del autobús en puntos críticos de seguridad - cerca de escuelas, dentro de terminales.

Todos los autobuses van a estar dotados de sistemas de conectividad, la operación será monitoreada en tiempo real y el control podrá interactuar con el conductor.

Nuevas autoridades pabLo hurtaDo y FerNaNDo garcÍa martÍNeZ asumeN NueVos puestos estratÉgicos para eL DesarroLLo De La Firma eN Nuestr paÍs.

D

espués de cinco años impulsando la mejora en el posicionamiento de la marca en el país, llegando a alcanzar el market share record de ventas de camiones nuevos en la historia de Volvo, Pablo Hurtado deja la Dirección Comercial y asume la Dirección de Desarrollo de Negocios.

Volvo afirma que lidera el suministro de autobuses de gran capacidad en sistemas de BRT en América Latina, con una participación de la marca en estos sistemas que supera el 50%.

“Considerando toda América Latina, el nuevo negocio con Colombia mantiene el liderazgo Volvo en BRTs, con más del 50% de participación de flota en esos sistemas. Además de Bogotá, los articulados y biarticulados de la marca operan en ciudades como São Paulo, Río de Janeiro, Goiânia, Ciudad de Guatemala, San Salvador, Quito, Ciudad de México, Guayaquil, Manaus, Belo Horizonte, Porto Alegre, Recife, Cali, Bucaramanga, Santiago y Curitiba.

Fabiano Todeschini, presidente de Volvo Buses Latin America, señaló “Volvo ha ayudado a desarrollar los principales BRT de América Latina”. n

Pablo Hurtado, Dirección de Desarrollo de negocios del Grupo Volvo para Argentina.

La nueva área estratégica en el grupo, será fundamental para el crecimiento sostenible de la compañía en el país.

Por su porte, Fernando García Martínez asume la Dirección Comercial de Camiones 0km para la filial de Volvo en Argentina, luego de desempeñarse durante dos años como director Financiero del Grupo Volvo en el país.

Fernando García Martínez, Dirección Comercial de Camiones de Volvo Argentina.

Área que continuará con el fortalecimiento de la marca y el desarrollo de soluciones adecuadas a las necesidades de los clientes. n

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MERCEDES-BENZ

Citaro Hybrid Bus del año 2019 Gracias a su coNcepto De maNejo ecoNómico y práctico, el citaro híbriDo resultó ser uN GaNaDor coNviNceNte eN la prueba De euro bus De este año eN ZaGreb, elimiNaNDo a sus rivales totalmeNte eléctricos.

E

l jurado internacional de expertos calificó el vehículo como ganador por cierta distancia en las categorías que cubren economía, innovación, calidad y facilidad de uso. Se prestó especial

atención al hecho de que la nueva tecnología híbrida se ofrece con la elección de un motor diesel o de gasolina para todos los modelos en una amplia gama de autobuses urbanos.

Con esta tecnología, los motores de combustión de Mercedes-Benz se benefician de un aumento significativo adicional en la eficiencia.

Junto con su nueva dirección electrohidráulica “eco inteli-

gente”, el híbrido Citaro reduce el consumo de combustible hasta en un 8,5 %.

El objetivo perseguido con la nueva tecnología híbrida es tratar de hacer mínimas modificaciones en el vehículo básico combinadas con el logro de la máxima eficiencia de combustible.

“Con el Citaro híbrido, estamos permitiendo a los operadores cumplir con altos estándares ambientales y al mismo

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2018 |

Mercedes-Benz

tiempo, trabajar de manera extremadamente económica.

Consideramos que nuestra tecnología híbrida es la opción natural para las empresas de transporte que creen en vehículos de bajas emisiones”, dice Till Oberwörder, Director de los autobuses de Daimler. n

Sistema de accionamiento integrado

E

l híbrido Citaro está equipado con una nueva dirección “inteligente eco”. Este sistema electrohidráulico solo funciona cuando el conductor gira el volante y, por lo tanto, ahorra combustible.

Todos los componentes están diseñados para durar toda la vida útil del vehículo. La funcionalidad de la unidad híbrida además ayuda a conservar el motor de combustión. El uso del motor eléctrico como generador de energía tiene el efecto adicional de aliviar la tensión en los frenos, lo que puede prolongar considera-

Soluciones híbridas inteligentes

L

a forma en que funciona el híbrido Citaro no podría ser más simple: cuando el bus está desacelerando, el motor eléctrico adicional actúa como un alternador y transforma la energía de frenado en energía eléctrica.

Esta energía se almacena en capacitores de doble capa, comúnmente conocidos como supercápsulas, y el motor eléctrico puede usarlos para ayudar al motor de combustión, especialmente cuando se apaga. El motor eléctrico genera una potencia máxima de 14 kW y 220 Nm de par máximo.

La batería consta de dos módulos que corresponden a los módulos de recuperación existentes y se montan en el techo para ahorrar espacio.

La tecnología detrás del concepto híbrido fue un factor importante en la evaluación del jurado. El autobús prescinde de una red de alto voltaje compleja y costosa, y es el primer vehículo comercial que viene con una fuente de alimentación de 48 voltios separada, similar a la que se encuentra en los automóviles de pasajeros híbridos de Mercedes-Benz. Como resultado, el espacio de instalación necesario es compacto, no hubo necesidad de modificar el interior y no se perdió el asiento de los pasajeros.

El peso adicional es de sólo 156 kilogramos. Equipado con el equipo estándar, el bus híbrido Citaro con un peso bruto vehicular admisible de 18 t puede transportar hasta 105 pasajeros y la versión articulada puede llevar 159.

Además, el sistema de 48 voltios se clasifica como tecnología de bajo voltaje y puede ser manejado sin problema Los conjuntos auxiliares permanecen sin cambios y se conducen de manera convencional. n

blemente su vida útil.

El premio “Bus of the Year 2019” es una afirmación de la estrategia de Mercedes-Benz de ofrecer sus sistemas de transmisión en la gama de productos más amplia posible para brindar a las empresas de transporte y operadores la máxima eficiencia económica, al tiempo que se centra decididamente en permitir una operación respetuosa con el medio ambiente. n

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EXPOSICIÓN

Busworld Rusia 2018 EN uN árEa DE ExposicioNEs DE más DE 9000 m2, sE rEalizó BusworlD russia 2018, la úNica ExposicióN EspEcializaDa EN autoBusEs y autocarEs EN rusia, quE coNtó coN la prEsENcia DE 74 ExpositorEs DE 14 paísEs.

B

usworld Russia se celebra cada dos años y es la única exposición especializada en tecnología que ofrece a los fabricantes nacionales de autobuses, repuestos, neumáticos, lubricantes, herramientas y equipos de reparación, sistemas de seguridad y

componentes, una oportunidad para mostrar sus logros en la plataforma de exposiciones más grande de Europa del Este, la Crocus Expo.

Los fabricantes rusos estuvieron representados en un área de más de 1500 m2 por

las empresas: KAMAZ, NEFAZ, GAZ Group, autobuses rusos, Volgabus, Luidor, August Airconditioning Plant, Camozzi, Webasto, Hubner, y Alkor Center.

Los fabricantes europeos de autobuses y componentes presentes fueron: MAN, Volkswagen FavoritHoff, Hidral Gobel (Italia), VOITH (Alemania), Actia Automotive (Francia), Finn Lamex Safety Glass Oy (Finlandia) y el fabricante portugués de autobuses CaetanoBus, que se presentó por primera vez en Rusia.

Los fabricantes chinos ocuparon un área total de 750 m2 con las marcas:Yutong, Higer, Ankai, King Long, JVS, Taichang Bus Air Conditioner CO., Jointech Vehicle System Co., Ltd. Turquía estuvo representada por las empresas Anadolu Isuzu, Etka-D, A.S. NZN Oto Numune.

Como parte del Programa de negocios en BUSWORLD RUSSIA se llevaron a cabo eventos y conferencias de negocios con la participación de destacados expertos en la industria del transporte de pasajeros.

A continuación mostraremos en detalle algunos de los modelos presentados. n

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Busworld Rusia

Como parte del Programa de negocios en BUSWORLD RUSSIA se llevaron a cabo eventos y conferencias de negocios con la participación de destacados expertos en la industria del transporte de pasajeros.

SH.ATL (Logística de Transporte Ampliamente Adaptativa), está diseñado para el movimiento en carreteras de superficie dura utilizando datos de mapas digitales, sistemas de navegación y órganos de visión técnica, pudiendo

Kamaz eléctrico

E

n materia eléctrica Kamaz exhibió un microbús autónomo urbano de piso bajo, un autobús de servicio urbano 100%

eléctrico y el Kamaz-62825, un autobús tipo Trolley con mayor autonomía, adaptado para el tráfico de pasajeros en ciudades

donde existen redes de contacto para trolebuses.

El Kamaz 1221 conocido como

“

“Kamaz se convirtió en el ganador en dos nominaciones a la vez: “Electrobus del año” ganado por KAMAZ-6282 y en la nominación “Revelación del Año”, al camión Kamaz 54901.”

funcionar de manera autónoma por más de 20 km. La reserva de energía se restaura desde la red de contactos en solo 20 minutos, y cuenta con sistema de recuperación de energía durante el frenado, que ahorra energía.

El espacioso y cómodo trolley presentado en Moscú, cuenta | Número 38 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

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Busworld Rusia

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con 33 asientos, una rampa y un lugar para ubicar una silla de ruedas, dando una capacidad total al trolebús de transportar a 85 personas. El vehículo se entrega con ventanas polarizadas, parabrisas panorámico con parasoles retráctiles, anuncio de ruta electrónico, asientos antivandálicos, iluminación con luces LED, asiento de conductor ajustable neumático, y cinturón de seguridad de tres puntos retráctil e inercial.

El bus eléctrico Kamaz 6282, de piso bajo, se presentó en la

versión que se está entregando a Mosgortrans, el operador de autobuses estatal de la capital rusa. El vehículo se mostró junto con la estación de

carga ultrarrápida UFC-240.

Kamaz se convirtió en el ganador en dos nominaciones a la vez: “Electrobus del año” ganado por KAMAZ-6282 y en

la nominación “Revelación del Año”, el jurado de la competencia reconoció al camión de última generación Kamaz 54901 como el mejor. n

TECNOLOGÍA, DISEÑO Y MÁXIMO CONFORT EN LOS PRODUCTOS PRESENTADOS.

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Busworld Rusia

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LiAZ-6213 Articulado Este modelo, en su versión articulada, tiene capacidad para llevar a 200 pasajeros. El bus está equipado con el motor Diésel YMZ-536 con una potencia de 312 hp, sistema multiplex que le permite monitorear de forma remota más de 300 parámetros, video vigilancia, control de clima y GLONASS. LiAZ Eléctrco Urbano El autobús eléctrico GAZ es un bus eléctrico que tiene dos motores asíncronos con una capacidad de hasta 125 kW y baterías de titanio-litio, que proporcionan una carga ultrarrápida. Para la comodidad y seguridad de los pasajeros, está equipado con un sistema de control de clima separado, sistema de inclinación del bus hacia la parada y capacidad para transportar a 85 pasajeros, 27 de los cuales van sentados y con la posibilidad de llevar un asiento para pasajeros con movilidad reducida.

Autobuses Gazzelle GAZelle Next 4,6 El minibus GAZelle NEXT 4.6, diseñado para transportar a 22 pasajeros (16 sentados y 6 de pie), ahora cuenta con más capacidad de carga, debido a la instalación de un eje trasero del tipo “Spicer”, lo que eleva la carga útil; y frenos con discos en las cuatro esquinas.

GAZelle Next CitiliNe El minubus GAZelle NEXT Citiline se presenta como una respuesta a los requisitos del programa “Entorno Accesible”, una iniciativa gubernamental enfocada a la inclusión de las personas con problemas de

movilidad. Un área especial de circulación y una rampa especial brindan la capacidad de transportar usuarios de sillas de ruedas o pasajeros con coches de bebé en la cabina. El minibús dispone de 16 asientos y espacio para 4 pasajeros de pie. La altura de la cabina llega a 1.900 mm permite a las personas circular por el habitáculo sin inconvenientes. El asiento del conductor está separado de la zona de los pasajeros para bridar mayor privacidad, permitiéndole controlar la entrada y la salida de pasajeros.

GAZelle Next AutóNomo El GAZelle NEXT autónomo,

Vector NEXT 8.8 Urbano

está equipado con un sistema de control a distancia, sin conductor. Sus módulos GPS / GLONASS de alta precisión, y unidades de navegación inerciales le permiten rastrear la ubicación en ausencia de una señal de satélite (por ejemplo, cuando se conduce debajo de un puente o condiciones climáticas difíciles y en ausencia de marcas viales). n

S

e trata de un nuevo midibús urbano, con un cuerpo extendido a 8,8 m y una distancia entre ejes de 4760 mm, lo que le permite llevar 65 personas (incluidos 23 asientos y un espacio para sillas de ruedas).

Forma parte del programa “Entorno Accesible”: está equipado con una rampa mecánica y capacidad para 65 personas, con 23 asientos y espacio para sillas de ruedas. Tiene un motor diesel YaMZ - 53423 con una potencia de 170 HP, transmisión automática, y mejor ergonomía para el asiento del conductor, además de un sistema separado de aire acondicionado en la cabina y un sistema mejorado de aislamiento de termoacústico. n

Agradecemos la colaboración de Charly Rodríguez de ColombiaBus

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TRAnspORTe pROvinCiAL

Sin subsidios para las provincias CoNversamos CoN el gereNte De FataP Para saber la oPiNióN De las Cámaras De traNsPorte sobre el trasPaso De los subsiDios a las ProviNCias eNtrevista

las empresas como se venía haciendo con los subsidios, aumentaban las tarifas pero no bajaban los subsidios, al interior no le iba la misma magnitud económica en términos de dinero, y quedaba un descalce que se resolvía vía tarifas. La tarifa nunca podía llegar a ser de la misma incidencia con la que lo terminó resolviendo el área metropolitana en un 117%, solamente acá se pudo haber hecho eso y a pesar de eso, con ese porcentaje, se decidió nuevamente como en el año 2002, excluir al interior de la Jurisdicción Nacional.

Esa es la decisión que se está tomando.

MARCELO HASSE, FeDeraCióN argeNtiNa De traNsPorte Por automotor De Pasajeros (FataP) .

Canal de eL eXpResO RADiO Marcelo Hasse

¿En qué puede influir o perjudicar a las empresas del interior el traspaso de subsidios?

Te lo grafico de esta forma: luego de la crisis del 2001, entró el 2002 y se entendió que esta era una actividad muy sensible a los avatares económicos y se la metió dentro de un sistema de respiración artificial. Pasaron 16 años y nada se hizo para la mejoría de la adecuación de los ingresos para sacarle ese respirador a la actividad, y ahora se lo quieren sacar de un día para otro.

Esto lo padecen hoy las empresas de transporte, porque en estos 16 años no cambió nada, se agravó un poco más en cuanto al déficit fiscal y se nos sometió a una suerte de decisión política, entonces habrá que ver quién va a poder sobrevivir a esa instancia.

Dicen que cuando se había firmado el pacto con los gobernadores, estaba previsto que se iban a terminar los subsidios.

¿Habrá algunas jurisdicciones más afectadas que otras?

Ninguna jurisdicción tiene en sus partidas presupuestarias las transferencias para hacerse cargo de semejantes ingresos, ni tampoco la fuente de financiación, como sí lo tenía el Estado Nacional.

Los valores tarifarios están bastante altos, ¿cuánto es lo Si, pero en este presente ninguna jurisdicción entendió eso como una realidad y lo llevó a la práctica, ni las aliadas. Si le hubiesen avisado a

“

Ninguna jurisdicción tiene en sus partidas presupuestarias las transferencias para hacerse cargo de semejantes ingresos (traspaso de subsidios), ni tampoco la fuente de financiación, como sí lo tenía el Estado Nacional.”

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Fotos: seC. De ComuNiCaCióN PÚbliCa

Transporte provincial

“

que en promedio se estaba subsidiando?

Del total de todos los subsidios, el 30% iba al interior del país, el otro 70 % se distribuía en el área Metropolitana, cuando la relación de unidades era de 18 mil unidades en el área Metropolitana, contra 12.500 en el interior del país. No era un 30% lo del interior del país, y esa situación demuestra que la participación total de ingresos por subsidios, por unidad era mucho más grande en el

Esperemos no volver en la crisis al transporte ilegal, volveremos a tener un material rodante desastroso cuando se había recuperado muchísimo.”

área Metropolitana que en el interior.

De momento no sabemos cómo se va a dar la situación, cuál va a ser la moneda de cambio que vas a tener que poner en la estructura de costos, no sabemos cuál va a ser la carga, porque lo que monitoreamos permanentemente,

es que desde febrero de este año, está cayendo la carga.

No cierra por ningún lado Se torna inviable, por más que me digas que el valor es lo que se tiene que cobrar, perfecto sinceramos los números, pero si ya se está cayendo a la carga con esta

situación macro de la realidad laboral y demás, ¿cómo hago para recuperar eso que me está faltando?

Sobre todo porque la única posibilidad que tenés es disminuir las frecuencias, y la cantidad de parque pero ¿qué se hace con el personal?

Tener que dejar gente sin

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Transporte provincial

34 trabajo es grave. El pasajero necesita tener servicio con una frecuencia de acuerdo a la demanda, no es que el colectivo pasa cuando quiere y el pasajero te tiene que esperar.

Esperemos no volver en la crisis al transporte ilegal, volveremos a tener un material rodante desastroso cuando se había recuperado muchísimo, hoy estamos en un promedio país de 6 años, y es muy bueno en relación a lo que fue históricamente.

Hace 20 años atrás la provincia de Buenos Aires le tiró un salvavidas de plomo a las empresas y le dio una vida útil de 20 años, ahora el promedio es de 6 años.

Pese a todos los inconvenientica no va a ser nada fácil. Primero porque las jurisdicciones no tienen previstas esas partidas presupuestarias, y no tienen

AMBA vs INTERIOR: la participación total de ingresos por subsidios, por unidad era mucho más grande en el área Metropolitana. El 30% iba al interior del país, el otro 70 % se distribuía en el área Metropolitana, cuando la relación de unidades era de 18 mil unidades en el área Metropolitana, contra 12.500 en el interior del país.

tes se fue mejorando.

Se reinvirtió, porque se creyó que esto iba a ser un acompañamiento. El déficit fiscal a través de la tarjeta SUBE se agravó, cuando se estableció en el área Metropolitana la red SUBE y el primer boleto lo pago al 100% , el segundo al 50% y el tercero al 75% , el descalce de tarifa y de ingresos que tiene la tarjeta en el área Metropolitana por eso, se lo están quitando a la gente del interior también.

cómo generar esa cuenta de ingresos, si no es con un nuevo impuesto, lo que generaría más recesión en la economía.

“Se está tratando de resolver una situación sin entender cómo funciona la lógica, en algún punto va a explotar. Te hablo de años de descuido, de desatención, de hostigamiento constante en cuanto a controles, sin que haya habido espacios de conversación, de acuerdos.”

¿Y cómo termina esto?

Voy a ser cauteloso, anunciarlo fue fácil pero llevarlo a la prácA LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2018 |

Segundo las jurisdicciones no tienen estructura humana para resolver esto de forma inmediata. Hay que formar a la gente, hay que saber qué controlar, cómo efectuar los pagos, etc por lo que lega un punto en el que o se entiende que hay una actividad que está en crisis y que necesita tener una terapia intensiva preparada para esto o desaparecen los servicios.

Así de grave y terminante.

Se está tratando de resolver una situación sin entender cómo funciona la lógica, en algún punto va a explotar. Te hablo de años de descuido, de desatención, de hostigamiento constante en cuanto a controles, sin que haya habido espacios de conversación, de acuerdos.

Acá se está resolviendo el destino de muchas comunidades, que dependen de estos servicios para poder resolver su vida diariamente. Ninguno quiso explicarle a la sociedad en qué consistían los subsidios, qué era hacer una transferencia gradual a las tarifas, por el costo político, por eso el tema político lo pongo al tope de cómo tiene que tratarse estos temas. n

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EQUIPAMIENTO

Revolución en el aire Estuvimos EN la prEsENtacióN DE tEcNo Klima EN DoNDE sE mostraroN los NuEvos proDuctos. allÍ ENtrEvistamos a luis vÁzquEz DirEctivo DE la marca. ¿Qué están presentando?

Estamos presentando aspectos tecnológicos que son trascendentales en el mercado, uno es la tecnología Cool Bag, traida de Japón, que es realmente revolucionaria por su característica en cuanto a su capacidad de almacenar el frío, además de tener menor peso y menor volumen.

Y después hablamos de lo que viene, se trata de un equipo eléctrico para los ómnibus con

motor de combustión interna, con motor diesel. Esos fueron los dos aspectos esenciales de esta presentación para mostrar al mercado que Tecno Klima es una empresa que se desarrolla con el crecimiento tecnológico.

Con la empresa japonesa acordamos en la adquisición de la tecnología, pero la enorme inversión en matricería, corrió por cuenta nuestra. Todo se produce en Argentina, nada es

importado, incluso el desarrollo de todas sus partes.

El equipo es más chico, por lo que también tiene menor peso.

Si, el equipo es mucho más liviano en promedio a cualquier marca, inclusive la nuestra, comparado a un 60% que requiere un peso normal y además de tener menor volumen, y menor, tiene mayor capacidad para almacenar el frío.

Tiene el menor tamaño, e iguales o mejores prestaciones que un equipo tradicional?

Correcto, y además toda esta nueva tecnología sin incrementar costos, con lo cual cierra perfecto. ¿Ya está disponible en el país como para instalarlo?

Si, esto ya está disponible como un producto de serie estándar.

“La tecnología Cool Bag, traida de Japón, es realmente revolucionaria por su característica en cuanto a su capacidad de almacenar el frío, además de tener menor peso y menor volumen.”

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2018 |

Equipamiento

ENtrEvista Luis VÁzQuEz, DirEctivo DE tEcNo Klima.

Canal de EL EXPRESO TV Luis Vázquez

Es importante la recuperación de energía a través del frenado que va a permitir disminuir costos de combustible.

Es lo que se viene, es el futuro.

Sabemos que con la tecnología Cool Bag y con el aporte de la generación de la recuperación de energía de frenado completamos un bloque realmente contundente, en el mercado nacional y en el internacional, porque esto nos posiciona al nivel de cualquier país desarrollado del mundo.

Esta energía de recuperación de frenado la vamos a tener en el país con los equipos de ustedes en etapa de prueba?

Es lo que esperamos si todo

funciona como está previsto. Ya está en laboratorio el primer equipo en ensayo, superando muchos detalles y estimamos que en meses, tendremos los tres primeros equipos para que estén instalados en distintas líneas, probando las grandes ventajas de un equipo eléctrico.

Va a ser una especie de combo, el equipo de frenado, el equipo de aire nuevo, una revolución!

Completamos las dos partes, es como decir tengo un nuevo motor y además de eso tengo una nueva caja y una nueva transmisión.

Esperemos que Tecno Klima esté pronto con estos productos porque está lo tradicional y lo revolucionario, lo nuevo en el mercado que por lo que conozco no lo tiene nadie más.

Es correcto, no lo tiene nadie más, y nos posiciona en un

lugar muy distinto, nuestros equipos pasaron a ser equipos muy superiores a cualquier producto fabricado en China, que no es poco y a cualquier producto fabricado en Brasil o en cualquier país desarrollado.

En estos momentos alguien que esté apostando por fabricar en el país es muy loable.

Nos apoyamos en el nivel de profesionales que conforma Tecno Klima. n

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En Rosario

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ENERGÍAS RENOVABLES

Bio Bus solar en Rosario RosaRio teNDRá colectivos que ciRculaRáN coN eNeRgía fotovoltaica pRoveNieNte Del paRque solaR De saN loReNzo. carbono) a la atmósfera, con su consiguiente beneficio al no aportar al efecto invernadero.

Geese destacó que estos Bio Buses solares son parte de una política que se suma a los colectivos que ya están funcionando con altos porcentajes de biodiesel desde el mes pasado, también en la ciudad de Rosario.

L

a Secretaria de Energía de la Provincia de Santa Fe, adelantó que en noviembre, la empresa provincial Enerfe firmará un contrato con Movi para que todas las unidades de las líneas K y Q de la localidad de Rosario, comiencen a circular únicamente con energía fotovoltaica proveniente del Parque Solar de San Lorenzo.

Enmarcado en un plan denominado Bio Bus Solar, el acuerdo será celebrado por autoridades de la empresa provincial promotora de proyectos de energías renovables

y gas, Enerfe, y la compañía del municipio de Rosario Movi, que fusiona a las viejas empresas Semtur y La Mixta.

La energía fotovoltaica para proveer a estas unidades de transporte de pasajeros será proporcionada por el Parque Solar de San Lorenzo, un proyecto que de 1,1 MWp ubicado en la ciudad homónima (a unos 25 km de Rosario), propiedad de Enerfe.

“Es importante para la provincia porque son los primeros buses sin emisiones del país que se abastecerán a

De acuerdo a cálculos oficiales, el parque fotovoltaico generará un ahorro equivalente a 270 toneladas de petróleo al año.

“Lo hacemos en Rosario porque tenemos el apoyo de la Municipalidad que tiene líneas que son públicas (Movi)”, jus-

partir de energía solar. Creemos que esto es importante para que la gente entienda la importancia de la movilidad sustentable”, destacó Verónica Geese, Secretaria de Energía de Santa Fe. De acuerdo a cálculos oficiales, el parque fotovoltaico generará un ahorro equivalente a 270 toneladas de petróleo al año. Esto representa la no emisión de al menos 720 toneladas al año de CO2 (dióxido de

“Son los primeros buses sin emisiones del país que se abastecerán a partir de energía solar. Creemos que esto es importante para que la gente entienda la importancia de la movilidad sustentable.

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2018 |

Se trata de unidades, también de Movi, que funcionan a modo de prueba piloto con B25 (25 por ciento de biodiesel) y con B100 (100 por ciento de biodiesel). “Vamos avanzando por una movilidad más sustentable”, celebró la funcionaria.

La Secretaria de Energía, Verónica Geese.

tificó Geese, y extendió la invitación: “Si encontramos que en otras localidades quieren aplicar la experiencia, nosotros podemos prestar apoyo a las empresas privadas para que puedan generar el conocimiento para aplicar biodisel en mayor porte, sea B 100 o B 25”. n

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BUSÓLOGOS

10° Encuentro de Busólogos en Misiones Después De varios meses De orgaNizacióN se realizó eN misioNes el 10º eNcueNtro Busólogo NacioNal 2018. te coNtamos cómo fue

En la terminal de ómnibus de Santa Fe, los busólogos dan comienzo al viaje que los llevaría a Misiones.

Los busólogos visitando la empresa Kruse.

ra el amanecer del sábado 18 de Agosto cuando comenzaron a llegar al punto de encuentro elegido en la Terminal de Posadas, en la provincia de Misiones los colegas provenientes de Córdoba, Santa

Horiansky (Coche 46) que nos trasladó hasta el Hotel y luego nos llevó a las instalaciones de la empresa Argentina de Martignoni Hnos. que cubre la línea Posadas-Iguazú donde nos mostraron las instalaciones y sus unidades.

E

Fe, Buenos Aires, Entre Rios, Jujuy, Misiones y hasta de la República Oriental del Uruguay.

Al medio día nos pasó a buscar un Marcopolo Paradiso 1800 GVI de la empresa

Participaron busólogos de Córdoba, Santa Fe, Buenos Aires, Entre Rios, Jujuy, Misiones y de Uruguay.

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2018 |

Luego de la recorrida por la hermosa costanera de Posadas, visitamos las instalaciones de la empresa Miriam Horiansky donde pudimos ver el proceso al que son sometidas sus unidades (limpiezamecánica-chapa y pintura) para que queden lista para prestar sus servicios entre Posadas e Iguazú.

La 2da. Jornada comenzó bien temprano y el Horiansky 46 nos trasladó a MontecarloMisiones donde visitamos las instalaciones de la empresa Kruse. Allí fuimos muy amablemente recibidos por su dueño quien nos relató sobre

Busólogos

La Ciudad de Buenos Aires fue elegida para hacer el 11° Encuentro Busólogo Nacional, en 2019. los orígenes de la empresa y los servicios provinciales que presta y donde pudimos observar el mantenimiento que se les hace a las unidades.

Subidos a un Marcopolo Paradiso 1800 DD GV, interno 46 de

la empresa Kruse transitamos la RN 12 mientras disfrutamos de un rico almuerzo a bordo rumbo a Iguazú para hacer la visita a las bellas e imponentes Cataratas del Iguazú.

Recorrimos las pasarelas has-

ta llegar a la Estación Central donde tomamos el Trencito ecológico que nos llevó hasta la imponente Garganta de Diablo, realmente una “maravilla”.

Al regresar a la entrada del Parque Nacional Cataratas del

ASISTENTES

10° E N CU E N TRO N ACI ON AL D E B U SÓL OGOS

Foteando en la terminal de ómnibus de Misiones.

Los busólogos visitan la empresa Miriam Horiansky.

n Buenos Aires Alarcón, Leandro de Lanús Matiauda, Mario de CABA. Monteleone, Gabriel de CABA. Alonso, Cristian de CABA.

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Busólogos

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Muñoz, rodolfo de CABA. Quirolo, Daniel de 9 de Julio Bernardo, Daniel de Quilmes. n CórDoBA Gimenez, Jose Blas de Córdoba Martin Molinari y esposa. de Córdoba esmeri, David de Córdoba.

Palloni, Martin de Laboulaye. ruiz Jimenez, Jose Antonio de río Ceballos Cortez, Agustín de río Cuarto Cortez, Claudio de río Cuarto n sAntA Fe Vaschetti, Fernando de rosario Yodice, Adrian de rosario Arizaga, santiago de rosario.

Lichi Zalazar de rosario.

Garcia, Angel tito de santo tome salinas, Marta de santo tome Montoro, Adolfo de santa Fe Leonel rivarola de rosario.

Denning, Agustin de esperanza.

Aguiar, Mario de santa Fe n entre ríos schimpf, Franco de Libertador san Martín n CAtAMArCA Ponce, Cesar de Catamarca. n JuJuY ramos, Paulo de san salvador de Jujuy. n Misiones Flores, Pedro de obera.

Kachuk, Hector de Posadas Blanco, ignacio de Posadas rePúBLiCA orientAL DeL uruGuAY Abreu, sebastian de Montevideo.

Grupal en la costanera de Posadas.

Iguazú, nos deleitamos con la entrada y salida de unidades de diferentes empresas de turismo de Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay desde el estacionamiento ubicado enfrente.

El ultimo día comenzó bien temprano, nuevamente el Horiansky 46 nos llevaría a visitar las instalaciones de la empresa local Oro Verde donde fuimos recibidos por sus dueños que nos relataron la historia de la empresa y los servicios provinciales que prestan.

Luego de un paseo por los lugares más característicos de la ciudad, nos reunimos para la entrega de los souvenir y folletería para posteriormente dirigirnos al sector de la Terminal de Ómnibus donde nos despedimos para emprender el regreso a nuestros hogares con el compromiso de juntarnos en el 2019 en la Ciudad de Buenos Aires que fue elegida para hacer el 11 Encuentro Busólogo Nacional. n

A LA LARGA & A LA CORTA | Noviembre y Diciembre 2018 |

Charter Especial a Misiones: Gracias a las gestiones realizadas por el colega Mario Aguiar de Santa Fe ante las autoridades de la empresa Águila Dorada Bis se pudo acceder a un viaje charter especialmente fletado para los busólogos que partiría de Buenos Aires pasando por Rosario, Santa Fe, Resistencia y Corrientes a un costo promocional.

El ómnibus fue un Metalsur Starbus 3, Volvo interno 118 de la empresa AGUILA DORADA BIS al mando de los choferes Ariel Nuñez y Jorge Cáceres Queremos hacer llegar un especial agradecimiento a todas las personas y empresas que colaboraron en la realización de este evento busólogo que nos permitió disfrutar de nuestra pasión por los buses.

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MINI 109

Por amor a mi nieta Para mostrar las cosas que se haceN eN argeNtiNa coN iNgeNio, trabajo y coN el faNatismo que DesPiertaN los colectivos, iNvitamos a Nuestro estuDio a jorge igNacio coN su creacióN, el miNi109. eNtrevista Jorge IgnaCIo, creaDor Del miNi colectivo De la lÍNea 109.

Canal de EL EXPRESO TV Mini Colectivo 109

¿Cómo se te ocurrió construir este colectivo?

Todo ocurrió por mi nieta Candela, yo le había comprado un autito chiquito, pero como se cansaba de pedalear le puse un motorcito. Después me planteó que ella era la única que andaba con un autito en la plaza y como quería llevar a los chicos a dar vueltas, me pidió que le haga una camioneta, pero le dije que no podía.

Un día íbamos caminando, ve pasar el 109 y me pide que le haga un colectivo y señalando al 109 me dijo: “haceme uno como este”. Primero hice uno más chiquito y en la plaza subía a los chicos, pero después hice este, que es un poco más grande.

¿Qué conocimientos tenías para hacer el colectivo?

De chico iba a la casa de mi abuela donde había un taller

“

El bautismo fue hacer todo el recorrido que hace el 109, desde Liniers hasta el correo central; lo hice un domingo”, recordaba Jorge.

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mecánico, todos mis tíos eran mecánicos y yo siempre estaba ahí y ellos me enseñaron todo, después fui al co-

legio de automotores. Antes los mecánicos hacíamos de todo. Toda la vida trabajé con colectivos, como mecánico y como chofer de las líneas 106, 124 y de la 109. ¿Cuánto tiempo te llevó armar este mini colectivo? ¿Cuatro años y medio, sábado, domingo, feriados, hacía todos los días un poquito. ¿Y el diseño dónde lo conseguiste ?

El diseño lo tengo en la cabeza, llevó mucho tiempo porque a veces las cosas no salían como quería, y hubo que hacer modificaciones y seguir probando.

Mini 109

¿encontraste un parabrisas para esta medida?

No, esto es un acrílico que corté a medida, y le fui poniendo burletes de autos, las ventanas también las hice yo, con varillas de tres metros. El chasis lo hice completo de caño, el motor es un motor de 110.

Adelante tiene doble amortiguadores, tiene resortes, igual que atrás, tiene freno doble circuito y freno de Fiat Duna igual que la caja que también es de Fiat Duna. El paragolpes es de Fiat 600 achicado. Los pasamanos son originales de

colectivos, el asiento de conductor es un asiento de pasajeros de colectivo que está tapizado. Lo único que no hice fue pintarlo y filetearlo. ¿Qué dice la gente cuando lo ve?

Nos paran constantemente, le sacan fotos, me preguntan si está a la venta. Cuando hice el otro chiquitito, mi nieta tenía seis años, y mi señora me preguntaba si íbamos a sacarlo a la calle, yo le respondía que no y mi nieta que ella sí. Y así fue.

momento tenía marcha atrás porque tenía otro motor. Tiene desempañador y estéreo.

Falta poner el sube nada más.

Si, eso ya no se puede. Pero tiene luces, baliza, luz de giro, de marcha atrás, porque en un

¿Lo presentaste en alguna exposición?

Lo llevé a la noche de los museos y este año lo vuelvo a lle-

var. El bautismo fue hacer todo el recorrido que hace el 109, desde Liniers hasta el correo central; lo hice un domingo.

Felicitaciones por el trabajo que hiciste, realmente una obra de arte. n

| Número 38 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

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TUCUMÁN

BARILOCHE

Llegan los colectivos adaptados EN julio EN julio DE 2017, la justicia orDENó al muNicipio cumplir coN uN EsquEma DE uNiDaDEs para pErsoNas coN DiscapaciDaD motriz o moviliDaD rEDuciDa, quE sE hará rEaliDaD El próximo 2019

Consultorio médico ambulante y gratuito en la línea 19 coN El objEtivo DE llEgar a lugarEs DoNDE la asistENcia a la saluD Es prEcaria, la firma 19 DE tucumáN traNsformará uN colEctivo EN uN coNsultorio méDico.

L

a línea 19 firmó un convenio de colaboración con la Fundación Boreal para el funcionamiento de un consultorio médico ambulante que tendrá como destinos lugares donde la asistencia médica gratuita no llega, o bien es muy precaria.

El proyecto comenzará a funcionar desde noviembre. La línea 19 es quien aporta el chofer que conducirá el tráiler y la unidad que será ploteada con el fin de distinguirse entre el resto de los colectivos.

A

partir de 2019 el sistema de transporte urbano de pasajeros comenzará a contar con colectivos con rampas para facilitar la accesibilidad a personas con discapacidad motriz o movilidad reducida.

Un año y medio después de aquel fallo que ordenó contar con un cronograma de unidades adaptas, el gobierno anunció que entre diciembre y mayo del próximo año se sumarán 25 colectivos con ram-

pas y mejoras para garantizar la accesibilidad en paradas del transporte urbano.

La intervención de la Justicia se dio por un recurso de amparo presentado por organizaciones de personas con discapacidad y ante el incumplimiento de plazos del municipio, la comuna fue intimada en mayo pasado a entregar un cronograma.

Según informó la comuna, debido a la topografía de la

En diciembre serán dos las unidades adaptadas a la línea 20, se espera que a partir de febrero se sumen entre 5 y 16 unidades adaptadas adicionales y habrá otras tres antes de mayo de 2019.

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ciudad, las unidades a presentar serán de piso semibajo con rampa para resolver el acceso sin escalones.

febrero se sumen entre 5 y 16 unidades adaptadas adicionales y habrá otras tres antes de mayo de 2019.

Según el cronograma, en diciembre serán dos las unidades adaptadas a la línea 20, se espera que a partir de

El acuerdo con la empresa prestadora del servicio estipula el reemplazo de las 25 unidades que se encuentran en reserva para ampliación de recorridos, por el equivalente en costo en unidades adaptadas”, informó el gobierno local que además emitió una resolución para regularizar la gratuidad del boleto a personas con discapacidad a través de la tarjeta SUBE. En las paradas de colectivos se construirán plataformas de modo que la posición de acceso a la unidad sea elevada para permitir el uso de rampa en la unidad. n

Transporte en las provincias

Algunos de los servicios médicos que se ofrecerán serán oftalmología, odontología, prevención y nutrición, a cargo de profesionales que serán aportados por la fundación Boreal.

“La idea es viajar hasta los valles o a barrios marginales donde ya trabajamos y vimos que hay mucha necesidad”, dijeron desde la línea 19 y aseguraron que recorrerán todo el interior de la provincia. n

L

a novedad es que 8 de los 9 grupos en los que se dividirá la cobertura del servicio serán administrados por las mismas empresas de transporte que vienen prestando el servicio (agrupadas en Autam), con nuevas sociedades conformadas entre ellas.

Este nuevo sistema semitroncalizado, implica que se abandona el concepto vigente en el sistema actual, denominado radial, es decir que todas las líneas llegan al Centro y salen de él, irradiando los recorri-

Empresas y recorridos: Desde el 17 de diciembre todo el Gran Mendoza será servido por 9 grupos de transporte. Cada uno de ellos tendrá un color identificatorio y uno en común: el rojo, y concentrará el servicio en un departamento del Gran Mendoza.

dos hacia las zonas suburbanas.

MENDOZA

Nuevos sistema de transporte público El gobiErNo firmó El DEcrEto DE aDjuDicacióN DE la licitacióN DEl NuEvo sistEma DE traNsportE público DE pasajEros, quE sE DENomiNará “mENDotraN” y comENzaráN a fuNcioNar El 17 DE DiciEmbrE próximo

Con el objetivo de interconectar toda el área metropolitana sin ingresar al centro mendocino, se redistribuirá en el resto del Gran Mendoza, lo que implica que también se incrementarán los trasbordos y que el flujo de pasajeros hacia el centro será concentrado en los servicios troncales de micros.

En el nuevo sistema, las empresas no obtendrán su rentabilidad directamente de la tarifa pagada por el pasajero, sino que lo harán de acuerdo a una fórmula. Lo que cambiará son los elementos de esa fórmula, que según el Gobierno premia la eficiencia al incluir entre los términos de la ecuación matemática el cumplimiento de frecuencias y la cantidad de pasajeros transportados.

Esta nueva fórmula se aplicará a partir del segundo año de la nueva concesión, es decir a fines de 2019; durante el primer año se juntará información para ajustar detalles de la “eficiencia”. n

| Número 38 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA

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Breves del transporte

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CAPACITACIÓN

EXPOSICIÓN

Andreani junto a Mercedes-Benz en el programa Genios

Busworld Sudeste de Asia Jakarta 2019

LA INICIATIAVA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL SE EXPANDE.

BuSwORLD DECIDIó ORgANIzAR uNA NuEVA EXhIBICIóN EN INDONESIA DEBIDO A LOS PROmETEDORES mERCADOS DE AuTOBuSES y AuTOCARES EN INDONESIA y EN SuS PAíSES VECINOS.

G

racias a la colaboración de Andreani y al involucramiento de más empresas de la Red de Concesionarios y Talleres Autorizados de Mercedes-Benz, 20 escuelas de todo el país se beneficiaron del Programa “Genios”.

Esta iniciativa de Responsabilidad Social fue creada con el objetivo de que los socios comerciales puedan replicar el modelo de formación a jóvenes en su escuela técnica, que actualmente posee Mercedes-Benz Argentina en la planta de Virrey del Pino y potencien o inicien su vinculación con una escuela técnica de su comunidad, generandoun un puente entre el mundo productivo y el educativo que facilita varios aportes mutuos.

Desde hace casi 30 años la Fundación Andreani en el Programa de impacto social, trabaja fortaleciendo proyectos sociales y educativos de empresas clientes, socios estratégicos y organizaciones sociales que contribuyen a acercar oportunidades de aprendizajes a aquellos que los necesitan en distintas zonas de nuestro país. n

L

a exposición se organiza junto con Global Expo Management (GEM), que ya cuenta con una amplia experiencia en la organización de exposiciones y la industria de vehículos comerciales.

Indonesia tiene una pobla-

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ción de 260 millones de personas (40% de la población de la ASEAN) repartidas en 34 provincias con 415 distritos. Debido a la congestión del tráfico en automóviles, el gobierno de Indonesia está mejorando continuamente el sistema de transporte público, por ejemplo, al sistema de autobuses

de tránsito rápido en Yakarta, Yogyakarta.

El Ministerio de Transporte de Indonesia ha planificado para el año 2019 la construcción de 3.000 nuevos autobuses con sistema BRT en las 34 provincias.

Del 20 al 22 de marzo de 2019 se realizará la feria en la Exposición Internacional de Yakarta (JIEXPO) KemayoranYakarta, un lugar perfecto para una exposición en un lugar construido según los estándares internacionales.

Esta exposición es un mercado exclusivo y una oportunidad única para establecer redes, aprender y adquirir nuevas tecnologías, lanzar y promover nuevos productos y también una plataforma ideal para encontrar más tecnologías y servicios de la industria de autobuses y autocares. n

Fernando