Sumario
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A LA LARGA
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Scania Driver coaching la empresa “El Práctico“ llevó a cabo la capacitación y coaching de sus conductores
Con el respaldo de los que saben Entrevista a Ernesto Oppezzo, representante legal de Águila Dorada Bis, a Sergio Seschan conductor de la empresa y a Diego Doynel de Volvo Buses.
Grupo Fenix junto a Marcopolo Con nuevas y modernas instalaciones, Grupo Fenix es el representante comercial y técnico de Marcopolo en el país.
A LA CORTA
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Llegar a las 70 con récord de operaciones El gigante de la fabricación de carrocerías de autobuses, Marcopolo, cumple sus primeros 70 años.
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Andesmar
Los colectivos eléctricos llegan a Mendoza Corven comenzó a importar colectivos chinos para la ciudad de Mendoza.
Vehículos sustentables de BYD en Mendoza. Entrevista a Fernando Boulen, directivo de la empresa.
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Exposición Busworld inició su actividad 2019 en Yakarta, en la capital de Indonesia.
En las provincias Santa Fe/Paraná, viajar parado. Tucumán, plantando futuro. Río Negro, centro de transferencia.
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Nueva licencia para choferes profesionales Trámites, controles y seguridad: la nueva licencia LINTI reemplazará la LNH.
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La línea 60 redefine su recorrido Disposición del Ministerio de Transporte. Nuevos recorridos y frecuencias.
Metrobus patagónico Primer Metrobus de la Patagonia. La obra presenta un avance del 60%. Rosario, abriendo posibilidades Funcionarios, empresarios y trabajadores rosarinos analizan la fabricación de buses para la ciudad.
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Metalpar, “te vamos a extrañar“ La empresa se despide después de 21 años de exitosa presencia en la región. Ojalá sea un hasta pronto.
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STAFF
Solo quedarán los mejores EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIREcTOR
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los que tengan más espaldas y menos deuda. Parece que estas frases que en resumidas cuentas sintetizan el pensamiento del Ministro de Transporte, acerca que el mercado se nivelará solo, es una partecita de una película de terror que estamos viviendo en el sector del transporte de pasajeros, y para ser justos en casi todos los sec-
El Expreso Larga & corta #39 PRODUCCIÓN INTEGRAL: I.2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: carlos González REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 4861-1261/0452. CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 4861-1261/0452. sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: I.2 Productora ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.
El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las 55 fuentes. Propiedad 100 145 intelectual en trámite.
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tores de la economía. Tomar al transporte como un conjunto de individualidades, que conforman grupos empresarios y muchas empresas más pequeñas, es ir a contramano de los principios actuales de los especialistas mundiales, que ya no hablan de transporte, sino de movilidad. Y la matriz de movilidad, es un concepto mucho más amplio que abarca la sustentabilidad, el acceso al sistema, las tarifas sociales, el desarrollo futuro, la flexibilidad, etc. Si hoy solo importa definir un esquema de menos subsidios y tarifas ineficientes no solo dentro de poco vamos a tener uno de los peores sistemas del mundo, sino que los operadores van a bajar sus inversiones en virtud del desconocimiento de un plan de transporte, medianamente coherente y que se pueda cumplir. Y las reglas de juego deben ser claras y consensuadas. Sino pasa que para no afectar la frágil posición económica de por ejemplo el transporte urbano, el Ministerio de Transporte, saca una norma en diciembre prorrogando un año el vencimiento del año modelo, y en febrero cierra sus puertas la principal carrocera del sector, ya que no va a contar con esos 500 o 600 buses que iba a carrozar. Efecto dominó. Sustentabilidad para este Gobierno es presentar ayer unos buses a biodiesel, mañana otros a gas y pasado unos eléctricos, sin tener definido qué matriz energética es la mejor para el país y qué beneficios serán otorgados a aquellos que invierten en nuevas tecnologías. Mientras tanto, en larga distancia las empresas se siguen achicando en plantel y en parque móvil. Aumenta la edad media y se trata de realizar solo las rutas más eficientes. En definitiva, perder menos dinero cada día. Lo mismo empieza a acontecer en el transporte urbano del área metropolitana, aunque todo tiene el matiz de la supervivencia hasta que cambie el curso económico en general. 200 Todas estas acciones, no conllevarán a un mejor transporte que llegue a más lugares, incluso los menos rentables pero necesarios socialmente, con mejor frecuencia y modernos vehículos. Todo lo contrario. Y el Gobierno, con una de las peores conducciones del área que se recuerde, sigue sin definir cuál es el plan de transporte para el sector. Yo los escucho en varios foros, y pasan los mismos power points de siempre con las rutas asfaltadas, los metrobuses (ahora agregando los nuevos), y el paseo del bajo. Y me da la impresión que tienen siempre la frutilla del postre, antes de tener el postre. ¿Qué quedará? ¿Quiénes quedarán? Son preguntas cuya respuesta casi ni importa. La única respuesta que me gustaría conocer es, ¿por qué destruyeron un sistema que funcionaba? ¿por desconocimiento o por incompetencia?. n
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Grupo Fenix
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nUevAs insTALACiOnes
Grupo Fenix, junto a Marcopolo en Argentina Con nuevAs y ModernAs instAlACiones, Grupo Fenix es el representAnte CoMerCiAl y téCniCo de MArCopolo pArA todA lA repúbliCA ArGentinA.
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bicado en el barrio de Lugano, a pocos metros de Riccheri y General Paz, Grupo Fenix apostó en grande y sobre un predio adquirido en el 2018, construyó sus nuevas y modernas instalaciones desde donde lleva adelante la representación de la reconocida firma Marcopolo en Argentina. Durante la visita, en la que pudimos recorrer el lugar, conversamos con Ariel Lateana, presidente del Grupo Fenix S.A. y Representante de Marcopolo en nuestro país.
“Después de un impás de 16 años, Marcopolo volvió a contratarnos, depositando grandes expectativas en el grupo Fenix y en los que lo formamos, que somos Leandro Deambrogio y yo. Desde el año 92 trabajamos en este negocio y dada nuestra experiencia, nos pidieron desde Marcopolo que pongamos nuestra impronta, nuestra forma de trabajar, nuestro profesionalismo y eso hicimos, porque nuestro principal compromiso era hacer la inversión de este predio, y acercarnos
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más al cliente para atender a los empresarios, en cuestión de asistencia técnica, en repuestos, en pre entrega, y eso ya lo cumplimos. Estamos cerca de los clientes, a quienes visitamos aún en estos momentos de pocas ventas, estrechando vínculos y escuchando lo que necesitan.
entrevistA ARIEL LATEANA, presidente del Grupo Fenix s.A. y representAnte de MArCopolo. Canal de eL eXPResO Tv Grupo Fenix
“En estas nuevas instalaciones, que adquirimos en el año 2018, a partir de una obra civil importante, construimos 400 metros de oficinas comerciales para atender a los clientes y a los proveedores que vienen del interior de nuestro país y de Brasil, generamos 14 puestos de trabajo en el taller, tenemos un patio para guardar más de 20 vehículos, un depósito importante de repuestos, una sala de postventa y sala de descanso para que los choferes se relajen mientras hacemos el servicio. Además estamos haciendo una sala de
Grupo Fenix
capacitación, para capacitar a todo el personal técnico en el mantenimiento preventivo de las unidades. Hace un año que nos estamos preparando y nos falta muy poco para tener todo termi-
“
Desde el año 92 trabajamos en este negocio y dada nuestra experiencia, nos pidieron desde Marcopolo que pongamos nuestra impronta, nuestra forma de trabajar, nuestro profesionalismo y eso hicimos”.
nado, hicimos una estructura comercial y técnica como requiere Marcapolo, y podemos afirmar que nunca antes, en toda su trayectoria desde el año 92 a la fecha tuvo, en
nuestro país, unas instalaciones tan importantes como las que generamos en este lugar. Históricamente en nuestro país Marcopolo vendió doble
pisos y minibuses, y creemos que después de este año un poco recesivo y de movimientos sustanciales en el transporte, vamos a ir a un coche de piso elevado, doble piso.
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Grupo Fenix
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Las instalaciones Taller con 14 puestos de trabajo. Playa para guardar + de 20 vehículos. 400 metros de oficinas comerciales. Depósito de repuestos sala de post venta y de descanso de los conductores.
Nos encontramos cotizando algunos coches de 15 metros, estamos homologando 15 metros con el Paradiso 1200, toda la línea Audace, que es un vehículo intermunicipal, con motor delantero y trasero, y esto va a ayudar a captar nuevos clientes y nuevos mercados, que creemos que de acá en adelante serán el tipo de empresas que van a empezar a crecer un poco más. Sabemos que el transporte es un mercado en expansión, los vehículos los tenemos homologados, con toda la marca del chasis y estamos vendiendo y cotizando bastante, sobre
todo en los principales puntos turísticos. Hicimos una inversión muy importante, de casi un millón de dólares en piezas para stock permanente de repuestos, desarrollamos algunos proveedores locales para hacer fibras, para hacer parabrisas, para hacer ventanas, hicimos un cambio radical en el tema de abastecimientos de repuestos y los clientes lo notaron, hoy no tenemos ninguna pieza faltante en stock, y en ese sentido, la inversión valió la pena.
Este es un momento muy particular, de cambio constante, hay que estar muy atentos, los que vivimos de esto sabemos adaptarnos a los cambios del transporte. Escuchamos que va a ser un año complicado, de pocas ventas, distinto al año pasado, pero también creemos mucho en el transportista que sabe adecuarse a las distintas realidades que se presentan en Argentina. Vemos que el 2019 va a ser un año de transición, y que en el 2020 vamos a recu-
perar un poco el terreno que estamos perdiendo, es decir, somos optimistas para el mediano plazo. Como punto a favor de este año, destaco que tanto la Secretaría de Industria, como también el INTI mejoraron muchísimo el tema de los tiempos y del cumplimiento de la emisión de la LCM, hay muy buen intercambio de información entre nosotros y las autoridades, y se van cumpliendo los plazos que establece la ley. En ese punto se mejoró sen-
“Hicimos una inversión muy importante, de casi un millón de dólares en piezas para stock permanente de repuestos, desarrollamos algunos proveedores locales (...) la inversión valió la pena”.
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Grupo Fenix
siblemente todo el tema de la homologación.
Este año, en honor a sus 70 años, lanzó su nueva línea de doble piso y de larga distancia New Face, un producto que gustó mucho en el mercado y en los mercados que exporta.
Sabemos que la expectativa que tiene Marcopolo en Argentina es muy grande, por eso nos enfocamos en el punto principal de nuestro negocio que se basa en tener buenas relaciones con todas las terminales, y buena relación con todos los concesionarios, que son los que están cerca del mercado. A todos ellos les vendemos, a todos ellos le co-
Brasil está creciendo mucho, y los mercados de Latinoamérica también están creciendo bastante, y están acompañando el crecimiento de Brasil, y desde acá esperamos que este movimiento contagie a Argentina.” n
Acerca del Grupo Fénix
tizamos, y trabajamos mucho en estrechar cada vez más las relaciones con los concesionarios, las terminales, y con los clientes. En cuanto al nuevo aniversario de Marcopolo, estamos orgullosos de que cumpla sus primeros 70 años de vida, y cada día que pasa nos sorprende.
El Grupo Fenix ha celebrado recientemente un contrato de representación con Valeo, por lo que tendrán a su cargo atender las garantías de los equipos Valeo que se vendieron, y hacer la pre entrega de todo lo que se va a vender, para eso cuentan con un taller y personal técnico especializado. Atienden audio y video de la marca REI que es la marca que coloca Marcopolo en Brasil, teniendo a su cargo la venta de las piezas de audio y video y la atención de las garantías. Como novedad, se encuentran celebrando un contrato con Volare, para comercializarlo en Argentina, con todas sus marcas de chasis. Volare siempre tuvo una muy buena imagen, los coches que se vendieron hace más de 10 años, han dado buenos resultados y a pesar que el producto funcionó muy bien, por distintas circunstancias se dejó de vender en Argentina. Grupo Fenix va a retomar ese negocio, con unidades en stock para volver a venderlos en nuestro país. n
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MARCOPOLO
Llegar a los 70
con récord de operaciones
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Marcopolo
MArcopolo, el gigANte de lA fAbricAcióN de cArroceríAs de Autobuses, está cuMplieNdo sus priMeros 70 Años y lo recibe AlcANzANdo récord eN sus operAcioNes.
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n estas siete décadas Marcopolo vivió una basta riqueza de experiencias, de retos, de aprendizajes que fueron de gran valor, y que contribuyeron al desarrollo de sus talentos, de su visión, de su particular forma de ser y de su motivación para poner a las personas en primer lugar. La empresa se encuentra celebrando sus siete décadas de existencia, con la noticia de crecimiento, que le permite reforzar su posicionamiento en el mercado.
El resultado supera en el 45,9% los R$2,876 mil millones constatados en el año anterior. Refleja la evolución del 36,1% en las exportaciones, que sumaron R$1,360 mil millones, y también el crecimiento de los negocios de las operaciones de la empresa en el exterior, que llegaron a R $ 921 millones, el 16,6% más en relación al
período anterior. En 2018, en las cinco fábricas que la firma tiene en Brasil se produjeron 13.958 unidades, ampliando su producción en un 61,7%, aunque el mercado interno creció un 40,1%. Las ventas para el mercado interno generaron ingresos de R$1,916 millones o el 45,6%
de los ingresos netos total, y las exportaciones, sumadas a los negocios en el exterior, alcanzaron los ingresos de R$2,281 mil millones, o el 54,4% del total. La unidad de negocios Volare también creció el 51,8%, en los segmentos de venta al por menor y en el de las licitaciones. Se produjeron 2.676
Francisco Gomes Neto, CEO de la empresa, comentó que: “Para vencer la crisis que ha alcanzado el sector desde 2013, invertimos mucho para hacer nuestro negocio lo más eficiente posible y al mismo tiempo nos acercamos aún más a los clientes y al mercado, sin descuidar la calidad y seguridad en las líneas de producción”. Impulsada sobre todo por la fuerte reanudación de las ventas de autobuses en el mercado interno, que crecieron el 76,4%, Marcopolo registró ingresos netos de R $ 4,197 mil millones en 2018.
“Invertimos mucho para hacer nuestro negocio lo más eficiente posible y al mismo tiempo nos acercamos aún más a los clientes y al mercado, sin descuidar la calidad y seguridad en las líneas de producción”. En 2018, la unidad de negocios Volare también creció el 51,8%, en los segmentos de venta al por menor y en el de las licitaciones
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Marcopolo
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marcopolo a través de los años
BR EV E REC ORRID O FOT OGRÁ FIC O C O N HI TO S E N L A HI STO R I A D E L A MA R C A .
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Marcopolo
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diseño posible. Según la empresa, se realizaron 11 kaizens en 692 horas de los 75 colaboradores que formaron el equipo dedicado. La realización de los 11 kaizens visó la aplicación en el Centro de Fabricación de la metodología de los siete defectos: tiempo de espera; exceso de producción; transporte; procesamiento innecesario; defectos; movimiento y acción.
En su unidad principal de producción, en el barrio de Ana Rech, en Caxias do Sul, Marcopolo invirtió R$70 millones para crear su fábrica más moderna.”
unidades, contra 1.781, el año anterior. Como dato destacado, el volumen récord exportado fue de 522 unidades, contra 362 realizadas en el 2017. Renaciendo de sus cenizas, en su unidad principal de producción, en el barrio de Ana Rech, en Caxias do Sul, Marcopolo invirtió R$70 millones para
crear su fábrica más moderna.
realizaban en diferentes sitios.
El espacio dejado por el incendio en la fábrica de plásticos ocurrido en 2017, fue utilizado para una nueva unidad de fabricación de la unificación del montaje de componentes y subconjuntos metálicos que componen las carrocerías de los autobuses que antes se
Para crear la nueva fábrica, Marcopolo contó con la participación de 223 trabajadores, que dieron sus sugerencias.
En el nuevo centro se están realizando las operaciones de corte de tubos, con láser, con sierras automatizadas y cortes robotizados. n
Para esto, montó una maqueta de la fábrica, con sus 305 equipos, y escuchó a cada operador para crear el mejor
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Andesmar
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ANDESMAR
Vehículos sustentables en Mendoza ConversAMos Con FernAndo Boulen, direCtivo de lA eMpresA AndesMAr que trAerá A MendozA los Buses eléCtriCos de lA FirMA BYd. entrevistA FErnAndo BoulEn, direCtivo de AndesMAr. Canal de EL EXPRESO TV Boulen, Andesmar
mente es un paso importante por parte del gobierno en hacer esta inversión.
M
endoza está atravesando por una revolución en materia de transporte, se trata de un nuevo sistema de transporte que tiene muchas críticas como todos los sistemas nuevos. Lo más destacable es que el transporte en Mendoza ha adquirido buses eléctricos y se va a transformar en la primer provincia del país que empieza a reconvertir su flota de transporte con vehículos sustentables, que cuidan al medio ambiente. En primer término se han comprado 18 vehículos que van a estar operativos en su
totalidad durante el mes de mayo, y la idea es poder llevar una cantidad mayor hacia fines de este año, y primer trimestre del año próximo.
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Entendemos que esto indica encontrarse dentro del mundo moderno, que está en sintonía con el cuidado de la salud de la población, y fundamental-
¿Qué relación tiene la Empresa Andesmar con los buses que se están proyectando para el nuevo sistema de Mendoza? Es un tema para desarrollar, pero como respuesta corta podría decirte que la misma crisis que tiene el sector del transporte, en especial el de Larga distancia, hace que las empresas tengan que ver nuevos negocios relacionados a la actividad del transporte, es por eso que desde Andesmar salimos a buscar la representación de algunas empresas de fabricantes de vehículos
“
Desde Andesmar estamos incursionando en el transporte urbano, fundamentalmente de media distancia y también estamos incorporándonos al transporte sustentable”.
Andesmar
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BYD es una sigla de la empresa, Build your dreams. Fue fundada en 1995 en Shenzhen. La información corporativa indica que BYD nació para desarrollar baterías para celulares, con ese conocimiento avanzó en el desarrollo de vehículos eléctricos que llevan baterías básicamente como las de telefonía móvil o laptops. El insumo básico de esas baterías es el litio.
“Son 18 los vehículos que se incorporarán de marzo a mayo, a partir de ahí se está conversando la posibilidad de incorporar unos treinta vehículos más hasta fin de año”. eléctricos, y en esta oportunidad tenemos la representación de BYD. Desde Andesmar estamos incursionando en el transporte urbano, fundamentalmente de media distancia y también estamos incorporándonos al transporte sustentable. Nuestra forma de poder ir colaborando, es primero haciendo que la provincia haga la compra y que traiga los
primeros vehículos eléctricos, y luego por asociación con alguna de las empresas, poder proveerle los vehículos que se necesitan. Nosotros no vamos a participar en el transporte urbano convencional que usa gas oil, sino que elegimos poner nuestro esfuerzo en las nuevas tecnologías, ya sea biodiesel, que hoy por hoy se encuentra frenado el aumento del cupo,
y no permite poner en práctica este servicio, pero que anduvieron muy bien en Rosario, en vehículos eléctricos, y vehículos híbridos. En todos estos temas estamos incursionando, en algunos nuevos negocios y nuevos proyectos que nos permitan paliar la crisis que estamos viviendo y que sufre todo el sector. ¿Cuántos vehículos se han incorporado hasta ahora y
cuántos están previstos en el corto plazo? Son 18 los vehículos que se incorporarán de marzo a mayo, a partir de ahí se está conversando la posibilidad de incorporar unos treinta
vehículos más hasta fin de año. Esos vehículos aún no están adquiridos, no se han comprado,pero se entiende que habrá un proyecto económico financiero para dar lugar a esa posibilidad, y se está trabajando en eso. ¿los sistemas de cargas van a estar dentro de las empresas de transporte o en algún lugar en especial? Mendoza tenía empresas de trolebuses, entonces se van a ir adaptando, para poder dar carga a estos vehículos, además hay cargadores que van a estar distribuidos en distintos lugares, a los efectos de que los vehículos durante la noche carguen y puedan transitar durante todo el día. n
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SCANIA DRIVER COACHING
Perfeccionamiento y rentabilidad LA eMpresA de trAnsporte de pAsAjeros “eL práctico” LLevó A cAbo LA cApAcitAción y coAching de sus conductores. Aquí cuentA coMo esAs herrAMientAs Le perMitieron disMinuir un 6% proMedio de coMbustibLe.
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l presidente de la empresa de transporte de pasajeros de larga distancia “El Práctico”, Andrés Rodríguez, explicó que a través del asesoramiento personalizado a conductores que brinda Scania Argentina con su programa Driver Coaching, alcanzó “un ahorro de combustible del 6%” en su operación.
“Hace años que trabajamos con Scania y nos dimos cuenta que el personal podía explotar aún mejor el potencial de los buses. La propuesta de Scania fue el Driver Coaching, es decir, una capacitación y un seguimiento personalizado respecto de cómo utilizaban la herramienta los conductores”, resumió Rodríguez.
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El servicio de Driver Training brinda una formación inicial teórico-práctica acorde a las necesidades del cliente. Luego, con el Driver Coaching, se analizan diferentes variables inherentes a la conducción, tales como anticipación, exceso de velocidad, conducción en pendientes, ralentí, conducción por inercia y selección de
Driver Coaching consiste en el seguimiento personalizado de los conductores por parte de un coach que, mediante el envío periódico de informes, asesora y corrige los desvíos a través del análisis de los parámetros de manejo.
Scania Drive Coaching
de consumo o la eficiencia en el manejo”, reconoció con orgullo. Driver Coaching consiste en el seguimiento personalizado de los conductores por parte de un coach que, mediante el envío periódico de informes (por correo electrónico o WhatsApp) y llamados telefónicos mensuales, asesora y corrige los desvíos a través del análisis de los parámetros de manejo. Los mismos son registrados gracias a los múltiples sensores de los vehículos y recogidos a partir de la plataforma de Servicios Conectados de la marca. marchas. Todos estos factores tienen un impacto directo en el consumo de combustible de los vehículos.
tenidos, El Práctico solicitó un nuevo Driver Coaching para otros 12 conductores, que comenzó en octubre.
“El primer impacto en el plano económico fue la disminución del consumo de combustible. El segundo fue cómo los conductores tomaron conciencia de la potencialidad que tiene el producto en cuestiones que tienen que ver con la seguridad, además de la economía operacional”, resaltó el presidente de la empresa.
Además de la reducción en el consumo que generó un ahorro inmediato, los conductores mejoraron también su desempeño de manejo en un 50% en promedio, de acuerdo con los datos que brinda el Driver Support. Eso significa que durante el desarrollo del programa se perfeccionaron aspectos como el uso de los frenos o la anticipación de maniobras, entre otros. La consecuencia
En base a los resultados ob-
será una mayor vida útil de los vehículos, menos roturas imprevistas y un menor desgaste de algunas piezas, como los componentes de los frenos. Al respecto del programa, Cristian Orellano, uno de los conductores que participó del Driver Coaching, explicó: “Si bien somos conductores profesionales, nos dimos cuenta que tuvimos que pulir muchos aspectos. No para convencer a Scania o a la empresa, sino para nosotros mismos: simplemente en la pantalla vemos cómo mejoramos los valores
“
El primer impacto en el plano económico fue la disminución del consumo de combustible. El segundo fue cómo los conductores tomaron conciencia de la potencialidad que tiene el producto en cuestiones que tienen que ver con la seguridad, además de la economía operacional
Este servicio se realiza a través del paquete Scania Óptimo, que se ajusta a los requerimientos de cada transporte y, en líneas generales, se compone de un curso teórico práctico inicial para reducir el consumo, el seguimiento personalizado de los conductores durante al menos 6 meses y la emisión de informes detallados a través del Sistema de Gestión de Flotas. n | número 40 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA
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Volvo. Águila Dorada
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VOLVO
Con el respaldo de los que saben ÁguilA DorADA Bis es unA eMpresA DeDicADA Al trAnsporte De pAsAjeros que estÁ orientADA A lA BúsqueDA De constAnte innovAción, rentABiliDAD y seguriDAD De sus pAsAjeros y sus trABAjADores, respetAnDo su coMproMiso con el MeDio AMBiente.
B
uscando unidades confiables, la empresa de transporte Águila Dorada Bis, eligió los chasis de Volvo para sus buses, porque además de sus reconocidas capacidades de seguridad, la marca ofrece un excelente sistema de transmisión, una sólida estructura y una sus-
pensión cómoda, que hace que el pasajero tenga un viaje placentero. Un ómnibus construido sobre un chasis Volvo lleva integradas diversas características de seguridad, como el freno de confianza y la maniobrabilidad en ruta que lo hacen
muy seguro, por lo que en caso de que ocurra algún imprevisto, las características estructurales protegen tanto al conductor como a los pasajeros. Por su parte, los conductores aprecian el diseño ergonómico del entorno del conductor con
controles de fácil alcance y asiento y volante ajustables, junto a los sistemas de seguridad que les permite un manejo más predecible y confortable. Realizamos una visita a la empresa Águila Dorada Bis y allí nos contaron más sobre sus unidades. n
Chasis Volvo: reconocidas capacidades de seguridad, un excelente sistema de transmisión, una sólida estructura y una suspensión cómoda. A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2019 |
Volvo. Águila Dorada
“Sentirse acompañados“ entrevistA ErnEsto oPPEZZo, representAnte legAl De lA firMA ÁguilA DorADA Bis
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uestra historia comercial con Volvo comienza en el año 99 cuando la empresa era más chica, y necesitaba invertir en otro tipo de tecnología.
de otros transportistas que había tenido buen resultado con la marca, y se tomó la decisión de experimentar con esta compañía.
Nuestro parque móvil es de aproximadamente 50 unidades, de las cuales 45 pertenecen a la compañía Volvo. Fuimos generando esta relación en el transcurso de 15 años.
Nosotros vemos muy buenos resultados en materia de seguridad, y también en la post venta, ya que Volvo siempre nos asiste en el mantenimiento de nuestras unidades y en la capacitación de nuestro personal.
En un principio cuando decidimos trabajar con Volvo, lo hicimos por recomendaciones
En cuanto a consumo de
combustible, ayuda en la economía, la verdad es que Volvo tiene muy buena tecnología. Pero el consumo es solamente uno de los factores, hay otros como la durabilidad de los componentes y está también el tema de la seguridad, porque el hecho de bajar la siniestralidad, influye en la economía de la empresa. Con respecto a la innovación, fuimos una de las primeras empresas en traer los nuevos
“
Cuando uno contrata este tipo de tecnología, es importante tener alguien de la empresa que esté presente cuando se lo necesita, asesorando en forma constante, es ese “sentirse acompañado”.
Volvo con el sistema de alerta de frenado de colisión, que nos ha dado excelentes resultados. Los conductores tomaron muy bien el tema de la implementación de la tecnología en los ómnibus y de hecho ellos también se ven beneficiados, por el hecho que se encuentran manejando 11 horas seguidas, y es notorio como sienten más ligera la conducción. Con las unidades pudimos percibir que a la hora de recuperar la inversión, esa meta se alcanza mucho antes que con otras marcas. | número 40 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA
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Volvo. Águila Dorada
22 Me gustaría resaltar la parte humana de Volvo, porque una de las cosas importantes cuando se tiene una empresa tan innovadora, como es Volvo, es que siempre está asesorándonos, proveyéndonos de todo lo que necesitamos y enseñándonos a utilizar esas herramientas que ellos nos brindan para tener un menor consumo. Cuando uno contrata este tipo de tecnología, es importante tener alguien de la empresa que esté presente cuando se lo necesita, asesorando en forma constante, es ese “sentirse acompañado”, fue lo que más nos motivó a permanecer con Volvo. La asistencia de Volvo no solamente es para los conductores, es también para los mecánicos. Nuestros mecánicos han hecho cursos en Volvo, todos sin cargo, y los han capacitado sobre cómo mantener los ómnibus. A los conductores, cuando contratamos en las nuevas unidades el aviso de colisión, los han capacitado en el uso de ese sistema.
Tener herramientas que nos permitan monitorear desde la empresa el desempeño del ómnibus en ruta, trae un beneficio, no solamente a nivel personal, sino también a nivel económico, porque esta herramienta permite ser más eficientes”.
Otro dato importante es que en los ómnibus Volvo está bien establecido la duración de los componentes, por lo que es muy raro que se tenga algún desperfecto que haga que el ómnibus se quede varado en la ruta. Ellos saben bien qué es lo que se necesita, en cuanto a la línea de repuestos, la accesibilidad, el precio. En esta última tanda de ómnibus que entraron, que fue a fines del 2018, también nos capacitaron con el sistema que ellos tienen de control remoto, es decir que uno desde la empresa puede monitorear cómo viene la conducción del ómnibus, eso para nosotros es una herramienta invaluable, porque evita paradas imprevistas y además nos permite saber si el tipo de conducción es óptima para lo que es la herramienta A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2019 |
de trabajo, podés saber cómo está frenando el conductor, a qué velocidad está andando, todos esos detalles, de exceso de frenado o mal frenado, hacen a la vida útil de los frenos, del motor, de la caja. Entonces poder tener herramientas que nos permitan monitorear des-
de la empresa el desempeño del ómnibus en ruta, trae un beneficio, no solamente a nivel personal, sino también a nivel económico, porque esta herramienta permite ser más eficientes. Contar con esta tecnología nos ayuda a amortizar la inversión en menor tiempo.” n
Volvo. Águila Dorada
“Más confortables y muy seguros“ entrevistA sErgio sEschan, conDuctor De lA eMpresA ÁguilA DorADA. Canal de EL EXPRESO TV Volvo. Águila Dorada.
H Nuevas tecnologías entrevistA DiEgo DoynEl , ingeniero De ventA De volvo Buses
E
n Volvo estamos incorporando dos nuevas tecnologías que mejoran la seguridad y el consumo de combustible, una es el I coaching, que es un asistente de manejo que permite al conductor corregir sus errores en tiempo real, generando el alerta por exceso de velocidad, por frenada brusca, por exceso de tiempo en ralentí, entre otros. Además estamos incorporando la telemetría, que
es un sistema que almacena y envía datos, en tiempo real, desde el vehículo hacia la oficina del transportista. La otra herramienta que estamos incorporando es el alerta de colisión frontal, que se trata de una cámara instalada en el parabrisas que es capaz de detectar otros vehículos, peatones o ciclistas y genera alertas en caso de posible colisión
o posible cambio de carril. Lo que buscamos con la incorporación de éstas tecnologías es disminuir los accidentes que se generan por distracción o cansancio de los conductores. Estos nuevos sistemas de seguridad y ahorro en el consumo de combustible, a partir del 2019 vienen de serie, para toda nuestra gana de productos.” n
ace más de 10 años que soy conductor de la empresa Águila Dorada Bis, conduciendo unidades Volvo con diferentes tipos de chasis, y ahora estoy manejando un Volvo V 11 450, que tiene sistema de alerta de colisión frontal y asistente de carril. Los buses Volvo se distinguen por ser más confortables, muy seguros. Después de varias horas de conducción termino menos cansado, menos estresado, las herramientas ayudan mucho a la conducción de la unidad. Son más de 10 horas que estoy manejando y el sistema me acompaña avisándome a través de alertas, cosa que antes tenía que estar mirando atento todo el tiempo. Hace meses que estamos probando el asistente de conducción, y es un gran ayuda. El sistema de frenado envía una alerta para avisar que hay que tomar una cierta distancia con el vehículo que va a delante, el mismo sistema va dando la distancia que tiene que haber, continuamente te va asistiendo, en frenado y en seguridad es muy efectivo. Después de estar horas manejando la unidad, no se siente tanto el cansancio, gracias al sistema de suspensión, se nota la diferencia con otros chasis, las alertas de frenado, de cambio de carril ayudan mucho a la hora de manejar. n
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YAkARTA 20-22 de mARzO
Busworld llega al sudeste asiático Busworld inició su ActividAd 2019 en YAkArtA, cApitAl de indonesiA, en un evento que reunió del 20 Al 22 de MArzo, lo Mejor del trAnsporte de pAsAjeros.
U
na vez más, Busworld, la exposición más grande del mundo para la industria de buses y autocares, logró convocar a los interesados de dicha industria, en donde los protagonistas fueron los fabricantes, empresarios, medios de comunicación y el público que se hizo presente.
Durante cada exposición, Busworld Academy, la plataforma de conocimiento de Busworld, organizó seminarios para conectar a la industria local con la red internacional de expertos especializados. El sudeste asiático es un mercado con alta demanda y crecimiento, donde las grandes
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marcas a nivel global tienen una fuerte presencia. El Ministerio de Transporte de Indonesia tiene previsto la adquisición de 3.000 nuevos buses para el sistema de BRT en sus 34 provincias para 2019. Para finales de 2019, Indonesia apunta a 20 millones de
Busworld organizó seminarios para conectar a la industria local con la red internacional de expertos especializados. visitantes, por lo que las compañías de turismo pronostican agregar 5.000 buses nuevos para este año. n
Busworld Yakarta
Coach, ambos muy adecuados para su uso como transporte interurbano. Además de su rendimiento, su capacidad permite acomodar hasta 90 pasajeros. Este chasis tiene un motor de 11 litros, capaz de producir una potencia de 435 PS. El sistema de transmisión AMT I-Shift de 12 velocidades acerca una experiencia de conducción cómoda, segura y fácil. El dispositivo se ha optimizado para los recorridos en autocar, de modo que el conductor puede mantener la velocidad sin problemas y garantizar que el viaje sea suave. Para el B8R, se muestra la opción de piso baja, más adecuado para recorridos en donde suben gran cantidad de pasajeros.
Volvo. Nuevo chasis para autobus el AuMento del MercAdo indonesio de trAnsporte llevó A volvo Bus A continuAr innovAndo
e
ste año, en el escenario de la Exposición de Busworld South East Asia, Volvo lanzó el chasis B11R y el B8R. Se afirma que ambos pueden satisfacer las necesidades de los consumidores y tener el mejor rendimiento. La prueba es la gran cantidad de solicitudes de varios países. Solo en Indonesia, más de un centenar de autobuses Volvo
B11R están operando, en el sistema TransJakarta Busway BRT (Bus Rapid Transport). “Volvo tiene una amplia experiencia en sistemas BRT, fue pionero en este concepto hace más de 40 años en Curitiba, Brasil. BRT es una solución de transporte público que ha demostrado ser eficaz y de gran capacidad, y proporciona el rendimiento equivalente de
los trenes de metro con bajos costos y complejidad. Además, Volvo Bus se siente muy honrado de tener la oportunidad de ser parte de TransJakarta Busway “, dijo Akash Passey, Vicepresidente Senior de Volvo Bus. A través de la exhibición de vehículos comerciales, Volvo Bus exhibe dos versiones de B11R, High-Coach y Double Decker
“
Volvo Bus exhibe dos versiones de B11R, High-Coach y Double Decker Coach, ambos muy adecuados para su uso como transporte interurbano. El B8R, muestra la opción de piso baja, más adecuado para recorridos en donde suben gran cantidad de pasajeros.”
El motor utilizado es el más eficiente en consumo de combustible, con una potencia de salida máxima de 334.5 PS. No hay que olvidar que Volvo Bus también aplica una variedad de características de soporte, tanto de confort como de seguridad. En cuanto a seguridad, posee Sistema de frenos electrónicos, Sistema de frenos antibloqueo, Ayuda de arranque en pendientes, Asistencia de frenos, Programa de estabilidad electrónica. La comercialización de los dos chasis se encuentra a cargo de la filial del grupo Indomobil, PT Indotruck Utama (UIT). “Volvo Bus cree en la capacidad de la UIT para representar la marca y los valores de Volvo. Su servicio al cliente y distribuidores de red son muy impresionantes. “Creemos que son los socios adecuados para ayudar a aumentar las ventas de autobuses de Volvo en Indonesia”, concluyó el Vicepresidente Senior de Volvo Bus. n
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Mercedes-Benz. Chasis OF 917 para minibuses dpt dAiMler coMMerciAl vehicles indonesiA (dcvi) lAnzó un nuevo producto.
e
l único agente de la marca de vehículos comerciales Mercedes-Benz en Indonesia presentó en la exposición la última generación de chasis OF 917.
Exhibió también tres de sus autobuses premium: Mercedes-Benz OF 1623, O500RS 1836 y chasis OC500RF 2542. Este paso fue un esfuerzo
para satisfacer las necesidades del país.
res del transporte y el turismo en Indonesia.
El chasis Mercedes-Benz OF 917 fue creado para atender las necesidades de los secto-
Christoph Stemmer, Vicepresidente de Ventas, Mercadeo y CSP Mercedes-Benz Vehículos Comerciales afirmó: “Mercedes-Benz continúa esforzándose por crear nuevos puntos de referencia para las soluciones de transporte relacionadas con los autobuses, para responder a las necesidades de los clientes y pasajeros. Con el progreso de la infraestructura vial en Indonesia, estamos muy orgullosos de ver que el autobús Mercedes-Benz funciona de manera óptima. No solo como un medio de transporte, sino también como una solución para la conectividad y movilidad de las personas “, El OF 917, se ofrece con dos opciones de distancia entre ejes: 4,250 mm y 5,300 mm. El chasis está destinado a las necesidades de transporte y
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MercedesBenz continúa esforzándose por crear nuevos puntos de referencia para las soluciones de transporte relacionadas con los autobuses, para responder a las necesidades de los clientes y pasajeros”, señaló Christoph Stemmer.
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servicios turísticos en Indonesia. En cuanto a algunas de las ventajas, está equipado con un freno de aire completo como característica estándar, tiene una posición ergonómica del conductor, disponible en dos opciones de asientos para pasajeros y con un modelo más amplio. El corazón mecánico del diesel está integrado con una capacidad de 3.9 litros de turbocompresor con intercooler, 4 cilindros en línea. La potencia de salida máxima alcanza 172.3 PS a 2.500 rpm y tiene un momento de torsión de 520 Nm en el rango de 1.500-2.000 rpm.
ciudades de Sulawesi y Kalimantan, que se encuentran fuera de Java. En el segundo día de Busworld, se presentó el nuevo sistema de gestión de flotas, el FleetBoard de Indonesia.
Para atraer el interés del público, el fabricante alemán ofreció una oferta especial, de cinco paquetes de FleetBoard de Indonesia para los consumidores que compraron autobuses Mercedes-Benz durante el evento. n
“El OF 917, se ofrece con dos opciones de distancia entre ejes: 4,250 mm y 5,300 mm. Está destinado a las necesidades de transporte y servicios turísticos en Indonesia”.
“La última generación de Mercedes-Benz OF 917 es una prueba de la importancia de prestar atención a cada aspecto de la construcción de los mejores productos. Incluyendo escuchar atentamente los comentarios de los clientes”, explicó Jung-Woo Park, Director de Marketing de DCVI. DCVI también ayudó a garantizar que los consumidores obtengan el servicio más eficiente por lo que amplió la red de distribuidores, abriendo a lo largo de 2018, cinco nuevos concesionarios en las | número 40 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA
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Iveco
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IveCO bus
12 buses para Paraguay C
ontinuando el crecimiento en América Latina con su flota de vehículos para el transporte público, Iveco bus entregó 12 nuevos vehículos a la empresa Automotores Guaraní, una de las responsables del transporte público en Asunción. El acto inaugural se llevó a cabo en la explanada litoral del Palacio de Gobierno don-
bus 170s28: los vehículos se destacan por su resistencia, bajo costo de mantenimiento y alta tecnología, además de la garantía de un producto robusto, que proporciona confort y seguridad.
Iveco hIzo entregA de 12 buses 170s28 pArA el trAnsporte públIco en lA cIudAd de AsuncIón de participó el presidente paraguayo Mario Abdo Benítez; el Ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Arnoldo Wiens, y el Viceministro de Transporte, Pedro David Britos. “Es un momento muy importante para IVECO BUS ya que continuamos creciendo en América Latina y también ampliamos la confianza en las empresas tradicionales en el país guaraní. Es la primera apuesta de Automotores Guaraní con nuestra empresa y sabemos que vamos a continuar creciendo juntos”, afirmó Ricardo França, Gerente Comercial de IVECO BUS en América Latina.
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Subrayó además que la elección del 170S28 se debe a que los vehículos se destacan por su resistencia, bajo costo de mantenimiento y alta tecnología, además de la garantía de un producto robusto, que proporciona confort y seguridad a los pasajeros y al conductor. “Tenemos un producto que ofrece el mejor costo beneficio del mercado comparado con los vehículos tradicionales”, añadió Diseñado y fabricado en el Complejo Industrial de IVECO de Sete Lagoas, Brasil, el modelo de 17 toneladas opera en flotas de grandes empresas
en varios países de América Latina. La configuración 170S28 se caracteriza por brindar una mayor eficiencia y potencia con un menor consumo de combustible. Su motor FPT Industrial NEF ID es capaz de desarrollar 280CV y 950Nm de torque, cumpliendo con la norma de emisiones Euro V. Posee una transmisión manual marca ZF con 6 velocidades de avance y una de retroceso. En materia de confort, los buses adquiridos pueden trasladar a 38 pasajeros sentados y ofrece aire acondicionado para asegurar una mayor comodidad en el transporte urbano. En este sentido, cabe destacar también que ofrece un bajo índice de ruidos y vibraciones. n
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ÁREA METROPOLITANA
Línea 60 redefine su recorrido MediAnte unA disposición, el Ministerio de trAnsporte redefine el AlcAnce de los recorridos y lA frecuenciA que deberán tener AlgunAs líneAs de colectivos del áreA MetropolitAnA, siendo lA líneA 60 unA de ellAs.
L
a emblemática línea 60 simplificará más de la mitad de sus trayectos de tal forma que de 19 pasarán a 7, además de establecer las nuevas frecuencias máximas entre unidades para beneficiar a los pasajeros. Los cambios en las trazas responden a una actualización de los permisos de transporte que tiene más de 50 años. Luego de que se llevaran a cabo los estudios sobre los tiempos y puntos del AMBA a donde llegan los colectivos, el Ministerio de Transporte determinó que Micro Ómnibus Norte, MONSA S.A., propietaria de la 60, tendrá que mantener siete de los19 ramales actuales, y solamente uno pasará por la estación de trenes de Constitución.
RECORRIDOS ACTUALES
La línea 60 une los municipios de zona norte (Tigre, Escobar y San Isidro) con el barrio porteño de Barracas y cada unidad transporta por día casi 500
pasajeros. Con los cambios, que se comenzarán a implementar paulatinamente en los próximos días, se eliminarán tres ramales y los restantes serán fusionados para quedar solo siete.
Mantener la empresa al día cuesta mucho. Preferimos reestructurarla y no despedir gente”, admitió Pasciuto.
El presidente de la línea, Marcelo Pasciuto, sostuvo que la reestructuración es positiva y que de esta forma podrán seguir siendo competitivos, al tiempo que descartó una reducción del personal y reveló que la compañía contrató recientemente personal y tiene previsto sumar, en el corto plazo, más conductores a raíz de los cambios. Además
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Línea 60
LOS SIETE RAmALES y SUS nUEvOS RECORRIDOS
CU E N TA C O N L A A P R O B A C I Ó N D E L A L E G I SL A TU R A P O R TE Ñ A E N “PRI ME RA L E CTU RA“
destacó la importancia de la reestructuración al asegurar que “beneficiará a los choferes que ya no manejarán más de tres horas, y a los pasajeros con mayor frecuencia en el servicio”. “Mantener la empresa al día cuesta mucho. Preferimos reestructurarla y no despedir gente”, admitió Pasciuto. La evaluación que realizó el ministerio de Transporte mostró que sólo el 1% de los pasajeros hace el recorrido completo. En el recorrido desde Escobar hasta Plaza Italia, que abarcaba tres horas de viaje, la gente no viaja más de 50 minutos seguidos, y a partir de ese tiempo hace transbordos. Según el edicto del Ministerio de Transporte publicado en el Boletín Oficial, de estos nuevos recorridos, cuatro llegarán hasta Escobar, dos hasta Tigre y uno hasta San Isidro. Así, el ramal A, entre San Isidro y Barracas, será el único que continuará pasando por Plaza Constitución, mientras que el G saldrá y terminará en Plaza Italia.
Ramal A: Ramal B: Ramal C: Ramal D: Ramal E: Ramal F: Ramal G:
Barracas – San Isidro Rincón de milberg (Tigre) – Barrancas de Belgrano (por Panamericana) Terminal de Ómnibus de Escobar – Barrancas de Belgrano (por Panamericana) Terminal de Ómnibus de Escobar – Barrancas de Belgrano (por Boulogne Sur mer) Rincón de milberg (Tigre) – Barrancas de Belgrano (por Fleming) Terminal de Ómnibus de Escobar – Barrancas de Belgrano (por Ruta n°27) Terminal de Ómnibus de Escobar – Plaza Italia (Palermo)
En cuanto a las frecuencias se estima que el ramal A (el de mayor regularidad) que une San Isidro-Barracas, no podrá tardar más de 6 minutos entre unidad y unidad. En el caso de los recorridos más largos, el tiempo límite permitido será de hasta 16,5 minutos entre unidades. n | número 40 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA
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Línea 60
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Reestructurar el transporte entrevistA MARCELO PASCIUTO,, titulAr de lA líneA 60. Canal de EL EXPRESO RADIO Marcelo Pasciutto
En qué consiste la readecuación que están haciendo en la línea 60? Esto surge con la Resolución 137, que arma el Ministerio de Transporte para la readecuación de los servicios públicos de transporte que representan todas las líneas del AMBA, sobre datos reales del SUBE. Se hizo un estudio por parte del Ministerio, el cual fue también corroborado por nosotros, para ver de qué manera tenía que trabajar la empresa, ya que va desde Escobar hasta Barracas. El recorrido sólo de ida, demora tres horas y media y por los sistemas de transportes que hay hoy, casi ningún pasajero realiza el trayecto completo. Según el estudio que se hizo, de los 19 ramales que tenía la empresa, con 342 colectivos, van a quedar 302 unidades y 7 ramales. Los de Escobar llegarían hasta Barrancas de Belgrano y los de Barracas irían hasta San Isidro. Habría un servicio Barracas-San Isidro, por el recorrido de la tradicional línea 60 y el resto son ramales que se fueron unificando, porque un 70% iban por la misma traza. Se llegó a este planteo, se publicaron edictos y está pasando el tiempo judicial para que en el caso de que hubiera alguna impugnación, se presente y en 60 días se pueda
Los permisos son de hace 50 años, son permisos históricos y la ciudad cambió totalmente.
poner en vigencia. ¿Además de estos cambios, cómo ves la situación del sector? El sector está con una baja en pasajeros y baja en la recaudación, nos afectó el subte y el ferrocarril que fueron prolongando sus servicios. La reali-
incorporar a la red de transporte para llegar a sus destinos y no tengan que cruzar toda la capital, porque los que tenemos son todos permisos de hace 50 años, son permisos históricos y la ciudad cambió totalmente. Los mismos permisos que tenemos nosotros lo tienen
“El sector está con una baja en pasajeros y baja en la recaudación, nos afectó el subte y el ferrocarril que fueron prolongando sus servicios”. dad es que el 70% del pasaje es un pasaje social, por lo tanto el primer boleto es para muy pocos y el segundo boleto para menos. Hace años que vengo con el tema de reestructurar el transporte y creo, y es una opinión personal, que es necesaria la reestructuración como para que la gente se pueda
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también las otras empresas de transporte y son del año 70, y como se fueron renovando automáticamente, te encontrás con muchas líneas que tienen pedido de modificación pero nunca se hizo nada, hay expedientes que están hace 20 años parados. Esta gente quiere trabajar bien, empezó a mover el tema y lo mismo
que hice yo con Monza, está abierto para todos los transportistas, el que lo necesita lo puede hacer. Con un expediente van a datos reales, que son datos de pasajeros y de carga, y si coinciden los datos se modifica, con el beneficio de mantener la fuente de trabajo y que las empresas sean activas. A veces cuesta adaptarse a los cambios, nos cuesta a nosotros después de tantos años modificar la cartelera, pero es el negocio que te va llevando por distintos caminos, hace mucho que estamos en el negocio del transporte y sabemos cuándo hay que cambiar, y si nos dan las herramientas es magnífico. Aparte la Red Sube beneficia a todos estos cambios porque un pasajero que sube en Pacheco, para ir hasta la facultad de economía en la avenida Córdoba, se baja en Cabildo y toma el subte y en una hora veinte está, si va con el colectivo tarda dos horas y media. Para poner un ejemplo, si tomás un 60 desde Escobar hasta Barracas, son tres horas cuarenta y cinco, si das vuelta el colectivo en Escobar y vas hacia Mesopotamia, llegás a Entre Ríos. ¿Dentro del estudio estará contemplado que no queden zonas sin atender? Se trata de atender la demanda, no de crear oferta y la realidad es que los lugares en donde nosotros estamos tenemos tres o cuatro colegas que están dando el mismo servicio. Para darte un ejemplo hoy van dieciseis líneas por la avenida Cabildo. Si todos nos ubicamos un poquito, creo que sacamos adelante el transporte, siendo más rentables, más efectivos, y dando más trabajo. n
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OBRAS
Metrobus patagónico CoMenzAron lAs obrAs del priMer Metrobus de lA pAtAgoniA y el terCero en el interior del pAís. lA obrA que CoMenzó el Año pAsAdo, presentA un AvAnCe del 60%.
E
l Metrobus de Neuquén, el primero de la Patagonia se desarrolla a lo largo de 6,3 km sobre la Avenida del Trabajador, entre Necochea y Rotonda de Acceso Norte por donde circulan 12 líneas de colectivos. Con fecha de terminación para fin de este año, tendrá 26 paradores que ya se han comenzado a construir y una bicisenda en el boulevar central. Beneficiará a más de 35 mil pasajeros diarios que reducirán su tiempo de viaje de 40 minutos a media hora y 50 mil personas entre vecinos y automovilistas. “Neuquén es una ciudad en pleno crecimiento y una for-
ma de acompañar ese crecimiento es priorizando las obras que le cambian la vida a las personas. El 70% de los viajes en transporte público los hacen los vecinos del oeste y esta será la primera ciudad patagónica en tener un Metrobus, un compromiso del presidente Macri que estamos cumpliendo. Cuando un Metrobus llega a un barrio lo mejora, porque produce una transformación de todo el entorno: en este caso se asfaltan las calles que eran de tierra o ripio, los peatones se benefician con nuevas sendas, veredas y semáforos peatonales, los comerciantes con más clientes. Estas son las obras
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que estamos haciendo con el foco en mejorarle la vida a la gente y fomentar el desarrollo de todo el país.” Afirmó el ministro de Transporte de la Nación. Desde la Calle Novela y Néstor Barros hasta Av. Del Trabajador y Rodhe ya finalizó la pavimentación a lo largo de 1,4 km y desde Av. Del Trabajador y Rodhe hasta Diagonal 9 de julio los trabajos están muy avanzados y la pavimentación finalizaría hacia fin de año. Con este Metrobus se mejorará notoriamente los tiempos de viaje y su previsibilidad; se mejorará la experiencia de
“
En la ciudad tenemos 80 mil usuarios diarios de los cuales el 70% viene del oeste por lo que este metrobus les va a permitir llegar en mucho menos tiempo, y que el cole pegue la vuelta rápidamente nos va a permitir tener más frecuencias y menos tiempo de espera”, dijo Marcelo Bermúdez, secretario de Gobierno y Coordinación.
Metrobus
quienes eligen el colectivo y de los automovilistas que utilizan la avenida; se mejorará la seguridad vial, disminuyendo el riesgo de colisión entre el colectivo y otros vehículos y tendrá un impacto positivo en materia de accesibilidad y del cuidado del ambiente por el ahorro en términos de emisiones de gases del efecto invernadero y de uso de combustible. Las obras del Metrobus incluyen la pavimentación del corredor que era de tierra, y complicaba la movilidad de los vecinos y el tránsito de los colectivos los días de lluvia.
LA OBRA EN NÚMEROS
M e tr o b u s d e N e u q u é N, e l p r i Me r o d e l a pa ta g o Ni a .
Extensión:
6,3km
Para este Metrobus que tendrá 26 paradores y un centro de trasbordo, el Ministerio de Transporte invertirá cerca de $ 20 mil millones en obras para mejorar la conectividad, aumentando las conexiones aéreas con el resto del país y el mundo, modernizando aeropuertos así como la infraestructura vial para llevar más seguridad a las rutas neuquinas y mejorar los tiempos de viaje en una provincia clave para la producción del país.
12
Recorrido:
Sobre la Avenida del Trabajador, entre Necochea y Rotonda de Acceso Norte Paradores:
26
Usuarios beneficiados:
50 mil personas entre vecinos y automovilistas Reducción en el tiempo de viaje:
40 minutos
“Esto forma parte de nuestro
compromiso con el transporte público; acá y en todo el país. El metrobus va a reducir los tiempos y mejorar la calidad de viaje de un montón de neuquinos que solo tienen esta opción de viaje. Y va a traer nueva infraestructura: pavimento, veredas, paradores, iluminación; que va a cambiar la vida de los barrios.” Sostuvo Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.
Líneas de colectivo:
Como en cada Metrobús, el Ministerio de Transporte lleva adelante capacitaciones constantes a choferes y realiza pruebas prácticas en el corredor de circulación por los nuevos carriles, que incluirán información para conductores profesionales de las 12 líneas de colectivos, sobre la Campaña contra el Acoso. En el caso de Neuquén, 605 choferes de autobuses Neuquén, Pehuenche, Expreso Colonia y KoKo, además de los choferes de ambulancias y bomberos, participarán de las pruebas, ya que el Metrobús también será un carril de emergencia.
Además de la capacitación a los choferes, en febrero comenzaron las pruebas de manejo sobre un sector del nuevo sistema en los carriles preferenciales para el transporte público. Fabián García, secretario de Movilidad Urbana, explicó que el lanzamiento se realizará en forma parcial porque primero se llegará hasta la calle Colón con algunas de las líneas y después se incorporarán en forma gradual más ramales, “a medida que se vaya terminando los detalles para la zona este”. A su vez, Marcelo Bermúdez,
secretario de Gobierno y Coordinación, detalló: “En esta primera etapa cuatro ramales van a ir hasta Colón, y vamos a empezar a cumplir con nuestra meta que es mejorar todas las velocidades comerciales. Estamos apostando para que llegue de la mejor manera posible” y destacó que la puesta en marcha del Metrobús generará un impacto positivo en la movilidad urbana. “En la ciudad tenemos 80 mil usuarios diarios de los cuales el 70% viene del oeste por lo que este metrobus les va a permitir llegar en mucho menos tiempo, y que el cole pegue la vuelta rápidamente nos va a permitir tener más frecuencias y menos tiempo de espera”. n
Además de la capacitación a los choferes, en febrero comenzaron las pruebas de manejo sobre un sector del nuevo sistema en los carriles preferenciales para el transporte público. | número 40 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA
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Cvn mOTORs impORTA buses ChinOs
Los colectivos eléctricos llegan a Mendoza El fAbricAntE dE AMortiguAdorEs y Motos corvEn coMEnzó A iMportAr colEctivos Eléctricos chinos, pArA El trAnsportE dE pAsAjEros.
L
a firma Corven comenzó a importar unidades de autobuses eléctricos chinos, para el transporte de pasajeros. Los vehículos son fabricados por la compañía Zhong Tong, y una vez en suelo argentino, reciben un ploteado con el logo de Corven y la leyenda 100% eléctricos.
de transporte público de Mendoza.. Además de los seis colectivos, llegarán también tres equipos de carga de baterías, por un monto de 2,5 millones de dólares. De los seis vendidos, arribaron dos vehículos y los restantes serán entregados en los próximos meses
La firma le vendió las primeras seis unidades al sistema
La empresa asegura que se encuentra “trabajando junto
al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires con el objetivo de incorporar buses eléctricos Corven en el corto plazo en líneas de colectivos de CABA”. CVN Motors, la unidad de negocios del rubro automotriz del Grupo Iraola, continúa con su plan de expansión apostando a la movilidad sustentable con la incorporación de los buses 100% eléctricos marca
La empresa asegura que se encuentra “trabajando junto al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires con el objetivo de incorporar buses eléctricos Corven en el corto plazo en líneas de colectivos de CABA”.
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Los buses Los buses eléctricos importados por Corven son piso bajo, capacidad para transportar 29 pasajeros sentados y dos espacios para silla de ruedas, equipo de climatización y una autonomía de 250 a 300km. La recarga total de sus baterías se realiza durante la noche y toma entre tres y cinco horas. Las estaciones de carga se instalarán en el control de la sTm, ubicada en perú y pellegrini de Ciudad de mendoza. Cvn motors proveerá tres de ellas. Los choferes y el personal serán capacitados para operar los buses.
Buses chinos
Corven y fabricados por la empresa Zhong Tong. En esta primera etapa, CVN Motors, que resultó adjudicataria de una licitación realizada por el Gobierno de Mendoza, proveyó los dos primeros buses eléctricos que prestarán servicio en los ramales troncales de la Sociedad de Transporte Mendoza (STM), empresa
que administra el sector del transporte público de pasajeros de la provincia. En los próximos meses CVN Motors entregará las cuatro unidades restantes. Con la puesta en funcionamiento de los buses eléctricos la Provincia de Mendoza se convierte en pionera en la implementación de transporte sustentable en el marco de un plan para realizar
el recambio de la flota de colectivos en los próximos años. Martín Torilo, Director de CVN Motors declaró: “En CVN Motors creemos firmemente en el cuidado del Medio Ambiente y la movilidad limpia, es por eso que nuestro grupo se compromete de lleno en esta nueva tecnología que tanto bien trae al país,” y agregó “La movilidad eléctri-
Zhong Tong Bus Holding Co es una empresa China que se dedica al desarrollo de vehículos para el transporte público desde hace más de 40 años. Cuenta con un centro de investigación y desarrollo, laboratorios y alianzas con universidades, lo que le ha permitido obtener más de 100 patentes y 50 premios nacionales e internacionales. Tiene 260 modelos de colectivos que exporta a 90 países.
Grupo Iraola, conjunto de empresas de capitales nacionales con 50 años de trayectoria industrial en el país que se encuentra conformado por diversas unidades de negocios enfocadas en el mercado de autopartes, motos, agropecuario, energético, bienes raíces y la recientemente incorporada división automotriz. ca en el transporte público no solo contribuye a disminuir fuertemente la incidencia de la contaminación sonora y ambiental en la grandes ciudades sino que permite una reducción en los costos operativos en comparación con las tecnologías tradicionales.” n
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ROSARIO
Abriendo posibilidades EMprEsArios y trAbAjAdorEs rosArinos sE rEuniEron con lA intEndEntA MónicA FEin, pArA hAblAr AcErcA dE lA posibilidAd dE FAbricAr colEctivos pArA lA ciudAd.
L
a intendenta de la ciudad de Rosario, Mónica Fein, junto a miembros de su gabinete, recibió a representantes de la Unión Obrera Metalúrgica local y a empresarios del sector carrocero de la región y de las firmas prestatarias del servicios de Transporte Urbano de Pasajeros. El encuentro se propuso luego de la noticia del cierre de la carrocera Metalpar, que proveía las unidades para el sistema de transporte de Rosario. Durante el encuentro también se habló sobre el impacto de la crisis económica del sector y de la
posibilidad de fabricar en talleres de la zona, las carrocerías que necesita la flota local. Tras la reunión, la secretaria de Transporte y Movilidad, Mónica Alvarado, sostuvo que el balance había sido positivo, y remarcó que si bien en la ciudad se había hecho un gran esfuerzo para tener las 582 unidades renovadas de acuerdo a pliego, aún queda un restante por renovar. “Hoy es el inicio de un proceso de trabajo conjunto para avanzar en un cronograma. Las empresas van a ver cuáles
son las condiciones del transporte en el que la ciudad está avanzando y ver cuáles son las posibilidades”, sostuvo Alvarado, y añadió: “No son los plazos que queríamos, no estamos en la situación económica que desearíamos del país y eso nos cambia también los plazos en la ciudad de Rosario, es por eso que la idea es ver cuáles son los requerimientos que tenemos y avanzar en alternativas, en una planificación, porque el objetivo es que lo hagamos con desarrollo local, con empresas locales, trabajadores nuestros, para que el impacto sea totalmente regional”, sostuvo.
Carlos Comi presidente de Ente de la Movilidad, destacó que en Rosario y la región ya existe una larga experiencia en la fabricación de carrocerías, y agregó: “Hoy estamos ante un momento dramático y también ante una oportunidad para que estas empresas, con el saber de tantos años, puedan reconvertirse y empezar a producir no sólo para lo que le falta a la ciudad sino para el país”. Las firmas de la región que actualmente se dedican a la
“
Estamos ante un momento dramático y también ante una oportunidad para que estas empresas, con el saber de tantos años, puedan reconvertirse y empezar a producir no sólo para lo que le falta a la ciudad sino para el país”, señaló Carlos Comi presidente de Ente de la Movilidad.
construcción de carrocerías para colectivos poseen líneas de producción adaptadas para la fabricación de ómnibus de media y larga distancia, aunque expresaron su predisposición para reconfigurarse y poder elaborar coches aptos para el nuevo pliego del TUP de Rosario. Para estas empresas representa, además, una significativa oportunidad para experimentar una recuperación económica, ya que la mayoría de ellas se encuentra con procedimientos preventivos de crisis.
La Intendenta de Rosario reunida con actores empresariales, sindicales y gubernamentales vinculados al transporte urbano de pasajeros.
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“La intendenta nos pidió específicamente que empecemos a trabajar sobre qué podemos hacer ahora para superar
Rosario
Sobre finales del 2018, Mónica Fein cresentaba nuevas unidades Metalpar que se incorporaron al sistema de transporte urbano de pasajero en la ciudad de Rosario.
la situación, defender los puestos de trabajo y pensar en generar para la ciudad de Rosario y la región un polo productivo en carroceras de colectivos de transporte urbano”, expresó Comi. Por su parte el secretario General de la UOM, Antonio Donello, se mostró satisfecho
por la reunión y valoró la buena predisposición política de salir adelante; se estaría hablando de mil puestos de trabajo de carroceros más otros mil puestos de trabajo que se pueden agregar de trabajo tercerizado, lo que significaría un gran alivio. “Le agradecemos a la inten-
denta que nos haya recibido y nos vamos con una esperanza que ayer no teníamos”, mencionó Donello y aseguró que todas las empresas se pusieron a disposición para adaptar su producción a los requerimientos locales. Al finalizar las partes que participaron en el encuentro,
expresaron su predisposición para continuar trabajando de manera conjunta, en tanto en los próximos días los representantes de las empresas carroceras retirarán los pliegos para conocer las condiciones de las nuevas unidades de transporte y poder iniciar el proceso de adaptación para su construcción. n
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SAnTA Fe / PARAná
Viajar parado En 2013 sE obligó A lAs EMprEsAs FluviAlEs y EtAcEr A vEndEr pAsAjEs dE AcuErdo Al núMEro dE AsiEntos, hoy pidEn unA AutorizAción pArA quE Algunos pAsAjEros puEdAn viAjAr pArAdos.
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a Comisión de Coordinación de Transporte Urbano y Suburbano Nº 3 Santa Fe – Paraná, integrada por funcionarios de las provincias de Santa Fe y Entre Ríos y de las municipalidades de ambas capitales propusieron que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) autorice a las empresas de colectivos Fluviales y Etacer a transportar pasajeros parados.
Esta situación repetitiva año a año se da al inicio de las clases de las universidades en ambas ciudades, la afluencia de usuarios en los horarios de 7 a 8 de la mañana resulta mayor a la oferta del servicio que ofrecen conforme cupo de kilómetros autorizados para abastecerlos y el que surge de los diagramas de servicios propuestos por ambas empresas (Transportes Fluviales del Litoral S.A. y Etacer S.R.L.)
La medida, “excepcional” sería para acortar las largas esperas que se producen durante las horas pico y sobre todo en la temporada de cursada de los estudiantes universitarios. La iniciativa sugiere permitir una persona parada por fila de asientos, lo que incrementa-
ría en un 25% la cantidad de pasajeros transportados por hora, según se calculó.
La propuesta es ampliar los kilómetros autorizados necesarios para abastecer correctamente la demanda, esto redundaría en mayor cantidad de servicios hora y autorizar la modificación de las características de la prestación ya que la determinación de asignación de media distancia por autopista en un corredor que en el 70% de su recorrido existen servicios urbanos de transporte de pasajeros en colectivos con unidades de esta característica, que a su vez la autovía hoy tiene la circulación y normas de urbana por lo que debería existir la posibilidad de transportar usuarios parados con la limitación de un pasajero por línea de asientos, con lo cual limita la cantidad de pasajeros a transportar.
La CNRT dispuso en 2013 que las empresas de colectivos que prestan el servicio interurbano entre Santa Fe y Paraná (y viceversa) no transporten pasajeros parados y que solo pueden vender la cantidad de pasajes hasta completar los
Según la comisión, esta solución permitiría ampliar las ofertas de hora pico en un 25% o 200 pax/hora lo cual mitigaría gran parte de la congestión, aceptando que este tipo de excepciones que producen un acto puntual de demanda
esta solución permitiría ampliar las ofertas de hora pico en un 25% o 200 pax/ hora lo cual mitigaría gran parte de la congestión
asientos de los coches, de acuerdo a la normativa nacional que prohíbe pasajeros parados en micros que transiten por autovías.
maron durante todo el año pasado medidas por parte de las empresas para aliviar esa situación, aunque no obtuvieron respuestas.
Al limitar la cantidad de transporte de pasajeros por coche y no incrementar el número de unidades se producen filas que determinan esperas de hasta dos horas en las terminales. Organizaciones estudiantiles recla-
La idea es solicitar autorización para poder transportar un pasajero parado por cada fila de asientos lo cual descomprimiría muchísimo las colas que se dan en la Estación Terminal de la Ciudad de Paraná, en horarios pico.
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En las provincias
sobre una oferta que resulta según las estadísticas adecuada a la demanda, la incorporación de un refuerzo especial dentro de las consideraciones técnicas y económicas para sostener el sistema de movilidad de ambas ciudades sin perder los objetivos de sustentabilidad. Este formato de excepción se puede observar en servicios similares como La Plata – Buenos Aires o Corrientes –Resistencia”, resalta la nota. n
RíO neGRO
Centro de Transferencia
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l secretario de Gestión y Participación Ciudadana, Federico Runin, junto a la secretaria de Obras Públicas, Gabriela Castillo, referentes del gremio de la UTA, de la empresa City Bus y del arquitecto miembro de FATAP, Marcelo Hasse, visitaron la obra del Centro de Transferencia, que se encuentra en su etapa final. Gabriela Castillo explicó que es una obra realmente importante para la ciudad, una infraestructura que está en un avance importante y agregó “Entendemos que era un lugar estratégico en la ciudad, para poder tener una obra de estas características, la proximidad del Hospital de complejidad, es algo que defendimos aún ante los cuestionamientos”, sostiene que verdaderamente va a marcar la posibilidad de que los vecinos tengan una mirada integral del transporte público, pensado no solo en esta vinculación con los recorridos, sino también en un punto de espera confortable, de ascenso y descenso rápido y que permita acceder a los demás servicios en el lugar. Finamente, Juan Carlos Cuenca, secretario de UTA, expresó que “como lo vengo diciendo en reiteradas oportunidades, es un giro de 360 grados en materia de transporte público, una decisión política del Intendente y hoy nosotros, como siempre, acompañando este proceso y muy ansiosos de ver esto inaugurado, y que viene a sumarse en todo este cambio que ha hecho y a la excelencia de servicio en Río Grande, después de años de deficiencia en el servicio”. n
TUCUMán
Plantando futuro El 2019 EncuEntrA A lA EMprEsA 19 dE tucuMán trAbAjAndo En El cuidAdo dEl MEdio AMbiEntE, con El objEtivo dE ForEstAr todo El rEcorrido dE lA línEA.
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ueremos hacer las cosas bien, así que nos contactamos con el especialista Alfredo Grau, Ingeniero Agrónomo y Doctor en Ciencias Naturales, a quien le contamos nuestro plan de trabajo para que nos ayude con la elección de las especies y nos dé una charla sobre los árboles de Tucumán y su cuidado”. Sostuvo el presidente de la empresa. “Nuestro objetivo es que
todo el recorrido de #La19 este cubierto con árboles, plantas y libre de basura. Por ello los últimos sábados de cada mes realizaremos una acción de forestación y limpieza de distintos puntos de la Ciudad”, afirman desde la empresa También le plantearon su interés por medir el impacto ambiental que ocasionan las unidades, para poder imple-
mentar una estrategia de reducción y/o compensación de emisiones, a través de diferentes programas. El sábado 26 de enero fue la primera acción de 2019 y se realizó en la zona de Av. Francisco de Aguirre y Siria. Durante la actividad se plantaron 30 árboles y se limpió el lugar. Participaron de la actividad voluntarios de Fundación Ruah. n
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Empresa
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Adios Metalpar, te vamos a extrañar E
n 1997, adquiere en Argentina las instalaciones de la carrocera Bus y nace Metalpar Bus, con instalaciones en Loma Hermosa, pcia de Buenos Aires. En 2001, ya adquiere en Argentina su denominación de Metalpar Argentina.
MetAlpAr significA industriAs MetAlúrgicAs pAredes,y nAce coMo un pequeño tAller MetAlúrgico en chile de lA MAno de su Mentor JAiMe pAredes, quien lA llevA A ser en lA décAdA del 90 lA Más iMportAnte fábricA de cArroceríAs de chile.
En 2010, la carrocera brasilera Marcopolo, compra el 50% de las acciones de esta empresa, y la nueva sociedad adquiere en 2013 la mayoría del paquete accionario de Metalsur. Diversos modelos de carrocerías serán recordados, como los iniciales Tango, Milonga y Aconcagua. o también los Modernos Maitén, Iguazú y Tronador (en sus respectivas actualizaciones I,II y III) por su resistencia, durabilidad y calidad.
y circulan por calles y rutas de nuestro país. Con una capacidad de fabricación de 2000 carrocerías por año, terminó sus días fabricando un promedio de 15 carrocerías mes, hasta enero y febrero de este año que la producción casi se detuvo. Había pedidos de Rosario que completar, sin embargo la devaluación brutal de 2018, hizo que las empresas de transporte dejaran de carrozar y los insumos para las carroceras subieron en dólares.
ducción permitía realizar las carrocerías independientemente del chasis, ya que se elaboraban con matrices y dispositivos por separado, y luego se montaban en los chaAdemás produjo buses articulados con motor trasero y delantero, y sus carrocerías fueron montadas sobre chasis Mercedes Benz, Volkswagen, Iveco, Agrale y Scania. Concesionario Mercedes Benz, representante de Allison, Spheros y Vigía, se destacó siempre por la atención personalizada a sus clientes, pese a ser la mayor carrocera con una participación de cerca del 65 % del mercado. Su innovador sistema de proA LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2019 |
sis, a diferencia de las demás carrocerías, que se construyen sobre el chasis. Más de 17.000 buses fabricados por Marcopolo circularon
Los socios ya venían aportando más de 500 mil dólares mensuales para mantener una estructura preparada para abastecer un gran mercado. Aunque la gente de Chile, ya no fabricaba carrocerías y se dedicaba a importar buses chinos. Pero en diciembre el decreto que prorrogó la antigüedad del parque de 10 años que vencía en un año más, le dio el golpe de gracia, ya que privó a Metalpar de carrozar 400 o 500 carrocerías en 2019. Una empresa carrocera con más de 700 empleados, 50.000 m2 de instalaciones y procesos de producción bajo normas ISO, con modelos adaptados al mercado Argentino y calidad internacional, se despide después de 21 años de exitosa presencia. Somos sentimentales y optimistas, ojala sea un hasta pronto. n
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TRÁMITES Y CONTROLES
Nueva Licencia para choferes profesionales LA nuevA LicenciA pArA choferes profesionALes, LinTi reeMpLAzArá A LA Lnh, fAciLiTArá Los TráMiTes A Los TrAnsporTisTAs y MejorArá eL conTroL y LA seguridAd.
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a nueva Licencia para choferes profesionales, LiNTI reemplazará a la LNH, facilitará los trámites a los transportistas y mejorará el control y la seguridad. La Agencia Nacional de Seguridad Vial, y la Secretaria de Gobierno de Modernización de la Nación lanzaron la versión digital de la Licencia Nacional de Conducir, que podrá ser presentada en controles vehiculares a través de un teléfono celular inteligente y tendrá la misma validez que la física. Los avances en la digitalización han mejorado los sistemas de identificación y control, incorporando desarrollos en la recolección de
El Decreto 26/2019 estableció que la Agencia Nacional de Seguridad Vial otorgará la licencia para conducir vehículos del servicio de transporte de pasajeros y carga de carácter interjurisdiccional, brindando el marco para que los avances que se venían dando en ese sentido se concreten en el nuevo instrumento
datos como la estadística y la seguridad. Un camino similar iniciará la Licencia Nacional Habilitante (LNH), que acompañó durante años a los choferes profesionales, a partir del mes próximo comenzará a funcionar como Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI).
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La LNH presentaba algunos inconvenientes para continuar aplicándose. La obsolescencia del sistema informático que había sido implantado hacía más de 20 años, restringía el acceso a los equipos más modernos y se le sumaba los inconvenientes vinculados con el pasar de los años, como los agregados
de funcionamientos hechos en diferentes momentos y por distintas vías de acceso, que originaban múltiples normativas y una carencia de estadísticas que impedía el conocimiento de la situación y realizar planificaciones de futuros desarrollos. Otro punto de quiebre, que afectaba principalmente a los
Trámites y controles
Con los avances en tecnología, la LiNTI estará totalmente digitalizada desde su trámite de iniciación, lo que facilitará su portación; ya no será necesario llevar una copia impresa, sino que alcanzará con la versión que se llevará en el celular y que tendrá un código QR, para ser leído por los equipos PDA, con o sin conexión a internet, que llevarán los agentes de control. usuarios y a las empresas de transporte eran las diferentes fechas de vencimientos y las múltiples boletas de pago, según los distintos comprobantes portados, de capacitaciones y de los exámenes psicofísicos. Esto generaba problemas en los trámites para los conductores y pérdidas de días de trabajo para las empresas empleadoras. Con los avances en tecnología, la LiNTI estará totalmente digitalizada desde su trámite de iniciación, lo que facilitará su portación; ya no será necesario llevar una copia impresa, sino que alcanzará con la versión que se llevará en el celular y que tendrá un código QR, para ser leído por los equipos PDA, con o sin conexión a internet, que llevarán los agentes de control. Respecto de los trámites, se otorgaban 380.000 LNH por año, lo que implicaba una tasa de emisión de algo más de 1.000 diarias. La LiNTI será complementaria de la Licencia Nacional de Conducir que especifica el porte del vehículo
expire en primer término. En esta línea, los choferes podrán adelantar la realización de cualquiera de esos trámites, pero ese lapso de tiempo no se sumará al período de vigencia de la Licencia. Finalmente, el Decreto 26/2019 previó también una mayor discriminación para las Licencias de Conducir en el autotransporte de pasajeros y cargas. De esta manera la Clase C1 será para camiones sin acoplado, ni semiacoplado, ni articulado y vehículos o casa rodante motorizada de más de 3.500 y hasta 12.000 kilogramos; la C2 irá de 12.000 a 24.000 kilogramos y la C3, de allí en más. El conductor podrá exhibir la versión impresa o en formato digital, como imagen el celular o desde una app.
que el conductor está autorizado a manejar. En relación a la Licencia Nacional de Conducir, 13% de los conductores del país circula con registros emitidos por municipios que no adhirieron a la norma, pero el Decreto 26/2019 previó que, a partir del primero de octubre, la obtención de la LiNTI implicará la obligatoriedad de la obtención
de un registro nacional, por lo que deberán tramitarla en los distritos que la emitan. La fecha de vencimiento de la licencia interjurisdiccional estará vinculada con otras variables: la capacitación en Cargas Generales o Mercancías Peligrosas –o una futura para el Transporte de Pasajeros- y el correspondiente examen psicofísico y coincidirá con la que
La clase D1 incluirá automotores para servicios de transporte de pasajeros hasta ocho plazas, excluido el conductor; la D2, entre ocho y 20 pasajeros, y D3 los mayores.
La clase D1 incluirá automotores para servicios de transporte de pasajeros hasta ocho plazas, excluido el conductor; la D2, entre ocho y 20 pasajeros, y D3 los mayores. La D4 será para servicios de urgencia, emergencia y similares; la E1 involucrará a los vehículos de clases C y/o D con uno o más remolques y/o articulaciones; la E2 a la maquinaria especial no agrícola, y la nueva G3 involucrará el Tren Agrícola. n | número 40 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA
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Breves del transporte
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EMPRESA
buEnOS AiRES
Compromiso Plusmar LA eMpresA pLusMAr MAntiene eL objetivo de AdoptAr MedidAs pArA LiderAr un cAMino sociALMente responsAbLe de coMproMiso sociAL.
Relanzamiento del Bus turístico en La Ciudad eL bus turístico se convirtió en unA buenA herrAMientA pArA conocer Los LugAres Más significAtivos de LA ciudAd de buenos Aires y es usAdA tAnto por Los turistAs, coMo por ALgunos porteños y provinciAnos con gAnAs de conocer estA MArAviLLosA ciudAd.
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ontinuando con el desarrollo coordinado y conjunto de políticas de concientización, prevención y abordaje de las temáticas de violencia familiar y de género, la Empresa Plusmar, ha firmado un acuerdo con el Instituto Provincial de Género y Diversidad de la Provincia de Buenos Aires La presidenta del Instituto Provincial de Género y Diversidad Sexual, Agustina Ayllón, se reunió con Maria Laura Teruel, directora comercial de Plusmar y presidenta de Mujeres Empresarias de la Federación Económica de la Provincia, para firmar la renovación del convenio que posee con la SDH, a través del cual pone a disposición del Instituto, pasajes mensuales gratis para el traslado de mujeres en situación de violencia de género dentro de las rutas de Plusmar, en la Provincia de Buenos Aires. n
ntre los meses de agosto y septiembre, el bus turístico porteño ingresará en una etapa de renovación, que promete mejoras en el equipamiento de las unidades, tanto en el confort de los pasajeros que podrán contar con conexión wifi y aditamentos para realizar la carga de los celulares, como en cuanto a seguridad, con la incorporación de cámaras y posicionamiento de las unidades en tiempo real. Además se planea instrumentar un sistema de control de la emisión de tickets y de boletos con códigos QR
A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2018 |
para la recaudación, junto con la incorporación de un cuadro de precios que tendrá promociones y descuentos especiales para los pasajeros. En el 2018, 220.769 personas utilizaron sus dos recorridos, que se inician desde las 9 de la mañana, con una frecuencia de entre 20 y 30 minutos, siendo Puerto Madero, Recoleta,
La Boca y Palermo algunas de sus 33 paradas, distribuidas en los barrios porteños más emblemáticos. Por el momento son cuatro las empresas que compiten por la concesión del servicio: Chevallier, Flecha Bus, División Industrial SA/AV&MV SRL/Condominios SA y Transportes Río Grande. n