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Busworld Academy
Busworld Academy SEMINARIOS WEB
DURANTE LA PANDEMIA DE COVID-19 PADECIDA A NIVEL MUNDIAL, BUSWORLD ACADEMY REALIZÓ VARIOS SEMINARIOS WEB PARA EL SECTOR DE AUTOBUSES Y AUTOCARES.
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El negocio de los autocares se ha detenido por completo en todo el mundo. Las compañías que no puedan salvar la pérdida de ingresos durante la crisis, no estarán seguras de poder sobrevivir, por lo que millones de empleos están amenazados no sólo en la industria de autocares, sino también en los sectores relacionados como atracciones turísticas, eventos, hoteles, restaurantes, etc.
A continuación te acercamos una breve reseña de cada uno. Para ver los seminarios completos ingresá en: https:// www.busworldacademy.org/ seminars n
¿Cómo puede el gobierno contribuir a la supervivencia de las operaciones de autobuses y autocares durante y después de Covid-19?
Los principales temas tratados en este seminario web fueron: n Medidas económicas y financieras para mantener en
PARTICIPANTES. Anna Grönlund, Vicepresidenta CPT-IRU y subdirectora gerente de la Federación Sueca de Autobuses y Autocares; Peter Pantuso CEO y Presidente de ABA y Presidente de la National Bus Traffic Association ( Estados Unidos); Prasanna Keshav Patwardhan, Presidente BOCI (Confederación de Operadores de Autobuses y Automóviles de India).
funcionamiento a los operadores de autobuses y autocares; n Medidas para mantener operativos los sistemas de autobuses; n Medidas para mantener seguros a los conductores de autobuses y al personal.
Peter Pantuso mencionó que cuando el negocio se reanude, se espera una pérdida de 3,93 mil millones de dólares en comparación con 2018. En términos de empleos, se perderán más de 20,000 empleos y cuando el cierre dure 90 días, ascenderá incluso a 60,000. “No será un retorno al negocio en forma de V, creemos que será un aumento muy gradual. Anna Grönlund explicó que en Suecia, el sector de autocares disminuyó en un 100% y en un 90% en el transporte de larga distancia y el tráfico de autobuses programado disminuyó en un 50%. Dijo que el sector está luchando por sobrevivir y varias compañías se han declarado en bancarrota, por lo que se han establecido fondos para apoyar a las empresas, sus trabajadores y la economía.
Planteó que los gobiernos deberán adoptar urgentemente medidas excepcionales para que el sector sobreviva, garantizando la continuidad básica de los servicios de transporte de pasajeros, esenciales para la sociedad y la economía y reanudar rápidamente las operaciones regulares una vez que COVID-19 esté bajo control.
Prasanna Keshav Patwardhan comentó que la principal demanda es apoyar los salarios de los trabajadores, además piden una baja en los altos impuesto que pagan por sus vehículos y en especial al impuesto a los combustibles, y sostiene que el gran desafío vendrá cuando se vuelva a la normalidad. “Hoy estamos pensando en pagar salarios a nuestros trabajadores, pero reiniciar el negocio será realmente un desafío”, afirmó. n
¿Cómo generar ingresos durante un período de bloqueo y reducir costos?
Intervienen: Sr. Mohammed A. Afzal, Presidente y Director Gerente de AB Business Enterprises (Grupo Parveen) en India y Secretario General de BOCI en India; Sr. Mark Anderson, CEO de Anderson Travel, Reino Unido; Sr. Trinh Gia Hien, Asistente Ejecutivo del Grupo Haivan en Vietnam; Sr. Luis A. Pedrero, CEO Car Tour y ex presidente de GPN, España; Sra. Bronwyn Wilson, Presidenta del Grupo Internacional de Autocares, Estados Unidos; Sr. Thami Mourad, Vicepresidente GM2 Tours en Marruecos.
Seis gerentes de alto nivel de compañías operadoras de autocares de todo el mundo hablaron sobre posibles medidas internas que las compañías podrían tomar para enfrentar el período de cierre y la crisis de Covid-19.
El director de la Academia Busworld, abrió la reunión diciendo que el negocio podría comenzar nuevamente a principios de septiembre.
Se pueden tomar tres medidas posibles que pueden ser cruciales para la supervivencia de las compañías de autobuses y autocares: ayuda externa de los gobiernos, encontrar formas creativas de generar ingresos y reducir los costos con un enfoque en los costos fijos.
Algunos ejemplos sobre cómo
generar ingresos: La compañía italiana Linea Azzura, puso en servicio a sus autocares para un operador de cruceros que tuvo que repatriar a los pasajeros de sus cruceros. En Francia, el miembro de GPN Say Bus convirtió los autocares durmientes en autocares médicos que incluyen equipos de ventilación. En Noruega, la compañía de autocares Unibuss desarrolló una campaña sobre cómo organizar viajes seguros, con número limitado de pasajeros y equipamiento de desinfección.
En India se hizo un contrato especial para repatriar a trabajadores del consulado, expatriados, de todo el país a aeropuertos en su camino a sus países de origen. Además de transportar médicos y personal médico con taxis turísticos a los hospitales, pueblos y lugares en áreas rurales. En Vietnam están transportando paquetes y correo.
Participantes: Sra. Elke Van den Brandt, Ministra de Transporte del Gobierno de Bruselas, Bélgica; Sr. Li Feng, Director Adjunto de Jinan Public Transport Group Co., Ltd., China; Sr. Prasanna Patwardhan, Presidente BOCI, India; Graig Cipriano, presidente interino de MTA Bus Company y vicepresidente sénior interino del Departamento de Autobuses de New York City Transit (NYCT); Rakhi Basu, Banco Mundial y Afiliado en el Equipo de Gestión de Pandemia Inteligente en UC Berkeley.
¿Cómo reiniciar las operaciones del autobús después de un bloqueo?
Las medidas higiénicas, el distanciamiento social y la capacidad son los temas que más preocupan a los CEOS de las compañías de transporte público y los políticos de todo el mundo. La revitalización de la sociedad después de un cierre patronal será probablemente un proceso gradual y difícil con distanciamiento social y necesidades higiénicas tanto para los pasajeros como para el personal.
En el 3er seminario web, cinco oradores ejecutivos compartieron sus experiencias e ideas y trataron de responder las preguntas “Después de Covid-19”.
El grupo Jinan afirmó que para manejar la crisis de Covid-19, personal especialmente capacitado desinfecta los vehículos, desde el piso hasta el techo, incluidos los asientos. Para los conductores, la compañía proporciona la protección necesaria, como mascarillas y guantes.
Los conductores tienen que medir su temperatura y cuando esto está a más de 37.3 grados Celsius, se le prohíbe conducir y entran en cuarentena. Lo mismo se aplica a los pasajeros: se les pide que usen máscara y se les toma la temperatura. Bruselas: En Bélgica la demanda de transporte público es solo el 15% de lo que era normal. Se han colocado adhesivos en los asientos que no se podrán usar, y un bus estará completo con solo 11 personas a bordo. Sin embargo se mantendrá el precio del boleto. Se tomaron medidas higiénicas como limpiar los autobuses y proporcionar máscaras para los conductores, los pasajeros también deberán usar máscaras y el pago del boleto se realiza con tarjeta.
En Marruecos han cancelado el seguro del 30% de la flota y convertido los autocares turísticos en transporte de personal.
La empresa del Reino Unido, piensa que ésta puede ser una oportunidad real para profundizar y ver su base de costos para ver qué ahorros puede hacer. n
Nueva York, Aunque la cantidad de pasajeros es un 80% menor, la MTA aún proporciona el 75% de sus servicios al público que necesita ir a su lugar de trabajo. MTA comenzó con la desinfección de los autobuses cada 72 horas utilizando un tratamiento de protección antimicrobiana en 1,000 autobuses. Los conductores están equipados con máscaras, guantes, desinfectantes y los asientos tienen fundas. Se estableció la entrada por la puerta trasera y los primeros seis pies en el autobús están cerrados por un blindaje de vinilo. Cada 24 horas del día, los 7 días de la semana, se tomará la temperatura en MTA y las personas con 38 grados Celsius, serán enviadas a sus casas. n
AMBA
Aumentarán los controles a usuarios en el transporte público
EL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS SERÁ UN EJE CENTRAL DE LA NUEVA ETAPA DE LA CUARENTENA.
Desde que se inició la nueva etapa de la cuarentena, sólo pueden viajar en transporte público los trabajadores habilitados como “esenciales”. La nueva etapa prevé reforzar el cumplimiento de esa medida con más controles. Y al mismo tiempo se incrementarán los retenes y los puestos de verificación del nuevo permiso. El Ministro Mario Meoni adelantó que se estudia un sistema para que los pasajeros de los trenes hagan una reserva previa para viajar. La prueba se iniciaría en el tren Mitre la próxima semana. n
ISEV
Desafío de movilidad
Para evitar la aglomeración de personas, el Isev propone dispersar los tradicionales horarios pico en la movilidad de nuestra sociedad e incrementar parque vehicular y frecuencias del transporte público a lo largo del día.
Según dicen habría que “escalonar” temporalmente el inicio y finalización de las distintas actividades, a efectos de distribuir y desconcentrar horariamente personal y clientela. En las grandes concentraciones urbanas también podría estudiarse la aplicación de un sistema que combine circunstancias temporales y espaciales, es decir horarios y territorios. centraciones urbanas. El tren, el subterráneo y los colectivos que prestan el servicio público del transporte son, en ese orden, los medios de desplazamientos terrestres con menor tasa de morbi-mortalidad y siniestralidad vial grave. por las de una pandemia no natural, como lo es la vial.
Si reemplazamos en las grandes ciudades, estos medios por vehículos privados como automóviles y motos, estaríamos “trocando” víctimas de una pandemia natural (covid19) Por ello el desafío es encontrar soluciones a los problemas que hoy nos presenta la dificultad del “aislamiento” en el medio de transporte público y no menoscabar su uso. n
Aún hoy, con confinamiento y circulación restringida, hay más víctimas viales que las producidas por el corona virus.
PARTICIPACIÓN VEHICULAR 2019 DATOS DEL INSTITUTO DE SEGURIDAD VIAL
Además se debería eficientizar el transporte público, ya que es imposible reemplazarlo por el desplazamiento privado en las grandes con
La línea 39 de colectivos colocó en sus unidades ‘tótems’ que cuentan con cámaras detectoras de temperatura corporal.
El aparato mide la temperatura corporal y chequea la utilización del tapaboca. Fue provisto por la empresa china Dahua Technology. Juan Pablo Coletti, director de la firma para Latinoamérica. Informó que: “Dentro del colectivo van a haber cámaras que van a contabilizar la cantidad de gente que sube y baja de la unidad, lo que va a permitir poner un límite de pasajeros dentro del vehículo. n
