Diez millones de km recorridos

ELECTROMOVILIDAD

Volvo: diez millones de km recorridos

VOLVO BUSES HA SUPERADO UN HITO SIMBÓLICO EN SU VIAJE HACIA ZERO CITY. LOS AUTOBUSES ELÉCTRICOS DE LA COMPAÑÍA HAN RECORRIDO JUNTOS MÁS DE 10 MILLONES DE KILÓMETROS. MARIE CARLSSON, DIRECTORA DE DESARROLLO DE NEGOCIOS DE MOVILIDAD URBANA EN VOLVO BUSES, RESPONDE A LAS PREGUNTAS SOBRE ESTE TEMA.

Marie Carlsson cuenta, durante una entrevista, la experiencia Volvo hacia Zero City.

¿Qué simboliza este hito para Volvo Buses? Que tenemos una muy buena colaboración con nuestros clientes, lo que está conduciendo a líneas exitosas de autobuses eléctricos con pasajeros y conductores satisfechos, y mejores entornos urbanos. También demuestra nuestra capacidad para implementar soluciones complejas en muchos lugares diferentes al mismo tiempo. Somos buenos para aprender de nuestras experiencias en un lugar y llevar

“MÁS LIMPIAS

Al compartir nuestro conocimiento y experiencia dentro de la movilidad eléctrica, estamos contribuyendo a crear ciudades más limpias con cero emisiones, menos ruido, menos accidentes y menos congestión. Destacó Marie Carlsson. eso con nosotros a otro. El hecho de que muchas ciudades y clientes elijan pedirnos más autobuses eléctricos demuestra que están satisfechos. Es el mejor elogio que podemos recibir.

¿Cuáles han sido los pasos más importantes en el viaje de electromovilidad de Volvo Buses? Volvo Buses fue el primero entre los fabricantes de autobuses establecidos en Europa en ofrecer autobuses electrificados. Nuestro híbrido se lanzó en 2009 y el híbrido eléctrico llegó en 2014. Dos años después, lanzamos

el autobús eléctrico y el año pasado ampliamos nuestra oferta para incluir un autobús eléctrico articulado. Nuestros autobuses eléctricos se pueden encontrar en numerosas ciudades de ocho países europeos y el año pasado recibimos grandes pedidos de clientes nuevos y de los existentes.

¿Por qué Volvo Buses ha elegido invertir en autobuses eléctricos? El cuidado del medio ambiente, la calidad y la seguridad son los tres valores fundamentales de Volvo, por lo que contribuir a mejorar los entornos urbanos está en nuestro ADN. Los autobuses eléctricos son una forma efectiva de lograr nuestros objetivos ambientales, por eso elegimos tomar el camino de la electromovilidad desde el principio para ayudar a reducir las emisiones. Al compartir nuestro conocimiento y experiencia dentro de la movilidad eléctrica, estamos contribuyendo a crear ciudades más limpias con cero emisiones, menos ruido, menos accidentes y menos congestión. La movilidad eléctrica y las soluciones de transporte innovadoras son una parte muy importante de nuestra visión que llamamos Zero City.

A FUTURO

Volvo sigue invirtiendo en el desarrollo buscando nuevas soluciones para el cliente que contribuyan a hacer que el transporte público y las ciudades sean más atractivos.

Con nuestras soluciones de asistencia al conductor y gestión de zonas, no solo podemos contribuir a un mejor entorno, sino que también creamos un transporte público más seguro y eficiente. Al compartir nuestro conocimiento y experiencia dentro de la movilidad eléctrica, estamos contribuyendo a crear ciudades más limpias con cero emisiones, menos ruido, menos accidentes y menos congestión.

¿Cuáles son los mayores desafíos? La electrificación requiere otro tipo de colaboración con otras partes interesadas en comparación con los vehículos diesel, lo que exige una forma completamente nueva de trabajar. Los requisitos previos son diferentes en cada ciudad y requiere mucho compromiso con todos los involucrados. Las asociaciones y la estrecha colaboración con otros actores son cruciales para el éxito. Con nuestro conocimiento y experiencia podemos ser un socio y una caja de resonancia para ciudades y clientes en esta importante transformación.

¿Cúal es el mayor motivo de orgullo? Nos enorgullece estar involucrados y afectando los entornos más importantes para los ciudadanos. También el hecho de que los

Expuesto durante la última Busworld en 2019, un Volvo 7900 eléctrico biarticulado.

clientes sientan que pueden confiar en nosotros y que estamos allí para ayudarlos, sabiendo que juntos encontraremos las mejores soluciones posibles. También estoy orgullosa de mis colegas de Volvo Buses, se necesita un trabajo en equipo para lograr resultados y eso es algo en lo que somos muy buenos.

¿Cuál es el siguiente paso para Volvo Buses en este viaje? La tecnología dentro de este campo se está desarrollando rápidamente y siempre hay cosas nuevas para aprender y adoptar, pero al ser parte del Grupo Volvo, sabemos que tenemos los músculos para enfrentar un futuro desafiante. Estamos invirtiendo mucho en el desarrollo y encontrando nuevas soluciones para el cliente que contribuyan a hacer que el transporte público y las ciudades sean más atractivos. Esto no solo se refiere a la electrificación, sino también a la posibilidad de utilizar otras tecnologías como la automatización y la conectividad. Junto con nuestra larga experiencia en el transporte público, continuaremos mejorando la vida cotidiana de nuestros clientes,y ayudándoles a tener éxito.

Fuente: Volvo Buses. n

EL VIAJE DE ELECTROMOVILIDAD VOLVO EN ALGUNAS FOTOS

2004

2019

2013

AGRALE

Chasis MT 15.0 LE eficiencia y seguridad

AGRALE FESTEJÓ LA PRODUCCIÓN NÚMERO 3000 DEL CHASIS MT 15.0 LOW ENTRY. SE TRATA DE UN CHASIS DESARRALLADO ÍNTEGRAMENTE EN EL PAÍS POR AGRALE.

La firma informó que durante la época de pandemia, produjeron la unidad 3.000 del modelo MT 15.0 low entry con motor trasero, totalmente desarrollado en Argentina, que surgió cuando por el

2007- 2008 se incrementó el volumen de pasajeros. Si bien Agrale tenía un modelo que era más chico, el MT 12 para un bus de 10 metros, al recuperarse de a poco la actividad económica, hizo falta

crecer en tamaño y escuchando el pedido de los clientes, desarrollaron el MT 15.0 low entry, con motor trasero.

El gerente comercial de Agrale, Ignacio armendariz, nos cuenta que esos 3.000 chasis MT 15.0 forman parte de los 10.000 que se llevan producidos en la Argentina, desde que iniciaron las actividades de la planta en el 2008 y es un motivo de orgullo para la firma, para los colaboradores y para los accionistas, tener semejante cantidad de unidades producidas, para una empresa que en 2004 inició sus actividades en Argentina, siendo muy pequeña.

El chasis para bus AGRALE MT 15.0 LE, permite el montaje de carrocerías de hasta 11 metros de longitud y está dimensionado para un peso bruto total de 15 toneladas. Está equipado con transmisión automática y motor trasero Cummins ISBe 6.7 de 226 cv de potencia, cumple con las normas de emisión Euro V. Es un chasis compacto y robusto, que presenta bajo costo, tanto operacional como de mantenimiento, y un alto desempeño, y pude utilizarse en operaciones urbanas, interurbanas o de turismo. n

“PRODUCCIÓN

Agrale lleva producido 10.000 chasis desde que iniciaron las actividades de la planta en el 2008.

# MT 17.0

Otra propuesta de Agrale es la serie MT 17.0 indicados para operaciones urbanas, interurbanas y/o turismo. El Mt 17.0 LF eléctrico fue también presentado en la última Busworld Bruselas.

A tu lado, también en cuarentena

ENTREVISTA IGNACIO ARMENDÁRIZ, GERENTE COMERCIAL DE AGRALE ARGENTINA.

Somos una empresa dedicada a la fabricación, diseño y comercialización de chasis para buses urbanos, de camiones y de tractores agrícolas. Estamos trabajando en la producción de tractores desde principios de abril cuando el gobierno autorizó la actividad destinada a la fabricación de maquinaria agrícola y hemos sumado, a principios de mayo, la continuidad en la fabricación de chasis para buses que también ha sido autorizada por el gobierno nacional, a pedido especial nuestro.

Cumplimos con todos los protocolos que para el caso se han dispuestos como obligatorios. Nuestra gente llega a la planta en varios buses para viajar de manera espaciada, pasan por un arco sanitizante, después se les toma la temperatura, y trabajan con barbijos. Los puestos de trabajo han sido separados, en el comedor se han establecido más turnos para espaciar la gente y también se han habilitado más baños para usarlos por grupos; todos y cada uno de los cuidados que podamos tener con nuestra gente, están a la orden del día. Estamos produciendo normalmente, en estos momentos estamos buscando la forma de normalizar una situación, que plantea una directiva del banco central, que restringe la importación de componentes de acuerdo de la posición de importación y pagos de cada empresa, porque creemos que eso nos va a frenar un poco la producción.

Nuestra visión del futuro es que poco a poco iremos sa

liendo de esta situación de cuarentena, tenemos fe en el futuro, estamos trabajando arduamente en el desarrollo de unidades con nuevas tecnologías de impulsión a gas, eléctricas y biodiesel y creemos que Argentina va a tener que empezar a normalizarse, una vez negociada la deuda, y una vez que hayamos salido de esta situación de cuarentena.

Tenemos fe en la capacidad de recuperación del país y en la posibilidad de salir adelante, basados en áreas estratégicas que esperamos que los gobernantes reconozcan basados en áreas estratégicas de la economía mundial.

Hoy estamos exportando software producido en Argentina, estamos con volúmenes de cosecha de granos bastante importantes, en una producción tecnológicamente muy avanzada a nivel mundial y estimamos que ellas pueden ser palancas que ayuden en el resurgimiento de la Argentina siempre y cuando este proceso sea bien administrado, cosa que le solicitamos encarecidamente a nuestros gobernantes. n

BUSSCAR

Aporte a la seguridad de pasajeros

CAIO, BUSSCAR Y LAS INDUSTRIAS QUÍMICAS CHROMA-LIQUID TECIDOS TECNOLÓGICAS Y RHODIA QUÍMICA DESARROLLARON UN TEJIDO ESPECIAL QUE SE PUEDE USAR EN ASIENTOS, SILLONES Y BALAUSTRES.

El nombre comercial del producto es recubrimiento antiviral (Amni® VirusBac OFF). Es una tela formada por hilos de poliamida, una de las fibras más noble entre las fibras sintéticas, realizada de la fibra química del polímero sintético. El material es agradable al tacto y tiene confort térmico, manteniendo el estándar de calidad.

El nuevo recubrimiento se está probando en un autobús urbano Caio Millennium IV en São Paulo y se encuentra en su etapa final. El director comercial del Grupo Caio, Paulo Ruas, afirma que la tecnología se puede utilizar tanto en autobuses urbanos como en

“ÓMNIBUS URBANOS

Finalizadas las pruebas, la innovación estará disponible para su uso en los productos de ómnibus urbanos Caio, y de Busscar, fabricante de ómnibus para carretera, proporcionando a nuestros clientes otro ítem más de bioseguridad. Paulo Roas, Dir. Comercial del Grupo Caio. autobuses de carretera.

Las compañías dicen que los virus pierden su poder infeccioso cuando reciben contacto con el tejido, por lo que comenzarán a colocar fundas de tela de este tejido en los asientos, las empuñaduras y los balaustres de los autobuses para eliminar el coronavirus, que causa Covid-19, además de otros agentes que son perjudiciales para la salud.

Afirman los fabricantes que las pruebas realizadas demostraron que si el nuevo tejido recibe el toque de manos, o prendas de vestir, o es golpeado por gotas, el virus pierde su

poder contaminante, quedando inactivo, por lo que es posible prevenir la contaminación cruzada, por la cual el contagio ocurre cuando una persona infectada toca una superficie y después, otra persona toca el mismo lugar, con la proliferación del virus a escala.

Una vez que se completen estas pruebas, la innovación estará disponible para su uso en la cartera de autobuses urbanos de la marca Caio y Busscar, proporcionando a los clientes otro elemento de bioseguridad.

El Grupo Caio declaró que, después de realizar varias pruebas internas, el material ha demostrado ser eficiente en su acción contra los virus envueltos, una clasificación aplicable al coronavirus y la influenza. Además, el material es agradable al tacto y tiene confort térmico, manteniendo el estándar de calidad. n