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Proyecto UNLP
Buses sustentables con baterías de litio
SIGUIENDO LA TENDENCIA MUNDIAL DE COMENZAR A USAR VEHÍCULOS SUSTENTABLES, LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA LLEVA ADELANTE UN PROYECTO CON COLECTIVOS, PARA CONVERTIRLOS EN UNIDADES SUSTENTABLES MOVIDOS POR BATERÍAS DE LITIO.
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La Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata firmó un convenio con la Empresa Nueve de Julio SAT, para realiza la reconversión de un colectivo de combustión interna a propulsión eléctrica.
El director del Centro Tecnológico Aeroespacial de la Universidad (CTA-UNLP), ingeniero Marcos Actis, afirmó que la CTA que dirige, será la encargada de suministrar tecnología y parte del equipamiento para convertir una unidad de transporte público automotor de pasajeros de combustión interna en propulsión eléctrica, alimentada con baterías de litio. “La idea de este em
prendimiento es demostrar que se puede evitar comprar micros eléctricos afuera, que tienen un valor de 400 mil dólares, cuando acá tenemos los recursos para hacerlos y nos saldría alrededor de 100 mil dólares. Creemos que es esencial aprovechar la trayectoria del CTA en reconversión para generar conciencia, y que nuestros funcionarios vean que se pueden hacer desarrollos en el país apostando al litio, que es un recurso sustentable y mucho más económico”, sostuvo.
Por su parte, Guillermo Garaventta, investigador del CTA y experto en la materia afirmó que la principal ventaja de
FIRMA DEL ACUERDO
Firma del acuerdo en el edificio de Aeronáutica de la Facultad con la participación del vicepresidente del área Institucional de la UNLP y director del Centro Tecnológico Aeroespacial, Marcos Actis; el decano de Ingeniería, Horacio Frene; y el presidente de la empresa Nueve de Julio, Walter Mastropietro. También estuvieron presentes el director ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), José Arteaga; el subsecretario de Transporte bonaerense, Alejo Supply, funcionarios municipales y provinciales y representantes de gremios del transporte.
utilizar litio, es que los vehículos funcionan con energías limpias, estas baterías duran cinco veces más que las de plomo y son reciclables. La alimentación eléctrica del motor no afecta el medioambiente, lo que contribuye a evitar el calentamiento global.
Mientras que El Centro Tecnológico Aeroespacial suministrará tecnología y parte del equipamiento para la conversión de una unidad, la Empresa Nueve de Julio aportará un vehículo de los que se utilizan en el transporte público de
“RECURSOS NACIONALES
La idea de este emprendimiento es demostrar que se puede evitar comprar micros eléctricos afuera, que tienen un valor de 400 mil dólares, cuando acá tenemos los recursos para hacerlos y nos saldría alrededor de 100 mil dólares. Ingeniero Marcos Actis
pasajeros y colaborará con el desarrollo y montaje del equipamiento.
Como en la Provincia de Buenos Aires no existen normativas que regulen y permitan la utilización de vehículos propulsados con energías renovables alternativas, la UNLP
CAMIONETA RECONVERTIDA EN EL BOSQUE DE LA PLATA
y la Empresa de Transporte iniciarán las acciones conjuntas para acordar el dictado de las normas regulatorias sobre la utilización de este tipo de vehículos.
El Decano de la UNLP, Horacio Frene, afirmó: “Con esta iniciativa se contribuye con las políticas públicas de protección del medio ambiente. Involucrarse en este tipo de desarrollos sigue posicionando a la Facultad como una institución que produce conocimiento aplicado en beneficio de nuestra sociedad”. n
En el Municipio de Tapalqué circula una camioneta reconvertida y en la zona del Bosque de La Plata, circulan los micros ecológicos de la UNLP, que funcionan con baterías de litio desarrolladas en ingeniería, llevando a estudiantes, docentes y no docentes.
Proyecto de reconversión de la UNLP
ENTREVISTA MARCOS ACTIS, DIRECTOR DEL CENTRO TECNOLÓGICO AEROESPACIAL DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA.
En esta entrevista, el Ingeniero Marcos Actis, nos habla de los desarrollos en los que han venido trabajando junto a su equipo a partir de esta tecnología y nos cuenta de qué se trata este proyecto en particular.
“Comenzamos a trabajar en reconversión de automóviles, por el año 2000, nosotros queríamos hacer un vehículo eléctrico con Guillermo Garaventta, y como en ese entonces no teníamos idea de la existencia de este tipo de baterías, descartamos el proyecto porque lo veíamos inviable hacerlo con baterías de plomo, por más que fueran de alto rendimiento. A partir del descubrimiento de Willy de las baterías de litio, empezamos a hacer distintos desarrollos: él convirtió su moto a través de baterías que se habían adquirido para un proyecto, hicimos un triciclo, después pasamos a un auto que desarrollamos pero que tuvimos que desactivar porque no podía circular; hicimos una camioneta para Tapalqué; en paralelo estábamos construyendo un colectivo para doce personas, de piso bajo, y además habíamos puesto en funcionamiento dos vehículos de pequeño porte para transportar alumnos, dentro del bosque de la Universidad, también a baterías de litio.
A Walter Mastropietro, directivo de la Empresa 9 de Julio, le gustó la idea de poner en funcionamiento un micro eléctrico de su línea y fuimos por el desafío: la empresa pondría el micro y nosotros proveeríamos el motor, las baterías y nuestra tecnología de control, para llevar a este micro de
combustión interna a un micro eléctrico.
Nos encontramos con varios problemas, como los de la dirección hidráulica, porque ya no había bomba hidráulica, hubo que reemplazar los sistemas de freno de aire, porque el funcionamiento lo hace el motor de combustión interna, inconvenientes que de a poco hemos ido superando porque nos había tocado lidiar con ellos en las otras reconversiones.
“CONVENIO 9 DE JULIO
La empresa desmanteló el micro, le sacó el motor, los paneles y alivianó el micro cambiando chapas de hierro por chapas de aluminio y están en proceso de poner las ventanas y los asientos. Mientras tanto se está adaptando el
# RECARGA
motor y estamos preparando las baterías.
Si no hubiera sido por la pandemia, creo que ya estaría finalizado el proyecto, aspiramos a tenerlo en funcionamiento antes de fin de año, pero para eso hay que adecuar la ley de la provincia para que pueda circular, tenemos que hablar con la CNRT para hacer todos los trámites. Tenemos avanzadas las conversaciones con el Subsecretario de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Alejo Supply, que nos ha dado su apoyo y Walter La Barca de la legislatura va a ayudarnos con la ley, lo mismo los diputados que estuvieron en el lanzamiento, la municipalidad de La Plata y José Arteaga de la CNRT que puso a disposición especialistas en los temas de seguridad.
Nosotros aportamos todos los ensayos que podemos hacer en la universidad, ya que el grupo CTA Gema, tiene capacidad de hacer ensayos de configuración de vehículos. En el convenio con la empresa 9 de julio no hay dinero, vamos por un mismo anhelo de tener una fábrica de baterías de litio en Argentina, y reconversión de estos micros, con mano de obra argentina. La empresa está reformulando todo el micro, que tiene un costo, nosotros hemos ofrecido nuestro motor, nuestras baterías, los controladores y nuestro trabajo para llevarlo adelante y tampoco es un costo que esperamos recuperar. Los
UTILIZACIÓN DE PILAS DE LITIO
Hay un proyecto para usar las pilas de litio de los colectivos, las que se sacan cuando tienen un 80% de capacidad, esas pilas no se tiran, se pueden usar para almacenar energía eléctrica en una casa que tenga paneles solares, o se podría almacenar la energía en esas pilas a través de un conversor y volverlas como electricidad de 220 para alimentar una casa, una escuela, etc. Los componentes del litio no contaminan, el litio se encuentra en estado natural, otros elementos que forman las baterías son el aluminio, el cobre y el plástico que son reciclables.
El grupo de trabajo está integrado por Guillermo Garaventta, el “Señor Litio”, que es el corazón, Alejandro Patanella, que se encarga de los diseños mecánicos y de llevar adelante los cronogramas de trabajo, las becarias María Fernanda y Charo de diseño industrial, Axel que es ingeniero en computación, e ingenieros mecánicos y aeronáuticos que trabajan en el tema. insumos que nosotros compramos los hacemos a través de los servicios que el Gema presta a la industria en general, y compramos estos elementos, para después volcarlos en estas investigaciones, somos de desarrollo tecnológico y no vamos a hacer la producción en serie para el reemplazo en los colectivos. Vamos a ofrecer el know How y la capacidad para llevarlo adelante.
El micro tiene un motor de inducción trifásico, con una tensión de 140 Volts, de alta corriente, que importamos de Estados Unidos, y las baterías son traídas de China. Hay una gran parte de mano de obra que le da valor agregado a lo que estamos haciendo.
La cantidad de kilómetros depende de la cantidad de baterías que podamos poner, podríamos poner cinco packs de baterías, pero por los costos, el pack que pongamos va a recorrer alrededor de 100 kilómetros.
Las baterías se pueden recargar en 15 minutos, dependiendo de la capacidad de los cargadores, lo normal sería cargar durante la noche y que el vehículo funcione 200 km con esa carga. Entre parada y parada se podría cargar, aunque aún no hay ningún tipo de logística en el país para hacerlo.
Usamos litio eléctrico, porque el mundo va hacia ello, es sustentable, no contaminante, y creemos que es el futuro, por lo menos así lo marcan Europa, Estados Unidos y China. En este momento la sustentabilidad eléctrica es importantísima y como dice Garaventta, en el futuro vamos a tener un maletín que nos va a permitir viajar a Mar del Plata, a eso se aspira, el litio no tiene techo, por lo que creemos que es el futuro”. n
