Latinoamérica

TRANSPORTE LIMPIO

Proyecto ZEBRA, un futuro verde es posible

EL PROYECTO BUSCA QUE LATINOAMÉRICA INVIERTA EN MOVILIDAD VERDE MEDIANTE LA COMPRA DE AUTOBUSES ELÉCTRICOS CERO EMISIONES Y COMENZARÍA CON CIUDAD DE MÉXICO, MEDELLIN Y SÃO PAULO.

El proyecto tiene la intención de brindar apoyo a todas las ciudades que son parte del C40 Cities, un grupo de ciudades líderes para impedir el cambio climático, que logró posicionarse entre los favoritos de la P4G ya que en la actualidad menos del 1% de los autobuses del transporte público de Latinoamérica son eléctricos, lo que se suma a que el 25% de las emisiones

PROYECTO ZEBRA

“Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator” o Acelerador de Implementación Rápida de Autobuses Cero Emisiones.

de las ciudades son del sector transporte.

Presentado en la P4G (Partnership for Green Growth and the Global Goals 2030 – Asociación para el Crecimiento Verde y los Objetivos Mundiales 2030) ZEBRA busca que estas ciudades adquieran 25,000 autobuses eléctricos nuevos para generar cero emisiones y así reducir el calentamiento global. Para lograrlo, se contará con el apoyo del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT).

Por eso ZEBRA planea acelerar la implementación de flotas de autobuses eléctricos cero emisiones en las ciudades latinoamericanas.

Desde su presentación en la P4G, recibió $900,000 USD por ser una de las mejores soluciones innovadoras de sustentabilidad y planea subir la cifra a mil millones de dólares con ayuda de las instituciones financieras regionales para el año 2021. Para el año 2030 se busca que todos los autobuses diésel antiguos sean reemplazados por autobuses eléctricos.

Como dentro de Latinoamérica, la ciudad más avanzada en temas de electromovilidad es la de Santiago de Chile, ZEBRA se apoyará del Centro Mario Molina, de Chile, para hacer equipos de trabajo en Medellín, Ciudad de México y São Paulo, y así empezar el cambio hacia un futuro mejor, de acuerdo con Ray Minjares, que lidera el programa de aire limpio de la ICCT.

Varias de las 96 ciudades que son parte del C40 Cities Climate Leadership Group ya han tomado acciones como la del proyecto ZEBRA en busca de

# RENTABLE

En 2019, el mercado global de autobuses eléctricos era de 137 mil unidades y se estima que para 2027 llegue a ser de 935 mil unidades, a una tasa de crecimiento anual compuesta de 27.2%; demostrando que es un mercado muy rentable.

cambiar su transporte público por uno de cero emisiones, siendo varias ciudades de China y Los Ángeles algunas de las más dispuestas.

UN DATO

Un dato para tener en cuenta:BYD, en cooperación con Enel X y Metbus, estableció el primer corredor de autobuses eléctricos de América Latina en la capital chilena el pasado otoño.

LÍDER EN LATINOAMÉRICA

Chile: 150 nuevos buses eléctricos BYD

CON ESTOS 150 AUTOBUSES ELÉCTRICOS BYD QUE ENTRARON EN SERVICIO EN SANTIAGO DE CHILE, EL NÚMERO TOTAL DE AUTOBUSES ELÉCTRICOS BYD EN CHILE ASCIENDE A 455.

La flota de buses eléctricos sigue aumentando en el país vecino, sus 455 unidades en servicio, muestran que la empresa china lidera el mercado de autobuses eléctricos en el país con una cuota del 65%. La mayoría provienen de Chia – Yutong fuertemente representada junto con BYD.

Esta importante adquisición viene a cumplir una nueva norma de calidad para el transporte urbano introducida por el Ministerio de Transporte de Chile a finales de 2018, y en términos de respeto al medio ambiente, los operadores del país están comprando vehículos 100% eléctricos o con motor diesel que cumplen con la norma Euro 6.

En los próximos meses, la flota será de un total de 2.219 vehículos y se calcula que hacia finales de año, sólo en Santiago de Chile, 800 autobuses eléctricos estarán en funcionamiento. El objetivo final es llegar a la electrifica

ción completa del transporte público para el 2040. De esta forma, por el número de autobuses eléctricos, Chile se ha posicionado como líder en América Latina. Estadísticamente hablando, menos del 1% de los autobuses urbanos del continente funcionan actualmente con electricidad.

El proyecto llamado ZEBRA se dedica a acelerar el despliegue de autobuses de emisión cero en América Latina, el mismo se ha centrado inicialmente en las principales ciudades de Medellín, Ciudad de México, São Paulo y Santiago de Chile, donde circulan alrededor de 50.000 autobuses.

Los conocimientos técnicos adquiridos durante el proyecto en Santiago de Chile, a partir del uso de autobuses eléctricos, servirán para compartir lo aprendido con las demás tres ciudades. n

# LIDERAZGO

Chile se ha posicionado como líder en América Latina. Se calcula que hacia finales de año, sólo en Santiago de Chile, la flota será de 800 autobuses eléctricos en funcionamiento.

URUGUAY

Híbridos Yutong

LA EMPRESA CASANOVA HA RECIBIDO CUATRO UNIDADES HÍBRIDAS YUTONG PARA EL TRANSPORTE SUBURBANO, DEMOSTRANDO QUE URUGUAY ES UNO DE LOS PAÍSES SUDAMERICANOS JUNTO A CHILE Y COLOMBIA QUE MÁS IMPORTANCIA LE ESTÁ DADO AL TRANSPORTE PÚBLICO SUSTENTABLE.

Nuestro colega y amigo Claudio Techera, nos acerca una entrevista a Álvaro Gorríz, director de Buses de Sur, importador de esta marca china.

Vamos a conocer la última novedad de Yutong que tiene que ver con los híbridos, si bien hace dos años que esta marca ha introducido este tipo de vehículos en Uruguay, en este caso llegan los suburbanos, cuatro unidades de un total de 10 híbridos, para la empresa Casanova. El primer coche híbrido llegó para mediados de mayo en 2018, y llevó un tiempo para verificar que el prototipo cumpliera todas las normativas. Ya hace dos años que ese coche está trabajando junto con otros diez de COETC dos de COMESA y próximamente vendrán más.

Esto es muy interesante porque fue un proceso, tienen una primera unidad que fue probada, porque por más que venga con una promesa de fábrica de cierto rendimiento, había que probarlo y eso fue decisivo para que se sigan comprando más unidades. La promesa de fábrica fue un ahorro de un 30% de combustible, pero el prototipo llegó a dar picos de 50%, lo concreto es que se ahorró 50% en combustible, se probó en otras líneas y estuvo en el entorno de 40 a 45 % de ahorro de combustible. A los 10 meses de uso se compraron 10 más, que ya tienen siete años, y se están usando en diferentes líneas, con un promedio de 45 % de ahorro en combustible. COMESA, que los trajo en marzo de este año ya está previendo una compra nueva, porque están en torno a 40 % de ahorro de combustible, superando la expectativa de fábrica,

¿Por qué sos un gran defensor del híbrido, frente al eléctrico que Yutong tiene?,¿a tu criterio por qué el híbrido es un vehículo tan vigente para nuestro mercado?. En los negocios siempre hablo del sentido común, del convencimiento por sobre la imposición y como decía el Ministro, está lo ideal y estoy de acuerdo que el eléctrico es lo ideal y está la realidad. Yo creo que nuestro país necesita hoy bajar la contaminación, hay que hacer un corte radical y segundo está el sistema financiero. En el mundo no existe un coche eléctrico rentable, todos en el mundo son subsidiados fuertemente por el gobierno y teniendo la posibilidad del híbrido en donde se ahorra el 50% de combustible, estás dando un porcentaje menos de contaminación, a precios similares o más baratos que el coche tradicional, con una mecánica que en dos años de trabajo, no nos ha dado ningún

ENTREVISTA ÁLVARO GORRÍZ, DIRECTOR DE BUSES DE SUR.

Canal de El Expreso TV

problema, ¿es necesario ahora comprar un coche eléctrico que vale dos veces o tres veces más que un coche estándar, cuando seguramente dentro de cinco años, un coche eléctrico va a salir lo que sale un coche estándar?. Creo que eso es algo que hay que analizar, con los números en la mesa, y ver si es tan necesario, analizando los pro y los contras y ver si no es más prudente tener un proyecto para coches eléctricos para dentro de unos años y que ahora usemos ese dinero en coches híbridos.

Es evidente que el coche híbrido no tiene grandes misterios, tiene motor eléctrico Cummins que permite hasta los 20 kilómetros andar de forma eléctrica, pero después es toda la mecánica convencional y con el consiguiente ahorro. Por otra parte, estamos en esta unidad suburbana y si bien no hay antecedentes en servicios más largo que lo que es el Montevideo, los hay en Paraguay donde hacen un recorrido similar. Tenemos muy buena expectativa con este coche porque ya lo probamos en Paraguay, en distancias a 80 a 90 km/h y ahorra entre 35 y 40% de combustibles, que es el indicador más fuerte en la paramétrica, me parece que es el camino a seguir. Nos tomamos nuestro tiempo prudente para que los clientes lo prueben y si están conformes lo compren. n

INFORME PARAGUAY

Transporte en Paraguay durante la pandemia

Breve cronología de fechas destacadas con hechos relevantes durante estos últimos meses:

10 de marzo: el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Salud, declara la cuarentena parcial y establece como actividad esencial el transporte público de personas.

11 de marzo: Las autoridades de los entes reguladores del transporte, del área metropolitana y del interior del país, autoridades del ministerio de salud pública y representantes de los gremios empresariales, realizaron un protocolo de seguridad y sanidad, y establecieron las pautas para la operación del servicio de transporte público de forma segura, como por ejemplo la desinfección de colectivos antes y después de cada vuelta, la capacitación de los choferes en los procesos de desinfección, disponer de alcohol en gel en todos los buses, la regulación de pasajeros que indica que solamente pueden viajar pasajeros sentados, y la utilización exclusiva del servicio del pago

ENTREVISTA MAXIMILIANO ESPINOZA, ELMUNDODELBUS.COM NUESTRO COLEGA MAXIMILIANO ESPINOZA, DE ELMUNDODELBUS.COM NOS ACERCA UN COMPLETO INFORME SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN PARAGUAY.

electrónico del boleto.

16 de marzo: la dirección general de migraciones dispone el cierre parcial de las fronteras con los países vecinos: Argentina, Brasil y Bolivia quedando solamente operativo el 30 % de los puestos de controles migratorios 13 de los 42. El transporte internacional de pasajeros ha quedado totalmente suspendido desde aquel momento hasta el día de la fecha.

13 abril: la Dirección Nacional de Transporte, Dinatrán, suspende temporalmente el transporte de corta media y larga distancia, para desalentar el viaje masivo de personas hacia y desde el interior del país durante Semana Santa.

Comienzo de la fase 1. Día 3 de mayo: las empresas de corta distancia vuelven a operar hasta 100 km. Los servicios de

media y larga distancia vuelven lo hacen el 18 de mayo, al 50% de su capacidad.

En mayo se produce la prórroga de los vencimientos de las habilitaciones de distintas empresas, líneas e itinerarios, y la apertura de las terminales de ómnibus, siempre teniendo en cuenta los protocolos de sanidad; incluso también ocurrió algo curioso que fue la baja del precio del pasaje en el área metropolitana.

Desde el inicio de la cuarentena el sistema de transporte sufrió una merma del 80 al 90 % de los pasajeros, incluyendo algunas empresas que registraron una merma total en su recaudación, estos datos están en un informe del BID, de los meses de enero a mayo, sumando los datos extraídos del billetaje electrónico, otorgados por el Viceministerio de Transporte. La utilización de tapabocas es obligatorio para poder subir a un bus, que rige tanto en las áreas urbanas como en los transportes de corta media y larga distancia. En los servicios de larga distancia también se utilizan termómetros, además de todas las medidas de precaución.

En el área metropolitana los colectivos pueden utilizar la totalidad de los asientos habilitados y llevar hasta 10 pasajeros parados, pero no es así en media y larga distancia, en donde se está trabajando al 50% de la capacidad.

Junio no tuvo mayores variaciones dentro de lo mencionado en cuanto a normativas. n

La utilización de tapabocas es obligatorio y es un requerimiento para poder subir a un bus, que rige tanto en las áreas urbanas como en los transportes de corta media y larga distancia.

CATAMARCA

Habilitan el transporte interurbano y el turismo interno

COMENZÓ SU VUELTA A LA NORMALIDAD, Y HABILITÓ EL TURISMO DENTRO DE LA PROVINCIA, Y EL SERVICIO DE TRANSPORTE INTERURBANO.

El Comité Operativo de Emergencia (COE) para la prevención de Coronavirus y Dengue confirmó la habilitación del servicio de transporte interurbano y el turismo interno en la provincia de Catamarca, a partir de las 0 horas del viernes 26 de junio. Las autoridades explicaron que el servicio de transporte se habilitará con protocolos de seguridad y salud para trabajar en el territorio provincial, estipulando un cupo máximo de pasajeros de uno por ventanilla, conforme a lo dispuesto por el ministerio de Salud.

“Con estos servicios en marcha, la circulación en la provincia con mínimas restricciones y los bares, hoteles y alojamientos habilitados, desde el COE confirmaron que se restablecen los servicios turísticos en general”, precisó el Gobierno de Catamarca, a lo que añadió que también se habilitaron los casinos y salas de juego.

Catamarca es la única provincia del país que no registró casos positivos de Coronavirus. n

NEUQUEN

Colectivos con el 10% del pasaje habitual

ANTE LAS MEDIDAS TOMADAS A PARTIR DE LA PANDEMIA, SE REDUJO LA CANTIDAD DE PASAJEROS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD DE NEUQUÉN.

Las restricciones del uso del transporte público de colectivos durante la pandemia, sólo para aquellos trabajadores esenciales, generó una disminución notable en la cantidad de pasajeros.

Así lo informó Leandro Franco, gerente de Autobuses Neuquén, la principal prestadora del servicio dentro de Neuquén capital.

Precisó que se producen demoras de 15 a 20 minutos en los recorridos por los controles, que los inspectores de la policía hacen, para se respete el cumplimiento de que suban a las unidades los trabajadores esenciales.

Comunicó que la empresa se encuentra en una difícil situación financiera por la reducción de venta de pasajes. “A diario gastamos 300 mil pesos y recaudamos la mitad. Los créditos no nos sirven para cubrir los gastos de base y los subsidios representan un 30% del número que maneja la empresa”, explicó que la compañía sólo está pagando sueldos netos y el combustible para las unidades, sumando deudas mes a mes,

buscando alternativas, pero sin encontrar soluciones. Antes de la pandemia, se transportaban diariamente unas 70 mil personas por día, pero en la actualidad utilizan este servicio sólo siete mil pasajeros.

Además, el gerente cuestionó la postura del gremio UTA, sosteniendo que el sindicato debería generar mayor diálogo y no seguir planteando cosas que no son en este delicado contexto, y agregó que el empresario no busca que los trabajadores ganen menos, todo lo contrario . n

Fuente LM Neuquén.

MENDOZA

Actualización de servicios del transporte público

YA EN PROCESO DE APERTURA, EL ÁREA METROPOLITANA DEL GRAN MENDOZA, ADHIERE A LA REGLAMENTACIÓN DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN, QUE ESTABLECE UNA OCUPACIÓN MÁXIMA DEL 60% DE LA UNIDAD.

Desde el 20 de marzo pasado el transporte de Mendoza debió extremar las medidas en la prestación de servicios debido el aislamiento social, preventivo y obligatorio en el marco de la emergencia por COVID-19. En este sentido, las frecuencias comenzaron a prestarse como día feriado, con un sistema enfocado especialmente en los trabajadores exceptuados a esta medida. Con la apertura de actividades se han comenzado a aumentar frecuencias del sistema MendoTran.

Para el servicio urbano del Área Metropolitana del Gran Mendoza, se adhiere a la reglamentación del Ministerio de Transporte de la Nación, que establece una ocupación máxima del 60% de la unidad de transporte en circulación. Esto representa la cantidad de personas equivalentes a la cantidad de asientos, sumando 10 personas más.

LA PAMPA

Nuevas habilitaciones

EN FUNCIÓN DE LA HABILITACIÓN PARA CIRCULAR ENTRE DEPARTAMENTOS PROVINCIALES, SE AUTORIZÓ EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS INTERURBANO.

Las medidas adoptadas en La Pampa se sostienen en la facultad otorgada a la Provincia por el último Decreto de Necesidad y Urgencia del Gobierno Nacional. En igual sentido, el gobierno pampeano facultó a los intendentes a “restringir, acotar o limitar los horarios de las actividades económicas en general y de otras actividades comunitarias y asistenciales”.

El nuevo esquema de flexibilización fue anunciado en conferencia de prensa por el gobernador, Sergio Ziliotto, quien estuvo acompañado por el vicegobernador, Mariano Fernández y los ministros, Pa- blo Bensusán y Mario Kohan.

Se advirtió que ha habido un “relajamiento peligroso” de las medidas de prevención epidemiológica, y a modo de ejemplo señaló que el último fin de semana, en Santa Rosa, se registró más movimiento que previo al dictado de la cuarentena por la pandemia. n

Los usurario del sistema MendoTran cuentan con la opción de planificar su viaje en colectivo mediante la aplicación MendoTran ¿Cuándo Subo?, o a través de una computadora ingresando a mendotran.com.ar

Tienen a disposición la App Carga SUBE para realizar la recarga de la tarjeta, acreditar el pago en el momento y consultar el saldo disponible. n

C.A.B.A. CÓRDOBA

La Ciudad desalienta el uso del transporte público

EL TRANSPORTE PÚBLICO EXCLUSIVO PARA TRABAJADORES ESENCIALES.

Durante esta nueva etapa del aislamiento social, preventivo y obligatorio, en CABA se promueve elegir la caminata y la bicicleta y dejar el transporte público para los que realizan las distancias más largas. Sólo podrán utilizar el transporte público de pasajeros en el AMBA, los trabajadores esenciales, quienes deberán tener al día el permiso de circulación, siendo obligatorio el uso de tapabocas, con sanciones de hasta de 500 ($10.700) a 3.700 ($79.180) unidades para quienes no respeten la medida.

Se habilitarán permisos especiales por 24 horas a los padres y madres separados, trámites impostergables y urgencias, la asistencia a familiares, y a las personas que estén realizando un tratamiento.

Para utilizar el transporte público se deberá consignar el número de tarjeta SUBE a la hora de tramitar.

Además todos deben viajar sentados y respetar el distanciamiento físico en las situaciones de espera. n

Fuente: GCBA

Nueva normalidad en el transporte

UN ESTUDIO DEL INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN Y FORMACIÓN EN ADMINISTRACIÓN PÚBLICA DE LA FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE CÓRDOBA, PUBLICADO EN JUNIO, SUGIERE QUE LA POST-PANDEMIA TRAERÁ CAMBIOS EN LA FORMA EN QUE SE MANEJA EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO.

FOTO: LA VOZ

El informe realizado por el Grupo de Investigación en Políticas de Transporte y Movilidad (GIPTM), sostiene que varios de los prestadores de servicio de transporte público no se recuperarán de la pandemia, lo que impactará principalmente en los sectores de menores ingresos que dependen de manera directa del transporte público. Además una de las consecuencias probables sea que algunos usuarios de transporte público adopten otras modalidades de movilización, como por ejemplo: viajes compartidos en automóviles, utilizar bicicletas o motocicletas, siendo posible que se genere, también un cambio en la organización laboral, facilitando el tele-trabajo, lo que se trasladará en una menor recaudación. sugiere considerar algunas alternativas que fueron probadas con éxito en varios países:

n Crear un sistema de beneficios al pasajero por el uso del sistema de transporte, como descuentos por consumo o por cantidad de kilómetros del viaje. Las experiencias llevadas a cabo en ciudades como Durham y Boston (EE.UU.); Hong Kong y Vancouver (Canadá) señalan la viabilidad de este tipo de abordajes. n Garantizar el funcionamiento de los servicios mínimos en el corto plazo y revisar el equilibrio financiero de las empresas en el mediano y largo plazo. Para ello, los subsidios a las empresas deben complementarse con medidas “regulatorias” que permitan “sostener” la prestación, fundamentalmente para que no sea necesario aplicar ajustes tarifarios que, si bien históricamente se encuentran asociados a la evolución de los costos de operación, tornarían inaccesible el servicio para los sectores más vulnerables. n Recomendar a los usuarios utilizar los servicios de transporte público en horarios de menor demanda, adoptando medidas de higiene adecuadas. n Modificar el horario de la administración pública podría “optimizar” la oferta a partir de la “regulación” de la demanda. Escalonando el horario de inicio de las distintas actividades, podría modificarse la distribución horaria de los viajes que se realizan diariamente en la ciudad y el área metropolitana, permitiendo una mayor utilización de la flota de transporte y facilitando el cumplimiento de la regularidad de servicio. n