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La vocación: Ser la plataforma logística del país. El sueño: Reencontrarse con el Río. La meta: Trascender de Puerta de Oro de Colombia a Puerta de Oro de las Américas.
El Distrito pone a consideración de los ciudadanos su propuesta para que, entre todos, definan la hoja de ruta de la ciudad para las próximas décadas.
El segundo foro está previsto para el 3 de julio, el enfoque central será Barranquilla estratégica y se tratarán los temas: Ciudad Región y
Ciudad Río.
Los foros cuentan con el apoyo de la Alcaldía de Barranquilla, Combarranquilla y de Barranquilla Cómo Vamos.
Todas las personas que deseen participar activamente deben registrarse en foros.elheraldo.co y luego de obtener su usuario y clave puede ingresar y enviar sus inquietudes. Además debe hacer clic para marcar su asistencia al foro y así quedar acreditado.
COORDINACIÓN DE INFORMES ESPECIALES: Fabiola Oñoro/ REDACCIÓN: Cristian Villa Brieva/DIRECTOR DE ARTE: Fabián Cárdenas DISEÑO GRÁFICO: Paulo Peña Camacho FOTOGRAFÍAS: Shutterstock y Archivo EL HERALDO/ RETOQUE DIGITAL: Mario López PUBLICIDAD EL HERALDO BARRANQUILLA: 3715022-23 Fax: 3715094 /DIRECCIÓN: Calle 53B No. 46-25
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Una nueva visión de ciudad insertada en el mercado global Fortalecer las condiciones de infraestructura logística, portuaria, industrial y de transporte son prioridad del POT para volver hacer de Barranquilla la Puerta de Oro de Colombia, como históricamente ha sido denominada.
Barranquilla cuenta con elementos que la distinguen a nivel nacional e internacional y uno de ellos es su ubicación estratégica que la posicionan como una ciudad atractiva para el turismo, el comercio, la cultura y el desarrollo industrial y portuario. Es así como se constituye en plataforma del país para la inversión extranjera. Hoy, con la propuesta del Plan de Ordenamiento Territorial, la capital del Atlántico busca potenciar sus fortalezas que la disponga como una ciudad competitiva frente a los desafíos internacionales, entre ellas el TLC. De tal forma que la nueva visión de ciudad concibe a Barranquilla integradora, moderna y con la más alta calidad de vida, que ofrezca todas las condiciones necesarias a sus habitan-
tes y, a la vez, pueda brindar seguridad a los inversionistas. Históricamente, la capital del Atlántico ha sido llamada la Puerta de Oro de Colombia, al ser pionera en aviación, correo aéreo, navegación fluvial, y en general, por ser el punto de entrada de los inmigrantes. A su vez, se constituyó en el principal puerto exportador del país gracias la navegación por el Río Magdalena. Sin embargo, con el paso del tiempo, la ciudad fue alejándose de su posición de privilegio frente al mundo por la falta de planificación. Frente a lo anterior, volver a insertar a Barranquilla en el mercado global es el reto del POT. Con la firma de los acuerdos comerciales de Colombia con la Unión Europea, Corea y Esta-
Barranquilla se destaca ante el mundo por su ubicación estratégica natural.
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A través de Barranquilla se puede hacer una Colombia mucho más eficiente, además de contribuir al desarrollo de la industrialización en el resto del país’’ LUIS FELIPE HENAO Ministro de Vivienda
dos Unidos, el Gobierno Nacional ha puesto sus ojos en la ciudad, lo que a la postre facilita el desarrollo de esta propuesta, dada a conocer por la alcaldesa de Barranquilla, Elsa Noguera. La proyección de un nuevo modelo de ciudad integrada en el mercado global, dentro del análisis del POT, busca una mayor capacidad de competitividad, que nace en la reducción de la pobreza de los habitantes, de desarrollar mejores servicios, avanzar en materia de medios de transporte y valorar lo propio, es decir, parte del interés local con miras al entorno global. Todo esto se encuentra soportado con inversiones de 15,9 billones pesos, provenientes de recursos propios, del sector privado y de la Nación. 8,2 billones de pesos hacen parte de los recursos del Distrito, el Estado destina 5,2 billones, mientras que el sector privado cubrirá el restante, que equivale a $2,5 billones. Las condiciones de infraestructura, logística, de vías de comunicación y transporte, partiendo de lo planteado en el POT, para los próximos 20 años, generará las condiciones para que los inversionistas se vean atraídos gracias a los bajos costos de transacción y de producción. Al final, todo esto repercutirá, según el Plan de Ordenamiento Territorial, en oportunidades de emprendimiento y de trabajo para los barranquilleros, lo que generará ingresos propios y, por tanto, la ciudad comenzará a progresar de forma continua. Para cumplir de manera eficiente tal reto, el POT incluye como eje una ciudad región, que participe de forma integral y no aislada, entendiendo que hace parte un área metropolitana y de una región, buscando unificar los distintos factores de competitividad para ingresar al mercado internacional y obteniendo, en mayor escala, inversión extranjera. Para el Ministro de Vivienda, Luis
La nueva visión de ciudad intenta mejorar la calidad de vida de los barranquilleros para superar brechas sociales.
Con el TLC, Barranquilla busca volver a ser la pujante capital del Atlántico.
Felipe Henao, el modelo de ciudad región, planteado en el POT, por parte de la Alcaldía de Barranquilla, es cercano a lo que el gobierno del Presidente Santos espera de Barranquilla, como plataforma logística de cara al TLC. “El análisis va en cómo se puede desarrollar planes estratégicos desde la economía local, que es lo que estamos viendo con el TLC, en donde una de las plataformas logísticas es Barranquilla. A través de la ciudad se puede hacer un país mucho más eficiente y de esta forma podamos empezar a industrializar a todo el país”, afirmó el ministro Luis Felipe Henao, durante su participación en el primer Foro POT, organizado por EL HERALDO. Barranquilla, siendo el epicentro portuario e industrial de la Costa Caribe, facilitará el acceso al mercado global, siempre y cuando pueda desarrollar el sector portuario, no como ciudad independiente, sino como ciudad región, según lo definido por el POT.
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Cimientos para las próximas generaciones 12.000 niños, pertenecientes a colegios públicos y privados, participaron en la propuesta.
Ideado para ponerse en marcha en los próximos 20 años y en el curso de cinco gobiernos, el Plan de Ordenamiento Territorial, de Barranquilla, se planificó con base a factores determinantes como: la educación, salud, vivienda, sistema de transporte, espacio público y demás elementos que confluyen en la evolución del urbanismo. En la proyección de una nueva visión de su ciudad se tuvo en cuenta lo que le espera a las nuevas generaciones, determinadas por las decisiones que hoy toman la Administración y los ciudadanos para el bienestar de la comunidad. Para ello, en la construcción de la propuesta participaron 12 mil niños, pertenecientes a colegios públicos y privados de la ciudad, y quienes mediante expresiones artísticas manifestaron sus deseos y necesidades en temas como la seguridad, violencia, espacio público y educación de calidad. En el proceso de educación, el programa busca conectar a la familia con el desarrollo de sus hijos, de tal forma que el POT definió dónde deben quedar los mobiliarios urbanos dedicados a satisfacer estas necesidades. En tal sentido, se estudió cuáles son los sectores donde existen mayor número de niños que no tienen acceso a educación para empezar a construir escuelas, como método equitativo. En materia de salud, el modelo está orientado a la prevención, es decir, en lograr que el barranquillero visite de forma frecuente al médico y no esperar a que se enferme. Como estrategia para alcanzar este cometido, el POT se orienta a construir puestos de salud cercanos a la población. En el plan también se encuentra establecido las zonas verdes en los distintos espacios públicos, el diseño de andenes y vías para el crecimiento integral de la ciudad con miras al futuro. En este se analiza el impacto ambiental, reducción de escombros y limpieza de la ciudad. Aunque el tema de movilidad vehicular es importante, en el diseño de nueva ciudad se da espacio a la infraestructura peatonal, de igual manera es significativo el andén que la vía. La alcaldesa Noguera afirma que “desde el POT queda establecido cómo deben diseñarse los andenes y vías para tener una ciudad más ama-
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El modelo de salud está orientado a la prevención, incentivado a que el barranquillero acuda de manera frecuente al médico.
Tenemos que proyectar la visión de ciudad pensando en las nuevas generaciones, en cómo queremos que los niños y jóvenes vivan en los próximos años’’. ELSA NOGUERA DE LA ESPRIELLA Alcaldesa de Barranquilla
ble”. De igual forma, está pensado en el usuario del transporte público, tanto colectivo como masivo, y la integración de los sistemas de conexión En el POT, Barranquilla la apuesta a los programas masivos de vivienda, con lo que se combate la informalidad. Es así como se convierte en una herramienta para llevar a las familias a los procesos de vivienda gratuita y, del mismo modo, se genera mejor calidad de vida, seguridad y control sobre el espacio público.
La infraestructura peatonal es primordial en el sistema de movilidad Rescatar las fuentes de movilidad para los ciudadanos hace parte del programa del Plan de Ordenamiento Territorial, no solo en la implementación de nuevas vías para los medios de transporte, sino también para avanzar en la infraestructura peatonal. Desarrollar espacios de comunicación, veredas y andenes que sirvan para la flujo de la movilidad de la ciudadanía como estrategia de conectividad.
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Las condiciones geográficas y naturales de la Costa Caribe, en especial Barranquilla, han posicionado a la región como epicentro logístico, portuario y turístico del país. Es allí en donde ha radicado la importancia del Río Magdalena para el desarrollo de la ciudad y acrecienta la necesidad de recuperar su navegabilidad, por parte de los entes gubernamentales, como factor competitivo. El Plan de Ordenamiento Territorial, POT, de Barranquilla, como herramienta para constituir una nueva visión de ciudad, le apuesta a reencontrar aquellas fuentes que históricamente abrieron las puertas al mundo, para así darle nuevos manejos y mayor aprovechamiento. En tal sentido, la alcaldesa Elsa Noguera De la Espriella señala, como punto de partida, conocer el valor que ha tenido el Río Magdalena como plataforma para el avance de la capital
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Recuperar el Río Magdalena como fuente de competitividad La principal arteria fluvial de Colombia está llamada a ser el epicentro de servicio logístico del país frente al TLC con los Estados Unidos.
del Atlántico. “Es evidente que venimos de una ciudad que surge y nace alrededor del Río. Sirvió para recibir a muchos extranjeros que llegaron a este territorio porque vieron en Barranquilla un lugar de lleno de oportunidades. Al tener el Mar Caribe al frente, el barranquillero es una persona abierta al mundo, que siempre supo acoger al extranjero y eso enriqueció nuestra historia”, resaltó la mandataria distrital. Sin embargo, recalca en dar prioridad a la planeación urbana, que debe llevar consigo aprovechar el Río como factor de competitividad. “Con el tiempo nos fuimos alejando tanto de la planeación como del Magdalena. La ciudad fue creciendo de manera desordenada, lo que hoy afecta la calidad de vida de los ciudadanos”, indicó. Desde el POT, el Distrito ha plani-
ficado, con base en estudios, mitigar tales efectos proyectando a la ciudad bajo un sistema de crecimiento que evite la fuga de recursos calculados en 3.7 billones de pesos, en los próximos 20 años, para así invertirlos en el desarrollo y bienestar de la población. Dentro de esta planificación se encuentra como base convertir a Barranquilla en una gran plataforma logística del país, teniendo como vía la corriente fluvial. “Tenemos que darle la cara al Río y lo estamos logrando, no solo con el malecón y las políticas del Gobierno Nacional, sino ahora con el Plan de Ordenamiento Territorial”, aseguró la alcaldesa Noguera. La recuperación como fuente para el desarrollo, más allá de ser un deseo local, es una decisión del orden nacional. Para tal propósito, el gobierno destinó una inversión de 600 millones de dólares mejoramiento de las
La ciudad y el Río Darle la cara al Río Magdalena es uno de los ejes centrales del Plan de Ordenamiento Territorial, con el que se busca no solo incentivar el desarrollo comercial y fortalecer el sistema de transporte de carga, sino también que este se constituya en un punto de encuentro de los barranquilleros. Recuperar la navegabilidad del Río no solo compete a un interés local, del Distrito y la ciudadanía, también hace parte de los planes del Gobierno Nacional de cara al TLC con los Estados Unidos. De esta forma, se reducen los costos del transporte mercantil y se produce un impacto ambiental favorable.
condiciones de la navegabilidad en la principal arteria fluvial de Colombia. En el POT se percibe al Río Magdalena como un centro de servicio logístico, en los próximos 20 años, con buena infraestructura portuaria, que ofrezca buenas bodegas y vías de acceso, y a su vez, destinado para el disfrute de los ciudadanos. Los cinco kilómetros que abarca el malecón, en donde no hay navegabilidad profunda y en el que no se desarrolla una zona portuaria, es el espacio dirigido a conectar al ciudadano con este. Frente a lo anterior, el POT apunta a integrar a la comunidad con el río, teniendo un objetivo encaminado a reencontrar a la ciudad con sus valores patrimoniales y estructurales. El Plan de Ordenamiento Territorial está orientado a propiciar nuevas zonas portuarias, teniendo como centro la desembocadura del Magda-
Es el espacio de encuentro de la ciudadanía con el Río. Es un paseo turístico de 80 metros de ancho por 500 metros de longitud paralelo al Magdalena. En un futuro, los visitantes podrán apreciar la señalización de los puntos históricos y geográficos del afluente fluvial, zonas verdes, muelles flotantes, cafeterías, restaurantes, entre otros.
El Río Magdalena ha jugado un papel fundamental en el comercio y el intercambio de bienes de la ciudad, región y el país con el mundo. Transporte, importaciones, exportaciones, pesca, aprovechamiento de las tierras aledañas al Río y su natural fertilidad, hacen de esta corriente fluvial un patrón primordial en la economía nacional.
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lena, tanto en su área como en el Mar Caribe, en procura de aprovechar su ubicación estratégica. Su navegabilidad es un objetivo del POT, teniendo en cuenta que Barranquilla es epicentro del TLC de Colombia con los Estados Unidos, por lo que se convierte en una alternativa fundamental para estructurar el transporte, brindando economía debido a que reduce los costos y al mismo tiempo es ambientalmente favorable. Abrir espacio a la integración de la población, que impulse a la ciudadanía a tener sentido de pertenencia por Barranquilla, además de agilizar el comercio nacional e internacional, por medio de nuevas zonas portuarias y consolidar al territorio como plataforma logística del país, son elementos claves del estudio del POT frente a la importancia de la recuperación del río Magdalena para una nueva visión de ciudad.
El Malecón
Transporte
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En la socialización del Plan de Ordenamiento Territorial, en el que participaron la alcaldesa de Barranquilla, Elsa Noguera; el ministro de Vivienda, Luis Felipe Henao, y el secretario del Interior, Jaime Berdugo, se dieron a conocer las bases que dan origen a la propuesta de una nueva visión de ciudad. Durante el foro, que estuvo moderado por el rector de la Universidad del Norte, Jesús Ferro Bayona, cada uno de los ponentes expresaron sus puntos de vista: como ciudad, departamento y país. La alcaldesa distrital, Elsa Noguera, afirmó que la visión integradora de Barranquilla se cumplirá cuando se cree conciencia de que la ciudad no se puede ver como territorio aislado. “Para lograr unos niveles de crecimiento y de desarrollo urbano, como lo estamos planteando, no podemos vernos de manera independiente, sino como una ciudad que forma parte de una área metropolitana, de un departamento y de una región, que hoy tiene todas las posibilidades de proyectarse como una de las principales de Colombia, debido a la nueva coyuntura de la internacionalización de la economía”, indicó la alcaldesa durante su ponencia. Desde el punto de vista departamental, el secretario del Interior, Jaime Berdugo, hizo referencia a Barranquilla como ciudad región y su efecto ecológico en favor del Atlántico. “Uno de los retos del urbanismo es la función ecológica del Plan de Ordenamiento Territorial. Barranquilla tiene un reto en la organización del territorio, vinculándose a los municipios de Puerto Colombia, Soledad e inclusive con Galapa, y con las pequeñas zonas de bosques y selva tropical que quedan”, anotó Berdugo. En relación con el país, el ministro Henao indicó que el POT refleja una visión diferente, descentralizada y dispuesta a contribuir con las potencialidades de los distintos municipios del departamento y de la región, para sacar el máximo provecho a la realidad económica que vive el país. “Vamos a empezar a exigir servicios de plataforma logística (zona portuaria, sector industrial, espacio público y sistema de transporte), para afrontar el desafío que plantea el TLC”, concluyó Minvivienda.
Desafíos del Plan de Ordenamiento Territorial Luego del primer Foro POT ‘Visión de Ciudad’, se dejó entrever cuáles son los retos que debe enfrentar la ciudad en los próximos años.
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El POT, un instrumento normativo para la ciudad: Ministro de Vivienda El ministro de Vivienda, Luis Felipe Henao, inició su intervención señalando que el Plan de Ordenamiento Territorial es el instrumento normativo de una ciudad y la decisión más importante de la Alcaldía para el corto, mediano y largo plazo. En su análisis del POT, el ministro Henao reconoció que se identifica con el desarrollo de una nueva visión de ciudad a través de los medios de transportes y del uso del espacio público .
En el primer Foro POT, los ponentes expresaron sus posiciones sobre la proyección de Barranquilla frente al departamento, la región y el país.
Elsa Noguera, alcaldesa distrital.
Jaime Berdugo, secretario del Interior.
Jesús Ferro Bayona, rector de Uninorte.
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Una capital integradora e incluyente El POT concibe a Barranquilla como una ciudad que determina su avance desde el área metropolitana y que, a su vez, establece planes estratégicos con las ciudades de la región para una mayor competitividad.
La gestión urbana para hacer de Barranquilla una ciudad incluyente es uno de los ejes centrales del Plan de Ordenamiento Territorial. En este se plantea la necesidad de llegar a las poblaciones menos favorecidas para lograr que tengan acceso a los servicios del Estado, como: salud oportuna, educación de calidad, vivienda digna, calles pavimentadas, arroyos canalizados, alumbrado público, entre otros. La adecuada planeación por parte del Estado conduce a cumplir de forma eficiente los servicios básicos para los más necesitados, es allí donde el POT da las bases para una ciudad incluyente. Desde el mismo momento en que se empezó a diseñar la nueva visión de ciudad, en Barranquilla se abrió espacio para el diálogo con los ciudadanos y los distintos sectores. A partir de allí, la administración pasó a elaborar el marco legal que se da a conocer a través de la socialización, con el ánimo de saber si las necesidades de la población fueron bien interpretadas. La seguridad y la buena administra-
ción también ocupan un papel fundamental en el POT, con lo que se busca garantizar el orden y control en los distintos sectores de la ciudad que conviven en medio de esta problemática social. Al construir más puestos de control e instalar cuerpos de seguridad, CAI, estaciones, subestaciones, acompañados de calles pavimentadas y alumbrado público, se establece como punto de partida una ciudad equitativa e incluyente que tiene como primera intención el desarrollo integral y bienestar de los ciudadanos. Para una mejor administración, este programa identifica en dónde están las alcaldías locales, las juntas de acción comunal y los espacios en donde se prestan los servicios descentralizados, con el fin de que el ciudadano pueda sentirse satisfecho con el manejo de los servicios ofrecidos en cada uno de los barrios, sin verse en la necesidad de acudir a la administración central o desplazarse hasta el centro de Barranquilla para llegar a la alcaldía. El programa no sólo piensa en una ciudad incluyente en su interior, sino
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El puente Pumarejo es símbolo de la unión de la Región.
El desarrollo del Departamento va ligado al de la ciudad capital, de esta forma se puede acceder en menor tiempo de la provincia a Barranquilla’’. JAIME BERDUGO Secretario del Interior del Atlántico
también en su área metropolitana y a nivel región. Es así como el sistema de movilidad y de transporte público es concebido de manera integral, buscando complementar dichos factores y no que estos entren a competir entre sí. En el desarrollo del primer Foro POT ‘Visión de Ciudad’, organizado por EL HERALDO, el secretario del Interior del Atlántico, Jaime Berdugo, mani-
festó la posición de satisfacción del gobierno departamental frente a la visión de una ciudad integradora e incluyente proyectada por el POT. “Un POT distrital que plantea el mejoramiento del sistema de comunicación entre la ciudad y el territorio, entre lo urbano y lo rural, significa una reducción en los tiempos para la movilidad de más de 120.000 atlanticenses
La nuevas fases del Transmetro son concebidas para el área metropolitana, en procura de mejorar la movilidad de la población.
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que diariamente se trasladan de los municipios a la capital, tiene cabida el sueño de mejorar las condiciones de vida y mayor disfrute de derechos como la recreación o el aprovechamiento del tiempo libre en familia”, indicó el funcionario. Así mismo, el funcionario público expresó que el avance social de Barranquilla y el Atlántico deben ir de la mano. “El desarrollo del Departamento, además de las dinámicas propias de la provincia, va ligado al de la ciudad capital y de la forma en que se puede acceder tanto de la ciudad como de la provincia, de forma expedita y en menores tiempos”, señaló. Por otro lado, con el modelo de ciudad región se empieza a trabajar en conjunto con ciudades hermanas como Santa Marta y Cartagena, dando rienda suelta a los planes estratégicos que se pueden adelantar para la entrada a los puertos y que acuerdos se pueden ejecutar a nivel regional. Para alcanzar un mayor nivel crecimiento, el POT se aleja del concepto de una ciudad independiente y concibe a Barranquilla en relación con área metropolitana, el departamento y de una región. Para afrontar el proceso de internacionalización de la economía, la alcaldesa Elsa Noguera señala que las ciudades pertenecientes a la Costa, Barranquilla, Santa Marta y Cartagena juegan un papel de liderazgo. “Debemos ver cómo sumamos y no restamos. Somos complementos el uno del otro y no entrar a competir. Hay que analizar en donde están las fortalezas de cada uno e integrarnos para proyectarnos como ciudad región”, manifestó alcaldesa distrital. Referente al área metropolitana, el análisis va en la relación de la capital del Atlántico con cada uno de los municipios del departamento, en el aspecto de competitividad. En materia de transporte, las nuevas fases de Transmetro deben estar orientadas no solo para Barranquilla, sino también para los demás municipios del Atlántico, lo que contribuirá a mejorar el flujo de la movilidad. “En teoría nosotros tenemos 1.2 millones de habitantes en nuestra ciudad, pero en el día entran 2 millones, es decir que ingresan diariamente 800 mil personas desde el área metropolitana a adelantar sus actividades laborales”, aseguró la mandataria distrital.
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Protección y conservación del patrimonio arquitectónico
Las casas del barrio El Prado se han constituido en un hito histórico y arquitectónico de Barranquilla, símbolo del desarrollo y urbanismo de la ciudad.
El POT busca preservar los parques como espacio para la integración.
Empezar a recuperar lo público, es decir lo que le pertenece a la ciudad, es otra temática del POT, apuntando a fortalecer los elementos y valores propios para que el ciudadano perciba los beneficios que tiene su territorio. Por medio del apoderamiento de lo público, el barranquillero empezará a sentir y a conocer cuáles son los parques y sitios, en general, donde puede integrarse con sus coterráneos, es así como se llega a una ciudad equitativa, según el Plan de Ordenamiento Territorial. Una de las estrategias del programa, para la recuperación del espacio público es la de combatir la informalidad. Para ello, se hace necesaria la protección de los parques y zonas que históricamente han sido símbolos del desarrollo de la ciudad y su convivencia. Que exaltar la riqueza patrimonial y arquitectónica de Barranquilla se
constituya en tarea del POT, tratando de preservar tales elementos, pero dando nuevos manejos para el aprovechamiento de sus ventajas, como es la de reducir costos. El primer elemento para la preservación del patrimonio se ve reflejado en el Plan de Recuperación del Centro Histórico de Barranquilla, estipulado en el marco de ciudades sostenibles. Dicho plan se encuentra a cargo de la firma inglesa de desarrollo Urbano Arup y financiada por la Fundación Príncipe de Gales. Esta firma se especializa en fusionar lo histórico con lo moderno, no solo desde el punto de vista estructural, sino también funcional. Con la recuperación del centro de Barranquilla se busca superar la invasión del espacio público y su abandono, además de darle fin a los factores que producen inseguridad en esta zona de la ciudad. De esto no escapa
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El Plan de Recuperación del Centro Histórico de Barranquilla se orienta a la preservación y desarrollo del patrimonio.
contrarrestar la subutilización de las infraestructuras más antiguas, que generan altos costos a la ciudad, dado a que no pagan impuestos. Con este plan, en conjunto con el POT y el estatuto tributario, el Distrito apunta a la recuperación de esta riqueza histórica de Barranquilla, que servirá para una mayor competitividad y calidad de vida de los ciudadanos, en los próximos 20 años. En este mismo sentido está el barrio El Prado, al ser un hito histórico y arquitectónico, ocupa un espacio importante para que el barranquillero pueda acercarse a la esencia del desarrollo del urbanismo en su ciudad. En general, los estudios realizados para el diseño del POT partieron del análisis de zonas determinadas de acuerdo con sus necesidades, para así llegar a una renovación urbana, combatiendo de tal manera la invasión informal y la inseguridad.
La isla de La Loma Dentro del proyecto de renovación urbana emprendido por la Alcaldía Distrital se ha establecido generar seguridad en los alrededores del patrimonio público, es el caso de la isla de La Loma, sector destinado para la avenida del Río y el Malecón, el cual se ha recuperado gracias al reorganización de las zonas aledañas. El punto de partida fue superar la problemática de la invasión territorial y la ocupación informal del espacio público. Para lograr este objetivo, el Distrito invirtió en la construcción de nuevas casas para más de 250 familias.
En la isla de la Loma se hizo efectiva la recuperación del espacio público, con el objetivo de volver a integrar a la comunidad con este sector.