El Papel Periódico — 004

BOGOTÁ, D. C. AÑO 1 — NÚMERO 4 FEBRERO/MARZO DE 2022 ISSN: 2805-8208

PARÍS SE SUBE A LA BICICLETA

La alcaldesa, Anne Hidalgo, pretende añadir otros 130 kilómetros de carriles seguros para bicicletas de aquí a 2026. / PÁG. 8

UN NEGOCIO SIN RUEDAS

Los altos costos, la competencia desleal y la pandemia acabaron con el alquiler de patinetas. / PÁG. 10

MOVILIDAD

«Tenemos que hacer una transición»

MENÚ EDITORIAL

Aroma de tinta fresca La Feria del Libro es un pretexto ideal para que cada año entren en contacto individuos, culturas y organizaciones de procedencias muy diversas.

PÁGINA 12 SEGURIDAD

Seis prácticas para evitar los robos Los bogotanos adoptan nuevos hábitos para tratar de protegerse.

PÁGINA 19 MOVILIDAD

París será completamente ciclable en 2026 La alcaldesa de la capital francesa, Anne Hidalgo, pretende añadir otros 130 kilómetros de carriles seguros para bicicletas de aquí al 2026.

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B I TÁCO R A

En entrevista con El Papel Periódico, el secretario de Movilidad de Bogotá, Felipe Ramírez, invita a los ciudadanos a reaprender a transportarse, y explica las recomendaciones de la administración distrital para disminuir el impacto de las obras en el tráfico de la ciudad. También cuenta cómo se

prepara la capital para tener una movilidad más sostenible y hace un balance de la recuperación de Transmilenio, luego de los daños que sufrió el sistema durante las jornadas de protesta del año pasado.

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Déjese atender Si quiere salir a comer algo nuevo, visitar una exposición, asistir a una función de teatro o ver algo diferente en cine, le tenemos varios planes.

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FEBRERO/MARZO DE 2022 EL PAPEL PERIÓDICO

bitácora EXPOSICIONES A partir del 24 de marzo el Centro de Memoria, Paz y Reconciliación (Cra. 19b #24 - 86) abrirá al público la exposición «Resisto, luego existo» con la que se buscará generar pedagogía, reflexión y diálogo acerca de los episodios de conflicto armado y violencia política que ha vivido el país. La entrada es completamente gratuita.

Del 5 al 7 de abril en el centro de convenciones Ágora Bogotá (Ac. 24 #38-47) se llevará a cabo la exposición ExpoBic, el primer escenario en Colombia dedicado a impulsar la transformación empresarial del país que busca acelerar y consolidar un nuevo sistema empresarial con Beneficio e interés Colectivo. Las boletas pueden adquirirse a través de la taquilla o página web de Corferias, uno de los organizadores.

Herbario del Bronx: vida y memoria entre las

ruinas. La exposición que estará disponible hasta el próximo 17 de abril busca crear una memoria alternativa a través de once especies vegetales, voces, fotografías, tejidos, mapas e instructivos acerca de lo que un día fue conocido como «La L».

Esta muestra se puede visualizar en 3 escenarios: La Fuga (calle 10 con carrera 3), El Bronx Distrito Creativo (calle 10 con carrera 15) y el Museo Nacional de Colombia (Ak. 7 #N. 28-66), el único lugar donde se paga entrada.

Dicha exposición podrá visitarse de martes a domingo de 9:00 a.m. a 5:00 p.m.

EVENTOS #LaFilboVuelve del 19 de abril al 2 de mayo. La Feria Internacional de Libro de Bogotá, el evento editorial y cultural más importante de Colombia,

FESTIVAL IBEROAMERICANO DE TEATRO

regresa a Corferias (Cra. 37 #24 – 67) con Corea del Sur como país invitado de honor. Consulte toda la programación y adquiera sus boletas en la página www.feriadellibro.com o en las taquillas de Corferias.

Regresa a Bogotá el festival Alimentarte a cielo abierto, una iniciativa organizada por la Secretaría Distrital de Desarrollo Económico y la Fundación Corazón Verde que se realizará los próximos fines de semana en las localidades de Teusaquillo, Engativá, Kennedy y Puente Aranda y que irá hasta el 24 de abril, ofrece no solo platos variados sino también una serie de interesantes actividades. Para consultar la programación y poder participar debe ingresar a la página web www.desarrolloeconomico.gov.co

CAPACITACIÓN El planetario de Bogotá (Cll. 26B #5-93) abrió el curso «Un primer viaje por el universo», introducción a la astronomía dirigido a personas mayores de 15 años que quieran conocer los acontecimientos históricos y los principios físicos más relevantes del universo. Este curso se realiza todos los miércoles de 6:00 p.m. a 8:00 p.m. y estará disponible hasta el próximo 27 de abril. Las boletas pueden adquirirse por medio de Tu Boleta.

La alcaldía local de Kennedy realizó la apertura de la escuela diversa ExplorArte en la que personas mayores de 12 años podrán acceder a cursos de danza, teatro, fotografía, lectura, escritura y oralidad, entre muchos más. Para realizar la inscripción y consultar más información puede acceder a la página www.kennedy.gov.co

MÚSICA

La edición número XVII del Festival Iberoamericano de Teatro de Bogotá vuelve a brillar del 1 al 17 de abril con más de 36 obras de teatro nacionales e internacionales y 140 de calle. Tras dos años de ausencia por la pandemia, esta edición busca «recordarle a la humanidad todo lo que puede cambiar como especie». Para mayor información La agenda y las boletas pueden adquirirse a través de la página festivaldeteatro.com.co

Diferente, una canción hecha para personas sordas. El cantante bogotano que interpreta ritmos caribeños, Chalmy Batz presentó junto a dos intérpretes de señas, el video musical de la canción de reggae-pop llamada «diferente».

El artista asegura que el propósito es que el público con discapacidad auditiva pueda captar el mensaje de la canción, además explicó que se hizo más notorio el ritmo de la percusión para que estas personas puedan percibir el ritmo a través de las vibraciones.

Disfrute de la producción full dome 4k: «en la cápsula del espacio: un show de Queen». El planetario de Bogotá estrena nuevo espectáculo con la icónica banda de rock británica Queen los próximos 1,2,8 y 9 de abril en funciones de 6:30 p.m. y 8:30 p.m. Las boletas que tienen un costo de $40.000 podrán comprarse a través de Tu Boleta o en la taquilla del planetario. ¿Fanático de la música fusión? El próximo 8

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de abril a las 7:00 p.m. la agrupación de rock electro-tropical Maiguai se presentará en el teatro Jorge Eliécer Gaitán ubicado en la carrera séptima #22-47 con una fusión de ritmos electrónicos y tradicionales del folclor latinoamericano. Las boletas están a la venta en las taquillas del teatro.

BITÁCORA 3

DE BUENOS AIRES A BOGOTÁ

FOTOGRAFÍA La fotógrafa colombiana presenta la exposición «Hello, I am Kitty» con la que busca crear una reflexión acerca de la difícil situación de los inmigrantes latinos en Estados Unidos, su apropiación cultural y nuevas identidades; un fenómeno que se ha transformado en un tema cultural de apropiación social. La muestra que irá hasta el 22 de abril podrá visitarse en Ojorojo Fábrica Visual que se encuentra en la cra. 5 # 26C – 62 en el barrio La Macarena. Este proyecto se realiza gracias al apoyo del ministerio de Cultura.

ETCÉTERA...

Si lo que desea es despejarse de la rutina y el estrés de la ciudad, la opción ideal es visitar los termales de Santa Mónica, ubicados en el municipio de Choachí a tan sólo una hora y media de Bogotá, podrá disfrutar de un plan en medio de la naturaleza y con todos los beneficios mineromedicinales del agua termal en familia, amigos o pareja.

El lugar está abierto todos los días de la semana y sus precios oscilan entre los $25.000 y $50.000 pesos dependiendo del día y las personas. Más información en www.termalessantamonica.com ¡Cerveza y tejo pa’ la mesa! Arme en compañía de amigos o familia un plan muy autóctono y divertido que ofrece la empresa turística BogoExplore, en el que contará con un guía bilingüe, 5 cervezas nacionales por persona, tarjeta de asistencia médica y refrigerio mientras disfrutan de 4 horas de juego. Puede reservar a través de la página bogoexplore.com y si va con más de 5 personas, obtiene un descuento especial.

Disfrute de la Bogotá Nocturna. Conozca más de la localidad de Chapinero, recorriendo 6 de sus bares más emblemáticos, además tendrá la oportunidad de conocer la oferta musical, cultural y gastronómica que ofrecen. El tour ofrecido por la empresa Vanima Tours podrá resevarse a través de sus números +57-314 335 4255 y +57-317 754 6030.

Váyase de pícnic con amigos al corazón de Bogotá. El hotel Tequendama (Cra. 10 #26-21) ofrece la experiencia de un plan pícnic con amigos o familiares en el 4 piso con vista a algunos de los lugares más icónicos de la capital: la torre

El reconocido chef argentino Gastón Riveira abrió en pleno corazón de la Zona G la primera sede de La Cabrera, una casa de carnes fundada en 2002 en Buenos Aires. Con el propósito de transformar la parrilla argentina, este «sommelier de carnes» ha desarrollado diversas técnicas para reinventar la cocina tradicional. La Cabrera tiene sedes en varios países de América Latina, así como en España y Filipinas. Los platos insignia de la casa son la provoleta, el chorizo, la morcilla argentina, las mollejas, el tomahwak, el dry aged y el ojo de bife.

Calle 69A # 5-19 Lunes a domingo: 12:00 p. m. a 11:00 pm. Reservas: 60 1 7048757

Colpatria, Monserrate y la zona cultural.

Los precios van desde $160.000 y las reservaciones pueden hacerse a través del WhatsApp +57 3162794764

Para registrar alguna actividad o evento de interés en Bogotá, favor dirigirse al correo: agenda@elpapelperiodico.com

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FEBRERO/MARZO DE 2022 EL PAPEL PERIÓDICO

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«Tenemos que hacer una transición» E N T R E V I S TA

En entrevista con El Papel Periódico, el secretario de Movilidad de Bogotá, Felipe Ramírez, invita los ciudadanos a reaprender a transportarse, y explica las recomendaciones de la administración distrital para disminuir el impacto de las obras en el tráfico de la ciudad. También cuenta cómo se prepara la capital para tener una movilidad más sostenible y hace un balance de la recuperación de Transmilenio, luego de los daños que sufrió el sistema durante las jornadas de protesta del año pasado. ¿Qué fue lo más difícil que encontró al llegar a la Secretaría de Movilidad?

Lo más difícil es, tal vez, que uno sabe que los problemas que se tienen en esta ciudad son de un tamaño gigante, y uno entiende también que cuando llega a una secretaría en donde la movilidad va a necesitar muchísimos más años de los que uno puede durar como secretario, para mejorar, implica que seguramente van a quedar muchas cosas inconclusas.

Entonces, la infraestructura que realmente va a mejorar la movilidad, a ayudar a que volvamos a enamorarnos de la ciudad, vamos a verla seguramente en por lo menos unos tres, cuatro, cinco años o más; y eso genera un estrés bastante importante, porque lo único que viene ahora es, de hecho, más estrés en movilidad, más problemática en interacción entre los vehículos, y eso dificulta que podamos ver unas mejoras en el tiempo de viaje de las personas. Es un reto bastante complejo.

Y entonces, ¿cómo vamos a hacer para que la administración distrital consiga alguna especie de ‘tranquilizante’ para los ciudadanos, para que la gente no se desespere, no se angustie, no reniegue y no caiga en la frustración cotidiana de tener que salir a una ciudad donde va a ser complicado moverse?

Yo creo que ahí hay dos temas importantes: primero, es saber que ya empieza

a haber obras de infraestructura como hace muchos años no se veían en la ciudad. Y lo segundo es que el equipo de movilidad no va a desfallecer para entregarle a la ciudad muchas mejoras, a pesar de las circunstancias, con un trabajo en gestión de tráfico fundamental, sincronización de semáforos, policía ayudando en la vía a que fluya mejor el tráfico.

La llegada de buses eléctricos nos va a ayudar a recuperar no solamente un mejor aire, sino un mejor servicio para los ciudadanos. Además, con medidas que ayuden a la gestión del tráfico como el pico y placa van a ayudar a mitigar un poco los efectos que vamos a tener por el impacto de las obras que se están haciendo en la ciudad.

Una de las quejas más recurrentes de la gente es que se dificulta el transporte particular, pero el transporte público no es óptimo. ¿Qué están haciendo en la secretaría de Movilidad para que la gente vea que de verdad hay una alternativa, una opción distinta del carro?

Este es la típiLo que sí hemos ca disyuntiva del entendido en la huevo y la gallina. administración es que, en esa Entonces, cómo se puede atrever transición, todos tenemos uno a decirle a la que ayudar; que cada uno gente muévase de desde su perspectiva al forma sostenible, planear mejor su viaje, y siendo esta forma sostenible el entienda que un modo de transporte sostenible ayuda a peatón, la bicicleta y el transporte no congestionar la ciudad. público, cuando no se ofrecen las condiciones necesarias para moverse así. ¿Cuáles son las condiciones necesarias? Lastimosamente en un sistema de transporte es muy borrosa esa línea y definitivamente sí tenemos que hacer la transición e ir viendo cómo

vamos logrando que la gente sepa que tiene que moverse en modos de transporte sostenibles.

Pero lo que sí hemos entendido en la administración es que en esa transición todos tenemos que ayudar; que cada uno desde su perspectiva, al planear mejor su viaje, entienda que un modo de transporte sostenible ayuda a no congestionar la ciudad.

También hay que reconocer que las condiciones no son las mejores y que por eso estamos trabajando para tener esa infraestructura. Y, entre tanto, vamos a tener avances importantes: a la ciudad han llegado cerca de tres mil quinientos buses nuevos en los últimos años. De esos 3.500, ya 355 son 100% eléctricos y vamos dando los pasos co-

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compartido; el espacio público es limitado y hay que repartirlo de la mejor forma entre todos. Y, como última opción, váyase en su carro, pero pagando una tarifa de pico y placa solidario.

Entonces, de alguna forma, sí, toca seguir diciéndole a la gente que se mueva de forma sostenible y que desaprendamos esa mala imagen que tenemos de una ciudad que estaba basada en el vehículo privado. En la transición como administración, como ciudad, vamos a ofrecer dos alternativas: vehículo compartido y pico y placa solidario. Pero tenemos que ir haciendo un proceso.

«De alguna forma, sí, toca seguir diciéndole a la gente que se mueva de forma sostenible». rrectos para tener muchos más, y para que realmente tengamos un sistema consolidado que responda a las necesidades de movilidad sostenible, en donde todos sepamos que nos podemos mover como peatones, como ciclistas, y en el transporte público por supuesto ya mejorado con metro, tranvías, mejores andenes y mejores espacios para las bicicletas. Tenemos que entender que esto no es blanco o negro, y tenemos que hacer una transición, dando los pasos correctos.

Pero, ¿no cree que primero es necesario lograr que la gente se mueva y después ver si esa movilidad es sostenible? ¿O es inevitable hacer las dos al tiempo?

Resulta que, lastimosamente, nosotros aprendimos hace varios años que el modelo de ciudad era ese en el que todo el mundo tiene carro y todos se mueven en su vehículo para ir a hacer mercado, a la tienda, al trabajo, a estudiar, y eso es un modelo de ciudad no sostenible desde el punto de vista de la congestión y del medio ambiente. Ahora tenemos que reaprender una gran cantidad de cosas, y en ese proceso la ciudad está ofreciendo la alternativa para hacer una transición lógica. ¿En qué consiste esa alternativa? Nosotros estamos diciéndole a la gente, muévase en bicicleta, y muévase como peatón, muévase en transporte público, que son los modos sostenibles en la medida de lo posible.

Si puede, por favor escoja irse en carro

¿Cómo están trabajando ustedes con otras secretarías –como la de Seguridad, por ejemplo– para que la gente pueda caminar tranquilamente por las calles y los andenes?

Cuando hablo de los peatones, me gusta empezar diciendo que todos somos peatones en el comienzo de nuestros días. ¿Esto qué significa? Que, sin importar nuestra condición, seamos niños, adultos mayores, una persona con discapacidad, una mujer embarazada, un papá con su hijo, todos de alguna forma iniciamos siendo peatones. Por eso necesitamos que ese espacio público sea para el peatón, para el sano disfrute de nuestra movilidad más básica. Por eso es que ninguna persona debe estar parqueando en cualquier espacio, ocupando el espacio que nos corresponde absolutamente a todos.

Las malas costumbres de uso del espacio público no ayudan a que tengamos ese espacio seguro, más iluminado y más tranquilo. Se trata de una combinación de dos cosas, tanto pedagogía con lo existente, que las personas entendamos que no podamos hacer uso u ocupación del espacio público destinado para los peatones; pero también que como administración tenemos que hacer mucha mejor infraestructura. Y ese es el objetivo, que cada vez mejoremos, y hagamos diseños de vías completas que incluyan no solamente la vía de los vehículos, sino también la de los peatones y las ciclorrutas, para que tengan el espacio que corresponde con la iluminación correcta y eso ayude mejorando las condiciones también de seguridad y de espacio.

Obviamente, debemos trabajar interinstitucionalmente –cosa que hoy ya hacemos– con la secretaría de Seguridad, con la Policía Metropolitana de Bogotá.

Las estrategias integradas ayudan a que los ciudadanos tengan mayor seguridad y puedan moverse más tranquilamente en estos espacios.

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ciudad vestidas de azul, que tienen toda la capacidad para poder poner multas y sancionar, estamos haciendo ese ejercicio también de levantamiento de los vehículos sin importar el tipo de vehículo ni dónde se encuentre. Si está cometiendo una infracción, debe ser sancionado, y sin importar si es un vehículo blindado, de escoltas, de lo que sea. Ya tenemos varios casos de vehículos que hemos levantado de este tipo, que tienen que respetar la ley, tienen que ajustarse a las necesidades de la ciudad.

Son personas que por su condición deberían dar ejemplo, y mi invitación es a que respeten las normas y nos ayuden a todos los bogotanos a aprender de la mano de ellos.

«Toda infracción debe ser sancionada, sin importar si es o no un vehículo blindado o de escoltas<.

A cualquier ciudadano le atormenta demasiado el mal parqueo. Pero también está mal que no haya control de las autoridades distritales. ¿Qué se va a hacer en ese sentido?

Definitivamente, lo que más nos duele es el mal parqueado sobre los espacios que corresponden al peatón y a la bicicleta, y obviamente en la vía, pues se generan unas condiciones muy difíciles que incrementan la congestión. ¿Y qué estamos haciendo?

Estamos montando básicamente Cuando hemos tenido la dos estrategias. oportunidad de trabajar La primera consiste en ir a las zonas con mujeres conductoras o que donde sabemos hacen el mantenimiento de los que están los más buses, resulta que tienen unos mal parqueados, indicadores de eficiencia y de con nuestros agenbuen manejo mucho mejores tes civiles, con la policía, con unos que los hombres. cepos y nuestras grúas, para poder hacer vueltas alrededor de estas zonas aleatorias, en distintos horarios, con el fin de poder intervenirlas y que se sepa que existe esta autoridad y este control. Ya lo iniciamos en la zona de Chapinero y va-

mos a seguirlo creciendo en la ciudad con el fin de recuperar el control necesario.

La segunda estrategia importante es en los corredores: ya no nos estamos quedando solamente en la perspectiva de tener operativos estáticos, sino unos operativos móviles que vayan recorriendo las vías y que vayan ayudando a mover rápidamente estos vehículos que se estacionan al lado de la vía, así como también si llega a haber un accidente, que podamos reaccionar pronto y que haya realmente una acción mucho más rápida de ese control que debemos hacer, ya no solamente en términos de la sanción sino también de la gestión. ¿Qué van a hacer con los carros de los escoltas que se ven alrededor de centros comerciales, de ciertos restaurantes, sin que pase nada? ¿Qué van a hacer con esos personajes, incluso de entidades oficiales, o con la señora del congresista o del ministro o a los mismos funcionarios?

La ley es para todos y definitivamente la sanción debe llegar de inmediato a estas personas. La multa tiene que llegar y, de hecho, con nuestros agentes civiles, con las nuevas personas que se ven en la

¿Qué pasó con el operador distrital de Transmilenio? ¿En qué quedó ese proyecto, que era más interesante aun porque iba a ser operado sólo por mujeres? ¿En qué va eso?

Seguimos trabajando; es una de las cosas más bonitas que tenemos dentro del Distrito, precisamente, por la condición de equidad de género que estamos generando alrededor del operador público.

Este es un ejercicio muy importante porque establece un precedente en un trabajo que históricamente se ha entendido como una actividad exclusiva «para hombres», lo cual es muy equivocado. Cuando hemos tenido la oportunidad de trabajar con mujeres conductoras o que hacen el mantenimiento de los buses, resulta que tienen unos indicadores de eficiencia y de buen manejo mucho mejores que los hombres. Menos accidentalidad, mejor trato con los usuarios, mejor en casi todos los aspectos cuando trabajamos con ellas. Así que nuestro objetivo de seguir trabajando en este proyecto donde vamos a tener más mujeres sigue estando en pie. ¿Y ya están entrenadas las conductoras?

Mire, tenemos un ejercicio muy bonito con distintos grupos que han querido participar, y que nos están ayudando a poder brindar a las conductoras, no solamente la capacitación sino la refrendación de su pase de conducción. ¿Eso qué significa? Que puedan tener la categoría para manejar buses. Ya tenemos todo esto adelantado; en este momento, de hecho, ya están capacitándose las conductoras y tendríamos el tiempo perfecto para hacer la contratación de las mismas e iniciar la operación una vez lleguen los buses y esté listo el patio para la operación. ¿Cuándo se calcula que lleguen los buses?

Eso debería estar pasando en agosto de este año.

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¿Y cuántos serán?

Son 195 buses eléctricos en este operador. Es algo supremamente interesante porque además hace parte de la flota de buses eléctricos de Bogotá. Bogotá hoy tiene ya rodando 655 y cuando terminemos la implementación va tener 1.485.

Las ciudades van rápidamente creciendo en la cantidad de buses eléctricos, pero en el momento que hicimos la contratación, fuimos la ciudad con la flota eléctrica más granDebo reconocer que de fuera de China. el arreglo total se va ¿Y por qué este a demorar mucho más de lo dato es relevante?

Precisamente por que uno quisiera, porque en conseguir esto, daños estructurales, como lograr adquirir los que tiene la Autopista buses eléctricos en una ciudad que las- Norte, es necesario hacer un timosamente está levantamiento casi completo desesperanzada, de la infraestructura. que no encuentra qué es lo bueno que está pasando; porque es clave mostrarles que podemos ser vanguardistas en algo tan importante como unos buses que ayudan a combatir el cambio climático, que contribuyen a que tengamos un mejor aire y a que tengamos un mejor servicio. Es algo muy importante, de lo cual nos sentimos muy orgullosos.

Y además esos buses ya están rodando y han mostrado muy buena eficiencia.

Hablando de Transmilenio y de todos los daños que sufrió el sistema con los paros, las manifestaciones y el vandalismo, ¿cómo está la recuperación de todas esas estaciones, de todo ese mobiliario urbano afectado, en qué porcentaje está recuperado eso?

El año pasado fue unos de los años más difíciles de mi vida profesional, porque la combinación entre la pandemia y la crisis financiera del sistema y los daños generados al 80% del sistema, pusieron en unas condiciones muy difíciles la operación y por supuesto muy difíciles de gerenciar en una a empresa que con todos estos golpes estaba, cuanto menos, en una crisis existencial. De modo que poder manejar esta situación fue bastante complejo.

Yo agradezco infinitamente haber contado con un equipo maravilloso de personas que hicieron un trabajo excelente y que me ayudaron no solamente a lograr superar el año en términos de la crisis financiera, no solamente a lograr movernos a pesar de las circunstancias de la pandemia, sino además, a recuperar el sistema pero con excelencia, cambiando materiales frágiles como fueron los

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vidrios, por otros tipos de materiales como el hierro en algunas estaciones; cambiando la cara, la fachada de los portales con unas láminas microperforadas con formas de árboles, muy bonitos, que ayudan a generar identidad y apropiación de parte del usuario con el sistema.

Pero además con un trabajo con las comunidades, yendo a hablar con ellos y poniendo en los predios de los portales unos murales muy bonitos que hablan de la identidad propia de donde se encuentra cada portal. Eso hizo que los usuarios también empezaran a tener algún reconocimiento y alguna interacción nueva, distinta con el sistema, a la cual hay que seguirle trabajando por supuesto. Pero eso nos ayudó bastante.

Hoy, la recuperación es casi completa.

Lastimosamente, se han seguido cometiendo hechos vandálicos en algunas estaciones, pero ya son menores. Pero hemos avanzado bastante y podemos decir que seguimos trabajando desde el sector movilidad junto con Transmilenio, en esa apropiación de los usuarios con el sistema.

Las losas de la autopista norte, después de tantos años, sigue siendo un dolor de cabeza para los vehículos. ¿No hay un plan para resolver eso de una buena vez?

Tenemos un trabajo muy importante con el Instituto de Desarrollo Urbano y con la Unidad de Mantenimiento Vial, en donde estamos trabajando en la recuperación de la malla vial principal –como la Autopista Norte– y la secundaria de la ciudad. Lamentablemente, la ciudad tiene más necesidades que recursos; así que estamos trabajando en la priorización de los corredores más importantes, y de los huecos más difíciles de la ciudad, con el fin de hacer la recuperación necesaria en estos puntos.

Pero debo reconocer que el arreglo total se va a demorar mucho más de lo que uno quisiera, porque en daños estructurales, como los que tiene la Autopista Norte, es necesario hacer un levantamiento casi completo de la infraestructura.

Hoy en día uno llega más rápido a Miami que a La Vega, Anapoima o Fusagasugá, porque para entrar o salir de Bogotá, cuando a uno le va bien, se gasta noventa minutos…

Es cierto. Pero tenemos en estos momentos diversos proyectos con las salidas y las entradas de Bogotá. Proyectos muy importantes como, por ejemplo, Accesos Norte, que reestructura la autopista norte, la séptima y vías como Cota o la variante de Cota, que ayudarán precisamente a mejorar esos accesos.

Todo el anillo de occidente, donde se encuentra la 80, la ALO centro, la calle 13, la calle 63, que lo que hacen, precisamente, es empezar a mejorar todas las condiciones que tenemos.

Infortunadamente tenemos un atraso en la infraestructura, gigante, y tenemos que salir de ese rezago. Hoy, la buena noticia es que todos estos proyectos que acabo de mencionar tienen distintos estados de avance, pero algunos de estos ya tienen un avance muy importante a nivel de estar en proceso de contratación, o adjudicados, o en proceso de diseño, y eso ayuda bastante.

Para terminar, ¿qué se está haciendo para facilitar la vida y la movilidad de las personas que tienen discapacidades y otros tipos de limitaciones y tienen que andar en sillas de ruedas...?

Lo primero que tiene que pasar es que la normatividad, en efecto, tenga los lineamientos necesarios para poder brindar el soporte que se requiere con la discapacidad. De hecho, ya nuestros manuales de construcción tienen todo esto, para tener mejores andenes que respondan a las personas con discapacidad. Todo lo que diseñamos hoy, lo diseñamos en un concepto nuevo que existe mundialmente que se llama «calles completas». Diseñar una calle completa significa que uno diseña de paramento a paramento, de fachada a fachada, incluyendo losas podotáctiles, que son las que necesitan las personas con limitaciones visuales.

Y también generamos unos andenes con continuidad permantente, para que las personas en sillas de ruedas puedan pasar. En el sistema del transporte público, por ejemplo, para facilitar el acceso, estamos instalando unas calcomanías con relieve para personas invidentes, con código braille, para que puedan ubicarse sin dificultaf. Dentro de los buses tenemos sonidos, para que las personas que tienen discapacidad auditiva puedan escuchar dónde es su parada y puedan bajarse. Y, además, absolutamente todos los buses del sistema llegan con ascensores para poder ingresar, con un espacio propio dentro de los buses; que no solamente sirve para las personas con discapacidad en silla de ruedas, sino también para las que requieren perro lazarillo.

Cada vez tenemos más elementos para los siete tipos de discapacidad que existen. Porque siempre hablamos de sistema sostenible, pero al sistema sostenible tenemos que meterle otra palabra que es inclusividad. Tenemos que hacer sistemas sostenibles e inclusivos, donde, precisamente, puedan entrar todas las personas.

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movilidad C I C LO R R U TA S

París planea ser completamente ciclable en 2026 PAIGE BENNETT Escritora, EcoWatch La alcaldesa de la capital francesa, Anne Hidalgo, pretende añadir otros 130 kilómetros de carriles seguros para bicicletas de aquí al 2026.

Muchas ciudades europeas son aptas para el uso de la bicicleta, pero a menudo los coches siguen dominando las carreteras.

En una nueva iniciativa para actualizar su actual Plan Velo con el fin de lograr una ciudad más amigable con las bicicletas, París (Francia) está invirtiendo 250 millones de euros (290 millones de dólares) para hacer que la ciudad sea totalmente ciclable.

Eso significa que si quieres ir en bici desde el Arco del Triunfo hasta el Viaducto de las Artes, podrás hacerlo con seguridad.

Las actualizaciones, denominadas Plan Velo: Acto 2, tienen como objetivo que París sea completamente ciclable en 2026.

La propuesta parte de la alcaldesa Anne Hidalgo, que ganó ampliamente la reelección en junio de 2020, en parte gracias a un enfoque de más medidas para la bicicleta.

París no siempre ha sido conocida por ser particularmente fácil de navegar para las personas en bicicleta en comparación con aquellos que optan por conducir en automóviles o que toman el metro. Pero con la pandemia y la reciente huelga de transportes de 2019, más personas han recurrido a la bicicleta para desplazarse

por la ciudad. Solo durante la pandemia, más de 50 kilómetros de lo que eran carriles temporales solo para bicicletas, llamados ‘coronapistes’, se han convertido en permanentes.

Con el Plan Velo: Acto 2, que va de 2021 a 2026, Hidalgo pretende añadir otros 130 kilómetros de carriles seguros para bicicletas, además de los ‘coronapistes’, en toda la ciudad. El plan también añadirá más instalaciones para bicicletas, transformará algunas plazas de aparcamiento en parqueaderos para bicicletas e impulsará medidas de mantenimiento, como la retirada El Plan Velo: Acto 2 de nieve y la limtambién esboza medidas pieza de los carripara enseñar a los niños a les bici. montar en bicicleta en las La ciudad ya está en marcha escuelas, añadir talleres de para eliminar reparación en cada distrito y más del 70% de fomentar el cicloturismo. las plazas de aparcamiento en la calle destinadas a los automóviles. El Plan Velo: Acto 2 también esboza medidas para enseñar a los niños a montar en bicicleta en las escuelas, añadir talleres de reparación en cada distrito de la ciudad y fomentar el cicloturismo.

El primer plan, el Plan Velo, comprendido 2015 y 2020, añadía el REVe, una red ciclista exprés en los ejes norte-sur y este-oeste y a lo largo del Sena. Ahora, la ciudad espera llevar sus iniciativas ciclistas más allá, ya que cada vez más

personas recurren a la bicicleta para desplazarse por París.

«Los contadores de bicicletas registraron un aumento de los bicicarriles en un 47% en promedio, entre 2019 y 2020, y en un 22% entre 2020 y 2021. En algunos ejes, el aumento entre 2019 y 2020 se elevó al 60%», señala el plan original.

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MOVILIDAD 9

Francia está invirtiendo 250 millones de euros (290 millones de dólares) para que la ciudad de París sea totalmente ciclable.

Por ello, París está respondiendo añadiendo un total de más de 180 kilómetros de vías ciclistas de doble sentido y haciendo más seguras las vías ciclistas frente al tráfico de coches en 390 kilómetros de calles de sentido único. La ciudad también tiene previsto configurar los semáforos para beneficiar a los viajeros que eligen la

bicicleta o el transporte público en lugar del coche.

«Hasta ahora se ha favorecido el tráfico de automóviles mediante la regulación de los semáforos», dice el nuevo plan. «A partir de ahora, se dará prioridad a los autobuses, los tranvías y las bicicletas gracias a un sistema de ‘ola verde’ (con-

figuración específica de los semáforos)».

Estas medidas no harán más que contribuir al objetivo de la ciudad de convertirse en uno de los lugares más respetuosos del mundo con las bicicletas. Con un éxito continuado, el Plan Velo: Acto 2 puede incluso animar a otras metrópolis del mundo a seguir su ejemplo.

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economía

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Altos costos, competencia desleal y pandemia acabaron con el alquiler de patinetas PEPE MORÓN Servicio informativo RCN Radio En la capital se había reglamentado el uso de al menos 3.400 patinetas, distribuidas entre las seis empresas que prestaban el servicio.

Entre finales de 2018 y principios de 2019 se hizo muy popular en el norte de la ciudad de Bogotá el negocio de alquiler de patinetas a motor, también conocidas como Scooter.

Un sistema de transporte que contaba con cerca de 11 mil usuarios por día, funcionaba por medio de una aplicación y que inicialmente los usuarios podrían tomar en cualquier andén y de igual forma dejarlo allí, una vez lo desocupe.

Durante varios meses el negocio funcionaba sobre ruedas y al menos seis empresas se habían atrevido a invertir en él.

Para utilizar estas patinetas había que pagar inicialmente $1.500 por la activación del viaje y posteriormente un monto cercano a los $300 pesos por minuto de uso.

Pero pronto los problemas iniciaron. El robo de los vehículos o patinetas fue el primero de ellos.

«El problema de la inseguridad en Bogotá; así como roban ciclas, atracan gente y te quitan tu celular en la calle, estas patinetas no eran la excepción», dijo Diego Millán, antiguo administrador de una de las empresas encargadas de prestar ese servicio a inicios del 2020.

Pese al sistema de rastreo que tenía cada uno de estos vehículos a motor, los robos se hacían cada vez más comunes. Inicialmente, los autores de ese delito eran los habitantes de la calle. Luego, fueron las bandas organizadas, que se las llevaban para desarmarlas y revender el motor y las otras piezas.

Pero este fue solo el inicio de los inconvenientes. La falta de reglamentación clara para el uso de las patinetas comenzó a crear roces entre quienes las alquilaban y los usuarios de otras formas de transporte.

Este sistema contaba con cerca de 11.000 usuarios por día.

«La gente no tiene claro cómo usar estas patinetas y creen que pueden transitar por donde quieran. Es importante que se movilicen por las ciclovías y, si no las hay, por la calzada y no por donde camina la gente. Es lo mismo que con las bicicletas», dijo Alfredo, un transeúnte consultado por RCN Radio.

Ante la necesidad de una reglamentación, el Distrito por medio de la secretaría de Movilidad, hizo lo propio y autorizó el alquiler de 3.400 patinetas pertenecientes a seis empresas.

Además, se impuso un reglamento que obligaba a llevar casco y chaleco reflector, no permitía el uso de celulares mientras se conducía, prohibía los pasajeros extras o acompañantes y establecía un límite de velocidad.

Uno de los principales cambios que trajo la reglamentación fue la creación de estaciones o puntos que serían los únicos habilitados para tomar y dejar los vehículos. Según Omar Fragoso, vocero de una de las empresas que prestaban el servicio en Bogotá, esta disposición «terminaba con uno de los principales atractivos de este transporte: poder dejarlos en cualquier lugar».

Con la reglamentación, se hicieron comunes los decomisos de estas patinetas, sobre todo cuando eran abandonadas en un lugar distinto al designado por el Distrito.

Por esos mismos días se hizo más rigurosa la norma para las empresas que usaban las aplicaciones para rentar este tipo de transporte, lo cual dificultaba la prestación del servicio, tal como lo explica el experto en movilidad Fernando Abril.

«El Distrito se engolosinó con medidas que dificultaban mucho la prestación del servicio. Además de un cobro a las empresas, que hacía incrementar el costo de uso, eso lo complicó y lo hizo poco rentable. Sin duda eso también le restó atractivo como alternativa de transporte».

En los primeros meses del 2020 las empresas que prestaban este servicio denunciaban ya una competencia desleal. El Distrito limitaba la cantidad de vehículos por empresa, pero esto, al igual que otras normas, parecían no ser respetado por quienes querían ganar más.

Entre los factores que se sumaron para acabar con este negocio, estuvo el incremento del comercio de patinetas particulares y las posibilidades que esto ofrecía para que las personas compraran su propio scooter.

Sin embargo, la estocada final fue la pandemia por el covid–19. Los prestadores del servicio se estrellaron con la orden de encierro obligatorio, que trajo la cuarentena y dejó las vías sin usuarios, lo cual condujo a un callejón sin salida a una propuesta de transporte que parecía condenada a morir.

CAMPAÑA CÍVICA Y VITAL DE EL PAPEL PERIÓDICO

EL PAPEL PERIÓDICO FEBRERO/MARZO DE 2022

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FEBRERO/MARZO DE 2022 EL PAPEL PERIÓDICO

visión REVISTA DE PRENSA

FLIP, Gran Premio Chapultepec 2022 La distinción fue otorgada por el «trabajo profesional, incansable y valiente a favor de las libertades de expresión y de prensa en Colombia», en consonancia con los principios de la Declaración de Chapultepec.

L

a Sociedad Interamericana de Prensa (SIP) anunció la concesión del Gran Premio Chapultepec 2022 a la Fundación para la Libertad de Prensa (FLIP).

Creada en 1996, la FLIP tiene como eje de sus actividades la defensa y promoción de la libertad de prensa. Además, monitorea y atiende casos de agresiones contra medios y comunicadores; brinda apoyo urgente a periodistas en peligro y alerta sobre factores de riesgo para la profesión.

El presidente de la SIP, Jorge Canahuati, expresó: «Nuestro Comité Ejecutivo tuvo una tarea fácil para elegir por consenso a la FLIP por su extraordinaria labor en Colombia». Canahuati, presidente ejecutivo de Grupo Opsa, de Honduras, añadió: «La FLIP es garante y regente de libertad de prensa, un sólido soporte de la sociedad colombiana, cuya metodología eficiente de trabajo es estudiada y emulada por otras organizaciones a nivel global».

El premio será entregado a Jonathan Bock, director ejecutivo de la FLIP, en una ceremonia virtual el 19 de abril, en el marco de la reunión de Medio Año de la SIP que se extenderá hasta el 21 de abril.

«Aplaudimos su trabajo en la dura época de la violencia contra el periodismo, en la década de 1990 y cómo, desde entonces rejuvenecieron sus objetivos y líneas de acción», Carlos Jornet, presidente de la Comisión de Libertad de Prensa e Información de la SIP. Para Bock, «este importante reconocimiento es fundamental para la defensa de la prensa en Colombia, pero también esperamos que estimule y potencie el trabajo de periodistas, medios y organizaciones en toda la región».

editorial

Aroma de tinta fresca La Feria del Libro es un pretexto ideal para que cada año entren en contacto individuos, culturas y organizaciones de procedencias muy diversas.

U

no de los mejores programas que Bogotá les ofrece a sus habitantes es la Feria Internacional del Libro, que este año será de nuevo presencial y tendrá lugar del 19 de abril al 2 de mayo.

Los libros son el pretexto para que cada año entren en contacto innumerable cantidad de individuos, culturas y organizaciones de procedencias muy diversas que encuentran un espacio para el intercambio, la discusión, los negocios, el conocimiento, la distracción y hasta la rumba.

Además, a la Feria también se puede ir a curiosear, a buscar música, a escuchar conferencias o a reencontrase con esos amigos o esos libreros que año tras año se encuentran, en esa cita no pactada pero ineludible.

Como en todo evento cultural, académico o de esparcimiento, el toque de la Feria lo pone la gente. No necesariamente los premios Nobel que

Betto

puedan asistir, ni los influencers que en maratónicas sesiones se dedican a repartir autógrafos a diestra y siniestra, sino los visitantes comunes y corrientes, que respiran ese aire único que emanan del papel y la tinta fresca.

La lectura –bien sea de libros, periódicos, revistas, chats o pantallazos de Internet– es una invitación a viajar por los sitios más recónditos, sin moverse de una poltrona. Los libros, además, nos disparan la imaginación, nos proporcionan conocimiento, nos forman y nos entretienen. Sin embargo, hay gente que no lee porque literalmente no pueden hacerlo, porque los libros son costosos o porque, simplemente, no tienen acceso a la educación. Ellos deberían ser una prioridad para el Estado.

En este sentido, no estaría de más pensar en una alianza entre la administración distrital, el gobierno nacional y el sector privado para descentralizar la Feria del Libro. De este modo se podrían realizar miniferias en las distintas localidades de la ciudad y, adicionalmente, sería también un primer paso para que en todos los barrios de Bogotá la gente pudiera cumplir siquiera una cita anual con los libros. Ahí queda la sugerencia.

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VISIÓN 13

No existo

I

r a votar en Bogotá solía ser una fiesta: salía uno para el recinto electoral con la cara embadurnada de bloqueador, para protegerse del inclemente sol dominguero, y regresaba a la casa una hora más tarde, en medio de un feroz aguacero, pero feliz de haber hecho parte de la gran fiesta de la democracia.

Sin embargo, en las recientes elecciones para el Congreso y las consultas interpartidistas las cosas empezaron a cambiar, al menos para mi. La fiesta empezó a dañarse cuando, al acercarme a la mesa que me correspondía, vi desde la distancia el aparato que se ha ido convirtiendo en mi mayor enemigo.

Un pequeño artefacto electrónico que registra las huellas digitales de los votantes para saber si realmente son quienes dicen ser que son. Cuando llegó mi turno, intenté con el índice derecho y nada, con el izquierdo y menos. Fracasé con los anulares y los pulgares mientras se empezaba a formar una fila detrás de mi. Cuando la gente empezó a quejarse, me di por vencido y le dije a uno de los jurados: «últimamente mis huellas no son fáciles de captar».

Cuando dije «últimamente», pude haber sido más preciso. Llevo en esas más de cinco años, intentando que unos precarios aparatos se dignen a certificar que mis huellas son mis huellas, y que yo soy yo. Donde más sucede es en los bancos, con el agravante de que allí las filas son más largas y la gente es más impaciente. La rutina de los cajeros, que arranca por el índice derecho, suele seguir siempre el mismo curso: tras recorrer los diez dedos infructuosamente, empiezan los recursos de untar las yemas en una misteriosa cera rosada que saca el cajero de su cajón (¿por qué será rosada?) y como eso tampoco funciona, siempre llegamos a la solución más exótica de todas: el cajero recomienda restregarse los dedos en el cuero cabelludo antes de ponerlos en el sensor. Aparte de que este recurso tampoco funciona, deja la mano electrificada y lista para un corrientazo ante el primer contacto con una superficie metálica. Lo que casi siempre termina sucediendo es que todos esos remedios fracasan y hay que ir a la oficina del gerente de sucursal a que verifiquen que yo soy

yo, y que mis depósitos son mis depósitos, operación que puede llegar a durar hasta una hora. Y después se preguntan Mauricio Reina por qué la gente prefiere el efectivo.

Cuando llegó mi Tengo el conturno, intenté suelo de que la con el índice pérdida gradual derecho y nada, de las huellas con el izquierdo y digitales no es menos. un problema solo mío. Según leí en Scientific American, que por lo menos tiene un nombre más serio que Wikipedia, las personas que trabajan con materiales ásperos o levantan con frecuencia objetos pesados suelen perder las huellas digitales. Como ninguno de esos es mi caso, seguí leyendo a ver si encontraba más opciones. Lo mismo suele suceder a quienes trabajan con papel o usan intensivamente teclados, ya sea de computador o de piano, acti-

vidades que me son mucho más afines.

La noticia buena es que las personas que empiezan a perder la huellas las pueden regenerar con el paso del tiempo. La mala es que a mi todavía no me ha llegado la regeneración.

Aunque quien sabe, porque justo después de cualquier acto fallido de identificación de huellas en el scanner de un banco o un puesto de votación, pongo mi dedo en el sensor del iPhone y todo funciona de maravilla. Y es que según la misma publicación de Scientific American, actualmente el problema para detectar las huellas reside más en los scanners que en los dedos de los usuarios. Por eso, mientras para mi banco yo no existo (a pesar que maneje mi plata), internet sabe perfectamente quien soy.

Como el banco vive de mi plata y el gobierno de mis impuestos, estoy en todo el derecho de exigir que mejoren sus aparaticos de los cajeros y los puestos de votación al menos al nivel de un celular de segunda mano. Mientras eso sucede, lo mínimo que puedo pedir es que dejen de tratarme como si fuera un facineroso.

Uno no sabe lo que tiene…

D

os días después de saber que no iba a repetir curul, cuatro representantes a la Cámara se tomaron una foto en las escaleras del Capitolio. En la sonrisa de los cuatro—y sí, están sonriendo la misma semana en la que se quemaron en las elecciones—se nota algo de esperanza. Pudo haber sido la magia del fotógrafo, el sol que por estos días ha sido escaso, o esa tranquilidad que viene a veces de la resignación sincera. Sin embargo, escogí quedarme con la idea de que los cuatro sonreían por la satisfacción del deber cumplido porque, los de la foto, a la que le pegaría en un collage un par de congresistas más para completar mi altar de quemados que harán falta, hicieron un trabajo extraordinario.

El Congreso se organiza y se desorganiza de diferentes maneras. Se organiza por partidos. Se organiza por intereses explícitos específicos. A ve-

ces, se organiza por intereses tácitos y velados.

Se desorganiza por diferencias de criterios y más a menudo de lo que quiCristina Vélez siéramos, por Valencia apetitos clientelistas. También se organiza Nunca pensé por edades, escribir un texto por sexo, por echándole flores afinidades que a nada. trascienden lo político y sobre todo, se organiza por regiones. Y este cuatrienio, las personas que habitamos Bogotá, tuvimos la fortuna de contar con una bancada excepcional que se juntó cuanto tocó para defender los intereses de los capitalinos.

Por ejemplo, trabajaron de la mano, a pesar de las diferencias políticas para

crear la figura de región metropolitana que le dio al departamento un peso en las decisiones que no existía y que permitió consolidar el sueño viejo de contar con una figura para hacer planeación de región, algo que la Sabana pide a gritos. Falta mucho, pero dieron pasos cruciales. Se juntaron para impulsar, contra viento y marea moviendo todas las fichas posibles, incluyendo organizaciones feministas de todo tipo, la ampliación de la licencia de paternidad.

Y le metieron tanto la ficha que uno de ellos tuvo que declararse impedido en el debate final porque su hija estaba a punto de nacer e iba a ser uno de los afortunados papás que iba a estrenar la figura. Apoyaron el emprendimiento y las pymes con la ley de pago por plazos justos a la que se opusieron las gigantescas grandes superficies. Se desordenaron en lo que no estaban de acuerdo e incluso algunos asumieron batallas solitarias y quijotescas contra leyes absurdas como la de borrón y cuenta

nueva o en defensa de los acuerdos de paz, pero se enfilaron siempre que se necesitaba alzar la voz por Bogotá.

Uno no sabe lo que tiene hasta que ya lo pierde, dice el famoso merengue.

Y tuvimos este cuatrienio una bancada bogotana valiente, juiciosa, diversa y comprometida como nunca había visto en mi vida y como desafortunadamente, no creo que volveré a ver en mucho tiempo. Gabriel Santos, José Daniel López, Mauricio Toro y Juanita Goebertus: no entiendo por qué los ciudadanos no reconocimos su trabajo con votos (en el caso de Juanita en votos por Diana Rodríguez Uribe), pero sepan que dejan la vara muy alta para el nuevo Congreso. Nunca pensé escribir un texto echándole flores a nada relacionado con el funcionamiento del Congreso colombiano, pero fue un privilegio verlos en acción y espero verlos haciendo política por los que nos somos tan valientes como ustede, por muchos años más.

14 VISIÓN

FEBRERO/MARZO DE 2022 EL PAPEL PERIÓDICO

El triunfo del amor y de la muerte Lo que Miguel Torres nos invita es a vivir con intensidad una temporada en el infierno bien situado, terrenal, al alcance de todos, pero invisibilizado por el maquillaje y el fetiche de la gran ciudad.

Volver a caminar la Calle Séptima, nuestra calle real, en los parajes de la novela, desmitifica “el septimazo” y ubica una apropiación de la ciudad en toda su ambigüedad y confusión, una complejidad variopinta de contrastes y contradicciones. Es un viaje a la alta noche y la madrugada temprana, a esa Bogotá profunda, invisible, clandestina que coexiste en el centro mismo de su existencia.

Ricardo Sánchez Ángel*

Profesor Emérito, Universidad Nacional. Profesor titular, Universidad Libre.

U

n capítulo de los episodios literarios de Miguel Torres lo constituye su primera novela. La última conocida y publicada en diciembre del 2021: La polvera.

De una anécdota, el encuentro de dos adolescentes parias que establecen una entrañable relación amorosa, se proyecta una microhistoria de Bogotá, con epicentro en su gran manzana podrida, la Plaza de las Nieves, su iglesia, el teatro Lux, la plaza de mercado, las cafeterías, los restaurantes, los hoteluchos y grilles, la sede de la empresa de teléfonos y en la noche la rumba desbocada. Condensa una intensa vida social de los miserables, las prostitutas, en fin, esa condición humana de los parias. De allí, a la ciudad y al país en busca de la universalidad de su historia.

Los protagonistas principales de este dramático episodio, Galo y Tristana, ambos de 16 años, trabajan y viven en los bajos fondos que, sin embargo, están allí en el centro de la capital, en un barrio histórico de origen colonial y protagonista de la vida republicana.

Tristana es una niña prostituida por los avatares de la vida, desarraigada del campo que asume la ciudad en la «vida alegre», la «fácil» actividad de la prostitución callejera. Ella manifiesta en su frivolidad juvenil: «Me gusta hacerlo y encima me pagan, es el mejor

trabajo del mundo ¿Qué voy a hacer cuando se den cuenta?

Entonces la que tendrá que pagar soy yo, concluyó muerta de risa» (p. 30).

Por su parte, Galo se había visto obligado a ejercer oficios denigrantes, como ser prostituto de hombres y mujeres, sin distinción alguna. También fue proletario ocasional en talleres, fábricas, tiendas de barrio, hasta su actividad actual de vendedor de fruta en la plaza.

La única diversión de la pareja era amarse y eventualmente ir al cine. Aparecen en la escena social, el edificio donde se fragua el nido de amor entre Ana, llamada Tristana, y Galo.

A ese sitio concurren a pasar la noche la inmensa constelación de parias de toda condición, gentes de todas las edades, cuyo oficio es sobrevivir de la limosna y la caridad hasta la prostitución y el robo. Toda la amplia gama de la criminalidad durmiendo en la noche en el centro de la ciudad.

El paisaje de la emblemática Calle Séptima, la antigua calle real, es de las multitudes que van cambiando de fisonomía durante el día y la noche. Por allí están toda la soledad y toda la compañía caminando y, de manera especial, niños y jóvenes, prostitutas y maricas.

Es una ruta frecuentada por Tristana, aunque su lugar favorito para conseguir clientes es la Iglesia de las Nieves. El mundillo de la prostitución, de la calle, de bares y sitios de mala vida tienen allí la puerta al cielo, el lugar de las citas prostibularias, el desahogo de los que buscan consuelo, así sea

en la ilusión de un amor apenas furtivo.

En esta espacialidad de la «gran manzana podrida» constituyen un componente central las trabajadoras sexuales que, en medio de su libertad de comerciar su cuerpo en las calles, bares y prostíbulos, actúan comandadas por Reyna Lujuria, una asociación de defensa de su territorio.

Incluyendo sus hombres, con los que mantienen una relación más estrecha y que cuidan con especial celo de cualquier infidelidad y que llegarán hasta el asesinato colectivo de Tristana en la propia Iglesia de las Nieves, después de una ceremonia anterior: una golpiza en el mismo lugar del culto católico, donde cada una de las asociadas propicia su golpe mortal con rencor.

Las ondas de la complejidad de la vida se extienden a lo más extremo, con las pandillas que se reúnen para sobrevivir la noche en las estribaciones de La Macarena.

Estos Es una ruta habitantes frecuentada por Tristana, aunque encuentran su lugar favorito refugio en cuevas y para conseguir covachas, clientes es la huyendo Iglesia de las siempre Nieves. de una persecución atroz de las fuerzas policiales, con civiles ricos incluidos haciendo la fiesta asesina. Al mismo tiempo, es comando de operaciones, cuyos jefes deciden con el acatamiento grupal sus acciones. Se trata de la banda de El Círculo.

Sí, en La polvera hay un viaje a la alta noche y la madrugada temprana, a esa Bogotá profunda, invisible, clandestina que coexiste en el centro mismo de su existencia.

Lo que Miguel Torres nos invita es a vivir con intensidad una temporada en el infierno

bien situado, terrenal, al alcance de todos, pero invisibilizado por el maquillaje y el fetiche de la gran ciudad. Volver a caminar la Calle Séptima, nuestra calle real, en los parajes de la novela, desmitifica «el septimazo» y ubica una apropiación de la ciudad en toda su ambigüedad y confusión, una complejidad variopinta de contrastes y contradicciones.

Quizás el punto más alto de la sociedad criminal que arropa como una cobija a Bogotá va a ser la casa de empeños del judío Salomón Sonofevich, un magnate de los negocios licenciosos, los de mala reputación, pero concurrida clientela que incluye de manera clandestina, con protección oficial, en una casa tradicional en Teusaquillo. Allí opera el negocio de empeños de vidas humanas, como si fuera casa de reposo, y donde Tristana fue llevada por Galo en una desesperada decisión de supervivencia.

Se adivina que son los años ochenta y noventa las calendas de la novela, cuando suceden los atentados terroristas, uno tras otro. Se trata de la guerra de las drogas, con los carteles, el paramilitarismo, como actores relevantes en la sociedad.

Pero es también tiempo de la «turbulencia callejera, de las manifestaciones de obreros y estudiantes que marchaban por la Séptima y acababan desbaratadas a punta de gases lacrimógenos, golpes de bolillo, cuando no a balazos por parte de la Policía» (p. 35).

Al igual, Galo reflexiona sobre el alcance de lo que sucede. Él, un individuo en la multitud diaria: «Antes eran algunos, ahora somos todos, pensó.

Esa calle, ahora sumida en las tinieblas, salpicada de sangre, regada de lágrimas anónimas, de escupitajos de rabia y gritos de impotencia, representaba al país que unos cuantos hombres se habían inventado para él» (p. 53).

Galo va descubriendo estos escenarios del hampa y la

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VISIÓN 15

Vladdografías precedentes

Manuel del Socorro Rodríguez Papel Periódico de Santa Fe de Bogotá 1791-1797 Alberto Urdaneta Papel Periódico Ilustrado 1881-1888

director

Vladimir Flórez — Vladdo comité editorial

Alejandra Borrero, Andrés Escobar Arango, Alberto Lozano, María Mercedes Maldonado, Mauricio Reina, Manuel Rodríguez Becerra, Ricardo Silva Romero, María Fernanda Suárez y Cristina Vélez Valencia. web

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muerte de la mano de Teopardo, protagonista secundario, pero decisivo, ya que acompaña el rescate de Tristana de la casa de empeño solo para llevársela con él durante tres días para cobrar lo que ha pagado a Salomón, ese rey del hampa organizada.

Tristana y Galo se juntan de nuevo en otro capítulo de esta historia. Empieza a fondo la tragedia de Tristana en la nave de la Iglesia de las Nieves, con su sacrificio en la ceremonia de Reyna Lujuria, las suyas lapidando con una lluvia de piedras la humanidad de la bella fémina que alumbró con su presencia a quien la mirara o se relacionara con ella y opacó a toda la competencia. El asesinato culmina en el altar mismo en una escena de concentrada intensidad en que Tristana busca escapar, con su imaginación, mientras espera que la salvación llegue en cualquier instante. Es el clímax de la novela, cuando ella muere aferrada al amor y a

su amante en los recuerdos. Todo lo que viene luego es surrealista.

Comienza el desplazamiento de Galo con el cuerpo insepulto de Tristana de Las Nieves a la Iglesia de San Diego. De nuevo, lo sacro, en una relación de lo pecaminoso con lo religioso.

La trama se despliega en forma rocambolesca, donde la Galo enfrenta la búsqueda de montaña, ante los atajos ante el vistoso paisaje la muerte y para enterrar la desgracia a su amada abundan. y suicidarse, Pero, Tristana buscando estar interpela con juntos. su presencia en el recuerdo intenso de Galo con un amor puro y total, que mantiene al lector en una sospecha o la piadosa expectativa de que está viva, inmersa en un profundo desvanecimiento. El hilo es de suspenso en medio

de la militarización de la ciudad hasta la llegada a Monserrate, donde los militares amenazan la yerta humanidad con su profanación y la desaparición de Galo. Pero, son liberados a cambio del soborno de este.

Otra vez, lo sacro, con el ascenso al cerro y a la Basílica Santuario del Señor de Monserrate, en el que se hace el ritual de desfilar hacia la urna de vidrio, donde yace la imagen del Cristo caído. Galo desea intensamente el milagro de la resurrección de Tristana, al igual que todos los enfermos ansían su curación: los ciegos, los cojos, los parapléjicos, los tuertos, los mancos, los lisiados y toda la inmensa muchedumbre que asume la vida con intensidad.

Galo enfrenta la montaña, ante el vistoso paisaje para enterrar a su amada y suicidarse, buscando estar juntos. El paisaje se ve turbado con el estallido de un avión en vuelo que suscita la visión apocalíptica de Galo

sobre la destrucción de Bogotá, sumergida en ondas explosivas.

Un delirio y, sin embargo, una metáfora de esta guerra sin fin.

De súbito, viene el retorno de Tristana de un ataque de catalepsia prolongado, como si hubiese resucitado sin milagrerías. El triunfo del amor de los dos niños jóvenes contra una adversidad devastadora.

La Polvera es, en su estilo magistral, una poética de Bogotá, donde está un episodio sentimental de lo más profundo de nuestra condición humana, las desgracias y el principio de esperanza, que necesita al amor en sus propósitos. Se trata de una novela de educación sentimental, muy siglo XVIII, pero muy a propósito del siglo XXI.

Torres, Miguel (2021). La polvera. Bogotá: Fondo de Cultura Económica. *

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FEBRERO/MARZO DE 2022 EL PAPEL PERIÓDICO

visión

Chapinero

V

ivo en Chapinero. He habitado 8 apartamentos diferentes en este lugar que para mí es el escenario perfecto en la vida soltera: cerca del meollo y lejos del aburrimiento. En la montaña rusa que decidí que fuera mi vida, me he ido del país varias veces, algunas intentando reinventarme por completo. Sin embargo, siempre vuelvo.

Y vuelvo a vivir en Chapinero. Podría decirse que la relación que tengo con mi adorado barrio es la más larga, fiel y estable que he tenido en mi vida.

Vivo sola. Sin mascota, sin hijos, sin novio. Como he sido una especie de gitana experimental, he aprendido a tener lo que necesito y a necesitar lo que tengo. Por eso no colecciono nada. Bueno, no colecciono objetos, pero tengo una gran colección de viejos amores (y desamores). Empecé a coleccionarlos a los 8 años, cuando me enamoré de tres pecas en la cara del que 17 años después fue mi marido, quien hoy está felizmente casado… no conmigo. Los dejo con la elipsis y la curiosidad pues, como ya no me duele, el relato no es tan emocionante.

Todas mis historias de amor, encuentros pasionales, caprichos, ligues casuales, tragas, hoyos negros, infatuaciones, conexiones con mal timing y demás extravíos, empiezan y terminan en una ciudad. Tal vez porque una de las cosas que más me emociona es salir a la calle en el centro de cualquier ciudad.

Mientras los demás tienen tanta prisa que ni siquiera saben por dónde caminan y sólo quieren llegar… yo quiero recorrer. Me gusta darme cuenta. Mirar. No me agobian los vendedores ambulantes, ni el olor a comida, ni los pitos de los carros. Nada.

Me encanta la mezcla de ritmos populares. Me fascina meterme en las tiendas de rebajas a medirme cosas que evidentemente no compraré, porque no las necesito. Y no sé muy bien por qué, pero en medio del caos de la ciudad mi cabeza se convierte en una especie de cámara lenta que me relaja. Caos diurno o nocturno. Delicioso caos.

Así fue como conocí a Elfo. De noche, en la calle. De su nombre

real ni siquiera me acuerdo; lo bauticé así por su parecido con los personajes de Tolkien.

Debo decir que tengo una Mónica Pardo extraña obsesión por los He aprendido hombres pea tener lo que lirrojos o runecesito y a necesitar lo que bios, crespos y cándidos. tengo.

Lo mío no es precisamente el prototipo de macho latino. No sueño con que me salven (bueno… antes sí, ahora no); más bien prefiero que me acompañen y que en el camino me cuenten historias y me hagan reír mucho.

Y Elfo parecía ser el perfecto candidato para estar a mi lado en mi próxima aventura. Lo vi de lejos en un concierto lleno de gente y me quedé mirándolo un rato largo, como si fuera sorda, como si el mundo fuera mudo. Se reía, batía los crespos y cantaba.

Y lo más importante: estaba solo.

A la salida hice algo que nunca había hecho antes: declararle mi completo interés a alguien. Me sentí plena al tomar la iniciativa, teniendo en cuenta que fui educada en esta sociedad machista, donde la que empieza a coquetear tan de frente es poco menos que una puta. Le dije: «eres lo más lindo que he visto en mucho tiempo» y me fui, con mi altivez de mujer satisfecha, pero a la vez como la niña interna de la que no me he podido desligar. A los pocos minutos le sonreí de lejos y lo moví mi mano dos veces. Pensé que a lo mejor esta historia necesitaba ese gesto final. Pero Elfo no se despidió… se acercó. Me dijo su nombre (que mi memoria prefirió borrar), me pidió el teléfono y propuso que fuéramos un día a su café en Chapinero, a lo cual yo respondí dichosa: ¡Yo vivo en Chapinero! ¡312-456(…)! ¡Mónica Pardo! Me despedí… no sé si para siempre. Si de casualidad ven a un elfo caminando por Chapinero, díganle que me llame.

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agencia efe

cultura

¡HASTA SIEMPRE, TAYLOR HAWKINS! MÚSICA

La exmodelo colombiana Esther Farfán rinde tributo a Taylor Hawkins, frente al Hotel Casa Medina, en Bogotá. Farfán es la esposa de Andrew Loog Oldham, quien fue mánager de los Rolling Stones.

Decenas de seguidores rindieron homenaje al baterista de la banda de rock Foo Fighters, Taylor Hawkins, quien murió la noche del viernes 25 de marzo en el hotel Casa Medina, en Bogotá, donde se encontraba hospedado. El grupo estadounidense tenía previsto presentarse unas horas después en el Festival Estéreo Picnic.

La noticia del deceso del músico, de 50 años, se regó como pólvora y causó gran conmoción en el mundo del rock.

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FEBRERO/MARZO DE 2022 EL PAPEL PERIÓDICO

seguridad felipe resptrepo acosta

hurtos a personas reportado en el último semestre es La Candelaria con cerca de 550 casos. Lo que se destaca en los reportes hechos ante las autoridades es que el hurto con armas es el método más usado por los delincuentes. El ‘raponazo’, cuando se aprovecha el momento en el que la víctima se encuentra desprevenida, también está entre los principales métodos usados.

Las horas en las que más atracan Las cifras y los reportes muestran que los ladrones madrugan, pues el mayor número de casos se presenta entre las 6:00 de la mañana y el mediodía, con un incremento en las horas pico, cuando las personas acuden a sus trabajos o se inician las jornadas académicas en los colegios.

Aunque no hay una cifra exacta, mujeres y adolescentes coinciden con el reporte de las mayores víctimas de este tipo de delincuencia.

Entre las 3:00 de la tarde y las 7:00 de la noche se sitúa el segundo número de casos de hurto a personas, el delito de mayor impacto en la ciudadanía.

El Chicó, el sector más golpeado por hurtos en la ciudad INFORME

Entre las 6:00 de la mañana y el mediodía son las horas en las que más atracan a las personas en Bogotá.

HERLENCY GUTIÉRREZ Servicio informativo RCN Radio Contrario a lo que puede pensarse cuando se relacionan las localidades y las áreas de Bogotá con mayores índices de inseguridad, el sector en donde más actúan los delincuentes, en el caso del delito de hurto a personas, es El Chicó, en la localidad de Chapinero, una de las zonas más costosas en materia de vivienda de la capital colombiana y del país.

De acuerdo con las cifras de las bases de datos e informes de la Policía, la Fiscalía,

el Distrito y el ministerio de Defensa, en los últimos seis meses la Unidad de Planeamiento Zonal (UPZ) con más hurto a personas es El Chicó – Lago, con cerca de 2.500 casos.

Le siguen la UPZ de La Sabana, en la localidad de los Mártires, con aproximadamente 1.900 casos y Bosa Central, en la localidad de Bosa, con algo más de 1.700 reportes.

La localidad más insegura El listado de las cinco zonas con el mayor número de hurtos en el último semestre lo encabeza la localidad de Kennedy, con cerca de 7.300 casos.

Le siguen Engativá, con 7.000 casos; Suba, con 6.500; Usaquén, con 4.900, y Chapinero, con 4.715 reportes.

La localidad con el menor número de

Responde la Policía En entrevista con RCN Mundo, el general Eliécer Camacho, comandante de la Policía Metropolitana reveló que «están realizando actividades articuladas de prevención con la ciudadanía en los sectores donde se ha detectado la mayor afectación por parte de los delincuentes, con la activa colaboración de las denominadas redes de participación cívica y frentes de seguridad».

El comandante de la Policía en Bogotá destacó también que son conscientes de las dificultades de seguridad en la ciudad, pero están aumentando las labores de inteligencia para afectar directamente a quienes hacen parte de las estructuras delincuenciales.

El general Camacho reveló que entre las mayores preocupaciones de las autoridades está el sector del Portal de las Américas, señalando que es posible una intervención en los próximos días, para desalojar a quienes se encuentran en el lugar afectando la tranquilidad de la ciudadanía.

De la misma forma, se refirió a la alerta de la Defensoría, a propósito de las condiciones de seguridad del sector de Sumapaz, donde ha sido denunciada la presencia de grupos ilegales. El oficial indicó que aunque han hecho un monitoreo en la zona sin encontrar personas armadas, harán un seguimiento en la zona.

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SEGURIDAD 19

PREVENCIÓN

Seis prácticas que han adoptado los bogotanos para evitar los robos

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¿Qué medidas toma usted para autoprotegerse por la inseguridad? Algunos ciudadanos comentaron qué hacen.

Llevar la maleta o morral en el pecho, no en la espalda.

Ciudadanos que hacen uso de los vehículos de servicio público, coincidieron en decir que «cuando uno va en el Transmilenio, alimentador o SITP, el bolso lo cargamos en la zona de pecho para así estar pendiente de las cosas. Todos sabemos que hay casos donde ladrones han abierto la parte de abajo de los bolsos con una navajas o un bisturí».

Servicio informativo RCN Radio Debido a la inseguridad de la ciudad, los habitantes de Bogotá han adoptado ciertos hábitos, para tratar de protegerse. Al consultar a los ciudadanos, explicaron en qué consisten estas nuevas prácticas en su vida cotidiana.

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Disminuir el uso y porte de dinero en efectivo, y pagar a través de plataformas digitales o tarjetas bancarias.

«Prefiero no tener dinero en efectivo; es que ya ni siquiera la cédula física la cargo en el bolso. Los pagos los hago vía virtualmente, y al cajero, la mayoría de veces, acudo sin tarjetas», dijeron algunas personas.

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Al llegar a un restaurante, ubicarse en la parte interna del establecimiento.

«Adentro; adentro es mejor. Por supuesto, esto no evitará que a uno lo roben, pero considero que es más fácil ser víctima de robo en la parte de afuera que en la parte de adentro del restaurante», comentó un ciudadano.

Mientras que otro indicó que «mi familia y yo hemos optado por ubicarnos en la parte del fondo de los restaurantes, aunque no nos sentimos seguros en totalidad, sí nos sentimos un poco más tranquilos».

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Mantener las ventanas cerradas en Transmilenio o vehículos de servicio público.

«Trato de ubicarme en el lado donde no se pueda abrir la ventana. Y si estoy al lado de la ventana me aseguro de que esté cerrada», comentaron.

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Guardar el celular en diferentes partes de sus atuendos o en zonas íntimas. Y evitar al máximo atender llamadas en la calle.

«Guardo las cosas de valor dentro de la ropa, puesto que si van a robar prefiero que se lleven la maleta vacía.

Así que la plata, la cédula, y celular, los llevo dentro de la ropa», indicó una ciudadana.

Otros de los comentarios fueron los siguientes: «Guardo el celular en los lugares donde no me puedan meter la mano y donde yo lo esté sintiendo todo el tiempo. Puede ser el brasier, la pretina del pantalón o los bolsillos de las chaquetas».

6 «Mientras no esté en un lugar seguro, no atiendo llamadas ni tengo el celular en la mano; de hecho, he dejado de usar los manos libres porque los ladrones ya no están perdonando nada».

Llevar a la vista bates, palos o cadenas, al movilizarse en bicicleta.

Algunas personas que se movilizan en bicicleta manifestaron que hacen uso de estos elementos «para protegernos cuando vamos rodando.

Los tenemos cerca de la maleta porque si alguien decide saltar para robarnos, de esta forma podemos tener algún mecanismo de defensa para alejarlo. Lo ideal es no tener que usarlo, pero si alguien se acerca con un arma blanca o quiere tumbarnos de la bici, podemos defendernos. Y, claro, la idea no es defender la bicicleta, el propósito es defender la vida; porque ahora los ladrones atacan y luego roban».

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crónica

Un trabajo de alto vuelo LO S (OT R O S ) B O G OTA N O S FA M O S O S

OLGAHELENA FERNÁNDEZ Mauricio Ferrer –quien trabajó como controlador aéreo durante 30 años– explica cómo es la labor de las personas que tienen en sus manos la seguridad de todos los aviones que surcan a diario los cielos colombianos.

No hay trabajo más estresante en el mundo que el de controlador de tráfico aéreo. Tampoco ninguno que tenga tanta responsabilidad. Eso lo sabe Mauricio Ferrer, quién por más de 24 años ha trabajado tanto en la torre de control del aeropuerto EL Dorado de Bogotá, como en el centro de control aéreo del mismo aeropuerto. Durante varios de esos años fue el jefe de controladores, lo que significa una responsabilidad En esa época no era una aún mayor. «En Bogotá aterriza o profesión. Se llegaba despega un avión a cada nivel con cursos. cada 36 segundos.

En cada uno viajan Cuando uno terminaba el en promedio 200 primero, que duraba un año, personas. Son 200 era enviado a un aeropuerto vidas humanas. chiquito y de muy bajo Si un médico se equivoca en una tráfico aéreo. cirugía, muere un paciente. En este trabajo un desacierto es una catástrofe... por eso acá no hay espacio para los errores.

Este bogotano decidió convertirse en controlador porque como su mamá trabajó toda la vida para la aeronáutica civil, en su casa oía hablar de aviones, pilotos, pistas y radares constantemente, lo que hizo que le tomara gusto al tema desde muy chiquito. Cuando terminó el colegio empezó a estudiar ingeniería civil, pero a media carrera se dio cuenta de que no era lo suyo y aprovechó una convocatoria de la

aeronáutica que estaba buscando jóvenes para entrenarlos. «En esa época no era una profesión. Se llegaba a cada nivel con cursos. Cuando uno terminaba el primero, que duraba un año, era enviado a un aeropuerto chiquito y de muy bajo tráfico aéreo. Yo por ejemplo empecé en el de Mariquita, Tolima. Cuatro años después, y tras pasar los nuevos niveles, fui enviado al aeropuerto de Yopal . Durante los dos años que duré en el Casanare trabajaba y estudiaba para seguir escalando; así que de ahí pasé al aeropuerto de Bogotá, al cargo más bajo que hay en la torre de control. Lentamente fui ascendiendo y 20 años después llegué a ser el jefe del centro de control aéreo de El Dorado».

La responsabilidad es tan grande que, entre muchas otras cosas, les exigen exámenes periódicos de salud física y mental, pruebas sorpresa de alcoholemia y tienen prohibido el consumo de drogas.

«Incluso tenemos prohibidas las bebidas energizantes y, obviamente, el uso del celular mientras trabajamos».

Los turnos son de seis horas y tienen siempre a su disposición un psicólogo por si sienten que por algún motivo no están en condiciones mentales para trabajar. Como deben estar al 100 % de sus capacidades, se jubilan a los 30 años de estar ejerciendo y con un máximo de 55 años de edad.

En la torre de El Dorado trabajan 12 controladores por turno y en el centro de control, 36, también por turno; es decir, en todo momento hay 48 personas pendientes de cuidar la seguridad en las «carreteras aéreas» . Un poco más del 50% son mujeres.

En sus 30 años como controlador, nunca se presentó un problema por haber dado mal una instrucción, pero sufría –como si la falla fuera suya– cuando sabía de algún siniestro, así este fuera al otro lado del mundo y no tuviera ninguna culpa

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un controlador. «Si usted mira la historia de los accidentes aéreos, verá que en muchas ocasiones la primera reacción es apuntar al controlador, pero después de las investigaciones, descubren que no fue error de él. Casi nunca es culpa del controlador».

A sus 55 años Mauricio ya no puede estar en un centro de control, pero sigue vinculado al medio. Es uno de los oficiales de la organización de aviación civil internacional OACI y por eso viaja por el mundo dando entrenamiento, conferencias y conceptos sobre futuros aeropuertos, nuevas pistas y equipos de nueva tecnología. También es profesor en el centro de estudios aeronáuticos, único lugar del país dónde se puede estudiar para ser controlador aéreo. «Actualmente es una carrera técnica, pero estamos haciendo todo lo necesario para que en los próximos años sea profesional».

y constante que no permite distracciones.

En El Dorado antes de la pandemia había en promedio 80 operaciones por hora -entre aterrizajes y despegues- lo que lo convirtió en el aeropuerto más activo de la región por encima de São Paulo y Ciudad de México.

¿Un trabajo de tanta responsabilidad es bien pago?

Sí, nos pagan muy bien. Hay quienes se quejan pero yo considero que es muy bien pago.

Con una paciencia increíble me explica cada paso. El controlador de la torre de control se ocupa de los aviones que están parqueados, carreteando, despegando, aterrizando y los que están dentro de las 5 millas de las inmediaciones del aeropuerto.

Cuando pasan esa distancia los pilotos son guiados por los controladores del centro de control. Estos tienen que acompañar al piloto durante todo el vuelo hasta que lo «entrega» al controlador del aeropuerto de destino. O sea, es una coordinación perfecta

¿El aeropuerto de Bogotá es seguro? ¿Podemos estar tranquilos?

Pueden estar tranquilos. Los equipos que se han comprado en los últimos años son de altísima calidad. Pero, sobre todo, las personas que los manejan son verdaderamente serias, responsables y preparadas. Yo, que viajo a muchas ciudades que son más desarrolladas que Bogotá, me sorprendo de nuestro alto nivel. Por ejemplo, acá estamos mejor que en los Emiratos Árabes y eso que es uno de los países más ricos del mundo.

Tal vez Mauricio Ferrer no llene estadios ni tenga millones de seguidores en las redes sociales, pero es sin duda una estrella en el mundo de la seguridad aérea.

¿ Quién tiene la última palabra, el controlador o el piloto?

El controlador. Su función es ayudar al piloto con la información que tiene. En las pantallas nosotros podemos ver todos los aviones que están por la zona, la altura, la velocidad..todo. El piloto no tiene tantos datos. ¿Los robots van a terminar haciendo este trabajo?

No. Por muy sofisticados que sean los equipos, siempre será un humano el que los opere

El controlador de la torre de control se ocupa de los aviones que están parqueados, carreteando, despegando, aterrizando y los que están dentro de las 5 millas de las inmediaciones del aeropuerto.

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no, fueron acabando y transformando esa oscuridad y esa imagen deteriorada para dar paso a un nuevo espacio, una nueva luz y una nueva oportunidad de vida para los animales que por diferentes motivos, casi siempre por culpa y responsabilidad del humano, terminan en este lugar, llamado hoy la Unidad de Cuidado Animal (UCA).

Después de varios años, de mucho dinero invertido y de la consecución de muchos profesionales entregados, se ha ido cambiando y mejorando la labor de este importante sitio en nuestra capital.

Aunque no se puede negar que, en muchos casos, para lograr transformaciones en nuestro país son comunes los casos de corrupción y demoras en los contratos, que retrasan los objetivos finales, hay que reconocer que hoy en día, este lugar sufrió una completa transformación.

Después de numerosas denuncias que aparecieron en las redes sociales durante las últimas semanas, se llegó a pensar que la Unidad de Cuidado Animal seguía siendo un lugar de violencia y maltrato animal. A pesar de que yo sabía que no, y tenía mis dudas sobre la veracidad de los videos, tomé la decisión de ir personalmente de nuevo y ver con mis propios ojos si era o no realidad lo que nos estaban mostrando.

Por fortuna, pude evidenciar que el lugar está operando en pro del bienestar animal, que se han hecho grandes inversiones, mejoras, compras de equipos y atención avanzada para los animales.

Pero, más allá de todo lo material, pude ver también la dedicación de los profesionales que protegen a los animales, Hay para adopción decenas y que dan lo mejor de animales rescatados del de ellos, con el ánimaltrato y el abuso en las mo de sacar adelancalles, y que lograron sobrevivir te cada una de esas criaturas maltratagracias a los cuidados del das y abandonadas equipo humano del Instituto. por otros humanos.

Allí, gracias a ellos, ahora pueden tener una segunda oportunidad en la vida y un hogar definitivo.

Si usted ha pensado en tener una mascota, no deje de visitar la Unidad de Cuidado Animal del Distrito y dese la oportunidad de que le cambie la vida.

Una segunda oportunidad M A S COTA S

MARK LEE

@marklee_sabiduriacanina Atrás quedaron esas oscuras memorias de lo que solía ser el antiguo centro de zoonosis, ubicado en el occidente de Bogotá.

Durante mucho tiempo parecían interminables las quejas que se recibían por parte de ciudadanos, movimientos animalistas y las evidencias de maltrato y violencia contra las mascotas que llevaban a este frío e indolente lugar.

Como si fuera poco, a esas denuncias se sumaban los testimonios que apor-

taban sus propios empleados, que no aguantaban más.

Hablamos de más de 15 años atrás, cuando se veían camionados de perros que recogían en las calles y terminaban desaparecidos y muchas veces muertos, después de pasar por las oscuras manos de la maldad que se vivía en este lugar.

En la administración del alcalde Enrique Peñalosa se acabó este lugar de maltrato y llegó la creación del Instituto de Protección y Bienestar Animal (IDPYBA), dirigido por la alcaldía y un grupo de profesionales en diferentes áreas que, poco a poco, y con muchas dificultades y obstáculos por el cami-

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Horizontales

Verticales

1. Raponazos viales con alcaldada.

2. Ventilo que es galleta • Coso bogotano para la música.

3. Capa • Obstrucción de la vía intestinal.

4. Taberna sofisticada (inv.).

5. Batidas que temen los de la primera línea.

6. Tapen (inv.). • Letra posesiva.

7. Cerveza para crucigramistas (inv.). • Originan los conflictos.

8. Nos entregó el Poema 20 • Dirección para localizar la web.

9. Atad (inv.). • Sigue cayendo.

10. Solución para mitigar los olores del río Bogotá.

1. Arreglo non sancto.

2. Motor de venganza. • A ello lleva la anterior.

3. Avenida bogotana también llamada Avenida Colon.

4. Es uno de los que gana con la lotería.

• Cuna de Federmann.

5. Concedo (inv.).

6. Dios de tierra caliente. • Restaurante bogotano que indigesta (inv.).

7. Exministro consentido y detenido que goza de salidas seguras. Unidad de inteligencia.

8. Jota de la baraja (inv.). • Canal faraónico.

9. Cantidad que amerita descuento o ñapa (inv.). • Alemania que ya no es.

10. Tienda muy olímpica. • Un tipo común y corriente.

Aries: (21 marzo ~ 20 abril) Tendrás que poner las cosas claras con la familia de tu pareja. A menudo ellos te llenan de problemas que terminan afectando tu relación. Debes manejar la situación con guantes de seda, si no quieres poner en contra tuya a personas que quieres.

Tauro: (21 abril – 20 mayo) Una persona de sexo contrario tratará de romper tu estabilidad emocional. Al principio sentirás cierta inestabilidad, pero más tarde lo agradecerás porque te va a dar la oportunidad de conocer más profundamente tus fortalezas.

Géminis: (21 mayo – 21 junio). Deberías actuar con cabeza y frialdad frente a una persona que pretende conseguir algo de ti. Sin embargo, si es en el terreno sentimental no tendrás mucho que pensar, porque tu cabeza estará pendiente de otras cosas más importantes.

Cáncer: (22 junio – 22 julio). Tu pareja necesita que le des más seguridad en la relación, así que no te vayas por las nubes y acércate más a sus deseos y aspiraciones más habituales. Seguro que te puedes tomar algún tiempo libre en el trabajo para sorprenderla.

Leo: (23 julio – 22 agosto). Ojalá hayas guardado algo del ímpetu amoroso del que hiciste gala en los días recientes, porque se aproximan jornadas que estarán marcadas con fuego por Venus y todo lo relacionado con el amor, de la forma más primaria.

Virgo: (23 agosto - 21 septiembre). En lo que respecta a tu entorno más íntimo, el de tu familia, parece que por fin las cosas vuelven al buen camino. Poco a poco se solucionan esos problemas pendientes, que enturbiaban la armonía de tu hogar con incómodas tensiones.

Libra: (22 septiembre – 22 octubre). Un detalle reciente podría tocar tu fibra más sentimental y agitar tus inquietudes relacionadas con los asuntos amorosos.

Seguramente buscarás la soledad, la distancia física y emocional que te sirva para ver las cosas con cierta perspectiva.

Escorpión: (23 octubre – 21 noviembre). El amor puede convertirse en algo emocionante con lo cual jugar en estos días. Si no tienes una pareja estable y quieres divertirte un poco es posible hacerlo sin vergüenza, simplemente dejándote llevar. Buen momento para los deportes de grupo.

Sagitario: (22 noviembre – 21 diciembre). Tu estatus profesional se consolida, en buena medida gracias a tu excelente momento y a tu capacidad para que los demás valoren tus logros. No te desvíes de este camino y sigue empleándote a fondo. Las perspectivas son muy buenas.

Capricornio: (22 diciembre – 21 enero). Conectarás más rápido de lo que pensabas con las nuevas personas que llegan a tu círculo de trabajo, estudios o amistad, pero deberías resguardar tu intimidad para evitar dolores de cabeza con alguien que te malinterprete.

Acuario: (22 enero - 21 febrero). Inicias un período de gran carga de trabajo, en la que será importante que te organices, pero también que reserves un poco de tiempo para los tuyos, porque serán ellos los que consigan relajarte y sacarte un poco del agobio.

Piscis: (22 febrero – 20 marzo). Las secuelas de tus últimas salidas han alterado tu ecosistema familiar.

Tal vez te hayas pasado de la raya. Reflexiona sobre el tiempo que dedicas a tus pasatiempos en contraposición con tus seres queridos. Tal vez tengan razón.

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ISSN: 2805-8208

«JUANES SUPERSTAR»

E

n la más reciente entrega de los premios Grammy, Origen, el disco de versiones grabado por Juanes, se llevó el galardón al mejor álbum latino de rock o de música alternativa. Este fue el tercer Premio Grammy anglo del artista paisa, y el número 28 de su carrera.

«Ganar un Grammy por este álbum significa mucho para mí, y dedico el premio a todos esos artistas inmensamente talentosos que crearon estas canciones atemporales, y nuevamente a mi Colombia, que siempre está en mi corazón», dijo el cantante en un comunicado.

El pasado sábado 26 de febrero, Juanes se reencontró en el Movistar Arena con sus fanáticos de la capital del país, a los que hizo vibrar con esa mezcla de clásicos y novedades de Origen.

El artista ofreció un gran show, que había sido pospuesto en varias oportunidades por la pandemia; sin embargo, demostró una vez más por qué es uno de los artistas más importantes de nuestro país.

En el Movistar Arena, Juanes hizo vibrar a los bogotanos.