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Nº 89 - Agosto 2017

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“TENEMOS UNA ENORME TAREA QUE HACER SI QUEREMOS COLABORAR CON EL DESARROLLO ECONÓMICO DE CANARIAS”

“EL AUTOGAS OFRECE UNA RESPUESTA REAL A LAS NECESIDADES DE MOVILIDAD DE AUTÓNOMOS Y EMPRESAS”

AGUSTÍN MANRIQUE DE LARA Presidente de la CCE

SANTIAGO PÉREZ

“LAS ADMINISTRACIONES AHORA MISMO NO ESTÁN SIENDO ÚTILES”

Director General de AOGLP

JUAN ANTONIO MARTEL

Presidente de Astracan

“LA METROGUAGUA NO VA A GENERAR DÉFICIT Y VA A SER ECONÓMICAMENTE AUTOSOSTENIBLE”

Descuentos para los clientes Acuerdo entre CICAR Y DISA

JOSE EDUARDO RAMÍREZ

Presidente de Guaguas Municipales

El nuevo examen de Capacitación Profesional llegará en 2020

Luz verde para ampliar la dársena de África

Transformaciones OPEL, creadas a imagen de su negocio

editorial ¿SON FIABLES NUESTRAS

CARRETERAS?

Lo anterior se deteriora y lo nuevo se demora.

La situación actual por diversos motivos es más que conflictiva. Evidentemente nos estamos refiriendo a las diferentes vías de Canarias (autovías, autopistas, carreteras comarcales, etc.).

Día sí y día no tenemos protestas más que justificadas por el tramo en la autovía del norte de Tenerife, con los monumentales atascos y pérdida de tiempo, que obliga a muchas personas a llegar tarde a su trabajo, universidad, centros hospitalarios, etc. El Presidente del Cabildo tinerfeño lo ha denunciado por activa y por pasiva, incluso aportando soluciones económicas y otras como el retrasar el horario universitario para aligerar el problema, a lo que, se ha opuesto la propia universidad. El tema sigue con los tediosos procesos burocráticos (proyectos, papeleo, aprobaciones, etc.) entre los que curiosamente no está el económico, que ocasionarán retrasos de años. Y así podríamos hablar de otras obras como las del tramo Santa María de Guía – El Pagador, o la de Tamaraceite - Tenoya Arucas Costa perteneciente a la IV Fase de la Circunvalación de Las Palmas, o el tramo de Costa Calma- Pecenscal o La Caldereta – Corralejo en Fuerteventura, o la vía Servicio Portuario del litoral de Santa Cruz de Tenerife o el acceso al Puerto de Tazacorte en La Palma, o Santiago del Teide - Adeje en Tenerife, etc. dejando para el final el sangrante problema de la Aldea de San Nicolás, aliviado recientemente con la puesta en servicio de un tramo y sin saber cómo y cuándo se resolverá el resto.

Esta es la verdadera situación de las carreteras dependientes de la Consejería de Obras Públicas (y Transportes?) del Gobierno de Canarias. Si entran en la web de Gobcan es mejor que no se fijen ni en la fecha de comienzo, ni en la de la finalización y menos en la de inversión, porque no va a coincidir en nada.

Por otro lado el deterioro de nuestras carreteras en uso es más que evidente, con el consiguiente peligro para la seguridad vial y de los propios conductores. Sin embargo las carreteras dependientes de los Cabildos, en general ofrecen una situación aceptable, salvo excepciones que cada uno en su lugar conoce.

Esta situación está muy ligada a la política, a las amenazas de posibles cambios de gobierno y a los acuerdos o no de los diferentes partidos políticos. Concretamente hasta hace muy poco no se sabía si los responsables de la Consejería Obras Públicas iban a ver los mismos o no. Hoy, de momento, sí. ¿Mañana? No se sabe, pero mientras tanto, a sufrir y a pagar los impuestos, que es lo que toca. O ¿no?.

olina

Rafael Calvo M

SU MA RIO

12ENTREVISTA SANTIAGO PÉREZ Director General de AOGLP.

ENTREVISTA 18 AGUSTÍN MANRIQUE DE LARA Presidente de la CCE

ENTREVISTA 06 JUAN ANTONIO MARTEL

21NOTICIAS IVECO DAILY

ENTREVISTA 10 JOSÉ EDUARDO RAMIREZ

DE 22PUERTOS LAS PALMAS

Ganadora de tres premios del grupo editorial ETM.

Presidente de Astracan.

Actualidad portuaria agosto 2017.

Presidente de Guaguas Municipales.

Juntos con el transporte, desde 2009 Dirección: Rafael Calvo Molina Redacción: José Luis González Diseño y maquetación: Moisés Matas Colaboradores:

Pedro Ramirez (tiopedro), Domingo González,Racalmo, José V. González, José Luis Cabrera (Taelca), Julio Glez, Juan F. Fonte, Juan Luis Sánchez.

Documentación y distribución: Federación de Empresarios del Transporte (FET CANARIAS), Proexca, Autoridad Portuaria de Las Palmas, AENA, Consejería de Transportes del Cabildo de Gran Canaria, Federación Canaria de Empresas Portuarias, Asocelpa, Cámara de Comercio de Gran Canaria, Confederación Canaria de Empresarios, Asociación de Transportistas de Canarias ( ASTRACAN), Mapfre Seguros, Departamento de Formación de la FET, Autoridad Única del Transporte, ATAT, Fedetax, Zona Franca de Gran Canaria, Asociación de Transitarios, Fundación Puertos de Las Palmas, Femepa, FP Guayre, Autoescuela Reyes, BP, DISA, www.visualcanarias.com y amplio sector empresarial.

Edita: CETACAN, S.L.

CETACAN &

Redacción, Administración y Publicidad: Avda. Primero de Mayo, 33 - Planta 3 - Oficina A. 35002 Las Palmas de Gran Canaria.

Teléfono: 928 093 888 | E-mail: info@cetacan.com Web: www.canariastransporteyempresa.com

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Canarias, Transporte & Empresa

NOTICIAS TRANSPORTE

Nº 89 - Agosto 2017

FETRANSA teme que 40.000 autónomos y pymes sean “expulsados” del sector

| Miembros de FETRANSA junto a responsables del partido Podemos en materia de fomento, en el Congreso de losDiputados.

La Federación Nacional de Transporte por Carretera (FETRANSA) trasladó adiferentes grupos políticos, durante el pasado mes de julio, su preocupación por algunas de las medidas que contempla el nuevo Reglamento de Ordenación del Transporte (ROTT), que según ha adelantado el Gobierno, está a punto de ser tramitado tras el periodo de consultas sin demasiadas variaciones.

Entre los asuntos tratados en la ronda de conversaciones, FETRANSA puso sobre la mesa que la reforma legislativa puede expul-

sar del sector del transporte, a medio plazo, a unas 20.000 empresas, autónomos y pymes, que se verían abocadas a su desapari-

ción al restringirles de manera muy seria, vía normativa, su capacidad para dar respuesta a las coyunturas del mercado.

Esta situación podría llegar a producirse, en parte, por la falta de flexibilidad a la hora de aumentar o reducir el número de vehículos en función de la oferta y la demanda del mercado. También resulta preocupante, según la federación, que no se permita la transmisión de la licencia en caso de jubilación o en situaciones especiales con la flota que se esté trabajando en ese momento y no con el mínimo de 3 vehículos que quiere exigir el ministerio.

Otro de los temas abordados fue la anunciada modificación del tramo de módulos que varía la cifra máxima de cotización, que pasará de 125.000 a 75.000 euros, afectando, según FETRANSA, a como mínimo otros 20.000 profesionales autónomos que se acogen a este tipo de cotización y cuya reducción les dejaría fuera de esta opción.

La federación advierte de que de no darse cambios sustanciales en la actuación y pretensiones del Ministerio de Fomento, un total de 40.000 autónomos y pymes podrían ser expulsados del sector del transporte en España. ■

El nuevo examen de Capacitación Profesional en el transporte por carretera llegará en 2020 ■ La medida está prevista en el ROTT, que Fomento ultima para su tramitación final y que ya ha recibido numerosas críticas por parte de representantes del sector del transporte.

■ El Ministerio de Fomento exigirá titulación de bachillerato o FP para poder concurrir al examen a partir de julio de 2018.

El nuevo Reglamento de Ordenación del Transporte por Carretera, ROTT, reformará el actual sistema de examen para la obtención de la hasta ahora conocida como ‘capacitación profesional’, que pasará a llamarse ‘competencia profesional’. La Administración pretende implantar dicha modificación a partir de 2020 y en todo caso, todos los transportistas que cuenten con el actual certificado de ‘capacitación profesional’ pasarán a disponer del de ‘competencia profesional’ automáticamente.

Del mismo modo, también se reconocerá la ‘competencia profesional’ a los aspirantes titulados de FP de Técnico Superior en Logística y Transporte y se convalidará el título con otros estudios universitarios siempre y cuando se hayan examinado de cada una de las materias que integran el temario para la obtención del certificado. Para el resto de aspirantes Fomento exigirá una titulación previa mínima para poder concurrir al examen, que en principio se baraja pueda ser el bachillerato o un FP de grado medio.

Así lo adelantó el pasado mes de julio Emilo Sidera, subdirector general de Ordenación y Normativa del Ministerio de Fomento, en el marco de una jornada organizada por la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), donde se precisó además que estas exigencias entrarán en vigor con el nuevo ROTT, previsiblemente, el 1 de julio de 2018.

Nuevos exámenes

Para el ejercicio de 2020, el Ministerio quiere acabar con las convocatorias masivas e implantará exámenes individuales a través de una aplicación informática diseñada a tal efecto por Fomento. De este modo, según Sidera, se pretende que haya más homogeneidad en las pruebas, puesto que en la actualidad “sorprende que, en algunas comunidades, siempre apruebe exactamente el mismo porcentaje de aspirantes”.

A tenor de las opiniones trasladadas por los formadores de Ceftral, departamento formativo dependiente de la CETM, Administración y centros de formación debatirán próximamente este nuevo modelo de examen con el objetivo de resolver las numerosas dudas surgidas.

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NOTICIAS TRANSPORTE

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Aumentan las ventas de furgonetas en 2017 De enero a junio las ventas de vehículos comerciales registraron un crecimiento del 17%, totalizando 98.488 unidades, aunque un estudio pormenorizado de los datos revela caída o estancamiento en algunos segmentos.

El mercado cerró el mes de junio con un crecimiento del 9,4% y 18.628 unidades matriculadas, con variaciones muy positivas en los segmentos de Pickups (25,3%) y Furgones (22%). Por el contrario, las matriculaciones de MicroVan cayeron en un 67,9%.

En el semestre destacan los crecimientos de Pickups (24,2%) y Furgones de < 3.500 kgs. (37,2%). Por otro lado, el canal de alquiler cayó un 7%, el de particulares ha sufrido una caída del 1.5% y por el contrario el de empresas ha crecido un 2% con 5.626 matriculaciones.

Peugeot sigue liderando en número de matriculaciones, con 15.895 unidades y un crecimiento del 23%. Le sigue Citröen con 15.844 unidades y un crecimiento del 28%. La tercera plaza es para Renault con 12.431 unidades y un crecimiento del 11%. ■

Los camiones MAN se venden cada vez más en España

La compañía fabricante de camiones MAN ha aumentado sus ventas un 23% en España durante el primer semestre de 2017 respecto al mismo periodo de 2016.

El director comercial de camiones de MAN Truck & Bus Iberia, Jaime Baquedano, ha explicado que “estamos en un momento muy positivo, debido al crecimiento estructural, y nos sentimos muy orgullosos de ello”.

Por su parte, los industriales pesados de más de 16 toneladas también incrementaron en un 21% sus ventas, mientras que el mercado perdía un 1,4%. Estos resultados, según la compañía, se deben al esfuerzo colectivo y a la buena actividad comercial en el segmento retail y la aceptación de su nueva cadena cinemática.

Por otro lado, MAN ha aumentado la oferta de vehículos rígidos ‘trucks to go’ a otros sectores del transporte dado el aumento de matriculaciones de este segmento en los últimos meses. ■

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ASTRACAN

Nº 89 - Agosto 2017

“LAS ADMINISTRACIONES AHORA MISMO NO ESTÁN SIENDO ÚTILES”

JUAN ANTONIO MARTEL Presidente de Astracan

La Asociación de Transportistas de Canarias (Astracan) nace a finales de 2007. Su función como organización privada sin ánimo de lucro se centra en potenciar la competitividad de sus asociados, autónomos y pequeñas empresas, así como en negociar con las instituciones medidas beneficiosas para el Siempre con prisas, Juan Antonio Martel dice pertenecer al grupo de los viejos Juegos Geyper, porque como ellos, está siempre “reunido” y con prisas. Se confiesa adicto al trabajo y admite que tiene pendiente dedicarse más tiempo a sí mismo y a su familia.

No suele tener demasiadas horas libres, pero un café siempre es un grato compañero de charla y la excusa perfecta para ignorar el teléfono durante un rato, a pesar de que no deja de sonar durante la entrevista. El presidente de Astracan se muestra firme en la defensa de lo que cree justo para un sector vital en Canarias. ► ¿Qué lugar ocupa el autónomo en el transporte terrestre en Canarias?

El autónomo está en medio de todo, muchas veces perdido, sin capacidad de negociación por sí mismo. Por eso en Astracan vamos más allá de lo habitual. No solo tratamos los temas normativos y de asistencia al asociado, sino que también intentamos negociar en su nombre con proveedores. ► ¿Qué radiografía se podría hacer de un autónomo del transporte?

sector. Juan Antonio Martel lleva hoy las riendas de la asociación con más de 20 años de experiencia y dedicación al transporte a sus espaldas. Su sueño es conseguir un sector más unido, al que se le tenga más en consideración y que marque objetivos comunes para, juntos, “llegar más lejos”.

Básicamente, al autónomo le está siendo muy difícil llenar la despensa. De cada 100 euros que factura, 90 son costes. Además, hay una cantidad enorme de normativa con la que hay que estar al día y el mantenimiento de las flotas es cada vez más costoso, al no tener recursos para renovar vehículos. La situación no se aprecia, no sale a la palestra, pero estamos intentando sobrevivir como podemos. ► ¿Los impuestos son justos?

Llegar a final de mes es complicado y cada vez pagamos más. Normalmente al latino no le gusta pagar impuestos, pero aquí no se trata de no pagarlos, se trata de pagar en base a lo que se produce. Quizás no necesitamos tanta ayuda para otras cosas, sino ayudas fiscales para tener capacidad económica para salir adelante. Lo que realmente necesitamos es cambiar el hecho de que pagamos antes de cobrar. Hacienda siempre recauda antes y la realidad es que incluso la administración incumple los plazos de pago de los transportes escolares, con el de las obras, etcétera, etcétera.

► ¿Pero no hay un reglamento de morosidad para cambiar eso?

Sí, pero no hay nadie que lo controle para saber si se cumple o no. No sirve de nada tener una norma si después nadie la lleva a cabo. ► Y además, existe una batalla de precios a la baja entre los propios transportistas…

Está claro que no todo es culpa de la administración. Es culpa nuestra que no nos estructuremos para combatir unos precios que la mayor parte de las veces están por debajo de los costes. El Gobierno de Canarias cuenta con la herramienta del Observatorio de Costes, pero se ha dejado de actualizar hace tiempo y sería muy importante volver a hacerlo. Con ella podríamos demostrarle al cliente que no es el transportista el que está diciendo cuál es el precio y cómo se regula.

“Este sector no pretende sobrevivir a través de las subvenciones” Pero de nuevo es el Gobierno el primero que incumple contratando servicios y líneas por

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ASTRACAN

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debajo de esos costes mínimos. ► ¿Y la inversión pública en el sector?

Ahora parece que hay un montón de dinero destinado a reducir el paro o a la innovación, pero para el sector de transporte hay cero. El anterior equipo responsable hablaba de que habían conseguido reunir una cifra de 860.000 euros, pero a este sector parece que le repercuten cero euros.

Por su parte, el Cabildo de Gran Canaria parece que volverá a sacar una partida muy pequeñita para renovación de flotas. Otros años la ayuda ha sido de un 10% de la inversión en un vehículo, con un máximo de 12.000 euros por empresa. Pero solo un microbús puede rondar los 80.000 euros, un camión entre 40.000 y 70.000 y una cabeza tractora requiere de hasta 100.000 euros de inversión. La cifra de ayuda es por lo tanto ridícula.

Este sector no pretende sobrevivir a través de las subvenciones, pero sí sabemos que hay otros sectores que tienen bastantes tipos de ayuda y en nuestro caso son cero. ► ¿Qué ha hecho por el sector la actual Consejería de Obras Públicas y Transporte? Últimamente nada. Lo que han conseguido nuestros políticos en el sector es que hayamos retrocedido. Aun así hay muchas empresas haciendo el esfuerzo de seguir caminando contracorriente, creyendo en el futuro de este sector. Eso es de valorar. ► ¿Y por qué no se fuerza más a la Administración?

El sector está muy aburrido, entre otras cosas porque ha habido demasiados cambios dentro de una administración que debería tener un departamento concreto y específico. ► ¿Habla de una Consejería única para Transporte en el Gobierno de Canarias?

Efectivamente. Porque ahora parece que siempre vamos a la cola. ► ¿Qué le pediría a esa Consejería?

Que se reconozca la labor que hay entre el transporte aéreo y el marítimo. Se habla de subvencionar fletes de mercancías de entrada y salida o los billetes de los viajeros, pero con el transporte terrestre, que está siempre en medio, no se cuenta para nada. Sin el transporte terrestre no existiría el aéreo ni el marítimo. Es un eslabón más.

“Parece que se quiere que haya ciertas sillas nada más en la Mesa del Transporte” ► ¿Qué opinión le merece la Mesa del Transporte, que algunas asociaciones califican como de dudosa utilidad?

Para mí es fundamental tener una mesa donde nos sentemos todos los representantes del sector, pero creo que al Gobierno no le interesa que funcione y que se trabaje codo con codo. ¿Por qué? Porque si estuviése-

| Reunión de Astracan con la Directora General de Transportes, Yasmina García y su equipo técnico.

mos estructurados seríamos más fuertes y más potentes y creo que eso a la Administración no le hace ninguna gracia, porque tendrían que darnos más cabida.

La Mesa del Transporte hasta ahora ha sido un ente un poco falso, por así decirlo, ya desde el año 2007 cuando empezamos a pedir su creación. Hoy que por fin se está constituyendo, no sabemos cuándo va a funcionar.

Parece una mesa a la que le faltan las patas y las sillas, están dándole veinticinco mil vueltas a las cosas y han hecho un decreto bastante enredado. Parece que las sillas se están seleccionando, no sé por quién, pero parece que las sillas se ponen y se quitan. ► ¿Seleccionando sillas? ¿A qué se refiere?

Creo que hay intereses generados. Parece que se quiere que haya ciertas sillas nada más en esa mesa. ► ¿Intereses por parte de quién?

No lo sé. Pero es lo que se respira. Las organizaciones estamos viendo que al final la Mesa no se está constituyendo como creemos que se debería constituir. Entre otras cosas, porque se ha sacado un decreto sin contar con los miembros de esa mesa, llámese ficticia o como se llame, para crear las bases del juego entre los que ya estábamos dentro. ► ¿Es tan confusa la ley actual y la actuación administrativa?

Las administraciones ahora mismo no están siendo útiles. Nada útiles. Somos un sector que tenemos normativa europea, normativa estatal y normativa autonómica. Además, tenemos normativas controladas por cabildos y, por si fuera poco, también se meten los ayuntamientos en medio. Luego, se ha hecho una ley a medida para cada uno de los subsectores de esta Comunidad. Esto es un verdadero caos.

► ¿Se está quedando anticuado el sector?

El mundo está cambiando. La globalización la estamos visualizando ahora y se requieren otras herramientas para que el sector se modernice. Hoy vemos que es muy importante la captación de clientes a través de páginas web o redes sociales, mientras que antes usábamos las páginas amarillas. El autónomo tiene aquí una clara desventaja frente a las grandes empresas y, o nos ponemos las pilas para estar dentro de la red, o vamos a ir perdiendo mercado poco a poco. Como en todo lo demás, muchas empresas no piensan que en vez de competir deben colaborar para subsistir. Si fuésemos todos de la mano seríamos más grandes y prestaríamos mejores servicios. ► ¿Cómo ve su profesión y cómo cree que puede mejorar el sector?

Lo más duro de los puestos que represento es a veces la ingratitud desde el propio sector, porque hay muchísimo trabajo que no se ve, muchísimas horas delante de un ordenador buscando información o luchando con las administraciones en reuniones que en muchas ocasiones no llevan a nada. Por otro lado, yo creo que el mayor de nuestros problemas somos nosotros mismos. El transporte es un sector que carece de formación y preparación; siempre ha sido un sector refugio y desgraciadamente muchos nos vamos haciendo al andar. Unos se profesionalizan y otros escapan como pueden, pero si fuésemos todos a una, no a quitarnos uno a otro la cuchara de la boca, estaríamos mejor. ► ¿Lo practica?

Mi forma de ser ha sido siempre la de estar rodeado y trabajar en equipo. Soy de los que piensa que solo a lo mejor puedo ir más rápido, pero acompañado puedo llegar más lejos.

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NOTICIAS TRANSPORTE

Nº 89 - Agosto 2017

La campaña del “camionero homicida” seguirá en antena avalada por la DGT

► La DGT no retirará la polémica campaña en la que, según representantes del sector del transporte, se criminaliza al colectivo de transportistas.

La Dirección General de Tráfico comunicó al Comité Nacional de Transporte que “lamenta” el malestar del colectivo de transportistas con la campaña de concienciación sobre seguridad vial difundida, pero al mismo tiempo da a entender que no tiene intención de retirarla.

Según una carta remitida al Comité Nacional, la DGT nunca pretendió “transmitir una imagen negativa del sector del transporte de

mercancías, cuestión esta que no ha sido percibida por nadie de los numerosos profesionales de la publicidad y comunicación que han intervenido en su diseño, y tampoco, por ninguno del medio centenar de periodistas que estuvieron presentes en su presentación pública.”

La campaña objeto de la polémica, titulada `Solo me separa de la muerte un metro y medio´ y emitida tanto en televisión como en

radio, muestra según el colectivo profesional una imagen muy negativa de los profesionales de la carretera, alejada totalmente de la realidad. En concreto, el anuncio dramatiza una situación en la que el único responsable de un atropello mortal es un “camionero homicida e insolidario”, al relatar el accidente literalmente del siguiente modo: “Un camionero atropelló a mi marido matándolo en el acto. Ni siquiera paró”.

En varios encuentros mantenidos durante el pasado mes de julio, organizaciones sectoriales como FENADISMER han exigido la retirada inmediata de la campaña y la rectificación o cese del responsable de la DGT, Gregorio Serrano, al entender que avala la difusión de una imagen injusta fácilmente extrapolable a los más de 500.000 conductores de camión registrados en España. En este sentido, el presidente de FENADISMER, Julio Villaescusa, ha criticado reiteradamente la “actitud de menosprecio” a los transportistas españoles.

En todo caso, la DGT ha planteado el compromiso de que “próximas campañas publicitarias de este organismo no generen susceptibilidad ni inquietud en el colectivo de transportistas”. ■

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Muchas asociaciones vienen desde hace años advirtiendo de la necesidad de modernizar no solo la forma de trabajar en el sector del transporte, sino también las vías de comunicación internas y externas de las empresas. Este debería ser uno de los principales objetivos marcados en 2017 no solo por multinacionales, sino especialmente por medianas y pequeñas empresas, según los expertos en mercadotecnia.

La revista especializada en el mundo de los negocios, Forbes, detalla además que más del 65% de responsables de compra o contratación muestra interés en una empresa tras visionar un vídeo. Otro dato a tener en cuenta es que hasta el 80% de ellos visiona cada vez más vídeo online, lo que aumenta la posibilidad de influencia comercial a través de este medio.

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NOTICIAS TRANSPORTE

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El Cabildo de Gran Canaria subvenciona con 5,2 millones los bonos de guaguas ► Los usuarios de Guaguas Municipales, Global, Telbus, Guzmán Sosa y Guaguas Gumidafe se beneficiarán de la subvención, cuyo monto es idéntico al destinado en 2016.

El Cabildo de Gran Canaria ha firmado un convenio con las operadoras de transporte público de la isla para subvencionar con 5,2 millones de euros los bonos de descuento que conceden a sus viajeros, en varios supuestos.

El presidente del Cabildo de Gran Canaria, Antonio Morales, ha asegurado que "se podrá beneficiar de la subvención cualquier ciudadano que use transporte público", y ha añadido que el objetivo es "compensar a las operadoras" para que los viajes se "abaraten" y "sea más factible" coger el transporte público.

Por su parte, el consejero de Transportes del Cabildo, Juan Francisco Trujillo, ha afirmado que "la subvención parte íntegramente de los fondos de la administración insular" y que se trata "de la misma cantidad dedicada al transporte público en 2016", porque "las tarifas no se han incrementado".

Lo que sí ha crecido es el número de viajeros que opta por el transporte público en la isla, un 3% en 2016 respecto a 2015, produciéndose entre 52 y 53 millones de trayectos en todo el año.

De los 5,2 millones de subvención, 2,1 millones los recibirá Guaguas Municipales de Las Palmas de Gran Canaria para el bono de 10 viajes y 3 millones los recibirá la operadora Global para los títulos TransGC Insular, TransGC Mensual, TransGC Origen Destino, el bono de 10 viajes, la tarjeta de ida y vuelta, y el bono Global-LPGC. El resto de la subvención se repartirá entre Telbus de Telde (20.500 euros en bonos de 10 viajes), Guzmán Sosa de Gáldar (14.500

euros en bono regular, estudiantil y de pensionistas), y Guaguas Gumidafe de Gáldar y Guía (11.600 euros para el bono de 10 viajes).

Por otro lado, desde la Consejería de Transportes del Cabildo se anuncia también que, mientras hoy en día cada operadora de la isla tiene su red de venta de bonos y billetes particular, en un futuro trabajarán para que exista una sola gestionada por la Autoridad Única de Transporte. ■

La Unión Europea quiere aumentar la flota de guaguas limpias para 2025

| Violeta Bulc, Comisaria Europea de Transporte.

La comisaria europea de Transporte, Violeta Bulc, y 40 regiones de 17 países de la Unión Europea (UE) han firmado una declaración por la cual se comprometen a que el 30% de las guaguas que circulen por los Estados miembros en 2025 funcionen con combustibles alternativos y limpios. Asimismo, la UE fomentará que haya al menos 2.000 autobuses de cero emisiones.

A la declaración acordada se han sumado varias organizaciones de transporte y de fabricantes de vehículos.

La declaración destaca que "no hay alternativa" a la transición hacia una movilidad de bajas emisiones y que el aumento de guaguas limpias requiere del compromiso de las autoridades de transporte para comprar este tipo de vehículos y fomentar la construcción de la infraestructura necesaria. Así mismo, apunta la necesidad de que los fabricantes apoyen la iniciativa con una reducción de precios.

Durante el acto de firma de la declaración, el presidente del CdR, Karl-Heinz Lambertz, sostuvo que la protección del medio ambiente y la conversión a una economía más verde "comienza en las regiones" y alertó de que "no siempre podemos esperar a que las autoridades nacionales tomen decisiones".

Tras recordar que esta industria supone 548.000 millones de euros de valor añadido y genera 11 millones de empleos en la Unión Europea, Bulc señaló la urgencia de abordar retos como la contaminación o la falta de conexiones entre las zonas rurales más remotas y los núcleos urbanos. ■

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GUAGUAS MUNICIPALES

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“LA METROGUAGUA NO VA A GENERAR DÉFICIT Y VA A SER ECONÓMICAMENTE AUTOSOSTENIBLE”

JOSE EDUARDO RAMÍREZ

Presidente de Guaguas Municipales La Metroguagua conectará Hoya de La Plata hasta Manuel Becerra por tramos interiores de Las Palmas de Gran Canaria. El proyecto, que prevé estar terminado en 2020, ha superado las expectativas planteadas de financiación para los 100 millones José Eduardo Ramírez es Presidente del Consejo de Administración de Guaguas Municipales, así como Concejal de Movilidad de Las Palmas de Gran Canaria, un área que ha cobrado sonoridad en los últimos años.

Ramírez afronta el reto de capitanear el que probablemente sea el proyecto más ambicioso llevado a cabo en el municipio en las últimas décadas. ► ¿Qué se entiende por “movilidad”?

La movilidad es el elemento que está transformando las ciudades modernas. La movilidad es la de las personas. Las ciudades se diseñaban antes dándole un protagonismo excesivo al vehículo privado y por eso en las calles manda el coche. Hay zonas en las que es imposible moverse, no digamos ya para personas con movilidad reducida, mientras que hay muchos carriles para coches con sitios para aparcar a los lados. Entendemos que poquito a poco tenemos que ir cambiando esto, sin agredir ni excluir a nadie. Queremos conseguir ciudades más amables, en las que el peatón sea el máximo protagonista de la pirámide y que el transporte público esté en el segundo nivel con las guaguas, los taxis o el servicio de bicicletas.

de euros que costará un sistema que sus valedores aseguran que transformará la ciudad. El sistema BRT (Bus Rapid Transit) se inspira en el de otras ciudades europeas y pretende transportar entre 12 y 14 millones de personas al año a partir de 2020.

► Mejorar el transporte público ha sido una máxima en el ayuntamiento durante años…

El Plan Urbano de Movilidad Sostenible, PEMUS, que empezó a gestare en el mandato de Jerónimo Saavedra, se redactó en el mandato pasado y nosotros lo estamos continuando. Creo que esto es un valor, que haya habido tres grupos de gobierno diferentes que han apostado por él. El PEMUS planteaba mejorar el transporte público y, entre otras cosas, la necesidad de una línea de transporte de alta capacidad. ► ¿Y de ahí surge la Metroguagua?

Le hemos dado un avance muy importante a lo que estaba en los papeles. La Metroguagua era solo un proyecto y la hemos convertido en una realidad, consiguiendo la financiación para llevarla a cabo. Por otro lado, también estamos trabajando para poner en marcha antes de que acabe el año una nueva red de carriles bici para la ciudad, bastante más ambiciosa que la anterior y que supondrá otra revolución en la manera de moverse. ► ¿En qué modelo se basa esta Metroguagua?

Esta era una de las pocas ciudades impor-

tantes de España que se había quedado atrás en cuanto a líneas de alta capacidad, porque quien no tiene metro, tiene tranvía. Nosotros hemos optado por el Bus Rapid Transit, el BRT, un transporte de alta capacidad que se puso en marcha por primera vez en capitales sudamericanas. Luego pasó a Europa y lo encontramos en Francia, Holanda o Alemania y ese es el modelo que queremos trasladar aquí. ► ¿Qué tendrá de especial este sistema?

Serán guaguas grandes que irán en carriles exclusivos, que no tendrán que compartir con otras guaguas, ni con taxis. Además, la Metroguagua tendrá preferencia semafórica, es decir, que los semáforos irán detectando cuando va llegando y se irán poniendo en verde. Las guaguas serán totalmente accesibles sin desplegar rampas, porque quedarán alineadas con la parada y se entrará y se saldrá por todas las puertas. Se pagará en las paradas, no al chófer, y tendrá frecuencia de paso cada 5 minutos. ► Pero Guaguas Municipales bate ya records sin Metroguagua, ¿no?

En 2016 batimos todos los records con cer-

GUAGUAS MUNICIPALES

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ca de 35 millones de viajeros, muy por en- primero que apostó claramente por la Metrocima de las previsiones más optimistas. Es- guagua y dispuso ocho millones de euros. El tamos consiguiendo que la gente use cada Gobierno de Canarias, a través de su vicevez más el servicio público, sí, pero tenemos presidente Pablo Rodríguez, también apuesta que ofrecer alternativas de calidad porque firmemente por el proyecto y se está barano queremos morir de éxito. Ya nos está pa- jando la posibilidad de financiar un tercio del sando, porque hay determinadas líneas que total, unos 33 millones de euros, con apoyo se nos llenan de gente y tenemos que dar de todos los partidos políticos. un salto de calidad. La previsión También la reunión que hemos es que la Metroguagua va mantenido recientemente “100 millones de a mover entre 12 y 14 micon el Secretario de Eseuros para un prollones de personas al año, tado de Hacienda nos ha casi la mitad de las que yecto de estas caracratificado el compromiso mueve la red en su totalidel Estado de aportar 5 miterísticas es bastante dad hoy. llones para este año y 35 ► Algunos piensan que es un proyecto solo para la parte baja de la ciudad…

razonable”

No lo es. Creemos que va a ayudar a la red de guaguas en su globalidad. Esta primera línea la vamos hacer ahí donde se mueve el 75% de los viajeros. ¿Pero qué va a ocurrir? Que muchas de las guaguas que ahora tenemos en esos recorridos, la 12, la 1 o la 2, las pasaremos a la parte alta de la ciudad.

De esta forma, en barrios con frecuencias actuales de cada 45 minutos, las tendrán cada 10, 15 o 20. ► Pero hay a quien 100 millones que cuesta el proyecto le parece mucho dinero. ¿Qué les diría?

Insistir en que 100 millones de euros para un proyecto de estas características es bastante razonable. En Tenerife el Tranvía, con los mismos kilómetros que vamos a hacer nosotros y el mismo número de viajeros que pretendemos mover, costó 300 millones de euros. Además, se sigue pagando todavía porque genera déficit. Los cálculos que nosotros hemos hecho indican que Metroguagua no va a generar déficit y que va a ser económicamente autosostenible. No lo decimos nosotros. Los números del Banco Europeo de Inversiones, que nos ha abierto una línea de crédito de 50 millones aun siendo muy, muy estrictos, demuestran que la Metroguagua con su propio funcionamiento podrá devolver el préstamo. ►¿Es mejor la Metroguagua que un tranvía?

Para una ciudad como la nuestra, que cambia mucho y es muy dinámica, una Metroguagua nos permite elegir un trazado y si la ciudad cambia, hay obras, ocurre algo o se logra soterrar la avenida marítima, cambiamos el trazado y ya está. El tranvía no te permite eso. ¿Que en un futuro se plantea un tranvía en otros trazados? Nosotros no lo descartamos, pero en este momento lo interesante es tener el sistema que defendemos. ►¿La financiación conseguida está superando las expectativas?

Efectivamente. Con las tres administraciones con las que hemos hablado hemos encontrado la máxima predisposición, empezando por el Cabildo de Gran Canaria que fue el

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como Mesa y López o a la Avenida Marítima, donde hay una parte que le vamos a ganar al mar y es una obra compleja. ► ¿2020 es la fecha sobre el papel?

Nosotros podríamos tener terminada la Metroguagua para Mayo de 2019, antes de las próximas elecciones. Si nos echamos a correr lo conseguiríamos seguro, pero pondríamos la ciudad patas arriba y tampoco queremos eso. Queremos comportarnos de manera responsable, aunque entre otro equipo de gobierno con quien toque. ► ¿Qué recuerda de Guaguas hace 30 años? ¿Ha cambiado mucho?

De chico vivía en las Alcaravaneras y entrenaba todos los días natación, así que cogía la 1 para ir al Metropole. Recuerdo que no llegaba al timbre y le tenía que pedir a alguien que lo tocara por mí. Ahora que lo pienso, ►¿Cuándo veremos esas guaguas? mis padres qué atrevidos eran que me deSeguramente las guaguas las compraremos jaban ir solo en la guagua. Yo creo que a finales de 2019 o principios de 2020 e Guaguas Municipales en ese sentido no ha iremos a la mejor tecnología ecológica que cambiado mucho. Sigue siendo una empresa haya en ese momento. Esperamos que las con esencia muy nuestra, muy canaria. La guaguas puedan ser 100% eléctricas, por- mayoría de los conductores sigue teniendo que la tecnología está cambiando muy rápi- un comportamiento familiar y amable con la damente y podremos tener vehículos total- gente, aunque la empresa se ha ido modermente fiables. nizando poquito a poco. De todas las empresas de trasporte ► ¿Cómo van las obras en la “Veo una ciupúblico en España, Guaguas ciudad? dad en la que ya Municipales es la que tiene Ya han comenzado las no nos obsesionemos los niveles de satisfacción obras de Pio XII, que dencon querer ir siempre más alto. Algo se estará tro del plan no son de haciendo bien. en nuestro vehículo las más agresivas aunque para los próximos tres años destinados para el proyecto. Ya estamos redactando el convenio para hacer realidad esa colaboración.

► ¿Y cómo ve la ciudad afectan a una vía imporprivado” tante de la ciudad. Empiezan dentro de otros 30 años? a lo largo del mes de agosto las Veo una ciudad de dentro de 30 obras de Blas Cabrera Felipe, que son de años amigable y caminable, en la que el mayor calado porque se van a aprovechar transporte público sea la primera alternatipara a hacer otras mejoras en el cono sur, va en la que piense la gente cuando quiera para atender demandas que los vecinos tie- moverse. Donde se de la intermodalidad y se nen desde hace tiempo. usen todos los sistemas de guaguas, taxis y En este momento se están redactando el resto de proyectos de la Metroguagua de forma paralela y en septiembre tendremos seguramente la fotografía completa para rellenarlos desde el punto de vista de las obras. No queremos que coincidan obras muy importantes a la vez para causar el menor daño posible al tráfico y a la ciudadanía. Sí queremos, por supuesto, darle prioridad a algunas zonas

bicicletas. O que se usen los aparcamientos intermodales a la entrada de la ciudad para moverse luego en Metroguagua. Veo una ciudad en la que ya no nos obsesionemos con querer llegar siempre en nuestro vehículo privado normalmente solos, al punto de queremos ir. Porque eso es muy complicado, genera estrés, tráfico y más problemas de polución.

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CANARIAS

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“EL AUTOGAS OFRECE UNA RESPUESTA REAL A LAS NECESIDADES DE MOVILIDAD DE AUTÓNOMOS Y EMPRESAS”

SANTIAGO PÉREZ Director General de AOGLP

Santiago Pérez es director general de la Asociación Española de Operadores de GLP (AOGLP), cargo que ocupa desde el pasado 1 de mayo. Las líneas maestras de su gestión pretenden el reconocimiento del GLP como energía sostenible y eficiente y la consolidación del Autogas como ► ¿Qué es el AutoGas? ¿Por qué venimos oyendo hablar de él tanto en los últimos años?

El AutoGas o GLP es un gas licuado usado como carburante alternativo para vehículos a motor que ya usan 25 millones de vehículos en todo el mundo, 15 de ellos en Europa, y que ofrece importantes ventajas económicas y medioambientales. Puede usarse en turismos, furgonetas, camiones, autobuses, etc. y ofrece un ahorro de hasta un 40% frente a los combustibles tradicionales.

Además, dada sus reducidas emisiones de CO2, casi nulas de NOx y partículas, goza del distintivo ECO de la DGT y resulta perfecto para los profesionales comprometidos con el medio ambiente que requieran flexibilidad a la hora de repostar, ya que cuentan con más de 500 estaciones de servicio en toda España fácilmente localizables gracias

combustible alternativo. Ingeniero Naval por la Universidad Politécnica de Madrid, Máster en Administración de Empresas y con casi 30 años de experiencia en el campo del gas licuado, Pérez destaca la firme apuesta de los operadores de GLP, capitaneada por Disa en Canarias.

a la app Autogas GLP Spain. ► ¿Qué ventajas ofrece frente a otro tipo de energías para automoción?

El AutoGas es un combustible mezcla de propano y butano que ofrece una respuesta real e inmediata a las necesidades de movilidad actuales, especialmente a las de flotas, taxistas, autónomos y empresas en general.

La primera ventaja competitiva que ofrece es el precio: el AutoGas supone un ahorro de hasta un 40% frente a los combustibles tradicionales. Además, los precios de los vehículos AutoGas son equivalentes a los de los diesel e, incluso los vehículos de gasolina pueden adaptarse para funcionar con AutoGas y los diesel pesados para combinar ambos combustibles si realizan una adaptación en un taller homologado.

A las ventajas medioambientales que mencionábamos antes se suma la doble au-

tonomía en el caso de los vehículos de gasolina y AutoGas, ya que pueden circular indistintamente con ambos combustibles y recorrer más de 1000 kilómetros sin repostar. Por último, el repostaje se realiza de forma prácticamente idéntica a la de los combustibles de siempre y en un tiempo similar, por lo que no hace falta realizar complejas previsiones de rutas y tiempos de carga, tan solo acudir a una de las más de 500 estaciones de servicio que comercializan AutoGas en toda España y de las que 15 están ubicadas en Canarias. ► ¿Cuál es la respuesta de los fabricantes de vehículos al AutoGas? Muy positiva. En la actualidad, la oferta de vehículos de fábrica que se mueven con AutoGas incluye más de treinta modelos de todos los segmentos y, lo que es aún más interesante, a unos precios equivalentes a

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un vehículo diesel, lo que marca distancias con otro tipo de tecnologías más costosas.

En todo caso, para quienes no desean desprenderse de su coche actual existe posibilidad de la adaptación que mencionaba antes. ► ¿Cómo se realiza esa adaptación a AutoGas, es muy compleja?

No, en absoluto. Colocar un depósito de AutoGas –normalmente en el hueco de la rueda de repuesto- y adaptar la mecánica del coche no supone un gran desembolso, el precio oscila entre 1000 y 1500€ para los vehículos de gasolina, un coste fácilmente amortizable no sólo por el menor precio del AutoGas, especialmente para quienes realizan muchos kilómetros, sino también por bonificaciones en el impuesto de circulación y el estacionamiento en zonas reguladas de municipios de toda España. ► ¿Está satisfecho con el ritmo en el que el AutoGas avanza su expansión en España?

El AutoGas es el combustible alternativo más extendido en España, cerca de 55000 vehículos circulan con él a diario. La firme apuesta de los operadores de GLP, capitaneada por DISA en Canarias, es la punta de lanza de un compromiso con la sostenibilidad al que también se han sumado fabricantes de vehículos, empresas de renting…

El AutoGas es presente y futuro. Aún estamos lejos de los 500000 vehículos AutoGas que circulan por Alemania o los cerca de 2 millones que lo hacen por Italia, pero los conductores españoles cada vez se muestran más interesados en AutoGas y todas las ventajas que conlleva.

Recientemente hemos realizado un estudio que arroja datos muy alentadores: cerca del 17% de los compradores compraría un vehículo AutoGas y casi un 50% realizaría una

transformación en su vehículo actual para que funcionara con AutoGas. ► ¿Qué echa en falta por parte de la Administración para que este ritmo sea más elevado?

En algunas administraciones se detecta cierto desconocimiento del estadio de desarrollo de los distintos combustibles alternativos por más que se disponga del apoyo explí-

cito de la Unión Europea al AutoGas como alternativa sostenible para la movilidad, pero la mayor demanda de la AOGLP al respecto es la neutralidad: la Administración no debe ponderar unas energías limpias sobre otras, debe ser el consumidor quien decida por cuál de ellas se decanta en función de la oferta disponible.

Recientemente se ha aprobado un nuevo Plan MOVEA para promover el uso de vehículos de energías alternativas. Para los vehículos de AutoGas –que el Plan denomina “GLP”- está previsto un presupuesto de 1,38 millones de euros que se traducen en ayudas de 500 euros para turismos, 5000 euros para furgonetas y microbuses y hasta 18000 euros para la compra de camiones o autobuses adaptados a AutoGas. ¿Cómo valora este plan y el papel que el AutoGas juega en él?

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El MOVEA es un gran estímulo para la adquisición de vehículos propulsados con energías alternativas, pero –como nos dice la experiencia de la anterior edición- su cuantía es bastante limitada en lo que se refiere al AutoGas. El año pasado el presupuesto destinado al GLP se acabó en apenas unas semanas, lo que demuestra el interés que despierta el AutoGas en los conductores, que ven en el AutoGas una alternativa real a los combustibles tradicionales, frente a otras tecnologías más inmaduras.

Creo que el rol del AutoGas dentro del MOVEA debería ser más relevante, los ajustados costes de adquisición de un vehículo -equivalentes a los de un vehículo diesel-, la extensa infraestructura de estaciones de servicio, que cuenta con más de 550 puntos, y las emisiones casi nulas en la combustión hacen del AutoGas la opción más económica y sencilla para profesionales y particulares que busquen reducir su presupuesto en combustible y comprometerse a la vez con la movilidad sostenible. ► ¿Cuáles son las expectativas de crecimiento de AutoGas en España?

Muy positivas. La categorización de los vehículos de la DGT en función de su potencial contaminante ha supuesto un espaldarazo a la sostenibilidad del AutoGas, que ha sido catalogado como ECO. Los episodios de contaminación en Madrid también han visibilizado notablemente el GLP, ya que los vehículos AutoGas han podido circular independientemente de la numeración de su matrícula los días de restricción de tráfico.

Creo que los conductores y empresas españolas cada vez lo tienen más claro: con el AutoGas no solo se ve beneficiado el medio ambiente, sino también cada uno de los usuarios que opta por él.

Alemania registra un aumento del 40% en las matriculaciones de automóviles AutoGas/GLP Las matriculaciones de vehículos de gasolina en Alemania han registrado un fuerte crecimiento en el primer semestre de 2017, lo que es visto como una tendencia positiva por la asociación alemana para gas líquido.

Según el informe semestral de la Autoridad Federal de Vehículos Motorizados (KBA), las nuevas matriculaciones de automóviles alimentados por Autogas en el primer semestre de 2017 aumentaron aproximadamente un 40% con respecto al año anterior. Por el contrario, las nuevas matriculaciones de vehículos diesel disminuyeron un 9,1% en el mismo período.

Para los compradores de automóviles, es de especial interés la amplia disponibilidad de más de 7.000 estaciones de servicio en el territorio federal. De acuerdo con el presidente de DVFG, Rainer

Scharr, el Autogas seguirá siendo el "número uno" en combustibles alternativos.

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FET CANARIAS

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El futuro de la movilidad de viajeros se llevará a debate en septiembre

► La revista Carril Bus, en colaboración con la Federación de Empresarios de Transportes de Canarias (FET), organiza un congreso el próximo mes de septiembre en Las Palmas de Gran Canaria, en el que se abordará la situación del transporte de viajeros en las islas.

Bajo el nombre de “El Futuro de la Movilidad en Canarias”, esta nueva edición del veterano congreso de Carril Bus ha elegido este año Canarias dado que, según sus organizadores, se trata de una comunidad en la que el transporte de pasajeros cobra una especial relevancia y en la que operan unas 300 empresas (la mayoría en Gran Canaria y Tenerife). Además, unos 5.600 autobuses dan servicio en el Archipiélago.

En cuanto a la situación actual del sector en Canarias, el comunicado de Carril Bus señala que el sector tiene en Canarias un ámbito un negocio importante en el sector turístico y escolar, “además de tener una relativa estabilidad, especialmente por el buen clima que las islas tienen a lo largo de todo el año.”

Asimismo, Carril Bus recuerda que en Canarias existe un mercado “donde la economía colaborativa no se ha posicionado y donde las empresas reclaman sobre todo más vigilancia de la Administración ante esa competencia desleal”.

Entre otro temas previstos en el programa, se tratará el papel y los planes de la Administración en el sector, la situación social y económica de las empresas de autobuses, el papel de la tecnología en el futuro del transporte de viajeros, ventajas y desventajas de los distintos modelos en la planificación urbanística (ferrocarril, guaguas, metroguagua, tranvía, etc.) y en general, la actualidad del transporte discrecional, regular, especial y urbano en las islas. Además, se conocerán las expectativas generadas por la futura nueva ley del transporte en Canarias.

La jornada se celebrará el próximo 21 de septiembre, en el Palacio de Congresos de Canarias (Auditorio Alfredo Kraus), en Las Palmas de Gran Canaria. La entrada para todos los empresarios del sector será gratuita hasta completar el aforo.

La Policía Local se forma en la inspección del transporte por carretera ► 22 agentes locales de distintos municipios grancanarios recibieron un curso organizado por el Cabildo, que les ayudará a identificar las infracciones en el sector así como a ejecutar controles más efectivos. ► José Ángel Hernández, presidente de la FET, estuvo presente en la inauguración del curso impartido en Telde.

Un total de 22 agentes de la Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria, Telde, San Bartolomé de Tirajana, Ingenio y Mogán han recibido formación en materia de inspección, control y vigilancia del transporte terrestre. El curso organizado por el Cabildo de Gran Canaria en el primero de este tipo que se imparte en la Isla y fue inaugurado con la presencia del consejero de Transportes y Movilidad del Cabildo, Juan Francisco Trujillo, los concejales de seguridad de los Ayuntamientos de Telde y Mogán, Juan Martel y Mencey Navarro, y el secretario general de la Federación de Empresarios del Transporte de Canarias (FET), José Ángel Hernández.

Durante la presentación de las jornadas, Trujillo hizo hincapié en que el sector del transporte por carretera “se presta a la economía sumergida y al intrusismo por lo que es necesaria una vigilancia permanente”. Asimismo añadió que “la lucha contra el intrusismo y por la seguridad en las carreteras es uno de los grandes compromisos del Cabildo”.

En el acto de inauguración del cursos, José Ángel Hernández, incidió en que las jornadas eran un instrumento muy valioso para dotar a los agentes de herramientas necesarias, porque “tenemos que estar seguros de que cuando un agente da una instrucción lo hace con un conocimiento normativo profundo de modo que colaborará

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activamente en la erradicación del intrusismo”, afirmó.

Durante el curso los agentes repasaron los procedimientos y las actuaciones de control establecidos para la detección de incumplimientos, la normativa reguladora del transporte de mercancías peligrosas, la sanción y aplicación del baremo sancionador en Canarias, el funcionamiento de los tacógrafos, las limitaciones en los tiempos de conducción y descanso, y la normativa reguladora del transporte de pasajeros.

El curso realizado en el marco de un convenio de colaboración en materia de inspección entre Cabildo y los cinco municipios participantes, cuenta además con la formación teórica durante una semana, con una segunda fase de prácticas.

Desde el Cabildo de Gran Canaria se avanzó que este curso no será una iniciativa aislada, sino que tendrá continuidad en el tiempo y los agentes que han participado en este primer curso de iniciación podrán especializarse en otras acciones formativas que se celebrarán en 2018.

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Nº 89 - Agosto 2017

Descuentos para los clientes

ACUERDO ENTRE CICAR Y DISA ■ Dos empresas canarias como son CICAR y DISA se alían y alcanzan un acuerdo que puede beneficiar a unos 600.000 clientes cada año.

Los clientes de CICAR dispondrán de un descuento directo en sus repostajes en las estaciones de servicio DISA y Shell en el archipiélago canario. Mamerto Cabrera, consejero delegado de CICAR-Cabrera Medina, y Arístides Bonilla, director de marketing de DISA, han perfilado este compromiso.

Otro de los ámbitos de cooperación ha permitido a CICAR incorporar vehículos alimentados por AutoGas a su flota de vehículos de alquiler. Se convierte así en la primera compañía en España que ofrece coches propulsados por este combustible alternativo.

El AutoGas es una alternativa a los carburantes convencionales que supone un ahorro de un 50% en el precio y una rebaja sustan-

cial en las emisiones de CO2 a la atmósfera.

DISA es la empresa de distribución de productos energéticos en Canarias que más ha apostado por los beneficios asociados al uso de este carburante.

Asimismo, también está vigente el acuerdo que permite a los clientes de CICAR recibir puntos por los alquileres realizados gracias al programa de fidelización ‘Tu Club DISA’.

Estrechos lazos No es la primera vez que CICAR y DISA están unidas en un proyecto común. El apartado del deporte es un buen ejemplo, ya que juntos han lanzado la Copa Adam DISAmax que compite en los rallyes de ámbito local.

Este programa, del que es muy factible que

puedan salir nuevos valores, durará como mínimo hasta 2019; cuenta con seis pruebas repartidas por diferentes islas y reparte algo más de 30.000€ en metálico por temporada.

CICAR cumple en 2017 nada menos que medio siglo de existencia. Perteneciente al Grupo Cabrera Medina, tiene presencia en todos los aeropuertos y puertos canarios, así como en las principales zonas turísticas y en diferentes puntos de interés.

Por su lado, DISA, también presente en todas las islas, es la primera compañía canaria de distribución de productos energéticos, así como el primer operador independiente de estaciones de servicio en el ámbito autonómico con más de 200 puntos de venta.

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“TENEMOS UNA ENORME TAREA QUE HACER SI QUEREMOS COLABORAR CON EL DESARROLLO ECONÓMICO DE CANARIAS”

AGUSTÍN MANRIQUE DE LARA Presidente de la CCE

La Confederación Canaria de Empresarios representa a las empresas de la provincia de Las Palmas y actúa como interlocutor ante sindicatos y administraciones.

Su objetivo, destaca su recién reelegido presidente, es generar el mejor marco posible para generar actiAgustín Manrique de Lara y Benítez de Lugo prefiere atender las entrevistas, y doy por hecho que muchas reuniones informales, en cómodos sillones color claro frente al escritorio de su amplio despacho. De algún modo, se crea allí un ambiente cordial y relajado, que ya de por sí transmite el recientemente reelegido hasta 2021 presidente de la Confederación Canaria de Empresarios. No en vano, se dice de él que es un hombre con buenas habilidades comunicativas y que da especial valor al consenso. Acordamos que más que una entrevista, este encuentro sea una charla. ► Esta presidencia será la última que afronte. ¿Qué retos se plantea?

Hay un límite estatutario de dos mandatos, que es algo muy sano por la continua renovación y la llegada de nuevas ideas. En la etapa anterior nos concentrarnos en el sector turístico, porque era capaz de generar empleo y por lo tanto capaz de generar actividad en el resto de sectores. Esta segunda etapa será bastante continuista en cuanto a las metas marcadas, pero creemos que la

vidad económica y su mejor consecuencia: empleo.

En un contexto que califica de histórico de recuperación económica, Manrique de Lara ve en el transporte un sector que en su ámbito más local afronta retos de modernización y digitalización y defiende la gestión del actual consejero Pablo Rodríguez.

digitalización y el tamaño de las empresas deben ser ejes fundamentales.

crear empleo y adquirir por tamaño una mayor competitividad.

► El tamaño de las empresas siempre ha sido un problema en España.

► ¿Y cómo empezamos a movernos en esa dirección?

Y es un problemón en Canarias por el tamaño de nuestro mercado, nuestra condición de islas y la lejanía del continente. Todo esto hace que tengamos un tejido empresarial de muy pequeño tamaño, lo que dificulta la digitalización, la internacionalización y que desarrollemos un tejido con mayor músculo para acometer los retos que Canarias necesita.

Hay que cambiar el discurso. La empresa cuanto más grande, más empleo estable y de calidad genera, más potencia la diversificación e internacionalización de la economía y por lo tanto fomenta el crecimiento y el desarrollo económico. Tenemos una herramienta estupenda que ha paliado de alguna manera las dificultades de crecimiento, que ha sido la reserva para inversiones en Canarias.

► Parece un problema estructural de difícil solución.

Se puede fomentar el crecimiento empresarial. Es muy importante todo lo que tiene que ver con normativa fiscal y con las obligaciones administrativas y laborales. En España parece que se penaliza el crecimiento y hay un discurso establecido en el que la microempresa está mejor vista que la gran empresa, cuando el objetivo de cualquier empresario por pequeño que sea es ir creciendo, generar proyectos y estructura,

► Pero la burocracia, dicen, es un problema.

En Canarias, el solapamiento de competencias entre Comunidad Autónoma, cabildos y ayuntamientos ha sido un problema desde hace años. Nos ha llevado a un marco jurídico muy complicado para el desarrollo de actividad económica. En definitiva, se ha limitado mucho nuestro crecimiento y en buena parte es culpable del diferencial de desempleo que tenemos con respecto a la media europea y nacional.

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necesitamos ahora es centrarnos en inestabilidades.

► ¿Hay muchos impuestos?

Muchísimos. El exceso de recaudación que se está produciendo en Canarias se debe en ► ¿Hay más inversión pública en Tenerife? buena medida a la ineficiencia de algunas Es una realidad, pero yo prefiero un mayor administraciones públicas y a que componente privado en la ecovamos convirtiendo en estrucnomía que público, porque “Si tenemos tural el tamaño de la Adminisse genera mayor desarrollo tración. Hemos adaptado el un equipo que está económico. El sector públigasto a los momentos de co no deja de ser un lastre funcionando, sea del mayores ingresos, cuando para el crecimiento dado color que sea, defenestos se deben dedicar a que no destaca por su deremos la estabilicrear infraestructuras que creatividad o su competitidad” generen crecimiento econóvidad. Luego está el dinamismico para cuando lleguen los mo de las instituciones públicas momentos débiles. en una u otra isla Yo siempre digo que si ► En esta fase de crecimiento dice la ministra de Trabajo que es el momento de subir los sueldos.

tuviésemos en Gran Canaria el dinamismo político que existe en Tenerife con el mundo empresarial, sería todo distinto.

Ese es el deseo de la sociedad en general, lo ► Algún revuelo ha causado en Tenerife que apoyen abiertamente a algunos consejeque pasa es que no depende de las empreros grancanarios para que no se cambien sas subir los sueldos, sería una irresponsaen futuros pactos, como a Pedro Ortega bilidad. Estos tienen que fijarse de acuerdo a de Economía e Industria, por ejemplo. la productividad y con la capacidad de competir que tengan las empresas. En Canarias Entendemos que algunas consejerías han estamos con sueldos del mismo nivel realizado una labor muy importante que el resto del Estado, pero en defensa del interés general “Pablo Rodrítenemos un sector servicios de Canarias y en la generaque es muy grande; geneción de actividad económiguez está demosra mucho empleo, pero a ca. Si tenemos un equipo trando capacidad de la vez es el sector con el que está funcionando, sea gestión y de generar nivel salarial más bajo. Si del color que sea, nosotros consenso” se desarrollara más indussiempre defenderemos la tria, tendríamos sueldos más estabilidad. altos. ► En cuanto a Obras Públicas y TransporLa única solución a esto es la mejora en la formación y en las condiciones para que se diversifique la economía

tes, en este último sector hay voces que critican que no haya una consejería específica para ellos.

► Mientras, el Gobierno de Canarias no acaba de encontrar socios para generar estabilidad en su gestión.

La consejería de Pablo Rodríguez está dentro del ámbito de la Vicepresidencia y eso es una garantía para cualquier sector, porque es una consejería reforzada, con un poder añadido y una capacidad de gestión importante sobre los problemas de esos sectores.

Los empresarios estamos acostumbrados al riesgo y a la incertidumbre, por lo que no es un entorno que nos parezca muy extraño.

En mi opinión el Gobierno de Canarias, con Fernando Clavijo, vive una etapa que se caracteriza por la búsqueda de diálogo a todos los niveles. Se le ha dado la vuelta a unas relaciones con el Estado muy complicadas, con consecuencias muy favorables para los canarios. Ahí está el REF fiscal y económico y los presupuestos de 2017. Lo menos que

► ¿Rodríguez Lo está haciendo bien?

Pablo Rodríguez es una cara nueva del Gobierno de Canarias, se incorporó hace poco y tiene un amplio recorrido político por delante. Creo que está demostrando capacidad de gestión y de generar consenso; hace seguimiento de los temas, profundiza en ellos y busca soluciones. Todavía es pronto para

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resolver problemas con larga historia, pero tenemos la percepción de que los asuntos que está tratando se están llevando con intensidad. ► Entonces, ¿hay buenas expectativas para el transporte?

El transporte está revolucionándose en todo el mundo y las estructuras de las empresas van a cambiar mucho en los próximos años.

Es un sector al que la digitalización y la globalización le están afectando mucho y tiene que adaptarse al nuevo entorno con la máxima agilidad. Creo que el camino no es esperar a que llegue lo que ya está llegando a todas partes, sino entrar también en esa parte del negocio para ir transformándonos.

Tenemos que hacer empresas muy horizontales, muy ágiles, e ir incorporando de forma muy rápida tecnología. ► ¿En qué vagón vamos?

En algunos casos vamos en el vagón de cabeza. En transporte aéreo, Binter es una línea de referencia mundial y está dotando a Canarias con la capacidad de conectarse con mercados emergentes que van a ser de máxima importancia para muchos sectores en los próximos años. También en logística marítima, el Puerto de Las Palmas es una referencia en reparaciones e infraestructuras para transportes internacionales de gran tamaño.

Cuando vamos bajando al transporte más doméstico, con un mercado más pequeño, es más difícil que se soporten los cambios fuertes. Aquí las tecnologías o las nuevas modalidades tardarán más en llegar, pero no tengamos ninguna duda de que llegarán. ► ¿Invertiría en Canarias?

Sin ninguna duda. Pero también tenemos que ser críticos y decir que es muy difícil invertir para los que no son canarios. Los canarios nos sentimos comprometidos con nuestra tierra y atrapados con la Reserva de Inversión que vincula nuestras decisiones. Si tuviésemos una visión global, no elegiríamos Canarias como destino de inversión porque el periodo de revalorización es muy alto. Tenemos una enorme tarea que hacer si queremos colaborar con el desarrollo económico de Canarias.

EL PRESIDENTE, FUERA DEL DESPACHO ¿QUÉ TIPO DE CINE PREFIERE? Con componente histórico, basado en hechos reales UN MOMENTO HISTÓRICO...

La caída del Muro de Berlín como referencia al esfuerzo de unión de la sociedad. ¿AFICIONES? El trabajo, el golf y la música.

¿SE TOMA VACACIONES? Cargo pilas con muchas escapadas de tres o cuatro días.

SI TUVIERA QUE MONTAR UNA EMPRESA DE ÉXITO DESDE CERO SERÍA… De nuevas tecnologías, sin dudarlo. ¿QUÉ CONSEJO EMPRESARIAL LE DARÍA A UN AMIGO? Tener una mente muy abierta y no sufrir por los fracasos.

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El ‘Buzón de Vacaciones’ contribuye a la seguridad de las viviendas ► CORREOS guarda los envíos dirigidos a los clientes que contraten el ‘Buzón de vacaciones’ durante el periodo de tiempo que elijan, desde una semana hasta un máximo de catorce.

Un verano más, CORREOS ofrece el ‘Buzón de Vacaciones’, un servicio que permite la custodia en la oficina postal del cliente, de los envíos dirigidos a su domicilio durante los periodos de tiempo en los que esté ausente.

El ‘Buzón de Vacaciones’ evita pérdidas y deterioros de los envíos recibidos por empresas y particulares durante el periodo vacacional, garantizando así la confidencialidad y seguridad de los mismos.

Además, este servicio ayuda a que la vivienda no parezca deshabitada por la acumulación de correspondencia en el buzón, al tiempo que evita la posibilidad de que ésta sea sustraída, lo que contribuye a aumentar la seguridad de los domicilios durante la época vacacional, proporcionando una mayor tranquilidad y comodidad a los ciudadanos. Como dice el eslogan del servicio, “CORREOS guarda tus envíos hasta que vuelvas”.

Desde su lanzamiento en 2013, este servicio ha gozado de gran aceptación entre los clientes, aumentando progresivamente las solicitudes cada año, tanto por parte de empresas como de particulares.

Y no solo en la época estival, también durante el resto del año, para cubrir ausencias temporales.

Una vez finalizado el servicio, existen dos modalidades para recibir los envíos: o bien CORREOS los lleva al domicilio del cliente o éste puede optar por recogerlos en su oficina más cercana. El servicio se puede contratar por un periodo mínimo de una semana y un

máximo de catorce semanas, pudiendo realizarse recogidas esporádicas en la oficina de referencia hasta el final del periodo contratado, sin poner por ello fin a la prestación del mismo.

Para contratar el ‘Buzón de Vacaciones’, tan sólo hay que rellenar una solicitud y entregarla en cualquiera de las casi 2.400 oficinas que CORREOS tiene repartidas por todo el territorio nacional.

Podrán figurar hasta seis titulares que convivan en el mismo domicilio y el solicitante también tiene la opción de facilitar los datos personales de las personas autorizadas -hasta un máximo de trespara que puedan retirar su correspondencia durante el período de vigencia.

El precio es de 12,18€ e incluye el alta y la primera semana del servicio; a esta cantidad se suman 6,09 € por cada semana contratada. Para animar a particulares y empresas a probar el servicio, actualmente está abierta una promoción por la que los clientes pueden contratar cuatro semanas y CORREOS les regala una de ellas (campaña válida hasta el 31 de agosto).

CORREOS colabora un año más con la fundación Mensajeros de la Paz

| De izquierda a derecha, Javier Cuesta Nuin, presidente de CORREOS; Paloma Porpetta, Presidenta de la Fundación Gloria Fuertes y el Padre Angel, presidente de Mensajeros de la Paz.

► El Padre Ángel, presidente y fundador de Mensajeros de la Paz, presentó la campaña junto a Paloma Porpetta, Presidenta de la Fundación Gloria Fuertes y Javier Cuesta Nuin, presidente de CORREOS. El Presidente de CORREOS, Javier Cuesta Nuin, el Padre Ángel, presidente y fundador de ‘Mensajeros de la Paz’ y Paloma Porpetta, Presidenta de la Fundación Gloria Fuertes, presentaron el pasado mes de julio la cuarta edición de la campaña “Ayúdales a volver al cole. ¡Llena sus mochilas de ilusión!” impulsada por la Fundación Mensajeros de la Paz, para la compra de material escolar.

“CORREOS es una empresa comprometida con la sociedad y con

la infancia y está muy orgullosa de poder colaborar por cuarto año consecutivo con el padre Ángel y la Fundación Mensajeros de la Paz, aportando nuestras 2.400 oficinas para la venta de los marcapáginas solidarios. Esperamos que los ciudadanos se vuelquen con esta iniciativa”, afirmó Javier Cuesta Nuin, Presidente de CORREOS en la presentación de la campaña.

El Padre Ángel, fundador de Mensajeros de la Paz destacó que “es un orgullo de nuestra sociedad que la solidaridad actúe por la educación de nuestros niños y me alegra que, con un gesto tan sencillo, podamos continuar apoyando, desde nuestro Banco Solidario, a cientos de familias”.

Este año la campaña cuenta con la colaboración de la Fundación Gloria Fuertes que ha cedido poemas infantiles de la escritora fallecida en 1998, como divulgación de una pequeña parte de su obra destinada tanto a los niños como a los lectores adultos en el año de celebración del centenario de su nacimiento. Su presidenta Paloma Porpetta ha comentado que “desde la Fundación Gloria Fuertes estamos encantados de poder colaborar en esta campaña con los poemas de Gloria Fuertes y deseamos que sea un gran éxito”.

Desde el pasado 3 de julio hasta finales del mes de septiembre, las cerca de 2.400 oficinas que CORREOS tiene repartidas por toda España, pondrán a disposición de los ciudadanos unos expositores con 4 modelos diferentes de marcapáginas con poemas infantiles de la escritora, con imágenes y poesías alusivas a animales como la araña, el pato, la mosca y el gallo, que se podrán adquirir por un importe de 1€ cada uno de ellos. Los fondos que la empresa postal recaude serán entregados a Mensajeros de la Paz para la compra de material escolar para su posterior entrega a las familias de los menores que lo necesiten. ■

Nº 89 JULIO

IVECO NOTICIAS 21

SIENTE SU POTENCIA

Iveco Daily

TRIPLE VICTORIA El Iveco Daily continúa ganando premios premios por toda Europa, y en esta ocasión se ha hecho con otros tres galardones de parte del grupo editorial alemán ETM especializado en transporte y logística.

Así, en una encuesta realizada por más de 11.000 lectores, nombró al Daily como “Best imported transporter up to 3.5 tonnes” (Mejor vehículo para el transporte importado de hasta 3,5 toneladas) y “Best imported transporter more than 3.5 tonnes” (Mejor vehículo importado para el transporte de más de 3,5 toneladas). Y es que nadie como el modelo italiano refleja un excepcional instinto para los negocios ofreciendo

un rendimiento imbatible, un confort productivo y una economía de combustible de las mejores de su segmento.

Por otra parte, el Daily Tourys ha sido galardonado con la distinción de “Best imported midibus / minibús” (Mejor minibús importado), en su versión eléctrica. Este nuevo título premia los más de diez años de esfuerzo en el desarrollo y la mejora de este vehículo; el Daily Tourys Electric se encuentra en el último de los tres pasos evolutivos.

Con todo, los asientos de los viajeros se fijan a los carriles para garantizar la máxima versatilidad pudiendo acoger hasta 19

pasajeros, a la vez que proporciona una experiencia de viaje exclusiva con un confort lujoso y un ambiente elegante. El Daily Tourys también cuenta con los mejores compartimientos de equipaje de su clase, con una capacidad de hasta 2,5m3. La versión eléctrica “zero emisiones” de 109 CV y un par de 300 Nm, es perfecta para servicios de transporte respetuosos con el medio ambiente, silenciosos y cómodos.

Comparado con la generación anterior Daily Electric, ofrece un incremento de la eficiencia del 25%, 100 kilos más de carga útil y un 20% de vida útil de la batería.

La fábrica de Iveco en Valladolid,

PIONERA EN TECNOLOGÍA Conseguir la mayor eficiencia, calidad y adaptabilidad en los sistemas de producción es, sin duda, uno de los principales objetivos de la planta de Iveco en Valladolid. Para ello, la fábrica se sirve de la aplicación de tecnologías como la utilización, a modo experimental, de exoesqueletos y servoarmaduras en las áreas de montaje y logística.

Se trata de estar a la vanguardia en cuanto a innovación, pero, también, facilitar las tareas de los operarios en determinadas áreas de trabajo. Es por ello que en una jornada de presentación de buenas prácticas organizada por el Clúster de Automoción de Castilla y León (FACYL), Iveco Valladolid ha mostrado un prototipo de exoesqueleto que permite al operario realizar determinadas funciones en una posición ergonómicamente similar a la que adoptamos cuando estamos sentados, descargando el peso del cuerpo sobre una estructura externa que reduce la tensión y la fatiga de las extremidades inferiores.

Además de hablar sobre las ventajas ergonómicas que supone la utilización de exoesqueletos en la industria de la automoción, técnicos de la fábrica explicaron a los asistentes el proceso que han seguido para el desarrollo y adaptación de este prototipo, resultado de un trabajo de colaboración entre los departamentos de Ingeniería y de Seguridad y Salud Laboral de la fábrica y una start-up suiza, encargada del desarrollo de la estructura externa.

Concesionario Oficial www.gruporivera.es

22

Canarias, Transporte & Empresa

Puertos de Las Palmas

Nº 89 - Agosto 2017

Luis Ibarra defiende la importancia estratégica de los puertos de Las Palmas en Madeira

| Luis Ibarra, presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, durante su conferencia en Madeira.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra, participó el pa-

sado mes de junio en el Foro de las Re-

giones Ultraperiféricas y del Atlántico que congrega a cargos de las zonas del llamado «Crecimiento Azul», Madeira, Azores, Cana-

rias y Cabo Verde. Las jornadas se celebraron en Madeira, organizadas por el gobierno de Funchal.

A petición del propio Foro, Ibarra ofreció una conferencia bajo el título "Los puertos de Las Palmas como polo de desarrollo del Atlántico", enmarcada en la jornada dedicada a puertos y la economía marítima. En ella, el presidente destacó entre otros temas las cualidades estratégicas que ofrecen las instalaciones portuarias de la capital grancanaria.

El seminario congregó una vez más a especialistas en el ámbito marítimo, portuario y científico, con el objetivo de fomentar la creación de nuevas dinámicas e instrumentos valiosos para la toma de decisiones en la región de la Macaronesia (Azores, Madeira, Canarias y Cabo Verde).

Además de la cooperación dentro de la región, el Foro también tiene como objetivo promover relaciones comerciales e identificar las oportunidades de negocio a través de la interacción entre gobiernos, expertos y empresarios de las distintas áreas del llamado "Crecimiento Azul".

Luz verde para ampliar la dársena de África ■ Aprobada la memoria ambiental de la

actualización del Plan Director para el Puerto de Las Palmas de Gran Canaria de 2007.

La nueva dársena de África, (antigua dársena de La Esfinge) contará con una mayor lámina de agua abrigada, superficie terrestre y línea de atraque, mejorando la operatividad de los buques y la prestación de servicios portuarios. Así lo prevé la Autoridad Portuaria de Las Palmas, tras la firma definitiva que aprueba la memoria ambiental de la actualización del Plan Director de Infraestructuras del Puerto de La Luz y de Las Palmas.

El documento final, rubricado el mes pasado por la Secretaría de Estado de Medio Ambiente y la Presidencia de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, pone fin a la evaluación ambiental estratégica sobre la actualización del citado plan de 2007, que ve la luz tras seis años de tramitación.

La nueva configuración del Puerto de Las Luz y de Las Palmas aprobada por Medio Ambiente pretende que la dársena sea utilizable para el desarrollo de nuevas instalaciones que proporcionen más tráficos, como el transbordo de graneles sólidos para alimentación entre Sudamérica, Europa y África o los destinados a la atención de la reparación y mantenimiento de buques y

plataformas offshore. Asimismo, el plan tiene como objetivo mejorar la operatividad, seguridad, eficiencia y comodidad del tráfico interinsular RO-RO, puesto que la Autoridad Portuaria ya cuenta con una moderna terminal en concesión administrativa en esta dársena para operar estos buques, mejorando la conectividad con Tenerife, Fuerteventura y Lanzarote.

Una vez que ha sido aprobada la memoria

ambiental, la tramitación de la actualización del plan director podrá continuar hasta su definitiva aprobación ante el Consejo Rector de Puertos del Estado, previa aprobación del Gobierno de Canarias, abriendo el procedimiento de tramitación de la ampliación del dique de abrigo Nelson Mandela (nombre oficial del dique de La Esfinge), muelles interiores y explanadas en la expansión hacia el sur de la dársena de África.

Nº 89 - Agosto 2017

Puertos de Las Palmas

Canarias, Transporte & Empresa

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José Juan Rodríguez pasó el relevo en FECOL ■ El histórico representante empresarial José Juan Rodríguez dejó la presidencia de la Federación Canaria de Operadores Logísticos (FECOL) en manos de Jonathan Pérez, directivo de Hidramar. Así lo decidió la junta directiva de la federación a finales del pasado mes de junio, donde se acordó además nombrar a Rodríguez presidente honorífico.

Tras el nombramiento por parte de la junta directiva, Jonathan Pérez aseguró que afronta el futuro de FECOL “con el objetivo de seguir haciendo crecer este Puerto".

Por su parte Rodríguez, que lleva más de dos décadas ligado al mundo empresarial portuario, anunció que trabaja en nuevos proyectos y que su actividad seguirá ligada al Puerto de La Luz. Uno de los retos que afronta FECOL en la actualidad es lidiar con el enfrentamiento empresarial entre Hidramar (empresa del nuevo presidente) y Astican, dos de los pesos pesados de la federación que pujan desde hace años por concesiones portuarias en el sector de las reparaciones navales.

Fecol representa a 29 empresas en el Puerto de La Luz y recientemente afrontó la baja de uno de sus asociados más relevantes,

Repnaval pretende invertir 5,3 millones de euros en La Luz

Repnaval, astillero filial del grupo vasco Zamakona Yards, planea invertir 5,3 millones de euros en la ampliación de su carro de varada número 5. El objetivo, según el astillero, es atender barcos de hasta 125 metros de eslora, 25 metros de manga y un tonelaje máximo de 6.500 toneladas. En la actualidad, sólo es posible ofrecer servicios en el carro número cuatro a barcos de 123 metros, con 21 metros de manga y tonelaje de 5.500 toneladas como máximo.

El objetivo de la empresa es acceder a un

Boluda, por supuestas diferencias con el ya expresidente. En todo caso, la salida de Rodríguez Castillo no se relaciona en absoluto con este hecho, según fuentes de la Federación.

mercado que hasta ahora tiene “bastante limitado”, dado que el carro número 5 que se pretende ampliar no puede atender actualmente a buques de más de 90 metros y mangas de 14, con un máximo de 2.000 toneladas.

La iniciativa se incluye en la solicitud presentada ante la Autoridad Portuaria para ampliar la concesión en otros ocho años más a contar a partir de 2024, cuando finaliza el permiso de uso de su actual superficie en el inicio del muelle Reina Sofía.

Astican quiere espacio para almacenar hélices

Astican ha presentado ante la Autoridad Portuaria su proyecto para explotar más de 6.000 metros cuadrados del muelle de Gran Canaria, que incluye la construcción de una nave de 735,60 metros cuadrados para la conservación de grandes piezas, como las hélices de Rolls-Royce. Asimismo prevé la posible instalación de una grúa para 20 toneladas en un futuro. Esta actuación, que contaría con una inversión de casi 412 mil euros, se encuentra aún en fase de exposición pública.

La parcela pretendida por Astican se encuentra entre las instalaciones de Grupamar, Gestport y Sertego. En ella se realizaría el almacenamiento de thrusters y otros equipamientos de los barcos paralizados actualmente por la inactividad de muchas petrolíferas ante el bajo precio del petróleo. De esta forma, ahorrarían costes de mantenimiento.

Astican solicita obtener la concesión de utilización de la parcela durante los próximos 15 años, tiempo en el que prevé un considerable aumento de la actividad en su sector, tanto en almacenaje como en reparaciones.

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