Speciale Mille Miglia 2018 by Emanuele Zarcone

BRESCIA - L’EMOZIONE DELLA GRANDE CORSA

91° EDIZIONE 2018

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EL CUORE DELL'EVENTO PIÙ ATTESO

Manuela Prestini E rieccoci anche quest’anno ad attendere una nuova partenza della Mille Miglia la n°91. Non possiamo non esserci come da anni ormai facciamo il 16 maggio in Viale Venezia. Anche quest’anno la Freccia Rossa che saluta l’Italia di oggi e di ieri con il rombo dei suoi motori, la seguiremo anche per voi e con voi immergendoci in questo evento tramite scatti fotografici rubati a momenti concitati di giornate piene di trepitazione ed emozione. Si comincia con l’ammirare le centinaia di auto, come straordinario colpo d’occhio nelle ore che precedono la partenza, allineate in piazza Vittoria, dove per i bresciani si rinnova l’orgoglio di far parte di una città che grazie alla Mille Miglia rivela una immagine di città dinamica, moderna, imprenditiva, legata alla propria storia ma pronta a sfidare il futuro restando il primo e unico palcoscenico di una competizione che la fa conoscere e ammirare in tutto il mondo.

Mille 4 Miglia

Unendo il suono del rombo dei motori e l’incrocio di sguardi e vocaboli stranieri di appassionati o semplici curiosi non si può che restare estasiati davanti ad auto che sono gioielli di un passato che grazie a questo evento rinascono e fanno rinascere in noi il nostro passato, con la partenza, cominceremo ad avere la percezione di quanto c’è dietro questo evento e soprattutto quante persone lo amano. Si perché la Mille Miglia è anche questo, in una contagiosa condivisione delle apprensioni, dell’informarsi dei risultati della classifica delle tappe per chi appassionato segue passo passo la gara, passando ai volti sorridenti di chi assiepato dietro le transenne e per tutto il percorso li vede sfrecciare, e ai volti certamente diversi dei partecipanti con i loro visi tirati mentre si apprestano a partire, e poi nella tensione della gara sotto la pioggia e il sole. La città si offre a questa corsa automobilistica annuale, in un partecipato evento che è mito e magia, festa e spettacolo, racconto e storia, dove ai suoi protagonisti rivolge un caloroso benvenuto ringraziando coloro che ripropongono tutti gli anni quella che si conferma la….Corsa più bella del mondo…con la Leonessa vestita a festa e fiera di essere al centro del mondo come solo lei sa fare per i quattro giorni della gara e non solo, perché come sempre farà parlare di sé soprattutto per la sua bellezza portando le immagini sontuose delle sue piazze e dei suoi innumerevoli monumenti in ogni angolo del mondo, lasciando nei ricordi immagini e parole che volano leggere e nel cuore scampoli di emozioni che resteranno per sempre.

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' EMOZIONE A CUI NON SI PUÒ MANCARE

Emanuele Zarcone Anche quest’anno torna la Mille Miglia storica, la rievocazione della corsa più famosa del mondo è un vero e proprio motivo d’orgoglio per tutta Brescia. Una grande festa, ormai immancabile, per quella che viene definita la brescianità, ed un biglietto da visita di assoluto prestigio a livello internazionale. Un’occasione tanto importante e coinvolgente che pure la nostra testata non poteva non omaggiare, presentando agli appassionati ed ai semplici curiosi questo numero speciale destinato ad accompagnare quello che nel corso del tempo è diventato l’evento per eccellenza e anno dopo anno riesce sia a confermare il fascino assolutamente unico che lo contraddistingue che a far crescere il prestigio e l’ammirazione che lo circonda. La corsa della Freccia Rossa prenderà il via da Brescia mercoledì 16 maggio e porterà le sue sfavillanti “signore senza tempo sino a Roma per fare poi ritorno nella nostra città sabato 19 maggio. Un viaggio che è molto di più di una competizione e si presenta sia come un incontro di tutta l’Italia che come una passerella itinerante per le innumerevoli bellezze della nostra nazione, visitate ed ulteriormente valorizzate da quegli autentici gioielli su quattro ruote che pren-

Mille 6 Miglia

dono parte alla Mille Miglia. Una situazione che, ancora una volta, non poteva non richiamare il nostro sguardo ammirato e sognante ed è proprio con questo spirito che proponiamo alla vostra attenzione le pagine che seguiranno. Non c’è alcun intento didattico né la pretesa di insegnare qualcosa. Quelle che potrete far passare non sono le pagine che contengono la verità di un esperto né hanno l’ardire di poter raccontare in cosi poco spazio tutto quello che la Mille Miglia è e rappresenta. Della corsa più famosa del mondo facendo rombare i motori della nostra attenzione, dando libero sfogo alla passione di chi ha avuto la fortuna di seguire in prima persona questa lunga e variopinta kermesse e ne è rimasto felicemente abbagliato. Cercheremo, attraverso le immagini e qualche dato, di far respirare l’atmosfera che caratterizza le giornate di gara, evidenziando le suggestioni sempre molto forti che fanno ormai parte integrante della Mille Miglia. È una festa per Brescia e per tutti i bresciani ed anche noi abbiamo voluto esserci e rivolgere il nostro sentito plauso a questo avvenimento che fa conoscere ed apprezzare la nostra città (e la stessa laboriosità dei bresciani) in tutto il mondo. Abbiamo deciso di unirci a questa festa, ma non possiamo e non vogliamo certo trasportare lo spirito della Mille Miglia su queste pagine. Quello rimane, prezioso ed unico, in mezzo alle auto storiche che attraversano l’Italia, nel rombo spesso assordante di questi motori che non conoscono l’inesorabile passare degli anni e in quel singolare odore di olio che ci fa tornare improvvisamente indietro nei decenni.È un qualcosa davvero difficile da descrivere a parole, è molto meglio recarsi sul percorso ed immergersi nella favola infinita della Mille Miglia. Allora sarà il nostro cuore a parlarci e a farci vivere emozioni senza temo e senza confini.

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Mille 11 Miglia

Programma 14 -19 Maggio Orario

LUNEDI 14 MAGGIO

10:00 - 19:30

Verifiche sportive e tecniche, consegna dei numeri di gara e dei road-book presso Brixiaexpo 11.00 Conferenza Stampa di Brescia presso Palazzo della Loggia, Salone Vanvitelliano 18:00 Santa Messa in Duomo Vecchio. Benedizione delle vetture d’epoca 19:30 - 21:00 Gara di regolarità 3° Trofeo Roberto Gaburri

Orario

MARTEDI 15 MAGGIO

9:00 - 19:30 Verifiche sportive e tecniche, consegna dei numeri di gara e road-book 14:00 Apertura del “Villaggio” in Piazza della Vittoria 15:00 - 20:00 Punzonatura delle vetture in Piazza della Vittoria

Orario

MERCOLEDI 16 MAGGIO

7:30 - 8:30 Ultime Verifiche sportive e tecniche, consegna dei numeri di gara e dei road-book 9:00 - 10:00 Verifiche sportive e tecniche per vetture in lista di attesa, consegna dei numeri di gara e road-book presso Brixiaexpo 8:00 - 12:00 Apertura del “Villaggio” in Piazza della Vittoria 8:30 - 11:30 Punzonatura delle vetture in Piazza della Vittoria dalle 12:00 Pranzo di Partenza presso il Museo “Mille Miglia” 14:30 Inizio 1^ tappa: Brescia, Cervia – Milano Marittima. Partenza della prima vettura da Viale Venezia 17:00 Partenza ultima vettura da Viale Venezia 21:55 Cervia – Milano Marittima, fine tappa: arrivo della prima vettura per Controllo Orario e passerella Cervia – Milano Marittima, cena e pernottamento in hotels

Programma soggetto a modifiche. Informazioni e aggiornamenti su www.1000miglia.it Mille 12 Miglia

Program 14-19 May Time

MONDAY 14 MAY

10:00am - 7:30pm

Sport & technical checks at the Brixia Forum; distribution of race numbers & road-books 11.00am Brescia Press Conference in Palazzo della Loggia, Salone Vanvitelliano 6:00pm Holy Mass in the Duomo Vecchio. Blessing of the classic cars 7:30 - 9:00pm Regularity race in Brescia: 3rd Trophy Roberto Gaburri

Time

TUESDAY 15 MAY

9:00 - 7:30am Sport&technical checks; distribution of race numbers & road-books 2:00pm Opening of the “Village” in Piazza della Vittoria 3:00 - 8:00pm Sealing of the cars in Piazza della Vittoria

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WEDNESDAY 16 MAY

7:30 - 8:30pm Last sport&technical checks; distribution of race numbers & road-books 9:00 - 10:00am Sport & technical checks for cars in the waiting list at the Brixia Forum; distribution of race numbers & road-books 8:00 - 12:00am Opening of the “Village” in Piazza della Vittoria 8:30 - 11:30am Sealing of the cars in Piazza della Vittoria from 12:00 pm Lunch before the start of the Race at the Museo “Mille Miglia” 2:30pm Start of the Race (Day 1): Brescia, Cervia – Milano Marittima. Departure of the first car from Viale Venezia 5:00pm Departure of the last car from Viale Venezia 9:55pm Cervia – Milano Marittima, end of Day 1: arrival of the 1st car at the Time-check and parade Dinner and overnight stay in hotels in Cervia - Milano Marittima

Program subject to changes. Updates available Mille on www.1000miglia.it 13 Miglia

Programma 14-19 Maggio Orario

GIOVEDI 17 MAGGIO

6:30 Inizio 2^ tappa: Cervia – Milano Marittima, Roma. Partenza della prima vettura dalle 13.00 Pausa pranzo a Arezzo 20:15 Roma, fine tappa: arrivo della prima vettura per Controllo Orario e passerella 20:25 Arrivo previsto della prima vettura in centro città e passerella dalle 21:00 Roma, cena e pernottamento in hotels

Orario

VENERDI 18 MAGGIO

6:30 Inizio 3^ tappa: Roma, Parma. Partenza della prima vettura dalle 12:30 Pausa pranzo a Monteriggioni 21:15 Parma, fine tappa: arrivo della prima vettura per Controllo Orario 21:25 Arrivo previsto della prima vettura in centro città e passerella in Piazza Duomo Parma, cena in centro città e pernottamento in hotels

Orario

SABATO 19 MAGGIO

6:30 Inizio 4^ tappa: Parma, Brescia. Partenza della prima vettura dalle 21:15 Pausa pranzo presso l’Autodromo di Monza dalle 16:00 Arrivo e sfilata delle vetture in Viale Venezia a Brescia dalle 19:00 Cerimonia di Premiazione dalle 22:00 Inizio “Mille Miglia - The Night” in Brescia

Programma soggetto a modifiche. Informazioni e aggiornamenti su www.1000miglia.it Mille 14 Miglia

Program 14 -19 May Time

THURSDAY 17 MAY

6:30am Start of Day 2: Cervia – Milano Marittima, Rome. Departure of the first car from 1.00pm Lunch-break in Arezzo 8.15pm Rome, end of Day 2: arrival of the 1st car at the Time-check and parade 8:25pm Arrival of the first car in the city center and parade from 9:00pm Dinner and overnight stay in the hotels in Rome

Time

FRIDAY 18 MAY

6:30am Start of Day 3: Rome, Parma. Departure of the first car from 12.30pm Lunch-break in Monteriggioni 9:15pm Parma, end of Day 3: arrival of the first car at the Time-Check 9:25pm Arrival of the first cars in the city center for the parade along Piazza Duomo from 9:25pm Parma, Dinner in the center of the city and overnight stay in hotels

Time

SATURDAY 19 MAY

6:30am Start of Day 4: Parma, Brescia. Departure of the first car from 12.15pm Lunch-break in Autodromo di Monza from 4:00pm Brescia, arrival of the cars and Parade in Viale Venezia from 7:00pm Award Ceremony from 10:00pm Start of “1000 Miglia – The Night” in Brescia

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1a tappa/ 1st leg 16.05.2018

Brescia Cervia

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REPUBBLICA di San Marino

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SAN SEPOLCRO AREZZO

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ORVIETO

AMELIA

ROMA 2a tappa/ 2th leg 17.05.2018

Cervia Roma

Mille 24 Miglia

6.30 20.15

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PARMA Passo della Cisa SARZANA PIETRASANTA

LUCCA SAN MINIATO

SIENA

RADICOFANI

VITERBO

Lago di Vico

RONCIGLIONE

3a tappa/ 3th leg 18.05.2018

Roma Parma

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ROMA

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Autodromo di Monza CHIARI

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MILANO

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Passo della Cisa

4a tappa/ 4th leg 19.05.2018 6.30 Parma Brescia Sfilata dalle 16.00

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OME NACQUE LA MILLE MIGLIA 2018

Nel corso degli ultimi decenni, numerose sono state le ricostruzioni, più o meno fedeli, di come ebbe inizio la straordinaria epopea di quella che sarebbe poi stata conosciuta come «la corsa più bella del mondo». La versione più nota, e ovviamente attendibile, è senza dubbio quella a firma di uno dei fondatori, Giovanni Canestrini, riportata sul suo famosissimo libro “Mille Miglia” edito nel 1967. In queste pagine - riprese anche da Giovannino Lurani nell’altrettanto famoso “La storia delle Mille Miglia”, nel 1979 - è descritto il memorabile episodio avvenuto il 2 dicembre 1926, giorno ormai riconosciuto ufficialmente come data di nascita della Mille Miglia. Canestrini, con il suo stile venato da un pizzico di malcelata ironia, narra dell’arrivo nella sua casa milanese di Via Bonaventura Cavalieri del gruppo dei bresciani costituito da Franco Mazzotti, Aymo Maggi, Renzo Castagneto, (gli altri tre “moschettieri”) e l’amico Flaminio Monti. Il resto del racconto

Mille 29 Miglia

è ormai leggenda, fino all’intervento di Franco Mazzotti che pronuncia le fatidiche parole: “Coppa delle Mille Miglia”. La cronaca di Giovanni Canestrini, per quanto aderente ai fatti, risulta parziale e condizionata sia dalla volontà di non risvegliare antiche polemiche, sia dal periodo nel quale scrive, a poco più di due decenni dai tragici eventi che hanno visto la conclusione del regime fascista, dopo la guerra mondiale. La lettura di un analogo articolo dello stesso Canestrini, pubblicato sul “numero unico” della Mille Miglia 1930, pur senza modificare minimamente la narrazione degli avvenimenti effettuata trentasette anni dopo, offre una visione più complessa - e più aderente alla realtà dell’epoca - di come autenticamente si svolsero i fatti, in quel fine autunno del 1926. Per meglio comprendere come si giunse a quell’incontro in casa Canestrini, si deve tornare indietro nel tempo di alcuni anni, subito dopo la Prima Guerra Mondiale.

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During the past 10 years, there have been many, more or less faithful, reconstructions as to how the extraordinary epic adventure began, for what would come to be known as “the most beautiful race in the world”. The highly considered and obviously most credible version is without a doubt that stated by one of its founders, Giovanni Canestrini, written up in his very famous book “Mille Miglia”, edited in 1967. Throughout these pages, -also discussed in Giovannino Lurani’s equally famous 1978 book, “The History of 1000 Miglia”- is a description of the memorable incident that occurred on December 2, 1926, the day that has since been officially recognized as the birth of the Mille Miglia. Canestrini, tinged with a hint of ill-conceived irony, narrates how a group of Brescians arrived to his home in Milan on Via Bonaventura Cavalieri, which included Franco Mazzotti, Aymo Maggi, Renzo Castagnet, (the other three musketeers) and his friend, FlaminioMonti. The rest of the story is

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history, until Franco Mazzotti declares the words: “Mille Miglia Cup”. Although having stuck to the facts, Giovanni Canestrini’s commentary has been considered partial and conditioned both by the desire of not wanting to rehash old politics and by the period in which he writes, a little more than two decades after the tragic events that saw the end of the fascist regime, after the World War. The reading of a similar article by the same Canestrini, published in “numero unico” of the Mille Miglia in 1930, offers a more complex vision, without a single modification to the narration of the events told thirty-seven years later, and is more true to the reality of the times of how the real facts unfolded at autumn’s end, in 1926. To better understand how the meeting took place in Canestrini’s home one must go back some years to immediately following the First World War.

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Ho corso la Mille Miglia con solo una bottiglia di limonata.

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RADIZIONE SPORTIVA

Anche quest’anno torna la Mille Miglia sn antico motto sosteneva che nelle vene dei bresciani scorra benzina al posto del sangue. L’innata passione per le corse prese vita in città già sul finire del diciannovesimo secolo: dal 1895 al 1898 in Italia furono disputate solo tre competizioni motoristiche, ma nel 1899 le gare furono ben venti. La prima apparizione di un veicolo da corsa sul territorio bresciano avvenne il 14 marzo 1899, nel corso della VeronaBrescia-Mantova-Verona: a vincere, a bordo di un triciclo Prinetti e Stucchi, fu tal Ettore Bugatti… I bresciani, pur se coinvolti nell’organizzazione veronese, vollero una gara tutta loro. Decisero quindi di organizzarne immediatamente due, che si svolsero la prima il 10 settembre e la seconda il giorno seguente. La domenica fu disputata sulla circonvallazione cittadina di 6 km - oltre ad una gara motociclistica - la Corsa Automobilistica di Velocità - Brescia; il lunedì prese il via la BresciaMantova-Verona-Brescia, con percorso di 223 km. La vocazione motoristica è testimoniata anche dalle sei aziende costruttrici di automobili che sorsero a Brescia nei primi anni del Ventesimo

Mille 50 Miglia

secolo. Nel 1904 fu approntato il Circuito di Brescia, sulle strade che collegano il percorso Brescia-CremonaMantova-Brescia, per un totale di 185 Km da ripetere due volte. La prima gara fu disputata il 5 settembre 1904 in occasione della Settimana di Brescia. L’anno successivo la “settimana” fu replicata ed il 9 settembre 1905 sul Circuito di Brescia fu disputata la prima Coppa Florio. Fin dopo la Prima Guerra Mondiale non furono indette a Brescia altre competizioni, ma la ripresa avvenne alla grande. Grazie al bresciano d’adozioneArturo Mercanti la città ottenne di organizzare il Gran Premio d’Italia, che fu inserito in un’ampia serie di manifestazioni indette sotto il nome diCircuito Internazionale Automobilistico - Aereo, nel 1921. Oltre al “Chilometro Lanciato”, e ad altre gare per le categorie minori, la maggiore attenzione era ovviamente centrata sul nuovo Circuito di Brescia, detto anche Circuito della Fascia d’Oro, nome della località dove venne dato il via, il 4 settembre, al 1° Gran Premio d’Italia. Nel 1922, con grande disappunto dei bresciani, Mercanti aprì l’Autodromo di Monza, dove il Gran Premio d’Italia è ancor oggi disputato. La grande passione per i motori aveva indotto i bresciani a costituire un loro Automobile Club già nel 1906, fino al 1926 sezione dell’A.C. Milano. Sulla base del nuovo ordinamento del Regio Automobile Club d’Italia, attuato con regio decreto del 14 novembre 1926 - che introduceva pure il Pubblico Registro Automobilistico, il PRA, l’Automobile

Club di Brescia fu ufficialmente costituito. Il 18 gennaio 1927 aprì la sede di Corso Magenta, dove ebbe subito inizio l’attività organizzativa della prima Coppa delle Mille Miglia. Il nome Mille Miglia e il marchio con la Freccia Rossa, da quel giorno, restano inalienabile proprietà dell’Automobile Club Brescia. Sin dalla fondazione, è stata mantenuta viva una tradizione che identifica l’ACI Brescia tra i sodalizi più sportivi, non solo a livello nazionale.Circuito di Brescia, Circuito del Garda, BresciaEdolo-Pontedilegno, Scalata al Colle S. Eusebio, Trofeo Lumezzane, Cronoscalata del Monte Maddalena, sono solo alcune delle competizioni organizzate dal Club bresciano, proseguendo l’opera e la passione del grande Renzo Castagneto. Per questi motivi, l’Automobile Club di Brescia non potrà mai prescindere dalla sua corsa e produrrà sempre il massimo sforzo possibile per mantenere inalterato questa immensa eredità di ardimento e ingegno che ha scritto indimenticabili pagine di storia. Tra i ruoli dell’ACI Brescia c’è anche quello di preservare la tradizione motoristica bresciana e quell’immenso patrimonio sportivo, umano e culturale costituito dalle competizioni che sono state disputate sul territorio bresciano dal 1899 ad oggi. Anche quest’anno, l’A.C. Brescia ha mantenuto in calendario tre corse, Il Rally Internazionale 1000 Miglia, la cronoscalata Trofeo Vallecamonica -Malegno-Ossimo-Borno e il Rally Ronde ACI Brescia.

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HE SPORTING TRADITION

There is an old motto that says fuel rather than blood flows through the veins of the people who come from Brescia. Brescians innate passion for racing had already come alive in the city by the end of the nineteenth century; from 1895 to 1898 three motor racing competitions had taken place, but by 1899 that number had gone up to a good twenty races. The first appearance of a racecar in the Brescian territory came about on March 14,1899, during the Verona-Mantua-Brescia-Verona race, when Ettore Bugatti won, driving his Prinetti & Stucchi three-wheeler vehicle. Although the Brescians were involved in the organization of this Veronese race, they really wanted a race of their own. They therefore decided to organize two races immediately, the first of which took place on September 10, 1899, and the second on the following day. That Sunday, Brescia held the first-ever “Speed Race”, a 6 km automobile race on the ring road of the city, in addition to a motorcycle race. On the following Monday, the Brescia- Mantua-Verona-Brescia 223 km race began. It was not a coincidence, that in the early twentieth century, six automobile

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manufacturers were founded in Brescia, another indication of their vocation for motoring. In 1904, the “Brescian Raceway” was prepared, connecting the northern Italian cities, Brescia-Cremona-Mantua-Brescia. The circuit was 185 kilometers and was to be repeated twice. The first race took place on September 5, 1904, during a special week in Brescia known as “la Settimana di Brescia”. The following year, this special “week” was repeated and on September 9, 1905, the “Brescian Raceway” held the first Coppa Florio race. Until after the end of WWI, no further races were organized at which point the Brescians came back with flying colors. Thanks to Arturo Mercanti, an “adopted” Brescian, the city took on the organization of the Italian Grand Prix, which was added to a wide range of events organized under the name of “International Automotive-Air Circuit” in 1921. In addition to the preparation of a race known as “Flying Kilometre”, and other races designed for minor categories, greater attention was obviously given to Brescia’s new Raceway, known as “Circuito della Fascia d’Oro.” The raceway’s name “Fascia d’Oro” was taken from the area near Montichiari, a small town near Brescia where the first Italian Grand Prix (Gran Premio d’Italia) was initiated on September 4, 1921.In 1922, much to Brescia’s chagrin, Arturo Mercanti opened the “Monza Circuit” and moved the Italian Gran Prix to this newly constructed raceway in the town of Monza, north of Milan, where it still takes place. Brescia’s great passion for motor vehicles prompted them to set up their own Automobile Club in 1906. However, it remained under the wings of the Milan Automobile Club until 1926, when the official Brescia Automobile Club was established under the new rules of the Royal Automobile Club of Italy. These regulations were then officially institu-

da un’idea di Massimo Lucidi

ted by the law-decree of November 14, 1926. This decree granted the establishment of the Brescia Automobile Club, as well as the Public Motor Vehicle Registry (PRA). On January 18, 1927, official offices opened on Corso Magenta, where the preparation activities for the first Mille Miglia Cup began to take place. From that day on, the name “Mille Miglia” along with “Red Arrow” trademark have remained the inalienable property of the Brescia Automobile Club. Since its inception, the Brescia Automobile Club has kept its tradition alive of being one of the most important worldwide associations for sports events. Some of the competitions organized by ACI Brescia included: “Circuito di Brescia”, “Circuito di Garda”, “Brescia-Edolo-Pontedilegno”, “Colle S. Eusebio”, “Trofeo Lumezzane” and “Cronoscalata del Monte Maddalena”. The dedication and passion of the great Renzo Castagneto continues today. With this dedication and passion in mind, the Brescia Automobile Club is committed to its endeavor and could never veers off its path. Through dedication and diligent hard work, ACI Brescia maintains its unsurpassed wealth of talent and bravery that has written memorable moments in the pages of history. One of the ACI Brescia’s roles is also to preserve Brescia’s motor tradition and rich heritage in the world of sports, not only a cultural heritage but a human one as well, which encompasses all the races that that have taken place on Brescian territory from 1899 to today. Even this year, the Brescia Automobile Club had three important races on its calendar to organize: The “International Rally 1000 Miglia”, the timed uphill race known as “Trofeo Vallecamonica - Malegno-Ossimo-Borno” and the “Rally Ronde ACI Brescia”.

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LA MILLE MIGLIA

Attilio Tantini GINEVRA: La 36° rievocazione della corsa più bella del Mondo, la Mille Miglia, è stata presentata al Salone di Ginevra, è un piacevole ritorno sulle sponde del Lago Lemano, è un segnale della continuità voluto dal presidente della “ Mille Miglia “ srl Aldo Bonomi, e dal presidente ACI Brescia Piergiorgio Vittorini. Ben 865 domande di partecipazione alla gara più bella del mondo, cosi l’aveva chiamata Enzo Ferrari, ma solo 440 auto vi potranno partecipare dal 16 di maggio con la passerella in Piazza Vittoria, il Salotto di Brescia, e dopo quattro tappe il ritorno nella nostra città. I più bei esemplari che hanno fatto la storia delle quattro ruote saranno alla partenza, dai musei usciranno vetture come Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Bmw e Porsche, vetture che avranno alla guida piloti di fama mondiale. Prenderà il via mercoledi 16 maggio 2018 la trentaseiesima edizione della rievocazione della Mille Miglia. Il classico percorso verso Roma e ritorno terminerà a Brescia il sabato con tappe a Cervia-Milano Marittima, Roma e Parma. Quattro giorni di viaggio attraverso l’Italia più bella: passaggi nelle tradizionali località della Corsa e ritorni attesi da tempo. Novantuno anni dopo la prima delle

ventiquattro edizioni di velocità, disputate dal 1927 al 1957, e delle tre con la formula dei rally dal 1959 al 1961, mercoledì 16 maggio 2018 prenderà il via la trentaseiesima rievocazione della Mille Miglia, che sarà la sessantatreesima competizione automobilistica caratterizzata dalla Freccia Rossa. La data, come da tradizione, anticipa di una settimana il Gran Premio di Monaco di Formula Uno. Rispettando la tradizione nata nel 1927, il percorso prenderà il via e terminerà a Brescia, attraversando mezza Italia prima e dopo il giro di boa a Roma. Ogni anno, il percorso ha piccole modifiche allo scopo di tornare a far transitare la Mille Miglia in località nelle quali era assente da qualche anno: nel 2018, sono state apportate alcune variazioni al tracciato. Anche per questa edizione, la Mille Miglia sarà disputata in quattro tappe per altrettante giornate ma, importante novità del 2018, la corsa - anziché il giovedì - prenderà il via un giorno prima, mercoledì 16, e tornerà in Viale Venezia nel pomeriggio di sabato 19 maggio. Poco più tardi, sul palco di Piazza della Loggia, la premiazione del vincitore della gara darà il via alla lunga Notte della Mille Miglia. La prima tappa, con partenza nel primo pomeriggio di mercoledì 16 maggio, dopo il passaggio a Desenzano e Sirmione, al Parco Sigurtà di Valeggio Sul Mincio e a Mantova, Ferrara e Comacchio, si concluderà a Cervia-Milano Marittima.Il giorno dopo, giovedì 17 maggio, dopo i passaggi a Pesaro e nella Repubblica di San Marino e l’attraversamento di magnifiche località come Arezzo, Cortona e Orvieto, la seconda tappa porterà i concorrenti a Roma, per la consueta passerella notturna nell’Urbe, tanto gradita dai concorrenti e dal pubblico. Venerdì 18, il percorso dalla capitale resterà pressoché invariato fino a Siena. Tra le novità dell’edizione 2018, ci saranno il

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passaggio a Lucca e lungo la Versilia. Terminati i lavori di ripristino dell’antica strada, la Mille Miglia potrà finalmente percorrere il tratto dell’edizione del 1949, tra Sarzana e il Passo della Cisa. Comprese le edizioni rievocative, il 1949 fu l’unico anno nel quale la Freccia Rossa valicò la Cisa: quello del 2018 anno sarà quindi un ritorno atteso 59 anni. La terza tappa sarà conclusa nuovamente a Parma, che gli scorsi anni ha sempre riservato un’entusiastica accoglienza alla Freccia Rossa: da qui, il sabato mattina, la carovana si rimetterà in viaggio verso Brescia. Risalendo verso l’arrivo, la lunga carovana della Freccia Rossa attraverserà Lodi, proseguendo verso Nord. Preso atto dell’estremo gradimento sia degli equipaggi sia del foltissimo pubblico, la Mille Miglia tornerà a disputare alcune prove all’interno dell’Autodromo Nazionale di Monza per proseguire poi attraverso Bergamo e la Franciacorta. Per quanto concerne il regolamento di gara, che rimane immutato nella parte sportiva, compresi i Coefficienti, identici allo scorso anno. Per partecipare alla “ corsa più bella del mondo” bisogna essere possesso di un esemplare sia stato iscritto alla Mille Miglia di velocità (1927-1957). Saranno 440 le vetture ammesse alla corsa: per poter essere selezionate, le auto iscritte dovranno disporre di almeno uno di questi documenti: Fiche ACI-CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana), Htp FIA (Historic technical passport rilasciato dalla Fédération Internationale de l’Automobile) o IDFIVA (Identity Card della Fédération Internationale des Véhicules Anciens).Le automobili iscritte sono state selezionate da un’apposita commissione, composta da esperti incaricati da 1000 Miglia Srl e da commissari tecnici internazionali della FIVA Technical Commission.

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La gara è un mattoncino in più da aggiungere alla creazione di quella piramide che è la conquista dell’impossibile da parte di un bipede avido di infinito: l’uomo.

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Un abito di colore marrone può trasformarsi in blu, diventando quindi un “giallo”? Impossibile? No, se questo abito del 1950 è il più famoso della storia dell’automobilismo: si tratta del celebre doppiopetto indossato dal Conte Giannino Marzotto durante la sua vittoriosa Mille Miglia. Le cronache del tempo di Manuel Vigliani, il “menestrello della Mille Miglia”, narrano dello stupore e dello scetticismo con i quali fu accolto in Viale Venezia il rampollo della dinastia di Valdagno, i Marzotto fondatori di quello che è stato il più grande gruppo tessile italiano. Alle punzonature di Piazza della Vittoria e poi alla partenza da Viale Venezia, Giannino -al volante della sua Ferrari 195 S berlinetta - sfoggiava un impeccabile abito con cravatta, subendo l’ironia dei professionisti e degli affermati campioni che indossavano la consueta tuta d’ordinanza. I favoriti della vigilia risero un po’ meno quando il giovane nobile vicentino, in maniera del tutto inaspettata, concluse la gara con uno strepitoso primo posto, consegnando il doppiopetto alla leggenda. Per la cronaca, Giannino Marzotto confermò le sue doti di fuoriclasse ripetendo il successo nel 1953, questa volta

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indossando un più comodo maglione di cachemire, ma senza rinunciare alla cravatta. In entrambe le occasioni, al suo fianco c’era Marco Crosara, amico fin dall’infanzia. Ciò che Vigliani non riportò nei suoi articoli è il colore dell’abito; le foto dell’epoca, ovviamente in bianco e nero, non sono di alcun aiuto, salvo per stabilire che il tessuto non è in tinta unita ma con una trama detta “occhio di pernice”. La Ferrari 195 S era di colore azzurro metallizzato e qualcuno scrisse che la cravatta indossata da Marzotto era in tinta con la vettura. In un’intervista rilasciata alla Rai negli anni Settanta, Giannino Marzotto affermò che la giacca era di colore blu. Tale intervista è stata scovata negli archivi Rai da Ezio Zermiani che, in qualità di curatore del materiale audiovisivo del Museo della Mille Miglia, lo inserì nell’audio-guida del Museo stesso, dove l’abito fu esposto per due anni. Logico quindi lo stupore dei visitatori del Museo quando, mentre ascoltavano il testo, si trovavano a osservare un abito che pareva amaranto (effetto ottico dato dalla trama dell’abito costituita da ordito e trama del tessuto con filati neri, beige e rossi).Ma come era arrivato a Brescia il celebre completo? Nei primi anni Novanta, Giannino aveva estratto l’abito dalla naftalina e ne aveva fatto dono al Museo dell’Automobile Bonfanti di Romano d’Ezzellino, nei pressi di Bassano, del quale era presidente onorario. All’atto dell’apertura del Museo della Mille

Miglia - su richiesta del Club della Mille Miglia Franco Mazzotti - gli amici di Bassano lo concedettero in comodato al museo bresciano per un periodo di due anni, insieme alle coppe vinte da Marzotto alla Mille Miglia. L’abito arrivò a Brescia completo di una camicia di seta color burro e di una cravatta a con disegno spigato di tonalità beige, al centro della quale una tarma aveva scavato un bel buco. Il curatore della sezione moda e costume del Museo della Mille Miglia, il noto costumista teatrale Simone Valsecchi, decideva quindi di coprire il buco con una spilla. All’inaugurazione del Museo, il 5 novembre 2004, con lo spirito che lo contraddistingue, Giannino Marzotto aveva pubblicamente affermato - tra un brindisi di buon augurio e l’altro - che non si riconosceva nell’immagine fornita al pubblico dal suo abito, in quanto la spilla sulla cravatta lo rendeva un po’ “effemminato” (l’espressione originale fu molto più colorita e politicamente scorretta…). Marzotto aggiunse che la camicia e la cravatta non erano quelle originali e che avrebbe provveduto a portare a Brescia quelle giuste. Un mese più tardi, sabato 11 dicembre, all’Hotel Vittoria, fu tenuta la riunione pre-natalizia del Club della Mille Miglia Franco Mazzotti, del quale Giannino Marzotto era presidente. Prima del pranzo, il Conte aveva scherzosamente rinnovato il suo disappunto per la scarsa virilità dell’abito esposto con la spilla.

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Giunta l’ora dei discorsi ufficiali, brandendo un panino al posto del microfono che non funzionava, Marzotto esclamava: «…quell’abito non è il mio, ma quello

di un effeminato (eufemismo… N.d.A.); non lo riconosco, anche perché è l’unico doppiopetto che ho posseduto! Questo l’avranno comprato da Benetton. Per mettere le cose a posto, ho portato la camicia che indossavo quel giorno, fatta con la seta di un paracadute americano, e una cravatta appropriata. La spilla la regalo al presidente Bontempi (allora presidente di ACI Brescia)». Mentre Giannino strizzava l’occhio al direttore del Museo, ci furono grandi risate tra chi ben conosceva la verve del Conte Marzotto che, notoriamente, indossava solo abiti a doppiopetto e che, appartenendo alla famiglia proprietaria di un immenso impero economico basato sull’industria tessile, oggi in concorrenza con i vicini Benetton, possedeva un ricco guardaroba. Sconcerto, al contrario, tra i molti presenti privi di familiarità con lo spumeggiante campione dell’automobilismo; inevitabile che molti si chiedessero se l’abito esposto al Museo Mille Miglia

fosse realmente quello originale, compresi gli inviati della stampa che, il giorno dopo, titolarono che l’abito non era di Marzotto. Possiamo tranquillizzare gli appassionati: abito e camicia - allora esposti al Museo Mille Miglia e oggi al Museo dell’Automobile Bonfanti - sono quelli indossati da Giannino nel 1950 durante la corsa vittoriosa, mentre la cravatta non è quella originale, pur appartenendo allo stesso Marzotto. Resta però il dubbio sul colore dell’abito. Aldilà di quanto, questa volta seriamente, affermato dallo stesso Marzotto all’inaugurazione del Museo (prima di vedere l’odiata e ambigua spilla) sull’autenticità dell’abito, il “giallo” è svelato in un capitolo del libro “La saga dei Marzotto”, pubblicato da Giorgio Nada Editore a firma di Cesare De Agostini, uno dei più noti storici dell’automobile. Sotto una foto di Giannino Marzotto, ritratto al Museo Bonfanti a fianco dell’abito, si legge: «Cominciò a far capo-

lino una leggenda che, come sempre, era più bella della realtà: quel doppiopetto, di un colore vagamente rossiccio-marrone, divenne blu. Il Conte che vince la Mille Miglia in doppiopetto blu era qualcosa di irresistibile per i giornalisti, già incuriositi dall’età del vincitore: ventidue anni, un record mai

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più battuto». Nel corso di un colloquio

informale con i soci del Club della Mille Miglia, Marzotto precisò: «In verità, nel

1950, partecipai a quella mia prima Mille Miglia convinto di ritirarmi per qualche problema all’auto. Temendo di dover affrontare un lungo viaggio di ritorno, magari con il treno, ritenni opportuno prendere il via vestito bene, in abito formale e cravatta». “Noblesse oblige”, caro Conte…

Sessantadue anni dopo quella vittoria, il 14 luglio 2012, il Conte Giannino Marzotto ci ha lasciati, all’età di ottantaquattro anni, mantenendo - fino a pochi mesi dalla sua scomparsa - un’acutezza intellettuale notevolissima, condita da un pizzico di spirito goliardico. Chi ha avuto la fortuna di conoscerlo, ha scoperto una carica vitale inarrestabile, tale da sorprendere chi si attende un atteggiamento di ben altra natura, da un personaggio di tale fama e lignaggio. Un episodio emblematico ha ancor più commosso chi lo ha ammirato: Marco Crosara, coetaneo e compagno di vita e di avventure di Giannino, nonché suo coéquipier nelle due Mille Miglia vittoriose, si è spento il 19 luglio, cinque giorni dopo il suo grande amico. Forse per ricomporre l’equipaggio vincente…

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Can a brown suit turn blue and then become a whodunit? Impossible? Why not? What if were the 1950s suit, the most famous in automobile history: we are talking about the renowned double-breasted one worn by Count Giannino Marzotto during his victorious Mille Miglia race. Manuel Vigliani, “the Mille Miglia minstrel,” in his articles from those days, spoke about the astonishment and skepticism that Marzotto encountered when he got to Viale Venezia. Marzotto was a scion of an eminent family from VaIdagno, founders of what became the largest Italian textile group. Giannino showed off his impeccable suit and tie, starting out from where the sealing of the cars takes place in Piazza della Vittoria and then departing from Viale Venezia. He was behind the wheel of his Ferrari 195 S Berlinetta and had to endure the sarcasm of his fellow professional racecar drivers and established champions who were dressed in their ordinary race suits. On the eve of the race, those favored drivers mocked Marzotto a bit less. The young nobleman from Vicenza found a way to unexpectedly outmaneuver all of

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them. He ended the race in an outstanding first place, and acquired his legendary nickname “doppiopetto”, or “double-breasted.” For the record, Giannino Marzotto talents as a champion are affirmed once again. He repeats his 1953 success. This time he is wearing slightly more comfortable attire: a cashmere sweater. Nevertheless, he doesn’t drop the tie and keeps his impeccable elegance. And on both occasions, he wins beside his life long friend, Marco Crosara. However, what Vigliani did neglect to report in his articles was the actual color of the famous suit. Obviously the black and white photos from those days didn’t help in indicating anything other than the fact that it seemed like a tweed suit rather than a solid color. The Ferrari 195 S was a metallic blue and one reporter actually wrote that Marzotto’s tie was the same color as the car. In an old RAI interview from the 70s, Giannino Marzotto mentioned that the jacket was actually blue. This interview was discovered in RAI’s archives by Ezio Zermiani, who had been the Audio & Visual Curator of the Mille Miglia Museum. Zermiani then included the interview in the Museum audio-guide, where Marzotto’s suit was on exhibit for two years. One can understand the utter amazement of the Museum visitors, when, while listening to the interview, they were looking at a suit that seemed to be reddish purple (which was only an optical illusion created by the interwoven colors of blacks, beiges and reds in the fabric).But how did the famous suit actually get to Brescia? In the early ni-

neties, Giannino had pulled the suit out from its mothballs and gifted it to the Bonfanti Automobile Museum, near Bassano, where he was honorary chairman. At the opening of the Mille Miglia Museum - at the request of the Mille Miglia Club “Franco Mazzotti,” the Bonfanti Automobile Museum of Bassano gave the Mille Miglia Museum the suit on loan for a two-years, along with Marzotto’s two Mille Miglia Winner’s Cups from 1950 and 1953. The suit arrived in Brescia along with a cream-colored silk shirt and a herringbone beige tie, which had a big moth hole in the center. Simone Valsecchi, well-known theater costume designer, and Curator of Costumes & Fashion at the Mille Miglia Museum, decided to cover up the hole with a tiepin. Giannino Marzotto spoke at the Museum’s inauguration in November 2004. Between toasts, speaking in that bubbly spirit that distinguished him from others, he said that he wasn’t able to recognize the public image attributed to his suit because the tiepin made it seem so effeminate (the original comment was much more lively and politically incorrect). He then added that the shirt and tie were not the original ones worn that day and that he would bring the right ones over from Brescia. One month later, Mille Miglia Club “Franco Mazzotti” held its annual Pre-Christmas meeting at Hotel Vittoria. Giannino Marzotto was president of the club at that time. Before lunch he joked around once again about his

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disappointment in the unmanliness of suit on exhibit and its peculiar tiepin. When it was time for official speeches, Marzotto stood up, waving around a sandwich rather than a microphone that wasn’t working, and exclaimed: “... that suit isn’t mine, it really belongs to someone effeminate (Author’s Note: euphemism), I really don’t recognize it, even because it is the only double-breasted suit I have ever owned! I think they bought this suit from Benetton. In order to put everything back in place, I’ve brought the shirt I was wearing that day. It’s made of a type of silk that actually comes from American parachutes. I’ve also brought an appropriate tie. And I am actually going to give the tiepin as a gift to President Bontempi (then President of the Brescia Automobile Club)”. Giannino, while winking at the Museum Director, aroused laughter in the room, especially to those who knew Count Marzotto’s jovial spirit well. They were aware that he only wore double-breasted suits and had an extensive wardrobe because he came from a family that owns an immense textile empire, now competing with Benetton. His words bewildered some of those who were unfamiliar with this bubbly champion’s sense of humor. They inevitably asked themselves if the suit on display at the Mille Miglia Museum was actually the

original. The Press people asked the same question and in fact, the following day, it was reported that the suit wasn’t his. We can reassure fans: the suit and dress shirt - now on exhibit at Mille Miglia Museum and today at the Bonfanti Automobile Museum Bonfanti - are the ones worn by Giannino in 1950 during the victorious race, while the tie is not the original, although it does belong to Marzotto. Although Marzotto himself stated very clearly at the Museum inauguration (before seeing the hated and ambiguous pin) that the suit on display was authentic, some doubts still remained on the actual color of the suit. The mystery of the suit stemmed from a chapter in Cesare De Agostini’s book, entitled “Marzotto’s Saga.” Agostini was one of the most famous car historians and Giorgio Nada Editore published his book. In a photograph of Giannino Marzotto, which was taken of him beside his suit at the Museum Bonfanti, we can read: “A legend came alive, the double-breasted

suit, with hues of reddish-brown, that miraculously change to blue…. That Count, who won the Mille Miglia race in the blue double-breasted suit, was absolutely irresistible for the journalists of the time. They were already so utterly curious about his age. And then, at 22 he reached a record, that hasn’t been beaten since”.

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In an informal conversation with members of the Mille Miglia Club, Marzotto pointed out: “To tell you the truth, in

1950, I participated in that first Mille Miglia race convinced of pulling out for some difficulty with my car. Afraid of facing a long journey home, perhaps by train, I thought I should at least start out by being well dressed, in a formal suit and tie”. “Noblesse oblige”, dear Count...

Sixty-two years after that victory, on July 14, 2012, Count Giannino Marzotto left us at the age of eighty-four. He maintained - up until a few months before his death - remarkable intellectual sharpness, combined with an everlasting jovial spirit. Those fortunate enough to have known him had the chance to experience his thirst for life, and must have been pleasantly surprised as we normally expect quite different behavior from an individual of such fame and lineage. A symbolic incident took place that touched those who admired him even more: Marco Crosara, peer and lifelong friend who accompanied him in his adventures as well as his co-pilot in the two Mille Miglia victories, died on July 19, just five days after his great friend. Perhaps the winning crew has been reunited...

Mille 85 Miglia

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Mille 86 Miglia

Mille 87 Miglia

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Mille 101 101 Miglia

A PRIMA MILLE MIGLIA L’ORGANIZZAZIONE

A Brescia, comunque, non si scoraggiarono per nulla; le recenti vittorie in importanti competizioni ottenute rispettivamente da Aymo Maggi e dalle vetture O.M., la fabbrica di casa, tenevano alti gli animi. La speranza era di poter schierare al via almeno una trentina di concorrenti, in quella che si riteneva sarebbe stata un’esperienza irripetibile: la prima, e unica, “Coppa delle Mille Miglia”. A questo punto della storia, i nostri eroi coinvolsero nell’organizzazione altri personaggi che, seppur oggi poco ricordati, sostennero ruoli indispensabili alla nascita della Mille Miglia: Armando Cougnet, Alfredo Giarratana e Augusto Turati. La “Gazzetta”, attraverso il direttore Emilio Colombo aveva offerto non solo la collaborazione del giornale, ma anche organizzativa, attraverso Cougnet, il “papà del Giro d’Italia ciclistico”. Fu deciso che Castagneto e Cougnet

Mille 102 Miglia

eseguissero rapidamente un giro di ricognizione del percorso, che fu frazionato in venti zone assegnate ad altrettanti fiduciari scelti tra i corrispondenti della Gazzetta dello Sport. A costoro, sotto la direzione di Cougnet come al Giro d’Italia, fu affidato l’inquadramento dei controlli e dei passaggi nei diversi centri. Il 18 gennaio 1927, l’A. C. Brescia inaugurava la sua nuova sede, dove cominciarono a giungere le prime iscrizioni: la prima fu quella di Zampieri, con una Amilcar CG SS. Franco Mazzotti assunse l’incarico di Commissario della Manifestazione, Renzo Castagneto fu nominato Direttore di corsa e Segretario della manifestazione (incarichi che manterrà fino al 1957), Maggi, Giarratana e Oreste Bertoli Commissari Sportivi. Canestrini e l’ing. Ottavio Fuscaldo, progettista delle vetture O.M., Commissari Tecnici.

RIVENDITORE AUTORIZZATO

Mille 103 Miglia

Porsche 997 911 Carrera 4 Cabriolet Tiptronic 68.000 km Usato, Tagliandi certificati 03/2007 239 kW 325 CV Automatico, Benzina €60.900

Lamborghini Murciélago 6.2 V12 40.555 km Usato 04/2002 426 kW 579 CV Manuale, Benzina € 199.900

Aston Martin Vantage Roadster Sportshift V8 60.000 km Usato, tagliandi certificati 09/2007 1 proprietario 283 kW 385 CV Automatico, Benzina € 61.900

Audi R8 4.2 V8 FSI quattro R tronic 53.900 km 07/2010 309 kW Usato, Benzina € 65.000

Porsche 911 996 Carrera 4 Cabriolet 141.730 km Usato 09/2001 221 kW 300 CV Manuale, Benzina € 29.900

Mercedes-Benz SL 560 Automatica 158.000 km Usato 06/1988 177 kW 241 CV Automatico, Benzina € 32.900

BMW K 100 Cafè Racer 69.000 km Usato 03/1986 66 kW 90 CV Manuale, Benzina € 6.900

Dodge Charger 5.7 L 44.000 km Usato, tagliandi certificati 01/2010 254 kW 345 CV Automatico, Benzina € 19.900

Mille 104- Miglia Tel. 340 1774650 cell 340 0884508

Land Rover Range Rover Evoque 2.2 Sd4 Coupé Dynamic 91.000 km Usato, Tagliandi certificati 04/2012 1 proprietario 140 kW 190 CV Automatico, Diesel € 26.900

Jaguar XF 3.0 DS V6 Portfolio FULL OPTIONAL 165.400 km Usato, tagliandi certificati 06/2010 202 kW 275 CV Automatico, Diesel € 17.900 DS Automobiles DS 5 2.0 HDi 160 Automatica So Chic 125.000 km Usato, Tagliandi certificati 07/2013 1 proprietario 120 kW 163 CV Automatico, Diesel € 14.900

Land Rover Range Rover Evoque 2.2 TD4 5p. Loire Edition 147.000 km Usato, tagliandi certificati 02/2015 1 proprietario 110 kW 150 CV Manuale, Diesel € 23.800 Audi A4 Avant 2.0 TDI multitronic Advanced clean diesel 100.000 km Usato, Tagliandi certificati 03/2015 1 proprietario 110 kW 150 CV Automatico, Diesel € 22.900

Subaru Impreza WRX 2.0 turbo 16V Sport Wagon 133.000 km Usato 05/2005 165 kW 224 CV Manuale, Benzina € 10.900

Audi A4 Avant 2.0 TDI 150 CV S tronic S-Line 40.000 km Usato 09/2016 110 kW 150 CV Automatico, Diesel 34.900 €

Audi A3 SPB 1.6 TDI S tronic Ambition S-Line clean diesel 83.500 km Usato, Tagliandi certificati 10/2015 1 proprietario 81 kW 110 CV Automatico, Diesel € 20.900

Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV S tronic S-Line 91.900 km Usato, tagliandi certificati 01/2014 1 proprietario 110 kW 150 CV Automatico, Diesel 15.900 €

DS Automobiles DS 5 2.0 HDi 160 Automatica So Chic 125.000 km Usato, Tagliandi certificati 07/2013 1 proprietario 120 kW 163 CV Automatico, Diesel € 14.900

Mille 105 Miglia

Volkswagen Golf R 2.0 TSI 4mot. DSG 5p 122.400 km Usato, Tagliandi certificati 04/2010 199 kW 271 CV Automatico, Benzina € 16.900

HE FIRST MILLE MIGLIA THE ORGANIZATION

Nonetheless, in Brescia they were hardly discouraged; the recent victories in the various competitions by Aymo Maggi and O.M. automobiles, the local manufacturer, kept spirits high. The hope was that at least thirty participants would line up at the start, in what would come to be an unforgettable experience: the first and only “Mille Miglia Cup”. At this point in history, our heroes involved other important people in the organization that, although remembered little today, carried out an important role for the conception of the Mille Miglia. They are: Armando Cougnet, Alfredo Giarratana and Augusto Turati. “The Gazzetta”, with the aid of its director, Emilio Colombo, not only offered to collaborate, but also helped in the organization, together Cougnet, “the daddy of cycling’s Giro d’Italia”. It was decided that Castagneto and Cougnet should check out the racecourse, which

Mille 106 Miglia

was divided into 20 sections, assigned to the same number of trustees selected from correspondents of the Gazzetta dello Sport. Under the direction of Cougnet, just as at the Giro d’Italia, they were entrusted the task of setting up checkpoints and transit through the various towns. On January 18, 1927, the Automobile Club of Brescia inaugurated its new headquarters, where the first entries started coming in. The first one was Zampieri’s with Amilcar CG SS. Franco Mazzotti assumed the role of Race Commissioner, Renzo Castagneto was nominated Racecourse Director and Secretariat (roles that he upheld until 1957), while Maggi, Giarratana and Oreste Bertoli were the Sports Commisioners. Canestrini and the engineer, Ottavio Fuscaldo, O.M.’s automobile designer, were taken on as Technical Commissioners.

Mille 107 Miglia

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Casa del commiato Onoranze Funebri Generali di Brescia S.r.l.

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Mille 110 Miglia

Mille 111 Miglia

“La Mille Miglia è sentimento”.

Mille 112 Miglia

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Mille 113 Miglia

ALBO

D’oro 1977

Hepp - Bauer_Alfa Romeo RLSS

1982

Bacchi - Montanari_Osca MT 4 1956

1984

Palazzani - Campana_Stanguellini 1100 S 1947

1986

Schildbach - Netzer Mercedes SSK 1929

1987

Nannini - Marin_Maserati 200 SI 1957

1988

Rollino - Gaslini_Fiat 1100 S MM 1948

1989

Valseriati-Favero Mercedes 300 SL 1955

1990

Agnelli - Cavallari_Cisitalia 202 SC 1950

1991

Panizza - Pisanelli_Renault 750 Sport 1954

1992

Canè - Galliani_BMW 507 1957

1993

Vesco - Bocelli_Cisitalia 202 SC 1948

1994

Canè - Galliani_Lancia Aurelia B 20 1957

1995

Ferrari - Salza_Abarth 750 Zagato 1957

1996

Canè - Galliani_BMW 328 MM 1937

1997

Valseriati - Sabbadini_Mercedes-Benz 300 SL Pr 1952

1998

Canè - Galliani_BMW 328 MM 1937

1999

Canè - Auteri_Ferrari 340 MM 1953

2000

Canè - Galliani_BMW 328 MM 1937

Mille 114 Miglia

Golden

2001

Canè - Galliani_BMW 328 Touring 140

2002

Sielecki - Hervas_Bugatti T 23 Brescia 1923

2003

Canè - Galliani_BMW 328 MM Coupè

2004

Viaro - De Marco_Alfa Romeo 6C 1500 S

2005

Canè - Galliani_BMW 328 MM 1937

2006

Viaro - De Marco_Alfa Romeo 6C 1500 S

2007

Viaro - Viaro_Alfa Romeo 6C 1500 S 1928

2008

Ferrari - Ferrari_Bugatti Type 37 1927

2009

Canè - Galliani_BMW 328 MM Coupé 1939

2010

Mozzi - Biacca_Aston Martin Le Mans 1933

2011

Scalise - Claramunt_Alfa Romeo 6C 1500 1933

2012

Tonconogy - Berisso_Bugatti T40 1927

2013

Mozzi - Biacca_Lancia Lambda 221 Spieder Ca.Sa.Ro. 1928

2014

Tonconogy - Berisso_Bugatti T40 1927

2015

A. Vesco - A. Guerini_Alfa Romeo 6C 1750 GS Zagato 1931

2016

A. Vesco - A. Guerini_Alfa Romeo 6C 1750 GS Zagato 1931

2017

Mille 115 Miglia

Mille 116 Miglia

Mille 117 Miglia

Mille 118 Miglia

“Sono i sogni a far vivere l’uomo. Il destino è in buona parte nelle nostre mani, sempre che sappiamo chiaramente quel che vogliamo e siamo decisi ad ottenerlo”.

Mille 119 Miglia

2018

ORDINE DI PARTENZA Starting List

N° 1

Massimo Ermini

B.M.W.

328

1938

1,65

Albert Wetz

Romain Colle

O.M.

665 S MM SUPERBA 2000

1927

1,80

Luca Patron

Elena Scaramuzzi

O.M.

665 S SUPERBA 2000

1925

1,80

Alberto Riboldi

Paolo Sabbadini

O.M.

665 S SUPERBA 2000

1926

1,80

Corinna Fendt

Johann Georg Fendt

O.M.

665 S MM SUPERBA 2000

1927

1,80

Gianni Morandi

Primo Del Toro

O.M.

665 S SUPERBA 2000

1929

1,80

Roberto Miatto

Alberto Scapolo

O.M.

665 S MM SUPERBA 2000

1929

1,80

Lorenzo Turelli

Mario Turelli

O.M.

665 S TT SUPERBA 2000

1929

1,80

Mikhail Opengeym

665 SS MM SUPERBA 2200

1929

1,80

Fabrizio Rossi

Dino Bonatti

O.M.

665 SS MM SUPERBA 2200

1930

1,80

Jonas Haentjes

Jakob Haentjes

O.M.

665 SS MM SUPERBA 2200

1930

1,80

Christian Plangger

Hans Otto Albrecht

O.M.

665 S SUPERBA 2200

1931

1,80

Ermanno De Angelis

Annunziata Del Gaudio

FIAT

501 S

1923

1,70

Engelbert Degenaar

NL Loes Vrij

NL LANCIA

LAMBDA VI SERIE

1925

1,75

Giacomo Foglia

CH Maria Vittoria Foglia

CH BUGATTI

T 35 GRAND PRIX

1925

1,75

Giulio Felloni

Riccardo Felloni

BUGATTI

T 35 A

1925

1,75

Sjoerd Peereboom

Marco Gaggioli

Luigi Carlini

Marco Confidati

Massimiliano Paglione

Simon Kidston

CH Emanuele Collo

Vasiliy Lantsov

Marco Gatta

RUS Kirill Yevstafyev

NL Berry Peereboom I

Giorgio Becchetti

CH Raymond Jennings

RUS O.M.

NL BENTLEY I

LANCIA

GB BUGATTI

3 LITRE

1925

1,00

LAMBDA V SERIE CASARO

1925

1,80

T 35 A

1925

1,75

Andrea Rinalducci

LANCIA

LAMBDA V SERIE CASARO

1925

1,80

Alessio De Angelis

SAM

C25 F GRAN SPORT

1925

1,65

BUGATTI

T 35 GRAND PRIX

1925

1,75

Jean Diercxsens

BUGATTI

T 23 BRESCIA

1925

1,70

Eugenio Piccinelli

AMILCAR

CGSS SILURO CORSA

1926

1,70

Alessandro Gamberini

Arturo Cavalli

LANCIA

LAMBDA VII SERIE CASARO

1927

1,80

Giovanni Luca Murru

Massimo Destro Castaniti

B.N.C.

527 MONZA

1927

1,70

Gianmario Fontanella

Anna Maria Covelli

LANCIA

LAMBDA VII SERIE CASARO

1927

1,80

Giovanni Moceri

Daniele Bonetti

ALFA ROMEO

6C 1500 SUPER SPORT

1928

1,80

Roberto Giolito

David Giudici

ALFA ROMEO

6C 1750 GRAN SPORT

1930

1,75

Axel Marx

CH Fabrizio Buonamassa

ALFA ROMEO

6C 1750 GRAN SPORT BRIANZA

1932

1,75

Kurt Gessler

USA Mark Gessler

T 40

1927

1,75

Bruno Roma

Primo Ider

B.N.C.

527 GRAND SPORT

1927

1,70

Vanni Curridor

Laurent Meyers

BUGATTI

T 38

1927

1,70

Peter Reichle

Tobias Reichle

BUGATTI

T 37 A

1927

1,75

Ezio Ronzoni

Andrea Ronzoni

LANCIA

LAMBDA VIII SERIE

1928

1,75

Alan Hulsbergen

3 LITRE

1923

1,00

Andrea Vesco

Andrea Guerini

ALFA ROMEO

6C 1750 SUPER SPORT ZAGATO

1929

1,80

Riccardo Perletti

Ezio Perletti

ALFA ROMEO

6C 1750 GRAN SPORT CARROZ. SPORT

John Houtkamp

Massimo Amenduni Gresele

CH Werner Budding

NL Rutger Houtkamp I

Fabrizio Vicari

NL BENTLEY

NL I

1930

USA BUGATTI

1930

Sp. List

1930

1,75

Mille 120LAMBDA Miglia LANCIA VIII SERIE

1928

1,80

1930-‘31-‘32-‘34

ALFA ROMEO

1928

1,80

1929

6C 1500 SUPER SPORT MM

Mille 121 Miglia

www.neweffesrl.it Mille 122 Miglia

N° I

T 35 B

1928

1,75

CH RILEY

BROOKLANDS 9 HP SPEED

1928

1,00

NL Evelien Jansen

NL BUICK

MASTER SIX COUPE

1928

1,70

Katarina Kyvalova

Knud Sassmanshausen

SK BENTLEY

4,5 LITRE OPEN TOURER

1928

1,00

Kyoto Takemoto

Junko Takemoto

T 40

1928

1,75

Alex Von Mozer

LAMBDA VIII SERIE

1928

1,75

Gianni Acciai

Susanna Peruzzi

CHRYSLER

72 DE LUXE ROADSTER

1928

1,70

Norihisa Morita

Megumi Morita

BUGATTI

T 40

1928

1,75

Paolo Nolli

Alberto Orioli

FIAT

520

1928

1,65

Roberto Crugnola

Marco Vida

RALLY

ABC 1100

1928

1,70

Sergio Carrara

Sebastiano Carrara

FIAT

520

1928

1,65

Yoshiaki Ninomiya

Reiko Ninomiya

BUGATTI

T 40 GRAND SPORT

1928

1,75

Birgit Priemer

Ellen Lohr

MERCEDES-BENZ 710 SSK

1928

1,75

Evert V.N. Louwman

NL Quirina Louwman

NL MERCEDES-BENZ 710 SSK

1929

1,75

Emilio Bordoli

GS 8 GD SPORT

1929

1,70

Alejandro Lopez

6C 1750 SUPER SPORT ZAGATO

1929

1,80

Alessandro Marzotto

Sebastiano Marzotto

LANCIA

LAMBDA VIII SERIE CASARO

1929

1,80

Sergio Sisti

Anna Gualandi

LANCIA

LAMBDA VIII SERIE CASARO

1929

1,80

Daniel Andres Erejomovich

T 40

1929

1,75

Andrea Belometti

LAMBDA VIII SERIE CASARO

1929

1,80

Eric Schigiel

1929

1,70

Helmut Rothenberger

1929

1,75

Macko Laqueur

NL Reinout De Waal

2 LITRE BROOKLANDS

1929

1,00

Oriol Vilanova

USA CHRYSLER

1929

1,70

Paul Lawson

AUS ALFA ROMEO

6C 1750 SUPER SPORT ZAGATO

1929

1,80

Bruno Marini

Riccardo Marini

BUGATTI

T 40

1929

1,75

Erwin Beerens

Arthur Beerens

ALFA ROMEO

6C 1750 GRAN SPORT ZAGATO

1930

1,80

1930-‘31

Giovanni Bricchetti

Tony Cicchiello

525 SS

1930

1,70

1931

Giuseppe Nobis

Paola Mambrini

514 S

1930

1,65

Jamie Constable

6C 1500 SUPER SPORT ZAGATO

1930

1,80

Paolo Basilico

Alessandro Cappella

ALFA ROMEO

6C 1750 GRAN SPORT CARROZ. SPORT

1930

1,75

Corrado Lopresto

Duccio Filippo Lopresto

ALFA ROMEO

6C 1750 GS APRILE

1931

1,75

Ron Van Gerwen

6C 1750 GRAN TURISMO ZAGATO

1931

1,75

Giuseppe Ambrosi

6C 1750 GRAN SPORT ZAGATO

1931

1,80

1933

Josine Louwman-Van Dorth

NL Marielle Vehmeyer

NL ALFA ROMEO

6C 1750 GRAN SPORT

1931

1,80

1934

Andrew Pisker

GB Graham Moss

GB ALFA ROMEO

8C 2300 SPIDER TOURING

1931

1,75

Marzio Villa

Maria Cristina Abello

USA FORD

1931

1,60

Andreas Pohl

Nathalie Pohl

TIPO B 2900 "P3"

1932

1,75

Richard Ford

C TYPE SUPERCHARGED

1932

1,65

Andrea Malagoli

Daniela Camurati

ASTON MARTIN

LE MANS

1933

1,65

Alberto Gnutti

Giuliano Gnutti

ASTON MARTIN

LE MANS

1933

1,65

Andrea Giacoppo

Oliver Wickham

GB FIAT

508 S BALILLA SPORT COPPA ORO

1933

1,60

Juan Tonconogy

RA Barbara Ruffini

RA ALFA ROMEO

6C 1500 GRAN SPORT "TESTA FISSA"

1933

1,80

Oskar Meier

CH Katerina Batouskova

6C 1750 GRAN SPORT CASTAGNA

1933

1,75

Roderick Jack

GB Elisabeth Jack

8C 2300 MONZA

1933

1,75

Osvaldo Peli

Valentina Reboldi

FIAT

508 S BALILLA SPORT COPPA ORO

1934

1,60

Gian Mario Bariselli

Ignazio M. Marcoccio

LANCIA

AUGUSTA

1934

1,55

Graham Goodwin

105 BROOLANDS SPEED MODEL

1934

1,65

Luca Gelli

Mariella Della Nina

Ferruccio Nessi

CH Carlo Nessi

Joop Jansen

NL Marco Geeratz

Matteo Pozzetti

RA Gabriel Gourovich

RA Gustavo Llanos I

Doriano Vavassori

USA Dov Konetz Oliver Dankmar Jung

Shawn Till

AUS Andrew Lawson

GB Susanna Constable

NL Jayjay Van Gerwen I

Francesco Pugliese

GB Patrick Watts

GB Marina Goodwin

BUGATTI

NL LANCIA

SALMSON

RA ALFA ROMEO

RA BUGATTI I

LANCIA

USA CHRYSLER D

MERCEDES-BENZ 710 SSK

NL LAGONDA

AUS FIAT I

FIAT

GB ALFA ROMEO

NL ALFA ROMEO I

ALFA ROMEO

GB MG

ALFA ROMEO

GB ALFA ROMEO

Mille 123 Miglia

SGP TALBOT-LAGO

Sp. List

1929

Sp. List

1937

1935-‘36

1934 -‘36

N° 91

Massimo Bettinsoli

Bruno Finardi

FIAT

508 S BALILLA SPORT COPPA ORO

1934

1,60

Norbert Roos

Caroline Roos

BENTLEY

3,5 LITRE TOURER

1934

1,65

Fabrizio Di Amato

Massimo Di Amato

FIAT

508 S BALILLA SPORT COPPA ORO

1934

1,60

Ronald Goedmakers

Catharina Goedmakers-Cerfonteijn NL LAGONDA

M 45 RAPIDE

1934

1,70

1935

Marc Lenert

Paul Welbes

FIAT

508 CS BALILLA SPORT SPECIALE

1934

1,60

1935

Sergio Me

Damiano Bartoletti

ASTON MARTIN

INTERNATIONAL

1934

1,00

Sp. List

Ambrogio Ripamonti

Nicoletta Moroni

SINGER

LE MANS SPECIAL SPEED

1935

1,00

Sp. List

Cristiano Luzzago

Franco Ronchi

FIAT

508 CS MM BERLINETTA

1935

1,55

100

Giancarlo Fisichella

Luigino Tommasin

ALFA ROMEO

6C 2300 PESCARA SPIDER

1935

1,55

101

Hans Demyttenaere

Mieke Michiels

1935

1,55

102

Keith Ashworth

GB ASTON MARTIN

ULSTER

1935

1,75

1935

103

Carsten Hesz

Sebastiaan Bruell

NL FIAT

1500 BERLINA

1936

1,50

1937

104

Didier Vynckier

Michael Mattijs

SPRITE

1936

1,60

105

Franciscus Van Haren

NL Leonie Hendriks

8C 2900 BOTTICELLA

1936

1,75

106

Silvia Marini

Francesca Ruggeri

ASTON MARTIN

2 LITRE SPEED MODEL

1936

1,60

107

Bernard Vanhauter

Alex Vanhauter

FIAT

1100 [508 C] SPORT

1937

1,60

108

Ezio Sala

Francesco Saleri

LANCIA

APRILIA 1350

1937

1,55

109

Georg Geyer

Franz Steinbacher

LANCIA

APRILIA 1350

1937

1,55

110

Ivo Noteboom

NL Ton Blankvoort

NL ASTON MARTIN

2 LITRE SPEED MODEL

1937

1,60

111

Michael Haentjes

APRILIA 1350

1937

1,60

1949-‘50

112

Sybren Van Der Goot

NL Nynke Van Der Goot

NL INVICTA

1933

1,00

Sp. List

113

Robert Hoogstra

NL Jan-Peter Nijmeijers

NL ALVIS

SPEED 20 SB

1934

1,00

Sp. List

114

Leon Van Kerkhoff

NL Jeanne Van De Kerkhoff

NL LAGONDA

LG 45

1936

1,00

Sp. List

115

Ad Branderhorst

NL Nanette Branderhorst-Ouwendijk

NL ALFA ROMEO

6C 2500 S CABRIOLET TOURING

1942

1,60

116

Pieter Christian Van Oranje

NL Hans Hulsbergen

NL LAGONDA

LG 45 RAPIDE

1937

1,65

117

Ralf Emmerling

Ulrike Emmerling

RILEY

SPRITE TT

1937

1,60

118

Rodolfo Rovetta

Andrea Rovetta

FIAT

1500 SPORT

1937

1,55

119

Toshiharu Sekiguchi

Atsushi Suganuma

FRAZER-NASH

B.M.W. 328

1937

1,65

120

Vincent Tourneur

Laure Fiat

DELAHAYE

135 MS

1937

1,55

121

Giuseppe Boscarino

Enrico Renaldini

FIAT

1100 [508 C] MM BERLINETTA

1938

1,60

122

Joseph Hurwich

USA Andrew Hurwich

1938

1,55

123

Pierre Mellinger

CH Tommaso Gelmini

ALFA ROMEO

6C 2300 B MM SPIDER TOURING

1938

1,70

1938-‘40

124

Reginald Fuchs

LANCIA

APRILIA SPIDER ZAGATO

1938

1,75

1938

125

Robert Davis

328

1938

1,65

1940

126

127

Ennio Tosi

Gianluca Ballini

1939

1,60

128

Daniele Limpido

Luca Caporali

ALFA ROMEO

6C 2500 SS CORSA

1939

1,65

129

Pietro Giuseppe Grumelli

Cristina Bona

1939

1,60

130

Moritz Gamper

Arno Gamper

B.M.W.

328

1939

1,60

131

Paolo Borello

Alberto Borello

1939

1,60

132

Enrico Scio

Martina Scio

1939

1,60

133

Sold. Angelo Zanutel

Gen. Giovanni Piepoli

FIAT-NSU

508 C

1939

1,55

134

Antonio Belotti

Ugo Gambardella

LANCIA

APRILIA 1350 CABRIO

1940

1,55

135

Antonio Rossi

CH Rudy Briani

S.I.A.T.A.

1100 BERLINETTA VIOTTI

1940

1,60

1940

136

Jan De Reu

CITROËN BARQUETTE

1945

1,60

1950

137

Matthias Laqueur

NL Thomas Struijk

1946

1,00

Sp. List

138

GB Norah Ashworth

Judith Haentjes

Linda Fuchs

USA Hyim Mogilner

Stefaan Bettens

RILEY

NL ALFA ROMEO

LANCIA

USA MG

USA B.M.W.

MANS LIGHTWEIGHT Mille 124LE Miglia

USA HRG -

1936

1938-‘40-‘47-‘48

Via Fossadelli, 7 - Capriolo (BS)

Mille 125 Miglia Costruzioni Belometti

info@costruzionibelometti.it www.costruzionibelometti.it

www.duplicazionechiaviauto.com via Umberto I 31 Flero (BS) tel. 327 8110572 info@duplicazionechiaviauto.com

Lun 15.00-19.30 Mar-Ven 9.00-12.30 / 16.00-19.30 Sab 9.00-12.00

Mille 126 Miglia

N° USA Maximilian Beherens

USA CISITALIA

202 S MM SPIDER

1947

1,75

1947-‘48

FIAT 500 SPORT VENDRAME

1947

1,60

1948

2400 WESTLAND

1947

1,60

1949-‘50

1947

1,60

GB HEALEY

2400 ELLIOTT

1947

1,40

NL STANGUELLINI

1100 HARDTOP ALA D'ORO

1947

1,70

202 S MM SPIDER

1947

1,70

ALFA ROMEO

6C 2500 SS SPIDER COLLI

1947

1,65

1948

HEALEY

DUNCAN DRONE

1947

1,60

1949

202 S MM SPIDER

1947

1,75

1947

1100 S MM BERLINETTA "GOBBONE"

1947

1,50

NL HEALEY

2400 WESTLAND

1947

1,55

NL Bas Van Nieuwenhuijzen

NL BENTLEY

MK VI SPECIAL

1948

1,00

Sp. List

NL Famke Heinrichs/Van Eerd

NL BENTLEY

MK VI

1951

1,00

Sp. List

6C 2500 SPORT "FRECCIA D'ORO"

1948

1,40

GB BRISTOL

400

1948

1,45

GB ERMINI

FIAT 1100 SPORT

1948

1,65

COLOMBO BARCHETTA

1948

1,65

1100 S MM BERLINETTA "GOBBONE"

1948

1,50

SIATA 750 SPORT "FENOCCHIO"

1948

1,45

1948-‘49-‘55

202 S MM SPIDER

1948

1,75

1949-‘50

FIAT 1100 SPORT

1948

1,70

1949

NL FIAT

500 B "TOPOLINO"

1948

1,30

1950

NL FACCIOLI

FIAT 750 S

1948

1,40

1950-‘51

FIAT

1100 S MM BERLINETTA "GOBBONE"

1948

1,550

1948-‘49-‘53

STANGUELLINI

FIAT 1100 COUPÈ MOTTO

1948

1,50

1952

O.S.C.A.

MT4 1100 2AD

1949

1,70

1951

400 FARINA

1949

1,45

APRILIA 1500

1949

1,40

NL MASERATI

A6 1500 BERLINETTA PININ FARINA

1949

1,55

Giovanni Napoleone

ALFA ROMEO

6C 2500 SS COUPÈ TOURING

1949

1,55

Maurizio Cevolani

LANCIA

APRILIA 1500

1949

1,40

LANCIA

APRILIA 1500

1949

1,45

1950

Sergio Lenarduzzi

FIAT

1100 B

1949

1,35

1949

Marco Angrisani

PEUGEOT

203

1949

1,40

Marc Vervisch

Alex Vanneste

HEALEY

2400 SILVERSTONE D-TYPE

1949

1,60

176

Marco Astorri

Simona Zucchini

ALFA ROMEO

6C 2500 SS CABRIOLET PININ FARINA

1949

1,55

177

Roland De Boer

6C 2500 SS COUPÉ TOURING

1949

1,55

178

Satoshi Koshikawa

Yayoi Koshikawa

HEALEY

2400 SILVERSTONE D-TYPE

1949

1,55

179

Takashi Watanabe

Kiyohiko Nasu

STANGUELLINI

1100 SPORT BIALBERO

1949

1,70

1950-‘51

180

Ton Goedmakers

NL Kim Goedmakers

DAGRADA

GIANNINI 750 SPORT

1949

1,55

1950

139

Donald Beherens

140

Julien Geert Demuynck

141

Nick Brayshaw

142

Peter Pfoertner

143

Philip Robinson

GB Terry Bracey-Wright

144

Rob Peters

NL Tinie Peters

145

Roberto Galetti

146

Stefan Rybczynski

Sabrina Nebenfuehr

147

Steven Snauwaert

Nickolas Snauwaert

148

Ton Ottevanger

NL Tineke Ottevanger-Littooy

149

Simone Marchioni

150

Harm Altena

NL Els De Bruin

151

Martien Heinrichs

152

Frits Van Eerd

153

Umberto Galloni

RSM Sandro Cerato

154

Charles Cook

GB Mark Richardson

155

Charles Rolls

Alastair Altham

156

Haruo Masuda

Yoshiko Masuda

157

Lars Rolner

158

Livio Colosio

159

Mark Cooper

160

Michele Cibaldi

161

Robert Deenik

NL Willem Deenik

162

Robert Nijhof

NL Max Nijhof

163

Roberto Rollino

Angelo Rollino

164

Wim De Reu

Filip Desseni

165

Hiroyuki Takigawa

Ryo Takigawa

166

Adrian Berry

167

Franca Boni

168

Frank Groenewegen

NL Dolf Meewis

169

Gert Purkert

170

171

Italo Gualandi

172

Jan Jr De Boer

173

Lorenzo Lenarduzzi

174

Luca Monti

175

Delphine Wozniak

GB Melissa Fleur Kenny D

Uli Prestle

SGP Ban Hock Billy Tan

Angelo Righi

DK Annette Rolner I

Fabio Colosio

GB Paul De Turris I

Andrea Costa

GB Hannah Goodman I

Monica Barziza

NL André Walter

NL Leo Den Brok

ZANUSSI

GB HEALEY D

VERITAS

SGP CISITALIA

NL CISITALIA I

FIAT

ALFA ROMEO

CISITALIA

DK FIAT I

FIAT

GB CISITALIA I

GILCO MARIANI

GB BRISTOL I

LANCIA

NL ALFA ROMEO

1947

1948-1955

1952

1951

181

Walter Arbib

TN Angelo Tulipano

RA FIAT

1100 S BERLINETTA PININ FARINA

1950

1,35

182

Alexander Ribbink

NL Harold Goddijn

NL CISITALIA

202 SC

1950

1,40

183

Christophe D'haeseleer

500 C "TOPOLINO"

1950

1,25

184

Clive Beecham

166 MM SPIDER TOURING

1950

1,70

185

Corrado Minussi

1100 SILURO MOTTO

1950

1,65

1950

186

Daniel Wild

750 SPORT

1950

1,60

1950-‘51-‘52

Karin Vandamme

GB Ian Hassett I

Paolo Perego

UY Camila Carve

FIAT

GB FERRARI I

ERMINI

UY GILCO GIANNINI

N°

1953

Mille 127 Miglia

187

Erik Van Dijk

NL Daan Majoor

NL TALBOT-LAGO

T 26 GS BERLINETTE

1950

1,65

188

Sabine Goethals

1100 SPORT BIALBERO

1950

1,70

Sylvie De Meulenaire

STANGUELLINI

1950

187

Erik Van Dijk

NL Daan Majoor

NL TALBOT-LAGO

T 26 GS BERLINETTE

1950

1,65

188

Sabine Goethals

Sylvie De Meulenaire

STANGUELLINI

1100 SPORT BIALBERO

1950

1,70

1950

189

Ivan Sabbe

Anastasiia Novikova

ZAGATO

FIAT 1100 E BERLINETTA

1950

1,45

1954

190

Leendert Van Adrighem

NL X

GILCO FIAT

1100 SPORT

1950

1,70

1950

191

Luciano Attardo Parrinello

PATRIARCA

GIANNINI 750 SPORT

1950

1,55

1950-‘54-‘55

192

Mark Geessink

NL Edwin Lammertink

NL ABARTH

FIAT 1400 TOURING

1950

1,45

1952

193

Nina Kurth

XK 120 OTS

1950

1,40

194

Paulus De Wilt

NL Olga De Wilt

NL FIAT

500 C "TOPOLINO"

1950

1,25

1951-‘52

195

Pieter Sintobin

NL FIAT

500 C "TOPOLINO"

1950

1,25

1950

196

Pieter Van Adrighem

NL Carola Berkel

NL ERMINI

1100 BERLINETTA MOTTO

1950

1,65

1950-‘51

GB FERRARI

275 SPORT/340 AMERICA

1950

1,70

1950-‘51-‘52-‘54

A6 1500 BERLINETTA PININ FARINA

1950

1,55

2400 WESTLAND

1950

1,55

Pierantonio Ercoli

Wolfgang Kurth

Juergen Bresser

JAGUAR

197

Rainer Wolf

Martin Guthy

198

Robert Peil

Michele Winkel

199

Rudolf W. Hug

CH Mark Woodhouse

200

Stefano Bosio

Paolo Bosio

ALLARD

1950

1,50

201

Stefano Malagoli

Gabriele Malagoli

JAGUAR

XK 120 LIGHTWEIGHT

1950

1,50

202

Steven O'Leary

203

Vincenzo Di Leo

204

Warren Kennedy

GB Steve Dana

205

Stephen Boylan

206

GB Robert Eels

MASERATI

GB HEALEY

2400 SILVERSTONE E-TYPE

1950

1,50

750 SPORT

1950

1,55

USA NASH HEALEY

SPORTS 3850 cm3

1950

1,45

GB Lourdes Boylan

GBZ NASH HEALEY

SPORTS 3850 cm3

1951

1,45

Stephen Paul Graham

GB Anthony Thomas Graham

GB NASH HEALEY

SPORTS 3850 cm3

1951

1,45

207

Alexander Muirhead

GB Colin William Humphrens

GB AUSTIN HEALEY

100 M BN2

1955

1,35

208

Paula Robinson

GB Jonathan Curtis

GB MG

209

Raf Claes

210

Aart Bezemer

NL Elisa Ott

211

Alessandro Podini

Carlo Invernizzi

212

Andrea Marchiori

Matteo Besozzi

Massimo Pavesi

Rene Backx

NL Patricia Van Der Smeede-Berk

GB HEALEY I

DAGRADA

1956

1,40

1956

500 C "TOPOLINO"

1951

1,25

1952

DB 2

1951

1,45

1952

FERRARI

212/225 S EXPORT BERL. VIGNALE

1951

1,65

ASTON MARTIN

DB 2 VANTAGE

1951

1,45

FIAT

NL ASTON MARTIN

213

Arnold Van Der Smeede

500 C "TOPOLINO"

1951

1,25

214

Domenico Abbenante

Maurizio Lodovisi

NL FIAT I

FIAT

500 C "TOPOLINO"

1951

1,20

215

Michel Decremer

Marie-Claire Martens

ASTON MARTIN

DB 2

1951

1,45

216

Pol Derie

Nancy Dhollander

S.I.A.T.A.

DAINA GRAN SPORT STABILIMENTI FARINA

1951

1,50

1952

217

Sold. Claudio Scapinello

Ten. Col. Roberto Carbonetti

FIAT

1400

1951

1,35

218

Stein Binnemans

Elisabeth De Geest

FIAT

1952

219

Henry Nassau

220

Katia Cornut

221

Steve Ward

GB Thomas Ward

222

Derek Hood

500 C "TOPOLINO" BELVEDERE

1951

1,30

ACE

1954

1,40

DB 2/4

1954

1,35

GB FRAZER-NASH

LE MANS REPLICA

1950

1,50

GB Steven Riedling

GB JAGUAR

MARK VII

1951

1,30

GB JAGUAR

USA Catharine Nassau F

Antoine Cornut

223

Robert Lee

GB Nigel Lempriere

224

Ramiro Garza

MEX Carlo Barel Di Sant'albano

225

Jeff Urbina

226

USA A.C. F

ASTON MARTIN

1953

XK 120 OTS COMPETITION

1950

1,40

JAGUAR

XK 120 OTS

1950

1,40

USA John Recca

USA JAGUAR

XK 120 OTS

1952

1,40

Ted Marlow

USA Kent Thirley

GB JAGUAR

XK 140 DHC SE

1955

1,40

227

James Helfrich

USA Jack Helfrich

USA JAGUAR

XK 140 OTS

1956

1,40

228

Jeff Lotman

USA Joshua Grozier

USA LINCOLN

CAPRI

1954

1,45

229

Balaji Ramamoorthy

USA Ashley Ramamoorthy

USA PORSCHE

356 1500

1953

1,40

1953

230

Walter Röhrl

356 A 1500 GS CARRERA

1956

1,50

1956-‘57

231

Ronald Van Der Boor

NL Hans Van Der Boor

NL MERCEDES-BENZ 190 SL

1957

1,35

232

Krysztof Weka

PL Dorota Weka

PL ASTON MARTIN

DB 2 VANTAGE

1952

1,45

Christian Geistdörfer

PORSCHE

233

Francesco Macrì

Paolo Abati

ALFA ROMEO

1900 TI BERLINA

1952

1,35

234

Filippo Tanfoglio

Franco Tanfoglio

LANCIA

PAGANELLI APRILIA SPORT

1951

1,70

Stefano Varia

JAGUAR

N° 235

Paola Biondetti

236

Gijs van Lennep

NL Freek Janssen

237

Andreas Geitner

Santino Biella

238

Biagio Capolupo

Beatrice Saottini

239

C.le Massimo Zanin

C.Le Marco Friso

240

Charles Nearburg

USA James King

XK 120 OTS

1951

1,40

356 1500 SUPER

1953

1,40

LANCIA

AURELIA B21

1952

1,35

PORSCHE

356 1500 SUPER

1952

1,40

1952

1,30

1952

1,65

NL PORSCHE

Mille 128ARMiglia FIAT 51 "CAMPAGNOLA"

USA O.S.C.A.

MT4 1350 2AD

Mille 129 Miglia

ROTA il vino che allunga...la vita!

Riviera Garda Classico Groppello

Lugana

Vino ottenuto da uve Groppello coltivate in Valtenesi. Eâ&#x20AC;&#x2122; un vino morbido, piacevole, adatto ad ogni occasione.

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Prodotto e imbottigliato da: Azienda Agricola Saottini, Lonato del Garda (Bs)

Mille 130 Miglia

USA James King

240

Charles Nearburg

241

Dieter Kinzer

242

Dorine Ghyselinck

243

Flavio Gandolfi

244

Frederik Groenewegen

USA O.S.C.A.

1952

1,65

1900 C SPRINT TOURING

1952

1,40

Gabriela Kinzer

Lawrence Vandekerckhove

ZAGATO

FIAT 1100 E BERLINETTA

1952

1,45

Giacinto Savoldi

S.I.A.T.A.

DAINA GRAN SPORT STABILIMENTI FARINA

1952

1,45

202 D 2800 COUPÉ

1952

1,70

1952 VM

NL Geert Kistemaker I

245

Gen. Mario Righele

246

Georg Hueniken

247

Gino Valentini

248

Giordano Gnutti

ALFA ROMEO

MT4 1350 2AD

NL CISITALIA I

ALFA ROMEO

1900 AR 51 "MATTA"

1952

1,35

NASH HEALEY

LE MANS

1952

1,45

Camilla Valentini

JAGUAR

XK 120 OTS

1952

1,40

Benedetta Gnutti

JAGUAR

XK 120 OTS

1952

1,40

NL FERRARI

340 AMERICA SPIDER VIGNALE

1952

1,70

GB S.I.A.T.A.

DAINA GRAN SPORT STABILIMENTI FARINA

1952

1,45

C-TYPE

1952

1,70

Gen. Piero Turco

CH Andreas Russ

NL Nico Jacobs

249

Henk Jacobs

250

Jean Claude Chaloub

251

Joel Berg

252

Marc Newson

GB Charlotte Newson

GB FERRARI

857 S

1955

1,60

253

Keith Roberts

GB Richard Milne

GB ALFA ROMEO

1900 C SPRINT TOURING

1952

1,40

254

Klaus-Hasso Heller

Tanja Heller

ALFA ROMEO

1900 C SPRINT TOURING

1952

1,40

255

Lauro Gandelli

Paolo Lauro Beltrami

LANCIA

ARDEA

1952

1,35

256

Lennart P. Schouwenburg

300 BC

1952

1,25

CDN Elisabeth Baird S

Crister Kaiser

NL Jurriaan Schouwenburg USA Lisa Schigiel

JAGUAR

NL S.I.A.T.A.

1952

1953

257

Leo Schigiel

202 SC CABRIOLET

1952

1,35

258

Nicolas D'ieteren

Frederic De Vuyst

S.I.A.T.A.

208 S

1952

1,50

259

Paolo Carlini

CH Alessandro Martignoni

S.I.A.T.A.

DAINA GRAN SPORT STABILIMENTI FARINA

1952

1,45

260

Paul Lee

GB Daniel Lee

GB PARISOTTO

PASQUALIN 750 SPORT

1952

1,55

1952

261

Peter Forsythe

AUS Gordon Ketelbey

AUS ERMINI

1100 SPORT

1952

1,65

1952-‘53

262

Hette Mollema

NL Lou Jedeloo

NL SIMCA

9 ARONDE

1952

1,30

263

Pierre Gubbels

NL Philippe Hardy

NL CHRYSLER

SARATOGA 5300

1952

1,30

264

Robert Raeven

NL Josef J. M. G. Andrien

NL PANHARD

265

Ten. G.Battista Collareta

Ten. Marco Santino

266

Tom Vandekerckhove

Frans Dirven

267

Yoichi Sato

Mitsui Sato

268

269

John Houghtaling

USA Franco Valobra

USA JAGUAR

XK 120 M COMPETITION

1952

1,40

270

Phillip Sarofim

USA Randy Simon

USA JAGUAR

XK 120 OTS SE

1953

1,40

271

Christopher Fountas

USA Walter Yager

USA JAGUAR

XK 120 OTS SE

1953

1,40

272

Ken Marlin

USA John Herlihy

USA JAGUAR

XK 120 OTS SE

1954

1,40

273

James Montgomery Gingery USA Tony Brooks

GB OLDSMOBILE

SUPER 88

1954

1,25

274

Stefano Brendolan

XK 120 OTS

1953

1,40

USA CISITALIA

1954

FIAT

NL LANCIA J

ZAGATO

Marco Corbetta

DYNA X86

1952

1,25

1100 E

1952

1,30

AURELIA B 20 GT 2000

1952

1,45

FIAT 8V

1952

1,55

JAGUAR

Domenico Morassutti

Marco De Eccher

LANCIA

AURELIA B 20 GT 2500

1957

1,40

276

Matteo Belotti

Martina Belotti

PORSCHE

356 1500 SUPER

1953

1,40

277

A. Archibald

AURELIA B22

1953

1,25

278

Akihiro Yukawa

XK 120 DHC

1953

1,40

Yoko Yukawa

NL LANCIA J

JAGUAR

1952-‘53-‘54-‘55

275

NL J. Steiner

1953

279

Daniel Schlatter

CH Marco Raeber

CH AUSTIN HEALEY

100 S

1953

1,55

1954

280

Frans Heijstee

NL Eric Staartjes

NL ALFA ROMEO

1900 C SPRINT TOURING

1953

1,45

1953

281

Gianluca Bergomi

282

Tom Hartley

Germana Bergomi

GB Massimiliano Girardo

LANCIA

APPIA

1953

1,20

FERRARI

500 MONDIAL SPIDER SCAGLIETTI

1954

1,65

N° 283

Hidemoto Kimura

Tetsu Kurosawa

O.S.C.A.

MT4 1500 2AD

1953

1,60

284

Jan De Boer

NL Rolf Rosenkranz

ASTON MARTIN

DB 2/4

1953

1,40

285

John Barbour

GB Kathleen O'Connor

CDN NASH HEALEY

SPORTS 4143 cm3

1953

1,40

GB Matthew Labbett

GB NASH HEALEY

SPORTS 4143 cm3

1953

1,40

1955

286

Michael Cantillon

287

Fritz Kaiser

FL Benedikt Kaiser

FL PORSCHE

550 SPYDER 1500 RS

1955

1,70

288

Michael Stehle

GR Le Stehle

FERRARI

375 MM SPIDER PININ FARINA

1953

1,60

289

Patrick De Jonge

FIAT

1100/103

1953

1,30

1956-‘57

290

Paulus Bergers

NL Fernand Jadoul

1955

291

Philippe Van Schoubroek

292

Robert Davis

293

294

Thomas Rang

Frank Hertrich

O.S.C.A.

Vera Roesems

USA Walter Chatam

NL FIAT -

BANDINI

1100/103

1953

1,30

750 SPORT SILURO

1953

1,45

1953

1,50

USA S.I.A.T.A.

S Mille 131208Miglia -

MT4 1100 2AD VALENTINI

1956

1953

1,70

1955-‘56-‘57

293

294

Thomas Rang

Frank Hertrich

O.S.C.A.

MT4 1100 2AD VALENTINI

1953

1,70

295

Urs Stoeckl

CH Claudia Hausler

CH PORSCHE

356 1500 SUPER

1953

1,40

296

Wolfgang Roell

212 EUROPA BERLINETTA

1953

1,40

297

Joost Leendertse

NL Jerker Grader

DB 2

1953

1,45

298

Michiel Bakker

NL Hemmo Vriend

NL LANCIA

AURELIA B20 GT 2500

1953

1,40

299

Michiel Hehenkamp

NL ASTON MARTIN

DB 2 VANTAGE

1953

1,45

300

Karl-Friederich Scheufele

CH Jacky Ickx

GB PORSCHE

550 SPYDER A/1500 RS

1957

1,65

Florian Jung

Ton Roks

FERRARI

NL ASTON MARTIN

301

Timo Bernhard

302

Paulo Pomelli

BR Paola Pomelli

303

Albert Carreras

304

Chengwei Hu

HK Hulin Hu

HK ALFA ROMEO

305

Ronny Groeneveld

NL AUSTIN HEALEY

306

Aart Van Bochove

NL Jesse Kuijper

NL JAGUAR GB JAGUAR

Jordi Pascual Forcada

Patrick Harold Snijders

PORSCHE

356 1500

1955

1,35

JAGUAR

XK 120 OTS

1952

1,40

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1955

1,40

1900 C SUPER SPRINT TOURING

1956

1,35

100/6 BN4

1957

1,35

XK 120 LIGHTWEIGHT

1949

1,50

XK 120 OTS

1953

1,40

1956

1,35

1955

1,40

307

Bernd Satzger

Edward John Wiseman

308

Jurgen Strasser

Jurgen Ludwig Blatter

309

Jochen Mass

Martin Utberg

NL MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

310

Stephan Joebstl

CH Hermann Joebstl

JAGUAR

C-TYPE

1952

1,65

311

Thomas Limberger

Robert Schimanko

JAGUAR

XK 120 OTS

1954

1,40

312

Heiner Matthias Nemec

Bernhard Ziegler

JAGUAR

XK 140 OTS SE

1954

1,40

MERCEDES-BENZ 190 SL

313

Alexander Ospelt

FL Guenther Thoeny

FL MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

314

Juergen Wirtgen

Stehan Hebere

315

316

Mario Boglioli

Enrica Pezzia

MASERATI

A6 GCS/53 FANTUZZI

1954

1,65

317

Mario Ronzoni

Ermanno Acerbis

FIAT

1100/103 TV PININ FARINA

1954

1,40

318

Francois Schaeffer

Didier Jaeg

FERRARI

319

Andreas Kainer

Niklaus Oberholzer

320

Loris Gianotti

321 322 323

C.M. Alberto Camossi

324

Carlo Marani

325

Fredericus Kroijmans

NL Tjeerd Meijer

NL FERRARI

326

Gian-Pietro Rossetti

CH Werner Kummer

CH MASERATI

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1955

1,40

1955

1,40

735 MONDIAL SPIDER SCAGLIETTI

1954

1,65

CH PORSCHE

356 1500 SPEEDSTER

1954

1,40

CH Beat Sutter

CH PORSCHE

356 1500

1954

1.35

Dominique Cruyt

Julie Cruyt

PEUGEOT

203

1954

1,35

Franco Polotti

Maurizio Baiguera

JAGUAR

XK 120 OTS SE

1954

1,40

C.le Paolo Vanoni

FIAT

1100/103

1954

1,25

Gianandrea Girolami

RENAULT

750 SPORT

1954

1,30

500 MONDIAL SPIDER PININ FARINA

1954

1,70

A6 GCS/53 FANTUZZI

1954

1,65

327

Giulio Olivini

Giovanni Olivini

ARNOLT BRISTOL BOLIDE

1954

1,45

328

Giuseppe Santoni

Gabrio Santoni

JAGUAR

XK140 OTS

1954

1,40

329

Giustino De Sanctis

Alessandro De Sanctis

FIAT

1954

1,45

330

Johan Lont

CH FIAT

1954

1,45

XK 120 OTS

1954

1,40

CH Anhild Lont

1955-‘56-‘57

1955-‘56

1954

N° 331

Kazumi Araki

332

Derek Hill

333

Piero Pelù

Gianna Fratta

334

Kevin Wood

Nao Mizumoto

NZ Augustin Sabatie Gierat I

JAGUAR

USA ALFA ROMEO

1900 SPORT SPIDER

1954

1,00

ALFA ROMEO

GIULIETTA SPRINT BERTONE

1955

1,35

MASERATI

A6GCS FIANDRI

1954

1,65

TRIUMPH

335

Lorenzo Gobbi

TR 2 SPORTS

1954

1,45

336

Mark Thieme

NL Toine Van Ooijen

NL AUTOBLEU

750

1954

1,35

337

Martin Hunt

GB Olivia Hunt

GB HWM

JAGUAR 3.4 SPORT

1954

1,60

338

Remon Leonard Vos

CZ Alexander Joan Marie Verbeek

NL FERRARI

339

Riccardo Bettinsoli

340

Robert Defares

NL Volkert Struycken

NL FERRARI

341

Robert Van Keilegom

342

Stephen Brooks

SUPER 88

Luca Gobbi

Luca Conforti

Geert Van Mechelen

USA Jeanne Brooks A

Dino Sodamin

AUSTIN HEALEY

JAGUAR

USA OLDSMOBILE A

PORSCHE

250 GT EUROPA

1954

1,40

100/4 BN1

1954

1,35

750 MONZA SPIDER SCAGLIETTI

1954

1,60

XK 120 OTS SE

1954

1,40

1954

1,25

356 1500 SPEEDSTER

1954

1,40

XK 140 OTS

1954

1,40

343

Peter Sodamin

344

Victor H. Evoli Aguado

345

346

Matt Robinson

MERCEDES-BENZ 190 SL

1955

1,35

347

Natanael Sijanta

Roland Asch

MERCEDES-BENZ 220 A

1955

1,30

348

Gorden Wagener

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1954

1,40

MEX Paloma Evoli Candiani -

GB Bernd Schneider

MEX JAGUAR -

Mille 132 Miglia

Sp. List

1954-‘55

Mille 133 Miglia

Roland Asch

Gorden Wagener

Marcus Breitschwerdt

Anders Hedin

350

Stefan Voswinkel

Wilko Stark

351

Karlheinz Koegel

352

Daniel Grieder

353

Jason Barlow

354

Christian Zemke

Gregor Schulz

355

Basem Wasef

Sean Evans

356

Kazunori Yamauchi

Kintaro Ueno

357

Tim Burton

358

Paolo Spalluto

359

Giorgio Sargiani

360

Matteo Pellegrini

Elena Porta

361

Jean Luc Papaux

362

Antonio Carrisi

363 364

347

Natanael Sijanta

348 349

MERCEDES-BENZ 220 A

1955

1,30

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1954

1,40

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1954

1,40

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1955

1,40

Julian Koegel

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1955

1,40

Jens Thiemer

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1955

1,40

GB Bernd Maylaender

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1955

1,40

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1955

1,40

GB MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1956

1,40

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1957

1,40

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1955

1,40

Ottaviano Checchi

ALFA ROMEO

1900 C SUPER SPRINT TOURING

1954

1,35

Marco Sargiani

ALFA ROMEO

1900 C SUPER SPRINT TOURING

1955

1,35

ALFA ROMEO

GIULIETTA SPRINT BERTONE

1956

1,35

GIULIETTA SEBRING

1956

1,45

GIULIETTA SPRINT VELOCE BERTONE

1957

1,35

GB Marc Rutten

CH Jacques Sandoz I

Mario Antonio Cajani

Stephan Witt

Adrian Sutil

365

Hans-Peter Fricke

366

CH ALFA ROMEO I

ALFA ROMEO

Markus Witt

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1955

1,40

Claus Ettensberger

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1955

1,40

Peter Michael Spieth

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1956

1,40

Klaus Schumacher

Thomas Meier-Bickel

CH MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1956

1,40

367

Erich Sixt

Konstantin Sixt

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1956

1,40

368

369

Anatolii Krasnov

RUS Roman Schidlauskas

RUS LANCIA

AURELIA B24 S

1955

1,35

370

Olga Novakovskaya

RUS Aleksander Kuzmin

RUS TRIUMPH

TR 3 SPORTS

1956

1,35

371

Alfredo Di Fazio

356 1500 SPEEDSTER

1955

1,40

372

Paul Waltjen

NL Suzanne Waltjen-Bruinsma

NL PORSCHE

356 1500

1953

1,35

373

George Banken

NL Tom Panis

356 1500

1955

1,35

374

Eric Steenbakkers

NL Loes Van den Dungen

NL PORSCHE

356 1500 SPEEDSTER

1955

1,40

375

Patrick Van Der Heijden

NL Martin van Kampen

NL PORSCHE

356 1500 SPEEDSTER

1955

1,40

376

Patrick Van Holstein

NL Richard Van Holstein

NL PORSCHE

356 A 1600

1957

1,35

377

Michael Knaepple

Stefan Stotz

JAGUAR

XK 120 OTS

1950

1,40

378

Josef Reichenberger

AUSTIN HEALEY

100/6 BN4

1957

1,35

Massimo Cantarelli

PORSCHE

dal 1975

nica

ome o la d

chius

Trattoria Mezzeria Mille 134 Miglia

www.trattoriamezzeria.it

Mille 135 Miglia

N° I

1955

1,35

XK 140 OTS MC

1955

1,40

550 SPYDER 1500 RS

1955

1,65

FERRARI

750 MONZA SPIDER SCAGLIETTI

1955

1,60

FERRARI

750 MONZA SPIDER SCAGLIETTI

1955

1,60

Sergio Campana

MERCEDES-BENZ 300 SL ROADSTER PROTOTYPE

1955

1,00

Alessandro Asperti

PORSCHE

356 1500 SPEEDSTER

1955

1,40

PORSCHE

356 A 1290

1955

1,35

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1955

1,40

PORSCHE

356 1500

1955

1,35

1100 TV TRASFORMABILE

1955

1,30

MASERATI

300 SPIDER FANTUZZI

1955

1,60

MASERATI

150 S

1955

1,60

FIAT

1100 TV TRASFORMABILE

1955

1,30

100/4 BN1

1955

1,35

Gabriele Caré

MERCEDES-BENZ 190 SL

379

Paolo Galeazzi

380

Stephen Brauer

381

Emanuele Maria Tabacchi

Massimo Tosti

PORSCHE

382

Edoardo Tabacchi

Lamberto Tacoli

383

Pierluigi Boglioli

Guido Capelli

384

Alberto Cefis

385

Michele Ciocca

386

Gabriele Gnudi

Marco Jannuzzi

387

Fabrizio Benzoni

Maria Bonera

388

Alessandro Girardi

Simonetta Mastellini

389

Andrew Beaumont

390

Dieter Roschmann

Ulrich Boenisch

391

Dominiek De Clerck

Maxime De Clerck

392

Enzo Scapin

Ivano Morandi

393

Gustavo Evoli Candiani

MEX Enrique U. Evoli Candiani

394

Hans Roeschel

CH Giorgio Fortunato

395

Paolo Bucchi

396

Hans-Joerg Holleis

397

Herman Zandijk

NL Marco Smit

398

Jeffrey Jansen

399

Joe Hayes

USA Maggie Hayes

400

Juan Battista Jorge Segale

EC Renzo Albini

401

Lorenzo Vascotto

David Mcwilliams

402

Loris Beghetto

Giancarlo Giacomello

403

Magg. Domenico Colella

Sold. Giuseppe Ferrari

404

Marc Behaegel

Lorraine Rosenblum

Salvatore D'Orto

USA Blackford F. Brauer

GB Jane Whitworth King

USA JAGUAR

GB FIAT

MEX AUSTIN HEALEY I

AUSTIN HEALEY

100 M BN2

1955

1,35

Maria Angela Snelli

AUSTIN HEALEY

100/4 BN2

1955

1,35

Guenter Holleis

JAGUAR

XK 140 OTS

1955

1,45

NL MERCEDES-BENZ 180 D

1955

1,30

NL ROVER

NL Wouter Van Domselaar

405

Paolo Cartabbia

406

Mark Aldridge

407

Omar Alghanim

408

Michael Jestaedt

409

Michiel Herkemij

NL Guus Reinerink

410

Tom Sargeant

GB Jeremy Aldridge KWT Faisal Alhamad Werner Schlehecker

USA Mary Catherine Sargeant

Sp. List

1956

1955

1,25

A6 G 54/2000 ZAGATO

1955

1,45

TN 1500

1955

1,60

ACE

1955

1,40

MERCEDES-BENZ 300 SL COUPÉ (W198)

1955

1,40

FIAT

1100/103

1955

1,25

FIAT 8V

1955

1,55

1955-‘56

1100/103 TV PININ FARINA

1955

1,35

ACE

1955

1,45

DB 3S

1955

1,60

MERCEDES-BENZ 220 A

1955

1,30

550 SPYDER 1500 RS

1955

1,70

APPIA GTZ

1957

1,35

USA MASERATI I

O.S.C.A.

USA A.C.

USA ZAGATO I

FIAT

GB A.C. KWT ASTON MARTIN D

NL PORSCHE USA LANCIA

1956

1957

411

412

413

Philip Cracco

Bonamie Lieven

PORSCHE

550 SPYDER 1500 RS

1955

1,70

1956

414

Rik Ruebens

Sylvie Dekien

O.S.C.A.

MT4 1450 2AD

1955

1,65

1957

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IL RITORNO DELLA MITICA MILLE MIGLIA!

La Mille Miglia 2018 si svolgerà dal 16 maggio al 19 maggio sul tradizionale percorso Brescia-Roma-Brescia. Ci saranno 450 auto in gara provenienti da 72 case costruttrici per rievocare la novantunesima edizione dal 1927. Le vetture attraverseranno sette regioni e oltre 100 località, d’arte e cultura. La casa automobilistica più rappresentata è l’Alfa Romeo, a seguire la Fiat con 42 vetture, la Jaguar con 34 vetture e la Mercedes Benz con 33 vetture. Quattro tappe da Cervia a Milano Marittima, da Milano Marittima a Cervia e Roma, da Roma a Parma e da Parma a Brescia . I luoghi attraversati dallo storico evento sono: Desenzano, Sirmione, Parco di Sigurtà a Valeggio sul Mincio, Mantova, Ferrara e Comacchio. Il 17 maggio vi sarà il passaggio a Pesaro e San Marino, attraverserà Arezzo, Cortona e Orvieto. Il 18 maggio passerà dalla Capitale, andando fino a Siena. La terza tappa si concluderà a Parma, si rimetterà in viaggio per Brescia il 19 maggio dopo aver attraversato Lodi arriverà a Brescia. L’artista bresciano Oliviero Dall’Asta, classe ’51, ha voluto rappresentare con una sua opera questa edizione 2018, disegnando il centro-nord dell’Italia con le varie tappe, raffigurando la gente festosa al passaggio delle vetture trasmettendo emozioni e vibrazioni. Allora tutti insieme incontriamoci a questa festa colma di colori ed emozioni.

OPERA DEDICATA ALLA MILLE MIGLIA

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MARKETING Emanuele Zarcone Mauro Bonometti STAMPA Staged s.r.l.

Finito di stampare nel mese di Maggio 2018 Testi e immagini della presente pubblicazione non possono essere riprodotti senza autorizzazione firmata da Duesse ADV

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