EDICION 36

En-cargo guia general de carga

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ISSN 1900-879x

Año 7 edición No. 36

INFORME ESPECIAL

LAS 9 OBRAS MÁS IMPORTANTES DE INFRAESTRUCTURA PARA LOS SECTORES DE TRANSPORTE Y CARGA 2002-2010 (Pág.11) LOS TOP TEN DE CARGA AÉREA (Pág.03) ¿QUÉ PASA CON LOS CONTENEDORES MARÍTIMOS? (Pág.20)

Entrevista Presidente Álvaro Uribe ESPECIALIZACIÓN EN COMERCIO INTERNACIONAL

Titulación compartida

Georgetown University - CIED

ESCUELA DE POSTGRADOS - ESCUELA DE NEGOCIOS

Sede para América Latina de los Cursos de política Comercial de la Organización Mundial de Comercio Organización Mundial de Comercio-OMC-

EDITORIAL DESCRIPCIONES MÍNIMAS

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olombia pregona la internacionalización de su economía, vemos a su Ministro de Comercio, Industria y Turismo corriendo de un avion al otro para buscar completar los tratados de libre comercio que seran la redencion de todos nosotros pero cuando vemos el entorno efectivo de la operación aduanera de importacion debemos afirmar que el pais debe ser consecuente y dejarse de leguleyadas a la hora de legislar o vigilar el comercio exterior.

unas letras (de la bolsa… no del juguete) y el funcionario acusioso considere que esas letras de la bolsa tienen que ser parte de la descripcion de la mercancia… y pues el juguete termina aprehendido con las consecuencias que esto tiene para todos: para el importador, para el transportador, para el agente de aduana ….

Todo lo que se hace como los decretos de simplificación de los trámites, la sistematización de los procesos, debe ir acompañada de un cambio de mentalidad, que apunte decididamente hacia lo práctico y razonable…hacia la confianza en el ciudadano…De lo contrario, vamos a seguir en la gran paradoja en la que nos hallamos: en Colombia se puede diligenciar la declaración de importación por Internet en dos horas, pero hay que emplear quince días o más en conseguir todos los datos y documentos necesarios.

Famosos son los casos de los seriales que hay que copiar detalladamente y donde si por ejemplo la declaración anota el serial: 4567890-87YG6965, y la autoridad encuentra en la mercancía el serial: 456789087YG696S, donde el ultimo 5 se escribio como una ESE (S) …esto es causal de aprehension.

Y en especial a que hacemos referencia: a un tema critico el de la descripcin de la mercancia importada.

En cualquier parte del proceso logistico de importación luego de su salida del puerto o aeropuerto la autoridad puede ordenar bajar la mercancía del camion que la traslada y luego iniciar una meticulosa inspección para tratar de encontrar cualquier diferencia, por pequeña que sea, entre la carga y la descripción anotada en la declaración.

Ha ocurrido en casos tan absurdos como que la bolsa de plastico que envuelve un juguete de peluche tiene

GRAFITTI

Para usted y para mi como consumidores…pues todo esto cuesta…

No importa que la mercancía haya pagado los tributos aduaneros. Para la DIAN, la carga retenida es contrabando.

Esto ha llevado a empresarios a señalar que el comercio exterior del pais estaria secuestrado por los tramites absurdos… y esto suena a verdad…

Es urgente que las autoridades de comercio exterior revisen esta situacion y que se acepte la politica normal de los paises no solo los que calificariamos de “avanzados” si no de los mismos vecinos donde esto no ocurre…extraña situacion de un pais que sueña con que el mundo nos acepte los productos que le vendemos pero que establecer trabas injustificadas, verdaderas barreras al comercio de nuestros socios comerciales…

En-cargo CIRCULACIÓN BIMENSUAL Julio - Agosto de 2010 Año 7 No. 36 DIRECTOR EDITORIAL Raúl Donado Osío COMITÉ EDITORIAL Adriana Duque William Castillo Orlando Espitia Orlando Gutiérrez Miguel Linares L. William Lagos Leonardo Ronderos Heinz Schütze Sofia Caro German Cristo Javier Cera Wilma Navarrete CORRESPONSALES Panamá Juan Carlos Benítez Dubái Juan Carlos Salazar Francia - España Nicolás Osorio Mexico Juan Carlos Ríos DIRECTORA COMERCIAL Adriana Duque Ballén DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD Orlando Sarmiento 408 2217 / 4843475 311 2125883 periodicoencargo@gmail.com DIAGRAMACIÓN William Vesga Echeverry wve660@hotmail.com PORTADA Par vial - Puente Helicoidal Foto cortesía Autopistas del Café S.A. EDITOR Édgar Orlando Sarmiento García Periódico EN-CARGO Una publicación de Grupo Media Cargo

Oficinas: Avenida Boyacá No. 63 F-25 Piso 3 Tel: 571 - 2918301 Bogotá, D.C. E-mails: info@portaldecarga.com www.portaldecarga.com

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TRANSPORTE AÉREO LOS TOP TEN DEL SECTOR AÉREO DE CARGA la sorpresa de una nueva aerolínea que entra lares entre Bogotá y Cali – Medellín y entre a regular el desbalance del mercado en el as- Bogotá y Apartadó, Quibdó y Tame. pecto tarifario, SKY LEASE I. Lamentable esta decisión de la que aun no conocemos detalles aunque sabemos que ortal de carga informó al sector de carga que ARROW CARGO suspendía 2. SKY LEASE I EMPIEZA A HACER venían con problemas financieros y que los a partir del 30 de Junio de 2010 todas VUELOS ENTRE USA Y COLOMBIA altos costos operativos frente a las tarifas actuales no les estaban permitiendo alcanzar la sus operaciones aéreas regulares entre Miami COMERCIALIZADOS POR LOS rentabilidad para sostener el negocio. y sus estaciones en Suramérica. Lamentable- HERMANOS SOTO Y SU GRUPO mente para muchos, las negociaciones de (EX-ARROW CARGO) venta que venía desarrollando esta aerolínea 4. ICARO CARGO SUSPENDIÓ con terceros interesados no se concretó.

Las agencias de carga y Freight Forwarders OPERACIONES A COLOMBIA La situación en Miami se complicó y efec- en Miami recibieron el 26 de Julio la notiLos hermanos Salto decidieron suspender tivamente www.portaldecarga.com en su cia que SKY LEASE I (Empresa del mismo las operaciones cargueras a Colombia y cerrasección ME LO CONTARON POR ENCAR- grupo de Centurion Air Cargo) empezaba a ron sus oficinas. Compleja medida para esta GO, publicó la preocupación por parte de volar entre Miami y Bogotá una frecuencia aerolínea pues el esfuerzo de comercializafreight forwarders, empresas de correos y co- diaria con aviones MD-11F y sus propias ción ya se había realizado con un año de mercializadores de vuelos e inclusive los co- guías con prefijo 576. operaciones, sin embargo existe una relación mercializadores de flores, pues operaciones La sorpresa es que estos vuelos los está co- directa con el hecho que CV CARGO Aeroimportantes desde Bogota, Medellin,Cali, mercializando Luis Soto y su grupo de colalínea Colombiana recibió el pasado Domingo Quito, Guayaquil, Caracas, Lima, Ciudad boradores (los mismos de Frontier, Aerofloel Boeing 737-200 carguero con el cual ICAdel Este, Panamá y Buenos Aires quedaron ral, South Wings y Arrow Cargo). Su ingreso RO venía operando. suspendidas. El mercado no se hizo esperar al mercado automáticamente bajó las tarifas y vimos como todos tenían razón, pues si se MIA-COL que andaban por encima de los presentó la crisis por cupos y un súbito in- USD$1,50 por kilo, amanecieron al día si- 5. TRES NUEVAS AEROLÍNEAS COLOMBIANAS DE PASAJEROS cremento de las trifas, pero en el trayecto de guiente a USD$1,00 kilo.

EMPEZARIAN A OPERAR. bajada, es decir MIAMI hacia el sur.

Los aviones serán atendidos en Girag (al Para meditar un poco varios aspectos que igual que todas las operaciones de Centurion Contrasta el hecho de conocer el cese de se presentaron alrededor de esta situación de y Cielos) y se presume que saldrán de BOG a operaciones de algunas empresas cargueras, ARROW: MIA con las flores de GLI quienes tradicio- tanto extranjeras como Colombianas pues • La idea de crear Aerolog asumiendo en nalmente han trabajado con Luis Soto. Al la demanda del servicio aéreo doméstico que calidad de Agente General o de Representan- parecer GLI y el Grupo de Soto cerraron una continúa en aumento y el entusiasmo que te Comercial en Colombia de Centurion Air negociación con Sky Lease I para comercia- genera la creación de empresas en el sector, Cargo, de Cielos del Peru y de Master Top lizarles sus vuelos a Colombia comprando el llevaron a que varias aerolíneas adelantaran trámites para poder operar en el país. round trip o vuelo completo.

Linhea Aera – MTA. De hecho, ya están citadas a audiencia por Enhorabuena para todos y muchos éxitos.

• Centurión y la intensión de compra de parte de la Aeronáutica Civil para recibir perARROW fallida. miso de operación la aerolínea colombiana 3. LA CARGUERA COLOMBIANA • El cambio de decisión de GLI en no se- ARKAS CESÓ OPERACIONES A AerOasis, que entra en compañía de Lan, Air guir trabajando con ARROW y cambiar su PARTIR DEL 27 DE JULIO DE 2010. San Andrés y Fast. Lo anterior sin enunciar el operación a CIELOS DEL PERÚ y CENnacimiento de “LA NUEVA AEROLINEA” TURIÓN días antes del cese de operaciones Sin muchas comunicaciones ARKAS S.A. que ha venido sonando los últimos días y de ARROW. anunció un cese indefinido de sus operacio- que vinculan profesionales que conocemos • Desde Junio y todo el mes de Julio se pre- nes cargueras. Esta empresa del Grupo JOM como JUAN EMILIO POSADA, FRED sentaron serios problemas con los cupos de empezó a operar en Noviembre de 2007 con JACOBSEN, GABRIEL MIGOWSKI y la carga saliendo de MIAMI hacia el sur, con dos ATR42-320 convertidos a cargueros y en WILLIAM SHAW. un incremento de la tarifa. Finaliza Julio con la actualidad venían efectuando vuelos regu>>> CONTINÚA EN LA PÁGINA 21

1. AEROLÍNEAS QUE CERRARON O DEJARON DE OPERAR: ARROW

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CAPACITACIÓN LIDERAZGO COLECTIVO FABRICADO EN COLOMBIA

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n la actualidad, cientos de empresas y familias en Colombia y el mundo están viendo la necesidad de fortalecer sus estándares de calidad más desde la gente que de su producto en si. Por esta razón, nuestro país se ha convertido en un pionero de la capacitación empresarial y académica en todas las zonas del hemisferio y es por esto que, entendiendo las tendencias sociales, surgen algunos de los ejemplos más reconocidos en el país: El Grupo Valdivieso.

“Líder yo, ¿cómo?”, “Reflexiones para una vida mejor”, “Perdonar quien, ¿yo?”, y ¿Padres Perfectos?, son algunos de los títulos que han posicionado a este grupo de capacitación, como el líder en formación empresarial y académica más importante del país, según las últimas consultas de retroalimentación y seguimiento en el 2010.

En cabeza de Mario y Jaime Valdivieso Camacho, esta organización con más de treinta años en el mercado de la capacitación en Colombia y Latinoamérica, se posiciona como una de las compañías con mayor experiencia en la formación de seres humanos. Empresas, universidades, grupos de coaching, mentoring y e-learnig, además de colegios, grupos de alumnos, profesores y padres de familia en el continente han recibido sus conferencias, talleres y seminarios, enfocados al liderazgo individual y colectivo en la sociedad, el bienestar de las familias y el mejoramiento de la calidad de vida en general.

No existe nadie bueno para todo, pero si excelente para algo Su misión está enfocada y liderada por un grupo capaz de trabajar por un país más digno, brindando oportunidades de crecimiento a todos aquellos que así lo deseen. Basado en una responsabilidad social que va de la mano con las necesidades de tanta gente de ser mejor persona, amigo, padre, hijo, jefe o empleado todos los días. “Somos conscientes de la gran responsabilidad que tenemos. Han sido muchos años de trabajo y esfuerzo por

[4] Encargo

Mario Valdivieso C. en uno de los seminarios abiertos al público realizado en la ciudad de Bogotá. Se registraron más de 3000 asistentes

dejarle siempre algo a las personas, quienes a la vez han alimentado grandemente nuestra experiencia y conocimientos”, afirma Mario Valdivieso C., Gerente General y Capacitador Internacional del Grupo Valdivieso.

De esta manera, su labor se convierte en una permanente escuela de recuperación de los cimientos básicos de cualquier grupo humano: respeto, convivencia, felicidad y amor. Han sido ellos unos de los más interesados en sacar de cada quien lo mejor, en demostrar que “no existe nadie bueno para todo, pero si excelente para algo”.

vierten únicamente en cajas registradoras y los hijos en entes independientes responsables de formarse a sí mismos.

Este, su más reciente título ha llegado a más de 10.000 hogares en Latinoamérica en un tiempo record de tres meses y se establece como el documento de mayor impacto para las escuelas de padres en Colombia.

Autoridad principio básico de la educación En su última publicación, Autoridad: Principio básico de la educación, Mario y Jaime quieren dar testimonio de lo que viven miles de Familias en la actualidad, una carencia de control y disciplina que se ha desencadenado en una profunda crisis dentro de los hogares.

Unos hogares donde papá y mamá se con-

Portada del reciente libro “Autoridad: Principio básico de la educación”

PERFILES ENTREVISTA A ÁLVARO URIBE VÉLEZ

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n una de sus visitas a la Casa de Nariño, el Doctor Andrés Felipe Hoyos, Asesor en la Dirección de comunicaciones del Instituto Nacional de Vías y colaborador del Periódico EN –CARGO, tuvo acceso a la apretada agenda del Presidente Álvaro Uribe Vélez, con el único fin de enterar a los lectores de nuestro medio, acerca de los adelantos en infraestructura nacional, pasando por una faceta personal del Presidente que antes de irse deja una importante huella tanto entre sus opositores como para millones de seguidores en el mundo entero.

 Por: Andrés Hoyos A.H. Señor Presidente, bienvenido a esta publicación que lo ha seleccionado como personaje del año debido a su compromiso social con el país y la exaltación de su cultura, la cual ha generado importantes niveles de incremento de turismo, inversión y reactivación económica.

Presidente: Andrés, Un saludo muy cordial a usted, al equipo del Instituto Nacional de VíasINVIAS, en cabeza de su director, doctor Enrique Martínez, y a los colaboradores y lectores del Periódico EN-CARGO. Mil gracias por su generosidad infinita.

A.H. ¿Cómo ha sido el trabajo para poder lograr que los colombianos viajen nuevamente tranquilos y seguros por todas nuestras carreteras?

Presidente: Desde el primer día de este gobierno hemos trabajado basados en tres pilares, la seguridad desde la democracia, la inversión con responsabilidad social y la cohesión social.

Recuerdo que al otro día de la posesión, el 8 de agosto de 2002, iniciamos el Plan Meteoro; desde entonces, gracias al heroísmo y abnegación de nuestros soldados y policías, y a la colaboración de los colombianos, hemos recuperado las carreteras, parques, ríos, playas y montañas, que son patrimonio de todos.

Sin embargo, y a pesar de los enormes avances, todavía falta un largo camino por recorrer. La seguridad es como un cultivo: hay que mejorarlo todos los días. El campesino no se puede ir a la cama, a reposar en la noche pensando que el labrantío va magníficamente, ignorando los riesgos; el campesino tiene que estar dispuesto, al amanecer, a quitar las malezas, a regarlo, a fertilizarlo.

Así tiene que ser la seguridad.

En un país que ha vivido un trecho tan largo de su vida independiente en la violencia, el rescate de la seguridad requiere un esfuerzo de todas las horas. Mejoramiento continuo, nuevas ideas todos los días, sin aquietamiento, sin salirnos de la ruta, sin que las voces de sirenas nos seduzcan a dar bandazos. Tenemos que continuar defendien-

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do nuestro derecho a gozar de los paisajes, a disfrutar del mar y a acampar a la orilla de los ríos, a visitar familiares y amigos, a comprar artesanías en las carreteras.

A.H. ¿Cuál ha sido el viaje por carretera que más le ha gustado realizar?

Presidente: Andrés, que pregunta tan difícil.

Nosotros tenemos una gran riqueza, y poco a poco vamos mejorando en infraestructura para poder disfrutarla. Yo recorro esta Patria y me pasa lo de aquel bohemio enamorado: lo último que veo me hace olvidar lo que vi. Salgo de Leticia y digo: esto es lo más bello del mundo. Y llego a Valledupar y digo: esto es lo más organizado, lo mejor trazado, tantos árboles bien plantados.

Llego al Chocó y veo los ríos que bajan de la cordillera Occidental: el Atrato, el San Juan, la cordillerita del Baudó, ese contraste del agua dulce y el agua salada, sus comunidades, ese mar.

Mira uno al Pacífico y voltea y ve ese verde de la selva atrás. El Caribe, la Guajira; visito esos destinos mágicos: San Andrés y Providencia, Leticia, Nuquí, Bahía Solano. Voy a las posadas turísticas donde esas queridas comunidades afrocolombianas, isleñas, indígenas y campesinas, en Yotó Joroin o Necoclí, en Tenza, Silvia o el Desierto de la Tatacoa, en tantos otros sitios tan espectaculares como sus gentes…

A.H. Presidente, en cuanto a los temas correspondientes al eje que conecta a Bogotá con el puerto de Buenaventura, además de sus paisajes, importancia del comercio para el país y beneficios sociales que generan productividad, ¿Cuál cree usted que sea el mayor impacto que esta vía le provee a Colombia?

Presidente: El tema de Buenaventura es una prioridad nacional por muchas razones, porque es importante para la movilidad, la seguridad y la competitividad, porque es un elemento fundamental para abrir mercados como los asiáticos, ya que conecta los centros de producción del interior del país con el puerto más importante del Pacífico, y porque este desarrollo nos permitirá ahorrar tiempo y abaratar costos de exportación.

Foto cortesía Secretaría de Prensa de la Presidencia de la República A.H. Del puerto de Buenaventura entran y salen el 46,3% de los productos del país, ¿Cree usted que en algún momento, podría tener las condiciones de turismo e infraestructura que se ven en el canal de Panamá?

Presidente: Aspiramos a que así sea, porque para el Gobierno la competitividad es un medio para acrecentar productividad, incrementar los ingresos, superar pobreza, construir equidad y para garantizar un crecimiento económico -entendido también como medio- que ayude a las metas sociales.

A.H. Sabemos que usted es un gran conocedor de la composición física y política de nuestro territorio nacional en los temas de cartografía. ¿Cuáles son los lugares que más se han desarrollado gracias a la construcción de infraestructura vial?

Presidente: Diría que el esfuerzo en infraestructura vial repercute en toda la Patria y es factor de desarrollo y competitividad, por eso, Colombia está en un proceso bien importante de construcción de infraestructura, pero nos falta mucho.

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PERFILES ENTREVISTA A ÁLVARO URIBE VÉLEZ >>>

VIENE DE LA PÁGINA 6

Por ejemplo, Bogotá es un prodigio, es difícil para un estudioso imaginarse cómo, está ciudad ubicada en la meseta más grande y más bella de la Cordillera de Los Andes, ha logrado tanto progreso con tan grandes distancias, 580 kilómetros al Pacífico -mientras La Paz, capital de un país que no tiene costas, solamente tiene 540 kilómetros de distancia- y mil kilómetros al Caribe.

Actualmente estamos adelantando obras tan importantes como la que mencionamos antes de Bogotá a Buenaventura con el túnel de La Línea, adicional a este túnel, avanzamos en el de Sumapaz, de los Robles y de Occidente; se adjudicaron túneles entre Loboguerrero y Cisneros y los de Daza y Gualanday; hemos pavimentado o repavimentado unos 6 mil kilómetros de calzadas sin incluir transporte masivo; contratamos la ejecución de 20 Corredores Arteriales Complementarios de Competitividad; avanzamos en la ejecución de la repavimentación de 520 Km. de vías arteriales y dimos mantenimiento a vías campesinas; acometimos ocho sistemas de transporte masivo en las áreas metropolitanas de Pereira, Cali, Bucaramanga, Medellín, Barranquilla, Cartagena, Bogotá y Soacha; adelantamos las concesiones de aeropuertos, ferrocarriles de carga y avanzamos en expansión portuaria; vamos a llegar a más de 1.000 Km. de dobles calzadas para el 2010 en toda la red nacional de carreteras; pondremos en marcha el proyecto Ruta del Sol, la Transversal de las Américas, Autopista al Llano y Autopista de la Montaña, y vamos a culminar la estructuración de la concesión corporativa del Corredor de los Comuneros y del Alto Magdalena… así vamos avanzado para bien de toda la Nación.

A.H. Presidente, saliéndonos un poco del tema, y entrando respetuosamente un poco en su intimidad ¿cómo es manejar un país de tantos contrastes, como Colombia?

Presidente: Esta es una Patria llena de necesidades, donde tenemos la obligación de trabajar con sentido de urgencia todas las horas de todos los días, para cumplir las metas trazadas, pensando siempre en el bienestar de nuestro pueblo.

A.H.¿Cuándo descansa?

Presidente: No hay mucho tiempo para eso A.H. Si no se hubiera dedicado a la política, ¿Qué le hubiera gustado ser?

Presidente: Sólo he tenido vocación por lo público. Nunca consideré una alternativa.

A.H. Además de los caballos y la buena natación por nuestros ríos, ¿Tiene algún deporte o hobbie que le guste practicar?

Presidente: Conocer a Colombia y compartir el tiempo con los colombianos.

A.H. Presidente. Un libro, una obra de arte, una canción y un lugar del mundo.

Presidente: Es muy difícil elegir un libro o una obra de arte, yo diría que todos los libros y todo el arte, porque generan cambios profundos y perdurables en la sociedad, nos hacen mejores ciudadanos, seres humanos más críticos, más justos, más solidarios y más respetuosos de la diversidad. Y el mejor lugar del mundo, es cualquier lugar de esta Patria.

A.H. El mejor sitio para la vejez Presidente: Siempre es y será Colombia A.H. ¿Cuál es su comida preferida?

Presidente: Este país es muy rico, muy diverso en su gastronomía, yo he tenido la fortuna de recorrer todos los rincones de esta Patria y

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me sorprendo con las delicias de cada región. Ah, pero eso si, siempre me han gustando los frijolitos…

A.H. Un sueño no cumplido Presidente: Todos los sueños hay que irlos construyendo. Nunca debemos darnos por vencidos.

A.H.¿Le gusta estar a la vanguardia en los temas de tecnología?

Presidente: La tecnología es una buena herramienta de trabajo, yo recuerdo cuando era congresista como me sirvió el portátil, o el traductor que me regaló Lina y hoy este aparatico –blackberry- es bien útil, nos permite tener en todo el Gobierno una comunicación más eficiente.

A.H. Presidente, usted ha sido muy amable por dedicarnos este tiempo y sobretodo por dejarnos conocer al ser humano que muchos admiran en el país y en el mundo.

Para terminar nos gustaría saber ¿Qué sentimiento le producen los logros alcanzados por el INVIAS? Presidente: Comparto el orgullo de contar con una entidad que a lo largo de estos tres lustros, ha concentrado todos sus esfuerzos en hacer de ésta una nación integrada, donde se pueda transitar con seguridad.

A.H. Algunas palabras para los funcionarios y contratistas del Invias…

Presidente: Mi fraterno saludo de felicitación y mi más sincero agradecimiento por su compromiso patriótico con un sector tan importante para nuestro país.

Aprovecho para invitarlos a continuar trabajando con más amor por Colombia, para que el 2010, año de nuestro Bicentenario, traiga seguridad, crecimiento económico, empleo y equidad; para que las generaciones venideras, vivan felices en este noble suelo.

NOTICIA FUERTE INVERSIÓN DEL GOBIERNO EN TRANSPORTE FERREO DEL OCCIDENTE

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 Fuente: Portafolio

obierno invertirá cerca de $181.600 millones de pesos en la vía ferrea del occidente colombiano.

El presupuesto que entregará el gobierno, busca apoyar el trabajo que realiza Ferrocarril del Oeste y que permite el transporte de carga desde el puerto de Buenaventura hacia el interior del país.

Los dineros serán utilizados para el mantenimiento de la infraestructura de la vía y equipos, y saldrán de los recursos recibidos por el INCO por concepto de Derecho de Tránsito en el tramo Chiriguaná – Santa Marta, regulado por la Resolución 1070 de 2006, emitida por el Ministerio de Transporte, por lo que no generará impacto fiscal.

La decisión del gobierno fue tomada luego de analizar el impacto positivo del trabajo realizado por Ferrocarril del Oeste, y consciente de que los ingresos que el concesionario obtiene a partir de la movilización de la carga por el ferrocarril no son suficientes para atender los requerimientos para el mantenimiento de la infraestructura.

Otro ejemplo de inversión exitosa es la Concesión de la Red Férrea del Atlántico. Foto cortesía INVÍAS

" En el año 2009 se transportaron 282.000 toneladas de carga y en 2010 esta doblando esa cifra."

En el año 2009 se transportaron 282.000 toneladas de carga y en 2010 esta doblando esa cifra.

Los recursos son un espaldarazo del gobierno al sistema de transporte del país, ya que la vía férrea trabaja de la mano con el trasporte por carretera, estableciéndose el sistema bimodal que permite optimizar las fortalezas de cada medio de transporte, entre ellas, el tramo Buenaventura-La Tebaida-Cundinamarca y Boyacá.

Desde el año 2008 que inició la concesión FERROCARRIL DEL OESTE, se han realizado inversiones, con recursos propios de la concesionaria, por más de 24 mil 100 millones de pesos, generando más de mil veinte puestos de trabajo.

El sistema genera una disminución de la contaminación ambiental ya que con menos cantidad de combustible, el Ferrocarril del Oeste S.A. puede transportar mayor cantidad de carga que el transporte en tracto camiones.

El transporte férreo colombiano es uno de los sectores que más le aporta a la economía nacional.

La alternativa de transporte por vía férrea para los generadores de carga, hace que las tarifas del transporte por carretera se estabilicen en todo el país, beneficiando de forma directa la canasta familiar.

Para que estos recursos seas una realidad y las mejoras en los tramos de la vía férrea inicien, sólo falta la aprobación del documento CONPES en Consejo de Ministros, para que se le de viabilidad a la modificación del contrato de concesión de la Red Férrea del Pacífico , a cargo de Ferrocarril del Oeste S.A.

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INFRAESTRUCTURA NO AL CAMBIO DE NOMBRE PARA EL AEROPUERTO ELDORADO

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a reacción de todos los colombianos y de algunos extranjeros sobre la Ley que aprobó el cambio de nombre para el aeropuerto Eldorado de Bogotá ha sido impresionante y se ha manifestado en los diferentes medios de comunicación que informaron sobre esta decisión y también por las redes sociales vía Internet en las que se han conformado grupos rechazando el nuevo nombre de Luis Carlos Galán y exigiendo que se conserve el de Eldorado siendo muchos los argumentos de todo tipo tales como históricos, económicos, técnicos, logísticos y políticos.

El Senador Vélez explicó que quiere recuperar el nombre de Eldorado para el aeropuerto más importante del país, por su herencia histórica y representatividad entre los colombianos y hacia el mundo. Vélez Uribe dijo que actuaba a nombre de muchos colombianos y agremiaciones que se oponían al cambio de nombre por muchas razones de índole patrimonial, moral, técnico, histórico, económico y logístico Sin embargo también aseguró que Luís Carlos Galán, como líder político y hombre de gran trascendencia para Colombia, merece un homenaje y para unir las dos propuestas, la idea es llamar Luís Carlos Galán Sarmiento a la nueva terminal internacional de pasajeros que actualmente se construye en Eldorado, de manera que se rinda homenaje al político y se conserve el tradicional nombre de la terminal aérea.

Lo que sí está plenamente demostrado es que, con excepción de los congresistas que aprobaron la Ley y los familiares y allegados de Luis Carlos Galán, nadie quiere que se le cambie el nombre al aeropuerto y, aunque ya parece que fue muy tarde la reacción del pueblo, el senador (ex Director de la Aerocivil) Juan Carlos Vélez Uribe presentó ese contra-proyecto y todos los colombianos esperamos ahora que el nuevo Congreso de la Republica analice más a fondo las incidencias de un cambio de nombre y respete la voluntad y el querer del constituyente primario que es el pueblo colombiano.

Nosotros recibimos muchísimas cartas de bogotanos orgullosos de su aeropuerto, de colombianos defensores del patrimonio histórico del país, de pilotos asombrados por la absurda decisión, de conocedores aeronáuticos que advierten los traumas y costos para el país como para terceros que implican un cambio de nombre de un aeropuerto, de funcionarios de la Aerocivil que, además de querer y respetar al aeropuerto, conocen mejor que nadie todas las implicaciones de

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carácter técnico, jurídico, logístico y económico que tendrán que afrontar para poder cambiar el nombre y en general de todas las personas que consideran absolutamente innecesario e inexplicable querer hacerle de ésta manera un homenaje al Dr. Galán Sarmiento cuando él nació en Bucaramanga, no hizo nada por la aviación nacional, no fue asesinado en el aeropuerto ni en un avión y existen nuevas obras o proyectos (Metro, nuevas vías, etc.) que podrían llevar su nombre sin necesidad de tener que cambiar uno tan bonito, significativo y reconocido mundialmente como lo es el aeropuerto internacional Eldorado de Bogotá.

Los colombianos no entendemos cómo es que los familiares directos del Dr. Galan Sarmiento no hayan sido los primeros en solicitar que no se haga efectiva esa Ley y que se conserve el actual nombre del aeropuerto. Entidades como la Cámara de Comercio de Bogotá, Fenalco Nacional, PROEXPORT y gremios como Alaico, ATAC, Analdex, La Cámara Colombiana de Infraestructuras y Fitac se han opuesto abiertamente a este cambio. Miles de cartas han llegado a los periódicos y revistas manifestando el rechazo, también miles de oyentes han expresado su inconformismo en las diferentes emisoras en las que se ha tratado el tema y, aún así, los Galán no han querido colaborar con esta propuesta de NO AL CAMBIO y se han limitado a decir que se someten a lo que diga y decida el Estado. Por ahí dicen que hasta Simón Gaviria anda repartiendo unas tarjetas que dicen “YO NO FUI”. y aun así, la Familia Galán solo dice que aceptan las decisiones legales y no han sido capaces de proponer

que se eche para atrás este cambio aún dándose cuenta que a nadie le gusta y que el efecto ha sido contrario pues ha generado es impopularidad Pero no sólo los gremios se oponen a la modificación. El propio Gobierno objetó en su momento la iniciativa. La Aeronáutica Civil (Aerocivil) prepara un nuevo comunicado en la que advierte los “traumas técnicos, jurídicos, económicos y de relaciones aerocomerciales” del cambio de nombre. Con aval de la Corte Constitucional a la nueva nomenclatura, el Presidente de la República está obligado a sancionar y poner en práctica la medida.

Un último detalle, llevamos 50 años hablando de Eldorado y hasta permitimos que nos cambiaran el nombre y todavía hay mucha gente que sigue escribiendo mal el nombre de nuestro aeropuerto. Eldorado es una sola palabra y se escribe con E mayúscula y "d" minúscula. Señores corrijan sus cartas, sus tarjetas de presentación, sus emails y sigamos peleando para que nos respeten el nombre del aeropuerto Eldorado. La Avenida Eldorado, El Centro Empresarial Eldorado.

De hecho, OPAIN en su momento, también se confundió y pensó que eran dos palabras. De allí que llamó a su proyecto El Nuevo Dorado.

No insistan ni sean tercos, el nombre del aeropuerto es Eldorado. Nosotros proponemos que hagan un edificio para parqueaderos en la nueva zona de carga y que a ese edificio lo bauticen con el nombre de Luis Carlos Galán con la plena seguridad que va a ser muy aplaudido tanto el nombre escogido como la construcción de tan necesaria obra.

UNIDAD INVESTIGATIVA LAS 9 OBRAS MÁS IMPORTANTES EN INFRAESTRUCTURA PARA LOS SECTORES DE TRANSPORTE Y CARGA 2002-2010 Este documento recopila las obras públicas de infraestructura y conectividad efectuadas en Colombia por el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte y sus entidades adscritas en materia de vías terrestres, puentes, transporte aéreo y fluvial, transporte masivo de pasajeros, infraestructura portuaria, seguridad vial, túneles y puentes, pavimentación y mantenimientos de vías terrestres, dobles calzadas y concesiones en el período comprendido entre 2.002 y 2.010. El Ministerio de Transporte y sus entidades fueron el sector que presentó el mayor nivel de ejecución pública del Gobierno en estos 8 años con el 96%.1

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Fuente: Ministerio de Transporte e Invías

SISTEMAS INTEGRADOS DE TRANSPORTE MASIVO Y CIUDADES AMABLES

Como es de conocimiento de todos, una de las principales y más ambiciosas metas que emprendió este gobierno, consistió en la política nacional de transporte masivo, que buscaba atender las dificultades de movilidad urbana a través de dos programas enfocados al tamaño y características de las ciudades y las áreas metropolitanas.

Con la revolución de los sistemas de transporte urbano y ciudades amables, que se constituye en el programa de inversión más grande en la historia de Colombia, se tienen inversiones públicas por $ 12 billones de pesos, de los cuales la nación asumió el 70%, principalmente para el desarrollo de la infraestructura. Por otro lado, se estiman inversiones del sector privado por cerca de $ 4 billones de pesos, los cuales se destinan para equipamiento y tecnología.

Por ello, el cambio más importante radica en que se abandona el esquema de empresas afiliadoras y despachadoras, pasando a sistemas de operadores en los que participan empresas, cooperativas y propietarios, en donde un componente fundamental es la tecnología en recaudo y control de pasajeros, que ha permitido la implementación de modelos de transporte urbano.

En consecuencia, para ciudades intermedias y pequeñas, la solución propuesta fue introducir medidas de gestión de tráfico, de reorganización del transporte público existente para atender la demanda de manera eficiente, y la definición y desarrollo de sistemas estratégicos de transporte.

La solución planteada para las ciudades grandes, aquellas con población superior a los 600,000 habitantes, fue la de desarrollar sistemas de transporte masivo basados en buses articulados y de otras especificaciones.

Foto: Orlando Sarmiento En términos generales, los mecanismos principales para el desarrollo de los proyectos en uno y otro grupo de ciudades se concentraron en el desarrollo institucional de las autoridades de tránsito y transporte, el ajuste del marco regulatorio existente, y la promoción de medidas que permiten utilizar el espacio público y el espacio de las vías de una mejor manera.

En cuanto a kilómetros terminados de troncal y pre-troncal pasamos de 32 kms en el 2002 (correspondiente a la fase i de Bogotá) a 353 kms adelantados en las 8 ciudades participantes.

Desde el 2002 a la fecha, con la desarrollo de los SITM se ha tenido los siguientes logros: Operación en 5 de 8 SITM’s.

155 mil empleos directos e indirectos generados.

Conservación ambiental y paisajística 2.3 millones de m2 de espacio público recuperado.

1.315 km lineales de redes nuevas de servicio público intervenidas.

Intervención en 6.500 predios, de los cuales ya se cuenta con el 76% adquirido, y tan solo el 3% se han expropiado.

El apoyo al desarrollo de una solución integrada de movilidad para Bogotá y Cundinamarca, hará realidad proyectos tan importantes y necesarios para la región como el metro, el tren de cercanías de la región, la construcción de las fases posteriores de Transmilenio.

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TRANSPORTE AÉREO

En cuanto al tráfico aéreo se refiere y producto de la gestión de la Aerocivil, de la política aero-comercial y la libertad del piso tarifario, se lograron tasas de crecimiento para el periodo 2002 – 2009 del 93% para pasajeros internacionales y del 32% para pasajeros nacionales, en cuanto al transporte de carga la tasa de crecimiento en el mismo periodo fue del 12%. En ese sentido, mejores aeropuertos contribuyen a la consolidación de este subsector.

En el 2002 Colombia contaba con 3 aeropuertos concesionados: Cartagena, Barranquilla, Cali, y con la concesión segunda pista de el dorado.

Al finalizar este gobierno, el país habrá entregado 15 aeropuertos en 4 contratos de concesión: El Dorado, San Andrés y Providencia, centro norte (Medellín, Quibdó, Montería, Rionegro, Carepa, Corozal) y nororiente (Cúcuta, Bucaramanga, Barrancabermeja, Valledupar, Riohacha, Santa Marta). este esquema de contratación le significó al país inversiones privadas por $2,5 billones, inversión que está focalizada a la modernización de los terminales

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INFRAESTRUCTURA PORTUARIA

Foto Cortesía INVÍAS Otro tema muy importante para la competitividad del país es el desarrollo portuario. En ese sentido, el tráfico marítimo puede llegar a considerarse como uno de los indicadores de estado de la productividad y competitividad. En Colombia, en el periodo 2002 – 2009, el tráfico marítimo se incrementó en un 73%, pasando de 69,9 millones de toneladas en 2002 a 120,9 millones de toneladas en 2009.

Por otro lado, el número de contenedores pasó de cerca de 600.000 a 1,8 millones de TEUS (unidades equivalentes de 20 pies).

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tanto en el lado tierra y el lado aire, como en carga y pasajeros.

Por otro lado, la inversión pública en aeropuertos responsabilidad de la Aerocivil fue de cerca de 3 billones de pesos, lo cual mejoró la seguridad en las operaciones aéreas, la prestación de los servicios aeroportuarios y mejoró la conectividad entre regiones, con intervenciones en 23 aeropuertos. Se destaca por ejemplo, la construcción del Aeropuerto del Café en el Departamento de Caldas, con inversiones por $260.000 millones, de los cuales la Nación aportó alrededor del 10%.

En cuanto a infraestructura aeroportuaria con sentido social, se terminaron obras en 49 aeropuertos comunitarios, logrando así mejorar la conectividad entre las regiones más apartadas del país y las ciudades del territorio nacional. Igualmente, se mejoró la seguridad fomentando el turismo y se logró la reducción de los costos de transporte de carga, lo que ha generado, no sólo bienestar en estas comunidades, sino oportunidades de desarrollo económico.

Por último, en el periodo 2002-2010 la Aerocivil invirtió 650.000 millones en adquisición de equipos y sistemas de vigilancia radar, radio ayudas, comu-

Este crecimiento sustancial, fue necesario absorberlo con una mayor capacidad instalada en nuestras zonas portuarias, con nuevos proyectos de puertos marítimos y con la ampliación de los existentes.

En este subsector, particularmente la inversión es de iniciativa netamente privada, y la labor del gobierno nacional ha correspondido a generar el entorno para facilitar y acompañar las inversiones, así como propiciar capacidad de uso público.

En el 2007, se repotenciaron los contratos de las sociedades portuarias regionales de Barranquilla, Santa Marta y Buenaventura, lo que le significó al país inversiones nuevas por 1,8 billones en los terminales que son propiedad de la nación, y un incremento en la capacidad instalada de cerca de 24 millones de toneladas año en estos tres terminales. Así mismo, durante los últimos 8 años se suscribieron 20 contratos de concesión portuaria que implican inversiones por más de 3,2 billones de pesos en zonas de uso público e inversiones totales por 6 billones de pesos (UDS 3.000 millones).

Es importante destacar las inversiones en puertos como las del terminal de contenedores de Buenaventura – Tcbuen (121 millones de dólares), Aguadulce (180 millones de dólares), Cemas, Sociedad Portuaria Regional y Grupo Portuario en la zona portuaria de Buenaventura lo que incrementara la capacidad instalada a 45 millones de toneladas año; Contecar,

nicaciones, meteorología. Todo esto representa una mejora en la seguridad de la operación en todas las fases de vuelo logrando una cobertura visual del 97% (niveles de vuelo>24500 pies).

De todo lo anterior, es muy importante resaltar los avances que se han obtenido del proceso de modernización del aeropuerto el dorado, que lo catalogan hoy como ejemplo en Latinoamérica en el manejo de carga. Recientemente entregamos la terminal de carga, y se inició la construcción del terminal 2 de pasajeros.

en Cartagena (157 millones de dólares) que permitirá incrementar la capacidad instalada para contenedores en el país a 4,5 millones de TEUS al año, así como puerto nuevo en ciénaga (800 millones de dólares), que será el puerto de uso público y especializado para movilización de carbón, con capacidad inicial para 32 millones de toneladas al año y de la mayor relevancia en América latina.

Una de las importantes reformas que se obtuvo en los temas de inversión pública en infraestructura asociada a la actividad portuaria, se dio con la ley 856 de 2003, la cual devuelve los recursos derivados de contraprestación portuaria, al desarrollo de la actividad, con obras en canales de acceso vial y marítimo.

En ese sentido, en el periodo 2002 – 2010 se realizaron dragados de mantenimiento y profundización en los canales de acceso a los puertos públicos de la Nación, con inversiones por $221.118 millones de pesos de 2010, mejorando el calado de los puertos de: Buenaventura pasando de 9,8 metros a 12,5 metros de profundidad en la bahía interna Cartagena de 11,5 metros a 14,5 metros de profundidad Barranquilla de 7,5 metros a 12,2 metros de profundidad con la construcción de obras hidráulicas de gran envergadura y Tumaco lo consolidamos a 7,5 metros de profundidad

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INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

Continuando con el tema férreo, la movilización de carga por los trenes de la Nación, que mayoritariamente se compone de carbón, ha presentado un crecimiento de 131% en el período 2002 – 2009, pasando de 15,7 a 36,3 millones de toneladas, a los que se les debe sumar los 30 millones de toneladas al año de la línea férrea privada de la guajira.

En ese sentido, repotenciamos los 2 contratos de concesión existentes, se realizó una importantísima negociación con Fenoco que derivó en el otrosí no 12, el cual determinaba las condiciones de operación de una nueva concesión especializada en el tema carbonero, pero con condiciones de acceso universal o a terceros, y más aun, con una retribución al estado de cerca de 114 centavos de dólar por tonelada movilizada, recursos que son destinados exclusivamente a la promoción del modo férreo.

Avances en la materia se consolidan con la construcción de 130 kms de la segunda línea férrea entre la loma (cesar) y Puerto Drummond (magdalena) con los respectivos ramales a las minas carboneras, con una

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INFRAESTRUCTURA FLUVIAL

En el tema fluvial, en las cuencas fluviales a cargo de INVIAS se han realizado 122 obras en construcción y adecuación de muelles, malecones, obras de protección y encauzamiento, con el fin de integrar el modo fluvial a los demás modos de transporte. Para esto se realizó una inversión de $117.223 millones de pesos de 2010.

En el río meta, con una inversión de $69.211 millones de pesos de 2010, se recuperó la navegabilidad mediante el mejoramiento del sistema portuario, sus accesos y obras de encauzamiento del canal navegable, se construyó la primera fase de los Muelles Cabuyaro, La Banqueta y Puerto Carreño, así como la vía de acceso a La Banqueta y la contratación de la segunda fase de los mismos muelles.

En cuanto al río Magdalena, que es nuestra principal arteria. De la mano de Cormagdalena, las obras de mantenimiento del canal navegable han permitido garantizar la navegación segura

Foto Cortesía INVÍAS inversión estimada de $824.000 millones de pesos, y un incremento de la capacidad de transporte que llega hasta los 45 millones de toneladas en 2010. Una vez terminada la totalidad de la obra, la capacidad operativa será de 80 millones de toneladas al año.

Por otro lado, es importante destacar la rehabilitación de 524 kms del corredor férreo comprendido entre La Dorada (Caldas) - Chirigüaná (Cesar) y la rehabilitación de 380 kms Red Férrea del Pacífico. Así mismo, la reactivación de la prestación del servicio de pasajeros y carga en el trayecto belencito (Boyacá) – Bogotá.

Sin embargo, es importante reconocer que quedan pendientes en el tema férreo, tales como, la definición del proyecto de concesión del sistema ferroviario central, la construcción de la variante de Santa Marta y el apoyo financiero del INCO a la sostenibilidad del ferrocarril de occidente.

y continua durante las 24 horas de los 365 días del año desde Puerto Berrío hasta Barranquilla y Cartagena, y apoyado en importantes avances tecnológicos como la navegación satelital. En infraestructura portuaria fluvial, se han recuperado en un 70% los puertos públicos sobre el río Magdalena con una inversión de $11.600 millones.

Otro avance que se concretó en este Gobierno, corresponde al desarrollo de las obras hidráulicas del canal de acceso a Barranquilla, que le garantizan a la zona portuaria una profundidad de 12,2 metros, con impactos importantes en la competitividad de los puertos.

Uno de los proyectos más importantes que deja este gobierno, es la ejecución en pleno de las obras del Canal del Dique. En su fase inicial, permitirá reducir en un 30% el ingreso de sedimentos en las bahías de Cartagena y Barbacoas, el mar y las ciénagas, con importantes efectos en el tema portuario y de transporte. Con el desarrollo de la fase II, se espera lograr una reducción en un 100% del ingreso de sedimentos a la bahía de Cartagena. Actualmente, está adjudicada la fase i, por un valor de $184.665

millones de pesos para ser ejecutada en un plazo de 36 meses.

Así mismo, Cormagdalena ha construido 600 kilómetros de diques, muros de concreto y pilotes, con intervención en 11 departamentos y 64 municipios a lo largo de la ribera del río Magdalena. El valor de las obras realizadas en los últimos seis años asciende a $270.000 millones de pesos de 2010 en control de inundaciones. Así mismo, en muelles y malecones turísticos se invirtieron $19.600 millones de pesos. Se construyeron 39 muelles ubicados en el alto, medio y bajo magdalena. Así mismo, se construyó la embarcación turística “Florentino Ariza” con una inversión de $1.014 millones.

En cuanto a las obras fluviales, en la región de la Mojana el INVIAS ejecutó obras que facilitan el drenaje de las aguas y para prevenir los problemas de inundación y desbordamiento por la acción de los ríos magdalena, cauca y san Jorge. Se construyeron 57.4 km de diques incluyendo obras de emergencia y obras de encauzamiento y re-direccionamiento del flujo con una inversión de $211.280, millones de pesos de 2010.

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SEGURIDAD VIAL, DIRECCIÓN DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

Uno de los indicadores que más demuestra gestión, gracias a la labor que cumple la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, es el tema de la seguridad vial, en donde hemos visto como de la mano de la política de seguridad democrática, los avances han sido significativos.

Todo empezó con un monitoreo satelital capaz de descubrir novedades en la carretera, que podían ser localizadas inmediatamente en la cartografía. Los problemas de seguridad que afrontaba el país a finales del siglo XX y principios del XXI incentivaron a varias entidades del Gobierno a buscar mecanismos y herramientas en busca de garantizar mayor tranquilidad a los viajeros en las vías. Así nace en el año 2001 el Programa de Seguridad en Carreteras Nacionales, que sobre la base de la tecnología se ocupa, con equipo humano, satelital e informático, de vigilar todos los caminos del país.

El proyecto nació en un momento donde los problemas de orden público eran una prioridad en la vía y buscaba brindar seguridad a quienes tomarán las carreteras del país. Pero hoy ha evolucionado y está involucrado en todo lo que concierne a la disminución en las cifras de accidentalidad, piratería, la realización de acciones en inteligencia preventiva, el mejoramiento de la movilidad y la identificación de zonas críticas en cuanto a riesgos propios de la vía para los viajeros.

Mostrarle al usuario que tiene otros servicios mientras viaja, aparte de una carretera pavimentada, es uno de los propósitos principales que destaca Álvaro Giraldo, Coordinador técnico del Programa de Seguridad en Carreteras, quien agrega: “Las fuerzas armadas aportan toda su inteligencia y conocimiento en seguridad y nosotros el conocimiento de las vías, además de apoyo administrativo”.

Para conseguir los objetivos propuestos por el programa se creó el Centro de Información Estratégica Vial, CIEV, cuya finalidad es recopilar información sobre todo lo relacionado con el tráfico terrestre, así como de los posibles eventos delincuenciales que ocurren en la red vial nacional. Aquí es donde se controla toda la plataforma tecnológica que recibe los datos emitidos por los dispositivos puestos en las carreteras.

Componentes del programa Giraldo cuenta que en el CIEV existen cinco tipos de tecnología, todas con un manejo satelital y electrónico. “En primer lugar está la ubicación de cámaras que están en puntos específicos determinados por la Policía, donde se miran comportamientos y se tiene presencia no física de la autoridad. Para el reconocimiento de placas tenemos otros dispositivos que se implantan en los peajes y lugares claves, los cuales

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permiten cruzar información en línea con las bases de datos del Runt (Registro Único Nacional de Tránsito) y de la Dijin, que dicen si el carro tiene antecedentes, debe algo, tiene el Soat vencido o es robado. El tercer componente son cámaras de video que tienen un software para reconocimiento de incidentes, es decir, toman la imagen y mediante una programación específica informa si un carro adelantó en un sitio indebido, hay una congestión vehicular, un derrumbe o un choque. Con esto se determina que tramos son los de mayor ocurrencia de eventos. Por otro lado, existen detectores de velocidad con cámara, en los cuales intervienen paneles informativos que le dicen a la gente –la velocidad permitida es de 80 km/h y usted va a 120 km/h-, y como todo queda grabado, más adelante lo pueden parar y poner la multa. Finalmente están unos paneles informativos de 2x2 metros donde se publican datos de la ruta o de cosas que generen interés, como el hecho de que hay un deslizamiento de tierra, así la gente podrá saber dónde está la dificultad antes de llegar hasta el sitio”.

A lo anterior se suman otras herramientas como el monitoreo vehicular, que busca la prevención de eventos en las carreteras nacionales por medio de automóviles que proveen información mediante un sistema de ubicación satelital, operados por miembros de los cuerpos de seguridad del Estado. Con esto se han logrado contundentes ataques a la piratería terrestre y resultados positivos contra la subversión.

Asimismo, la Unidades Judiciales, que son vehículos tipo buseta equipados con tecnología en comunicaciones, software y bases de datos, constituyen una herramienta de apoyo a la realización de retenes de control, en busca de aprehender personas con antecedentes penales, inmovilización de carro, retención de mercancías ilegales y prevención de accidentes de tránsito.

También están los Grupos UNIR (Unidades de Reacción Inmediata), un componente conformado por 1296 motocicletas, 130 camionetas y 2230 efectivos, que tienen como objetivo reaccionar ante las novedades que se presentan en carretera.

Álvaro Giraldo dice que toda la información recolectada por las personas y equipos tecnológicos se utiliza para armar estrategias de prevención y reacción frente a los sucesos de la carretera y se hacen perfiles de vías para determinar qué puntos son críticos con el fin de armar herramientas educativas en beneficio de evitar siniestros.

Con este proyecto lo que se logra es integrar las fortalezas de tres entes gubernamentales a favor de la ciudadanía que cada día sale más a recorrer Colombia. Así, se espera que en cinco años el país, gracias a este programa tenga unas vías interurbanas muy mejoradas en cuanto a sus servicios y tranquilidad.

Los resultados Según datos entregados por INVÍAS, se ha logrado un aumento promedio del 2% anual en el uso de las carreteras desde el año 2002, una reducción significativa en los caso de piratería y secuestro, la incautación de mercancías por un valor superior a los $280 mil millones, la recuperación de más de 4000 vehículos robados y la captura de aproximadamente 4000 personas buscadas por la justicia.

Los avances en seguridad vial, han permitido integrar regiones apartadas del país, construir obras de infraestructura en zonas que eran de difícil acceso por razones de orden público y reactivar el turismo, como lo demuestra un 55% de ocupación hotelera en 2008 frente al 41% en 2001.

Todos estos logros han redundado en beneficios económicos para el país y el mejoramiento de su competitividad frente al mundo.

Algunos de estos componentes ya se ven en las carreteras del país y otros nunca se verán, pues hacen parte de ese ingrediente secreto que siempre esconde lo relacionado con seguridad. Lo cierto es que los colombianos se deben sentir más seguros recorriendo de palmo a palmo la geografía nacional.

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NOTICIAS ¿QUÉ SE IMPORTA EN COLOMBIA?  Por: Ramón Eduardo Guacaneme P.

En la serie de tiempo tomada como base de doce años analizados, en nueve se presentó déficit comercial y en tres superávit. Es claro también que durante dos años (2004 y 2005) Director Especialización en Comercio Internacional Escuela de Empresa EDE - Universidad Sergio Arboleda técnicamente hubo un equilibrio y después de ocho años consecutivos de déficit (20012008) hubo nuevamente en 2009 superávit, por un valor prácticamente igual por el que hubo déficit en 2008.

INTRODUCCIÓN

S

Comparar en ocasiones es odioso pero sin duda necesario: hay países como Chile que en los últimos diez años tienen una balanza comercial favorable de manera permanente, en tanto otros como México durante los últimos cinco años la ha tenido deficitaria. Finalmente Estados Unidos, punto obligado de comparación, ha tenido históricamente déficit en su balanza comercial.

e cree generalmente que si un país tiene una balanza comercial favorable, es decir importa menos que lo que exporta es signo favorable del estado de su comercio internacional y viceversa, es decir que si se En el caso colombiano hubo una serie de tiempo (2001-2005) que se mantuvo el déficit presenta déficit en la balanza, ello tiene un por debajo de ochocientos millones de dólares lo cual en términos reales implica una cifra impacto negativo en el país. relativamente baja y técnicamente se traduce como un punto de equilibrio, más que de Ello no necesariamente es cierto pues es déficit. necesario, para emitir un juicio de valor, preguntarse adicionalmente, ¿qué es lo que importa un país?; pues no es lo mismo si importa por ejemplo mayoritariamente bienes de capital o si por el contrario importa en mayor cantidad bienes de consumo final.

Por ello analizaremos cual ha sido la tendencia de las importaciones en Colombia en los últimos doce años, para analizar que tendencia tienen las importaciones de bienes en Colombia con base en subpartidas arancelarias.

Balanza Comercial Como se aprecia en la siguiente tabla, Colombia desde 1997 ha tenido una tendencia mayoritaria hacia una balanza comercial desfavorable:

¿QUÉ SE IMPORTA? Para las personas y empresas vinculadas al sector de carga, es importante conocer que se import,a pues ello permite evaluar las necesidades logísticas de sus clientes y para efectos del presente análisis nos permite adicionalmente analizar el déficit/superávit de la balanza comercial en Colombia.

Como se visualiza en el siguiente gráfico, las importaciones en Colombia han aumentado de manera constante desde 1997, con excepción del año 2009 en donde se disminuyeron por diferentes causas entre las que se mencionan la crisis mundial, los conflictos de Colombia con sus países limítrofes y variaciones del precio del dólar.

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NOTICIAS ¿Qué se importa en Colombia?

• La única excepción que se presentó en este sentido, fue para el año 2009 cuando la subpartida 8802400000 (Aviones y demás aeronaves, de peso en vacío superior a 15000 kg) que representó el 5,71% de las importaciones totales.

• Podría inferirse que esa dispersión, para efectos logísticos puede representar una dificultad en la medida en que se requiere un esfuerzo adicional para estandarizar procesos.

Elaboración propia con base en datos DIAN-DANE

Ese crecimiento sostenido es en si mismo, una buena noticia para el sector de carga pues implica que se requiere de logística para su manejo y también explica las dificultades que tuvieron algunas compañías el año anterior pues estamos hablando de una disminución de alrededor de 7.000 millones de dólares en importaciones, lo cual equivale a una disminución cercana al 18% con respecto al año 2008, cifra nada despreciable, cuando se traduce en cantidades de carga a transportar.

Tomamos como base los datos de los últimos cinco años (2005-2009) a la luz de subpartida arancelaria a 10 dígitos, y se analizaron los diez primeras por valor CIF, lo cual arrojó en términos absolutos, por valor, que los productos de los siguientes capítulos del arancel, son los más importados en Colombia, en orden descendente:

• Algunos de los productos más importados, requieren de una logística muy especializada como es el caso de los aviones, helicópteros, combustibles y farmaceuticos.

• En promedio para los cinco años, las diez primeras subpartidas representan un 16,4% del total de las importaciones.

• No hay una estructura permanente y constante en los productos a importar. Podría deberse a que se aproveche la variable del precio del dólar para hacer importaciones de temporada y por tanto varían los productos.

• A priori, podría pensarse que se está importando una importante cantidad de bienes de capital, pues tan involucrado entre los nueve capítulos, los de maquinas, aparatos y material eléctrico (85), Aeronaves (88), maquinas, aparatos y artefactos mecánicos (84) vehículos (87) y algunos productos que si se están importando como materia prima, podrían generar empleo y empresa.

• Para poder concluir si el déficit comercial colombiano puede producir efectos positivos en la economía colombiana es necesario continuar profundizando a nivel de subpartida para determinar si se tratan de productos de consumo o bienes de capital o bienes intermedios • El análisis sistemático de estas cifras podría permitirle a las empresas de carga conocer en donde pueden estar sus clientes potenciales.

ALGUNAS CONCLUSIONES • Los diez principales productos por subpartida están contenidos en 9 capítulos del arancel. El capítulo que se repite es el 88 que participa tanto con aviones como con helicópteros.

• Los bienes que se importan en Colombia son bastante dispersos. Ningún producto supera el 5% del total de las importaciones en el lapso estudiado.

Fuente: Elaboración propia con base en datos DIAN-DANE

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UNIDAD INVESTIGATIVA LAS 9 OBRAS MÁS IMPORTANTES...

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>>> VIENE DE LA PÁGINA 14

TÚNELES Y PUENTES

Como es sabido, en la zona mas poblada del país, tenemos condiciones adversas topográficas, ambientales, geotécnicas y fluviales, que para lograr avances importantes en conectividad y competitividad, nos obligaron a impulsar un programa muy ambicioso de construcción de túneles, viaductos y puentes.

Por ejemplo, en el 2002, a lo largo de la red vial nacional existían 33 túneles vehiculares con una longitud total de 17,7 kilómetros; para el 2010, el país tiene contratados y en ejecución o entregados 56 túneles adicionales que suman una longitud aproximada de 60,3 kilómetros, para un total de 78,1 kilómetros de túneles vehiculares.

Entre ellos se destacan los túneles del Alto de la Línea (piloto 8.6 km y ii centenario 8.8 km), el Túnel del Boquerón (4.2 km), el Túnel de Daza (1.7 km), el Túnel de Occidente (4.6 km) y el Túnel de Gualanday (1,8 km), construcción de 14 túneles con una longitud total de 8,7 kilómetros en la vía Loboguerrero – Cisneros y los 19 túneles con 14 kilómetros de longitud en la vía Bogotá – Villavicencio, que le ha significado a este proyecto el premio nacional de ingeniería en 2010.

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PAVIMENTACIÓN Y MANTENIMIENTO DE VÍAS

Colombia cuenta con cerca de 165.000 kilómetros de vías, de los cuales, 15.000 kilómetros corresponden a red arterial, 30.000 kilómetros son vías departamentales y 120.000 son vías campesinas.

Hoy contamos con el 80% de la red arterial en buenas condiciones de transitabilidad. La mejoría en la calidad de la infraestructura, así como de la política de la seguridad democrática influyeron para que en el periodo 2002-2009, el tráfico por carretera se incrementara en 95%, la carga por carretera pasó de 84 millones de toneladas a 176 millones de toneladas, y los pasajeros se incrementaron en 70% para el mismo periodo.

Continuando con este importante tema, el INVIAS tiene a su cargo uno de los programas más ambiciosos en obra pública. Los corredores arteriales complementarios para la competitividad que ejecutan obras de construcción y mejoramiento de la red vial nacional, principalmente en vías transversales, con el fin de integrar la red a los principales corredores de comercio exterior. a la fecha se encuentran en ejecución 19 corredores. La inversión en este programa asciende a $2,7 billones con los cuales se estima intervenir más de 1.000 km de red vial nacional.

Por otro lado, a través de los programas de concesiones, corredores de mantenimiento integral, de re-

Excavación Tunel Piloto de la Línea - Foto Cortesía INVÍAS Por otro lado, desde el 2002 a la fecha se han intervenido y/o construido más de 2.100 puentes de toda índole, a través de concesiones, obra pública, red terciaria y viaductos urbanos de transporte masivo, lo que implicó intervenciones en al menos 1 puente por cada día de gobierno.

De estas mega obras sobresalen por su magnitud y complejidad técnica los viaductos de Bendiciones, víbora y Tres Chorros en la vía Buga -Buenaventura; los viaductos de Pericos, la Salada, Cajones, Cerrajosa y la Niña María en la vía Ibagué - Armenia; así como los viaductos de la Estampilla, La Estampillita y el Helicoidal, en el proyecto autopista del café; el puente Guillermo Gaviria correa en Yondó; el puente de Montería; entre otros.

habilitación, microempresas, administradores viales, plan 2500, vías para la paz, audiencias públicas se pavimentaron 7.500 kilómetros de vías y se dejaron contratados 2.659 kilómetros más, para un total de 10.159 kilómetros de vías a intervenir.

El plan 2500 y Vías Para la Paz, mejoró la conectividad y accesibilidad de los municipios con la Red Nacional. Este programa atendió principalmente vías secundarias, en el cual se pavimentaron 2.474 km con una inversión de $2.86 billones de pesos de 2010. Se espera que para diciembre de 2010 se tengan 2.641 km intervenidos.

En la Red Terciaria, vías que desde 1995 no recibían apoyo de la nación, se hizo el mantenimiento de las vías municipales rurales, construcción de placa huellas y atención de emergencias en la mayoría de los municipios del país, no solo por medio del presupuesto del INVIAS, sino a través de las Vías Para la Paz, las audiencias públicas y recursos del Fondo Nacional de Regalías ejecutados por esa entidad. Bajo este programa se invirtieron cerca de $1.5 billones en todas las regiones del país, mejorando así las vías campesinas.

Así mismo, en la red vial secundaria, el Gobierno, a través del sector transporte, apoyó a los departamentos en la formulación de sus planes viales, con el objeto de definir prioridades estratégicas en materia de desarrollo y gestión vial regional. Al finalizar julio se tendrán 29 departamentos con inventarios

viales, con un cubrimiento de 34.546 kilómetros de red secundaria.

Dentro del programa, se han aprobado 19 planes viales departamentales (PVD) que se desarrollarán en un periodo de diez años con inversiones que ascienden a los $ 8,7 billones. Actualmente se encuentra en ejecución la fase i con un costo aproximado de $1,8 billones de los cuales se tienen financiados $1.6 billones que provienen, entre otros, de créditos blandos que obtienen los departamentos con Findeter y la banca privada.

De lo anteriormente señalado, es importante resaltar uno de los programas con mayor impacto social, que corresponde al tema de microempresarios viales, en donde mano de obra de las regiones, acceden a un trabajo estable, manejando la gestión vial y el mantenimiento rutinario de nuestras vías.

Peaje Circasia - Foto Cortesía Autopistas del Café S.A

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DOBLES CALZADAS Y CONCESIONES

Uno de los cambios más significativos de este gobierno se ha dado en la ampliación de la capacidad de las principales vías que soportan el comercio exterior, llevándolas a dobles calzadas.

Y es que este Gobierno debe reclamar y asumir la paternidad de este ambicioso programa, en momentos en los que era impensable y se pensaba imposible hablar de ampliación a dobles calzadas.

Al inicio del presente Gobierno, existían tan solo 52 kilómetros de dobles calzadas en concesión; a la fecha se ha superado la meta de 1.000 kilómetros nuevos de doble calzada. Así mismo, esta gestión dejará cerca de 3.000 kilómetros de dobles calzadas contratados y en plena ejecución, en su gran mayoría a través del sistema de concesión.

Lo anterior, implicó un ritmo de ejecución muy importante en construcción de 250 kilómetros de dobles calzadas en 2009, 300 kilómetros se construirán en 2010, y que a futuro, superará los 400 kilómetros por año en el 2012.

Y es que este Gobierno, adjudicó 13 proyectos de concesión vial por 2.720 kilómetros, y en buena medida se debe a que se crearon las condiciones para hacer viables los proyectos y atraer a diversos proponentes, todo basado en un mejor esquema de asignación de riesgos y de los contratos. Todo esto se resume en la creación de la tercera generación de concesiones.

Encontramos 12 contratos de concesión con dificultades jurídicas, presupuestales y de ejecución. En ese sentido, con la repotenciación de dichas concesiones, se lograron racionalizar las tasas de rentabilidad y aumentar la capacidad de las vías y las metas en inversión y resultados, esto significa inversiones totales por cerca de $6,3 billones de pesos.

Adicionalmente, es muy importante resaltar que el INVÍAS tiene su aporte en el desarrollo de dobles calzadas a través de obra pública. Actualmente, el Instituto ejecuta proyectos tan importantes como la Doble Calzada Loboguerrero – Buenaventura – puerto con 48 kilómetros de longitud, el tramo Ancón Sur Primavera con 23 kilómetros de longitud, y Bucaramanga – Berlín con una longitud de 59 kilómetros.

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Vía Armenia- Pereira - Foto Cortesía Autopistas del Café S.A Por otro lado, el INCO tuvo proyectos tan importantes como la Ruta del Sol en sus tres sectores con inversiones por 12 billones de pesos, 12 proponentes, más de 55 empresas en competencia, y cuyo sector 3 fue adjudicado en el curso de la semana.

Este proceso es ejemplo de estructuración a nivel nacional e internacional, y estuvo fundamentado en las mejores prácticas y bases técnicas, financieras y legales que dieron vida al proyecto, lo cual permitirá que sea tomado como ejemplo en futuras estructuraciones de concesiones.

Como vimos, el transporte y la infraestructura cumplen una labor muy importante en cualquier economía, una labor que además es transversal y de soporte a actividades tanto productivas y de competitividad, como sociales y de bienestar de los ciudadanos, de integración regional y de integración de Colombia con el mundo. Cuando nosotros llegamos al gobierno y al sector, los gremios, el sector productivo y la comunidad en general reclamaban, y casi que exigían, realizar unas mayores inversiones en infraestructura y un mayor esfuerzo en ejecución, lo cual significó esfuerzos adicionales tanto para el tesoro nacional, como la gestión en la atracción de inversión privada en el sector.

En ese sentido, hoy podemos decir que la inversión pública y privada ejecutada en los últi-

mos 8 años de gobierno, pasó de 2,2 billones en el 2002 a 8,3 billones en el 2010. Ésta cifra equivale a pasar del 0,66% del PIB en 2002 a 1,73% del PIB en 2010, y totaliza una cifra cercana a los 39,2 billones de pesos de hoy.

Otro soporte fundamental de los importantes avances que se han alcanzado en materia de infraestructura, corresponde al aporte que hace el sector al PIB nacional, en donde la construcción de obras civiles tuvo una participación en el 2009 del 3,66% y un crecimiento del 34%.

Lo anterior, se puede explicar en gran medida con el compromiso que el Gobierno Nacional realizó con el país de poner especial cuidado en momentos en que la coyuntura económica mundial tenía efectos en la economía nacional, y es así como dentro de la política anti cíclica liderada por la Presidencia de la República, el Ministerio de transporte y sus entidades fueron el sector que presentó el mayor nivel de ejecución pública del Gobierno con el 96%. Este nivel de ejecución implicó un mayor esfuerzo de las entidades en la contratación y gestión de los proyectos, y un importante aceleramiento de la ejecución por parte de los contratistas y concesionarios, quienes ajustaron sus cronogramas para anticipar resultados. Esta tarea se hace más significativa si tenemos en cuenta que el sector maneja más de 1.830 contratos anuales entre obra, interventoría y demás.

ARTÍCULO ¿QUÉ ESTA PASANDO CON LOS CONTENEDORES MARÍTIMOS?  Por: Redacción Periódico Encargo

F

rente a la crisis del transporte marítimo y en general de todos los tipos de transporte que se presentó desde mediado del 2008 cuya curva máxima fue en el 2009, quedaron los coletazos de este huracán que financieramente causó literal desastre y a grandes niveles. Al que nos referimos en esta ocasión tiene que ver con la escasez de contenedores marítimos que en algunos tráficos ha afectado en forma importante y que en otros a pesar de no ser tan dramático el asunto, si termina por perturbar precio de flete y sobre todo condiciones y costos en devoluciones, bodegajes, en general condiciones para su retorno a la naviera en destino.

Puede decirse que el tema en el 2009 inicio en que algunas fábricas de contenedores cerraron sus operaciones en este año; otras se dieron a la tarea de ofrecerlos en ferias de construcción exponiéndolos como opción de oficinas móviles y hasta en HIATI se ofrecieron como solución de bodegas, viviendas y otros servicios mas, tras el terrible terremoto. Con su principal cliente es decir las Navieras sangrando de a miles de millones de dólares, la industria del contenedor también tuvo un año negro en 2009.

Sin embargo hoy día o mas bien desde hace mas o menos tres meses los contenedores escasean, y las fábricas no tienen la capacidad de fabricar lo que el mercado eta exigiendo, pues CHINA siguió con su galope industrial y dominante.

En el fondo tiene lógica si analizamos que no hay contenedores suficientes, el costo del flete por un recorrido o un trayecto debe recuperar con creces lo que estaría normalmente contemplado en 2 trayectos, o en el “round trip”. En resumen los fletes marítimos en algunos trayectos pero especialmente exportación desde CHINA hacia el mundo, y tomando el caso específico de Colombia, se subieron en un 100%, Si a la escasez de contenedores se le suma, por un lado, una navegación mas lenta cuyo objetivo es bajar el consumo de combustible, lo cual hace que el contenedor este mas tiempo a bordo de los buques; y por el otro hasta hace un tiempo, al momento de contratar un LEASING por la motonave, entregaban los contenedores coo parte del equipo, ahora los cobran a us$ 2.000 y $ 3.000. La recuperación es real, pero los inversionistas son cautelosos y al momento de pensar en mas inversión para equipo, lo piensan dos veces.

Es simple: si faltan contenedores en Asia, se los van a dar a los que más paguen y más rápido los devuelvan

, agregó que la prioridad de las navieras es tener los equipos en Asia porque China seguirá con un gran crecimiento los próximos cinco años.

Todo la anterior mas la temporada y los ya muy famosos recargos de las Navieras, GRI, PICK SEASON, BAF, y demás recargos, se vuelven críticos pues si no hay contenedores suficientes, obviamente los asiganarán a quien pague mas por el flete.

Frente a la situación y la significativa disminución en la producción de contenedores, no es desconocido para muchos agentes de carga, ha utilizado contenedores refrigerados apagados (NORs) para el transporte de carga seca, impulsando así la rotación de reefers (contenedores refrigerados) vacíos, que se encuentran aglomerados en trayectos donde hay mayor demanda de contenedores secos.

No obstante la capacidad la capacidad de los contenedores refrigerados no es la misma que la de un contenedor seco, pues es 6% menor si se trata de un 40pies. De todas formas es importante como alternativa pues los NORs ofrecen una serie de beneficios para sus usuarios, entre estos, prioridad en el embarque y una tarifa competitiva en comparación a un contenedor seco regular, dependiendo del origen-destino.

NOTICIAS LOS TOP TEN DE ...

>>> VIENE DE LA PÁGINA 3

6. NUESTRO AEROPUERTO INTERNACIONAL ELDORADO, SEGUNDO EN LATINOAMÉRICA Como lo habíamos anotado en www.portaldecarga.com en semanas anteriores, el Aeropuerto Internacional ELDORADO (esperamos que no nos cambien el nombre), es el segundo en Latinoamérica en movimiento de pasajeros. El 28 de Julio el diario EL TIEMPO publicó un artículo en el cual confirman en dato.

Importantísima noticia para nuestro sector pues realza la importancia que representa el cambio y la nueva estructura que se pretenda construir. Dios quiera,, Dios quiera.

7. NO HAY SUFICIENTES PARQUEADEROS EN LA AERO CIVIL NI EN LA ZONA DE CARGA DE ELDORADO Y lo habíamos advertido. Lo había dicho Maurice Thorin en la entrevista que concedió en exclusiva para www.portaldecrga.com.

El proyecto del Plan Maestro elaborado por Aeropuertos de París no incluía suficientes parqueaderos para las bodegas de carga y para el nuevo edificio de la Aerocivil. Tal vez estos franceses no analizaron que nuestro país no tiene la cultura de la bicicleta ni Bogotá cuenta con Metro o buenos transportes públicos y por eso consideraron que un parqueadero pequeño era suficiente.

Pero tanto AIRIS como LYNXS se lo advirtieron a OPAIN y les sugirieron que construyeran un edificio de parqueaderos pero, como este no está en el presupuesto de la concesión, no aprobaron esa obra y ahora se está viendo el caos. No hay parqueaderos ni siquiera para los mismos funcionarios de la Aerocivil.

8. SE RECUPERAN EL CAPITÁN JORGE SOLANO Y GABRIEL RIAÑO. Exitosa la recuperación del CAPITÁN JORGE SOLANO de Aerosucre. Gracias a Dios, el corazón del Capitán está en perfecto estado y nos aclararon que nunca sufrió de infarto ni de coma diabético. Su enfermedad se llama diberticultis (famosa porque le da a los presidentes) Al Capi Solano un abrazo bien grande, que se siga recuperando y que….. el consejo de las rabietas y las juergas sigue vigente no importando el mal que lo aqueje.

Otro personaje de la carga aérea que tuvo inconvenientes de salud fue DON GABRIEL RIAÑO de COSMOS. A mediados de Julio tuvo quebrantos de salud que lo obligaron a internarse en una clínica al norte de Bogotá. Para el nuestros mejores deseos por una pronta recuperación y ojalá que deje el cigarrillo de una vez por todas. Estar en este negocio de la carga aérea en Colombia es bastante estresante y más ahora cuando se han complicado las cosas por exceso de competencia, poca carga, aumento del precio de combustible de aviación, la DIAN encima de las aerolíneas imponiendo multas, competencia desleal y pocas oportunidades de negocios. A cuidarse Don Gabriel y a recuperarse pronto que Cosmos y sus amigos lo reclaman.

9. EMPEZÓ TRASTEO DE LA AEROCIVIL AL NUEVO EDIFICIO. El pasado 23 de julio empezó el trasteo de las oficinas de la Aerocivil del edificio central del aeropuerto Eldorado hacia las nuevas instalaciones construidas por Opain. Hay que decir que las nuevas oficinas son excelentes.

Es inaudito que toque parquear el carro en el parqueadero de abajo de Eldorado y tomar un bus para llegar a la oficina o a hacer una gestión en la zona de carga o en la Aerocivil.

Semejante obra tan moderna, tan bonita, tan costosa y no le hicieron parqueaderos.

Con algo de traumatismo por los cambios los empleados de la Aerocivil aun no se acostumbran y se sienten apretados pues los cubículos de trabajo son mas pequeños y modulares, no tienen vista hacia plataforma de parqueo de aviones, no cuentan con las facilidades de restaurantes y almacenes que tenían en Eldorado y no les han instalado las líneas telefónicas directas.

Definitivamente el nuestro si es el PAIS DEL SAGRADO CORAZON.

Todo cambio causa sus traumas pero al final se terminan acostumbrando. la verdad es

que las instalaciones son bastante modernas y mucho mas elegantes. Por lo pronto les recomendamos mucha paciencia y pañuelos o tapa-bocas pues el polvo que ha levantado el trasteo tiene a mas de uno enfermo de la garganta.

10. ELDORADO PODRÍA CONSERVAR SU NOMBRE GRACIAS A UN CONTRAPROYECTO PRESENTADO POR VELEZ URIBE Tal como lo habíamos anunciado, el cambio de nombre del aeropuerto Eldorado podría ser cancelado o reversado gracias a un contraproyecto presentado el pasado 20 de julio por el Senador Juan Carlos Vélez, ex – Director de la Aerocivil.

El Senador Vélez explicó que quiere recuperar el nombre de Eldorado para el aeropuerto más importante del país, por su herencia histórica y representatividad entre los colombianos y hacia el mundo. Agregó Velez Uribe que actuaba a nombre de muchos colombianos y agremiaciones que se oponían al cambio de nombre por muchas razones de índole patrimonial, moral, técnico, histórico, económico y logístico Sin embargo también aseguró que Luís Carlos Galán, como líder político y hombre de gran trascendencia para Colombia, merece un homenaje y para unir las dos propuestas, la idea es llamar Luís Carlos Galán Sarmiento a la nueva terminal internacional de pasajeros que actualmente se construye en Eldorado, de manera que se rinda homenaje al político y se conserve el tradicional nombre de la terminal aérea.

PORTAL DE CARGA ha realizado una importante campaña gracias a la participación de la comunidad de la carga de Colombia, quienes han aportado comentarios de gran nivel, razones históricas, comerciales, operativas, y hasta políticas. Quienes deseen participar, comentar o enviarnos ideas que nos ayuden a lograr esta titánica tarea, agradecemos hacerlo a través de: www.portaldecarga.com, o enviar mail a : info@portaldecarga.com.

www.portaldecarga.com [21]

COLUMNA DON SAN LECCIONES DE INGLÉS PARA PRINCIPIANTES 7.

My mother if not: Se lo puedo jurar

8. I will be free after five o´clock: Quedo desocupada despues de cinco

31. It figured me to camel: Me figuró trabajar (camellar)

9. I promise you that this is my first time: Le prometo que esta es mi primera vez

32. This flight is until the tits: El vuelo está bastante lleno

10. Doctor, you certainly have a lot off things: Doctor, usted si que tiene vainas

33. This taste me like a shit: Me importa cinco lo que usted diga

11. Please do not pass beyond your little point: Prometame que no se va a exceeder y me perjudique 12. What are you going to think about me?: Que va a pensar usted de mi?

13. Another one?: Hay doctor, usted no se cansa 14. I have the answer on the tip of my tonge: La tengo en la punta de la lengua

E

l idioma Inglés es definitivamente una necesidad para cualquier persona que desee superarse y ascender en una empresa vinculada al comercio Exterior. El día a día nos obliga a inter-relacionarnos con empresas y personas de otros países no hispano-parlantes siendo el idioma internacional el inglés.

Portal de Carga, preocupado por el bienestar de sus lectores, me ha pedido que les presente las frases más frecuentes que se utilizan para que nuestros queridos lectores se las aprendan en Ingles de memoria y así se les facilite la comunicación con sus clientes, agencias o colegas extranjeros.

Repeat after me: (Repitan después de mí) 1. Give me ten little seconds: Regáleme 10 segunditos.

2. This airlines is on the kettle : Esta aerolinea está en la olla.

3. My boss is busy now: El doctor está ocupado en el momento.

4. This public funcionary stays all day long rasking his ball: Ese funcionario se la pasa todo el día mamando gallo 5. I take one of my testicles away if the plane does not leave in less than one hour: Le aseguro que el avión sale en menos de una hora 6. How much and why to expensive?: Cuanto vale y por que tan caro?

[22] Encargo

away: Ese señor es incumplido y mentiroso

15. I liked this motel with mirrors on the ceiling: Me encantó este hotel 16. Free a punch: Gratis un puño 17. Between to my little flat and drink a chair: Entre a mi apartamentico y tome asiento 18. I didn't understand a potato: No entendí ni papa 19. I didn´t understand you a shit: Ahora si que le entendí menos 20. To the hair: Al pelo 21. Let me be more hot: Dejeme cambiarme para estar mas comoda 22. It misses me spider = me extraña, araña 23. What happened, broken-legged Indian?: Qué le pasa, indio pati-rajao?

24. This is not what you are thinking about: No es lo que tu estás pensando 25. I was unpatched: Yo estaba desparchada 26. You, open from the patch: Abrase del parche do

27. That type falls me fat: Ese tipo me cae gor-

28. My friends are very ticket: Mis amigos son una boleta 29. They want to pass me by the cookie: Me quieren pasar por la galleta 30. This man used me and then he took me

34. What a wet cat: Que mojigato 35. Today, I ate overbelly with bonus bread: Hoy comí sobrebarriga con pandebonos 36. You put the batteries: Póngase las pilas 37. They took a shit from the laughter: se “murieron” de la risa 38. Don't be so water-party: No sea tan aguafiestas 39. Your singing flipper costs me egg: Su cantaleta me vale huevo 40. We have to be fly, Crazy: Hay que estar moscas, Loco ta

41. I didn't fall in the count: No caí en cuen-

42. Are you drinking my hair?: Me está tomando del pelo? da

43. The fat lady went Rambo: Se armó la gor-

44. She stayed with the curlies done: Se quedó con los crespos hechos 45. I got pigskinated: Me enchicharronaron 46. The technology knock her down: La atropella la tecnologia 47. There you are painted: Ahi estás pintado 48. She is too many motorcycle for this policeman: Esa es mucha moto para ese policía 49. I have an edge: Tengo un filo (Tengo mucha hambre) 50. It touched me go to leg: me tocó irme a pata Y espere tambien algunas frases en Mandarín pues en unos años este idioma va a ser igual de importante al Inglés. Una vez ustedes se aprendan estas cincuenta frases podrán trabajar tranquilamente con cualquier jefe.

Good Luck