En-Cargo Edición 27 by En-Cargo

En-cargo guia general de carga

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Año 6 edición No. 27

ISSN 1900-879x

20 años DESACOL Conocimiento de embarque Iberoamérica comprometida con la protección marítima y portuária Estadisticas

Pág. 4 Pág. 10 Pág. 11 Pág. 15

Qué pasó con el MUISCA Exportaciones? ESPECIALIZACIÓN EN COMERCIO INTERNACIONAL

Titulación compartida

Georgetown University - CIED

ESCUELA DE POSTGRADOS - ESCUELA DE NEGOCIOS

Sede para América Latina de los Cursos de política Comercial de la Organización Mundial de Comercio Organización Mundial de Comercio-OMC-

EDITORIAL La problemática actual en Eldorado Si se hubiesen puesto de acuerdo para lograr entorpecer las operaciones aéreas no lo habrían logrado de manera tan ejemplar

ce apenas año y medio trabajar en Eldorado era agradable y las cosas se daban para que las operaciones fluyeran y salieran bien. Las autoridades colaboraban, trabajaban de la mano con los funcionarios del aeropuerto y de las agencias de carga y aerolíneas y nadie se quejaba pues los resultados eran satisfactorios para todos. De un momento a otro y como si se hubieran puesto de acuerdo para entorpecer el arduo trabajo de los empleados de las aerolíneas de carga y de los tramitadores de las agencias, todos los actores públicos y privados y las autoridades que intervienen en el desarrollo de la logística del Comercio Exterior en Eldorado empezaron a implantar nuevas medidas, a desarrollar programas de sistemas vía Internet, a construir y cambiar edificaciones de tal manera que hoy en día, además de ser un dolor de cabeza llegar y trabajar en esa zona es imposible hacer bien el trabajo porque algo o alguien lo entorpece. A la IATA se le ocurrió la idea de implantar el CASS, a la DIAN la de poner en funcionamiento y cambiando los programas del SYGA al MUISCA y al Siglo XXI, a la Policía Aeroportuaria la de exigir que las agencias y los exportadores se registren ante esa entidad, a OPAIN se le ocurrió empezar a construir de manera acelerada y desordenada las nuevas instalaciones de carga y por esta razón tuvo que abrir nuevas vías de acceso y cancelar otras. Y a la alcaldía de Bogotá se le ocurrió empezar la construcción del Transmilenio de la Avenida 26. Todo al tiempo y sin que exista intercomunicación entre ellos a ver si establecen un procedimiento unificado y lógico que minimice el caos en que estamos viviendo en Eldorado. Si a lo anterior se le suma un fuerte invierno, trancones en las vías de acceso, inseguridad en el aeropuerto, desconocimiento y falta de información por parte de OPAIN sobre el futuro de las zonas de carga y la implantación de multas por parte de la DIAN por incumplimiento de las normas o mal manejo de los sistemas implantados, concluimos que la problemática actual del aeropuerto Eldorado solo se presta para entorpecer las exportaciones y las importaciones vía aérea y para perjudicar a las aerolíneas y mantener descontentos e insatisfechos a los agentes de carga y usuarios del transporte. La coyuntura Aerocivil – Opain y lo reciente de los nuevos programas de la DIAN generan un total desconocimiento de los funcionarios sobre la forma como deben actuar y una falta de respuesta ante cualquier inquietud presentada. El COFAE y hasta el mismo CONPES deberían intervenir para exigir soluciones a cada uno de los problemas que se le están presentando a las aerolíneas y a los usuarios de

la carga aérea en Eldorado. Se deberían exigir cronogramas de trabajo y buscar la forma de aplazar el inicio de algunos programas para ayudar a acabar con un caos en un año en el que los movimientos de carga se presagian un veinte por ciento por debajo del año inmediatamente anterior. Y si uno se quisiera quejar no encuentra la cabeza visible, el responsable o el conocedor de la problemática que le ayude a encontrar solo respuestas porque soluciones al parecer no hay diferentes a la paciencia y el sacrificio. Cada uno trabaja por sacar adelante su programa o su proyecto no importando que tanto estorbe o entorpece las labores del otro y las de los usuarios del transporte de carga aérea. Y si los usuarios del transporte estamos aburridos, los vecinos del aeropuerto Eldorado están desesperados porque tienen que soportar los trancones, la inseguridad, el desorden y la bulla de las obras que se ejecutan las 24 horas del día para que OPAIN no siga pagando multas. Adicionalmente los vecinos de los sectores de Engativá y Fontibón escuchan que van a construir dos nuevas pistas, que van a permitir la operación nocturna de la pista sur, que van a crear una malla vial para adecuar las vías de acceso y salidas y facilitar la movilidad en las zonas de carga y en los muelles de pasajeros del aeropuerto. Los habitantes no saben cómo actuar y muchos quieren hacer mejoras en sus casas, otros quieren venderlas para irse para otro sector de la ciudad y para cualquiera de ellos es complicado decidirse ya que existe la incertidumbre sobre el futuro de muchas casas y calles aledañas al aeropuerto que pueden ser demolidas para la adecuación logística de Eldorado. El alto gobierno debe tomar cartas en el asunto y exigirle tanto a la Aerocivil como a OPAIN que establezcan un mecanismo de comunicación con los usuarios directos del aeropuerto y los vecinos del sector y otro mecanismo de comunicación masiva, clara, inmediata y efectiva sobre los cronogramas de las obras, los cambios logísticos que estos implican, las medidas adicionales que hay que tomar, las alternativas operacionales y logísticas y sobre los proyectos definitivos que el concesionario tiene para ejecutar en el aeropuerto Eldorado y sus alrededores. A OPAIN le exigimos que nos informe cómo, cuándo y de qué manera van a terminar las obras que se comprometieron a entregar. A la DIAN le pedimos que aplace la implantación de los programas, al CASS que no intente en este momento cambiar las reglas del juego, a la policía aeroportuaria que intensifique los controles y medidas de seguridad y a los usuarios del transporte y vecinos del aeropuerto que nos llenemos de paciencia y buen genio porque esto va para largo y nadie va a hacer nada por nosotros para ayudarnos o al menos por escuchar nuestras quejas.

EN-CARGO CIRCULACIÓN MENSUAL Abril – Mayo de 2009 Año 6 No. 27 DIRECTOR Raul Donado Osío COMITÉ EDITORIAL Adriana Duque William Castillo Javier Cera B. Germán Cristo Orlando Espitia Gonzalo Forero Medina Orlando Gutiérrez Miguel Linares L. William Lagos Vilma Navarrete Francisco Navas de Brigard Leonardo Ronderos Heinz Schütze CORRESPONSALES San José de Costa Rica Lilia Constanza Ramírez Panamá Juan Carlos Benítez Dubái Juan Carlos Salazar Francia - España Nicolás Osorio GERENTE GENERAL Raúl Donado Osío DIRECTORA COMERCIAL Adriana Duque Ballén DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD Orlando Sarmiento 5601496/ 4087327/316-5838807 periodicoencargo@gmail.com WEB MASTER Y DIAGRAMACIÓN Carolina Rey Ramírez DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Liquid Soul Design Group liquidsoul@gmail.com Periódico EN-CARGO Una publicación del Grupo

Oficinas: Avenida Eldorado # 97-51 Of. 308 Tel.: 571 - 4150542 Bogotá, D.C. E-mails: en-cargo@portaldecarga.com info@portaldecarga.com www.portaldecarga.com

PERFIL DEL MES José María Barrero Cortés. Pionero de los operadores terrestres en colombia Desacol, veinte años de servicio

limense, serio, responsable, familiar y muy comprometido con su trabajo, con su empresa y con el sector aeronáutico y aeroportuario del país, Don Jose María Barrero Cortés, con más de 50 años dedicados a este oficio, cumple veinte de haber fundado su empresa DESACOL y es por esto que Grupo Media Cargo quiso hacerle un merecido reconocimiento a Don Chepe Barrero, como es conocido por todos. Don José María Barrero es uno de los pioneros de los operadores terrestres que prestan servicios de soporte a las aerolíneas en Colombia. Su vinculación al sector aeroportuario data de septiembre de 1957 cuando ingresó a Avianca como Jefe de Aeropuerto Perales en Ibagué y le tocaba despachar un vuelo diario de un Douglas DC-3. Ahí empezó y, como le ha pasado a muchísima gente, se enamoró del sector y ya lleva 52 años vinculado a este y apoyando a muchas aerolíneas nacionales y extranjeras. Fue gerente de aeropuerto de Avianca en el Aeropuerto de Perales en Ibagué en 1958 y luego fue trasladado al aeropuerto de Techo en Bogotá. Fue el primer Jefe de Despachos de Vuelos Internacionales en Eldorado a partir de Diciembre 11 de 1959. En marzo 11 de 1960 se retira de Avianca y se va para REAL AEROVIAS DEL BRASIL que en ese momento era la aerolínea más grande de ese país. En 1961 VARIG compra real aerovías del Brasil y en ese momento se convierte en la aerolínea más grande del país y de Latinoamérica. En 1963 inicio sus estudios de economía en la UNIVERSIDAD JORGE TADEO LOZANO en el horario de la noche y así es como en 1969 se gradúa de economista. En 1966 debido a problemas bilaterales VARIG se retiraba del país y así se lo notifican a sus empleados. Un día después de estarlos liquidando de VARIG llega el mensaje del presidente de VARIG contándoles que se aplazaba el retiro por 30 días más.

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En ese momento, el gerente de VARIG en Colombia era Benito López quien le dice al Sr. Barrero que él tiene una compañía en papeles que se llamaba AERCOL. Y que la idea era que la pusiera a funcionar y le garantizaba tres meses de sueldo a todo el personal retirado de Varig que se fuera con él atrabajar. Don Jose María se le midió al reto y él con su gente inició operaciones en Agosto de 1966, gerenciando a AERODESPACHOS DE COLOMBIA – AERCOLEl primer cliente de AERCOL fue VARIG. Con el trabajo del avión con el que contaban Benito López pago los equipos a VARIG y así dejar de depender de ellos para trabajar. En esa época estaba llegando a Colombia un representante de Lufthansa para iniciar operación es en nuestro país y Don Chepe recuerda como estuvo hasta las 3 de la madrugada trabajando en un vieja OLIVETI preparando la propuesta y a las 8 de la mañana en punto estuvo en el Hotel Tequendama entregando la cotización al representante de Lufthansa. Fueron los primeros en darle servicio en tierra a LUFTHANSA en Colombia en Abril de 1967.

En el año 1968 se estaba realizando en Bogotá el congreso Eucarístico y BRANIFF INTERNATIONAL operaba vuelos adicionales y los contrataron. A raíz de eso en Octubre de 1968 BRANIFF estaba comprando AERCOL y así llego a ser gerente de operaciones para BRANIFF COLOMBIA. Ya para Enero de 1973 fue director de aeropuerto de BRANIFF COLOMBIA para el aeropuerto de Bogotá y Cali. En BRANIFF COLOMBIA tuvo gran desarrollo en Management de Aerolíneas Internacionales. Para Enero de 1980 estando de Director de Aeropuerto se retira de BRANIFF COLOMBIA y funda una primera compañía de despachos pero esta se cierra ya que eran tiempos difíciles. En 1983 colabora en la conformación y tramitación del permiso de operación de AIRES. Don Jose Maria se dedica a representar aerolíneas internacionales en Colombia y en 1990 es nombrado representante de ARROW AIR con aviones Jet Douglas DC-8. En 1989 decide crear su propia empresa netamente familiar y, en compañía de sus hijos funda a Despachos y Servicios Aeronáuticos Colombianos –DESACOL- empresa que este 24 de abril cumplió veinte años de operaciones. DESACOL inicia con tres empleados que venían con Don Chepe de BRANIFF COLOMBIA. Ellos eran Guillermo Bryon, Irne Bejarano (Q.E.P.D.) y un mecánico de automotores. En sus 20 años DESACOL ha logrado formar una gran familia de 600 empleados y estar en Bogotá-Cali-Medellín-Cartagena-Barranquilla. DESACOL inicio sus operaciones en forma en 1991 y desde esa época cuenta con fieles empleados como Carlos Rodríguez, Luis Peña, José Garcés que está en Barranquilla, Armando Cantor, Alfonso Rico, Luz Marina Herrera, su hija Adriana Barrero se convierte en su primera gran colaboradora y luego se incorporan sus otros hijos Eduardo, Maria del Rosario y Ricardo. Luego van ingresando otros empleados como Blanca Pinilla, Orlando Segura, Elvira Vergara, Maximiliano Barrero etc. Actualmente DESACOL presta servicios a aerolíneas como IBERIA, AIR FRANCE,

PERFIL DEL MES CONTINENTAL, AEROREPUBLICA, FEDEX, AMERICAN AIRLINES; y en colaboración con Transaéreo a LAN CHILE, VARIG, AIR CANADA; En Barranquilla le prestan los servicios a SATENA-AEROREPUBLICA; En Medellín AMERICAN AIRLINES, AEROREPUBLICA, COPA AIRLINES, LAN PERÚ, SATENA., en Cartagena a SPIRIT, COPA AIRLINES, LAN PERU (A partir del 29 de Abril de 2009) y En Cali a AEROREPUBLICA y próximamente COPA AIRLINES. DESACOL se encuentra certificado por IATA en GROUND HANDLING ASSISTANT y se encuentran en certificación de ISO y de ISAGO, esta última trata sobre calidad máxima de servicios. DESACOL tiene como meta inmediata seguir con sus certificaciones y en estos últimos cuatro años han buscado mantenerse ya que han sido tiempos difíciles. Desde el punto de vista familiar Don Chepe también se ha realizado y cuenta con una hermosa y muy unida familia. Casado hace ya 53 años con Doña Stella Mahecha formaron un hogar del que nacieron cinco hijos, orgullo de sus padres. Eduardo, el mayor, es ingeniero Civil y el actual gerente general de Desacol; María del Rosario estudió licenciatura en Preescolar, se casó con un alto funcionario del Banco Mundial y actualmente vive en Washington; Ricardo es el economista de la familia y por esta razón es el encargado de la división financiera de la compañía; Adriana estudió Administración de Empresas y actúa como Gerente Administrativa de Desacol; y por último la menor es Victoria, radicada en Atlanta, abogada y casada con un ciudadano dominicano-americano. Su esposa, sus cinco hijos y sus nueve nietos (casi 10 dentro de poco) representan su razón de vivir y su motivación para sacar adelante a DESACOL, una empresa que nació para ser patrimonio de su familia y así lo han entendido todos ellos y es por eso que trabajan con dedicación y entrega para seguir haciendo realidad ese sueño y esas metas de Don Chepe. De hecho, él considera a DESACOL parte de su patrimonio familiar y es por eso que siempre ha buscado en su organización que la gente se sienta como en familia y así realice su trabajo. Don Chepe se siente verdaderamente muy orgulloso de su familia-empresa que ha construido en estos últimos 20 años. Hoy Don Chepe recuerda con nostalgia aquellas épocas de estudiante a principios de los 60´s cuando se le dio por la medicina y decide casarse. El dice que “debido a este importante acontecimiento en mi vida, me tocó retirarme de la medicina y empezar a producir para sostener a mi esposa”. Ya en 1963 inicia estudios de

Economía en la Universidad Jorge Tadeo Lozano culminando sus estudios en el 67 y obteniendo su grado de Economista en 1969. Tiene como pasión los libros, la música y la fotografía, es admirador y venerador de la amistad y considera que los amigos se cuentan con los dedos de las manos. No se ha retirado y aún ejerce la presidencia de DESACOL, asiste a las juntas directivas y permanece al tanto del desarrollo de la compañía, todavía hace viajes que tienen que ver con el desarrollo de su empresa. Ya es poco tiempo el que quiere seguir al mando de DESACOL y se siente muy satisfecho y tranquilo porque sus hijos se han involucrado de tal forma que se asimilaron muy bien a la compañía. El dice que a corto plazo tiene planeado dejarles a sus hijos la compañía e irse a descansar al lado de su esposa y a consen-

tir a esos nietos que son su premio a toda una vida de trabajo honesto. Este sencillo y merecido reconocimiento no es solo para Don Jose María sino también para toda la familia Barrero Mahecha y para todos los empleados de DESACOL a quienes deseamos muchísimos más años de vida y felicitamos por tan linda familia y tan prestigiosa empresa que ha sabido competir con dignidad, responsabilidad, lealtad, seguridad, honorabilidad y buen servicio en este mercado tan competido y complicado de los operadores terrestres de Colombia. “Hemos hecho de DESACOL no solo una gran empresa sino una gran familia donde consideramos como factor fundamental nuestros empleados y sus familias. Todo ello nos hace configurar LA GRAN FAMILIA DESACOL, para el bien y el servicio de la aviación y de Colombia”.

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UNIDAD INVESTIGATIVA Antecedentes El modelo MUISCA para el régimen de Exportaciones, tiene como antecedente la modificación en la norma aduanera expedida con el Decreto 2685 de 1999, donde se inicia una modernización del régimen de exportaciones, eliminando algunos trámites como la certificación de embarque que se fusionó con el manifiesto de carga y se presenta un adelanto en tema de tecnología al ponerse al servicio el sistema SYGA, modulo de exportaciones Principales cambios Con el Decreto 1530 de 2008, se actualiza el régimen de exportaciones, se da una gran relevancia al tema tecnológico dando el salto de SYGA a MUISCA, donde la mayor fortaleza es el uso de la firma digital y la transmisión de archivo planos, también se modifico la modalidad de Embarque Global con Cargue Parcial, por Embarque Fraccionado esto es un cambio de fondo, por cuanto se debe entregar con cada embarque un SAE y no una nota de cargue, de resaltar que esta modalidad era totalmente manual y pasa a manejo electrónico, esta modalidad es usada por los exportadores de productos agropecuarios, en particular los floricultores. Avances Integralidad de todas las modalidades de exportación, se elimina las declaraciones simplificadas. Varias posibilidades de transmisión de información a la Aduana: A través de la Web, Prevalidadores y transmisión de sistemas propios con archivos XML. ¿Qué está pendiente? Estabilizar la operación de manera electrónica Depurar las bases de datos por acumulación de transacciones inconclusas. Incorporar las operaciones de salidas de Zona Franca Uso masivo de los prevalidadores Que las áreas de control aduanero no adelanten procesos administrativos contra los usuarios del comercio exterior al amparo de la etapa de transición del sistema Informático. La eliminación total o parcial del papel ¿Qué faltó? Mayor capacitación de los usuarios de la cadena exportadora

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Qué pasó con el MUISCA Exportaciones? Coordinación de las acciones de los responsables del Proyecto MUISCA y los funcionarios responsables del soporte en las Administraciones. Evaluación técnica de los servidores para las transacciones efectuadas, que se refleja en lentitud y caídas del sistema Una mirada atrás!!! Desde su entrada en vigencia a finales del año pasado, el sistema Muisca ha sufrido de grandes avances en su operatividad, esto gracias a la intervención y la acción que la Aduana ha implementado para que este aplicativo funcione, pero más por el afán en sus operaciones y por las quejas que los usuarios han manifestado por su mal funcionamiento. Pero como todo sistema, en su etapa de iniciación y pruebas en este caso reales, ha generado inconformismo con los usuarios (Exportadores, Agentes de Aduanas, Agentes de Carga, Transportadores y hasta la misma Aduana), es así que durante este año han generado planes de contingencia, prórrogas y han publicado memorandos que están ligados a la etapa de transición para la entrada en vigencia del

UNIDAD INVESTIGATIVA Régimen sancionatorio y todo esto es fruto de varias reunión inter gremiales con la Dirección de Aduanas, en donde abrieron la opción de poder manejar las exportaciones sin ningún tropiezo, es decir, soportar cualquier embarque con procesos manuales con Globales o por el sistema con las muy conocidas SAE`s con la ventaja de no reportar las fallas de Muisca con el famoso Formato 10095. Sin embargo el sistema Muisca sigue presentando errores de transmisión, perdida de información, saturación de datos por procesos colgados y lentitud por factores internos como base de datos con información vencida y externos por conectividad, lo cual al final del proceso concluye con la presentación de las Autorizaciones de Embarque y su correspondiente cierre manual. Después de realizar todo el proceso por sistema, lo que implica el llevar la carga hacia las diferentes Zonas Primarias mediante planillas de traslado que se crearon para controlar los vehículos o medios de transporte cargados y que al final resulta un proceso innecesario, ya que no controla ningún proceso aduanero sino simplemente registra la llegada de un medio, de igual y después de pasar por varias ventanas, varios pantallazos y chequear varios links se encuentra la selectividad que aleatoriamente arroja el sistema, que si no se cuenta con suerte podrá ser física o documental y esto en el tema de flores puede ser de alguna manera traumático en la operación. Todo esto para dar inicio a una exportación y quedar con un sin sabor por la pérdida de tiempo, sobrecosto en las operaciones y dualidad en los procesos que al final deberán repetir la historia pasado más de dos meses para obtener el cierre de los documentos, que nuevamente involucran a los transportadores por ser los últimos en la cadena ya que deben solicitar copia de los manifiestos manuales, por ser tan difícil obtenerlos en la aduana y no se sabe por qué, si en esta entidad reposan hasta dos copias. Para los usuarios es mucho más fácil manejar de manera manual los manifiestos de carga como siempre se han presentado y más aún el tema de las flores en sus diferentes temporadas altas, pero también son consientes que hacerlo de esta manera es retroceder en un gran avance informático para el Comercio Internacional y todavía peor ya que muchos de los que intervienen en la

cadena logística han implementado nuevos procesos e invertido en recursos tanto tecnológicos como humanos, para que todo se maneje de una manera sistematizada. Esperemos que el sistema Muisca pueda cumplir con su objetivo principal, agilizar los procesos y reducir los costos, por que de no ser así estaríamos al final de la lista de los países con intercambio comercial y el desaprovechamiento de una gran ubicación geográfica, perdiendo la posibilidad de convertirnos en un gran HUB para todo el continente americano. ¿Estamos preparados para el MUISCA Importaciones? En principio, el impacto de este sistema será para los transportadores Aéreos, Marí-

timos y Terrestres, Agentes de Carga Marítimos de Importación, Empresas de Mensajería Especializada. Este es el lado opuesto a Exportaciones, para el proceso de Importaciones es el inicio de la cadena en donde no nos da ninguna espera para su iniciación, ya que desafortunadamente no podemos detener ningún medio de transporte que ingrese al territorio nacional y menos si este es de modo aéreo; en cambio si podemos parar un embarque que salga, esto nos lleva a que tenemos la obligación de presentar la información completa para evitar inconvenientes con la aduana en un tiempo determinado antes del ingreso al país. Estamos en espera que la aduna defina legalmente que trayectos son catalogados largos o cortos y para esto se ha manifestado que lo pueden determinar en millas de distancia, horas de vuelo o navegación o simplemente con un compás de distancia desde la ciudad Destino Vs. Origen y que den como resultado los términos estipulados en la normatividad. Lo que si es claro, es que actualmente no estamos preparados para entrar en producción con este nuevo aplicativo y cumplir dando la información completa y confiable con horarios previos de 1, 3 y hasta 12 horas. Comparado con el sistema Siglo XXI, es evidente su total cambio tanto en lo visual como en el contenido que se debe diligenciar, ya que si se verifica, Muisca requiere de más información con respecto al actual. La aduana es consiente de esto y ha creado los conocidos prevalidadores que pueden dar una muy buena solución, pero desafortunadamente no se han terminado de desarrollar y ya estamos en la Versión 1.6, esperemos cuantas más pueden salir. De igual forma también han creado un prevalidador de contingencia que solo se podrá saber si sirve o no a partir del día del trabajo……. ojala no nos dé tanto trabajo manejarlo! Surge un interrogante… Como es la versión original del MUISCA?? ya que a nivel mundial ninguna aduana requiere de tanta información ni sus sistemas son tan complejos. Frente a la inminente puesta en marcha del sistema informático electrónico modulo Carga, hemos preparado una lista chequeo con el fin que se auto evalúe para la implantación del sistema previsto para el próximo 1 de mayo de 2009.

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UNIDAD INVESTIGATIVA TECNOLOGIA

Conoce usted el JAVA 5.0 UPDATE 11 Sabe los requisitos de su computador para operar el sistema MUISCA Sabe instalar un prevalidador en su computador Tiene firma Digital

Evaluación Si sus respuestas positivas son de 12 a 15, felicitaciones está preparado para la implantación del sistema. Si sus respuestas positivas están entre 8 y 11, le falta preparación para afrontar el nuevo sistema Si por el contrario sus respuesta positivas están por debajo de 8, preocúpese, porque no está preparado para la llegada del nuevo sistema.

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Sabe que es un archivo XML CAPACITACION Efectúo el curso virtual de capacitación Participo en las capacitaciones impartidas por la DIAN Sabe diligenciar un documento máster e hijo en el MUISCA Ha efectuado una reserva de números Sube archivos XML al sistema MUISCA Ha efectuado un ejercicio completo de carga hasta planilla de envío PROCEDIMIENTOS Ha leído los manuales de procedimientos de carga Ante las inquietudes planteadas a recibido respuesta de la DIAN Domina los cambios efectuados en el Decreto 2101 de 2008, y sus ajustes Sabe los procedimientos para aplicar la contingencia al sistema MUISCA

Calendario Didáctico MUISCA Mayo 2009 El mes de mayo no solo es el mes de los trabajadores, ni de las Madres, sino un sin número de nuevas obligaciones aduaneras para los diferentes actores de la cadena de Comercio Exterior Agentes de Aduanas, de acuerdo al Decreto 2883 de 2008, se solicita la Homologación de la empresas de Intermediación Aduanera ahora Agencias de Aduanas, donde deben cumplir estrictos requisitos para poder seguir operando, el problema es la falta de claridad de los requisitos para optar por el Nivel 1, 2, 3 o 4, al colmo de llegar a través de conceptos aduaneros definir los requisitos. Empresas de Mensajería especializada: Estas empresas, mediante el Decreto 1470 de 2008, deben también homologarse para poder prestar el servicio y por variar en Mayo, pero si por los Agentes de Aduanas llueve por acá no escampa, a hoy solo se han homologado seis empresas de más de 40 registradas , y el tema de la seguridad jurídica, en veremos. Con todo y que el año pasado en la reestructuración de la DIAN, se creó la Subdirección de Registro Aduanero, pero el espíritu de la norma de dar mayor agilidad, hasta el momento no se cumple. Para el 1 de Mayo, para celebrar el Día del trabajo entra en vigencia el Decreto 2101 de 2008, sobre el modulo de Carga, donde lo importante es la transmisión la información de los documentos de transporte a través del sistema MUISCA, antes de la llegada de los medios de transporte, sistema de alto impacto en los procesos de arribo de carga al territorio nacional por vía aérea, marítima y terrestre. En el tema de exportaciones se termina el 31 de Mayo, la etapa de transición del sistema MUISCA, donde a partir de Junio de 2009, se debe utilizar en toda las operaciones de exportaciones el modulo MUISCA. Por tanto esperamos que la Autoridad Aduanera sea consciente de los retos para este mes de Mayo y con la mayor diligencia, salgamos bien librados para que los importadores y exportadores puedan seguir compitiendo en un escenario mundial cada vez más adverso y de grandes retos.

COLUMNISTAS INVITADOS CASS, CASSTIGO, Cansancio, OCASSO

De Mambrú…

Mambrú se fue a la guerra, ¡qué dolor, qué dolor, qué pena!, Mambrú se fue a la guerra, no sé cuando vendrá. Do-re-mí, do-re-fá  Si vendrá por la Pascua, ¡qué dolor, qué dolor, qué gracia!,  Do-remi, do-re-fa, o por la Trinidad

tes de irme para retiros espirituales, que me hacen mucha falta dado que he sido un impenitente pecador, dejo este texto pues no obstante lo que dice la canción no alcanzo a llegar por la Pascua… do-re-mi… do-re-fa--- No se si ya saben lo que es el CASS… no se quien de este periódico hace tantas referencias al tema… por si no lo saben parecería ser CASTIGALOS…ASI SUFRIRAN SABROSO… Puede ser el Central Arizona Shelter Service “a nonprofit providing shelter and supportive services to homeless adults and families”… http://www.cass-az.org/ Me dicen que es en inglés: Cargo Accounts Settlement System (CASS). Traduzcamos para apoyo de los lectores que hayan llegado a esta página… • Cargo: cargo de conciencia • A-ccount: A es uno y COUNT es conde ¿será que el CASS es representado por el Conde Drácula famoso por beber la sangre de sus victimas? • Settlement: algo así como invasión al construir un poblado o también ¿ajuste de cuentas? • System: ¿algo así como un Muisca pero con cara de Neandertal? Muestra la pagina web de IATA (4 de abril de 2009, www. iata.org) que en el CASS del mundo hay 66 países… 296 aerolíneas… pero tal parece entonces que nuestro país no esta todavía todo listo pues al mirar la lista de países encontramos esto… CHINA - PEOPLE’S REPUBLIC OF Yangtze River Express Airlines COSTA RICA Aeromexpress ¿Debería estar Colombia entre estos dos países? ¡Y no esta…! ¿Cuantas aerolíneas están en el CASS de Colombia? Quien tiene claro que va a pasar finalmente con el CASS de nuestro bello país. Dicen por ahí que el 1 de junio lo van a cambiar bajando el plazo de pago de los agentes a solamente 15 días de los 30 que hoy tienen… ¿que piensan todas las aerolíneas sobre esto? Como dicen por ahí…ni an se sabe… Que van a hacer las que por estar en el CASS pierdan clientes? Amanecerá y veremos… ya saben quien lo dijo…

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Continuando con las condiciones del CONOCIMIENTO DE EMBARQUE para esta edición y en especial para nuestros lectores, seguimos con nuestras condiciones en el capitulo 5 hablando de la responsabilidad del transportista. Por: Grupo Media Cargo liderado por Gonzalo Forero Medina

Conocimiento de embarque Responsabilidad del transportista 5.1

Transporte Puerto-a-Puerto – Si el transporte detallado en este Conocimiento de Embarque es de la modalidad Puerto-a-Puerto:

(a)

El periodo de responsabilidad del Transportista por daños o pérdidas comenzará a partir del momento en que la Mercancía esté a bordo del buque y expirará cuando haya sido descargada del mismo.

(b)

Este Conocimiento de Embarque estará sujeto bien a las Normas de la Haya o a la legislación preceptiva si ésta estableciera la jurisdicción de las Normas de la Haya o de las Reglas de La Haya-Visby. En este último caso, dicha legislación será la aplicada a este Conocimiento de Embarque sólo en la medida en que fuera de obligado cumplimiento.

(c)

En caso de la existencia de alguna ley local, acuerdo contractual, sentencia judicial, uso o costumbre que ampliaran el periodo de responsabilidad del Transportista hasta, bien sea total o parcialmente, el periodo de antes de la carga o de después de la descarga, incluyendo los errores en la entrega, tanto si la ampliación se derivara de un contrato, depósito, ilícito extracontractual o de cualquier otra fuente; éste podrá ejercer todos sus derechos, atenuantes, inmunidades, prescripciones y exenciones previstas en las Normas de la Haya durante dicho periodo adicional, independientemente de que las pérdidas, errores en la entrega y daños no tuvieran lugar durante el transporte marítimo.

5.2 Transporte combinado – La responsabilidad jurídica del Transportista será como sigue: 5.2.1 Si las pérdidas o daños durante el transporte tuvieren lugar en una etapa de transporte Puerto-a-Puerto, se aplicará la cláusula 5.1. 5.2.2 Si las pérdidas o daños durante el transporte tuvieren lugar en una etapa de transporte terrestre, la responsabilidad jurídica del Transportista vendrá determinada por: (a)

Las disposiciones estipuladas por las convenciones internacionales, legislación local o toda regulación aplicable a los medios de transporte utilizados, en caso de que existiera un contrato por separado en el que se recojan los términos del transporte durante esta etapa en particular y dichas normativas fueran

de preceptivo cumplimiento para la vigencia de tal contrato; o (b) En caso de que ninguna convención internacional, legislación local o regulación alguna fuera aplicable; el contrato de transporte emitido por el Transportista Subcontratista para esa etapa del transporte, aprobado y asumido tanto por el Comerciante como por el Transportista, incluyendo cualquier limitación o excepción contenida en aquel documento que obliga a las partes a equiparar en derechos y obligaciones del Transportista y al Transportista Subcontratista, no pudiendo exceder la responsabilidad del Transportista, sea de la naturaleza que sea, la cantidad de GBP 100 (cien libras esterlinas) por bulto; o (c) En caso de que un tribunal determinase la no obligatoriedad de aplicación de las convenciones internacionales, las leyes locales o cualquier regulación en general y, por tanto, el Transportista no pudiera determinar su responsabilidad jurídica, si la tuviese, en referencia al contrato de transporte aplicable al Subcontratista, o en caso de no existencia de tal contrato se pacta y conviene entre el Comerciante y el Transportista, que la responsabilidad jurídica del Transportista se determinará de acuerdo con las disposiciones para las pérdidas y/o daños en el transporte Puerto-aPuerto de la cláusula 5.1, no pudiendo exceder la responsabilidad del Transportista, sea de la naturaleza que sea, la cantidad de GBP 100 (cien libras esterlinas) por bulto. (d) En caso de que el Comerciante no pueda determinar el lugar donde se han producido las pérdidas o daños, se asumirá que han ocurrido en la etapa del Transporte Puerto-a-Puerto y se determinará la responsabilidad del Transportista según la cláusula 5.1. 5.2.3 Todo transporte organizado por el Transportista para el Comerciante que no esté reflejado en este Conocimiento de Embarque se realizará bajo la sola responsabilidad, tiempo, riesgo y coste del Comerciante. El Transportista sólo actuará como Agente del Comerciante. Volveremos con mas interesantes capítulos en nuestra próxima edición!!

ARTICULO Colombia será el anfitrión del evento internacional contra el terrorismo en buques y puertos

Iberoamérica comprometida con la protección marítima y portuária Cartagena será sede del evento internacional de mayor transcendência en protección marítima y portuaria en Iberoamérica, que tendrá lugar entre el 27 y 30 de Septiembre de 2009, fechas en las cuales se darán cita representantes de organismos internacionales, autoridades marítimas y organizaciones de protección de los países interesados en minimizar los niveles de riesgo de puertos y buques para evitar que puedan ser usados como escenarios o blancos de amenazas terroristas. Las instalaciones portuarias y los buques dedicados a viajes y comercio internacional son objeto de certificiación bajo el Código Internacional PBIP, con el fin de reducir los riesgos por amenzas terroristas en todo el mundo.

nueva estructura organizacional de DIMAR ha evolucionado en los últimos años en beneficio de los puertos en Colombia, por lo tanto es un honor en este periódico tenerlos como invitados y contar con un artículo interesante para nuestros acostumbrados lectores. En 1931 se creó entonces la primera Ley referente al transporte marítimo que autoriza al Gobierno a fomentar, por medio de contratos, la formación, organización y desarrollo de una Compañía Nacional de Marina Mercante, así como la creación de una Sección o Departamento de Marina dirigida por Oficiales Navales colombianos. Si bien la mencionada Ley no alcanzó en principio un desarrollo real, si se resalta la importancia de contar con una Marina Mercante propia que ayudara a contrarrestar la dependencia extranjera en el transporte marítimo y contribuyera al fortalecimiento de la soberanía económica del país.

Con el Decreto 120 de 1951, se asignaron a la Armada Nacional las funciones de reconocimiento, clasificación y registro de las embarcaciones. Además se le otorgó facultades para estructurar en su dependencia central y en las bases navales, la Sección de Marina Mercante Colombiana que permitiera garantizar la idoneidad de la Gente de Mar. Posteriormente el Ejecutivo expidió el Decreto 3183 del 3 de Diciembre de 1952, mediante el cual se estableció la Dirección de Marina Mercante Colombiana, dependiente del Comando de la Armada Nacional y cuyos objetivos fueron la dirección de la marina mercante, la investigación, la regulación y control del transporte marítimo, así como de los puertos del país. A través del Decreto Ley 2349 de 1971, en desarrollo de las facultades otorgadas al Gobierno Nacional por la Ley 7 de 1970, se creó la Dirección General Marítima y Portuaria (DIMAR) que sustituyó a la Dirección de Marina Mercante Colombiana, dependiente del Ministerio de Defensa Nacional. En 1983, se reorganizó la Dirección General Marítima y Portuaria con la elaboración y expedición del Decreto Ley 2324 de 1984. Más tarde, con la Ley 01 de 1991, la Superintendencia General de Puertos recibió la función que cumplía DIMAR con respecto a las concesiones para instalaciones de terminales portuarios. El III Foro y Feria Iberoamericana PBIP 2009, organizado por la Dirección General Marítima (DIMAR), Autoridad Marítima de Colombia, y la Red de Cooperación Técnica en Protección Marítima y Portuaria (Red PBIP México Internacional) tiene como objetivo central suministrar a los oficiales de protección las competencias necesarias para asumir con éxito los procesos de certificación de buques e instalaciones portuarias, de acuerdo con lo establecido en el Código Internacional de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP), emitido por la Organización Marítima Internacional (OMI). Durante el presente año Colombia, a través de la DIMAR, inició el proceso de auditoría a las diferentes instalaciones portruarias cuyos certificados cumplen este año la vi-

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ARTICULO gencia establecida por el Código Internacional PBIP, tras haber sido certificadas en julio de 2004. El cumplimiento de las prescripciones de dicho código ha sido el resultado de la necesidad sentida por varios países que se han unido para luchar contra el flagelo del terrorismo, en respuesta a hechos funestos que han golpeado al planeta, entre ellos el atentado perpetrado a las Torres Gemelas, en el año 2001 en New York. La dinámica del evento integrará conferencias magistrales a cargo de expertos internacionales, quienes actualizarán al auditorio acerca de las más recientes disposiciones alrededor del tema en los diferentes ámbitos, desafíos y perspectivas mundiales en protección marítima y portuaria en Iberoamérica. Simultáneamente se constituirán mesas de trabajo en función de los temas dispuestos en dichas conferencias. En la sección dedicada a la feria se desarrollará una muestra comercial, que contará con la participación de reconocidas empresas del sector, en la cual se tendrá la oportunidad de acceder a desarrollos tecnológicos y nuevos servicios, para hacer frente a los desafíos del terrorismo marítimo y portuario, lo que contribuye a la formalización de alianzas estratégicas en beneficio del transporte marítimo mundial. El ámbito de aplicación del Código Internacional PBIP, que hace parte del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) enmendado, cubre las actividades de buques dedicados a viajes internacionales, incluidas las naves de pasaje de gran velocidad, con arqueo bruto igual o superior a 500 toneladas y unidades móviles de perforación mar adentro, además de las instalaciones portuarias que prestan sus servicios a tales buques. La certificación bajo el Código Internacional PBIP es apoyada por los países que hacen parte del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), emitido por la Organización Marítima Internacional (OMI). Junto a Colombia, las autoridades marítimas de México, Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, Panamá, Paraguay, Uruguay, Perú, Honduras, Bolivia, Canadá, Cuba y Venezuela, entre otras, trabajan de manera coordinada por la implementación de medidas que garanticen la protección de la estructura portuaria y marítima de cada país, para evitar escaladas terroristas y amenazas tales como el tráfico ilícito de drogas, de armas, la migración ilegal, el polizonaje y otras formas del crimen organizado. La aplicación de la nor-

[12] Encargo

matividad contenida en el Código Internacional PBIP brinda seguridad y confianza a las actividades económicas que se desarrollan desde el sector marítimo y portuario. A este evento internacional están invitadas diferentes organizaciones, tales como la OMI, la Organización Mundial de Aduanas, la Oficina Marítima Internacional, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe, la Comisión Interamericana de Puertos, el Comité Interamericano Contra el Terrorismo, la Dirección General de Marina Mercante de México, la Dirección General de Puertos de México. Guardacostas de los EE.UU., el Ministerio de Fomento de España, la Autoridad de Protección Portuaria de República Dominicana, la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (Cocatram), la Autoridad del Canal de Panamá, la Autoridad Marítima Portuaria de El Salvador y las autoridades portuarias de Costa Rica, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Perú; además de oficiales de protección de Centroamérica, Suramérica y España; empresas portuarias, navieras y de seguridad privada; instituciones educativas del sector marítimo y portuario y de la seguridad; oficiales mercantes y pilotos; organizaciones de protección civil; prestadores de servicios portuarios, y proveedores de tecnología en seguridad. Las entidades y personas interesadas en tomar parte de este foro y feria internacional pueden hacerlo ingresando al Portal Marítimo Colombiano (www.dimar.mil.co), donde encontrarán los formularios de inscripción y mayor información sobre el evento.

Objetivos del evento: • Conocer el estado del arte de la protección marítima y portuaria en el ámbito iberoamericano. • Identificar las perspectivas de la protección marítima y portuaria de los organismos internacionales en el ámbito global. • Socializar las mejores prácticas en el ejercicio de la protección marítima y portuaria en Iberoamérica. • Conocer la apreciación frente a los beneficios de la seguridad marítima y portuaria de los usuarios de los puertos y buques internacionales. • Identificar las necesidades de sinergias en el ámbito regional para la siguiente etapa de implementación del PBIP. • Mejorar los canales de comunicación entre las autoridades, instalaciones portuarias y organizaciones de protección reconocidas de los países participantes. • Socializar las mejores prácticas en el ejercicio de la protección marítima y portuaria en el ámbito Iberoamericano hace parte de los principales objetivos de este evento internacional. • Las instalaciones portuarias nacionales se encuentran certificadas bajo el Código Internacional PBIP desde 2004. Durante el presente año serán sometidas a auditoria para ratificar su vigencia.

ME LO CONTARON por • Tuvimos la temporada de madres 2009 con algo de pesimismo pues no se vieron los grandes volúmenes de flor hacia los Estados Unidos. Sin embargo, las aerolíneas y los operadores terrestres se prepararon y actuaron con la mejor voluntad para prestar un excelente servicio porque, después de esta temporada, vienen las “vacas flacas” tiempo en el que se prevé va a ver una guerra de tarifas y muy pobres producidos para las aerolíneas. Suerte para todos. • Sofía Caro se retiró de Shekina para irse a manejar proyectos especiales en Girag Air Cargo. En su reemplazo fue nombrada en Shekina Pilar Dueñas. Para ambas muchos éxitos y felicitaciones. • Con la unión entre Martinair y KLM empiezan las especulaciones de cómo van a quedar configuradas las oficinas y los cargos, Se rumora que para Colombia quedaría María Alexandra Rangel, en Ecuador Celina Collazos y como Directora del Área Andina quedaría María Arana. Amanecerá y veremos. • Nos contaron que LTU Leisure Cargo acaba de suscribir una alianza estratégica con Air Europa y que F.S. Cargo Chárter sería ahora el GSA de carga de esta aerolínea para Colombia, Venezuela y Ecuador.

EN-CARGO

Como quien dice, don Claudio Salguero anda muy contento con sus nuevos vuelos de Air Europa. • Bienvenida al sector Paola Hincapié quien acaba de ser nombrada como Gerente de Perecederos de DHL en Colombia. • Debemos mencionar que OPAIN por fin decidió volver a llamar al aeropuerto de Bogota como aeropuerto Eldorado y no Nuevo Dorado como se les había ocurrido llamarlo. Impresionante la velocidad con la que están construyendo las bodegas y los edificios de carga. Se ve que las multas diarias por mora en las entregas los obligaron a “ponerse las pilas” • Y hablando de Eldorado supimos que la Aerocivil decidió llevarse aviación menor y aviación general para Guaymaral, aeropuerto al norte de Bogotá que ya están adecuando y habilitando para esas amos fue que el Dr. Sanclemente está proponiendo la construcción de un parque en las cabeceras de la pista dos (la nueva) para disminuir la contaminación de ruido y convencer a los vecinos que permitan la operación de esa pista las 24 horas del día. • Cada día toma más fuerza la creación de la Ley del Pasajero y del Tripulante Colom-

biano. El Senador Ramón Elías López es el ponente del Decreto Reglamentario siendo uno de los puntos más delicados el de la responsabilidad penal de la tripulación. • La operación de Aeroméxico en MDE quedo aplazada para el 15 de Julio del año en curso, esta iniciará con 3 frecuencias semanales en la ruta MEX-MDE-MEX. • ATLANTIC OVERSEAS EXPRESS LTDA. Traslado sus oficinas a la siguiente dirección Calle 24A #74-09 barrio Modelia, las líneas telefónicas siguen siendo las mismas 26309222630964. • De igual forma KROSSMAN LTDA. Trasladaron sus oficinas a la Calle 23 #97–75 Tel. 4154 3532/413 4826 • ALAICO en su pasada Asamblea Extraordinaria del 2 de Abril nombro en calidad de ENCARGADA y en reemplazo de la Dra. Magdalena Pardo de Serrano a la Dra. María Eugenia Rey, Gerente de Aerolíneas Argentinas y Air Plus Comet • Se requiere servicio de BODEGA con cuarto frio para recepción, almacenamiento y alistamiento de productos perecederos para exportación. Por favor escribir a: mlinares@maclogistic.com.co.

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COLUMNA DON SAN EL SHOW DE OPRAH …IN ¿Quién no conoce a Oprah Winfrey?. Ella es sin duda una de las personas más influyentes en los Estados Unidos en donde más de 50 millones de televidentes siguen su programa cada semana, el mismo programa que ahora está cumpliendo 20 años y que le ha convertido a ella en la “reina de la televisión”. Gracias a su desenvoltura delante de las cámaras Oprah ha logrado construir un imperio y ahora cualquier cosa que dice tiene alguna repercusión en el país, lo que la convierte en una de las mujeres más poderosas de los Estados Unidos. Su programa de televisión “The Oprah Winfrey Show” cumple dos décadas y para celebrarlo se ha puesto en el mercado una colección de seis DVD con lo mejor de todos estos años, con sorpresas y entrevistas, con los momentos más memorables e imágenes nunca vistas. Adicionalmente se han vendido los derechos para que en cada país se realice un programa similar en el que un entrevistador pregunte incisiva e insistentemente a un entrevistado de turno sobre cualquier situación que esté generando controversia en su país. Para el caso colombiano, ya uno de los canales privados de televisión compró los derechos y en unas semanas lanzan el programa cuyo nombre (por las dificultades del idioma y por su pronunciación) se llamará EL SHOW DE OPA IN el cual no se sabe si será dirigido por Félix De Bedout, por Graciela Torres, La Negra Candela o por Carlitos Sweet Giraldo. Tratando de darle mérito al nombre del programa las directivas de la cadena decidieron invitar a la empresa Operadora Aeroportuaria Internacional –OPAIN- ganadora desde agosto de 2006 de la licitación para la remodelación, adecuación y construcción del aeropuerto Eldorado. Con el fin de ir adelantando el programa piloto se contactaron a los señores Luis Fernando Jaramillo, Michael Nicolaas y Juan Alberto Pulido, tres de los ejecutivos más representativos e importantes de este concesionario quienes, por intermedio de la Secretaría General, pidieron que se les enviaran las preguntas para llegar preparados a la grabación del programa. Cumpliendo con un protocolo del programa y en aras a que la primera emisión del mismo saliera a la perfección se les envío a las tres personas el siguiente cuestionario: 1. ¿Por qué razón decidieron cambiar el nombre del aeropuerto por El Nuevo Do-

[14] Encargo

Por: Don San rado si, desde 1959 y con base en el Decreto Ley No. 2791, su nombre es Aeropuerto Internacional Eldorado? 2. ¿Cuál es la base contable para reconocerle a la Aerocivil el 46,16% de los ingresos? 3. ¿A qué se debió esa diferencia de quince mil millones de pesos sobre el supuesto pago del 46,16% y por qué ahora no quieren cancelarle a la Aerocivil la sanción de mil millones de pesos colombianos? 4. ¿Quién es el responsable del pago del impuesto de valorización por la construcción de la malla vial y del Transmilenio en la Avenida Eldorado? Son los vecinos del aeropuerto o es Opain? 5. ¿Cuál es la verdad sobre la relación contractual OPAIN – AIRIS y cuáles fueron las razones para decidir no seguir con esta importante firma constructora y experta en obras aeroportuarias? 6. ¿Cómo van a quedar al fin las bodegas de carga y cómo van a hacer para convencer a los usuarios de trasladarse sin causar traumatismos y gastos altos e innecesarios? ¿Cuándo las entregan y desde que momento las aerolíneas y operadores deben presentar las aplicaciones para alquilarlas? ¿En qué estado las van a entregar y cuál sería su canon de arrendamiento? 7. ¿Cuál es el criterio o la base de justificación para establecer cánones de arrendamientos de locales y bodegas del aeropuerto Eldorado el doble de caros a los del mejor centro comercial de la ciudad ubicada en estrato seis? 8. ¿Cuándo terminaran el llamado hito o fase dos y entregarán las obras pendientes si se tiene en cuenta que cada día le cuesta a OPAIN una multa de 135 millones de pesos colombianos? 9. ¿Si OPAIN está asumiendo esa millonaria multa diaria y además estaba equivocada en su base de liquidación del 46,16% para la Aerocivil, sigue siendo rentable e interesante esta concesión? ¿Será que en últimas OPAIN termina

recuperando esas millonarias diferencias cobrándoles altos cánones a los usuarios del aeropuerto? 10. ¿Con base en los términos y condiciones de la concesión, quien es el verdadero responsable de la seguridad y control del aeropuerto Eldorado y más específicamente de los robos a pasajeros, atracos de los taxistas llamados gansos y perdidas constantes de equipajes? ¿Sí le están respondiendo a los pasajeros por estos reclamos? Al parecer y por problemas de comunicación, la Secretaria General de OPAIN nunca recibió estas preguntas o si las recibió las embolató. La verdad fue que se llegó la fecha de la grabación y el doctor Luis Fernando Jaramillo estaba ese día con el Doctor Cesar Gaviria viendo si aceptaba la Presidencia del Partido Liberal Colombiano, Michael Nicolaas no se sintió capaz de asistir porque aún no domina muy bien el Español y le dio cierto temor comprometerse con sus respuestas y Juan Alberto Pulido alegó que estaba muy recién llegado y no dominaba ninguno de los temas que se iban a plantear en el programa. A última hora las directivas del canal se vieron obligadas a cambiar al invitado y llamaron a los gobernadores de Cundinamarca y de Tolima para hablar sobre el visto bueno dado por el gobierno nacional para la construcción y ampliación del aeropuerto “Santiago Vila” de la vecina población tolimense de Flandes, para convertirlo en aeropuerto complementario de carga para el manejo de las cargas de exportación e importación de Bogota y sus alrededores. Los dos gobernadores aceptaron encantados la invitación, no pidieron que les enviaran los temas ni las preguntas y se presentaron a la grabación a tiempo y con muy buena disposición para explicar todos los puntos y aclarar las dudas El programa piloto saldrá al aire dentro de poco. Pero el show de OPA IN debe continuar y solo esperamos que tenga el mismo éxito económico del de Oprah Winfrey, que ojalá no dure veinte años y que sus actores logren la misma influencia a nivel nacional que ésta lindísima e inteligentísima morena logró enloqueciendo todas las semanas a más de 50 millones de norteamericanos.

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Mar-09

DIFERENCIA

VARIACION %

1,765,183.12

1,503,239.55

-252,482.27

-5.84

CARTAGENA CO

1,435,405.71

1,116,265.98

-75,101.67

-2.12

BARRANQUILLA

1,053,852.66

769,712.24

51,504.18

2.13

SANTA MARTA

806,659.75

718,873.20

813,279.47

79.55

TURBO

43,225.60

40,900.02

33,381.38

39.58

SIMON BOLIVAR

22,394.04

18,648.46

-547.19

-0.99

TOLU

8,000.00

18,000.00

-15,000.00

-65.22

TUMACO

2,725.87

3,607.85

-8,056.14

-74.72

COVENAS

0.00

TOTAL PERIODO

5,137,446.73

4,189,247.30

546,977.75

4.77

ACUMULADO GENERAL POR MODO DE TRANSPORTE ENERO 2008 - VS - ENERO 2009 PESO BRUTO ( TONELADAS)

IMPORTACION

Mar-08

BUENAVENTURA

PESO BRUTO ( TONELADAS)

VIA - PERIODO

Jan-08

Jan-09

DIFERENCIA

VARIACION %

MARITIMA

1,607,801.85

1,243,236.61

-364,565.25

-22.67

TERRESTRE

86,421.97

126,365.96

39,943.98

46.22

MULTIMODAL

12,950.79

5,260.68

-7,690.11

-59.38

AEREA

11,616.34

10,318.87

-1,297.47

-11.17

FLUVIAL/NAVEGAB

19.63

169.67

150.04

764.50

CORREO

0.00

6.07

0.00

FERREA

23.97

0.00

-23.97

-100.00 -94.18

OTRAS VIAS

1,667.99

97.06

-1,570.93

INSTAL FIJAS

13.98

0.00

-13.98

-99.99

TOTAL PERIODO

1,720,516.53

1,385,454.92

-335,061.62

-19.47 VARIACION %

PESO BRUTO ( TONELADAS)

Mar-08

Mar-09

DIFERENCIA

VARIACION %

VIA - PERIODO

Jan-08

Jan-09

DIFERENCIA

SANTA MARTA

9,970,813.34

8,181,679.95

2,050,512.35

10.21

MARITIMA

8,151,630.99

9,612,006.16

1,460,375.17

17.92

SIMON BOLIVAR

7,734,062.10

6,960,265.76

-135,677.47

-0.78

TERRESTRE

225,344.39

182,201.11

-43,143.28

-19.15

AEREA

21,757.54

13,904.70

-7,852.84

-36.09

COVENAS

3,031,911.74

3,729,778.75

805,876.22

12.78

INSTAL FIJAS

124.88

126,676.72

126,551.84

101,340.57

CARTAGENA CO

2,088,144.69

2,088,208.47

436,961.80

9.82

31,772.49

BARRANQUILLA

579,632.94

497,266.39

-54,935.14

-3.49

BUENAVENTURA

569,800.07

477,033.83

57,363.10

4.75

CORREO

0.00

TURBO

372,897.46

10,001.54

87,743.89

10.93

OTRAS VIAS

0.00

TOLU

79,663.34

58,819.56

-16,214.33

-9.38

TOTAL PERIODO

8,398,857.85

9,934,807.69

1,535,949.84

18.29

EXPORTACION

PUERTO - PERIODO

EXPORTACION

ACUMULADO GENERAL POR PUERTO COLOMBIANO MARZO DE 2008 VS MARZO DE 2009

PESO BRUTO ( TONELADAS) PUERTO - PERIODO

TUMACO

4,270.42

6,790.87

-19,529.83

-41.91

TOTAL PERIODO

24,431,196.10

22,009,845.10

3,212,100.60

6.16

Fuente Bases de Datos :

0.05

16.00

15.95

0.00

3.00

0.00

MULTIMODAL

0.00

Direccion de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIAN Departamento Administrativo Nacional de Estadisticas - DANE

Elaborado por :

Fuente: Quintero Hermanos Ltda.

Quintero Hermanos Ltda

SOPA DE LETRAS Terminologia Aduanera

G W O

M O M

C M U

S M

W H

O M S

O M

G M

R M

O M

U M R

FERREA FLUVIAL/NAVEGAB

1.Prevalidador 2.Muisc 3.Importaciones 4.Contingencia 5.Dian 6.Rut 7.Nit 8.Siglo XXI 9.Syga 10.Decreto 11.Exportacion 12.Naviera 13.Tareas 14.Asuntos 15.Aereo 16.Maritimo 17.Precursor 18.Aduana 19.Puerto 20.Finalizacion 21.Arribo 22.Faltante 23.Sobrante 24.Enviar 25.Shipper 26.Macros 27.Archivos 28.Agente 29.Registro 30.Bulto 31.Descargue 32.Declaracion 33.Consorciado 34.Formulario 35.Tiempos 36.Firma 37.Digital 38.Moneda 39.Autorizaciones 40.Consignee 41.Aerolinea 42.Agencia 43. Zona Franca 44.Carga 45.Rol 46.Mercancia 47.Guia 48.Manifiesto 49.Deposito 50.Sia 51.Origen 52.Destino 53.Documentar 54.Reservar 55.Xml 56.Correo

Esta sopa de letras esta diseñada para ser resuelta en un tiempo maximo de 15 minutos, si usted decide asumir el reto podra verificar que tan capacitado esta para afrontar el nuevo sistema Muisca de la aduana

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[16] Encargo