En-Cargo Edición 30 by En-Cargo

EN-CARGO GUIA GENERAL DE CARGA

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ISSN 1900-879X

AÑO 6 EDICIÓN NO. 30

NUEVO DIAGNÓSTICO DEL TRANSPORTE DE CARGA EN EL PAÍS

Empresas Exportadoras Evalúan su Nivel de Desarrollo Logístico . . . . . . . . . Pág. 4 Innovación en el Transporte de Carga? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 6 Cómo Inspeccionar los Contenedores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 11 Las Benditas Estadisticas……… y son ciertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pág. 14

EDITORIAL

¿Qué entendemos por Logística?

reemos que es muy importante que los actores del Comercio Exterior tengamos muy claro el concepto general de LOGISTICA. Hoy en día todo el mundo habla de ella, muchas empresas incluyeron esta palabra en su razón social y para los ejecutivos jóvenes es la mejor herramienta para producir ventajas competitivas entre las cuales se pueden mencionar la optimización de los procesos, en la producción de artículos así como en la buena calidad buscando disminuir los costos y como consecuencia salir al mercado con un producto o servicio competitivo. Doctrinariamente la logística es una rama de la ingeniería industrial que garantiza la oportuna disponibilidad del portafolio de productos, en un volumen suficiente para satisfacer y superar las necesidades del mercado, adoptando las mejores prácticas operativas, financieras, administrativas y de servicio al cliente, a un costo razonable. Lo que sí es un hecho es que la globalización de los mercados motivó un cambio en la tendencia de los compradores y usuarios quienes empezaron a valorar aspectos diferentes al precio y a comparar calidad y servicio de lo que compran o contratan. Igualmente esa globalización hizo que las empresas migrarán hacia la perfección, desarrollo y optimización de su objeto social principal (zapatero a tus zapatos) fortaleciendo la cultura de la utilización de terceros (vendors o out-sourcing) La especialización de cada industria de productos o de servicios fue la génesis de una cantidad importante de empresas proveedoras de bienes, insumos y servicios que sirven como proveedores, alimentadores y soportes para que el resultado final, que es medido por el consumidor, sea el mejor y su precio sea competitivo. Pero alguien tenía que hacer las veces de coordinador de esa sinergia y es allí donde surgen las empresas de logística cuya función primordial es la de coordinar los procesos entre todas las personas o empresas que participan en la cadena de producción y entrega y solucionar en el camino cualquier obstáculo o inconveniente que se presente. Para nadie es un secreto que la logística va íntimamente ligada con la tecnología informática (IT) en donde ambas tienen orígenes similares basados en sistemas de información que facilitan el amplio conocimiento y el seguimiento a cada uno de los DATAS y de los procesos en cualquier momento así como el mejor aprovechamiento y utilización de esa información en tiempo real buscando siempre la mas alta competitividad. ¿Pero qué es la logística?. Un nuevo sistema de administración como le fue en su momento el empowerment?, una tendencia del mercado donde los compradores marcan la pauta decisoria con base en la calidad y el buen precio del producto o del servicio?, una herramienta del mercado para optimizar los procesos y ofrecer un producto o servicio de excelente calidad y precio competitivo? Todas las anteriores? Nos inclinamos por “todas las anteriores”

y por ende la conclusión que extractamos es que el consumidor final hoy en día se fija mucho en los valores agregados para comparar y tomar una decisión. Lo que hay que diferenciar ahora es la logística como tal frente a las empresas cuyo objeto social es la logística. La logística como tal es la que tenemos en cada empresa (de producción o de servicios) la cual debe contar con sus propias herramientas y estrategias o sea con su logística interna que les garantice efectividad en cuanto a calidad, tiempos y precios. No importando su objeto social y a que sector corresponde, cada empresa debe contar con sus propias herramientas y socios estratégicos para competir en un mercado global con productos o servicios buenos y competitivos económicamente. Las empresas de logística son empresas de servicios que actúan como facilitadores y coordinadores de procesos que van desde el productor o fabricante hasta el consumidor final. Estas empresas deben coordinar cada uno de los procesos y exigir a cada uno de los actores para que el producto llegue al consumidor final a tiempo, en excelentes condiciones, con buena calidad y a un precio que sea competitivo con similares nacionales o extranjeros que se ofrezcan en el mercado escogido. El futuro de las agencias de carga obligatoriamente está en la migración hacia empresas de logística integrada en donde los valores agregados gracias a la ampliación de su portafolio de servicios o a las alianzas estratégicas y contratos de out-sourcing con terceros son las únicas claves para sobrevivir a una fuerte competencia que se vino en desbandada y que ya está favoreciendo a las mega agencias que participan en el mercado colombiano. Interesante poder definir (y ojalá alguien lo haga) dentro del concepto de EMPRESAS DE LOGISTICA quienes son los clientes, quienes los aliados estratégicos y quienes sus proveedores. Para las empresas de logística su finalidad es satisfacer al consumidor o comprador final. Muchas preguntas y mucha tela por cortar pero este tema apenas comienza y poco a poco lo iremos entendiendo mejor y definiendo el tipo de relaciones contractuales, las funciones, responsabilidades y roles de cada una de las personas y empresas que intervienen en cada uno de los procesos logísticos. Por lo pronto y a inmediato plazo la recomendación va dirigida a las agencias de carga del país (tanto de impo como de expo) quienes deben ordenar un estudio de la situación actual de sus empresas, aprobar una reingeniería y buscar la forma de ampliar sus portafolios de servicios para ofrecer valores agregados que les permitan seguir compitiendo en este complicado mercado, mas aún cuando sabemos que la crisis mundial durará muchos meses. La única realidad es que el precio dejó de ser el factor decisorio y ahora lo que se tiene en cuenta son los valores agregados al producto o al servicio. Toca trabajar en esto.

EN-CARGO CIRCULACIÓN MENSUAL Julio - Agosto de 2009 Año 6 No. 30 DIRECTOR Raúl Donado Osío COMITÉ EDITORIAL Adriana Duque William Castillo Javier Cera B. Germán Cristo Orlando Espitia Gonzalo Forero Medina Orlando Gutiérrez Miguel Linares L. William Lagos Vilma Navarrete Francisco Navas de Brigard Leonardo Ronderos Heinz Schütze CORRESPONSALES San José de Costa Rica Lilia Constanza Ramírez Panamá Juan Carlos Benítez Dubai Juan Carlos Salazar Francia - España Nicolás Osorio GERENTE GENERAL Raúl Donado Osio DIRECTORA COMERCIAL Adriana Duque Ballén DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD Orlando Sarmiento 560 1496 / 408 7327 / 316 583 8807 periodicoencargo@gmail.com WEB MASTER Y DIAGRAMACIÓN Carolina Rey Ramírez DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Oscar Huertas Diseño, Señalización y Publicidad Periódico EN-CARGO Una publicación de Grupo Media Cargo

Oﬁcinas: Avenida Eldorado # 97-51 Of. 308 Tel.: 571 - 4150542 Bogotá, D.C. E-mails: en-cargo@portaldecarga.com info@portaldecarga.com www.portaldecarga.com

ARTÍCULO

Empresas Exportadoras Evalúan su Nivel de Desarrollo Logístico Proexport, GS1 Colombia y Fundación LOGyCA Presentaron Resultados de Estudio de Auto Diagnóstico Logístico de Empresas Exportadoras Colombianas

ste estudio contó con la participación de 578 empresas colombianas de 25 sectores económicos y fue diligenciada por compañías de 14 departamentos, entre los que sobresale la participación de Bogotá D.C., Antioquia y el Valle del Cauca. El auto diagnóstico tiene como fin ayudar a las empresas a reconocer qué tan distantes están de la aplicación de estrategias de mercadeo y cadena de abastecimiento frente a los mejores referentes nacionales en el área logística y establecer, de acuerdo a su nivel de desarrollo, programas de mejoramiento de corto, mediano y largo plazo, con el fin de que Colombia adopte e implemente las mejores prácticas sobre el tema, elevando su nivel de competitividad. Este auto diagnóstico se llevo a cabo en tres fases 1. Descubrir la brecha logística: Le permite a las empresas, mediante una metodología plasmada en una herramienta de autoevaluación que plantea situaciones en los temas de mercadeo y logística, reflexionar sobre algunas de las mejores prácticas y su estado frente a ellas. 2. Entender y caracterizar el problema: Con los resultados de la autoevaluación las empresas deben conocer cómo está su empresa frente a las demás del sector o de la región, y definir qué es lo que se quiere o pueden cambiar con base en las necesidades del negocio e

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ARTÍCULO

identificar los proyectos viables que puedan realizar. 3. Cerrar la brecha, Identificados los problema y las posibilidades de mejoramiento diseñar un plan de acción por parte de las entidades ejecutoras del proyecto, buscando el compromiso del sector exportador. La realización de este auto diagnóstico es parte de la respuesta que se está dando a las metas establecidas por el gobierno en el Plan Estratégico Exportador, que busca impulsar iniciativas para mejorar el desarrollo de la cadena de abastecimiento de las empresas exportadoras. En desarrollo de esta directriz, Proexport dio inicio al proyecto Empresas Exportadoras Logísticamente Competitivas, que en su primera etapa, contempla la necesidad de conocer las percepciones del sector exportador, sobre cómo se sientenen su desarrollo e implementación de las mejores prácticas en logística y cadena de abastecimiento. Para realizar este levantamiento de información, Proexport unió esfuerzos con el sector privado realizando una alianza con GS1 Colombia y LOGyCA, dos compañías líderes en Colombia en el desarrollo de las Cadena de valor, la Gestión Logística y los estándares y mejores prácticas operacionales. En una fase posterior, los resultados del estudio servirán para identificar prioridades de trabajo para las diferentes empresas de los sectores productivos, que permitan implementar acciones concretas para incrementar su potencial logístico y serán una herramienta para que el Gobierno elabore planes de apoyo que permitan asistirlos en su transformación, buscando en el mediano plazo que el país pueda contar con un mayor número de empresa exportadoras logísticamente competitivas. En la encuesta se evaluaron cinco bloques temáticos: mercadeo internacional y logística, logística y cadena de abastecimiento, infraestructura y tecnología, prácticas de gerencia y administración, y barreras y externalidades. Las encuestas fueron respondidas por los directivos de la empresas, de

las cuales el 49.5% eran pequeñas (con exportaciones en valor menores a un millón de dólares), el 19.3% eran medianas (entre 1 millón y 3 millones de dólares), y el 11,6% eran grandes (más de 3 millones de dólares). Los principales resultados arrojados por el estudio muestran que:  Más del 50% de los exportadores reconocen que su enfoque de diferenciación de producto y estrategias de mercadeo está aun distante de prácticas internacionales.  Principalmente los grandes exportadores, son los que reconocen que la estrategia de mercadeo, está soportada por una adecuada gestión logística y mejor desarrollo en los procesos colaborativos internos y externos.  Solo el 19% de las empresas tienen implementado un modelo de gestión de inventarios que les permite optimizar la utilización del capital de trabajo. El 81% restante deben convertir esto en una de sus prioridades.  El 65% de las empresas deben hacer un seguimiento exhaustivo a la gestión de devoluciones pues pueden estar perdiendo recurso valioso, causado por errores en las operaciones logísticas.  El 60% de las compañías reportan una infraestructura Física insuficiente para el manejo de producto  El 44% de los exportadores ven la compra de tecnología dura como un gasto más que como una inversión que no genera Valor.  Mas del 60% de las compañías no cuentan con sistemas de información para procesar la información de forma adecuada, oportuna y veraz.  Solo el 25% reporta que logística y mercadeo están totalmente alineados.  Mercadeo continúa con mayor jerarquización entre las organizaciones; el 70% depende de la gerencia o vicepresidencia. “Los resultados de este auto diagnóstico permitirán entregar a los empresarios exportadores un menú de opciones, que de acuerdo con las prioridades o necesidades de mejoramiento detectadas por ellos mismos, les permita de manera más rápida cerrar la brecha logística y ponerse a tono con las prácticas y exigencias del mercado global” afirma Alcira Barrero, Subdirectora Logística de Exportación de Proexport.

Por su parte Rafael Flórez, director ejecutivo de GS1 Colombia y LOGyCA, asegura que el diagnóstico es una herramienta de gran utilidad para empezar a atacar las debilidades encontradas en las compañías. “Hoy se ha logrado evidenciar la necesidad de diseñar una mejor oferta educativa en logística, lo que permitirá a las organizaciones contar con más opciones de formación en el área. De igual forma, las empresas requieren conocer mejor a sus socios de negocio para crear verdaderas relaciones de colaboración útiles y duraderas”, afirma. De acuerdo a estos resultados se han identificado planes de acción a corto, mediano y largo plazo. Lo urgente es iniciar un proceso de información y capacitación sobre logística y cadena de abastecimiento que incluya formación y entrenamiento a nivel gerencial y operativo. También es indispensable promover la adopción de tecnologías de avanzada en logística y lograr que los empresarios vean en estas un facilitador para su gestión y no un gasto. A mediano plazo se deben gestionar recursos de cooperación para crear programas de implementación de las mejores prácticas, especialmente en los sectores de Transformación Productiva orientados principalmente a formar e implementar modelos de planeación de demanda, modelos de atención de acuerdo a cada mercado, canal y cliente e implementar procesos formales de administración de inventarios. Largo plazo se deben desarrollar programas de seguimiento que permitan validar o ajustar los planes de acción permanentemente y verificar el mejoramiento de la competitividad logística exportadora alcanzada a través de las nuevas estrategias empresariales y de la política nacional logística.

[Para mayor información puede consultar] www.proexport.com.co

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COLUMNISTA INVITADO

Innovación en el Transporte de Carga?

 Por Luis Barreto

ara todos los que estamos en el entorno del movimiento de mercancías por carretera y que hemos estado en diferentes escenarios; alta crisis de hurto de mercancías, aparición de sin número de competidores, los ajustes de tablas de fletes, paros camioneros, entre otros, han hecho que las rentabili-

dades se vean mas reducidas, la desaceleración de este sector para el año pasado se estimaba en un 5% y los resultados fueron del 4.16% habiéndose movido en 2007 131.25 millones de toneladas y en el 2008 125.64 millones de toneladas después de varios años de crecimiento acelerado como se muestra en el gráfico:

Año 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 En el primer semestre del presente año, la gran mayoría de empresas de transporte de carga por carretera registran pérdidas significativas y otras resultados de mantenimiento de sus puntos de equilibrio, sin embargo, es común encontrar que algunas empresas han castigado significativamente la rentabilidad sólo con el fin de mantenerse, otras empresas han decidido cerrar sus operaciones. Se comenta que la proyección para este año es disminución de hasta un 11%, es posible que se muevan en Colombia cerca de 117 millones de toneladas teniendo una regresión hacia la cantidad de toneladas movidas en el 2005, luego el sector de transporte de mercancías por carretera esta en crisis. La mayoría de empresarios del transporte se están viendo abocados a reflexionar puesto que el sector no se ha preparado a este nuevo escenario llamado “disminución significativa de carga”. Remontémonos a la historia y traigamos a escenario a los dinosaurios, animales de gran fuerza en tamaño y expresión, dueños únicos de la tierra, sin embargo al modificarse su entorno a través de las condiciones del clima, no fueron capaces de adaptar sus cuerpos a estas condiciones y desaparecieron, sin embargo los historiadores han encontrado similitud en

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algunas especies con estos animales y la pregunta es y qué hicieron para sobrevivir?, la respuesta es adaptación, y en nuestro argot empresarial seria innovación, el doctor W.Chan Kim en su libro “La estrategia del océano azul”, hace referencia a esta perdida en las empresas debido a que todos cruzan un océano rojo, si el competidor compra camiones, yo también compro camiones, si me dicen vuélvase operador logístico a tal le funciono, pues yo también lo hago, innovar según W.Chan Kim es navegar en un océano azul, donde hay creatividad, estrategias hay cosas diferentes, donde otros no han navegado. Dando un rápido vistazo al manual de Osho sobre innovación, nos muestra que innovar no es comprar GPS como lo hacen todos o tener correos electrónicos o maquinas que contesten con la mejor presentación de empresa, si esto lo hacen todos no es innovar es actualizar, poner la empresa en el mismo nivel de mi competidor mas fuerte, la innovación requiere estudio, estrategia, recursos y básicamente esta compuesta de cuatro elementos la innovación tecnológica, la innovación en mercadeo, la innovación de producto o servicio y la organizativa. La clave es innovar, es la única forma de avanzar, sobrevivir y crecer, por eso es necesario ser consiente de nuestro escenario actual y

Ton 95,49 99,54 104,07 112,01 124,11 131,25 125,64

considerar siempre el riesgo y que nuestro patrimonio debe ser protegido a fin de que nuevos escenarios se adapte con facilidad. Algunos empresarios del transporte se están transformando, liberándose de estructuras pesadas que durante años cargaron a fin de ser más competentes, por ello es necesario que la empresa no de pasos de ciego y se fortalezca, pero esto no será por magia, igual que la naturaleza sobrevive el que mas fácil se adapte y resista. La pregunta es, quiero innovar, para mantenerme, adaptarme y ser mas resisten, que hago?, el concejo es: primero, revisar si su sistema de gestión formal o informal puede ayudarlo y segundo si no se encuentra una estructura de fácil adaptación entonces buscar ayuda de consultoría profesional que pueda revisar la empresa y junto con usted mismo fortalecerla. Atención no caiga por economía de costos en manos de inexpertos, busque profesionales especializados en las diferentes fases del sector, trabaje junto a él, permítase un cambio en su mente a fin de generar la innovación necesaria. En escenarios inciertos solo se mantienen aquellos que permiten cambios mentales, que apartan sentimentalismos y permiten cambios aunque fuesen dolorosos.

UNIDAD INVESTIGATIVA

Nuevo diagnóstico del transporte de carga en el país ASECARGA, EL SENA y el CENTRO DE ALTOS ESTUDIOS EN LOGÍSTICA, MOVILIDAD Y TRANSPORTE revelan, en el marco de EXPOCARGA 2009, el estado actual del sector transportador de carga por carretera del país

 Fuente: ASECARGA

FUENTES Nacionales: Asecarga, Centro de Altos Estudios en Logística, Movilidad y Transporte, Ministerio de Transporte, Policía Nacional, Fondo de Prevención Vial, SENA. Internacionales: Internacional Cargo Security Council, Departamento de Transporte de EU, National Cargo Security Council, FBI, Asociación Mexicana de Empresas de Seguros, Cámara de Aseguradoras Venezuela.

CIFRAS Y DATOS Empresas de transporte:  Según las más recientes cifras (2009), en Colombia se encuentran habilitadas 1.849 empresas de transporte de carga por carretera bajo los requerimientos de la Ley 336 y del Decreto 173 reglamentario de este modo de transporte.  Solamente el 38.14% de las empresas habilitadas cumplían con los requisitos de reporte de información al Ministerio de Transporte (Fletes). Se observan serias deficiencias en su capacidad de contratación de servicios que sean rentables ya que la competencia desleal ha generado la disminución de fletes a niveles de pérdida para los propietarios de la flota y rentabilidades muy bajas que hacen que la eficacia en la prestación del servicio se vea seriamente afectada. (ver Tabla 1 de la página 8)

Participación modos de transporte de carga en el pib 2007:  Transporte terrestre 72%  Transporte aéreo 12%  Transporte por agua 14%  Transporte complementario y auxiliar 2% Distribucion parque automotor de servicio

público Parque automotor:  Total en Colombia: 285mil vehículos de carga terrestre.  De ese total:  205.000 son públicos  80.000 son privados  32.000 son tractomulas  11.000 transporta el 74% de la carga total que se mueve en el país.  170.000 son camiones pequeños que mueven el 26% de la carga total que se mueve en el país. (15% pertenece a empresas, 85% propietarios independientes. Piratería terrestre:  Entre 2000 y 2008, se registro descenso.

 De 3200 casos de hurtos por piratería reportados por la Policía en 2000, se pasó a 646 en septiembre de 2008.  En el último trimestre del 2008 aumentó a tal punto que desmejoró la cifra en descenso que se venía observando por 8 años.  De 1578 casos en el 2003, y 567 casos reportados en 2007 se pasó a 645 casos en 2008.  De 2003 a 2008, se bajó de 131.24 millones de toneladas a 125,64 millones, un 4.16% menos después de varios años de crecimiento. (ver Gráfico 1 en la página 8)

 Sólo entre enero y marzo de 2009 se generaron119 eventos de piratería terrestre en el país.  En el mismo periodo del 2008 se registraron 158 casos (mejoró en un 33%). “Es de lamentar que el personal policial más relevante en el control de la piratería, fue orientado a otras actividades criminales, debido a la falta de personal confiable y eficaz de nuestras instituciones, el hampa lo supo y de allí el incremento de este flagelo a finales del 2008”1.  Si en 2008 se hubiera mantenido los volúmenes de carga de 2007, los eventos de pérdida de 2008 superarían el 19%.  La carretera es escenario no sólo de hurto de mercancías, sino de accidentes de tránsito, taponamientos por diferentes causas y eventos que desvían la atención policial de su función de seguridad.  Tres puntos particularmente críticos de piratería terrestre e inseguridad vial en Bogotá son:  La calle 13 con Boyacá  La variante Fontibon  La Autopista Sur  Puntos críticos de invasión y congestión de vehículos de carga en Bogotá:  La ‘Playa’ en Puente Aranda (cra 30 y la cra 50, calle 13 a la calle 3era)  Montevideo (avenida 68 con calle 13, y Avenida La Esperanza con calle 13).  Fontibon (Zona Franca- variante Fontibon Calle 13)  Avenida Ciudad de Cali (Barrio Valladolid). (ver Gráfico 2 en la página 8)

Accidentalidad:  En accidentes de tránsito (que en promedio ocupan en el mundo la 9na causa de mortalidad) en Colombia ocupa el segundo lugar por muerte vio1 “El Transporte de Carga por Carretera en Colombia: Retos y

Desafíos en un Mundo Globalizado”. Asecarga, El SENA y Centro de Altos Estudios en Logística, Movilidad y Transporte. Bogotá, 2009

lenta (mortalidad de 5.1 millones en 1990 y estimado de 8.4 millones a 2020) y se relaciona con la rápida urbanización y motorización en países en desarrollo, falla en el trazado de las carreteras y carencia de programas de prevención efectivos. En Colombia la accidentalidad es un problema grave pues presenta más víctimas que las causadas por el conflicto interno armado según cifras del Fondo de Prevención Vial. Crecimiento de carga:  De 2007 a 2008, el total de carga que se movió en el país aumento en un 6% llegando a mover un total de cerca de 140 millones de toneladas de carga.  Desde 2008 la carga viene decayendo por la recesión económica mundial que afecta al sector exportador. Se estima que a final de 2009 la carga caerá el 8% con respecto a 2008. Temas pendientes entre sector y superintendencia: Problemas que requieren pronta solución y que crean tensión por falta de regulación, vigilancia o control entre el sector de carga terrestre y la Superintendencia de Puertos y Transporte:  Regulación de multas a los transportadores por no cumplimiento de la tabla de precios.  Regulación de multas a los transportadores por el sobreprecio de vehículos de carga que pasa por las básculas. Problemas por circulación de vehículos de carga en grandes ciudades del país:  De movilidad, por el espacio que ocupan los vehículos de más de 7 toneladas y 3 ejes,  y la congestión que éstos causan en los corredores autorizados para su circulación  De deterioro malla vial, por el peso de los camiones de carga pesada que tienden a hundir y fracturar las vías;  De medio ambiente, por la contaminación que causan los gases y partículas que emiten estos vehículos.  Y de desarrollo, por falta de mejor organización y mayores soluciones que contribuyan a fomentar la dinámica económica de todos los sectores involucrados en la cadena productiva que va desde los generadores de carga (empresas e industrias) y transportadores hasta la ciudadanía en general. NECESIDADES SENTIDAS DEL SECTOR:2 2 “El Transporte de Carga por Carretera en Colombia: Retos y Desafíos en un Mundo Globalizado”. Asecarga, El SENA y Centro de Altos Estudios en Logística, Movilidad y Transporte. Bogotá, 2009

continúa en la página 8

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UNIDAD INVESTIGATIVA

Gráfico 1.

Gráfico 2. (Las perdidas por hurto en Colombia están por encima de la medición mundial)

 El transporte de la carga requiere consolidarse bajo criterios de gerencia profesionales que garanticen operaciones rentables, seguras y a tiempo.  Los procesos que demanda el mercado deben ser óptimos y eficaces.  Las políticas de control de riesgo financiero, comercial, operacional y la fidelidad del recurso que contratan deben generar transparencia.  Debe definirse con prontitud unas políticas claras y efectivas en cuanto a regulación de multas; tabla de fletes que regulen la relación económica entre generadores de carga, empresas de transporte y propietarios de vehículos; chatarrización y procesos de desintegración de vehículos, entre otros. Vacíos de regulación:  Tanto los POT (Planes de Ordenamiento Territorial (POT) como el Decreto 034 de la alcaldía de Bogotá siguen sin especificar dónde deberían estar ubicadas las medianas y pequeñas empresas de carga pesada por carretera en Bogotá y el país, problemática que induce a la invasión del espacio público en sitios puntuales por parte de camiones y tracto-camiones, causando congestión vehicular (fuente ASECARGA). Efectos de la crisis mundial:  Como resultado de la crisis económica mundial, se estima que Colombia dejará de movilizar cerca de 20 millones de tonelada de carga en el país. CIFRAS INTERNACIONALES:  Según el National Cargo Security Council, 85% de todos los robos de carga ocurre en el transporte automotor. Los sectores más afectados son el de bienes de alta Tecnología y el farmacéutico (pérdidas de 5.000 Millones de dólares anuales).  En el 5% de los contenedores movidos hoy en el mundo se reportan robos, daños y demoras excesivas. Según Internacional Cargo Security Council, las pérdidas de carga en Europa son de unos US15.000 millones de dólares anuales. Las pérdidas de carga en EEUU -según cifras del FBI- son de cerca de US 18.000 Millones de dólares anuales (cifras del FBI), pero otras fuentes las sitúan entre 20.000 y 60.000 Millones de dólares anuales (cifras). Tres décadas atrás (hacia 1977) esta cifra era de 1000 Millones de dólares por año.  En EU el 60% de las pérdidas no se reportan ni ha habido criterios uniformes para clasificar los delitos de pérdida de carga  Anualmente en México a 2006, el promedio de asaltos a camiones de transporte de carga fue de 10.000 camiones asaltados (Asociación Mexicana de Empresas de Seguros).  La industria de transporte de Brasil pierde anualmente 10 a12% de su facturación como consecuencia de las pérdidas de carga (2.000 a 3.000 Millones de dólares), (encuesta citada por J.Wygand).  En Venezuela, el 80% de los siniestros pagados por las aseguradoras al sector transporte corresponde a robos, asaltos y atracos (cifras de la Cámara de Aseguradoras).  La introducción de drogas ilegales en cargamentos legítimos (contenedores, sacos, tambores y cualquier clase de empaque) es una de las formas utilizadas por el narcotráfico para surtir el mercado de América del Norte.  Las aduanas de EEUU y Canadá capturan cada año cantidades importantes de drogas ilegales unas 40 toneladas de cocaína. Dinámica actual de transformación del transporte multimodal en algunos países y regiones del mundo: TENDENCIAS IMPLICACIONES Globalización y tercerización • Necesidad de una operación de transporte sin fronteras. (outsourcing) Internacional. • Estandarización internacional de d ocumentos y tecnologías para manejo de la información. • Redes de transporte multimodal y patrones geográficos de flujos Diversificación del espectro de .Sistemas de e ntrega j usto a t iempo, r esultado d e la d emanda p or la cadena Logística. servicios más rápidos y frecuentes • Sincronización d e las actividades de m últiples o rganizaciones en l a cadena l ogística. Esta e s un á rea donde e l transporte d e carga representa un papel vital. • Monitoreo de la carga en tiempo real y acondicionamiento de nuevas tecnologías de punta y sistemas de Información. Desarrollo de sistemas • Tecnologías de información que pueden ser utilizada para el desarrollo Sofisticados para el manejo de de más sistemas de transporte inteligentes. la información (Tic). Desarrollo de la relación • Articulación del desarrollo multimodal en articulación con Planes de Ambiente - Sostenibilidad gestión y desarrollo municipales, regionales, nacionales e Desarrollo. internacionales. • Desarrollo de procesos educativos integrales. Logística - Infraestructura • Participación del gobierno en alianza con inversión privada para el Transporte mejoramiento y modernización de las infraestructuras modales de transporte.

Fuente: Centro de Altos Estudios en Logística, Movilidad y Transporte.

Tabla 1.

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UNIDAD INVESTIGATIVA CONCLUSIONES Hechas en el marco del IX Congreso Nacional de Transporte de Carga y VIII Internacional EXPOCARGA 2009 EL GOBIERNO: MINISTERIO DE TRANSPORTE (Dr. Jorge Pedraza, Director Nacional de Tránsito y Transporte):  Le solicitó al sector de carga terrestre del país canalizar sus peticiones y reclamos a través de la Asociación ASECARGA como interlocutor válido para el Ministerio de Transporte.  Anunció que el gobierno viene adelantando todo un plan que integrará infraestructura de puertos, ferrovías y carreteras para movilizar toda la carga que dinamiza la economía del país, incluidas materias primas y recursos naturales como el carbón hasta productos industriales y todo lo que mueve el sector exportador.  Anunció que en cuanto a carreteras en el país se está construyendo en promedio 250 kilómetros al año de dobles calzadas y se avanza rápidamente para alcanzar los 400 kilómetros al año. Además, antes de finalizar el año el Gobierno Nacional dejará contratados 1.000 kms de dobles calzadas y proyectados 4.500 kilómetros más para ubicar a Colombia dentro de los estándares internacionales de eficiencia.  Expresó que en el nuevo contexto mundial, ya no es la carga la que debe acomodarse a las condiciones de infraestructura sino la infraestructura la que debe acomodarse a la demanda de la carga.  Anunció la creación de un sistema de información para el manejo del manifiesto electrónico de carga, aspectos que afectan la libre oferta y demanda del mercado de transporte y la competitividad en las cadenas de abastecimiento de los diferentes generadores de carga que requieren de este tipo de servicio.  Manifestó que el quiebre de fletes o la facturación de servicios de transporte a generadores de carga, continúan violando los criterios establecidos en la tabla de fletes (Dr. Jorge Pedraza, Director Nacional de Tránsito y Transporte del Ministro).  El Ministerio de Transporte aseguró que viene trabajando en las recomendaciones del documento Conpes 2007, el diseño de una metodología de análisis dinámica de oferta actual y futura del parque automotor y de la demanda de servicios de transporte. invitó a dar un paso de un esquema regulado e intervenido.  totalmente por el Estado a pasar a un modelo de autorregulación del sector, en donde el Estado sólo tenga modelos y dé pautas, interviniendo solo en situaciones críticas y no de manera permanente.  Reafirmó la necesidad de incorporar las recomendaciones hechas para el sector trasporte en el marco del Conpes 3489 de 2007.  Anunció que instaurará el denominado “Manifiesto electrónico de carga” para saber cómo se están comportando las condiciones del movimiento de la carga en el mercado abierto y evaluar las tarifas de mercado.  Anunció que viene adelantando la construcción e implementación del sistema de información y el marco regulatorio para el sector transportador.

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SUPERINTENDENTE DE PUERTOS Y TRANSPORTE (Dra Haydée Cañizares):  Anunció que la necesidad de avanzar hacia una mayor autorregulación del sector y una menor intervención gubernamental en cuanto a temas que hoy son prioritarios para el sector transportador, lo que implica que los mismos transportadores logren diseñar una reglamentación que respete a los mismos empresarios de su sector.  Expresó que revisará la regulación existente con el fin de mejorar los temas que involucran al sector transporte.  Reiteró las facultades que tienen tanto la Superintendencia como MinTransporte de aplicar las multas y medidas que le otorga la ley en materia de transporte de carga.  Anunció que reforzará medidas para hacer aplicar la ley, proteger al sector y garantizar el cumplimiento de unos parámetros jurídicos con más eficacia y rapidez.  Enfatizó que supervisará también lo relacionado con desintegración de vehículos, cumplimiento de las recomendaciones del Conpes. POLICÍA NACIONAL (General Rodolfo Palomino, Director Nal. de Tránsito y Transporte de la Policía Nal.)  Expresó que el tema de la piratería terrestre ha disminuido aunque todavía quedan vestigios que se han trasladado a los perímetros urbanos, por lo que se vienen tomando medidas y acciones al respecto..  Expresó que para el Gobierno es fundamental escuchar a los transportadores para poder resolver sus dificultades.  Expresó que uno de los temas que preocupan al gobierno es la violación a los topes de carga en vías y puentes hechos para determinadas condiciones de peso vehicular, por lo que se reforzarán las medidas y controles de básculas viales como expresión de solidaridad con el transportador, como un compromiso con la protección de la infraestructura del país, y para que la labor de los empresarios esté debidamente asegurada y protegida.  Destacó las bondades del proyecto TCA (Terminal de Carga terrestre ASECARGA) que no sólo “dignifica y da calidad de vida a los transportadores sino que sería muy pertinente que fuera de la mano con una regulación para que camiones de 4,5 o 5 toneladas, los famosos turbos, tengan un escenario de utilización y circulación adecuado para proteger la malla vial y el medio ambiente”.  Anunció que vienen trabajando en la implementación de mecanismos tecnológicos con la apropiación de unos recursos ya asignados, que

permitirán técnicamente un mejor y más eficaz control de la velocidad en las carreteras, para no tener conductores con alicoramiento en las vías, para que el transporte masivo genere mayor seguridad a los pasajeros y la carga del país. ASECARGA:  Planteó la necesidad de integrar la academia al sector productivo en materia de transporte, pero con metas visibles.  Como un primer aporte en ese sentido, realizó el lanzamiento oficial del libro “El Transporte de Carga por Carretera en Colombia: Retos y Desafíos en un Mundo Globalizado”, investigación hecha en asocio con El SENA y el Centro de Altos Estudios en Logística, Movilidad y Transporte, que constituye el más reciente diagnóstico sobre el sector de transporte de carga por carretera en Colombia.  Anunció que viene trabajando de la mano con el Centro de Altos Estudios de Movilidad, Logística y Transporte para impulsar y concretar la necesidad sentida del integrar academia y sector productivo en el tema de trasporte público del país, con el fin de encontrar solución pronta y efectiva a los problemas que aquejan al sector y al país en ese sentido.  Anunció que firmó un convenio con El SENA para capacitar y profesionalizar a los sectores operativo y administrativo del sector transportador de carga por carretera por un valor de $1.100 millones de pesos, que es una necesidad urgente de dicho sector  Expresó que es fundamental que el Gobierno cree el Viceministerio de Transporte Automotor en el Ministerio de Transporte dada la complejidad de dicha actividad.  Presentó oficialmente sus más recientes campañas de carácter social, que impulsará desde su Fundación “Familia y Patrimonio”, brazo social de ASECARGA, con el que espera facilitar la adquisición de mil viviendas a conductores y transportadores.  Presentó ante el sector transportador reunido en ASECARGA, y en asocio con la promotora de inversiones PROINBAL Ltda los megaproyectos TCA (Terminal de Carga ASECARGA) y PID (Parque Industrial El Dorado), que solucionarán muchos de los problemas que hoy genera la desorganización del sector de carga por carretera del país.  Llamó la atención sobre la necesidad urgente de organizar el transporte de carga en el país. Con el fin de descongestionar las grandes ciudades de vehículos de carga pesada, restándoles contami-

UNIDAD INVESTIGATIVA nación ambiental y deterioro a la malla vial, así como mejorando la movilidad y el desarrollo urbano.  Llamó la atención sobre la necesidad urgente de mejorar la regulación existente en materia de multas, fletes, chatarrización, reposición de vehículos, y procesos de desintegración física de vehículos de transporte de carga por carretera. EL SENA:  Reclamó al Estado que no le quite recursos parafiscales con el fin de poder responder de manera efectiva y adecuada a las necesidades de capacitación de sectores como el transportador. Representantes y voceros del sector transportador:  Llamaron la atención sobre la necesidad de involucrar más al camionero en los temas y decisiones del sector, por ser un actor clave en todo el proceso que involucra la cadena de transporte, sobre el que recaen muchos de los aspectos esenciales.  Llamaron la atención sobre la urgencia de pasar pronto de los hechos a las acciones en materia de regulación y de todos los temas abordados y expresados durante el congreso como necesidades urgentes del sector. Académicos y expertos nacionales y extranjeros:  Lograr que el gremio se siga organizando y fortaleciendo pero de una manera distinta, acorde con las nuevas exigencias del mundo globalizado.  Crearle hechos al gobierno.  Crear un observatorio del sector transporte, pero que no se limite solo a observar sino a hacer recomendaciones precisas que lleven a acciones en pro del mejoramiento del sector.

 Que el sector transportador utilice y se apoye más en las nuevas tecnologías y redes para lograr sus propósitos de análisis y mejoramiento del sector.  Que el sector se involucre en las nuevas dinámicas de los negocios internacionales.  Que exista menos centralización en los temas que involucran al sector transportador. Que transportadores y gremios se unan con el sector académico para encontrar soluciones integrales y efectivas a los temas de transporte.

CÓMO INSPECCIONAR LOS CONTENEDORES

 Fuente: Rocar de Colombia / Proasecomex S.A.

n el mundo del comercio internacional, es tradicional el uso de contenedores para facilitar el transporte de mercancías por su maniobralidad, fácil manejo, operación, costos y seguridad.  Sin embargo, no dejan de suceder saqueos, alteraciones, pérdidas de mercancías y contaminación con el envío de estupefacientes, a pesar de la seguridad y controles que se llevan a cabo. Los tipos de delincuencia incluyen: - El robo de todo el contenedor por la fuerza - La manipulación del sistema. - El hurto del contenido con ayuda del conductor o delincuencia organizada. - El hurto por fraude. Sellos y Cintas para contenedores Existe cantidades de precintos, que son una cinta plástica dentada, utilizada para mover contenedores en

corto tiempo o trayecto, numerados y algunos con código de barras. El Sello plástico tipo botella compuesto de un vástago macho y una hembra, no es muy recomendable por su fácil alteración. El Sello tipo Botella Elaborado en materiales fuertes como el acero o aleaciones de metales y recubierto con policarbonato o ABS ofrecen mayor resistencia al intento de apertura sin autorización, ya

que están diseñados para dejar evidencia fácilmente detectable mediante revisión ocular. Los bandidos, llámese piratas terrestres, conductores o narcotraficantes, se percataron que con alguna leve manipulación, algunos sellos se podían abrir y de nuevo cerrar sin dejar indicios. Se mejoraron algunos diseños, pero el delincuente ajustó su manipulación sin

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ARTÍCULO dejar rastros ni tocar el sello y más cuando omitíamos algunos detalles técnicos del sistema de manipulación de contenedores estipulados en los estándares de seguridad. Ante esta circunstancia con los niveles de inseguridad existentes en el medio, se pudiera pensar que es complicado conseguir que éstos sean cien por ciento seguros, si no están acompañados de medidas de control que apoyen la seguridad para el producto terminado. Inspección de contenedores Es bien importante la revisión ocular de los contenedores, interna u externa y en especial toda no concordancia con las observaciones del comodato. También lo es la revisión de puertas, bisagras, cerraduras, vigas, ondulaciones, pernos de sujeción en buen estado; en la revisión inferior debemos tener cuidado al túnel, el piso debe ser “perfecto”, sin desniveles, igual tornillos o sujeciones de diferente tipo. Siempre es de madera, se debe tener en cuenta la medida de la lámina de protección inferior, que normalmente es de 50 cm. Los dados de acople deben estar a la vista, los protectores de los orificios de ventilación deben estar sin obstrucciones; recuerde que las reparaciones se hacen en patios certificados y con materiales autorizados por las navieras de muy buena calidad, tanto el acero como la pintura y soldadura, por lo tanto si presenta reparaciones recientes deben estar relacionadas, si sospecha de ellas, es mejor no cargar el contenedor y solicitar cambio a los patios. Se deben revisar bien las canaletas u ondulaciones en las paredes laterales de los contenedores, verificando visualmente que las ondulaciones se alternen hacia adentro y hacia fuera, nunca dos consecutivas, las vigas, travesaños y canales de techo, deben ser revisadas con detenimiento. Recuerde, si en su empresa no se cumplen los estándares de seguridad, rompe la cadena de seguridad y afecta el normal desempeño de los esfuerzos de las

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entidades gubernamentales colocando en alerta a entidades de seguridad comprometidas directamente en esta labor. Esto significa retardos en entregas, mayor costo y revisiones a carga y documentos y por ende sus productos y servicios pueden ser utilizados para actividades ilícitas. Hablar de seguridad en la cadenas de suministros es un tema real e importante en Colombia por toda nuestra experiencia tanto delincuencial como de estandarización para normas y procedimientos, hasta poder decir que la seguridad física logra ser un factor competitivo diferenciador en los procesos de comercio internacional. Recordemos, antes era importante entregar un producto de calidad, justo a tiempo, completo y el tema de seguridad no importaba; hoy en día existe un cuarto elemento que importa y es el tema de la seguridad, que para algunos empresarios americanos es un tema ligero.

Luego, empujando la manija hacia abajo, las puertas pueden ser abiertas sin necesidad de tocar el sello de seguridad.

Finalmente, después que la violación se ha efectuado, las puertas del contenedor se cierran, insertando un remache nuevo y agregando un poco de pintura, una violación perfecta ha sido hecha, sin dejar rastro o evidencia.

PRECAUCION Enterase de como su contenedor/ trailer podría ser violado en solo minutos sin tener que usar herramientas especiales, y lo peor, sin dejar ningún rastro o evidencia. Con un taladro convencional o inalámbrico, el remache que conecta la manilla con el tubo de cierre, puede ser destruido en tan solo minutos. Debido al problema mencionado anteriormente, los fabricantes de sellos de seguridad han ideado varias opciones, entre ellas, las Guayas de Alta seguridad aceptadas por la aduana de los estados Unidos, estos elementos impiden que el contenedor sea abierto mediante este método, ya que la guaya sujeta simultáneamente las dos puertas del contenedor por los párales impidiendo su apertura, solo se puede abrir rompiendo la guaya lo cual deja la evidencia requerida para una reclamación ante la compañía de seguros.

ME LO CONTARON

por

EN-CARGO EN -CARGO

rupo Media Cargo le da la bienvenida al sector aéreo al Mayor General José Javier Pérez Mejía quien acaba de ser nombrado como presidente de la aerolínea SATENA. Para él nuestras felicitaciones. Esta vez las noticias las está generando Cristian Serna y su empresa Cargo Link. La más importante es la salida de Carolina Rodríguez que se fue a trabajar con los chilenos para manejar la nueva operación a Europa de Lan Cargo en asocio con LAN CO. Escogieron a la que era y con seguridad van a ver muy pronto buenos resultados. Enhorabuena para todos ellos y nuestras sinceras felicitaciones para Carolina. Cristian Serna se puso en búsqueda del reemplazo de Carolina Rodriguez, difícil gestión teniendo en cuenta las calidades y fortalezas de ella y lo encontró. Se trata de Hans-Juergen Becker Reger, director de mercadeo internacional de la agencia de carga Interandina. Para Hans-Juergen nuestras sinceras felicitaciones y los mejores deseos de éxitos en sus nuevas gestiones. Javier Cera y Germán Cristo, ya están en la búsqueda del reemplazo de Hans-Juergen Becker y, apenas tengamos humo blanco, se los dejaremos saber. Interesados que crean poseer el perfil de ese cargo y que tengan un excelente manejo del Ingles, apúrense a aplicar. Y hablando de vacantes en el mercado bogotano del sector aéreo encontramos tres: La dirección de Courriers de Centurión por la salida de Lázaro Rodriguez, la dirección comercial de Martinair Cargo por la salida de Melissa Rodriguez y la dirección de mercadeo de Interandina por la salida de Becker Reger. Pilas pues a aplicar Para los interesados en la demanda colectiva dentro del proceso llamado Lufthansa Settlement les informamos que mas o me-

nos en dos meses ya estarán saliendo los resultados y ordenando los primeros pagos. Calculamos que para octubre o septiembre de 2009 tendremos buenas noticias para las agencias que participaron. Mientras los 1.200 empleados de Opaín trabajan las 24 horas del día para cumplir con la entrega de las obras pendientes de la segunda fase del aeropuerto Eldorado, el Gobierno espera con ansiedad un concepto del Consejo de Estado, en el que estaría la clave para definir si se demuele la terminal aérea para construir una nueva o si se le realiza una reforma estructural a la actual. No se recibió bien la negativa de OPAIN al no apoyar la campaña de la Alcaldía de Bogotá contra la prostitución infantil. Compartimos el punto de vista de OPAIN que la campaña solo compromete a los Europeos cuando este problema es mundial pero, con algunos cambios, si es necesaria y muy importante la divulgación de esta campaña en todos los terminales aéreos, portuarios, terrestres y marítimos del país. Cargo Three de Panamá está programando operar a Bogotá dos veces a la semana con su avión B-727-200F. La idea de esta aerolínea panameña es establecer un HUB en Tocumen y ofrecer espacios de carga desde BOG hasta varios destinos en Centro America y México. Tampa le dió la bienvenida a la nueva frecuencia Bogotá – Iquitos, la cual tiene una operación regular, operando a través de sus aviones cargueros los días lunes y miércoles, saliendo a las 06:30 a.m. Tampa Cargo cuenta en la actualidad con cuatro aviones tipo Jet Boeing B-767-200F.

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COLUMNA DON SAN LAS BENDITAS ESTADISTICAS……… Y SON CIERTAS

oy en día el mundo se mueve alrededor de la tal logística y de las estadísticas. Absolutamente todas las decisiones se toman con indicadores de gestión que surgen de resultados estadísticos. Pero ojo, las estadísticas siempre van a ser ciertas lo que cambia es la interpretación que uno le haga a la medición o la lectura que uno quiera hacerle al resultado. Complicado entenderme lo que acabo de decirles?. Un ejemplo clásico y muy sencillo de entender es que si los seres humanos nos clasificamos en dos géneros, masculino y femenino, cada uno con sus características físicas estándares, estadísticamente es totalmente cierto que en promedio todos los seres humanos tenemos medio pene y un solo seno. Si o no?. Igual podemos asegurar estadísticamente que de cada tres niños que vienen al mundo dos son chinos…… menos en la China donde los tres son de allá. Estadísticamente hablando también se puede decir que en el Vaticano hay dos Papas por kilómetro cuadrado y no es mentira. Recientes estadísticas muestran que la tasa de natalidad es el doble que la tasa de mortalidad. ¿Será verdad, por tanto, que una de cada dos personas es inmortal? Normalmente se piensa que los aviones con cuatro turbinas son mas seguros que los que solo tienen dos y esto es totalmente falso aunque estadísticamente sea verdad, pero, por tanto los aviones mas seguros son aquellos que solo tienen un motor? . O aun mas, que un avión volando sin motores es totalmente seguro? Y hablando de accidentes en automóviles, la probabilidad de tener un accidente de tráfico aumenta con el tiempo que te pases en la calle. Por lo tanto, cuanto mas rápido circules y manejes tu carro, menor será la probabilidad de que tengas un accidente? El 33 % de los accidentes mortales involucran a alguien que ha bebido. Por tanto, el 67 % restante ha sido causado por alguien que no había bebido. A la vista de esto y con base en las estadísticas, está claro que la forma más segura de conducir un carro es ir borracho y a toda velocidad. Alvaro Gomez siempre dijo que las estadísticas eran como las morcillas, a todo el mundo le gustan, todos se las comen pero absolutamente nadie sabe como las hacen. Si hacemos un absurdo censo sobre el numero de piernas de los colombianos y en éste incluimos discapacitados y afectados por las minas quiebra-patas podemos asegurar estadísticamente que la mayoría de los colombianos tienen un numero de piernas superior al promedio arrojado por el censo. Tiene sentido esa verdad estadística? Para redondear mi idea sobre el peligro de manipular las estadísticas, les voy a demostrar con hechos reales y comprobables lo peligroso que puede llegar a ser el PAN en la dieta diaria de los colombianos. Y créanme que esta estadística la en-

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 Por: Don San contré en un libro y no es de mi invención pero sirve para corroborar lo que les vengo asegurando arriba. Recientes investigaciones sobre el pan indican que: 1. De cada diez personas que consumen pan en Colombia, el cincuenta por ciento son la mitad. Y de esta mitad, el veinte por ciento lo constituye un colombiano come-pan. 2. Absolutamente todos los colombianos (100%) que consumieron habitualmente pan entre los años 1867 y 1885 se murieron. 3. Jesucristo murió algunas horas después de haber ofrecido la última cena en la que brindó pan. 4. Más del 98% de la población carcelaria son consumidores habituales de pan. 5. Está demostrado que en el 97,5% de los casos de abortos no consentidos o no deseados, las mujeres habían consumido al menos un pan dentro de las 96 horas anteriores a la ocurrencia del mismo. 6. Prácticamente la mitad de los niños que han crecido en hogares colombianos donde se consume pan de modo habitual, han tenido un ICFES por debajo de la media 7. De hecho, cuando los niños se están portando mal sus padres los amenazan con darles PAN PAN 8. En el siglo XVIII, cuando virtualmente todo el pan se hacía en casa, la esperanza media de vida era menor de 50 años. Las tasas de mortalidad infantil eran inaceptablemente altas; muchas mujeres morían en el parto; y enfermedades como el tifus, la fiebre amarilla o la gripe devastaban países enteros. 9. Más del 90% de los crímenes violentos se cometen dentro de las 24 horas siguientes a la ingesta de un pan. 10.El pan está compuesto de una sustancia llamada “masa de harina”. Se ha demostrado que una cantidad tan pequeña como 10 gramos de masa de harina en los orificios nasales son suficientes para asfixiar a un ratón. 11.Las sociedades indígenas o tribales y primitivas que no tienen pan en su dieta exhiben una baja incidencia de cáncer, enfermedad de Alzheimer, Parkinson y osteoporosis. 12.Se ha demostrado que el pan es adictivo. Sujetos a los que se priva de pan y se les suministra solamente agua, comienzan a implorar que se les dé pan en apenas dos días. 13.El pan es a menudo un artículo alimenticio “puente”, que conduce al usuario al consumo de artículos más dañinos: mantequilla, gelatina, mantequilla de maní, mermeladas, sanduches, hamburguesas, etc. 14.Se ha comprobado que el pan absorbe el agua. Puesto que el cuerpo humano está compuesto en más

de un 90% de agua, comer pan puede conducir a la deshidratación. 15.Los niños recién nacidos pueden ahogarse con el pan. 16.El pan se cocina a temperaturas tan altas como 250 grados Celsius. Esta temperatura puede matar a una persona adulta en menos de un minuto. 17.Se ha demostrado que si una persona se atraviesa corriendo y con un pan en la mano una avenida muy concurrida de carros y buses puede fácilmente morir atropellado 18.El 83% de las personas que han fallecido por causa de la gripa A (H1N1) se habían comido al menos un pan en las últimas dos semanas. 19.Las personas inteligentes y los genios no consumimos nunca pan 20.La mayor parte de las personas que consumen pan habitualmente son absolutamente incapaces de distinguir entre hechos científicos significativos e incoherencias estadísticamente significativas. Y usted? A la vista de estas estadísticas estremecedoras, un alcalde mayor de cualquier capital se vería obligado a imponer restricciones al consumo de pan tales como: 1. Prohibir los PAN-FLETOS 2. Regalarle a los dos países bolivarianos vecinos de Colombia todas las existencias de pan que haya en el momento 3. Iniciar una campaña de vacunación masiva para evitar una PAN-DEMIA 4. Prohibir que las panaderías patrocinen equipos de futbol 5. Prohibir la venta y consumo de pan en lugares públicos y mas puntualmente en colegios, hospitales y sitios de recreación. 6. No vender pan a menores de edad. Y a los mayores solo hasta las seis de la tarde. 7. Iniciar una campaña publicitaria a nivel nacional “Di no a las tostadas”, que cuente con el apoyo de celebridades, que se difunda a través de la TV y de todos los demás medios de comunicación. 8. Establecer un impuesto especial del 300% a la venta del pan para sufragar los gastos derivados de las nefastas consecuencias de su consumo. 9. No utilizar imágenes humanas o animales, ni colores primarios (que gustan a los niños) para promover el uso del pan. 10. Establecer zonas “libres de pan” en el entorno de las oficinas. Después de esto, se dan cuenta que tan peligrosas pueden ser las estadísticas y aun mas las interpretaciones que se les den a estas a conveniencia de quien las ordena?. Fíjense, yo tengo hoy 50 años y cuando andaba por mis 25 las mujeres me decían que yo era más o menos buenmozo. Ahora con el doble de años debo ser muy buen-mozo porque mi mujer dice que soy pésimo marido. Pero frescos que, estadísticamente absolutamente nadie entiende a las mujeres. BENDITAS ESTADISTICAS.

ESTADÍSTICAS QUINTE RO HERMANOS L IMIT ADA REPORTE MENSUAL DE IMPORTACION REPORTE MENSUAL DE EXPORTACION

ACUMULADO GENERAL POR PUERTO COLOMBIANO

ACUMULADO GENERAL POR MODO DE TRANSPORTE

ENERO - JUNIO DE 2008 - VS - ENERO - JUNIO DE 2009

ENERO - ABRIL DE 2008 - VS - ENERO - ABRIL DE 2009

PESO BRUTO ( TONELADAS)

ENE - JUN /09 3.448.026,36 2.270.133,77 1.824.650,96 1.447.000,98 58.748,54 38.376,57 18.000,00 3.607,85 0,00 9.108.545,02

PUERTO - PERIODO SANTA MARTA SIMON BOLIVAR COVENAS CARTAGENA CO BARRANQUILLA BUENAVENTURA TURBO TOLU TUMACO TOTAL PERIODO

ENE - JUN /08 19.396.535,29 15.004.930,59 6.042.812,92 4.190.243,82 1.327.775,23 1.056.095,83 811.299,52 152.044,17 23.084,27

ENE - JUN /09 15.832.984,09 14.754.941,16 6.964.078,75 3.992.463,33 1.022.063,97 1.181.083,35 10.001,54 117.269,56 6.790,87

48.004.821,62

43.881.676,61

PESO BRUTO ( TONELADAS)

DIFERENCIA 48.170,95 -611.451,70 -369.817,31 -174.318,42 -41.862,20 -6.616,74 10.000,00 881,99 0,00 -1.145.013,43

VARIACION % 1,42 -21,22 -16,85 -10,75 -41,61 -14,71 125,00 32,36 0,00 -11,17

DIFERENCIA -3.563.551,20 -249.989,43 921.265,83 -197.780,49 -305.711,26 124.987,53 -801.297,97 -34.774,61 -16.293,41 -4.123.145,01

VARIACION % -18,37 -1,67 15,25 -4,72 -23,02 11,83 -98,77 -22,87 -70,58 -8,59

IMPORTACION

ENE - JUN /08 3.399.855,41 2.881.585,47 2.194.468,27 1.621.319,40 100.610,74 44.993,30 8.000,00 2.725,87 0,00 10.253.558,45

VIA - PERIODO MARITIMA TERRESTRE MULTIMODAL AEREA FLUVIAL/NAVEGAB CORREO FERREA OTRAS VIAS INSTAL FIJAS TOTAL PERIODO

ENERO - ABRIL /08

VIA - PERIODO MARITIMA TERRESTRE AEREA INSTAL FIJAS FERREA FLUVIAL/NAVEGAB MULTIMODAL CORREO OTRAS VIAS TOTAL PERIODO

ENERO - ABRIL /08

6.316.602,08 478.559,44 47.047,29 53.578,78 1.348,95 425,45 128,87 8.871,31 24,84 6.906.587,01

ENERO - ABRIL /09

5.720.895,57 547.115,08 20.999,87 44.035,82 5.653,88 159,78 79,77 302,94 67,72 6.339.310,45

DIFERENCIA -595.706,51 68.555,64 -26.047,42 -9.542,96 4.304,93 -265,67 -49,10 -8.568,37 42,89 -567.276,56

VARIACION % -9,43 14,33 -55,36 -17,81 319,13 -62,44 -38,10 -96,59 172,65 -8,21

DIFERENCIA -708.698,19 -76.250,20 -23.903,30 154.474,28 12,90 8,87 0,00 0,00 0,00 -654.355,63

VARIACION % -2,11 -7,74 -18,96 145,77 415,70 270,61 0,00 0,00 0,00 -1,88

PESO BRUTO ( TONELADAS) EXPORTACION

EXPORTACION

IMPORTACION

PESO BRUTO ( TONELADAS) PUERTO - PERIODO BUENAVENTURA CARTAGENA CO BARRANQUILLA SANTA MARTA TURBO SIMON BOLIVAR TOLU TUMACO COVENAS TOTAL PERIODO

I.S.S.N . 0121 - 8948 I.S.S.N . 0121 - 8956

33.574.235,16 985.547,56 126.068,58 105.972,65 3,10 3,28 0,00 0,00 0,00 34.791.830,33

ENERO - ABRIL /09

32.865.536,97 909.297,36 102.165,29 260.446,93 16,00 12,15 0,00 0,00 0,00 34.137.474,70

Fuente: Quintero Hermanos Ltda.

Fuente Bases de Datos :

Direccion de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIAN Departamento Administrativo Nacional de Estadisticas - DANE

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