n-Cargo Edición 29 by En-Cargo

EN-CARGO GUIA GENERAL DE CARGA

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ISSN 1900-879X

AÑO 6 EDICIÓN NO. 29

DECLARATORIA DE ZONAS FRANCAS

Cambios en la operación de los “Operadores portuarios terrestres” en el puerto de Buenaventura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 4 V Feria Internacional de Logística . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 5 Enriquezca su vocabulario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pág. 14 Estadísticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pág. 15

EDITORIAL ¿Cambios en las tendencias y logística del Transporte Aéreo de perecederos?

olombia es un país que a nivel latinoamericano ha establecido un liderazgo en el transporte aéreo de carga out-bound, liderazgo que se le debe a las exportaciones de flores frescas, comodity que representa el quinto renglón de exportaciones de productos colombianos y el primero por vía aérea dada su alta perecibilidad. La historia se remonta a la mitad del los años 70´s cuando se iniciaron las exportaciones de flores frescas hacia los Estados Unidos (y hacia Europa vía Aruba y Curazao) con aviones de pistón cuyo rango de distancia no era mayor a cinco horas de vuelo lo que convertía a Miami en una estación obligada de destino por el ser el punto mas cercano a Suramérica. El negocio de las exportaciones de flores fue creciendo y, poco a poco Miami fue creando su propia infraestructura para recibirlas y distribuirlas hacia el resto de los Estados Unidos. Fue así como nacieron en el sur de la Florida muchos comercializadores de flores, agentes de aduanas, empresas de transporte terrestre, operadores logísticos con cuartos fríos y como, al mismo tiempo, las aerolíneas se acondicionaron con cuartos fríos y equipos de pre-enfriamiento para las flores. Si a lo anterior le sumamos que muchos de los cultivadores se dieron cuenta que era mejor negocio abrir sus propias comercializadoras en Miami pues de esa forma lograban obtener mas utilidades en dólares y reportar menos utilidades en sus países con sus monedas locales, concluimos que la sumatoria de todo blindó a esa estación y nadie se atrevió a pensar en vuelos a puntos mas allá de esa ciudad de la Florida. Como consecuencia de esto, hoy en día el Aeropuerto Internacional de Miami constituye la puerta de entrada de un 85% del volumen total de importación de flores frescas a los Estados Unidos, seguido por los aeropuertos de Nueva York (JFK), Los Ángeles (LAX) y Dallas (DFW). En el aeropuerto de Miami se encuentran las oficinas y establecimientos de unos 130 importadores de flores frescas. En promedio, llegan a dicho aeropuerto un total de 35.000 cajas diarias de flores frescas que pueden llegar a 70.000 en los días previos a la fiesta de San Valentín. El valor estimado de las importaciones de flores frescas por Miami está alrededor de los 500 millones de dólares, constituyendo el principal producto importado por esa vía (30% del total de carga que llega a Miami). Lo que empezó por accidente o necesidad convirtió a Miami en ese importante HUB cuando geográficamente esta ciudad era la menos adecuada por su clima, por su alto riesgo de huracanes y por su ubicación en el mapa de los Estados Unidos ya que es la mas alejada de las principales ciudades norteamericanas en las que se concentra la mayor población, están los grandes centros industriales que generan carga OUT-BOUND y también se encuentran ubicados el grueso de compradores y consumidores de todos esos productos perecederos que llegan vía Miami. Estas flores “aparentemente” frescas eran consideradas antes como artículos de lujo que se regala-

ban en ocasiones especiales (madres, San Valentín, navidad, acción de gracias, matrimonios, aniversarios, cumpleaños, maternidad, etc.) en las que siempre el comprador era diferente al consumidor y por lo tanto se le daba más importancia al detalle del regalo que a la calidad y duración del producto. Esta situación generó una cultura y logística un poco práctica o facilista en la que ni el cultivador ni el comercializador se preocupaban por la madurez de las flores cortadas ni por el control de la cadena de frio. Pero por mucho que se quiera optimizar la logística multimodal aéreo (Suramérica – Miami) – Terrestre (Miami –resto de los USA) es imposible ofrecer y garantizar un producto perecedero que llegue a destino final con garantía de frescura, durabilidad y respeto a la cadena de frio. Destinos importantes como el noreste americano y la costa oeste demandan entre dos y medio y cinco días de transporte terrestre desde Miami. El transbordo aéreo – terrestre en Miami a altas temperaturas (90 oF) dificulta, por no decir imposibilita, el no rompimiento de la cadena de frio. Situaciones como el mercado cambiante, la tecnología de las comunicaciones, la posibilidad de explotar rutas con aviones de largo rango y el cambio en la tendencia del mercado convirtiendo las flores en otro producto de la canasta familiar y a los consumidores en personas que exigen control de calidad y productos frescos y durables, fueron las que impulsaron a pensar en una estrategia de mercado que permitiera cumplir con ese cometido. El pionero de esta estrategia fue CIELOS DEL PERU con sus dos frecuencias semanales desde Bogotá hacia Los Ángeles. Posteriormente empresas como ABSA y LAN CHILE empezaron a programar vuelos punto a punto a la Costa Oeste de los Estados Unidos y hace seis meses ARROW CARGO inicio la ruta Bogota – St Louis. La colombiana LAN CO está planteando la posibilidad de operar vuelos directos desde Bogotá hacia Nueva York, Houston y Los Ángeles El cambio se ha ido manejando con muy “bajo perfil” porque para nadie es un secreto que los grandes productores y bouqueteros colombianos (Grupo Chía, Falcon, Jardines de los Andes, Agriflora, Equiflor, Ellite Flowers, USA Bouquets, Passion and Grower, Sunshine, etc) son los mismos dueños de las comercializadoras en Miami y por ende los menos interesados en este cambio de tendencia. Para las aerolíneas es comercialmente complicado porque cada una de ellas tiene (de los antes mencionados) su gran cliente “ancla” que podría presionar para que no se desarrolle una operación diferente que les afecte su gran negocio de Miami. La pregunta del millón es ¿Quién es el encargado de decidir por donde se va la flor?. Si la decisión la toma el comprador final, llámese wholesaler o supermercado, la exigencia de volar punto a punto podrá venir de ellos. El tiempo nos dirá que tan rápido se dará ésta transición porque de que se va a dar se va a dar y ya las aerolíneas deben estar pensando en abrir nuevas rutas north-bound a otros destinos en USA. Amanecerá y veremos.

EN-CARGO CIRCULACIÓN MENSUAL Junio - Julio de 2009 Año 6 No. 29 DIRECTOR Raúl Donado Osío COMITÉ EDITORIAL Adriana Duque William Castillo Javier Cera B. Germán Cristo Orlando Espitia Gonzalo Forero Medina Orlando Gutiérrez Miguel Linares L. William Lagos Vilma Navarrete Francisco Navas de Brigard Leonardo Ronderos Heinz Schütze CORRESPONSALES San José de Costa Rica Lilia Constanza Ramírez Panamá Juan Carlos Benítez Dubai Juan Carlos Salazar Francia - España Nicolás Osorio GERENTE GENERAL Raúl Donado Osio DIRECTORA COMERCIAL Adriana Duque Ballén DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD Orlando Sarmiento 560 1496 / 408 7327 / 316 583 8807 periodicoencargo@gmail.com WEB MASTER Y DIAGRAMACIÓN Carolina Rey Ramírez DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Oscar Huertas Diseño, Señalización y Publicidad Periódico EN-CARGO Una publicación de Grupo Media Cargo

Oﬁcinas: Avenida Eldorado # 97-51 Of. 308 Tel.: 571 - 4150542 Bogotá, D.C. E-mails: en-cargo@portaldecarga.com info@portaldecarga.com www.portaldecarga.com

COLUMNISTA INVITADO Cambios en la operación de los “Operadores Portuarios Terrestes” en el Puerto de Buenaventura

ara muchos de los actores del comercio exterior que residen en el interior del país y aún para no pocos de los que están establecidos en los puertos, no son muy claros los manejos a la carga de importación así como los costos asociados a las operaciones que se llevan a cabo para los embarques de importación y exportación en los puertos. Como es sabido, Las inspecciones, traslados, cargues, descargues, vaciados, llenados, etc., se llevan a cabo bajo la supervisión directa del Agente de Aduanas que tiene bajo su cargo la operación aduanera del embarque. Al final de la operación le son enviados al cliente los soportes de todos aquellos manejos que se requirieron para adelantar las revisiones aduaneras y de policía entre otras. Todos estos manejos son efectuados por los Operadores Portuarios Terrestres, (diferentes de los operadores portuarios de atención a los buques) entidades reguladas por el Ministerio de Transporte, con acreditación obligatoria ante las Sociedades Portuarias. Los manejos efectuados por los operadores terrestres, se llevan a cabo después de que estos fueron autorizados por la respectiva Agencia de Aduana (las antiguas SIAs) y luego de haber adquirido los permisos vales o “chances” a TECSA (Terminal Especializada de Contenedores de Buenaventura S.A). TECSA está conformada por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura y algunos de los agentes marítimos mas importantes del puerto de Buenaventura. Lo anterior para referirnos específicamente de manera breve a un proceso de cambio en la operación de estos “operadores portuarios terrestres” en el puerto de Buenaventura modificando probablemente los procesos, costos y tiempos en que se efectuarán los manejos a la carga en este puerto. Por diferentes razones, entre otras la informalidad en la contratación de la mano de obra (cuadrillas), la proliferación de operadores no autorizados, desigualdad en los precios, etc, se decidió llevar a cabo un proceso

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 Por: William Lagos

de integración entre los operadores portuarios terrestres y TECSA. Inicialmente se pensó en que todos los operadores deberían poner sus equipos a disposición de TECSA, para que esta los operara de acuerdo a las necesidades, conformándose así una especie de monopolio por parte de TECSA (lo llamaron modelo MONO-OPERADOR) , en el cual no quedaba claro el papel que iban a desempeñar los operadores portuarios terrestres, cuáles iban a ser sus ingresos, que carga deberían asumir por el mantenimiento y la operación de sus propios equipos por parte de TECSA, que participación tendría su personal, que carga laboral iban a asumir. Sea el momento de aclarar que todo este proceso se está llevando a cabo con intervención del Ministerio de Transporte, la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, y algunos , repetimos, algunos de los operadores portuarios terrestres, congregados en diferentes asociaciones de Operadores Portuarios (ACOP, COPPASA). Entendemos que finalmente se está conformando un consorcio nuevo, en el cual los operadores portuarios que lograron formar parte

de las asociaciones tendrán una participación accionaria del 5% , participación cuya financiación es aún incierta. Se ha propuesto que la compra de estas acciones por parte de los operadores portuarios terrestres se lleve a cabo mediante apropiación de las utilidades que genere el negocio, o aportes directos de los asociados o mediante consecución de crédito externo con instituciones financieras. En adición se propone por parte de los operadores portuarios terrestres, se consideren opciones para el manejo de carga diferente a la carga general y contenedores como lo son los graneles, vehículos, Carbón, y algunas otras operaciones logísticas que se deban adelantar por fuera del puerto. Este modelo ha generado algunas inquietudes en una gran parte los operadores portuarios terrestres que por diversas razones no entraron a formar parte de las asociaciones que conformaron el consorcio con TECSA, que va a pasar con ellos ¿ no seguirán obteniendo autorización de TECSA para adelantar las operaciones que sus clientes les confíen a través de los Agentes de Aduana), que va a pasar con las cooperativas de cuadrillas que de manera gradual van formalizándose? Como va a incidir este nuevo modelo en el costo de los manejos requeridos? Esperamos que este proceso de integración tenga más divulgación en la comunidad de los usuarios del puerto de Buenaventura, para así disipar las dudas que han surgido y para mayor claridad de los importadores y exportadores al momento de negociar estas operaciones.

UNIDAD INVESTIGATIVA DECLARATORIA DE ZONAS FRANCAS  Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo

Calle 28 No. 13A-15 Pisos 1 al 7, 9, 16, 17 y 18 PBX. (571) 606 7676 Bogotá, Colombia. www.mincomercio.gov.co 1. EL PORQUÉ Y PARA QUÉ DE LAS ZONAS FRANCAS

ca o de servicios, más exigente que el requerido en las Zonas Francas Permanentes.

El nuevo régimen Franco contenido en la ley 1004/05 y reglamentado a través de los decretos 383/2007 y 4051/2007, estípula que las Zonas francas son las áreas geográficamente delimitadas dentro del territorio nacional, en donde se desarrollan actividades industriales de bienes y de servicios o actividades comerciales, bajo una normatividad especial en materia tributaria, aduanera y de comercio exterior.

La Comisión Intersectorial de Zonas Francas tendrá en cuenta, en elmomento de evaluar el Plan Maestro de Desarrollo, la contribución que haga el proyecto al desarrollo de los procesos de modernización y reconversión de los sectores productivos de bienes y de servicios que mejoren la competitividad e incrementen y diversifiquen la oferta, además del contenido de investigación científica o tecnológica del proyecto.

Adicionalmente las Zonas Francas deberán cumplir con las siguientes finalidades: 1. Ser instrumento para la creación de empleo y para la captación de nuevas inversiones de capital. 2. Ser un polo de desarrollo que promueva la competitividad en las regiones donde se establezcan. 3. Desarrollar procesos industriales altamente pro-

ductivos y competitivos, bajo los conceptos de seguridad, transparencia, tecnología, producciones limpias y buenas prácticas empresariales. 4. Promover la generación de economías de escala. 5. Simplificar los procedimientos del comercio de bienes y servicios, para facilitar su venta. Con la nueva reglamentación, las Zonas Francas se concibieron no sólo como un mecanismo de atracción de nuevas inversiones y empleo, sino como un incentivo para desarrollar procesos industriales altamente productivos, competitivos y con un componente de innovación tecnológica sustancial. Lo anterior significa que todo proyecto o empresa que pretenda ser cobijada por el régimen deberá asegurarse de cumplir con las finalidades anteriormente mencionadas. Adicionalmente, tratándose de proyectos de alto impacto económico y social para el país, se creó la figura de Zona Franca Permanente Especial (ZFPE) - “Uniempresarial”, para la cual, teniendo en cuenta sus características, se exige un alto componente de reconversión industrial o de transferencia tecnológi-

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2. BENEFICIOS.  Tarifa única de impuesto de renta de 15% para usuarios industriales de bienes, usuarios industriales de servicios y usuarios operadores. Se exceptúan los usuarios comerciales que tributan a la tarifa general.  No se causan ni pagan tributos aduaneros (IVA y ARANCEL), para mercancías que se intro-

duzcan desde el exterior.  Exención de IVA para materias primas, insumos y bienes terminados que se vendan desde territorio aduanero nacional a usuarios industriales de Zona Franca.  Exención de IVA por ventas de mercancías a mercados externos. Las exportaciones que se realicen desde Zona Franca a terceros países se benefician de los acuerdos comerciales internacionales negociados por Colombia.  Se reconoce origen nacional sobre bienes elaborados, manufacturados, transformados o que sean producto de cualquier proceso productivo desarrollado en la Zona Franca. (Únicamente Perú no reconoce origen colombiano sobre bienes elaborados en Zonas Francas colombianas cualquiera que sea su modalidad).  Posibilidad de realizar procesamientos parciales por fuera de la Zona Franca hasta por (9) meses.

 Posibilidad de vender al territorio nacional el 100% de la producción de bienes o servicios producidos en Zona Franca con el respectivo pago de Arancel e IVA únicamente sobre el porcentaje de insumos provenientes de terceros países. 3. PASOS PARA LA DECLARATORIA DE ZONA FRANCA. 3.1. Preparar el Plan Maestro de Desarrollo y Estudios de Factibilidad. 3.1.1. Contenido. 3.1.2. Aspectos de los Estudios de Factibilidad. 3.2. Presentación del Plan Maestro ante la Secretaría Técnica de la Comisión Intersectorial de Zonas Francas. 3.3. Revisión, análisis e informe de la Secretaría Técnica sobre el Plan Maestro y sobre el concepto de viabilidad.

3.4. Evaluación de la Comisión Intersectorial de Zonas Francas. 3.5. Emisión del concepto sobre viabilidad de la Zona Franca y decisión sobre el Plan Maestro. 3.6. Radicación de la solicitud de Declaratoria de Zona Franca por parte de la persona jurídica interesada ante la DIAN. 3.7. Verificación de requisitos por parte de la DIAN. 3.8. Expedición de resolución de declaratoria o negación de Zona Franca. 4. CLASES DE ZONAS FRANCAS. 4.1. Zona Franca Permanente (ZFP): El usuario operador administra la zona en la cual las empresas instaladas desarrollan sus actividades industriales, comerciales o de servicios. 4.2. Requisitos Específicos de Zona Franca Permanente Especial (ZFPE) - “Uniempresarial”: Autorizada para que una empresa desarrolle sus actividades industriales o de servicios en un área deter-

UNIDAD INVESTIGATIVA minada por la misma, siempre y cuando se trate de proyectos de alto impacto económico y social para el país. Éstas pueden ser de:  Bienes.  Servicios.  Servicios de salud.  Proyectos agroindustriales.  Sociedades Portuarias.  Inversiones pre-existentes con requisitos especiales de mayor inversión, un patrimonio líquido mínimo de 150.000 salarios mínimos mensuales legales vigentes (S.M.M.L.V. )(US $34.5 millones) y duplicar la renta líquida gravable en el impuesto de renta.  Zona Franca transitoria por más de 15 años. 4.3. Zona Franca Transitoria (ZFT): Autorizada para la celebración de ferias, exposiciones, congresos, seminarios de carácter internacional con importancia para la economía y el comercio internacional del país. 5. CLASES DE USUARIOS. 5.1. Usuario Operador: Persona jurídica encargada de la dirección, administración de la Zona Franca y de la calificación

de los usuarios que se instalen en ellas. Debe ser diferente del usuario industrial y sin vinculación económica o de sociedad con éste, y dedicarse exclusivamente a las actividades propias de dichos usuarios, quienes tendrán los tratamientos especiales y beneficios tributarios, una vez sean autorizados como tal. Debe tener conocimiento o experiencia en actividades que se van a desarrollar en la Zona Franca, experiencia en comercio exterior y aduanas, capacidad operativa y financiera. 5.2. Usuario Industrial de Bienes: Fabrica, produce, transforma o ensambla bienes dentro de la respectiva Zona Franca. 5.3. Usuario Industrial de Servicios: Presta servicios dentro o desde el área declarada de la Zona Franca para desarrollar, entre otras, las siguientes actividades: logística, transporte, distribución, telecomunicaciones, investigación científica y tecnológica, asistencia médica, odontológica y

en general de salud, turismo, soporte técnico, equipos de naves y aeronaves, consultoría o similares. 5.4. Usuario Comercial: Almacena, mercadea, conserva y comercializa dentro de la respectiva Zona Franca. Puede ocupar hasta el 5% del área total de la Zona Franca. Condiciones de los usuarios.  Usuario Operador no puede ostentar simultáneamente otra calidad ni tener vinculación económica o societaria con los demás usuarios.  Usuario Industrial de Bienes y Usuario Industrial de Servicios, pueden ostentar simultáneamente las dos calidades.  Los Usuarios Industriales de Bienes y Usuarios Industriales de Servicios, sólo podrán estar domiciliados al interior de las Zonas Francas y no podrán tener sucursales ni agencias en ningún otro lugar del territorio nacional.  Quien solicite declaratoria de ZFU será reconocido como único Usuario Industrial de la misma.  El Usuario Comercial no podrá tener simultáneamente otra calificación; sin embargo, podrá tener negocios en el resto del territorio nacional.

 Dentro de las Zonas Francas Permanentes Especiales (ZFPE) - “Uniempresariales” no podrán calificarse ni reconocerse usuarios comerciales.  Los usuarios de ZFP son calificados por el Usuario Operador. 6. REQUISITOS. 6.1. Requisitos del Usuario Operador.  Ser persona jurídica domiciliada en el país o sucursal de una sociedad extranjera, con el único propósito de desarrollar actividades propias de los usuarios operadores.  Cumplir los requisitos establecidos en los siguientes literales del art. 76 del Decreto 2685 de 1999: a)Presentación de una solicitud suscrita por la persona natural o por el representante legal de la persona jurídica que pretenda la inscripción, autorización o habilitación; b) Estar domiciliados o representados legalmente en el país; c) Certificado de existencia y representación legal

con fecha de expedición no mayor a (30 días) de la respectiva persona jurídica, expedido por la Cámara de Comercio, o copia de la norma que acredite la creación de la entidad de derecho público; d) Estados financieros, cuando a ellos hubiere lugar, certificados por revisor fiscal o contador público; e) Comprometerse a constituir y entregar la garantía bancaria o de compañía de seguros; f ) Manifestación de la persona natural o representante legal de la persona jurídica en el sentido de que ni ella ni sus representantes o socios han sido sancionados con suspensión o cancelación de la autorización para el desarrollo de la actividad de que se trate, y en general por violación dolosa a las normas penales, durante los cinco (5)años anteriores a la presentación de la solicitud; h) No tener deudas exigibles con la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, salvo aquellas sobre las cuales existan acuerdos de pago vigentes. 6.2. Requisitos Generales para solicitar la Declaratoria de Zona Franca.  Ser persona jurídica domiciliada en el país o sucursal de una sociedad extranjera (No aplica para Zonas Francas Transitorias por más de 15 años que pretendan la declaratoria como ZFU).

 Requisitos del art. 76 del Decreto 2685 de 1999, mencionados en el numeral anterior.  Hojas de vida del personal directivo y representante legal.  Estudios de factibilidad técnica, económica, financiera y de mercado que demuestren la viabilidad del proyecto.  Plan Maestro de Desarrollo aprobado por la Comisión Intersectorial de Zonas Francas.  Estudio de títulos de propiedad de terrenos que abarque los últimos 20 años, planos topográficos, certificado en el que se compruebe que el proyecto está acorde con el Plan de desarrollo municipal o distrital, y conforme a lo exigido por la autoridad ambiental, certificados de tradición y libertad de los terrenos con fecha de expedición no mayor a (30 días) y otro que avale que el área puede ser dotada de servicios públicos.  Proyección para la construcción de oficinas de entidades de control y áreas de inspección aduanera (mínimo 1500 m2).

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UNIDAD INVESTIGATIVA  Programa de sistematización de las operaciones de la ZFP. 6.3. Requisitos Específicos Zona Franca Permanente.  Área continua y no inferior a 20 hectáreas (No aplica para Parques Tecnológicos).  Aptitud para ser dotada de infraestructura para actividades industriales, comerciales o de servicios.  La evidencia de que no se estén realizando actividades que el proyecto planea promover.  Presentar un cronograma que precise el cumplimiento de: * Cerramiento 100% antes del inicio de operaciones.  Al final del quinto (5º) año siguiente a la declaratoria, debe haber 5 usuarios industriales de bienes o servicios, que entre todos sumen una cifra superior a 46.000 S.M.M.L.V.(US $11.8 millones) (No aplica para Parques Industriales).  Patrimonio líquido de 23.000 S.M.M.L.V. (US $5.9 millones) (no aplica para Parques Tecnológicos).  Postularse como Usuario Operador.  Para terrenos que no sean de propiedad de la persona jurídica que pretenda la declaratoria, acreditar a través de los contratos que puede hacer uso de los mismos.

6.4. Requisitos Específicos de Zona Franca Permanente Especial (ZFPE) - “Uniempresarial”.  Acreditar mediante el certificado de existencia y representación legal que la persona jurídica es nueva, entendiéndose que se haya constituido dentro de los (6) meses anteriores a la radicación de la solicitud en la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales.  Postular al Usuario Operador.  Que no se estén realizando actividades que el proyecto planea promover, excepto que se trate de proyectos que cumplan con los requisitos del numeral 9.4.5.  Incluir en el Plan Maestro un componente de reconversión industrial, de transferencia tecnológica o de servicios.  Presentar un cronograma que precise el cumplimiento de: *Cerramiento 100% antes del inicio de operaciones. *Realizar 100% de la inversión dentro de los tres años siguientes a la declaratoria de Zona Franca. (Dentro de los cinco años siguientes para inversiones pre-existentes).

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Harán parte de las nuevas inversiones las que se realicen a partir de la fecha de ejecutoria del acto administrativo de declaratoria de la respectiva Zona Franca expedido por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN). *Generación de empleo directo y formal, o vinculado a la puesta en marcha del proyecto. (no aplica para las inversiones pre-existentes, remitirse al numeral 9.4.5.). 6.5. Requisitos para la calificación de Usuarios Industriales de Bienes, Usuarios Industriales de Servicios y Comerciales.  Solicitud escrita al Usuario Operador. Razón, objeto social, domicilio, número de Registro Único Tributario y hojas de vida de las siguientes personas: representante legal y suplente, miembros de la Junta Directiva y socios (excepto los de sociedades anónimas o en comandita por acciones).  Descripción del proyecto a desarrollar.  Estudio de factibilidad financiera y económica del proyecto.  Composición o probable composición del capital vinculado al proyecto, con indicación de su origen nacional o extranjero.  Cuando sea del caso, concepto favorable de la entidad competente sobre el impacto ambiental del proyecto.

 Si pretende prestar servicios turísticos, concepto previo del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.  Si pretende prestar servicios de salud, concepto previo del Ministerio de la Protección Social.  Las autorizaciones, calidades y acreditaciones necesarias para el desarrollo de su actividad.  Compromiso de obtener certificación en cuanto a procedimientos, servicios, infraestructura, tecnología y demás elementos inherentes al desarrollo de su actividad, dentro de los dos (2) años siguientes a su calificación como usuario de Zona Franca.  Manifestación escrita del representante legal de la persona jurídica solicitante en la que indique que ni él ni sus socios han sido condenados por delitos dolosos durante los cinco (5) años anteriores a la solicitud de calificación.  Certificado de existencia y representación legal. con fecha de expedición no mayor a (30) días.  Cumplir con los siguientes requisitos en materia de inversión y empleo según los activos totales que la empresa declare tener:

 Personas jurídicas con activos totales inferiores a 500 S.M.M.L.V. (US $115.000) no tienen requisito de inversión y generación de empleo.  Descripción del proyecto a desarrollar debidamente suscrito por el representante legal, y presentación del Plan Maestro de Desarrollo, ciñéndose a lo establecido en el numeral 6.1 de este documento.  Si al año siguiente a la calificación aumentan o disminuyen los activos, se deben ajustar los compromisos de inversión y empleo.  Tienen la obligación de permitir labores de control de inventarios, para el efecto establecer un sistema de inventarios permanentes o continuos computarizado integrando a la contabilidad del usuario industrial o comercial. 7. PÉRDIDA DE DECLARATORIA DE ZO NA FRANCA. 7.1. Zona Franca Permanente.  No se efectúe ni mantenga el cerramiento del 100% del área.  No se cumpla con el Plan Maestro de Desarrollo.  Al finalizar el 5° año no se cuente con mínimo 5 Usuarios Industriales de bienes o servicios que hayan realizado inversiones por 46.000 S.M.M.L.V. (US $10.6 millones).  No se mantengan al menos 5 Usuarios

Industriales de bienes o servicios por el término de declaratoria de la Zona Franca. 7.2. Zona Franca Permanente Especial - “Uniempresarial”.  No se efectúe ni mantenga el cerramiento del 100% del área.  No se cumpla con el Plan Maestro de Desarrollo.  Al finalizar el 3er año no se haya ejecutado el 100% de la nueva inversión.  Al finalizar el 3er año no se haya cumplido con el requisito de nuevos empleos directos y formales.  No se mantenga mínimo el 90% del total de empleos, después del 2° año de puesta en marcha del proyecto.  Cuando entidad prestadora de salud no solicite acreditación dentro del término previsto, o se le niegue la acreditación nacional o internacional.  Para inversiones pre-existentes solo aplica la causal de cerramiento del 100% del área.

ARTÍCULO

SOLUCIÓN DE CONFLICTOS II

n los últimos días he estado reflexionando sobre determinado comportamiento que se genera en aquellos empleados, que llegan después de haber trabajado en multinacionales, a trabajar en empresas medianas o Pymes. He podido detectar, por haber trabajado algún tiempo con multinacionales, que existe una cierta forma de trabajar en la multinacional, la cual se distancia del funcionamiento de la mediana empresa colombiana o latino-americana. Uno de los factores mas importantes que se detectan, es que en la mediana empresa, normalmente es el dueño de la misma que está al frente de esta, creando la dinámica o el movimiento de la misma. Por el contrario, en la empresa multinacional, no existe la imagen del dueño de la empresa. El dueño casi ni se conoce. Se ven sus fotos en algunas revistas, o artículos de la empresa. Es como si fuera un fantasma, o algo parecido. El presidente o el Gerente General, son los encargados de hacer cumplir muchas veces las directivas del dueño, o la política creada por la junta de socios.

Creo que muchos colegas, deben haber observado, como de muy cerca, por ejemplo lo que sucede en Miami con los horarios de los funcionarios. Todos alguna vez hemos visto que después de las cinco de la tarde es prácticamente imposible conseguir a alguien en la oficina, para solucionar un problema. La gente se va para su casa, o para donde sea. Se termina la jornada laboral, y el mundo se puede venir abajo, que muy poco le importa a la gente que este se venga abajo. A nosotros nos da esa sensación, por que estamos trabajando con nuestras empresas, mas de doce horas al día. Para que nuestras empre-

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 Por: Juan Alemañy sas produzcan un poco mas de los necesario, para poder pagar las deudas, y las nóminas, nos toca siempre trabajar un poco mas de horas al mes, que nuestros colegas de Miami. Lo cierto es que ellos trabajan sobre otros parámetros. Estos son los parámetros de las Multinacionales, donde existe una empresa para lograr utilidades, donde muy pocas veces están los verdaderos dueños poniendo la cara a los negocios para sacarlos adelante. Todo esto crea una cuestión de actitud, o una especie de filosofía de vida en los funcionarios de las multinacionales, que uno los detecta muy fácil cuando les toca trabajar en la mediana empresa. Una característica es el nivel de compromiso que se tiene para con la empresa. El funcionario de la multinacional sabe que llegará su sueldo todos los meses, pase lo que pase, produzca o no produzca, y si la empresa se quiebra, en fin, buscará trabajo en otra multinacional. (Hoy día no es tan fácil) El hecho en si que quería destacar, es la problemática que enfrentan estos funcionarios, cuando les toca ir a trabajar a la mediana empresa. Surgen conflictos con los horarios, por ejemplo, por que en la empresa pequeña si toca salir a las diez de la noche para nosotros es algo normal, y no tenemos horario. Luego la actitud que se tiene para con relación a los problemas de la empresa, muchas veces es evasiva, y no pueden solucionar los problemas mas simples, y se ahogan en un vaso de agua. En la multinacional hay una persona para cada problema, esto hace que el funcionario se haya limitado durante tantos años, a solucionar solo determinados problemas. En nuestras empresas nos toca resolver desde el permiso para que salga la señora de los tintos, hasta como ponemos la carga dentro del avión, porque a fulanito se le olvidó que los Caballos solamente pueden viajar con la Cabeza para adelante. No falta el despistado con lo pone con la cabeza al centro del avión, y por suerte antes de que el avión despegue, alguien se da cuenta que el animalito acaba de pegar una tremenda patada en la pared del avión, y este ya no podrá volar esa noche. A groso modo, si bien exis-

ten problemas de relaciones entonces de estos funcionarios con sus nuevos compañeros de la mediana empresa, debemos comprender que ellos vienen de un sistema de trabajo diferente. El deber del Gerente cuando contrata a esta gente, es saber que ellos han sido educados para trabajar en un determinado tema. En un tema exacto, y que para eso lo debe contratar, si no quiere quemar la persona con los demás, y consigo mismo. No se puede contratar un contador para vender intangibles. Ni tampoco un gerente comercial para analizar balances. Debemos recordar que no son hombres orquesta. Que los hay los hay, pero son como las brujas. Muchas veces he visto la misma situación, donde por subir de puesto a una persona, se le exige algo que no puede hacer, entonces se termina sacando la persona de la empresa, se la quema, en vez de haberla dejado haciendo lo que hacía bien. Es muy importante entonces, leer en las hojas de vida, cuando vamos a contratar a alguien nuevo, su experiencia práctica de lo que hizo, en sus antiguos puestos. Creo que más que los títulos profesionales, es de vital importancia, contratar las personas que tienen la práctica y la experiencia en el puesto que deseamos ocupar. Y bueno para el nuevo funcionario que empieza a trabajar en empresas más pequeñas, le recomiendo que tome conciencia que ya no está en una multinacional, y que aquí las cosas son diferentes. Debe trabajar todo el día con el dueño de la empresa a su lado, entonces su compromiso, deberá ser el cien por ciento mas alto de lo que era antes en la multinacional, donde los gastos de dinero son tantas veces tan exagerados como desproporcionados. Se recomienda cambiar los Hoteles en los viajes de cinco estrellas por tres o cuatro. Cuando pida un vino, que no sea la mejor marca como acostumbraba ha hacerlo en los almuerzos, con un Malbec 2007 estará bien. En los vuelos nacionales e internacionales, deberá dejar la clase ejecutiva por la turista. El ahorro que estará haciendo será enorme y el dueño de la empresa se dará cuenta de que es una persona consciente de que está ayudando a su empresa reduciendo los gastos inútiles.

NOTICIAS Construcción del 3er juego de esclusas del Canal de Panamá se otorgó al Grupo Unidos

 Fuente: ACP

dólares), y el grupo Bechtel (integrado por firmas estadounidenses y japonesas), que logró 3.789,5 puntos y pidió 4.185 millones de dólares, indicó Espino. “Así el país se ha ahorrado 300 millones de dólares en este proceso transparante, amplio y participativo”, agregó Martinelli, quien estuvo presenteenlaentregaderesultadosdelalicitación. La adjudicación se efectuará próximamente, pues hay un periodo en que los perdedores pueden apelar el resultado, según las bases de la licitación. El consorcio ganador está encabezado por la empresa española Sacyr Vallehermoso S.A., que logró en el 2008 negocios por 5.379 millones de euros, y la acompañan la italiana Impregilo SPA, la belga Jan de Nul NV y la panameña Constructora Urbana SA. Datos de la firma Sacyr Sacyr Vallehermoso, líder del consorcio ganador, es una de las firmas líderes españolas en el sector inmobiliario y de la construcción. Nació en 2003 tras la fusión de la constructora Sacyr y la inmobiliaria Vallehermoso.

l grupo encabezado por la española Sacyr e integrado por una firma panameña, ganó la licitación superando a otros dos competidores, informaron el miércoles funcionarios. El ganador consiguió la mejor evaluación técnica (4.088,5 puntos) para el diseño y construcción de las nuevas esclusas y exigió el menor precio, 3.118 millones de dólares, dijo la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), la agencia estatal que admistra la vía, al entregar los resultados. Los puntajes fueron leídos en un acto público por Adriano Espino, encargado del contrato del diseño y construcción del tercer juego de esclusas del Canal. “El Grupo Unidos por el Canal es el que presentó el mejor precio y también tuvo el mayor puntaje técnico”, explicó el jefe de la ACP, Alberto Alemán Zubieta. El consorcio ganador está integrado por empresas de un mayor número de países que

los otros dos que competían por las obras de ampliación del Canal, que deben estar concluidas a mediados del 2014, cuando la vía cumpla un siglo en servicio. Los otros competidores tuvieron menor puntaje en la evaluación técnica y exigían un precio muy superior, dijo Espino. El precio pedido por el ganador fue menor en unos 300 millones de dólares al contemplado por la ACP (que fue mantenido en secreto hasta el miércoles). “El proceso ha sido muy cristalino. Hemos visto un proceso amplio en el cual ha habido una gran diferencia entre los licitantes, pero el país se ha beneficiado y el precio inclusive es inferior al precio base que tenía la Autoridad del Canal”, dijo el presidente panameño Ricardo Martinelli. Los grupos perdedores fueron el consorcio Canal (encabezado por empresas españolas), que tuvo 3.973,5 puntos en la evaluación técnica y pidió casi el doble que el grupo ganador (5.981 millones de

48 tractomulas llegaron a las eliminatorias del domingo en el Autódromo

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partir de las 8:00 de la mañana, los 48 finalistas del sábado llegaron puntuales a su cita en el Autódromo de Tocancipá, para disputarse el Gran Premio Nacional de Tractomulas y hacer historia con su participación Un oriundo de Duitama fue el ganador al primer lugar. en la versión número 22 del certamen.  Fuente: MOBIL DELVAC Como ya es costumbre, la mañana comenLos ganadores  Mejor Novato: Jose A Pantoja zó con la sagrada misa para desearle muGanador de 2 millones de pesos.  1er puesto: Juan Carlos Galindo. cha suerte a todos los competidores quienes  Mejor clasificado del sábado: Juan Ganador de 10 millones de pesos más un después de la bendición, se alistaron en la Carlos Galindo Ganador de 1 millón de servicio completo de lubricación (cambio pista y a las 9:00 en punto de la mañana pesos. de aceite de motor, transmisión y grasa) arrancaron con la primera eliminatoria por en el Mobil Delvac Express parejas con prueba de velocidad. Más de 16.000 personas que asistieron al  2do puesto: Henry Guío. Ganador Autódromo pudieron comprobar que esta Después de varias competencias fueron de 6 millones más un servicio completo final fue bastante reñida en los obstáculos sólo dos en la pista: Juan Carlos Galindo y de lubricación (cambio de aceite de mo- pero ante todo, hubo transparencia y seguHenry Guío, ambos provenientes de Duitator, transmisión y grasa) en el Mobil Del- ridad en los resultados. ma. Ellos se enfrentaron a la gran final que vac Express. constaba de 4 vueltas al Autódromo, donde  3er puesto: Juan Borda. Ganador la 2 y 4 vuelta requería solo de velocidad y de 4 millones de pesos más 15 galones de la pista estaba totalmente libre para lograr [Si desea ampliar este artículo diríjase a ] Mobil Delvac MX su máximo alcance en el tacómetro de la www.portaldecarga.com/noticia.php  4to puesto: Sergio Fernando Guío. máquina y tocar el fondo del pedal del Ganador de 2 millones de pesos más 15 acelerador. galones de Mobil Delvac MX

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DE INTERÉS

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE  Por: Grupo Media Cargo liderado por Gonzalo Forero Medina

7. DISPOSICIONES DE COMPENSACIÓN Y RESPONSABILIDAD JURÍDICA 7.1 Teniendo en cuenta siempre el derecho del Transportista a limitar su responsabilidad, tal y como se recoge en este documento, si el Transportista tuviese que compensar por alguna pérdida o daño a la Mercancía, la compensación se calcularía tomando como referencia su valor facturado más el importe del Flete y el seguro, si fuese el caso. En caso de que no haya valor facturado de la Mercancía, o la factura no fuese válida, la compensación se calculará teniendo en cuenta el valor de mercado de la Mercancía en el lugar y fecha en el que se realiza, o en que se debería haber realizado la entrega al Comerciante. El valor de mercado de la Mercancía se fijará de acuerdo con el precio del mercado atendiendo al valor medio de otras mercancías del mismo tipo y calidad. 7.2 Teniendo en cuenta lo establecido en la cláusula 7.3. 7.2.1 (a) En los supuestos en los que bien las normas de la Haya bien Las Reglas de La Haya-Visby sean de obligatoria apli-

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cación al presente Conocimiento de Embarque, siempre en la medida en que fuera de obligado cumplimiento, y en virtud de las cláusulas 5.1, 5.2.1 o 5.2.2 (c) o (d), o cualquier otra; las obligaciones del Transportista por incumplimiento o agravio no podrán exceder del capital 11 determinado por las Normas de la Haya o las Reglas de La-Haya Visby según la que fuera de obligada aplicación. (b) En el caso en que se apliquen contractualmente las Normas de la Haya de acuerdo con la cláusula 5, y siempre en la medida en que fuera de obligado cumplimiento, la responsabilidad del Transportista no podrá exceder en ningún caso la cantidad equivalente a GBP 100 (cien libras esterlinas) por bulto o unidad. 7.2.2 En los supuestos recogidos en la cláusula 6 en los que sea aplicable la COGSA, no podrá responsabilizarse ni al Transportista ni al Buque por una suma mayor a la cantidad equivalente a USD 500 (quinientos dólares americanos) por bulto o por unidad de flete habitual.

7.3 El Comerciante conoce, y acepta, que el Transportista desconoce el valor de la mercancía. Asimismo, asume la posibilidad de que se solicite una compensación mayor al valor reflejado en este Conocimiento de Embarque si, y sólo si, con previa confirmación por escrito del Transportista, el valor de la Mercancía declarada por el Embarcador en la entrega al Transportista ha sido especificado en la casilla “Valor Declarado” del anverso del presente Conocimiento de Embarque y los gastos ad valorem han sido abonados en su totalidad. Cualquier daño o pérdida parcial se prorrateará sobre la base de dicho Valor Declarado. 7.4 Ninguna disposición de este Conocimiento de Embarque mermará o anulará las garantías, defensas o limitaciones de responsabilidad estatutarias del Transportista que hayan sido autorizadas por los reglamentos, por los estatutos o por legislación vigente del país; y que serán aplicables en ausencia de algún término o condición establecidos en este Conocimiento de Embarque. El Transportista, por tanto, gozará de los mismos beneficios que el fletador del Buque derivándose estos de dichas normativas. 7.5 En caso de que el Transportista abone cualquier reclamación al Comerciante, todos los derechos del Comerciante sobre terceras partes quedarán subrogados de 12 inmediato a favor del Transportista. El Comerciante deberá entonces firmar un recibo de subrogación, ceder e indemnizar de inmediato si así lo requiriese el Transportista. Nos vemos en la próxima edición con más capítulos relacionados.

CARGA LIVIANA CÓMO UN BOGOTANO CACHACO CLÁSICO ENFRENTA LA RECESIÓN Recomendaciones para sobrevivir la recesión 2009-2010. RECESIÓN CACHACA Aprender de memoria las siguientes frases:  Los restaurantes estaban acabando con mi estómago. Nada como la comidita casera.  Está comprobado que hablar mucho por celular produce cáncer.  Con este desastre de calles no se justifica cambiar de carro.  Decidimos cambiar a los niños de colegio. Esos bilingües ya no enseñan valores.  Este año nos pusimos de acuerdo en no dar regalos. Lo importante de la Navidad es estar en familia.  Es que en el apartamento no tenemos donde colgar un cuadro más.

 Este año no salimos. Bogotá es deliciosa en diciembre.  Estos conciertos del parque de la 93 lo hacen sentir a uno como en Central Park.  Me conseguí un sastre buenísimo.  Tuvimos que vender la finca porque ya estamos jartos de los trancones en la carretera.  No es que estemos recortando personal. Es que por reingeniería nos pasamos al sistema “outsourcing”.  Cancelamos el viaje a las Bahamas. ¿Qué tal que nos toque un huracán?  Este año, en lugar de fiesta, les dimos día libre a los empleados para que puedan hacer las compras de Navidad.

 Yo corté con la rumba de los viernes. Uno termina la semana fundido.  Prescindí del chofer. No resisto la conversadera.  Decidimos no darles a los niños tanto regalo. Después no aprenden a valorar nada.  Me tocó salir de la acción. Ese club se llenó de gente rara.  ¡Cómo son de decorativas las artesanías!  Que pereza Cartagena. Se volvió plan de congresos y convenciones.  ¿Ustedes no han probado esos vinos de caja Tetra pack? ¡Son buenísimos!  Estamos felices sin muchacha. Recuperamos la privacidad.

 ¿El BOTERO? – Nos lo pidieron prestado para una retrospectiva en Europa.  El Ballantine’s en un Whiskazo.  El corte clásico nunca pasará de moda. Eso de Versace, Armani y Boss es para disfrazar actores y modelos.  Estoy andando en el Mazdita de mi hija mientras llegan los repuestos del Mercedes.  El médico me prohibió el Sushi.  Ya no vale la pena volar en Clase Ejecutiva. ¿Pagar más por tener que soportar lagartos?  Estoy viviendo donde los suegros mientras remodelamos el apartamento.  ¿Has visto cómo ha mejorado Cromos?  Me tocó aceptarle el puesto a Samuelito. ¿Cómo no prestarle un servicio a mi ciudad?

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COLUMNA DON SAN

ENRIQUEZCA SU VOCABULARIO

a semana pasada recibí de mi distinguido y muy cachaco amigo Noé una carta que me tocó leer como cinco veces y aún así no la entendí por mi pobreza del vocabulario de la lengua española. Yo me imagino que este tipo de cartas solo las escriben gentes “divinamente” como los Tirado de Chapinero y solo las entienden profesores de la lengua como nuestro “sin tocayo” Cleóbulo Sabogal. Les confieso que, al final de la primera lectura me quedó un sabor amargo y la incertidumbre sobre si Noé me estaba “mamando gallo” o si estaba midiendo mi nivel cultural para ver si podía clasificar entre sus “partners” de golf en el club los sábados por la mañana. Lo llamé y, al verlo tan preocupado y agradecido conmigo por mi gentileza, decidí no hacer comentarios y volver a leer de manera detenida y con diccionario en la mano semejante muestra de la inmensidad del Castellano. Aquí les transcribo apartes de la carta para que me confiesen si fueron capaces de entender algo. Y dice: …….. “Mi eximio doctor San: Escribo a usted esta misiva para, abusando de su ubérrima sabiduría, instarle a que me colabore en disuadir a mis pusilánimes hijos para que dejen de actuar como catecúmenos de un iconoclasta y para rescindir la amistad que conservan con ese joven anacoreta, ecléctico y cuya ignominia ha impulsado a mis renuevos a caer en las acicates de la carne despertándoosles una peligrosa libido hacia las tres melegas colaboradoras del hogar dejándonos lívidos a mi consorte Elba Contento y a mí cuando los descubrimos husmeándolas desde la pérgola de la casa y planeando una opípara velada primero a manteles y luego a cobijas y en la que el postre sería el trío de buenasmozas rollizas de la altiplanicie cundi-boyacence. Somos consientes que los párvulos están vadeando por una etapa metamorfosica en la que las hormonas les motivan malas jugadas y los transportan, algunas veces al peligroso ostracismo pasional del onanismo y otras veces a lanzarse como pioneros en las lides de la lujuriosidad dejando su ingenua utopía en brazos (si no en las otras extremidades) de no muy doncellas ni castas compañías. No lo insto a usted a persuadirlos si no a disuadirlos con todas las razones para que, en vez de husmear de la pérgola hacia el dormitorio de las domésticas miren hacia la calle y encuentren unas vecinas de alcurnia, socias de nuestro club con quienes también podrían satisfacer sus parvedades hormonales sin exponer al ludibrio público la descendencia de tan distinguida familia bogotana, eso sí imponiéndoles la gabe-

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 POR: Don San la del uso de preservativos. Particularmente me importa un sieso la escogencia de las vecinas pero si me intranquiliza que esos mugrientos jovencitos se entrometan en mis territorios y dominios Retribuyéndole el esmero que le dedique a la presente, me reconozco de usted, Atentamente, Noé Tirado Rico” Y vuelvo y la leo y me pregunto que querría decir Don Noé cuando me escribe: a) Mi eximio doctor San. Será Ex Simio? Viejo hijuemadre b) Mi ubérrima sabiduría. Me trato de bruto o de que? c) Disuadir a sus pusilánimes hijos. Deben ser unas joyitas para que los trate así. d) Que actúan como catecúmenos de un iconoclasta. Que diablos es lo que hacen esos chinos por Dios Santo? e) Con ese joven anacoreta, ecléctico y cuya ignominia ha impulsado a mis renuevos a caer en los acicates de la carne. Anacoreta?, Ecléctico? Ignominia? Renuevos?, Acicates?. Yo creo que el señor Tirado lo que debe es cambiar de Jíbaro porque se la están vendiendo verde o de mala calidad. f ) Husmeándolas desde la pérgola de la casa. Vaya uno a saber que será la tal pérgola del señor Tirado. Pero de que tiene pérgola tiene pérgola. g) Los párvulos están vadeando por una etapa metamorfosica. Vadeando? Metamorfosis? Esos dos chinos Tiraditos son unos verdaderos sapos y eso debe ser lo que preocupa a Don Noé. h) Al peligroso ostracismo pasional del onanismo. Cual verborrea? Pura paja. i) Dejando su ingenua utopía en brazos (si no en las otras extremidades). Utopías ingenuas? Aquí al que le sobra alucinación es a Don Noé. Está loco ese viejo. j) No lo insto a usted a persuadirlos si no a disuadirlos. No me insta? Será que se le saltó el cursor y me quiso decir “no le insisto, o no lo insulto”?. Y cuál será la verdadera diferencia entre disuadir y persuadir?. Es casi la misma vaina. k) Para satisfacer sus parvedades hormonales. Cuáles son esas hormonas? l) Sin exponer al ludibrio público. Ese tal señor Ludibrio será pariente de los Tirado

a de los Contento?. Igual de sin-tocayo que el profesor Cleóbulo. Cómo es posible que un papá sea capaz de bautizar a un hijo Ludibrio o Cleóbulo?. Excentricidades de los ricos. m) Particularmente me importa un sieso. La verdad es que a mí ya me importa un c….. arajo lo que este distinguidísimo cachaco escriba. n) Retribuyéndole el esmero que le dedique a la presente, me reconozco de usted. Entienden? Cómo se retribuye un esmero?. Me reconozco de usted?. Para mí que a este señor la marihuana le voltea las chupas. Será gay? Le pegué una última leída y no pude entender el contenido de la “misiva” (por que no dirá carta y se ahorra tanto lío?). Se la entregué a mi hijo mayor, estudiante de noveno semestre de Ingeniería Industrial en los Andes quien tomó la carta por dos minutos, la leyó rapidísimo y me dijo: “Papi: Lo que pasa es que el viejo Noé está entre preocupado, nervioso y bastante celoso porque sus mellizos Abraham y Noé le están caminando junto con otro amigo a las tres empleadas del servicio de la casa y el quiere que tu les hables y les insinúes que mejor se levanten a las peladitas del club que son de mejor familia y que, si quieren tener algún affaire con alguna de ellas pues que se cuiden y no vayan a meter la pata. Al parecer el nuevo vecino es costeño y muy despierto y les está enseñando vainas normales de esa edad que esos pobres chinos ni sabían por andar debajo de las naguas de la vieja Contento” Que vergüenza con mi hijo. Se dio cuenta de mi ignorancia sobre el Castellano y me dio un beso en la frente, una palmadita alentadora y me dijo: “A ENRIQUECER ESE VOCABULARIO PAPI y déjame y yo hablo con esos tres pelados y les manejo el tema” y se fue para la U. Ya mas tranquilo en mi estudio y volviendo a analizar la “famosa misiva” la conclusión que saco es que, quien ve a ese viejo saporrito y culiseco, lo único que no le concuerda de su carta es su nombre ya que con la señora Contento y las tres empleadas domesticas ese señor debe ser todo un sibarita. En vez de Noé se debería llamar Joe.

ESTADÍSTICAS QUINTE RO HERMANOS L IMIT ADA REPORTE MENSUAL DE IMPORTACION REPORTE MENSUAL DE EXPORTACION

I.S.S.N . 0121 - 8948 I.S.S.N . 0121 - 8956

ACUMULADO GENERAL POR MODO DE TRANSPORTE

ACUMULADO GENERAL POR PUERTO COLOMBIANO

MARZO 2008 - VS - MARZO 2009

MAYO DE 2008 VS MAYO DE 2009

PESO BRUTO ( TONELADAS)

May-09 2.825.544,66 1.850.878,48 1.459.631,89 1.202.527,64 58.748,54 31.906,50 18.000,00 3.607,85 0,00 7.450.845,55

PUERTO - PERIODO SANTA MARTA SIMON BOLIVAR COVENAS CARTAGENA CO BARRANQUILLA BUENAVENTURA TURBO TOLU TUMACO TOTAL PERIODO

May-08 16.254.709,63 13.098.661,18 4.909.135,30 3.464.530,20 1.115.345,75 887.015,58 691.609,30 128.371,93 15.362,97

May-09 12.828.298,14 10.015.847,59 5.535.078,75 3.227.502,98 844.600,17 973.991,53 10.001,54 89.269,56 6.790,87

40.564.741,84

33.531.381,12

PESO BRUTO ( TONELADAS)

DIFERENCIA -77.248,84 -584.390,30 -369.441,90 -170.549,38 -20.877,48 -7.088,51 10.000,00 881,99 0,00 -1.218.714,42

VARIACION % -2,66 -24,00 -20,20 -12,42 -26,22 -18,18 125,00 32,36 0,00 -14,06

DIFERENCIA -3.426.411,49 -3.082.813,59 625.943,45 -237.027,22 -270.745,59 86.975,95 -681.607,76 -39.102,37 -8.572,11 -7.033.360,72

VARIACION % -21,08 -23,54 12,75 -6,84 -24,27 9,81 -98,55 -30,46 -55,80 -17,34

IMPORTACION

May-08 2.902.793,50 2.435.268,78 1.829.073,78 1.373.077,01 79.626,02 38.995,01 8.000,00 2.725,87 0,00 8.669.559,97

VIA - PERIODO MARITIMA TERRESTRE MULTIMODAL AEREA FLUVIAL/NAVEGAB CORREO FERREA OTRAS VIAS INSTAL FIJAS TOTAL PERIODO

Mar-08

VIA - PERIODO MARITIMA TERRESTRE AEREA INSTAL FIJAS FERREA FLUVIAL/NAVEGAB MULTIMODAL CORREO OTRAS VIAS TOTAL PERIODO

Mar-08

4.647.538,17 320.850,47 35.377,04 37.984,26 898,58 399,25 116,97 5.872,99 20,25 5.049.057,98

Mar-09

4.322.941,36 405.670,70 15.973,66 32.946,38 557,09 106,72 27,06 204,40 67,48 4.778.494,85

DIFERENCIA -324.596,81 84.820,23 -19.403,38 -5.037,88 -341,48 -292,53 -89,92 -5.668,59 47,23 -270.563,13

VARIACION % -6,98 26,44 -54,85 -13,26 -38,00 -73,27 -76,87 -96,52 233,18 -5,36

DIFERENCIA 1.159.542,45 -35.303,87 -10.044,88 234.978,96 15,71 9,14 0,00 0,00 0,00 1.349.197,50

VARIACION % 4,81 -4,90 -12,49 11.056,77 5.375,70 339,20 0,00 0,00 0,00 5,42

PESO BRUTO ( TONELADAS) EXPORTACION

EXPORTACION

IMPORTACION

PESO BRUTO ( TONELADAS) PUERTO - PERIODO BUENAVENTURA CARTAGENA CO BARRANQUILLA SANTA MARTA TURBO SIMON BOLIVAR TOLU TUMACO COVENAS TOTAL PERIODO

24.085.200,15 720.867,71 80.404,57 2.125,20 0,29 2,69 0,00 0,00 0,00 24.888.600,61

Mar-09

25.244.742,60 685.563,84 70.359,69 237.104,16 16,00 11,83 0,00 0,00 0,00 26.237.798,12

Fuente: Quintero Hermanos Ltda.

Fuente Bases de Datos :

Direccion de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIAN Departamento Administrativo Nacional de Estadisticas - DANE

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