En-Cargo Edición 25 by En-Cargo

En-cargo guia general de carga

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ISSN 1900-879x

Año 5 edición No. 25

Alianzas y novedades de las navieras Conocimiento de embarque ACP abre licitación de dragado en el atlántico Estadísticas

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IATA “Gestión de la crisis en la Carga Aérea”

EDITORIAL La infraestructura y la logística: proyectos aeroportuarios, portuarios, de bodegas y viales por todo el país.

eguimos con interés con todo el desarrollo que el país busca tener en el cercano futuro y las visiones (Visión 2019 por ejemplo) que nos muestran un futuro promisorio. Una parte fundamental de esto es la infraestructura del transporte tan importante para la logística del país. Paralelo a las declaraciones del Gobierno nacional sobre como busca dar un impulso a la economía en el momento actual de crisis mundial, encontramos un impulso empresarial privado que señala derroteros interesantes con propuestas y hechos concretos que dan la sensación de vigor que tanto necesita por un lado la economía del país y por el otro la logística y competitividad del mismo. Veamos el caso de aeropuertos: encontramos dos proyectos de gran interés como son el de Flandes-Girardot orientado por la decisión de los gobernadores de los dos departamentos (Tolima y Cundinamarca) de impulsar un proyecto logístico de gran envergadura en ese aeropuerto y por el otro, la propuesta en desarrollo de un mega-aeropuerto localizado entre Cartagena y Barranquilla. Sobre el primero, el de Flandes, no se conoce mucho y parece estar aún en etapas de análisis básico si bien se sugiere que ya Aerocivil estaría en poder de una propuesta privada de inversión en ese aeropuerto. Se entiende por la información de prensa escasa que hay, que sería un aeropuerto con una pista adecuada para cargueros de cabina ancha y con capacidad para operar largas distancias (¿Europa?) sin tanqueo intermedio como ocurre hoy en día desde Bogotá. Se sugieren inversiones de alrededor de 200 millones de dólares y como se aprovecharía la importante conexión vial que se tendrá en unos años con la doble calzada a Girardot. Hasta ahí lo que se sabe. Cuantos vuelos operarán allí, que aerolíneas se trasladarán, como será el impacto sobre los operadores de servicios aeroportuarios que hoy sirven Eldorado (agentes de carga, agentes de aduana, servicios de cargue y descargue) y cual será el impacto en la logística de importaciones y exportaciones? no se conoce. Mas aún que impacto tendrá sobre la ya complicada

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concesión de Eldorado y si su existencia drenará recursos fundamentales para el desarrollo adecuado del servicio de carga de Eldorado. Es de entender que el debate esta por abrirse y que seguramente Aerocivil abrirá ese debate próximamente para que todos los vinculados al sector tengan su posibilidad de indicar lo que opinan. Claro que los mas importantes serán los floricultores (o sus clientes) que al final son hoy los usuarios del 50% de la operación de Eldorado así que ellos tienen mucho que decir. Sobre el caso de Barranquilla-Cartagena es un proyecto interesante para la región Caribe colombiana y entendemos se ha llegado a calificar como elemento de inicio de una serie de actos concretos que buscarán en el futuro la unidad social, económica de esa región tan querida para todos nosotros, especialmente para los que estamos vinculados a ella por familia y afectos. Entendemos que el proyecto además del tema de pasajeros tiene un componente interesante logístico con proyecciones de grandes zonas de operación aduanera, zonas francas, “puertos secos” y otros atractivos además de una zona de influencia que se extiende a todo el corredor vial entre las dos ciudades, en condiciones similares a las que se sugiere tendría el de Flandes pues hay grandes proyectos de conexión vial en la región. Este es otro proyecto que será necesariamente sometido a un debate amplio y necesario dado que su existencia determinara el futuro de los dos terminales existentes (Crespo y Ernesto Cortissoz). Sea el que sea el resultado final lo que es evidente en un ambiente de impulso vital en obras que tanto le interesan al país y que ojala tengan el mejor desarrollo posible.

“...Aerocivil abrirá ese debate próximamente para que todos los vinculados al sector tengan su posibilidad de indicar lo que opinan...”

-CARGO CIRCULACIÓN MENSUAL Febrero - Marzo de 2009 Año 5 No. 25 DIRECTOR Raul Donado Osio, COMITÉ EDITORIAL Javier Cera B. Germán Cristo Gonzalo Forero Medina Orlando Gutiérrez Miguel Linares L. William Lagos Vilma Navarrete Francisco Navas de Brigard Leonardo Ronderos Heinz Schütze, CORRESPONSALES San José de Costa Rica Lilia Constanza Ramírez Panamá Juan Carlos Benítez Dubai Juan Carlos Salazar Francia Nicolás Osorio, GERENTE GENERAL Raúl Donado Osio, DIRECTORA COMERCIAL Adriana Duque Ballén, DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD Orlando Sarmiento 560 1496 / 408 7327 / 316 583 8807 periodicoencargo@gmail.com, WEB MASTER Y DIAGRAMACIÓN Carolina Rey Ramírez, DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Oscar Huertas Diseño Señalización y Publicidad, Periódico EN-CARGO Una publicación de

Grupo Media Cargo Oficinas: Avenida Eldorado # 97-51 Of. 308 Tel.: 57+1+4150542 Bogotá D.C., E-mails: en-cargo@portaldecarga.com info@portaldecarga.com www.portaldecarga.com

NOTICIA PRINCIPAL IATA “Gestión de la Crisis en la Carga Aérea” IATA propone un enfoque sobre la cadena de suministros

a International Air Transport Association (IATA) pidió a toda la cadena de suministros de carga que luche contra la actual crisis de la carga aérea mejorando la seguridad, ofreciendo un mejor producto y mejorando la eficiencia. “La industria se encuentra en crisis y nadie lo sabe mejor que nuestros colegas de carga. La demanda de carga ha caído en picado. Después del tremendo descenso del 22,6% en diciembre, cayó otro 23,2% en enero”, dijo Giovanni Bisignani, Director General y CEO de IATA en un mensaje grabado para los 700 expertos del sector que asisten al Simposio Mundial de Carga de IATA. La carga aérea representa alrededor de un 10% de la facturación de la industria. Puesto que el 35% del valor de los bienes que se comercian internacionalmente es transportado por aire, la carga aérea es un barómetro de la salud económica global. “La caída continuada de los mercados de carga es un signo claro de que todavía no hemos visto el fondo de esta crisis económica”, dijo Bisgnani. En diciembre de 2008 IATA previó que los volúmenes de carga en 2009 descenderían un 5%. Junto a una caída de los márgenes, esto supondrá una caída de los ingresos por carga del 9%, que quedarán en 54.000 millones de dólares. “Desafortunadamente, la impresionante caída de la demanda que siguió, hace que estas previsiones nos parezcan ahora optimistas”, dijo Bisignani. “A medida que combatimos la crisis, debemos buscar oportunidades para construir nuestro futuro con una industria más eficiente centrada en cubrir las necesidades de los clientes. Los clientes quieren un buen precio y un gran producto, entregado a través de la cadena de suministro de forma rápida y fiable. Y en una crisis, los clientes se vuelven más exigentes. Para atender sus expectativas y construir un sólido futuro para la industria, se necesita un cambio”, dijo Bisignani.

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Fuente: www.aviaciondigitalglobal.com

Bisignani subrayó tres prioridades para la cadena de suministro: seguridad, e-freight y Cargo 2000: Seguridad: Los costes de la seguridad de la carga aérea continúan subiendo. La tecnología de inspección no está siendo optimizada y las definiciones, requisitos y su aplicación varía según el país. IATA ha pedido un esfuerzo importante por parte de la industria para convencer a Estados Unidos de que sus planes de implementar un 100% de inspecciones de carga en 2010 están equivocados. “Inspeccionar todo lo que se carga en un avión es un despilfarro de recursos. Para ser efectivos debemos identificar los riesgos mediante un enfoque sobre la cadena de suministro. La estrategia Secure Freight de IATA se basa en un enfoque basado en al evaluación de riesgos, con responsabilidades compartidas a través de la cadena de suministro. Los Gobiernos deben recordar que esta es una industria global. Necesitamos un enfoque coordinado que contemple toda la cadena de suministro”, dijo Bisignani. Eficiencia con e-freight: Frente a la caída de márgenes y demanda, Bisignani remarcó que el conocimiento de carga electrónico (e-freight) es más importante que nunca como vector que aportará eficiencia y ahorros. “Mejorar la calidad sin reducir costes no nos llevará muy lejos. Necesitamos modernizar los antiguos procesos de la carga aérea basados en papel con e-freight”, dijo Bisignani. Cada consignación de carga viene acompañada de más de 30 documentos. Actualmente, e-freight puede convertir 12 de ellos en documentación electrónica. Ya está operando en 18 lugares que cubren 26 aeropuertos. “E-freight no es una teoría. Está funcionando y colocando los cimientos para generar eficiencias y reducciones de coste a través de la cadena de suministro. Para 2010 nuestro objetivo es tener la capacidad de prescindir del 64% del papel del 81% de los cargamentos internacionales. En otras

palabras, eliminaremos 20 documentos y estaremos funcionando en 44 lugares”, dijo Bisignani. “Para tener éxito, necesitamos el compromiso de toda la cadena de suministro para generar economías de escala. Los beneficios son enormes: 4.900 millones de dólares en ahorros de costes para la cadena de suministro, una reducción del 22% en las reservas de contingencia de los consignatarios, una reducción del 25% en multas de aduanas, una reducción media de 24 horas en el tiempo de viaje, y un aumento del 1% en penetración de mercado frente a la carga marítima. Todo el mundo se beneficia. Todo el mundo tiene que participar”, dijo Bisignani. Calidad-Cargo 2000: Bisignani también pidió una mayor participación de la industria y de toda la cadena de suministro en Cargo 2000 para mejorar la calidad. “Los estándar de calidad de Cargo 2000 son todavía más importantes en esta crisis. IATA se ha comprometido con Cargo 2000. Forma parte de nuestro estándar de calidad recomendado. Pero para ser efectivo, necesitamos que toda la cadena de suministro esté alineada con una visión común de cómo ofrecer calidad. Esto es lo que supone Cargo 2000”, dijo Bisignani. Cargo 2000 fue presentado hace más de una década para reducir a 19 los 40 pasos en la cadena logística, con el fin de implementar estándar de calidad efectivos. El Simposio Mundial de Carga de IATA está teniendo lugar en Bangkok, Tailandia, entre el 2 y el 5 de marzo de 2009. Bajo el tema “Centrarse en el Cliente, Funcionando en Tiempos Turbulentos”, el Simposio Mundial de Carga busca construir un futuro sólido para la carga aérea, mientras se enfrenta a la crisis que envuelve a la economía global. IATA emitirá una previsión financiera de la industria actualizada el 24 de marzo.

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COLUMNISTA INVITADO Alianzas y Novedades de las Navieras Por: Gonzalo Forero Medina

través de este medio, nos cues- este servicio comenzará a regir desde Mayo tionamos cada uno de nosotros 09 de 2009. que están haciendo las navieras en esta época tan difícil a nivel mundial. Pues, nos hemos dado a la tarea de investigar algunos acuerdos donde cada uno de los actores en cuestión están introduciendo nuevas rutas o cancelando trayectos o proponiendo nuevas estrategias en cuanto a tarifas, recargos, etc. . El transporte marítimo tiene un papel importante que cumplir, dada su enorme responsabilidad de servicios para nuestros importadores y exportadores, donde proveen servicios básicos y puntuales desde el punto de vista Operativo, Comercial y Logístico. Nuestro objetivo principal en este artículo es dar a conocer algunas noticias frescas con respecto a las principales Navieras establecidas en Colombia, asi:  CCNI COLOMBIA Notificó que habrá nuevo cambio de Rotación en el Servicio desde China a Colombia y viceversa, desde el próximo 2 de Marzo del 2009. En virtud de la contracción mundial que ha significado una fuerte caída en los volúmenes de importación, CCNI, junto a HAMBURG SÜD y MSC han decidido racionalizar su capacidad de transporte en el Servicio hacia Asia. El objetivo principal es mejorar el uso de la capacidad de transporte desde Asia (China-Japón-Corea) y México a la Costa Oeste de Sudamérica y viceversa, sin perjudicar la calidad del mismo pero adaptándose a las condiciones del mercado. Este cambio de rotación se implementará a partir del 2 de marzo de 2009, iniciando con la M.N. MSC Mónica V. 910 EB - servicio NAX.  CMA-CGM COLOMBIA, a través de su página web nos enteramos del acuerdo entre CMA-CGM y MAERSK LINES. En especial para el trayecto desde Lejano Oriente hasta Balboa – Panamá, incluyendo un servicio hasta Savanna-Newark y Miami-

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ARTÍCULO Conocimiento de Embarque

odos nos preocupamos porque la carga salga desde su origen a su destino en perfectas condiciones de embalaje y empaque, en el menor tiempo posible, con niveles de fletes especiales y que no tenga ningún contratiempo de orden operativo, logístico y documental. Pues queremos aprovechar esta oportunidad para poner sobre aviso a todos los importadores, exportadores, agentes de carga internacionales, agentes de aduana, transportadores terrestres, operadores portuarios, compañías de seguros y demás participantes de la cadena de Distribución Física Internacional, donde todos nosotros desconocemos los TERMINOS Y CONDICIONES DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE . Pues sin preámbulos a partir de esta edición, será el comienzo de una serie de artículos que encontrarán en nuestras futuras ediciones donde informaremos la letra menuda de los Términos y Condiciones del Conocimiento de Embarque. CONTRATO DE TRANSPORTE CONTINUADO DEL ANVERSO. 1. DEFINICIONES Las siguientes definiciones serán aplicables en el presente Conocimiento de Embarque:  LEY COGSA: se refiere a la Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de EEUU (Carriage of Goods by Sea Act, 1936).  TRANSPORTE COMBINADO: sólo aplicable en caso de que el Transportista haya indicado un Lugar de Recepción y/o Lugar de Envío en las casillas destinadas a tal función en el anverso de este documento. El transporte combinado consiste en un transporte Puerto a Puerto junto con un transporte terrestre.  CONTENEDOR: se refiere a todo Contenedor, remolque, cisterna transportable, plataforma, palé, y a cualquier otro artículo de la misma naturaleza utilizado para fijar la carga, bultos y cualquier otro equipo auxiliar.  FLETE: se refiere al flete y a todos los pagos, costas y gastos pagaderos al Transportista según las Tarifas aplicables y este Conocimiento de Embarque, incluyendo los gastos de almacenaje, per diem y demora.

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Por: Grupo Media Cargo

 MERCANCÍA: se refiere tanto al todo como a cualquier parte de la mercancía transportada según este Conocimiento de Embarque, incluyendo los embalajes, el material de embalaje y los Contenedores propiedad del Comerciante o alquilados por éste.  NORMAS DE LA HAYA: se refiere a toda disposición relacionada con los Conocimientos de Embarque de la Convención Internacional para la Unificación de Ciertas Normas en Materia de Conocimientos, suscrita en Bruselas en fecha de 25 de agosto de 1994; con la exclusión expresa del Artículo 9.  REGLAS DE LA HAYA–VISBY: se refiere, donde sean de obligada aplicación, a las disposiciones de las Normas de La Haya de 1924, reformadas por el Protocolo adoptado 4 en Bruselas el 23 de febrero de 1968 y el 21 de diciembre de 1979 (Protocolo SDR). En caso de que no se especifique lo contrario, por la presente se acuerda expresamente que las Reglas de La Haya-Visby sólo se aplicarán en este Conocimiento de Embarque cuando sean

preceptivas según la legislación bajo la que se enmarca este Conocimiento de Embarque.  TRANSPORTE TERRESTRE: se refiere a todo transporte realizado durante el proceso de “transporte combinado” excepto al trayecto entre el Puerto de Carga y el Puerto de descarga.  COMERCIANTE: incluye al Embarcador, al Consignatario, al tenedor de este Conocimiento de Embarque, al receptor de las mercancías y cualquier otra persona (o a su representante) que posea, tenga derechos sobre, o reclame, la posesión de la mercancía especificada en este Conocimiento de Embarque.  PERSONA: incluye a las personas físicas y a cualquier sociedad, empresa, compañía o cualquier otra organización con personalidad jurídica.  LUGAR DE ENTREGA: Si este lugar no es el Puerto de Descarga, se refiere al lugar en el que el Transportista se ha comprometido a entregar la Mercancía.  LUGAR DE RECEPCIÓN DE LA MERCANCÍA: Si este lugar no es el Puerto de Carga, se refiere al lugar en el que el Transportista se ha comprometido a recibir la Mercancía.  LEY POMERENE: se refiere a la Ley Federal de Conocimientos de Embarque de los EEUU (United States Federal Bill of Lading Act, 1916 49 U.S.C. 801) y a todas sus enmiendas.  TRANSPORTE PUERTO-A-PUERTO: se refiere al transporte entre el Puerto de Carga y el Puerto de Descarga.  SUBCONTRATISTA: se refiere, entre otros, a los armadores, fletadores, operarios de(l) (los) Buque(s),

ARTÍCULO aparte del Transportista; así como a estibadores, operarios de terminal y grupaje, operarios de transporte por ferrocarril o carretera, operarios de almacén y a cualquier otro contratista independiente contratado por el Transportista para llevar a cabo el transporte; y cualquier otro Subcontratista directo o indirecto, empleado o Agente del anterior, tanto si existiera vínculo contractual directo como si no.  BUQUE: se refiere al buque cuyo nombre aparece en el presente documento o cualquier otro buque sustituto, buque de aporte (servicio feeder), gabarra o cualquier otro medio de transporte utilizado para el transporte marítimo por el Transportista. 2. PARTES CONTRATANTES Y GARANTÍA El contrato evidenciado por este Conocimiento de Embarque será entre el Transportista y el Comerciante. Toda persona incluida en la definición de “Comerciante” será responsable solidario ante el Transportista de todos los compromisos y responsabilidades directamente establecidos en, o derivados de este conocimiento de embarque. Asimismo, deberá abonar el flete correspondiente sin descuentos ni compensaciones. El Comerciante, aceptando los términos y condiciones de este Conocimiento de Embarque, garantiza ser el propietario de

la Mercancía o ser el derechohabiente sobre ella o sobre este Conocimiento de Embarque. 3. TARIFAS DEL TRANSPORTISTA Los términos y condiciones de la Tarifa aplicable del Transportista están reflejados en este Conocimiento de Embarque. Debe prestarse particular atención a los términos y condiciones relativos a los gastos adicionales, incluyendo los gastos por demora, per diem, costes de almacenaje, tasas, etc.  El Transportista, o su(s) Agente(s), facilitará una copia de la Tarifa aplicable en caso de que así se le solicite. El Comerciante deberá conocerla y aceptarla. En caso de contradicción o incompatibilidad entre los términos de la Tarifa aplicable y los del Conocimiento de Embarque, se acuerda, por la presente, que prevalecerán los términos y condiciones del Conocimiento de Embarque. Para nuestros próximos artículos que corresponden a este importante documento de transporte estaremos mencionando los siguientes. 4. Subcontratas e indemnización. 5. Responsabilidad del transportista. 6. Cláusula para el transporte de EEUU. 7. Disposiciones de compensación y responsabilidad jurídica.

8. 9. 10. 11. 12. 13.

Alcance del viaje, retrasos y daños resultantes. Métodos y rutas de transporte. Notificación de reclamaciones, plazo y jurisdicción. Contenedores cargados por el comerciante. Refrigeración, calefacción y aislamiento. Inspección de la mercancía y circunstancias especiales. 14. Descripción de la mercancía y responsabilidad del comerciante. 15. Mercancías peligrosas o de riesgo. 16. Flete y costes. 17. Derechos de retención del transportista 18. Opciones de estiba, carga sobre cubierta y ganado 19. Factores adversos que puedan afectar al cumplimiento de los deberes del transportista 20. Notificación y entrega 21. Cláusula de corresponsabilidad en el abordaje 22. Avería gruesa y salvamento 23. Divisibilidad y alteración de los términos. Contrato definitivo. . (Cortesía de MSC) Seamos conscientes de los deberes y derechos con el manejo de las cargas para con nuestros clientes. Hasta Pronto.

ACP Abre Licitación de Dragado en el Atlántico Fuente: Autoridad del Canal de Panamá

l contrato contempla el dragado submarino de unos 15 millones de metros cúbicos de material y 800 mil metros cúbicos de excavación seca, al igual que la profundización de la entrada Atlántica de 15.5 metros para permitir el tránsito de buques pos panamax por el nuevo juego de esclusas. Una vez anunciado el pliego se permite un periodo de 3.5 meses a los potenciales contratistas para evaluar las condiciones del sitio y su geología, además, un mes para preparar y someter su oferta. El contrato será adjudicado bajo el sistema de precio más bajo. La fecha prevista para la recepción de las propuestas es el 15 de julio, venidero, y la ejecución de las obras de-

be concluir durante el segundo trimestre de 2013. Asimismo, líderes mundiales de transporte, contratistas, consultores e investigadores de la ACP participan hoy del seminario internacional “Conectar el mundo a través del dragado”, sobre la ordenación sostenible y construcción marítima. Representantes de dos asociaciones internacionales de dragado están aquí para el evento organizado por la ACP, a saber: de la Asociación Central de Dragado (CEDA, por sus siglas en inglés), con asiento en África, Europa y Oriente Medio, y de la Asociación Occidental de Dragado (WEDA, siglas en inglés), que incluye a Norte, Centro y Sur América. “Nos enorgullecemos de asociarnos con la CEDA y WEDA, al igual que poder aprovechar esta oportunidad para intercambiar información, discutir problemas y soluciones, y compartir las mejores prácticas”, dijo el vicepresidente ejecutivo de Ingeniería y Gestión de Programas de la ACP, Jorge Quijano.

Agregó que la ACP está comprometida con garantizar que el Programa de Ampliación del Canal cumpla las normas ambientales internacionales, prueba de ello, es la realización de este foro. La conferencia de un día, que se lleva a cabo en el Centro de Capacitación Ascanio Arosemena, en Balboa, incluye presentaciones de expertos de la ACP, de la CEDA y WEDA, en temas relacionados con el proyecto de ampliación del Canal, como: desarrollo sostenible de la navegación y el comercio; ambiente y planificación; ejecución; y dragado sostenible.

“...Agregó que la ACP está comprometida con garantizar que el Programa de Ampliación del Canal cumpla las normas ambientales internacionales...” [Si desea ampliar este artículo diríjase a ] www.portaldecarga.com/noticia.php

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INFORMACIÓN COMERCIAL Nueva planta de camiones Hino Motors abrió sus puertas en Cota Cundinamarca

olombia fue escogida para poner en marcha la primera planta de Hino en América Latina la cual inició operaciones en Cota, Cundinamarca.  Es la primera inversión en muchos años que hace Japón en la industria automotriz colombiana  La planta ofrece una moderna infraestructura que garantiza un producto de altísima calidad y un compromiso ambiental con la región. Hino Motors, el líder en venta de camiones medianos y pesados de Japón, que está en Colombia desde hace 15 años, inició operaciones en octubre del 2008 con la primera instalación industrial de Hino en América Latina para ensamble de camiones, Hino Motors Manufacturing Colombia S.A. – HMMC –, que atenderá en su primera fase las necesidades de camiones del mercado Andino. La planta, que contó con una inversión total de 40.000MM y que empelará a 170 personas, cuenta con un área construida de 15.000 M2 y una capacidad instalada para 8.000 vehículos al año y se espera que durante el primer año de funcionamiento se espera utilizar una capacidad para 4.000 vehículos. Así, la marca incrementará la participación en el mercado, habrá mayor disponibilidad de producto para atender requerimientos de los clientes, nuevos modelos en el portafolio de producto, una mejora en los niveles de atención y servicio en el país y la garantía de disponibilidad de repuestos. Los primeros modelos que se ensamblarán en el segmento de camiones serán:  FC4J para 7 Toneladas de Carga  GD1J para 10 Toneladas de Carga  FG1J para 11 Toneladas de Carga en 3 versiones, camión volqueta y mini mula  GH1J de 12 Toneladas de Carga para el mercado ecuatoriano

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Por qué Colombia: La decisión de hacer la planta en Colombia tiene un sentido estratégico pues el 95% de la carga del país se transporta por carretera y no existen canales alternos para dicha labor. Otro aspecto fundamental es la ubicación geográfica colombiana que permite el acceso a mercados donde Hino es líder (Ecuador), donde hay mercado potencial (Venezuela) y abre la posibilidad de comercialización hacia otras regiones de Latino-América. Además, Hino confía en el país por el incremento de los niveles de seguridad, por la evaluación positiva frente a los vecinos, por la calidad de los proveedores locales y por el crecimiento económico de los últimos años. También por la buena calidad de la mano de obra colombiana y el alto nivel de sus ejecutivos que han permitido, por 15 años, que la marca se posicione con más fortaleza dentro del segmento. Infraestructura Atendiendo las necesidades del mercado y posicionando una infraestructura moderna y comprometida con el ambiente, la planta contará con: Sistemas de tratamiento de aguas  Sistema de tratamiento de agua residual industrial con un costo cercano a $200.000.000 cuyo objetivo es cumplir la norma ambiental aplicable a la zona de construcción de la planta (Decreto 1594).  Sistema de tratamiento de agua residual doméstica con un costo cercano a $60.000.000. La planta realiza un proceso de la ósmosis inversa que permite quitar los sólidos disueltos, los orgánicos, la materia coloidal submicroorganismos, virus, y bacterias del agua.  La ósmosis inversa es capaz de quitar 95%-99% de los sólidos disueltos totales (TDS) y el 99% de todas las bacterias, así proporcionando un agua segura, pura.  Proceso de Pintura  Una caldera, sus componentes necesarios

y su montaje con un costo cercano a los $1.000.000.000, suministra el agua para el proceso de pintura con una capacidad de 200BHP con tubería de agua industrial, tuberías de vapor y tubería de agua Doméstica.  Cabina y hornos de pintura con un costo cercano a los $1.100.000.000, está constituida por paneles de pared, paneles para entrada y salida, ventana, exhorto, ducto de aire y área de preparación  Tanques para el proceso de pintura con un costo cercano a los $900.000.000 y son, un tanque de desengrase, 5 tanques de enjuague, un tanque para fosfato, uno para electrodeposición y un tanque para agua.  Compresores y Secadores con un costo cercano a los $320.000.000, el secador para aire comprimido está diseñado para entregar un suministro continuo de aire comprimido con puntos de rocío a presión de menos 40 grados centígrados y remoción absoluta de partículas de 0.1 micrón.  De esta manera la inversión en el área de pintura en equipos y mano de obra local es de alrededor de $3.680.000.000, cifra que con los equipos importados supera los $6.000.000.000. Además de estos equipos se tienen:  Dos subestaciones eléctricas necesarias para operar la planta con un costo estimado de $1.015.000.000  Equipos de soldadura que han costado alrededor de $1.500.000.000. A todo lo anterior debemos agregar la gran inversión en la obra civil de la planta que es de $15.000.000.000.

COLUMNISTA INVITADO Que Ironía Por: Mambrú

¿QUÉ ES EL PETRÓLEO? compuesto químico formado a partir de restos de animales y plantas, que, cubiertos por tierra durante millones de años y sometidos a grandes presiones y altas temperaturas, junto con la acción de bacterias. ¿Cuánto es el impacto del combustible en la logística de Colombia? Me temo no saberlo y seguramente hay varios estudios que lo dicen, pero que yo no conozco, pero imagino que es cerca del 35% del costo de transporte y por tanto debe ser como el 21% del costo logístico total (asumiendo que el transporte es el 60% del costo logístico) y si la logística es el 18% del costo total de venta promedio de los productos al consumidor final, entonces el combustible es …¿ cuanto?... no me se la tabla del 18 pero algo así como el 4% del costo de los productos que consumimos…. Nada despreciable… Y sigo preguntando por que será que el combustible baja en el mundo entero y en especial el de aviación en Colombia no cambia? Se nos sigue diciendo que es para crear un fondo para soporte del tema cuando el petróleo vuelva a subir…será que este es un barril sin Fondo? Del que se aprovecha para financiar otras cosas. Como son de tontos los demás países que no arman ese mismo prodigioso fondo para el futuro. No logramos explicar a los que preguntan desde los países vecinos por que nuestro combustible tiene precios más altos que el que se consigue en los mercados de esos países. No será que podemos hacer algo : enterremos todos los lagartos, ratas, sapos (había una telenovela sobre el cartel de estos), topos, en un gran hueco, por ejemplo en los que dejan las minas de carbón, les echamos harta tierra, de aquella que le echamos a todas las investigaciones exhaustivas, lo calentamos todo con el calor que generan los debates sobre el referendo y buscamos unas cuantas bacterias que seguramente están presentes en muchas de las actividades que realizan los amigos de las pirámides. Esto nos debería dar petróleo. No se si han visto el plano que se publica en Inter-

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net de países con reservas petroleras y como nuestro bello país esta rodeado de Ecuador y Venezuela que tienen petróleo. Y nosotros poquito. No será que se puede hacer pozos petroleros en la pura frontera con los dos vecinos y hacer la perforación como inclinadita para que llegue al otro lado de la frontera pero por debajo para sacar ese petróleo que ellos no merecen al no ser países consagrados o en todo o en parte a alguna importante señal religiosa del Sagrado Corazón.

Si esto lo tuviéramos tendríamos petróleo y podríamos lograr eficiencias logísticas que en esos dos países vecinos deberían tener al contar con gasolina a bajos precios. Yo no tengo cifras de esos dos países sobre su costo logístico, resulta ahora que tampoco las tengo para Colombia pues cada que leo algo alguien muy importante me dice otro valor diferente.

COLUMNA DON SAN Reinado de Belleza Por: Don San

ste Periódico, satisfaciendo las inquietudes y deseos de nuestros lectores, decidió organizar un concurso de belleza con una representante de cada uno de los sectores del Comercio Exterior. En una amena y muy concurrida velada amenizada por el grupo “Concierto para Delinquir” se llevó a cabo la gran final que incluía desfile en traje de baño, desfile en traje de gala y preguntas de rigor. El concurso se desarrolló sin mayores contratiempos y los jurados, celosamente escogidos para evitar “roscas o componendas”, tuvieron que declarar desierto el concurso pues, al momento de las preguntas finales, fue tal el desacierto que determinaron que lo único cierto era que el futuro de las relaciones de los sectores era muy incierto en cierta forma porque lo único cierto es que las respuestas de las reinas no aciertan con las preguntas que los jurados le hacen. Entendido? Las finalistas fueron:  Señorita DIAN Muisca, Candidata del Siglo XXI – Zilia Pretel Bolsillo  Señorita CASS, Candidata IATA – Gloria A. Villate  Señorita Fitac, Candidata de las agencias de carga – Amparo de Ronderos  Señorita ALAICO, Candidata de las aerolíneas – Consuelo de Valentín O’ Madres  Señorita OPAIN, Candidata del Aeropuerto – Zoila Gloria D´Lausura Las respuestas que generaron la declaratoria de desierto del concurso fueron: a) Srta. Gloria D´Lausura.( O PA I N ) ¿Le gustaría irse para Flandes Tolima? R/Para mí El Nuevo Dorado está en Bogotá y Flandes, podrá ser muy

bonito pero demasiado caliente y lejos como para establecerme allá. Yo creo que mis seguidores se quedarán conmigo aquí en Bogotá. Me parece el colmo que mis patrocinadores, después de haberme convencido de participar en este reinado y con lo costoso que es, hayan escogido a otra reina calentana a competir conmigo. Y ahora, ¿Quién me va a pagar todos los gastos en los que he incurrido? El colmo, o sea, nada que ver. Flandes para vacaciones y Bogotá para ganar platica (?????) b) Srta. Zilia Pretel Bolsillo.- (DIAN) ¿Si usted está en las bodegas de carga de Eldorado y ve que una de ellas se está incendiando y puede ayudar a salvar una sola cosa que salvaría: - A un compañero suyo que es funcionario de aduanas y recaudador de impuestos, a una obra de arte famosa y costosísima o a un computador de última tecnología con los programas del Muisca y del Siglo XXI? R/ Pues, al perro. (??????) c) Srta. Amparo de Ronderos. (FITAC)- ¿Podría decirnos una frase congruente en donde prevalezcan la mayoría de las palabras con la letra A como vocal? R/ CASS va a acabar por hartar a las agencias. IATA va a mandar a bajar las datas para las pagas a las aerolíneas. CASS ama cascar, mandar, cargar. Caca CASS, CACA. La mala fama para CASS, mala a la lata. Nada mas.(??????) d) Srta. Consuelo de Valentín O’ Madres.- (ALAICO) ¿Si usted tuviera que escoger para casarse entre un agente de carga, un funcionario de la DIAN, un ejecutivo de OPAIN o alguien

de la IATA, con cuál de ellos se quedaría y por qué? R/Me quedaría vistiendo santos. Los agentes de carga durante el día me viven criticando y echando vainas y por la noche me quieren llenar de flores y que salga muy tarde. Los funcionarios de la DIAN donde me ven me quieren perjudicar, me exigen que les avise una hora antes de llegar, me revisan toda y si no les cumplo les tengo que pagar. Los de Opain no me definen nada, me obligan a mudarme de casa aunque yo no quiera y quieren que me coman los arriendos y los de IATA son como ese famoso delito sexual que reza: “Prometer para meter y después de haber metido no cumplir lo prometido”. Me refiero al CASS pues ya nos metimos todas y ahora IATA no cumple. Se dan cuenta. Es mejor quedarse soltera pero trabajar con dignidad sin que ninguno de esos tipos se metan con una (?????) e) Srta. Gloria A. Villate.-(IATA) ¿Cree usted que las Agencias de Carga son el complemento de las aerolíneas? R/Las agencias se complementan a las aerolíneas, agencias con agencias, aerolíneas con aerolíneas, DIAN a aerolíneas, aerolíneas a Muisca, Muisca a Fitac, aerolíneas a Fitac, Fitac a IATA y también IATA a Fitac del mismo modo pero en sentido contrario. (??????) Usted por cual votaría? La verdad es que para evitarnos problemas los señores del Jurado y el Comité Editorial de EnCargo decidimos cancelar estos eventos y no meternos en “camisa de once varas” a herir susceptibilidades. Nuestro slogan es QUE VIVAN LAS CINCO, QUE VIVAN JUNTICAS, QUE VIVAN TRANQUILAS, QUE VIVAN DE ACUERDO, QUE VIVAN, QUE VIVAN.

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ME LO CONTARON POR ENCARGO

elicitamos a COLOMBIAN AIR CAREldorado esta cada día poniéndose más  Otro tema que se está empezando a GO por su nuevo socio AIRCARcomplicado. Supimos que OPAIN, en ventilar es el del aeropuerto internacional GOPACK estas alianzas fortalecerán aún vísperas de la terminación de los contratos de carga en Flandes Tolima. Este proyecto más a estas dos grandes empresas. de arrendamientos, envía carta oficial a ya obtuvo la bendición del gobierno  Buenas noticias para Líneas Aéreas las aerolíneas y a los operadores terrestres central y está siendo desarrollado por Colombianas de Carga (LAN informándoles que no están interesados los gobernadores de Cundinamarca y COLOMBIA). La Aerocivil colombiana en renovar el contrato y pidiéndoles las Tolima. Al parecer “pesos pesados” como ya les certificó sus dos aeronaves y ahora bodegas. Muy iluso Opain si de verdad el Grupo Nule y los Char (quienes se solo falta que la FAA homologue esta piensa que las aerolíneas van a devolverle ganaron la licitación de la doble calzada certificación para empezar a operar. La bodegas. Bogotá – La Dorada) ya invirtieron en el idea es iniciar operaciones a principios  El problema radica en que Opain necesita tema y están muy interesados en que salga de marzo de 2009. Enhorabuena para los sacar a las empresas que están ubicadas en los adelante para darle mayor circulación a amigos de LAN. Muelles de Carga No. 1 y No. 2 del Muelle esa carretera.  Hay un grupo de mujeres del sector Nacional y su intención es la de moverlas  Con esta noticia del aeropuerto de Flandes carguero interesadas en que montemos para las bodegas de carga internacional y surgen varias inquietudes: a) Qué tan justo una especie de concurso mensual por pasar a las nuevas bodegas (las que van a y ético es que, después que el gobierno le votación popular que se haría por medio construir) a las aerolíneas y operadores otorgó a OPAIN la construcción del nuevo de www.portaldecarga.com y cuyos de la zona de carga internacional. Lo aeropuerto Eldorado y lo está haciendo resultados se publicarían en EN-CARGO complicado de todos estos cambios es que incurrir en costos millonarios cuyo con modalidades simpáticas como: el absolutamente nadie los quiere hacer y va retorno de la inversión fue estudiada con más buenmozo, la más linda, el más a ser difícil lanzarlos. base en condiciones actuales, aprueben ejecutivo, la mejor en reservas, el mejor  Caliente esta el tema del CASS ya que la construcción de otro aeropuerto que en operaciones, etc. IATA quiere reducir los tiempos de pago aparentemente le va a quitar toda la  Supimos que el Comité Editorial de de 30 a 15 días y tanto FITAC como las carga?, b) Si aceptaran los floricultores Grupo Media Cargo aprobó esa iniciativa agencias de carga no están de acuerdo ni lo que sus flores viajen dos horas hasta y esta semana ya se conformará el han aceptado. El sinsabor de las agencias Flandes para ser embarcadas allá a casi 35 Comité. La idea nos gusta mucho porque surge porque sienten que IATA está grados centígrados cuando pueden salir busca fortalecer la comunidad haciendo queriendo imponer nuevas condiciones y desde Eldorado?, c) Si se requiere de un reconocimientos y sin el animo de ofender no atiende los llamados ni las inquietudes aeropuerto adicional especialmente para ni criticar a nadie. de los agentes. la carga?  El tema de las nuevas bodegas de carga en

EVENTOS FECHA

CIUDAD

TIPO

NOMBRE EVENTO

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17/3/2009

Bogotá

Seminario

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I FORO INTERNACIONAL CADENA DE FRIO Y LOGISTICA FARMACEUTICA

Bogotá

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I CURSO INTERNACIONAL: EL DERECHO ADUANERO EN EL SIGLO XXI

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La Habana –Cuba

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8º CONGRESO DE LOGISTICA

Correo: liliapinzon@cadenalogistica.com Web: www.globaltraining.com.mx

31/3/2009

18/3/200920/3/2009 26/3/200929/3/2009

La verdadera felicidad esta en las pequeñas cosas: una pequeña mansión, un pequeño yate, un carrito pequeño, una pequeña fortuna. (David Murcia-Madoff-Stanford…)

[14] Encargo

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SOCIALES

l pasado 17 de enero en un agradable restaurante de la sabana de Bogotá se llevó a cabo la celebración del aniversario No. 60 de la empresa ALFONSO SENIOR & CIA S.A. donde se conto con la asistencia de todos sus colaboradores, familiares, amigos y la presencia del Dr. Guillermo Botero Nieto presidente de FENALCO NACIO-

NAL y el Dr. Guillermo González Larsen presidente de la Junta Directiva de FITAC. Las palabras de su Gerente General Dr. Alfonso Senior Jr. recordaron momentos intensos y solemnes cuando su fundador Don ALFONSO SENIOR QUEVEDO (q.e.p.d.) tomó la iniciativa de fundar la empresa que hoy después de 60 AÑOS les permite gracias a su legado, desarrollar-

se como personas y funcionarios íntegros, honestos y profesionales dejando una huella invaluable y ejemplo para futuros y decididos forjadores de empresas. Esta celebración les demanda un reto inmenso para las nuevas generaciones que están al frente de la empresa donde la memoria de Don Alfonso Senior Q. (q.e.p.d.) debe brillar en cada uno de sus actos y logros. www.alfonsosenior.com