Calidad de pinturas en obras viales

CALIDAD DE PINTURAS PARA OBRAS VIALES Ing. Matilde Arroyo Huamán Teléfono: 7702758 / celular 992390322 E-mail: marroyo_obrasviales@yahoo.es

Lima, Diciembre 2009

PRESENTACIÓN

 La presente conferencia comprende información referente a los tipos de pinturas que pueden ser empleadas en las obras viales, que han sido elaboradas en base a normativas internacionales para uso en el Perú.  Sirven como referencia para los fabricantes de pinturas,contratistas, consultores, supervisores y encargados de verificar la calidad en el laboratorio.  Los ensayos de laboratorio y campo determinan la calidad de las pinturas empleadas en las vías.  Para obtener una buena visibilidad de las pinturas en las carreteras hay necesidad de incorporar microesferas de vidrio.

I. PINTURAS.

¿PARA QUÉ SE UTILIZAN LAS PINTURAS?

AUTOMOVILES

EDIFICIOS

EQUIPOS INDUSTRIALES

SEÑALIZACIÓN

¿CUÁL ES LA FINALIDAD?  Protegerlas de la intemperie.  Generar ambientes decorativos.  Representaciones gráficas como las señalizaciones.

¿QUÉ SE HA GENERADO?

UNA PINTURA

¿QUÉ ES UNA PINTURA?  Es la dispersión de pigmentos en un vehículo conformado por resinas y solventes y de algunos aditivos que aplicada sobre una superficie deja una película sólida y compacta .  Posee diferentes propiedades de resistencia y tiene variados usos dependiendo del tipo y nivel de ingredientes usados para su fabricación.

COMPOSICIÓN DE LAS PINTURAS PIGMENTOS

Fillers

Pintura ADITIVOS

PIGMENTOS  Partículas o polvos finos que se dispersan en la pintura.  Sustancias inorgánicas elaboradas de minerales naturales o de compuestos químicos tales como: dióxido de titanio, carbonato de calcio, silicato de magnesio, óxido de zinc y cromato de plomo.  Responsables del color del material y del poder cubriente de las pinturas.

FILLERS  Productos de origen natural como el cuarzo y carbonato de calcio, los cuales son molidos y seleccionados en base a su blancura y granulometría.  Se utilizan como material de relleno.  Son los responsables de algunas características por ejemplo: consistencia de la pintura, peso específico, espesor de película y resistencia a la abrasión.

DISOLVENTE  Sustancias que mantienen los materiales en estado líquido hasta el momento de su aplicación.  Posteriormente desaparecen por evaporación.  Pueden ser agua o sustancias provenientes de la destilación del petróleo.  Los excesos en las cantidades recomendados por los fabricantes influyen en el tiempo de secado y durabilidad de la pintura.

ADITIVOS Ingredientes adicionales que modifican y mejoran las propiedades de la pintura.

Tipos: a) Espesantes b) Surfactantes

: Modificadores de la consistencia de la pintura. : Estabilizan la pintura en el envase y en la aplicaci贸n. c) Biocidas : Evitan la formaci贸n de hongos. d) Antiespumantes : Evitan la formaci贸n de espuma en la pintura que desmejora el acabado.

LIGANTE  Lo conforman resinas y plastificantes.  Las resinas aseguran la cohesión entre los pigmentos y los fillers y proporcionan adherencia necesaria con la superficie del pavimento.  Los plastificantes son los que le dan elasticidad al producto.  Ambos componentes resinas y plastificantes proporcionan características físicas a las pinturas tales como: rapidez de secado y resistencia al envejecimiento.

CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS TIPOS DE PINTURAS  POR EL TIPO DE USO: industria automotriz, naval, arquitectónica, domestico etc.  POR EL TIPO DE DISOLVENTE: agua o solvente mineral.  POR EL TIPO DE SECACO: físico o químico.  POR EL TIPO DE RESINA: alquídica, acrílica, fenólíca, vinílica, epóxica, caucho clorado, poliuretano y poliester.

NORMATIVIDAD INTERNACIONAL  NORMA AASHTO M – 248: Pinturas alquídicas  NORMA AASHTO M – 247: Se puede emplear microesferas de vidrio para las pinturas alquídicas.  NORMA AASHTO M – 249: pinturas termoplásticas.  NORMA ASTM D – 1214: Microesferas de Vidrio

PINTURAS ALQUÍDICAS  Productos formados por pigmentos, fillers,disolventes,aditivos y aglutinantes a base de resinas alquidicas.  Pueden ser modificadas con caucho clorado para mejorar su termoplasticidad, resistencia a la abrasión y tiempo de secado.  La norma AASHTO M- 248 especifica tres tipos de pinturas alquídicas, las cuales se clasifican como tipo S, N y F y se diferencian por el tiempo de secado.

TIPO S  Consiste en una pintura de secado lento, la cual debe ser usada en áreas donde no afecte abrir el paso al tráfico después de una hora o más.

TIPO N  Esta tiene propiedades de secado rápido, aproximadamente 15 a 30 minutos. Además de la resina alquídica contiene caucho clorado, en una proporción 1 a 4.

TIPO F  Es una pintura de secado casi instantáneo, aproximadamente 3 a 6 minutos, debe ser usada cuando se requiere retener lo menos posible el flujo de tráfico. Además de la resina alquídica, contiene caucho y parafina clorada.

Requerimientos que debe cumplir los tres tipos de pinturas

LA NORMATIVA ESPECIFICA REQUISITOS MÍNIMOS PARA ALGUNOS DE SUS COMPONENTES, COMO LAS RESINAS, PIGMENTOS Y LOS ELEMENTOS ADICIONALES QUE COLABORAN EN MEJORAR LOS TIEMPOS DE SECADO (CAUCHO CLORADO Y PARAFINA CLORADA) DEL MISMO MODO ESPECIFICA REQUERIMIENTOS PARA LA MEZCLA FINAL DE LA PINTURA.

REQUERIMIENTOS DE LA MEZCLA FINAL

Norma AASHTO M- 248 – Pintura Alquídica color blanco

REQUERIMIENTOS DE LA MEZCLA FINAL

Norma AASHTO M- 248 – Pintura Alquídica color amarillo.

II. NORMATIVIDAD EN EL PERÚ.

 Existe tipos de pinturas que pueden ser aplicados para la señalización Horizontal de los pavimentos de Concreto Asfáltico é Hidráulico.  El MTC- Dirección General de Caminos y Ferrocarriles- Laboratorio Central, en el año 1998, elaboró un proyecto de Especificaciones. R.D. 851 – 98 – MTC/15.17 (14-12-98), denominado “Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales”  El MTC – Dirección General de Caminos y Ferrocarriles – Laboratorio Central, en el año 1999, elaboró un proyecto de Especificaciones R.D. 539 – 99 – MTC/15.17 (23-09-99) denominado: “Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en Señalización de Obras Viales”

emape s.a.

.

PINTURAS NORMADAS POR EL MTC  Pintura de tráfico a base de agua 100% acrílico  Pintura de tráfico color blanco y amarillo  Pintura de tráfico color negro  Pinturas para estructuras de acero  Pinturas para estructuras de concreto  Pinturas para estructuras de madera

PINTURA DE TRÁFICO A BASE DE AGUA 100% ACRÍLICO 0.1 0.2

PIGMENTOS (%) NO VOLATIL SOBRE EL TOTAL DEL VEHÍCULO (%)

0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 10.0

PLOMO, CROMO, CADMIO, BARIO (%) COMPUESTOS ORGÁNICOS VOLÁTILES (gr/lt) DENSIDAD (k/lt) VISCOSIDAD (KU) SECADO “NO PICK-UP” (minutos) FLEXIBILIDAD (mandril cónico ½”) OPACIDAD (contraste a 0.25 mm) COLOR Blanco Amarillo

11.0

REFLECTANCIA DE LUZ DEL DÍA (%) Blanco Amarillo

12.0 13.0 14.0

SANGRADO RESISTENCIA A LA ABRASIÓN HÚMEDA (Ciclos/minuto) ESTABILIDAD DE CONGELADO Y DESCONGELADO Cambio en la viscosidad (Ku) Disminución en la resistencia de restregado (%)

15.0

ESTABILIDAD DE ALMACENAJE

45 – 55 40 mínimo 0 250 máximo 1.44 mínimo 75 – 90 10 máximo Sin marcas o escamas 0.96 mínimo Estándar para carreteras Federal Standard 595 patrón Nº 33538 84 relativo al óxido de magnesio standard.

55 relativo al óxido de magnesio standard.

0.96 mínimo 300 mínimo ± 5 máximo - 10 máximo Sin asentamiento excesivo corteza o incremento en la viscosidad, consistencia de fácil aplicación para su uso.

PINTURA DE TRÁFICO COLOR BLANCO Y AMARILLO 0.1

PIGMENTOS (%) Blanco Amarillo

54 mínimo 54 mínimo

57 mínimo 57 mínimo

0.2

VEHÍCULOS NO VOLÁTILES DEL TOTAL DEL VEHÍCULO (%)

31 mínimo

41 mínimo

0.3

HUMEDAD (%)

1.0 máximo

1.0 máximo

0.4

ARENILLA Y PIEL (%)

1.0 máximo

1.0 máximo

0.5

VISCOSIDAD (ku)

70 – 80

70 – 80

0.6

SECO “NO PICK-UP” (minuto)

30 máximo

5 máximo

0.7

SANGRADO

0.90 mínimo

0.90 mínimo

0.8

GRADO DE FINEZA (Hegman)

2 mínimo

2 mínimo

0.9

REFLECTANCIA DIRECCIONAL (%) Blanco

85 mínimo

85 mínimo

0.96 mínimo 0.96 mínimo

0.96 mínimo 0.96 mínimo

RESISTENCIA A LA ABRASIÓN (Secado al horno) (litros/arena) Blanco Amarillo

35 mínimo 30 mínimo

35 mínimo 30 mínimo

RESISTENCIA A LA ABRASIÓN (Secado a la intemperie) (Litros / arena) Blanco Amarillo

26 mínimo 23 mínimo

26 mínimo 23 mínimo

10.0

11.0

12.0

CUBRIMIENTO Blanco Amarillo

PINTURA – CAUCHO CLORADO – ALQUÍDICO – COLOR NEGRO Especificaciones 01 Pigmentos (%) 02 Vehículos no volátiles del total del vehículo (%) 03 Viscosidad (ku) 04 Secado “no pick- up” (minuto)

Tipo I

Tipo II

40 – 50

40 - 50

31 mínimo

41mínimo

70 - 80

70 - 80

30 máximo

10 máximo

05 Grado de fineza (hegman)

3 mínimo

3 mínimo

06 Resistencia a la abrasión seca (litros/arena)

20 mínimo

30 mínimo

Especificaciones

Tipo I y Tipo II

07 Color

Estándar para carretera Nº 595- 37038

08 Condición en el envase

La pintura no debe tener excesivo asentamiento en un envase destapado y lleno, debe mezclarse bien con una espátula. La pintura no debe presentar coágulos, terrones separación de color.

09 Piel

La pintura no debe presentar piel después de 48 horas en envase lleno hasta las ¾ partes, tapado y cerrado.

10 Estabilidad en almacenamiento

Sin asentamiento excesivo, incremento en la viscosidad, consistencia de fácil agitación para su uso.

Especificaciones

Tipo I y Tipo II

11 Flexibilidad y adhesión

La pintura no debe presentar cuarteado escamas o pérdida de adhesión.

12 Resistencia al agua

La pintura no debe presentar ablandamiento, ampollamiento, cambios de color, pérdida de adhesión o cualquier otro deterioro.

13 Estabilidad diluida

La pintura diluida debe estar uniforme y no debe presentar separación, coágulos o recipitación después de ser diluído en proporción de 8 partes por volumen de la pintura por una parte de un thinner apropiado.

III. EQUIPOS PARA CONTROL DE CALIDAD DE PINTURAS

VISCOSIMETRO AUTOMÁTICO KREBS STORMER

VISCOSIDAD: Es un paramétro fundamental en el comportamiento de una pintura, durante el proceso de su fabricación y aplicación.

PEINE PARA CAPAS HÚMEDAS

Conociendo el porcentaje de sólidos, los medidores de espesores de capas húmedas le permitirán conocer el espesor final con suficiente orientación.

Medidor de espesores de capas húmedas tipo peine, con dientes graduados a distancia creciente del plano de apoyo. El último diente que entra en contacto con la pintura fresca indica el espesor de la capa húmeda.

MEDIDOR DE ESPESOR EN SECO Medidor de espesores Positest DFT modelos econ贸micos, compacto, con sonda integrada.

Se puede determinar el espesor en seco de las pinturas en estructuras de acero..

ABRASIÓN POR CAIDA DE ARENA El abrasivo es permitido caer desde una altura especificada a través de un tubo de guía sobre una panel revestido hasta que el substrato se haga visible.

La cantidad de abrasivo por el espesor de película es reportada como la resistencia del desgaste.

Puede usarse arena de sílice o carburo de silicio.

Después de 25 pasadas se vuelve a tamizar con la mallas Nº30 y Nº20. Después de 50 pasadas debe reemplazarse por una nueva.

REGLA DE FINEZA Los Grindómetros o regla de fineza Se usan para la determinación del grado de molienda (tamaño de grano o partícula) de pinturas.

Imprescindible en la fabricación de pinturas y aplicaciones por airles, para la elección de la boquilla adecuada.

Fabricados en acero inoxidable templado .

Longitud de 160 mm., con escala en micras y escala Hegman.

DENSIDAD

Instrumento que consiste en un contenedor y una tapa con un orificio para el exceso de l铆quido testado. Fabricados en dos capacidades: 50 贸 100 cc, con o sin tara para mediciones equilibradas.

Como complemento al ensayo, se necesita una Balanza.

Picn贸metros

VISCOSIDAD FORD

TIEMPO DE SECADO

RESISTENCIA AL AGUA

VISCOSIDAD STORMER

IV. PREPARACIÓN DE SUPERFICIE

 Cuando la pintura va ser aplicada sobre superficie previamente pintada (pintura antigua) antes de aplicarla se deberá proponer el tipo de tratamiento para garantizar la adherencia de la pintura nueva.  Si es necesario deberá retirarse , ser raspada o fresada por un medio barriéndose a continuación la pintura desprendida.  La superficie que va recibir la pintura deberá estar seca y libre de polvo, grasa, aceite y otras sustancias extrañas.  El barrido y el sopleteado con aire son usualmente suficientes para limpiar pavimentos asfálticos nuevos.

 El fresado y el granallado son los métodos más comunes para eliminar las pinturas existentes en el pavimento. Ambos métodos pueden dañar la superficie del pavimento; sin embargo, si el operador es cuidadoso, sólo la marca será eliminada.  Para realizar los trabajos de preparación de superficie deberá emplearse las medidas especiales de seguridad para proteger a los trabajadores y a los transeúntes.

Antes de aplicar la pintura deberรก Corregirse las fisuras del pavimento

Corregir los huecos y llenar con materiales de la misma naturaleza

Para la limpieza de la superficie que posean manchas de aceite, se pasa un trapo embebido en diluyente .

Superficies de morteros o concretos . Tratar mediante chorro de arena y luego lavar con solución de ácido clorhídrico al 5% y enjuagar con agua

Cuando las superficies presenten eflorescencias por factores climatológicos deberá lavarse con solución de ácido clorhídrico al 20% .

Cuando exista desprendimiento en el pavimento, la pintura deberรก retirarse antes de pintar.

Debe estar libre de polvo, grasa, aceite y otras sustancias extra単as.

V. APLICACIÓN DE LA PINTURA



Antes de iniciar la aplicación de la pintura de tráfico se deberá contar con un certificado de calidad , otorgado por un laboratorio competente.



Se deberá contar con la hoja técnica de la pintura, otorgado por el fabricante.



El lugar donde se almacenan y preparan las pinturas tiene que ser limpio, seco y bien ventilado.



La pintura deberá traer identificación de número de lote, fecha de producción, fecha de vencimiento, tipo de pintura.

 Si se desea que las líneas o demarcación en el pavimento se sequen

lo antes posible para no tener obstrucciones o bloqueos de la vía más de lo necesario, es necesario que la pintura se evapore rápidamente y por lo tanto se requieren solventes de secado rápido.



Las pinturas que contienen solventes de secado rápido no deben aplicarse sobre superficies con sellado asfáltico nuevo, existe la posibilidad de que los pigmentos en la base asfáltica del sellante pueda migrar hacia la pintura recién aplicada, debido a los solventes de secado rápido, dando como resultado una decoloración de la demarcación de la carretera. Esta decoloración puede hacer, que las líneas parezcan café y las amarillas parezcan anaranjadas, siempre se debe por lo menos dejar secar 24 horas el sellante antes de que se pueda pintar.

 Cuando

se pinten superficies de concreto hidráulico, especialmente la primera vez y debido la posibilidad que puedan haber varios aditivos en el pavimento o que se le haya aplicado algún sellador a la superficie, se debe hacer un ensayo y esperar a que cure, para asegurar que hay compatibilidad y adherencia entre la superficie y la pintura.

 En

toda aplicación debe controlarse el pronóstico y las actuales condiciones atmosféricas y asegurarse que el pavimento no este húmedo.

 Un ejemplo práctico para medir la humedad en el pavimento

es el método de folio plástico, que consiste en colocar un pedazo de plástico de 30x30cm transparente (del tipo adherente) sobre el pavimento. Sellar los bordes del plástico con cinta adhesiva de tela.

Examinar el plástico después de 15 minutos. Si usted ve humedad en el interior del plástico, la humedad de la superficie es demasiado alta, para permitir, la aplicación de la pintura. La humedad puede perjudicar la adhesión.

 Toda pintura debe aplicarse como viene de fábrica, sin ser disuelta. Cuando la pintura es disuelta, diluida o adulterada con cualquier material extraño, se reduce drásticamente su vida útil, pues se rebaja el porcentaje de sólidos en la formulación, lo que afecta adversamente sus propiedades, tales como la adherencia o amarre, su cobertura y la duración. Todo esto se hará evidentemente por su desgaste prematuro y apariencia polvorienta.

 Sin embargo hay necesidad de establecer el uso

de diluyente en los

siguientes casos: Cuando se note que la pintura esta muy viscosa y su aplicación se hace difícil. Esto se debe a que parte del solvente que posee se ha evaporado luego de haberse abierto el envase. Esto se produce algunas veces debido a las condiciones climáticas como el viento, temperatura etc. lógicamente el tiempo en el cual el envase permaneció abierto.

 Cuando

la superficie posea una superficie con muchas irregularidades que haga dificultosa la operación de cubrir la superficie, se recomienda diluir más la pintura en la primera mano, se debe dar la segunda mano más cargada y sin diluir para así obtener el espesor recomendado.

 Para la limpieza de los equipos de trabajo use solvente, para la

limpieza de las superficies que posean manchas de aceite, se pasará un trapo embebido en diluyente tratando de efectuar la tarea como si se estuviese recogiendo la mancha. Una vez que se observa que ya no se puede quitar más, aplicar diluyente directamente en la zona que se está tratando y frotar con trapo limpio.

 La

pintura deberá aplicarse de manera homogénea y de tal manera, que no haya exceso ni deficiencias en ningún punto y debe formar una película uniforme sin arrugas, ampollas, ni bolsas de aire.

 Antes de la aplicación deberá determinarse la verificación de la

calidad de la pintura y Microesfera a pie de obra de los ensayos Viscosidad-ASTM D- 1200, 4212, Din 53211, Fineza -ASTM D1316; Densidad- ASTM D-1475, Tiempo de Secado ASTM D-711 y de la Microesferas de vidrio el ensayo del análisis granulométrico.ASTM D- 1214. Tomar muestra de Pintura (1/2 galón) y 500 gr de Microesferas de vidrio para los ensayos.

 Para

evitar que la pintura aplicada en el pavimento se dañe, se debe proteger con conos hasta que alcancen su secado pleno, de acuerdo con el tipo de pintura y las condiciones ambientales(norma ASTM D-711), debe entenderse que ese tiempo de secado es de pruebas de laboratorio y corresponden a un secado real al tráfico de 30 minutos.

 Con respecto

al secado de las pinturas para demarcación de pavimentos es importante destacar la influencia de la temperatura ambiente y el espesor de capa de pintura. Teniendo en cuenta que las pinturas para demarcación secan por evaporación del material volátil, a mayor espesor de capa de pintura será más lento.

 Otro

aspecto que considerar para determinar la duración de la aplicación de la pintura de tráfico, en las vías muy congestionadas o con circulación de vehículos pesados la protección de la superficie pintada se debe prolongar razonablemente para evitar el deterioro de las señales.

 Las

condiciones atmosféricas antes, durante y después de la aplicación afectan la durabilidad de las pinturas de señalización, la lluvia especialmente cuando se presenta antes de comenzar la demarcación o cuando está recién aplicada, afecta sensiblemente la adherencia y retarda el secado, aparte de que dificulta el trabajo, por consiguiente, la demarcación debe programarse cuando se prevea que no se presentará lluvias durante la aplicación o en el periodo de secado. En caso contrario se debe aplazar el trabajo.



La durabilidad depende del tipo y estado del pavimento, el volumen y velocidad del tránsito, del espesor aplicado, de la preparación de superficie y de la aplicación.



En zonas con derrumbes y construcciones donde se tiene arena continuamente la durabilidad es muy corta. En estos casos es conveniente limpiar (barrer) la superficie periódicamente para mejorar la durabilidad de la pintura aplicada. En concreto la durabilidad de la pintura es menor.



Es comprobable que las pinturas para señalización sometidas a la abrasión severa sufren desgaste que reduce el espesor de película y por consiguiente la durabilidad, sin embargo existen límites de espesor donde no se obtienen mejoras sustanciales de duración, normalmente se aplican a 15 mils de espesor.

Demarcaciones que duran la vida de la vĂ­a

J. C. Pereira

J. C. Pereira

12

11

Equipo de Sistema airless, Roadlazer dosifica esferas de Vidrio, compatible con pinturas base agua, operaciรณn de un solo hombre, 16 kph, arranque de operaciรณn en minutos, controlador electrรณnico, visiรณn por cรกmara, usa camioneta de 1 tonelada, alta productividad.

IMPLEMENTACION DE NUEVAS TECNOLOGIAS PARA HACER MAS EFICIENTE Y SEGURO NUESTRO SISTEMA DE APLICACIÓN DE PINTURAS DE TRAFICO

EQUIPO PARA APLICACIÓN DE PINTURAS TERMOPLASTICAS

VI. MICROESFERAS DE VIDRIO

Generalidades: Fabricadas con vidrio óptimo de alta resistencia al desgaste mejorando la visibilidad nocturna y la resistencia a la abrasión de la pintura. Se aplican mediante rociado o sembrado sobre la pintura aplicada húmeda.

Las microesferas de vidrio se utilizan en las pinturas de señalización de pavimentos para mejorar la reflectividad.

ESPECIFICACIONES CARACTERISTICAS TECNICAS EVALUADAS 01

% Granulometría

ESPECIFICACIONES I

II

III

IV

V

Tamiz Nº 8

-

-

-

-

100

Tamiz N° 10

-

-

-

100

95-100

Tamiz N° 12

-

-

100

95-100

80-95

Tamiz N° 14

-

-

95-100

80-95

10-40

Tamiz N° 16

-

-

80-95

10-40

0-5

Tamiz N° 18

-

-

10-40

0-5

0-2

Tamiz N° 20

100

-

0-5

0-2

-

Tamiz N° 30

75-95

100

0-2

-

-

Tamiz N° 40

-

90-100

-

-

-

Tamiz N° 50

15-35

50-75

-

-

-

Tamiz N° 80

-

0-5

-

-

-

Tamiz N° 100

0-5

-

-

-

-

Tamiz N° 140

-

-

-

-

-

Tamiz N° 230

-

-

-

-

-

(material que pasa)

02

% Flotación

90 min.

03

Índice de Refracción

04

Resistencia a la Abrasión (lbs) (Ret. Malla N° 40)

30 min.

05

Redondez (%)

70 min.

1.50

1.55

06

Resistencia a la Humedad

Las esferas no deben absorber humedad durante su almacenamiento. Ellos deben permanecer libres de racimos y grumos y debe fluir libremente desde el equipo de dispersión

07

Resistencia a los Acidos

No presentarán al ser observadas posteriormente al microscopio, señal alguna de haber sido dañados.

08

Resistencia a la Solución de 1N de Cloruro Cálcico

No presentarán, al ser observadas posteriormente al microscopio, señal alguna de haber sido dañadas.

Dosificaciones de las Microesferas de Vidrio R.D. M. 210-2000 MTC/ 15.02 PISTAS DE AEROPUERTOS : 4.5 KG/ GAL CARRETERAS Y AUTOPISTAS : 3.5 KG/ GAL VIAS URBANAS : 2.5 KG / GAL

Determinación de la granulometría de microesfera de vídrio

VII. CONTROL DE CALIDAD IN SITU



El Contratista deberá contar con un certificado de calidad de la pintura y la microesfera de vidrio otorgado por un Laboratorio competente.



El aplicador de pintura y el Supervisor deberá contar con los formatos de aplicación, inspección, registro de condiciones de aplicación de la pintura, tabla de determinación del punto de rocío y de las temperaturas de aplicación de la pintura.



Las marcas guías deberán efectuarse con equipo de topografía.



Verificación de la fecha de fabricación de la pintura rotulada en la etiqueta. Si su fecha de fabricación es superior a un año no debe aceptarse.



El contratista deberá contar con un certificado de calibración del equipo aplicador otorgado por una entidad competente cada 12 meses.



Para el tanqueo de pintura y microesfera de vidrio, se exigirá la colocación de un filtro o malla Nº 4 en la boca del tanque de la máquina delineadora (máquina delineadora de aire comprimido) o en el dispositivo de succión (máquina delineadora airless) para evitar el paso de materiales que taponen los conductos o pistolas de aplicación.



Si se adiciona un adelgazador a la pintura, se deberá medir en volumen adicionado y anotarlo en el registro correspondiente.).



Las líneas serán razonablemente uniformes y libres de irregularidades. La uniformidad se determinará tomando muestras sobre láminas galvanizadas rectangulares de calibre Nº 16 de veinte centímetros (20cm) por veinticinco centímetros (25cm).

Determinaci贸n de medidas de retrorreflectancia

Metodología de Medición



Antes de iniciar las medidas de retrorreflectancia, es preciso tarar el aparato con su patrón interno, a los valores indicados en cada caso en mcd/lux.m2.



Se coloca el retrorreflectometro sobre la superficie de la marca vial a medir, comprobando que los puntos de apoyo del aparato hagan contacto con la superficie a medir, con objeto de que se mantenga la geometría de medida indicada en el retrorreflectometro. Y se procede a hacer la lectura del valor que indica el aparato en mcd/lux.m2.

 Es preciso hacer unas 20 ó 25 medidas para obtener un valor

medio representativo, en cada punto kilométrico de la carretera sometida a ensayo.

 El criterio de medición en zonas de medida comprendidas entre 100 y 300 metros, es el siguiente: Marcas viales de borde, ejes continuos y separación de carriles de entrada o salida, se determinarán las propiedades ópticas en intervalos aproximados de 5 metros, haciendo dos mediciones separadas 0,5 metros.

 Ejes

discontinuos: Se realizarán dos mediciones en cada trazo, una en cada extremo a 0,50 metros de los bordes

 Separación de carriles discontinuos: Se realiza una medición en cada trazo discontinuo en el centro del mismo.

 El criterio de medidas en zonas de más de 300 metros,

es el siguiente: Marcas de bordes o eje continuos: Se divide la zona de medida en tramos de 1000 metros. Dentro de este tramo se define un subtramo de 100 metros representativo del mismo, que se encuentre en su tercio central. Las mediciones se efectuarán análogamente a los tramos de menos de 300 metros.

Ejes discontinuos: Se realizarán las mediciones de igual manera que para tramos de menos de 300 metros.

Separación de carriles discontinuos: Se realiza una medición cada 5 metros en el centro geométrico de cada trazo discontinuó.

 Se

determina la media y el coeficiente de variación de las veinticinco mediciones realizadas por zona de ensayo, no teniendo en cuenta las singularidades (humedad, suciedad, y otras causas), que se han eliminado por no ser representativos del tramo y además su valor no puede ser imputable a la ejecución.

APARATO

ILUMINACIÓN

OBSERVACIÓN

INCIDENCIA

LAZERLUX (equipamiento móvil)

1,5

1,0

88,50

MIROLUX PLUS- 12

3,5

1,5

86,50

MIROLUX PLUS- 30

1,24

1,05

88,76

ECOLUX

3,5

1,0

86,50

ECODYNE

3,6

1,0

86,50

ERICHSEN

3,5

1,5

86,50

ZEHNTNER

3,5

1,5

86,50

OPTRONIK

3,5

1,5

86,50

LTL- 2000

1,24

1,05

88,76

Los ángulos de incidencia y de observación diferencian a los aparatos, conforme indica los modelos .La Comisión Europea de Normalización (CEN) recomienda de geometría 15 metros y 30 metros, los valores de medida varían considerablemente en función a la geometría

OAT – MTC

PROVIAS NACIONAL

EQUIPOS DE RETRORREFLECTANCIA PARA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL (ESPAÑA)

EQUIPO DE RETRORREFLECTANCIA PARA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

VIII. CASOS PRACTICOS

 Conversión de micras a mils 25.4 micras = 1 mils 10 micras = 0.39 mils 15 micras = 0.59 mils 385 micras = 15.16 mils 500 micras = 19.69 mils

Sólidos por volumen La pintura esta formulada por sólidos y líquidos. Los sólidos es el vehículo resina + pigmento y fillers estos son los no volátiles. La parte líquida o solvente son aquellos materiales que se evaporan cuando la pintura se ha aplicado, es decir el nivel de sólidos por volumen es la proporción de la pintura que quedará en la lámina después de la evaporación del solvente, teniendo en cuenta sus volúmenes.

Para obtener espesor de película húmeda Espesor de película seca x 100 = Espesor de película seca Sólidos por volumen 50 micras E.P.S x 100 = 125 micras E.P.H 40% S/V Para obtener espesor de película seca Espesor de película húmeda x V/S = Espesor de película seca 100 150 x 37% = 55.5 micras E.P.S. 100

Para obtener nivel de sólidos por volumen Espesor de película seca x 100 = sólidos por volumen Espesor de película húmeda 20 E.P.S 50 E.P.H

x 100 = 40% sólidos por volumen

Para obtener cantidades de pintura requeridas para un espesor de película especificado sobre un área Área húmeda = A m2 Total de E.P.S requerido = X micras S/V de pintura = V % R = cantidad en litros R=A x X 10V

litros

Rangos de temperatura de aplicación para las pinturas de tráfico Debe ser recomendado por el fabricante Se recomienda de 7ºC y 10ºC más bajas deben ser evitadas Las máximas se encuentran entre los 35ºC y 40ºC La húmedad relativa debe ser menor de 85% . En humedades altas la pintura secará lentamente.

Se recomienda emplear 300 gramos de microesfesas de vidrio por metro cuadrado en una película de 15 mils húmedos ( 380 micrones):

IX CONCLUSIONES SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL PARA NUESTRAS VIAS DE SAN MARTIN

CARRETERA TARAPOTO