Consument

beeld Getty Images

Andere auto kopen: maar welke brandstof ?

Tony Vos

Enkele jaren geleden was het nog overduidelijk. De particuliere automobilist die een bescheiden hoeveelheid kilometers alegde, kocht een benzineauto. De veelrijder ging voor diesel of gas. Nu we midden in de energietransitie zitten en veel nog onzeker is, is de autokeuze een allesbehalve uitgemaakte zaak. Wordt het benzine, diesel, hybride of toch elektrisch?

De kosten van een auto voor particulier gebruik bestaan grofweg uit de aanschafprijs, de afschrijving, de brandstof, verzekering en wegenbelasting. Bijna allemaal variabelen waardoor de exacte kosten eigenlijk pas als de auto afgedankt is, bepaald kunnen worden.

Binnen de energietransitie stimuleren overheden het rijden met auto’s die minder brandstof verbruiken of liefst helemaal geen. Dat stimuleren bestaat bij elektrische auto’s uit het kwijtschelden van bpm en wegenbelasting. Maar dat is zeker geen altijddurend verschijnsel. Het fenomeen rekeningrijden komt weer op het politieke programma. De overheid gaat de komende jaren link minder verdienen aan brandstofaccijnzen en dat moet worden gecompenseerd door rijders van elektrische auto’s. Hoe dat eruit gaat zien en wanneer het ingaat, daar valt nu nog niets over te zeggen. Dat betekent een onzekere component

beeld getty images

bij het kiezen voor een elektrische auto.

Elektrische auto’s worden nog als duur gezien. Maar de consument doet er verstandig aan verder te kijken dan alleen de aanschafprijs. Wie vooral thuis kan laden is veel minder geld kwijt in vergelijking met een auto met verbrandingsmotor. Bovendien valt het onderhoud van een elektrische auto aanzienlijk goedkoper uit.

Diesel is uit de gratie geraakt naar aanleiding van het dieselschandaal van vooral de Duitse industrie. Daarmee is het einde van dit type verbrandingsmotor veel eerder ingeluid. En dat is volledig onterecht. Dieselmotoren zijn een stuk zuiniger dan benzinemotoren en stoten daardoor veel minder CO uit. Bovendien stoten de

2

Aanschafprijs van elektrische auto’s zal komende jaren dalen

huidige diesels door tal van technische ingrepen erg weinig schadelijke stofen uit, waardoor in het kader van terugdringen van milieuvervuiling en CO2 een revival van de diesel gunstig kan uitpakken. Maar helaas heet de diesel al met pek en veren het veld moeten ruimen.

Maakt dat een diesel onaantrekkelijk voor de particuliere koper? Nee. Zeker iemand die behoorlijk wat kilometers maakt en de auto lang blijt rijden, die komt met een diesel voordelig uit en hoet qua milieubelasting niet wakker te liggen. Omdat diesels minder gewild zijn, zijn de aanschafprijzen gunstig. De brandstof per liter kost behoorlijk veel minder dan benzine. Daardoor wegen deze kosten met het grootste gemak op tegen de hogere wegenbelasting.

Maar steden gaan toch diesels weren? Ja, dat is het geval. Maar als een recente diesel wordt aangeschat die voldoet aan de Euro5- of Euro6-emissienormen (vanaf september 2010), zal dat de komende jaren nog niet gebeuren. Bovendien zullen steden op de middellange termijn sluiten voor alle auto’s met een verbrandingsmotor. Dus dan maakt het niet uit of de auto loopt op benzine of op diesel.

Bovendien wordt er hard gewerkt aan de ontwikkeling van synthetische brandstofen. Daar komt geen olie aan te pas, maar wordt CO2 gebruikt als een van de componenten. De auto zal tijdens het rijden nog altijd CO2 uitstoten, maar in de cyclus van fabricage tot en met verbranding wordt een forse CO2-reductie bereikt. Er zijn aan de pomp al dieselbrandstofen beschikbaar waar een deel synthetische diesel in is verwerkt. Deze leveren een CO 2-besparing op van bijna 20 procent. Hoe overheden hier in de toekomst mee om zullen gaan, is nog niet te zeggen.

Lpg wordt nogal eens vergeten. Maar een auto

die af fabriek met zo’n installatie is uitgerust, valt gunstiger uit bij de berekening van de bpm. Dat komt omdat een motor op lpg minder CO2 uitstoot. De lagere bpm zorgt er in de meeste gevallen voor dat de installatie geen extra geld kost. Door de slechts gering hogere wegenbelasting is een gasinstallatie snel voordelig, vanwege de gunstige prijs van de brandstof.

Het aanbod auto’s op aardgas is zeer beperkt en hetzelfde geldt voor de tankstations, dus heet deze brandstof nauwelijks concurrentiekracht.

Wie de showroom in loopt ziet een toenemend aanbod aan hybrides en plug-inhybrides. In beide gevallen is er een elektromotor aanwezig die afzonderlijk of samen met de verbrandingsmotor de auto aandrijt. Een plug-inhybride heet een extra grote batterij, die aan een stopcontact of laadpaal kan worden opgeladen. In dat geval kan de auto zo’n 35 tot 50 kilometer volledig elektrisch rijden. Dat geet een voordeel in drukbevolkt gebied voor automobilisten die dagelijks weinig kilometers volledig elektrisch willen aleggen. Maar tegelijk is de auto voor veelrijders minder zuinig omdat de elektrische installatie een paar honderd kilogram extra weegt. En dat gewicht moet wel meegenomen worden en kost juist brandstof. Vooral bij compacte auto’s levert de normale hybride voordeel op, omdat auto’s als de Toyota Yaris en Renault Clio gemakkelijk tussen de 1 op 20 en 1 op 25 lopen.

De volledig elektrische auto zal in de toekomst een groeiend deel van het wagenpark gaan innemen. Daartoe mag ook rijden op waterstof worden gerekend, ook al staat de beschikbaarheid van die brandstof nog op een laag pitje. Toch is voor de particulier het aanbod elektrische auto’s op dit moment nog zeer bescheiden. Bovendien is de verwachting dat de aanschafprijs van de elektrische auto de komende jaren zal gaan dalen. Het aanbod zal juist enorm toenemen. Ook de keuze aan gebruikte elektrische auto’s is op dit moment nog erg bescheiden. Puur voor de particuliere klant lijkt een paar jaar wachten hier nog het devies.

Huidige diesels stoten erg weinig schadelijke stoffen uit

beeld Getty Images

Vragen van lezers

„Ik rijd genoeg kilometers (25.000 per jaar) om een diesel te kunnen rijden. Ik rijd mijn auto’s altijd helemaal op. Elektrisch rijden is helemaal hot, maar ook ontzettend duur qua aanschaf. Dieselauto’s worden daartegen steeds goedkoper. Ik overweeg een jonge, tweedehands diesel te kopen met niet al te veel kilometers. Goede keus?” Het antwoord hierop is een volmondig ja. Een jonge diesel volgens een recente uitstootnorm is zuinig in verbruik, betaalbaar in aanschaf en prima geschikt voor veel kilometers. De afschrijving speelt in dit geval geen rol, omdat de vraagsteller aangeeft de auto volledig af te rijden.

„Onze benzineauto uit 2005 begint mankementen te vertonen. We rijden ongeveer 15.000 kilometer per jaar en willen best wat doen voor het milieu. We hebben ook wel het een en ander te besteden. Is het verstandig een elektrische auto te nemen of kunnen we beter gaan voor een hybride? En in beide gevallen: beter een nieuwe of een tweedehandse?” Dat is een vraag die wat minder makkelijk te beantwoorden is. Toch lijkt in dit geval een nieuwe of jong gebruikte hybride van een compact model de uitgelezen optie. Een gunstig verbruik voor bescheiden kosten gaat samen met een onbeperkte actieradius. De afschrijving zal meevallen. De compacte elektrische auto is vooral geschikt voor woon-werkverkeer met vaste afstanden en de mogelijkheid om thuis of op het werk te laden.