Mig

№ 20–23 (2019) Пятница, 31 мая 2013 г. Газета основана в августе 1969 г.

Спецвыпуск, посвященный 60-летию Производственного комплекса №1 – филиала ОАО «РСК «МиГ»

Производственному комплексу № 1 – филиалу ОАО «РСК «МиГ» – 60 лет В жизни наступает момент, когда, оглядываясь назад, ты смотришь: что же сделал за эти годы, чем жил, к чему стремился. Такие моменты бывают и в жизни целых коллективов, предприятий. Рубежными вехами становятся определенные памятные события, даты. Поводом к анализу сделанного может послужить и день основания предприятия. К своему 60-летнему юбилею подошел наш завод – Производственный комплекс № 1 – филиал ОАО «РСК «МиГ». Свой юбилей завод отмечает 27 мая

2013 года. Именно в этот день в 1953 году был подписан приказ министра МАП № 294 о создании филиала Московского машиностроительного завода «Знамя труда». Становление и развитие предприятия пришлись на годы активного развития авиационной отрасли в нашей стране. Пройдя через все трудности вместе со своей страной, коллектив с честью вышел к намеченной цели: стал современным, хорошо оснащенным предприятием, способным осваивать и выпускать различные типы авиа-

ционной техники. За 60 лет завод менял названия, входил в различные объединения, но сохранил главное – работоспособный, деятельный коллектив, сохранил трудовые традиции, заложенные основателями авиационного производства в Луховицах. От души поздравляем всех с этим важным событием на большом пути трудового коллектива! Желаем заводчанам и их семьям счастья, здоровья, благоденствия! i

Самолет – рукотворная птица, Чудо скорости и высоты, И к созданию, можешь гордиться, Хоть немного причастен и ты. Мы судьбою сроднились с заводом, Где работа превыше всего, Отдавая ему год за годом Силы, знанья, свое мастерство. От души довелось потрудиться, Не до отдыха было порой… Здесь повсюду знакомые лица И приветствует каждый второй. Но о трудностях вспомнится разве, Если вместе собрались друзья? Отмечает свой памятный праздник Заводская большая семья. Мы машиной гордимся по праву. И мечты, и дела удались. Наша честь и рабочая слава – Самолет, разрезающий высь! Зоя Полуэктова 2008 г.

Читайте в спецвыпуске: i Так это начиналось. Рассказывают малоизвестные документы i МиГ-29 К/ КУБ – главное направление развития i Они учат летать быстрокрылые машины i Диктует модернизация

Мы уверенно смотрим в будущее! Наш завод достаточно молод, но богат славной историей. За 60 лет своего существования завод поднял на крыло десятки типов самолетов известных авиационных КБ, в том числе знаменитых в стране и за рубежом самолетов марки «Ил» и «МиГ». Пережив трудные годы перестройки и конверсии, наше предприятие сохранило главное – работоспособный коллектив, в основе успеха которого – традиции, заложенные его основателями. И сегодня завод устремлен в будущее, к достижению новых трудовых высот. Созидая сегодняшний день, мы опираемся на прошлое, созданное не одним поколением заводчан. И безусловно, история Луховицкого авиационного завода, собранная по крупицам, по документам, по свидетельствам ветеранов, сыграет свою роль в сплочении коллектива, укрепит чувство гордости за свой завод, за свой трудовой коллектив, за дело, которому посвятили свою жизнь сотни заводчан. Войдя в Объединенную авиационную корпорацию в составе ОАО «РСК «МиГ», Производственный комплекс №1 получил возможность динамичного развития на основе модернизации производства, оснащения его современным оборудованием, освоения передовых IT и Lean-технологий. А главное, наша корпорация имеет реальный солидный

2

портфель заказов на производство самолетов как на экспорт, так и в плане гособоронзаказа. Сделаны существенные шаги вперед в выполнении двух системообразующих для РСК «МиГ» контрактов: первые модернизированные самолеты МиГ-29UPG и самолеты МиГ-29К/ КУБ для Минобороны Индии отправлены заказчику. Наш завод становится головным изготовителем, главной производственной площадкой ОАО «РСК «МиГ» в 2013 году. Здесь реализуются две объемные целевые федеральные программы, направленные на развитие оборон-

но-промышленного комплекса страны. Решение этих сложных и интересных проблем требует новых, посовременному мыслящих специалистов и рабочих. Лучшие представители нашей молодежи сегодня трудятся на ключевых участках производства. Завод работает на перспективу, поэтому требуются не только высокая квалификация и исполнительская дисциплина работников, но и творческий подход к делу. Проведение эффективной кадровой политики для нас является приоритетным. Многое делается для того, чтобы эстафету ветеранов подхватили и славу завода приумножили умные, образованные, целеустремленные молодые специалисты и рабочие. Именно с активным участием молодежи в решении проблем производства мы связываем экономический рост предприятия, его стабильность. Поздравляю всех заводчан с замечательным юбилеем нашего предприятия! Желаю вам и вашим семьям благополучия, крепкого здоровья, счастья и радости! Новых трудовых успехов в деле развития и укрепления отечественного авиастроения на благо нашей страны! О. А. ШИЛОВ, директор Производственного комплекса №1 – филиала ОАО «РСК «МиГ»

ГАЗЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА № 1 ОАО «РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МиГ»

i история Мало кто знает, но архивные документы, к которым открылся доступ, утверждают: вопрос «быть или не быть» авиационному заводу в Луховицах решался председателем Совета Министров Союза ССР И.В. Сталиным. Именно его подпись стоит под распоряжением Совета Министров СССР от 11 октября 1951 года, где речь идет об отводе земель Министерству авиационной промышленности под строительство промышленных зданий и сооружений «Объекта № 3» в Луховицком районе. Пожалуй, именно это постановление Совмина следует считать документом, начавшим объединение в одно целое – серьезное авиационное производство – самостоятельных предприятий, работавших на этой территории: «Объекта № 3», или ЦЛИБ (Центральной летно-испытательной базы), и филиала московского авиационного завода № 30, чья испытательная площадка была перебазирована сюда из Жуковского.

Так это начиналось Наш завод создавался не на пустом месте. В целях обеспечения строительства аэродрома Министерства авиационной промышленности для испытания серийных самолетов Совет Министров Союза ССР своим постановлением № 4181-1728сс от 28 сентября 1949 года обязал МАП построить в 1949–1952 гг. в Луховицком районе (д. Третьяково) аэродром с двумя взлетно-посадочными полосами, рулевыми дорожками, наладочными площадками, ангарами для сборки самолетов, подъездными путями и даже жилищно-бытовыми объектами. В месячный срок под строительство аэродрома было выделено 2500 га земли. Для обустройства аэродрома в 1950 году выделяются демонтированные в Германии металлоконструкции ангаров и сборочных цехов. Сроки и объемы строительства, проектирование, ответственные за их выполнение четко расписаны в приказе министра авиационной промышленности М. В. Хруничева № 805 от 10 октября 1949 года. Вдумаемся, всего четыре года прошло после тяжелейшей из войн, страна в разрухе, а правительство нацелено на перспективное развитие авиации, озабочено созданием отечественных самолетов. Испытание авиационной техники начиналось с трофейных самолетов. В 1949 году уже Василий Сталин подписал первую временную инструкцию по производству полетов на аэродроме Объекта № 3 – «Третьяково». Инструкция предусматривала полеты в дневное

время, в ограниченной зоне. Маршруты ограничивались деревнями Кончаково – Сарыбьево – Кунаково. В первые годы существования на территории ЦЛИБ (начальник Ф.Г. Нестеров, главный инженер В. К. Соловьев, заместитель по летной части Д. С. Зо-

Павел Андреевич Воронин, генеральный директор МАПО им. П.В. Дементьева

сим) располагался учебный отряд школы летчиков-испытателей. ЦЛИБ также была базой отряда полярной авиации. Самолеты этого отряда, взлетая в Луховицах, обслуживали многие полярные станции, в том числе станцию «Северный полюс».

12 июля 2013 года исполнится 110 лет со дня рождения генерального директора МАПО им. П.В. Дементьева, выдающегося отечественного авиастроителя, дважды Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии, награжденного орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Кутузова I степени, Суворова II степени, многими медалями – Павла Андреевича Воронина. В сентябре 1939 года по личному указанию И.В. Сталина и согласованию с Наркоматом авиационной промышленности П.А. Воронин организовал опытно-конструкторский отдел – ОКО «МиГ» под руководством А.И. Микояна и его заместителя М.И. Гуревича. В годы Великой Отечественной войны Павел Андреевич был заместителем наркома авиационной промышленности. В 1999 году Московский головной завод был переименован в Производственный центр имени П.А. Воронина. Становление и развитие Луховицкого завода неразрывно связано с именем П.А. Воронина. Постоянное внимание к нуждам и запросам коллектива, заинтересованность во всех делах молодого предприятия, систематическая помощь со стороны П.А. Воронина всегда позволяли успешно решать поставленные перед трудовым коллективом задачи. Под его руководством завод начал выпускать и знаменитые на весь мир легкие фронтовые истребители марки «МиГ». № 20–23 (2019)

33

Первая комплексная бригада: в первом ряду третий слева – директор завода Р.Г. Изотов, четвертый слева – бригадир М.К. Уткин (1953 г.) Здесь испытывало новые конструкции парашютов Конструкторское бюро парашютных систем. А еще раньше, во время Великой Отечественной войны, на аэродроме «Третьяково» ВВС Московского военного округа базировались боевые авиачасти.

6 мая 1953 года приказом министра первая очередь строительства была введена в строй, и объекту присвоено наименование «Центральная летно-испытательная база» (ЦЛИБ). Начальником назначен М. Т. Чуев, главным инженером – Н.П. Гудима, заместителем по летной части – Д.С. Зосим. А так как основным предприятием, использующим эту базу, был московский авиационный завод № 30, в целях бесперебойного обеспечения выполнения его производственной программы ЦЛИБ и была подчинена в оперативно-техническом отношении директору московского завода. Сроки строительства даже по тем временам были очень жесткие. К моменту завершения объектов первой очереди принимается решение о создании в Луховицах филиала Московского машиностроительного завода. 27 мая 1953 года приказом министра авиационной промышленности № 294 и приказом генерального директора московского машиностроительного завода «Знамя труда» П.А. Воронина на базе ЦЛИБ создается филиал Московского машиностроительного завода, более известного всем под названием «тридцатый завод».

4

«Тридцатый завод» 15 мая 1953 года из Москвы в Луховицы на постоянную работу прибыла первая бригада авиационных специалистов в количестве 35 человек, возглавляемая бортмехаником Михаилом Константиновичем Уткиным. В ее со-

ставе были специалисты разных профилей: мотористы, радисты, электрики, механики, прибористы, в основном бывшие военные, участники Великой Отечественной войны, победители. Среди них – М.К. Казарин, М.С. Пимкин, Н.П. Кудрявцев, П.П. Митрофанов,

ЛИК-2. Авиатехник С.М. Казарин и контролер Е.В. Харламова за работой (2009 г.)

Ангар цеха 1401

ГАЗЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА № 1 ОАО «РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МиГ»

И.В. Соловьев, К.А. Тарасов, Ф. Кондачков, Е.А. Кондачкова, С.П. Ушаков, А.Р. Щербаков, Л.Н. Дементьев, Г.А. Саломатин, З.Я. Абсалямов, Л.Н. Горшков, Н.И. Яковлев, Н.П. Гуськов и другие. Этот состав специалистов стал основой создания первого цеха завода – цеха № 100. Уже в июне 1953 года бригада М. К. Уткина провела отработку первых двух изделий Ил-28. В честь этого события и в ознаменование 25-летия завода в 1978 году на территории предприятия установлен на вечную стоянку самолет – памятник Ил-28. Вот как вспоминал об этом времени ветеран завода Александр Петрович Бемов: «Август 1953 года. Грузовая полуторка подъезжает к проходной. В кузове без тента – рабочие и инженерно-технические работники вновь организованного цеха № 100. Кому повезло, прибыли на стареньком небольшом автобусе. Транспорт быстро разгружается, и люди спешат в цех. Это все небогатый, простой народ. В одежде нет никакого шика. Офицеры запаса донашивают военные костюмы со следами погон и петлиц. Демобилизованных среди нас немало, бывших сержантов и рядовых еще больше, чем офицеров. В основном это молодые люди из близлежащих деревень, Зарайска и Коломны. Начинается рабочий день. Из московских цехов завода № 30 в это время прибыли рабочие и инженеры

ЛИК-2. Авиатехник В.Н. Федоров готовит машину к полету (2009 г.)

Самолет – памятник Ил-28 на территории завода

В ЛИК-2 № 20–23 (2019)

55

с семьями, их вселяли в новые дома. Две семьи – в двухкомнатную квартиру, три семьи – в трехкомнатную. Некоторые были с детьми. Бытовые условия: на кухне – печь, в ванной – титан, которые топились дровами. Несемейные жили в общежитии. Имена заводчан-первопроходцев, чьим трудом создавалось, росло и крепло предприятие, сегодня в Луховицах хорошо известны. Это П.П. Митрофанов, Г.А. Саломатин, Л.Н. Горшков, Ф.С. Гребенев, Н.К. Хитров, А.В. Каракозов, М.Я. Быков и другие, ставшие ядром нового коллектива, возглавившие создаваемые бригады. Так как многие из нас уже были знакомы с авиацией по службе в армии, то организационный период, период освоения технологических операций прошел за относительно короткое время. Жизнь коллектива становилась полнокровной. Параллельно шло улучшение ситуации в производстве, повышалось качество работы, сокращалось время отработки изделия в цехе, во многом этому способствовало сильное инженерное пополнение, в коллектив цеха № 100 в 1955 году влились Ю.П. Старых, Е.А. Поченков, Г.Н. Поздеев, В.А. Усталь, позже В.Н. Поздняков, Г.Ф. Волков, Н.К. Гудинов. Однако в процессе отработки изделий Ил-28, а затем и МиГов не все шло просто и гладко, встречались и трудности. И спешили на помощь коллективу цеха директор головного завода «Знамя труда» П.А. Воронин и начальник производства И.С. Куриный». «В цехе 100 уже в апреле 1955 года работало шесть производственных комплексных бригад по отработке, облету и сдаче первых реактивных фронтовых бомбардировщиков Ил-28. Серийный выпуск их составлял до 96–98 самолетов в месяц. Позже были сформированы еще две бригады, одна из них – отправочная, – вспоминает ветеран труда, заместитель начальника филиала по летной службе – начальник ЛИС в 1965–1973 годах Геннадий Николаевич Поздеев. – Так как весь объем наземной отработки и летных испытаний в 1953 году переместился с территории ЛИИ на аэродром в Луховицы, потребовалось укрепление цеха № 100, а затем служб и производства филиала инженерными кадрами. Закаленные трудом на аэродроме в любых условиях, рабочие комплексных бригад, многие из которых прошли войну, в мороз и стужу вынуждены были вести клепку и монтаж на стоянках и в холодном ангаре корпуса № 23 (были и случаи обморожения). Как при

6

серийном выпуске, так и при доработках и облете была внедрена система сдельной оплаты труда. Конечно, расценки корректировались по мере освоения работ, но рабочие, на которых лежала основная тяжесть нагрузки, получали зарплату выше, чем ИТР, а порой и руководители. В 1957 году серийный выпуск самолетов Ил-28 был прекращен. Всего было изготовлено около 3000 машин». Первая бригада стала основой для создания первого производственного

Изотов Роман Григорьевич, первый директор филиала завода «Знамя труда» № 30 (с 1953 по 1974 годы)

цеха завода – цеха № 100, главной задачей которого была отработка всех типов самолетов, производимых в цехах головного завода в Москве. Впоследствии на базе цеха № 100 сформировались два основных цеха: цех № 39 – отработки и испытаний изделий и цех № 101, впоследствии № 44 – наземного оборудования. Цех № 39 стал ведущим цехом, во многом определяющим всю деятельность коллектива завода. Он завершал труд многотысячного заводского коллектива и всего производственного объединения, в последующем – МАПО им. П.В. Дементьева. За 60-летний период своей истории цех возглавляли Н.М. Шаталин, П. Горчаков, Л.И. Царицын, М.К. Казарин, Л.Н. Горшков, В.А. Волков, Н.К. Гудинов, В.С. Зименков. В 1974 году в состав цеха № 39 включены подразделения завода, обеспечивающие летные испытания, что позволило комплексно решать поставленные задачи. В том же 1974 году на базе участка цеха № 39 создается цех № 88 для

гарантийного обслуживания изделий, выпускаемых заводом. За последние годы цех № 39 неузнаваемо изменился, производственные участки оснащены современной техникой, обеспечивающей качественную отработку изделий, дающей возможность вести объективный контроль всех систем самолета. Сегодня цех является структурным подразделением Летноиспытательного комплекса № 2 ЛИЦ им. А.В. Федотова ОАО «РСК «МиГ», возглавляет ЛИК-2 ветеран завода Александр Иванович Кириллов. За заслуги перед государством, большой вклад в разработку, освоение и создание новой авиационной техники он награжден орденом Почета. На счету цеха № 39 отработка более двух десятков типов самолетов и их модификаций. С 1953 по 1956 годы цех отрабатывал многоцелевой реактивный бомбардировщик Ил-28. С 1950 по 1967 годы филиал занимался отработкой таких самолетов известной фирмы Ильюшина, как один из лучших, надежных отечественных поршневых пассажирских самолетов Ил-14 (всего было изготовлено 687 машин), пассажирский самолет с турбовинтовыми двигателями Ил-18, турбовинтовой самолет-разведчик авиации ВоенноМорского Флота Ил-38, оборудованный аппаратурой поиска подводных лодок, самолет-разведчик Ил-20. В 1955 году организуется второй производственный цех – цех № 101 (ныне 2440). Главная цель – производство запасных частей к изделиям, выпускаемым Московским заводом «Знамя труда». Организатором цеха и первым его начальником был Р.К. Стамболцян. В разные годы цех № 44 возглавляли Т.А. Репин, Е.А. Морозов, А.Г. Куценко, И.И. Блохин, Л.И.Царицын, В.Н. Никифоров, Н.М. Платонов, И.М. Медведев, И.П. Егоров, В.Ф. Сологуб. Сегодня цехом руководит В.Л. Приходько. Строители сдают в эксплуатацию производственный корпус 1–1 (будущий ЛИК-2) для цеха летных испытаний и наземной отработки всех типов самолетов, производимых на головном заводе в Москве. В действующих цехах № 39 и № 44 совершенствуется технология, идет активное комплектование цехов современным оборудованием. Вводятся в строй столовая № 2, начинает развиваться инфраструктура: строятся больница и школа в жилпоселке, детский сад. Проектируются и строятся новые производственные здания и сооружения, объекты социально-бытового назначения.

ГАЗЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА № 1 ОАО «РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МиГ»

Ветераны завода А.А. Горячев, А.Р. Щербаков, Л.М. Гаркави, Н.П. Гуськов, С.П. Ушаков на праздновании 55-летия г. Луховицы (2012 г.) С этого момента завод находится как бы в поиске своей темы в авиастроении. В 1957 году была изготовлена установочная серия из 10 самолетов Як-25 – первого отечественного реактивного истребителя, спроектированного специально для войск ПВО. На самолете установлена первая отечественная мощная РЛС поиска и прицеливания. С 1959 года на филиале появилась новая тема – самолеты Су. Летчики-испытатели И.Г. Воробьев, В.Д. Артамонов и А.А. Лактионов подняли первые истребители Су-9. В конце 50-х – начале 60-х годов филиал занят отработкой таких самолетов, как сверхзвуковой самолет-перехватчик Су-9, учебно-боевой самолет-истребитель Су-9У. В 1961 году завод уже освоил серийный выпуск пассажирских турбовинтовых самолетов Ил-18.

29 июня 1959 года вышел приказ Мосгорсовнархоза об объединении филиала завода и ЦЛИБ в единое предприятие с наименованием «Филиал Московского машиностроительного завода «Знамя труда». Начальником филиала назначается Роман Григорьевич Изотов, главным инженером – Н.П. Гудима, несколько позднее – В.Н. Поздняков, а с 1964 года – А.И. Болдин. Создание объединенного предприятия уже в ближайшие годы дало свои положительные результаты. Имея единый перспективный план развития, руководство филиала совместно с головным заводом принимало меры по дальнейшему развитию мощностей, улучшению жилищно-бытовых условий. Ежегодно росла численность работающих. К 1963 году объем промышлен-

Первомайская демонстрация 1967 г. Работники ЛИС цеха № 39 в общей колонне заводчан. Колонна оформлена в честь полета Ю.А. Гагарина в космос. «Космонавты» на машине – начальник парашютной службы А.И. Зыряев и летчик-испытатель И.И. Ноздрачев. Плакат на машине: «Человек – покоритель космоса»

ного производства вырос в 21,2 раза к первоначальному. Численность промышленно-производственного персонала увеличилась в 20,8 раза. По мере ввода производственных площадей в новых корпусах 202 и 210, начиная с 1964 года, создаются и набирают мощность новые цехи основного производства, развивается система цехов вспомогательного производства, создаются функциональные отделы заводоуправления. В течение 21 года трудился на филиале Роман Григорьевич Изотов – первый директор завода. При нем предприятие оборонного значения приобрело конкретные очертания с крепкой производственной базой и развитой инфраструктурой. На этом этапе были созданы все необходимые подразделения, обеспечивающие сборку агрегатов самолетов и их испытания. Из воспоминаний ветерана завода, бывшего начальника цеха № 99 В.Б. Ярошинского: «Несмотря на многие трудности, на предприятии сложился настоящий заводской коллектив. «Мы с завода!» – тогда, в 60-е годы, произносили с чувством достоинства, и в районе на заводчан поглядывали с некоторой долей зависти: «Так это же завод!» Люди, вышедшие из того времени, и сейчас несут на себе его отпечаток, выделяясь на общем фоне. При приеме на завод проходил тщательный отбор. Устроиться сюда было трудно. Отбор, этот своеобразный просев, обеспечивал качество коллектива, в нем почти не было случайных людей. Были люди, считавшие завод вторым домом и строившие завод, как свой дом. Самым страшным наказанием тогда было уволить с завода. Завод был детищем поколения фронтовиков и детей воевавших отцов». i № 20–23 (2019)

77

Есть только МиГ

Отработка МиГ-21 в Индии (1966 г.) Это было время, когда авиация в стране бурно развивалась, и многие отечественные разработки опережали зарубежные. С 1962 года филиал осваивает новую тему – сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21. Уже в 1960 году заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза И.Г. Воробьев поднял в воздух первую из машин МиГ-21, которые проходили в последующем отработку в цехе № 39 вплоть до 1974 года. В 1969 году, а затем и в 1970-м на завод прибыли два десанта выпускников Харьковского авиационного института: порядка 80 человек. Молодые инженеры, полные энергии, задора, желания работать, строить самолеты, сразу же влились в рабочий ритм предприятия. При непосредственном участии выпускников ХАИ путевку в небо получили лучшие военные самолеты МиГ-21, МиГ-23, Миг-29 и их модификации. В эти годы было изготовлено 3203 самолета МиГ-21 в различных модификациях и с различными типами двигателей. Лицензия на изготовление самолета передана Индии. Темпы строительства самолетов были таковы: 30 машин в месяц! С этого момента судьба дальнейшего развития филиала московского завода, как, собственно, и головного предприятия, была определена. Основным и главным направлением производства стало освоение и выпуск самолетов МиГ разработки известной конструкторской фирмы имени А.И. Микояна.

8

С 1969 по 1984 год было выпущено более 4 тысяч самолетов МиГ-23 (первый отечественный фронтовой сверхзвуковой истребитель с изменяемой стреловидностью крыла), его модификации: МиГ-23П, МиГ-23Б, МиГ-23БН. Их купили более 20 зарубежных государств. Исключительно высокие летнотехнические данные самолета позволяют эксплуатировать его и в настоящее время. Начало третьего десятилетия завода, кроме интенсивного промышленного строительства, характеризуется

развитием новых цехов, обновлением большей части оборудования и станков, внедрением станков с программным управлением, совершенствованием технологии и организации труда. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР и приказом министра авиационной промышленности по Московскому авиационному объединению от 24 июля 1974 года филиал завода введен в состав МАПО и получает название – Луховицкий машиностроительный завод. В июне 1975 года директором завода назначается Николай Константинович Гудинов, руководивший предприятием с 1975-го по 1983 год. Настоящую известность заводу принесло освоение первого отечественного фронтового истребителя четвертого поколения – МиГ-29. Серийно он начинает изготавливаться с мая 1982 года, а отдельные детали и агрегаты – с 1979 года. Запуск в серийное производство истребителя МиГ-29 дал сильный толчок развитию нашего завода. Конструкция самолета потребовала внедрения новых и развития имеющихся технологий. На престижных международных авиасалонах (Ле Бурже, Фарнборо) наши самолеты эффектно демонстрировали возможность вести активный маневренный бой с применением пушки, всеракурсный бой на ближних и средних дистанциях, выполняли перехват ударных и разведывательных

МиГ-29 СМТ в ЛИК-2 (2008 г.)

ГАЗЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА № 1 ОАО «РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МиГ»

На аэродроме ЛИК-2 самолетов, в том числе низколетящих на фоне земли. Всем известно, что знаменитая группа «Стрижи» сформирована только из серийных боевых самолетов. А какие чудеса высшего пилотажа они демонстрируют! Многие авиасалоны мира рукоплескали виртуозному мастерству опытных летчиков! К январю 1986 года МиГ-29 были поставлены во многие военно-воздушные части СССР. Выполнить такую сложную задачу, как освоение нового самолета за короткий срок, стало

возможно благодаря напряженному труду тысяч авиастроителей, объединенных общей целью. Ежегодно, практически с момента освоения нового изделия, со стапелей завода выходило по 250–300 самолетов. МиГ-29 был создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в воздух более 30 лет назад, он и по сей день остается лучшим в мире истребителем в своем классе. На территории завода и города впоследствии были установлены памят-

ники легендарным самолетам марки «МиГ». В 1996 году МиГ-23 украсил площадь перед ДК «Старт», в 2001 году самолет МиГ-29 установлен перед административным зданием ПК № 1, а МиГ-15 – у проходной завода, в 2008 году в честь 55-летия предприятия МиГ-23 (спарка с изменяемой геометрией крыла) занял свое место на площади перед проходной завода (все проекты выполнены инженером–конструктором 1-й категории отдела 7856 А.А. Дробницким. i

ЦОС – сборочные работы на «корабелке» № 20–23 (2019)

99

Палубный истребитель МиГ-29К/КУБ 20 января 2004 года состоялось подписание крупнейшего в истории двухстороннего военного сотрудничества России и Индии контракта на поставку тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». В рамках контракта предусматривались поставки 28 истребителей МиГ-29К, которые будут базироваться на палубе крейсера. В 2007 году много ярких событий связано с корабельной тематикой. Безусловно, самое значимое из них – подъем новых корабельных самолетов в одноместном (МиГ-29К) и двухместном вариантах (МиГ-29КУБ) – означало, что РСК «МиГ» приступила к летным испытаниям корабельных истребителей. Первый полет истребителя МиГ-29КУБ состоялся 20 января на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова. Событие без всякого преувеличения можно назвать рубежным. Впервые после перерыва в 21 год (с момента подъема МиГ-29М в 1986 году) в воздух поднялся совершенно новый, заново спроектированный и заново построенный самолет и проведен значительный объем летных испытаний. До этого заводчане занимались модернизацией истребителя МиГ-29, который был оснащен новой авионикой, новым оружием. Но самолет, как летательный аппарат, оставался нашим исторически проверенным МиГ-29. Взлетевшие в

Цех 2280. Мастер Б.А. Астафьев и сборщик-клепальщик Ю.С. Чуньков (2010 г.)

10

этом году МиГ-29К и МиГ-29КУБ – совершенно новые машины. В результате на самолет поставлен ряд принципиально новых систем. Впервые в России многофункциональный истребитель оснащен полностью цифровой системой управления. Другая новинка – оптико-локационная станция. Достигнут значительный прогресс по прицельно-навигационному комплексу, по двигателю. МиГ-29К/КУБ – это первый российский самолет со сниженной радиолокационной заметностью. На самолете также новая коробка самолетных агрегатов, новая система энергоснабжения, новые гидравлическая и топливная системы, новая кислородная система. Планер самолета имеет ресурс 6000 летных часов и выполнен с применением технологий антикоррозионной защиты по стандартам корабельной эксплуатации. Резко увеличен ресурс двигателей и других ответственных агрегатов. Выпуск новых самолетов с нуля по новой документации стал хорошей школой для производственников. Проделана огромная работа по подготовке производства и по постройке самолета.

18 марта 2008 года в жизни нашего коллектива произошло значительное и радостное событие, которое заводчане приближали, не жалея усилий: в Летно-испытательном комплексе № 2 поднят в воздух первый серийный са-

молет МиГ-29КУБ, полный цикл сборки которого был осуществлен в цехе 2380 ПК № 1! Пилотировали самолет летчикииспытатели: Герои России Александр Петрович Пелих и Павел Николаевич Власов. Большой объем работ снова выпал на долю Летно-испытательного центра. По результатам 62 полетов можно было с уверенностью сказать, что новый МиГ-29К – лучше самолетов, которые делали ранее. По оценкам специалистов, как летающая платформа он может быть в производстве без изменений вплоть до 2040 года. Постоянный участник международных авиасалонов, РСК «МиГ» в 2008 году продемонстрировала корабельный истребитель МиГ-29К/КУБ и многоцелевой МиГ-35 на авиасалоне «Фарнборо-2008», проходящем в пригороде Лондона. ОАО «РСК «МиГ» успешно провела летные испытания корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, серийно выпускаемых по заказу ВМС Индии, на тяжелом авианесущем крейсере (ТАВКР) «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов». В рамках испытаний самолеты МиГ-29К и МиГ-29КУБ 28 и 29 сентября 2009 года совершили несколько взлетов и посадок на палубе крейсера, находящегося в Баренцевом море. Первая партия корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, разработанных

Подъем первой машины корабельного базирования летчикамииспытателями П.Н. Власовым и А.П. Пелихом. Руководители подразделений завода, специалисты ЛИК-2. 18 марта 2008 г.

ГАЗЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА № 1 ОАО «РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МиГ»

Испытания МиГ-29КУБ и авианосца «Викрамадитья» индийских ВМС в Баренцевом море. 2012 г. и построенных Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ», поставлена в Республику Индия – эту новость сообщили все информационные агентства 4 декабря 2009 года. Начиная с 2004 года, когда был подписан контракт с ВМС Индии на поставку шестнадцати многофункциональных истребителей корабельного базирования МиГ29К и МиГ-29КУБ, мы своими руками приближали этот радостный день. В эти самолеты было вложено все лучшее, что накопила фирма «МиГ». Корабельный истребитель вплотную приблизился по своим боевым характеристикам к машинам пятого поколения. Он может не только вести воздушный бой, но и поражать надводные и наземные цели, сочетая таким образом

возможности маневренного истребителя, бомбардировщика и штурмовика. В декабре 2011 года «РСК «МиГ» завершила поставку индийским ВМС самолетов МиГ-29К/КУБ по контракту 2004 года и приступила к производству следующей партии истребителей корабельного базирования в соответствии с контрактом, подписанным с Индией в марте 2010 года. В середине 2012 года ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» провела полеты истребителей МиГ29К/КУБ на авианосце «Викрамадитья», проходившем испытания в Баренцевом море. Первую посадку на авианосец 28 июля 2012 года выполнил самолет МиГ-29КУБ, пилотируемый летчикамииспытателями РСК «МиГ» Михаилом Бе-

Цех 2280. Сборщики-клепальщики А.А. Хуторской, В.Н. Лещенко, С.Е. Альшинский и начальник техотдела В.А. Баннова (2011 г.)

ляевым и Николаем Диордицей. 29 июля авианосец «Викрамадитья» с самолетом МиГ-29КУБ на борту принял участие в параде кораблей Северного флота, посвященном Дню ВМФ России. Генеральный директор ОАО «РСК «МиГ» С.С. Коротков, находившийся во время первых полетов на борту авианосца «Викрамадитья», поблагодарил всех участников за отличную работу. Параллельно шла успешная разработка новой темы – МиГ-29 M/M2.

24 декабря 2010 года директор ПК № 1 – филиала ОАО «РСК «МиГ» – Ю.А. Цюпко поздравил коллективы ПК №1 и ЛИК-2 c осуществлением первого полета самолета МиГ-29М2. Самолет пилотировали начальник летной службы – старший летчик-испытатель М.А. Беляев и летчик-испытатель первого класса А.А. Шишов. Впервые за всю историю серийного предприятия с заводского аэродрома поднялся первый опытный самолет, являющийся развитием известного самолета МиГ-29. Событие ознаменовало собой новую производственную высоту, взятую коллективом завода, специалистами и рабочими. Кроме того, в рамках контракта, подписанного корпорацией в марте 2008 года, ПК № 1 выполнил модернизацию первых 6 самолетов ВВС Индии по программе МиГ-29UPG. Контракт предусматривал комплексную модернизацию всего парка истребителей МиГ-29, состоящих на вооружении ВВС Индии. В 2012 году на первый план выходит выполнение заказа Минобороны РФ на производство самолетов МиГ-29КР/КУБР. i № 20–23 (2019)

11 1

Такая у них работа – учить самолеты летать

И.Г. Воробьев, заслуженный летчикиспытатель, Герой СССР

В.И. Чечулин, заслуженный летчикиспытатель, Герой СССР

Знакомство с работой летчиков-испытателей неизменно вызывает чувство гордости и восхищения их мужеством и высочайшим летным мастерством. Имена многих из них навсегда вписаны в историю предприятия, города Луховицы, в историю авиации России. А начиналась эта крылатая история в 50-х годах. Время было послевоенное, и первыми летчиками, прибывшими на завод, были бывшие фронтовики, оттачивавшие свое летное мастерство в воздушных боях с противником. Иван Григорьевич Воробьев – один из них. С 1942 года он летал на самолете Ил-2, совершил 189 боевых вылетов, награжден медалями «За оборону Сталинграда», «За оборону Кавказа», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», тремя орденами Боевого Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, орденом Отечественной войны I степени. В 1944 году ему присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Иван Григорьевич испытал на заводе немало новых самолетов. В 1957 году награжден орденом Трудового Красного Знамени, а в 1964-м ему присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР». Последней машиной для него стал МиГ-21. Жизнь Ивана Григорьевича оборвалась во время испытательного полета. Случилось это в воскресный день 24 января 1965 года, в день, когда летчику исполнилось 45 лет. Его именем названа улица в городе, и установлен памятник герою.

12

А.П. Пелих, заслуженный летчикиспытатель, Герой РФ

Заслуженные летчики–испытатели и летчики-испытатели 1-го класса имели большой налет и опыт работы, в том числе на самолетах Ил-28 и Ил-18: П.Е. Генаев, С.Г. Петухов, В.Д. Артамонов, А.А. Лактионов, Б.Б. Огаджанян, П.Е. Денисов, Г.И. Бураков, С.С. Журавлев, Г.М. Володин. Это плеяда старшего поколения замечательных летчиков-испытателей. К 1962 году Огаджанян облетал около 600 турбовинтовых, реактивных, сверхзвуковых самолетов. Проводил испытания сложной по тем временам машины – МиГ-21. Имел множество правительственных наград, многочисленные благодарности от руководства завода, Почетные грамоты, награжден знаком «Отличник социалистического соревнования РСФСР», знаком ГВФ «Налет 1 000 000 километров». Летом 1965 года он погиб при испытании самолета МиГ-21. В этот же период на заводе работали не менее опытные и известные штурманы-испытатели: В.И. Панфилов, Н.П. Кучеренко, Ю.С. Дмитриев, М.В. Цыганов, В. Песцов, К. Щербаков, Н. Файзин; бортрадисты-испытатели: И.Кандауров, Б.Столяров, С.Потапов, Н.Красильников, В.Баранов, А.Черноусов. В летной работе всегда есть риск. В Луховицах из этой плеяды завод потерял И.Г. Воробьева, Б.Б. Огаджаняна, В.Баранова. С.Г. Петухов погиб уже после перехода в НИИ ПДС при испытании новой парашютной системы десантирования мототехники. Большой вклад испытателей в развитие авиации страны отмечен многочисленными правительственными наградами.

Ю.Г. Абрамович, заслуженный летчикиспытатель, Герой РФ

Заметный след в истории завода и города оставил ветеран войны Владислав Илларионович Панфилов. За большой личный вклад в развитие авиации в 1975 году В.И. Панфилову присвоено звание «Заслуженный штурман-испытатель СССР». Такого же почетного звания был удостоен и другой талантливый штурман-испытатель Владимир Константинович Лукьянов. С 1962 года к отработке сверхзвукового фронтового истребителя МиГ-21 и всех модификаций этой машины активно подключился и летчик-испытатель Владимир Ильич Чечулин. Владимир Ильич трижды побывал во Вьетнаме и других горячих точках планеты. Самый первый самолет МиГ-23, построенный в цехах объединения, впервые поднял в воздух В.И. Чечулин, как один из самых надежных, опытных пилотов. Летчик прекрасно справился с поставленной задачей. За выполнение заданий 8-й пятилетки в 1971 году ему присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая звезда». Уже в 1963 году начался серийный выпуск этой модификации самолета МиГ-21, сверхзвукового истребителяперехватчика. Вот тогда-то и прибыли из Школы летчиков-испытателей Б.Г. Тимощенко (из первого набора), В.И. Чечулин, Е.И. Протасов, В.Н. Табуров и И.П. Титаренко. В мае 1965 года в этот дружный и очень работоспособный коллектив влились еще четверо испытателей после окончания ШЛИ МАП: Ю.Г. Абрамович, И.И. Ноздрачев, В.Г. Енютин, А.В. Иванов.

ГАЗЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА № 1 ОАО «РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МиГ»

Лучшие традиции старшего поколения испытателей продолжили летчики, выпускники летных училищ, школы летчиков-испытателей, пришедшие на работу в объединение в 60–70-х годах. Самоотверженный труд летчиков-испытателей всегда высоко ценили и ценят на предприятии. Их вклад в решение производственных и государственных задач получал должную оценку правительства страны. Звания «Заслуженный летчикиспытатель СССР» удостоены Ю.Г. Абрамович, П.Е. Генаев, И.И Ноздрачев, А.П. Любин, Б.Г. Тимощенко, В.Г. Енютин. Немало ярких страниц вписано в историю завода и другими выдающимися летчиками-испытателями. Высокий профессионализм, мужество, выдержка и спокойствие в экстремальных ситуациях отличали Евгения Ивановича Протасова, Аполлона Васильевича Иванова, Петра Степановича Андрейко, Михаила Ивановича Андриенко, Александра Николаевича Кузьминых, Николая Николаевича Казина, Анатолия Михайловича Кашина, Владимира Николаевича Табурова, Анатолия Петровича Хоркина, Владимира Алексеевича Колосова. Эти замечательные люди, настоящие асы, целиком посвятившие свою жизнь авиации, заложили незыблемые традиции летной службы, сохраняемые и поныне.

80-е годы стали на МАПО «МиГ» эпохой «двадцать девятых». Происходило освоение и запуск в производство истребителя 4-го поколения МиГ-29. Для успешного проведения испытаний базового варианта машины, ее многочисленных модификаций, дальнейшего облета серийных машин потребовался весь

«золотой запас» – коллективный опыт, наработанная годами сумма знаний и навыков всего состава летной службы. И поставленные задачи успешно решались, в том числе и летчиками-испытателями нового поколения А.П. Пелихом (умер в 2008 году), Г.Б. Скоромновым, М.А. Силиным, М.А. Беляевым (в настоящее время работает на ЛИК-1 ЛИЦ им. А.В. Федотова), С.Н. Шапошниковым (работал на заводе с 1989 года, в 1995 году погиб во время испытательного полета), А.И. Перетягиным. В настоящее время на Производственном комплексе № 1 трудится группа летчиков-испытателей, унаследовавших лучшие качества своих предшественников, а летно-испытательную службу возглавляет Герой России, заслуженный летчик-испытатель СССР, заместитель начальника ЛИК-2 по организации и обеспечению полетов Ю.Г. Абрамович. С 1965 года начался отсчет долгой и плодотворной работы его на Луховицком заводе. Сначала истребители МиГ-21, потом истребители четвертого поколения МиГ-23 и МиГ-29. Более 1000 самолетов сдал он заказчику за годы работы, общий налет составил 7000 часов. Более 4,5 тысяч испытательных полетов совершил Юрий Гарриевич и не только в нашей стране, но и за рубежом. Везде он с успехом представлял нашу страну. Сегодня летные испытания самолетов на предприятии выполняют заслуженные летчики-испытатели Российской Федерации, кавалеры ордена Мужества Г.Б. Скоромнов и М.А. Силин; летчик-испытатель А.А. Пелих, сын Героя Российской Федерации, кавалера ордена «За

Летчики-испытатели Б.Г. Тимощенко и Н.Н. Казин

личное мужество» А.П. Пелиха; летчикииспытатели С.В. Рыбников и А.А. Бокунов, награжденный орденом Мужества. Для всех остальных людей, занятых земными делами, профессия эта всегда овеяна романтикой, окружена героическим ореолом, об этих людях рассказывают легенды. Но сами они, хоть и любят свое дело, относятся к нему без пафоса и восторженности, считая авиацию обычной мужской работой. В эти дни летчики-испытатели корпорации трудятся в напряженном режиме по исполнению контрактов, заключенных РСК «МиГ». i

Летчики-испытатели РСК «МиГ» С. В. Рыбников, Г. Б. Скоромнов, М. А. Силин и пилоты индийских ВМС № 20–23 (2019)

13 1 3

Модернизация производства

Наладчик станков и манипуляторов с ПУ цеха 2130 Г. Д. Киселев и инженер-технолог Е. А. Лоткова у станка немецкой фирмы Hermle

В рамках развития производственной системы в цех 2130 поступило новое оборудование – высокопроизводительные вертикально-фрезерные обрабатывающие центры с ПУ MCV-720 и MCV-1450. Заместитель начальника цеха 2130 А.В. Карякин, наладчик А.В. Тарусин и оператор П.Н. Юрасов знакомятся с новым оборудованием (2012 г.)

Работа начальника отдела 7256 А.В. Лысенко, инженера Е.В. Романовского, заместителя начальника отдела И.А. Колганова заняла 1-е место в конкурсе молодых специалистов и ученых ОАК «Инновации в авиастроении» (2010 г.)

14

Последние пять лет для Производственного комплекса № 1 стали периодом интенсивного развития и настоящего технологического прорыва. Рост объемов производства, вызванный выполнением контрактов с инозаказчиками и с ВВС России, потребовал сокращения сроков технологической подготовки производства, повышения качества работы. Выполнение задач усложнялось расширением производственной программы за счет освоения выпуска самолетов: МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, МиГ-29СМТ, МиГ-29РФ и МиГ-29UPG. Стало очевидным, что успешное решение поставленных задач невозможно без технического перевооружения производства: внедрения технологий, не уступающих передовым авиастроительным фирмам (компаниям) США и Европы. Важнейшим вектором развития предприятия стала модернизация производства. С целью выполнения утвержденной программы цехи основного производства ежегодно, начиная с 2007 года, оснащаются высокопроизводительными станками с программным управлением. Приобретены и запущены в производство станки МСV-510, пятикоординатные фрезерные станки DMU-60, пятикоординатные станки фирмы Handtmann UBZ-300/200, пятикоординатный фрезерный обрабатывающий центр С-30 фирмы Hermle. Выбранный курс развития предприятия посредством внедрения информационных технологий (IT) предусматривал комплекс мер, охватывающих все стадии жизненного цикла изделий: проектирование, технологическую подготовку производства с максимальным использованием цифровых технологий увязки ДСЕ и разработки программ для станков с ЧПУ, проектирование технологических процессов с использованием САПР. Этой же цели подчинено внедрение в производство методик Lean production – бережливого производства. На передний край внедрения IT вышли специалисты отдела главного конструктора (7046) и цех плазово-шаблонных изделий (2536), реализующие систему: от бумажных чертежей ДСЕ – к математическим моделям ДСЕ, от увязки стыков в «3D» – к программам ЧПУ и к объемной оснастке и деталям. Компьютерная обработка, программы для обработки, координатно-измерительные машины (КИМ) вытеснили

шаблоны, позволив значительно сократить время, материальные затраты, повысить качество продукции. В едином строю сегодня работают матмоделисты, программисты, операторы станков, коллективы специалистов – молодых и зрелых под руководством главного конструктора А.С. Гнатока, заместителя главного конструктора Д.Л. Кирадиева, начальника цеха 2536 Б.Д. Отюского: заместитель начальника цеха А.В. Морозова, начальник КБ Г.Н. Леонова, начальник бюро разработки программ Л.В. Соловьева, инженеры-программисты Н.К. Ратникова, Е.В.Архипова, И.Н. Романова, А.С. Громыхалина, инженеры-математики О.Н. Ермакова и О.Ю. Кравцова, фрезеровщики Г.А. Руденко, В.В. Дворников и другие. Особое место во внедрении информационных технологий в производство занимает отдел 7256, возглавляемый молодым, перспективным руководителем А.В. Лысенко и его заместителем И.А. Колгановым. Успешно трудятся заместитель начальника отдела Р.Л. Сотник, начальник техбюро М.А. Белова, начальник КБ Г.Н. Костровская, инженер-конструктор О.А. Панова. Разработанные ими программы дают жизнь станкам с ЧПУ в цехах 2130, 2170, 2480, производящим детали сложнейшей конфигурации. В 2007 году осуществлен переход на новую систему разработки управляющих программ (УП) UGNX-4. Следующий шаг сделан в 2008 году – изготовление деталей бака № 1 на станках UBZ-300/200; освоение координатно-измерительной машины (КИМ) FARO Platinum Arm 8. В 2009 году в результате запуска в производство двух новых станков UBZ NР произведены корректировка постпроцессоров и пересчет УП.

2011 год ознаменовался переходом на программу NХ7.5. В 2012 году специалистами освоены вновь поступившие пятикоординатные станки HURON KH-50 и HURON KH-100. Разработан постпроцессор. Осуществлен запуск трехкоординатных станков MCV-720 и MCV-1040 в цехе 2130. Внедрена первая очередь системы безбумажного документооборота между БРП и цехами. В 2013 году – запуск станка UBZ-300/150 (передан с ПК № 2). Сложнейшие задачи по закупке, приобретению, монтажу, запуску в эксплуатацию, поддержанию в рабочем состоянии оборудования решает отдел главного механика (7086) и цех 2786 под руко-

ГАЗЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА № 1 ОАО «РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МиГ»

Линия высокопроизводительного оборудования в цехе крупногабаритных деталей (2170) водством А.А. Пестерева, В.И. Костеева, В.Н. Фролова. Всего в 2011–2012 годах на ПК № 1 введено в эксплуатацию 18 единиц оборудования. Эффективно использовать современное, высокопроизводительное оборудование позволяет хорошая организация труда, классные операторы, 2- и 3-сменная работа, обучение специалистов и рабочих. Пионерами в освоении современного оборудования выступили начальник цеха 2170 В.А. Дереженко, операторы В.В. Обыденов, В.А. Соболевский, Н.В. Ильин и А.С. Симаков. Под их руководством освоили станки UBZ и успешно трудятся Р.Б. Ворожайкин, М.А. Булычев, А.З. Роганян, А.Н. Арданов и А.А. Куликов. Особое место занимает «Создание электронных макетов систем трубопроводов и жгутов». Специалистами отдела 7046 создан полный электронный макет киля в среде NX и программе Electrics, что позволяет изготавливать электрожгуты без примерок на изделии. Отделом 7296 (начальник Л.Н. Андреев) и цехом 2536 (начальник Б.Д. Отюский) разработана оснастка для сборки трубопро-

Успешно освоили пятикоординатные обрабатывающие центры немецкой фирмы Handtmann операторы станков цеха 2170 В.А. Соболевский и И. В.Ильин (2008 г.)

водов, изготавливаемая на лазерном комплексе по матмодели. Продолжается модернизация производства полимерных композиционных деталей и агрегатов в цехе 2290. Поставлена задача внедрения бесшаблонного способа выкладки деталей с помощью лазерных проекторов. Постоянно развивается локально-вычислительная сеть (ЛВС) ПК № 1, в составе которой более тысячи компьютеров, к сети подключены 10 серверов и около 800 рабочих станций. В бюджете корпорации предусмотрено выделение немалых средств на дальнейшее развитие IТ. Применение новейшего оборудования создало условия для сокращения трудозатрат и снижения себестоимости изготовления механообрабатываемых деталей, способствовало повышению производительности труда. Практический опыт создания моделей по результатам измерений существующей оснастки для последующего ремонта и модификации в соответствии с изменяемой КД позволил подготовить материалы к конкурсной работе. Молодые специалисты РКБ цеха 2536 получили поощрительную премию на конкурсе «Лучший молодой специалист Корпорации» за свою работу «Применение высокоэффективных технологий измерения и контроля технических изделий с использованием контрольно-измерительной машины FARO Platinum Arm в методе сквозного компьютерного проектирования на основе CAD/CAM/CAE систем и применение при запуске в серийное производство на ПК № 1 ФГУП «РСК «МиГ». Точность, качество этой оснастки занимает особое место. Стапель – своего рода входной контроль всех поступающих в цех деталей и агрегатов, это обеспечение параметров для дальней-

шей стыковки крупных отсеков членения самолета. Эту сложную задачу уже много лет качественно, своевременно решают опытные конструкторы отдела 7266 Н.Г. Петров, Н.П. Лукьянов, С.Н. Власов, Л.В. Егорова, начальник стапельного цеха 2526 В.И. Сладков и его заместитель И.Б. Погодин. ПК № 1 сегодня на подъеме, постоянно наращиваются объемы производства. В 2012 году в цехе 2280 освоена технология сборки бака № 1, расчлененного на 3 отсека. Разработчик этой технологии и оснастки – отдел 7266 (А.С. Шорстов, Н.Г. Петров), цех 2280 (В.Ф. Баннов, В.А. Баннова) под руководством заместителя главного технолога В.Д. Дробинко. Цехом 2526 сделаны прекрасные стапели. Успешно освоена сборка накладных баков. Закончена сборка бакового отсека. Цех 2300 освоил весь объем внестапельной сборки фюзеляжа и готовится к стыковке и разделке фюзеляжа.

22 марта 2013 года в полуфинале конкурса проектов по совершенствованию производственной системы ОАК специалисты Производственного комплекса № 1 А.В. Лысенко и В.П. Пышный представили проекты, победившие в отборочном корпоративном конкурсе РСК «МиГ». Особый успех имела работа В.П. Пышного. На заводе убеждены: цифровые технологии не только ускоряют сборку, но улучшают качество и снижают себестоимость изделий. Статистика говорит о той напряженной работе, которой были охвачены последнее время все подразделения комплекса. В частности, начиная с 2007 года, рост объемов производства составил 111,7%, выработка на одного работающего увеличилась на 20%. На 80% выросла в среднем заработная плата. i № 20–23 (2019)

15 1 5

Ветераны ПК № 1 с директором комплекса О.А. Шиловым

Заводчане, награжденные за отличный труд Герои СССР – 2 чел.; Герои РФ – 2 чел.; орден Ленина – 5 чел.; орден «Знак Почета» – 44 чел.; орден Почета – 2 чел.; орден Трудового Красного Знамени – 38 чел.; орден Трудовой Славы II степени – 5 чел.; орден Трудовой Славы III степени – 53 чел.; орден Дружбы народов – 2 чел.; орден Октябрьской Революции – 4 чел.; орден Мужества – 2 чел.; знак «Почетный машиностроитель» – 23 чел.; знак «Почетный авиастроитель» – 5 чел.; звание «Залуженный летчик-испытатель СССР» – 12 чел.; звание «Залуженный летчик-испытатель РФ» – 3 чел.; звание «Заслуженный штурман-испытатель СССР» – 2 чел. В ознаменование 100-летия со дня рождения выдающегося авиаконструктора, академика, основателя фирмы «МиГ» А. И. Микояна за большие заслуги в области проектирования, производства, летных испытаний авиационной техники 30 сотрудников комплекса награждены высшей наградой корпорации «МиГ» – знаком отличия «Медаль академика Микояна». Даже в тяжелые годы не забывали тех, кто за станками и компьютерами решал судьбу завода, успешность его развития: ветеранов и передовиков производства. Накануне Дня российской авиации (2005 г.) приказом министра промышленности и энергетики РФ 20 работникам комплекса присвоено звание «Почетный машиностроитель». За большой личный вклад в развитие промышленности, многолетний и добросовестный труд почетной грамотой Министерства промышленности и торговли РФ награждены более 200 заводчан.

10 августа 2012 года директором ПК № 1 Ю. А. Шиловым подписан приказ в связи с празднованием Дня Воздушного Флота России. В нем отмечен долголетний и плодотворный труд на предприятии большой группы работников, чей стаж на предприятии более 45 лет. Они награждены Почетными грамотами и премированы суммами в размере 3 тысячи рублей. 15 работникам завода вручены Почетные грамоты Министерства промышленности и торговли РФ. Группа наших профсоюзных активистов была отмечена Московской городской профсоюзной организацией работников авиационной промышленности – Почетными грамотами ПРОФАВИА. i

Мой завод Мой завод… Сколько сказано в этих словах… В них вмещается сердца частица. Мне сегодня огромная радость дана Жить на свете и честно трудиться. Ранним утром, вливаясь в потоки людские, Я спешу к проходной на работу. Стал, завод, для меня ты и домом вторым, И судьбой моей, и заботой. А давно ли девчонкой, робея чуть-чуть, Я впервые на смену шагала? И училась ценить слово веское «труд» В гулком шуме станков и металла. А когда после смены усталость подчас Мне давила на руки и плечи, То вокруг столько добрых и ласковых глаз Было рядом, и мне было легче. Мой завод – это совесть, рабочая честь. Это труд с высшим баллом «отлично». «Надо» – значит «досрочно», И твердое «есть» Стало делом родным и привычным. Мой завод – это новых свершений размах, Это труд и пример ветеранов, Это к новым традициям, знаниям шаг И починов задор неустанный. Пусть же слава твоя и большие дела Будут звать за собою на доблесть. Мне сегодня огромная радость дана, Чтоб сказать: мой завод – моя гордость. И. Дрожжина 1978 г.

Спецвыпуск подготовлен коллективом редакции газеты «Знамя» Адрес редакции: 140500, Московская область, Луховицкий район, ПК № 1. Тел.: 5-95-84, мест. 27-84. Верстка: ИД «Эспрессо паблишинг» (espresso-id.ru) Печать: типография «КосмоПолиграф», 117163, г. Москва, Мичуринский проспект, 11, корп. 1. Тираж 999 экз. Распространяется бесплатно. Электронная версия газеты «Знамя»: www.press-center.rskmig.ru