корпоративная газета МАП № 2 «Автоколонна 1417»
№ 10 (47) | октябрь 2014
320
5
рейсов в день совершают автобусы АК 1417 из Рязани в аэропорт «Домодедово» и столько же обратно
рублей стоит автобусный билет на рейс Рязань – Москва
60 2600
45
автобусов работают ежедневно на маршрутах Рязань – Москва и Рязань – Коломна
рейсов в день делают
человек перевозят ежедневно
начало движения
На Рязань
Текст и Фото: инна савинская
Автоколонна 1417 расширяет зону присутствия
24 октября 2014 года в Рязани открылся после реконструкции автовокзал «Центральный». Стильный, современный, комфортабельный. Теперь двухэтажный, с вместительными залами ожидания, уютной комнатой матери и ребенка, инфраструктурой для маломобильных групп населения и новейшей системой безопасности. В кассах вокзала (их стало вдвое больше) можно приобрети билеты не только на автобус, но и на поезд и самолет. В реконструкцию автовокзала вложено 50 млн рублей частных инвестиций.
Ежедневно в расписании автовокзала более 300 автобусных рейсов. Две трети из них составляют междугородные маршруты, в том числе рейсы Рязань – Коломна, Рязань – Москва, Рязань – Луховицы – Коломна – Домодедово. Перевозчик – Автоколонна 1417. Только в аэропорт «Домодедово» и обратно ее автобусы ежедневно перевозят до 350 пассажиров. Специально к открытию реконструированного вокзала автоколонна выпустила на линию новый брендированный рязанский автобус «Сергей Есенин» – «автобус-самолет» Setra 419 GT-HD с сервисным блоком и туалетом в конце салона.
Николай Сиделев, директор Автоколонны 1417: – 12 лет назад мы открывали этот маршрут, создавали его с нуля. Вложили много сил, энергии, души. И финансов. Прибыль от рязанских маршрутов инвестировали в подвижной состав, работающий в том числе на этом направлении. Начинали с подержанных автобусов Setra. В 2004 году взяли в лизинг пять новых автобусов, в 2008-м еще десять. Сейчас на смену старому парку готовим уже 20 автобусов новой модификации. Собираемся наращивать объемы перевозок и… снижать стоимость проезда. Тем более что наши услуги востребованы у рязанцев. Особенно теперь, когда
метро «Жулебино» и «Котельники» вышли за МКАД, открыты въездная эстакада в Люберцах и объезд вокруг Бронниц и время в пути до Москвы сокращается как минимум на полчаса. Таким образом, сфера наших автобусных интересов в Рязани расширяется, мы рассматриваем вопрос об открытии дочернего предприятия. Губернатор Рязанской области Олег Ковалев поддержал эту идею. Сроки – начало 2015 года. Еще один рязанский проект Автоколонны 1417 – сотрудничество с ЗАО «Рязанская нефтеперерабатывающая компания», крупнейшим нефтеперерабатывающим предприятием ТНК-ВР.
С 2009 года автоколонна ежедневно доставляет на работу/с работы сотрудников предприятия и осуществляет разовое заказное транспортное обслуживание – корпоративные мероприятия, экскурсии, встреча гостей. Завод занимает достаточно большую территорию – около 3,5 тыс. гектаров. И это еще один повод для сотрудничества. С 1 ноября 2014 года Автоколонна 1417 берет на себя транспортное обслуживание завода не только на городских перевозках, но и на территории предприятия. Пять внутренних рейсов круглосуточно будут обслуживать восемь автобусов. Окончание на с. 2.
ниже бампера
За длинным
Как водители ав
громкая связь «Что ж вы так плохо за кадрами-то смотрите? Бегают куда хотят ваши кадры», – упрекала Надюха кадровичку Раису Захаровну в любимом нашем фильме про любовь и голубей. А ведь вернулся в итоге Василий – к жене и детям. Подобная история произошла недавно в Автоколонне 1417. Три водителя «сходили на сторону», соблазнившись высокими зарплатами. Двоим хватило двух недель, третьему двух дней, чтобы понять: совершили ошибку. Финал счастливый, как в фильме: всех троих «поняли и простили» и приняли обратно «в лоно семьи».
Доброе утро, страна! вместо корпоративного поздравления с Днем автомобилиста
2
money мания Виктор Андреев, начальник колонны № 9 Луховицкого ПАТП: – Из моей колонны сразу двух молодых водителей переманила крупная торговая сеть. Позарились на зарплату, на новые машины, захотели Россию посмотреть. Две недели поработали, разочаровались и вернулись обратно. Вообще, у нас есть установка: обратно не принимать, чтобы не давать повода остальным. Но этих двоих пожалели, дали им шанс снова закрепиться на месте. Тем более они уже отстажировались на всех маршрутах, знают все автобусы. Оба получили последнее предупреждение: еще раз уйдут, назад не возьмем. Владимир Шолин, начальник колонны № 1 Автоколонны 1417: – Вполне естественно, что каждый человек ищет работу, где условия получше, а платят побольше. А еще лучше, чтобы совсем не работать, а деньги получать. :) Этим летом один водитель моей колонны (обслуживает городские перевозки) соблазнился большим заработком, обещанным ретейлером, пришедшим на территорию. Он уже второй раз уходит за длинным рублем. Первый раз, отработав год, ушел в Бронницы на автовозы, развозил легковые машины по салонам. Через две недели вернулся. Теперь вот розничная торговля. Я его предупреждал, что там будет нелегко. Он все равно решил попробовать. Отработал два дня и вернулся. Его мы взяли обратно, потому что ушел он по закону, отработав две недели, как положено. Обидно, что вкладываем в водителей, учим их, стажируем, а они уходят. Чтобы закрыть линии, оперативно приходится искать им замену. А ведь для того, чтобы подготовить нового водителя к первому рейсу, необходимо 184 часа – полтора месяца стажировки. ПОЧЕМУ НЕ СРОСЛОСЬ Вадим Самсонов проработал водителем в Луховицком ПАТП три года, а потом вместе с коллегой решил попытать счастья у нового работодателя.
Вадим Самсонов, водитель 3-го класса, колонна № 11 Луховицкого ПАТП: – Зарплата заманила. От 55 до 75 тыс. рублей обещали. У меня три кредита, ребенок родился – вот я и кинулся на деньги. Выдержал две недели. Если коротко, попал к обычному частнику, который претендует на статус чуть ли не государственной структуры. Пожалел, что сорвался с места. В итоге сам себя наказал. Когда увольнялся, на носу был уже 2-й класс, теперь снова его зарабатывать. Плюс во всей этой истории один: я научился с прицепом ездить, как с родным. А минусы… Тяжело, очень тяжело. Это не автобус. Это совсем другое измерение. Про график. График плавающий – как договоришься с напарником. Если он есть, конечно. Четыре дня стажировки дались относительно легко, работал с напарником, поэтому успевал поесть и поспать. А в самостоятельные рейсы вышел уже один. Обещанные 5–6 часов отдыха между выездами – миф. Максимум я успевал спать 3 часа. Потом снова грузился и в рейс. За четверо су-
ток, которые я отработал, я спал максимум 10 часов. И за это время успел съесть только четыре бутерброда, две банки тушенки и выпить бутылку молока. Все.
Про штрафы. Во время собеседования предупредили, что водитель отвечает рублем буквально за все. Случилось ДТП – неважно по какой причине, – штраф. Перерасход топлива тоже из зарплаты удерживается. А учитывая, что машина груженая и на дороге пробки, – по любому идет «пережог». Нарушение ПДД – штраф. И за месяц таких штрафов может набежать очень приличная сумма. Последний рейс был в Москву. Если честно, я за всю жизнь столько правил не нарушил. Если ездить на грузовой машине с прицепом по Москве, без нарушений никак: запрещающие знаки, выделенные полосы, двойные сплошные, бордюры, тротуары. Хочешь не хочешь – нарушаешь.
Про зарплату. Мой напарник отработал на день больше меня. Когда подъезжал на разгрузку к одному магазину, порвал колесо об острые края бордюра. Избежать наезда
На Рязань
Автоколонна 1417 расширяет зону присутствия Окончание. Начало на с. 1. Максим Павлов, заместитель по перевозкам директора Автоколонны 1417: Текст: Инна Савинская
Всем особо торжественное и громогласное пи-бип! С профессиональным праздником, коллеги! Как настроение? По-разному? Согласен. Ну а кому сейчас легко? :) Есть у меня для вас по случаю праздничка мотиватор от «конечного потребителя». Никакие самые справедливые слова поздравлений не сравнятся по искренности и драйву со строчками из письма, которое принесли накануне Дня автомобилиста в автоколонну. Вот оно, передо мной. Читайте, впитывайте и помните: мы работаем ради таких слов. «Уважаемые руководители и весь трудовой коллектив Автоколонны 1417! От всей души поздравляю вас с вашим профессиональным праздником – Днем работников автотранспорта! Желаю всем крепкого здоровья, счастья, удачи, успехов во всех делах, благополучия в жизни! Я, Брикун Любовь Федоровна, являюсь вашим постоянным пассажиром с 1990 года, так как проживаю в Коломне, а работаю в воинской части на Черной. Мы, пассажиры, видим, как вырос автосервис: автобусы мягкие, теплые, даже с телевизором – это кайф! А когда видишь отутюженного водителя при галстуке, доброжелательного и гостеприимного кондуктора – душа радуется. Наверное, как и для большинства пассажиров, для меня главное – вовремя в автобус заскочить, сесть и спокойно ехать. Может быть, так и было бы дальше. Но в одно хмурое, холодное осеннее утро, сев в автобус, вдруг услышала из уст кондуктора Фидорцовой Антонины Александровны обращение к нам, пассажирам: «Доброе утро, страна! Наш автобус отправляется в столицу – Луховицы!». Это заставило пассажиров проснуться и улыбнуться. Мы получили положительный заряд на весь день! Также это заставила задуматься о том, каким нелегким трудом даются вашему коллективу наши поездки и спокойствие. И я белой завистью завидую вам, что на вашем предприятии работают и представляют лицо вашего коллектива такие кондукторы, как Фидорцова Антонина Александровна и Белякова Любовь Рудольфовна. У каждой из них свой характер и подход, но они являются истинными хозяйками автосалона. Ведь они первые встречают нас вниманием и добрым словом. Этих женщин нельзя не заметить. Это люди, которые находятся на своем месте. Многие пассажиры согласились бы со мной. От лица нас, пассажиров, хочу еще раз поздравить вас всех с профессиональным праздником и пожелать всех благ. Пусть в вашем коллективе всегда работают доброжелательные и отзывчивые люди – настоящие профессионалы своего дела! 23.10.2014 г. С благодарностью, пассажиры». Авторский стиль полностью сохранен. Для пущей искрометности и душевности. Ну что, заправились позитивом? Отлично. Тогда полный вперед и не останавливаемся на достигнутом! С благодарностью и заботой о пассажирах, Бусик
– Поскольку эта работа связана с организацией круглосуточного движения и необходимостью выпуска транспорта, то мы организовали подразделение Автоколонны
Корпоративная газета Автоколонны 1417 № 10 (47) | октябрь 2014
1417, которое базируется в Рязани, на территории РНПК. Приняли в штат автоколонны сотрудников управления технологического транспорта этого предприятия и набрали дополнительный персонал. Это полноценное техническое подразделение автоколонны: диспетчерская, механики, водители – всего 26 человек. Основной ремонт, конечно, будет производиться в Коломне, текущий – на базе в Рязани. Опыт дистанционной ра-
боты на внешних рейсах в Рязани у нас уже есть. Этот формат вполне жизнеспособен, если используется надежный подвижной состав. С этим у нас проблем нет. На внешних рейсах мы используем автобусы Mercedes Conecto вместимостью 52 человека, на внутренних той же марки на 39 мест. Так что увеличиваем зону присутствия. В перспективе рассматриваем расширение маршрутной сети в Рязани.
рублем... и обратно
втоколонны «на сторону сходили»
ПОСЛЕДНЕЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Мария Варламова, начальник отдела кадров Автоколонны 1417: – В объявлениях о наборе сотрудников торговая сеть заманивала огромными зарплатами. Люди, видя эти цифры, начали срываться. Три наших водителя ушли сразу, и еще несколько поговаривали об этом. Как только первые гонцы вернулись и рассказали, как им там «хорошо» работалось, у многих все желание последовать их примеру отпало. Недавно двое озерских водителей ушли к частнику. Он тоже им наобещал горы золотые. Условия труда оказались отвратительными – водители были и слесари, и бухгалтеры – все в одном лице. Тоже вернулись. Не хочу обидеть частников, но многие, побегав по их конторам, ищут стабильной работы на государственном предприятии, где зарплата белая и официальные отчисления в пенсионный фонд. К очевидным преимуществам работы в Автоколонне 1417 добавляются дополнительные 12 дней к отпуску водителей плюс наличие ремонтной службы. У нас водитель – только водитель. Все водители, подавшиеся «на сторону» и вернувшиеся обратно, были предупреждены: им дается последний шанс. Но они и сами жалеют, что сорвались с места, потому что тоже потеряли, уйдя от нас. Топ-3 последствий ухода сотрудника для предприятия
на бордюр зачастую невозможно, а порвется покрышка или нет – как повезет. Ему не повезло. Покрышка была изношена на 30%. Оставшиеся 70% от ее стоимости вычли из его зарплаты. Когда он рассчитывался, ему выдали 7 тыс. рублей – за 4 дня стажировки и 4 дня работы. Но, поверьте, никакие деньги не нужны. Даже если это будут обещанные 50 тысяч. К тому же в ПАТП я получал не намного меньше. И дома каждый день плюс ночной сон. Про работу. На собеседовании меня предупредили, что автобусники у них не задерживаются. Я подумал, да что тут такого космически сложного, что я не справлюсь. Первая сложность: подъезд к магазинам. Есть такие, к которым на велосипеде-то не подъедешь, не то что с прицепом. Вторая: водитель – он же экспедитор, он же грузчик. Контролируешь все документы, пломбы. Если пломба сорвана, на тебя могут «повесить» все что угодно. Товар перегружаешь в магазин тоже сам. Тележки весят от 300 до 600 кг. Бывает, что в магазине грузчик – осиновый лист. От него толку ноль. Иной раз приходится перегружать товар из
прицепа в тягач. И начинается передвигание тележек в этом прицепе – «пятнашечки», как их там называют. Я в жизни так никогда не уставал. С ног валился просто. Все сам – расцеплять, сцеплять, грузить. Наконец, сервисное обслуживание грузовиков не в таком прекрасном состоянии, как у нас. Чтобы поставили новую деталь на грузовик, ты должен чуть ли не до высшего руководства дойти. Две недели, проведенные на новом месте, для меня были равносильны двум месяцам работы в АТП. Андрей Овсянкин, водитель 2-го класса Автоколонны 1417: – Пошел на новое место из-за графика 4/4. Казалось, он удобнее того, что у меня был в автоколонне, – 2/1. На самом деле четверо суток работаешь без перерыва. В 7 утра выезжаешь в рейс, в 11 вечера возвращаешься и снова на загрузку. В час ночи – новый рейс. Получается, что проводишь за рулем без отдыха много часов подряд. В автоколонне такое недопустимо. Ушел после первого дня стажировки. Когда вернулся, коллеги расспрашивали, что да как. Никому не посоветую.
1. Выполнение прежнего объема рейсов сократившимся кадровым составом. 2. Сохранение объема перевозок за счет отложенных отпусков других сотрудников и отработки ими дополнительных часов. 3. Привлечение и подготовка новых кадров. Для подготовки водителя нужен минимум месяц – не менее 8 часов стажировки на каждом маршруте. Топ-3 последствий для сотрудниковперебежчиков 1. Прерванный стаж на предприятии. 2. Снижение класса. Чтобы вернуть предыдущий, необходимо отработать не менее 2–3 лет. 3. Потеря в зарплате. Экспертное мнение Елена Черникова, руководитель компании «Новые правила»: – Важно, куда уходит персонал. Если к конкуренту – один вопрос. Другое дело, если это новый игрок на рынке труда, который проводит агрессивную политику подбора кадров. В первом случае путь обратно в компанию закрыт. Во втором случае позволить сотруднику вернуться может быть даже полезным.
Сотрудники не рабы, они имеют право на свободный выбор места работы и могут уйти – попробовать себя в другой компании. Очень хорошо, если прежний работодатель в течение двух-трех месяцев оставляет для них двери открытыми. Если сотрудник вернулся быстро, его можно взять обратно. Скорее всего, после возвращения он будет более лояльным к компании. На коллективе это сказывается более чем позитивно. Во-первых, сотрудник может вернуться с новым опытом и новыми знаниями. Во-вторых, очень хорошо, если у вас в коллективе появится человек, способный развенчать мифы и мнимые посулы агрессивных хедхантеров со стороны. Отпуская сотрудников, имеет смысл проанализировать: являются ли они теми кадрами, которых вы хотели бы удержать, или, наоборот, балластом, который нужно скинуть. И действовать сообразно выводам. Четыре совета работодателям от Елены Черниковой 1. Прогнозируйте возможные изменения на рынке труда. Явление, с которым столкнулась автоколонна, было прогнозируемым. На рынок вышел новый игрок, и можно было предположить, что часть сотрудников уйдет. Это повод заранее начать готовить кадровый резерв – подбирать и стажировать новый персонал. 2. Формируйте привлекательный бренд работодателя. Уже давно рынок конкурирует не только за клиента, но и за сотрудников. В некоторых отраслях – в первую очередь за сотрудников. Сегодня успех компании зависит от того, насколько хорошие условия работы для персонала они создали. 3. Используйте уход и последующее возвращение кадров в своих интересах. Если водители ушли и быстро вернулись – хороший показатель. Этот факт надо воспринимать как заслугу компании, сумевшей удержать сотрудников, поддавшихся соблазну попробовать себя на новом месте. 4. Будьте великодушны – прощайте. Но единожды. Если один и тот же сотрудник дважды уходит и второй раз намерен вернуться – не принимайте его обратно. Он так и останется «блуждающим сотрудником» и дальше будет терзаться сомнениями и рано или поздно все равно уйдет. Проверено на практике.
Автоколонна 1417 принимает на работу водителей категории D, а также категорий B, BC с последующим переобучением за счет предприятия. Тел. отдела кадров: (496) 612-24-44.
я
е , х s е
Концепция разработана Издательским домом «Эспрессо паблишинг». Тел.: (496) 613-15-22. E-mail: info@espresso-id.ru
3
маршруты для отдыха
Осенняя. Пора!
Турфирма «Мир автобусов» и сани, и телегу уже приготовила В то время, когда маститые туроператоры один за другим по-английски уходят с рынка, игроки поменьше повторяют мантру: «Что нас не убивает, делает нас сильнее» и работают нон-стоп. Под ключ готовы не только зимние автобусные туры от турфирмы «Мир автобусов», но и коллекции «Весна–лето 2015». Лучшие направления, разумные цены, стабильное качество, профессиональная команда... «Летайте лайнерами автоколонны!» Сначала – зима.
Текст: Инна Савинская. фото: pressfoto
Ирина Журавлева, заместитель руководителя турфирмы «Мир автобусов»: – В этом году мы наконец-то приглашаем туристов отпраздновать Рождество в Великом Устюге. Организовать этот тур было нелегко. В зимние каникулы поток туристов на родину Деда Мороза настолько велик, что забронировать гостиницу почти невозможно. Многие турфирмы, которые привозят своих клиентов по железной дороге, организуют им ночевку прямо в поезде. Но мы сумели найти отели для наших туристов. Причем предложения разнообразные – есть трехместные номера, есть четырехместные, и даже одноместные. Поскольку дорога достаточно длинная, мы ее разбиваем и делаем остановку в Вологде. Днем туристы осматривают город, а вечером отправляются в Великий Устюг, там ночуют и продолжают программу. Как всегда в новогодние и рождественские праздники, мы предлагаем европейские программы. Их несколько. Есть уже проверенная Прибалтика и Скандинавия с новогодней программой на пароме. Этот тур чуть дороже остальных, но он единственный, в стоимость которого уже включен новогодний банкет. Туристам не придется
дорогами войны
оплачивать его дополнительно, так что в итоге получается весьма выгодное предложение. Куда ехать За подарками к Новому году Шоп-тур в Иваново – 13 декабря, стоимость 950 рублей. Шоп-тур в Гусь-Хрустальный – 20 декабря, стоимость 850 рублей. За новогодним настроением На фабрику елочных игрушек «Клинское подворье» – 4 января, стоимость 1500 рублей/1450 рублей (взрослые/дети до 12 лет). На фабрику елочных игрушек «Иней» – 5 января, стоимость 1400 рублей/1350 рублей (взрослые/дети до 12 лет). Полюбоваться новогодней вечерней Москвой 2, 4, 8 января, стоимость 900 рублей. Посмотреть новогоднее представление «КиноЕлка на Мосфильме» – 3 января, стоимость 2 200 рублей. «Аладдин и Повелитель огня» (ДС «Лужники») – 5 января, стоимость от 1750 рублей.
имость 11 000 рублей (в стоимость не входит новогодний банкет). В Бресте – 30 декабря – 3 января, стоимость 14 000 рублей + 4 470 рублей за новогодний ужин (обязательная доплата). На пароме по пути в Скандинавию – 30 декабря – 4 января, стоимость от 21 250 рублей (новогодний банкет включен; виза, медстраховка и гарантия от невыезда оплачиваются отдельно). Встретить Рождество В Санкт-Петербурге – 2–6 января, стоимость 10 700 рублей. В Великом Устюге – 4–9 января, стоимость от 17 300 рублей. В Европе – 2–10 января, стоимость от 25 000 рублей (виза, медстраховка и гарантия от невыезда оплачиваются отдельно). Узнать больше: www.1417.ru/touragency.
– В этом году продажи южных туров стартуют раньше, чем обычно. Например, путевки в санаторий «Красная Талка» (Геленджик) мы планируем начать продавать уже в январе. Цены определены, графики заездов сформированы – предложения почти готовы. Причин торопиться две. Во-первых, мы хотим избежать ажиотажа в марте, когда стартует сезон продаж. Во-вторых, стараемся предоставить нашим клиентам максимально выгодные условия. Не секрет, что курорты Краснодарского края сейчас перенасыщены туристами. Гостиничный бизнес, особенно частные отели, среагировал на это серьезным повышением цен. Для того чтобы убедить принимающую сторону сохранить цены на прежнем уровне, мы должны вносить предоплату. То есть как можно раньше начинать продажи. Всех наших клиентов мы оповестим о внеплановом начале продаж посредством СМС-сообщений и иными способами. С кем путешествовать: с турфирмой «Мир автобусов». Офис в Старой Коломне: ул. Зайцева, 46. Тел.: 8 (496) 616-03-55, 616-05-77, моб.: 8 (903) 581-67-57. Офис в Голутвине: пл. Восстания, 5. Тел: 8 (496) 613-06-82, 615-52-28, моб.: 8 (903) 138-92-70.
Теперь – лето, которое в следующем году в турфирме «Мир автобусов» наступит раньше обычного. Марина Китина, руководитель турфирмы «Мир автобусов»:
Встретить Новый год В Казани – 30 декабря – 3 января, сто-
Автобусом к бронепоезду
Транспортники автоколонны сопроводили коломенскую делегацию к месту гибели бронепоезда «За Сталина!»
Текст и фото: Инна Савинская
10 октября коломенская делегация побывала на месте гибели легендарного Особого бронепоезда № 1 «За Сталина!». Бронепоезд построили на Коломенском заводе в 1941 году, в рекордно короткий срок (всего за 25 дней). Команду сформировали из работников Коломенского завода и станции Голутвин. Свой первый и последний бой бронепоезд принял 10 октября 1941 года на Смоленщине, под Гжатском (ныне – город Гагарин). Транспортное обслуживание поездки взяла на себя Автоколонна 1417. На автобусе «Русский князь» учащиеся и педагоги гимназии № 8, члены военно-патриотических клубов, поисковых отрядов «Суво-
Учредитель: Первичная профсоюзная организация «Межрайонное автотранспортное предприятие № 2 «Автоколонна 1417», филиал ГУП МО «Мострансавто».
автоколонна 1417
Издатель: ООО Издательский дом «Эспрессо паблишинг». Главный редактор: Н. Касимов. Шеф-редактор: Т. Тришкина.
Над номером работали: Т. Тришкина, Н. Воронцова, И. Савинская. Адрес редакции и издателя: 140408, г. Коломна Московской области, ул. Сапожковых, 15. Тел./факс: (496) 613-15-22, департамент рекламы и PR – 8 (916) 990-21-42. E-mail: info@espresso-id.ru. Сайт: espresso-id.ru.
Газета зарегистрирована Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций по Москве и Московской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-878 от 21.12.2010 г. Использование материалов ИД «Эспрессо паблишинг» допускается с письменного разрешения редакции.
ров» и «Донкихоты», молодежного актива города, представители ветеранской организации Автоколонны 1417 и сотрудники предприятия прибыли к мемориалу на 174м километре Белорусской железной дороги (Гагаринский район Смоленской области). По традиции здесь состоялся торжественный митинг. Перед началом митинга члены поискового отряда «Суворов» установили памятный знак на месте захоронения бойцов бронепоезда. Захоронение в мае 2013 года обнаружили железнодорожники, тянувшие кабель сигнализации. Из братской могилы поисковики подняли останки 15 бойцов, десять со смертными медальонами. Все они оказались уроженцами Коломны, бойцами Особого бронепоезда № 1.
За содержание рекламных материалов ответственность несут рекламодатели. Редакция вправе отказать в публикации рекламных материалов по этическим соображениям. Редакция знакомится с письмами читателей, но не гарантирует их публикации. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Распространяется бесплатно.
Номер подписан в печать 31.10.2014: по графику – 14:00, фактически – 14:00. Печать офсетная. Тираж 5000 экз. Отпечатано в типографии «Формула цвета»: 111024, г. Москва, ул. Авиамоторная, 59, стр. 1.