MÁS JUGADORES EN EL SECTOR AÉREO REGIONAL

1En los últimos años la industria aérea de la región ha visto un refuerzo de la competencia, en parte por la llegada de aerolíneas extranjeras, nuevos jugadores y un refuerzo de los jugadores históricos.

2Los modelos además están cambiando y abriendo espacios a conexiones a ciudades intermedias, como el caso de TagAirlines que conecta a Ciudad de Guatemala con el sureste mexicano. 3

Otros casos son la llegada de la dominicana Arajet, de República Dominicana, y del impulso que supone la reconversión de Avianca que ahora suma los atributos de una low cost para competir mejor.

En Busca De Desaf Os

Volaris tiene relación directa con Kriete, empresa de la que es accionista. De hecho la concepción de la low cost mexicana se cocinó en TACA y de ella se desprendieron más de 500 colaboradores salvadoreños para poner a volar a una empresa de cero, un proyecto encabezado por Enrique Beltranena, quien aún funge como CEO de la empresa ya consolidada como la principal aerolínea de México, con filiales en El Salvador y Costa Rica y que busca seguir con la expansión de su modelo a Suramérica. Beltranena reconoce a Roberto Kriete como el líder “que me contrató y y me desarrolló. Soy un discípulo de él”.

Para Ortiz, la primera década del siglo fue un gran desafío para TACA, ya que por primera vez la aerolínea abría nuevas rutas. La filial de Perú nació con la visión en el mercado doméstico, pero que se abrió a establecer rutas que no existían en Suramérica como LimaAsunción y Lima-Montevideo.

Beltranena recordó que la visión de TACA era la creación de un centro de excelencia que sigue dando frutos. TACA había tenido un crecimiento fenomenal, recuerda, y cuando a finales de los 90´s se crea el corporativo, “generaciones completas de las universidades vinieron a trabajar con nosotros. Ese primer arranque es el gran semillero de ejecutivos que crecieron en la industria”.

Nuevo Perfil De La Industria

Parte de esos talentos ahora trabajan en varios puntos del continente empujando a nuevas empresas de aviación, pero también revolucionando al sector. Tanto Volaris, como JetSMART comparten el modelo de ultra bajo costo y su apuesta se sustenta en el desarrollo de los mercados aéreos e impulsar que personas que nunca han tenido acceso al sector puedan hacerlo.

“Somos la línea aérea de más rápido crecimiento de Suramérica y con un mercado potencial muy grande”, valoró Ortiz. “Definitivamente crear JetSMART, fundar JetSMART, hacerla crecer tiene un propósito muy lindo, que es conectar personas que no se podían conectar antes”, agregó.

Beltranena comparte dicha visión. Sostie- ne que el sector a nivel mundial tuvo un cambio fundamental y se encarrila hacia esquemas de bajo costo “que tienen mucho éxito sobre todo en distancias cortas. Europa es el fenómeno más claro. Hace 10 o 15 años las aerolíneas preponderantes eran Iberia, Brittish Airways, Lufthansa... no han desaparecido, pero se han reestructurado y hoy la mayor parte del tráfico lo manejan Ryanair o aerolíneas de bajo costo, incluso subsidiarias de estas empresas”.

Gamero sostiene que la región tiene espacios para crecer más e incluso para reducir los costos. “En Centroamérica tenemos retos importantes. Definitivamente el costo o el componente tasas aeroportuarias sigue siendo un impedimento para poder lograr una baja significativa de los boletos”.

Cree que hay voluntad y espacios para dar soluciones a estas barreras que podrían ayudar a dinamizar los vuelos intracentroamericanos y complementarse con el desarrollo de una mayor oferta y estructuras empresariales más eficientes.

ROBERTO KRIETE/ PRESIDENTE DE AVIANCA