El capitán que crea puentes aéreos en Mesoamérica

DESDE GUATEMALA, JULIO GAMERO DIRIGE EL DESARROLLO DE UNA EMPRESA QUE BUSCA CONVERTIRSE “EN LA MEJOR AEROLÍNEA REGIONAL DEL MUNDO”.

Oaxaca, Chiapas y Mérida son solo algunos de los destinos en el plan de vuelo que desarrolla TagAirlines, la aerolínea guatemalteca que tiene como objetivo el desarrollo aeronáutico de los territorios que conforman el Mundo Maya, un área geográfica que abarca el sureste mexicano, Belice, Guatemala, Honduras y El Salvador.

El piloto a cargo del rumbo de esta empresa es Julio Gamero, un profesional de la industria con dos décadas de experiencia, quien tiene la convicción de convertir a Tag en “la mejor aerolínea regional del mundo”.

La compañía nació en 1951 y es una entidad pionera en la aviación comercial de Guatemala, territorio en el que en un inicio se enfocó en la carga, antes de tejer una red de vuelos domésticos entre las principales ciudades del país. En los últimos años, bajo la dirección de Gamero, la empresa ha fortalecido su apuesta en el negocio de pasajeros y se ha consolidado como “aerolínea bandera de Guatemala”.

Los pilares sobre los que se desarrolla esta estrategia incluyen la renovación de la flota, para sostener el acelerado crecimiento a partir de su modelo de negocios en marcha.

CAPITANES de Centroamérica DE LA PORTADA

Gamero explicó que “el trabajo importante” para cumplir ese objetivo se realizó entre 2021 y 2022 por el proceso de expansión y apertura hacia México, además recalcó que el plan también contempla el crecimiento de las operaciones domésticas en Guatemala, una plaza donde ya ofrece seis frecuencias diarias entre la capital y Flores (Petén), entre otros destinos como Retalhuleu y Quetzaltenango. Esto mientras se establece un mini hub en el Aeropuerto Internacional de La Aurora donde conectar vuelos de Belice, El Salvador y Honduras con los de México.

“Tag es una empresa que tiene una gran tradición y ha tenido diferentes etapas en su historia. Inicia como una aerolínea carguera, aportando flujos de puntos remotos a hubs de conexión con DHL y UPS -que es un negocio que al día de hoy mantenemos-. También ha tenido injerencia muy importante comercialmente en vuelos privados, vuelos charters y en la última década empieza un proceso de transformación a una aerolínea regular con servicios dentro de Guatemala hacia Honduras y Belice”, destacó.

UNA AEROLÍNEA TURBOPROP

TagAirlines está en crecimiento y logró sortear los retos que trajo la pandemia con solvencia. “En 2021 transportamos cerca de 100.000 pasajeros, para 2022 cerramos con cerca de 260.000 y la proyección que tenemos para 2023 es cerrar con cerca de 400.000. La previsión busca cuadriplicar el número de pasajeros”, anticipó el CEO.

Gamero dijo a Estrategia & Negocios que buscan consolidar su crecimiento, algo que refuerzan con un incremento de capacidad

12 aviones conforman la flota de TagAirlines. La empresa está incorporando cuatro ATR.

13 destinos en Centroamérica y el sur de México atiende actualmente.

1.470 operaciones al mes desarrollaba la aerolínea al cierre de 2022. mediante un esquema de leasing

EL PLAN DE DESARROLLO DE TAG TIENE LA VISTA PUESTA EN EL MERCADO COSTARRICENSE, UN DESTINO QUE COMPLEMEN- TARÁ LA RED QUE LA AEROLÍNEA OPERA ACTUALMENTE.

“Estamos en un proceso de modernización de nuestra flota y más allá, que se traduce en eficiencias y en mejor servicio a los pasajeros. También es un proceso de simplificación de flota. Estamos moviendo nuestras operaciones hacia ATR y la idea es poder consolidar, en un plazo no mayor a dos años, el mayor número de nuestras operaciones en

Es economista, graduado de la Escuela Superior de Economía y Negocios (ESEN), posee una maestría en administración de empresas por la Universidad de Thunderbird (Arizona, EEUU) y otra por el Tecnológico de Monterrey (México).

Experiencia

En 2003, Julio Gamero ingresó a Grupo TACA en el área financiera y escaló a la vicepresidencia de TACA Regional, la división a cargo de las aerolíneas regionales de la firma. De 2017 a 2020 fue Director Comercial de Interjet, en el mercado mexicano.

la familia ATR y las más pequeñas en Cessna Grand Caravan”, detalló el ejecutivo. Ambas aeronaves, continuó, destacan por su eficiencia y tecnología, fortalezas que espera se traduzcan en una mejor oferta.

La negociación del leasing para la llegada de los ATR la hicieron con Willis Lease Finance Corporation, uno de los inversores más grandes del mundo que tiene negociaciones de motores con prácticamente todas las aerolíneas del planeta en más de 120 países, la cual se respalda con un balance sólido de la aerolínea guatemalteca.

Esa decisión, dijo Gamero, es una ventaja competitiva ya que los aviones que se incorporan permiten incrementar la capacidad de asientos, mientras que los costos no crecen de la misma manera. Las aeronaves, añadió, tienen un doble propósito: mayor eficiencia y un aumento de capacidad. “En nuestros Saab teníamos capacidad para 33-34 pasajeros, en los ATR tenemos una configuración de 72 pa-