Arts de faire bouguenais 2014 by estuaire 2029

estuaire de la Loire, territoire en mouvement

Reconquète des délaissés Bouguenais

import/export

Borha Chauvet, Marion Thomazo, Bruno Bermudez, Rossila Goussanou, Delphine Courroye Directeurs d’études : S. Clouet, C. Hanna, J-Y. Petiteau Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Nantes arts de faire

Estuaire 2029 #3 Estuaire de la Loire, territoire en mouvement import/export Etudiants Equipe nom de commune : Prénom - Nom Prénom - Nom Prénom - Nom Prénom - Nom

Equipe enseignante :

Chérif Hanna, Architecte Urbaniste Jean-Yves Petiteau, Anthropologue Saweta Clouet, Architecte

Intervenants :

Nicolas Tixier, Architecte Xavier Dousson, Architecte Anne De Sterck, Artiste Plasticienne Bernard Prud’homme Lacroix, Directeur du GIP Loire Estuaire Stéphane Bois, Directeur du pôle métropolitain Nantes/Saint-Nazaire Philippe Léon, Grand Port Maritime Nantes/Saint-Nazaire Flore Grassiot, Architecte et Artiste Ricardo Basualdo, Artiste et Scénographe Urbain

Ouvrage édité en 20 exemplaires - Achevé d’imprimer en juin 2014

estuaire de la Loire, territoire en mouvement

import/export Reconquête des délaissés Bouguenais, on s’en friche pas.

Préface

Chérif Hanna et Jean-Yves Petiteau

L’estuaire de la Loire : un territoire en mouvement L’estuaire de la Loire est, de son origine à nos jours, le territoire de tous les départs, celui des voyageurs, des aventuriers, celui des conquérants et celui des émigrants. et la valeur. lequel se croisaient voyageurs et commerçants est devenu l’espace privilégié d’une immigration. La valeur de ce territoire repose sur un héritage, celui des mobilités antérieures, dont les infrastructures conservent la mémoire. Elle repose sur les déplacements et mouvements qui les investissent aujourd’hui multipliant les croisements, liens et coïncidences sur lesquels se jouent de nouveaux rapports de civilité et une nouvelle urbanité. Un monde s’invente au croisement de ces mouvements, une métropole originale se construit sur les liens que les nouveaux et anciens habitants tissent sur un paysage redécouvert, donc réinventé. La question du déplacement est indissociable de celle de l’habiter.

Ménager/aménager ? L’échange se fait au bord c’est un acte et cet acte construit un lieu. La frontière n’est jamais seulement une clôture. C’est un lieu de passage; celui des corps, celui de la valeur, où l on négocie.

industrielles et portuaires ne semblent pas aujourd’hui mobiliser. Nous ne considérons pas Les traces comme les stigmates d’une activité disparue. Les signes qu’elles réactivent au présent sont le pari d’un potentiel. Relever et nommer ces traces, c’est réveiller la mémoire ; celle d’une identité qui s’est cristallisée in situ, sur chaque séquence de l’histoire économique. Ces traces permettent de mobiliser un rituel, celui d’une

Si le territoire porte une mémoire c’est qu’il y a un potentiel. Il devient lieu possible d’une réactivation. Ce n’est dynamique. Ce travail de lecture repose sur un ressourcement : l’estuaire est lié à cette redécouverte des mobilités à Retrouver ces traces, c’est reconstruire des liens que chaque frontière met en tension entre des territoires, lointains ou proches. lieux. Cette reconnaissance en acte des traces qui tissent les relations potentielles d’un bord par rapport à ses l’attente d’une relation ou d’un échange. Ce que nous révèle chaque négociation, c’est que ce qui s’échange déborde ou déplace l’objet dans sa fonction n’est pas toujours la fonction première, mais ce qu’elle induit comme rapports sociaux. Ce que l’on échange dans l’échange. Ce n’est jamais ni l’objet lui même ni son usage mais sa valeur qui est totalement relative à la reconnaissance des partenaires de l’échange et du contexte. Sur un espace en mutation, la révélation de ce maillage dynamique est la première clé pour la mise en œuvre d’une problématique de l’aménagement. Le master 2014 est la 7eme édition d’une démarche originale centrée sur le même territoire stratégique : l’Estuaire de la Loire. explicite des arts de faire et des arts de vivre, peu ou pas toujours reconnues par les experts et professionnels de l’aménagement.

processus de résilience in-situ.

acteurs, sont situés sur les communes de : Bouguenais, Saint-Jean-de-Boiseau, le temple de Bretagne et les espaces limitrophes.

Sommaire 4

Préface

Calendrier

Introduction

Exploration Avant-propos Tour d’Horizon Des compositions paysagères Les coutures Population

Prospection Les projets métropolitains Les projets de la commune La vision des enfants Notre vision

26 Proposition Investir les Friches Accompagner le PLU Activer Réactiver Entrer en résonnance 30 Projection Les plantation nomades. Bohra Ferme permaculturelle. Marion La ville pliée. Bruno De port en bord. Rossila Ré-animer le port d’hivernage. Delphine 40 Remerciements

Calendrier HABITER AVANT DE BATIR

AGENCEMENT

IN SITU 7 MARS

14 MARS

repèrages sur le site

traversée urbaine avec Xavier Dusson

LIEUX PARALLÉLES 20 MARS

26 MARS

Itinéraires avec Joël Hutteau

rencontre avec les Dokers

LE STUDIO

1 4 MARS

14-20 MARS

retour sur la traversée urbaine premier contact avec Port Lavigne

approche cartographique des données territoriales

CONSTRUCTION

1-3 AVRIL atelier public

28 MARS

24-30 AVRIL

rencontre avec les urbanistes de la mairie

voyage à Bilbao

2 AVRIL

10 AVRIL

14-18 AVRIL

22 MAI-19 JUIN

rancontre avec Flore

rendu cartes atelier public itinéraires collages

workshop choix du site recontres

rendu intermédiaire

conférences

LE PELLERIN

SAINT_- JEAN - DE BOISEAU LA MONTAGNE

BRAINS

BOUAYE

NANTES

AINT - HERBLAIN

REZE

BOUGUENAIS

E SAINT - AIGNAN - DE GRAND - LIEU

PONT - SAINTMARTIN

Introduction Ce livre est un prolongement au travail réalisé par l’équipe de Estuaire 2029. Il traite du territoire de Bouguenais, un lieu d’entrée et de sortie de la métropole Estuairienne, un lieu sous tensions. infrastructure lourde, l’aéroport, et la mise en rapport avec une qualité recherchée en bord Dans un premier temps, il sera question de voir ce qui fait l’identité de la ville de Bouguenais. Nous verrons ensuite les éléments d’analyse communs: l’histoire des friches et la perception du territoire en mouvement. Puis, il sera question de la stratégie globale des interventions, de leurs développements Durant ce semestre nous n’avons eu de cesse de faire des allers-retours entre l’école et le terrain. La rencontre avec les habitants est au cœur de notre travail, et vous sera conté tout au long de cet ouvrage. 11

Exploration Un territoire révèlé 13

Tour dâ&#x20AC;&#x2122;horizon ...

Avant-propos Bouguenais est une commune bordant l’estuaire de la Loire et située à seulement elle est composée de 1843 habitants et génère plus de 10700 emplois. Aujourd’hui par son identité à la fois urbaine, agricole, naturelle et industrielle, ce territoire hétéroclite, est un lieu stratégique pour la métropole. L’identité urbaine de Bouguenais est profondément marquée par la séparation de ses quartiers entre deux pôles urbains : les Couëts à l’est et la Croix-Jeannette à l’ouest. Cette dualité héritée de l’histoire est aujourd’hui renforcée par la présence du périphérique qui coupe la commune en deux. Par ailleurs Bouguenais est composée de 48 villages qutour desquels la Ville cherche à limiter le développement urbain. L’identité agricole et naturelle, couvre 50% de l’espace du territoire de la commune. Malgrés un héritage historique fort, les terres agricoles sont en friches en attendant d’être réactivée. En ce qui concerne les espaces naturels, bien que nombreux ils ne sont pas toujours accessible et sont des trames vertes vues du ciel. L’identité industrielle à la fois historique et contemporaine de la commune se compose de carrières, du port à bois, de l’aéroport et de son pole d’attractivité et est desservit par d’importantes infrastructures de mobilité comme le pont de Cheviré. Ce patrimoine fait de Bouguenais une commune historiquement ouvrière et lui confère un rapport d’échelles urbaines et territoriale inédit. Finalement Bouguenais est composée d’un archipel identitaire contrasté entre lesquels Suite à nos explorations et aux rencontres que nous avons eu la chance de faire, nous nous sommes rendu compte que cet archipel territorial était cousu par la formation de réseaux d’usages. Nous nous sommes alors demandé de quoi était constituée possible de réactivé l’identité patrimoniale et contemporaine de ces friches en s’inscrivant sur des problématiques à échelle locale, métropolitaine et internationale.

Tour d’horizon ...

Déplacements

> Dans la commune, 90% des ménages sont motorisés. > On compte 18Km de bandes et pistes cyclables, et 55Km de chemins piétons ruraux. > Les Couêts sont desservis par le tramway le Bourg se trouve sur la ligne de transport

migrations domicile-travail.

Géographie et répartition urbaine

> La population municipale est de 18343 habitants > On observe une densité de 582 habitants/Km2. > Bouguenais se compose de deux centralités urbaines qui sont le Bourg et les Couêts. > Par ailleurs on compte 19 lieux-dits. > En ce qui concerne la topographie, l’altitude est au minimum de 1 métre et au maximum de 41 métres. 31,5 Km2.

Développement économique

> Bouguenais posséde 700 entreprises. > Le territoire génére 10700 emplois (dont 1900 chez AIRBUS).

Démographie et habitats

> La commune est composée de 7137 logements > dont 1407 font partie du parc de logements sociaux. > Le parc de logement total est constitué à 83% de maisons et à 17% de logements collectifs. > Bouguenais compte 300 associations qui portent sur le social, la santé, la culture, les loisirs et le sport. > Aujourd’hui, 1500 enfants sont agés de moins de 6 ans.

Déplacements 63% de VOITURES 13% de transports COLLECTIFS 19% à PIED 2% en VELO 3% en DEUX ROUES motorisées

Géographie et répartition urbaine 38% d’ espaces URBANISES

5% d’espaces DESTINES à une URBANISATION

27% d’espaces NATURELS

28% d’espaces AGRICOLES

2% d’espaces de LOISIRS

Développement économique 1% d’AGRICULTEURS

4% d’artisans COMMERCANTS 13% de CADRES et professions 28% de professions INTERMEDIAIRES 30% d’EMPLOYES 24% d’OUVRIERS 17

Des compositions paysagères

La commune de Bouguenais présente une topographie singulière qui a participé à l’organisation et la diversité de son paysage actuel. Elle se décompose se succèdent parallèlement à la Loire : La Vallée, le Coteau urbanisé et le Plateau.

La Vallée La Vallée de Bouguenais s’étend du bas du coteau jusqu’au rives ligériennes. Elle est essentiellement constituée d’un paysage de prairies humides, et reste un lieu sauvage, peu investit par l’Homme. Nous pouvons considérer cette strate paysagère comme fois un lien et une distance entre le coteau urbanisé et la Loire. Autrefois, La Vallée jusqu’au pied du coteau de Bouguenais. lit majeure a été comblé suite aux travaux d’aménagements de la Loire navigable. Cependant, ces prairies sont encore soumises à d’importants mouvements des grandes marées. Ainsi, les eaux salines cours d’eau qui sillonnent le plateaux de Bouguenais se déversent dans la Vallée qui la commune. Ces conditions de submersion où se mêlent eaux douces et eaux salines biologique dans la Vallée de Bouguenais. Cette présence de l’eau a favorisé le développement d’un paysage de marais et de prairies humides accueillant une faune et 18

Le Coteau L’étendue de prairie humide est bordée par un coteau escarpé culminant à une altitude de 20 à 25m. Assurant une protection c’est le long de ce paysage en surplomb que se sont implantés les premiers villages de la commune. Leur urbanisation s’est ensuite développé vers le Sud de Bouguenais.

Le Plateau Le plateau de Bouguenais occupe une grande moitié du Sud de la commune. Il s’élève à une hauteur de 20 à 40m d’altitude. Celui - ci est traversé par les ruisseaux de Caillière qui le structure en quatre vallons orientés selon l’axe Nord-Sud. Il est peuplée de nombreux hameaux et développe un paysage principalement agricole et forestier.

Des compositions paysagères

Légende : La loire

Le Coteau urbainsé

La Vallée

Le Plateau

Les milieux Forestiers et agricoles Légende : Terre arables Zones agricoles Prairies Bois et Forêts

Le paysage raconté L’acte de faire connaissance à pris une part importante dans notre démarche. aperçu que les espaces naturels avaient beaucoup d’importance aux yeux des habitants. Certains ont l’impression d’en manquer, d’autres sont enchantés des promenades et de la diversité paysagère

Paroles Habitantes

avec Joël HUTEAU, professeur et plasticien qui vit depuis quelques années à Port Lavigne. Il a décidé de s’installer ici pour petit hameau, niché au coeur de la Vallée. Sensible à la poésie qu’évoque la nature indompté, Joël HUTEAU n’a pas hésité à nous emmener hors des sentiers battus pour nous faire découvrir les secrets cachés de la Vallée.

Itinéraire avec Joël HUTEAU

Port Lavigne, ça me fait penser au bateau ivre de Rimbaud! Vous savez il parle de forêt tropicale. Il rêve de végétaux qui ressemblent à des serpents. Ce côté sauvage, observer le cycle végétal avec les arbres qui tombent tous

J’aime bien cet endroit car on a l’impression d’être tout près mais en même temps on est assez éloigné

la contourner. A côté le petit bois où je me suis perdu. Il y a de l’eau partout et on ne peut pas passer facile-

roseaux montent jusqu’à 3,5m ? Ceux là ce sont des jeunes pousses. C’est beau, très fragile. Les gens des espaces verts me donnaient des matériaux pour faire des installations. On peut coudre ou tresser les roseaux, en fait c’est solide une fois sec. On peut en faire des parois pour les

forment ici. Là un peu plus loin il y a de gros tuyaux avec les eaux pluviales qui ressortent. Là ce matin c’était à sec, car la marée monte. On entend les énormes tuyaux, cela me rappelle une œuvre d’étu-

tocross viennent souvent n’est pas très bon pour les oiseaux. Je pense que ce terrain est soit à la ville ou soit au Port autonome. C’est un peu compliqué les responsabilités sur les

tenu même peut-être un peu trop. Maintenant ils dégagent tout, les chemins. Je préfère où c’est impraticable, où les ronces traversent..là où la nature

pas mettre leurs mains ici. J’aime beaucoup. C’est que du remblaiement ici. Les arbres, ils tombent, mais il y a un autre arbre qui repoussent dessus on ne verrait pas ça dans une

600 km de pistes praticables pour les vélos. Ils ont retravaillé les chemins. Ce jour là il y avait un embouteillage de vélo, c’était

mal par ici. Là où il y a une grande prairie, où ils devaient installer le broyeur à métaux mais les habitants de port Lavigne se sont levés contre cela. Il y a quand même un bruit de fond, il y a le va et vient des camions toute la journée. Ils fournissent la fargue et compagnie, ceux

fragile. Il y a beaucoup de traces d’animaux, beaucoup de ragondins. On entend des bruits d’oiseaux et de circulations au loin. Ici il y a pleins de traces. Putois, chevreuil, il y a des sangliers aussi mais je ne les jamais vu. De l’autre côté il y a un bois et c’est là qu’on peut

C’est un appareil pour mesurer les marées. Ils y a des chemins submersibles par là-bas. L’eau monte ici! Parfois, je l’ai vu jusque sur la route. Là sur la plaque, il y a des photos. J’ai vu des tas de pierres derrière les bambous. Je ne sais pas ce que ça symbolise. Les bambous ont mangés un 21 tas de pierre...

Nous avons constaté que la commune de Bouguenais se compose d’une mosaïque d’insularité qui se distingue par leur programme et leur échelle.

Des insularités résidentielles Bouguenais à la particularité de présenter une double polarité avec le développement de deux centralités : Le Bourg et les Couëts. Scindés par de grosses infrastructures routière, la route de Pornic et le périphérique, ces deux centres semblent fonctionner de façon indépendante. Beaucoup de services sont dédoublés : il existe une mairie au bourg, et une mairie annexe au Couëts, il y a deux clubs de football, deux amicales laïques, deux marchés sur la commune. Nos rencontres avec les habitants ont révélés une appartenance à ces centralité plus qu’à la commune de Bouguenais en elle même. Nous avons régulièrement entendu des

relativement dense. Il s’est établit le long des voiries à partir des noyaux anciens. Les hameaux localisés sur le plateau de Bouguenais présente une densité plus faible. Certains ont été absorbé par l’étalement urbain des deux centralités et font désormais partie du bourg ou des Couëts en tant que quartier. C’est le cas de la Bouguinière et de la Gouretterie, qui font partie intégrante du bourg. Le Bois Chabot et le Bourneau sont rattachés au Couëts. La Matrasserie, Basse Bouguinière, la Mouchonnerie et la Couillauderie sont des qui se sont développés le long de la route du soleil qui relie le Bourg de Bouguenais à la Montagne. D’autres hameaux, se sont extrêments éloignés des zones urbanisés. Ils sont localisés au Sud du Plateau.

Des insularités closes : Le

Ces centres se sont étendu vers le Sud du plateau de Bouguenais. 48 Hameaux sont éparpillés sur la commune. Ils sont témoins de l’importance du passé rural de Bouguenais. Leur répartition n’est pas uniforme, elle est lié au s’implante. Nous retrouvons deux hameaux dans la vallée de la Loire : Port Lavigne et la Roche Ballue. Ils se sont développés sur des émergences rocheuses naturelles et sont représentatifs des hameaux de pêcheurs implantés en alignement sur rue, face à la Loire. Certains hameaux se sont développés en surplomb de la Vallée, sur une étendue comprise entre les pentes du coteaux et la route de la Montagne. Nous y retrouvons les hameaux de La Ravardière, La Mothe, Les Chaudières, La Pagerie et La Guérinière. L’habitat est de type pavillonnaire est 22

territoire

Bouguenaisien

est

économique ou industrielles. Ce sont des espaces clairement délimités, où le public

remblais qui appartient au port autonome, spécialisée dans l’import et l’export de Bois. Sa vocation industrielle interdit l’accès a un public extérieur aux travailleurs. Bien qu’elle jouxte la commune, elle reste méconnu et énigmatique pour les Bouguenaisiens. Plusieurs carrières sont implantés dans le paysage bouguenaisien. Situées au niveaux des gros échangeurs, ces carrières sont encore en activités. Présente mais invisible, elles sont également fermées au public.

Des insularités résidentielles

Bouguenais Bourg

Quartier de la Croix Jeanette

Des insularités closes

Aéroport Nantes Atlantique

Des insularités de Loisirs

La Roche Ballue

Le Piano’cktail 23

La zone aéroportuaire de Nantes Atlantiques appartenant à l’Etat français prend une place importante sur la commune. Aujourd’hui, c’est un lieu de transit conséquent, Il s’agit d’un lieu attractif pour toute l’agglomération nantaises qui brasse plus de 3,5 millions de passager par ans. . Cependant, il génère des nuisances sonores et polluante sur Bouguenais. Bien que cette contours restent strictement délimités et son infrastructures imposante (340 hectares), marque fortement le territoire. économique. C’est par exemple le cas de l’IFSTTAR, l’institut français des sciences et technologie de transport. Il s’agit d’un vaste centre de recherche européen spécialisé dans le transport et le génie civil. Il s’agit

Des insularités de Loisirs :

notables, destiné aux loisirs sur Bouguenais, qui ont une forte attractivité à l’échelle de l’agglomération Nantaise. Le site de la Roche Ballue est une ancienne carrière transformée en une véritable plate forme de Loisirs dans un site naturel. Elle propose des activités en plein air, conviviale et sportive tel que le bicross, l’escalade, un bassin pour se baigner et faire de la plonger. Barbecue en libre service et jeux pour enfants sont aussi mis a disposition, au grand plaisir des familles. Cet espace de loisirs exerce une attractivité sur toute l’agglomération nantaise qui vient

sur 150 hectares. Le port d’hivernage de Bouguenais économique appartenant au port autonome. Supposé être fermé au public, cette insularité est aujourd’hui traversée par un sentier de randonnée.

accès payant. Le Pianocktail est une salle polyvalente qui accueille spectacle, théâtres, musiques, conférences et débats. Situé au carrefour du périphérique Nantais et de la route de Pornic, cet équipement culturel est isolé des zones urbanisés de Bouguenais. Cependant, son emplacement stratégique au croisement de deux grande voies de desserte lui confère un attrait et une utilité pour les bouguenaisien mais aussi pour toute l’agglomération nantaise.

Une mosaique d’iles

Légende : Les deux centralités

Les insularités à vocation économique

Les Hameaux

Les Carrières

Les insularités de Loisirs

Figure du mouvement Une histoire de déplacement

L’histoire de Bouguenais se lit aussi par de déplacement. Il nous a alors semblé important de faire un bref récapitulatif de ces transformation du territoire. A cette époque, Port Lavigne et la Rocheappartenant aujourd’hui à la commune de Bouguenais, étaient des petits ports de pêcheurs. Le réseau routier était très sommaire, constitué surtout de chemins terre et de caillasse entre le bourg et les hameaux isolés. L’essentiel des communications se faisaient donc par le la Loire et l’arrivée d’industries vient mettre un terme à cette activité batelière intense. La mise en service de la ligne de chemin de fer Nantes-Pornic vient ouvrir la ville 1966 suite au prolongement des pistes de l’aéroport.

Cette année marque la création d’un aérodrome pour un usage essentiellement militaire. C’est en 1951 que commencent les premières activités commerciales de l’aéroport, alors nommé aéroport international Château Bougon.

Bien que l’ouverture de la Loire au commerce international commence dès le 14eme siècle, Bouguenais se retrouve directement lié à ce mode de navigation dans les années Bouguenais et de la création du port à bois. . Les Trentes Glorieuses marquaient la vulgarisation de l’utilisation de la voiture en France, mais c’est l’arrivée du pont de Cheviré qui bouleversa complètement l’équilibre de la ville. La création de ce nouveau franchissement se répercute sur la mobilité de la ville. Le territoire est alors cisaillé par la création de la rocade sud du périphérique nantais. cyclable. Depuis le début du siècle, le réseau intercommunal marque une volonté de renforcer la mobilité douce. A terme, plus de 100 km de promenades seront proposés naturels. À Bouguenais, elle se traduit par la mise en place du chemin des canotiers et de sentiers de randonnée. l’arrivée du tram nantais jusqu’à Neustrie. facilement à Nantes.

Une ville à 3 vitesses

bateau transport avion route train tgv

La conséquence de l’arrivée de toutes ces infrastructures, c’est que Bouguenais est une ville qui se lit à trois vitesses. trajectoires allant de la mobilité douce à des trajets basés sur des infrastructures de l’intra-communale à l’internationale. On remarque aussi des répercussions dans la lecture de la ville. Le fait de proposer autant particularité à la ville : sa découverte en 3 dimensions. Vue depuis la rive, le ciel ou la tous ses points de vues aux itinérants. Des petits chemins piétonnier longeant les marais au vol aérien dévoilant l’immensité du lac de Grand lieu bordant la commune, comme depuis les bouchons depuis le pont de Cheviré, l’appréhension du paysage est changeante. Du sensible à l’intuitif, du pratique au contraignant, chacun s’approprie

500m

1km

navibus route tram à pied à vélo

Mais l’aboutissement d’une telle pratique du territoire amènent à des conclusions un peu abords, la ville nous semblait vide. Traversée, vécue, mais vide. Personne sur la place de l’église, personne dans les commerces, personnes à l’horizon ! Les gens se croisent mais ne se parle plus. Cependant, cette ville basée sur un mode de fonctionnement très mobile semble plus ou moins remis en cause, ou tout du moins a un caractère instable, par le soulèvement de plusieurs questions : _ le départ de l’aéroport (ou non) ; _ la baisse des activités commerciales plaisance ; _ la prolongation des transports en commun et notamment du tram ; _ la volonté de créer des balades qui se rapprochent de la loire ; _ l’accentuation des mobilités douces et du vélo dans les prochaines années. 27

mouvance immobile.

Rencontre avec jéremy, L’exportation

arrive en série, mais les conteneurs arrive surtout par routier. Donc le

La rencontre avec le docker fut un des points important de la découverte de Bouguenais par une approche plus sensible et estuairienne.

bateau arrive au port, décharge, là c’est contreplaqué.

on du

Cette entrée dans le milieu très masculin et fermé que représente l’activité portuaire, a permis une meilleure compréhension du territoire. anciennes pratiques de la Loire aujourd’hui en marge. Ils ont longtemps fait parti des perspectives marines que l’on prenait plaisir à voir le long du quai de la fosse. Ils représentaient un des éléments constitutifs du paysage et de l’émerveillement que cela suscitait. Mais aujourd’hui, tout le monde semble avoir oublié jusqu’à leur existence. Peut-être parce que l’on cherche aussi à oublier la pratique d’anciens moeurs aujourd’hui Les hommes cultivés n’ignorent pas que les rivages de la mer, si longtemps déserts et répulsif, ont été jadis lieux de médiation, de repos de plaisir collectifs et de volupté débridée.

Il y a 21 dockers professionnels à Nantes, et après il y en a des occasionnels. On fait ici, à la Roche Maurice, avant il y avait aussi le quai Wilson, mais ils ont préféré faire une boite de nuit.

échanger sur les conditions de travail. Parce que l’on côtoie des gens à l’international. C’est un milieu assez fermé. Avant il y avait plus de monde, mais ça a changé. Quand nos pères ont commencé, ils étaient plus de 400. Il y avait le quai Wilson, le quai de la fosse. Aujourd’hui pour décharger un bateau on est 11, à l’époque il

Ils dominent le rivage et jouissent quotidiennement de l’interpénétration de la terre et de l’eau. Les dockers deviennent de solitude que l’on éprouve face au à l’immensité d’un paysage, et que les poètes ont longtemps cherché à ressentir en venant errer dans cette ambiance si particulière.

Ici c’est un bateau Russe, donc c’est le langage des signes, on se débrouille. Mais on a demandé d’avoir une formation « Anglais » pour pouvoir évoluer, mais aussi

va fallait être 50. Tout toujours plus vite, c’est mécanisé.

C’est vraiment que les petits ports ou tu peux encore venir.

Mais ils représentent également cette qu’ils côtoient tous les jours cette eau mouvante, eux- restent enracinés à leur quai. Ils ne partent pas, mais attendent ce qui arrivent de contrées plus lointaine. Et pourtant, ils côtoient l’internationale. Ils ont peut -être rencontrées plus d’étrangers que nous en restant au même endroit. Etrange paradoxe, qui fait également penser à la ville de Bouguenais. Ce paysage ne semble guère changer, entre son église romane et ses petites habitation en tuile. Et pourtant, elle est traversée de tous les cotés par des itinérants qui lui donnent toute sa richesse. 28

Il n’y a pas de salle pour manger le midi, mais on a la chance d’avoir deux heures. Beaucoup rentrent chez eux, et après quand il y a trop de kilomètres, tu manges à coté, t’en profite pour aller faire tes courses, voir les bricoles, les conneries ont va dire.

occuper quoi.

Il faut

Si on aurait un souhait, ça serait

Du travail, du travail, du travail.

plus de bateau.

Après à changer non, nous on est bien, ça nous plait ici. Comme je te disais tout à l’heure, c’est de père en fils. C’est la famille ici. Nous ce qu’on aime, c’est d’être dehors, il n’y a pas un patron pour ta casseroles couilles.

Vous avez de la chance, vous avez le droit de rentrer là, mais tu vas en Espagne, tu vas à Saint Nazaire, il y a la police portuaire. Sinon il y a des gens qui viennent squatter, regarder ce qu’il y a. C’est une question de sécurité aussi. C’est vrai que le bois, ça coute cher d’une part, et puis ça peut être dangereux.

Les bateaux se retournent dans la zone d’évitage, parfois il sont é n o r m e s , c ’ e s t

i m p r e s s i o n n a n t . C ’e s t

dommage, il n’y a qu’un bateau aujourd’hui. On ne connait pas tous ceux qui sont sur la zone, les dockers, les grutiers, ceux qui sont en jaune là… Après il y a beaucoup d’entreprises qui n’ont rien à voir avec le quai. Bon après ça fait travailler des gens, mais

bon ça aide

pas les portuaires.

Lui il habite Nantes, et moins c’était Saint-Herblain mais je me suis exporté à Saint J!ean-de-Boiseau

Enfin c’est pas qu’on ne les aime pas mais c’est qu’un

Les rails c’est pour les grues, elles bougent. Parfois les grues rouges

intérimaire qui vient, qui n’a jamais connu, il arrive ici, il

viennent

C’est un milieu fermé dans le

c’est de père en fils. Notre père était sens ou

docker, notre grand père était docker, là le frisé c’est mon oncle, celui qui a le bonnet c’est mon cousin. Il y en a quelques uns qui ne sont pas fils de docker non plus.

y a des charges entre 3 tonnes, 5 tonnes voir plus, c’est vrai qu’il va arriver ici, il est perdu. On le comprend hein, mais c’est vrai que nous on a toujours connu ça avec nos parents, et c’est logique.

ici. Et avant wagons venaient ici.

les

Là ce sont des rails de la sncf, ils sont plus fins. Les autres, c’est pour les grues, elles bougent en fonction des bateaux.

C’est vrai que depuis tout

petit

on voit notre père rentrer, travailler...

C’est vrai qu’on a tellement été dénigrés dans la presse qu’il arrive un moment ou tu as peur dès que tu vois un appareil photo.

On a nos marque de fringues aussi.Fier d’être docker quoi.

On est fiers de notre travail et on est là…

C’est vrai qu’à Nantes, souvent, les gens passent sur le pont de Chéviré et se disent : «Mais il y a un port à Nantes ? » Les dockers, c’est un bon temps. Après c’est ça aussi, cette ambiance qu’il n’y a pas ailleurs. Les entreprises, les gens ils travaillent ensemble et c’est tout. Que nous on se fréquente, on se voit. Bah tu vois on est parti en vacances ensemble. C’est une question d’affinité aussi, c’est comme partout, mais c’est vraiment une ambiance différente… Familière et bonne enfant.

Tu vois là ou il y a les silos, ils sont achetés des maisons. Sauf que comme il y a un port ils ne l’ont pas acheté cher, sauf que maintenant ils voudraient enlever le port pour que leur maison elles flambent. Donc maintenant ils font des pétitions contre nous.

Tu n’auras peut être pas eu le même accueil. Mais après, dans l’ambiance on est tous sympas, corrects.

Après quand on ne connait pas...Comme mon oncle, il m’a fait : «Nico, va les jeter». Donc j’ai dit : « attends, ça ne sert à rien de faire les agressifs. Si

on veut changer notre image, c’est pas en jetant les gens. Mais dès qu’il y a besoin vous me 29de dites. Il n’y a pas soucis ! A bientôt

Un atelier public mobile problématiques de mobilité et de pouvoir vivre le territoire dans sa totalité, nous avons opté pour un atelier public mobile. Equipés d’un van aménagé, d’une tenelle et d’un bon thermos de café, nous sommes partis à la rencontre de ces usagers du territoire encore inconnus. parce que nous étions en pleine rencontre électorale. Mais aussi parce que la plupart des habitants était réticent à l’idée de venir nous donner leurs avis. Comme si le fait d’avoir perdu le contact avec le reste de la population les avait fait oublier la rencontre spontanée de l’autre. Nous avons alors établi un transect d’une extrémité à l’autre de cette ville archipelisée..

Carrière de la Roche Ballue

3 5 4 Marché des Couëts Atelier et Sortie des classes-

Marché du Bourg

Ecole Notre Dame /Chateaubriand Complexe de la Croix Jeannette

Mercredi Matin. Devant la Médiathèque.

Croix Jeannette. Installés sur une des premières extensions de la ville, nous avalons attaqué notre tournée de Bouguenais en croisant essentiellement des lycéens et des retraités allant à la gymnastique que proposait les équipements environnant. Etonnament, la grande majorité des personnes rencontrées n’était pas résidente de ce territoire. La carte Gommette a alors révélé que ces personnes connaissaient la ville par ces infrastructures de loisir et d’équipement, et que beaucoup venait des communes environnantes, ou d’un peu plus loin. Les transports en commun et notamment la ligne de bus 66 qui vient de Nantes on beaucoup été évoqué par les lycéennes, alors que les sportifs semblaient plutôt se déplacer en voiture et à pied.

Mercredi Après-midi. Sur le parking du centre de loisir.

La Roche Ballue Cette après-midi fut riche en rencontre, car l’espace est fortement pratiqué par les promeneurs et amoureux de la nature, venant du bourg, de Rezé ou même de Nantes. Les entretiens-post-its, que nous avons beaucoup pratiqué lors de ces rencontre, ont démontré que ces passeurs étaient conscients de la richesse paysagère de ce territoire, mais qu’ils trouvaient décevant de devoir venir en voiture. A l’image de leur pratique du territoire, ces itinérants avait le temps et les discussions furent approfondies. 31

Jeudi Matin. Place du Marché. Aux Couëts Peut-être est-ce du au crachin qui nous accueillit lors de cette matinée, peut-être est-ce en raison de l’heure pas si matinale, toujours est-il que ce fut la demi-journée des gens. Mais installés sous le porche

territoire : Guy, le marginal de la commune qui partage sa maison avec 3 autres familles itinérantes de la commune, l’employé de LNH qui connaissait le fonctionnement des habitations sociales du coin, Christiane qui vivait dans sa caravane sur un des emplacements réservés aux gens du voyage, l’apiculteur présent sur le marché depuis de nombreuses années. A l’aide des cartes mentales que nous leurs avons fait dessiner, ils nous ont décrypter comment lire ce territoire composé de plusieurs couches. 32

Jeudi Après-midi. Intervention dans les classes CE2-CM1. Ecole notre dame. La première intervention auprès d’écolier visait à révéler l’imaginaire du lieu, qui est toujours plus développé chez les enfants, comme par exemple la présence de pylône dans le paysage ou les immenses carrières qui viennent perforer le territoire. En leur demandant de dessiner leur propre carte de Bouguenais ainsi que les éléments qui faisait repère pour eux, mais également de prolonger un élément du paysage que nous avions pris soin d’isoler sur une feuille blanche, nous avons pris conscience que certains objets n’étaient notion de frontière était présente.

Vendredi Matin. Place du Marché. Bouguenais Bourg. De nouveau placé sous le signe de la croix, cette demi-journée acheva notre tournée de Bouguenais auprès d’une population (très locale) réactive et, semble-t-il, plus investie dans le fonctionnement de la commune. Le marché étant bien fréquenté, les avis fusèrent et les tasses de cafés aussi, qui permirent de compléter nos interrogations sur ce qui interpellent les gens, notamment en proposant aux invités de garder une des cartes postales que nous proposions en échange d’une explication. Ainsi s’acheva notre immersion dans le site,

Sortie de l’école primaire public. Ecole Chateaubriand. La seconde intervention, à la sortie de classes, nous permis de toucher une population encore inconnu et non sans intérêt, les fameux actifs

boulanger du marché sous un bras, et les remarques menaçantes et déconcertantes de l’élus municipale de l’autre. Décidément, Bouguenais semble être une ville de l’entre-deux. Entre enfants et grands-parents, entre itinérants et descendants de bouguenaisien, entre son bourg désert et ses vides fréquentés. Ils se sentent saturé alors qu’il y a du vide.

de discuter de détails pratiques et petits soucis technique auprès desquels la commune, comme l’absence de ramassage poubelles dans les communes, ou les problèmes de garde pour les enfants. Un autre modèle de population, un autre type de préoccupations, mais le même besoin de considération. 33

Coutures du territoire

Renversement du vide et du plein.

Cette découverte du territoire par une approche réelle et à travers une parole habitante a permis, à la fois de dévoiler, terrritoire.

> Les infrastructures comme coutures

> Insularité sociale

Les pratiques de cette ville sont à l’image de son territoire qui s’est transformé en même temps que la Loire, mouvantes.

existe

des

insularités

entre

les

nouveaux arrivants, les gens du voyages, les dockers, les ouvriers en transit, les enfants des Couëts et ceux du bourg…

En partant du constat que les infrastructures de transport, servant paradoxalement à relier les personnes cicatrices dans le territoire, l’atelier public à également révéler qu’elles faisait également signe d’un manque de communication

Cela soulève alors des problematiques sociales très présentes sur le territoire. Le manque de reconnaissance et la perte de repères sociales se font ressentir. Pourtant, on a pu noter que ces usagers ont certains points communs. En fonction des populations, il y a un renversement des lieux repères; et pourtant, on retrouve le besoin de nature dans quasiment toutes les bouches. Cela s’explique notamment avec le choix de venir vivre dans cette ville attractive, qui est à cheval entre la ville et la campagne. A l’inverse, le port de Cheviré qui la côtoie ne semble que très peu connu. Et

qui vivent le rivage de manière estivale. 34

des liens Ce territoire archipelisé doit se lire dans des liens, et ne sont plus des espaces à délaisser. Et les trajets des usagers sont les tissus du territoire. L’atelier a révélé que l’on croise, en fonction des endroits et des temporalités, des groupes de population distinctes. Malgré le clivage Couëts/bourg, les populations se croisent parce qu’elles Finalement, ce n’est pas seulement dans les destinations qu’il faut attendre les habitants, mais sur leur trajectoire.

«Mon terrain a failli être exproprié!»

«Non à l’invasion de Nantes!»

«Si gain d’argent c’est rentable, les politiques sont motivés!» «Le Hameau est dénaturé... » «On construit «Elle nous fou en fond de dans le béton!» parcelle» «Trop de logements «A la Pierre-Blanche il y a sociaux qui donnent peu d’harmonie entre les maiune mauvaise image sons, pourtant le cahier des de Bouguenais!» charges est lourd mais les gens ne le respecte pas!»

«Grâce à l’aéroport, on paye moins d’impots»

«Il y a deux sortes de populations aux Couêts avant c’était trés socialo maintenant c’est plus à droite»

«Pour moi Bouguenais et les Couêts c’est deux choses différentes!»

«On ne sait «Aux Couêts on fait plus de pas adoucir choses !» les angles!» «J’en ai marre de la dictature socialo»

«Le départ de l’aéroport, ça risque d’être repoussé, peut d’ajouter une piste»

«Le nouvel aéroport, plus le temps passe, plus ça s’estompe, avec les Verts qui ont fait une belle perçée ... »

Représentation de quelques paroles habitantes. 35

Prospection Le territoire envisagĂŠ

Perspectives politiques A l’échelle de la métropole

Aujourd’hui, la métropole nantaise se pose aussi la question du demain. Les 24 maires de l’agglomération, dont celle de Bouguenais, la région nantaise (Auran) la coordination de la démarche de projet de territoire. climatiques, énergétique, économique et démographique, 3 visions sont alors proposées : Aller vers l’excellence et l’international les secteurs porteurs, ce qui permettrait à l’agglomération de rayonner à l’international. Miser sur l’innovation et la créativité en favorisant la culture et l’émergence de talent . C’est notamment ce qu’illustre le projet du quartier de la création, implanté > Au niveau environnemental et social, S’appuyer sur les ressources locales et la citoyenneté propose une forte implication citoyenne qui

l’économie de ressources.

Bas Chantenay

Prolongation du tram ?

Quartier de la création

Navibus Nouveau franchissement Futur tracé de la Loire à vélo.

Projets directement liés à Bouguenais Certains projets, axés vers ces thématiques sont plus concret et ont notamment des répercussions sur l’organisation et le développement de la ville de Bouguenais. > Le développement et la résidentialisation entre la future ZAC des isles, et le bas Chantenay, deux territoires en pleine reconversion. > L’amélioration de la desserte de bouguenais (projet de prolongation de la ligne de tram qui ne va actuellement seulement jusqu’à Bouguenais Couëts) > Le déplacement du tracé actuel de la Loire Tous ces projets vont donc impacter l’attractivité de la ville et son lien avec la grande métropole.

Ma Ville Demain s’attache à cerner les contours d’un modèle de société locale pour aujourd’hui et pour demain.

A l’échelle de la ville

Emprise de l’aéroport Forêt urbaine Z.naturelle préservée Z. d’activités économique Corridor écologique

L’étude du PADD de la ville de Bouguenais, orientée sur cette horizon 2030, peut se résumer ainsi : > Construction : Lutter contre l’étalement urbain en venant développer et soutenir la bourg et les Couëts, et donc venir renforcer les deux centralisés de la ville. > Economie : Maintenir les activités actuelles (le port, Airbus) et la diversité qui s’est crée ville. Dynamiser les espaces commerciaux des deux polarités. > Agriculture : Pérenniser les espaces agricoles et leurs exploitations. > Transport : Accentuer la mise en place de déplacements doux et les transports en commun depuis Nantes. > Espaces naturels : Protéger la qualité de ces espaces tout en permettant la découverte de ces milieux, et concrétiser le projet de forêt urbaine. On se rend alors compte que cette volonté de conserver les grands équilibres urbanisation

naturels les frontières déjà existantes. Cette volonté de préserver les espaces naturelles en venant construire va alors être le contrepied que nous allons prendre, comme nous le verrons par la suite. Il semble important de préciser que cette volonté municipal ne soient pas au goût de de Bouguenais (et plus particulièrement ceux qui sont issus du bourg), nous avons sentis une certaine réticence vis-à-vis des décisions du maire. Il semblerait que ces derniers reprochent à la municipalité de favoriser les Couëts (dans la construction d’équipements, le réaménagement des espaces publics, etc.). Ce qui explique d’une ré-élire e en mars dernier, et d’autre part, le venue de l’adjoint au maire lors de notre paroles émises. 39

La cité des enfants

le futur de la ville en dessin

L’école, les loisirs, les jeux, les lieux Le rapport à l’eau Le ponte Cheviré et le préférés et les avions. nature et les loisirs au nature el le ciel.

La nature, les animaux, les pilones, les La loire et l’Île de Nantes. La pêche e jeux et la neige à Noël. poissons. La maison et la famille.

L’industrie et la nature. Un monde plus écologique. Les avions.

La connaisance de la ville actuelle el le Les moyens désir de s’approcher à la Loire et à la de transport en nature. commun.

es voitures avec la Le tranport et La Loire, la pêche, las activités au plein u coté. l’importation de air. L’écluse et les marais. marchandises. Les grandes machines

et les

La réhabilitation des anciennes Le pont Cheviré et les lieux où il nous carrières pour mettre les loisir de- amène, les voitures, les bateaux, l’Île dans.

Faire lien

Problématique Les infrastructures et les zones urbanisées autonomes. Les pratiques des habitants sommes intéressés à ces espaces d’entredeux, nous voulions habiter ces vides. Dans la mer urbanisée du territoire. , il y ces insularités qui sont porteuses de traces des activités et d’échanges passés. Nous prenons le parti de travailler à partir de l’existant, Port Lavigne était un port,

industrielles, et les champs aujourd’hui en partie désertés étaient autrefois cultivés par les locaux. Ainsi nous nous posons la question de savoir comment réactiver ces interstices, ces espaces délaissés en lisère? Quels usages peuvent faire carrefour entre les populations et réactiver des échanges? Nous verrons à qui sont destinées nos interventions, et quels heritages elles réactivent. 43

Proposition De terre inconnu au terrain connu

Quelle stratégie ?

parcelles agricoles exploitées parcelles entretenues hors du cadre agricole professionnel ou friches recentes dernière fauche 4 ans maximun dernière fauche 6 ans maximum bois parcelles occupées par des activités agricoles de loisir parcelles de jardin, potager, parc privé

Histoire de friches Au regard des données objectives et subjectives, nous avons relevé la présence de nombreux espaces délaissés dans la commune de Bouguenais. Ce sont souvent des espaces naturels, où il n’y a pas parcelle agricole non exploitée, ou à usage de loisir, à l’espace en friche, au bois,… Ces espaces ont un potentiel énorme et ont d’ailleurs fait l’objet d’un recensement de la part de l’association AIRES et de Nantes Métropole. Nos cinq interventions s’insèrent dans ces délaissés, ces non-lieux : dans des friches 46

dans un port d’hivernage (friche portuaire), et dans des friches agricoles. Les politiques d’aménagement préconisent de renforcer deux zones urbanisées : Bouguenais bourg et les Couets. Elles défendent ainsi le non étalement urbain et souhaitent maintenir le caractère naturel des espaces bouguenaisiens, comme avec la démarche de forêt urbaine et de corridor écologique. Ellesmaintiennent et confortent également les pôles économiques tels que l’aéroport,

pratiques et parcours habitants, coutures entre les insularités nos interventions axes majeurs intéractions avec le contexte zones industrielles zone inondable fôret urbaine corridor écologique aéroport

En complémentarité avec le PLU En complément de cette politique et du PLU, nous proposons une relecture du territoire. Nos interventions se situent en lisière de ces

stratégiques. Dans un territoire géant en mouvement, elles proposent des activités pour faire place à l’interaction entre les populations et réactiver les échanges.

Interactions avec le contexte Les cinq interventions sont situées dans des espaces délaissés, mais ne sont pas des espaces isolés. Au contraire, elles sont reliées aux réseaux des mobilités : connectées avec la Loire, en relation avec le Périphérique, avec la route de Paimboeuf, traversées par le futur parcours de la Loire à vélo, ou encore par des corridors écologiques et un réseau de sentiers piétons.

Ces cinq espaces en friches sont par la croisée de ces chemins des lieux privilégiés d’échanges entre les populations. Dans un territoire en mouvement, ces endroits ont le potentiel d’engager des et générations. 47

Activer Les acteurs

A qui nos interventions s’adressent-elles? Le concept de créolisation ou d’hybridation des programmes se retrouve dans nos interventions. Ainsi, la mixité des programmes permet de mêler plusieurs acteurs. Elle facilite aussi les interactions entre les populations. Créatrices d’échanges, ces interactions entre les populations répondent aux besoins de liens sociaux énoncés par les habitants lors de nos rencontres :

Réactiver La mémoire du lieu

Passé portuaire, passé industriel et passé agricole Chacune de nos interventions prend en compte un ou des aspects de l’histoire de la ville : le passé industrielle, le passé portuaire et agricole de la commune. L’observation insitu des traces des activités passées, nous a conduit à situés nos interventions. Un ancien port, un hameau où autrefois il y avait un activité agricole et viticole, une zone industrielle, un port à bois.

La rencontre avec l’association Aires nous a beaucoup apporté sur la connaissance des histoires de patrimoine local, l’histoire et la vie des habitants des villages et quartiers au travers de publications.

Réseaux - Résonance

nos cinq interventions aire d’attractivité liée à l’agriculture aire d’attractivité liée à la zone portuaire et industrielle

A l’échelle de la commune de Bouguenais Nos interventions fonctionnent en réseaux et leur développement s’échelonne dans le temps. Tout d’abord les aménagements des cheminements permettent de faciliter l’accès et leurs traversées. L’aire d’attractivité de nos interventions est grandissante. Sur le territoire de Bouguennais, le Port à sec de Port Lavigne fait écho à celui de Couéron, de Haute Indre, de Bas Chantenay, et de Trentemoult.

Pour la ferme permaculturelle, son 9 journaux, la ferme des gens du voyage et les autres producteurs locaux fonctionnant en circuitscourt, Boug’Amap, le hameau de la Bouguinière , et de la Matrasserie Plantation nomade se développera sur les parcelles agricoles le long du périphérique, et sera en lien avec les fermes voisines telles que la ferme de la Rangonnière.

Bas Chantenay Coueron

Basse Indre

port à sec de l’estuaire

Estuaire

Ile de Nantes

agriculteurs en circuit- court réseau de permaculture 44

port à sec

aire d’accueil des gens du voyages

zone agricole périurbaine

ferme permaculturelle plantation nomade

A l’échelle de la métropole Estuairienne A l’échelle de la métropole, nos interventions rentrent en résonnance avec d’autres territoires. Pour le Port à sec tous les autres

métropole nantaise entière.

La ferme permaculturelle est en lien avec le réseau de permaculture national et du 44 (association, éco-hameau et autres ferme en permaculture). Plantation nomade gens du voyages et autres espaces agricoles délaissés près des axes routiers.

Projection Concrétiser la pensée 53

Les plantations nomades Borha Chauvet

Pression fonciére sur les terres agricoles

Une situation répétée, création d’un réseau

Résonnance du projet à l’échelle locale et métropolitaine

L’intention est de faire projet sur des terres agricoles en attente d’un devenir qui sont actuellement soumises à de fortes pressions fonciéres dûes à leur mitoyenneté aux pôles urbains que sont le Bourg et les Couëts. Le projet est de réactiver le patrimoine agricole de Bouguenais en s’interessant ici aux territoires situés à proximité du périphérique donnant lieu à des pratiques hybrides et paralléles. Les Bouguenaisiens s’y proménent, les personnes nomades y font escales, et les pratiques agricoles sont toujours en mémoire. Le projet s’appuyrait donc sur cette hybridation des usages, en renforcant de nouveaux chemins de déambulation piétonne sur la commune, en proposant un lieu d’escale autorisé pour les personnes nomades, et en donnant la possibilité à des agriculteurs d’exercer leur métier sur ces terres. On retrouve sur la commune de nombreux sites répondant à des critéres identiques. Ce projet a la possibilité d’être reproduit à l’échelle locale, métropolitaine et internationale. situés aux periphéries des grandes métropoles, et qui sont partagées entre passée agricole et nouvelles pratiques induites par l’industrie et par les nombreuses infrastructures de transport qui leur conférent à ces communes des dimensions internationales. De plus, l’image de la périphérie de ville est aujourd’hui perçue de maniére négative, c’est un lieu où on ne fait que passer il est rare qu’on s’y arrête, et pourtant des gens y vivent. Finalement, le projet entre en résonnance avec tout un réseau d’indrastructures tel que les fermes agricoles, les aires d’acceuils des personnes nomades, les lieux de loisirs de plein aire, les centres ville, et les lieux culturels, présents sur la commune, dans la métropole Nantes, St Nazaire. Ce projet pour exister serait un voyage experimental qui seaujourd’hui sur le territoire. Les politiques, les industriels, les Bouguenaisiens, les agriculteurs, les populations nomades à la fois personnes itinérantes, voyageurs, et touristes.

Vue aérienne du site

Les paysages de prairies

Photo du site d’intervention

BOIS

PIANO’CKTAIL

RUE DES SENCIVES (les Couêts) GARAGE AUTOMOBILE

LIEUX-DITS

MAISON D’HÔTE

TERRAIN ACCUEILLANT DES NOMADES LA CROIX-JEANNETTE ( le Bourg) ECOLE DE MUSIQUE MUNICIPALE FERMES AGRICOLES AEROPORT DE NANTES

PERIPHERIQUE ROUTIER ET VOIE FERREE

ROUTES PRINCIPALES

CHEMINS DES DESIRS

Bois et forêts

Vergers

Le site est entouré de nombreux repéres urbains tel que le piano’cktail qui est une salle de concert, l’école de musique municipale, les Couêts et le bourg, l’aire d’acceuil des gens du voyage, les chambres d’hôtes CARPE DIEM, la ferme pédagogique qui donne lieu à des pratiques telles que l’observation pour les grands et les petits bouguenaisiens des avions à leur aterissage. Ainsi ce site est pratiqué à pied et souvent traversé pour aller d’un lieu à l’autre. C’est Bouguenaisiens garent leur voiture et partent du parking du piano’cktail le dimanche pour se promener sur le chemin des Bélians , et traversé par un corridor écologique composé à la fois agricole, forestier, et de prairies remarquables. Finalement l’intention de ce projet est de réussir à conserver la prairie qui se trouve actuellement sur le site et à renforcer les chemins des désirs pratiqués, tout en créant à la fois un jardin agricole ludique et des logements pour personnes nomades de passage souhaitant ou non rester.

Blé tendre

Orge

Maïs, grain et ensilage

Cultures industrielles

Prairie mésohygrophile

Phalaridaie

Blé tendre

Prairie temporaire

Les serres horticoles

Le verger boccagé

Les bandes maraichéres

Alternance entre verger boccagé, chemins de traverse, systéme hydraulique éolien, et bandes de culture maraichére.

Agroforesterie et systéme hydraulique éolien

Coupe des paysages urbains et paysagés

Un tissu urbain à la fois linéaire et perméable, pour répondre au front construit de la rue des Sencives et permettre la traversée piétonne.

Habitations de sédentarisation, logements de fonction, chambres d’hôtes et studios.

d’interactions et de rencontres

RDC

R+1

Ferme permaculturelle Vitrine d’une agriculture durable. Marion Thomazo A

l’origine,

permaculture

est

une

fondamentaux : - une écologie durable - une société éthique - un certain rendement économique La permaculture est une science de conception de cultures, de lieux de vie, et de systèmes agricoles humains utilisant des principes d’écologie et le savoir des sociétés traditionnelles pour reproduire la diversité, la stabilité et la résilience des écosystèmes naturels.

L’impact multi-échelles - ECHELLE LOCALE (agriculteur Dimitri, association AIRES, Boug’Amap, ville de Bouguenais , Chambre d’agriculture, Nantes Métropole, Nomadism Farm) Réactivation des friches, maintien d’une activité agricole pérenne et locale

Interactions avec le contexte

Le site se situe le long de la Route de Paimboeuf, dans l’interstice entre la partie urbanisée de Bouguenais bourg, la Bourguinière, et le hameau de la Matrasserie. A proximité des habitations, la ferme est en lien avec les deux parties urbanisées. Elle est traversée par plusieurs chemins: parcours rando et corridors écologiques. Son voisin directe est la ferme bio des neufs journaux (élévage de vaches la Nantaise) et elle est aussi associée avec la ferme Plantations nomades. La Matrasserie - histoire de hameau -activité entièrement axée sur l’agriculture jusqu’au 19ème siècle -culture de pommes de terre, de blé, de choux, élevage de bovins, vignes -13 pressoirs dans le village, convivialité -livraison des barriques à la gare de Bouguenais ou au quai de la vallée (à côté de l’étier près de la place de l’église) -tradition des moissons et vendanges, grandes fêtes et repas, veillées 58

- ECHELLE RÉGIONALE (Permaculture 44 le réseau avec la SCEA les demains dans la terre à Chauvé, le éco-hameau le troisième lieu, l’association Hen44 évênements culturels) - ECHELLE NATIONALE ET MONDIALE (Ruth Stegassi sur France Culture) grands enjeux : énergie, climat, eau, agriculture, forêts, pauvreté, éthique Programme

TEMPS 0

TEMPS 1

TEMPS 2

TEMPS 3

bassin

serres 2 serres 1

verger

habitation ferme potagers 1

céréales

potagers 2

accès habitation

accès ferme

Plan masse 59

Vue de la ferme, typologie de petites maisons en écho avec le contexte architectural pavillonaire

Plan des abords de la ferme et de l’habitation

Vue des serres

Vue de la ferme

grange 90 m2

accueil vente 76 m2

atelier cuisine transformation 76 m2

bureaux asso. salle de réunion 120 m2

auberge 150 m2

préau 55 m2

bibliothèque 85 m2

ferme pédagogique 180 m2

Axonométrie sur la ferme Echelle 1/200

parcelle = 9,3 ha

Paysage traversé

mixité d’usages sur les chemins Chemin principal horticole partagé Chemin secondaire horticole partagé Chemin réservé à l’exploitant Chemin en campagne, parcours rando

Une ville pliée Bruno Bermudez Pendant notre parcours dans la ville de Bouguenais, nous sommes entrés en contact avec ses lieux, ses habitants, ses pratiques et ses problèmes. Après avoir terminé toute la démarche des ateliers publics, les itinéraires et les promenades nous nous sommes rendus compte qu’il s’agit d’une commune avec une faisions face à une problématique de structure complexe qu’il fallait C’est pour cela que j’ai essayé de montrer cette réalité multiple sur un collage pliable inspiré de la discipline japonaise : l’origami. Avec faces du territoire et comment celles-ci interagissent; les plis comme point de contact avec les tensions générées et les distances, non seulement physiques, qui s’étendent ou se condensent. C’est la manifestation d’un territoire portant, dans le sens d’une structure physique qui supporte la vie et l’activité humaine mais aussi comme porteur de la mémoire et de l’identité des gens qui l’ont habité et qui l’habitent.

pli montagne

pli vallée

d’une réalité riche et complexe, d’un territoire qui s’élève pour prendre un territoire qui cherche ce qu’il deviendra en regardant toujours qui il était.

Collage construit à la manière d’un origami du territoire de Bouguenais; ses gens, ses enjeux et ses relations.

le territoire bouguenaisien

QUAI accostable de 2,5km de long, plate-forme arti-

AXES ROUTIERS qui donnent une communication à l’echelle metropolitaine et génèrent des fragmentations sur un territoire qui est dejà coupé. COMMUNE BIPOLAIRE sans un lien clair entre les plate qui donne une deux pôles, ni forte perception de la Loire ou de la perception continue zone industrielle proche. de la Loire. ZONE INDUSTRIELLE de l’Île Cheviré, liée au quai avec L’AÉROPORT qui part? un secteur d’importation de bois en déclin. GRAND TIRANT D’EAU navigable par des VOIE FERRÉ non utilisé actuellement sur le quai qui grands bateaux qui fait lien entre la ville relie la zone industrielle avec la gare de Nantes au coeur de la métropole. et le bout de l’estuaire.

station intermodale de transports sur le quai avec un reseau de tram-train, la prolongation du navibus, les ferry-boats, les grands bateaux et du transport en voiture dans l’endroit le plus accessible et perméable de la commune.

Cette opération permettrait de résoudre le problème de manque d’un système de transport en commun pour les travailleurs du complexe industriel et les habitants de Bouguenais bourg. Elle amènerait des visiteurs sur le quai et donnerait une perception continue de la rivière.

déclin de l’importation de bois...

2012 2004 Le secteur d’importation de bois est en déclin et avec lui l’activité des dockers de l’Île Cheviré. Les entreprises relatives au secteur qui persistent encore n’ont pas, en majorité, un caractère importateur par conséquent la tendance est de se déplacer vers d’autres zones industrielles non liées à un quai. Dans la photographie aérienne on peut observer la diminution de l’activité.

conquérir le hangar à bois...

Une structure en bois modulable est proposée comme intervention pour occuper le hangar et pour lui donner un nouvel usage plus viable dans l’avenir comme espace d’exposition et culturel à la fois pour que se maintienne vivante la mémoire du bois qui bouge dans son intérieur.

TYPOLOGIES

estand marché

aplati transition interieur-exterieur

eclairage expo ou atelier

volume pasage

GENÈSE DE LA FORME 64

siège

De port en bord Chevirement de situation Rossila Goussanou

S’immerger Territoire en tension Accoster Résilience du territoire Prospectives Genèse du projet Intentions programmatiques Evolution Escale Botty Penser la halte Mouvance Médiagraphie

Le paysage se dévoile en même temps que ces structures monumentales qui m’entourent. Elles semblent plus familières quand elles sont seules. Quand elles sont immobiles. Inactives. de Nantes. Peu importe. La mer et le ciel se confondent encore. C’est un port. Un lieu de départ. On ne voit que ça. L’inconnu. C’est grand, et en même temps pas autant que les pays vers lesquels ce lieu amène. C’est démesuré. Démesurément Grand. Et petit en même temps. Prise entre l’immense pont de Cheviré qui laisse ceux qui commencent leur journée, l’avion que j’entends décoller, les camions chargés, et puis ces rails qui cisaillent le sol. Ou vont-elles ? Quels potentiels ? Du bois. Des conteneurs. Des silhouettes. Et puis le plaisir, la délectation d’être là où je ne devrais pas être. D’avoir bravé l’interdit. D’être entrée. Et de savourer ce paysage qui ne se dévoile ce matin que pour moi. A l’aube.

S’immerger En choisissant la ville de Bouguenais comme objet d’étude, je ne pensais pas me retrouver autant confrontée à un territoire du vide, un territoire du blanc. Habituée durant ces études d’architecture à me voir imposer un site et un programme, ce fut une nouveauté pour moi que de questionner le territoire en profondeur, pour en ressortir des problématiques sociétales empreintes d’un attrait personnel ; puisqu’il semble que l’on interroge indéniablement ce Nous sommes nous-mêmes porteurs d’iceberg que chaque projet cherche à faire émerger. 1

cartes nous dévoilent un territoire portant des infrastructures de transport telles des cicatrices, autant la rencontre avec les habitants nous montre que ces insularités sont encore plus visibles au sein de la population. C’est une ville archipelisée par ce vide inhabité, in-urbanisé. Cependant, malgré cette vision séquencée de la ville, lorsque l’on y regarde bien, certains lieux font liens. Venir travailler autour de ces frontières, c’était comprendre ce qui donne sens à ce paysage.

proposées dans cette option, j’ai été troublée par la démesure des espaces bouguenaisien et le potentiel qui ne demandait qu’à s’exprimer. Et puis la découverte du Port à sec de Port Lavigne et tout l’imaginaire que ce lieu transporte a achevé de me convaincre. Parce que l’Estuaire, c’est l’appel

En m’intéressant à ce qui fuit, à une silhouette qui n’est plus qu’entre-aperçue, j’ai cherché à comprendre en quoi les traces du passé et l’existant peuvent réactiver un territoire et ses usages. Comment développer une possibilité de reconversion sur un site dénigré et pourtant porteur d’enjeux futurs ?

Est-ce un hasard si Jules Vernes n’a écrit que des récits de voyages ? De 20000 lieux sous les mers au voyage en ballon, quelle Après une première approche sensible, je commence à découvrir Bouguenais - que je ne connaissais que par les quelques passages dans son aéroport. Mais des données cartographiques et objectives à la réalité du site (qui se dévoile à moi lors des itinéraires, rencontres, marches, ateliers publics, photographies) le fossé est grand. Expression à prendre au propre

1 Cf rencontre avec Ricardo Basualdo. 10.04.2014

C’était également une manière d’inverser la tendance à subir ce territoire plutôt qu’à le choisir, comme a semblé révéler notre rencontre avec le pôle urbanisme de la mairie. Après avoir énoncé dans un premier temps les enjeux que je souhaite traiter, puis exposer les caractéristiques du territoire auxquelles je me suis attachée, je présenterai dans la dernière partie de architecturale qui a suivi.

Atelier public 03.04.14

Parole habitante 03.04.14

TraversĂŠe urbaine avec X. Dousson 14.03.14 Retour habitant 06.06.14

De la carte au territoire, du territoire Ă la rencontre

Territoire en tension des habitants et l’analyse des cartes mentales réalisées durant l’atelier public, trois aspects du fonctionnement de la ville et du quotidien des Bouguenaisiens m’ont interpellée.

Séjourner ou habiter

> La précarité de certains logements, et le caractère instable des solutions proposées. point d’installation stratégique - située à la périphérie de Nantes, elle comporte de nombreuses infrastructures de transport, avec plus d’emplois que d’actifs - la ville se trouve traversée, séjournée, habitée par un grand nombre de personnes. Dessin d’une habitante, lors de l’atelier public.

Pour pallier ce manque d’habitations, la commune commence à intégrer au tissu pavillonnaire (des deux pôles urbains majeurs) des logements intermédiaires et/ ou sociaux, toujours dans cette volonté de par les locaux qui avait l’habitude des toits inclinés en tuile. Concernant le passage d’un grand nombre d’itinérants - soit les ouvriers temporaires, pratiquants de la Loire à vélo, les participants

Rencontre avec les habitants.

au Piano’cktail comme dans le Hall de la Trocardière, les routiers, les amateurs de bateau qui doivent séjourner dans leur embarcation le temps de la remettre à neuf sur le site de Port Lavigne, etc. - rien n’est municipal de 73 emplacements et plein à craquer de travailleurs, qui va fermer en juillet 2014. Hormis cela, je n’ai recensé que la présence d’un hôtel Formule 1 au Sud de la ville, et deux annonces proposant une chambre d’hôte. Face à ce manque de considération pour ces divers voyageurs, il semble qu’un circuit parallèle se soit plus ou moins créé, puisque l’on a rencontré plusieurs personnes qui louaient une partie de leur logement à ces

du territoire m’amène à présenter le second constat que j’ai pu faire.

Bouguenais, hier et aujourd’hui.

mouvance et permanence

> La perte de repère des familles bouguenaisiennes depuis quelques générations. ne s’est pas vu grandir. Entre une population qui a quasiment doublé en 50 ans et

envahir 1 par de nouvelles typologies de populations, d’usages et de professions. Ce territoire majoritairement agricole et ouvrier s’est retrouvé propulsé au rang de Cette trame urbaine lâche se combine donc très souvent avec la trame bocagère résiduelle, des reliquats boisés ou les derniers lambeaux conservés des anciens grands parcs associés aux folies nantaises. Si cela donne une impression forte de quartiers verts, le caractère labyrinthique des espaces urbains, ainsi que la déprise agricole lisible dans les enclaves laissées par l’urbanisation, contribuent à laisser une image qui n’est ni la campagne, ni la ville 2. Ainsi, il n’est plus étonnant d’entendre dans nostalgie dans le temps autrefois En creusant un peu plus le sujet avec les habitants, ce n’est pas tant le désir d’un jadis manque de lien social que l’on déplore. En d’artisans en banques ou la diminution des étalages du marché hebdomadaire, mais vous dominicaux devant la place de l’église et la transformation des derniers espaces publics en parking, ont éradiqué les derniers son voisin, ne plus pouvoir échanger sur les derniers commérages familiaux, ne plus parler du décollage du dernier boeing avec le cordonnier du coin ont fait oublier l’entente et la reconnaissance de l’autre, véritable coeur du problème. A ce manque de repères sociaux s’ajoutent la perte de références spatiales. La de cette nature qu’ils avaient l’habitude de côtoyer. 1 2

pour reprendre les mots de certains habitants http://www.paysages.loire-atlantique.gouv.fr

emblème du rivage, sont également des symboles qui tendent à disparaitre, tout du moins dans la mémoire des habitants. Il y a une méconnaissance de l’ile Cheviré et de la Loire. Pourtant, l’eau a longtemps joué un grand rôle dans le développement économique des villes ligériennes. Mais avec le rejet vers la périphérie des dernières installations portuaires, c’est comme si la Loire disparaissait également. Aujourd’hui, Bouguenais possède un linéaire de rives d’environ deux kilomètres, mais un vaste territoire naturel de prairies humides et d’étiers très peu aménagés. Pourtant, depuis peu, il y a une volonté de renouer avec le large. 73

Accoster

Comme il en a déjà été question dans la partie commune, la stratégie que nous souhaitons appliquer sur ce territoire est axée sur le remaniement des friches délaissées par la opposition. Le choix du site s’est donc naturellement porté vers ce qui faisait carrefour entre le lieu de vie des habitants, et les possibilités donc entre Bouguenais Bourg (en opposition à Rezé) et le rivage, entre Port Lavigne et les marais. C’est ainsi que j’ai élu domicile Sud-Est, qui m’avait été révélée lors d’une traversée dominicale à vélo.

Localisation La Loire n’a pas toujours eu la physionomie qu’on lui connait. Et ses bords non plus. Comme partout dans l’estuaire, la le processus naturel de colmatage de ce un ancien banc de sable devenu territoire,

Située à 60 km de l’embouchure de la mer, berges sud de la Loire et le découpage communes : Bouguenais, qui en détient la majeure partie - et très certainement la totalité dans la prochaine révision du PLU, et la ville de Nantes, (mais sous la dépendance du Port Autonome). de ce site et de comprendre pourquoi j’ai décidé de m’implanter sur ce site, l’analyse suivante se fera autant sur ce site, que sur 74

Ile ChevirĂŠ Ile Botty

Bouguenais Bourg

Résilience du territoire

Un passé présent qui fut rattaché à Cheviré en 1758.1

une vaste étendue de terrains vagues, une série de petites dunes de sable où le chiendent poussait à merveille et dont les racines étaient recueillies par des gens des Couëts ou de Trentemoult. […] L’unique vacher

rapprocher Nantes de Saint-Nazaire et son estuaire, pour les habitants de Bouguenais elle porte l’image d’un lieu hors de la ville et rejeté, même si elle deviendra accessible depuis la ville en 1950.

Bouguenais était en reste malgré tout l’unique habitant, surveillant son maigre troupeau de vaches 2

berges lors des marées basses, et les inondations en hautes eaux, phénomène incompatible avec une occupation industrielle du site, la Loire est élargie de

et principalement tourné vers l’agriculture, à

le terrain est remblayé de mètres cubes de terre et de sable.

les quelques agriculteurs qui exploitent des terrains alluvionnaires implantés dans le lit Le 25 février 1909, la ville de Nantes se famille nantaise et transforme à jamais le zone industrialo-portuaire en venant d’abord créer une cale entre Trentemoult et Cheviré.

terrain vague au bord de la ville mais comme le prolongement logique de son port vers la mer. Des quais de la Fosse aux chantiers Crucy de Chantenay, de Chantenay au nord à Cheviré au sud. 3 1 www.shpr.fr/?Les-atterrissements-de-la-Basse 2 Ouest France, Août 1950. 3 ARNOUX Jacques, PUAUD Claude, Cheviré:

d’une longueur de 3,5 km pour une largeur de 1km, va se positionner dans le négoce de tout l’Estuaire. Ils regroupe alors 25 sociétés industrielles d’importation et de transformation du bois provenant principalement de l’Afrique noire et des pays nordiques. Les activités industrielles et portuaires vont alors contribuer à l’essor de l’arrière-pays agricole qu’était Bouguenais, en venant y employer la main d’oeuvre. usine à re-créer, 1987, p.9

Plan cadastral des environs de Nantes, Pinson, 1886.

Plan cadastral des environs de Nantes, E.Fleury, 1914.

Plan de la ville de Nantes et banlieue, 1949.

Plan cadastral des environs de Nantes et limite communale, Aujourdâ&#x20AC;&#x2122;hui.

Skyline : verticale à l’horizon ! Le comblement du bras Sud de la Loire puis la création de la centrale électrique de Cheviré à tout l’Ouest de la France jusqu’en 1989) achève de dessiner une nouvelle histoire pour ce lieu. Cette vaste étendue inhabitée va complètement changer de silhouette pour passer d’une échelle horizontale à une posture verticale ; et lui donner une nouvelle dimension. Depuis la Loire aussi, le panorama change également. On passe d’une rive berge dotée de quais, d’appontements et d’enrochement. Mais l’apparition de hangars et grues démesurées ne touche que la zone

Etier de Bouguenais

Vallée restent vierges et marquent encore plus le décalage avec le territoire du bourg qui lui fait face, fait d’un tissu urbain ancien, dense et étendu.

De port en bord. Alors que la zone industrielle est desservie routier, le bourg de Bouguenais est également traversé par le périphérique et un axe routier important (la route de Pornic). Aucune liaison franche n’est créée entre les deux jusque dans les années 2000, lorsque la ville s’engage dans la mise en place d’un réseau dense de continuités piétonnes. C’est ainsi qu’est réalisé le chemin des canotiers, un sentier long de 8 km allant du centre de Bouguenais à la Roche Ballue. La grande

Zone de la sablière

porosité territoriale peut commencer. Botty, et même la zone Cheviré dans sa globalité, sont vues comme des espaces isolés, archipelisés. très peu accessibles directement par les locaux, lors des fortes inondations annuelles, les quais viennent à nouveaux

Port à métaux Port à bois

Chemin des canotiers

Présence de rails Route desservant les entreprises Accès à la zone Cheviré

Chemins piétonniers formels et informels Futur tracé de la loire à Vélo Point de fermeture d’accès à la zone Cheviré

Il m’a alors semblé important de faire un de tracer les contours, on se rend compte

mais pas dans leur imaginaire. du fait de leur décalage avec la réalité, leur distanciation du reste du monde. Mais aussi lieux aux frontières marquées. Est-ce un hasard si les territoires des utopies toujours représentées comme des lieux idéaux, originaux, solitaires.

qui existe entre elle et le continent propulse

la Roche Maurice et se lit dans sa continuité depuis le pont de Cheviré. L’étier de Bouguenais pourrait aussi faire une rupture, mais la végétation qui se développe jusqu’à la grande vallée et le pont qui y a été construit sèment le doute… De plus, les quais sont un moment de départ et d’arrivée, un lieu de transition. On a l’impression que c’est un cul de sac mais en fait c’est le départ vers l’inconnu. Les frontières aussi sont mobiles.

Mais de quelles marges parle-t-on ? Quelles

1 LE BECHENNEC, Loire, 2002, p.10

elle est nommée. Or, combien d’habitants connaissent le pont de Cheviré, mais pas

Africa bois

Importation et négoce de bois tropicaux

Hangar 2

Chanzy Bois

Port autonome

Bois d’importation

Ouest Bois

Sciage Manutention Friche.

Idea Transport

Pelletier Bois

Logistique. Transport

Importation. Scierie. Distribution

GPA Oliwood

Port Nantes-St Naz

Sogebras

Club entreprise : serruier, design, prototype

Capitainerie Gestion de l’activité maritime

Parquet Plancher Bois massif

Charpente Française

De Riechebourg

Suez environnement

Charpente bois

Gestion et valorisation des déchets

Sea invest

Benne. Recyclage.

Manutention portuaire

DLH passion for wood

Alliance Healthcare

Commerce de gros.Bois de constructoion.

Répartition pharmaceutique

Descours etCabaud

SINBPlA

Vente de bois du Nord

Distribution professionnelle

Friche

Leroux Logistique

De Riechebourg

Transport international.

Benne. Recyclage.

Mateloc

location de materiel.

European Yacht B Occasion de bateaux

SCAC

Vente de teck

Castor de l’ouest

Transport routier

Aménager.Rénover

Sarrion Charbonnier Bois des 3 ports

Importation Transformation de bois Entreprise liée au bois

Entreprise liée au recyclage Espace en friche

Bogast bois

Négoce de bois.

Sogebras

Euroteck Picot Cheminée

Transport international.

Chageneau logistique

Transport routier

FCA

Isolation

Cid Bois tropicaux Importation de bois

SFMSoc Forestière Maine

Import.Export.Vente.

SBA

Sciage et bois de l’Atlantique

Aujourd’hui, le site de Cheviré a su faire face au départ de la centrale électrique vers Cordemais en renforçant son statut Le port de Nantes SaintNazaire est la première place française pour l’importation de bois d’œuvre. En 2009, il a reçu 90 000 tonnes, dont la moitié de bois tropicaux et l’autre de bois du Nord. Ses outillages modernes permettent l’accueil de toutes les variétés (grumes, bois de sciage et contreplaqués) et de tous les modes de conditionnement ; […] Transporteurs et experts, stockeurs, scieurs et sécheurs, ou encore entrepositaires et distributeurs, Cheviré est au cœur d’une véritable industrie de première transformation du bois. 1

Chauffage bois

Veranda

Construction

ID bois

Fournisseur de bois

Réseau Pro

Vente de bois et Materiaux

La Rivière

Entreprise de toiture

des produits issus du recyclage (assuré par la société AFM Recyclage). Les déchets, une fois broyés, sont expédiés vers l’Espagne, la Turquie et la Chine, ce qui crée de nouveaux En parallèle, le Grand Port cherche à s’adapter aux évolutions sociales et aux de ses réserves foncières disponibles et de l’attractivité du site en créant un partenariat avec le développeur immobilier ALSEI. Un premier bâtiment avec des cellules divisibles, adaptables et évolutives tournées vers la location destinée à des entreprises nécessitant des plate-formes logistiques multimodales, des parcs d’activités évolutifs

Autour de cette activité historique, Cheviré pour se positionner sur de nouveaux

Face à toute cette ouverture vers de nouvelles activités, le contraste avec la

Fin 2007, le Grand Port maritime décide donc de regrouper toutes les activités sable sur le site de Cheviré. Prélevé au large de l’embouchure de la Loire, le sable est alors acheminé par barge jusqu’à la pointe Ouest

frappante. C’est comme si deux mondes

suite à l’expansion de l’exploitation et sa commercialisation (gérée par cinq sociétés implantées sur la zone industrielle). Les quais sont également réinvestis avec 1 80

www.nantes.port.fr

comme si l’inertie vivait en parallèle du mouvement. Quant au bourg de Bouguenais, il est toujours dynamique suite à sa position périphérique de Nantes. L’implantation de nombreuses entreprises ont reconverti en zone industrielle et technologique avancée, mais la ville subit néanmoins la crise économique, ce qui la pousse à envisager d’autres ouvertures économiques.

Cheviré Destination aerienne

Exportation de déchet

Donges

Paimboeuf

Saint-Nazaire

Saint-Brévin-les-Pins

Nantes

Bouguenais

Périphérique

Rezé

Pornic

Voie secondaire

cycliste

Intelligence du lieu A travers toutes ces activités, on se rend alors compte que Cheviré possède une résonnance à plusieurs échelles. la population locale, estuairienne et internationale. Cheviré, comme la ville Bouguenais, fonctionne à 3 vitesses.

Passeurs et parcours

du territoire est encore plus frappante. cet entre-deux et semble en attente d’un devenir. Présentant une végétation que la mairie veut sauvegardée, elle est traversée par des promeneurs qui vont de Port Lavigne à la Loire, ou par des jeunes en quête de friches pour pouvoir faire du motocross. Quant à la zone industrielle, elle n’est pas sans activités, mais en perte d’identité. atteint en 2005, les 34,5 millions de tonnes quatrième quai sur Cheviré la même année

Et c’est notamment ce qu’a traduit ma Il y a souvent des écoles qui viennent, et ça nous fait plaisir parce qu’on ne veut pas que notre métier s’oublie. C’est vrai qu’à Nantes souvent, les gens passent sur le pont de Chéviré et se disent mais il y a un port à Nantes ? Mais c’est dommage. De même, les dockers sont contrariés par la pression foncière exercée sur la zone Cheviré, qui s’ouvre alors à des entreprises 82

qui n’ont pas de rapport avec l’activité portuaire. Avant, la ville leur appartenait, mais ils ont peur que cette zone en reconversion, trace du temps qui passe, ne prenne pas en compte la mémoire du lieu qui en fait la matière. Parallèlement, les Bouguenaisiens se sont détournés de la Loire à mesure que celleci s’éloignait physiquement d’eux, sous l’action des travaux de comblement et de remblaiement liés aux aménagements du Aujourd’hui, l’évolution des mentalités, la prise de conscience de la richesse de ce patrimoine créent les conditions d’une redécouverte, voire d’une

longtemps délaissées 1 Ce désir pour un tourisme

nouveau

occidentale qui débuta dès le 18ème siècle, mais mit du temps à arriver en France et à se vulgariser, comme le montre l’analyse La promenade le long des quais et des jetées de pierres, qui se perpétuera sous des formes renouvelées, traduit la fascination exercée par une scène sur laquelle se déploient, avec une particulière évidence, l’ardeur, l’activité, l’héroïsme et le malheur. 2 1 http://www.ville-bouguenais.fr 2 CORBIN Alain, Le territoire du vide, l’Occident et le désir du rivage, 2010, Ed. Flammarion, p.213

Zone Cheviré vue depuis le Nord Loire

Chevirement de situation Botty est porteuse d’enjeu fort, par sa position stratégique, par les deux territoires qui l’entourent. C’est une parcelle urbaine qui articule une parcelle métropolitaine. En

Le futur projet doit alors se baser sur un jeu d’échelle, pour trouver un équilibre entre un territoire fragile et naturel et la présence d’activités économiques vitales pour les alentours. Il semble que les deux propriétaires de ce site (Nantes et Bouguenais) aient déjà compris la puissance et la valeur d’un tel jachère depuis de nombreuses années, estil étonnant de constater que cette zone est classé 2AU - à urbaniser dans un second temps-, et que le Port Autonome s’intéresse déjà à un système de reconversion de cette zone portuaire ?

Prospectives

Facteur économique. Nous

Vous avez dit Estuaire 2029 ? Ce site se trouve donc au coeur des problématiques contemporaines, en partie soulevées par le Grenelle de l’environnement. On vit une période de transition énergétique, d’explosion démographique, de dérèglement climatique, et d’instabilité politique. Peut-être pourrions-nous résumer tout ça en un simple mot : Changement. Comment, quand toutes les données semblent incertaines, proposer un projet qui pourrait être viable ? En posant des hypothèses que l’on prendra postulats sur lesquels repose le projet. En posant les suppositions comme étant des évidences, parce qu’on a envie d’y croire. Voilà alors le contexte dans lequel j’inscris mon projet:

vivons

dans

pays

dit

atteint son point économique le plus haut. celle de la France semble stagner, voire chuter. A cela s’ajoute une crise économique qui perdure. une population mondiale qui est en train d’exploser.

système économique actuel, et donc, à plus petite échelle la manière de consommer. La question est : Comment vivre pauvre ? Ou avec moins d’argent ? Car ce ne sont plus les occidentaux les nouveaux riches : nous vivons à crédit.

Deux

tendances

lourdes

vont

Soit j’achète quelque chose parce que l’objet me parle (peu importe le prix), soit j’achète un véhicule, parce qu’il est fonctionnel et que j’en ai besoin. On tend donc vers une économie du sens, dans une phase post-matérialiste. Parce qu’on n’en a plus les

En parallèle, éco-responsable

une consommation se met en place.

On ne peut plus construire du jetable, donc on va vers un système de recyclage, de récupération. Du coup, on fait avec ce qu’il y a sur place. Car moins le raisonnement de l’économie du partage de biens, mais aussi de connaissances. On apprend à faire soimême nos objets, ou on apprend de l’autre qui sait.

Cela entraine donc forcément une révolution dans le domaine social. Et une

Peut-être allons-nous vers des échanges plus horizontaux ?

Ou du moins empreints de plus de reconnaissance La mise en place de jardin citoyen et de réseaux d’échanges n’en est il pas la preuve ? C’est notamment ce qu’expliquait déjà Félix Guattari, L’écosophie sociale consistera donc à développer des pratiques

façons d’être au sein du couple, au sein de la famille, du contexte urbain, du travail, etc. […] Il s’agira littéralement de reconstruire l’ensemble des modalités de l’être-en-groupe. 1 Selon lui, seule la mise en place d’une écosophie mentale et sociale, associée à l’écologie environnementale que nous connaissons déjà, pourrait venir changer les perturbations écologiques actuelles et le dysfonctionnement sociétal.

1 GUATTARI Félix, Les Trois Écologies, 1989, Ed. Galilée, p.22

Facteur environnemental.

L’aéroport de Nantes Atlantique.

Je me servirais de la référence, énoncée précédemment, pour faire la transition avec le seconde hypothèse, celle de l’écologie.

Pour ce qui est de la question épineuse de l’aéroport, poser des évidences semble plus délicat. Projet très polémique, je laisserais de côté le jeu des certitudes incertaines en proposant deux scénarios.

amené l’épuisement de ressources fossiles. Etant implantée sur un site traversé par comment repenser le site sans pétrole ? C’est notamment la question que pose le Grenelle de l’environnement et à laquelle tente de répondre Nantes Métropole. qui est plus économique et écologique (mais pas forcément avantageux en terme de temps), en alternative au transport routier. Cependant, cette réalisation tarde à se mettre en place car les ports accessibles qu’une partie de l’année à cause d’un tirant d’eau1 trop faible. De plus, le projet de créer un nouveau franchissement entre Trentemoult et Chantenay vient de nouveau limiter cette idée.

Ne peut-on pas alors imaginer commercial

plaisance

Cela serait jouable si elle déploie les infrastructures de transport qui vont avec… Le Bot, travaillant au Groupement d’intérêt public (GIP) Loire Estuaire.

La prolongation des transports Navibus envisagée par la ville de Nantes pourrait alors être la solution.

De même, la réactivation des rails présentes

transport de marchandises) et rejoignant déjà la gare de Nantes viendrait appuyer ce projet, surtout que la pression immobilière autour de Trentemoult et de la zone Atout Sud laisse penser que ce lieu va subir une urbanisation assez forte, et la présence d’un tram-train pourrait desservir ces zones et amortir l’impact économique d’un tel projet.

Tout le système basé sur la mobilités des individus va être repensé pour être plus collectif, plus économe et moins polluant.

1 Le tirant d’eau est la hauteur de la partie immergée du bateau qui varie en fonction de la charge transportée.

1. Le projet de déménagement de l’aéroport traine depuis une cinquantaine d’années (il est envisagé depuis 1963 pour être exact), c’est un projet couteux et avec un fort impact écologique. Dans l’optique où nous nous tournons vers des démarches plus économiques à cause de l’augmentation du prix du pétrole, et où l’alternative d’un moyen de transport moins onéreux et moins polluant sera proposée comme le TGV, (concurrence direct avec l’avion et par

on peut imaginer que le départ de l’aéroport ne se fera jamais.

On peut même hypothétiquement envisager que l’aéroport de Bouguenais sera réaménagé ou agrandi dans le cas où il faudra supporter un nombre croissant de voyageurs et que son unique piste arriverait à saturation.

2. L’aéroport ouvrira ses portes à Notre-Dame des Landes en 2017 comme il est indiqué dans le

calendrier prévisionnel du nouvel Aéroport du grand Ouest. Cependant, comme il est prévu, les pistes d’atterrissage de l’actuel aéroport seraient conservées pour la Société Airbus, située à proximité pour livrer ses pièces. Soit trois ou quatre avionscargos Beluga qui en décolleraient chaque encore le fonctionnement d’une tour de contrôle et la maintenance générale par l’Etat en contrepartie de la manne économique qu’apporte Airbus dans la Métropole) et Airbus prendra en charge les questions de sécurité (pompiers,…).

Ne peut-on pas alors imaginer que cet aéroport puisse toujours assumer ponctuellement la venue d’appareils privés, ou occasionnellement des vols internationaux importants ? Voilà pour

mes une

postulats de vision version

départ 2029.

Genèse du projet Le projet se construit donc dans un site qui occupe une est déjà présent dans les pratiques, mais dans une optique de mixité plus que de pluralité.

Ouverture du territoire f

la transposition d’une plateforme multimodale, puisqu’elle est accessible par tous les moyens de transport :

> au nord, par la Loire et les quais d’amarrage encore existants, mais aussi par le port à sec qui serait réhabilité ; Sainte-Hélène qui vient desservir chacune > à l’Est, par la présence d’un réseau ferroviaire qui pourrait être réactivé comme le démontre le projet de Bruno Bermudez pour en faire un moyen de transport interne

> par la présence (pour un temps indéterminé) de l’aéroport de Nantes Atlantique à 6,5 km de ses quais, soit moins de 10 minutes en voiture, et 1 heure et 7 minutes à pied selon l’itinéraire géoportail, le temps d’une balade à travers le paysage hétéroclite bouguenaisien.

> par le détournement du parcours cycliste La Loire à Vélo, qui passe actuellement par le bourg de Bouguenais mais que Nantes Métropole cherche à rapprocher de la Loire

et Cheviré, il semble important que le projet viennent révéler la puissance du lieu en dévoilant ces accès. Cependant, le site n’a pas seulement pour vocation d’être traversé, mais aussi d’être vécu. Un programme adéquat doit donc

paysages. Cette balade, de 800 kilomètres

d’embarquement.

des savoirs ;

à Saint-Brévin-les-Pins (en face de SaintNazaire). Elle draine chaque année de plus en plus d’adeptes du vélo (plus de 800 000 cyclistes par an sont recensés dont 1/3 d’étrangers). > par l’existence de nombreux sentiers rapprocher de cette fameuse Loire. On désir de promeneurs de s’approprier cette friche, mais également des parcours balisés à l’initiative du programme Estuaire, en 2007. donc de faire découvrir la Loire estuairienne avec un autre regard, 29 oeuvres pérennes ont été installées entre les Anneaux de Burens sur le quai des Antilles à Nantes et la Suite de triangles de Varini sur les toits des hangars de Saint-Nazaire, dont une, The Settlers de Sarah Sze, justement sur la point 86

L’ère de rien. Lors de notre découverte de Bouguenais, il nous a semblé important de venir réanimer des pratiques passées, mais également d’outils du territoire. La réactivation des rails dans le projet de Bruno peut s’accompagner du réaménagement des embarcadères le long de la Loire. Leurs structures en béton encore apparentes laisse une trace de cette mémoire du lieu. En parallèle, me positionnant dans une optique de consommation plus écolologique, il m’a semblé important d’intégrer la présence du bois et d’une entreprise de recyclage (de métaux ferreux). Travailler avec ces chutes, dans la programmation de ce projet.

500m

1km

Chutes de ferrailles Réactiver le rapport à la Loire

Présence du bois

Reste de structure d’embarcadère Chemin ferré à l’abandon

Intentions programmatiques L’étude du site et les enjeux soulevés ont fait apparaitre existant et possibilité du lieu.

Rester Face à toutes ces données, on se rend compte que multimodale qui ne le sait pas. Ce noeud de communication ne tend qu’à être révélé. Il est le point stratégique pour s’adapter à cette nouvelle façon de penser les transports. Entre le quai d’amarrage et les rails, l’idée est de venir créer un espace qui vient regrouper tous ces itinérants. Ce serait un port pour les cargos transportant vue sur le patrimoine industriel de l’Estuaire. d’étape entre la ville attractive de Nantes et l’esprit balnéaire de Pornic, pour les visiteurs rejoindre cette grande balade ligérienne avec son vélo dans le wagon (seulement une vingtaine de gares sont accessibles aux vélos sur les 800 km de parcours1). C’est à la fois une extension de l’aéroport pour les voyageurs en attente d’un train pour rejoindre la capitale comme un agrandissement de la gare de Nantes par la voie rapide GareChevirée qui serait créée. C’est également une étape pour les promeneurs qui seraient descendus à Trentemoult par le biais du navibus mais qui décideraient de découvrir une partie des oeuvres de l’Estuaire à pied, ou pour les passagers de la croisière (qui chaudes du bourg à 10 minutes. Ce serait le point d’acheminement du bois et des matériaux, mais surtout des hommes qui les transportent, ces autres voyageurs. Gare ferroviaire, routière, maritime ou aérogare. C’est un tout à la fois. Bouguenais entre la grande agglomération et les villes de province. Ce site devient un élément clé pour imaginer l’urbanisation de demain, comme le furent les gares, autrefois appelées 88

www.loireavelo.fr

industrielle et de l’organisation des villes du XIXème siècle. quand l’idée est d’en faire un lieu destiné à la montée et à la descente des voyageurs, un lieu d’éternel mouvement ? Parce qu’historiquement, les gares avait un rôle monofonctionnel. Les opérateurs ferroviaires et aériens sont aujourd’hui confrontés à une nouvelle donne: le schéma traditionnel des gares et des aéroports devient peu à peu obsolète face à l’émergence de nouveaux comportements voyageurs. Les infrastructures actuelles

prévisionnelle de la fréquentation attendue pour les lignes à grande vitesse (+40 % à 70 multiplication des points de correspondance (tram, train, avion, métro, bus, …) 2 On ne voyage plus de la même façon. Outre le fait d’être rationnel et pratique, les gares s’humanisent et se transforment en pôles d’échanges multimodaux qui s’adaptent à ces nouveaux usages : - faciliter la correspondance d’un moyen de transport à l’autre, - repenser les espaces de transit en proposant pourquoi pas des espaces dans lesquels on peut sommeiller entre deux voyages, d’un arbre avant de reprendre la navette pour Nantes, _ s’adapter à la présence croissante d’enfants dans ces espaces de transits, etc… L’enjeu est énorme. Mais Cheviré a les prédispositions pour en être à la hauteur. 2 http://www.solucominsight.fr/2013/11/ gares-et-aeroports-vers-une-transformationsimultanee/

Image suggestive du rĂŠamĂŠnagement des quais

Se restaurer Comme on vient de le citer, la création d’un noeud de communication à l’échelle métropolitaine s’appuie sur le grand nombre d’itinérants qui traversent les franges de

dans ce lieu où se mêlent diverses populations, et renouer avec l’autre. Ainsi, le restaurant vivrait au rythme des temporalités qui animent la zone industrialo-portuaire.

en s’ouvrant à ce type de projet, le nombre de voyageurs potentiels deviendrait alors exponentiel.

se restaurer se nourrir, se sustenter, se maintenir en équilibre programme d’habitation aux typologies diverses. L’idée est de répondre autant à la demande des ouvriers qui viennent

La question d’un lieu de restauration, au sens strict, était alors déjà amorcée précédemment dans la programmation d’un nouvel espace de transit. L’idée est alors d’ouvrir ce dernier qui répond à un besoin des passagers de la gare comme au désir des nantais d’avoir une nouvelle destination ne pas proposer un nouveau spot avec une vue imprenable sur la Loire et sa vallée, comme sur les activités industrielles, ancienne colonne vertébrale de l’économie pour que les midis, en semaine, les ouvriers et travailleurs de la zone industrielle, qui se connaissent tous entre eux (sauf les dockers) mais qui n’ont aucun lieu pour venir échanger ni déjeuner, puissent venir utiliser les tickets resto qu’ils réclament depuis un moment. Plus besoin de prendre sa voiture entre midi et deux (encore une dépense en carburant) pour se rendre au MacDonald dans le restaurant ouvrier des Couêts (au plus loin). La réactivation de la ligne de tram permettrait de les emmener directement

Bouguenais (et que la fermeture du camping de Bouguenais met à la rue), qu’au besoin d’habitations beaucoup plus temporaires. Je sous-entends ainsi le passage, pour une nuit ou deux, des routiers qui viennent décharger leur cargaison, des cyclistes parcourant temps d’un rendez-vous, des vacanciers festivaliers du Hall de la Trocardière (à Rezé) qui est actuellement en partenariat avec le campus de Nantes, soit à plus de 10 km, à la personne qui attend son train et cherche un endroit où se reposer 2 heures,etc. Les scénarios peuvent être multiples et variés. Une fois encore, les temporalités sont mêlées, entre demandes ponctuelles et habitations plus permanentes. Mais la complémentarité ente les programmes est ce qui appuie ces synopsis.

Image suggestive du restaurant

Image suggestive de l’atelier.

Restaurer projet qui s’appuierait sur la projection vers une économie du sens, comme on l’a le premier importateur de bois en France. Il comporte de nombreuses usines qui traitent, découpent, scient ces troncs venus d’ailleurs. Ces entreprises créent alors des invendus, des restes, des découpes non vendables, et se débarrassent aussi de machines trop obsolètes pour être revendues ou utilisées. Parallèlement, une entreprise de collecte et recyclage de matériaux en ferrailles est également implantée sur place. Pourquoi ne pour en faire don aux nécessiteux.

Qui n’a jamais pensé faire soi-même son propre bureau en bois, sa charmante petite table basse, ou son lit en palette si design en ce moment, mais n’a jamais pu aller au bout de son projet parce qu’il faut d’abord trouver la planche de bois assez large pour un tel projet, la transporter dans un local assez grand pour commencer le projet, rassembler tous les outils nécessaires à sa réalisation, et, dans le cas où vous n’êtes pas trop débrouillard, mais quand même ambitieux, trouver quelqu’un pour vous conseiller sur le type de cheville à mettre pour que le projet soit viable. On se dit très rapidement

que c’est très compliqué de réunir toutes ces conditions, et comme à chaque fois, on bois aggloméré blanche à 100 euros. Alors que tous les éléments étaient réunis à 800 mètres de chez soi (sauf le temps, bien évidemment, que chacun doit apprendre à prendre.) Le plan, c’est de mettre en place un espèce de marché clandestin, un atelier géant, basé sur une économie du partage. Il s’agit en déjà présente sur place, en la légalisant et en lui donnant un cadre, une forme et un lieu. Il serait ouvert à tout le monde en général, et aux Bouguenaisiens locaux en particulier, mais aussi aux usagers de la zone, qui savent travailler cette matière et la transformer. La transmission du savoir et l’entraide serait la clé de la réussite de ce projet. La question des restes, de ce qui n’est pas important, pas reconnu, n’est pas anodine dans un espace qui est complètement délaissé par ses voisins les plus proches. invendu, c’est en fait réapprendre à oeuvrer Les restes portent la réinvention du lieu.

E c o l e N o t r e - D a me Mais comment les Bouguenaisiens pourraient deviner ce qui se trame derrière chez eux, quand ils ont déjà perdu l’habitude de voir toute la verdure qui s’ouvre à eux ? C’est la question que je me posais, alors que j’achevais de mettre sur pied tout ce programme patiemment élaboré, en me ces désirs de renouer avec le passé et les gens, émis durant l’atelier public. Je me suis alors rappelée de notre intervention auprès d’élèves de CE2 dans l’école primaire Notreentre la vallée et le début de l’étalement pavillonnaire. Cette école va bientôt être vendue à un promoteur immobilier parce que l’école élémentaire va intégrer les locaux où sont déjà installées les maternelles, un peu plus au sud du bourg, près du cimetière. Or, cette école se trouve également à un point stratégique de la ville de Bouguenais, puisqu’il s’agit d’une parcelle qui traverse tout le coteau, allant donc de la place de l’église à l’étier de Bouguenais, qui donne directement sur le chemin des Canotiers C’est donc un lieu symbolique dans la perception des habitants, puisqu’un certain nombre d’entre-eux sont passés sur ces bancs. Il s’agit d’une structure qui animait le bourg et lui donnait un rythme : le son la classe, les récréations), en comparaison avec le calme des mercredis et week-ends, l’attroupement des parents devant les grilles de l’école le soir à 16h15 pour venir chercher leurs enfants en même temps que le pain du soir, …

Face à la perte de la vie du Bourg et de la notion de village, il y a besoin de garder le peu d’éléments qui fait encore repère pour les habitants. Le projet, c’est alors d’utiliser cette école, qui est en fait une fenêtre urbaine sur l’arrièrepays, en la transformant en café belvédère. On y associe des ateliers-bricolages pour les et traversant du lieu), ainsi une transmission des savoirs s’y perpétue. En fait, ce programme a un double rôle : il s’agit d’une mise en écho avec ce qui se un miroir, les petits ateliers viendraient dans les ateliers du reste, pour éveiller la curiosité des habitants. Les ateliers, ouverts aux enfants et/ou adultes, seraient également basés sur le recyclage des restes des usines. Pour faire passer le message. Tel un miroir. Mais avec l’implantation d’un café belvédère dans le deuxième niveau de cette école, Cheviré et ses industries, l’idée du miroir va bien plus loin que ça. Le but, c’est de venir briser la distance symbolique qui s’est ancrée dans l’imaginaire des gens en donnant à voir ce qu’il est réellement : eux, 8 minutes à pied, 3 en vélo. Ce bistrotprendre un café au soleil, c’est pour mieux initier une mutation du regard. C’est donner à voir pour anticiper le passage de l’échelle violente de la traversée par celle plus douce de la perception.

Evolution

Progression spatiale Nous sommes à l’époque du simultané, nous sommes à l’époque de la juxtaposition, à l’époque du proche et du lointain, du côte à côte, du dispersé. Nous sommes à un moment où le monde s’éprouve, je crois, moins comme une grande vie qui se développerait à travers le temps que comme un réseau qui relie des points et qui entrecroise son écheveau. 1 C’est dans leur articulation que les projets deviennent cohérents et viables face aux problématiques énoncées par les habitants. Le programme est basé sur une idée de progression, qui va du loisir au travail, du travail au loisir, de l’homme à la Loire, du bourg immuable aux quais en constant changement. En créant une porosité, en venant créer des petites interstices dans ces insularités territoriales, le territoire est devenu perméable. Son aptitude à se laisser traverser par de nouveaux usages et pratiques s’est redeviennent accessibles.

Autrement dit, l’étendue se substitue à la localisation. des relations de voisinage) se substitue à son tour à l’étendue. Foucault explique alors que l’inquiétude de l’homme aujourd’hui concerne plus l’espace que le temps, parce qu’il a perdu ses repères et la pratique de l’espace. L’auteur se penche alors sur l’espace du dehors (en complémentarité de l’espace du dedans, celui de nos perceptions et nos rêves), pour expliquer que certains lieux sont encore liés à tous les autres, ils sont paradoxalement en

pour mieux appréhender l’ensemble de ce transect.

emplacements, tout en les contredisant. Ils sont de deux types : Les utopies

idéal des utopies), des emplacements sans lieu réel ; et les hétérotopies, des

Hétérotopie 94

Cela m’amène alors au concept d’Hétérotopie développé par Michel Foucault en 1967, qui semble entrer en résonance avec ce projet. Ce dernier explique que jusqu’au 17ème siècle, les lieux étaient liés par un ensemble de relations qui les faisaient apparaitre comme juxtaposés. Il cite alors les lieux sacrés et profanes, les lieux urbains face aux lieux campagnards, etc. Mais Galilée, en redécouvrant que c’est la Terre qui tourne autour du soleil, vient dissoudre cette hiérarchie en révélant qu’un espace peut être

Continuité,

n°5,

Architecture, octobre 1984,

Mouvement, pp. 46-49.

lieux réels et pourtant hors de tous les lieux, des sortes d’utopies réalisées. Ils en sort alors six principes : 1.Les hétérotopies sont universelles : elles existent dans toutes les sociétés mais sacrés des sociétés primitives, les cliniques et les maisons psychiatriques d’aujourd’hui... 2. Chaque hétérotopie a un fonctionnement précis et déterminé à l’intérieur de la société. Foucault prend pour exemple le cimetière. Sa façon d’être ancré dans la ville ou rejeté à l’exterieur varie d’une communauté à l’autre ainsi que les sépultures qui accompagnent ce rite, etc. 3. L’hétérotopie juxtapose en un seul lieu réel plusieurs espaces. C’est le cas du théâtre, du cinéma, mais aussi des jardins traditionnels. 4. Les hétérotopies sont liées à des découpages du temps. Le cimetière l’illustre parfaitement (passage de la perte de la vie mais accès au repos éternel), mais les musées et les bibliothèques aussi, en venant renfermer dans un seul espace tous les savoirs des époques traversées. A l’inverse, les foires et les villages vacances sont aussi

des lieux parallèles dans le rapport futile et chronique qu’ils entretiennent avec le temps. 5. Les hétérotpies sont des espaces isolés avec un système d’entrée particulier (Cf. les prisons et les casernes militaires) 6. Les hétéropies ont une fonction révélatrice d’une caractéristique du monde réel qu’elles côtoient. (Les maisons closes sont des hétérotopies de compensation du monde). Finalement, ce chevirement de situation ne touche-t-il pas du doigt ces contreemplacements ? En proposant un lieu dans qui s’ouvre sur l’hétérotopie par excellence, d’espace, un lieu sans lieu, qui vit par luimême, fermé sur soi et livré en même se confronter à ce paysage mouvant et limite, entre espace réel et hétérotopie ?

Coupe territoriale, du bourg au quai

L’escale Botty

Temps 3 : Gare et logements

Temps 4 : Extension d

Temps 4 : Reconquête des marais Temps 1 : Atelier

m’ont amener à repenser l’ensemble de Cheviré au public, et donc la transformation d’un espace de travail en un lieu de loisir, nécessite de repenser les accès. Et d’autre part, parce que le négoce du bois est toujours présent sur la zone industrielle, mais qu’il a perdu de sa grandeur. Ce territoire devient alors un espace qui se libère pour penser un autre projet, qui viendrait articuler les mêmes échelles que celles qui dialoguent actuellement avec le port.

ouvert au public. Implanté à l’Ouest de la et le bourg, il viendrait s’installer dans un pouvoir s’y rendre en voiture, une partie pour les piétons comme pour les voitures. Un parking devrait être aménagé dans les mêmes temps, comme me l’ont précisé les matériel et de l’outillage.

En gardant toujours l’idée de recyclage des matériaux présents sur la zone, et en cherchant à répondre aux enjeux des temporalités 96

ont

été

dessinés

pour

Temps 2. Réactivation du tram-train et création du marché des savoirs. Son parcours irait de la gare de Nantes à

Temps 4 : Concentration du port à bois

des ateliers

Temps 2 : Train et vélo Temps 4 : Respiration verte Tracé de la Loire à Vélo Tracé du train Arrêt du train Percée visuelle ou physique

dévoilée au public, tout en lui permettant de préserver son activité professionnelle. On imagine dans ce même temps l’ouverture de la nouvelle voie du parcours de la Loire à

Temps 3. Concentration de la zone portuaire. Le port à bois serait centralisé sur la pointe à l’axe routier longeant la zone, mais aussi pour ouvrir le reste du territoire à d’autres activités. Temps 4. Ouvrir Cheviré à d’autres perspectives. L’idée serait d’en faire un lieu attractif à l’échelle de la métropole. Ce site pourrait alors accueillir quelques bureaux et logements, mais aussi des équipements plus atypique comme la transformation de

des infrastructures et pratiques présentes, il pourrait être intéressant de créer des échanges avec les provenances des bateaux accostant sur le quai. De même, le dialogue très fort entre l’horizontalité du paysage et la verticalité des structures qui le composent, mais aussi l’alternance de plein et de vide sont des caractéristique du site à préserver. En s’appuyant sur la thématique du bois et des bois, un espace très végétale pourrait venir coloniser l’espace vacant depuis le départ de la centrale, et se proliférer dans toute

Penser la halte

Escale

Atelier

Logements

Chemin qui mène à l’école

S’implanter bourg - ont principalement la caractéristique d’être des espaces délaissés ou préservés, et donc de disposer d’un réservoir foncier assez important. L’espace ne coûte rien donc on en use sans limite. Cependant, en prenant pour postulat le fait que la croissance démographique actuelle ne va pas stagner tout de suite, et face à la pression foncière importante que connaissent les espaces péri-urbains, j’ai fait le choix de venir étaler mon programme depuis les quais jusqu’au

et le bourg de Bouguenais, l’idée serait

1. Placer la gare multimodale et les des

équipements

proximité.

l’eau, tout en étant relativement proche de tous les biens de nécessité que proposent les commerces du centre. 3. S’ouvrir sur le chemin des canotiers qui mène à l’école. Le plan masse viendrait donc marquer cette gradation de l’échelle urbaine à l’échelle métropolitaine. évoquée un peu plus haut.

Silos à grains Grues

Tour Bretagne

Grue Titan

Pylône Eglise de Bouguenais

Pont de Cheviré

Points hauts visibles depuis le site.

Repères et repaires typologies, bien qu’il se calque sur les éléments structurant du paysage. que ce qui fait repères, ce sont les énormes grues industrielles qui viennent perforer le ciel au nord. Quant au sud, le clocher de l’église vient faire rappel et révèle la présence de ce hameau derrière l’épaisse ripisylve. Ainsi, un des points important de

Points hauts Implantation de la tour Axes structurants

ce projet serait de venir en écho à ces deux symboles et créer une transition. La tour viendrait alors se placer non pas sur la même ligne que les autres points hauts du site, mais un peu en décaler. A la croisée des lignes dessinées par les rails et des chemins des promeneurs, ce symbole 99

Haut et eau typologies, bien qu’il se calque sur les éléments structurant du paysage. La gare se materialiserait alors par un point haut et créerait ce lien. Elle aurait pour but d’être vue, et sa présence deviendrait rassurante. Parfois, le simple fait de savoir qu’un élément est là, et qu’on peut créer des repères. Mais la fonction d’un point haut, c’est aussi de donner la vue. Justement pour découvrir un autre point de vue. Et s’ouvrir sur l’Estuaire. Et parce qu’il est important de ne pas dissocier l’ouverture sur le paysage de l’ouverture sur les autres. A l’inverse, la zone qui se rattache à l’embarcadère déja existant viendrait se prolonger au-delà. C’est une projection vers la Loire qui marque cette volonté de renouer

Bureaux Logements

LOIRE

Logements Sablière

Quai

Resto

Transit

Quai

Café Capitainerie

Gare

Espace de transit

Salon Banc Bureau

Commerces Presse Patisserie

Escale, cale et caillebottis.

POINTE DE L’ILE Locaux techniques Sanitaire

NANTES

Accueil

Vélo

Parking voiture

Accès tour Gare Tramway

Atelier 100

LOGEMENT

Ce bâtiment s’articule autour de trois pôles : le train -le quai des bateaux- la tour. Chacune de ces identités est reliés aux autres par des programmes intermédiaires (espaces de transit, Restaurant, serres, ...). Les traiter, entre le privé, semi-privé, semi-public et public. D’où l’image avec le caillebottis, cette structure posé sur les sols boueux pour faciliter le passage.

Typologie Quant aux habitations et à ce qui se passera typologie du hangar, en créant des espaces ouverts et larges, mais en m’inspirant également de la cabane du pêcheur, petite boite en bois sur pilotis. Pour l’école, qui accueillerait le bistrotbelvédère et les ateliers, l’idée serait de partir sur une réhabilitation. Garder la façade d’origine me semble important pour que le lieu conserve son aspect d’école, mais également pour venir faire contraste avec la façade arrière, qui deviendrait alors complètement ouverte pour créer cette fenêtre urbaine. Découvrir ce nouvel endroit dans la ville, c’est comme passer dans un autre monde, et en gardant son aspect initial, cela donne l’impression (que l’on a déjà tous vécue) de dénicher la perle rare d’une ville. Le lieu serait accessible mais discret. Parce que les lieux secrets donnent du désir, du fait qu’on soit un initié. C’est le plaisir de découvrir l’endroit par soi-même. Ils donnent de l’importance à ceux qui le connaissent, de récréations pré-existentes viendraient amorcer cette descente vers le végétal en créant des espaces de plus en plus verts.

Matériaux Irrémédiablement, le projet va donc s’articuler autour du bois et de la ferraille. Donc il s’agirait de concevoir le projet sur une structure en bois lorsque c’est possible, avec des remplissages en tôle et en matière plus translucide comme le polycarbonate (rappel des hangars existants), en bois, mais aussi en matériaux bruts tels que le béton (pour créer un aspect rudimentaire mais naturel).

101

Mouvance que nous avons découvert lors de notre La valeur première et réelle du projet, c’est ce lien qui unit l’école au port. Et ce qu’il s’y passe entre les deux. Des échanges de savoirs, de connaissances, des personnes, de matériaux. Ne rien perdre, ne rien créer de nouveau, mais tout transformer, selon la formule physique. Ce chavirement de situation illustre la capacité de réactiver le passé dans un contexte futur. En cherchant à comprendre les mécanismes présents sur le territoire de Bouguenais, c’est aussi la Métropole qui s’est vue revisitée. En saisissant la vocation d’un tel site, et en que l’on pense inhabitées mais qui recèlent de pratiques et d’usages qui ne cherchent qu’à être approfondis, l’esprit d’un lieu des C’est donner une autre fonction à la ville de Bouguenais qui est en attente du départ ou non de l’aéroport. Lui faire révéler son potentiel, pour mieux se tourner vers autre chose.

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très résidentiels. Même si le statut du Port Autonome change en devenant quasiment un gestionnaire de ce territoire, le caractère fabriquer encore le rapport à la Loire. Car ça ne peut plus être un endroit où les gens se terrent, et ça ne peut pas devenir un lieu où les nouveaux arrivants s’enterrent. Parce qu’il y a toujours cette dynamique et mouvance qui l’ont animé par la présence de la Loire. Alors évidemment, il ne faut pas que l’aménagement soit purement touristique, mais on ne peut le priver non plus de son côté envoûtant, surprenant, presque chimérique avec ces énormes grues et ces poteaux électriques. De plus, cela amène une nouvelle manne créant une nouvelle polarité à ce territoire qui n’existait auparavant qu’à travers les coups de théâtre de son aéroport, cela viendrait réactiver à la fois la ville de Bouguenais mais aussi la métropole.

de développer et proposer une capabilité.

Ce projet démontre la capacité à innover

ou bien à se calquer sur le masterplan

sur le potentiel de la métropole Nantes Saint-Nazaire en général, le tout dans une perspective de développement durable.

De bord en port // Chevirement de situation.

Comment développer une possibilité de reconversion sur un site dénigré et pourtant porteur enjeux futurs ?

Analyse de

Hypothèses

Enjeux problème de logement du 1 .Le au grand nombre d’itinérants

2 3

économique : nous 1 Facteur allonsvers une économie du

traversant le paysage. .La perte de repères spatiaux et sociaux à Bouguenais. .Le rejet de l’île cheviré et de la Loire.

2 3

sens. Facteur environnemental : nous tendons à recycler nos ressources fossiles et allons vers des transports plus collectifs. Aéroport de Nantes : départ ou non, il sera toujours en fonctionnement.

Programmes et sites ECOLE ND

ILE BOTTY

ILE CHEVIRE +

Quoi ? Qui ?

café- belvédère Ateliers de bricolage

Lits + Logements Camping

Gare multi-modale Restaurant Logements

Ateliers

Salle de Congrès/Expo Forêt urbaine Plage

Les locaux Les initiés

Les itinérants permanents (ouvriers,...) ponctuels (voyageurs, routiers, vacanciers,...)

Les Locaux Les itinérants permanents Les travailleurs à Cheviré

Les Locaux Les itinérants permanents Les travailleurs à Cheviré participants aux workshop Businessman

Fiche récapitulative de la démarche

103

Bibliographie Ouvrage

Colloque organisé par l’Agence d’urbanisme de l’agglomération orléanaise, territoires : des enjeux patrimoniaux aux grands projets urbains, 2003, 132p. CORBIN Alain, Le territoire du vide, l’Occident et le désir du rivage, 2010, Ed. Flammarion, 407p. Communauté urbaine de Nantes, Agence d’études urbaines de l’agglomération nantaise (AURAN), Rives de Loire : enjeux urbain pour la métropole, 1999 Architecture, Mouvement, Continuité, n°5, octobre 1984, pp. 46-49. GUATTARI Félix, Les Trois Écologies, 1989, Ed. Galilée, 78p.

TPFE

ARNOUX Jacques, PUAUD Claude, Cheviré: usine à re-créer, 1987, 98p. LE BECHENNEC, , 2002, 88 p. PILLU Anaïs, 43p.

, 2013,

Médiagraphie www.nantes.port.fr www.ville-bouguenais.fr www.loire-estuaire.org/documents/svg/carte_ouvrages.htm soa-architectes.fr

Entretiens Julien Bregeat et Thomas Gaborit, Service Aménagement de la cité, mairie de Bouguenais. 104

Kristell Le Bot, du GIP Loire Estuaire

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Ré-animer le Port à sec Delphine COURROYE

Avant Propos La mémoire des rives

Critique des ports d’hivernage Les singularités du Port d’Hivernage de Bouguenais > Au coeur d’un site naturel et sauvage > Un paysage traversé > Un carrefour d’usages

Vers le projet

107

108

Avant propos

Dès nos premiers parcous sur le territoire de Bouguenais, le port d’Hivernage de la commune m’a beaucoup interpellé. Notamment lors de la traversée organisée par Xavier DOUSSON, architecte méthodologies pour découvrir un lieu à travers la vision habitante. D’après leur première marche longeant les bords de Loire, ponctuée de multiples arrêts pour rencontrer et échanger avec les diverses personnes croisées. Le port d’hivernage s’est avéré être pour moi un élément marquant dans la promenade, insolite et inattendue dans ce parcours végétal. habitants et des ateliers publics, ce port à sec s’est révélé comme un lieu porteur de paradoxes. A la fois connu et oublié, habité et traversé, utile et controversé, ce petit port à priori négligé est pour moi devenu lieu de potentialités.

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La mémoire des rives

Autrefois, la commune de Bouguenais entretenait un lien fort entre sa rive et son arrière pays. Elle était composée d’un chapelet de petits ports comme Port Lavigne, la Roche Ballue, Bouguenais, la Bouvière et les Couets. Ces villages portuaires, spécialisés dans l’activité de pêche, étaient précieux pour la commune, comme lieu d’import et d’export des denrées, mais aussi comme point d’échange et de mise en relation permanente avec l’ensemble des communes estuariennes.

subsistent encore dans le paysage : le Village de la Roche Ballue et Port Lavigne. Le hameau de la Roche Ballue était à l’origine un village de pêcheurs dont l’activité s’est estompée suite au remblaiement à des occupations ouvrières et industrielles non sur l’Ile d’Inderet.

progressivement atténuée et parfois même

Port Lavigne était également un village portuaire animé par d’importantes ac-

un tracé lisse et régulier. Cependant, il y a -

par les marées et les saisons, la pêche à la senne constituait l’activité principale du hameau. il s’agissait d’une activité familiale, collective et festive. Cependant, l’approfondissement du chenal de la Loire a défavorisé la remontée des poissons jusque dans l’estuaire, ce qui a fortement atténué l’activité de pêche, autrefois fructueuse à Port Lavigne.

ports. Les rives ligériennes se découpaient en une succession de criques naturelles qui permettaient aux navires de pénétrer facilement dans les terres. Ainsi les activités portuaires avaient un lien plus direct avec le reste de la commune. Aujourd’hui, la Loire est mise à distance des zones urbanisées de Bouguenais. Tout d’abord, en raison de l’accumulation de qui ont naturellement comblé ces criques portuaires. Cependant, ce sont principalement les grands travaux d’endiguement de la Loire, établis au XIXème siècle, qui ont participé au déclin des petits ports estua-

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Les ports de Bouguenais ont subi

Ce hameau est aujourd’hui essentiellement résidentiel et attire les habitants pour son cadre paisible et naturel. Huit carrelets longent la rue des pêcheurs de Port Lavigne. Ils accueillent des habitants temporaires, souvent extérieurs à la commune de Bouguenais, qui louent les pêcheries aux Port autonome. Bien que rarement utilisées, elles rappellent ce passé tourné autour de la pêche. Les quelques bateaux amarrés le long de l’étier de Bouguenais commémorent une ancienne vie portuaire qui s’est douce-

Ancienne situation portuaire de Bouguenais Légende 1 Les petits ports de l’estuaire Limite communale de Bouguenais 2 3 4

Ancien Lit de5 la Loire

Port de la Roche Ballue

Port Lavigne Port de Bouguenais Port des Couëts Port de La Bouvrière

3 4 5

Ancienne Carte Postale de Port Lavigne

Peinture d’une scène de pêche à la senne à Port Lavigne

La cale de Port Lavigne aujourd’hui

Les pêcheries de Port Lavigne

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Pendant les ateliers publics organisés dans le Bourg et aux Couëts, j’ai été surprise de constater que les Bords de Loire n’aient pas été évoqués en priorité par les Bouguenaisiens. Pour certains, le rivage semble trop à l’écart : continuer, c’est local, ça rappelle l’histoire folklorique de Bouguenais que l’on ne voit Pour d’autres, attractivité :

présente

aucune

Cependant, plusieurs Bouguenaisiens ont réagi sur des photos représentant les Bords de Loire en suscitant une certaine nostalgie de l’usage des rives, autrefois plus animées.

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Au regard de l’Histoire, le dynamisme des rives Bouguenaisiennes semble s’être progressivement endormi. De plus, les Habitants de Bouguenais évoquent un désintérêt pour leur rivage. Le projet de réanimation du Port d’Hivernage s’inscrit donc dans un objectif de réappropriation des Bords de Loire de Bouguenais.

Ateliers Publiques

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bords de Loire

Depuis une vingtaine d’années, une

que l’on part de la place du bourg de Bouguenais.

rives de Bouguenais : Le Port d’Hivernage de Port Lavigne.

A l’origine, il s’agissait d’un chantier

Isolé de la ville urbanisée par les vastes étendues de prairies humides de la Vallée, il se situe en lisière de la commune, et borde les rivages de la Loire. Il a donc une

a déménagé à Couëron. Cependant, les activités d’Hivernage et de réparation ont

pays qu’il est important d’entretenir pour ré-inventer les liens oubliés entre ces deux entités. Bien qu’il soit établi dans une zone peu urbanisée, il est installé à proximité de l’ancien village de pêcheurs Port Lavigne et se situe en vis à vis du petit port de Haute Indre. En voiture, il est accessible par une voie unique : la rue de Port Lavigne qui se prolonge par la rue des Pêcheurs. Il a la

Le port d’hivernage de Port Lavigne accueille aujourd’hui environ 200 bateaux principalement utilisés pour la plaisance. Il est équipé d’une cale et d’une darse pour permettre avant tout les départs et les arrivées des plaisanciers. Un élévateur pour déplacer les bateaux et un travel-lift pour assurer leur manutention sont mis à disposition de la clientèle.

route s’arrête au port d’Hivernage pour se prolonger en un chemin de randonnée praticable uniquement des piétons et des cyclistes. Malgré une distance physique existante entre le coteau urbanisé et la rive, le port d’hivernage est accessible en 5 minutes en utilisant la voiture, 8 minutes en vélo et 25 minutes à pied si l’on considère

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Le Hangar d’une surface de 3000m² port. La surface foncière sur laquelle il est implanté appartient au Port Autonome. Il est donc locataire du terrain, mais le bâtiment lui appartient. Le parc extérieur est réservé au stationnement des bateaux.

Localisation du Port d’Hivernage Légende

1 2

La Vallée

Accès au Port d’hivernage

Haute Indre Le Port d’Hivernage Port Lavigne Bouguenais Bourg

La Darse

La Cale

L’élévateur

Le Travel Lift

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Critique des Ports d’hivernage

possibilité à des plaisanciers de stationner

Ce type de port propose des services de mise à l’eau des bateaux pour des sorties de longue et de courte durée. Outre leur vocation première de stationnement, ils sont également des lieux de chantier où les usagers sont autorisés à entretenir leur bateau. Carénage, peinture et autres réparations sont des activités couramment pratiquées dans ces ports. Cependant, ces ports hors de l’eau sont souvent considérés comme de simples

m’explique Jean-François.D, usager des ports à sec,

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Peu accueillants, très fonctionnels, et parfois négligés, les ports d’hivernages sont souvent dénigrés des plaisanciers et ne présentent aucune attractivité pour un public extérieur. Jean-François.D, propriétaire d’un voilier, a longtemps loué une place dans un port à sec. Cependant, cette option était pour lui provisoire. Il a toujours cherché à mettre et présente beaucoup plus de charme. ports à sec!... Ce n’est pas l’endroit le plus

L’organisation informelle du parc à bateau de Bouguenais

Inventaire de l’insalubrité du port à sec

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Les singularités du Port d’Hivernage de Bouguenais > Au coeur d’un site naturel et sauvage

Le Port d’Hivernage de Bouguenais est soumise aux mouvements de la Loire qui, selon les crues et les marées, se dilate et se humides qui la bordent. Étonnamment, le Port à sec est au contact de ce site naturel. Cependant, recouverte de pelouses sèches. Peupliers son caractère industriel et son échelle et Saules se sont implantés en lisière monumentale le place en position de rupture avec cette continuité paysagère et son inscription dans le territoire n’établit l’insularité. aucun lien avec le paysage. est propice à l’émancipation de quelques arbustes, églantiers et roselières.

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Une promenade séquencée

Vers Port Lavigne La Roche Ballue

Cheminement Boisé

La Forêt de Roselière

Les écrins de pelouses sèches

Le Port d’Hivernage

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Les singularités du Port à sec de Bouguenais > Un paysage traversé La Vallée de Bouguenais propose un réseau de promenades très fréquentées à sec de Bouguenais. Les Bouguenaisiens et les habitants de l’agglomération Nantaise prennent plaisir à venir s’y promener les Week-end et les jours fériés. Lors des ateliers publics, nous avons rencontré beaucoup de randonneurs de façon régulière. L’absence de voiture et le cadre sauvage du paysage font de ce lieu un endroit favorable pour pratiquer la course et la marche. Ces cheminements sont aussi très Les séquences de boisements, de prairie humides, de roselières et de prairie d’herbes sèches proposent une promenade aux

Le chemin de la Mandine qui par l’artiste Sarah Sze. Ces sculptures qui s’intègrent dans le paysage font partie de A travers cette exposition permanente qui s’étend de Nantes à Saint-Nazaire, les bords de Loire de Bouguenais prennent une dimension artistique et touristique à l’échelle de l’estuaire. La rencontre de Cyprien, travaillant d’un nouveau parcours pour la Loire à vélo dans les communes du Sud Loire laisse présager une fréquentation plus importante des bords de Loire dans les années à venir, attirant un public plus large, qui s’étend à une échelle européenne. Le port d’Hivernage 120

de Bouguenais a donc la particularité d’être un lieu traversé par les cyclistes et les promeneurs. Ordinairement, un port d’Hivernage est un lieu privé, clôturé, et fermé au public. préempté le passage pour pouvoir laisser nous explique Mr Hérissé, gérant du port. bon, on tolère les gens qui se promènent dans le port à sec. C’est un accord par la Bien que ce ne soit pas intentionnel, le chantier du port à sec de Bouguenais se donne à voir. Il n’est pas rare de croiser des promeneurs faire le tour du Hangar, intrigués par cet univers naval. Cependant, le cheminement qui le traverse n’est pas accueillant et mal indiqué pour le promeneur qui peut vite ressentir un sentiment d’intrusion dans ce lieu en chantier. Ce passage a été réalisé par nécessité de traverser mais n’établit pas de réelle interaction entre le port et la promenade. Pourtant, nous pouvons imaginer une augmentation de la fréquentation de ce parcours avec le futur tracé de la Loire à vélo, qui aura un impact inévitable sur le port à sec. Plus qu’un rapport de tolérance entre le port et la promenade, il s’agira de trouver un système de négociation entre ces deux usages.

Les sentiers de la Vallée

1 8

2 4

Légende 6 1 Oeuvres Estuaires 2

Zone Industrielles Zone humides

Promenade 5 Parcours Loire à Vélo actuel Parcours Loire à Vélo futur

Bouguenais Bourg

7 Parc ornithologique de la Mandine

8 Roche Ballue, Base de Loisirs La

Haute Indre

Basse Indre

4 5

Port Lavigne

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Les singularités du Port à sec de Bouguenais > Un carrefour d’usages La vocation première du port à sec est destinée à la plaisance. D’après Mr Hérissé, la clientèle provient essentiellement de l’agglomération Nantaise. vélo au port d’Hivernage pour réparer mon Paroles d’un Rezéen croisé sur le chemin du Port d’Hivernage. Certains plaisanciers ont donc une fréquentation régulière du Port à sec, souvent pour entretenir leur bateau. Cependant, l’attractivité du Port ne se limite pas à la région Nantaise. La clientèle s’ouvre à l’échelle européenne.

Hérissé.

explique Mr Ces navigateurs ont un usage plus exceptionnel du port : bateau en hivernage pour la saison d’hiver. En été et au printemps, ils le mettent à l’eau,

Hérissé a décidé de compartimenter le naval mais surtout à l’industrie. Liste des entreprises accueillies dans le port d’hivernage : - INDUMAR : spécialisée dans la réparation de moteur à bateau - BBS : spécialisée dans la mécanique

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hydraulique Entreprise Renou : spécialisée dans le terrassement. - ABR réparation : spécialisée dans la réparation et la construction de bateaux de plaisance. Le port à sec de Bouguenais est donc également un lieu de travail, du lundi au vendredi, occupé par des professionnels et des industriels. Le gérant du port nous a aussi appris que six personnes habitent en permanence sur leur bateau. En parcourant le port d’hivernage un dimanche midi, j’ai pu observer des plaisanciers partager un repas sur leur voilier. Des barbecues, des chaises et des tables laissées au pied des bateaux stockés, sont des traces d’usage des plaisanciers qui cherchent à habiter de façon permanente ou temporaire le port à sec. Au delà d’un simple lieu d’hivernage, ce port à sec est un carrefour d’usages n’interagissent pas. A la fois lieu de plaisance, de travail, de chantier, de promenade et d’habitat, ces usages cohabitent mais ne dialoguent pas. Comment créer de l’interaction entre ces pratiques existantes? Entre le travailleur industriel, le randonneur des sentiers de la Vallée, le plaisancier qui vient régulièrement réparer son bateau, le touriste qui pratique la Loire à vélo, et l’habitant permanent du port d’hivernage?

Promeneurs Travailleurs

Cyclistes

6 Habitants

Plaisanciers

Europe

AgglomĂŠration Nantaise

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Les singularités du Port à sec de Bouguenais > Un lieu controversé Organisé de façon informelle, le port d’Hivernage voit son emprise s’étendre au delà des limites autorisées par le Port Autonome et la mairie de Bouguenais. Désireux d’agrandir son domaine, le gérant du port à sec s’est lui même autorisé à remblayer les alentours de sa parcelle. Dès lors, il est devenu objet de désaccord. niché au coeur d’une zone naturelle protégée et très réglementée, ce qui limite considérablement les possibilités d’expansion de ce lieu industriel. Les prairies humides qui l’entourent sont répertoriées par la commune en tant que Zone Naturelle d’Intéret Ecologique Faunistique et Floristique (ZNIEFF de type 2).

Les prairies humides abritent donc des espèces végétales rares ou menacées mais aussi, présentent un intérêt ornithologique. Cependant, une ZNIEFF ne constitue pas une mesure de protection réglementaire mais un inventaire qui recense les espaces présentant un patrimoine naturel d’intérêt à l’échelle métropolitaine. En revanche, le port d’hivernage est ceinturé par un périmètre réglementaire mis en place par l’Union Européenne : Le réseau Natura 2000. Il s’agit d’un réseau écologique de sites naturels européen qui vise à assurer le maintien de la Biodiversité. La commune de Bouguenais doit appliquer des directives

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végétales et animales considérées comme fragiles et sauvages. De plus, le site est soumis à un Plan de Prévention des risques d’inondation en aléas forts et moyens qui contraint d’autant plus l’urbanisation de ce territoire. Il est assez paradoxal de constater qu’un lieu à vocation économique et industrielle soit localisé au cœur d’un site naturel fortement réglementé. Cette position entretien des rapports houleux entre le port à sec et les autorités. La mairie cherche à respecter les directives Natura 2000 par aseptisation de la nature, en empêchant toute construction de s’implanter sur le site. De l’autre côté, le port d’hivernage cherche à étendre son domaine sans prendre en compte les réglementations instaurées et les milieux naturels sur lesquels il est inséré. m’agrandir. Apparemment ils parlent de détourner le chantier. Ils m’ont créé des explique Mr Hérissé. Face à ce non respect des réglementations, le port d’Hivernage de Port Lavigne est fortement déprécié des autorités. Cependant le projet de ré-animation du port d’hivernage se positionne comme une remise en question des normes imposées par le PLU, en proposant la reconnaissance du port d’hivernage de Bouguenais.

Plan de prévision des risques d’inondation Légende Aléas fort ( h>1m ) Aléas moyen ( 0,5>h>1m )

Un périmètre règlementé Légende NN

Zone de protection d’espaces naturels d’intéret paysagé ou écologique

NNs Milieux naturels sensible d’intéret écologique UCp

Zone déjà urbanisé à caractère pavillonaire

NH2 Construction isolées de taille et de capacité limité au sein des zones naturelle Zones Humides Espace boisé classé à conserver Périmètre Natura 2000 125

La situation portuaire estuarienne

Une étude économique réalisée en 2009, pour la création d’un port de plaisance à Paimboeuf, fait le constat d’une saturation des ports de plaisance dans la région Loire Atlantique. Face à la demande des plaisanciers qui ne cessent d’augmenter, il existe à l’échelle de l’estuaire de Nantes à SaintNazaire, une réelle volonté d’augmenter la capacité d’accueil des ports littoraux et estuariens. Il est prévu pour 2016 d’augmenter la capacité d’accueil des ports du littoral de combler la demande des plaisanciers et limiter la proportion des listes d’attente pour l’obtention d’une place dans un port.

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navigable est diminué et le coût de l’emplacement est moins onéreux que dans Nous pouvons donc envisager l’avenir de la plaisance maritime dans

ligériennes. Non seulement la création d’un réalisation longue sur la durée, mais en plus, les ports estuariens sont soumis à un phénomène d’envasement permanent. C’est par exemple le cas du port de Trentemoult, qui, à l’origine pouvait accueillir

Par ailleurs, cette étude révèle une mutation des mentalités des plaisanciers qui trouvent dans la formule du port à sec une réponse satisfaisante à leurs besoins.

sédiments

apportés

régulièrement

par

dehors des périodes d’utilisation présente des avantages non négligeables pour les plaisanciers : l’entretien du bâtiment

de dragage fréquemment pour éviter un

En conséquence, sa capacité d’accueil s’est réduite à seulement 20 bateaux et

La situation Portuaire actuelle dans l’estuaire PIRIAC

PORNICHET

600

COUËRON

970

CORDEMAIS

SAINT-NAZAIRE

150

180

LA TURBALLE

PORT DE L’ERDRE 400

BAS CHANTENAY 60

330

LA BAULE 724

PREFAILLES

PORNIC

754

PAIMBOEUF 150

BOUGUENAIS 200

LE CROISIC 367

TRENTEMOULT

LA PLAINE SUR MER

Légende

Commune de bouguenais Ports à sec

367

Capacité d’accueil des ports

367 367

La situation Portuaire actuelle dans l’estuaire

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Vers le projet... Bouguenais part de la reconnaissance d’un lieu délaissé par la mairie, considéré comme la commune. Ce port à sec est un lieu fragile, qui n’est pas durablement installé sur le territoire. Il s’agit donc de lui redonner de la Il s’inscrit également dans un objectif de réappropriation des rives ligériennes de Bouguenais en posant la question de la revalorisation de ces entitées portuaires, que l’on retrouve tout au long de l’estuaire. Pourquoi le Port à sec ne deviendrait-il pas Pour cela, le projet s’engage à tenir compte de l’existant, qu’il s’agisse du site comme des usages présents. Son intégration la Fourche, permettant d’établir un dialogue entre port et paysage. Il remet en question les règlementations imposées par le PLU et le réseau Natura 2000 , en montrant que construire n’est pas incompatible avec les milieux naturels protégés. Par ailleurs, nous avons pu constater précédemment qu’il existe un métissage d’usages qui se croisent sur ce territoire sans réèl échange. Le projet cherche à créer de l’intéraction entre ces diverses pratiques pour que ce lieu de traverse deviennent lieu d’escale et de halte. Ainsi, le Hangar qui abrite des activités indutrielles est conservé. Le projet Hangar par un réaménagement du parc à bateaux, mais aussi par l’ajout de nouveaux services qui favorisent le confort des usagers du port.

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Le programme se formalise donc en regard des pratiques des usagers. Tout d’abord autour d’une réorganisation du parc à bateau, qui s’articule autour de trois thématiques : - Typologie escale et port à sec : Ces emplacements concernent les utilisateurs sorties en bateaux. - Typologie atelier : Il s’agit d’emplacements pour bateaux dédiés aux utilisateurs réguliers qui viennent essentiellement pour réparer leur bateau. - Typologie Hivernage : Ces emplacements sont dédiés aux bateaux utilisés uniquement en saison estivale. Ensuite, des services sont ajoutés pour améliorer la qualité de vie sur le port à sec : - Une capitainerie - Des Vestiaires, sanitaires, douches - Une boutique d’accastillage - Un restaurant - Une aire de Carénage L’insertion de ces nouveaux éléments et la restructuration du port s’appliquent à conforter la promenade et la traverse du Port d’hivernage ainsi que favoriser son accès Comme le dirait Lucien Kroll, n’existe que lorsque l’on peut aborder son .

Préserver l’existant

Conforter la promenade

Capitainerie Sanitaires Douches Cuisine libre service Boutique d’accastillage Restaurant

Emplacements types Escale et Port à sec

Accès voiture

Emplacements types Hivernage

Emplacements types Atelier

Programmation 129

Médiagraphie Rencontres : - Service aménagement de la mairie de Bouguenais - Julien BREGEAT et Thomas GABORIT - Gérant du Port d’hivernage de Port Lavigne Mr Hérissé - Plaisancier - usager des ports d’hivernage Mr Jean-François Dion - GIP - Groupement d’intéret public - Loire estuaire

Sites internet : - GIP - Groupement d’intéret public Loire Estuaire. http://www.loire-estuaire.org/ accueil - Ville de Bouguenais - http://www.villebouguenais.fr/ - Estuarium - http://www.estuarium.org/ - Nantes Port - http://www.nantes.port.fr/ - Port Hivernage de Port Lavigne - http:// www.plhivernage.com/ - Nantes métropole-http://www. nantesmetropole.fr/

Ouvrage : - Etude économique pour la création d’un port mixte pêche -plaisance à Paimboeuf Communauté de commune Sud estuaire - 3 juin 2009

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Remerciements à : Saweta Clouet, pour sa patience et ses conseils, Jean-Yves Petiteau, pour son approche philosophique et anthropologique, Cherif Hanna, pour son investissement et son dévouement, Pierre Cahurel, pour son determinisme et sa bonne humeur, Xavier Dousson, pour son accompagnement et son analyse lors de la première traversée, Flore Grassiot, pour sa méthodologie et sa présence lors des ateliers publics, Ricardo Basualdo, pour sa vision éclairante lors de la conception du projet, Evelyne Thoby, pour son investisssement, Julien Bregeat et Thomas Gaborit , pour leur accueil au sein de la mairie de Bouguenais, Aux habitants et usagers de Bouguenais pour leur sympathie et leur aide précieuse, Nos familles et amis pour nous avoir soutenus tout le long de ce semestre, M. Christian Dautel, directeur de l’ENSA. 131

Estuaire de la Loire, territoire en mouvement Reconquète des délaissés Bouguenais

« Le monde de la surmodernité n’est pas aux mesures exactes de celui dans lequel nous croyons vivre, car nous vivons dans un monde que nous n’avons pas encore appris à regarder. Il nous faut réapprendre à penser l’espace. » Cette citation de Marc Augé nous rappelle que la ville de Bouguenais est un monde de surmodernité, un monde fait d’hétérotopies. Cisaillée entre ses pistes aéroportuaire et le tracé de ses infrastructures routiéres, la ville regorge de non-lieux, ces territoires hors de l’espace et du temps. Comment faire tomber les limites ? comment ouvrir les perspectives ? Comment hybrider les pratiques pour créer des passages de terres inconnues aux terrains connus ? Après une immersion à travers la parole habitante, nous avons cherché à venir révèler ces espaces délaissés en venant y porter un nouveau regard.

Achevé d’imprimer en juin 2014 arts de faire