Chevire - Port Lavigne by estuaire 2029

ESTUAIRE 2029

L'INTERSTICE, NÉGOCIER LA MÉTROPOLE

Dérives des rives

Manuel Bertrand, Lucien Pigeard de Gurbert, Edouard Moulin (PFE), Cécile Foucreau (PFE) Directeurs d'étude : Eric Chauvier, Saweta Clouet, Chérif Hanna ensa nantes - arts de faire

Bouguenais/Cheviré

ESTUAIRE 2029

arts de faire - janvier 2016

Estuaire 2029 Estuaire de la Loire, territoire en mouvement

Equipe étudiants : Manuel Bertrand Cécile Foucreau Edouard Moulin Lucien Pigeard

Equipe enseignante : Chérif Hanna, Architecte Urbaniste Eric Chauvier, Anthropologue Saweta Clouet, Architecte

Intervenants : Jennifer Aujame, Cinéaste

Flore Grassiot, Architecte et Artiste Ricardo Basualdo, Artiste et Scénographe Urbain Marine Le Roy, Architecte Margaux Vigne, Architecte et doctorante

Ouvrage édité en 20 exemplaires - Achevé d’imprimer en Janvier 2016 6

ESTUAIRE DE LA LOIRE TERRITOIRE EN MOUVEMENT

L'INTERSTICE, NÉGOCIER LA MÉTROPOLE CHEVIRÉ/PORT LAVIGNE DÉRIVES DES RIVES! MANUEL BERTRAND, CÉCILE FOUCREAU (PFE), EDOUARD MOULIN (PFE), LUCIEN PIGEARD DIRECTEURS D’ÉTUDE : CHERIF HANNA, ERIC CHAUVIER, SAWETA CLOUET

École Nationale Supérieure d’Architecture de Nantes -arts de faire7

PRÉFACE C

Dérives des rives Ménager, aménager l’estuaire - un territoire en mouvement Le concept de « dérives des rives » évoque à l’évidence l’idée de bord. L’échange par nature se fait à la frontière. Et la frontière n’est jamais seulement une clôture. C’est un lieu de passage dans lequel on négocie. Des lieux de transitions qui deviennent des lieux de transactions. Tous les lieux stratégiques sont à la lisière des centres. Le marché est l’espace fondateur de la ville. Pour ces raisons, Roland Barthes1 rappelle que depuis l’Antiquité, la périphérie précède le centre.

Max Ernst (1891-1976) Le jardin de la France

La rive est au bord et le bord est à la marge. La marge peut aussi expliquer certaines histoires et activités affranchies de contraintes, évocatrices de liberté, d’utopies. (…) un ailleurs où se projettent les phantasmes. « La nappe d’eau a agi comme un trucage réussi mais connu, les hommes ont eu le plaisir de voir des formes modifiées..(…) la crue a bouleversé l’optique quotidienne (…) toute rupture un peu ample du quotidien introduit la fête : or, la crue n’a pas seulement choisi et dépaysé certains objets, elle a bouleversé la cénesthésie du paysage, l’organisation ancestrale des horizons : Les lignes habituelles du cadastre, les rideaux d’arbres, les rangées de maisons, les routes, le lit même du fleuve (…) le phénomène le plus troublant est certainement la disparition même du fleuve (…) l’eau n’a plus de cours, le ruban de la rivière, cette forme élémentaire de toute perception géographique (…) passe de la ligne au plan. »2

Sur les rives de l’estuaire ; principalement sur l’estran, les rives , les bords, les berges, les quais ne subissent pas seulement les mouvements naturels du fleuve ou de la mer, ils sont au bord d’un territoire continental ; lieu par excellence des passages et transactions qui animent, modifient , obligent à réinvestir les espaces où les hommes et marchandises embarquent ou débarquent équipements et formes, sensibles aux grandes mutations économiques inscrites dans un rapport de mondialisation. Ces mutations sociales et économiques accélèrent le rythme historique des mutations qui modifient son urbanisation et son paysage. Ce lieu, croisement des traversées, n’est pas un réceptacle passif sur lequel s’exercent différentes transactions, mais un lieu révélateur du changement, où se mobilisent et se problématisent de nouvelles relations à la valeur.

Relever le défi de ce fleuve, qui paraît délaissé par l’industrie et les grandes activités portuaires, des lieux où des urbanités se sont construites, des lieux où il y a eu reconnaissance de cette urbanité. Paris n’a pas été inondé, in Des mythologies de Rolland Barthes, à propos de l’inondation de Paris en 1955.

Roland Barthes « L’empire des sens » éd. Points coll.essais

œuvre d’une problématique de l’aménagement d’un territoire en mouvement.

Si le territoire porte une mémoire c’est qu’il y a un potentiel. A ce moment, il y une réactivation possible dans une dynamique nouvelle. Ce qui se passe dans cette relation d’échange est plus qu’un retour sur le passé. C’est la puissance du lieu dans sa dynamique actuelle.

L’Estuaire de la Loire L’estuaire de la Loire est, de son origine à nos jours, le territoire de tous les départs, celui des voyageurs, des aventuriers, celui des conquérants et des émigrants. Les villes de l’estuaire se sont greffées sur les quais sur lesquels ont transité les hommes, les marchandises et la valeur. Ce territoire instable au rythme des crues, des marées, des creusements du lit d’un fleuve « sauvage » sur lequel se croisaient émigrants et commerçants est devenu l’espace privilégié d’une immigration. Le mouvement s’inverse, le territoire s’invente au fil de l’imaginaire et devient l’enjeu de multiples investissements.

Travailler sur les traces historiques qui se sont constituées une identité autour de cette idée de négociation de la valeur. Le potentiel de ressourcement de l’estuaire est lié à cette redécouverte des mobilités à travers la révélation des lieux d’échanges. Ce retour sur les traces est une reconstruction des liens que la frontière met en tension avec d’autres territoires, lointains ou proches. Cette reconnaissance construit un champ dynamique de force ; le bord apparaît parce qu’il sollicite ou sous tend une connexion plurielle où s’articulent et se jouent des rapports et des fonctions différentes entre les hommes et les lieux. Cette reconnaissance en acte des traces qui tissent les relations potentielles d’un bord par rapport à ses différents contextes permet d’évaluer, de choisir et de construire les liens qui placent chaque projet en attente d’une relation ou d’un échange.

La valeur de ce territoire repose sur un héritage, celui des mobilités antérieures, dont les infrastructures conservent la mémoire. Elle repose sur les déplacements et mouvements qui les investissent aujourd’hui multipliant les croisements, liens et coïncidences sur lesquels se jouent de nouveaux rapports de civilité et une nouvelle urbanité. Un monde s’invente au croisement de ces mouvements, une métropole originale se construit sur les liens que les nouveaux et anciens habitants tissent sur un paysage redécouvert donc réinventé. La question du déplacement demeure indissociable de celle de l’habiter.

A la quête de ressources qualitatives : des vocations nouvelles, ce qui est important n’est pas toujours la fonction première, mais ce qu’elle induit comme rapports sociaux. Ce qu’on échange dans l’échange. Ce n’est jamais ni l’objet lui même ni son usage mais sa valeur qui est totalement relative à la reconnaissance des partenaires qui sont dans l’échange.

La métropole estuarienne se construira sur une question délicate ; celle de la qualité de nouveaux « espaces-temps » lors la mise en résonance des différents territoires.

Sur un espace en mutation, la révélation de ce maillage dynamique est la première clé pour la mise en 79

SOMMAIRE 4

PRÉFACE

INTRODUCTION

AUTOUR DE LA MÉTHODE

Traversée filmée

Entretiens itinéraires

Ateliers publics

TERRITOIRE FRAGMENTÉ

2 ragments géographiques ragments d acteurs

TRANSITION VERS UN NOUVEAU PORT URBAIN Stratégies territoriales

Temps 1 : un espace de délibération pour la transition métropolitaine Temps 2 : uverture du port

Temps : Conforter le rapprochement (P E)

INTRODUCTION Estuaire c est avant tout une démarche de travail. Ce travail prend place à l Ecole d architecture pour la e année. Partant d’une nécessité d’être le plus possible présents sur les territoires étudiés, nous nous sommes placés dans un aller retour constant entre un travail de prospection sur le terrain et de retranscription des expériences vécues. ous avons fait le choix de travailler sur une situation singulière, caractérisée par une confluence entre la commune de Bouguenais et de antes, entre la dernière place en amont du rand Port aritime antes Saint- a aire, et les petits villages historiques que forme Bouguenais. L opposition omniprésente de cette situation appelle à des enjeux projectuels très importants. Avant d’aborder ces travaux de projection nous allons revenir sur notre analyse de ce territoire très particulier. ous allons dans un premier temps parler de la méthode mise en place pour cette analyse, qui a l’intérêt d’être la méthode suivie par les cinq groupes d’étudiants de l option. ous poursuivrons avec les tenants et les aboutissants de cette analyse afin de parler de stratégie sur le territoire. Enfin, nous aborderons des situations projectuelles individuelles, illustrant ponctuellement nos enjeux.

AUTOUR DE LA MÉTHODE

otre analyse du territoire de Bouguenais s’est faite à l’aide de plusieurs outils que nous avons pu mettre en place progressivement. Leur avantage est d’avoir été utilisés de façon contextualisée. Plus l’analyse du territoire se faisait fine, plus nous faisions appel à des outils nous permettant d’obtenir des informations précises. ous nous sommes basés sur l’utilisation du média de la vidéo en tant que première approche de ces nouveaux territoires, puis se mettait en place la nécessité de recueillir des récits de ce territoire. ais également d’obtenir des informations sur les usages des lieux. Cela à donc été l’opportunité de venir à la rencontre des habitants, d’établir un premier contact, et, parfois de les rencontrer à nouveau. Une fois le contact établi, et qu’une relation de confiance commence à exister, nous avons pu mener des entretiens non directifs, et suivre la méthode des itinéraires de ean- ves Petiteau. C’était une occasion de révéler une matière inconsciente du territoire, celle qu’on ne voit pas habituellement mais qui est pourtant essentielle à l’élaboration de projets contextualisés, en lien avec une certaine notion d’identité qui se dégage des personnes habitants les lieux. Cependant nous faisions face ici à une dernière difficulté, celle de rencontrer un grand nombre de personne en capacité d’exposer des visions différentes (la vision des habitants d’un même espace est souvent concordante), ce que nous avons pu trouver avec la réalisation des ateliers publics. Parfois la discussion en était débridée, les personnes étaient moins dans une idée de répondre à des attentes que nous aurions pu avoir. C’est dans cette première partie que nous développons l’utilisation de ces outils et leur portée dans notre étude du territoire.

TRAVERSÉE FILMÉE Port Lavigne. ous n’y avions jamais été auparavant. D’ailleurs nous n’en connaissions même pas l’existence. l faut dire que le monstre industriel de Cheviré lui fait de l’ombre, à cet ancien village de pêcheurs. Et puis ce n’est pas compter les autres hameaux de la commune de Bouguenais. Si l on note une opposition des territoires d un point de vue géographique, cette succession de fragments fait preuve d étonnants contrastes en matière d ambiances. Tout d abord, il y a Cheviré, l étendue industrielle et portuaire, dans laquelle on pénètre en voiture, par une sortie de la route de Pornic. Elle se dévoile tel une métamorphose de cet univers d asphalte qu est l espace autoroutier, venant s étendre

sur une surface équivalente à celle de l le de antes, bordant la Loire. mmédiatement, le saut d échelle nous apparaît comme une évidence et n a pas quitté notre esprit comme principal caractère du lieu : grandes étendues, titans d acier, beaucoup de poids lourds ne modérant que très rarement leur vitesse. Et bien s r, ce pont rouge et gris, si grand, fixe dans le ciel lorsqu on marche.

le port de Cheviré 16

Nous reprenons la route de Pornic pour tourner à gauche au 3e rond point, la ou personne ne va, a part quelques camions, notre instinct nous pousse à nous installer en bord de loire afin de pique-niquer sur le quai. Les grues, bleu et jaune, ramassent des tas des métaux rouillés afin de les charger dans d’immenses bateaux qui sont à quai. Le spectacle que l’on voit en se retournant est comparable. Les hangars ne paraissent pas à l’échelle, notre échelle. Les engins sont petits face au hangar et nous ne sommes rien face à ces engins. Il semble impossible d’apprécier la dimension des lieux, nous décidons de poursuivre notre chemin, ayant pour objectif d’atteindre Port-Lavigne. C’est après avoir contourné les sablières, qui déploient un paysage unique de dunes de sables, que nous pénétrons dans une végétation dense, et poursuivons notre chemin le long d’un sentier de randonnée. C’est après une dizaine de minutes de marche que nous arrivons à Port Lavigne. C’est à cet instant que nous comprenons la proximité des deux entités, uniquement séparées par une bande de végétation marécageuse. Port-Lavigne dévoile son identité que l’on peut immédiatement rattacher à l’ancienne activité portuaire et halieutique. Avec son unique route, impossible pour deux personnes de ne pas se croiser à Port-Lavigne, à moins de se réfugier dans l'épais massif de bambous ayant proliférés entre la route et l'ancien bras de Loire devenu étier. Nous remarquons assez rapidement que c'est là que les habitants se saluent. Plus tard, l'un d'entre eux nous avoua même qu'ici, on n'invite pas trop chez soi. C'est dehors que l'on se voit. L'horizon est rare : plus loin dans les marais, de grands arbres nous séparent de la zone portuaire et du lit principal de la Loire ; autour de nous, cette file de maisons et de murets clôt l'espace. La principale perspective qui nous reste, c'est encore la route. C'est elle qui structure le paysage de cet ancien hameau de pêcheurs. Si on continue notre chemin, on quitte le hameau, on longe une douzaine de carlets, et l'horizon s'ouvre pour laisser voir la Loire. Elle aboutit enfin au port à sec, enclave singulière au milieu de la nature. Extrait de carnet

vue de nuit du pont

les hangars de nuit

Cheviré, sans véhicule, on se sent petit et lent. Cependant, le lieu de l activité industrielle, vif, brut et grossier, côtoie les parcelles vides, des panneaux attention aux chiens sont envahis par les ronces. Le caractère désertique du lieu lui donne alors une dimension paradoxale. Se trouve-t-on dans

un espace habité ou dans un espace n’ayant que pour but sa fonction La nuit, Cheviré dévoile d autres aspects que l on entrevoit qu en journée ; la pénombre décuple la taille des grues ; l imprécision du regard donne à voir des hangars d une taille absurde. Rares sont les éléments dimensionnés pour le corps humain. 17

C'est la mémoire locale qui… si on va pas la chercher ben… ça part. qui est rarement écrite dans les bouquins. Les anecdotes euh… La mère Durand qui lavait son linge dans les lavoirs, ça c'est… (approbation) si on ne marque pas, ça… ça part hein. (approbation) On sait très bien faire l'histoire des châteaux, les, les grosses histoires, l'histoire des grosses familles mais… l'histoire des p'tites gens, comme on dit, la vie au village… puis ça part très très vite. et puis les témoignages, c'est… là aussi c'est sujet à question, mais… quand les témoins sont plus là, ben… déjà que quand ils sont là ils se trompent alors ! ah, les rumeurs ça joue des tours. donc on essaye d'enregistrer ça. et si il y a des jeunes à s'intéresser à ça c'est encore mieux ! c'est encore mieux ! (rires)

La silhouette du pont disparaît mais de nouveaux reflets apparaissent à sa sous-face. Lorsque le grand port se désagrège en parcelles envahies par une végétation vierge, on doit se faufiler dans les petits chemins. Les arbres finissent par nous entourer. n quitte alors très vite l univers d asphalte et de métal pour un autre, bucolique, à petite échelle. n arrive à Port-Lavigne. n constate qu un énorme contraste s effectue entre ces deux territoires au bord de la Loire, par de fortes oppositions d ambiances, de symboliques et d habitants. Cela nous amena très vite à considérer ces lieux comme deux entités très différentes, de par leur nature et leur dimensions différentes, et à les concevoir comme deux fragments d un plus large territoire bouguenaisien.

pique-nique sur les quais de Cheviré

entre Cheviré et Port-Lavigne

C’est avec la réalisation d’un film sur le territoire que nous avons pu traduire ces impressions. Des impressions qui nous ont amené vers une première réflexion autour d’une potentielle fragmentation du territoire de Bouguenais. Une fragmentation de ses composantes paysagères, et un découpage asse net en plusieurs entités.

Port-Lavigne : sommet de l'îlot rocheux 18

l'unique route de Port-Lavigne

la vallée entre Bouguenais et Cheviré

"si vous voulez revenir dessiner plus longtemps, allez voir mon collègue il vous donnera des petits cônes, vous pourrez en mettre autour de vous"

tournage du film

carte mentale du territoire

croquis : Port-Lavigne et ChevirĂŠ

ENTRETIENS & ITINÉRAIRES Dans le prolongement d’une mise à l’épreuve de nos sens dans l’environnement étudié et d’un travail d’analyse autour de cartographies orientées, nous avons mené des entretiens, selon la méthode d’entretiens non directifs. Ces entretiens se sont fait au gré des rencontres, le plus souvent sur le vif, parfois organisés. ls sont à l’origine d’une matière essentielle à l’élaboration de notre travail d’analyse et à la poursuite de notre réflexion projectuelle, et ont pu dégager plusieurs pistes de réflexion.

ous pouvons noter plusieurs éléments singuliers, tels que la mémoire, les usages et les relations socio-politiques. Ces thèmes seront récurrents dans l’élaboration de nos propositions. La mémoire a en quelque sorte constitué notre porte d’entrée du territoire, en parallèle de nos sentiments personnels à l’égard de notre environnement. Les entretiens nous ont permis d’être spectateur de ce(s)tte histoire(s) qui se raconte(nt). A Port Lavigne c’est le rôle de tous de porter l’histoire des lieux, autant que les bouleversements morphologiques, les habitants sont porteurs d’une identité. enant parfois au débat sur les exactitudes de tel ou tel élément, ou créant des légendes. Légendes qui se transmettent, et dont certains aimeraient rendre vérité. Légendes de Port Lavigne Cette trame historique habitée par le doute, ne peut être racontée que par les personnes présentes sur les lieux. Cela nous permet également de dégager des identités et des caractères. Caractère dans le sens humain, porté par les lieux. ous avons pu rencontrer des pratiques, en écoutant des histoires souvent plus courtes que les récits historiques. Croiser une personne dans ses activités et pratiques quotidiennes, nous accorder 1 min pour nous parler d’usage, nous parler de quotidien. La mise en relation de ces différents usages est une composante essentielle de l’élaboration d’un projet cohérent et contextua-

Port-Lavigne au début du XXe siècle 21

il y a un grand père qui m’avait dit qu’il y avait un souterrain là. Bon ça c’est… Plusieurs personnes m’ont dit ça… Le grand père d’a coté… il était descendu dedans quand il était tout gamin. Son père creusait euh… des toilettes comme on faisait à l’époque dans le jardin, avec une baramine, contre le mur, ce mur la mais à l’extérieur, juste de l’autre coté il y a une petite maison que l’on appelle la maison des douaniers, qui était liés au traffic de vin de cette salorge la. Et en creusant une fosse pour les toilettes, la baramine est partie d’un seul coup, elle lui a échappé des mains parce qu’elle est partie dans un trou. Alors ils ont agrandi,… Ha je vois votre bouche ouverte… C’est plausible ! (rire) extrait d'une discussion avec Mr Hutteau

lisé, un projet qui s’appuiera sur une connaissance plus fine des pratiques. En abordant ce sujet, une nécessité s’impose, celle d’explorer la méthode des itinéraires de ean- ves Petiteau, et de la façon dont cette méthode pourrait nous permettre de voir au travers les yeux d’une personne nous guidant dans ses histoires.

retrouver dans une parole débridée qui est engagée par la proximité. ous avons réalisé les itinéraires de Port Lavigne sur ce modèle, Ceux que nous avons eu l’occasion de réaliser avec des travailleurs du P se sont passés d’une toute autre façon, étant sur leur lieu de travail nous avons senti moins de méfiance, et une confiance accordée un peu plus rapidement, de telle façon que les itinéraires nous ont été proposés spontanément avant que nous ayons l’occasion d’aborder le sujet.

Méthode des itinéraires ous avons eu l’occasion de suivre itinéraires, deux sur une méthodologie conventionnelle, et deux autres ou nous avons exploré une piste, qui était celle de réaliser un itinéraire sur le vif, lors de notre première rencontre avec une personne. Un parti pris qui s’est avéré efficace, car même face à la difficulté de s’organiser dans ce genre de cas, les expériences se sont révélées trés enrichissantes. Ces itinéraires nous ont apporté des informations essentielles sur le territoire, encore une fois, en lien très étroit avec ses pratiques, nous avons notamment pu, noter des exemples de contre usage, que nous n’avions pas eu l’occasion de rencontrer auparavant lors des entretiens, ou les personnes étaient un peu plus distantes. Les relations de confiance qui s’installent avec la préparation d’un itinéraire sont très importantes afin de se

Là on vous a dit autrefois que c’était une

C’est dommage, ce qu’il y avait dans la

ferme la. voye avant vous voye la les

cale qu’était bien nettoyé, qu’était belle

petites portes tout ca c’était les fours.

comme tout, regarde c’est, c’est quand même dommage que les roseaux ça repousse et puis y a plein de boue...

ITINÉRAIRE DE JEANINE

hein... plein de vase, regarde donc, regarde donc la vase qu y a... bah oui mais moi des fois je viens enlever l’herbe des fois, que je viens, parce que ca m’énerve moi de voir tout ca, parce que

(Port Lavigne)

les gars ils ont tellement travaillé, ils ont beaucoup travaillé les gars... tout ca ils devraient enlever tout ça...

ais alors la douve elle est toujours

ui, la petite dame la elle est partie...elle

sale hein... elle est pas nettoyée du tout,

est partie dans une maison de retraite,

c’est la que je demande du sable de car-

y a plus personne... Alors autrefois bon

rière... parce que quand même c’est pas

bah c’était une ferme là, et dans le coin,

facile, moi avec mes chaussures des fois

au coin là, y avait comme un petit, com-

je chavire, c’est quand même pas nor-

ment dire, ca avait la forme d’une petite

mal c’est quand même pas un chemin...

chapelle, oui mais ca a été cassé. ous

Regarde , avant ils avaient pas mis les

quand on est arrivé en

planches, y avait un tout petit passage

encore la forme et ça a commencé a être

de rien du tout, et ils avaient mis que des

cassé.

petites brindilles comme ca, c’était n’importe quoi. Regarde ca commence déja à pourrir...

on voyait

Autrefois c’était une maison bourgeoise

Alors là y avait des trous, quand on

ça... C’était monsieur et madame Dejoie,

lavait... Beaucoup de gens du village

et y avait des gardiens dans cette petite

venaient là pour laver avec la brouette, et

maison là... et la mémé Louise elle habi-

puis le linge, et puis hop, et on lavait là, y

tait là. C’était d’une beauté pas possible.

avait plusieurs trous…

Et là quand nous sommes arrivés en

Puis là c’était la mère odard et son mari,

uais, c’est là,

qu’habitaient dans cette maison là, alors

alors voila ca, donc on a vu l’eau nous,

c’était des pêcheurs, faut voir la comédie

euh, jusque, jusque là, jusque par là.

qu ils faisaient tous les deux e disais

c’était là qu’on habitait.

toujours à mon mari, c’est pas possible,

c’était la qu’on habitait

on est arrivés dans un pays de fous, hein Avec la brouette et puis les poissons

ui bah il vient chercher son petit machin,

Alors là c’est mes fleurs, les fleurs de mon

il le met derrière, dans le pré derrière, oui

mari, qu’il faisait tout du long là. Ah oui

oui, Pile-Poil. Alors Pile-Poil il a mangé de

l’été c’est beau, c’est pris en photo, y a

l’herbe

même des journalistes qui viennent pour prendre ca... 24

ITINÉRAIRE DE JEAN-YVES (Responsable de la capitainerie de Cheviré )

l faut faire le tour par les hangars à blé, il

Là on voit que c’était du blé, j’aime bien

y a de l’engrais aussi. aut faire attention.

voir les oiseaux qui récupèrent tout ça.

ord To yo, c’est des noms qui font rêver,

C’est bon les gars on l che les pointes.

hein...

C’est le début du départ.

C’est le moment que je préfére, on va

Et il est parti. e fais ça tous les jours, mais

lacher les gardes, et il va s’écarter.

ça me fait toujours bi arre.

ATELIERS PUBLICS Les ateliers publics sont un moment charnière dans l’étude du territoire. Après avoir fait de multiples demandes en mairie pour l’obtention d’une salle, nous nous sommes rendu compte que les services municipaux reportaient nos demandes d entretiens, de bureau en bureau. Une certaine crainte tournait autour de notre requête... « Ah, monsieur Bertrand, vous commence à être connu ici, c’est pas forcement très bon signe. » P Dréano

de leur territoire, et dans leur rapport avec la mairie. « Dans les petit village c’est plus difficile, ils se connaissent bien… » me Le eune

ous avons compris que cette crainte, cette tension qui tournait autour de l’organisation de nos ateliers publics peut s’expliquer par plusieurs facteurs. Tout d’abord le jeu complexe d’acteurs qui agissent sur la commune, le rand Port aritime, Airbus, antes étropole… eu d’acteurs sur lequel nous reviendrons par la suite. Puis une crainte liée au passé politique de Bouguenais. La municipalité à été à l’origine de projets de concertations depuis que rançois Autain a initié ce qui est devenu une tradition. Cette tradition continue aujourd’hui avec ichèle ressus, et leur permet d’organiser et de mener ces temps de concertations. otre demande de réaliser des ateliers publics, à certainement été perçue comme une crainte, la crainte d aborder des sujets sensibles liés au développement de la commune. De plus, nous nous intéressions au petit village de la commune, Port Lavigne. ors les habitants des hameaux de Bouguenais sont particulièrement virulent à l’égard de l’aménagement

Autant de raisons pour lesquels nous n’avons pas eu d’autorisation de la part de la mairie pour utiliser une salle, ainsi que pour l’organisation même des ateliers publics. C est pourquoi nous avons choisi d organiser les ateliers de manière itinérante. Pour cela nous avons mis au point une structure d’environ 12m , conçue sur un principe d’assemblage de tasseaux de bois dans des gaines électriques. Le montage de cette structure agissait comme une performance en soi, sa hauteur, ainsi que sa forme faisait un appel dans l’espace urbain qui poussait les passants à venir pénétrer dans la structure pour participer aux ateliers publics. De plus l’itinérance nous a permit de choisir les lieux où nous voulions faire participer les habitants. C’était une manière de se rendre au plus près de leur espace, en contact de leurs usages de la ville. Ainsi le mercredi après-midi, 26

à Cheviré

quartier de la Croix-Jeannette

buffet chez M.Hutteau, à Port-Lavigne

marché de Bouguenais

galerie du Lidl (la Croix-Jeannette)

Port-Lavigne

nous sommes allés à la rencontre des enfants, à la sortie du centreaéré, dans le quartier de la Croixeannette. Les enfants ont une vision très particulière de l’espace urbain. ragmenté, linéaire, leur espace se compose selon leurs usages, et c’est ce que leurs dessins illustrent bien. l est ressorti que le quartier est très adapté à la vie de famille avec des enfants en bas ge. Les parents ont appuyés ce côté à de nombreuses reprises. Le jeudi matin, nous nous sommes rendu sur la one portuaire de Cheviré, ici nous avons pu rencontrer les doc ers qui travaillent sur le port. algré le déclin que subit le rand Port aritime depuis plusieurs années, ils sont intransigeant, l’activité portuaire doit rester sur la one de Cheviré. ls n’accepteraient pas de voir un scénario comme il s’est produit uai ilson, sur l’île de antes. Leur univers, c’est les bateaux, le fleuve, nous avons remarqué à quel point ils étaient détachés du territoire avoisinant. ls ne connaissaient même pas le bourg de Bouguenais, pourtant visible depuis leur lieu de travail. Le jeudi après midi nous sommes allés dans le centre commercial de la commune, ici on trouve un LIDL, ainsi que d’autres services de proximité. Tout le monde nous a vivement conseillé le quartier, même si nous n’avons fait que très peu de rencontres. « Ce quartier, je le recommande à tous. » Le vendredi, nous sommes allés sur le marché du bourg de Bouguenais, qui représente le lieu de sociabilité historique de la commune. l est très fréquenté, ainsi nous avons pu voir passer beaucoup d’habitants qui regardaient avec intérêt les supports que

nous proposions. C’était l’occasion d’évoquer la place de Bouguenais dans la métropole, thème initiale de nos ateliers publics. Enfin le samedi nous sommes allés dans l’atelier de onsieur uteau, un plasticien, résidant à Port Lavigne. ous avons pu durant la journée interroger les passants sur la place de petits villages dans la métropole. Le soir nous avons organisé une petite soirée, qui nous a permis de faire un point avec tous les habitants du village que nous avions pu rencontrer,

Témoignages recueillis

un moment intéressant et convivial. Ces ateliers ont été très intéressants, ils nous ont révélés qu’en plus d’une fragmentation dans la construction des paysages de Bouguenais, il existe une fragmentation au niveau des acteurs. L’origine de cette fragmentation est certainement à trouver dans une entente difficile sur les orientations à suivre. otre question de la métropole relativement centrale nous a permis de recueillir des paroles d’habitants, sur la façon dont ils voient la métropole. ls se sentent souvent privilégiés, d’être aussi proche du centre ville de antes, tout en évoluant dans un environnement calme et épanouissant. 28

Du 4 au 8 novembre : Ateliers publics itinérants à Bouguenais & Cheviré 5 7

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en haut : les enfants dessinent Bouguenais

Informations : ateliers.ensan@gmail.com 06 79 44 65 96

Les villages dans la Métropole : raconter, écouter, partager.

ci-contre : programme des ateliers publics

Quatre étudiants vous proposent diﬀérents ateliers afin de questionner le rapport entre les villages & la Métropole. mer. 4 : a l’école de la Croix-Jeanette jeu. 5 : au port de Cheviré ven. 6 : au marché de Bouguenais puis devant l’école Châteaubriand sam. 7 : à Port-Lavigne (buﬀet à 18h !) dim. 8 : à la Roche-Ballue + tous les soirs dès 18h, permanence à Port-Lavigne

en as affiches des ateliers

«L’hiver, il fallait prendre le bateau pour aller dans le bourg»

«C’est plus brut ici, c’est pas bobo -isé comme Trentemoult»

Les villages dans la Métropole : raconter, écouter, partager.

Du 4 au 8 novembre : Ateliers publics itinérants à Bouguenais & Cheviré

Du 4 au 8 novembre : Ateliers publics itinérants à Bouguenais & Cheviré Quatre étudiants vous proposent diﬀérents ateliers afin de questionner le rapport entre les villages et la Métropole.

Quatre étudiants vous proposent diﬀérents ateliers afin de questionner le rapport entre les villages et la Métropole. 5 8

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mercredi 4 : a l’école de la Croix-Jeanette jeudi 5 : au port de Cheviré vendredi 6 : au marché de Bouguenais puis devant l’école Châteaubriand samedi 7 : à Port-Lavigne (buﬀet à 18h !) dimanche 8 : à la Roche-Ballue + tous les soirs dès 18h, permanence à Port-Lavigne

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Informations : ateliers.ensan@gmail.com / 06 79 44 65 96

affiches a3.indd 1

affiches a3.indd 3

23/10/15 11:38

UN TERRITOIRE FRAGMENTÉ Après avoir parcouru ce territoire, suivant une méthode singulière, nous avons du nous pencher sur la formalisation d une problématique. Cette phase de transition entre territoire vécu et dessin d une stratégie a été difficile. nstinctivement, nous avions une certaine idée des problèmatiques à soulever, et quelles réponses étaient envisageables. Une chose était s re: nous avions la certitude de faire affaire à des lieux distincts et singuliers, ne communiquant que très peu entre eux. Cette intuition, abouti au premier point de notre analyse. La situation que nous étudions expose une certaine fragmentation dans son paysage mais aussi dans les relations entretenues par ses acteurs. ous utiliserons le mot fragment aussi pour parler des acteurs. Le fragment est défini comme une partie plus ou moins importante de quelque chose, par opposition au tout.1 Ce qui nous semblait cohérent dans les deux situations. 1 Définition Larousse en ligne 2 1 31

FRAGMENTS GÉOGRAPHIQUES ous avons cherché à conforter notre première intuition d un territoire fragmenté par une analyse plus poussée. La topographie des lieux est le premier facteur caractérisant le caractère archipélique du territoire. Les rives de Loire (anciennement dotée d’un lit qui pouvait parfois atteindre 2 m) n’étaient pas dessinées comme celles que l’on connaît aujourd’hui. Elles étaient multiples, formant un agglomérat d’îles le long de l’Estuaire. L’île de Cheviré, la plus grande, abritait des p turages. L’île Botty était quand à elle, formée par un bras de la Loire. Aujourd’hui ne subsiste que l’étier. Cette île est rattachée par la suite à l’île Cheviré par la construction de la one industrielle. Enfin, Port Lavigne, était une petite île dont la rive ord était un quai pour les bateaux de pêche. De façon périodique la vallée étant inondée, les habitants devaient traverser en bateau avec le « passeur » afin de rejoindre le bourg de Bouguenais.

des éléments b tis est étérogène et s’étend sur un territoire asse vaste formant, déjà, des entités fragmentées. Le bourg de Bouguenais est séparé de Bouguenais les Cou ts. Aujourd’hui, suite aux différentes phases d’étalement urbain (surtout dans les années et ) et aux stratégies politiques de la commune, les deux « centres » se rejoignent en terme administratif. Bouguenais comprend donc Bouguenais Bourg et Bouguenais Les Cou ts, même si ils sont spatialement séparés par le noeud autoroutier. Le développement industriel de Cheviré à commencé dans les années 1 , avec l’arrivée de la centrale thermique en 1 . Ces aménagements ont nécessités des travaux de comblements. Se suivent différents aménagements industrialo-portuaires, constituants la one telle qu on la connaît aujourd’hui.

La topographie fait émerger des entités tel que Port Lavigne mais aussi différentes strates paysagères, elles-mêmes faisant émerger des fragments. Les différentes strates paysagères, parrallèles à la Loire, se composent de la vallée, du coteau (haut de 2 2 m) et du plateau (haut de 2 m). Lorsque l’on s’attache à la formation historique de Bouguenais, sur le coteau urbanisé, on peut s’apercevoir que l’implantation historique

La centrale de Cheviré en 1953 32

l est important de décrire ces fragments, ce qui les compose, forme leur identité, et dans un sens les oppose.

sentiments d appartenances à ces centralités.

Bouguenais est composé de deux bourgs historiques qui peuvent constituer la naissance d’un premier fragment : Bouguenais Bourg et Bouguenais les Cou ts. Ces deux entités, ont une histoire et une construction similaire, on y retrouve un dédoublement de services : Une mairie est au bourg, une mairie annexe est au cou ts, il y a deux clubs de football, deux églises… os rencontres notamment au travers des ateliers publics, ont révélés des

Ces bourgs historiques se sont développés le long du coteau de bouguenais et aux sud vers le plateau, autour de tissus résidentiels. Pour Bouguenais Les Cou ts, l’étalement urbain est à l’origine d’un rattachement à Re é, l’implantation du tram ay, renforce la dualité entre ces deux bourgs.

Les cou ts c est à Re é

Les hameaux sont une autre composante du territoire d’étude, ce sont des entités dispersées sur la com-

Evolution de Port-Lavigne et de l'île de Cheviré entre 1949 et 2012 33

mune. Ces hameaux sont les témoins directs des deux orientations historiques de Bouguenais, autour de l’agriculture. Leur installation dépend directement du cadre naturel : topographie et ancrage stratégique à des fins économiques. Port Lavigne fait partie de ces hameaux, et un des seuls de la commune, présents dans la vallée de la Loire, tout comme la Roche Ballue. Ces derniers se sont développés sur des émergences rocheuses naturelles et sont représentatifs des villages de la basse loire que l’on retrouve tout le long de l’estuaire, dont Trentemoult est l’exemple le plus connu. Ce sont des villages de pêcheurs en proximité direct avec la Loire. ls sont le plus souvent le long d’un quai, derrière lequel se place les constructions. Leur habitat est très caractéristique.

Implantations historiques du bâti

Bâti actuel

D’autres fragments sont définis par leurs activités économiques ou industrielles. ls sont plus particuliers, d’une morphologie en rupture avec les entités énoncés précédemment. Les usagers de ces territoires sont des professionnels, l accès public est relativement restreint. Ce qui en fait des fragments plus imperméables que ceux qui sont habitées et dotés d’espaces publics.

multiplicité d'usages sur la loire

maritime et les industries qui lui sont liées.

- Le premier fragment clairement identifiable est celui de la one industrialo-portuaire de Cheviré. Ce territoire avec un contact direct à la Loire en prive l’accès à la ville de Bouguenais. Ancienne île de l’Estuaire, l’aménagement tel qu’on le connaît aujourd’hui est lié à l’implantation de l’activité du grand port maritime. L’île Cheviré est devenue à la suite de comblements, le territoire tel qu’il est actuellement, un espace accueillant les activités du grand port

La morphologie de cet espace est clairement identifiable : de grandes étendues goudronnées, parfois en friche, et un grand nombre de hangars, en général dédiés au stoc age des marchandises. Les deux activités principales sont tournées autour de la transformation du bois et du traitement de déchets métalliques. Enfin on retrouve les éléments récurrents des installations portuaires : des grues, une capitainerie, des engins 34

de chantier… C’est un territoire qui se traverse difficilement à pieds de par son immensité, de toute façon l’activité industrielle n’appelle pas à des traversées piétonnes, les camions sont omniprésents.

environ , millions de passagers par an, ainsi qu’a des professionnels notamment avec l’entreprise A RBUS. Ces fragments ont la spécificité d’engager un impact économique non négligeable sur la commune de Bouguenais, et pour la one de cheviré, un impact dans les mobilités, de par l’impossibilité de la pénétrer.

- La one aéroportuaire de antes Atlantique, implantée en partie sur la commune de Bouguenais, fait également parti de ce territoire fragmenté. D’une surface imposante de hectares (l’équivalent de l’île de nantes), c’est un lieu d’attraction dans l’agglomération nantaise qui engage un transit conséquent sur la commune. l est destiné à l’accueil du public, avec

le bourg de Bouguenais

le bourg des Couëts

Le plateau Le coteau urbanisé La vallée horiz. : 1 vert. : 10

Loire

C.U

Surfaces d’eau

Zone industrialisée

1km

la topographie participe à cette fragmentation géographique 35

Les interstices de ce territoire

D’après la définition de arc Augé, un non-lieu est un espace résiduel de la surmodernité. n peut mettre sous le concept de non-lieu des espaces dont la fonction précise ne présuppose pas d autres usages que celui défini. Les espaces données aux contre-usages y sont plus nombreux.

Après avoir dégagé des fragments de ce paysage insulaire, nous pouvons maintenant nous poser la question de ce qu’il y a entre. L’interstice, composé du mot inter et stare signifie « ce qui tient entre ». Entre deux fragments, certes, mais aussi entre deux rives. ous avons commencé par définir les relations qui existent entre les différents fragments. uels sont les vis-à-vis uels sont les liens qui existent entre eux

ous avons alors tenté de qualifier quelques uns de ces interstices présents sur le territoire. - La première one interstitielle que nous pouvons identifier est celle des marais, qui se trouve être la plus étendue. Située dans la one géographique de la vallée, entre le bourg de Bouguenais et Cheviré, elle se caractérise par une étendue végétale, occupée la plupart du temps par des p turages. Au bas du coteau, ce paysage est découpé par des pylônes le traversant, acheminant l’électricité depuis le transformateur qui se trouve en dessous du pont de cheviré. C’est un espace qui porte un fort capital symbolique, dont nous avons pris conscience en entendant les rumeurs et légendes qui l’entoure.

C’est après avoir identifié plusieurs fragments que nous pouvons qualifier ce qu’il y a entre. D’ailleurs si on venait à qualifier les interstices, resteraient-ils des interstices e deviendraient-ils pas des fragments ous avons tenté de mettre des mots sur ces interstices, correspondants à des catégories physiques entre fragments. Ces interstices sont avant tout des espaces qui ne semblent pas prendre parti, et qui ne sont pas habités. C’est entre les fragments, que l’interstice se dévoile comme un espace ayant pour fonction première de mettre à distances différents fragments

- Un autre espace que l’on peut caractériser comme interstice est le nœud autoroutier et ses abords. En effet, cette fracture qui accentue la dualité entre Bouguenais Bourg et Bouguenais Les Cou ts, est clairement identifiable. Le périphérique nantais, suivi de la construction du pont de Cheviré en 1 1, a amené le territoire bouguenaisien à se retrouver plus fragmenté qu’il ne l’était déjà. Le non lieu se caractérise dans cet espace, il est fonctionnel et ne suppose pas d autres usages que celui de le traverser.

ous vivons entre ces figures (ville, nature, campagne), souvent même entre les lieux qui en témoignent, dans ces immenses espaces intermédiaires entre la ville visible et la ville invisible. S’organise alors une histoire propre de cet «entre-deux » qui est souvent comme un « non-lieu ». 1

1 iard, ean. La Société d archipel ou Les Territoires du village global. Paris, L aube, 1 , 12 pages

- La Loire peut aussi être considérée 36

comme un interstice, un vaste corps vivant dont on perçoit la respiration toute proche, mais qu’un corps malin empêche de rejoindre . 1 ulien racq parle de la difficulté qui peut exister à rejoindre la Loire, ce qui semble commencer à caractériser les interstices en général. n s’en approche, on les traverses mais il peut sembler difficile de les investir. Cet interstice est en mouvement

continuel et il est perçu de plusieurs manières, et avec plusieurs regards. Certains voient la loire comme un espace commercial, les travailleurs du port nous en parle comme leur gagne-pain , d’autres comme un élément de paysage participant à leur promenade du dimanche, ou encore comme une entité mystique, nourrissant les légendes. La loire est révélatrice d’une multiplicité d’usages, pouvant aller de son intérêt portuaire, au développement de micro-usages de plaisance ou liés à la pêche.

1 racq, ulien. La forme d une ville. Paris, osé corti. 1 , 21 pages

carte des rives, dessinant les interstices

FRAGMENTS D'ACTEURS Cette fragmentation géographique n est pas le seul facteur de morcellement de ce territoire. Si l on s intéresse aux acteurs présents, on constate qu il existe aussi une mutiplicité de fragments, aussi sur le modèle de l’archipel. Si il y avait une entente dans leur négociations, ils pourraient former un tout, cependant ils ont tendance à se confronter: des habitants, aux institutions, en passant par les entreprises présentes sur le territoire. Tout d abord, les habitants de Bouguenais sont répartis sur de multiples centralités au sein de la commune. ous avons particulièrement rencontré ceux de Port-Lavigne, du bourg de Bouguenais ainsi que ceux du quartier de la Croix- eannette, quartier créé des années - implanté au Sud du bourg. Bien que les statistiques sur la population résidant à Bouguenais montrent que ceux-ci sont surtout constitués d ouvriers et de salariés, on trouve quand même une forte part de retraités et de gens plus aisés à Port-Lavigne. l inverse, la population la plus jeune semble vivre autour du quartier de la Croix- eannette et à proximité du vieux bourg. Les associations sont un des moyens privilégiés d expression des habitants. L association A RES (Actions nitiatives Rurales Et Sylvicoles) regroupe les coopératives d agriculteurs et réunit propriétaires fonciers, exploitants agricoles, élus et citoyens. Le maintien d’une activité agricole dans ce territoire péri-urbain constitue un des principaux enjeux portés par l association.

Port-Lavigne, l association Les Roseaux du Port-Lavigne a pour but de constituer un élément privilégié dans l’aménagement et l’environnement du village. Une des particularité de l’association est de se trouver souvent dans une opposition avec la mairie de Bouguenais en ce qui concerne son aménagement. Dans les années , c est le combat d un habitant qui a initié le réhaussement de la seule chaussée d accès, et l entretien du village a depuis au moins un demi-siècle toujours été pris en main activement par ses habitants. Le rand Port aritime antesSaint- a aire ( P S ) est un autre acteur prépondérant du territoire. D une étendue large, agissant sur tout l estuaire de la Loire et dépendant directement de l tat, celui-ci prend très peu en considération les environs du site de Cheviré. Sa direction se situe à antes, en face de la CC . Sur le site de Cheviré, la capitainerie, située à proximité du pont, regroupe les bureaux administratifs relatifs aux sites de Cheviré Amont (Est du pont) et Aval ( uest du pont). 38

Les entreprises implantées sur le teritoire constituent également un fragment d acteurs. mplantées dans des ones bien définies (route de Pornic, à proximité de l aéroport), elles n entretiennent pas un lien fort avec la population de Bouguenais. Les statistiques nous apprennent qu une faible part des bouguenaisiens y travaillent, se déplaçant plutôt hors de leur commune pour travailler. Airbus, présente sur la large one occupée par l aéroport, porte un rayonnement à une échelle nationale avec ses emplois tournés vers la technologie aéronautique.

rôle important dans les infrastructures métropolitaines qui touchent directement Bouguenais, comme les transports en commun (TA ). Le Tram s achève à Bouguenais-lesCou ts avec le terminus eustrie, et donne ainsi un caractère beaucoup plus urbain à ce quartier qu au bourg lui-même, extérieur au périphérique. D ailleurs les habitants identifient Les Cou ts comme plus proche de Re é que de Bouguenais. De plus, l aéroport constitue une infrastructure capitale pour la métropole, lui conférant une porte à échelle internationale. Enfin, antes étropole est un interlocuteur privilégié du P car ses implantations entrent directement comme problématique de l aménagement du territoire de la métropole.

La municipalité de Bouguenais, elle, implantée à proximité du bourg, doit gérer une commune vaste et composée, de fragments de territoires extrêmements différents. Par ailleurs, une partie du site portuaire de Cheviré se situe sur les limites communales de Bouguenais. C est une mairie depuis longtemps à gauche. La maire actuelle ichèle ressus, qui vient d être réélue pour son deuxième mandat, est du même parti politique que rançoise erchère avant elle (2 mandats), et encore avant rançois Autin ( mandats). Enfin,

antes

Nantes

Port-Lavigne ne veut pas devenir « la poubelle du département » L’inauguration, hier, du poste 4 du terminal portuaire de Cheviré n’a pas fait que des heureux. A Port-Lavigne, petit quartier de Bouguenais proche de la Loire, les soixante-quinze habitants, regroupés en collectif, ont signé une pétition pour que leur qu

Didier Barret et Mr. Chauvet ont dirigé en 2005 les réactions face au GPM

étropole joue un

implantation des sites du GPM le long de l'estuaire (document issu de "projet stratégique 2015-2020" Nantes/Saint-Nazaire Port) 39

La fragmentation du jeu d’acteur à l’origine de la création d’espaces interstitielles

pas de leurs décisions. n observe une lutte continue de la mairie pour affirmer sa présence sur l ensemble de la commune. De plus, une certaine peur métropolitaine est observable de la part de certains hameaux, mettant la position de la commune dans un entre-deux.

Ces cinq principales figures, que l on pourrait au même titre que les fragments géographiques appeler fragments d acteurs, interagissent de manières diverses. Ces interactions seraient-elles alors aussi des interstices, dans le domaine des acteurs

Si l on examine le Plan Local d Urbanisme de Bouguenais, on observe que la commune traduit simplement les orientations d aménagement de la étropole. Dans ce sens, le projet commun est accompagné des élus locaux. D un autre côté, antes étropole doit aussi négocier son aménagement métropolitain avec le P , porteur d une vision plus étatique. l s’agit ici d’un travail en commun même si des tensions existent, du fait que les intérêts de chacun ne coïncident pas forcément

Les habitants de Bouguenais, en particuliers ceux de Port-Lavigne, ont une histoire fortement liée aux tensions avec la municipalité de Bouguenais et au P voisin. En 2 éclate une manifestation menée par les Roseaux du Port-Lavigne, lorsque ceux-ci apprennent que le rand Port veut étendre ses industries a moins de m des premières habitations, avec pour projet d y installer un broyeur à métaux. ous ne voulons pas que Port-Lavigne devienne la poubelle du département devient le slogan principal de la lutte, et l association lança une pétition pour la modification du Plan local d’urbanisme, afin de classer les environs du quartier en one protégée et ainsi bloquer la progression du rand Port. Le combat est gagné. algré tout, cette lutte est significative d un certain conflit entre une volonté de conservation des espaces naturels et des ambitions économiques du P .

Les entreprises, tout comme le rand Port aritime, ont une volonté commune de développement économique. Bien que les volontés d expansion de celles-ci se confrontent aux visions des habitants de Bouguenais. Ces acteurs sont appelés à négocier à tout moment. Cependant ils agissent la plupart du temps dans leurs intérêts respectifs, ce qui apportent des situations de blocage et de confrontations.

Des difficultés de communication existent entre la municipalité et les habitants de la commune, ainsi qu un manque de confiance des habitants dans la politique menée par la commune. ous en avons d ailleurs fait l expérience en constatant que les élus acceptaient difficilement la mise en place d ateliers publics n émanant

À droite : carte en trois dimensions superposant la fragmentation d'acteurs à la fragmentation géographique 40

TRANSITIONS VERS UN NOUVEAU PORT URBAIN

Dans son dernier document d’orientations stratégiques, le grand port se voit comme un acteur majeur de la transition énergétique. Ce terme nous paraît flou et peut avoir plusieurs significations. Bien sur, un développement durable de la one nous apparaît essentiel, mais avant tout nous voyons son avenir s’orienter vers une morphologie de port urbain, sur le modèle des grands ports du nord de l’Europe tel que ambourg ou Rotterdam. Ce modèle appelle à une mixité fonctionnelle sur la one de Cheviré, avec la conservation de l’activité portuaire, en incluant des infrastructures de connexion propre à la métropole, mais également des logements, des commerces, autant d’activités qui permettent d’intégrer le port dans le contexte urbain qui l’entoure. Le port va devenir une nouvelle entrée de la métropole qui posera des questions évidentes de ménagement ou d’aménagement des interstices que nous avons identifiés. La réponse apportée ne sera pas aussi simple qu’une connexion ou une mise à distance de Bouguenais au Port mais bien une réponse contextualisée, dans le travail sur les interstices. Dans un premier lieu nous allons aborder la stratégie générale à mettre en place, puis la sensibilité nécessaire pour intervenir sur les interstices tout en conservant leurs caractéristiques principales. Enfin nous aborderons les projections individuelles inscrites dans une démarche de groupe.

STRATÉGIES TERRITORIALES Les nouvelles dynamiques en place 1

Les vingts prochaines années vont témoigner d’une mise en place de plusieurs projets métropolitains très importants. Ces projets vont avoir une influence majeur sur le territoire de Bouguenais, nous allons donc être amenés à questionner notre intervention en croisant notre analyse actuelle du territoire et la prise en compte de ces projets. n peut en compter trois, qui auront une influence évidente de par leur rayonnement ou leur proximité avec Bouguenais. l s’agit de la AC Pirmil Les sles, de la AC du Bas Chantenay, et de la AC 2 de l’île de antes, dont la concertation terminée en ovembre en marque le début du projet. Le projet Pirmil Les sles est dans une temporalité similaire. Enfin la AC du Bas Chantenay se situe dans une autre temporalité, avec aucun aménagement prévu avant une di aine d’années. La AC 2 de l’île de antes sera à l’origine de projets tels que le déplacement du , et l’arrivée du nouveau C U. Le nouveau sera installé aux Sorinières en proximité directe avec la commune de Bouguenais, aux portes de l’aéroport antes-Atlantique. Les AC de Pirmil Les sles et du Bas Chantenay seront des projets d’aménagements conséquents, avec une création de logements pour Pirmil Les sles, répartis entre les communes de Bouguenais et Re é, et des équipements supportant l’arrivée de 1 nouveaux habitants. La AC du Bas

3 5

4 6

8 9 10

principaux projets urbains à proximité

le port urbain de Hambourg

interstice identifié

Chantenay, aujourd’hui pas asse défini ne prévoit pas pour l’instant un nombre de logements précis, on suppose son développement comparable a la AC de Pirmil Les sles, avec des territoires de superficies équivalentes Ces projets métropolitains appellent à se poser la question de l’aéroport. La situation actuelle paraît tellement compliquée, et incertaine, que nous avons préféré ne pas nous 44

appuyer sur une scénario précis, qui serait celui d’un départ de l’aéroport ou non. otre stratégie est donc de conforter les ones agricoles existantes qui font la séparation entre les ones urbanisées de Bouguenais Bourg et de l’aéroport. Un nouveau port urbain Le développement de l’actuelle one industrialo-portuaire de cheviré en port urbain constitue un élément essentiel dans l’élaboration de nos stratégies. Pour en avoir une représentation réaliste nous nous sommes concentrés sur deux documents clés. Le premier étant le document «L’écoport métropolitain Cheviré, hori on 2 » réalisé par le aster 2 illes et Territoires, suite à une commande du rand Port aritime antes-Saint- a aire. Le second, est un document directement rédigé par le P S , édité à la suite du premier, « projets stratégiques 2 1 2 2 ». Ces documents nous permettent d’approcher la définition de ce qui constitue un port urbain. La réflexion sur la transformation du port de Cheviré y est développée selon axes majeurs. Le premier étant celui de l’ouverture du port à la ville, le second concerne une densification des activités déjà présentes sur le site, le troisième un développement de l’activité autour de la thématique du reen Port Smart Port. Le quatrième sur une réflexion autour des flux, et le dernier sur une mise en scène des activités portuaire.

Projet de réaménagement du port de Cheviré (document issu de "ecoport métropolitain cheviré, horizon 2040")

vie et des espaces publics. C’est aussi sa capacité à laisser la ville pénétrer dans une one dont l’accès est habituellement restreint. ous prenons en considération la potentielle évolution du port vers cette figure, et plaçons donc notre réflexion dans un temps intermédiaire, entre la situation actuelle et l’évolution du site vers ce nouveau développement. Après avoir étudié la proposi-

L’essence d’un port urbain réside dans son aspect multifonctionnel, qui mêle à la fois les activités industrielles, les activités de recherche et tertiaire, ainsi que des quartiers de

tion des étudiants du aster illes et Territoires, nous souhaiterions appuyer deux points qui sont essentiels à la cohérence de nos projets qui se placent dans ce temps intermédiaire pour permettre la connexion de Bouguenais à ce port. Le premier étant la considération de l’ouverture du port à la ville, et pas seulement par sa rive ord, ou à antes et Re é mais aussi à Bouguenais qui se trouve en proximité directe et dont des relations seront à envisager. Le second concernerait une certaine remise en question d’une sectorisation des activités, pour évoluer vers un modèle proposant une mixité fonctionnelle plus importante. l s’agirait donc de rassembler certaines fonctions liées à la recherche ou les activités tertiaires avec les espaces publics et les espaces de vie.

Vue de la gare maritime et de la zone à quai du port urbain (document issu de "ecoport métropolitain cheviré, horizon 2040")

Vue du port urbain en partie centrale (document issu de "ecoport métropolitain cheviré, horizon 2040")1

1 Crou et , Bel P, Papineau A, Rosset , Blouin , L écoport métropolitain, cheviré hori on 2 , aster 2 illes et territoires, 2 1 . 46

Plan directeur zone portuaire de Cheviré - éco port 2040 (document issu de "ecoport métropolitain cheviré, horizon 2040) 1- terminal container 2- port à bois 3- interface commerciale 4- port urbain 5- gare maritime 6- port énergétique 7- plateforme fluviale

8- terminal Green Port 9- zone d'activité Green port 10- terminal sablier 11- espaces naturels 12- cale de Cornerais 13- Cale du Bas-Chantenay

ENJEUX TERRITORIAUX L’hybridation de Cheviré porte l’extension de la ville de antes aux portes de Bouguenais impliquant de nouvelles relations à penser. Comme nous avons pu l’évoquer précédemment, la one de Cheviré et la commune de Bouguenais n’ont que très peu de relations entre elles.

le coeur de la métropole. L’enjeu est alors d’accompagner la transition de Bouguenais vers le port urbain, et par conséquent vers la métropole. os projets se placent dans une volonté chronologique, prennent tous part à ce projet commun d’accompagner la transition de Bouguenais. Les liaisons créées agissent sur des thématiques différentes, et sont complémentaires dans l’idée d’une stratégie commune.

C’est pourquoi nous avons pris le parti de chercher des connections entre ces deux territoires aujourd’hui distants. ous avons vu, avec l’aménagement du nouveau port, une opportunité pour la commune de Bouguenais, et notamment son Bourg de se connecter à la métropole de façon très directe, sans passer par le Bourg des couets déjà en lien avec

Différents temps de nos stratégies 48

os projections peuvent se placer sur trois temps distincts permettant d’accompagner de façon progressive la connexion de Bouguenais Bourg à la métropole.

- Temps 2 : ouverture du port La deuxième intervention est une introduction à l’ouverture du Port vers Bouguenais. Elle permet de connecter physiquement ces deux fragments gr ce à un projet longiligne, permettant un premier lien social entre Cheviré et Bouguenais. La mise en place d’une structure aérienne, s’inscrit dans le territoire actuel. n imagine qu’il s’implante alors dans un temps court, proche de la situation actuelle, et gr ce à une intervention asse simple d’entrevoir des premières connexions avec Bouguenais

- Temps 1 : espace(s) de délibération politique Cette première étape pourrait se préparer dés demain. l s’agit de proposer un espace de délibération politique, sous la forme d’une structure modulable et itinérante. L’ambition de cette intervention est de permettre un espace de débat autour d’une exposition sur le territoire, dans un interstice, dont la neutralité constitue sa caractéristique principale. C’est un premier temps qui permet les discussions autour des moyens à mettre en oeuvre dans les politiques d’aménagement à venir

- Temps : Conforter le rapprochement La troisième étape s illustre dans un temps plus lointain, comme dernière étape avant installation définitive des nouvelles activités du port urbain. Elle se concrétise avec deux projets distincts qui se placent dans un entre deux, avec la légitimité d exister dans la situation actuelle mais aussi fonctionnant en parallèle des nouvelles activités portuaires, ils pourraient tout aussi bien être déconstruits une fois la transformation du port achevée. Ces projets sont la dernière étape de notre stratégie, ils accompagnent physiquement la transition, et permettent d entrevoir un rapprochement de Bouguenais vers le P S . L intérêt de ces temporalités est de proposer un accompagnement progressif afin d éviter la création d espaces conflictuels.

TEMPS 1 : UN ESPACE DE DÉLIBÉRATION POUR LA TRANSITION MÉTROPOLITAINE anuel Bertrand

L'INTERSTICE, UN ESPACE POLITIQUE. Dans l objectif de préparer la métropolisation de la commune de Bouguenais, qui passe par la transformation de la one de Cheviré en port Urbain, devenant une porte d entrée à la métropole, ce premier projet vient se positionner dans l interstice pour créer un espace de délibération politisé préparant cette transition.

Collage, Mais où est l'interstice?

La multiplicité et la fragmentation des acteurs qui interviennent sur le territoire est un point de départ de ce projet. Aux contacts d associations tel que les Roseaux du Port Lavigne, mais aussi d institutions comme antes étopole ou la mairie de Bouguenais, les différents entretiens ont révélés une difficile interaction entre ces acteurs qui ont des intérêts propres, mais qui sont appelés à négocier. De plus l organisation des ateliers publics nous a montrer une crainte de la part de la mairie a aborder des sujet tel que le changement d échelle entre la métropole et les petits villages, ou encore la métropolisation de la commune.

était présente et très bien réalisée sous le mandat de me érchère, notament par le programme P LE . Aujourd hui, l autre bord du partit socialiste que représente me ressus, perdure cette tradition, mais sans réellement créer une négociation avec l habitant, il devient spectateur d une concertation auquel il croit participer. La relation entre la mairie de Bouguenais et l association des Roseaux du Port Lavigne est représentative de cette situation. Le décalage entre l institution et les habitants peut être analysé de plusieurs manières. Tout d abords, il y a la relation à un système de gouvernance, mis en place par les élus, qui se détache par le langage, la représentation, autant d éléments qui devrait servir de négociation. La première volonté de ce projet, est de mettre en place un système de politique,

De gouvernance à politique et de lien social à sociabilité. La commune de Bouguenais a une très forte tradition de la concertation. Elle

Collage d'intentions réalisé lors du workshop bâtir.. habiter.

tel qu on l entend au sens étymologique du terme. La politique viendrais remplacer la gouvernance par la mise en débat et la négociation des différents acteurs. L interaction entres les acteurs passe aujourd hui par ce que les communes appellent du lien social. Le projet interroge ce terme de lien, qui peut paraître léger et forcé. l serait intéressant de le remplacer par sociabilité qui appelle a une réelle interaction sociale entre les différents acteurs. Politique et sociabilité participent à la notion d habiter tel qu on peut la trouver dans sa racine germanique: Cultiver, comme si ces notions travaillent la culture de son propre territoire

Cultiver fait appel au terme de culture, le dispositif mit en place par cette structure est donc une exposition sur le territoire, la présentation de ces points de tension, comme pour appeler les participants à s engager sur un thème qu ils maîtrisent très bien, car il le vivent au quotidien. «De ombreuses initiatives citoyennes se construisent dans une réflexion sur l’environnement quotidien des individus : les citoyens sont demandeurs d’intervention sur leur quotidien, des enjeux concrets qui les concernent.»2 Cet espace se veut capable de créer la politique que nous évoquions précédemment, de même qu il pourrait mettre en place la sociabilité par l interaction qu il provoque.

«Le politique doit s’adapter à cette abstraction du territoire et des communautés de travail, induire des événements et créer, par ses interventions une sociabilité qui ne préexiste plus totalement à son intervention.»

L'interstice, lieu du contre-usage, un espace politique. Cette structure destinée à de nouvelles pratiques vient se placé dans l interstice, espace où de nouvelles pratique sociales et politiques sont encore possibles. C est un lieu du contre-usage où l habiter prend une autre forme, un lieu à part, que nos connaissances sur le terrain ont toujours révélé comme tel. Chacun peut faire son propre usage de l interstice, c est ce qui lui donne sa force, et qui permet de le mettre en débat facilement.

Une structure événement pour mettre le territoire en débat. Le projet prend la forme d une structure nomade, éphémère, un événement qui vient interpeller les acteurs sur leurs territoires, et ainsi créer un lieu adaptable, temporaire, apte à recevoir les débats qui vont accompagner la métropolisation de la commune de Bouguenais. Une forme, des couleurs, une implantation éphémère, nomade pour créer l espace politique du débat. 1

2 Association et renouveau du politique, Laurent arty

1 La société d archipel, ean iard. 53

«Du fait de leur statut provisoire et incertain, les interstices laissent deviner ou entrevoir un autre processus de fabrication de la ville, ouvert et collaboratif, réactif et transversal. ls nous rappellent que la société ne coïncide jamais parfaitement avec elle-même et que son développement laisse en arrière plan nombre d’hypothèses non encore investies. L’interstice constitue certainement un des espaces privilégiés où des questions refoulées continuent à se faire entendre. (...) L’interstice se constitue donc à un niveau politique ; il tente de faire rupture avec l’ordonnancement classique de la ville.»1

plus grande porte d entrée au périphérique du sud Loire avec une moyenne de 1 2 2 véhicules par jour. l représente un non-lieux, espace de fonctionnement, produit de la surmodernité. l résulte d un excès sociale spatial et temporelle, il est porteur de projet pour sa position et les enjeux qu il représente dans la métropole, de même que pour la commune qu il coupe en deux marquant la séparation entre Bouguenais Bourg à l ouest et Les Cou ts à l est.

La structure vient se positionner à la limite entre le fragment et l interstice. Cela permet son accessibilité, mais également d agir comme une transition entre ces deux espaces. Ainsi elle met en question l espace que l on juge comme centrale dans la futur métropolisation. Bien que la structure soit nomades, nous étudions un premier site, cœur de la problématique propre à la commune et à la métropole, le nœud routier de la porte de Bouguenais. C est la

Le nœud, son champ de pylônes.

1 Expérimentations politiques, Pascal icolas Le Strat. Les espaces résiduel du nœud, la carrosserie abandonnée. 54

Au sud on trouve une one d activité Port Urbain mélangé à une ancienne one résidentiel, composé d ancienne demeures. Les Couëts La plus part sont maintenant abandonnées, comme la carrosserie qui borde le périphérique. La structure peut-être Bouguenais Bourg un réel potentiel de revalorisation de ces lieux, les requestionner, et venir Fresnaie créer cet espace de politique. Au nord, on retrouve un triangle, entre le port, le périphérique et la route de Pornic. Un champs de pilonne, qui marque le paysage par sa verticaPlan de situation, de part et d'autre du lité, un espace centrifuge de la futur nœud. métropolisation. Transformateur

Champs de pylone

Marais

Carrière

Mairie

Carroserie abandonée

ZA des Pontreaux

ZA de la Bouvre

Piano’cktail

Cimetière paysagé

AFA

Route de Pornic

Périphérique

Aire d’acceuil des gens du voyage

Le gonflable, le corps dans un architecture. La structure demande une installation simple et rapide. Elle serait donc gonflable, ce qui permet également de créer une ambiance particulière au sein de l interstice, avec des jeux de lumières, perceptible à l intérieure comme à l’extérieure, des sensations sonore et climatique. Une bulle qui fait appel dans l interstice.

La structure est totalement autonome, elle est modulable montable en très peu de temps. Elle s organise donc autour d un module technique, composé d un générateur, de trois souffleurs, ainsi que nécessité technique de la structure. Reprise du projet par les habitants. Ce projet est à vocation associative, il intéresse également des associations citoyenne qui travail sur la commune et qui réfléchissent également à de nouvelles formes de politique. La simplicité de la structure gonflable, son caractère temporaire, ou encore sa forme qui fait appel dans l espaces interstitielle sont autant de raisons qui facilite la reprise du projet par les habitant, pour pratiquer la politique, ou pour d autre usages.

«Couper du monde, il semblerait que le temps s’arrête lorsque l’on se trouve dans la structure gonflable. Le spectateur est dans un espace autre, un monde à part, protecteur, chaud, qu’il peut s’approprier autant physiquement que mentalement.»1

Ferme de la Ranjonnière

ans alter uller

Collage d'intention formelle 55

TEMPS 2 : OUVERTURE DU PORT Lucien Pigeard de urbert

UN BISTRO SUR L'ÎLE BOTTY

Un des principaux conflits que l on avait remarqué sur ce territoire était les tensions entre les habitants de Port-Lavigne et l aménagement du port de Cheviré. La pétition de contre l expansion du Port soulève bien l absence de délibérations entre les habitants de ces deux ones. D un côté, les habitants du hameau ne peuvent pas y accéder, de l autre, le rand Port ferme les yeux sur les espaces environnants… Une frontière vaporeuse sépare le Port de Cheviré des petits chemins menant à Port-Lavigne. Au Sud- uest de cet univers d asphalte et de métal, les terrains vides restent envahies par la végétation, puis les bornes de limites de parcelle se perdent dans les marais. Si l on persiste à se faufiler dans cette végétation humide, on atteint le petit chemin reliant Bouguenais à Port-Lavigne. ais où se trouve-t-on réellement ici Cet interstice entre ces deux lieux, ces deux populations d habitants semble contenir un énorme potentiel : celle de leur rencontre.

aménagement. C est avant tout un manque de dialogue, un manque de mêmes expériences quotidiennes qui caractérise la relation entre ces deux groupes d habitants. D un autre côté, les travailleurs du port ne se croisent eux-mêmes presque jamais qu en voiture. La plupart d entre eux habite dans d autres communes de la métropole et viennent au travail en empruntant le périphérique. Le midi, chacun mange son sand ich sur son lieu de travail. Pourtant, environ entreprises y sont implantées et celles-ci gagneraient, en terme de qualité de vie, à trouver un espace de restauration commun. Plus simplement, le site de Cheviré manque cruellement de lieu de réunion informel.

n rappelait que lorsque de tels espaces cherchaient leur équilibre, il fallait y mettre en place des espaces de délibération afin de négocier leur 58

Vue d'ensemble du projet : deux bras de 400m environ partent de la guinguette centrale, l un vers la Loire, l autre vers les chemins menant à Port-Lavigne.

500

1000m

Terminal sablier

Ile de Cheviré

Ile Botty Port Lavigne

Vallée

Bouguenais

Carte de l'implantation. En vert, les anciens tracés des îles, en bleu les modifications effectuées jusqu aujourd hui. En noir, les coteaux rocheux.

Aragon disait : Bistrots, vous constitue un joli palais de reflets. ans ces cafés où tout est ménagé pour les regards, le faux-jour se fait complice des exaltations véritables .

Page de titre : traces de pas, d'animaux, de vélo et de motos sur le site frontalier. Cette photographie prouve que de nombreuses personnes empruntent cet endroit, bien qu'aucun usage n soit officiellement attri ué.

ient alors l idée de combiner ces deux manques, afin de les traiter à travers le même projet. 59

r, comment faire se réunir ces deux populations d habitants au même endroit Au prix de quels stratagèmes Placer un bistro en bordure du port, en face-à-face direct avec le paysage de marais de l étier, permet d offrir un cadre différent pour le déjeuner des travailleurs. La Loire on s en fiche, on la voit déjà tous les jours au boulot nous confiait un ouvrier. Les marais ont justement l avantage d être de ne pas être une destination commune, et de cette rareté peut naître des ambiances inédites. l inverse, les habitants de Bouguenais n ont pas si souvent de contacts directs avec la Loire. L un d entre eux, que l on avait croisé par hasard en balade sur le port de Cheviré, nous dit j aime bien aller tout près de la Loire, même si je dois frôler les poids-lourds. D ailleurs il suffirait que l un d entre eux se loupe et il me fout en l air . L idée de redonner aux habitants de Bouguenais et des environs un belvédère s r sur les quais industriels paraît intéressante.

très fort entre les deux populations ; il devient nécessaire d y implanter la jonction avec le projet. Le projet prend la forme d un cheminement de m de long environ, partant du chemin cyclable des marais et parcourant les sites sabliers de l extrémité uest du port de Cheviré. Cette grande structure de bois, rappelant le commerce de ce matériau sur le port d il y a quelques années, est fait de pilotis plus ou moins hauts, et de rampes. L objectif est de constituer un grand parcours accessible à tous, y compris aux vélos. La guinguette, au centre, s implante là ou ce grand parcours rencontre la route interne au port, lieu d accès pour les ouvriers. Elle est surélevée d environ mètres, afin d élever le regard sur les environs et sur le marais. Ensuite, plus au ord, le chemin vient s élever jusqu à mètres afin de laisser libre le passage des poids-lourd en dessous. C est alors une passerelle, qui permet de dominer ce paysage étrange de gigantesques tas de sable. Au bout, le belvédère offre un point de vue sur la Loire, entre deux points d accrochage où les cargos viennent décharger le sable qui sera trié.

ù se feraient les accès à de tels programmes ù se rattacher aux déplacements existant aujourd hui à proximité du site Conjointement au projet supermarché que l on abodera plus tard dans ce mémoire, l idée d épaissir la route de Cheviré afin d y accueillir des espaces de stationnement paraît juste pour offrir un accès au bistro, et en même temps à ce deuxième projet. Sachant que la quasi-totalité des travailleurs du port viennent et se déplacent à Cheviré en voiture, il faut miser sur ce mode de transport. Comme on l a dit précédemment, le chemin cyclable surélevé borde le port de Cheviré et est le point de passage principal des habitants des environs, que ce soit à pied ou à vélo. l faut donc miser cette-fois ci sur le rattachement à ce chemin. D ailleurs, une sorte de fossé inondable relie le chemin aux marais du port, et c est par là que les promeneurs s aventurent dans Cheviré. Ce lieu possède finalement un potentiel de rencontre 60

vues d'ambiance du projet : à l'intérieur du bistro, le long de la promenade et le belvédère au bord de la Loire.

ci-dessous : coupe sur le bistro : la partie gauche est réservée aux repas, droite le ar, puis la passerelle, enfin l'escalier d'accès.

3.60

0.00

var.

TEMPS 3 : CONFORTER LE RAPPROCHEMENT LE VENTRE Cécile oucreau (Projet de in d tudes)

. ndustries, port village . Des fragments égocentriques . Le ventre . En transit . travers . Un marché multiscalaire .De monde en monde 63

INDUSTRIES, PORT & VILLAGE Instinctivement, ma vision du territoire se concentre sur la dualité Port Lavigne Cheviré. Les deux entités distinctes, d’envergures totalement différentes, fonctionnaient en parfaite indépendance. Chacune se concentrant sur son propre intérêt. a vision de ces deux espaces, à mon sens d une importance égale, n’est pas perturbée par le saut d’échelle ni par leurs différences programmatiques,

Vision inconsiente : Confrontation entre la grande échelle du nouveau port métropolitain et le petit village concervateur de Port Lavigne. Leur interstice, flou, reste être défini.

vent et cet ancien lit de Loire transformé en un étier boueux obstruaient ma vision lors d’un parcours entre Port Lavigne et Cheviré. En voulant aller de la one industrielle au village de pécheurs, cette one verte et dense me faisait presque oublier ma quête initiale. Spontanément, je choisis deux focales, l’une se concentrant sur Cheviré et l’autre sur Port Lavigne. éanmoins, mes questionnements ne se dérige pas sur le territoire tel qu’il est aujourd’hui, mais sur le territoire à venir. otre stratégie, basée sur le développement d’un nouveau port urbain, évoque pour moi un imaginaire particulier, fait de monstres

bien au contraire. Leurs différences et leur proximité m’intriguent. La one interstitielle représente pour moi l’inconnue d’une équation. En passant d’un territoire à un autre, ma vision se brouillait. En théorie, les quelques mètres les séparant ne m’inquiétaient pas tant que ça. En réalité pourtant, les hautes herbes, les chemins en terre sinueux se faufilant entre les bouleaux agités par le 64

métalliques, d’étendues asphaltées foulées par des promeneurs du dimanche. Une vision confrontant donc une activité économique à des objectifs culturels et touristiques.

comme le souhaitent les habitants et la mairie de Bouguenais u deviendrait-il un nouveau Trentemoult, vitrine touristique des anciens villages de pécheurs de l’Estuaire, dont les prix de l’immobilier défient toutes concurrences.

Cheviré, en tant que nouveau port urbain, pourrait-il permettre à la commune de Bouguenais de se connecter d’une manière nouvelle à la métropole Si ce nouveau port urbain voit le jour et que Bouguenais prend part activement au dialogue avec la métropole nantaise, quel serait l’avenir de hameaux tels que Port Lavigne, ce “village peuplé d'irréductibles Gaulois, résistant encore et toujours à l'envahisseur” (JM Soyer, habitant de PL) Comment évoluerait-il dans ces conditions Resterait-il à l’identique, se préservant de tous signes dérogeant à l’actuelle esthétique du lieu,

L’issue incertaine de la confrontation entre ces deux mondes me paraît être un enjeu de taille pour ce projet. Comment le monstre de Cheviré peut-il cohabiter avec ce petit village « muséifié » dans un hypothétique futur aut-il les connecter ou, au contraire, affirmer cette bipolarité uel serait le programme adapté afin de rapprocher les habitants (du village de Port Lavigne et du bourg de Bouguenais) et les travailleurs Et surtout, où intervenir Doit-on laisser l’interstice tel quel 65

DES FRAGMENTS ÉGOCENTRIQUES Pour répondre à ces questions il m’a fallu reprendre depuis le début et tenter de qualifier ce qui, pour moi, représente une constellation entre ces trois entités. ous sommes face à trois fragments, n’interférant que très peu entre eux. ls fonctionnent presque en autarcie, en s ignorant les uns les autres. - Les habitants de l’îlot rocheux de Port Lavigne veulent avant tout «conserver l’esprit village». - Le rand Port aritime antes Saint- a aire, sur la one de Cheviré, ne dialogue que très rarement avec ses voisins, s’occupant de ses terres et essayant de faire proliférer son activité économique au mieux. Les travailleurs du port et des entreprises implantées dans la one industrielle eux-mêmes ne communiquent ni avec leurs voisins directs, ni entre eux. Cheviré est directement focalisé sur le fleuve : « la Loire c’est notre travail ». - uand à Bouguenais, les orientations d’aménagement illustrent parfaitement cette volonté de densification au sein du bourg. L’étalement n’étant clairement pas le mot d’ordre, la ville se divise en deux centres, vivant par de rares commerces de proximité dans le bourg et les Cou ts, conservant ainsi le statut de petite commune péri-métropolitaine avec un esprit « bourg de campagne ».

Quels liens entre eux?

territoire de passage ne communiquant pas avec la Loire. La vallée, la topographie et les p turages distancent d’autant plus sa relation avec le fleuve. - Port Lavigne se tient quant à lui à distance du Bourg de Bouguenais par la levée, longue de centaines de mètres. Les habitants du village ne montent à Bouguenais que pour faire leurs courses de tous les jours.

Pourquoi on y vient/reste et comment?

Liens et intérêts entre fragments Les trois fragments ne communiquent que très peu entre eux, renforçant ainsi le sentiment d’espaces distincts et singuliers. - Le bourg de Bouguenais est un

- A l’inverse, pour quelles raisons irions-nous à Port Lavigne, si ce n est pour se promener le long de cette impasse résidentielle D’ailleurs on n’y vient pas, on y passe. « On aime bien passer par là, c’est calme, c’est 66

exotique » C’est l’une des étapes de la Loire à vélo. - C’est aussi la promenade qui fait le lien entre Port Lavigne et Cheviré. La one interstitielle est très fréquentée par les promeneurs, les joggeurs, les cyclistes, ce sont d’ailleurs les seuls.

Loire. « J’ai peur de me faire faucher par les camions qui passent » (promeneur PL). Ceux qui y travaillent viennent pour charger, décharger, mais pas pour contempler (même si il y a de quoi ). Les personnes côtoyant Cheviré ne font que traverser les territoires environnants. « Pourquoi on irait à Bouguenais ou Port Lavigne ? » disent-ils. Le territoire s’inscrivant dans cette constellation tripartite est riche et plein de contradictions, mais offre un fort potentiel. Ce n’est pas seulement l’interstice, cette one des contresusages qui intrigue, mais bel et bien les connections entre ces trois identités fortes. Certains liens sont évident et méritent d’être renforcés. D’autres sont à inventer. Comment rééquilibrer ces relations, pour permettre ainsi aux territoires fragmentés de finalement se connecter, ou de finalement interagir

? Comment rééquilibrer ces liens, permettant ainsi aux territoires fragmentés de se réorienter?

- Cheviré n’est parcouru que par les travailleurs du port et ceux des entreprises. Ces derniers voyagent en voiture, ou en camion, parallèlement à la

? 67

LE VENTRE L’impulsion de nouveaux programmes autour de l’habitat et du travail, couplée à l’activité portuaire, incite à s’interroger sur la question du commerce qui apparait ici comme un besoin. Aujourd’hui, l’activité commerciale au sein des trois fragments est désorganisée. Les travailleurs de Cheviré n’hésitent pas à prendre leurs voitures le midi et à conduire 1 minutes pour aller acheter leurs sand ichs à Atout Sud (Re é). Les villageois de Port Lavigne font de même pour leurs courses, ou vont même jusqu’au Lidl de la Croix eannette. Seule eannine, doyenne du village, prend encore le temps d’aller chercher à pied à Bouguenais sa viande le vendredi matin (1h à pied aller retour). ue ce soit au Bourg ou aux Cou ts, seule une certaine classe de la population de Bouguenais va au marché une fois par semaine. Les autres habitants se déplacent soit à la ontagne, soit à Re é, et au plus près à la Croix eannette.

le nouveau port urbain. La ville est fille du commerce » ( enri Pirenne) L’envergure de ce futur commerce est donc à réfléchir. e ne souhaite ni implanter un marché de petits producteurs locaux à Cheviré, ni reproduire le schéma de la one commerciale. Les malls sont déjà trop présents dans les communes péri-urbaines de rance, comme peut l illustrer les alentours de Bouguenais. « le shopping center s’affirme comme l’expression ultime de l’artificialité du monde urbain : tout le faux dont il se pare est perçu comme vrai par les visiteurs.»(Thierry Paquot) « le commerce possède une inépuisable dimension d’inattendu, de merveilleux, qui stimule indéniablement l’imaginaire, mais apparaît également chargé d’inutilité » (Thierry Paquot) Alors, venir en négation de ces formes de commerce, pour moi chargées d inutilité parait être essentiel.

La question du commerce se pose naturellement. e choisis donc de rééquilibrer les liens existants dans cette constellation tripartite en me basant sur le commerce, permettant ainsi une connexion évidente entre les fragments. L’activité commerciale apparaît comme le dispositif catalyseur de sociabilité, impulsant

Collages illustrant deux formes commerciales 'type" que je souhaite réinterroger, présents à Bouguenais. 68

MIN actuel

nvlle antenne du MIN

Légende grand centre commercial

MIN projeté

centre commercial commerces de proximité marchés territoire GPM emprises foncièrs dispo zone d’aménagement indus. mesures compensatoires zones naturelles à préserver

« moi je ne vais pas au Liddle, j’aime pas, on ne trouve pas tout » « quand je fais les grosses courses je vais au Leclerc là » «je vais chercher ma viande au bourg moi, tous les vendredis, à pied!»

Les commerces à Bouguenais et le déplacement du MIN comme opportunité de projet

on idée est d’aller à l’encontre de cette société de consommation de masse où l’acheteur vit une expérience individuelle. e cherche à rapprocher conjointement le consommateur, le producteur et les produits tout en favorisant des relations sociales entre les différents acteurs de cet échange. Partager et découvrir deviennent les maîtres mots de ce nouveau commerce. En dé- oomant à l’échelle des projets métropolitains, le déplacement du arché d’ ntérêt ational ( ) apparaît comme une évidence.

sa désserte et l’abandon de sa position centrale. En accord avec cette problématique et la position de antes étropole qui souhaite déménager ce existant, mon idée est de construire à Cheviré une annexe, une antenne relai, faisant la transition entre l’ancien et le nouveau . Les transports pourraient se faire par voie fluviale et routière (et ferrée ). n peut imaginer que cette annexe devienne un engrenage indispensable au déménagement du , permettant ainsi une transition douce aux entreprises (lieu de stoc age, marchandises en transit, économie nouvelle permettant une logistique maitrisée au déménagement). Ce nouveau marché deviendrait alors le nouveau « ventre » de la ville de antes (en référence au « entre de Paris », roman de ola décrivant les alles de Paris), mais aussi celui de Bouguenais, Cheviré et les territoires environnants.

Ce arché est initialement prévu pour être desservi par voix ferrées et fluviales sur l’île de antes, mais la voie routière monopolise les approvisionnements dès les années après la construction du pont des continents. Les trajets journaliers congestionnent alors le sur l’ile, rendant difficile le trafic au centreville. Paradoxalement, sa position centrale fait actuellement la force de ce . Le projet du nouveau pose donc de véritables questions en ce qui concerne 69

EN TRANSIT éanmoins toutes les entreprises ne sont pas susceptibles de déménager: uniquement celles ayant un avantage notoire à se rapprocher de la Loire sont susceptibles de s’y installer (les entreprises ayant un avantage économique à faire venir les marchandises par le transport fluvial: fleurs et fruits exotiques par exemple).

Le ventre se place alors dans un contexte réel: le actuel va certainement déménager pour faire place au nouveau C U. Les négociations sont aujourd hui bel et bien entamées entre antes étropole, le SE , la Samoa et les entreprises. L aspect administratif de l opération paraît pourtant difficile à gérer. Les entreprises déjà présentes sur le site, valorisent ce positionnement idéal au centre-ville mais sont tout de même désaventagées par une enceinte trop petite.

ous pouvons alors nous questionner sur la pertinence de la division d un sur deux sites (même si l échelle du ventre de Cheviré est nettement plus petite, pour permettre au nouveau de réellement prendre sa place dans la métropole nantaise). Le annexe est également le moyen pour le rand Port aritime de diversifier ses activités. Le lien évident que ce annexe entretient avec la Loire peut être un atout majeur. Pourquoi ne pas imaginer, suite au déménagement définitif du sur le site de La Brosse, que l antenne du se spécialise dans des produits arrivant directement par voie fluviale Ainsi, sa localisation et sa spécialisation lui confèreraient une dimension international, et un certain parfum d exotisme. n pourrait y vendre en gros des produits acheminés directement par la Loire par bateaux: poissons, fleurs exotiques, fruits exotiques (le marché de banane pourrait par exemple prendre une ampleur plus importante). L implantation de cette annexe est aussi l occasion de soutenir l activité associative existante autour du au centre-ville. Le futur a mis de coté cet aspect, et me parait pourtant être une caractéristique clef de ce type de marché. Créer cette annexe est l opportunité de favoriser l échelle humaine et une vie associative active.

extension plus ou moins libre sur le carreau central du MIN actuel

La situation actuelle se complique donc et les différents acteurs agissant dans leurs propres intérêts. La solution alternative à ce déménagement logistiquement lourd est de proposer une annexe sur le site de Cheviré permettant ainsi aux entreprises de prendre leur temp et de disposer d un espace de stocage temporaire. D autre part, l’implantation d’une nouvelle activité économique sur le site de Cheviré permettrait au rand Port aritime d impulser la mise en place d un nouveau port urbain. Ce lieu transitoire offre l opportunité à certaines entreprises de laisser place aux travaux de démantèlement d une partie du actuel, facilitant ainsi le travail de la Samoa et de antes étropole pour la construction du nouveau C U sur certains emplacements. 70

Situation actuelle : négociations difficiles éménagement difficile (entreprises du MIN sont sur le site actuel mais la Samoa souhaite commencer les travaux duCHU au plus vite) > Certaines entreprises souhaitant devenir propriétaires sur le pôle agrioalimentaire du nouveau MIN sont contraintes par le temps pour déposer leur permi > Les futures surfaces dont les entreprises ont esoin sont difficilement calculables (aujourd'hui, problème de place, problème de stockage)

Proposer une solution alternative permettant un déménagement doux et l'impulsion du nouveau port urbain > Déménagement de certaines entreprises dans un premier temps (temporairement) permettant la construction du nouveau CHU > Occasion pour le GPM d'impulser son nouveau port urbain par une acitvité commerciale

Un MIN annexe, un entre-deux Phase transitoire > Permettre aux entreprises de louer des surfaces de stockage, le temps de déposer leur permi > Stockage temporaire supplémentaire pour les entreprises s'implantant sur le futur MIN le temps du déménagement > Proposer une nouvelle échelle de marché: celle du local, intéret pour les alentours (plus connecté au centreville que le futur MIN)

Quel avenir? Phase transitoire > Devenir un MIN spécialisé dans certains produits (directement liés au transport fluvial) > Le ventre deviendrait le bâtiment "exposition" au grand public, permettant, à tout le monde de venir à toute heure.

À TRAVERS

Légende:

Ce marché doit à mon sens être évolutif. L opération doit prendre place le temps du déménagement de l’ancien au nouveau , et à la fois le temps de la transition de la one de Cheviré en nouveau port urbain (1 à 1 ans). Par la suite, on peut imaginer une possible évolution, un agrandissement ou pourquoi pas une démolition complète pour conférer au nouveau une importance notable.

Axe routier

Axe piéton

Axe ferré

A Etat actuel GPMNSN& Zl Cheviré

2015

Déplacement MIN sur le site de la Brosse Nouveau CHU 2017 2019 2020

Implantation restaurant ouvrier

Développement dans emprises foncières dispo et autour forum

Développement le long de l’axe des Mondes et le long de l’avenue Loire

Annexe MIN sur Cheviré

Le caractère d annexe sur la one industrielle de Cheviré porte à s’interroger sur l’économie du projet : elle doit être pensée au minimum. Les matériaux utilisés seront alors à moindre co t, rapides et faciles à monter démonter.

Prolongation promenade Traﬃc fluvial et routier changé Axe des Mondes (promenade) et nvx axes structurants

Scénario d’implantation du futur port métropolitain et axes le structurant (numéros doc cheviré 2040 cf p45)

Ce commerce à grande échelle s’adapte parfaitement à la one de Cheviré, attirant certainement une population hétéroclite pouvant venir de loin. Le marché de gros, « grand » par nature, attire, intrigue, éveille la curiosité de chacun. a volonté est donc de prendre en compte la promenade présente sur le site, et de faire de cette annexe de un lieu traversé, à promenades multiples, permettant à toutes sortes de populations de se croiser à toutes heures de la journée pour toutes sortes de raisons. Rassembler ces différentes populations me semble être un bel enjeu de projet: travailleurs de Cheviré (du port et des futurs bureaux implantés), grossistes, promeneurs, acheteurs (restaurateurs entreprises et particuliers), habitants (de Bouguenais, de Port Lavigne et des alentours). e souhaite mettre à jour tous les rouages de la chaine de production souvent ignorés

des consommateurs (étales de marchandises en grands nombres, présence des producteurs, des restaurateurs, des responsables d’achat, etc.) En introduisant le promeneur dans ce marché, j’espère permettre aux passants de prendre conscience de la dimension sociale d un produit, en proposant de le faire entrer dans les coulisses du lieu d achat et de vente. La promenade (piétonne et cyclable) actuelle, continuée par l’implantation linéaire du restaurant ouvrier, s’étend alors de manière longitudinale le long d’un axe uest Est en une promenade alternative à la route déjà existante sur le site. L’axe ord Sud, appelé axe des Sables, permet l’acheminement des livraisons depuis la Loire, mais fait également office de voie piétonne depuis le nouveau port 72

Prolongation axe des Mondes et création de nvx axes N/S

Entrées dans le nvx port urbain

rrêts

avi us

Zone d'aménagement

Zone à mesures compensatoires 5 4

9 D

2030

2040

Développement le long de l’axe des Mondes et de l’axe de la Loire. Déplacement port à bois (2) et terminal containers (1)(3)

Etat projeté Nouveau port métropolitain

2050

Développement le long de l’axe des Mondes et de l’axe de la Loire: develloppement quartier Port urbain (4)

Nouveaux équipements achevés

Prolongation axe des Mondes et création de nvx axes N/S Traﬃc fluvial plus important (Navibus)et nouvelle gare maritime

Nouvelle route reliant Bouguenais et Cheviré

urbain. Cet axe technique et ludique se prolonge sur l’avenue des ondes (Est uest), de manière à distribuer les marchandises dans les différentes halles de marché.

antenne du se trouvera à la croisée de ces deux artères. A la manière des constructions romaines, le Cardo et le Decumanus sont les fondations du projet, marquant un découpage et une orientation, où toute implantation découlerait de ces voix. Par extension, on peut imaginer que l’installation du nouveau marché soit le point de départ du nouveau port urbain, qui impulserait les futures constructions le long de ces axes.

S’implantant en fonction des voies déjà dessinées sur la one de Cheviré, l’axe S menant à la Loire et la création d’une promenade alternative ( E) structurent le projet. Le point de départ de l’implantation de cette implantation resto / observatoire

Axe des Mondes

possibilité de connection par la Loire

Axe des Sables

Possibilité d’étendre annexe MIN pour un marché plus adapté à l’échelle du nouveau port urbain

Légende

Axe routier Axe piéton Axe ferré

possibilité promenade de connection alternative par la voie ferrée

UN MARCHÉ MULTISCALAIRE ettre en place une annexe du implique dans un premier temps de proposer les même équipements que ceux du actuel. n y retrouve alors une succession de halles, tel que « la arée », le « Bovarium », l’« olitorium », la halle réservée aux fleurs et aux plantes, ainsi que la halle d’alimentation générale. Ces halles, le lond des deux axes structurants, servent de lieu de stoc age, pour l’import export des produits. Ces programmes, liés au bon fonctionnement du , se couple à une activité directement lié au monde instauré aujourd hui parallèlement autour de cette économie. Aujourd’hui présentes sur le site, les associations récupèrent les invendus du marché : restos du cœur, secours populaire, association ationale de Développement des piceries Solidaires. Pour donner une réelle force à ces projets solidaires, une structure adaptée à leur bon fonctionnement est nécessaire. Une halle anti-gaspillage serait ainsi mise en

Entre Loire et promenade existante

place, à proximité directe des halles alimentaires, permettant aux différentes associations de stoc er, trier et re-distribuer les produits.

voie ferrée voie piétonne voie livraison

Axe des Sables

vers Loire

Par ailleurs, il me semble intéressant de coupler ces activités, plus ou moins économique, à une activité culturelle. Les grands espaces générés entre ces halles (au niveau de l’axe des ondes notamment), permettent de mettre en place des évènements, type brocante, salons, etc. En référence à ma première intuition représentée dans mon collage, deux échelles cohabitent au sein du projet. Le projet ne se résume pas à l’implantation de halles successives. L introduction, dans cette grande échelle de b timent, d une vie sociale qui s organiserait à petite échelle, parait riche de sens. Des subterfuges sont alors à inventer, afin d’oublier « le grand », à travers des

Axe des Mondes

vers promenade

+ + Plan de situation : insertion

vers nvx port urbain

petits programmes mais à grande ambition sociale. Ces programmes font naitre des interactions sociales à échelle réduite, permettant des relations privilégiée (ou confidentielles ). Celles-ci se produiraient soit dans les interstices ( S) entre les halles, soit le long de l’axe des ondes (E ) gr ce à des dispositifs directement liés aux halles (stands, épicerie fine, espaces de restauration type restaurant Les Abattoirs, commerces à petites échelles, petite épicerie, extension possible du marché de Bouguenais, etc.). En restant dans cette optique de créer le lien, à échelle humaine, entre les différentes populations qui se croisent, les interstices créés dans le dégagement des halles entre-elles, permettent d’installer des lieux de repos pour les travailleurs du . Cependant ces lieux de convivialité ne seraient pas uniquement réservés à ceux qui se chargent de la manutention mais bel et bien accessibles à tous. Ces espaces seraient aménagés de manière spontanée, avec « les moyens du bords ».

Meat Market (Athènes) et le marché au poisson à Tokyo

Restaurant abattoir (lié à la halle Bovarium ou restaurant La criée (lié à la halle la Marée) Lundi

Mardi

Mercredi

Jeudi

Vendredi

Samedi

Dimanche

activité "gros" échelle intermédiaire marché foires et expo extention marché Bouguenais activités halles des invendus

Espace détente aménagé spontanément à l’école d’architecture d’Athènes

espace public, promenade

Temporalité: le temps de la semaine 3am

4am

5am

6am

7am

8am

9am

10am

11am

12:00

1pm

2pm

3pm

4pm

5pm

6pm

7pm

8pm

9pm

1Opm

11 pm

12pm

11pm

0:00

1am

2am

Achats commerces (échelle intermédiaire) Livraison quotidienne Livraison quotiLivraison quotidienne (La marée) (activité du MIN) dienne (La marée) Café/ Dîner thé Café Déjeuner Livraison alim gén. Achats Invendus: économie solidaire professionnels Public succeptible de venir (voyageurs, consommateurs, etc)

Temporalité: le temps de la journée

DE MONDE EN MONDE La démultiplication des promenades s incrit dans la volonté d intégration des différentes échelles omniprésent au sein de cette antenne du .

par cet axe des ondes, on peut se laisser surprendre par les différents usages dans les interstices entre les halles, mais également choisir de se perdre dans une des pavillons. n devient alors submerger par l ambiance interne des halles: les couleurs, les odeurs, les fruits les palettes mélangées... Une vie intrinsèque s’y déroule, guidée par le commerce en gros.

Le passant pourrait alors se déplacer le long des deux axes structurants (axe des ondes et axe des Sables), mais aurait également l’opportunité de se rendre entre les alles. Comme évoqué précédemment, l’implantation des halles génère des ones interstitielles entre-elles, où l’on peut retrouver restaurants, ou lieux de repos improvisés. L’axe structurant se décompose vers l’extérieur en plusieurs chemins, entre les halles.

« On venait d’ouvrir les grilles du pavillon aux gros légumes ; (...) Du pavillon à la chaussée, le va-et-vient des hottes s animait, au milieu des têtes cognées, des mots gras, du tapage des voix s’enrouant à discuter un quart d’heure pour un sou. (…) quand il (Florent) déboucha dans la grande rue du milieu, il songea à quelque ville étrange, avec ses quartiers distincts, ses faubourgs, ses villages, ses promenades et ses routes, ses places et ses carrefours (…) Aux gros légumes, aux fleurs et aux fruits, le vacarme allait grandissant. De proche en proche, le réveil gagnait la ville, du quartier populeux où les choux s’entassent dès quatre heures de matin, au quartier paresseux et riche qui n’accroche des poulardes et des faisans à ses maisons que vers les huit heures. Mais, dans les grandes rues couvertes, la vie affluait (Zola, le ventre de Paris)

ais le passant aurait également l occasion de déambuler au sein des différentes halles. L intervention architecturale serait alors de mettre en place un dispositif permettant de voir les espaces de stoc age et de livraison dont on nous prive habituellement l’accès. La promenade principale le long de l’axe des ondes (E ) se démultiplie alors également à l’intérieur des halles. n passerait alors d’halles en halles, disposées le long de l’axe des ondes, et où le passant pourrait rentrer dans les différents « mondes ». L’allée centrale fait le lien entre les halles. Lorsque l’on passe

épicerie fine

axe piéton & livraison (par voie ferrée et routière)

informations location vélo

possibilité d’étendre le marché de Bouguenais Halle Bovarium

Exemple des micro-usages le long de l'axe des Mondes (image non exaustive)

retaurant Les abattoirs

système d’ouverture de stand

stands marché fruits - légumes

Halle Holitorium

Axe des Sables (Cardo)

Axe des Mondes Decumanus

Création des axes structurants

Démultiplication des promenades

Implantation des halles le long des axes structurants

Invendus

Boarium (Viande)

Holitorium (Fruits -

Marée

Alim générale

Fleurs et botanique

Les différentes halles

"Micro-usages" dans les zones intersticielles entre halles

Insterstices entre les halles

Place centrale

Voie piétonne Voie ferrée Voie routière

Circulations (techniques)

Marché à plusieurs échelles

TEMPS 3 : CONFORTER LE RAPPROCHEMENT DES ARBRES DE FER AUX CÎMES ÉLECTRIQUES douard oulin (Projet de in d tudes)

.Représentations .Contradictions .Considérer . rientations .Programmations . abiter 79

REPRÉSENTATIONS Les pylônes sont la, comme si ils existaient depuis toujours, ils se dressent tels des arbres de fer, on aperçoit leur cimes déchirant l’atmosphère dans un chuchotement électrique. ls ont les pieds dans cette vaste prairie. Certains me diront que c’est un marais, mais de l’eau j’en ai jamais vu ici. L'inquiétante marais.

étrangeté

interrogation qui m’a mené à réaliser un collage autour de la notion d anthropisation. Défini comme le processus par lequel les populations humaines modifient ou transforment l’environnement naturel.1 e me posais cette question de l’action humaine sur la transformation des paysages, et comment cette action pourrait être à l’origine d’une réflexion projectuelle.

Ce marais porte en lui un certain paradoxe, qui se trouve lié à son histoire. l a en quelque sorte perdu les caractéristiques qui en faisaient un marais. usque dans les années 1 il y avait un passeur qui permettait aux habitants des villages de la basse loire d’accéder au bourg de Bouguenais. Ce qui peut témoigner de la fréquence des inondations de cet espace et des quantités d’eau qu’il pouvait y avoir. ais aujourd’hui, l’histoire est différente, les crues deviennent très rares et les travaux d’aménagement liés à la construction de la centrale en 1 sont à l’origine d’une profonde modification morphologique du paysage. La route digue qui date des années 1 à marqué la fin du marais tel que les habitants nés à Bouguenais ont pu nous le raconter. La toponymie actuelle des lieux représente bien ce bouleversement. La grande vallée et la petite vallée sont les noms donnés à cet espace entre le coteau urbanisé de Bouguenais et les îlots rocheux en bord de loire. C’est cette première

Différents degrés d'inondation du marais

1 Définition dictionnaire Larousse 2 1 . 80

Collage d'intentions

L'action anthropique, comme origine de la réflexion.

paysage naturel pourrait se définir comme action anthropique. Cette question vient de l’omniprésence des pylônes électriques dans l’environnement des marais de Bouguenais.

ous avons eu l’occasion de réaliser un travail de collage qui a été l’opportunité de prendre nos premières orientations projectuelles. Ce collage est à l’origine d’un choix de situation, d’une prise de position, ainsi que le début d’une réflexion en terme de programme. ais aussi une façon asse personnelle d’exprimer un ressenti autour de notre travail d’analyse. ’ai orienté cette réflexion autour de l’action anthropique. Cette question vient de ce problème de représentation lié au marais. De par ces transformations successives, ce qui était un marais historiquement est devenu une vaste prairie très rarement submergée. l s’agit d’une transformation radicale d’un paysage, mais qui n’est que très peu perçu de par sa conservation d’un caractère naturel. Une autre question arrive, celle de savoir si l’action anthropique se limite à une transformation d’un paysage naturel en un autre, ou si la superposition d’éléments artificiels dans un

Anthropisation : Ex. Rizières en terrasses 81

e me suis posé la question de l’existence d’un deuxième degré dans l’action anthropique avec l’apparition de figures paysagères artificielles, en l’occurence les pylônes. ous pouvons retrouver la même problématique autour des éoliennes, qui semblent aujourd’hui acceptées comme un élément de paysage participant totalement à sa cohérence d’ensemble.

situation possible pour le projet, Phillipe Pinchemel nous parle du processus d’anthropisation comme allant du prélèvement à l’aménagement sur un espace naturel. C’est cette notion d’aménagement qui est intéressante. Aménager vient de ab- et ménager, qui peut se définir comme l’éloignement de l’habiter. Un aménagement, c’est apporter des modifications à un environnement avec une certaine prise de distance. Cette définition pourrait correspondre à ce qu’on entend communément lorsqu’on parle d’anthropisation. e pense que le questionnement autour d’un deuxième degré de l’action anthropique se trouve dans l’action de ménager, révéler les lieux par le ménagement plus que par l’aménagement. C’est à dire abiter. Dans ce cas, habiter le « marais », qui devient un questionnement autour de ma démarche de projet. C’est en parallèle que notre enquête de terrain me permet de rattacher ces éléments théoriques à une réalité in situ, que je vais aborder dans la partie suivante.

l existe une convention européenne du paysage (…) Dans ses recommandations, la convention précise que le paysage n est pas qu un objet géographique déconnecté de toute réalité sociale, mais qu il est perçu par les populations, que ce sont elles qui l ont façonné au cours du temps et que l objet social du paysage ne peut pas être négligé ; il faut donc prendre en compte l avis des populations. 1 Cette référence fait évidemment écho à la théorie d’Alain Roger sur le paysage, le définissant comme une acquisition culturelle. La nature est indéterminée et ne reçoit ses déterminations que de l’art : le pays ne devient un paysage que sous la condition d’un paysage 2

La route devient simple et facile ou bien semée d’emb ches

l paraît donc envisageable de parler de ce deuxième degré de l’action anthropique. Pour en revenir à ce qui devient une 1

Schmit Serge,

anderheyden

one.

c’est

n pourrait la croire

capricieuse, mais à chaque instant, elle est telle que nous l’avons faite par notre

incent,

science for a sustainable development, 2

propre état d’esprit.

Tar ovs i, Andrei. STAL ER,

Roger, Alain. Court traité du paysage. Coll.

«Bibliothèque des Sciences umaines ». Paris: allimard, 1

, 1

p. 82

Marais au sud de Port Lavigne inondé assez fréquemment. (Indice 1 carte précédente)

Espace entendu comme marais mais qui se trouve inondé trés rarement depuis la construction de la route digue menant à Port Lavigne (Indice 3 carte précédente)

CONTRADICTIONS Chacun reste à sa place, les habitants ne font pas le travail de l’architecte

artine Le eune - Adjointe Déléguée à la démocratie

citoyenne - Bouguenais

Cette approche philosophique sur la façon de fédérer un projet autour d’une situation, s’accompagne d’une envie d’élaborer un programme en prise avec le territoire et la stratégie que nous menons au sein du groupe. Pour ce faire je vais revenir ici sur les éléments qui m’ont permis de construire un programme, émanant directement de nos rencontres, nos impressions, notre analyse. C’est en conjugant plusieurs visions d’une même situation qu’on parvient à élaborer une commande de manière collaborative.

2 . Afin de suivre les orientations données par antes étropole, la commune de bouguenais est en recherche constante de foncier dans les ones urbanisées. Ce qui peut conduire à des décisions surprenantes. Dernièrement la commune à décidé de fermer le camping municipal qui était un des derniers foyer de travailleurs du sud loire, afin de réaliser logements. Cette décision est d’autant plus paradoxale qu’aujourd’hui, est envisagée la construction d’un nouveau foyer de travailleur, qui va nécessiter une nouvelle recherche de foncier disponible, dans des ones urbaines ou une grand partie des parcelles sont occupées. Les orientations en termes de densification présentent un autre problème de taille, celui de l’augmentation potentielle des risques d’inondation, en effet la réduction des surfaces poreuses au profit de surfaces imperméables entraîne des ruissellements et une augmentation des cotes maximales liées aux inondations dans les territoires inondables1 tels que la vallée de Bouguenais. l y a une incohérence dans cette démarche de

En premier lieu je souhaiterais exposer un paradoxe qui est à l’origine de la fermeture du camping de Bouguenais. L’origine de ce paradoxe est à trouver dans des intérêts divergents entre Bouguenais et antes étropole. Cela peut s’expliquer au travers d’un cas concret, celui de la fermeture du camping de Bouguenais. Les orientations de antes étropole prescrivent une construction de 12 nouveaux logements par an sur la commune de Bouguenais, tout en appuyant sur la nécessité de densifier les tissus existants, renforcer les poches de biodiversité et limiter l’urbanisation des hameaux. La commune de Bouguenais compte 1 habitants, avec des prévisions allant jusqu’a habitants pour

1 B. er , . all, .Disse, A.Schumann, luvial flood ris management in a changing orld, 2 1 84

densification, qui en utilisant les arguments de la protection des espaces naturels ou de la limitation de l’urbanisation des hameaux, engagent en réalité les effets inverses sur le long terme. La politique de densification pourrait être repensée, non plus en construisant entre le b ti, mais en construisant sur la ville, n’entrainant pas

des risques supplémentaires en termes d’inondations. n pourrait également réfléchir à une manière de vivre avec les risques d’inondations, et de réduire les emprises des constructions au maximum, afin de pouvoir enfin construire dans des espaces qui aujourd’hui sont considérés comme en dehors de toute réflexion.

Situation de la vallée, entre le Boug et Cheviré 85

CONSIDÉRER e me sens vraiment moins isolée ici, on voit du monde, on se parle, c est vraiment bien Pour deux, ca nous co te moins de

par mois

Les tarifs sont imbattables, y a pas moins cher dans l agglo Beaucoup rêvent de vivre en caravane uest rance. La fermeture du camping divise le conseil municipal.

Cette complexité des relations entre acteurs ne doit pas prendre le dessus sur les opinions que les habitants peuvent formuler autour de la question. La fermeture de ce camping de emplacements a été asse traumatisante pour les personnes qui y vivaient, en effet, pas moins de 1 familles étaient présentes sur le site depuis au moins deux ans, et trois d’entre elles depuis 1 ans. l serait intéressant de mettre en avant la commodité de ce service pour beaucoup de personnes n’ayant pas accès à un logement dit classique. Ces installations permettent un certain anonymat des personnes qui y vivent, et voient dans ce mode d’habiter une façon d’être indépendant et à l’écart de contrats de logements souvent contraignants. C’est une ressource qui propose une grande adaptabilité, et permet autant les installations temporaires que plus longues. La disparition de ce modèle est asse préoccupante, elle tendrait vers une volonté de proposer un mode d’habiter

unique qui serait considéré comme « normal ». e pense que l’enjeu de mon projet sera dans une capacité à proposer un nombre multiple de manières d’habiter ou d’accès à un logement. La question ne se pose donc pas seulement autour de la nécessité de construire des logements, mais aussi de conjuguer les différents modes d’habiter qui sont en quelque sorte un patrimoine. Ces différents modes d’habiter sont à l’origine d’espaces de sociabilité très différents, leur conservation signifie également une conservation de pratiques et d’usages. uelles solutions pour les travailleurs qui résident dans ce camping D autant qu avec l RT ( nstitut de recherche technologique) ules- erne et tous les projets prévus dans la one aéroportuaire, il va forcément y avoir de nouvelles constructions et donc de nouveaux travailleurs 1

incent Egron, conseiller municipal de la

ville de Bouguenais

Discussion autour de la fermeture du camping

Sam et Manu dans une grue

Ateliers publics avec les travailleurs du port

Manoeuvre pour le dĂŠpart d'un porte conteneur 87

ORIENTATIONS Les orientations portuaires sont très clairs sur la volonté du rand Port d’opérer leur transition en implémentant à leur activité industrielle, des activités de recherche autour des Energies arines Renouvelables, tel qu’ils le font actuellement sur le site du carnet. Cette stratégie constitue un postulat et un point de départ pour notre développement commun, qui énoncé un peu plus tôt évoque l’idée de construire des projets permettant à Bouguenais de s’attacher à ce nouveau port urbain. otamment dans un travail autour de l’interstice qui constitue un milieu favorable à l’entente de plusieurs acteurs. Enfin se pose la question de l’importance de conserver à l’interstice son caractère premier, celui d’être entre deux fragments, celui de ne pas avoir de fonction définie, lui permettant d’être un support des contre-usages. C’est en ce sens qu’il faut réfléchir à une façon de voir l’interstice comme un lien entre deux parties, sans pour autant lui donner le caractère de fragment.

on choix est donc de travailler autour des intérêts communs de Bouguenais et du rand Port aritime avec un développement en terme de logements, tant pour les travailleurs du port de Cheviré que pour les personnes souhaitant s installer à Bouguenais. Le marais qui se trouve entre Bouguenais et le rand Port me paraît être approprié dans le sens ou cet espace peut jouer un rôle de connecteur. la propension à percevoir un lieu en termes d’interstice, repose sur l’idée qu’une de ses qualités découle de la multiplicité d’endroits qu’il permet d’atteindre 1 C est cette qualité de l interstice qui me paraît intéressante ici, afin d ancrer un projet autour de notre stratégie commune, et de la proposition de mener une autre politique en terme de développement urbain et de construction de logements.

Conserver le caractère de cet interstice, c’est ménager, plutôt qu’aménager, comme nous l’évoquions précédemment, l’aménagement concède une notion de transformation et de redéfinition, le ménagement évoque un idée de travailler avec les ressources en présence.

odo Luc, Pfister

iauque Barbara.

Les territoires de la mobilité: l aire du temps Presses polytechniques et universitaires romandes, Lausanne, 2 88

Pages

Situation en 1949

Situation en 2012

PROGRAMMATION Le programme vient donc se définir par la nécessité de trouver une solution alternative à la politique menée en termes de construction de logement. D’un côté, des besoins du port de pouvoir proposer une offre de logements temporaires, afin d’attirer le plus de travailleurs possible, et d’avoir une certaine compétitivité. Cette nécessité se fait d’autant plus sentir avec le développement futur de ce port autour de la recherche dans les Energies arines Renouvelables, et da sa mutation vers la figure d’un port urbain. D’un autre côté, la ville de Bouguenais se trouve dans une situation comparable, peut-être plus dans une optique de travailler sur une offre de logement plus classique, tout en prenant l’opportunité de pouvoir dés à présent construire sur les marais, et sortir d’une recherche permanente de foncier disponible. Et ainsi de proposer une politique différente en matière de renouvellement urbain, dans le sens ou la valorisation des espaces naturels peut se faire en travaillant sur le ménagement de ces espaces. Construire au sein de la nature, et habiter le paysage, habiter avec le risque, plutôt que d’aménager et de densifier son centre ville, en s’éloignant des espaces de marais au profit d’une préservation à tout pris. Pour ce programme il s’agit tout d’abord de proposer un système et une vision, et d’en proposer une représentation dans un espace

précis, celui du chemin des canotiers dans le marais de Bouguenais. Plus précisément, le site permettrait d’établir un développement de logements en accession sociale, à l’initiative des offices d’habitats sociaux de la région, profitant à des personnes souhaitant s installer à Bouguenais que ce soit de façon transitoire ou permanente. avec un développement en temps autour d’une cinquantaine de logements, couplé à des espaces communs tels qu une buanderie. D’un autre côté un développement initié par le rand Port aritime, de logements temporaires permettant à des ouvriers qui sont sur le site en nterim ou même pour un temps trés court pouvant aller en dessous de la semaine. Dans cette partie sera donc menée une réflexion en terme d espaces communs qui auront une importance prépondérante. La plupart des espaces de vies seront des espaces partagés, autour d un foyer central, de cuisines, d une buanderie. Un autre axe développé par ce programme est de proposer une mise en place d espaces publics permettant de connecter les différentes habitations et espaces collectifs, enfin pour répondre aux questions stratégiques abordées précédemment, une réflexion sera portée sur la capacité à minimiser les emprises aux sols des projets qui pourront être proposés.

Deux points sont essentiels à l’élaboration de ce programme. Le premier tient dans sa capacité d’évolution, pour en reprendre les principes afin d adapter le scénario à des situations semblables. Le second réside dans l idée de définir des propositions d implan-

tations mais de ne pas proposer une expression architecturale pour tous les éléments. Le but de ce projet sera de porter un regard sur la traduction qui peut être faite de ce programme

Proposition pour une implantation

HABITER ue veut dire maintenant b tir Le mot du vieux-hautallemand pour b tir, ban, signifie habiter. Ce qui veut dire : demeurer, séjourner.

ous avons perdu la signification

propre du verbe bauen (b tir) à savoir habiter

Bâtir, habiter, penser.

ous avons perdu la signification propre du verbe bauen (b tir) à savoir habiter 1 l faut se reposer la question à son origine, et s’intéresser à la notion de b tir. u’est-ce que l’action de b tir. C’est prendre part à un processus, mais dans quelle mesure A quelle échelle Est-ce que la plus petite des actions de b tir peut permettre de réellement habiter. e me suis posé cette question autour de l’action de faire un feu. aire un feu, consiste dans la plus simple des actions de b tir, et pourtant constitue souvent l’origine d’une installation, souvent temporaire.

Derrière la construction d’un programme raisonné autour de paroles et d’une philosophie du projet se pose une question essentielle, celle de l’habiter. Posée dés le début dans le sens « habiter le marais », cela se précise progressivement et interroge sur la manière d’habiter un lieu de façon temporaire. Ce qui peut paraître paradoxal lorsque la notion d’habiter renvoi à, demeurer, séjourner, et renvoient plus particulièrement à l’expérience quotidienne d’habiter, donc à l’habitude, et au temps long. r le programme qui s’élabore parle d’habiter de façon temporaire. Comment à l’instar des démarches participatives, souvent créatrices de lieux habités, car l’action de b tir la précède, peut on habiter temporairement.

ù j’attache mon cheval sera mon p turage, où j’allume le feu sera ma demeure 2

ue veut dire maintenant b tir Le mot du vieux-haut-allemand pour b tir, ban, signifie habiter. Ce qui veut dire : demeurer, séjourner.

eidegger,

artin. B tir, habiter, penser.

Conférence de Darmstadt, 1

A. Berque, A de Biase et Ph. Bonnin (dir.),

Donner lieu au monde : la poétique de l’habiter. Actes du colloque de Cerisy-la-Salle, 2 12, 92

pp.

Dans ce proverbe a a h, l’action de faire un feu, précède l’habiter, c’est dans cette mesure que la plus petite des actions de b tir peut donner lieu à l’habiter. Le feu permet à la fois de se chauffer et de manger, et devient naturellement la première chose à faire dans l’optique de s’installer. e me suis donc posé la question de la transcription de cette philosophie comme élément moteur dans le projet. Habiter : lat. Habito l s’agit ici d’une première interprétation de la notion d’habiter, nous pouvons en trouver une autre dans

son étymologie latine. abito en latin renvoi à une notion de posséder. Posséder renvoi à la propriété, et la propriété à l’appropriation. L’habiter peut donc se trouver dans l’action d’appropriation. Cela nous mène à penser que des espaces d’appropriation sont nécessaire à l’habiter. Ces deux pistes autour de la notion de foyer et d’espace d’appropriation seront des points importants dans le développement formel du projet.

Yourte Kazakh construite autour du foyer

En marchant sans forcer le pas, nous avons observé à quel point les seuils des pavillons de notre rue révèlent la vie qui se déroule à l’intérieur Paris,

Chauvier, Eric. Contre Télérama, Editions Allia,

Pages.

Les éléments qui suivent s attachent à aborder des pistes en termes de forme, et de concrétisation des orientations évoquées précédemment. Le programme propose deux types d interventions allant de prescriptions générales à un travail architectural sur un des ensemble de logements décrits dans le programme. Trois éléments seront essentiels dans le développement de ce projet. La prise en compte de la richesse du contexte b ti, le travail autour du foyer, autant dans la construction d un plan que dans une évocation formelle. Enfin la possibilité d offrir des espaces d appropriation, qui soient communs ou plus individuelles. En premier lieu je souhaiterais aborder la question du contexte architectural, car c est la seule chose qui n a pas encore été évoquée. Comme nous avons pu l aborder la ville de Bouguenais est formée de ses deux bourgs, des hameaux, et des ensembles pavillonaires qui ont été construits plus tardivement dans les années 1 . Ce qui nous met face à trois identités de périodes et de morphologie différentes. e souhaiterais ici m intéresser aux ensembles pavillonaires. En effet, c est une identité propre de la commune de Bouguenais, que nous n avons pas considéré jusqu’a maintenant comme un fragment. Peut-être de par le caractère générique que peuvent renvoyer ces logements. e pense

qu il possèdent une réelle identité, qui est certainement à trouver dans les pratiques de ses habitants. L’appropriation de ces espaces est à l’origine d’une grande diversité en termes de formes et de matières. e me suis donc posé la question d’une forme qui pourrait être un support d’appropriation de ces habitants. l me semblait pertinent de réinterpréter cette esthétique du pavillon, qui permet avec des formes simples de proposer une multiplicité d’usages. Ces espaces d’appropriation pourront également se trouver dans une capacité de la structure à recevoir de multiples usages, pouvant aller de la création d’un espace de stocage à l’installation de hamac, ou à une dilatation des espaces publics. Le pilotis pourrait ici devenir un espace à part entière pour s’éloigner de son simple rôle structurel dans sa capacité à compléter les espaces classiques du logement. Enfin la question centrale du foyer, sera à l’origine d’une réflexion autour de l’organisation des logements en plan, afin que le feu ne soit pas qu’un élément de chauffage mais qu’il participe à la vie du foyer et de ses habitants. Sa présence pourra également avoir un impact sur la forme en réfléchissant à des façons d’intégrer cet élément comme tout du logement, plus que comme une partie juxtaposée. Des réflexions seront également menées sur la façon d’alimenter ces logements, que ce soit en eau 94

Eduardo Souto de Moura, casa dos historias

industrialo-portuaire de cheviré autour des énergies renouvelables sera certainement un atout) et peutêtre d’élaborer des systèmes simples permettant une certaine autonomie et ne nécessitant pas d’aménagements lourd pouvant être à l’origine d’un contresens sur le projet, dont la philosophie réside autour du ménagement. Enfin la structure de ces logements pourra s’appuyer sur les ressources à disposition, notamment avec les compétences autour du port à bois de Cheviré, aiguillant le projet dans un système de construction bois. Le développement de Cheviré pourra donc devenir un moteur principal du développement de ce type d’habitations, en mettant à disposition les ressources nécessaires, en se plaçant dans une intelligence économique et écologique.

Croquis de recherche

ou en électricité (le développement de la one industrialo-portuaire de cheviré autour des énergies renouvelables sera certainement un atout) et peut-être d’élaborer des systèmes simples permettant une certaine autonomie et ne nécessitant pas d’aménagements lourd pouvant être à l’origine d’un contresens sur le projet, dont la philosophie réside autour du ménagement. Enfin la structure de ces logements pourra s’appuyer sur les ressources à disposition, notamment avec les compétences autour du port à bois de Cheviré, aiguillant le projet dans un système de construction bois. Le développement de Cheviré pourra donc devenir un moteur principal du développement de ce type d’habitations, en mettant à disposition les ressources nécessaires, en se plaçant dans une intelligence économique et écologique.

Cabane Tchanquée, Arcachon

Tente scout sur pilotis

Exploration formelle

Quelques pavillons de Bouguenais 97

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Cafés, bistrots et compagnie [exposition itinérante organisée par le Centre de création industrielle (CC ), Centre national d art et de culture eorges Pompidou Exposition, Paris, 1

E DE ER artin, Bâtir, Habiter, Penser, Essais et conférences de 1 1 (Conférence prononcée au mois d ao t 1 1 à Darmstadt) allimard

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REMERCIEMENTS ous souhaitons remercier, tous les habitants ayant participés aux ateliers publics que nous avons mis en place, et plus particulièrement o l utteau et sa compagne, pour nous avoir permis de nous installer dans son atelier afin de réaliser une exposition marquant la fin de ces ateliers. Tous les habitants de Port Lavigne, ceux que nous avons eu la chance de rencontrer, Didier Barret et yriame Bigeard, eanine Chauvet, PierreAlain Soyer, o l utteau, eanClaude Bouteiller. Ces personnes ont eu la bienveillance de nous accompagner dans notre travail de terrain. Sam, travaillant à antes Port Terminal, pour nous avoir donné l’opportunité d’observer Cheviré du haut d’une grue. ean- ves de la capitainerie, pour nous avoir permis d’assister au départ d’un porte-conteneur. Les personnes de l administration du rand Port aritime pour nous avoir permis d installer nos ateliers publics sur le territoire du Port. artine Le eune, 1ère adjointe déléguée à la démocratie citoyenne, ainsi que Christine Landreau, déléguée à la forme de la ville, pour nous avoir donné de leur temps, et permis un échange autour de nos questionnements. Angèle Lafaille, travaillant au pôle sud ouest de antes étropole, pour nous avoir éclairé sur l action de antes étropole sur la com-

100

mune de Bouguenais. ean-Pierre Dréano, ainsi que ulien Brégeat, pour nous avoir reçu à plusieurs reprises. Thomas Simon, chef de projet à la Samoa, pour nous avoir éclairé sur les négociations du futur déménagement du . Particulèrement, les anciens étudiants du aster 2 ille et Territoire, pour leurs réactivités et leurs coopérations dans nos requêtes. Sa eta Clouet, Chérif anna et Eric Chauvier, pour leur bienveillance, leur apport pédagogique et leur accompagnement tout au long de notre travail. ennifer Aujame, réalisatrice pour nous avoir permis de réaliser un film qui a apporté un regard sensible à notre travail. lore rassiot et Antoine ialo pour avoir initié et guidé notre démarche autour des ateliers publics. Ricardo Basualdo pour ses conseils avisés et le partage de ses connaissances. arine Leroy, qui nous a permis de passer l’étape de la traduction de notre analyse vers l’élaboration de pistes de projet. argaux igne, pour son regard attentionné sur notre travail. Enfin toutes les personnes dont nous avons croisé la route et qui nous ont permis d élaborer ce travail.

101

L'INTERSTICE, NÉGOCIER LA MÉTROPOLE CHEVIRÉ/PORT LAVIGNE

DÉRIVES DES RIVES! MANUEL BERTRAND, CÉCILE FOUCREAU (PFE), EDOUARD MOULIN (PFE), LUCIEN PIGEARD DIRECTEURS D’ÉTUDE : CHERIF HANNA, ERIC CHAUVIER, SAWETA CLOUET

École Nationale Supérieure d’Architecture de Nantes -arts de faire-

102

ESTUAIRE 2029

Dérives des rives Ce mémoire est le résultat du travail de quatre étudiants en architecture, mené de septembre 2015 à janvier 2016. Il participe à l’étude Estuaire 2029 qui met notamment en place une démarche anthropologique. Plus qu’un projet fini, c’est un processus que ce présent ouvrage donne à voir. En parcourant la confluence entre le site portuaire de Cheviré et les hameaux de la commune de Bouguenais, nous avons rencontré habitants, institutions et travailleurs, à la recherche de leurs visions du territoire. Une étude cartographique menée en parallèle nous a permis de croiser leurs paroles avec des données métropolitaines, géographiques, historiques. Notre travail projectuel se situe dans les espaces de négociations nécessaires à la métropolisation de la commune de Bouguenais par le développement d’un port urbain.

arts de faire - janvier 2016