MALVINAS - 40 Años - CRÓNICA ILUSTRADA by EUDE - Editorial Universitaria del Ejército

MALVINAs 40 años CRÓNICA ILUSTRADA

2022

Podestá, Miguel Ángel Corazones de patrio sentir : relatos y testimonios de una historia sesquicentenaria / Miguel Ángel Podestá. - 2a ed adaptada. - Ciudad Autónoma de Buenos Aires : Universitaria del Ejército, 2021. DVD-ROM, iBook ISBN 978-987-3827-31-0 1. Patrimonio Histórico Argentino. I. Título. CDD 355.00982

MALVINAS- 40 años Crónica ilustrada Primera edición 2022

Editores: Editorial Universitaria del Ejército Argentino (EUDE) Dirección Editorial: Omar Alberto Locatelli Edición: Juan Ignacio Cánepa Diseño y diagramación: Alejandro Arce Corrección: Florencia García Brunelli

Impresión

Rotativos Unicom S.R.L. Dinamarca 3489, (B1834FKK) Temperley, Buenos Aires, Argentina. ventas@rotativosunicom.com.ar Este libro se terminó de imprimir en septiembre de 2019. Copyright © Estado Mayor General del Ejército - Ejército Argentino Derechos exclusivos de edición reservados en todo el mundo. Queda hecho el depósito que establece la Ley 11.723. Libro de edición argentina. No se permite la reproducción total o parcial, el almacenamiento, el alquiler, la transmisión o la transformación de este libro, en cualquier forma o por cualquier medio, sea electrónico o mecánico, mediante fotocopias, digitalización u otros métodos, sin el permiso previo y escrito del editor. Su infracción está penada por las leyes 11.723 y 25.446. ISBN 978-987-3827-31-0978-987-3827-25-9

SUMARIO

PROLOGOl................................................................................................................ 9 INTRODUCCIÓN.................................................................................................... 12 ANTECEDENTES INMEDIATOS.......................................................................... 15 RECUPERACIÓN DE LAS ISLAS MALVINAS Y GEORGIAS DEL SUR................ 22 Esfuerzo estratégico operacional principal.......................................................... 22 Operación Rosario (2 de abril de 1982) El desembarco.................................................................................................... 22 Esfuerzo estratégico operacional secundario........................................................ 25 Operación Georgias (3 de abril de 1982) Movimientos posteriores.................................................................................... 28 CAMPAÑA DEFENSIVA .................................................................................... 34 ALISTAMIENTO Y ESPERA.............................................................................................. 36 Desplazamiento de unidades militares al sur del país.......................................... 36 Primeros enfrentamientos................................................................................... 44 GUERRA ABIERTA SOBRE EL ARCHIPIÉLAGO MALVINAS.......................... 49 1º de mayo......................................................................................................... 49 2 de mayo.......................................................................................................... 51 3 de mayo.......................................................................................................... 54 4 de mayo.......................................................................................................... 55 5 de mayo.......................................................................................................... 56

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7 de mayo.......................................................................................................... 57 8 de mayo.......................................................................................................... 57 9 de mayo.......................................................................................................... 58 10 de mayo........................................................................................................ 58 11 de mayo........................................................................................................ 60 12 de mayo........................................................................................................ 60 13 de mayo........................................................................................................ 61 14 de mayo........................................................................................................ 61 15 de mayo........................................................................................................ 62 16 de mayo........................................................................................................ 64 17 de mayo........................................................................................................ 65 19 de mayo........................................................................................................ 65 20 de mayo........................................................................................................ 66 BATALLA AERONAVAL DE SAN CARLOS (21/25 DE MAYO DE 1982)......... 68 22 de mayo........................................................................................................ 69 23 de mayo........................................................................................................ 69 24 de mayo........................................................................................................ 70 25 de mayo........................................................................................................ 70 26 de mayo........................................................................................................ 72 27 de mayo........................................................................................................ 73 ACCIONES EN DARWIN.............................................................................. 74 Preparación................................................................................................... 74 COMBATE (28 Y 29 DE MAYO).................................................................... 76 28 de mayo................................................................................................... 76 29 de mayo................................................................................................... 76 Bajas en combate........................................................................................... 77 30 de mayo ....................................................................................................... 77 ACCIONES EN TOP MALO HOUSE........................................................... 78 Acontecimientos previos................................................................................ 78 COMBATE (31 DE MAYO)............................................................................ 79 Bajas en combate........................................................................................... 80

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1º de junio......................................................................................................... 80 2 de junio........................................................................................................... 81 3 de junio........................................................................................................... 82 4 de junio........................................................................................................... 84 5 de junio........................................................................................................... 85 7 de junio........................................................................................................... 86 8 de junio........................................................................................................... 89 9 de junio........................................................................................................... 90 Resultado del desembarco de Bahía Agradable (día 8 de junio):.......................... 91 10 de junio......................................................................................................... 91 BATALLA DE PUERTO ARGENTINO (11/14 DE JUNIO)............................. 94 11 de junio......................................................................................................... 94 12 de junio......................................................................................................... 95 13 de junio......................................................................................................... 98 14 de junio......................................................................................................... 101 A MANERA DE EPÍLOGO….................................................................................. 105 Anexo 1: GRUPOS DE DESEMBARCO................................................................. 110 Operación Rosario (1 y 2 de abril de 1982) Anexo 2 : OPERACIÓN ROSARIO ........................................................................ 112 Anexo 3: ARTILLERÍA DE CAMPAÑA GA 3 ........................................................ 113 Grupo de Artillería 3 (GA 3) Anexo 4: RADIO MULTICANAL ........................................................................... 113 Apoyo radio multicanal Anexo 5: RECORRIDO DE ESTAFETAS .............................................................. 115 Recorrido de Estafetas Anexo 6: ARTILLERÍA DE CAMPAÑA ................................................................. 119 Despliegue de la Artillería de Campaña en Malvinas Anexo 7: EMBOSCADA ANTIAÉREA ................................................................... 121 Emboscada Antiaérea (21 de mayo de 1982) Anexo 8: APOYO DE FUEGO EN DARWIN ........................................................ 123 El apoyo de fuego en Darwin y Gosse Green (27 y 28 de mayo)

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Anexo 9: DESPLIEGUE DE LA ARTILLERIA DE CAMPAÑA – GA 4 .............. 126 Grupo de Artillería Aerotransportado 4 (GA Aerot 4) Anexo 10: COMBATE DE DARWIN ..................................................................... 127 Combate de Darwin (28/29 de mayo) Bajas de personal: Anexo 11: COMBATE DE BLUFF COVE PEAK .................................................. 129 Combate de Bluff Cove Peak (29 y 30 de mayo de 1982) Anexo 12: COMBATE DE TOP MALO HOUSE .................................................. 131 Combate de Top Malo House (del 29 y 31 de mayo de 1982) Anexo 13: COMBATE DE COMANDOS EN EL MONTE WALL ..................... 133 Asalto al monte Wall (2 y 3 de junio de 1982) Anexo 14: DEFENSA AEREA GADA 601 .............................................................. 135 Anexo 15: COMBATE DE COMANDOS EN RIO MURRELL ........................ 137 Combate del puente del río Murrell (6 y 7 junio 1982 Anexo 16: COMBATE DEL CERRO DOS HERMANAS .................................... 139 Emboscada en Dos Hermanas (9 y 10 de junio de 1982) Anexo 17: COMBATE DE COMANDOS MANY BRANCH .............................. 140 Combate de Many Branch (10 de junio de 1982) Anexo 18: ARTILLERIA DE DEFENSA AEREA GADA 101 ............................... 141 Batería “B” del Grupo de Artillería de Defensa Aérea 101 (B/GADA 101) Anexo 19: DEFENSA DE PUERTO ARGENTINO .............................................. 143

PROLOGO

Para Prologar esta Crónica Ilustrada, a 40 años de la GESTA DE MALVINAS, creo pertinente responder al interrogante: ¿Que significa Malvinizar? porque ese es el propósito que aprecio se propone esta magnífica obra: MALVINIZAR. Malvinizar es reivindicar la Gesta de Malvinas, por la hazaña táctica, valiente y épica, plagada de hechos memorables, protagonizada por todos los que nos empeñamos con las armas disponibles en su defensa. No es hacer apología de la Guerra ni justificar a los que nos llevaron a ella. Sabemos que no se planeó una guerra ni un conflicto, sino que su buscó solucionar un problema insoluble de años. En extrema síntesis, la solución al Conflicto planeado derivó en una Guerra Convencional. Quienes estuvimos preposisionados en el Teatro de Operaciones Malvinas, a partir del 01 de mayo de 1982 enfrentamos el ataque británico y dimos el mejor de los combates posibles en las condiciones y circunstancias que en cada situación planteó el enemigo. Por ello es que Malvinizar es soportarunanatural Irritación Ciudadana, ante la usurpación de las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur, arrancadas por la fuerza mediante una Operación Militar Británica desde el 03 de enero de 1833, del territorio nacional que había sido ocupado formal y legítimamente por las Provincias Unidas del Rio de la Plata, desde el 06 de noviembre de 1820. Malvinizar también es enfrentar inexactitudesydesprecios respecto del valor, conductas y bajas sufridas, con la evidencia histórica irrefutable de los números y las opiniones del enemigo. El enemigo fue el Reino Unido, y ningún otro actor califica como tal.

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Oficiales, Suboficiales y Soldados combatieron simbióticamente, dando todo de sí mismos, hasta sus vidas, ante un enemigo con poder militar: aéreo, naval y terrestre muy superior en medios, pero equivalentes en la voluntad de combate. A modo de ejemplo, el Ejército Argentino destacó en las Islas Malvinas, 7352 soldados, de los cuales tuvo 138 muertos en combate (1,86%), 2015 suboficiales, con 35 muertos (1,78%), y 634 oficiales, con 13 muertos (2,05%), lo que muestra un porcentaje muy similar en las distintas jerarquías, pero con un porcentaje mayor para los oficiales, inclusive aún que en la IIda Guerra Mundial, Guerras de Corea y de Vietnam. Nuestro enemigo, el Reino Unido, (según sus cifras oficiales) reconoce 255 muertos, 777 heridos, lo que hace un total de bajas de 1032. Esta cifra establece que el porcentaje de bajas en relación con los días de combate fue de los más altos en perdidas soportadas por Gran Bretaña desde la IIda Guerra Mundial. Comparativamente durante los 44 días de combate en nuestros archipiélagos del Atlántico Sur, los británicos sufrieron 6 bajas por día de combate. Malvinizar, además, es honrar la memoria de los 649 Héroes, trayéndolos recurrentemente al presente por su entrega, valor y compromiso por la Patria. Nadie es más acreedor al título de patriota que el que sacrifica sus comodidades, expone y entrega su vida en defensa de su suelo querido. Malvinizar, incluye también, reconocer y exaltar el coraje y desempeño de nuestros Soldados (todos ellos, Marinos, Pilotos y Civiles) durante la campaña por Malvinas. No hubieron ¨Chicos de la Guerra¨; hubo hombres con mayúsculas, hoy veteranos de guerra, cuyos comportamientos heroicos han sido reconocidos por sus superiores y por el enemigo. Los que allí estuvimos sentimos que fuimos acompañados por todos nuestros compatriotas y por amigos extranjeros que vivieron nuestra hazaña como propia. La investigación de la Gesta de Malvinas no solo debe ser motivo de estudio por las políticas y estrategias empleadas y por los hechos de nivel táctico y técnico. Debe ser un ejemplo a imitar en razón del valor, arrojo e ingenio protagonizados por sus combatientes, refrendando el prestigio de nuestra herencia, como tantas veces la historia dio muestras de coraje y entrega sublime, en las luchas por la independencia de la Patria y de Sudamérica. Por último, Malvinizar es ratificar la Verdad Histórica de la Gesta, contra relatos falaces hacia las Fuerzas Armadas, que intentan manipular la opinión ciudadana, que pretende disociar a los argentinos y al verdadero demérito de los Héroes de la Gesta. Este libro busca relatar claramente los hechos con claridad meridiana y pureza de espíritu.

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Para concluir, Malvinizar es sostener la pureza de la más legitima e identitaria de las causas argentinas, que sigue aglutinando en forma cohesivas y compartida al conjunto de la Ciudadanía. Es, sin dudas, la asignatura de la Patria más relevante, que los 649 Héroes, sus familiares y amigos, así lo exigen, para dar sentido a su sacrificio. En el amor a la verdad, es que este libro busca Malvinizar, atentos a que el pasado no se puede cambiar. No obstante, si Dios quiere, apoyándonos en él podemos vislumbrar un mejor futuro. Nunca mejor las palabras del presidente Avellaneda en el aniversario de la Batalla de Maipú, cuando buscando la repatriación de los restos de San Martín exclamó que: “Los pueblos que olvidan sus tradiciones pierden la conciencia de sus destinos, y los que se apoyan sobre tumbas gloriosas, son los que mejor preparan el porvenir.” Es por eso que se debe bregar por investigar y sostener la verdadera historia de los hechos de la Guerra de Malvinas. Esta es la finalidad de estaCRONICA ILUSTRADA, como contribución a ese propósito del que seguramente la Editorial Universitaria del Ejército -EUDE-, siente legítimo orgullo por contribuir decisivamente a alcanzar ese Objetivo. ¡Sigamos Malvinizando a la Patria!

General de División R Mario Gabriel Dotto Veterano de Guerra de Malvinas

INTRODUCCIÓN

Relatar la gesta de Malvinas a 40 años de la misma, más que un honor y un orgullo es una responsabilidad y un deber para que todo ciudadano conozca las acciones que intentaron devolver un pedazo de suelo argentino al contexto territorial de la nación. Además, es un pequeño homenaje a quienes lucharon por lograr su redención, al igual que lo hicieran con otros medios y en otras circunstancias otros valientes en los siglos pasados. Decía Seneca que “Conocer es querer”, razón de más para enorgullecernos del proceder de los valientes a quienes les cupo, de distintas formas y situaciones, enfrentar al enemigo británico, quienes acuciados por una necesidad política emprendieron una campaña para mantener su imperio a cualquier costo. En la mayoría de los casos cuando se enuncia que las “Malvinas son Argentinas” quienes lo hacen sienten un fervor que solo se repite por una cuestión de sentimiento patrio por entender que forman parte de nuestro territorio. En razón de ello es que la EUDE ha querido describir las acciones que intentaron hacer realidad esa afirmación. En esta escueta descripción de las acciones solo se han volcado los diferentes momentos vividos como una sucinta crónica para que el lector conozca cómo fue evolucionando el conflicto sin abrir ningún tipo de juicio de valoración por las mismas ni por el resultado. También tiene la finalidad de que se conozca a los distintos elementos de todas las fuerzas y su accionar, tratando de rescatar la imagen de los mismos a fin de reconocerlos para comparar la audacia y el valor con las fuerzas a enfrentar. El ajustado título de la obra también sirve para apreciar cómo fueron sucediéndose las acciones y cómo fueron evolucionando, más que día tras día, momento a momento, a fin de poder conocer cómo es el devenir de cualquier conflicto convencional.

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No olvidemos que a partir de estas acciones los enfrentamientos mundiales tomaron otra distinción y envergadura teniendo los mismos un contexto y una magnitud diferente, pasando de una consideración de convencional a ser desde asimétricos a híbridos. También sirve como motivo de estudio por ser uno de los últimos o casi el último enfrentamiento entre dos países, dado que a partir del presente siglo son muchos más los intereses involucrados, tanto así que hoy en día (2021) a la masa de ellos se los cataloga como enfrentamientos en Zonas Grises, al decir del Jefe de Estado Mayor del Ejército Ruso, Grl Gerasimov. Este meticuloso trabajo trata de cronologar todo lo vinculado al conflicto desde sus inicios en las islas Georgias del Sur hasta su desenlace en Puerto Argentino. Hemos tratado de volcar las mejores ilustraciones de las agrupaciones y los elementos materiales utilizados en las acciones para poder tomar una real magnitud de lo que es un enfrentamiento bélico, sin apelar a la cuota sentimental del accionar de sus actores. También le hemos dado un ordenamiento para que se interpreten las diferentes fases entendidas como una campaña ofensiva de recuperación y una defensiva posterior. También estas descriptas las acciones que motivaron al conflicto fuera del archipiélago de Malvinas. Otro aspecto a destacar es el detalle volcado en las láminas anexas que brindan una especial descripción de diversos momentos que rescatan diferentes momentos dignos de un tratamiento por su importancia en el desarrollo de las acciones del conjunto. Es de esperar que esta crónica nos sirva para extraer suficientes lecciones aprendidas y enseñanzas de este este tipo de enfrentamiento a fin de preparar a los decisores del momento para la organización y equipamiento para las guerras que se deban pelear y no para las que se quieran pelear. Que también sirva para mantener claras y permanentes la necesidad de seguir bregando por el reconocimiento de la soberanía argentina sobre todo su suelo, en todo tiempo y situación. A tal fin vale recordar que ya en el siglo XIX, los anhelos de libertad y unión de un heroico pueblo, hicieron estallar su bravura para desalojar en dos oportunidades y rechazarlos hasta terminar con sus ambiciones cuando el intento británico de ocupación de Buenos Aires. Una vez más la incertidumbre de la evolución del momento hizo que la intrepidez del pueblo criollo del momento -pueblo argentino hoy en día-, supiera sobreponerse a las inclemencias circunstanciales en pos de un ideal de Nación que hoy nos honra.

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Sigamos el ejemplo de quienes aún en la penumbra de la historia, pudieron mantener su ideal de independencia y libertad de toda dominación extranjera. Recordemos las palabras del presidente Avellaneda al decir en un aniversario de la batalla de Maipú en 1880 que: “los pueblos que se apoyan sobre tumbas gloriosas son los que mejor vislumbrarán el provenir.” Argentinos, honremos su recuerdo con la detenida lectura de estos hechos “¡VIVA LA PATRIA! Y a sus eternos defensores!”

Omar Alberto Locatelli Director Editorial EUDE

ANTECEDENTES INMEDIATOS

En el año 1982, en las Georgias, se produjo un hecho que irritó al Gobierno del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte (RUGBIN).

Figrura 1. ARA Bahía Buen Suceso

•• 19 de marzo: Desembarcó en Puerto Leith, islas Georgias, el ARA Bahía Buen Suceso (ver il. 1) con 41 operarios argentinos que realizaron el izamiento del pabellón Nacional Argentino. Esto motivó la reacción del gobierno británico, ordenando al gobierno argentino que “debía retirar a la gente desembarcada y al buque de guerra”. •• El gobierno argentino aclaró que el buque Bahía Buen Suceso no era de guerra, sino de transporte y no había militares en la misión.

Ilustración 2. HMS Endurance

•• 21 de marzo: El ARA Bahía Buen Suceso inició el retorno al continente después de haber desembarcado al personal y medios transportados. Mientras tanto, el gobierno británico dispuso que el rompehielos HMS Endurance (ver il. 2) que se encontraba en Puerto Argentino, se dirigiera con veintiún marines a bordo hacia Puerto

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Leith (en las islas Georgias), con el objetivo de arriar el pabellón nacional argentino e impedir el desarrollo de las actividades previstas. •• 23 de marzo: Con la finalidad de neutralizar el cumplimiento de la misión del HMS Endurance, el Comandante del buque polar argentino ARA Bahía Paraíso (ver il. 3), que se encontraba en las islas Orcadas, recibió la orden de partir inmediatamente hacia las islas Georgias, donde arribó en la noche del 24 de marzo de 1982. •• 24 de marzo: El embajador Británico William (ver il. 4) indicó a las autoridades argentinas que el personal que se encontraba en Georgias debía concurrir a Grytviken a sellar sus pasaportes. La respuesta del ministro de Relaciones Exteriores argentino, Nicanor Costa Méndez (ver il. 5), fue que los obreros poseían sus respectivas tarjetas blancas (en concordancia con el Acuerdo de Comunicaciones de 1971), que no serían retirados de Puerto Leith, y que no se permitiría su evacuación por la fuerza.

Ilustración 3. ARA Bahía Paraíso

Ilustración 4. Embajador Británico Anthony James Williams

Ilustración 5. Embajador Argentino Nicanor Costa Méndez

Antecedentes Inmediatos

•• Paralelamente, zarpó de Montevideo el navío RRS John Biscoe (ver il. 6) con una fracción de marines embarcados, con destino a Puerto Argentino (Puerto Stanley) como refuerzo y se le ordenó al HMS Endurance que amarrara en Grytviken a la espera de nuevas órdenes.

•• 25 de marzo: Desde Punta Arenas, partió el buque británico RRS Bransfield (ver il. 7) con destino a Puerto Argentino, para reforzar la Guarnición Militar. En Grytviken (Georgias), el buque británico Endurance había desembarcado a 22 marines y se había alejado de la zona, permaneciendo además 13 civiles pertenecientes a British Antartic Survey (ver il. 8), que constituían la población semipermanente de la Isla. •• Las corbetas ARA Drummond (P-31) (ver il. 9) y ARA Granville (P-33) (ver il. 10) fueron desplegadas entre las Islas Malvinas y las Georgias del Sur, quedando en posición de interceptar al HMS Endurance y rescatar cualquier personal argentino que llevara a bordo.

Ilustración 6. Buque Logístico RRS John Biscoe

Ilustración 8. Buque Logístico Antártico British Antartic Surve

Ilustración 7. Buque Logísitco RRS Bransfield

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Ante la escalada de los acontecimientos, el gobierno argentino decidió dar un paso adelante y creó un Comando único para conducir dos Operaciones identificadas: una con el nombre de “Azul” (posteriormente conocida con el nombre de Operación Rosario) y la otra como Operación “Georgias”. Ese mismo día, el 25 de marzo, se nombró como comandante al general de división Osvaldo José García (ver il. 11), quien expuso el 26 de marzo el Plan de Operaciones.

Ilustración 9. Corbeta ARA Drummond

Ilustración 10. Corbeta ARA Granville

La decisión de ocupar las Islas Malvinas tenía por objeto: a. wuerzo de la posición británica en la zona, ya que esto incidiría en forma negativa sobre los derechos, estrategias, posiciones y objetivos de Argentina en el Atlántico Sur y en Antártida. b. Activar las negociaciones y mejorar la posición negociadora Argentina. •• El 28 de marzo, aproximadamente a las 19:00 horas, partió la flota de Mar desde la Base Naval Puerto Belgrano con rumbo a las Islas Malvinas, poniéndose en marcha de esta forma la Operación Rosario. La fecha estimada para su desembarco oscilaba entre el 1 o 2 de abril. •• El Comando de la Operación Rosario estaba constituido por el Comando de las Fuerzas Terrestres Anfibias, a cargo del contralmirante Allara (ver il. 12), y el Comando del Grupo de Tareas de las Fuerzas Armadas, a cargo del brigadier Castellanos (ver il. 13). •• La flota de Mar Argentina estaba compuesta por las corbetas Drummond (ver il. 14), Granville (ver il. 15), las fragatas misilísticas Santísima Trinidad y Hércules (ver il. 16 y 17), el rompehielos Almirante Irízar (ver il. 18), el submarino Santa Fe (ver il. 19) y el buque de vehículos anfibios Cabo San Antonio (ver il. 20). •• Como elementos de Combate y de Apoyo de Combate, el Ejército Argentino destacó al Regimiento de Infantería 25 (ver il. 21) y el Batallón de Comunicaciones 181 (disminuido) (ver il. 22).

Antecedentes Inmediatos

Ilustración 11. GD Osvaldo José García

Ilustración 14. Corbeta ARA Drummond

Ilustración 18. Rompehielos ARA Almirante Irízar

Ilustración 15. Corbeta ARA Granville

Ilustración 12. CL Gualter Oscar Allara

Ilustración 16. Fragata ARA Santísima Trinidad

Ilustración 13. BR Luis Castellanos

Ilustración 17. Fragata ARA Hércules

Ilustración 19. Submarino S-21 A.R.A. Santa Fe

Ilustración 20. Buque de vehículos anfibios ARA Cabo San Antonio

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Ilustración 21. Regimiento de Infantería Mecanizado 25

Ilustración 22. Batallón de Comunicaciones 181

•• 29 de marzo: como consecuencia de un temporal que perduró hasta el 1 de abril, el buque Santísima Trinidad perdió parte de la carga de combustible que debía emplear la Agrupación de Comandos Anfibios (ver il. 23), situación que debió ser resuelta por el buque Almirante Irízar al reponerle los tambores de combustible perdidos. Este fenómeno obligó a que la operación se postergara para el 2 de abril. •• 30 de marzo: cuando el gobierno británico detectó que la invasión era inminente, dispuso que el destructor HMS Antrim (ver il. 24), seguido de otros dos buques de superficie y tres submarinos nucleares, se dirigieran a las islas Georgias del Sur para apoyar al HMS Endurance, determinando asimismo un alistamiento de cuatro horas para el resto de las unidades de la marina británica.

Ilustración 23. Batallón de Comunicaciones 181

Antecedentes Inmediatos

•• El gobernador de las Islas, al ser notificado por la inteligencia británica de que se trataba de una amenaza real y que se esperaba la invasión para el día 2 de abril, reunió los efectivos disponibles y organizó la defensa de las Islas, disponiendo, entre otras actividades, la inutilización del aeropuerto. •• 31 de marzo: Gracias a una escucha realizada sobre el sistema de radiodifusión británico que se utilizaba en las Islas, se advirtió que el gobernador de Malvinas impartía a su población una serie de medidas preventivas y defensivas en relación con la operación que las Fuerzas Armadas Argentinas estaban desarrollando. Se había perdido el factor sorpresa.

Ilustración 24. Destructor HMS Antrim

•• Este hecho permitió constatar, también, que el aeropuerto se encontraba defendido con emplazamientos de ametralladoras y obstáculos varios que imposibilitaban el descenso sorpresivo de aeronaves, razón por la cual se impuso la necesidad de conquistarlo para tomar su control, impartiéndose directivas particulares a personal de la Armada y del Ejército Argentino para que asegurasen el objetivo. •• 010100Abr82: por decreto “SECRETO” Nro 675 del PEN, se crea el “Teatro de Operaciones Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur” (ver il. 25) designándose al General de División Osvaldo José García como Comandante de ese Teatro de Operaciones (TOM), y con autoridad para “ejercer el gobierno civil y militar en la jurisdicción”.

Ilustración 25. En azul el Teatro de Operaciones Malvinas -TOM

RECUPERACIÓN DE LAS ISLAS MALVINAS Y GEORGIAS DEL SUR CAMPAÑA OFENSIVA Esfuerzo estratégico operacional principal Operación Rosario (2 de abril de 1982)

El desembarco •• 1º de abril: En el marco de fuertes oleajes, y siendo aproximadamente las 21:00 horas, la fragata Santísima Trinidad se detuvo en la boca occidental de Bahía Enriqueta, permitiendo el desprendimiento de 21 botes de goma que transportaban a 84 comandos anfibios y buzos tácticos bajo el mando del capitán de corbeta Guillermo Sánchez Sabarots. Los mismos desembarcaron en Mullet Creek (ver il. 26) a las 23:00 horas. En forma simultánea, del submarino ARA Santa Fe salieron diez buzos tácticos para colocar balizas de radionavegación y ocupar el Faro San Felipe (Pembroke) (ver il. 27). (ver Anexo 1: LAMINA DE GRUPOS DE DESEMBARCO)

Ilustración 26. Lugar del desembarco en Mullet Creek

Ilustración 27. Ubicación de valizas de radionavegación en Faro San Felipe

Recuperación de las Islas Malvinas y Georgias del Sur

•• 2 de abril: La fracción que había desembarcado en Mullet Creek se subdividía en dos, una al mando del capitán de corbeta Sánchez Sabarots, con la misión de tomar el cuartel de los Royal Marines en Moody Brook, y la otra a cargo del capitán de corbeta Pedro Edgardo Giachino, con la misión de capturar al gobernador de las Islas que se encontraba en su residencia. A las 05:30 del día, y después de recorrer 8 km, aproximadamente, desde el Faro San Antonio (ver il. 28), el primero de los grupos conquistó el cuartel, que se encontraba abandonado. Una hora después, el segundo grupo, que había alcanzado la Residencia del Gobernador (ver il. 29), intercambió disparos con el personal de guardia, quien ofreció

resistencia al no aceptar la intimación de rendición. Como resultado final, si bien se conquistó el objetivo sin bajas para los ingleses, del lado argentino el capitán Giachino fue herido de muerte. Mientras se sucedían estos acontecimientos, a las 06:30 horas se inició la operación anfibia, previa acción de buzos de la Armada Argentina que aseguraron la playa y permitieron el desembarco, a las 06:37 horas, de los primeros cinco vehículos que transportaban la 3ra Sección de la Compañía C del Regimiento de Infantería 25, junto con su Jefe de Regimiento, en la costa Norte de la península del aeropuerto. Encontraron una débil resistencia. Los vehículos se desplegaron rápido para abrir el fuego en caso de ser necesario. La fracción de

Ilustración 29. Residencia del Gobernador Inglés en Puerto Argentino

Ilustración 28. Recorrido de los primeros grupos de Comandos desembarcados

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infantería se desplazó de inmediato hacia las alturas que dominaban el aeropuerto desde el sector sureste, y que se encontraban a 1500 metros de distancia, aproximadamente. Después de un arduo trabajo de despeje de la pista de aterrizaje (ver il. 30), debido a la instalación de diferentes tipos de vehículos a modo de obstáculos, a las 07:30 horas el jefe del Regimiento de Infantería 25 informó que había logrado capturar el aeropuerto, quedando preparado el mismo para el aterrizaje del primer avión que encabezaba el escalón aéreo. Éste había despegado desde Comodoro Rivadavia a las 06:15 horas, transportando al resto de los efectivos del Regimiento. (ver Anexo 2: LAMINA DEL OPERACIÓN ROSARIO).

El gobernador Hunt (ver il. 31), después de analizar la difícil situación que vivían, resolvió rendir las Islas al contralmirante Busser (ver il. 32) a las 09:30 horas. Un avión de transporte militar trasladó al gobernador británico a la República Oriental del Uruguay (ver il. 33), desde donde, posteriormente, se dirigió a Londres (ver il. 34).

Ilustración 31. Gobernador británico Rex Hunt

Ilustración 30. Pista de aterrizaje en Puerto Argentino

Ilustración 32. CL Carlos Büsser

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Ilustración 33. República Oriental del Uruguay

Esfuerzo estratégico operacional secundario Operación GEORGIAS (3 de abril de 1982) •• 3 de abril: El capitán de navío Trombetta, a cargo del Grupo de Tareas 60.1 (ver il. 35), tenía la responsabilidad de tomar Grytviken (ver il. 36), en las islas Georgias, el 2 de abril, pero resolvió postergar para el día siguiente la misión por las malas condiciones meteorológicas imperantes en la zona. Ilustración 34. Recorrido del Gobernador Británico desde Montevideo a Londres

Por consiguiente, a las 10:00 horas del 3 de abril le envió un mensaje radial al jefe de la Base del

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Ilustración 35. Grupo de Tareas 60.1 embarcando hacia Grytviken

En un helicóptero Puma del Ejército Argentino (ver il. 37), se procedió al desembarco de la primera fracción de 15 hombres en proximidades de la Punta Coronel Celaya (ver il. 38), a la entrada de la Caleta de Grytviken. En oportunidad de efectuarse un segundo traslado, el helicóptero recibió una fuerte descarga de armas automáticas, obligándolo a descender en la orilla opuesta a la caleta, debido a sus averías y con varias bajas de personal. Un helicóptero Alouette (ver il. 39) acudió rápidamente en su auxilio y evacuó a los heridos.

Ilustración 37. Helicóptero Puma del Ejército Argentino

Ilustración 36. Grytviken estación ballenera abandonada en la Isla Georgia del Sur

“British Antartic Survey”, solicitándole su rendición de su fracción (13 civiles) y de los 22 miembros de los Royal Marines. Los ingleses respondieron que habían recibido órdenes de su gobierno de resistir, razón por la cual Trombetta resolvió el inicio de las operaciones.

Ilustración 38. Lugar de desembarco de la primera fracción en Punta Coronel Celaya

Recuperación de las Islas Malvinas y Georgias del Sur

Ilustración 40. Corbeta A.R.A. Guerrico

Ilustración 39. Helicóptero de Auxilio Alouette

Ante la situación planteada, y debido a que la fracción desembarcada se encontraba bajo fuego enemigo, se le ordenó a la corbeta A.R.A. Guerrico (ver il. 40) entrar en la Caleta y hacer uso de sus armas para forzar la rendición de los defensores. El intenso fuego de las armas automáticas y un proyectil antitanque de los británicos le ocasionaron a la corbeta daños en el lanzador de misiles Exocet (ver il. 41) y algunas bajas de personal. Esto obligó a la nave a efectuar un segundo intento de aproximación, logrando la rendición de los efectivos después del fuego de sus armas sobre las posiciones británicas a las 13:22 horas. Finalmente, se desembarcaron 40 infantes de marina en Gritviken y otros 10 en Puerto Leith (ver il. 42), para brindarles protección a los obreros argentinos. El A.R.A. Bahía Paraíso y la corbeta Guerrico, dando cumplimiento a lo establecido en el Plan de Campaña Ofensivo, regresaron a

Ilustración 41. Figura 41. Lanzador de Misil Exocet desde una corbeta

Ilustración 42. Figura42. Lugar de desembarco de 40 Infantes de Marina en Puerto Gritviken y Leith

Malvinas - 40 Años

sus apostaderos en Argentina, trasladando simultáneamente a 35 prisioneros británicos. Respecto de las bajas argentinas, hubo tres muertos y siete heridos. De la fracción británica, un solo herido.

Movimientos posteriores •• 4 de abril: Gran Bretaña (ver il. 43) ultima los preparativos de una enorme fuerza naval que zarpará al día siguiente desde Portsmouth hacia el sur del Atlántico. El gobierno argentino informa que se ha completado la recuperación de las islas Georgias del Sur y que, con esta acción, todo el archipiélago se encuentra bajo soberanía argentina. Mientras se continuaba con las diferentes acciones tendientes a concretar la ocupación de las localidades de Puerto Fox y Darwin (ver il. 44), ubicadas en las islas Gran Malvina y Soledad,

Ilustración 43. Reino Unido de la Gran Bretaña e Irlanda del Norte

Ilustración 44. Ocupación Argentina de Puerto Fox y Puerto Darwin

respectivamente, partieron del Puerto de Buenos Aires con destino a Malvinas el buque mercante ELMA Río Cincel (ver il. 45) con 156 t de carga, transportando, entre otros materiales, 80 planchas de aluminio para la prolongación de la pista de aterrizaje, máquinas viales, camiones de uso militar y combustible para aviones, y el buque mercante ELMA Mar del Norte (ver il. 46) con

Ilustración 45. Buque Mercante ELMA Río Cincel

Recuperación de las Islas Malvinas y Georgias del Sur

Ilustración 46. Buque mercante ELMA Mar del Norte

material en cajas y tambores de 200 litros de aeronafta y de combustible para vehículos. Después de una intensa búsqueda en la isla Gran Malvina y la isla Soledad, fueron encontrados, en la tarde del 4 de abril, los seis infantes de marina británicos que se encontraban prófugos, en perfectas condiciones, pero sin el armamento. El mismo había sido preparado en diferentes partes del terreno como trampa con explosivos. •• 5 de abril: En Londres, el canciller británico lord Carrington (ver il. 47) presentó su renuncia, luego de reconocer que lo hacía por haber incurrido en un error de evaluación sobre el caso de las islas Malvinas, ya que no calculaba el desembarco argentino. La dimisión fue aceptada de modo inmediato y en su remplazo fue designado Francis Pym (ver il. 48), con un perfil más militarista. La primera ministra Margaret Thatcher (ver il. 49) manifestó estar decidida a retomar las Malvinas. Desde las bases de Portsmouth y Plymouth (ver il. 50) se puso en movimiento la flota Británica

Ilustración 47. Canciller británico Lord Peter Carington

Ilustración 48. Secretario Sir Francis Pym

Ilustración 49. Primera Ministro Margaret Thatcher

Ilustración 50 Puertos Británicos de Portsmouth y Plymouth

Malvinas - 40 Años

navegando a su frente los portaviones Hermes e Invencible (ver il. 51 y 52). El nuevo Gobierno de las Islas comienza a implementar una serie de acciones tendientes a llevar a la población la mayor tranquilidad posible, asegurando el orden, la prestación de los servicios públicos y la administración de la justicia, garantizando todos los derechos de sus habitantes procurando lograr el bien común. •• 6 de abril: El gobierno británico requisó el transatlántico Camberra (ver il. 53), de 45 mil toneladas, para transportar hacia las Malvinas al Tercer Batallón del Regimiento de Paracaidistas de Tidworth (ver il. 54) (el buque podía albergar hasta 5000 soldados).

Ilustración 52. Portaviones británico Invencible

Ilustración 53. Transatlántico británico Camberra

Ilustración 51. Portaviones británico Hermes

Desde Portsmouth, partió el buque de asalto y desembarco HMS Fearless (ver il. 55), de 11.000 t de desplazamiento, al mando del capitán E.J.S. Larken, con sus ocho naves de desembarco. A los

Recuperación de las Islas Malvinas y Georgias del Sur

Ilustración 54. .Paracaidistas del Tercer Batallón del Regimiento de Paracaidistas de Tidworn

Ilustración 55. Buque de asalto y desembarco Británico HMS Fearless

Ilustración 56. Prefectura Naval Argentina

to marítimo y costero, destacar su presencia en radas y caletas, y determinar los lugares posibles para futuros asentamientos, partieron del Puerto de Buenos Aires los Guardacostas GC-82 Islas Malvinas (ver il. 57) y el GC-83 Río Iguazú (ver il. 58). Estos buques serían reforzados con dos aviones Short Skyvan (ver il. 59), un helicóptero MA (PA-12) (ver il. 60) y cinco hombres de la “Agrupación Albatros” (ver il. 61), constituyendo todos ellos la Agrupación Malvinas.

pocos días de partir, se le sumaron como integrantes de la tripulación, el brigadier J. Thompson y el comandante Michael Clapp, director de Operaciones Anfibias, con su Estado Mayor. Con motivo de constituir en Puerto Argentino una Fuerza de la Prefectura Naval (ver il. 56), cuyas tareas serían las propias de Policía Naval, con la misión de fijar los límites geográficos de su jurisdicción, ejecutar reconocimientos del ámbi-

Ilustración 57. Guardacostas GC-82 Islas Malvinas

Malvinas - 40 Años

Ilustración 58. Guardacostas GC-83 Río Iguazú Ilustración 61. Distintivo de la Agrupación Albatros

Ilustración 59. Avion Short Skyvan de la Prefectura Naval

•• 7 de abril: los británicos anunciaron el establecimiento de una “zona de exclusión marítima” de 321 km (200 millas) (ver il. 62) alrededor de las Islas Malvinas a partir del lunes 12 de abril a las 00:00 horas, destacando que “cualquier buque de guerra y auxiliares navales argentinos, que sean encontrados dentro de esa zona serán tratados como hostiles y son susceptibles de ser atacados por fuerzas británicas”. Resulta interesante observar que tal “zona” excluía a las islas Georgias (sitas a 1345 km u 835 millas del extremo oriental de las Malvinas) (ver il. 63), y que que tampoco se creaba alguna zona similar alrededor de éstas.

Ilustración 60. Helicóptero MA - PA 12 - de la Prefectura Naval Argentina

Por su parte, el gobierno argentino señaló que no haría concesiones “bajo ningún tipo de amenaza británica” en la cuestión suscitada por la recuperación de las Islas. Con la finalidad de extremar

Recuperación de las Islas Malvinas y Georgias del Sur

Ilustración 62. Zona de Exclusión británica

las medidas de seguridad en todo el ámbito nacional, como así también, para poder responder eficaz y oportunamente a cualquier emergencia militar derivada de la situación imperante, el gobierno argentino convocó a sus reservas.

Ilustración 63. En azul el Teatro de Operaciones Malvinas -TOM

Malvinas - 40 Años

CAMPAÑA DEFENSIVA Por el Decreto “SECRETO” Nro 700, también el 7 de abril se creó el “Teatro de Operaciones Atlántico Sur” (TOAS) (ver il. 63), con vigencia a partir de las 1900 horas, y cuya jurisdicción era de 200 millas marítimas desde las costas del territorio continental y alrededor de las islas reconquistadas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur. Se designó como comandante del TOAS al Vicealmirante Juan José Lombardo (ver il. 64), otorgándosele la “totalidad del ejercicio de sus funciones excepto las de la Gobernación de las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur”.

La mitad de los efectivos de la IXna Brigada de Infantería del Ejército Argentino (ver il. 65), con asiento en Comodoro Rivadavia, fueron trasladados a las islas Malvinas, como así también los efectivos de la Base Aérea de Mar del Plata (ver il. 66), que se encontraban en el sur del país, participando de las operaciones que se realizaban en el Teatro de Operaciones Malvinas. En Puerto Argentino, isla Soledad, el general Mario Benjamín Menéndez (ver il. 67) asumió como Gobernador de las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur. El General García y su Estado Mayor (el del TOM, que a la vez era el del Quinto Cuerpo de Ejército), regresaron a Bahía Blanca. Habiéndose resuelto que el asiento del Comando del nuevo TO (el TOAS), con su Comandante y su Estado Mayor se estableciese en Puerto Belgrano (en el continente), en las islas Malvinas se establecería un Comando Conjunto Subordinado al del TOAS.

Ilustración63.Teatro de Operaciones Atlántico Sur

Recuperación de las Islas Malvinas y Georgias del Sur

Ilustración 64.VL Juan José Lombardo

Ilustración 67.GB Mario Benjamín Menéndez

•• 8 de abril: La mayor flota desplegada por Gran Bretaña desde 1956, integrada por los portaviones Hermes e Invencible, enfrentaba a la altura de las islas Azores (ver il. 68) en su rumbo para Malvinas, un temporal muy importante con fuertes vientos.

Ilustración 65.Sede del Comando de la IXna Brigada de Infantería Mecanizada

Ilustración 66. Distintivo de laBase Aérea Militar Mar del Plata

En Puerto Argentino, arribaban los efectivos que integraban el Escalón Adelantado del Batallón de Infantería de Marina 5 (ver il. 69).

Ilustración 68. Ubicación de las Islas Azores

Malvinas - 40 Años

La respuesta al envío de una poderosa flota británica con rumbo a Malvinas, fue la creación de ese nuevo TO mencionado anteriormente, el TOAS, que implicaba el inicio de una Campaña Defensiva a partir del 071900Abr82. La defensa de las Islas se organizaría para rechazar cualquier intento ofensivo, a fin de salvaguardar la Soberanía Nacional y la Integridad Territorial.

Ilustración 69.VL Distintivo del Batallón de Infantería de Marina 5

ALISTAMIENTO Y ESPERA Desplazamiento de unidades militares al sur del país La Campaña Ofensiva, ejecutada en el TOM, para recuperar el dominio de los archipiélagos de Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur, de acuerdo con su planeamiento, finalizó el 7 de abril de 1982. El único Plan de Campaña elaborado en secreto entre el General García, el Brigadier Plessel y el Vicealmirante Lombardo, contemplaba solamente dos supuestos: 1) El Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte (RUGBIN), no optaría por ir a la guerra para reconquistar los archipiélagos recuperados por la República Argentina; y 2) en el caso de que el RUGBIN se decidiera por esa opción, los Estados Unidos de América, apoyaría a la República Argentina.

•• 6 de abril: La Brigada de Infantería III (ver il.70), con asiento en Curuzú Cuatiá, fue agregada al Comando del V Cuerpo de Ejército (ver il.71), con asiento en la ciudad de Bahía Blanca, para cumplir funciones de seguridad en el sector patagónico, entre Trelew y Puerto Deseado (ver il.72). Por otra parte, el Regimiento de Infantería 4 (ver il. 73), perteneciente a la Brigada de Infantería III (ver il 74), fue agregado al Comando de la Brigada de Infantería XI (ver il. 75 a) con asiento en la ciudad de Río Gallegos. •• 7 de abril: El comandante de la Brigada Mecanizada X (ver il. 75 b) recibió la orden de alistamiento para su empleo en el litoral marítimo sur, debiendo segregar una subunidad para ser asignada a la Fuerza desplegada en las islas Malvinas, como reserva helitransportada. •• 9 de abril: la Brigada Mecanizada X bis fue asignada al TOAS en las Islas Malvinas, agregándosele el Grupo de Artillería 3 (ver il. 76) (en remplazo del Grupo de Artillería orgánico de la Brigada, por no contar con el material apto para aquel ambiente geográfico).(ver Anexo 3: LAMINA ANEXA DE ARTILLERÍA DE CAMPAÑA

Recuperación de las Islas Malvinas y Georgias del Sur

GA) Este último, que se encontraba alistado desde el 5 de abril, inició su marcha desde Paso de los Libres (ver il. 77), provincia de Corrientes, alcanzando la localidad de Ingeniero White (ver il. 78), al sur de la Provincia de Buenos Aires, el 12 de abril.

Ilustración 72.Trelew y Puerto Deseado

Ilustración 70.VL Distintivo de la Brigada de Infantería III

Ilustración 71.Comando del V Cuerpo de Ejército

Ilustración 73. Distintivo del Rgimiento de Infanteria Mecanizada4, MonteCaseros

Ilustración 74.VL Distintivo de la Brigada de Infantería III

Malvinas - 40 Años

Ilustración 75 a Distintivo de la Brigada de Infantería Mecanizada XI Ilustración 77 Ubicación de la Localidad de Paso de los Libres

Ilustración 75 b.VL Distintivo de la Brigada Mecanizada X5 Ilustración 78 Ubicación de la Localidad de Ingeniero White

•• 11 de abril: A las 19:10 arribó al aeropuerto de Puerto Argentino, procedente de la Base Aérea de Palomar, el comandante de la Brigada Mecanizada X con su Estado Mayor.

Ilustración 76. Distintivo del Grupo de Artillería 3

Ese mismo día se embarcaron en el buque de transporte de cargas Formosa (ver il. 79), de la Marina Mercante, la munición y los equipos pesados, junto con unos jeeps, cocinas rodantes y

Recuperación de las Islas Malvinas y Georgias del Sur

Ilustración 79 Buque de transporte de cargas Formosa

Ilustración 80. Regimiento de Infantería 6

carros aguateros de la Brigada Mecanizada X. En forma paralela, inició su desplazamiento por modo aéreo el Regimiento 6 (ver il. 80)con asiento en la ciudad de Mercedes, provincia de Buenos Aires. Concretó su traslado el 14 de abril, recibiendo el agregado de una Compañía del Regimiento de Infantería Patricios (ver il. 81). •• 12 de abril: El comandante del Teatro de Operaciones Atlántico Sur emitió un Plan Esquemático, que comprendía el asumir como responsabilidad la asignada con anterioridad al Teatro de Operaciones Malvinas y la extensión de su jurisdicción a los espacios marítimos y aéreos correspondientes, para garantizar la defensa de todo el litoral Atlántico.

Ilustración 81. Compañía del Regimiento de Infantería Patricios

Por su parte, el gobierno británico puso en vigencia la Zona de Exclusión marítima impuesta arbitrariamente en derredor de las Islas Malvinas. El submarino Spartan (ver il. 82) fue una de las naves encargadas de su control. El submarino argentino San Luis (ver il. 83) navegaba hacia el norte de las islas, fuera de la Zona

Ilustración 82. Submarino Inglés Spartan

Malvinas - 40 Años

•• 14 de abril: la flota británica retomó su marcha al sur desde las islas Ascensión después de reaprovisionarse.

Ilustración 83. Submarino Argentino San Luis

de Exclusión, mientras el submarino Santa Fe se alistaba para una misión de sesenta días, donde transportaría a veinte infantes de marina para reforzar la guarnición en Georgias del Sur.

•• 16 de abril: El crucero ARA General Belgrano (ver il. 84) zarpó con destino a la Isla de los Estados, para estacionarse en dicho lugar y cumplir con tareas relacionadas con la vigilancia de los accesos Sur del TOAS; interceptación de unidades del enemigo, de acuerdo con órdenes; y disuasión en el marco regional. •• Desde el 10 de abril, el buque se encontraba con su dotación completa, constituida por 56 oficiales, 629 suboficiales y marineros, 408 conscriptos y dos cantineros civiles, totalizando 1093 hombres. Ese mismo día, a las 08:30 horas, despegó del

El submarino Santiago del Estero, que se encontraba fuera de servicio, fue secretamente sacado a remolque de la Base de Mar del Plata y trasladado hacia Puerto Belgrano. La medida de velo y engaño se aplicó como una contramedida de la guerra antisubmarina. Los buques de las Fuerzas de Tareas 20 y 40 que habían participado en la Operación Rosario, arribaron a la Base Naval Puerto Belgrano, cumpliendo lo estipulado en el Plan de Campaña Ofensivo. •• 13 de abril: Tras romper el bloqueo impuesto por Gran Bretaña, arribaron a Puerto Argentino los Guardacostas GC-82 Islas Malvinas y el GC-83 Río Iguazú, de 28 mts de eslora, que habían zarpado de Buenos Aires el 6 de abril. El Regimiento de Infantería 7 trasladaba sus efectivos por modo aéreo a Puerto Argentino.

Ilustración 84. Crucero liviano ARA General Belgrano

continente con destino a Puerto Argentino el helicóptero PUMA PA-12 (ver il. 85) de la Prefectura Naval Argentina. Otros medios aéreos se desplazaron también al sur del país.

Recuperación de las Islas Malvinas y Georgias del Sur

Ilustración 86. Avion Victor de la RAF.

Ilustración 85. Helicóptero de la Prefectura Naval PUMA PA-12

Mientras la flota Británica permanecía estacionada en la Isla Ascensión, la Marina Mercante Argentina, ejecutó actividades de reunión de información, enviando varios de sus buques a tomar contacto por las vistas con los buques enemigos, a los fines de conocer su magnitud y adelantar sus movimientos, soportando en algunos casos el asedio de aeronaves británicas. •• 18 de abril: Los aviones Víctor de la Royal Air Force (RAF) (ver il. 86) arribaron a la Isla Ascensión (ver il. 87), junto con tres aviones Vulcan (ver il. 88)empleando una pista aérea arrendada a los Estados Unidos. Estos últimos fueron enteramente dependientes de los Handley Page Víctor (ver il. 89) utilizados como aviones cisternas para el reabastecimiento en vuelo. •• 21 de abril: Un Boeing 707 (ver il. 90) argentino sin armamento, en funciones de reconocimiento, detectó la flota británica navegando en el Atlán-

Ilustración 87. Ubicación de la Isla Ascensión

Ilustración 88. Avion Inglés Vulcan

Malvinas - 40 Años

Ilustración 89. Avión Inglés Handley Page Victor

Ilustración 91. Avión Inglés Sea Harrier

Ilustración 90. Avión Boeing 707

Ilustración 92. Cohete Sidewinder para avión Sea Harrier

tico Sur. Observó que la misma se encontraba a 500 millas náuticas al sur de las islas Ascensión, navegando a su frente el portaviones Hermes, del cual partió un caza a reacción Harrier (ver il. 91), armado con cohetes Sidewinder (ver il. 92), que lo alejó de los navíos. Los británicos comenzaron su Campaña Militar denominándola “Operation Corporate”. Se iniciaron las acciones tendientes a reconquistar el control de las islas Georgias del Sur. Al conjunto

de acciones tendientes a ese objetivo, los británicos dieron la denominación de “Operación Paraquet”, que comenzaron cuando el destructor británico HMS Antrim (ver il. 93) y el buque tanque RFA Tidespring (ver il. 94), llegaron a la Isla Georgia del Sur, junto con 14 soldados del 19º Comando del 22º Regimiento del Servicio Aéreo Especial SAS (enviados en dos helicópteros Wessex HU. Mk. 5 (ver il. 95) para una misión de reconocimiento en el glaciar Fortuna. La ver-

Recuperación de las Islas Malvinas y Georgias del Sur

dadera finalidad era golpear por la retaguardia al grupo de la Armada Argentina que se encontraba a cargo de la custodia de las Islas. Esta misión casi terminó en desastre después de que las aeronaves se destruyeran por las malas condiciones meteorológicas, iniciándose las actividades de rescate.

Ilustración 93. Destructor británico HMS Antrim

•• 22 de abril: Arriba a la isla, la sección Radio Multicanal del Batallón de Comunicaciones 181 para instalar una Red de Radio Multicanal que operaría hasta el fin de las hostilidades. (ver Anexo 4: LAMINA ANEXA DE LA RADIO MULTICANAL). •• 23 de abril: El buque de la Marina Mercante Argentina Rio de la Plata (ver il. 96), a cargo del capitán Benchetrit, se aproximó a 12 millas marinas de la Isla Ascensión. Habiendo partido el 19 de abril del puerto español de Bilbao (ver il. 97) con destino a Buenos Aires, recibió la orden de cambiar su rumbo para reunir información sobre la flota británica. Pese al asedio de helicópteros y aviones enemigos, pudo colectar información con mucho detalle.

Ilustración 94. Buque de aprovisionamiento logístico RFA Tidespring

Ilustración 95. Helicóptero Inglés Wessex HU

Ilustración 96. Buque de la Marina Mercane Río de la Plata

Malvinas - 40 Años

•• La Compañía C del Regimiento de Infantería 25, que se encontraba integrando la Fuerza de Tareas “Mercedes”, presta juramento de fidelidad a la Bandera Nacional de Guerra (ver il. 99). •• La Fuerza Aérea Argentina detecta a la Fuerza de Tarea inglesa orce en latitud 35° 15’ Sur, longitud 27° 55’ Oeste, con rumbo 204 y a una velocidad de 13 nudos.

Ilustración 97. Ubicación del Puerto de Bilbao

Primeros enfrentamientos •• 24 de abril: Un Hércules KC-130 (ver il. 98) de la Fuerza Aérea Argentina sobrevoló las islas Georgias del Sur, identificando unos barcos ingleses que se estaban aproximando.

Ilustración 98. Avión Hercules Argentino reabastecedor de combustible KC-130

•• 25 de abril: El Jefe de Regimiento de Infantería 12 recibió la orden de trasladarse a la localidad de Darwin (ver il. 100), situada a 80 km de distancia de Puerto Argentino. •• Arribaron a Georgias seis naves de la Flota británica, incluyendo el Submarino nuclear HMS Conqueror (ver il. 101). Durante más de cuatro horas de bombardeo naval de parte del Destructor Exeter (ver il. 102) e incursiones de helicópteros fuertemente artillados, los efectivos argentinos se replegaron, destruyendo instalaciones de Gritviken.

Ilustración 99. Jura de la Bandera en Malvinas

Recuperación de las Islas Malvinas y Georgias del Sur

Ilustración 100. Ubicación de la Bahía Darwin

Ilustración 102. Destructor Inglés HMS Exeter

•• La rendición de las escasas fuerzas argentinas en Grytviken y en Puerto Leith, hicieron creer a los más altos mandos de la Fuerza de Tareas Conjunta que comandaban la campaña ofensiva británica (Corporate), que las fuerzas argentinas repetirían en Malvinas lo acontecido en Georgias, según escribió el Almirante Thomson en su libro “No Picnic”.

Ilustración 101. Submarino Nuclear HMS Conqueror

•• En estas operaciones, el submarino ARA Santa Fe, que se encontraba fondeado y averiado, fue atacado. Luego de determinar el alto del fuego y después de desembarcar a su personal, incluyendo a los heridos, se efectuó una voladura en la nave por parte de algunos miembros de la tripulación.

•• 26 de abril: Fallece el suboficial primero maquinista Félix Oscar Artuso, del ARA Santa Fe, como consecuencia de las heridas sufridas durante el ataque británico para ocupar las islas Georgias. •• 27 de abril: El Regimiento de Infantería 5 (ver il. 103), una Sección de la Compañía de Ingenieros 3 (ver il. 104) y una Fracción del Escalón de Comunicaciones 3 pertenecientes a la Brigada de Infantería III (ver il. 105), con asiento en la provincia de Corrientes, fueron trasladados en helicópteros a Puerto Howard (ver il. 106), donde se instalaría la Fuerza de Tareas “Litoral”.

Malvinas - 40 Años

Ilustración 103. Distintivo del Regimiento de Infantería 5

Ilustración 106. Ubicación del Puerto Howard

•• 29 de abril: El Batallón de Comunicaciones 181 despliega un sistema de estafetas montados en Puerto Argentino. (Ver Anexo 5: LAMINA ESTAFETAS). •• 30 de abril: Después de distintas tratativas diplomáticas, los Estados Unidos anunciaron su respaldo político y material a Gran Bretaña en la crisis de las Islas Malvinas. Ilustración 104. Distintivo de la Compañia de Ingenieros 3

Ilustración 105. Distintivo de la Compañia de Ingenieros 3

El presidente del Perú, Fernando Belaúnde Terry (ver il. 107), envió un telegrama a su colega argentino general Galtieri (ver il. 108), en el que le expresaba que su país “prestará todo el apoyo a nuestro alcance en la defensa de sus legítimos intereses nacionales”. El jefe del Estado venezolano, Luis Herrera Campins (ver il. 109), manifestó que América Latina se sentía “vejada y “ofendida” por la acción bélica emprendida por Gran Bretaña, “la cual fue muchísimo más allá de la resolución 502 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas” (ver il. 110).

Recuperación de las Islas Malvinas y Georgias del Sur

Ilustración 107. Presidente del Perú Fernando Belaúnde Terry

El ex presidente ecuatoriano Carlos Julio Arosemena (ver il. 111), jefe del Partido Nacionalista Revolucionario, expresó: “No más colonias en el mundo. Peor aún en nuestro continente. La posesión colonialista en las Malvinas era una mancha en el mapa de América”. Por su parte, el ministro de Relaciones Exteriores del Ecuador, manifestó “profunda preocupación por la decisión norteamericana de imponer sanciones a la República Argentina y de respaldar a Gran Bretaña en el conflicto por las Islas Malvinas”. El gobierno brasileño (ver il. 112) haría conocer a los Estados Unidos su desagrado por las sanciones económicas adoptadas por Washington contra la Argentina.

Ilustración 108. TG Leopoldo Galtieri

Ilustración 109. Presidente de Venezuela Luis Herrera Campins3

Ilustración 110. Resolución 502 del Consejo de Seguridad de ONU

Malvinas - 40 Años

Chile (ver il. 113) se declararía neutral en el caso de que estallara la guerra entre Gran Bretaña y Argentina. El Perú colaboró (ver il. 114) proporcio-

nando diez aviones de guerra caza bombarderos. Un helicóptero UH-1H matrícula AE-419 del Ejército Argentino, se precipitó a tierra mientras cumplía un vuelo de reconocimiento en una zona situada a 10 km al sur de la localidad de Caleta Olivia (ver il. 115), falleciendo tres oficiales, dos suboficiales y cinco soldados.

Ilustración 111. Presidente del Ecuador Carlos Julio Arosemena

Ilustración 107. Presidente del Perú Fernando Belaúnde Terry

Ilustración 112. Presidente de Brasil João Baptista de Oliveira Figueiredo

Ilustración 113. Presidente de Chile TG Augusto Pinochet Ugarte

Ilustración 115. Ubicación de la Localidad de Caleta Olivia

GUERRA ABIERTA SOBRE EL ARCHIPIÉLAGO MALVINAS

1º de mayo •• 04:40 horas: Comienza el primer ataque aéreo británico sobre Puerto Argentino y sobre las posiciones del RI 25, en la zona del aeropuerto, arrojando bombas de 450 kg. •• 07:34 horas: Explota en el Aeropuerto de Puerto Argentino, una bomba con retardo arrojada durante la primera incursión del enemigo. •• 07:40 horas: Se produce un segundo ataque del enemigo, con cuatro aviones Sea Harrier (ver il. 116) sobre el Aeropuerto de Puerto Argentino (ver il. 117) y posiciones del BIM 5 con cohetes y cañones. •• 08:25 horas: Se produce la tercera incursión aérea del enemigo con cuatro aviones Sea Harrier, que arrojaron bombas sobre el Aeropuerto de Puerto Argentino, produciendo destrozos e incendios en las instalaciones del mismo. Un avión Sea Harrier fue derribado con el disparo de un misil superficie-aire Roland (ver il. 118) y otro Sea Harrier fue derribado por los cañones biturbo de 35 mm (ver

Ilustración 116. Avión Inglés Sea Harrier

Ilustración 117. Aeropuerto de Puerto Argentino

Malvinas - 40 Años

il. 119) o por un disparo de misil superficie-aire Tigercat (ver il. 120). •• 08:15 horas: El enemigo ataca el aeropuerto de Darwin con cuatro aviones Sea Harrier, con bombas y cañones, teniendo como resultado del ataque dos aviones Pucará (ver il. 121) propios destruidos. •• 15:20 horas: Un helicóptero enemigo ataca una de las lanchas patrulleras de la Prefectura Naval Argentina, sin éxito.

Ilustración 119. Cañon bitubo Oerlikon de 35 mm de Defensa Aérea

•• 16:00 horas: Tres naves de guerra enemigas bombardean la posición del RI 25, sin causar bajas de importancia. •• 16:20 horas: La Fuerza Aérea Argentina ataca con aviones Douglas A4 (ver il. 122), a buques de guerra enemigos, en la zona del canal Choiseul (ver il. 123), produciendo daños mayores a un buque y daños menores en las otras dos naves (sin poder precisar el grado de destrucción). El enemigo se da a la fuga. Ilustración 120. Lanzador de misiles superficie-aire Tigercat

Ilustración 120. Lanzador de misiles superficie-aire Tigercat

Ilustración 121. Avion argentino Pucará

Guerra Abierta sobre el Archipiélago Malvinas

(ver il. 126), conformando el Grupo de Tareas 79.3 (GT 79.3) (ver il. 127). La misión general era la interceptación de unidades enemigas y/o su neutralización. Los destructores tenían, a su vez, la responsabilidad de protegerlo. El submarino nuclear británico Conqueror, luego de recorrer 700 millas en cumplimiento de una orden del Comando Estratégico de Submarinos, detectó el 30 de abril al GT 79,3. Ilustración 122. Avión de la Fuerza Aérea Argentina Douglas A4

Ilustración 123. Ubicación de la zona del Canal Choiseul

Ilustración 124. Destructor ARA Piedra Buena

2 de mayo Después de permanecer en la zona de isla de los Estados, el crucero ARA General Belgrano partió el 22 de abril a las 18:30 horas, con destino al Puerto de Ushuaia para reabastecerse y cambiar un lote de munición. El 24 de abril, zarpó con destino al norte de la Isla de los Estados, donde el 28 se reunió con los destructores Piedra Buena (ver il. 124) y Bouchard (ver il. 125) y el petrolero de YPF Puerto Rosales

Ilustración 125. Destructor Bouchard

Malvinas - 40 Años

Ilustración 126. ABuque Petrolero de YPF Puerto Rosales

maniobra de pinzas a ejecutar coordinadamente con el portaaviones 25 de Mayo (ver il. 128), que integraba el Grupo de Tareas 79.2 (GT 79.2). La baja velocidad del Portaaviones y el cese del fuego naval y aéreo de parte de la flota británica contra Puerto Argentino y Darwin, motivan la cancelación de la operación a las 05:00 horas del 2 de mayo. Ello sorprende al comandante del Crucero, por lo que cambia su rumbo hacia el Oeste a la espera de órdenes A las 15:20 horas, el crucero Belgrano se dirige rumbo 290º, ubicándose a 100 millas de la isla de los Estados y a 35 de la Zona de Exclusión Total (ZET); de esta manera, el GT 79.3 realiza un giro por estribor con la proa hacia el este, manteniéndose así en el área de espera indicada. Siendo las 16:00 horas, el submarino nuclear HMS Conqueror recibe la orden de hundir al ARA General Belgrano. A las 16:02, mientras los artilleros que se encontraban de guardia probaban algunos mecanismos y la torre II buscaba posibles blancos en el horizonte, el buque se sacudió violentamente, fruto de una poderosa explosión,

Ilustración 127. ABuque Petrolero de YPF Puerto Rosales

El 1º de mayo por la mañana, el Conqueror tenía en su mira al Crucero Grl Belgrano. Recibió la orden de seguirlo, situación que se prolongaría por 30 horas y unas 400 millas. A las 20:00 horas del 1º de mayo, aproximadamente, el Crucero recibe la orden de desplazarse en dirección a la flota británica para actuar ofensivamente mediante una

Ilustración 128. Portaaviones ARA 25 de Mayo

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seguida del cese inmediato de energía e iluminación que paralizó a los 1093 tripulantes. Éste fue el primero de los tres torpedos MK-8 (ver il. 129) lanzados por el Conqueror desde una distancia de 5 km, aproximadamente, (aunque sólo los dos primeros dieron en el blanco, el tercero golpeó en el casco del Bouchard sin explotar). A las 16:05 horas, se dio la orden de zafarrancho de siniestro y, a las 16:23, el comandante Héctor Elías Bonzo (ver il. 130) dio la orden de abandonar la nave. Comenzó así la maniobra de abandono. La marejada que

había dificultó la visión y comunicación entre las balsas, por lo cual algunas quedaron sobrecargadas con 30 personas y otras subocupadas con no más de tres personas (ver il. 131). A las 16:50 la escora de 60° preanunciaba el hundimiento (ver il. 132). En 10 minutos el crucero desapareció de la superficie.

Ilustración 131. Balsas de salvamento del Crucero ARA General Belgrano Ilustración 129. Torpedo MK-8

Ilustración 130. CN Héctor Elías Bonzo

Ilustración 132. Imagen 132. Hundimiento del Crucero ARA General Belgrano

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3 de mayo A las 01:30 horas, fue alcanzado por el fuego aéreo enemigo el aviso ARA Sobral (ver il. 133), que concurría en apoyo del piloto de un avión de la Fuerza Aérea Argentina, eyectado de su aparato el día anterior al norte de Puerto Argentino y cuyo equipo radioeléctrico daba señales de rescate en esa zona. Murieron ocho tripulantes, entre ellos su comandante, capitán de Corbeta Sergio Raúl Gómez Roca. Conocida la noticia del hundimiento del crucero General Belgrano, participaron del rescate de sus supervivientes dos aviones Neptune (ver il. 134); un avión Focker (ver il. 135); un avión Electra (ver il. 136); los buques Gurruchaga, Bahía Paraíso, Bouchard y Piedra Buena; y el pesquero Belokamensk (ver il. 137). En el marco de una fuerte tempestad, uno de los buques escoltas, el destructor Piedra Buena, regresó a toda máquina al lugar, mientras el destructor Bouchard, que había sido averiado, se encontraba más distante porque había tenido que superar el asedio del submarino Conqueror. A las 09:00 horas, el avión Neptune de la Armada Argentina, avistó una gran mancha de aceite, y a las 13:15 descubrió las primeras balsas, ejecutando diferentes maniobras sobre las mismas para darle ánimo y esperanza a los sobrevivientes. Esta operación la hizo a riesgo de quedarse sin combustible para su regreso al Continente. El destructor Piedra Buena era el que se encontraba más próximo a las balsas, iniciando las primeras operaciones de rescate. A las 20:00 horas, el aviso ARA Gurruchaga arribó al lugar de rescate. Su capacidad era para 70 tripulantes; embarcó a 365 hombres. Entre sobrevivientes y fallecidos, el ARA Bahía Paraíso rescató 88 hombres; el destructor ARA Bouchard, 64 hombres; el destructor ARA Piedrabuena, 273 hombres; y el pesquero Belokamensk, tres hombres.

Ilustración 133. Aviso ARA Sobral

Ilustración 134. Avion ARA Neptune

Ilustración 135. Avión Fokker F-28

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Ilustración 136. Avión ARA Electra

Ilustración 137. Pesquero Ruso Belokamensk

Por otra parte se ordenó la requisa del Queen Elizabeth II (ver il. 139), un trasatlántico de 67.000 toneladas, para transportar a 3000 marines de la Quinta División (la Guardia Real Escocesa (ver il. 140), los Guardias de Gales (ver il. 141) y los Gurkhas (ver il. 142). En Buenos Aires se supo que el Sheffield había sido hundido por un misil Exocet disparado desde 32 km por un avión Súper Etendard de la Aviación Naval Argentina. Mientras tanto, continuaban las tareas de rastrillaje para el rescate del personal del ARA General Belgrano.

Ilustración 138. Hundimiento del Destructor HMS Sheffield

4 de mayo En Londres, el Ministerio de Defensa anunció el hundimiento del destructor Sheffield (ver il. 138), uno de los más modernos de la flota, botado en 1975, al ser atacado y alcanzado por un misil argentino. También reconoció que un avión a reacción Sea Harrier había sido derribado y que su piloto había muerto después del ataque.

Ilustración 139. Transatlántico Británico Queen Elizabeth II

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A las 14:50 horas se produjo sobre la Base Aérea Militar “Cóndor” (en Puerto Darwin) (ver il. 143), un ataque aéreo con tres aviones Sea Harrier, siendo abatidas dos de las tres aeronaves. El Aviso ARA Alférez Sobral, que fuera atacado, se encontraba navegando por sus propios medios con destino al continente.

Ilustración 142. Batallón de Gurkhas

Ilustración 140. Guardia Real Escocesa

Ilustración 143. Base Aérea Militar Cóndor

5 de mayo

Ilustración 141. Guardia de Gales

Se realizaron ataques antisubmarinos desde dos aviones argentinos Tracker 2 AS-23 (ver il. 144) (uno a las 07:43 horas y otro a las 10:06), que partieron desde el portaaviones ARA 25 de Mayo, sin observarse resultados inmediatos. Por otra parte, el aviso ARA Alférez Sobral arribó a Puerto Deseado con daños considerables y algunas bajas de personal.

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Ilustración 144. Avión Argentino Tracker 2 AS-23

Ese mismo día, en Londres, se supo que el ataque de la Argentina al destructor británico Sheffield había causado 87 víctimas entre heridos, desaparecidos y muertos, según el Ministerio de Defensa británico. Afectado por el hundimiento, el gobierno de Margaret Thatcher reiteró que la fuerza naval de intervención (Task Force) continuaba sus operaciones en el Atlántico Sur.

7 de mayo Gran Bretaña extendió su zona de exclusión en torno de los archipiélagos australes argentinos hasta el límite de 22 km de las costas argentinas, advirtiendo que atacaría a cualquier barco argentino o avión militar que su flota encontrara fuera de dicha zona, a lo largo de todo el litoral marítimo, desde el Río de la Plata hacia el Sur. El secretario de Relaciones Exteriores británico, Francis Pym (ver il. 145), no descartó bombardeos británicos de pistas aéreas en territorio continental argentino.

Ilustración 145. Secretario RREE Sir Francis Pym

8 de mayo El portavoz del Ministerio de Defensa británico informó que 20 aviones de combate llegaron a la isla Ascensión para reforzar la fuerza británica en su expandido bloqueo aeronaval contra la Argentina. El buque mercante de ELMA Río Carcarañá (ver il. 146), el último buque que llegaría a las Islas Malvinas, comenzó con su operación de descarga en Puerto Argentino con demoras, por los variados desplazamientos que tenía que hacer a causa de las alarmas aéreas.

Ilustración 146. Buque ELMA Río Carcarañá

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El submarino argentino ARA San Luis (ver il. 147), bajo el comando del capitán de Fragata Fernando Azcueta, ejecutó un nuevo ataque sobre un blanco apreciado como un submarino, con fuerte explosión en el azimut del lanzamiento sin poder dilucidar los efectos. De 20:00 a 22:00 horas se recibió bombardeo naval en forma constante en las posiciones de Puerto Argentino por parte de fragatas inglesas. Ilustración 148. Pesquero argentino Narwal

Ilustración 147. Submarino ARA San Luis

9 de mayo El pesquero argentino Narwal (ver il. 148) se encontraba navegando en Latitud 52º 45’ S y Longitud 58º 02’ O, cuando fue atacado por dos aviones Sea Harrier británicos con bombas y disparos de ametralladoras. Dos horas después del primer ataque, ante el peligro de que en cualquier momento el pesquero se hundiría, la tripulación inició el abandono del barco, embarcando en las balsas salvavidas autoinflables.

En esa situación límite, nuevamente los aviones Sea Harrier atacaron a los náufragos, produciendo la destrucción de las balsas y nuevos heridos entre sus ocupantes, que intentaban rescatar a otros marineros. Horas después, un grupo de comandos ingleses abordaron el Narwal a los efectos de revisarlo. El personal fue finalmente rescatado y, sobre un total de veinticinco prisioneros, uno falleció y otros doce resultaron heridos. Se recibió fuego de artillería naval sobre las posiciones de Puerto Argentino en los siguientes horarios: de 01:00 a 02:00; de 10:30 a 14:30; y de 22:00 a 24:00. Un total de siete horas.

10 de mayo A los fines de consolidar la superioridad marítima y en particular en el Estrecho San Carlos (ver il. 149), los británicos enviaron a la fragata HMS Alacrity (ver il. 150) a recorrerlo de Sur a Norte. Antes de iniciar su desplazamiento, adelantó su helicóptero Lynx, con la finalidad de efectuar reconocimientos.

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Ilustración 149. Ubicación Estrecho San Carlos

Ilustración 150. Fragata HMS Alacrity

Después de haber iniciado su navegación, detuvo su marcha a las 20:00 horas, aproximadamente, a la espera del helicóptero que se había desplazado para hostigar a la Guarnición Militar de Bahía Fox. Siendo aproximadamente las 22:00 horas, el transporte ARA Isla de los Estados, que se encontraba navegando por el Estrecho San Carlos transportando munición y trescientos mil litros de combustible de aviación, no percibió la presencia de la fragata inglesa que se en-

contraba fondeada. La HMS Alacrity , previo lanzar una bengala, efectuó quince disparos con su cañón de 4,5 pulgadas sobre la línea de flotación del buque argentino. Cuatro de los disparos impactaron sobre la carga de combustible y munición, lo que produjo una explosión instantánea y posterior hundimiento del barco en pocos minutos. De los 27 miembros de su tripulación, compuesta por miembros de la Marina Mercante, del Ejército, la Armada, Fuerza Aérea y de la Prefectura, se salvaron inicialmente cuatro: el capitán Tulio Panigadi, el primer oficial José Botaro, el capitán Alois Payarola y el marinero Alfonso López, quienes se alejaron a bordo de una balsa salvavidas. Como la balsa estaba averiada, Panigadi decidió volver al agua para que el resto permaneciera seco. En poco tiempo la hipotermia haría que se soltara de las cuerdas de la balsa sacrificando así su vida. El resto de los miembros de la balsa llegó a la Isla Cisne después de varias horas de estar a la deriva. Lamentablemente, el primer oficial Botaro sufrió un infarto, falleciendo horas después. Los otros dos hombres iniciarían a partir de ese momento una etapa particular de supervivencia hasta ser encontrados. Ese mismo día, el submarino ARA San Luis efectuó un tercer ataque con dos SST-4 (ver il. 151 a y b) sobre un blanco clasificado como destructor/fragata, no pudiendo evaluar sus efectos ni sufrir a posteriori un contraataque. En cuanto a las posiciones de Puerto Argentino, recibieron fuego de artillería naval de 00:00 a 02:35 horas, y de 03:40 a 10:20 horas; un total de 9 horas y 15 minutos.

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Ilustración 151a. Submarino Ara San Luis Ilustración 152. THelicóptero del Ejército Argentino Puma Ilustración 151b. Torpedo SST-4

11 de mayo Se recibió fuego de artillería naval sobre las posiciones de Puerto Argentino en el siguiente horario: de 10:30 a 12:16 horas. Total: 1 hora y 56 minutos.

12 de mayo Un helicóptero Puma del Ejército Argentino (ver il. 152) que se encontraba afectado a tareas de búsqueda y salvamento de los tripulantes de personal pesquero Narwal, fue atacado y derribado por aeronaves inglesas. A partir de las 10:30 horas, dos fragatas inglesas del tipo “22” efectuaron fuego de artillería naval sobre Puerto Argentino (durante 1 hora y 56 minutos). A las 14:45, aviones Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina atacaron en tres oleadas a los citados buques produciéndoles daños de consideración. Además, un helicóptero Sea King inglés, que pertenecía a la dotación del Hermes, intentó operar en proximidades de Puerto Argentino, pero fue derribado.

Como consecuencia de las acciones mencionadas, fueron derribados dos aviones argentinos. Más tarde, de 17:31 a 18:00 horas, las posiciones argentinas sufrieron un bombardeo aéreo. Las bajas de efectivos argentinos desde el inicio de las operaciones alcanzaron los 41 muertos, 44 heridos y ocho desaparecidos. En la Guarnición Militar de Puerto Howard (ver il. 153), conformada por el Regimiento de Infantería 5, del Comando de la Brigada de Infantería III, de la Compañía de Sanidad 3; una Sección de la Compañía de Ingenieros 3; y una fracción

Ilustración 153. Ubicación de Puerto Howard

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de la Compañía de Comunicaciones 3, fueron evacuados varios soldados del RI 5, debido a la incidencia de las intensas lluvias y fuertes vientos que afectaron severamente sus posiciones. Mientras tanto, en Gran Bretaña, partía el Queen Elizabeth II hacia el Atlántico sur con 3000 soldados a bordo, previendo arribar a la zona del conflicto en once días. El contingente estaba compuesto por tropas que, normalmente, custodiaban el Palacio de Buckingham, el Segundo Batallón de Guardias Galeses, el Primer Batallón de Escoceses y el Primer Batallón de los Rifleros del Duque de Edimburgo (650 Gurkhas).

14 de mayo Dos aviones Sea Harrier ingleses bombardearon la zona de Puerto Argentino, siendo repelidos por artillería antiaérea argentina: de 07:30 a 08:15 horas (total 45 minutos); y de 14:25 a 16:35 horas (total 2 horas y 55 minutos). Se conoció también el informe oficial final en relación a la dotación del ARA General Belgrano: •• Rescatados 790, de los cuales 20 fueron recuperados muertos. •• Desaparecidos 323.

Un avión fletado por la Cruz Roja Internacional (ver il. 154) trasladó a los argentinos tomados prisioneros por Gran Bretaña en las Georgias, desde la isla Ascensión hasta Montevideo. En Puerto Yapeyú (Puerto Howard), una patrulla del Regimiento de Infantería 5 encontró paños de señalamiento utilizados por el enemigo (sirven para marcar posiciones o direcciones, que pueden ser percibidas por aeronaves).

Durante la noche, dos helicópteros Sea King del 846 Escuadrón Naval Aéreo transportaron a 45 miembros del Escuadrón D, del Regimiento 22 SAS (ver il. 155) (Servicio Aéreo Especial, fuerzas especiales del Ejército Británico). El punto de descenso estaba a unos 6 km de la pista de aterrizaje en la isla Borbón. La misión era destruir los aviones argentinos que se encontraban en Estación Aeronaval “Calderón” (ver il. 156) allí instalada. Cada hombre del grupo de ataque llevaba por lo menos dos proyectiles de mortero. Estaban armados con fusiles M16 y algunos

Ilustración 154. Cruz Roja Internacional

Ilustración 155. Distintivo del SAS Británico

13 de mayo

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Ilustración 158. Boat Troop

15 de mayo Ilustración 156. Estación Aeronaval Calderón

con lanzagranadas colgantes M203 (ver il. 157). La navegación del acercamiento fue conducida por un miembro de la Boat Troop (ver il. 158) que había realizado el reconocimiento previo. El ataque se concretó el 15.

Ilustración 157. Lanzagranadas M203

Ataque del SAS en Isla Borbón (ver il. 159): Cuando el grupo de ataque se acercó al blanco, colocaron cargas explosivas en los aviones. Una vez que todas las aeronaves habían sido preparadas, el equipo de asalto abrió fuego con las armas portátiles y cohetes sobre las instalaciones y las aeronaves. Todos los aviones fueron averiados. Después de esa señal, a las 04:50 horas, el buque HMS Glamorgan (ver il. 160) comenzó a bombardear las posiciones argentinas adyacentes al campo de aviación, golpeando los depósitos de municiones y de combustible. Fuerzas argentinas repelieron la agresión contra las tropas del SAS que cubrían al grupo de ataque a la pista. Los ingleses tuvieron dos heridos que fueron recuperados y trasladados hasta el punto de embarque previsto con destino final al HMS Hermes. No hubo bajas del lado argentino, pero se destruyeron once de los quince aparatos desplegados en la isla: seis Pucará, cuatro Mentors (ver il. 161) y un Skyvan de la Prefectura Naval. Además, se perdieron también el radar, el depósito de municiones y los tambores de combustible. Este mismo día, Puerto Argentino recibió ataques aéreos de 11:50 a 12:00 horas, y de 17:40 a 18:00 horas (total: 30 minutos).

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Ilustración 159. Ubicación de la Estación Aeronaval Calderón

Ilustración 160. Buque HMS Glamorgan

Por la noche abrió fuego por primera vez el cañón SOFMA de 155 mm (ver il. 162) y 24 Km de alcance eficaz. Desde su arribo, estas tres piezas de artillería de campaña argentinas aumentaron la potencia de fuego y alargaron a más del doble la distancia eficaz del apoyo de fuego directo y general de las posiciones defensivas. (ver Anexo 6: ARTILLERÍA DE CAMPAÑA CÑ 155).

Ilustración 161. Avión Argentino Mentors

Los Grupos de Artillería 3 y 4 poseían obuses OTTO MELARA, con un alcance máximo de 10,5 km y un calibre de 105 mm (ver il. 163).

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Ilustración 162. Cañón Argentino SOFMA de 155 mm

ceso. Asimismo, fueron atacadas las Guarniciones Militares de Bahía Fox y Darwin, siendo repelidos por los sistemas antiaéreos sin consecuencias personales. Una embarcación identificada como Forrest (a cargo de la ARA) encontró a los dos náufragos del buque Islas de los Estados, que fuera hundido el 10 de mayo. Los mismos se encontraban en la Isla Cisne (ver il. 164) donde el primer oficial Botaro tuvo un infarto del cual no pudo recuperarse. Los señores Payarola y López sobrevivieron sin ningún tipo de alimentos ni agua potable, cavando con sus manos unos pozos en la arena que les permitieron protegerse de las inclemencias del tiempo y las bajas temperaturas. Cabe destacar que en ningún momento se abandonó la búsqueda y que el cuerpo de uno de los tripulantes del buque fue enterrado con Honores Militares en Puerto Yapeyú (Puerto Howard) (ver il. 165). El bombardeo naval inglés para este día se libró de 10:12 a 11:25 horas, de 15:10 a 16:50 horas, y de 22:40 a 22:55 horas (total 3 horas y 8 minutos).

Ilustración 163. Obus Argentino Otto Melara de 105 mms

16 de mayo A las 14:00 horas, aproximadamente, aviones Sea Harrier atacaron, en el Estrecho San Carlos, a los buques argentinos de transporte Río Carcarañá y Bahía Buen Su-

Ilustración 164. Ubicación de la Isla Cisne

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Ilustración 165. Ubicación de Puerto Yapeyú (Puerto Howard)

17 de mayo

19 de mayo

Bombardeo naval: De 10:14 a 12:21 horas, de 16:50 a 17:25 horas, y de 19:40 a 20:40 horas (total 3 horas y 42 minutos)

El Ejército Argentino informó las bajas de la Fuerza desde el día 2 de abril: 16 integrantes. Entre ellos, diez correspondían a la dotación de un helicóptero que se precipitó a tierra en las proximidades de Caleta Olivia (ver il. 166).

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Ilustración 166. Ubicación de Caleta Olivia

En la madrugada del 19 de mayo, un destructor británico y aviones Sea Harrier bombardearon objetivos argentinos, no hubo pérdidas británicas. A esta acción la sucedió otro bombardeo realizado por dos aviones Sea Harrier por la mañana, en las inmediaciones de Puerto Argentino, pero fueron repelidos por las defensas antiaéreas argentinas. El bombardeo naval se realizó de 09:15 a 09:45 horas y de 21:00 a 22:30 horas, un total de dos horas. En Londres, voceros militares dijeron que la flota británica esperaba la orden del gobierno para iniciar el desembarco en las Islas Malvinas, luego de recibir refuerzos de buques, efectivos y aviones Sea Harrier.

Ilustración 167. Ubicación de la Ciudad de Punta Arenas

Ilustración 168. Presidente Chileno Augusto Pinochet

20 de mayo Un helicóptero Sea King, de la fuerza expedicionaria inglesa que actuaba en la zona de las Islas Malvinas, se estrelló cuando intentaba realizar un aterrizaje de emergencia en la ciudad chilena austral de Punta Arenas (ver il. 168). Sus tres tripulantes fueron buscados por patrullas del vecino país. El gobierno de Augusto Pinochet (ver il. 169) protestó ante Londres y dio explicaciones a la Argentina. El Minis-

terio de Defensa británico confirmó el accidente y lamentó “muy sinceramente” las dificultades que el episodio acarreaba a Chile. Por la noche, el gobierno chileno dio por superado el incidente diplomático con Gran Bretaña. El gobierno británico ordenó a la flota de intervención en el Atlántico sur que iniciara la invasión de las Islas Malvinas. Estados Unidos dispuso más ayuda para la fuerza de tareas.

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El contralmirante John Woodward (ver il. 169), jefe de la fuerza expedicionaria, obtuvo órdenes de realizar pequeños desembarcos e incursiones relámpago. Intentaría controlar el archipiélago poco a poco, una táctica ya aplicada en los últimos días contra sectores alejados de Puerto Argentino para desgastar a la guarnición. La aplicación de esa táctica implicaba que el mando británico no consideraba necesaria una gran batalla, porque estimaba que la victoria final podía conseguirse con operaciones parciales. Cabe recordar, en este punto, que las Guarniciones militares instaladas en las Islas eran cuatro: Puerto Argentino, Puerto Yapeyú, Bahía Fox y Darwin (ver il. 170). Esta últi-

Ilustración 169. CL John Woodwardt

Ilustración 170. Ubicación de las Guarniciones Militares Argentinas

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ma estaba constituida por efectivos del Ejército Argentino conformando la Fuerza de Tareas “Mercedes” (sobre la Base del Regimiento de Infantería 12 con refuerzos de fracciones de otras Unidades) y una Base Militar Aérea donde se asentaban fundamentalmente aviones Pucará. El 13 de mayo, como consecuencia de nuevas apreciaciones de situación y nuevos elementos de juicio, parte de los efectivos de la Compañía C del Regimiento de Infantería 25, habían sido desplazados junto con la Sección Apoyo del Regimiento de Infantería 12, como elemento de Seguridad de la Localidad de San Carlos, conformando el “Equipo de Combate Güemes”. Entre el 15 y el 19 de mayo se introdujeron en los alrededores de San Carlos varias patrullas de fuerzas especiales (SBS, Special Boat Service) en actividades de exploración, con el apoyo de dos helicópteros Sea King, no detectando en ningún momento la presencia en el lugar del Equipo de Combate “Güemes”. El 20 de mayo, un buque de guerra británico efectuó bombardeo de perturbación entre las 00:14 y las 00:40 horas sobre Puerto Argentino, debiendo retirarse por la respuesta de las defensas costeras argentinas. Aprovechando la oscuridad de las últimas horas del día 20, una cantidad importante de destructores, fragatas y buques de transporte de personal de la flota británica, comenzaron a ingresar por el Estrecho de San Carlos a la bahía homónima.

BATALLA AERONAVAL DE SAN CARLOS (21/25 DE MAYO DE 1982) En el marco de una serie de acciones de bombardeo naval y actividades de guerra electrónica sobre los sistemas de comunicaciones argentinos en Puerto Argentino y otras guarniciones, en la medianoche del 20 al 21 de mayo, diecinueve naves de la flota británica, compuesta por transportes de tropas, destructores y fragatas, ingresaron por el estrecho con destino a la Bahía de San Carlos. Horas más tarde, la Tercera Brigada de Comandos y elementos de apoyo tomó contacto con el Equipo de Combate “Güemes”, sometiéndolo a un intenso bombardeo naval y fuego de morteros. Los efectivos argentinos resistieron el asedio del enemigo, cumpliendo con la misión de informar al Comando Superior las características del desembarco. Previo al inicio del repliegue hacia Puerto Argentino, el Equipo de Combate “Güemes” derribó dos helicópteros Gazelle y averió un helicóptero Sea King, que logró escapar. Dos pilotos y un tripulante resultaron muertos. Como resultado de este enfrentamiento, el Equipo de Combate “Güemes” sufrió doce bajas y otros nueve hombres fueron tomados prisioneros. (Ver Anexo 7 EMBOSCADA ANTIAÉREA) La batalla aeronaval en la Bahía San Carlos tuvo un alto costo en materiales y vidas humanas para ambas partes. Los británicos no habían logrado el factor sorpresa y,

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consecuentemente con las pérdidas sufridas, se vieron obligados a replantear las futuras acciones. De este análisis surgieron dos posibilidades: continuar la marcha en dirección a Puerto Argentino, o bien buscar, mediante la ejecución de una “rápida” operación militar sobre Darwin-Pradera del Ganso, una victoria que sirviera para estimular la opinión pública, y asimismo le permitiera fortalecer la moral de las tropas británicas.

22 de mayo En circunstancias en que llevaba a cabo un ataque sobre las posiciones de puerto Darwin, un avión Sea Harrier inglés fue derribado por la artillería antiaérea. El gobierno británico admitió que la fragata Ardent fue hundida (ver il. 171) a raíz de los impactos que causaron bombas y cohetes lanzados por aviones argentinos, en especial un Aero Macchi de la Aviación Naval argentina, en la boca del estrecho de San Carlos, provocando 20 muertos y 30 heridos. Además, señaló que otro buque de guerra presentaba fuertes daños en su cuarto de máquinas, donde se alojaba una bomba que no había estallado, como así también se contaban por lo menos otros tres navíos que resultaron averiados en las acciones del día 21 de mayo. Se informó que habían desembarcado en el orden de “tres comandos de la marina real y dos batallones del regimiento de paracaidistas” (5000 hombres, aproximadamente). En Comodoro Rivadavia, a las 21:24 horas, se impuso en toda la ciudad el “alerta rojo”. Los radares costeros habían detectado perturbaciones similares a las provocadas por helicópteros.

Ilustración 171. Fragata HMS Ardent

23 de mayo Según el Ministerio de Defensa Británico, aviones Sea Harrier atacaron posiciones argentinas en el aeródromo de Ganso Verde (ver il. 172), cerca de Puerto Darwin, lanzando bombas de 454 kilos en combinación con el fuego de cañones de 20 milímetros, siendo afectados algunos aviones Pucará.

Ilustración 172. Ubicación del Aeródromo de Ganso Verde

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Otros Harrier atacaron a tres helicópteros argentinos sobre el estrecho de San Carlos, que tuvieron que aterrizar en la costa de la isla Gran Malvina. Dos helicópteros Puma fueron averiados sin consecuencias para sus tripulaciones, quienes tomaron las ametralladoras de los aparatos y repelieron la agresión. Con el material que lograron rescatar, continuaron su misión en el único helicóptero que quedó en servicio. La fuerza aeronaval argentina lanzó tres oleadas de ataques contra las posiciones que los británicos ocupaban en la localidad de San Carlos. Las incursiones se realizaron entre las 14:00 y las 17:00 horas, resultando seriamente dañados un buque mercante inglés y dos fragatas. Desde Santiago de Chile, fuentes de la Armada señalaron que ningún buque de bandera británica estaba actuando como base de operaciones o de apoyo a helicópteros de ese país en las aguas del estrecho de Magallanes (ver il. 173) o en otros territorios marítimos bajo jurisdicción chilena. La declaración buscaba desmentir que el buque antártico británico Bransfield hubiera servido de base para el helicóptero Sea King que había caído la semana anterior cerca de Punta Arenas.

24 de mayo La fragata misilística Antelope de la Armada británica se hundió (ver il. 174)en aguas del Estrecho de San Carlos al explotar una bomba lanzada por la fuerza aeronaval argentina. Murió un marinero y otros siete resultaron heridos. Era la segunda de su tipo que la flota de intervención británica perdía desde el lanzamiento del ataque. Las tropas argentinas sufrieron ataques aéreos de 09:30 a 10:50 horas y de 11:20 a 13:10 horas. Un total de 3 horas y 10 minutos bajo fuego enemigo.

Ilustración 174. Fragata misilística HMS Antelope

25 de mayo

Ilustración 173. Ubicación del Estrecho de Magallanes

Los aviones argentinos A-4C, A-4B (ver il. 175) y Super Etendard (ver il. 176) averiaron tres fragatas misilísticas: el HMS Fearless (ver il. 177) y el HMS Avenger (ver il. 178), a las 12:25 horas; y el HMS Broadsword (ver il. 179), a las 15:22. A la misma hora hundieron, además, al transporte pesado RFA Atlantic Conveyor (ver il. 180), y a las 16:20 al destructor HMS Coventry (ver il. 181), de igual clase que el Sheffield. La aviación inglesa atacó Puerto Argentino, y perdió tres Harrier.

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Ilustración 175. Aviónes ARA A-4 Ilustración 178. Fragata Misilística HMS Avenger

Ilustración 176. Avión ARA Súper Etendard

Ilustración 179. Fragata Misilística HMS Broadsword

Ilustración 177. Fragata HMS Fearless

Por otra parte, reaparecieron dos pilotos argentinos que el lunes 21 se habían eyectado de sus aviones. Uno de ellos era el capitán de corbeta Jorge Alfredo Philippi, jefe de la Escuadrilla de aviones A4-Q Skyhawk de la Armada (ver il. 182), a quien en principio se lo presumía desaparecido.

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26 de mayo

Ilustración 180. Transporte Británico RFA Atlantic Conveyor

Ilustración 181. Destructor HMS Coventry

Ilustración 182. Aviones ARA A4-Q Skyhawk

Mientras se llevaba a cabo la consolidación de la cabeza de playa en la Bahía de San Carlos, por parte de las fuerzas británicas, el brigadier Thompson (ver il. 183) recibió la orden de atacar Darwin y Pradera del Ganso, a los efectos de buscar políticamente una urgente victoria, necesaria para la propaganda interna. Esta circunstancia se presentaba en el marco de un clima que empeoraría en los siguientes días, del desconocimiento de las verdaderas capacidades del dispositivo argentino y de las limitaciones logísticas por la disponibilidad de helicópteros para el transporte. El hundimiento del Atlantic Conveyor contribuyó significativamente a estas limitaciones, en especial por la desaparición de una pista para el aterrizaje y despegue de aviones Sea Harrier. No obstante, en horas de la tarde, y en cumplimiento de las nuevas órdenes, los efectivos del 2do Batallón de Paracaidistas iniciaron su marcha hacia Darwin.

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Con motivo de haber sido localizado en Bahía Ruiz (ver il. 184) Puente del Estrecho de San Carlos, el buque hospital inglés Uganda (ver il. 185), la Cancillería Argentina le requirió al Gobierno Británico el retiro del barco por la interferencia de las operaciones y el riesgo que significaba para los internados en el mismo.

Ilustración 185. Buque Hospital Inglés Uganda

27 de mayo

Ilustración 184. Ubicación de la Bahía Ruiz

Se registraron ataques aéreos con aviones Harrier sobre posiciones argentinas en Puerto Yapeyú, Puerto Argentino y Darwin, siendo abatido un avión. Una fragata atacó la zona de Puerto Argentino, abandonando el sector a máxima velocidad al recibir fuego de tierra. Por otra parte, dos fragatas atacaron la zona de Bahía Fox (ver il. 186), sin producir daños. El gobierno argentino comprobó que el buque Uganda estaba siendo utilizado por el enemigo para asistir objetivos militares, violando de esta manera expresas disposiciones del segundo convenio de Ginebra de 1949 (ver il. 187). “El Gobierno Argentino se considera eximido por las disposiciones del mencionado Convenio de toda responsabilidad por los hechos que pudieran ocurrir”. Las fuerzas británicas iniciaron su avance sobre Darwin y Pradera del Ganso, como así también por el nordeste, en un supuesto “operativo de pinzas” para atacar finalmente la capital de las islas.

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En las primeras horas de la mañana, el Jefe del 2do Batallón de Paracaidistas dispuso el envío de patrullas al extremo del Istmo para relevar la ubicación de las posiciones argentinas, estableciendo primeros contactos con la sección exploración de la Compañía A del Regimiento de Infantería 4, que ocupaba una posición defensiva en el Istmo de Darwin-Goose Green (ver il. 188). Ilustración 188. Ubicación del Istmo Darwin-Goose Green

ACCIONES EN DARWIN Preparación

Ilustración 186. Ubicación de la Bahía Fox

•• La fracción Británica tenía el apoyo de la Batería 8 del Real Regimiento de Artillería (ver il. 189), la Compañía J del Batallón 42 de los Royal Marines (ver il. 190), helicópteros del Escuadrón Aéreo de la 3ra Brigada de Comandos (ver il. 191), el Escuadrón Aéreo del Grupo Aéreo del Ejército, del Escuadrón 1 de Caza Harrier de la Royal Air Force y la Fragata Arrow (ver il. 192). Un total de 1000 hombres, aproximadamente, con amplia libertad de acción.

Ilustración 187. Segundo Convenio de Ginebra Ilustración 189. Batería 8 del Real Regimiento de Artillería

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Ilustración 190. Compañía J del Batallón 42 de los Royal Marines

Ilustración 191. Helicópteros del Escuadrón Aéreo de la 3ra Brigada de Comandos

Ilustración 192. Fragata ARA Arrow

•• Fuerza de Tareas “Mercedes”: El plan de defensa de la Fuerza de Tareas, preveía defender la localidad de Darwin y la Base Aérea Militar (BAM) con la masa de los efectivos en primera línea, manteniendo como reserva una sección de tiradores. La línea a no ceder estaba delineada por el límite perimetral de la planta urbana de Pradera del Ganso y debía defenderse hasta lo último, después de combatir en sucesivas posiciones de retardo. El apoyo de fuego lo materializaban los pocos medios disponibles, agregados a los elementos de primera línea y los fuegos terrestres bajo control de la BAM “Cóndor”. (Ver Anexo 8: APOYO DE FUEGO EN DARWIN) A partir de este día se amplió el dispositivo y se agregaron la ejecución de patrullajes en los sectores Norte y Sur, fuegos de artillería de hostigamiento y ataques de desarticulación al Norte. El apoyo de fuego estaba a cargo de las piezas de la Batería A del Grupo de Artillería 4 (ver il. 193). (Ver Anexo 9 DESPLIEGUE DE LA ARTILLERIA DE CAMPAÑA – GA 4) El dispositivo defensivo tenía un total de 800 hombres, aproximadamente.

Ilustración 193. Distintivo del Grupo de Artillería 4

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COMBATE

(28 Y 29 DE MAYO) 28 de mayo A partir de las 23:00 horas del día 27 de mayo y durante las primeras del 28, las fuerzas británicas ejecutaron un intenso bombardeo naval y fuego de morteros sobre las posiciones de la Compañía A, del Regimiento de Infantería 12, que se encontraba en pleno desplazamiento hacia el Norte, cumpliendo la misión de tomar contacto con los efectivos que habían desembarcado en San Carlos. Esta acción del enemigo inmovilizó a los efectivos argentinos fuera de sus posiciones originales, recibiendo fuego de tiradores desde el frente y flancos. Mientras tanto, Puerto Argentino estaba siendo sometido a un intenso fuego de artillería naval y medidas de engaño electrónico e interferencia sobre los sistemas de comunicaciones y radares propios. Se sumó el apoyo de radioaficionados argentinos desde el continente al sistema de comunicaciones instalado, que contribuyeron en actividades de retransmisión y neutralización de quienes interferían intencionalmente nuestros enlaces. Con gran esfuerzo y valor, la Compañía A logró desprenderse y replegarse del enemigo con las primeras luces del día, superando el hostigamiento de helicópteros ingleses que pretendían cortar su movimiento. Con la Compañía A, integrada al resto del Regimiento, el enemigo se replegó ante el rechazo de este último. Durante las horas siguientes, los duelos de la artillería y dos ataques de aviones Pucará y Aero Macchi permitieron reordenarse y prepararse para futuras operaciones.

Parte del Equipo de Combate “Güemes”, que había combatido en San Carlos con un costo de doce bajas y nueve hombres que fueron tomados prisioneros, fue trasladado desde Puerto Argentino a Darwin por pedido de sus miembros para participar en apoyo a la Fuerza de Tareas “Mercedes”, que se encontraba empeñada en combate. Se enviaron efectivos de la Reserva como refuerzo desde Puerto Argentino. Al promediar la tarde, el enemigo reinició el ataque mediante la ejecución de fuego de artillería que buscaba destruir la artillería, de campaña argentina, las piezas de defensa aérea, armas de apoyo y puestos de comando detectados por las emisiones radiales. En horas de la noche, el enemigo lanzó el ataque con efectivos a pie y transportados en helicópteros, buscando los flancos de los dispositivos argentinos. La tenaz resistencia de la Fuerza de Tareas “Mercedes” y el convencimiento de no rendirse, infringió severas bajas al enemigo como la muerte del jefe del 2do Batallón de Regimiento de Paracaidistas a cargo del ataque. En Londres, un portavoz del Ministerio de Defensa Británico aseguró que el buque Uganda entró el día anterior “una media hora en la zona de combate para recoger algunos heridos graves, tanto británicos como argentinos y luego se retiró a alta mar”.

29 de mayo Durante las últimas horas del día 28 de mayo, los efectivos argentinos se encontraban combatiendo en los límites próximos a la zona edificada de Darwin y Goose Green (Pradera del Ganso), con escaso margen de maniobra.

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En las primeras horas se convino con el enemigo un alto el fuego para acordar la evacuación de la población civil a partir de las 08:00 horas. Luego se inició un bombardeo inglés que hizo que el Grupo Aerotransportado 4 tenga que hacer un cambio de posición apoyado por su Batería A hasta quedar sin munición por tener que hacer tiro directo. A las 11:50 horas, después de analizar la situación general del combate y la condición particular de sus hombres, el jefe de la Fuerza de Tareas “Mercedes” resolvió deponer las armas, al entender que, de continuar combatiendo, no variaría el resultado final. (Ver Anexo 10: COMBATE DE DARWIN)

Ilustración 194. Ubicación de la Bahía Freycinet

Bajas en combate •• Fuerzas argentinas: 47 muertos, 145 heridos. •• Fuerzas británicas: 17 muertos, 64 heridos.

30 de mayo La Bahía Freycinet (ver il. 194)fue bombardeada, durante cuatro horas por fragatas de la Armada Real británica, con el objeto de preparar la zona, totalmente minada, para un desembarco. Con las primeras luces, la 2da Sec de la Compañía de Comandos 602, que había sido destacada a la zona de Monte Estancia (ver il. 195) con fines de exploración, destaca una patrulla desde Bluff Cove Peak, que toma contacto con elementos del Special Air Service, vanguardia del avance inglés. (Ver Anexo 11: COMBATE DE BLUFF COVE PEAK)

Ilustración 195. Zona de Monte Estancia

A las 14:30 horas, dos aviones Super-Etendard de la Armada Argentina, equipados con proyectiles Exocet y cuatro aviones A-4C de la Fuerza Aérea Argentina, provistos con bombas de alto poder, atacaron un buque tipo portaaviones, dejándolo fuera de combate a causa de los

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graves daños recibidos. Se trató del portaaviones Invencible (ver il. 196). El buque se encontraba situado 90 millas al este de Malvinas. Además de identificar el tipo de buque, los pilotos observaron densas columnas de humo e incendios a bordo. Como consecuencia del accionar de la defensa antiaérea inglesa, dos A-4C propios fueron derribados. Ilustración 197. Ubicación del Monte Simons

Ilustración 196. Portaaviones HMS Invencible

ACCIONES EN TOP MALO HOUSE Acontecimientos previos A bordo de dos helicópteros, 13 comandos argentinos pertenecientes a la Compañía de Comandos 601 (recientemente llegados a Puerto Argentino), habían sido trasladados hasta la base del monte Simons (ver il. 197)

para actividades de exploración y reconocimiento. Después de una dura jornada de marcha a pie alcanzaron una ubicación adecuada en la parte superior del monte, que les permitió observar un corredor aéreo enemigo que permitía el traslado de cañones y bultos por medio helitransportado. Esta información con sus detalles fue trasmitida a Puerto Argentino hasta que los británicos interceptaron e interfirieron el enlace radioeléctrico. Con las primeras luces del día 30, tras una noche nevada, el grupo de élite emprendió la vuelta sobre la dificultosa turba rumbo a Fitz Roy (ver il. 198), distante a 25 kilómetros en sentido sur y en dirección a la capital isleña, con la intención de tomar contacto con la fracción argentina más próxima. Con sus hombres mojados hasta la cintura tras haber cruzado el arroyo Malo (ver il. 199), y previendo otra noche helada, su jefe tomó la riesgosa decisión de hacer un alto en un galpón de madera y chapas que tenía dos plantas. Su jefe interpretaba que se corría un gran riesgo en esta resolución, pero tenía el condicionamiento de perder la mitad de sus hombres a causa de un principio de congelamiento en sus pies.

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Ilustración 198. Ubicación del Monte Fitz Roy

Ilustración 200. Distintivo de la Compañía de Comandos 602

Ilustración 199. Ubicación del Arroyo Malo

COMBATE

(31 DE MAYO) Eran las ocho de la mañana y empezaba a clarear. Los efectivos de la Sección de Comandos de la Compañía 602 (ver il. 200) se estaban equipando después de un reparador descanso. En ese momento se oyeron ruidos de aspas de helicóptero a unos mil metros del lugar. Reinaba la incertidumbre y frente a la alternativa de que fueran efectivos enemigos se aceleraron los preparativos para abandonar el edificio.

Elementos del M. & A. W Cadre (Cuadro de guerra para la Montaña y el Ártico) (ver il. 201) eran los que habían descendido del helicóptero, al mando del capitán Boswell, quien puso a los siete hombres de su grupo de apoyo, comandado por el teniente Murray, a ciento cincuenta metros de la casa, mientras con los doce del grupo de asalto la rodeó, protegidos por una elevación. Ante la alerta de uno de los observadores argentinos sobre la aproximación del enemigo, se sucedió en simultáneo el impacto de proyectiles antitanque y cohetes sobre la estructura del edificio. Inmediatamente, en medio del desconcierto por las explosiones y los disparos se produjo la evacuación de la casa, procurando alcanzar posiciones en el terreno que les permitieran un mejor campo de tiro para enfrentar a los agresores. Para que la evacuación se concretara de la mejor forma, uno de los comandos resolvió permanecer en la parte superior del edificio, abriendo fuego y protegiendo el cambio de posición de sus compañeros.

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Bajas en combate •• Efectivos ingleses: tres heridos (sobre un total de 19 hombres). •• Efectivos argentinos: dos muertos y siete heridos. El monte Kent (ver il. 202) (468 metros de altura) cayó en poder de los ingleses después de una acción que dejó “algunos muertos argentinos” y “pocos heridos británicos”, según relataron los periodistas desde el frente de operaciones.

Ilustración 201. Comandos Británicos marchando

Pese al factor sorpresa y la violencia del ataque, los efectivos argentinos se fueron desplazando en dirección a la zanja del arroyo Malo, bajo los efectos de explosiones de granadas, cohetes y un nutrido fuego de armas automáticas, sucediéndose, en algunos casos, enfrentamientos en distancias que no superaban los 20 o 30 metros. Las consecuencias no se hicieron esperar y, pese a que el espíritu de las fuerzas especiales argentinas no admitía el aceptar la derrota, la realidad de los hechos demostraba que sólo cuatro hombres se encontraban ilesos, sobre un efectivo total de trece. Esta situación extrema llamó a la reflexión a su Jefe, quien ante la imposibilidad de revertir el resultado y ponderando el valor y entrega de sus hombres, resolvió el alto el fuego. (Ver Anexo 12: COMBATE DE TOP MALO HOUSE anx 12).

Ilustración 202. Ubicación del Monte Kent

1º de junio Un avión Hércules C-130 (ver il. 203) que había despegado de Comodoro Rivadavia por la mañana, para efectuar un sobrevuelo por las Islas y luego retornar al continente, fue detectado al norte de la Isla Borbón por los radares de búsqueda de la fragata HMS Minerva (ver il. 204) que se hallaba en el Estrecho de San Carlos. Dos Sea Harrier del Escuadrón 801, piloteados por el capitán de corbeta Nigel Ward y el teniente de navío Steve

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Ilustración 203. Avión Hércules C-130 en la pista de Puerto Argentino

El capitán Ward, después del conflicto, fue dado de baja de la Real Fuerza Aérea, por haber continuado con el ataque al C-130, con la única intención de terminar con la vida de sus tripulantes. A las 12:45 horas, hizo su arribo a la Bahía de Puerto Argentino el Buque Hospital ARA Bahía Paraíso. Se embarcarían los heridos que se encontraban en Puerto Argentino y, con posterioridad, se reuniría, en un lugar a coordinar por los respectivos Comandantes, con el Buque Hospital inglés Uganda, donde transbordaría los heridos propios que éste tenía a bordo. En Londres, se informó que las tropas británicas, luego de controlar los puntos más cercanos a Puerto Argentino (a unos 15 kilómetros), quedaron en una posición “ideal” para lanzar el ataque decisivo contra las fuerzas argentinas. Sin embargo, conjeturaron que el ataque final no comenzaría de inmediato, sino que se esperaría el resto de las fuerzas británicas.

2 de junio Ilustración 204. Fragata HMS Minerva

Thomas, fueron desviados de su ruta encontrando al C-130, volando a baja altura y gran velocidad hacia el continente. El capitán Ward disparó sus dos misiles AIM-9L Sidewinder, haciendo impacto uno de ellos en un ala. No conforme con el nivel de daños, disparó sus cañones hacia la cola del transporte, hasta que el C-130 se incendió, perdió el plano derecho y se precipitó al mar. No hubo sobrevivientes.

El campamento británico de Moody Brook (ver il. 205) fue sometido a un intenso cañoneo. Los invasores estaban esperando refuerzos provenientes de Darwin y Pradera del Ganso para intentar el asalto final. Continuaron los choques entre fracciones menores propias y del enemigo, sin llegar a concretar acciones bélicas importantes que implicaran variaciones en el cuadro de situación actual. Es importante tener en cuenta que, a partir del 28 de mayo, los británicos habían intensificado las actividades de exploración y reconocimiento, con efectivos de Fuerzas Especiales procurando la conquista del monte Kent (ver il. 206)

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Ilustración 205. Ubicación de Moody Brook

Ilustración 207. Ubicación del Monte Harriet

Ilustración 206. Ubicación del Monte Kent

como una posición dominante del terreno que, por su altura, les permitiría conducir y controlar el desarrollo de futuras operaciones. La 3ra Sec con parte de la 2da y del puesto Comando de la Compañía de Comandos 602 efectuó un asalto al Monte Harriet (ver il. 207) a las 22.30 hs, luego de cruzar un campo minado para eliminar un Puesto de Observación británico. (Ver Anexo 13: COMBATE DE COMANDOS EN EL MONTE WALL)

Con motivo del desembarco de San Carlos y el resultado adverso del Combate de Darwin-Goose Green, el comandante de la Agrupación Puerto Argentino resolvió reacondicionar el dispositivo defensivo, reforzando el sector Oeste de la posición mediante el desplazamiento del Regimiento de Infantería 4, la Compañía B del Regimiento de Infantería 6, el Regimiento de Infantería 7, el Batallón de Infantería de Marina 5 y la Batería B del Grupo de Artillería de Defensa Aérea 101.

3 de junio Fuentes Británicas navales señalaron que “la batalla final por el control de Puerto Argentino podría comenzar esta misma noche”, y agregaron que los combates que se librarían “responderían a los esquemas clásicos de los encuentros de infantería, del tipo de la Primera Guerra, pero con los adelantos de armamentos modernos”.

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Entre la medianoche y las 06:30 horas, se registraron ataques aéreos aislados sobre posiciones cercanas a Puerto Argentino, sin que se registraran víctimas ni daños materiales mayores. Un misil STRIKE (ver il. 208) impactó al radar de vigilancia de Defensa Aérea, matando al J Sec, al operador y a dos soldados más (Ver Anexo 14: DEFENSA AEREA GADA 601) Durante el día, las fuerzas argentinas y británicas libraron intensos duelos de artillería en las cercanías de Puerto Argentino. Los combates, que aún excluían el “cuerpo a cuerpo”, se desarrollaron en un clima adverso, donde la temperatura llegó a 7º C bajo cero durante la mañana. Las nuevas posiciones ocupadas por los Regimientos de Infantería 4 y 7 recibieron con gran precisión fuego de artillería, como así también ataques aéreos. Las Guarniciones de Bahía Fox y Puerto Howard (Puerto Yapeyú) (ver il. 209) recibieron fuego de artillería naval.

Ilustración 208. Misil Strike

Un avión Vulcan disparó un misil antirradar que dejó fuera de servicio el radar de tiro de la Artillería de Defensa Antiaérea. Su funcionamiento estaba integrado con el cañón de 155 mm modelo argentino, que mantenía a distancia a las fragatas y corbetas enemigas que pretendían bombardear Puerto Argentino, como así también significaba un severo riesgo para los efectivos británicos que venían avanzando hacía Puerto Argentino. En el ataque fallecieron un oficial, un suboficial y dos soldados.

Ilustración 209. Ubicación de Bahía Fox y Puerto Howard

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Al oeste del Regimiento de Infantería 4 se produjo un violento combate entre una fracción argentina y una inglesa, con el saldo de tres bajas argentinas y cinco británicas. Otras fracciones de efectivos británicos fueron rechazados en la zona de Puente Murrel, por el fuego de la Compañía B del Regimiento de Infantería 6 y la Compañía C del Regimiento de Infantería 4.

4 de junio

En las últimas 48 horas las hostilidades quedaron reducidas a intercambios de disparos de artillería y a operaciones de patrullas que dieron lugar a escaramuzas sin consecuencias importantes. A causa del ataque al HMS Invencible, el Comando Británico modificó los planes que preveían dirigirse por tierra y helicópteros de San Carlos a Fitz Roy (ver il. 212), razón por la cual el grueso de la División, compuesta por Guardias Galeses y Escoceses, fue transportado por modo marítimo.

Las posiciones británicas en el monte Kent fueron intensamente bombardeadas por las escuadrillas de la Fuerza Aérea Argentina. Los pilotos argentinos también realizaron tareas de exploración y reconocimiento sin encontrar oposición por parte del enemigo. También fueron hostigadas las posiciones británicas en el monte Challenger (ver il. 210) y en el cerro Dos Hermanas (ver il. 211), el día anterior se había concentrado el fuego de la artillería argentina.

Ilustración 210. Ubicación del Monte Challenger

Ilustración 212. Ubicación del Monte Fitz Roy

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5 de junio La Fuerza Aérea Argentina realizó intensos bombardeos contra las posiciones enemigas en monte Kent y monte Dos Hermanas, a unos 25 kilómetros de Puerto Argentino. Esas operaciones se realizaron durante la madrugada con aviones Camberra (ver il. 213). Se concretó el encuentro previsto entre el buque hospital argentino Bahía Paraíso con su par inglés, el buque hospital Uganda, recogiendo 47 heridos propios. El Ministerio de Defensa británico informó que cuatro de sus unidades navales debían ser retiradas de la zona de operaciones para reparar averías sufridas como consecuencia de su enfrentamiento con las fuerzas argentinas. Entre estos buques se identifican el destructor tipo 42 HMS Glasgow (ver il. 214) y a la fragata clase Leander HMS Argonaut (ver il. 215). En un vuelo de Hércules C-130, arribó a Malvinas un nuevo misil Exocet (ver il. 216). Se observaron movimientos ingleses desde la zona de Darwin hacia puente Fitz Roy, como así también el desarrollo de trabajos en esa área. Las posiciones británicas de monte Wall (ver il. 217) fueron atacadas por la artillería argentina. Por su parte, a las 24:00 horas, las posiciones argentinas en monte Harriet y del Batallón de Infantería de Marina 5 recibieron fuego naval Los integrantes del Puesto de Observación Nro 8, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, compuesto por tres hombres que se encontraban en posiciones muy adelantadas, en relación a la primera línea (con la misión de guiar a los aviones propios o alertar sobre la aproximación de aeronaves enemigas), llegaron a Puerto Argentino después de recorrer a pie 46 kilómetros en tres días.

Ilustración 213. Avion Argentino Canberra

Ilustración 214. Destructor HMS Glasgow

Ilustración 215. Destructor HMS Glasgow

Continuó el desplazamiento de Unidades de la Fuerza de Ocupación durante el día, hasta las cercanías de Puerto Argentino.

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7 de junio Siguiendo a las primeras y exitosas misiones de reconocimiento a gran altura del 25 y 27 de mayo, se ordenó una misión fotográfica al alba del día de la fecha, sobre el estrecho de San Carlos. Para eso, se utilizaron cuatro aviones Lear jet (ver il. 218) que prestaban servicios en la Fuerza Aérea Argentina y que conformaban el Escuadrón Fénix (ver il. 219). Se les encomendó efectuar una pasada a gran altura sobre el estrecho, en formación abierta, con

Ilustración 217. Ubicación del Monte Wall

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Ilustración 218. Aviónes Lear Jet del Escuadrón Fenix

Se presumía que, a una altura de 40.000 pies, el Grupo no tendría problemas con los misiles SAM (ver il. 220) de los británicos, y habían confiado al Centro de Información y Control de Puerto Argentino la transmisión de información oportuna sobre la actividad de los Sea Harrier. El Lear jet 35A con registro T-24, piloteado por el vice comodoro de la Colina, fue derribado por un misil Sea Dart (ver il. 221) disparado por una fragata, falleciendo los cinco tripulantes a bordo. Cabe aclarar que, de los cuatro aviones, dos eran civiles con tripulación voluntaria. Cumplieron 52 misiones, incluyendo vuelos de búsqueda y reconocimiento, vuelos de comunicaciones de retransmisión y vuelos pathfinder para guiar aviones de combate. La Compañía de Comandos 601 (ver il. 222), después de haber reagrupado todos sus efectivos disponibles, los movilizó por tierra hasta el río Murrell (ver il. 223),

Ilustración 219. Sistintivo del Escuadrón Fénix de la Fuerza Aérea Argentina

varias millas de distancia entre cada aparato, para suministrar al comando del FAS (Fuerza Aérea Sur) un reconocimiento fotográfico completo de la zona. A esta altura del conflicto, los británicos estaban fuertemente atrincherados en San Carlos y se necesitaban con urgencia detalles de sus capacidades y dispositivo.

Ilustración 220. Puesto de lanzamiento de Misiles SAM Británicos

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Ilustración 223. Ubicación del Río Murrell

Ilustración 221. Lanzador de Misil Sea Dart

Ilustración 222. Distintivo de la Compañía de Comandos 601

ubicándose a la vanguardia de la línea defensiva del Regimiento de Infantería 4, junto con el Escuadrón Alacrán de Gendarmería Nacional con el apoyo de fuego del Grupo de Artillería 3 desde Puerto Argentino. (Ver Anexo 14: ARTILLERIA DE CAMPAÑA GA 3) En la madrugada la 2da Sec de la Compañía de Comandos 601 sobrepasó los obstáculos minados de las posiciones del monte Longdon (ver il. 224) y, arribó al puente del río Murrel, donde fue sorprendida por una emboscada de los ingleses. Luego de la sorpresa inicial, lanzaron una contraemboscada e hicieron retroceder a los paracaidistas británicos, que abandonaron importantes equipos de radio y mochilas Del enfrentamiento con los 50 Royal Marine resultaron dos bajas de estos últimos y dos bajas argentinas (Ver Anexo 15: COMBATE DE COMANDOS EN RIO MURRELL). .

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Ilustración 224. Ubicación Monte Longdon

8 de junio Producto de un seguimiento minucioso de los movimientos del enemigo, realizado por el grupo escucha del Escalón de Comunicaciones de la Compañía de Comunicaciones 3, instalado en Puerto Argentino, sobre la base de la explotación de la documentación (las instrucciones para el funcionamiento y el empleo de las comunicaciones) y un equipo de radio capturado a las Fuerzas Especiales Británicas, permitieron determinar que a las 12:00 horas habría un desembarco en una zona identificada como “Blue Beach”. Con la salida del sol, distintos observadores de las tropas argentinas desplegados en el terreno y el sobrevuelo de aviones de reconocimiento de la Fuerza Aérea Argentina, permitieron constatar la presencia de buques en la zona de

Bahía Agradable y Fitz Roy (ver il. 225), reafirmando la información aportada por la actividad de Guerra Electrónica. Mientras tanto, los británicos, sospechando que estaban dadas las condiciones para un ataque aéreo argentino, pretendieron rápidamente terminar con sus actividades y retirar los buques a alta mar. La voladura oportuna de un puente por parte de efectivos argentinos, complicó los planes del enemigo, que debía desembarcar a los médicos de la 5º Brigada y Ambulancias de Campaña para instalar un hospital. A todo esto, se sumó que a bordo del Sir Galahad (ver il. 226) se encontraba el 2do Regimiento de Guardias Galeses, que iban a ser empleados en su primera misión. Pero la negativa de su Jefe en desembarcar e iniciar una marcha a pie de 32 km para salvar el espacio que acortaba

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el puente volado, hizo que se encontraran esperando lanchas de desembarco para acortar distancias. A las 13:30 horas aparecieron, a vuelo rasante, dos Skyhawk y dos Mirage argentinos que sorprendieron al enemigo, haciendo blanco en los buques y en las lanchas de desembarco que se encontraban transportando personal. El fuego invadió particularmente al Sir Galahad con los efectivos galeses a bordo, donde se produjeron las mayores explosiones. Las bajas fueron significativas (ver il. 227). Los británicos identifican esta operación como el “desastre de Bahía Agradable”.

Ilustración 227. Hundimiento del Buque Británico Sir Galahad

9 de junio

Ilustración 225. Ubicación de Bahía Agradable

Ilustración 226. Buque Británico Sir Galahad

Como resultado de la información provista por observadores adelantados argentinos se pudo detectar el desplazamiento de una patrulla de los Servicios Especiales Británicos que se acercaba a las posiciones argentinas con la misión de exploración y reconocimiento, aprovechando ciertos accidentes del terreno que le proporcionaban cobertura para ocultar su movimiento. Esto ocurría en proximidades de las posiciones del Regimiento de Infantería 4, razón por la cual, el día anterior se había instalado una emboscada a cargo de la Compañía de Comandos 602 (ver il. 228) en el sector occidental de la posición del Regimiento. Este hecho no pudo concretarse, dado que el enemigo pasó fuera del alcance efectivo de las armas propias. En la noche del 9 de junio, con el refuerzo de tropas especiales de Gendarmería Nacional, se instaló nuevamente la emboscada. En la fría y cerrada noche, el jefe de la fracción tomó conocimiento de la aproximación del enemigo, sin tener oportunidad de alertar al resto de la subunidad.

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El enemigo, acusó treinta y tres bajas, dieciocho muertos y el resto heridos. (Ver Anexo 16: COMBATE DEL CERRO DOS HERMANAS -SARG CISNERO).

Resultado del desembarco de Bahía Agradable (día 8 de junio): •• Bajas argentinas: tres pilotos de la Fuerza Aérea Argentina. Ilustración 228. Distintivo de la Compañía de Comandos 602

Una inesperada explosión interrumpió la sorpresa y se desató el enfrentamiento entre las fuerzas especiales. Cuatro soldados británicos atacaron a dos comandos argentinos que se encontraban con una ametralladora; para ellos era vital neutralizarla por el daño que les estaba causando. Un certero disparo con un arma antitanque del enemigo hizo impacto sobre el arma y el cuerpo del suboficial que la operaba, provocando su muerte e hiriendo al oficial que se encontraba a su lado. El enemigo se aproximó y ejecutó un tiro de gracia sobre el oficial. Sin embargo, la cuenta del rosario que llevaba en su cuello retuvo el proyectil y salvó su vida. El enemigo lo dio por muerto y comenzó a retirarse. El oficial argentino, pese a sus heridas, se reincorporó y logró batir a los cuatro ingleses. En forma inmediata el fuego de las fracciones se desató intensamente, produciéndose el repliegue de la fracción enemiga llevando con ellos sus muertos y heridos. Como resultado del enfrentamiento los comandos argentinos sufrieron cuatro bajas, dos muertos y dos heridos.

•• Bajas británicas: si bien la información obtenida no es muy precisa, podría estimarse que las bajas entre el personal embarcado y el personal en tierra sería de 120 hombres, aproximadamente.

10 de junio En puerto Yapeyú (ver il. 229), ubicado en la isla Gran Malvina, se sucedía en días anteriores el rutinario bombardeo de una fragata británica sobre las posiciones del Regimiento de Infantería 5. La precisión de ciertos impactos del fuego naval generaba la inquietud sobre la existencia de observadores enemigos que corrigieran los disparos efectuados desde las fragatas. Ante tal presentimiento, se resolvió que una fracción de la Compañía de Comandos 601 (ver il. 230) recorriera el terreno en busca de efectivos enemigos. A las once de la mañana, esta fracción detectó dos soldados británicos que al impartirles la orden de rendición, respondieron mediante un nutrido fuego sobre los comandos argentinos. Después de unos minutos, cayó mortalmente herido uno de ellos y el otro se rindió en forma inmediata. (Ver Anexo 17: COMBATE DE COMANDOS MANY BRANCH).

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Ilustración 229. Ubicación de Bahía Fox y Puerto Howard

Ilustración 231. Distintivo de la Compañía de Comandos 601

Se abortó la posibilidad de ejecutar un contraataque argentino en la retaguardia del enemigo en San Carlos, que preveía la participación de efectivos propios disponibles en las Islas y el refuerzo de la Brigada Aerotransportada 4 desde Comodoro Rivadavia. Esta operación ofensiva tenía su origen en la explotación del resultado exitoso de la Fuerza Aérea Argentina en Bahía Agradable. La falta de seguridad, en relación a un sostenimiento adecuado del apoyo aéreo propio, fue la razón fundamental para que se suspendiera. El enemigo presionó con fuego de artillería las posiciones del Regimiento de Infantería 4 sobre la zona del monte Kent y Longdon (ver il. 231). La actividad aérea enemiga se desarrolló sobre las posiciones del Batallón de Infantería de Marina Nro 5, Grupo de Artillería 3, Regimiento de Infantería 7, del RI 25 y la Base Aérea Militar Malvinas.

Guerra Abierta sobre el Archipiélago Malvinas

Ilustración 231. Ubicación de los Montes Kent y Longdon

El fuego de la Artillería Naval continuó sobre todas las posiciones. Los helicópteros enemigos realizaban ataques con cohetes, en particular sobre Moody Brook y objetivos muy cercanos a la ciudad. Tres aviones argentinos atacaron las posiciones de artillería enemiga en monte Kent y Murell Bridge (ver il. 232), regresando con impactos y deficiencias en algún sistema de tiro. El Buque Hospital ARA Bahía Paraíso coordinó su ingreso, mediante un canal de comunicaciones especial, con la Task Force, para ingresar a la Bahía de Puerto Argentino a retirar heridos.

A las 20:00 horas, aproximadamente, aterrizó en Puerto Argentino un avión Hércules C-130 transportando munición y material de Guerra Electrónica para reforzar las actividades de la Compañía de Comunicaciones 3.

Ilustración 231. Imagen Aérea de Murell Bridge

Malvinas - 40 Años

BATALLA DE PUERTO ARGENTINO (11/14 DE JUNIO)

11 de junio Durante la noche del 10 al 11 se desarrolló un intenso cañoneo naval sobre las posiciones de las Unidades de primera línea. En horas de la mañana, se infiltró un helicóptero enemigo y desde la Bahía de Puerto Argentino lanzó dos misiles hilo guiados, uno cayó cerca del Buque Hospital Bahía Paraíso y el otro impactó en el edificio donde funcionaba la Sección de Inteligencia. La artillería británica disparó durante todo el día sobre las posiciones de primera línea y las de artillería argentina. La artillería argentina ejecutó fuegos contra batería y contra las posiciones del enemigo. Los británicos ejecutaron varios ataques aéreos, en particular sobre las posiciones al oeste del dispositivo y las posiciones de artillería que ejecutaban fuego contra baterías. Aprovechando la oscuridad aterrizó un avión Hércules C-130 con un cañón de 155 milímetros (ver il. 233) y munición del mismo calibre. A las 22:45 horas, el 2do Jefe de Regimiento de Infantería 7 informó que, mientras ejecutaba fuego naval y de artillería terrestre, el enemigo en el monte Longdon (ver il. 234), la Sección ubicada al oeste, sufrió un golpe de mano. El jefe de Regimiento dispuso el envío de una Sección de refuerzo y el comandante de la Brigada ordenó el desplazamiento del Escuadrón de Exploración de Caballería 10 (ver il. 235).

Simultáneamente, el Comando de la Fuerza de Tareas Conjunta recibió un informe sobre un intento de infiltración enemiga por el sudeste del monte Harriet entre las posiciones del Regimiento de Infantería 4 y el Batallón de Infantería de Marina 5, ordenándose batir la zona con fuego de artillería con aparentes resultados positivos. En paralelo, recibieron fuego naval las posiciones del Regimiento de Infantería 3 y del Batallón Logístico 10, sufriendo algunas bajas.

Ilustración 231. Imagen Aérea de Murell Bridge

Ilustración 234. Ubicación del Monte London

Guerra Abierta sobre el Archipiélago Malvinas

Ilustración 235. Distintivo del Escuadrón de Exploración de Caballería Blindada 10

12 de junio Siendo la 01:30 horas, el segundo jefe del Regimiento de Infantería 7 inició un contraataque por el norte de monte Longdon (ver il. 236) para tratar de recuperar el sector Oeste. Éste logró sostenerse por un tiempo significativo, sin lograr el objetivo, pero estabilizó la situación. Simultáneamente, el Jefe del Regimiento de Infantería 4, que ocupaba la posición de monte Harriet (ver il. 237), informó que era atacado desde el Sur y el Norte, bajo un sostenido fuego naval. Se lo apoyó con fuego de artillería propio. Continuó la presión del enemigo, quien, al alcanzar la cima del monte, obligó el repliegue de los efectivos argentinos al sector Oeste. A las 02:45 horas se cortó el enlace con la Unidad. En paralelo, se desarrollaba otro ataque británico al Cerro Dos Hermanas (ver il. 238), previamente apoyado por intenso fuego de artillería.

Ilustración 236. Ubicación del monte Longdon

A las 03:15 horas se disparó un misil Exocet MM38 (ver il. 239), extraído de la corbeta ARA Guerrico (ver il. 240), que había sido emplazado en un tráiler integrado con un radar de la Fuerza Aérea, impactando en el destructor HMS Glamorgan (ver il. 241), que había hostigado con fuego naval las posiciones argentinas.

Ilustración 237. Ubicación del monte Harriet

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Ilustración 238. Dispositivos de Defensa Argentinos

Ilustración 239. Misil Exocet

Ilustración 240. Corbeta ARA Guerrico

Guerra Abierta sobre el Archipiélago Malvinas

Ilustración 241. Hundimiento del Destructor HMS Glamorgan

Ilustración 242. Ubicación de Cerro Tumbledown

A las 04:00 horas, algunos efectivos del Regimiento de Infantería 4, que en su repliegue fueron reunidos en la zona de la Reserva del Batallón de Infantería de Marina 5, se reorganizaron y reequiparon. Otros efectivos del Regimiento, que se replegaron por otro sector, se confundieron con los efectivos de la Compañía B del Regimiento de Infantería 6, el cual, en pleno movimiento de un contraataque, debió suspenderlo para reordenar la situación, a los fines de evitar complicaciones mayores. Se reubicó al norte del Cerro Tumbledown (ver il. 242) a las 05:45 horas, aproximadamente. Siendo las 06:30 horas, el segundo jefe del Regimiento de Infantería 7, que había resistido varios embates del enemigo y sufrido varias bajas, y cuya posición estaba siendo rodeada, recibió la orden de replegarse para reordenar su personal y equipo. Para apoyar esta acción, se cubrió el desplazamiento de la fracción mediante un intenso fuego de artillería propia sobre monte Longdon. El Escuadrón de Exploración de Caballería Blindado 10, que se encontraba adelantado, próximo a la zona del

Regimiento de Infantería 7, recibió la orden de replegarse llevando consigo personal del Regimiento 4 que se le había sumado. Entre las 08:30 y las 09:00 horas se había recompuesto el nuevo sistema defensivo, apoyándose en Wireless Ridge (ver il. 243) el Regimiento de Infantería Mecanizado 7; entre los montes Tumbledown William, el Batallón de Infantería de Marina 5; y, entre ambas unidades se emplazaban:

Ilustración 243. Imagen de Wireless Ridge

Malvinas - 40 Años

el Escuadrón de Exploración de Caballería Blindada 10, la Compañía B del Regimiento de Infantería 6 y la Compañía Reserva del Regimiento de Infantería 3. Durante la mañana, se sucedieron combates, con particular incidencia de los fuegos de la artillería terrestre de ambas Fuerzas. Asimismo, se encomendaron nuevas misiones a las distintas unidades, a los efectos de lograr un mejor complemento entre las diferentes fracciones, frente a futuras acciones del enemigo. Se planificó el recupero por modo aéreo de efectivos de la Compañía A del Regimiento de Infantería 4, que habían quedado aislados al norte de Freycinet (ver il. 244). Ilustración 245. Ubicación de los Montes Williams, Wireless Ridge y Tumbledown

Ilustración 244. Ubicación de la Península de Freycinet

13 de junio Se produjeron los combates en las posiciones argentinas ubicadas en los montes Williams, Wireless Ridge y Tumbledown (ver il. 245), logrando las fuerzas británicas penetrar la línea defensiva. Después de duros enfrentamientos e intensos duelos de la Artillería de Campaña, el enemigo logró la cap-

tura de monte Longdon (ver il. 246). Todas estas acciones se sucedieron en un marco de condiciones climatológicas adversas y la presencia de las primeras nevadas. A las 16:00 horas aproximadamente, los británicos ejecutaron desde el monte Harriet un ataque sobre el monte Williams (ver il. 247) y en dirección al camino que conduce a Puerto Argentino. Esta maniobra fue rechazada por los argentinos con fuegos de artillería. A las 22:15 horas, el enemigo inició el ataque simultáneo sobre Pony’s-Williams (ocupado por la Compañía O del Batallón de Infantería de Marina 5) y Wirelles Ridge (ocupado por el Regimiento de Infantería 7, disminuido en efectivos). Mientras se produce el combate, a las 22:30 horas, un ataque británico de un Batallón Escocés al sudoeste del monte Tumbledown (ver il. 248), ocupado por la 4ta sección de la Compañía M del Batallón de Infantería de Marina 5, fue rechazado. En el sector Noroeste, defendido por la Primera Sección de la Compañía de Ingenieros Anfibios, se combatía contra un Batallón Gurka.

Guerra Abierta sobre el Archipiélago Malvinas

Ilustración 248. Imagen del Monte Tumbledown desde la costa Ilustración 246. Imagen del Monte Longdon

Ilustración 249. Imagen del Wiriless Ridge Ilustración 247. Imagen del Monte Williams visto desde Supper Hill

El intenso fuego de artillería enemiga, ejecutado sobre la posición del Regimiento de Infantería 7 en Wiriless Ridge (ver il. 249), desarticuló al elemento, obligándolo a su repliegue a las 23:00 horas, aproximadamente. La Compañía O de Batallón de Infantería de Marina 5 que había rechazado el ataque en Pony’s Pass (ver il. 250), a las 23:26 horas recibió la orden de replegarse.

Siendo aproximadamente las 23:45 horas, el Equipo de Combate Conjunto “Bouchard” (compuesto por la Batería B del Grupo de Artillería de Defensa Aérea 101, dos Secciones del Batallón de Infantería de Marina 2, complementadas con elementos del Batallón de Infantería de Marina 3 y del Apostadero Naval Puerto Argentino) que se encontraba en Wireless Ridge, rechazó por el fuego una incursión enemiga lanzada en botes de goma, con graves consecuencias para los británicos. (Ver Anexo 18: LA ARTILLERIA DE DEFENSA AEREA GADA 101)

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Ilustración 250. Asalto final Británico

A las 24.00 horas, la Primera Sección de la Compañía de Ingenieros Anfibios disminuida, se replegó desde su posición al noroeste de Tumbledown, hacia el Puesto de Comando del Batallón de Infantería 5. En lo que sería la última misión de la Fuerza Aérea Argentina en la guerra, dos bombarderos MK.62 Camberra (ver il. 251) y dos aviones interceptores Mirage III L (ver il. 252) dispuestos para cobertura, atacaron en horas nocturnas posiciones enemigas con sobresalientes resultados, debiendo lamentar el derribo de uno de los bombarderos. Su navegante falleció y el piloto logró eyectarse, cayó al

Ilustración 251. Avion Argentino Canberra

mar y, después de alcanzar la costa y caminar durante un día, fue capturado por el enemigo.

Guerra Abierta sobre el Archipiélago Malvinas

Ilustración 252. Avión Mirage III

14 de junio Pasada la medianoche, el jefe del Batallón de Infantería de Marina 5 informó que era atacado por efectivos importantes desde el Oeste, el Noroeste y Sudoeste, empleando la Compañía B del Regimiento de Infantería 6 para reforzar el norte de su dispositivo con el apoyo del fuego de la artillería de campaña. El Escuadrón de Exploración de Caballería Blindada 10 comenzó a recibir a las 02:00 horas aproximadamente intenso fuego de artillería. A partir de 03:30 horas, el enemigo intensificó el fuego sobre las posiciones del Regimiento de Infantería 7, el Batallón de Infantería de Marina 5 y el Escuadrón de Exploración, como así también ejecutó constante fuego de artillería de campaña contra los cañones argentinos que, pese a que varios de ellos quedaron fuera de servicio, el resto continuó disparando en forma sostenida. Se ordenó el empeñamiento de la Compañía A del Regimiento de Infantería 3, que se encontraba de reserva, en apoyo del Regimiento de Infantería 7 que sostenido con el Escuadrón de Exploración se hallaban en una situación confusa.

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Pese a que inicialmente la Compañía A del Regimiento de Infantería 3 encontró serias dificultades para ascender a la cima del monte Wireless Ridge (ver il. 253), una Sección logró, posteriormente, alcanzar el objetivo, eludiendo al enemigo. Próximo a la 05:00 horas, se ordenó el repliegue del Regimiento de Infantería 7 y del Escuadrón de Exploración de Caballería 10 sobre las posiciones de Moody Brook (ver il. 254), recibiendo apoyo de fuego de la Artillería de Campaña, como así también de las piezas de defensa aérea emplazadas en la zona. A esa altura de la madrugada, y después de un intenso empleo durante toda la noche, los cañones del Grupo de Artillería Aerotransportado 4 se estaban quedando sin munición. Asimismo, el jefe del Batallón de Infantería de Marina 5 informó que se estaba combatiendo en posiciones muy próximas a su Puesto de Comando.

Ilustración 254. Imagen del Wiriless Ridge

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A las 05:45 horas, el sector Oeste del monte Tumbledown (ver il. 255) fue conquistado por el enemigo. Se le ordenó a la Compañía B del Regimiento de Infantería 6 ejecutar un contrataque con resultados poco significativos. Los británicos lograron el control de casi todo el monte a las 06.30 horas aproximadamente, junto con las alturas al norte de Moody Brook, próximo a la posición que ocupaba una Sección de la Compañía A del Regimiento de Infantería 3. Debido a la gran presión que imponía el enemigo, se le ordenó al Regimiento de Infantería 3, que estaba disminuido en sus efectivos, que ocupara una posición de bloqueo al Oeste de Puerto Argentino. Simultáneamente, se ordenó el repliegue hacia Puerto Argentino del Regimiento de Infantería 7 y del Escuadrón de Exploración de Caballería Blindado 10.

Aproximadamente a las 08:00 horas, se podía observar la siguiente situación: el Batallón de Infantería de Marina 5 mantenía una sola posición entre los montes Tumbledown y William (ver il. 256), habiendo fallado un contraataque contra los británicos. Por esta razón, debió replegarse junto con la Compañía B del Regimiento de Infantería 6 hacía Sapper Hill bajo intensa presión del enemigo. El Grupo de Artillería 4 contaba con una sola pieza de artillería en servicio y la posición de la Compañía B del Regimiento de Infantería 3 había sido superada por el enemigo. Entre las 09:00 y las 10:00, el Escuadrón de Exploración de Caballería 10 intentó con sus vehículos un contraataque sobre las posiciones del enemigo en Moody Brook, pero las condiciones del terreno y el intenso fuego que recibe se lo impidieron.

Ilustración 256. Ubicación del Monte Tumbledown

Ilustración 255. Imagen de Moody Brook

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Ilustración 257 Movimiento Inglés final sobre Puerto Argentino Asalto final Británico

El regimiento de Infantería 6 se desplazó para apoyar al Regimiento de Infantería 3 en su función de bloqueo. Entre las 12:00 y las 14:00, el Batallón de Infantería de Marina 5 y la Compañía B recibieron la orden de replegarse a Puerto Argentino. Las últimas misiones de las Fuerzas Especiales fueron: •• Compañía de Comandos 601: La Subunidad estableció una posición de bloqueo al este de las

posiciones del Regimiento de Infantería 7, para negar al enemigo el acceso a las alturas al norte de la Bahía de Puerto Argentino. •• Compañía de Comandos 602: Ocupó una posición de bloqueo al Noreste de Moody Brook, que era intensamente batida por la artillería enemiga. •• Escuadrón de Fuerzas Especiales de Gendarmería Nacional: Estableció una posición de bloqueo en Moody Brook.

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Ante la situación irreversible que se presentaba y que no justificaba el derramamiento de una sola gota más de sangre, el gobernador militar de las Islas aceptó a las 13:00 horas una reunión con el Comandante británico, a con-

cretarse a las 16:00, para fijar las pautas del fin de esta Batalla y de la Campaña Defensiva por la recuperación de los archipiélagos Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur. (Ver Anexo 19: Defensa de Puerto Argentino).

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A MANERA DE EPÍLOGO…

El 2 de abril de 1982, la República Argentina dio inicio al intento de recuperación de los archipiélagos de Malvinas, Georgias y Sándwich del Sur, poniendo fin a ciento cuarenta y nueve años y nueve meses de usurpación británica. Para dicho intento de recuperación, la Armada Argentina llevaba años planificando, ejercitando y practicando sobre las costas oceánicas argentinas (tanto en el continente como en la Isla Grande de Tierra del Fuego), un desembarco en Malvinas y en Georgias, bajo la denominación clasificada de “Operación Azul”. Según cuenta Juan Bautista Yofre en “1982 – Documentos Secretos de la guerra de Malvinas y el derrumbe del Proceso”, el almirante Anaya puso al tanto de tales planes al General Galtieri, en momentos en los que éste último se aprestaba a reemplazar al General Viola como Presidente de la República Argentina, hecho este último que aconteció el 22 de diciembre de 1981. Al nuevo gobierno, se sumaban también el brigadier Lami Dozo en la Fuerza Aérea y el Doctor Costa Méndez como nuevo canciller. Recién allí, luego del reemplazo de Viola por parte de Galtieri, las nuevas Junta Militar y Cancillería comenzaron a pensar seriamente en los planes de recuperación que venía ensayando la Armada. Sobre la base de la mencionada “Operación Azul”, la Junta Militar ordenó al general García, al almirante Lombardo y al brigadier Plessl, planificar en el más absoluto de los secretos, la campaña militar ofensiva para recuperar el dominio de los archipiélagos argentinos del sur del Atlántico. A la luz de los análisis históricos, el plan de la campaña ofensiva tenía una duración prevista de seis días (del día D al D+5), en el que se esperaba aprovechar la escasa defensa militar que el RUGBIN tenía sobre las islas. Esté único plan, tratándose de un teatro de operaciones aeronaval, preveía el accionar de fuerzas preponderantemente navales, especialmente

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pertenecientes a la infantería de marina, con un esfuerzo operacional principal a desarrollarse sobre la ciudad capital de Malvinas (“Operación Rosario”) y un esfuerzo operacional secundario sobre los puertos Grytviken y Leith de la isla San Pedro (“Operación Georgias”). El plan preveía también la necesidad de que las acciones argentinas no provocaran heridas físicas a ningún habitante británico civil o militar, para luego de la recuperación dejar a cargo de las islas un número de fuerzas militares de alrededor de quinientos hombres que permitieran a la Argentina negociar con el RUGBIN. Los demás efectivos militares participantes de la operación deberían regresar al continente. También este plan se había realizado a partir de dos importantes supuestos: 1) el RUGBIN no optaría por la guerra para reconquistar el dominio de los archipiélagos, y 2) en el caso de que esto último ocurriere, Estados Unidos de América apoyaría a la Argentina. El incidente internacional que se produjo durante el mes de marzo de 1982 entre el RUGBIN y la República Argentina, cuando integrantes de una empresa argentina autorizada por Gran Bretaña para desmantelar balleneras en desuso, izó una bandera argentina en la isla San Pedro, de las Georgias del Sur, aceleró la posibilidad de ejecutar los planes. Así fue que el 2 de abril de 1982 resultó elegido como el Día D del plan de la campaña militar ofensiva para recuperar la soberanía de los archipiélagos argentinos. La campaña tuvo un espacio militar propio al que se denominó “Teatro de Operaciones Malvinas (TOM)” y una fecha de finalización: el 7 de abril, a la sazón: el Día D+5 del plan. Tras la exitosa campaña militar argentina, ninguno de los dos supuestos del único plan secreto ofensivo confeccionado para modificar sustancialmente una situación geopolítica que a punto estaba de cumplir 150 años de duración, se concretaron al momento de los hechos. Cuando ya fue evidente que Gran Bretaña se encaminaba hacia el Atlántico Sur con una considerable fuerza de tareas conjunta, el gobierno militar argentino ordenó por decreto del 7 de abril, la conformación improvisada de un nuevo teatro de operaciones; es decir de una nueva campaña militar que esta vez tendría una actitud defensiva. Se le dio el nombre de “Teatro de Operaciones Atlántico Sur (TOAS)”, reemplazando al anterior ofensivo TOM. La Armada Argentina, que cumplió prácticamente estrictamente la campaña ofensiva, ya había retirado de los archipiélagos la mayoría de las naves que había empleado. Encabezada por los portaaviones Invencible y Hermes, la flota naval militar británica (principal esfuerzo de la OTAN), había puesto proa rumbo al Atlántico Sur desde el 5 de abril. Previa escala en la isla Ascensión y contando con el apoyo de Estados Unidos, desarrolló

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su campaña militar ofensiva (Operación Corporate), dando inicio a la misma sobre el final del mes de abril con la recuperación del control de las islas Georgias del Sur, luego de la rendición de las fuerzas argentinas allí, el 25 de abril. El 1 de mayo tuvieron lugar las primeras acciones de guerra sobre Malvinas con bombardeos aéreos británicos y respuestas de fuego antiaéreo argentino. El 2 de mayo, el submarino Conqueror torpedeó hasta hundir al ARA General Belgrano, el 4 de mayo aviones Super Etendard argentinos hundieron al Sheffield británico. La guerra ya era un hecho. Entre el 21 y el 25 de mayo tuvo lugar la batalla aeronaval de San Carlos cuyo resultado permitió al RUGBIN desembarcar dos brigadas (una de infantería de marina y otra de paracaidistas), con las equiparó la relación de poder de combate que las fuerzas militares argentinas tenían en Malvinas para entonces. El elevado costo en medios y en vidas británicas hizo que en Londres la opinión pública exigiese a la primer ministro Thatcher el cese del fuego para iniciar negociaciones con los argentinos. A fin de solucionar su problema político, la premier exigió a sus comandantes militares un rápido éxito táctico que permitiera revertir la desfavorable opinión pública británica. Entre el 28 y el 29 de mayo fuerzas británicas derrotaron a las argentinas instaladas en la pradera del Ganso y en Darwin, adueñándose del control de un importante terreno llave (el istmo) en la isla Soledad. Este éxito táctico fue explotado por el gobierno londinense como si fuera una nueva batalla ganada (que se sumaba a la anterior de San Carlos) y dio nuevos bríos a la campaña ofensiva británica que continuó su avance hacia Puerto Argentino para obtener allí la decisiva victoria que tuvo lugar a partir del día 11 hasta el 14 de junio. De esta forma, el intento argentino de recuperar la soberanía en las islas Malvinas, Georgias y Sándwich del sur, finalizaba infructuosamente, tras setenta y tres días de duración.

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ANEXOS

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ANEXO 1

GRUPOS DE DESEMBARCO (Página 22)

Operación Rosario (1 y 2 de abril de 1982) Al anochecer del 1º de abril, desde el destructor A.R.A. Santísima Trinidad que se encontraba a 10 millas al sur de Puerto Argentino, se inició el desembarco de la Unidad de Tarea 40.1.5, conformada por la Agrupación de Comandos Anfibios y los cursantes del Curso de Comandos Anfibios del año 1982. La playa seleccionada inicialmente para el desembarco fue remplazada durante la exploración final debido a un banco de algas que afectaría las hélices de las embarcaciones. Una vez en tierra, éstas se dividieron y realizaron una aproximación nocturna para arribar a los objetivos seleccionados, el cuartel de los Royal Marines en Moody Brook y la casa del gobernador en las afueras del pueblo.

Patrulla antes de subir a un bote de goma

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El cuartel de los Royal Marines estaba abandonado. La misión de la unidad se reorientó a conquistar la casa del gobernador, objetivo de mayor significación. En ésta el capitán Giachino, jefe de la unidad de tarea, intimó la rendición, la cual fue rechazada a tiros. Esto le produjo graves heridas y posteriormente la muerte. Con las primeras luces del amanecer se completó el despliegue de la fuerza de desembarco y se logró de forma incruenta la reconquista de la capital del archipiélago. En menos de 12 horas terminó la primera operación de comandos de las Fuerzas Armadas Argentinas.

Infante de marina argentino luego de la captura d e la guarnición inglesa

Ocupantes de los 21 botes de desembarco

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ANEXO 2

OPERACIÓN ROSARIO (Página 24)

Despliegue y movimientos de elementos que iniciaron la Operación Rosario el 02 de abril

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ANEXO 3

ARTILLERÍA DE CAMPAÑA GA 3 (Página 36)

Grupo de Artillería 3 (GA 3) El Grupo de Artillería 3 (GA 3) participó en la campaña con tres baterías de tiro (A, B y C), a seis obuses cada una (obus Oto Melara cal. 105 mm), y un radar RASIT para vigilancia terrestre. A partir del 2 de mayo el GA 3 conformó la Jefatura de Agrupación de Artillería para la defensa de Puerto Argentino y coordinó el apoyo de fuego. Con el arribo de los dos cañones SOFMA de 155 mm, de dotación del Grupo de Artillería 101 (GA 101), el GA 3 conformó una cuarta subunidad, la Batería D. Se asentó en los alrededores de Puerto Argentino y su aeropuerto, cubriendo el sector este del despliegue. Contaba con 249 hombres (30 oficiales,69 suboficiales y 150 soldados). El radar RASIT se ubicó en Wireless Ridge, en un primer momento, y luego se lo trasladó al monte Williams, desde donde con los radares CARDION de la Artillería de Defensa Aérea dirigió el fuego de los cañones 155 mm contra los buques y el lanzamiento de los misiles terrestres antibuque Exocet.

Obus Otto Melara de 105 mm

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Durante el combate de Darwin-Goose Green, la Batería C reforzada del GA 3 (seis obuses de la Batería B y dos obuses de la Batería A del GA Aerot 4) fue adelantada a 2 km de los cuarteles de los Royal Marines en Moody Brook, a fin de poder batir el monte Kent, donde los británicos habían colocado en posición cuatro piezas de artillería de 105 mm de mayor alcance (17 km) que las de los argentinos. Tuvieron una destacada actuación. Al finalizar el conflicto, el GA 3 sufrió 22 bajas, resultando abatidos en combate un oficial y un suboficial y otros 20 combatientes fueron heridos.

Posición de una pieza de Artillería

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ANEXO 4

RADIO MULTICANAL (Página 42)

Apoyo radio multicanal La Sección Radio Multicanal del Batallón de Comunicaciones 181 arribo al archipiélago luego de una marcha motorizada de Bahía Blanca a Comodoro Rivadavia, y su posterior transporte en aviones Hércules orgánicos de la Fuerza Aérea hacia el aeródromo de Puerto Argentino, el 22 de abril en horas de la tarde. Una vez llegados a la isla Soledad, hicieron noche en la Aero estación de la capital y, a la mañana siguiente, rápidamente se reunieron con el resto de la unidad e instalaron sus medios para proporcionar apoyo de comunicaciones a la defensa de Puerto Argentino.

El material afectado estaba compuesto por dos equipos terminales y un repetidor, que finalmente ocuparon posiciones en Moody Brook, The Murray Heights y Stanley House respectivamente. Provista la Sección de material de última generación recientemente adquirido a la empresa Tadiran, sus integrantes tenían amplios conocimientos del equipamiento debido a que todos ellos habían recibido la capacitación de parte de instructores israelíes. Esto facilitó en gran medida la conducción del elemento y el apoyo que este le brindo a las unidades de combate. Tanto fue así que durante toda la batalla de Puerto Argentino, el enemigo concentró sus fuegos sobre los TRC 645, que solo pudo silenciar cuando la situación estaba definitivamente decidida

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Original del Esquicio de la Red Multicanal

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ANEXO 5

RECORRIDO DE ESTAFETAS (Página 46)

Recorrido de Estafetas El Batallón de Comunicaciones 181 no solo brindó apoyo de comunicaciones, sino que también combatió, junto a las unidades de infantería, con sus armas de dotación individual, distinguiendo algunos de sus hombres por su actuación. El 29 de abril de 1982, como consecuencia de una reestructuración del sistema, la masa del B Com 181 dejó su posición en Moody Brook y concentró sus medios en Puerto Argentino. La unidad era el único elemento del arma que había pasado a las islas con casi la totalidad de sus facilidades, y por ese motivo se decidió completar con su personal y material el SCP (Sistema de Comunicaciones Particular) de la defensa de la capital. Los estafetas se destacaron por su arrojo y valentía. Con el propósito de velar los movimientos propios y evitar posibles acciones de guerra electrónica del enemigo, entregaron partes y mensajes a todas las unidades que conformaban el sistema defensivo de Puerto Argentino. En un principio como estafetas a pie, y más tarde motorizados (se proveyeron dos motos tipo cross), este grupo, que

hasta hoy permanece en el anonimato, no solo entregaba mensajes en mano a los jefes de elementos emplazados en sus posiciones, bajo el fuego de la aviación, cañoneo de buques y artillería británica, sino que también se encargó de hacerle llegar a estos la correspondencia particular que arribaba del continente. Desde mediados del mes de abril, el recorrido de los estafetas llegaba hasta las alturas de Monte Kent y Cerro dos Hermanas (36 km y 20 Km al oeste ida y vuelta respectivamente), donde se encontraba instalado el RI 4. Ante la inminencia de la batalla final, se continuó con la entrega de partes y mensajes, y nuestros estafetas siguieron recorriendo las alturas de Sapper Hill, Mte Williams, Wireless Ridge, The Murray Heigths, el cuartel de Moody Brook, el aeropuerto, las posiciones costeras en Rookery Bay (RI 6) y alturas al sur de Pto Argentino (RI 3). También se apoyaron a los elementos destacados en proximidades del puesto comando, como el B Log 10, el B Av Comb 601, el Hospital Militar y los elementos de Intendencia.

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Dibujo de un Estafeta motorizado

Original del Gráfico de los recorridos

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ANEXO 6

ARTILLERÍA DE CAMPAÑA (Página 62)

Despliegue de la Artillería de Campaña en Malvinas La Artillería de Campaña, compuesta por medios del Ejército y de la Armada, tenía desplegados los siguientes elementos para la defensa de Puerto Argentino: •• El Grupo de Artillería 3 (GA 3), con asiento en Paso de los Libres (Corrientes). A este Grupo, que contaba con material de obuses Oto Melara, se le agregaron dos cañones modelo argentino SOFMA de 155 mm, con servicios de pieza del Grupo de Artillería 101 (GA 101), con asiento en Junín (Buenos Aires). Estos fueron empeñados desde el 14 de mayo al 14 de junio. •• El Grupo de Artillería Aerotransportado 4 (GA Aerot 4) con asiento en Córdoba (Córdoba). •• Dos cañones modelo argentino SOFMA de 155 mm, con servicios de pieza del Grupo de Artillería 121 (GA 121), con asiento en La Paz (Entre Ríos), que arribaron el 12 y 13 de junio a Puerto

Argentino y quedaron a disposición de la Agrupación. •• Una batería de obuses Oto Melara del Grupo de Artillería de la Infantería de Marina (IMARA), que fue agregada al BIM 5.

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Para la defensa de Puerto Argentino, a partir del 2 de mayo se organizó una Agrupación de Artillería bajo la jefatura del GA 3, que ejerció la coordinación de los fuegos de Artillería. Luego del desembarco británico en San Carlos el 21 de mayo, se agregó a la Fuerza de Tarea MERCEDES (FT Mercedes) en Darwin una batería disminuida a cuatro piezas en apoyo directo. En el resto de las islas no se asignaron medios de Artillería de Campaña. El Ejército Argentino dispuso de 35 obuses Oto Melara 105 mm y de cuatro cañones CITER 155 mm. La Infantería de Marina aportó seis obuses Oto Melara 105 mm, con las mismas características que los del Ejército. Dentro del material, CITEFA había enviado el prototipo del lanzacohetes múltiple SAPBA (Sistema de Armas de Proyectiles Balísticos Autopropulsados) de 127 mm, con un alcance de 16,3 km, montado sobre un camión, pero se hundió en el buque de la Marina Mercante “Isla de los Estados” el 10 de mayo de 1982 y no llegó a utilizarse. El cañón argentino SOFMA de 155 mm abrió fuego por primera vez en el conflicto durante la noche del 15 de mayo. Así recibió su bautismo de fuego en la defensa de Puerto Argentino. Los observadores adelantados de Artillería se ubicaron en el monte Longdon y Harriet, y fueron asignados oficiales de enlace con el Regimiento de Infantería 7 (RI 7) en Wireless Ridge y el Regimiento de Infantería 4 (RI 4) en el monte Harriet. Además, la vigilancia terrestre contaba con los radares RASIT.

De los 18.000 tiros de 105 mm, entre los cuales se contaba con munición de alto explosivo (HE) fumígenos (WC/HC) e iluminantes (ILLUM), se consumieron aproximadamente unos 17.500.

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ANEXO 7

EMBOSCADA ANTIAÉREA (Página 23)

Emboscada Antiaérea (21 de mayo de 1982) Durante la guerra de Malvinas las compañías de comandos 601 y 602 realizaron numerosas emboscadas antiaéreas, que se instalaron en todo el territorio insular, especialmente donde se tenían datos ciertos sobre la existencia de corredores aéreos ingleses.

Patrulla embarcando en un helicóptero para ser transportada.

Este procedimiento de combate empleado por los comandos desde posiciones a cubierta fue perfeccionándose hasta lograr derribos efectivos que limitaron el accionar de la aviación aérea inglesa. El 21 de mayo se inició el desembarco en el estrecho de San Carlos, y la fuerza de tarea inglesa logró establecer la cabeza de playa dando inicio a una importante batalla aeronaval.

Luego en posición de disparo

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Dibujo del impacto del misil Blow Pipe sobre un blanco inglés.

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ANEXO 8

APOYO DE FUEGO EN DARWIN (Página 68)

La primera sección de la compañía de comandos 601, a órdenes del teniente primero Sergio Fernández, que se encontraba operando desde Puerto Howard, próximo a la zona de combate en la isla Gran Malvina, logró derribar el avión Sea Harrier del teniente Jeff Glover con un misil tierra-aire Blowpipe. El piloto fue rescatado con vida de las aguas del estrecho y llevado al continente como prisionero de guerra.

El apoyo de fuego en Darwin y Gosse Green 27 y 28 de mayoLa Batería A del Grupo de Artillería Aerotransportado 4 (A/ GA Aerot 4) fue agregada el 22 de mayo a la Fuerza de Tareas Mercedes (FT Mercedes) y ocupó posiciones en Darwin y Gosse Green. Dos de sus piezas, con el jefe de batería, fueron transportadas a Darwin por un helicóptero Chinook del Ejército bajo el peligro latente del ataque de aviones Harrier. Las otras dos, orgánicas de la B/GA Aerot 4, que completaron la batería a cuatro piezas, fueron em-

Movimientos de repliegue de la FT MERCEDES

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Restos de las vainas de artillería utilizadas en el combate.

barcadas en Puerto Argentino en la patrullera Río Iguazú de la Prefectura Naval Argentina (PNA) la noche del 21 de mayo. A las 8:30 del 22 de mayo el guardacostas se encontraba navegando 20 km al este de Darwin cuando fue atacado por aviones Harrier ingleses. El cabo segundo Benítez (PNA) logró derribar uno de los aviones antes de resultar herido de muerte. El Harrier restante se ocupó de ametrallar a los sobrevivientes en la costa cuando ya no tenían posibilidad de defenderse. El 26 de mayo la Batería A se encontraba agregada a la FT Mercedes y contaba con 45 artilleros paracaidis-

tas, un jeep MB, cuatro obuses Oto Melara (uno fuera de servicio) y 3000 proyectiles, con la misión de ejecutar fuegos de hostigamiento sobre sectores de la cabeza de playa establecida en San Carlos. Para cumplir con esta misión era necesario ubicar posiciones delante del límite anterior del campo principal de combate (LACPC), las cuales debían ser reconocidas durante el día para ser ocupadas por la noche, ejecutar la misión de fuego, replegarse y ubicarse dentro de la posición principal de apoyo de fuego a la FT Mercedes. No existían en el lugar vehículos provistos. Para los desplazamientos y reconocimientos se emplearon tractores civiles capturados en el pueblo y el jeep MB.

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El 27 de mayo se incrementaron los contactos con el enemigo, al recibir un ataque el pelotón de reconocimiento. A las 00:00 del 28 de mayo se inició un fuego naval desde la fragata HMS Arrow. El ataque se había iniciado cuando la Batería A estaba fuera del alcance de las propias posiciones defensivas y sin armamento portátil para realizar una autodefensa. Se ordenó el repliegue y una vez ocupada la posición principal en Gosse Green se inició el apoyo de fuego. A las 8:00 y ante una penetración del enemigo se ordenó el contraataque de la sección reserva del teniente Estévez. Este ataque, más el fuego brindado por la Batería A, logró detener la penetración. El teniente Estévez, el cabo Castro y el S/C 62 Carrascul fueron heridos de muerte. A media mañana el enemigo detuvo su ataque, se replegó y reagrupó hacia el norte. La FT Mercedes se encontraba acorralada sobre Gosse Green. A las 10:00 del 28 de mayo explotaron dos proyec-

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tiles de artillería británico; se estaba recibiendo fuego de contrabatería. Se ordenó el cambio de posición. El trabajo se estaba realizando obús por obús, cuando en ese instante un proyectil explotó en el centro del dispositivo. Dos soldados resultaron heridos. La nueva posición se estableció en las afueras de Gosse Green.La distancia del enemigo era tan corta que se realizaron disparos con puntería directa mientras se recibía fuego de armas portátiles, que rebotaban en los escudos de los obuses. La Batería A obtuvo por su participación en el combate seis condecoraciones al valor en combate y dos menciones al desempeño destacado en la campaña. El accionar de la subunidad fue reconocido por el enemigo, el personal de otras fuerzas que combatieron en Darwin y Gosse Green y, por el propio personal del Ejército, al cual se le proporcionó el apoyo de fuego frente al ataque inglés.

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ANEXO 9

DESPLIEGUE DE LA ARTILLERIA DE CAMPAÑA – GA 4 (Página 74)

Grupo de Artillería Aerotransportado 4 (GA Aerot 4) El Grupo de Artillería Aerotransportado 4 (GA Aerot 4) tenía en la campaña la misión de apoyar las fuerzas de la isla Gran Malvina. Como fue imposible el cruce, pasó a formar parte del dispositivo de Puerto Argentino y de la Agrupación de Artillería. Participó con tres baterías de tiro (A, B y C), que tenían la misma cantidad y tipo de material que el GA 3. Ocupó posiciones 2 km al oeste de la localidad y agregó su Batería A al RI 4, con posiciones de fuego en el MonteWall. Esta subunidad luego se trasladó con sus piezas, reforzando la Bateria B, a Darwin en apoyo al RI 12 (FT Mercedes) participando en el combate Darwin-Pradera del Ganso. Durante los combates tuvo destacada actuación. Realizó cerca de 300 misiones de fuego, con un consumo de 8500 proyectiles. Asimismo, solo la Batería A obtuvo seis condecoraciones de valor en combate y dos menciones al desempeño destacado en la campaña por su actuación en Darwin.

Se desplegaron 363 hombres. En Puerto Argentino 318 (14 oficiales, 56 suboficiales y 248 soldados) y en Goose Green 45 (3 oficiales, 7 suboficiales y 35 soldados). Al finalizar el conflicto, tres soldados perdieron su vida y 42 resultaron heridos.

Plancheta de tiro del GA Aerot 4, recuperada del combate por su Jefe de Grupo

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ANEXO 10

COMBATE DE DARWIN (Página 77)

Combate de Darwin (28/29 de mayo) A partir de las 23:00 hs del día 27 de mayo y durante las primeras del 28 las fuerzas británicas ejecutaron un intenso bombardeo naval y fuego de morteros sobre las posiciones de la Compañía A, del Regimiento de Infantería 12, que se encontraba en pleno desplazamiento hacía el Norte cumpliendo la misión de tomar contacto con los efectivos que habían desembarcado en San Carlos. Esta acción del enemigo inmovilizó a los efectivos argentinos fuera de sus posiciones originales, recibiendo fuego de tiradores desde el frente y flancos. Mientras tanto, Puerto Argentino estaba siendo sometido a un intenso fuego de artillería naval y medidas de engaño electrónico e interferencia sobre los sistemas de comunicaciones y radares propios. Se sumó el apoyo de radioaficionados argentinos desde el Continente al sistema de comunicaciones instalado, que contribuyeron en actividades de retransmisión y neutralización de quienes interferían intencionalmente nuestros enlaces.

Con gran esfuerzo y valor, la Compañía A logró desprenderse y replegarse del enemigo con las primeras luces del día, superando el hostigamiento de helicópteros ingleses que pretendían cortar su movimiento. Con la Compañía A integrada al resto del Regimiento, el enemigo se replegó ante el rechazo del resto del Regimiento. Durante las horas siguientes los duelos de la artillería y dos ataques de aviones Pucará y Aeromacchi permitieron reordenarse y prepararse para futuras operaciones. Parte del Equipo de Combate “Guemes”, que había combatido en San Carlos con un costo de doce bajas y nueve hombres que fueron tomados prisioneros, fue trasladado desde Puerto Argentino a Darwin por pedido de sus miembros para participar en apoyo a la Fuerza de Tareas “Mercedes”, que se encontraba empeñada en combate. Se enviaron efectivos de la Reserva como refuerzo desde Puerto Argentino. Al promediar la tarde, el enemigo reinició el ataque mediante la ejecución de fuego de artillería que buscaba destruir la artillería de campaña argentina, las piezas de defensa aérea, armas de apoyo y puestos de comando detectados por las emisiones radiales.

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En horas de la noche, el enemigo lanzó el ataque con efectivos a pie y transportados en helicópteros, buscando los flancos de los dispositivos argentinos. La tenaz resistencia de la Fuerza de Tareas “Mercedes” y el convencimiento de no rendirse, infringió severas bajas al enemigo como la muerte del jefe del 2do Batallón de Regimiento de Paracaidistas a cargo del ataque. En Londres, un portavoz del Ministerio de Defensa Británico aseguró que el buque Uganda, entró el día anterior “una media hora en la zona de combate para recoger algunos heridos graves, tanto británicos como argentinos y luego se retiró a alta mar”. 29 de Mayo: Durante las últimas horas del día 28 de mayo, los efectivos argentinos se encontraban combatiendo en los límites próximos a la zona edificada de Darwin

y Goose Green (Pradera de Ganzo), con escaso margen de maniobra. En las primeras horas se convino con el enemigo, un alto el fuego para acordar la evacuación de la población civil a partir de las 08:00 hs. A las 11:50 hs, después de analizar la situación general del combate y la condición particular de sus hombres, el jefe de la Fuerza de Tareas “Mercedes” resolvió deponer las armas, al entender que de continuar combatiendo no variaría el resultado final.

Bajas de personal: •• Fuerzas argentinas: Muertos 47, heridos 145. •• Fuerzas británicas: Muertos 17, heridos 64.

Diagrama del combate de Darwin

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ANEXO 11

COMBATE DE BLUFF COVE PEAK (Página 77)

Combate de Bluff Cove Peak (29 y 30 de mayo de 1982) El 28 de mayo de 1982 el capitán Tomas Fernández, jefe de la segunda sección de la Compañía de Comandos 602, recibió la orden de ejecutar una exploración en la zona del monte Estancia para reunir información del enemigo y el terreno. El 29 de mayo, la sección es transportada en dos helicópteros, la mitad con el capitán Eduardo Villarroel y el resto con su jefe. El capitán Fernández fue depositado detrás del Cerro Bluff Cove Peak, y el capitán Villaroel en Monte Estancia separado ambos por un ligero valle de dos kilómetros. El día 30 apenas aclaró el capitán Fernández, con la intención de reunir la sección, destacó una patrulla de exploración, integrada por el teniente primero Rubén Márquez y el sargento primero Oscar Blas, y adelantó al sargento primero Veliz para mantener el contacto con ellos. Después de 20 minutos se escucharon ráfagas de

ametralladoras y explosiones. La patrulla de exploración había tomado contacto con elementos del Special Air Service, vanguardia del avance inglés. En la acción perecieron el teniente primero Márquez y el sargento primero Blas. La sección, sin conocer la suerte de la patrulla, se mantuvo alerta para tratar de establecer la situación del enemigo. El 31 de mayo continuó la ocupación enemiga de las alturas y se observó la llegada de dos helicópteros, que aterrizaron cerca del monte. Una vez verificado el dispositivo enemigo, se inició el repliegue con un intenso fuego de morteros y armas automáticas. En la acción y bajo fuego, el sargento primero Flores fue tomado prisionero. La otra mitad de la sección a cargo del capitán Villarroel se dirigió caminando hacia el monte Estancia y comprobó también que la altura estaba ocupada por el enemigo. La sección se volvió a infiltrar en Puerto Argentino por diferentes caminos y constató en el terreno el inicio del cerco sobre las posiciones defensivas argentinas.

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Esquicio del movimiento de la 2da Sec de la Ca Cdos 602 a Monte Bluff Coak

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ANEXO 12

COMBATE DE TOP MALO HOUSE (Página 80)

Combate de Top Malo House (del 29 y 31 de mayo de 1982) El 28 de mayo el capitán José Vercesi, jefe de la primera sección de la Compañía de Comandos 602, recibió la misión de instalar un puesto observatorio en monte Simmons para detectar el movimiento enemigo en la cabeza de playa de San Carlos. El 29 de mayo se realizó la inserción aérea al monte y, posteriormente, su ascenso para ganar altura e instalar el puesto observatorio. Durante la noche del 29 y la madrugada del 30 se produjo en la zona norte de la isla un fenómeno conocido como “viento blanco”, que hizo descender la temperatura a niveles extremos. Así, debido al escaso tiempo de aclimatación, el personal se vio sensiblemente afectado. Para lograr la recuperación física de la sección, el jefe decidió pasar la noche siguiente en un puesto ovejero conocido como “Top Malo House”.

Dicho movimiento fue detectado por un puesto observatorio inglés que transmitió la ubicación de la sección de comandos. El general Julián Thompson, comandante de la tercera brigada de los Royal Marines, ante la proximidad de los comandos argentinos a su puesto de mando táctico en Caleta Teal, decidió emplear las fuerzas especiales, compuestas por el Mountain and Arctic Warfare Cadre, y envió al capitán Rod Boswell con la misión de neutralizar dicha amenaza. El 31 de mayo con las primeras luces del amanecer se produjo el asalto a Top Malo House. Los comandos dieron muestra de valor y decisión. Luego de un breve pero intenso combate fue muerto el teniente Ernesto Espinosa y el sargento primero Mateo Sbert. El capitán Vercesi, con más de la mitad de la sección fuera de combate, ordenó deponer las armas.

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Recorrido de la 1ra Sec de Comandos de la Ca Cdos 602

Esquicio del movimiento de la Sección

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ANEXO 13

COMBATE DE COMANDOS EN EL MONTE WALL (Página 82)

Asalto al monte Wall (2 y 3 de junio de 1982) El monte Wall es una pared rocosa muy empinada que se encuentra al noreste de la isla soledad, 15 kilómetros al oeste de Puerto Argentino. El 2 de junio su ubicación era estratégica, ya que se hallaba entre la primera línea inglesa de los montes Kent y Challenger y la primera línea defensiva argentina de los montes Harriet y Dos Hermanas. En las alturas del monte había un puesto observatorio adelantado perteneciente al Batallón de Comandos 42 de los Royal Marines, quienes dirigían el fuego de artillería de campaña, aéreo y naval. La misión fue encomendada a la tercera sección de la Compañía de Comandos 602 a órdenes del capitán Andrés Ferrero, reforzada con parte de la Segunda Sección, y acompañados por el Puesto Comando de Compañía con su jefe el mayor Aldo Rico. La operación consistió en una aproximación en vehículos hasta Mon-

te Harriet, cruce a pie de la primera linea y obstáculos minados y un posterior golpe de mano. Se realizó fuego a horario por parte del Grupo de Artillería 3 para cubrir la aproximación cercana y luego fuego a pedido una vez conquistado el objetivo. El asalto se llevó a cabo el 2 de junio a las 22.30 hs, luego de cruzar un campo minado. La tercera sección se desplegó en cadena con el escalón apoyo en el centro (2 MAG) y avanzó sigilosamente hacia la cumbre, que había sido abandonada por el enemigo a causa del fuego de artillería previo. El enemigo se replegó con heridos y dejó abandonados importantes materiales, como radios, telémetros laser, cargadores, manuales de baterías, pilas, códigos completos de comunicaciones, luces para señalización, armamento, comida, equipo y trampas explosivas activadas.

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Esquicio del movimiento de la patrulla de Combate de la Ca Cdos 602

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ANEXO 14

DEFENSA AEREA GADA 601 (Páginas 83 y 88)

Grupo de Artillería de Defensa Aérea 601 (GADA 601) En las primeras horas del 3 de junio, el radar de vigilancia trasmitía al Puesto Comando de Defensa Aérea la aproximación de una nueva incursión aérea enemiga. Como era habitual poco antes del amanecer, cuando los destructores o las fragatas inglesas suspendían sus cañoneos nocturnos, se iniciaban los ataques aéreos. En el breve silencio de la oscuridad se escuchaba el ruido de los motores de un bombardero, un Vulcan de la Real Fuerza Aérea inglesa armado con misiles antirradar Strike. Estos volaban a gran altura cubriendo un largo viaje desde la isla Ascensión, a más de 6000 km de Malvinas, a una altura tal que le aseguraba estar fuera del alcance eficaz de los cañones de defensa aérea argentinos. Desde el día anterior, el 2 de junio, y luego de mucho esfuerzo, la primera sección de la Batería A del Grupo de Artillería de Defensa Aérea 601 (A/ GADA 601) ocupaba una nueva posición entre Puerto Argentino y el aeropuerto, con la misión de cubrir “la ruta de los Harrier” que in-

gresaban por el norte de la bahía con el objeto de destruir la pista del aeropuerto, lo que obligaba a que se estuviera en alerta roja permanente (ataque aéreo). Las secciones de ADA se encontraban operando por turnos. Su objetivo se había constituido en una obsesión, “derribar todo avión enemigo que se pusiera en alcance para cumplir con la misión de defender al resto de las fuerzas”, y suponía también una gran preocupación y tensión por que se sabía que el enemigo disponía de misiles antirradar que podían ser lanzados directamente hacia los radares de dirección de tiro de los cañones.

Radar del director de tiro

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Un avión Vulcan lanzó un misil antirradar que se dirigió a la SEAL del radar de tiro. El misil Strike impactó por sobre el parapeto que protegía al radar y mató al jefe de sección, el teniente Alejandro Dachary, al operador del director de tiro, el sargento primero René Blanco, al operador de radio, el soldado Oscar Diarte, y al operador del grupo electrógeno, el soldado Jorge Llamas. Rápidamente el personal de sanidad concurrió al lugar para auxiliar a los heridos, pero no pudo hacer nada más que trasladar los cuerpos sin vida a las ambulancias. Luego de momentos de gran angustia y caos provocado por el ataque, y una vez que el jefe del GADA, el teniente coronel Héctor Arias, ya se encontrara en la posición, la sección se reorganizó y continuó operando en

modo manual a órdenes, dado que la misión debía seguir cumpliéndose a pesar de las lamentables bajas sufridas. El peligro de un nuevo ataque aéreo continuaba.

Cañón Oerlikon bitubo de 35 mm

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ANEXO 15

COMBATE DE COMANDOS EN RIO MURRELL (Página 88)

Combate del puente del río Murrell (6 y 7 junio 1982 A comienzos de junio, la primera línea inglesa se encontraba entre el monte Kent y el monte Estancia, separada por un amplio valle de las posiciones argentinas más adelantadas en los montes Longdon y Dos Hermanas. Este valle estaba atravesado por el río Murrell y un puente era lo único seguro para cruzarlo. La Compañía D del Tercer Batallón de Paracaidistas británico, a órdenes del capitán Matthew Selfridge, recibió la misión de ejecutar una exploración en el sector del monte Longdon, para la que estableció una base adelantada al

noroeste del puente. Ésta y la intensa actividad de patrullas inglesas fueron detectadas e informadas por el mayor Oscar Jaimet, que ocupaba una posición entre Longdon y Dos Hermanas. La noche del 6 junio la segunda sección de asalto de la Compañía de Comandos 601 a cargo del teniente primero García Pinasco sobrepasó los obstáculos minados de las posiciones del monte Longdon y, luego de una sigilosa aproximación, arribó al puente, donde fue sorprendida por una emboscada de los ingleses. Luego de reponerse de la sorpresa inicial, los comandos lanzaron una contraemboscada e hicieron retroceder a los paracaidistas británicos, que abandonaron importantes equipos de radio y mochilas.

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Dibujo alegórico del combate

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ANEXO 16

COMBATE DEL CERRO DOS HERMANAS (Página 91)

Emboscada en Dos Hermanas (9 y 10 de junio de 1982) En junio la primera línea inglesa estaba ubicada en las alturas del monte Challenger, el monte Kent y el monte Estancia y las primeras posiciones defensivas argentinas se hallaban en las alturas del monte London, el monte Dos Hermanas y el monte Harriet. Ambas estaban separadas por un amplio valle donde todas las noches se producían infiltraciones inglesas que exploraban el dispositivo propio. El 9 de junio, con las últimas luces del atardecer, lo que quedaba de la Compañía de Comandos 602 se infiltró a órdenes de su jefe, el mayor Aldo Rico, y estableció una emboscada al este del cerro Dos Hermanas sur, a 1500 metros de la posición del subteniente Marcelo Llambías Pravaz, que constituía la primera línea del Regimiento de Infantería 4. Cerca de las 2.30 hs el dispositivo fue sorprendido por una sección reforzada del Batallón de Comandos 45 a cargo del teniente David Stewart. Se desarrolló entonces un intenso combate. La Compañía de Comandos 602

se impuso e hizo retroceder al enemigo. Ambos usaron fuego de artillería para cubrir su repliegue. En la acción murieron el sargento primero Mario Cisnero y el sargento ayudante de Gendarmería Nacional Ramón Gumersindo Acosta. Los muertos británicos fueron el sargento Robert Leeming, los cabos Andrew Uren y Peter Fitton y el soldado Keith Phillips.

Esquicio del movimiento de la 2da Sec de la Ca Cdos 602

Distintas posiciones propias y enemigas

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Distintas posiciones propias y enemigas

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ANEXO 17

COMBATE DE COMANDOS MANY BRANCH (Página 91)

Combate de Many Branch (10 de junio de 1982) Al norte del estrecho de San Carlos, sobre la isla Gran Malvina, en las proximidades de Puerto Howard se encontraba emplazada la fuerza de tarea de Yapeyú, a la que se le había agregado la primera sección de la Compañía de Comandos 601 a órdenes del teniente primero Sergio Fernández, con la misión de explorar la cabeza de playa inglesa en San Carlos. La fuerza de tarea británica había insertado un puesto observatorio del Special Air Service en las proximidades de la zona con el objetivo de dirigir el fuego naval y aéreo sobre la posición argentina. El 9 de junio se destacó una patrulla de exploración hacia el norte, al mando del teniente primero José Martiniano Duarte e integrada por el sargento ayudante Francisco Altamirano, el sargento primero Eusebio Moreno y el cabo Roberto Ríos. Durante la mañana del 10 de junio mientras regresaban a sus posiciones por una zona escarpada denominada Many Branch escucharon voces en inglés. Los comandos

alistaron sus armas y se produjo un intenso combate de encuentro que hizo que el SAS británico retrocediera y tratara de romper el contacto. En esta acción murió el capitán Gavin John Hamilton y fue capturado el cabo primero Ray Fonseca.

Tirador especialista en la búsqueda de un blanco a batir a la mas larga distancia.

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ANEXO 18

ARTILLERIA DE DEFENSA AEREA GADA 101 (Página 99)

Batería “B” del Grupo de Artillería de Defensa Aérea 101 (B/GADA 101) La Batería B participó con ocho cañones de 30 mm hispanosuizos. Se desplegó con 112 hombres, de los cuales tuvo tres muertos (un suboficial y dos soldados) y nueve heridos. Los soldados fallecieron el 14 de junio durante un ataque con fuego naval. Cuando se trasladaba material de esta subunidad en el Buque de los Estados, este fue hundido. Parte de ello se recuperó y se trasladó a Puerto Argentino por el transporte Monsumen. Tuvo destacada actuación en combate. En la noche del 13 junio, cerca de las 23:00 hs, logró repeler un ataque de tropas comandos (SAS), haciéndoles perder cuatro embarcaciones de desembarco y obligándolas a alejarse del lugar y trasladar sus bajas mientras el buque hospital Bahía Paraíso iluminaba el sector. Estuvo asentada en la península de Camber, en apoyo al Regimiento de Infantería 7 (RI 7), en los días finales.

Cañón antiaéreo Hisposuizo de 30 mm

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ANEXO 19

DEFENSA DE PUERTO ARGENTINO (Página 105)

Dispositivo final de la defensa de Puerto Argentino

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MALVINAS - 40 Años - CRÓNICA ILUSTRADA

Articles inside

Recorrido de Estafetas Anexo 6: ARTILLERÍA DE CAMPAÑA

Emboscada Antiaérea (21 de mayo de 1982) Anexo 8: APOYO DE FUEGO EN DARWIN El apoyo de fuego en Darwin y Gosse Green (27 y 28 de mayo)

Despliegue de la Artillería de Campaña en Malvinas Anexo 7: EMBOSCADA ANTIAÉREA

Apoyo radio multicanal Anexo 5: RECORRIDO DE ESTAFETAS

Anexo 1: GRUPOS DE DESEMBARCO

A MANERA DE EPÍLOGO

14 de junio

13 de junio

12 de junio

9 de junio

8 de junio

7 de junio

4 de junio

5 de junio

3 de junio

2 de junio

COMBATE (31 DE MAYO

27 de mayo

BATALLA AERONAVAL DE SAN CARLOS (21/25 DE MAYO DE 1982

20 de mayo

16 de mayo

15 de mayo

4 de mayo

5 de mayo

3 de mayo

Esfuerzo estratégico operacional secundario

2 de mayo

CAMPAÑA DEFENSIVA

Primeros enfrentamientos

Movimientos posteriores

PROLOGOl

ANTECEDENTES INMEDIATOS

INTRODUCCIÓN